CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS APLICADOS Mec.

MAQUINARIA PESADA
CIENCIAS BASICAS
REF: HCTA 1/2
FATIGA DE MATERIALES
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
En ingeniería y, en especial, en ciencia de materiales, la fatiga de materiales se refiere a un fenómeno
por el cual la rotura de los materiales bajo cargas dinámicas cíclicas se produce más que por cargas
estáticas. Un ejemplo de ello se tiene en un alambre: flexionándolo repetidamente se rompe con
facilidad. La fatiga es una forma de rotura que ocurre en estructuras sometidas a tensiones dinámicas y
fluctuantes (puentes, aviones, etc.). Puede ocurrir a una tensión menor que la resistencia a tracción o
el límite elástico para una carga estática. Es muy importante ya que es la primera causa de rotura de
los materiales metálicos (aproximadamente el 90%), aunque también ocurre en polímeros y cerámicas.

La rotura por fatiga tiene aspecto frágil aun en metales dúctiles, puesto que no hay apenas
deformación plástica asociada a la rotura. El proceso consiste en un inicio, y posterior propagación, de
fisuras. La superficie de fractura es perpendicular a la dirección del esfuerzo. Aunque es conocido
desde antiguo, este comportamiento no fue de interés para los ingenieros hasta mediados del siglo
XIX, momento en el cual comenzaron a producirse roturas en los ejes de las ruedas de los trenes que
pugnaban, por aquel entonces, por imponerse como medio de locomoción al amparo de la incipiente
revolución industrial.

Es el deterioro progresivo de los metales que termina produciendo su rotura. La fatiga se produce
cuando se aplica un esfuerzo repetitivo al metal. La deformación de un material o un objeto como
resultado del esfuerzo se denomina fluencia. El esfuerzo de fatiga de una aleación corriente de acero
es de alrededor de un 50% del esfuerzo límite y de un 75% del esfuerzo elástico, pero puede ser mucho
menor en el caso de los aceros más duros tratados térmicamente. Si el esfuerzo elástico de una viga de
metal es por lo general 450.000 N, puede resistir durante siglos un esfuerzo continuo de unos
410.000 N sin que se produzca una deformación apreciable. Un esfuerzo de 360.000 N aplicado y
eliminado de forma cíclica podría causar un defecto por fatiga tras millones de aplicaciones. La fatiga
no resulta relevante en estructuras de ingeniería civil, en las que el esfuerzo es continuo, pero las
piezas de un motor que gira a 3.000 revoluciones por minuto pueden recibir un esfuerzo varios
millones de veces en pocas horas. Los fallos producidos por la fatiga constituyen la mayoría de los
daños estructurales que se producen en aparatos con funcionamiento cíclico, como por ejemplo los
motores. Los ingenieros de diseño deben tener en cuenta el esfuerzo de fatiga de una máquina, en
lugar del esfuerzo elástico o el esfuerzo límite.

La fatiga de los metales es un problema conocido desde la II Guerra Mundial, y que tiene mucha
importancia en la industria del transporte aéreo. El aumento de la presión en los vuelos con mucha
carga a alta velocidad y gran altura causa problemas a los ingenieros, sobre todo durante el diseño de
las alas y los motores. Se desconocen los cambios estructurales exactos que se producen como
consecuencia de la fatiga. El daño comienza, por lo general, en el punto donde se concentra la presión
y se propaga a lo largo de las capas intercristalinas del metal. La rotura suele presentar estructura
cristalina ordinaria excepto en los puntos en que las superficies se han suavizado al rozarse entre sí
después de que la rotura comenzara. El término fatiga no es del todo correcto, dado que los
momentos de ausencia de tensión no tienen ninguna influencia sobre el daño producido, con
independencia de la duración de las pausas. Determinadas piezas complejas que trabajan con gran
responsabilidad en el sistema, pueden ser sometidas a tratamientos térmicos de regeneración,
aumentando así su ciclo de vida.

es posible determinar la dureza de un área grande de la superficie de un metal o de grano individual del metal. MAQUINARIA PESADA CIENCIAS BASICAS REF: HCTA 2/2 PRUEBAS DE DUREZA: UNIDADES CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Dureza: La dureza es una de las propiedades mecánicas más comunes y más fácil de medir. CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS APLICADOS Mec. De todos modos. Figura – Ensayos de dureza. Dada la gran cantidad de métodos. penetradores y formas de las improntas . Es definida como la capacidad del material para resistir la penetración o impronta. es posible estimar la resistencia a la tracción. Varios ensayos pueden realizarse usando esta técnica básica. si se conoce la dureza. La dureza del material es determinada en función del tamaño o de la profundidad de la impronta. La dureza aumenta con la resistencia y viceversa. especialmente para aceros al carbono y de baja aleación. Se aclaró previamente que para los aceros al carbono la dureza y la resistencia a la tracción están relacionadas. difieren en el tipo y forma del penetrador. La figura muestra algunos de los penetradores más comunes y las formas de sus improntas. Por eso. los métodos más comunes emplean alguna clase de penetrador que penetra en la superficie del metal empujado por alguna carga aplicada. Esto es muy útil para determinar la resistencia de un metal sin tener que preparar la probeta de tracción. La dureza de un metal puede ser determinada de diferentes formas.