El reto de los modelos de transporte

Los modelos de movilidad implementados en ciudades de países en vía de desarrollo
tienden a hacer adaptaciones de modelos exitosos en otras partes del mundo, en los cuales
la solidez de las políticas públicas conllevan a un uso equitativo del espacio público por
parte de los elementos del tránsito y los peatones.

En estos países, se ha evidenciado que algunos procesos de planificación urbana y
planeación del transporte no se estructuran con base en la evaluación de las condiciones
intrínsecas de la ciudad (densificación urbana, condiciones de tráfico y transporte, entre
otras), lo que puede generar que el modelo no de solución a la problemática o a las
necesidades para las que fue implementado, que no se adapte a las condiciones locales
maximice el problema, lo cual genera ineficiencias con costos económicos y sociales
importantes.

Es necesario un cambio de paradigma a la hora de concebir un modelo de movilidad
sostenible que considere los procesos de conurbación y peri urbanización (ciudad dispersa)
y que sea capaz de controlarlos a tal punto de que la designación del uso del suelo sea
administrada por entes gubernamentales y se integre a los planes de ordenamiento
territorial y a las perspectivas de desarrollo de la región, permitiendo la implementación de
un sistema multimodal de transporte inclusivo, que brinde accesibilidad todas las personas,
independientemente de su ubicación geográfica (proximidad), nivel socieconómico y
condiciones físicas (PMR).

Los modelos aplicados deben realizarse conjuntamente entre el sector público y el sector
privado con la participación de la sociedad civil.

En américa latina se ha observado que la mala implementación de estos modelos conllevan
a la creación de un sistema de transporte unimodal, basadoos generalmente en el sistema
carretero que aunque es un modo de transporte que brinda accesibilidad por ser puerta a
puerta, no entrega una solución completa al problema de movilidad gracias a que su diseño
generalmente prioriza la circulación del transporte motorizado (autommoviles, motos) y
relega al transporte no motorizado, acrecentando el problema de congestión vial y de uso
inequitativo del espacio público.

Steven posada Lopera

Cc 1.036.657.125