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DISEÑO DE UN PUENTE DE UNA LUZ CON
TABLERO DE LOSA Y VIGA EN CONCRETO REFORZADO

Barrio Chamblum de Istmina-Choco

JACKSON SAMIR BORJA CASTILLO

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO DE GRADO
BOGOTÁ D.C.
2008
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DISEÑO DE UN PUENTE DE UNA LUZ
TABLERO DE LOSA Y VIGA EN CONCRETO REFORZADO

“Puente del Barrio Chamblum de Istmina-Choco”

JACKSON SAMIR BORJA CASTILLO

Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar el título de
Ingeniero Civil

Ing. CARLOS RAMIRO VALLECILLA BAENA
Director Temático
Mag. ROSA AMPARO RUIZ SARAY
Asesora Metodológica

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO DE GRADO
BOGOTÁ D.C.
2008
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NOTA DE ACEPTACIÓN:

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Firma presidente del jurado

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Firma del jurado

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Firma del jurado

Bogotá D.C. 21 de agosto de 2008

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por su aporte y colaboración prestada de manera desinteresada durante la carrera y en la elaboración de este proyecto. AGRADECIMIENTOS El autor expresa su reconocimiento a: A Dios. A ROSA AMPARO RUIZ SARAY. A TODOS y cada uno de los profesores. compañeros y amigos que de una u otra forma contribuyeron a la realización de este logro. por su paciencia. A HÉCTOR VEGA decano de la facultad de ingeniería civil. A CARLOS RAMIRO VALLECILLA. 5 . por la enseñanza que en mi dejaron. por ser un directivo humano con la disponibilidad de siempre ayudar y servir a sus estudiantes. por la protección divina que siempre me ha brindado. Al personal administrativo. y el buen trato que me brindo durante la elaboración de este proyecto. director temático.

Jaime Borja Ampudia. JACKSON SAMIR BORJA CASTILLO 6 . DEDICATORIA “Con especial cariño a Mary Inés Castillo Hurtado. Marisol Borja Castillo. y demás familiares y amigos que creyeron en mi”.

2  TÍTULO 19  1.1.2  Factor de impacto 24  2.3  DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 19  1.1  Objetivo general 22  1. CONTENIDO Pág.3  MARCO NORMATIVO 27  7 .1  Líneas de influencia 23  2.2  Objetivos específicos 22  2.7  OBJETIVOS 22  1.1  LÍNEA 19  1.7.1.1.  EL PROBLEMA 19  1.6  JUSTIFICACIÓN 21  1.4  ESTADO DEL ARTE 20  1.2  MARCO CONCEPTUAL 25  2. INTRODUCCIÓN 16 1.  MARCO REFERENCIAL 23  2.1  MARCO TEMÁTICO 23  2.5  FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 21  1.7.3  Factor rueda 24  2.

1.4.1.1  Carga muerta debido a la losa 32  4.3  INSTRUMENTOS 29  3.1.2  Por carga viva en el voladizo 34  4.5.1  Momentos flectores últimos en las luces interiores y apoyo central 34  4.3  Carga viva más impacto.  TRABAJO INGENIERIL 31  4.2  Altura de las vigas 32  4.1.1  Por carga muerta en el voladizo 34  4.3. camión C40-95 línea de rueda 33  4.1.4  Momentos flectores en el voladizo 34  4.4.1.1  Momentos flectores en la losa (por m de losa) 33  4.5  Momentos flectores últimos 34  4.1.1.3.3  FASE 3: diseño de la superestructura 29  3.4  VARIABLES 30  4.  METODOLOGÍA 28  3.1  FASES DE LA INVESTIGACIÓN 28  3.1  DISEÑO DE UN PUENTE DE UNA LUZ TABLERO DE LOSA Y VIGAS EN CONCRETO REFORZADO 31  4.6  Obtención de la armadura para la losa del puente 35  8 .2  Avaluó de cargas por m² para diseño de la losa 32  4.1.1.1.1  Pre dimensionamiento 31  4.1.1.2  FASE 2: entrevista con las autoridades municipales 28  3.2.1.1  Altura de la losa 31  4.1.1.1.2  OBJETO DEL ESTUDIO 29  3.1.5.1.2  Momentos flectores últimos en el voladizo 35  4.1  FASE 1: topografía del terreno 28  3.

2.1  Por carga muerta 37  4.4  Diseño a flexión de la viga exterior 48  9 .2  Obtención del momento ultimo en el centro de la luz de la viga exterior para X = 12.5  Determinación de la viga T 39  4.2.8  Armadura de retracción de fraguado 36  4.1  Por carga muerta 36  4.6 y 7.2.1  Por carga muerta 45  4.2  Armadura en el voladizo de la losa 35  4.1.).1.2  DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR O VIGA # 3 36  4.1  Momentos máximos 39  4.3.3  Determinación de la fuerza cortante y momento flector en la viga interior 37  4.1  Avalúo de carga 36  4. 4.1.2.3.3  Obtención del momento ultimo en el centro de luz de la viga exterior para X = 12.3.2.3  DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR 45  4.6  Diseño a cortante en diferentes secciones de la viga interior 43  4.2.4  Armadura a flexión 39  4.R.1  Avalúo de cargas 45  4.6.2  Por carga viva 38  4.3.3.3 m) 35  4. para luces (0.3.1.1.2  Determinación del factor de rueda para la viga interior (F.1.1.2.2.4.2.75 m 47  4.1  Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo central 35  4.2.) 37  4.6.R.3.50 m 47  4.1.3.2  Por carga viva 36  4.2.2  Por carga viva 46  4.7  Armadura de repartición (A.

5  DISEÑO DE ESTRIBO 51  4.5.4  Carga debido a la losa de aproximación 54  4.1  Centro de gravedad de la sesión de la sección transversal 51  4.3.9  Obtención de los esfuerzos sobre el terreno y revisión de la estabilidad del estribo al volamiento y el deslizamiento 60  4.5. 4.8  Fuerza sísmica inercial generada por la superestructura 59  4.5.3.2  Por carga viva 50  4.5.5.2  Reacciones de la superestructura 51  4.5.1  Reacción debido a la carga muerta 51  4.6  Fuerza longitudinal 58  4.2  Reacción debido a la carga viva L sin impacto 52  4.5.4.5.5.10  Grupos de carga 60  10 .1  Por carga muerta 50  4.2.2  Determinación del empuje producido por la flotación 56  4.5.1  Determinar el empuje E en la tierra sobre el muro 55  4.5.2  Por carga viva “L” 54  4.2  Carga por viento sobre la carga viva (WL) 58  4.5.5.5.5  Diseño a cortante de la viga exterior 50  4.5.5. WL) 57  4.5.5  Fuerza debido al viento (W.5.3.5.3  Momento producido por las cargas de la superestructura con respecto al punto A 54  4.3.5.5.3.4.2.7  Determinación de la fuerza de sismo (EQ) 58  4.1  Carga de viento sobre la estructura (w) en el sentido longitudinal del puente 57  4.1  Por carga muerta “D” 54  4.4  VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD MÍNIMA DE APOYO DE LAS VIGAS 51  4.5.

5. 63  4.  RECOMENDACIONES 75  BIBLIOGRAFÍA 77 ANEXOS 78 11 .11.12  Diseño de la zapata 69  4.5.11  Diseño de la armadura del estribo 66  4.10.1  Diseño de la puntera de la zapata 69  5.5.1  Diseño de la armadura del vástago 67  4.5.5.10.5.3  Grupo de carga III: Esfuerzos 125% 64  4.5.1  Grupo de carga IA: “solo el peso del estribo” 62  4.10.4  Grupo VII: Esfuerzo 133 % 65  4.2  Grupo de carga II.10.5.11.12.  CONCLUSIONES 74  6. 4.5.2  Grupo de carga VII: 68  4.

5 m 42  Tabla 8. Variación de la fuerza cortante y separación de estribos # 4 de la viga interna cada 2. Presupuesto de recursos humanos 78  Tabla 18. Armadura de la losa 35  Tabla 6. Identificación de variables 30  Tabla 3. Presupuesto recursos financieros 78  12 . Variación del momento flector y la armadura de la viga exterior cada 2. Avaluó de carga de la viga interior 36  Tabla 7. Tabla 1. Variación de la fuerza cortante y separación de estribos # 4 de la viga interna cada 2. LISTA DE TABLAS Pág.5 m 51  Tabla 12. Variación del momento flector y de la armadura de la viga cada 2. Fuerza sísmica debido al peso del vástago 67  Tabla 15. Obtención del peso propio del estribo 53  Tabla 13. Datos y características del puente 31  Tabla 4. Normas de que rigen los diseños de puentes en Colombia 27  Tabla 2. Presupuesto de recursos humanos 77  Tabla 17. Resumen de fuerzas actuantes en el estribo 59  Tabla 14. Peso de la losa 32  Tabla 5.5 m 50  Tabla 11. Presupuestos de recursos materiales 77  Tabla 16.5 m 45  Tabla 9. Avalúo de carga por carga muerta 45  Tabla 10.

Recursos disponibles 77  13 . ANEXO A. Planos de la armadura del estribo 66  ANEXO C. Planos de armaduras 71  ANEXO D. LISTA DE ANEXOS Pág. Corte longitudinal del puente 32  ANEXO B.

Posición del eje neutro 60  14 . LISTA DE FIGURAS Pág. Posición del tren de carga C 40-95 52  Figura 6. Corte transversal del estribo 53  Figura 7. Perspectiva del estribo 51  Figura 4. Figura 1. Tren de carga sobre la viga 24  Figura 3. Sección transversal del puente 51  Figura 5. Tren de carga del camión C 40-95 23  Figura 2.

Fotografía 1. Paso de la quebrada “cubis” 80  Fotografía 3. LISTA DE FOTOGRAFÍAS Pág. Salida del barrio “Chamblum” 80  15 . Entrada al barrio Chamblum. 79  Fotografía 2.

a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como 16 . arquitecto italiano del siglo XVI. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. los elementos estructurales resistentes. puentes de vigas rectas. sea río. conforme la tecnología ha ido avanzando. A partir de los diseños de Andrea Palladio. las vigas. que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales. En el primer caso. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. a los que. se comenzó a utilizar en la construcción de puentes estructuras de vigas de celosía de madera. de vigas rectas. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. normalmente descendentes. animales o vehículos. y que permite el paso de peatones. una piedra desprendida de una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. foso. Todos los puentes se basan en modelos naturales. barranco o vía de comunicación natural o artificial. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. de arco o colgantes. se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes. A partir de un tronco derribado sobre un cauce. INTRODUCCIÓN Un puente es una estructura que salva un obstáculo.

En el caso de una viga simplemente apoyada. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. cualquier carga de acción vertical descendente hace trabajar a tracción la parte inferior de la viga. sin duda alguna. conseguido en 1856. y a compresión la parte superior. La acción de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexión en el material. El tipo de puente mas empleado es. no obstante el elevado costo de ese material limitaba sus posibilidades de aplicación el procedimiento de Bessemer de fabricación de acero. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuáles serán sus propiedades en función de esta calidad.Galileo y Nooke. de tramos continuos y cantiléver alternados. el de vigas rectas. sobre el río Main en 1867. El primer puente cantiléver. El hierro forjado supuso un notable progreso. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundición en los puentes de celosía. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran más constantes. y 17 . Alemania. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). para las barras que componen las celdas. Estas piezas de fundición eran remachadas entre sí para componer la estructura resistente. fue construido en Hassfurt. permitió producir este material en cantidades masivas.

18 .Estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga.

1. que en la actualidad cuenta con más de 3500 habitantes donde estos tiene que utilizar a diario trochas y un puente de 19 . como en la actualidad se está presentando. para este caso el municipio de Istmina. tablero de losa y viga en concreto reforzado “para el barrio Chamblum Istmina-Choco”.1 LÍNEA Este trabajo pertenece a la línea de estructuras del grupo INDETEC. pero más grave aún es la indiferencia que el pueblo tiene ante estos temas que lo afectan de manera directa. 1. 1. en el ámbito poblacional. El poco interés que le prestan los gobiernos locales a sus comunidades. Tal es el caso del Barrio Chamblum. cuando el pueblo debería de tomar la vocería y exigir soluciones rápidas y duraderas a los problemas que se presenten. originado esto por diferentes factores como principales señalamos el desplazamiento forzoso y la búsqueda de nuevas oportunidades para los campesinos de la región. ha originado el asentamiento de barrios populares que crecen de manera desmedida todos los días.2 TÍTULO Diseño de un puente de una luz. EL PROBLEMA 1. donde los gobiernos de turno se reparten el pueblo. dejando a los habitantes del municipio de Istmina sin una zona donde reubicarlos en la eventualidad de una emergencia. según lo establecido por la universidad de la Salle. A esto se le suma el pésimo manejo que los gobiernos locales le han dado al tema de la planeación municipal.3 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA El rápido crecimiento que está presentando el municipio de Istmina-Choco.

el puente en concreto reforzado y losa de concreto. La ausencia de una infraestructura adecuada. está condenando a una marginalidad y un gran deterioro en la calidad de vida de esta comunidad. para este caso. en los cuales encontramos que un 90 % de su estructura está en pésimo estado. 1. cabe resaltar que los puentes simplemente apoyados en concreto reforzado muestran una clara longevidad y pensando en un futuro de grandes retos. 20 . alta competencia y responsabilidades mayores con la comunidad. de los cuales tres son en concreto simplemente apoyados y los tres restantes son colgantes. De los tres simple mente apoyados podemos decir que uno se encuentra en buen estado.4 ESTADO DEL ARTE Para la elaboración de este proyecto se tomo como punto de referencia lo siguiente: En el municipio de Istmina-Choco hay seis puentes en el casco urbano. los dos restantes hace más de 25 años no se les hace algún tipo de mantenimiento. se diseñara un puente de tablero de losa y vigas en concreto reforzado.madera que les sirve para atravesar la quebrada “Cubis” siendo este el medio más utilizado en la entrada y salida de dicho barrio. dando cumplimiento a las más recientes exigencias en materia de diseño de puentes en nuestro país. En los tres colgantes encontramos que dos son puentes metálicos colgantes. y el otro puente colgante con losa de concreto hace más de 17 años no recibe mantenimiento Por todo lo anteriormente expuesto. donde están avocados a vivir en un mundo sin mañana.

5 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ¿Cómo facilitar la movilidad de los habitantes del Barrio Chamblum de Istmina- choco? 1. Por otro lado esta situación favorece a la delincuencia que utiliza esta zona como guarida para resguardarse. por algún ente encargado. y las dificultades que se presentan para el ingreso y egreso de los mismos. 21 . a la hora de brindarles algún tipo de ayuda a esta comunidad ante una emergencia serán muy pocas las probabilidades de lograrlo con éxito. departamental o nacional por lo general son habitados por personas de bajos recursos. debido a que no cuentan con la infraestructura que se necesita obligando a estas comunidades a vivir en casi un aislamiento del resto de la sociedad. Luego el diseño y “futura construcción” de este puente de tablero de loa y vigas en concreto reforzado le traerá a los habitantes de dicho sector del municipio de Istmina un mejor bienestar en su calidad de vida y una mejora notable en su desarrollo socio-económico.1. como deslizamientos e inundaciones.6 JUSTIFICACIÓN Los barrios de difícil acceso y formados sin ningún tipo de planeación ni control. ya que a las autoridades les toman tiempo y es riesgoso para ellos el ingreso a dicho barrio. pues no se cuenta con la vía de acceso adecuada para tal fin. personas que sufren la inclemencia de la naturaleza. Al presentarse la necesidad de evacuar del barrio Chamblum a una o varias personas por cual quiera que sea el motivo. bien sea local .

2 Objetivos específicos 9 Determinar la topografía y el entorno de la población del bario Chamblum. 22 .1.7.1 Objetivo general 9 Diseñar un puente en concreto reforzado de tablero de losa en el Barrio Chamblum Istmina-choco. 1. ante los gobernantes para su efectiva ejecución. 9 Proponer el diseño de este puente.7 OBJETIVOS 1.7. 9 Diseñar un puente bajo los parámetros establecidos en el CCDSP-95 de manera satisfactoria cumpliendo todos los estándares de calidad.

momento flector o torsor). P.Construcción de líneas de Influencia en vigas continuas y marcos indeterminados. Para el caso se utilizará como base en el diseño de las vigas que soportaran la losa en concreto del puente. las cargas que se aplicaran directas sobres cada viga serán las transmitidas por los ejes del camión de diseño C40-95. ISBN 978-958-701-748-9. Bogotá: Editorial Bauen.2006.1 Líneas de influencia. “La línea de influencia es un grafico que define la variación de un esfuerzo (corte. Figura 1. reacción o deflexión en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella” 1 .1 MARCO TEMÁTICO 2. Carlos Ramiro. 23 . Tren de carga del camión C 40-95 1 VALLECILLA BAHENA. 2. 26. MARCO REFERENCIAL 2.1.

Luego los momentos flectores últimos por carga viva se calcularan así: Rueda trasera e intermedia más impacto mas factor rueda = carga en toneladas Rueda delantera más impacto mas factor rueda = carga en tonelada Figura 2. la longitud de la luz en consideración.1.48 t 17. será necesario mayorar estas cargas con el factor de impacto y el factor rueda.25 23. Tren de carga sobre la viga 17. Es una constante que indica de manera simplificada el número de líneas de rueda que soporta cada viga longitudinal. y para momentos negativos en luces continuas.1.65 t 8. la longitud promedio de dos luces consecutivas.75 4 4 8. 2. es una expresión introducida por el CCDSP-95 para calcular los momentos positivos en luces continuas.48 t 11.2 Factor de impacto.3 Factor rueda. 2.771 t 22.839 t 24 .En el análisis de la carga viva que actúa sobre las vigas.

expresión introducida por el CCDSP-95 para calcular los momentos positivos en luces continuas. 9 Fuerza cortante. 9 Factor de impacto. relación entre el efecto interno (fuerza cortante momento flector) en una sección longitudinal de la viga. para tracción en las fibras inferiores. la longitud promedio de dos luces consecutivas. y para momentos negativos en luces continuas. la placa resiste los esfuerzos de compresión y el alma de la viga dentro de la que se coloca la armadura. producida por una carga viva móvil. obtenido de un análisis tridimensional y el valor correspondiente determinado mediante un análisis bidimensional usando un tren de cargas de rueda. utilizado para transmitir las cargas vivas en sentido longitudinal del puente cargas provenientes del camión C 40-95 9 Diafragmas. 9 Camión de carga o de diseño. constante que indica de manera simplificada el número de líneas de rueda que soporta cada viga longitudinal. resiste los esfuerzos de tracción. correspondiente a medio (1/2) 25 .).2 MARCO CONCEPTUAL 9 Ancho efectivo.R. la longitud de la luz en consideración. sección en forma de T que se proyecta en la construcción de vigas para puentes o en los sistemas de losas aligeradas en los que. 9 Factor de rueda (F. o esfuerzo cortante es el esfuerzo interno o resultante de las tensiones paralelas a la sección transversal de un prisma mecánico como por ejemplo una viga o un pilar. 9 Factor de rueda. también conocidos como arrostramiento interior es el utilizado en los extremos de las luces para transmitir las cargas laterales a la subestructura.2. Este tipo de solicitación formado por tensiones paralelas está directamente asociado a la tensión cortante.

grafico que define la variación de un esfuerzo (corte. una vía férrea. por lo general artificial. un cuerpo de agua. un valle. un momento de fuerza resultante de una distribución de tensiones sobre una sección transversal de un prisma mecánico flexionado o una placa que es perpendicular al eje longitudinal a lo largo del que se produce la flexión. construcción. El momento flector puede aparecer cuando se someten estos elementos a la acción un momento (torque) o también de fuerzas puntuales o distribuidas. o cualquier obstrucción. reacción o deflexión en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella 9 Momento torsor. 9 Puente. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. esfuerzos internos sobre una sección plana se definen como un conjunto de fuerzas y momentos estáticamente equivalentes a la distribución de tensiones internas sobre el área de esa sección. 9 Momento flector. un camino. un cañón. 26 . que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río. Es una solicitación típica en vigas y pilares y también en losas ya que todos estos elementos se suelen deforman predominantemente por flexión. momento flector o torsor).9 Líneas de influencia.

3 MARCO NORMATIVO Tabla 1.2. Normas de que rigen los diseños de puentes en Colombia NORMAS DESCRIPCIÓN Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes CCDSP-95 1995 MPCR Manual de Puentes en Concreto Reforzado PMAS PAS-S Procedimiento Mínimo de Análisis Sísmico PAS-S AASTHO Normas técnicas de la AASTHO Páginas web Información Otros Información 27 .

1. partiendo del trabajo colaborativo de los propios trabajadores” 2 .2 FASE 2: entrevista con las autoridades municipales Programar una reunión con el alcalde municipal y la secretaria de planeación para.shtml#DEFIN [citado en 1997]. METODOLOGÍA La investigación se desarrollo con base en el tipo de investigación-acción. para diseñarla altura de los estribos del puente. 2 LEWIS. 3.com/trabajos15/investigacion- accion/investigacion-accion. Procesos de la investigación. Kurt. 28 . además: 9 Registrar los niveles que presenta la quebrada cubis en las épocas de invierno. argumenta que “la investigación-acción se centra en la posibilidad de aplicar categorías científicas para la comprensión y mejoramiento de la organización.1. para realizar la respectiva toma de medidas y analizar los accidentes destacables. 3.monografias. Kurt Lewis. 9 Con base a esta información se podrá proyectar de la mejor manera la construcción del puente para darle un toque más armónico a la zona. 9 Organizar de manera conjunta el programa de trabajo que se llevara a cabo.1 FASE 1: topografía del terreno Se hizo el reconocimiento del terreno.1 FASES DE LA INVESTIGACIÓN 3. 3. [En línea] www. 9 Coordinar la parte legal del proyecto. 9 Determinar de manera aproximada que terraplén se utilizara.

con una luz de diseño de 25 m y cuatro carriles.2 OBJETO DEL ESTUDIO El objeto de este proyecto de grado es diseñar un puente de tablero de losa y vigas en concreto reforzado. para el diseño del puente del barrio Chamblum se utilizara: 9 Formatos de registros. 3.1.3. mediante el uso de las líneas de influencia. 9 Ordenador PC.3 FASE 3: diseño de la superestructura 9 Con toda la información recaudad se tomara la decisión de cuáles serán los posibles parámetros para el diseño final. 9 Mediante el uso de las líneas de influencia determinar si la superestructura soportara todas y cada una de las cargas y esfuerzos a las que estará sometida. 29 . 9 Entrega de cálculos y planos del diseño del puente de tablero de losa y vigas en concreto reforzado. 3.3 INSTRUMENTOS Durante el desarrollo de este proyecto.

Peso especifico se calcula dividiendo su peso por el volumen que ocupa. Identificación de variables CATEGORÍA DE ANÁLISIS VARIABLES INDICADORES Alto Morfología de la quebrada Caudales Medio cubis Bajo Tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y Terraplén formar plano de apoyo para hacer una obra. Nivel de saturación al que Nivel freático llegan las aguas subterráneas.4 VARIABLES Tabla 2.3. Acondicionamiento de las Mejoramiento Vías de acceso entradas al barrio Chamblum 30 . Suelo Peso por unidad de volumen.

y tomando como texto de referencia.30 Categoría de comportamiento sísmico (0. el manual de Puentes en concreto reforzado del Ingeniero Carlos Ramiro Vallecilla Baena y el procedimiento de análisis sísmico basados en los principios de MAXWELL y MULLER BRESLAU en construcción de las líneas de influencia 4. TRABAJO INGENIERIL El diseño de este puente se realiza siguiendo los lineamientos que estipula el C.P. 4. Datos y características del puente DATOS NUMÉRICOS Resistencia del concreto de las vigas de la losa fc = 210 kg/cm² Esfuerzo de fluencia del acero fy = 4200 kg/cm² Camión de diseño C 40-95 CARACTERÍSTICAS SÍSMICAS DEL PUENTE Puente esencial Grupo I Puente de una luz 25 m Tipo de suelo S2 S2 = 1.1.19 < A < 0.-1995 para puentes de luces menores de 28 m.1.S.D.1 Altura de la losa  Empleando la formula de la AASTHO tenemos: 31 .1 DISEÑO DE UN PUENTE DE UNA LUZ TABLERO DE LOSA Y VIGAS EN CONCRETO REFORZADO Tabla 3.1.1 Pre dimensionamiento 4.29) → CCS-C Procedimiento mínimo de análisis sísmico PAS-S 4.2 Ubicación del puente Istmina-Choco Aa = 0.C.

1 Carga muerta debido a la losa Tabla 4.2.59   ANEXO A.7. Corte longitudinal del puente 32 . placa = .1.1” tenemos: H min = 4. con S = 3. altura de la placa 4.2 Altura de las vigas Del CCDSP-95 “A.2 Avaluó de cargas por m² para diseño de la losa 4.1.1. H min.00 Sustituyendo: .1. Peso de la losa Peso propio de la losa Peso de la capa de rodadura espesor = 0.05 m ∑ 0.

1.1 Momentos flectores en la losa (por m de losa)  4.3.1”  Sustituyendo tenemos: 33 .1.3.2. “A.1.4.2 Por carga viva en las luces interiores.1 Por carga muerta en las luces interiores  4.2.1.3.4.1. De CCDSP‐95.1.3 Carga viva más impacto.1. camión C40-95 línea de rueda 4.

4.2.5.1.2.5 Momentos flectores últimos 4.4” donde se obtiene el ancho de distribución de carga: Del CCDSP-95 “A.4 Momentos flectores en el voladizo 4. ML = 2.4.4.4” 4.4.2” tenemos que .1.66 t.1. luego: Del CCDSP-95 “A.204 t.1.4.2.1.m/m 34 .2 Por carga viva en el voladizo  Del CCDSP-95 “A.1.1 Momentos  flectores  últimos  en  las  luces  interiores  y  apoyo  central  Método de la resistencia ultima MD = 0.1 Por carga muerta en el voladizo  4.4.m/m.

00579 8.R.1.5. 4.20-0.2  Armadura en el voladizo de la losa   Mu b h d ±4.00725 10.1.14 m K ρ As 177. para luces (0.0. ML = 1.20 m 0.06 = 0.6 Obtención de la armadura para la losa del puente 4.6.20 m 0.m /m 1m 0.).7 Armadura de repartición (A.47 t.2 Momentos flectores últimos en el  voladizo  MD = 0.6 y 7.6.m /m 1m 0.642 t.75 t/m 0.05 = 0. Armadura de la losa Mu b h d ±5.1.15 m K ρ As 250.3 m) 35 .1.77 t/m 0.1.1 Armadura  positiva  y  negativa  en  las  luces  interiores  y  apoyo  central  Tabla 5.56 t.00 t.20.106 cm² 4.875 cm² 4.m/m.m/m 4.

7.1. Avaluó de carga de la viga interior Peso de la losa Capa de rodadura Peso propio de la viga ∑ Peso del diafragma 4.3” 4.2.2.1. “A.4.8 Armadura de retracción de fraguado De CCDSP-95 “A.2 Por carga viva  36 .1 Por carga muerta  Tabla 6.2.2.1.11” 4.2.2 DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR O VIGA # 3 4.1 Avalúo de carga 4.1.

2.4.4.R.) “El factor de rueda para puentes de dos o más carriles construidos con una placa de concreto apoyada sobre vigas T en concreto es regido por CCDSP-95 A.2.3.1 3 ” 4.1 Por carga muerta  3 CCDSP-95 37 . 9 Carga de la rueda trasera e intermedia más impacto 9 Carga de la rueda delantera más impacto 4.2 Determinación del factor de rueda para la viga interior (F.3.2.3 Determinación de la fuerza cortante y momento flector en la viga interior 4.

75 4 4 8.771 t 22.48 t 11.845 t 25 44.34 t/m 3.839 t 38 .494 t/m 44.2.25 23.65 t 8.48 t 17.2 Por carga viva  9 Rueda trasera e intermedia más impacto mas factor de rueda 9 Rueda delantera más impacto mas factor de rueda 17.3.845 t 4. 2.

7.75 m) El momento máximo último equivale a 880.m 4.13 t.2.2.2.5 m) 9 Por carga muerta (X = 12.7.5 Determinación de la viga T De CCDSP-95 “A.4.1.4 Armadura a flexión 4.1 Momentos máximos  9 Por carga viva (X = 12.4.1” tenemos que: 9 9 Por consiguiente: 39 .6.

6 1.55 0. 3 0.4 Datos para el diseño de la sección: Ecuaciones del momento flector debido a la carga muerta en la viga interior Momentos flectores producidos por el camión de diseño C 40-95 tomado arbitrariamente cada 2. 40 .5 m. utilizando la definición de líneas de influencia.2 1.

65 t 2.48 t 11.5 4 4 14.850 2.Línea de influencia del momento flector en X = 2.48 t 17.400 41 .48 t 17.5 m 17.800 3.5 1.600 4.250   Línea de influencia del momento flector en X = 5 m 17.450 1.65 t 5 4 4 12 2.48 t 11.

425 77.5 m X (m) Ítem 2.48 t 11.772 67.0040 0.0058 l As 80.m M(I+L) 88.414 t.5 5 7.65 t 7.0054 0.063 616.m MU 321.5 m 17.968 462.5 10 12.48 t 17.716 288.173 658.988 274.5 Unidad MD 99. Línea de influencia del momento flector en X = 7.150 Tabla 7.98 cm² Refuerzo # 8 16 23 31 37 33 barras N° 8 Verificación de la posición del eje neutro para el máximo momento flector.02 116.094 t.750 4.274 t.044 70.950 6.m ρ 0.5 4 4 9.5 3.61 158. 42 .0064 0.237 719. Variación del momento flector y de la armadura de la viga cada 2.600 48.460 237.32 187.0027 0.561 172.09 169.

48 t 17.48 t 11.4.6 Diseño a cortante en diferentes secciones de la viga interior La línea de influencia de la fuerza cortante en un punto P Línea de influencia de la fuerza cortante para X = 0 17.840 0.2.5 m 43 .65 t 4 4 17 1.000 0.680   Línea de influencia de la fuerza cortante para X = 2.

580   Línea de influencia de la fuerza cortante para X = 5 m 17.740 0.48 11.640 0. 17. 0.5 4 4 14.48 11.5 0 10 0.48 17.65 t 2.800 0.48 17.65 t 5 4 4 12 00 0.2 0.900 0.480   44 .

1.893 65.5 10 12.645 40.Tabla 8.052 t separación 0.3.142 90.179 0.394 80.471 48.3 DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR 4.441 21.396 27. Avalúo de carga por carga muerta Peso de la losa Peso de la capa de rodadura Peso de bordillo Peso de la baranda Peso del alma de la viga ∑ Determinación de la fuerza cortante y el momento flector en la viga exterior 45 .39 18.129 0.763 26.290 0.84 36.5 m X (m) Ítem 0 2.317 123. Variación de la fuerza cortante y separación de estribos # 4 de la viga interna cada 2.391 116.115 27.1 Por carga muerta  Tabla 9.102 21.94 1.085 35.5 5 7.665 9.083 0.424 30.1 Avalúo de cargas 4.855 102.441 t VU 145.5 Unidad VD 44.434 m 4.932 59.3.128 t Vs 141.101 0.215 t V(L+I) 40.

24 ≈ 24% 46 .1.3. 2.200 t 4.2 Por carga viva  0.200 t 25 43.43 t/m 43.34 t/m 3.

50 m 47 .78 t 8.030 t 23.3 Obtención del momento ultimo en el centro de luz de la viga exterior para X = 12. 17.67 t 11.75 m 4.67 t 17.75 4 4 8.3.25 24.3.2 Obtención del momento ultimo en el centro de la luz de la viga exterior para X = 12.090 t 4.

250 48 .450 1.5 4 4 14.3.850 2.4 Diseño a flexión de la viga exterior Ancho teórico del patín Luego el máximo ancho del patín de la viga exterior será: Verificación de la posición del eje neutro para el momento ultimo máximo sobre la viga Línea de influencia para el momento flector en X = 2.Luego el momento ultimo será: 865.31 t.67 t 17.5 m 17.78 t 2.67 t 11.m 4.5 1.

150 49 .78 t 7.5 4 4 9.67 t 17.78 t 5 4 4 12 2.Línea de influencia para el momento flector en X = 5 m 17.67 t 11.950 6.800 3.67 t 17 67 t 11.5 3.5 m 17.400 Línea de influencia para el momento flector en X = 7.600 4.750 4.

5 Unidad MD 99.094 t. de donde: 50 .025 664.772 67.0040 0.069 466.m ρ 0.425 77.344 240.3.0059 l As 80.5 10 12.2 Por carga viva  De manera similar a lo realizado en la viga interior calculamos la fuerza cortante.5 Diseño a cortante de la viga exterior 4.3.153 621.5 5 7.03 171.0028 0.5 m X (m) Item 2.80 cm² Refuerzo # 8 16 23 31 37 34 barras N° 8 4.5.3.144 277.Tabla 10. sustituyendo las cargas de la línea de ruedas incluidos el factor de impacto y el factor de rueda. Variación del momento flector y la armadura de la viga exterior cada 2.600 48.5.88 189.m M(I+L) 89.528 174.044 70.0055 0.m MU 324.70 159.419 t.874 726.799 t.0065 0.1 Por carga muerta  De la ecuación de fuerza cortante tenemos: 4.312 292.56 117.

5 10 12.182 0.5.4 VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD MÍNIMA DE APOYO DE LAS VIGAS Categoría de comportamiento sísmico A (CCS-A) 4.2 Reacciones de la superestructura 4.702 64.852 89.387 21.9 0.403 26.625 26.479 t Vs 140.5 Unidad VD 43.811 31. Sección transversal del puente 4.552 39.446 m 4.2. Perspectiva del estribo 4.298 0.002 114.759 101.004 58. Variación de la fuerza cortante y separación de estribos # 4 de la viga interna cada 2.05 17.5 5 7.5.523 35.325 t V(L+I) 40.627 47.084 0.675 21.5.1 Centro de gravedad de la sesión de la sección transversal Figura 4.675 t VU 144.Tabla 11.136 122.5 m X (m) Ítem 0 2.131 0.102 0.475 8.099 26.381 80.288 t separación 0.1 Reacción debido a la carga muerta  Peso de la superestructura 51 .2 34.5 DISEÑO DE ESTRIBO Figura 3.

Losa

Bordillos

Baranda de concreto

Riostras

Vigas

Carpeta asfáltica

Reacción debido a la carga muerta D (por m)

(2 apoyos y 15.85 ancho del puente)

4.5.2.2 Reacción debido a la carga viva L sin impacto 
Figura 5. Posición del tren de carga C 40-95

52

7.5 t 7.5 t 5t

4 4 17

17.19 t 2.80 t

Figura 6. Corte transversal del estribo

Tabla 12. Obtención del peso propio del estribo

Peso P (t/m) XA (m) MDA,X (t.m) ZA (m) MDA,Z (t.m)

D1 13,20 2 26,40 3,75 49,50
D2 16,80 3,5 58,80 0,5 8,40
D3 4,20 2,25 9,45 6,5 27,30
D4 0,18 3,15 0,57 3,125 0,56
D5 25,20 4,65 117,18 6,5 163,80
D6 0,59 2,23 1,32 4,51 2,66
D7 30,38 4,25 129,12 2,875 87,34
∑D 90,55 342,83 339,57

53

4.5.3 Momento producido por las cargas de la superestructura con respecto
al punto A

4.5.3.1 Por carga muerta “D” 

4.5.3.2 Por carga viva “L” 

4.5.4 Carga debido a la losa de aproximación

Del CCDSP-95 sección “A.4.9” tomamos una losa de aproximación de 4.75 m,

y supondremos un espesor de losa de 0.30 m

Reacción de aproximada de la placa de aproximación sobre la ménsula

54

4.5.4.1 Determinar el empuje E en la tierra sobre el muro 

EAE

8,25
EA
4,925

2,75

A

Empuje activo por metro de estribo

Empuje activo dinámico por metro de estribo (Mononobe Okabe)
Del coeficiente de aceleración Aa = 0.30 tenemos:

55

56 .4.2 Determinación del empuje producido por la flotación  Del estudio de suelos se determino que la altura del nivel freático con respecto a la zapata 0. Para el cálculo de Kv se puede suponer que Luego de remplazar se obtuvo Kv= 0. sustituyendo tenemos que: 4.5.65 m.05.

75m) 57 .1  Carga de viento sobre la estructura (w) en el sentido longitudinal  del puente  Tomando la luz del puente libre de (23.5 Fuerza debido al viento (W.5.65 A 3.6 m) Carga de viento: 60 km/m².5.5   4.5.5 B 3. WL) 4. 0. Carga de viento por metro de estribo (de ancho 16.

2  Carga por viento sobre la carga viva (WL)  4.6 Fuerza longitudinal Número de carriles 4.5.85 de ancho: El momento con respecto al punto A: 4.7 Determinación de la fuerza de sismo (EQ) El punto de aplicación de la resultante de fuerzas inerciales horizontales es: Coeficiente de aceleración horizontal: Fuerza sísmica inercial horizontal debido al peso del estribo Momento con respecto al punto A producido por la fuerza sísmica inercial 58 .5.5. luego la fuerza longitudinal La fuerza longitudinal por metro del muro de 15.5. 4.

8 Fuerza sísmica inercial generada por la superestructura Fuerza sísmica horizontal proveniente de la superestructura es: 1.20 m 59 .WL) Provenientes de la superestructura Superestructura sobre la carga viva Fuerza longitudinal Fuerza sísmica (EQ) debido al peso del Estribo y del Tablero Fuerza proveniente del estribo Fuerza proveniente del tablero 4.5. Resumen de fuerzas actuantes en el estribo Peso del estribo Peso de la superestructura Fuerza debido a la carga viva Peso debido a la placa de aproximación Empuje de tierra estático y dinámico Empuje producido por la flotación Fuerza debido a la carga de viento (W.Tabla 13.

3 m² Momento principal centroidal de inercia de inercia con respecto al eje Y- Y 4.90 m de profundidad: 7 * 0.9 Obtención de los esfuerzos sobre el terreno y revisión de la estabilidad del estribo al volamiento y el deslizamiento A = Área de la zapata de 0.90 = 6.10 Grupos de carga Grupo de carga I : . Momento con respecto al punto A producido por la fuerza sísmica proveniente del tablero: 4. Posición del eje neutro 60 .5. Figura 7. Esfuerzos 100% Esfuerzos sobre el terreno – Grupo I – Esfuerzos en el terreno.5.

86 0.5 B A cg X 3.64 2. 0.5 A 3.5 Y Factor de seguridad al volamiento Factor de seguridad al desplazamiento 61 .

4.1 Grupo  de  carga  IA:    “solo  el  peso  del  estribo”  Esfuerzos sobre el terreno.10.5. Factor de seguridad al volamiento 62 .

Factor de seguridad al deslizamiento 4.5.    Esfuerzos sobre el terreno Factor de seguridad al volamiento 63 .10.2 Grupo de carga II.

3 Grupo  de  carga  III:  Esfuerzos 125%  Esfuerzos sobre el terreno 64 . Factor de seguridad al deslizamiento 4.5.10.

que el grupo V es igual al grupo IA y que el grupo VI es igual al grupo III. Factor de seguridad al volamiento Factor de seguridad al desplazamiento Los grupos de carga muestran que el grupo IV es igual al grupo III.5.4 Grupo VII:   Esfuerzo 133 %  Esfuerzo sobre el terreno 65 . 4.10.

Factor de seguridad al volamiento Factor de seguridad al deslizamiento 4. Planos de la armadura del estribo 66 .11 Diseño de la armadura del estribo ANEXO B.5.

20  0. Fuerza sísmica debido al peso del vástago Volumen  Peso (t/m)  Z (m)  Maa (t.69  67 . 4.13  94.1 Diseño de la armadura del vástago  Empuje activo estático Empuje activo dinámico Tabla 14.10  D4  0.50  2.38  3.50  1.11.92  ∑  47.50  D3  4.5.17  D7  30.75  49.20  3.96     147.18  6.m/m)  D1  13.

2 3.85 EA 4.33 a a Posición de la resultante de fuerzas sísmicas del vástago: Fuerza sísmica horizontal: 4.89 t 7.11.51 2.76 t ? EAE 0. 1.25 6.2 Grupo de carga VII:    Método de la resistencia ultima Dimensiones del vástago: 68 .5.

12 Diseño de la zapata 4.1 Diseño de la puntera de la zapata  De los análisis de los esfuerzos en el punto A se determino que el grupo de carga VII produce los mayores esfuerzos sobre el terreno. N° de barras 4.5.12.Verificación del diseño del vástago para el grupo de carga I: El cálculo de la armadura mínima :(sección rectangular de 0.70m * 1m) Se escogen barras # 3 (A = 0.71 cm²).5. 69 .

Grupo de carga que rige el diseño: Grupo VII 70 .56 2.5 1 1.70m por 1m) Tomamos el momento correspondiente a la armadura mínima 14. Puntera 4.34 t.5 Talón c 6.m para el diseño de la puntera de la zapata Diseño por método de la resistencia ultima.27 34.14 c De la relación de triángulos tenemos: Calculo de la armadura mínima: (sección rectangular de 0.

71 .ANEXO C. Esfuerzo cortante ultimo sobre la sección c-c. Planos de armaduras Revisión por el esfuerzo cortante. Resultante de los esfuerzos en la sección c-c. Esfuerzo cortante resistido por el concreto: Diseño del talón de la zapata De el valor obtenido del grupo de carga VII ( ) para esta condición se lleva a cabo el diseño.

5 1 1.5 6. tenemos: 72 . D5 D6 d 4. tenemos: Tomando momentos con respecto al plano d-d.27 34.56 2.14 d De la relación de triángulos tenemos:   De la relación de triángulos correspondiente a los esfuerzos sobre el terreno.

75 m.25 m * 0. Altura efectiva = 0.35 m 73 .75 Dimensiones de la losa de aproximación Ancho = 16. Losa de aproximación De manera arbitraria se tomo una longitud de losa igual a 4.22 m Se coloca una armadura de retracción y fraguado igual a: En el extremo de la losa de aproximación ira una viga de 0. Altura = 0.30 m.

L. La importancia que tiene la construcción de un puente en una comunidad. 5.). a si como el CCDSP-95 que rigen los diseños para puentes de luces menores a 28 m. lo que directamente nos genera una gran responsabilidad a la hora de empezar y finalizar un proyecto como este. esto será un medidor para los Ingenieros Civiles que nos obliga a estar a la vanguardia para dar solución a las necesidades que requiera la comunidad. lo que significa para sus vidas.C. CONCLUSIONES Después del diseño de este puente se entiende con claridad y la gran importancia que tiene las líneas de influencia en la ingeniería civil como herramienta pedagógica. el desarrollo para la región directamente beneficiada tiene un alto contenido socio-económico. y las exigencias para la movilidad y transporte de las cargas a nivel global serán de gran exigencia. 74 . dado que en nuestro país se avecina un Tratado de Libre Comercio (T. exigiéndonos a nosotros mismos realizar los trabajos con los mejores estándares de calidad.

una vez diseñados y posteriormente construidos brindarían un gran desarrollo para los habitantes de estos barrios. (en la desembocadura de esta. señalando que para su presentación como proyecto ante alguna entidad privada o estatal. y en el acceso al barrio Edwardo Santos). 75 . ya que presentan las mismas situaciones de orden público y pobreza. 6. que serian sobre la quebrada San Pablo. será necesesario añadir información y mejores especificaciones técnicas. RECOMENDACIONES De manera similar en el municipio de Istmina existe la necesidad de diseñar y construir dos puentes de características similares a las del puente que se ha diseñado en este proyecto para el barrio Chamblum. Se hace aclaración que este trabajo de tesis de grado es netamente didáctico.

Instituto nacional e vías. 259. Manual de puentes en concreto reforzado. ICONTEC. 1995 INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS. Normas colombianas para la presentación de trabajos de investigación. Colombia: Editorial Bauen. Carlos. BIBLIOGRAFÍA VALLECILLA. Bogotá D. VALLECILLA.C. 2006.C) Proyecto Integrador. P.. Bogotá D. Colombia: Editorial Unidad de publicaciones. 2002. 18. Bogotá D. U.C. Bogotá D.B. Ministerio de transporte.. 2006.17... Colombia. ISBN 978-958-44-0245-5. Rosa Amparo. RUIZ SARAY. Estructura para la presentación escrita del trabajo de grado en: Asesoría metodológica (1°:2003: Bogota D.C. ISBN 978-958-701-748-9 CÓDIGO COLOMBIANO DE DISEÑO SÍSMICO DE PUENTES – 1995. P. NTC. Quinta actualización. Carlos. 15P 76 .C.S. Construcción de líneas de influencia en vigas continuas y en marcos indeterminados: Bogotá D.C.

000. Presupuesto de recursos humanos CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD V/unitario V/total Cámara global 1 600.00 77 .000. Recursos disponibles RECURSOS DISPONIBLES RECURSOS MATERIALES Los recursos materiales que se utilizaron durante este proyecto fueron: Tabla 15.000. RECURSOS TECNOLÓGICOS Los recursos tecnológicos que se utilizaron en este proyecto fueron: Tabla 16.000.000.00 Papel bond global 1 50.00 100.000.000.00 150.000.000.00 Texto auxiliar global 1 25.00 Impresora global 1 150.000.000.00 200.000.00 30.000.00 Total de recursos tecnológicos $ 2’280.00 50.00 30. Presupuestos de recursos materiales CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD V/unitario V/total Texto guía global 1 100.00 Papelería global 1 30.000.000.00 Fotográfica Computador Global 1 1’500.00 600.000.000.00 Memoria USB global 1 30.00 1’500. ANEXOS ANEXO D.000.00 25.00 Impresiones global 1 200.00 RECURSOS INSTITUCIONALES El recurso institucional de este proyecto estará basado en el que pueda brindar la Universidad de la Salle.000.00 Total de recursos materiales $ 405.000.

908 ∗ Valor asumido por La Universidad de la Salle.248 RECURSOS FINANCIEROS El total de recursos financieros que se invirtieron durante el desarrollo de la presente investigación fueron: Tabla 18.00 subtotal 293.662 132.908 Total de los recursos financieros $ 6’042.000 2’948.248 ----------------------.750 147. según acuerdo 175 del 20 de noviembre del 2007. Total de recursos humanos $ 263.412 Total 307.248 Imprevistos (5%) 14.248 Recursos Materiales 405. Presupuesto de recursos humanos CARGO ENCARGADOS # HORAS V/total Investigador Principal Jackson Samir Borja 180 ----------------------- Castillo Ing Carlos Ramiro Director temático ∗ 20 128. ∗∗ Valor asumido por La Universidad de la Salle.000 Recursos Tecnológicos 30.000 2’280.100 Vallecilla B.000.750 6’042. según contrato laboral. 78 . Presupuesto recursos financieros FUENTE DE FINANCIACIÓN UNIVERSIDAD DE LA RUBLOS SALLE FACULTAD DE ESTUDIANTE TOTAL INGENIERÍA CIVIL Recursos Humanos 263.000 405.248 2’655. Asesora Metodológica ∗ ∗ Magister Rosa Amparo 64 148.000 2’250.148 Ruiz S.RECURSOS HUMANOS Los recursos humanos disponibles para el desarrollo del presente proyecto de grado está conformado por: Tabla 17.91 2’787. 263.

Entrada al barrio Chamblum. 79 .Fotografía 1.

Salida del barrio “Chamblum” 80 .Fotografía 2. Paso de la quebrada “cubis” Fotografía 3.