Revista EIA, ISSN 1794-1237 / Año XI / Volumen 11 / Edición N. 21 / Enero-junio 2014 / pp.

171-183
Publicación semestral de carácter técnico-científico / Escuela de Ingeniería de Antioquia —EIA—, Envigado (Colombia)

SIMULACIÓN DE PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES
USANDO UN MODELO CONSTITUTIVO HIPOPLÁSTICO

Juan Carlos Ruge Cárdenas1
R enato Pinto da Cunha 2
Hugo Alexánder Rondón Quintana3

RESUMEN
La presente investigación tuvo como objetivo principal, simular mediante el empleo de un programa basado
en el método de elementos finitos, los resultados obtenidos de pruebas de carga en pilotes individuales fundados en
arcillas porosas de Brasilia DF (Brasil), las cuales poseen características metaestables. Para las simulaciones se empleó
la ecuación constitutiva hipoplástica. Los parámetros del suelo fueron obtenidos por medio de ensayos de laboratorio
que permitieron estimar propiedades geotécnicas del suelo, así como parámetros de resistencia, deformabilidad e
identificación estratigráfica. Como conclusión general se reporta que la predicción aportada por el modelo hipoplás-
tico en relación a las pruebas de carga en el tramo antes de la ruptura es aceptable, sin embargo debido a la pérdida
de adhesión en la interface suelo-pilote en el momento de la prueba, se nota la incapacidad del modelo para simular
este efecto de manera adecuada, ya que existen condiciones de metaestabilidad y de parcial saturación presentes en
el problema geotécnico.
PALABRAS CLAVE: pruebas de carga; pilotes; simulación; hipoplasticidad.

SIMULATION OF LOAD TESTS IN PILES USING A HYPOPLASTIC
CONSTITUTIVE MODEL

ABSTRACT
This paper presents a numerical simulation based in a FEM program related with the results of a pile load test
conducted on porous clay from Brasilia DF (Brazil), which has metastable characteristics. The numerical modeling used

1 Ingeniero civil Universidad Franciso de Paula Santander, Cúcuta (Colombia). MsC en Ingeniería Civil, Universidad de los Andes,
Bogotá (Colombia). PhD en Geotecnia, Universidad de Brasilia, Brasilia (Brasil). Facultad de Ingeniería, Universidad Católica de
Colombia, Bogotá (Colombia).
2 Ingeniero civil Universidad Federal de Río de Janeiro, Río de Janeiro (Brasil). MsC. Universidad Federal de Río de Janeiro, Río
de Janeiro (Brasil). PhD. University of British Columbia, Canadá. Postdoctorado Universidad de Sydney, Sydney (Australia) .
PhD. en Geotecnia. Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universidad de Brasilia, Brasilia (Brasil).
3 Ingeniero civil, Universidad Franciso de Paula Santander, Cúcuta (Colombia). MsC. en Ingeniería Civil Universidad de los Andes
Bogotá (Colombia). PhD. en Ingeniería Universidad de los Andes, Bogotá (Colombia). Postdoctorado Departamento de Ingeniería
Civil Universidad de los Andes. Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Universidad Distrital Francisco José de
Caldas.

Autor de correspondencia Giraldo-Tobón, E.: Diagonal 46A Historia del artículo:
N. 15B-10, sede El Claustro, Bloque O, Piso 4, Bogotá, Artículo recibido: 1-VIII-2013 / Aprobado: 17-V-2014
(Colombia). Teléfono: (57-1) 3277300. Disponible online: 12 de mayo 2014
Correo electrónico: jcruge@ucatolica.edu.co. Discusión abierta hasta mayo de 2015

DOI: http://dx.doi.org/10.14508/reia.2014.11.21.171-183

Se utilizó criterios de falla.e. as quais possuem caraterísticas metaestáveis. Elastoplásticos (p.. Nie- material.Esc. dependiente de la condición de esfuerzos. Elásticos Lineales y no Lineales utilizan ecuaciones constitutivas para el cálculo de (p. 1972. piles. it shows the incapability of the model to simulate this effect appropriately.. computacional empleando Programas de Elementos Hiper-elásticos (p. since in the geotechnical problem exist unsaturated and metastability conditions.EIA. reproduce of an adequate way the tendency in the load-settlement curve. Hicher y Chang. Herle y Gudehus. condiciones de frontera y lizando un programa basado en el FEM. 2005) y Visco-Hipoplásticos (p. 1999). los resultados elementos finitos radican en que pueden llegar a tener obtenidos de pruebas de carga a escala real. INTRODUCCIÓN empleados en programas de elementos finitos para el cálculo de esfuerzos y deformaciones en suelos son: el Una de las herramientas más utilizadas en el modelo de acumulación de Bochum (p. Hoff y Nordal. 2009). cromecánico). assim como os parâmetros de resistência.. Hipoplasticidade. porosas de Brasilia DF (Brasil). las cuales poseen Adicionalmente.e.. Wichtmann mundo para intentar predecir el comportamiento que et al. however due to the loss of adhesion in the soil-pile interfase. Simulation. 1999. The analysis of the results of laboratory tests. el material es un continuo (no se tiene en cuenta el Gudehus. Simulación de pruebas de carga en pilotes usando un modelo constitutivo hipoplástico as reference model a hypoplastic constitutive model. Wichtmann. 1.Antioq / Escuela de Ingeniería de Antioquia 172 . Como conclusão geral reportou-se que a predição do modelo hipoplásico em relação com as provas de carga no tramo antes da ruptura é aceitável. sino su comportamiento global a nivel ma- munis et al.. 2002). las cuales suponen que et al.. at the time of the test. 2005). simular mediante o emprego dum programa baseado no método de elementos finitos. Taciroglu Finitos (FEM por sus siglas en inglés). PALAVRAS-CHAVE: Provas de carga. Hipoplásticos (p. comportamiento individual de los componentes del 1999. Hornych esfuerzos y deformaciones. Estos programas y Hjelmstad. fueron simulados uti- geometrías y tipos de carga. no entanto devido à perda de adesão na interface solo-pilote no momento da prova. Simulação. Algunos modelos de comportamiento para las simulaciones computacionales. Hypoplasticity. 1996. 1998. allowed estimating soil geotechnical properties and parameters of strength. ejecu- en cuenta que los suelos exhiben un comportamiento tados sobre pilotes individuales fundados en arcillas no lineal. son capaces de modelar diferentes características metaestables. Para as simulações empregou-se a equação consti- tutivo hipoplásica. una ecuación Revista EIA Rev. deformabilidade e identificação estrati- gráfica. algunas de las ventajas del empleo de programas de En la presente investigación. Tatsuoka. Wichtmann et al. Para el caso de estructuras geotécnicas.e. experimentan estructuras geotécnicas bajo diferentes 2005). Boyce. deformability and stratigraphic identification. 2006). Hau et condiciones de carga y de frontera. Hicher et al. KEYWORDS: Load Tests.e.e. 2004a.Ing.. os resultados obtidos de provas de carga em pilotes individuais fundados em argilas porosas de Brasília DF (Brasil). já que existe condições de metaestabilidade e de parcial saturação presentes no problema geotécnico.e.. percebe-se a incapacidade do modelo para simular este efeito de maneira adequada. 1999. Pilotes. Hypo–Quasi–Elastic (p.e. As a general conclusion it’s important to highlight that the hypoplastic prediction in the linear range. 1980. Hicks y Monismith. 2004.. es la simulación al.. Os parâmetros do solo foram obtidos por meio de ensaios de laboratórios que permitiram estimar propriedades geotécnicas do solo.. Mašín.. 1996.. Wolffersdorff. SIMULAÇÃO DE PROVAS EM CARGA EM PILOTES USANDO UM MODELO CONSTITUTIVO HIPOPLÁSICO RESUMO Essa pesquisa tem como objetivo principal.

que experimentó procesos de intemperismo.0 m a 8.00 26.08 50 30 20 ISSN 1794-1237 / Volumen 11 / Número 21 / Enero-junio 2014 /pp.0 m – horizonte de suelo saprolí- entre 1 y 6 golpes). se encuentra orientada a intentar simular numérica. un perfil típico de un estrato de suelo laterítico rojo compuesto de un suelo laterítico (8. 1997). presenta una amplia capacidad suprayace a un estrato de suelo residual proveniente para simular el comportamiento que experimentan de la meteorización de ardosias. baja resistencia de punta (CPT va- tico constituido por intercalaciones de cuarzo (10.88 15. (2002). presenta una estructura metaestable cuando tros de caracterización índice del suelo en estudio es sometida a un aumento de humedad y/o alteración de dos muestras retiradas a 6 y 9 m de profundidad.8 m a 10.45 48 29 19 2A 9. en el caso que existiera.8 m) y arcilloso. constituido por una arcilla arenosa roja oscura (0 m geotécnicas del sitio a 5 m) y una arcilla gravo-arenosa roja oscura (5 m El área donde se localiza el campo experimental a 8. ensayos para la determinación de con el fenómeno de colapsibilidad en condiciones la curva característica por la técnica del papel filtro.8 m a 10. se caracteriza por poseer • 8.82 1. sin embargo las pruebas de carga expuestas con medidas de succión matricial e total.6 a 2. a 11. mostrando en la mayoría de a que su formulación matemática y la determinación los casos una brusca variación de volumen conocida de sus parámetros mecánicos es relativamente simple. 2005). Debido a su alta porosidad y tipo de cemen.0 m). R enato Pinto da Cunha y Hugo A lexánder Rondón Quintana constitutiva hipoplástica. que presenta pocas estructuras relictas (9. una baja resistencia a la penetración estándar (SPT • 10. MATERIALES Y MÉTODOS UnB muestra horizontes bien diferenciados: • 0. w γs γd γ IP Muestra Gs e LL (%) LP (%) (m) (%) (kN/m3) (kN/m3) (kN/m3) (%) 1B 6. por lo tanto el aumento de asentamiento dos en condiciones de humedad natural y saturados.3 MPa). corte directo y triaxiales K0.39 14. se debe a una pérdida de para la obtención del comportamiento mecánico del adhesión entre la interfase pilote-suelo y/o al eventual perfil de suelo. denominado «arcilla porosa».6 28. el perfil de suelo del campo experimental de la Universidad de Brasilia - 2. denominado como materiales de grano fino (Mašín. saturadas.70 2.3 m a 15. limo arcilloso de comportamiento extremadamente Es importante destacar que la investigación anisotrópico (Cunha y Camapum de Carvalho.30 m – horizonte de transición. rompimiento de la estructura del material. de la Universidad de Brasilia. la cual fue escogida debido de su estado de esfuerzos.8 m). Según Mota et al. no drena- condición. como colapso (Ruge y Cunha.81 1. 2013) Prof.8 28.1 Características geológicas y laterítico. mostrado en los resultados. Fueron realizados ensayos de carac- anteriormente la arcilla porosa de Brasilia presenta terización para la identificación de las propiedades características metaestables. Este material y adicionalmente. bajo nivel de saturación y alta permeabilidad (10-3 a 10-4 m/s). Con el fin de conocer las propiedades del suelo.51 2.3) y un limo arcilloso rojo (11.01 11. ensayos de en el documento no fueron desarrolladas bajo esta consolidación.8 m a 9. Juan Carlos Ruge Cárdenas.00 19. Parámetros de caracterización básica (Ruge et al.. se realizaron dos perforaciones de inspección ejecu- pasando por el intervalo no lineal hasta la carga de tadas manualmente para toma de muestras alteradas ruptura. que son consecuentes físicas del suelo. Tabla 1. En la Tabla 1 se pueden observar los paráme- tación. Como se mencionó e inalteradas. 2011). mente la rama lineal de la curva carga–asentamiento.3 m riando de 0.3 m a 15.3 m). baja capacidad de soporte. 171-183 173 .80 m – horizonte de suelo residual 2.02 12.

de acuerdo a su alta permeabilidad y configuración de Tabla 2.Ing. Antes de las pruebas de carga Debido a que la humedad del perfil es relati.5 m de profundidad y vamente alta. obsérvese la relación de vacíos en la Tabla 1.30 7.80 por la cantidad de mercurio inyectado.30 7. Se ejecutaron cinco pilotes preexcavados Donde w es la humedad natural. y la posterior realización de los se analiza el suelo poroso y metaestable de Brasilia.65 de mercurio que relaciona el tamaño del poro de la P2 0.Esc. γs .relación de vacíos. Pilote ϕ (m) Longitud (m) Esta situación puede ser evidenciada en la Figura 1.índice de plasticidad. Las características de específico no saturado.9 m de ancho en torno a los pilotes y se cubrieron mano se podría entender que el problema geotécnico superficialmente con una lechada para garantizar la está condicionado por un escenario no drenado. sin nivelación para el montaje del sistema de celdas de embargo un aspecto que se debe considerar cuando carga y extensómetros. 2011).peso específico seco. LL . ponderada usando los parámetros del modelo de referencia. e . Simulación de pruebas de carga en pilotes usando un modelo constitutivo hipoplástico localizadas dentro del perfil conocido como arcilla flexión de la gráfica de la izquierda. P5 0. donde se muestra un ensayo porosimétrico P1 0.peso es.Antioq / Escuela de Ingeniería de Antioquia 174 .30 7. se realizó una excavación de 0.30 7.gravedad específica. por tal razón para el modelo numérico se optó por usar un solo estrato 2. LP .2 Pruebas de carga in situ en toda la longitud del pilote.peso mentados a lo largo del fuste. Ensayo de porosimetría de mercurio en una muestra localizada a 9 m de profundidad Revista EIA Rev.5 m. mecánicamente con diámetro (φ) de 30 cm e instru- pecífico de sólidos. Gs . nótese que la variabilidad de los parámetros la presencia de macroporos dominantes en la muestra. estos picos revelan porosa. También se presenta a la derecha. los pilotes son presentadas en la Tabla 2.EIA.límite Los pilotes fueron alineados y posicionados con plástico e IP .límite liquido. γ .85 Figura 1.30 arroja los picos correspondientes a los puntos de in. con el volumen de poros acumulado. índice es relativamente baja.30 7. es ensayos de integridad del pilote (PIT).25 muestra. de primera 0. (Ruge & Cunha. espaciamiento de 1. dado P3 0. γd . en relación al límite líquido. la derivada del volumen que P4 0. Características de los pilotes macroporos. Para conformar su tendencia a exhibir una respuesta drenada (similar a un suelo arenoso) ante solicitaciones de carga.

donde fueron colocados cuatro «strain gages» enlazados a manera de conexión puente completa como se observa en la Figura 2A. con ligación tipo ¼ de puente. 2008. en posición diametralmente opuesta. Configuración de la instrumentación instalada entre el gato y la viga metálica. 2. Esquema típico de una prueba de reacción excavados mecánicamente con 0. 2011 y Gudehus et al. al cual se le insertó una subrutina (UMAT) de cálculo (detalles de la UMAT en Mendoza et al. se modeló implementar una condición de fricción (dependiente la interacción mediante un contacto directo nodo-cara del ángulo de fricción) entre dos materiales. se usaron cinco pilotes de Figura 2A. que permite emplear la ecuación constitutiva hipoplástica como se observa en la Tabla 3 y la Figura 3. de los cuales cuatro se colocaron en la parte superior en posicio- nes diametralmente opuestas y dos laterales como se puede observar en la Figura 2B. Figura 2B. los pilotes ensayados fueron instrumentados empleando extensómetros eléctricos de resistencia. La lectura de carga aplicada se midió a través de una celda de carga eléctrica. En este caso en particular. Las pruebas de carga estáticas acogen las recomendaciones de la norma NBR–12131 (ABNT. La aplicación de la carga fue realizada por un gato hidráulico con capacidad para 1000 kN accionado por una bomba manual. ISSN 1794-1237 / Volumen 11 / Número 21 / Enero-junio 2014 /pp. con capacidad para 500 kN. en pares al mismo nivel. reforzados con cuatro barras de acero de 25 mm a lo largo del fuste. Juan Carlos Ruge Cárdenas. la selección adecuada de la de elementos finitos escogido que resuelve este tipo de interface suelo-pilote interfiere en los resultados finales contacto en cualquier análisis típico. donde se desea de la simulación. Es importante destacar que en este tipo de problemas geotécnicos. R enato Pinto da Cunha y Hugo A lexánder Rondón Quintana el sistema de reacción necesario para la ejecución de las pruebas de carga. por medio (Node-to-Face Contact) proporcionado por el programa de una teoría elastoplástica tipo Mohr-Coulomb. ligadas por un tubo de aluminio de 25 cm de longitud. fueron constituidas por dos placas de 29 cm de diámetro. Con el fin de obtener información relevante a la transferencia de carga con la profundidad..5 m de carga de pilotes diámetro y 10 m de longitud. P2 y P4. 1991b). 171-183 175 .. La carga fue realizada de forma lenta en esca- lones de carga progresivos. Las celdas de carga utilizadas en los pilotes P1. En la lectura en la prueba de carga de los desplazamientos de los pilotes se utilizaron seis extensómetros de sensibilidad de 10-5 m.3 Modelo computacional Para la fase de modelación numérica de la prueba de carga se utilizó el programa de elementos finitos ABAQUS.

Debido a que los tensores es simple.EIA. no autor de la hipoplasticidad. 6. las cuales son definidas como cantidades escalares que simulan la dependen- cia del comportamiento mecánico del suelo de acuer- do a la densidad y estado de esfuerzos. Rondón et al. la cual también es conocida como «hipo- plasticidad para arcillas».1 Modelo constitutivo de referencia Figura 3.8 Generación del mallado Automática Modelo constitutivo Hipoplasticidad para arcillas a No se permite desplazamiento en x. 2005) modelo numérico El modelo constitutivo de referencia escogido fue la ecuación constitutiva hipoplástica de Mašín (2005). Esta ecuación conserva la esencia de la definición básica de la Hipoplasticidad formulada por von Wolffersdorff (1996) y por otros autores (p. Malla de elementos finitos para el (Mašín. 2007. Los nombres y N se encuentran interrelacionados. modificar la fueron propuestos por Kolymbas quien se considera el ecuación del modelo de von Wolffersdorff (1996). yN son tensores constitutivos de cuarto y segundo orden respectivamente. Niemunis et al. T̊ =ƒs ( : D + ƒd NǁDǁ) (1) De esta ecuación se puede decir que T̊ de- marca el tensor de velocidad de esfuerzos llamado comúnmente Zaremba-Jaumann (Kolymbas & Herle.. Mašín (2007) modificó los valores de barotropía ƒs y picnotropía ƒd . z (frontera inferior a dos veces la longitud del pilote). 2004.. 2000. ya que éstos actúan como una regla de flujo Revista EIA Rev. Herle & Kolymbas.Ing. b Solo se permite desplazamiento y (vertical) – (frontera lateral a 10 veces el diámetro del pilote) 2.3.e. y. D es el tensor de elongación de Euler. Simulación de pruebas de carga en pilotes usando un modelo constitutivo hipoplástico Tabla 3. Wichtmann et al..Antioq / Escuela de Ingeniería de Antioquia 176 . 2003). 1997.. 2009. Niemunis y Herle.Esc. Aspectos importantes generales del modelo computacional Ítem Descripción Elemento finito Cuadrado CAX6 de 6 nodos Estado de esfuerzos Axisimétrico Condiciones de contorno del Empotrado en el fondo a y libre en dominio dirección vertical en los costados b Condiciones de drenaje Drenado Programa Abaqus v. 2010) como se puede apreciar en la Ecuación 1.

la presión media ejercida (barotropía) y la densidad del mismo (picno- 3 tropía). ƒs y ƒd se describen por medio de las siguientes c 2 = 1 + (1 .c1) — (7) ecuaciones: ISSN 1794-1237 / Volumen 11 / Número 21 / Enero-junio 2014 /pp. se tiene: corte no drenado (Gi) para ensayos iniciando desde un estado isotrópico normalmente comprimido. Juan Carlos Ruge Cárdenas. condición de estado crítico e independencia del T ^ tensor L. se obtiene para el estado De la definición del modelo se conoce que el crítico ƒ = ǁBǁ – 1 = 0. De lo anterior se puede calcular el tensor N T= � (11) trT como m N= : –Y — (4) ǁmǁ √3 (3 . m es un tensor de segundo orden 8 2 + √2 tan ѱ cos 3θ 2 √2 demarcado con regla de flujo hipoplástico y L es un tensor de cuarto orden hipoelástico como se observa ^ tan ѱ = √3 ǁT* ǁ. Para el cálculo del factor c1. ƒs trar sustituyendo T̊ = 0 y ƒd = 1 en la Ecuación 3. 171-183 177 . φc es el ángulo de fricción crítico y los factores ƒs y ƒd tienen en cuenta la influencia que ejercen sobre Donde c2 es calculado como: el comportamiento del material.ƒdi √3) (8) 3 donde T̊ = 0 es solucionada ͢ de manera trivial por D ≠ 0 y D = 0 por D = –B. se define el pará- B=L –1 : N (2) metro constitutivo r como la relación del módulo volu- métrico en compresión isotrópica (K i) y el módulo de Reemplazado en la Ecuación 1. Niemunis (2002) redefinió la ecuación c1 = ( 2 3 + a 2 − f di 3 ) (10) hipoplástica básica. o tanto esta última ecuación impone una condición sobre el͢ esfuerzo que puede ser 3 Gi = — ƒs c1 (9) hallada eliminando el tensor D y aplicando la norma a 2 ambos lados de la ecuación. (14) en la Ecuación 1. por lo tanto se puede encontrar: ser vista como una contraparte del criterio de esfuerzo de estado crítico en elastoplasticidad.ƒd Y — ǁDǁ (5) cos 3θ = -√6 ���� (15) ǁmǁ ^ ^ 3/2 T* : T* La formulación matemática de y otros factores se presenta a continuación: T es el tensor de esfuerzos.tan2ѱ 1 F= — tan2ѱ + ���� . Ki = — (3 + ɑ 2 . Usando estas operaciones. denota el tensor unitario de cuarto orden con componentes ijkl = = 3 (c1 + c 2 ɑ 2 T T) ^ ^ (6) δik δjl. Usando T̊ =ƒs L : (D + ƒd BǁDǁ) (3) el modelo propuesto se llega a los valores de K i y Gi. (12) 2 √2 senφc Donde la cantidad escalar (denominada gra- do de no-linealidad) permanece para la condición 1 2 . la cual permite definir la regla de 9r flujo.senφc ) ɑ= ��� . R enato Pinto da Cunha y Hugo A lexánder Rondón Quintana hipoplástica. De esta manera se incluyó la función ɑ2 tensorial como se puede ver en la Ecuación 2. Esta función de esfuerzo puede parámetro.� tan ѱ (13) de estado límite. La condición de estado crítico se puede encon. Si igualamos la Ecuación 1 y 4 se llega a la llamada «hipoplasticidad generalizada». ^ ^ ^ m tr ( T* � T* � T* ) T̊ =ƒs : D .

Antioq / Escuela de Ingeniería de Antioquia 178 ...Esc. et al. К* y r) teniendo interpretación física similar a los parámetros del modelo Cam Clay Modificado. 2013) Revista EIA Rev. La variable К*. N. 2006) y la influencia de la densidad 2 α.) y la State Boundary Surface para varios valores de k (der. Calibración de los parámetros N.) (Ruge. Vale la pena destacar que el modelo In2 λ*+ К* ɑ √3 hipoplástico no incluye de manera directa la SBS (State p α Boundary Surface). con- trola la inclinación de la línea de descarga isotrópica y el parámetro la rigidez de corte. Donde ƒdi es el factor de picnotropía para los incluyendo la variación de rigidez con la dirección de estados normalmente comprimidos y equivale a ƒdi = carga (Masín et al. ɸc es el ángulo de fricción del estado crítico que reproduce el tamaño del locus del estado crítico en el espacio de esfuerzos. El modelo considera como variable de estado trT la relación de vacíos e requiriendo pocos parámetros.  y  (izq. 2005). 2005) demostraron que el pcr modelo contiene implícitamente una SBS propia para Figura 5. Así mismo.Ing. ni la BS (Boundary Surface). 2006).EIA. Curva carga vs asentamiento El modelo está basado en el estado crítico de la prueba de carga para el pilote 1 – P1 de la mecánica de suelos y sus correspondientes parámetros (φc. por ƒd = — (18) tal razón (Masín & Herle.К* 3 + ɑ 2 α = — In � � (17) Masín. Simulación de pruebas de carga en pilotes usando un modelo constitutivo hipoplástico Figura 4. según Matsuoka & Nakai (1974). λ*. N y λ* localizan la posición e inclinación de la NCL (Normal Compression Line) que es la línea que simula el proceso de carga isotrópica del suelo en el espacio (e-p) de acuerdo con una modificación de la formulación de Butterfield (1979). ƒs = . comportamiento volumétrico y el ángulo de fricción pico (Hajek & 1 λ*. el valor de α es igual a: relativa sobre la rigidez del suelo.—* (3 + ɑ 2 -ƒdi √3)-1 (16) λ de igual forma éste predice el comportamiento no lineal e complejo de los suelos (Masín & Herle.

Juan Carlos Ruge Cárdenas. posible explicar el fenómeno expuesto por Meneses et como se grafica en la Figura 4. es miento obtenidas en las pruebas de carga realizadas. se reporta que los pilotes no alcanzaron la falla según este criterio. De acuerdo a Décourt et al.1 Prueba de carga in situ λ* 0. 2002) y las cargas de ruptura previstas a partir φc 31.. según el método de Van der Veen (1953). de la punta del pilote. 171-183 179 . evidenciando una pérdida de adhesión en que el desplazamiento máximo que experimentó el la interface suelo-pilote.072 En la Figura 4 se presentan los resultados ob. pilote fue de 5. Tabla 4. por lo tanto se deduce que el rompimiento estructural del suelo no ocasionó el asentamiento después del tramo lineal en la curva.087 et al.2 Parámetros hipoplásticos ISSN 1794-1237 / Volumen 11 / Número 21 / Enero-junio 2014 /pp. R enato Pinto da Cunha y Hugo A lexánder Rondón Quintana Figura 6.004 tenidos en la prueba de carga para el pilote P1 (Mota N 1. Analizando las curvas carga-desplaza. 2013) 3. Resultado de ensayos triaxiales en condición saturada el modelo desarrollado con forma y tamaño expresa- dos analíticamente. Chin r 0. 3. Parámetros del modelo hipoplástico de Mašín (Ruge et al. en este caso al ser menor. κ* 0. RESULTADOS Parámetro Valor estimado 3. ya al (2005).3° de los métodos de extrapolación de ruptura conven- cional. convencional es definida como la carga correspon- diente para que el asentamiento del pilote sea el 10 % se consideran como rompimiento estructural debajo de su diámetro.1 (1970) y Décourt (1999). (1996) la ruptura es decir asentamientos mayores al 10 % del diámetro.3 % su diámetro.

Simulación de pruebas de carga en pilotes usando un modelo constitutivo hipoplástico Figura 7. se decidió usar una El parámetro r puede ser definido directamente muestra representativa a la profundidad indicada. como la relación entre el modulo volumétrico bulk Revista EIA Rev. vale la presiones de confinamiento.Ing.Antioq / Escuela de Ingeniería de Antioquia 180 . como se ilustra en la pena resaltar que debido a la uniformidad del suelo Figura 6. de calibración de parámetros del modelo basados en un ensayo edométrico realizado al suelo en estudio. en toda la longitud de los pilotes. Para obtener el resto de los parámetros (r y φc).Esc.EIA. Regresión lineal para la obtención Figura 8. fue usado un ensayo triaxial drenado a diferentes sobre una muestra a 6 m de profundidad. Estudio paramétrico para calibrar el parámetro r de un ensayo triaxial Figura 8. Regresión lineal para la obtención del valor del ángulo del estado crítico del valor del ángulo del estado crítico En la Figura 5 se puede observar el proceso para la obtención de los parámetros hipoplásticos del perfil completo.

el modelo constitutivo usado no puede ser como se observa en la Figura 8. de element-test. la prueba de carga no alcanza la ruptura. la capacidad que posee debe en realidad a la perdida de adherencia entre el modelo hipoplástico de reproducir adecuadamen- la interfase suelo-pilote que ocasionó el aumento del te el tramo lineal (hasta 200kPa). El crítico o último. el cual solo En la Figura 9 se pueden observar la mo- ocurre en condición saturada. 4. ISSN 1794-1237 / Volumen 11 / Número 21 / Enero-junio 2014 /pp. sin embargo en el asentamiento. de carga en el pilote escogido no fue realizada bajo utilizando la ecuación constitutiva de Mašín (2005). para esfuer- reproduce fielmente este comportamiento.3 Simulación presenta un aumento de asentamiento que tiende a relacionarse con el fenómeno de colapso. propio de cada material. Adicionalmente en la Figura 9 no u estado de esfuerzos isotrópico normalmente se presenta la rama de descarga de la simulación. como es la degradación del cementante y la tricos y triaxiales. y calibrado mediante simulaciones no saturación del sistema. fundado sobre una durante el proceso de deformación o de carga. puesto que define el estado ya sea por una acción externa (carga) o una acción interna (saturación) y la parcial saturación del suelo. tivo de este artículo es intentar simular el comporta- El ángulo de fricción crítico φc es un parámetro miento de la curva carga-asentamiento.. por tal razón después Para encontrar este parámetro fue necesario realizar del tramo lineal. de una prueba del suelo. que es aque- modelo constitutivo usado en la modelación numérica lla fase en la cual el material presenta deformaciones no posee un parámetro que considere este tipo de infinitas teóricas con esfuerzo y volumen constante. se debe más a una pérdida de fricción (adhesión) acompañando de manera mas correcta de toda la lateral del pilote. el modelo no critico de los ensayos triaxiales utilizados. el obje- otros parámetros del modelo (Masín & Herle. es aconsejable encontrar un valor apropiado del parámetro r mediante un análisis paramétrico. comportamiento en el suelo. y basados cuentemente en la etapa de descarga. 200 y 400 kPa. constitutivos modernos. ya que la prueba no fue realizada curva carga-asentamiento en la prueba de carga (p. ya consolidado. donde eventualmente puede existir una regresión lineal a través de los puntos del estado un leve rompimiento de la estructura. tiene en cuenta comportamientos tipícos de este suelo tros medios del modelo obtenidos de ensayos edomé. CONCLUSIONES como se puede observar en la Figura 7. R enato Pinto da Cunha y Hugo A lexánder Rondón Quintana y el modulo de corte para ensayos que inician de inducir colapso).e. usando una ley constitutiva asociar con el fenómeno de colapso por el aumento que incluya un parámetro que simule la respuesta no de asentamiento en un delta pequeño de carga. De acuerdo a en las invariantes del MIT s= (σ1+σ3)/2 y t= (σ1. en condiciones saturadas (escenario obligatorio para Mašín. 171-183 181 . El φc es arcilla porosa con características metaestables. 2005). este escenario. Como se puede observar en los resultados. validado para el uso en este tipo de suelo. Juan Carlos Ruge Cárdenas. Este enfoque es aceptable porque no existe una interrelación con Como se mencionó en la introducción. ya que una vez alcanzado este no cambia de carga en un pilote individual. por lo cual el evento asociado se Se resalta de la simulación. sin embargo debido a que el modelo que el modelo de referencia usado no es capaz de prevé una degradación gradual de la rigidez de reproducir esta curva en la prueba. tropical. no obstante la prueba delación numérica realizada a la prueba de carga. ni conse- zo de confinamiento de 120. Uno una relación de los esfuerzos principales en el estado de los factores que influye en la metaestabilidad de crítico y es la base teórica de la mayoría de los modelos este tipo de suelo es la degradación del cementante.σ3)/2 lo anterior. intervalo elastoplástico existe una leve separación de la medición in situ hasta el final de la curva de En futuras investigaciones se pretende modelar compresión. corte. 2007). sin embargo 3. ya que no En la Tabla 4 se pueden observar los paráme. Es importante recalcar que aunque el numéricamente este tipo de pruebas de carga en sue- comportamiento después de 200 kN de carga se puede los porosos metaestables. este saturada del suelo y la degradación del cementante.

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