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Embragues

Teora general de los embragues


El movimiento de rotacin producido por los motores pasa por el embrague
y de este a travs de rboles se transmite la potencia hasta el punto en los
que es necesaria
La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento que
transmite el motor
El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente, la
cual transmite la potencia del motor y desengancha ste desde la trasmisin. La
unidad de embrague puede dividirse en el disco, que transmite la potencia por
medio de la fuerza de friccin y la cubierta de embrague, que es integrada con la
placa de presin (plato opresor) y el resorte. EI mecanismo de operacin consiste
en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del
pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague

Tipos de embragues
Existen diferentes tipos de embrague:

Segn el nmero de discos


hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.
monodisco seco.
bidisco seco con mando nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando
mando mecnico;
mando hidrulico;
mando elctrico asistido electrnicamente.
centrfugo.

Embrague de friccin
embrague de multidisco seco

embrague hidraulico
CALCULO DE EMBRAGUES

Par de transmisin

El embrague de los vehculos va montado entre el motor y la caja de cambios y permite cortar la
transmisin de la fuerza. Sirve para la puesta en marcha, para cambiar las marchas y como seguro.
El embrague estando acoplado absorbe el par motor y lo cede a la caja de cambios.

El par de giro del embrague se calcula con la formula general del momento M=F.r

Fuerza de Rotacin La accin de embrague de friccin descansa en el principio de rozamiento.


Estando desembragado (desacoplado) no aparece ningn rozamiento. Al embragar se produce una
transicin de rozamiento dinmico a rozamiento esttico. La resistencia de rozamiento entre los
discos de embrague (platos o discos de arrastre) y el disco volante es igual a la fuerza de rotacin
del embrague. Esta misma fuerza de rotacin se manifiesta entre la prensa del embrague (placa de
presin) y los discos. Todo embrague tiene por lo menos dos caras de discos de friccin. La
magnitud de la resistencia de rozamiento depende de la presin de los muelles del embrague
(fuerza normal) y del coeficiente de rozamiento de la guarnicin de los discos.

Radio efectivo La fuerza de rotacin del embrague no ataca en la periferia sino en la corona que
forma la superficie de friccin del embrague y es por esta razn que se toma como radio efectivo
del momento de giro que se marca en el dibujo.

Notaciones:

ME = Momento de giro del embrague [Nm]

Frot = Fuerza de rotacin del embrague = Resistencia de rozamiento FRE [N]

rm = Radio efectivo del embrague [m]

FN = Fuerza de los resortes del embrague = fuerza normal rozamiento = fuerza elstica [N]

mE = Coeficiente de rozamiento de la guarnicin

d1 = Dimetro exterior de la guarnicin [m]

d2 = Dimetro interior de la guarnicin [m]

Formula con ejemplo:

Fuerza de rotacin del embrague = fuerza resortes embrague x coeficiente de rozamiento


Radio efectivo = radio medio

Momento de giro (par) del embrague = Fuerza de rotacin x radio efectivo

ME = Frot *rm
Resulta:

PRESIN SUPERFICIAL DE LAS GUARNICIONES DE LOS EMBRAGUES

La magnitud del momento a transmitir al embrague depende de:


1. La fuerza de aprieto de los resortes = fuerza elstica = fuerza normal FN
2. La magnitud del radio efectivo.
3. Las condiciones de la guarnicin del embrague (superficies de friccin de los discos de arrastre)
y, por lo tanto, del coeficiente de rozamiento m E.
4. El nmero de superficies de friccin

-Un embrague de disco seco tiene los siguientes valores:

6 resortes de 600 N de fuerza cada uno. m E = 0.3 d1 = 180 mm. Y d2 = 125 mm.
Calcular:

1. La fuerza de rotacin del embrague


2. El radio efectivo
3. El par de transmisin del embrague