UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Año de la consolidación del mar de Grau”

INDICE

1. GENERALIDADES

2. RECONOCIMIENTO DE LA RUTA

2.1 Ubicación
2.2 Accesibilidad
2.3 Estado actual de la Ruta
2.4 Descripción de la Ruta
2.5 Cruce de Parajes y Centros Poblados

3. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y TRAZO

3.1 Trabajos de Campo
3.2 Georreferenciación de Puntos Geodésicos
3.3 Puntos de control y para replanteo topográfico
3.4 Alineamiento horizontal
3.5 Perfil Longitudinal y Diseño de la Subrasante
3.6 Secciones Transversales

4. DISEÑO GEOMÉTRICO

4.1 Generalidades
4.2 Recopilación de información
4.3 Normas de Diseño
4.4 Características técnicas
4.4.1 Clasificación por su función
4.4.2 Clasificación por el tipo de relieve y clima
4.4.3 Relación entre la demanda y Características de la carretera
4.4.4 Derecho de vía
4.4.5 Previsión para tránsito de ganado
4.4.6 Faja de propiedad restringida
4.4.7 Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de
vía público por parte del estado
4.4.8 Mantenimiento del derecho de vía
4.5 Características Geométricas
4.5.1 Velocidad de diseño
4.5.2 Ancho de Calzada
4.5.3 Distancia de Visibilidad
4.5.3.1 Visibilidad de Parada
4.5.3.2 Visibilidad de adelantamiento
4.5.4 Pendiente
4.5.4.1 Pendiente mínimas
4.5.4.2 Pendiente máximas
4.5.5 Bermas
4.5.6 Bombeo
4.5.7 Peralte
4.5.8 Radios mínimos de curva horizontal
4.5.9 Sobre ancho
4.5.10 Tramos en tangente
4.5.11 Cunetas
4.5.12 Plazoleta de Estacionamiento y/o cruce

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4.5.13 Taludes de corte
4.5.14 Taludes de relleno

5. RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA.
6. REPORTES DE PUNTOS, ALINEAMIENTO Y PERFIL LONGITUDINAL.
6.1 CUADRO LLUVIA DE PUNTOS.
6.2 CUADRO DE CURVAS.
6.3 CUADRO REPORTE PERFIL LONGITUDINAL.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

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ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

1. GENERALIDADES

El estudio de topografía, trazo y diseño geométrico ha sido elaborado de acuerdo
a lo establecido por el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito y en conformidad a lo previsto por los Términos de
Referencia.

En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de
construir, mejorar y mantener las condiciones de transitabilidad de la carretera
objeto del presente estudio, mientras, por otra parte, se ha considerado
constantemente el límite económico establecido para este tipo de Camino Vecinal.

Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el proyecto de manera tal
que las obras ejecutadas garanticen a la vía una vida útil mínima de cinco años,
esperándose un período de servicio más largo.

Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en el Perfil Técnico y los
Términos de Referencia en concordancia con el Manual para el Diseño de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito del MTC.

2. RECONOCIMIENTO DE LA RUTA

2.1 Ubicación

El proyecto, se encuentra ubicado geográficamente en el Distrito de SAYWUITE y
ABANCAY, Provincia de Abancay Región de Apurímac, con las siguientes
coordenadas geográficas UTM-WGS 1984 DATUM, Zona 18 Sur, del inicio y final
de la carretera:

Cuadro N° 01: Coordenadas de inicio y final.

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Ubicación Este Norte Cota

CARRETERA Abancay – Curahuasi
735858.914 8496834.980 3932
Km 0+000

Carretera Abancay- Curahuasi 735736.736 8487333.937 4124
Fuente: Trabajos de campo.

La longitud total del tramo en estudio es de 2.563 Km.

A continuación se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:

Figura N° 01: Vista en Google Earth del trazo y zona del proyecto

4

2 Accesibilidad Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Abancay a través de los siguientes recorridos: Acceso 01: Abancay. El recorrido de Abancay Curahuasi (Km 00+000) tiene una distancia de 97 Km con un tiempo de viaje de 1.. 2. con una distancia aproximada es de 97 Kms.36 horas en camioneta. haciendo un tiempo aproximado de 1.Curahuasi  ABANCAY –Curahuasi.36 horas aproximadamente. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 2.Mediante vía asfaltada. Vista N° 01: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta.3 Estado actual de la Ruta En el proyecto de acuerdo a los trabajos de campo realizado durante los meses de noviembre – diciembre. ABANCAY –Curahuasi 5 .

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Vista N° 02: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta. ABANCAY –Curahuasi Vista N° 03: Vista de los trabajos de campo 6 .

ABANCAY –Curahuasi Vista N° 05: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Vista N° 04: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta. ABANCAY –Curahuasi 7 .

asi sucesivamente encontrándose en su recorrido con ecosistemas de esta característica por presentar tramos ondulados. bosque húmedo sub tropical.montano sub tropical. luego continua en forma descendente sobre una superficie de terreno poco ondulada a travesando ecosistemas de estepa . UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Descripción de la Ruta El proyecto comienza en el Km 00+000. en la intersección con el Km 97+000 de la ruta Abancay – Curahuasi áreas de estepa espinoso y bosque húmedo. Vista N° 06: Vista de los trabajos de campo Vista N° 07: Vista de los trabajos de campo 8 .

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Vista N° 08: Vista de los trabajos de campo Vista N° 09: Vista de los trabajos de campo Vista N° 10: Vista de los trabajos de campo 9 .

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 3.2 Georeferenciación de Puntos Geodésicos. tal es así que se realizó un levantamiento cada 20 m. Si bien es cierto que los estudios o trabajos topográficos se encuentran enlazados y han seguido la misma metodología para la totalidad del tramo. en tangentes y cada 10 m. Este tramo se inició con la ubicación de los puntos Geodésicos a todo lo largo del trayecto tomando como condición primordial las siguientes consideraciones:  El levantamiento del eje de vía tuvo como principal parámetro el levantamiento del eje de la actual vía. Ministerio de Transporte. Metodología.1 Trabajos de Campo. etc. en curvas 10 . para efectos del presente estudio nos referimos al tramo inicial entre las progresivas del Km 00+000 al km 2.563 (carretera Abancay. Antes de ubicar los puntos de control geodésicos se hizo un reconocimiento de campo ubicando el tramo correspondiente al estudio según define la progresivas de inicio Km 00+000 (Carretera Abancay – curahuasi ) y la progresiva final Km 2.563 aproximadamente. Los proyectos geométricos se basan en los Levantamientos Topográficos y de Georeferenciación. Se ha recopilado información cartográfica de las distintas entidades como son el IGN. Para ejecutar los trabajos de campo. Para la realización de los trabajos topográficos se ha considerado las actividades de georeferenciación de puntos geodésicos. 3. definición de BMs. se trabajó en el sistema de coordenadas UTM Zona 18 Sur Datum WGS-84. Para el control geométrico y planimétrico de la carretera en estudio y construcción es indispensable tener puntos estratégicos a todo lo largo de la carretera para que con estos puedan ser referenciados en cualquier parte y en cualquier momento y obtener resultados que generen continuidad y empalmes geométricos bien definidos y precisos. donde el objetivo fundamental es la reconstrucción de la forma del terreno y plasmarlos en planos 2D y 3D para que estos representes con la mayor precisión la información resultante de campo. se realizó previamente un programa relacionado con todas las necesidades y requerimientos para esta actividad así como para atender a las distintas disciplinas que intervienen en el proyecto. Poligonal de precisión. 3. registrándose todas las características de la misma.Curahuasi ). ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y TRAZO. Taquimetría y levantamientos especiales. Los trabajos se han realizado utilizando el sistema de posicionamiento global GPS diferencial.

03 Portamiras. 01 Estacadores. según corresponda. presencia de obstáculos imponderables o simplemente por alternativas que permitan reducir costos de construcción sin perjudicar el aspecto técnico del proyecto. Con el eje planteado en los estudios preliminares a la mano se procede a trasladar sus características geométricas al terreno. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau”  Adicionalmente en el proceso de levantamiento del eje se registraron puntos importantes de la vía como quebradas.  Preparación de todos los elementos de diseño geométrico de la vía al nivel de ingeniería del proyecto. PI y PT). etc.  Medición con estación total de ángulos que forman entre sí las alineaciones. con especial cuidado en el levantamiento del eje de la vía. en curvas horizontales.  Colocación y monumentación de Puntos. está conformado por: 01 Un Ingeniero Especialista en Topografía. pintados con la numeración y kilometraje correspondiente a fin de definir la poligonal de trazo. Ha sido necesario también colocar estacas que señalen claramente la ubicación de las obras de arte y puntos de referencia planimétrica y altimétrica que permitan realizar los trabajos previos a la ejecución de la obra. Para realizar los trabajos de replanteo se ha contado con un equipo de ingeniería compuesto por: 01 Estaciones Totales. 04 Técnicos Topógrafos 1 operadores y 01 Seccionador). La razón por la que se realiza este replanteo es la de determinar directamente en campo la consistencia del eje trazado existiendo aún la posibilidad de modificaciones debidas a inaccesibilidad. con hitos de concreto. nivelación y seccionamiento en forma paralela. con pintado de progresivas espaciadas cada 10 ó 20 m. Del mismo modo se procedió para tramos de mejoramiento. en especial las que se refieren a la rasante actual. las cuales se han tomado en tramos de rehabilitación sin mejoramiento según las características topográficas estacado cada 20 m. un eclímetro. que en lo posible se trató que coincida con el eje existente de la vía. colocando estacas espaciadas cada 20 m en tangentes y cada 10 m en curvas de enlace. zonas de pase de aguas. Trazo y Diseño Vial. 03 Portaprismas. 3. 5 m. se ubican estacas intermedias cuando se han tratado de puntos necesarios para el replanteo de curvas (PC. 03 Jaloneros. en curvas de volteo y 10 m.  Colocación de estacas alineadas.3 Puntos de control y para replanteo topográfico. a su vez el personal necesario para realizar los trabajos de replanteo. 11 . en tramos rectos.

En el tramo donde no existe plataforma se ha trazado cumpliendo los parámetros establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014) y el Manual de Diseño de carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito – 2014. Las mediciones de los ángulos de deflexión y distancias.4 Alineamiento horizontal El alineamiento horizontal de la carretera a mejorar y construir se ha basado en aprovechar al máximo la plataforma existente en el tramo existente. así como se indica a continuación:  Tramos en tangente : estacado cada 20 m. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” En el estudio preliminar se han realizado los cálculos necesarios para el replanteo de las curvas. los elementos de las curvas y los planos del estudio preliminar. por lo que el alineamiento en la carretera. los datos fueron trasladados a equipos de cómputo para los cálculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas. Para esto se debe llevar al campo un resumen de los alineamientos. presentan curva de volteo. En el trazado de carreteras el eje longitudinal es una sucesión de rectas o tangentes enlazadas con curvas. La ubicación de los PI’s. tratando de respetar en lo posible las características geométricas actuales. se realizaron con equipos electrónicos como la estación total. de manera tal que se logre los alineamientos adecuados. presentado tangentes considerables. 12 . Con estos datos a la mano es factible ubicar las diferentes progresivas de los tramos en tangente hasta encontrar el siguiente PI o PC. su monumentación y referenciación fue la actividad desarrollada en primera instancia a través del trazo. El alineamiento horizontal descrito se ha realizado de acuerdo a los requerimientos de los Términos de Referencia. colocándose su nomenclatura. contando para ello con los elementos de las mismas. curvas cerradas. El trazado se realiza ubicando el punto de inicio de la carretera que debió ser adecuadamente referida en las diferentes etapas del estudio. 3. pero tomando en consideración la necesidad de mejorar la geometría de la vía en aquellos puntos donde actualmente se encuentran las mayores dificultades de tráfico. Los mismos que fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla de acero de Ø 1/2” al centro. pintándolos y ubicando su respectiva referencia. que precisan ser ubicadas en el terreno. En todo su recorrido el trazo se desarrolla totalmente en terrenos poco ondulados y poco accidentados propios de la región Puna. en el estudio definitivo se realiza este replanteo y posteriormente se dibujan los planos definitivos producto del eje de la vía y se elabora el expediente técnico respectivo.

vertical : 1/200 13 . por lo tanto. A todo lo largo del tramo donde existe plataforma se ha tratado de reducir al mínimo los movimientos de tierra y. Complementariamente se han realizado levantamientos topográficos de los cauces de ríos. etc. en especial en correspondencia de las curvas cerradas y tramos de pendientes elevadas.  B. respecto al existente. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau”  Tramos en curvas : estacado cada 10 m.  Tramos en curvas de volteo : estacado cada 5 m. se ha seguido en lo posible la rasante actual. considerando únicamente los cortes y rellenos necesarios para regularizar y nivelar la plataforma existente.5 Perfil Longitudinal y Diseño de la Subrasante. para poder hacer la proyección de las obras correspondiente. estas diferencias se deben a la necesidad de mejorar el trazo. Sólo en algunos sectores la nueva subrasante presenta unas diferencias. quebradas. 3.horizontal : 1/2000 . Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las siguientes escalas: .M (Bench Marks) : monumentados.

perjudica la seguridad de los usuarios. los cuales sirven para contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga que se desarrolla en las curvas horizontales. la magnitud del movimiento de tierras.  Con su geometría. permitiendo que. se han tomado en cuenta los factores mencionados. la plataforma quede libre de las aguas. 14 . Como consecuencia.6 Secciones Transversales Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclímetro sobre el estacado del eje entre 25 m. según el caso. en cuanto garantiza o. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 3. que presente una especial sobre elevación (peralte) y sobreancho. a 30 m. a cada lado del eje. juntamente con la distancia que las separa. después de una lluvia. condicionan el escurrimiento del agua superficial.  Una tercera finalidad es determinar. Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural escurrimiento del agua superficial hacia la cuneta lateral se han considerado:  Los datos relativos a la precipitación pluvial de la zona proporcionados por SENAMHI. Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros. Las secciones transversales tienen una múltiple finalidad:  La de salvaguardar la seguridad de los transeúntes mediante su particular geometría. cuando se han establecido los parámetros para determinar la geometría de las secciones transversales.

estos ya fueron tratados. con relación a la cota de la subrasante y del terreno natural. por la pendiente transversal. según sea el caso. por la cota de la subrasante y del terreno natural y por los taludes de corte y/o relleno.  Distancia entre los ejes del vehículo. Estos factores. Por lo que concierne a la pendiente transversal y al posible peralte y sobreancho.  Por su parte. juntamente con la observación de obras existentes y la experiencia en otras carreteras han demostrado que la pendiente transversal del 2% es suficiente para mantener la superficie de la plataforma libre del agua superficial. por la eventual presencia del peralte y del sobreancho. 15 . En el proyecto estos dos elementos se han establecido considerando las Tablas que reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. y a los taludes. los taludes se han fijado tomando en cuenta las recomendaciones del Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y los resultados del Estudio de Suelos. que corresponde a la distancia que el agua debe recorrer para llegar a la cuneta. estos se han establecido como sigue:  La cota de la subrasante se ha fijado teniendo presente las exigencias económicas y la consecuente necesidad de reducir al máximo los movimiento de tierras. para contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga. es obvio. Por lo que concierne a los sectores en curva horizontal.  Ancho de la plataforma. para los cuales se han tomado en cuenta los siguientes factores:  Velocidad Directriz. Estas consideraciones han sido explicadas en el “Alineamiento Vertical” pero. como ya se dijo. Por cuanto se refiere al movimiento de tierra. se dispone del peralte y del sobreancho.  Radio de Curvatura. su magnitud está determinada por la geometría global de la sección transversal o sea. se reflejan en las secciones transversales. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau”  Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie sobre la cual corre el agua (afirmado con material granular).

cómoda. se ha efectuado levantamientos topográficos materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce con una longitud mínima de 50 metros aguas arriba y 50 metros aguas abajo. Por todo lo expuesto se desprende que las distintas secciones transversales adoptadas en el proyecto han derivado de un profundo y detallado estudio de los diferentes aspectos involucrados en el proyecto. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau”  El valor de la inclinación de los distintos taludes de corte y relleno se reportan en las “Características Técnicas”. 4.1 Generalidades Consiste en establecer la disposición geométrica bidimensional más adecuada de la carretera con el propósito de conseguir una vía funcional. estéticamente compatible con el medio ambiente. En cauces de ríos y cursos de agua menores que atraviesan el eje. 4. volumen de tránsito y topografía de la zona. Dentro de la metodología del diseño efectuado se establecido tramos que reúnan características similares en función del servicio que prestará. El procesamiento de la información de campo (trabajos de Gabinete) se efectuó con el software AIDC (Asistencia Integral al Diseño de Carreteras) y el software Autocad Land 2010 y Civil 2015. DISEÑO GEOMÉTRICO 4.2 Recopilación de información 16 . segura. Siendo esto importante para poder establecer nuestros parámetros de diseño.

3 Normas de Diseño Por tratarse de un proyecto de mejoramiento y construcción nueva a nivel de afirmado. Cartas Nacionales de la zona. aprobado por el Gobierno Regional de Apurímac. en el presente estudio se ha considerado: . UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Ha consistido en la obtención de todo tipo de información de fuentes confiables que aporten directa e indirectamente en la elección de los parámetros de diseño. . Coordinación con las demás áreas que comprenden el presente estudio. características geotécnicas. el diseño geométrico se basara en el Manual Para el Diseño de caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito – 2008 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.4.50m con plazoletas de cruce cada 500m.4. 4. Cuadro N° 05: Características básicas para la superficie de rodadura de las carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito 17 . en el cual se ha determinado un solo tramo cuyo IMD es de 42 Veh/día.2 Clasificación por el tipo de relieve y clima La carretera objeto del estudio es propia de un Relieve Ondulado y Accidentado.3 Relación entre la demanda y Características de la carretera De acuerdo a la demanda se ha tomado en cuenta el estudio de tráfico del presente proyecto. es decir se cuenta con información obtenida recientemente tal como tipos de suelos. y según el cuadro N° 05 las características básicas para la superficie de rodadura será de afirmado de espesor mínimo de 15cm. hidrológicas del área. Informes de los estudios del Perfil Técnico. etc. de un Clima de friaje de Tipo T1 4. .4 Características técnicas 4. 4. con un ancho de calzada mínimo de 4. propio de la morfología de la Sierra.

5 Previsión para tránsito de ganado En la zona atravesada por la carretera la población se dedica en gran parte a las actividades agropecuarias. La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias. La mínima deseable será de 5.4.00) metro. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Fuente: Manual Para el Diseño de caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito .MTC – 2014. del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. por lo que existe la presencia de ganado de diferente 18 . para carreteras de bajo volumen de tránsito un (1.00 m. se extenderá como mínimo.4 Derecho de vía Derecho de Vía o Faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera. La distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un elemento exterior será de 2. áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento y zonas de seguridad para el usuario.00 m 4. (7.50m a cada lado del eje) por tratarse de una Carretera de la Red Vial Departamental o Regional. 4. servicios. Para el proyecto en estudio el ancho mínimo de derecho de vía para caminos de bajo volumen de tránsito será de 15m. sus obras complementarias. más allá del borde de los cortes.4.

4.5 Características Geométricas 4. La Ley General de Expropiación N° 27117.4. La restricción impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera. 4. en función a las condiciones topográficas y orográficas del territorio y al tipo de Carretera al cual corresponden (Camino de Tránsito Intermedio). 4. Teniendo en cuenta que se trata de un Camino Departamental. La velocidad de diseño a considerar será de 30 Km/hr para todo el tramo.4. necesario para que los carreteras puedan ser construidos previa valuación. El ancho de la zona restringida para el proyecto en estudio será de 10 m.8 Mantenimiento del derecho de vía Son acciones de terminación y limpieza de las áreas laterales a la plataforma de la carretera.6 Faja de propiedad restringida A cada lado del derecho de vía habrá una faja de propiedad restringida. inscripción en Registros Públicos y materialización del derecho de vía.2 Ancho de Calzada. que comprenden. se considera que no es necesario adoptar medidas protectoras a excepción de señalizaciones.7 Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de vía público por parte del estado El área del Derecho de Vía pasa a propiedad pública por donación del propietario o por adquisición del Estado. 19 . donde los usuarios de la vía saben perfectamente las características y condiciones de la actividad agropecuaria de la zona. Se ha adoptado la velocidad de diseño y/o directriz. que facilita la adquisición. pero en especial en las primeras horas de la mañana y al atardecer. como parte de la gestión que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial. 4. regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Vía público. 4. Los que mismos que deben ser considerados en el presupuesto en las etapas de construcción y mantenimiento.5. 4. terrenos de pendientes laterales variadas. concordada con la Ley 27628. vigentes a la fecha. dentro del derecho de vía público.5.1 Velocidad de diseño. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” especie y se ha constatado que tales ganados transitan por el área de la carretera en diferentes horas del días.

1 Visibilidad de Parada Es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz antes de que alcance un objeto. menor a 50 Veh/día.3 Distancia de Visibilidad Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es visible al conductor del vehículo. 4. de acuerdo al Cuadro N° 06. donde se indican los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera. En diseño. por tanto la calzada será dimensionada para un solo carril. El ancho de calzada a considerar será de 4.MTC – 2008.5. que se encuentra en su trayectoria. con plazoletas de cruce y/o adelantamiento cada 500m.10 m por encima de la rasante de la carretera. Cuadro N° 06: Ancho mínimo deseable de la calzada en tangente Fuente: Manual Para el Diseño de caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito . se determina mediante el Cuadro N° 07.50m de un solo carril. para una velocidad de 30Km/hr y un tráfico de 42 Veh/día.3. y la distancia requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia. la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1. Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmóvil tiene una altura de 0. se consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente para detener el vehículo. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Según el estudio de tráfico el IMD = 42 Veh/día. Cuadro N° 07: Distancia de visibilidad de parada (metros) 20 .5. 4.

se considera que la altura del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1. con comodidad y seguridad. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Fuente: Manual Para el Diseño de caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito . la carretera es de bajo volumen de tráfico. 4. 4. Cuadro N° 08: Distancia de visibilidad de adelantamiento Fuente: Manual Para el Diseño de caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito .5.MTC – 2008.10 m y que la del ojo del conductor del vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.5. sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.4 Pendiente 21 .2 Visibilidad de adelantamiento Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mínima distancia que debe ser visible para facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a velocidad 15 km/h menor.MTC – 2008. La distancia de visibilidad de adelantamiento adoptada es de 200m. la distancia de visibilidad de parada será de 30m.10 m. se determina mediante el Cuadro N° 08. Para nuestro estudio.3. Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento. para una velocidad de diseño de 30 Km/hr. de un solo carril y de dos direcciones. con pendientes máximas de 8%. para una velocidad de diseño de 30 Km/hr.

Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuenta con un bombeo igual o superior a 2%.+ El proyecto en estudio. 22 . se encuentra a una altitud de 4.. 4. en el presente Proyecto no se ha considerado este ancho.5.MTC – 2008. el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito indica que a cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0. lo que permitirá el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas laterales.800 m. por ende la pendiente máxima adoptada es de 8% y pendiente máxima excepcional 10%. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 4.s. 4.5 Bermas Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseño adoptada.5%.000 a 4.5.n. Sin embargo.50 m.6 Bombeo El bombeo para las Carreteras Vecinales está comprendido entre el 2.2 Pendiente máximas El diseño de la rasante se ha realizado teniendo en cuenta el siguiente Cuadro N° 09 de pendientes máximas.1 Pendiente mínimas Con la finalidad de facilitar el drenaje en tramos en corte.m. En zonas superiores a los 4. se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.m.000 m. 4.5.n. . Cuadro N° 09: Pendientes máximas Fuente: Manual Para el Diseño de caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito .50%.s.4. teniendo en cuenta que esto originaría mayores movimientos de tierra y siendo un camino de bajo tránsito.4.5. los valores máximos de la pendiente a diseñar se obtendrán disminuyendo 1% para terrenos montañosos o escarpados.

Estos se han determinado teniendo en cuenta las disposiciones vigentes y la siguiente relación: V2 R min  Donde: 127(0. hacia uno de los lados de la calzada. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Teniendo en cuenta que el IMDA es inferior a 200 veh/día.5%.5.7 Peralte Para poder contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga.01emax  f max ) Rmin : Radio mínimo (m) V : Velocidad directriz (Km/hr) emax : Peralte máxima de la curva (%) fmax : Coeficiente de fricción Los radios mínimos determinados se muestran en el siguiente cuadro: 23 . El radio de cada curva está relacionado con la velocidad directriz. 4. En los sectores en curva el bombeo es reemplazado por el peralte según las características que derivan de la velocidad directriz y del radio de curvatura.2. según lo establece el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. con el peralte y con la fuerza de fricción lateral que se desarrolla entre las llantas del vehículo y la superficie del pavimento. toda curva horizontal debe ser peraltada. El peralte deberá tener como valor máximo normal el 2.50%.8 Radios mínimos de curva horizontal En la carretera en objeto se han considerado solamente curvas circulares. el bombeo transversal de la superficie de rodadura está definido en 2.6 del Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito). por medio de los cuales se obtiene el valor del radio mínimo de curvatura. (Referencia: numeral 3.5% Por tratarse de carreteras cuyo IMD es inferior a 200 vehículos por día y con velocidad directriz de 30 Km/h el peralte a considerar será de 2.5. 4.

80m de la rueda externa delantera y 8. El estudio de tráfico determino que el vehículo pesado que circula en la zona del proyecto es el Camión de 2 ejes (C2). El ancho que deben adicionarse al borde interior de la faja de rodadura.5 0.00m.50m de giro mínimo de la rueda interna trasera para un giro de 180°. se ha determinado por la siguiente fórmula:  Sa  n R  R 2   L2  V 10 R 24 . UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Cuadro N° 10: Radio mínimo CALCULO DEL RADIO MÍNIMO Velocidad Peralte Factor Radio Redondeo TRAMO Directriz V Máximo Máximo de Mínimo Radio (km/h) emax (%) fricción fmax (m) Mínimo (m) Carretera Abancay – 30 2. y radio mínimo excepcional considerado será de 12. para compensar el mayor ancho requerido por los vehículos.00 m.5. En base a lo indicado y calculado se obtiene lo siguiente: El radio mínimo de todo el tramo es de 25. 4.17 24.10m. haciendo un radio de 11.4 25 Curahuasi Fuente: Elaboración propia. Por lo tanto el radio mínimo de giro del camión (C2) queda determinada por el radio de giro mínimo de interna trasera más el ancho del vehículo.9 Sobreancho La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operación vehicular comparable a la de las tangentes. Por lo que será considerado como el vehículo de diseño con giro mínimo 12.

de profundidad para todo el tramo en estudio.5.  Longitud mínima para el resto de los casos (alineación recta en alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido) será de 25m. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Donde: Sa = Sobreancho.12 Plazoleta de Estacionamiento y/o cruce Según el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.  Longitud máxima de tangente será de 500m. n = Número de carriles (2 en el proyecto). se ha considerado ensanches en la plataforma cada 500m.5. En el Estudio de Hidrología y Drenaje se ha definido las dimensiones de 0.10 metros.70m.40m. 4. L= 9. Pero. 5.5. Las longitudes en tangente adoptadas son:  Longitud mínima en trazados en “S” (alineación reta en alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario) será de 42m. 4. Los valores de sobreancho calculados podrán ser redondeados. en promedio.13 Taludes de corte 25 . de ancho y 0. además de esta disposición.10 Tramos en tangente Las longitudes de tramos en tangentes mínimas admisibles y máximas deseables están en función de la velocidad de diseño. para obtener valores que sean múltiplos de 0. Los cálculos de los sobreanchos se muestran en el plano planta y perfil.11 Cunetas Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales que puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra sobre la plataforma.5. en la carretera se ha previsto las plazoletas de acuerdo a la necesidad requerida. L = Distancia entre eje posterior y parte frontal para vehículo de diseño C3. V = Velocidad directriz en Km/h.75cm. para luego evacuarla oportunamente. 4.

Geotecnia y Pavimentos – MTC. pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente Cuadro N°12. Geotecnia y Pavimentos – MTC. 26 . Cuadro N° 11: Taludes de corte Fuente: Manual de Suelos.14 Taludes de relleno Los taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales empleados. Geología. Cuadro N° 12: Taludes de relleno Fuente: Manual de Suelos. 2013. Geología. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Del trabajo de campo se ha encontrado laderas producto de la formación natural y taludes de corte producto de la intervención del hombre. 2013.5. 5. Los taludes de corte recomendados se muestran en el Cuadro N° 11.

 Velocidad Directriz : 30 Km/h  Radio mínimo : 25.00 m.40 m.  Ancho de Sub Rasante : 6.75 x 0.000 ESTACION(BM01) 5 8496773.50%  Bombeo : 2.00 m.00m.000 3937.Área rural-Trocha carrozable.000 735930.  Plazoleta de cruce : 10.  Espesor de afirmado : 0.00 cada 500 m.000 REFERENCIA 27 . RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA: Clasificación: a) Según su jurisdicción : Camino Vecinal.  Peralte máximo : 2.00 x 2.Curahuasi  Longitud : 2.00m. 6. Numero Norte (m) Este (m) Elevación (m) Descripción 1 8496840. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 5.  Alcantarillas : Concreto armado  Muros de contención : Concreto Ciclópeo  Talud de corte y relleno : Según estudio Geológico – Geotécnico.10 m./día aproximadamente Tipo de camino: Bajo Tránsito Consideraciones de diseño:  Carretera : Abancay . b) Según el servicio :.000 735877. ALINEAMIENTO Y PERFIL LONGITUDINAL: 6.000 3926. c) Según los Términos de Referencia : IMD = 42 Veh. REPORTES DE PUNTOS.0%  Pendiente mínima : 0.00%  Pendiente máxima : 8.563 Km.50%  Ancho de superficie de rodadura : 7.  Sobreancho : De acuerdo a las normas DG-2001.  Radio mínimo excepcional : 25.00%  Pendiente máxima excepcional : 12.1 CUADRO LLUVIA DE PUNTOS.  Cunetas triangulares : 0.  Categoría : Camino Vecinal.

059 EJE 68 8498665.456 RELL 76 8498371.542 PC1(BM02) 16 8497264.456 EJE 50 8496834.410 4010.156 3997.907 4002.875 3985.001 EJE 32 8496956.002 735948.455 EJE 22 8497113.542 EJE 20 8497176.000 3964.456 EJE 31 8496965.008 736020.959 736044.374 735799.021 735684.125 PISTA 71 8498784.580 EJE 24 8497035.997 3998.505 735813.155 EJE 60 8497685.939 735737.020 735922.648 3991.458 EJE 19 8497211.854 3985.233 735970.542 EJE 7 8497427.000 735885.845 RELL 75 8498452.018 4001.660 EJE 62 8497920.136 EJE 69 8498876.074 735936.759 BM07 77 8498287.976 735959.991 735947.975 735796.503 3985.254 EJE 13 8497361.993 3996.914 3929.788 RELL 79 8498177.000 EJE 27 8496989.890 3978.329 3949.683 735815.942 4001.768 EJE 65 8498216.000 735855.772 3992.967 736009.803 3924.079 3987.031 EJE 70 8498919.179 3983.984 735950.206 3957.000 736069.236 735922.912 3971.023 3995.952 3980.969 3987.153 735829.270 735771.156 PC3(BM03) 73 8498629.996 735774.991 735774.114 4017.004 EJE 10 8497403.938 3976.156 EJE 23 8497079.740 3956.008 4000.290 735760.870 EJE 67 8498588.548 EJE 40 8496981. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 6 8497523.223 736006.148 RELL 61 8497793.785 RELL 78 8498225.291 735833.980 735858.100 EJE 63 8498014.955 735952.007 735734.086 EJE 25 8497018.044 3957.150 735691.529 735834.016 EJE 17 8497235.220 3940.108 735849.123 3999.857 RELL 74 8498574.000 3997.997 735867.020 4002.115 3999.073 735997.450 EJE 15 8496968.718 4014.036 735742.179 3972.492 735832.585 3940.688 735792.045 3965.866 EJE 64 8498136.734 4015.010 735752.854 EJE 29 8496982.488 EJE 35 8497004.014 3995.895 735835.008 EJE 59 8496765.147 EJE 8 8497408.125 RELL 28 .005 EJE 66 8498454.835 735720.093 3995.123 RELL 72 8497246.045 EJE 41 8496933.949 735882.455 3961.886 3984.004 736056.

125 RELL 105 8498362.144 RELL 108 8498531.542 RELL 94 8497842.746 RELL 104 8498314.527 735827.585 3986.517 3995.568 3986.563 735713.546 RELL 86 8497822.985 3986.670 735799.768 735626.947 735890.674 3998.172 4007.095 4004.892 3986.568 RELL 82 8498022.629 3996.038 735895.250 PISTA 147 8497342.530 735912.921 4006.594 735646.513 735901.602 735698.922 3990.724 735795.982 735723.766 736048.720 3997.068 735788.445 735903.880 RELL 91 8497679.456 RELL 103 8498260.888 735840.125 RELL 96 8497925.903 735845.126 735920.302 735863.000 3986.134 3982.552 3998.230 PISTA 29 .833 3997.990 3986.952 735853.523 PISTA 137 8497859.093 735937.458 RELL 88 8497738.124 RELL 138 8497669.488 RELL 89 8497688.354 RELL 92 8497713.880 RELL 145 8497414.676 3988.466 RELL 90 8497667.718 736050.154 RELL 100 8498068.213 735808.354 PISTA 116 8498885.235 RELL 112 8498786.653 RELL 93 8497780.509 735877.659 PISTA 117 8498837.049 3991.888 735736.554 3984.460 RELL 106 8498421.707 735655.458 RELL 81 8498064.469 RELL 110 8498648.488 RELL 84 8497940.516 3991.365 3984.035 3988.516 3998.212 735965.457 RELL 87 8497762.504 3995.899 RELL 107 8498485.447 4015.490 3989.323 735639.809 735709.046 735760.568 RELL 97 8497938.456 RELL 109 8498585.000 3991.456 RELL 102 8498208.164 3988.386 735700.959 4001.124 RELL 113 8498863.178 735963.478 3993.051 3993.021 735922.454 RELL 99 8498009.983 3995. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 80 8498106.142 RELL 95 8497888.369 3987.082 735730.469 4003.009 735799.123 PISTA 146 8497380.265 736053.222 735737.126 RELL 111 8498723.453 3989.724 735727.846 RELL 83 8497975.412 735687.909 3989.880 PISTA 115 8498933.094 735772.146 RELL 101 8498139.880 RELL 98 8497968.295 735678.000 3989.810 3991.688 BM06 85 8497889.527 4003.409 4003.255 PISTA 114 8498936.977 735718.538 735983.259 3998.254 4009.

995 736034.592 3929.174 3987.000 3908.453 RELL 174 8496758.250 735898.245 PISTA 152 8497167.808 736019.185 735895.848 3991.461 735901.033 3927.456 RELL 176 8496716.000 3966.549 PISTA 30 .599 736035.503 735979.000 735920.851 736010.875 3970.453 PISTA 167 8496939.130 736059.128 736075.456 RELL 172 8496820.000 3966.376 3980.446 3903.667 735708.355 PISTA 164 8496987.304 736061.911 735945.163 736041. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 148 8497312.258 736087.452 PISTA 202 8496811.453 PISTA 162 8497005.266 3916.377 3975.265 735952.546 PISTA 163 8496997.558 3978.569 PISTA 165 8496980.362 3973.830 735896.000 3931.705 3968.904 3976.122 735744.785 RELL 206 8496931.547 PISTA 159 8497068.244 PISTA 157 8497105.530 PISTA 160 8497032.961 3967.295 3978.654 PISTA 149 8497269.742 3913.557 3988.994 3989.133 PISTA 161 8497017.453 RELL 196 8496682.146 PISTA 205 8496905.912 735992.599 3988.874 735776.000 3966.125 PISTA 207 8496959.576 PISTA 154 8497137.615 735979.681 3964.822 735714.931 735900.324 PISTA 151 8497194.479 PISTA 201 8496795.568 PISTA 153 8497151.764 735950.354 PISTA 150 8497230.425 3920.987 PISTA 209 8497035.452 PISTA 199 8496762.163 3984.710 3964.974 735993.911 736083.453 RELL 175 8496734.762 3994.328 735963.030 3941.582 735844.612 735703.450 PISTA 197 8496707.229 735971.457 PISTA 158 8497088.566 RELL 166 8496967.546 RELL 173 8496795.959 3966.325 735694.104 735909.325 3964.656 735875.755 735808.652 3967.133 735965.457 PISTA 204 8496875.201 735923.217 3938.632 736049.033 3920.089 3965.474 735963.330 736054.248 3992.212 PISTA 156 8497117.125 RELL 171 8496843.256 PISTA 200 8496778.862 735909.507 3979.087 3965.456 PISTA 198 8496744.000 3904.546 PISTA 155 8497128.456 RELL 170 8496867.453 RELL 169 8496907.840 735975.990 3934.952 3966.257 PISTA 203 8496839.690 PISTA 208 8497002.456 RELL 168 8496925.667 3923.741 735937.

363 735948.559 RELL 299 8497431.785 PISTA 211 8497092.126 RELL 301 8497417.593 3978.685 PISTA 290 8497643.354 3979.703 736001.460 4001.313 735953.421 735843.376 3995.831 735994.989 RELL 313 8497570.856 3999.254 PISTA 212 8497615.600 4007.808 735904.566 PC7 297 8497452.736 3998.588 RELL 303 8497463.241 3999.211 RELL 314 8497572.082 3990.053 3904.195 735844.564 RELL 322 8497166.465 PC8 312 8497553.847 735974.256 RELL 321 8497200.213 735998.964 735869.586 735981.560 RELL 215 8497609.405 4008.864 735942.965 735852.016 3975.426 CASA 220 8497100.876 3979.749 3980.944 4000.576 736018.235 RELL 311 8498020.229 735973.431 735798.445 RELL 213 8497612.334 3899.259 BM04 298 8497428.520 RELL 309 8497422.744 735883.460 RELL 31 .058 3979.180 RELL 300 8497423.033 RELL 306 8497552.816 735884.177 735900.000 BM05 291 8497610.000 RELL 305 8497522.260 RELL 296 8497980.875 735773.846 3975.001 735863.186 3970.652 RELL 304 8497525. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 210 8497062.027 RELL 307 8497548.952 735965.002 RELL 315 8497389.205 RELL 317 8497339.466 CASA 219 8497596.995 3990.051 735988.257 4009.512 RELL 319 8497267.252 735867.663 735864.066 3999.790 735808.594 3978.265 3999.713 736003.581 RELL 292 8497620.326 735948.250 RELL 308 8497425.500 RELL 293 8497633.733 735987.158 735961.025 4009.812 RELL 294 8497595.993 3910.163 735930.125 735723.452 RELL 320 8497235.785 PISTA 221 8497124.121 735879.053 3999.827 3989.770 4001.561 RELL 310 8497480.683 735811.463 735928.601 4001.428 735913.022 3979.059 736013.865 CASA 218 8497589.455 4008.424 735975.294 735916.427 735881.526 RELL 302 8497456.898 3971.565 3990.851 735733.863 4001.250 IGLESIA 217 8497594.428 3968.458 3989.176 3980.626 3909.247 736003.257 736001.588 RELL 318 8497291.979 3999.308 3989.377 3996.894 RELL 295 8497553.845 RELL 316 8497374.115 3990.

264 RELL 332 8497076.956 735771.980 3929.733 3925.566 RELL 366 8497796.465 RELL 361 8498137.169 735918.560 PISTA 344 8496898.270 3960.552 3998.468 735753.000 3937.801 3960.790 735808.614 PC9 362 8498358.311 735702.304 3948.502 3920.256 RELL 326 8497014.566 3992.503 3985.223 736006.699 3951.000 RELL 351 8496773.320 RELL 357 8497635.546 RELL 337 8496851.542 RELL 353 8497035.750 RELL 346 8496753.392 735790.530 RELL 355 8497246.885 3960.457 735984.788 735913.020 RELL 327 8496986.851 735733.900 3950.401 3916.737 735834.465 RELL 32 .136 3948.083 735934.000 735877.462 735879.375 735910.302 735899.979 735753.158 3961.659 735952.408 3945.660 RELL 338 8496792.953 3999.590 BM08 350 8496840.079 3915.517 735737.031 735913.015 3920.037 3928.000 RELL 352 8496968.647 735885.044 3957.560 RELL 354 8497124.850 PISTA 345 8496821.972 735855.986 4000.072 3984.000 RELL 358 8497792.000 3998.777 4005.524 735805.325 PC11 364 8498891.142 3996.154 4002.640 RELL 341 8496910.363 3926.256 RELL 347 8497034.176 735863.626 RELL 339 8496837.123 735798.810 735840.566 RELL 360 8498020.000 735930.466 3931.026 735754.349 RELL 335 8496920.260 RELL 325 8497042.901 735723.577 735737.932 3930.470 3984.600 RELL 348 8498882.904 735876.690 RELL 334 8496979.156 RELL 331 8497081.000 3926.266 RELL 340 8496877.303 735856.656 RELL 329 8497052.081 735818.862 735734.557 735834.262 PC10 363 8498595.468 735804.377 3996.929 3935.625 735743. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 323 8497135.265 RELL 324 8497087.156 RELL 356 8497429.673 3948.075 3947.034 735877.520 PISTA 343 8496834.532 735892.845 RELL 359 8497980.116 RELL 328 8497021.958 RELL 342 8496770.779 735922.659 RELL 330 8497078.588 PC12 365 8497744.787 735782.565 3990.343 3961.190 3952.529 735834.260 RELL 333 8496942.132 735794.707 3947.814 3940.737 3930.066 RELL 336 8496904.

023 RELL 378 8497589.438 735939.502 735833.158 3960.646 RELL 372 8497216.917 4013.993 735627.653 3971.468 4001.270 735825.095 3993.652 RELL 404 8497064.742 735838.687 3930.712 735923.238 4016.892 735791.653 RELL 387 8498173.568 735922.230 RELL 395 8498451.886 735700.118 735833.328 3950.649 3990.277 735689.133 4000.874 3986.534 735953.565 RELL 397 8498338.167 3985.026 735974.230 PISTA 33 .898 RELL 380 8498742.146 3979.656 RELL 393 8498615.609 735844.876 RELL 379 8497647.942 735804.262 RELL 382 8498840.675 735897.017 3955.633 735914.898 735994.667 4000.387 735917.461 3995.657 RELL 369 8497114.999 RELL 386 8498142. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 367 8498514.250 RELL 402 8497879.073 735860.878 3980.908 735707.236 RELL 400 8496951.268 4001.998 3949.896 RELL 399 8497404.164 735814.144 735725.109 735645.215 EJE 406 8497381.777 3992.748 735813.500 RELL 374 8497328.025 RELL 398 8497809.653 RELL 384 8498326.361 3999.013 735729.532 3940.992 4014.489 RELL 388 8498105.664 735690.324 735692.235 735887.688 735654.650 RELL 376 8497191.226 735741.782 735744.555 RELL 389 8498035.840 735722.061 3963.266 RELL 385 8498254.012 3993.277 3986.852 735881.656 RELL 381 8498664.151 735925.626 3960.565 RELL 370 8497061.156 RELL 373 8497379.546 RELL 375 8497256.879 3945.170 3980.035 735925.328 735738.595 735869.360 RELL 401 8497454.986 RELL 396 8498390.568 RELL 394 8498552.291 4005.640 RELL 391 8498825.656 RELL 368 8497152.534 3986.789 3939.623 RELL 383 8498418.181 3987.362 3987.420 3994.789 3988.623 3989.452 RELL 392 8498682.579 RELL 390 8497683.622 3985.479 3980.809 735953.549 RELL 371 8497025.446 736060.600 RELL 403 8498488.600 RELL 405 8496889.650 RELL 377 8497578.242 3992.

422 8496823.116 8496849.0512" Tipo: IZQUIERDA Radio: 60.178 Chord: 49.567 735837.545 735814.048 8496972.574 Dirección: N 33° 41' 20.248 735791.578 Datos de la Curva Nº03 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 163° 29' 43.362 RP: 8496891.1134" W Coordenadas de la Curva Nº 03 Descripción Station Norte Este PC: 0+216.189 Chord: 30.223 735881.5715" W Coordenadas de la Curva Nº 02 Descripción Station Norte Este PC: 0+144.034 Datos de la Curva Nº 04 34 .175 External: 1.390 Datos de la Curva Nº 02 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 17° 51' 27.926 8496961.047 8496958.700 Tangente: 9.374 Mid-Ord: 21.727 External: 0.646 735856.588 8496935.338 Tangente: 172.000 Longitud de Curva: 18.040 735827.625 Dirección: N 33° 49' 28.880 RP: 8496945.6853" Tipo: DERECHA Radio: 25.758 RP: 8496855.000 Longitud de Curva: 30.402 Datos de la Curva Nº 01 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 17° 35' 11. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 6.695 Tangente: 15.482 Dirección: N 57° 25' 28.572 735869.427 Mid-Ord: 0.605 8496896.661 PT: 0+287.8478" E Coordenadas de la Curva Nº 04 Descripción Station Norte Este PC: 0+292.309 735783.333 PT: 0+163.2 CUADRO DE CURVAS Coordenadas de la Curva Nº 01 Descripción Station Norte Este PC: 0+79.412 External: 149.090 RP: 8496973.904 8496880.109 735943.889 735833.9674" Tipo: DERECHA Radio: 100.625 735836.736 Chord: 18.075 PT: 0+353.012 735852.000 Longitud de Curva: 71.469 Mid-Ord: 1.110 PT: 0+110.

710 RP: 8497046.586 PT: 0+462.9300" Tipo: IZQUIERDA Radio: 35.756 8497025.204 Tangente: 17.943 Dirección: N 49° 41' 41.089 735911.785 735897.6806" E Coordenadas de la Curva Nº 06 Descripción Station Norte Este PC: 0+421.624 8496972.828 8496997.851 8497048.661 PT: 0+437.623 Dirección: N 16° 48' 26.002 Tangente: 68.1108" Tipo: IZQUIERDA Radio: 25.797 735881.653 735941.627 RP: 8497045.410 External: 47.541 Datos de la Curva Nº 07 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 39° 26' 41.735 735914.018 PT: 0+384.186 Mid-Ord: 0.956 Dirección: N 73° 10' 03.181 Chord: 23.000 Longitud de Curva: 61.785 Datos de la Curva Nº 06 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 26° 19' 46.326 Mid-Ord: 16.000 Longitud de Curva: 16.201 8497024.096 Tangente: 12.000 Longitud de Curva: 31.0166" E Coordenadas de la Curva Nº 07 Descripción Station Norte Este PC: 0+438.333 Datos de la Curva Nº 05 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 59° 35' 40.3092" Tipo: IZQUIERDA Radio: 35.515 735949.547 Mid-Ord: 2.816 Dirección: N 33° 03' 43.340 735929.945 Chord: 15.084 Tangente: 8. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 139° 48' 20.000 Longitud de Curva: 24.053 External: 2.920 External: 0.901 735942.2454" E Coordenadas de la Curva Nº 05 Descripción Station Norte Este PC: 0+353.571 Chord: 29.966 External: 4.756 Chord: 46.118 8497014.8970" E Coordenadas de la Curva Nº 08 Descripción Station Norte Este 35 .179 Mid-Ord: 3.486 735913.067 RP: 8496971.9811" Tipo: DERECHA Radio: 30.

062 736060.359 8497104.9983" E Coordenadas de la Curva Nº 11 Descripción Station Norte Este PC: 0+667.445 8497118.4317" Tipo: IZQUIERDA Radio: 30.302 736028.783 Mid-Ord: 6.878 Datos de la Curva Nº 10 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 79° 07' 11.592 Datos de la Curva Nº 08 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 37° 32' 18.490 Datos de la Curva Nº 09 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 23° 01' 03.3536" Tipo: IZQUIERDA Radio: 35.242 8497199.000 Longitud de Curva: 32.118 736060.121 External: 2.802 RP: 8497065.961 PT: 0+667.005 External: 1.6710" Tipo: DERECHA Radio: 50.135 8497093.000 Longitud de Curva: 20.991 Mid-Ord: 2.755 8497162.1112" Tipo: DERECHA Radio: 50.026 Chord: 19.564 735998.808 Chord: 32.659 External: 2.856 RP: 8497186.181 Mid-Ord: 1.087 Tangente: 10.952 Dirección: N 46° 07' 56.2675" E Coordenadas de la Curva Nº 09 Descripción Station Norte Este PC: 0+523.871 External: 8.376 8497063.913 Chord: 38.018 RP: 8497188.213 Dirección: N 18° 04' 51.251 PT: 0+543.077 736032.021 735948.496 Tangente: 12.739 8497217.944 Datos de la Curva Nº 11 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 40° 06' 03.737 PT: 0+510.973 735957.182 8497199.258 36 .736 736049.287 PT: 0+691.759 Tangente: 16.427 Tangente: 24.084 736044.774 Mid-Ord: 2.000 Longitud de Curva: 24.176 Dirección: N 15° 51' 15. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” PC: 0+477.106 RP: 8497076.681 735979.000 Longitud de Curva: 41.855 735965.446 736006.1586" E Coordenadas de la Curva Nº 10 Descripción Station Norte Este PC: 0+625.

999 Dirección: N 41° 31' 45.6242" Tipo: IZQUIERDA Radio: 35.374 736027.675 PT: 0+763.132 Chord: 34.965 Mid-Ord: 3.489 736026.361 External: 24.000 Longitud de Curva: 33.3943" W Coordenadas de la Curva Nº 12 Descripción Station Norte Este PC: 0+711.729 PT: 0+802.648 735985.725 Datos de la Curva Nº 13 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 58° 35' 18.251 Dirección: N 28° 23' 23.511 External: 3.061 PT: 0+878.039 Tangente: 42.000 Longitud de Curva: 35.5316" Tipo: DERECHA Radio: 25.0457" Tipo: IZQUIERDA Radio: 40.315 736006.361 736039.259 8497226.3053" W Coordenadas de la Curva Nº 13 Descripción Station Norte Este PC: 0+767.776 Dirección: N 25° 05' 25.026 RP: 8497365.601 736045.048 736010.157 Datos de la Curva Nº 14 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 48° 22' 18.476 External: 5.227 Datos de la Curva Nº 15 Parámetros Valores Parámetros Valores 37 .124 8497395.240 8497404.776 RP: 8497248.193 8497343.1484" E Coordenadas de la Curva Nº 14 Descripción Station Norte Este PC: 0+845.000 Longitud de Curva: 52.310 Datos de la Curva Nº 12 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 119° 15' 49. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Chord: 23.849 Chord: 32.001 8497271.469 736029.056 RP: 8497343.140 Dirección: N 01° 56' 52.636 Mid-Ord: 4.666 Mid-Ord: 12.365 736005.929 PT: 0+935.790 Tangente: 19.680 736031.962 8497373.440 RP: 8497301.1866" W Coordenadas de la Curva Nº 15 Descripción Station Norte Este PC: 0+912.997 736045.000 735979.770 Tangente: 17.791 8497301.451 Chord: 43.298 8497269.

317 735959.300 8497532.306 External: 10.234 Tangente: 29.030 735947. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Delta: 33° 06' 43.890 Chord: 45.702 Chord: 16.588 External: 0.796 Dirección: N 65° 49' 56.726 Datos de la Curva Nº 17 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 80° 35' 49.971 RP: 8497437.984 735909.000 Longitud de Curva: 11.639 8497516.156 735958.202 RP: 8497533.819 Dirección: N 71° 01' 39.6076" Tipo: IZQUIERDA Radio: 50.923 8497454.658 External: 1.689 8497412.239 8497534.2034" Tipo: DERECHA Radio: 35.1063" W Coordenadas de la Curva Nº17 Descripción Station Norte Este PC: 0+973.897 Tangente: 6.417 PT: 1+022.584 Dirección: N 11° 23' 03.538 38 .000 Longitud de Curva: 16.501 PT: 1+105.117 Tangente: 11.794 Datos de la Curva Nº 16 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 22° 43' 17.945 PT: 0+973.408 Mid-Ord: 0.999 735947.730 8497408.028 Mid-Ord: 0.000 Longitud de Curva: 23.122 735956.476 Datos de la Curva Nº 18 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 19° 05' 30.692 External: 0.600 Chord: 11.380 735959.681 Mid-Ord: 8.0992" W Coordenadas de la Curva Nº 16 Descripción Station Norte Este PC: 0+961.730 Chord: 22.000 Longitud de Curva: 49.891 Mid-Ord: 1.892 735962.239 735965.741 RP: 8497442.6759" E Coordenadas de la Curva Nº 19 Descripción Station Norte Este PC: 1+107.661 Tangente: 8.627 8497411.274 Dirección: N 19° 22' 05.7795" Tipo: IZQUIERDA Radio: 40.742 735932.7652" Tipo: DERECHA Radio: 30.6220" W Coordenadas de la Curva Nº 18 Descripción Station Norte Este PC: 1+088.

970 Dirección: N 15° 36' 04.613 Dirección: N 18° 55' 00.6283" Tipo: DERECHA Radio: 40.707 Mid-Ord: 2.341 Datos de la Curva Nº 21 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 72° 07' 11.564 PT: 1+137.937 735883.823 RP: 8497632.560 Datos de la Curva Nº 20 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 74° 53' 43.1732" E Coordenadas de la Curva Nº 21 Descripción Station Norte Este PC: 1+252.814 735924.480 Chord: 47.196 Chord: 23.478 Datos de la Curva Nº 19 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 34° 52' 45.042 Mid-Ord: 1.768 Tangente: 12.635 Mid-Ord: 8.287 Tangente: 30.891 PT: 1+410.664 External: 9.211 8497804.900 8497610.998 735898.158 735933.599 735891.384 Chord: 48.587 RP: 8497689.409 Chord: 29.0130" Tipo: IZQUIERDA Radio: 50.244 External: 10.124 735954.000 Longitud de Curva: 30.187 8497658.183 735951.570 8497710.443 8497782.315 735920.000 Longitud de Curva: 52.349 Tangente: 29.676 8497563.643 Dirección: N 04° 24' 25.1184" Tipo: IZQUIERDA Radio: 40.922 735909.5716" Tipo: DERECHA Radio: 60.298 External: 2.000 Longitud de Curva: 23.069 RP: 8497812.840 735942.3452" W 39 .793 PT: 1+302.221 8497663.1344" W Coordenadas de la Curva Nº 20 Descripción Station Norte Este PC: 1+193.308 735928.090 Dirección: N 05° 47' 41.173 External: 1.438 Tangente: 15.000 Longitud de Curva: 50. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” RP: 8497535.414 Datos de la Curva Nº 22 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 22° 41' 47.126 Mid-Ord: 7.354 PT: 1+246.4282" E Coordenadas de la Curva Nº 22 Descripción Station Norte Este PC: 1+386.

763 Tangente: 24.811 Dirección: N 08° 53' 34.685 PT: 1+548.387 735742.7968" W Coordenadas de la Curva Nº 24 Descripción Station Norte Este PC: 1+649.315 735796.142 PT: 1+695.704 735774.319 Tangente: 18.000 Longitud de Curva: 45.000 Longitud de Curva: 35.000 Longitud de Curva: 45.232 External: 4.244 735811.308 8498117.721 Datos de la Curva Nº 24 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 43° 17' 53.994 8497936. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Coordenadas de la Curva Nº 23 Descripción Station Norte Este PC: 1+503.650 735768.231 8497897.4432" E Coordenadas de la Curva Nº 26 Descripción Station Norte Este PC: 1+869.654 8498204.845 Datos de la Curva Nº 25 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 33° 43' 36.595 735748.580 External: 2.723 735714.162 RP: 8497889.9204" Tipo: IZQUIERDA 40 .464 RP: 8498126.782 8497999.110 735770.627 8498152.059 Mid-Ord: 4.644 Chord: 44.022 Datos de la Curva Nº 26 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 25° 44' 16.022 PT: 1+896.147 735871.061 RP: 8498230.915 735808.3268" Tipo: DERECHA Radio: 60.554 Chord: 44.225 Datos de la Curva Nº 23 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 43° 42' 00.4747" Tipo: IZQUIERDA Radio: 60.995 735737.050 735849.3011" Tipo: DERECHA Radio: 60.270 Dirección: N 29° 37' 10.3707" W Coordenadas de la Curva Nº 25 Descripción Station Norte Este PC: 1+776.124 8498037.884 PT: 1+811.342 Tangente: 23.310 External: 4.661 Dirección: N 29° 25' 06.601 RP: 8498045.607 8498230.696 Chord: 34.188 Mid-Ord: 2.815 Mid-Ord: 4.

518 RP: 8498557.881 735745.579 8498689.2454" Tipo: IZQUIERDA Radio: 70.091 RP: 8498446.949 PT: 2+376.727 Dirección: N 12° 53' 14.495 Dirección: N 06° 44' 54.000 Longitud de Curva: 47.067 735772.466 External: 1.0009" W Coordenadas de la Curva Nº 28 Descripción Station Norte Este PC: 2+243.3483" Tipo: IZQUIERDA Radio: 70.3672" W 41 .7977" W Coordenadas de la Curva Nº 29 Descripción Station Norte Este PC: 2+328.1065" Tipo: DERECHA Radio: 70.456 PT: 2+271.875 Mid-Ord: 4.053 RP: 8498687.589 8498446.879 Dirección: N 17° 26' 54.000 Longitud de Curva: 28.306 Mid-Ord: 0.708 Mid-Ord: 1.546 Chord: 26.534 Tangente: 8.491 Chord: 16.352 Datos de la Curva Nº 28 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 23° 29' 48.708 735704.707 Tangente: 14.507 External: 1.123 8498463.523 735677.488 External: 0.558 Mid-Ord: 1.498 Chord: 28.686 735774.879 735684.000 Longitud de Curva: 16.506 Dirección: N 25° 15' 47.041 External: 4.661 735733.1335" E Coordenadas de la Curva Nº 27 Descripción Station Norte Este PC: 2+112.094 8498573.802 Tangente: 24. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Radio: 60.158 735699.953 Tangente: 13.000 Longitud de Curva: 26.296 735754.091 PT: 2+129.800 8498599.288 Chord: 46.777 8498645.997 Datos de la Curva Nº 29 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 39° 07' 35.152 Datos de la Curva Nº 27 Parámetros Valores Parámetros Valores Delta: 13° 31' 59.

S.K.943.50 Elevación: 3.630 % 55. de PAV: 0+355.890m Inclinación de rasante T.00 Elevación: 3. de VAV: 0+200.31% K: 16.000 6 1+300.940. de PTV: 0+227.50 Elevación: 3. de PTV: 0+445.661 4.152 11.E.656m P.977 3985.656m Inclinación de rasante T. de VAV: 0+400.581m P.577 % 90.954.000 3983.: 6.000 9 2+359.000 4 0+700.E.940m 42 .00 Elevación: 3.K.K.K.000 3963.000 7 1+600.072 3987.548m Longitud de curva: 55.3 CUADRO DE REPORTE PERFIL LONGITUDINAL.076 % 0.152m P.: 11.890 % 55.000 10 2+562.919 2.114 -1.031 Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) P.08% Inclinación de rasante T.958.931m P.000 8 1+900.Salida (%) Longitud del acuerdo (m) 1 0+00.K.963.707 3998.966.000 3940.966.000 3993.000 4000.000 5 1+000.027 % 65.937.937.00 Elevación: 3.00 Elevación: 3.S.937 0.931 6.421m Punto bajo: 0+172.K.784m Distancia de iluminación: 259.81% K: 19.: 9.000 9.759 % 60. RAZANTE Vértice P.000 3922.: 11.286 % 90.89% Cambiar: 2. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 6.000m Radio de curva 1. Cota (m) Pendiente .000 2 0+200.689m Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) P.000 -2.807 % 95.50 Elevación: 3.58% Cambiar: 5.798 -1. de PAV: 0+172.00 Elevación: 3.89% Inclinación de rasante T.890m Punto alto: 0+445.K.000 3 0+400.000 3997.022 % 55.

47% K: 20.981.S.: 4.688m P.29% Inclinación de rasante T.00 Elevación: 3.089m Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) P.21 Elevación: 3. de PTV: 1+045.694.00 Elevación: 3.: 0.599m Distancia de parada: 395.742m Distancia de parada: 193.00 Elevación: 3.661m P.58% Inclinación de rasante T.010m Distancia de adelantamiento: 336. de PTV: 0+730.349m Punto alto: 1+281.K.S.998.719m P. de VAV: 0+700.82% K: 33. de PAV: 0+670.000m Radio de curva 3.798m P. de VAV: 1+000.066m Inclinación de rasante T.998.00 Elevación: 3.21 Elevación: 3.731m Inclinación de rasante T.S.998.K.123m Longitud de curva: 90.997.76% Cambiar: 1.703m 43 .588m Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) P.985. de PAV: 0+955.K. de VAV: 1+300.089m Punto alto: 0+730.995.29% Cambiar: 4.K.00 Elevación: 3.983.92% K: 28.089m Inclinación de rasante T.257m Distancia de adelantamiento: 390.K.00 Elevación: 3.937m P.: 0.00 Elevación: 3.K. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Longitud de curva: 90.000m Radio de curva 2.796m P.300.004m Longitud de curva: 60.000m Radio de curva 1.066m Punto alto: 1+045.42 Elevación: 3.388m Distancia de adelantamiento: 880.: 4. de PTV: 1+328.K.00 Elevación: 3.998.63% Cambiar: 1.76% Inclinación de rasante T.E.: 6.985.559m Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) P.K.K. de PAV: 1+273.012.998.998.E.062m Distancia de parada: 170.: -1.E.71 Elevación: 3.

323m Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) P.S.774m Longitud de curva: 65.999.K.000m Radio de curva 1. de PAV: 1+567.981m Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) P.81% Cambiar: 4.080.777.994.K. de PAV: 2+331.66% K: 17.277m Distancia de adelantamiento: 367.578m Punto bajo: 1+596.E.398m Distancia de parada: 184.000m Radio de curva 1.03% Cambiar: 3.667m Punto alto: 1+892.114m P.993.870.81% Inclinación de rasante T.S.000m Radio de curva 2.994. de VAV: 1+900.291m Distancia de adelantamiento: 834.684m 44 .213m Inclinación de rasante T.502m Distancia de parada: 374.K.999. de VAV: 1+600. de PTV: 1+947.57 Elevación: 3.07 Elevación: 3.441m Inclinación de rasante T.50 Elevación: 3.: 2.34 Elevación: 3.000m Radio de curva 3.806m Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) P. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Longitud de curva: 55.83% K: 19.833m Punto bajo: 2+386.449m P.K.50 Elevación: 3.886m P.994.000m P.400m Distancia de iluminación: 166.000.986.47 Elevación: 3.79% K: 30.63% Inclinación de rasante T.K.: -2.987.50 Elevación: 3.653m Longitud de curva: 95.E.00 Elevación: 4.037m P.57 Elevación: 3. de VAV: 2+359.919m P.986.00 Elevación: 3.833m Inclinación de rasante T.K.: -1.K.807m Longitud de curva: 55.03% Inclinación de rasante T.: -1.: 2.965. de PTV: 2+386.50 Elevación: 3.987.998.S.K. de PAV: 1+852.57 Elevación: 3. de PTV: 1+632.02% Cambiar: 1.: -2.E.K.

durante las primeras fases los esfuerzos se centran principalmente en aspectos económicos. Identificar herramientas que aumenten la capacidad de las Carreteras. Actividades de recomendación. con capacidad adecuada y vías seguras. sino también en nuestra vida cotidiana. Es evidente que las carreteras son necesarias para hacer llegar los servicios sociales a las comunidades y para el transporte de mercancías a las mismas o desde ellas. Hoy en día. construidas y explotadas en armonía con el medio ambiente. ya que permiten acceder a servicios tan esenciales como la salud y la educación. En general. En campo se debe monumentar los PIs. Tienen una importancia crucial. Mejorar el intercambio de experiencia y conocimientos relativos al trazo y replanteo de carreteras. Para satisfacer las expectativas de los usuarios de una carretera y las demandas de la sociedad relativas a desplazamientos rápidos y seguros. las expectativas que hay que satisfacer consisten en una compleja combinación de aspectos socioeconómicos con otros relacionados con la salud y con el medio ambiente. El desarrollo sostenible debe basarse en carreteras proyectadas. los explotadores de las redes de carreteras se deben esforzar por construir redes transitables. 45 . Con el fin de identificar las vías adecuadas para conciliar los requisitos del desarrollo económico y social con la protección medio-ambiental. En cada fase de desarrollo económico. a los bienes básicos y a las instalaciones de ocio. UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” 7. etc. Se recomienda tomar fotos para poder evidenciar el trabajo realizado en campo. Durante el procesamiento de datos correspondiente al diseño geométrico de carreteras es necesario recolectar toda información en campo. las carreteras constituyen el principal modo mundial de transporte. En las fases siguientes. BM. Para contar con buenas vías es indispensable que la durabilidad de los pavimentos corresponda a las proyecciones de diseño y que se realicen oportunamente las labores de mantenimiento. las Administraciones de Carreteras tienen que contribuir a la satisfacción de las expectativas de la comunidad. con información precisa a los usuarios en tiempo real. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. con infraestructuras sostenibles y no perjudiciales para el medio ambiente. en una adecuada ordenación territorial y en la satisfacción de las demandas sociales. no solo para nuestras economías.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “Año de la consolidación del mar de Grau” Para poder recolectar la información precisa de las curvas de nivel de terreno se debe usar equipos topográficos de última generación como estación total o gps diferencial(RTK). 46 .