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Etude du refroidissement par impact de jets a travers
une paroi mince et avec un ecoulement cisaillant amont :

application aux aubes de turbines
Daniel Thibault
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Daniel Thibault. Etude du refroidissement par impact de jets a travers une paroi mince et avec
un ecoulement cisaillant amont : application aux aubes de turbines. Sciences de lingenieur
[physics]. ISAE-ENSMA Ecole Nationale Superieure de Mecanique et dAerotechique - Poitiers,
2009. Francais. <tel-00468258>
HAL Id: tel-00468258

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abroad, or from public or private research centers. publics ou prives.
THSE
Pour lobtention du grade de
DOCTEUR DE LCOLE NATIONALE

SUPRIEURE DE MCANIQUE ET
DAROTECHNIQUE DE POITIERS
(Diplme National - Arrt du 7 aot 2006)
cole doctorale: Sciences pour lIngnieur et Aronautique
Secteur de recherche : Mcanique des milieux fluides et nergie, Thermique, Combustion
Prsente par
Daniel THIBAULT
TUDE DU REFROIDISSEMENT PAR IMPACT

DE JETS TRAVERS UNE PAROI MINCE ET
AVEC UN COULEMENT CISAILLANT AMONT :
APPLICATION AUX AUBES DE TURBINES
Directeur de thse : va DORIGNAC

Soutenue le 4 Dcembre 2009
Devant la Commission dExamen
JURY
M. J.-B. SAULNIER Professeur lENSMA Poitiers Examinateur
M. T. ARTS Professeur lInstitut von Karman Bruxelles Rapporteur
M. F. LEBUF Professeur lcole centrale de Lyon Rapporteur
M. L. DESCAMPS Ingnieur SNECMA Moteurs Villaroches Examinateur
Mme. E. DORIGNAC Matre de Confrences lIUT de Poitiers Examinateur
M. M. FNOT Matre de Confrences lENSMA Poitiers Examinateur
Remerciements
Je tiens remercier le Laboratoire dtudes Thermiques de lcole Nationale Sup-

rieure de Mcanique et dArotechnique, et notamment Mr Daniel PETIT et Mr Denis
LEMONNIER, les directeurs de ce laboratoire qui mont acceuilli et mont offert la possi-
bilit deffectuer cette thse dans les meilleures conditions. Je remercie videmment Mme
va DORIGNAC, ma directrice de thse, ainsi que Mr Matthieu FNOT et Mr Gildas
LALIZEL pour mavoir encadr pendant ces trois annes et pour leur patience, leur dispo-
nibilit, leurs encouragements et surtout leur confiance. Merci Mr Christophe SCHOL-
TS et Mr Laurent DESCAMPS, ingnieurs la SNECMA Villaroche qui, durant ces
trois annes, ont fait preuve de beaucoup de comprhension et de confiance galement
pour mener bien cette tude. Je noublie pas Mr Jean-Jacques VULLIERME qui tait
prsent linitiation de ce projet et qui a fait normment pour sa ralisation.
Les membres de lquipe technique au grand complet mritent galement toute ma
reconnaissance pour mavoir soutenu dans ce projet avec une bonne humeur et un en-
thousiasme constant. Beaucoup des enseignements que jai reus pendant ces trois annes
sont dus leur capacit partager leur savoir-faire. Je voudrais remercier galement Mme
Catherine LAVALLADE, secrtaire du laboratoire, pour son efficacit unanimement re-
connue et sa bonne humeur galement constante. Toutes ces personnes ont permi le bon
droulement de ma thse quel que soit leur degr dinvestissement.
Je tiens remercier galement les nombreux chercheurs et enseignants-chercheurs avec
qui jai pu changer normment, et ce en toute simplicit. Ces remerciements sadressent
aussi aux doctorants du laboratoire qui ont fortement contribu la trs bonne ambiance
qui a rgn sur ces trois annes. Jespre vous laisser tous un souvenir aussi agrable
que celui que vous me laisser.
Enfin, je pense Cline, mon soutien au quotidien qui a vcu (support ?) cette thse
travers moi et qui a t mon moteur dans les moments les plus durs.
i
ii
Table des matires
Table des figures vii
Liste des tableaux xiii
Liste des symboles xv
Introduction gnrale 1
Contexte industriel et problmatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Techniques de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Contexte de ltude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Organisation du mmoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
I tude bibliographique 9
1 Jet unique en impact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.1 Structure du jet libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.2 Structure du jet en impact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.3 Transferts de chaleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.3.1 Distance dimpact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.3.2 Gomtrie de linjection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.3.3 Confinement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.3.4 Angle dincidence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.3.5 Autres paramtres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2 Courbure de la plaque dimpact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.1 Surface dimpact convexe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.1.1 Aspects arodynamiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.1.2 Transferts de chaleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.2 Surface dimpact concave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
iii
Table des matires
2.2.1 Aspects arodynamiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

2.2.2 Transferts de chaleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3 Cas de plusieurs jets en impact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.1 Aspects arodynamiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.1.1 Interaction entre jets contigus avant impact . . . . . . . . 22
3.1.2 Interaction entre jets muraux . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.1.3 Interaction avec recirculation . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.2 Transferts de chaleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
3.2.1 Petites distances dimpact . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
3.2.2 Grandes distances dimpact . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
II Dispositifs dessais et mthodes exprimentales 29

1 tude de limpact dun jet unique sur plaque plane . . . . . . . . . . . . . 31
1.1 Montage exprimental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.1.1 Veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
1.1.2 Contrle et mesure des dbits . . . . . . . . . . . . . . . . 35
1.1.3 Plaque dimpact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
1.2 Mthode danalyse thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.2.1 Thermographie infrarouge . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.2.2 Bilan de flux thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
1.2.3 Dtermination des changes convectifs en face avant . . . 41
1.2.4 Incertitudes de mesures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
1.3 Mthode des plans dexpriences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
1.3.1 Choix du plan dexpriences . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
1.4 Mesures de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
2 tude dune range de jets en impact sur une paroi concave . . . . . . . . 58
2.1.1 Veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
2.1.3 Plaque dimpact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
2.3 Plan dexpriences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
3 Configuration schmatique dune aube de turbine . . . . . . . . . . . . . . 68
iv
Table des matires
3.1.1 Veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

3.1.3 Plaque dimpact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
4 Conclusions intermdiaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
III Rsultats exprimentaux 79

1 Jet unique en impact sur plaque plane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
1.1 Dispositif exprimental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
1.2 Analyse thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
1.2.1 Nombres de Nusselt moyen et local . . . . . . . . . . . . . 81
1.2.2 Distribution radiale du nombre de Nusselt . . . . . . . . . 92
1.2.3 Corrlations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
1.2.4 Conclusions intermdiaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
1.3 Analyse arodynamique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
1.3.1 Comparaison arothermique . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
1.3.2 Conclusions intermdiaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
2 Range de jets en impact sur une paroi concave . . . . . . . . . . . . . . . 127
2.1 Dispositif exprimental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
2.2 Plan dexpriences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
2.3.1 Dfnition des valeurs dintrt . . . . . . . . . . . . . . . . 129
3 Configuration schmatique dune aube de turbine . . . . . . . . . . . . . . 134
3.1 Veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Conclusion gnrale et perspectives 139
Rfrences bibliographiques 143
A Mthodologie des plans dexprience 149
B Cartographies et distributions du nombre de Nusselt 165
v
Table des matires
vi
Table des figures
Introduction gnrale 1
1 Prsentation dun turboracteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 Consommation spcifique et pousse spcifique . . . . . . . . . . . . . . 2
3 volution des systmes de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4 Refroidissement par convection interne force . . . . . . . . . . . . . . . 4
5 Refroidissement par film . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
6 Refroidissement par impact de jets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
7 Reprsentation dune aube et de ses systmes de refroidissement . . . . . 6
tude bibliographique 9
I.1 Structure gnrale du jet libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
I.2 Schma dun jet en impact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
I.3 Structures tourbillonnaires primaires et secondaires . . . . . . . . . . . . 12
I.4 Influence de la distance dimpact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
I.5 Principe du confinement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
I.6 Influence du confinement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
I.7 Influence de langle dincidence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
I.8 Visualisation de lcoulement sur une paroi convexe . . . . . . . . . . . . 18
I.9 Visualisation de lcoulement sur une paroi concave . . . . . . . . . . . . 19
I.10 Influence de la courbure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
I.11 Zones dinteraction entre plusieurs jets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
I.12 Interaction entre jets muraux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
I.13 Interaction avec recirculation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
I.14 change de chaleur avec plusieurs jets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
vii
Table des figures
Dispositifs dessais et mthodes exprimentales 29

II.1 Aubage et chemise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
II.2 Schmas dune aube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
II.3 Schma de la veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
II.4 Photographies du dispositif exprimental . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
II.5 Schma du dispositif exprimental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
II.6 Courbe dtalonnage des dbitmtres venturi . . . . . . . . . . . . . . . . 36
II.7 Plan de la plaque chauffante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
II.8 Bilan des diffrents flux thermiques sur la plaque dimpact . . . . . . . . 39
II.9 Coefficient dchange convectif arrire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
II.10 Dtermination de hav et de Tadiab . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
II.11 Exemples de cartographies des grandeurs hav /h0 , Tadiab et r2 . . . . . . . 43
II.12 Histogramme des diffrents flux thermiques . . . . . . . . . . . . . . . . 45
II.13 Exemple des incertitudes des grandeurs en face avant . . . . . . . . . . . 46
II.14 Exemple de rgression linaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
II.15 Exemple de rgression linaire sur 2 lots de valeurs . . . . . . . . . . . . 53
II.16 Exemple darrangement exprimental dans une soufflerie . . . . . . . . . 55
II.17 Synchronisation de la camra avec le pulse laser . . . . . . . . . . . . . . 55
II.18 Familles de plans PIV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
II.19 Vue schmatique de la veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
II.20 Vue CAO de la veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
II.21 Photographie du dispositif exprimental (sans la plaque dimpact) . . . . 60
II.24 Positions de la camra pour les mesures infrarouge . . . . . . . . . . . . 63
II.25 Distribution du coefficient dchange en face arrire . . . . . . . . . . . . 64
II.26 Distributions de hav /h0 , Tadiab , r2 et des incertitudes . . . . . . . . . . . 65
II.27 Schma du bloc dinjection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
II.29 Numrotation des orifices dinjection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
II.30 Rpartition des dbits dans les injecteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
II.32 Positions de la camra pour les mesures de temprature . . . . . . . . . 74
II.33 Distribution du coefficient dchange en face arrire . . . . . . . . . . . . 75
II.34 Distributions de hav /h0 , Tadiab , r2 et des incertitudes . . . . . . . . . . . 76
viii
Table des figures
Rsultats exprimentaux 79
III.1 Schma de la veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
III.2 Coefficient dchange convectif avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
III.3 Surface quivalente un disque de rayon 5D . . . . . . . . . . . . . . . . 84
III.4 Influence des diffrents paramtres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
III.5 Faiblesse et absence dinfluence de lcoulement secondaire . . . . . . . . 88
III.6 Rponses des paramtres influents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
III.7 Zone de contournement du jet par lcoulement secondaire . . . . . . . . 91
III.8 Influence de lcoulement principal sur le dveloppement du jet . . . . . 92
III.9 Rpartition des points de stagnation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
III.10 Exemple de profil radial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
III.11 Paramtres caractristiques des profils moyens . . . . . . . . . . . . . . . 95
III.12 Influences pour N u0 , k, (r/D)1/2 et f . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
III.13 Rponses des paramtres non influents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
III.14 Rponses des paramtres influents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
III.15 Schmatisation des diffrentes tapes pour lobtention de corrlations . . 103
III.16 Comparaison des distributions radiales du nombre de Nusselt . . . . . . 105
III.17 Comparaison des distributions radiales du nombre de Nusselt . . . . . . 106
III.18 Systmes dinjection tudis par Brevet [8] . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
III.19 Comparaison des profils du nombre de Nusselt . . . . . . . . . . . . . . . 107
III.20 Cartographie et profils selon les axes x et y du nombre de Nusselt . . . . 108
III.21 Familles de plans PIV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
III.22 Plan chemiseXY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
III.23 Plan chemiseYZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
III.24 Structure gnrale du jet libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
III.25 Schma dun jet en impact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
III.26 Caractrisation dun jet libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
III.27 Caractrisation de la zone de stagnation . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
III.28 Familles de plans PIV entreferXZ et entreferYZ . . . . . . . . . . . . . . 116
III.29 Plan entreferXZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
III.30 Plan entreferYZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
III.31 Plan enteferXY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
III.32 Nombre de Nusselt et composantes axiales de la vitesse . . . . . . . . . . 123
III.33 Schma dun jet aliment par un coulement cisaillant . . . . . . . . . . 124
III.34 Profils de la vitesse et de lintensit turbulente . . . . . . . . . . . . . . . 125
ix
Table des figures
III.35 Vue en coupe du dessus de la veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

III.36 Cartographie du nombre de Nusselt pour Reinj =5 000 et H/D=2 . . . . 129
III.37 Profils des nombres de Nusselt selon laxe y et labscisse s . . . . . . . . 131
III.38 Effets des influences principales et de linteraction entre facteurs . . . . . 133
III.39 Schma du bloc dinjection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
III.40 Rpartition du coefficient dchange convectif . . . . . . . . . . . . . . . 135
III.41 Rpartition du coefficient dchange convectif . . . . . . . . . . . . . . . 136
Mthodologie des plans dexprience 149

A.1 Exemple de plan classique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
A.2 Comparaison dun plan classique et dun plan dexpriences . . . . . . . 154
Cartographies et distributions du nombre de Nusselt 165

B.1 H/D=2, Rechem =20 000, e/D=0,8, Reent =0 et Reinj =5 000 . . . . . . . 166
B.2 H/D=2, Rechem =20 000, e/D=1, Reent =500 et Reinj =15 000 . . . . . . 166
B.3 H/D=2, Rechem =20 000, e/D=1,2, Reent =1 000 et Reinj =23 000 . . . . 166
B.4 H/D=2, Rechem =40 000, e/D=0,8, Reent =500 et Reinj =23 000 . . . . . 167
B.5 H/D=2, Rechem =40 000, e/D=1, Reent =1 000 et Reinj =5 000 . . . . . . 167
B.6 H/D=2, Rechem =40 000, e/D=1,2, Reent =0 et Reinj =15 000 . . . . . . 167
B.8 H/D=2, Rechem =60 000, e/D=1, Reent =0 et Reinj =23 000 . . . . . . . 168
B.13 H/D=4, Rechem =40 000, e/D=0,8, Reent =1 000 et Reinj =5 000 . . . . . 170
x
Table des figures
B.26 H/D=5, Rechem =60 000, e/D=1, Reent =1 000 et Reinj =15 000 . . . . . 174
B.28 H/D=6, Rechem =20 000, e/D=0,8, Reent =0 et Reinj =5 000 . . . . . . . 175
B.46 H/D=10, Rechem =20 000, e/D=0,8, Reent =1 000 et Reinj =15 000 . . . 181
B.51 H/D=10, Rechem =40 000, e/D=1,2, Reent =1 000 et Reinj =15 000 . . . 182
B.53 H/D=10, Rechem =60 000, e/D=1, Reent =1 000 et Reinj =15 000 . . . . 183
xi
Table des figures
xii
Liste des tableaux
Dispositifs dessais et mthodes exprimentales 29

II.1 Caractristiques des dbitmtres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
II.2 Caractristiques de la camra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
II.3 Incertitudes estimes des grandeurs de mesure . . . . . . . . . . . . . . . 44
II.4 Table L27 (3)13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
II.5 Plan dexpriences de ltude thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
II.6 Plan dexpriences de la deuxime tude . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
II.7 Rpartition des dbits dans les injecteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Rsultats exprimentaux 79
III.1 Plan dexpriences de ltude thermique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
III.2 Plan dexpriences pour N u0 et N u5D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
III.3 Rapport des variances pour les diffrents facteurs . . . . . . . . . . . . . 88
III.4 Plan dexpriences pour N u0 , k, (r/D)1/2 et f . . . . . . . . . . . . . . . 97
III.5 Rapport des variances pour les diffrents facteurs . . . . . . . . . . . . . 99
III.6 Plan dexpriences de la deuxime tude . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
III.7 Rsultats de la deuxime tude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Mthodologie des plans dexprience 149

A.1 Exemple de plan dexpriences complet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
A.2 Table L27 (3)13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
A.3 Tableau des interactions de la table L27 (3)13 . . . . . . . . . . . . . . . . 157
A.4 Extrait de la table de SNEDECOR aux risques 0,05 . . . . . . . . . . . . 163
xiii
Liste des tableaux
xiv
Liste des symboles
D (ou d, 2b) Diamtre de linjecteur m
e paisseur de la paroi dinjection m
h Coefficient dchange convectif h = q/(Tp Tref ) W m2 K 1
H (ou Z, L) Distance dimpact m
Nu Nombre de Nusselt N u = hDh /air
P Pression Pa
p Pas entre deux trous dune mme range m
Q Dbit massique kg.s1
r2 Coefficient de corrlation
Re Nombre de Reynolds Re = V Dh /
S Section m2
s Abscisse curviligne m
T Temprature K
u(a) Incertitude sur la variable a
U, V, W Vitesses suivant les axes x, y et z respectivement ms1
u, v, w Vitesses fluctuantes suivant les axes x, y et z respectivement ms1
x, y, z Coordonnes spatiales m
Lettres grecques
missivit
xv
Nomenclature
Conductivit thermique W m1 K 1
Viscosit dynamique kgm1 s1
q Densit de flux W m2
Masse volumique kg.m3
Constante de Stefan-Boltzmann W.m .K4
Indices
adiab Paroi adiabatique
arr Arrire
chem Chemise
conv Convectif
ent Entrefer
av Avant
inj Injection
amb Ambiant
p Paroi
rad Radiatif
ref Rfrence
xvi
Introduction gnrale
Les objectifs damlioration des performances du turboracteur ont conduit la concep-

tion de composants dots de meilleurs rendements ainsi qu une augmentation des temp-
ratures de sortie de compresseur haute pression et de la temprature de sortie de chambre
de combustion. Ces volutions se sont traduites dans le domaine arothermique par des
objectifs damlioration de la qualit des simulations numriques, mais aussi damlio-
ration des performances des systmes de refroidissement. Limpact de jet est lune des
mthodes privilgie et trs rpandue dans diffrents processus industriels (dgivrage de
bord dattaque des ailes, refroidissement de composants lectroniques, . . .) car elle permet
des taux levs dchange de chaleur et de masse. Cette tude sintresse la technique
dimpact de jet dans le but de lappliquer au refroidissement des aubes de turbine.
Contexte industriel et problmatique

Le fonctionnement dun turboracteur peut tre prsent de manire relativement
simple (figure 1). De grandes quantits dair sont aspires par un compresseur qui va
graduellement augmenter sa pression. Lair comprim est ensuite envoy dans une chambre
de combustion o il est mlang du krosne de manire constituer un mlange explosif.
Ce mlange, aprs combustion, produit une grande quantit de gaz chauds violemment
jects vers la tuyre. Ces gaz entranent simultanment une turbine qui actionne les
compresseurs grce un axe central qui les lie.
Les performances dun moteur sont notamment values au travers de deux paramtres
primordiaux et interdpendants :
la pousse spcifique (Specific Thrust - ST) qui reprsente la pousse par unit de
dbit masse dair qui traverse le moteur,
la consommation spcifique (Thrust Specific Fuel Consumption - TSFC) qui reprs-
sente la consommation massique de carburant par unit de pousse et de temps.
1
Introduction gnrale
Chambre de combustion
Fan
Turbine basse pression

Turbine haute pression
Compresseur basse pression Compresseur haute pression
Figure 1 Prsentation dun turboracteur
Il sagit de dimensionner un systme en trouvant le meilleur compromis entre une pous-

se spcifique maximale et une consommation spcifique minimale. Pour cela on dispose
de deux variables caractristiques du moteur :
la temprature dentre turbine (TET, Turbine Inlet Temperature - TIT) qui repr-
sente la temprature des gaz de combustion lentre du distributeur haute pression
de la turbine,
le taux de compression du compresseur (Compressor pressure ratio).
Il apparat que la pousse spcifique est fortement dpendante de la TET. Augmenter
la TET permet dobtenir une pousse spcifique plus leve, mais la consommation sp-
cifique augmente elle aussi en contrepartie. Il existe un point dutilisation optimal selon
le taux de compression comme illustr en figure 2. Lamlioration des performances dun
moteur passe donc par laugmentation de la temprature lentre de la turbine et du
taux de compression. Comme indiqu sur la figure 3, cette temprature a constamment
0.16
[K
] 1800 5 Compressor
pressure
eT

ratio
TSFC [kg/hN]
tur
1600
TSFC
0.14 p era
tem 10
et
inl
rb
ine 1400 15
Tu
1200 25
0.12
Specific thrust
0.10
M=0.8
alt.=9000m
0.08 Turbine inlet temperature increasing
500 600 700 800 900 1000
Specific thrust [Ns/kg] Fan pressure ratio
Figure 2 Consommation spcifique et pousse spcifique [12]
2
Introduction gnrale
augment au cours des dernires dcenies et poursuit encore cette tendance. Ce progrs a
t rendu possible notament grce aux efforts de recherche dans le domaine des matriaux
et des alliages plus rsistant aux hautes tempratures. Ainsi, la temprature de fonction-
nement des aubes est passe de 1080C 1180C. Paralllement ces amliorations,
les techniques de refroidissement ont t introduites et ont volu vers des systmes plus
complets et plus complexes. Dune aube pleine et non refroidie, nous avons vu apparatre
successivement des systmes de convection interne force, des dispositifs de protection
par film dair, ou encore des mthodes de traitements de surface jouant le rle de barrire
thermique. De nombreux efforts ont t faits en vue doptimiser ces diffrentes techniques.
2000
1900
1800
Turbine inlet temperature ()
Reinforced convetion + Film + T.B.

1700 Wall cooling +
1600 Thermal Barrier
1500
Convection
1400
1300 Material usable limit

(sufficiant life)
Full blade
1200
1100
Single X Single X
1000 DS TBC TBC +
In 100
900
1960 1970 1980 1990 2000 2010
Year
Figure 3 Augmentation de la temprature des gaz admissible lentre de turbines HP et vo-
lution des systmes de refroidissement [3]
Les aubes de turbine peuvent donc tre exposes des tempratures de gaz de com-
bustion trs leves, voisines de 1850C en pointe, soit des niveaux de tempratures
suprieurs la temprature maximale dutilisation des meilleurs alliages rfractaires dis-
ponibles (de lordre de 1100C). Il est par consquent ncessaire de les refroidir afin de les
maintenir une temprature maximale acceptable et de limiter les gradients de tempra-
tures locaux de faon garantir leur intgrit pendant toute la dure de vie du moteur,
quel que soit le mode dendommagement. Lair de refroidissement disponible provient g-
nralement des derniers tages du compresseur. Un prlvement aprs compression permet
3
Introduction gnrale
en effet dassurer une pression gnratrice propre compenser la perte de charge des cir-
cuits de refroidissement. Cela impose toutefois une temprature dair de refroidissement
assez leve (de lordre de 700K). Un refroidissement excessif nest donc pas souhaitable
car lair prlev au niveau du compresseur utilis pour le refroidissement ne le sera pas
pour la combustion et limitera les performances du moteur. Un refroidissement efficace
est donc un refroidissement qui permet de supporter la temprature de sortie de chambre
la plus leve possible en prlevant le moins dair possible au niveau du compresseur.
Techniques de refroidissement
Plusieurs techniques ont t mises en uvre au cours de ces dernires annes et les
technologies qui y sont lies ont volu en fonction des performances vises. Ces techniques
rencontres dans les aubages sont dcrites dans les lignes suivantes.
Convection interne force

Cest la plus ancienne des techniques de refroidissement. Il sagit de faire circuler de
lair frais par des canaux lintrieur de laube (cf figure 4). Cette technique a progressive-
ment volu vers des systmes multi-passes, quips de dispositifs comme des aillettes, des
perturbateurs ou des picots dans le but dengendrer un pompage thermique et damliorer
les transferts par laugmentation de la turbulence.
Canaux
lisses Perturbateurs
Air de refroidissement
Figure 4 Refroidissement par convection interne force
4
Introduction gnrale
Film-cooling
Cela consiste crer un film dair frais protgeant la paroi externe de laube. La
cration de ce film est gnralement ralise par injection de lair au travers de plusieurs
ranges dorifices de petit diamtre et inclins dans le sens de lcoulement (cf figure 5).
On rencontre aussi des films crs par transpiration travers des matriaux poreux et
par effusion travers plusieurs couches de paroi multiperfores. Linconvnient majeur
du film-cooling est quil est fortement dgrad par le dpt des particules de suies et de
rsidus de combustion qui viennent obstruer les perforations et compromettre lefficacit
du refroidissement. Cette technique, bien quoffrant une bonne protection thermique, est
pnalisante en terme de rendement arodynamique car elle vient fortement perturber
lcoulement externe autour des aubes et reste lobjet de nombreuses tudes.
Air chaud
Film cooling
Air frais
Air chaud
Effusion cooling
Air frais
Air chaud
Transpiration
Air frais
Figure 5 Refroidissement par film
Impact de jets
La technique de limpact de jet consiste chemiser laube et percer plusieurs orifices
dans cette chemise. La chemise est alimente en air frais et des jets dair se forment ainsi
la sortie des orifices et viennent refroidir la paroi interne des aubes de turbine (cf figure 6).
Les coefficients dchange obtenus avec cette mthode sont trs levs ce qui la rend trs
efficace. Cest pour cela quelle est notamment utilise sur le bord dattaque des aubes,
en impact dit concentr, car cette partie est particulirement expose au flux de chaleur
extrieur. Un impact rparti (matrice de jets) est souvent introduit galement sur la partie
amont de lintrados et de lextrados de laube. Lobjet du travail prsent dans ce mmoire
porte sur cette technique de refroidissement particulire.
5
Introduction gnrale
Air de refroidissement Extrados
Bord
dataque
Bord de
fuite
Intrados
Evacuation
Figure 6 Refroidissement par impact de jets
Couplages des mthodes de refroidissement
Souvent ces mthodes sont couples pour optimiser le refroidissement des aubes de
turbines (figure 7). Cela rend complexe la conception de ces lments et de nombreux
paramtres gomtriques et arodynamiques entrent alors en ligne de compte. Les ing-
nieurs chargs de la conception de ces lments doivent donc trouver le meilleur compro-
mis entre cot de fabrication, protection thermique, rendement arodynamique, rsistance
mcanique et dure de vie.
Perturbateurs
Microperages
(impact de jets)
Microperages
(film-cooling)
Picots
Figure 7 Reprsentation dune aube et de ses systmes de refroidissement
6
Introduction gnrale
Contexte de ltude
La technique de refroidissement par impact de jets dpend de nombreux paramtres
gomtriques et arodynamiques. La prdiction des changes de chaleur devient vite diffi-
cile de part la complexit du systme mis en place. Cest pourtant une donne essentielle
pour dterminer les tempratures atteintes dans le mtal. Un rsultat important [17, 76]
est quune incertitude de 10% sur les coefficients dchanges thermiques sur la paroi in-
terne entrane une incertitude de 15 % sur la temprature de surface de laube et que
cette incertitude peut affecter la dure de vie de laube dun facteur deux. Les tudes
numriques ont besoin de rsultats exprimentaux sur lesquels se baser pour amliorer la
prcision de leurs prvisions. Lobjectif de notre tude est donc double :
Amliorer la comprhension des phnomnes physiques influenant les transferts de
chaleur par impact de jets,
Fournir une base de donnes exprimentales arodynamiques et thermiques pour les
tudes numriques
Elle se place dans le cadre dun partenariat entre le Laboratoire dtudes Thermiques
et la SNECMA et fait suite notament aux travaux de P. Brevet qui stait intress
linfluence du nombre de Mach, du confinement et de la temprature du jet sur les
transferts de chaleur dun jet unique en impact, et aux travaux de M. Fnot qui stait
intress galement linfluence dune range de jets en impact sur des parois planes et
courbes ainsi qu une gomtrie simulant une aube de turbine basse pression. La prsente
tude va poursuivre ces efforts de recherche sur les transferts de chaleur par impact de jets
et a pour particularit de considrer une alimentation par un coulement amont cisaillant
afin de se rapprocher encore de la gomtrie relle dune aube de turbine basse pression.
Organisation du mmoire
Ce mmoire est consitu de trois chapitres principaux en dehors de cette introduction
et de la conclusion gnrale. Il sagit dun chapitre prsentant une tude de la bibliographie
existante, puis dun chapitre expliquant les montages exprimentaux de cette tude ainsi
que les mthodes exprimentales utilises, et enfin un chapitre sur les rsultats et leurs
analyses.
La partie biliographique de ce mmoire va sattacher regrouper et organiser les
lments de la littrature sur limpact de jet. On se limitera dans cette partie aux rsultats
exprimentaux les plus pertinents pour notre tude. Nous nous intresserons ltude
7
Introduction gnrale
dun jet unique en impact et des diffrents paramtres influents, puis au cas de plusieurs
jets en impact. Parmi les paramtres que nous retiendrons nous pouvons compter par
exemple la distance dimpact, la gomtrie de linjection, le confinement et la courbure de
la plaque dimpact. Nous expliquerons galement pourquoi considrer une alimentation
par un coulement amont cisaillant rend notre tude originale.
Notre tude exprimentale se partage en trois bancs dessais. Le premier consiste en un
jet unique sur plaque plane et se veut reprsentatif de la zone intrados/extrados dune aube
de turbine. Des mesures de vitesse et de temprature vont nous permettre de dterminer
les caractristiques de ce type de jet. La deuxime exprience sintresse limpact dune
range de jets sur une paroi concave afin de reprsenter la zone de bord dattaque. Ensuite
nous prsenterons le dernier montage exprimental utilis qui a pour but de simuler une
gomtrie complte daube de turbine avec un rseau de jets. Nous exposerons finalement
les mthodes de mesures et de calcul utilises pour obtenir les valeurs auxquelles nous
nous intressons.
Les rsultats exprimentaux obtenus seront mis en regard de ceux exposs dans la
partie bibliographique. Nous comparerons galement les diffrents rsultats de nos trois
expriences afin de pouvoir diffrencier indpendamment les diffrents effets. Ceci nous
fournira une base de rflexion afin de former une analyse des diffrents phnomnes phy-
siques qui entrent en jeu. Nous finirons par un bilan gnral sur les conclusions, les enjeux,
les limites et les perspectives de notre tude.
8
Chapitre I
tude bibliographique
La technique de limpact de jet trouve de nombreuses applications industrielles et les

rsultats de sa mise en place dpendent de nombreux paramtres. Ainsi de nombreuses
tudes exprimentales et numriques ont t menes dans le but dune meilleure compr-
hension des phnomnes physiques intervenant et rgissant limpact de jet. tant donn
le nombre important de paramtres prendre en compte, il aurait sembl prfrable de
sonder linfluence de ces paramtres avec loutil numrique. Or, les modles numriques
actuels doivent encore gagner en prcision [73] et pour cela les donnes exprimentales
restent ncessaires. Nous allons prsenter ici une partie de la littrature sur les tudes
exprimentales menes sur limpact de jet qui semblent ncessaires la comprhension
de notre cas dtude. On sinteressera donc dans un premier temps larodynamique et
aux transferts thermiques dun jet unique en impact sur une plaque plane, puis sur une
plaque courbe et enfin plusieurs jets en impact.
1 Jet unique en impact

Pour comprendre les structures propres au jet en impact, il convient dabord de sin-
tresser au cas du jet libre.
1.1 Structure du jet libre

Une dcomposition classique propose pour le jet libre est de distinguer trois zones (cf
figure I.1) :
La zone de corps potentiel Elle se caractrise par une vitesse en sortie de buse conser-
ve sur laxe central du jet lintrieur de ce qui sappelle alors le corps potentiel.
9
Chapitre I. tude bibliographique
Figure I.1 Structure gnrale du jet libre [7]
Lair environnant est entran par le jet et rduit ainsi progessivement la vitesse dans
le jet jusqu atteindre la ligne centrale. Lentranement de lair environnant cre une
rgion de mlange et de fort cisaillement. La longueur du corps potentiel est gn-
ralement value entre 4 et 7 fois le diamtre hydraulique de linjecteur [25, 44, 66],
mais ce rsultat dpend fortement des profils de vitesse et des taux de turbulence
en sortie dinjecteur. La gomtrie de linjecteur influence ncessairement ces deux
paramtres. Par exemple, pour un jet issu dun tube long circulaire, la longueur du
corps potentiel est de lordre de 4,5 5 fois le diamtre hydraulique [39, 59].
La zone de transition Cette zone commence lorsque les couches de mlange se re-
joignent au centre du jet. On observe alors une baisse de la vitesse axiale due aux
fortes contraintes de cisaillement dans cette zone.
La zone dveloppe Les profils de vitesse sont dsormais autosemblables et peuvent
donc tre dduits des profils amont par similitude. Diffrents auteurs placent le
dbut de cette zone partir de 8 fois jusqu 20 fois le diamtre hydraulique de
linjecteur.
La turbulence dans le jet a deux origines qui sont la turbulence initiale en sortie
de buse, et la turbulence gnre par les contraintes de cisaillement dans la couche de
mlange entre lair environnant et le jet. Ainsi Cornaro et al. [15] ainsi que Popiel et
Boguslawski [58] ont observ des structures tourbillonnaires cohrentes en bordure de jet.
Ces structures napparaitraient que pour une couche limite fine et laminaire linjection.
Seules des traces de ces structures sont observes lorsque la couche limite linjection
devient turbulente. De plus, le jet devient instable partir denviron 1,5 fois le diamtre
hydraulique et un phnomne de battement du jet commence apparatre.
10
I.1 Jet unique en impact
1.2 Structure du jet en impact

Une fois explicite la structure du jet libre, il apparait que les caractristiques dun
jet en impact peuvent se rvler trs diffrentes selon la distance dimpact et donc selon
la zone dans laquelle se situe limpact. Trois rgions distinctes sont considres dans la
structure dun jet en impact (cf figure I.2).
D
NOZZLE
FREE ROUND JET

U
H IMPINGEMENT REGION
RADIAL WALL JET
y=1.2D
r/D
STAGNATION POINT
Figure I.2 Schma dun jet en impact [60]
La zone de jet libre Il sagit de la zone qui possde les caractristiques nonces pr-
cedement. Cette rgion nest pas affecte par la paroi dimpact et se comporte donc
comme le jet libre. Cependant sa longueur va varier selon la distance dimpact.
La zone dimpact Elle se caractrise principalement par une baisse de la vitesse axiale
au profit dune augmentation de la vitesse radiale. On note galement que la pression
prs de la paroi dcrot radialement depuis le point de stagnation. Lcoulement le
long de la plaque dimpact est donc acclr depuis le point de stagnation. La fin de
cette zone peut tre dfinie comme tant lendroit o la vitesse radiale est maximale.
Lorsque la distance dimpact est petite (H/D 4), les structures tourbillonaires
issues du jet libre stirent et grossissent [57] (cf figure I.3). Pour de plus grandes
distances dimpact, Cornaro et al. [15] et Mola et al. [49] observent une oscillation
dans la zone dimpact du jet qui disloque les structures tourbillonnaires issues du
jet libre.
La zone de jet parital Lcoulement possde maintenant les caractristiques dun jet
parital. La couche limite se dveloppe le long de la surface dimpact et la vitesse
radiale diminue. Les structures tourbillonnaires observes pour de petites distances
dimpact se disloquent dans la zone de jet parital [49].
11
0.6
primary vortex
secondary vortex rings rings
z/D
2.8 2 r/D 1 0.6

Reattachment Acceleration
Figure I.3 Structures tourbillonnaires primaires et secondaires observes par PIV [11]
Ces zones sont sujettes linfluence de plusieurs paramtres comme les conditions de
vitesse en sortie dinjecteur, la distance dimpact et la gomtrie globale du systme. Il
convient donc dtudier les effets de ces paramtres sur les changes de chaleur.
1.3 Transferts de chaleur
Beaucoup de paramtres peuvent influer sur les transferts de chaleur lis limpact
dun jet. Il est donc logique de rencontrer beaucoup dtudes diffrentes sur le sujet selon
lapplication vise. Les principaux effets sont exposs ci-aprs. Avant cela, il convient de
donner quelques dfinitions essentielles. Le coefficient de transfert convectif local h est
dfini par la loi de Newton de la manire suivante :
q
h= (I.1)
Tp Tref
avec q la densit de flux de chaleur (W/m2 ), Tp la temprature de paroi et Tref la tem-

prature de rfrence. Le choix de cette temprature de rfrence et sa dfinition est une
question encore discute et nous exposerons la dfinition adopte pour cette tude lors
de la prsentation de nos mthodes de mesure. On exprimera par la suite le coefficient h
sous sa forme adimensionne par lintermdiaire du nombre de Nusselt N u.
hD
Nu = (I.2)

o D est la dimension caractristique de linjecteur et la conductivit thermique du
fluide (W/mK).
12
LOCAL HEAT TRANSFER COEFFICIENTS, h (Btu/hft2 deg F)

170
160
150 80 D = 1/4 in
H/D ZN /D = 2
140
130 2
120 60
110 6
100
90 10
Nu
80 14 40 Re
70
60 28000
20000
50
40 20 14000
30 10000
7000
20 5000
2600
10 2500
0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -4 -2 0 2 4 6
r/D DISTANCE FROM STAGNATION POINT, x/D
Figure I.4 Distribution radiale du nombre de Nusselt pour diffrentes distances dimpact [4, 23]
1.3.1 Distance dimpact
La distance dimpact conditionne les caractristiques de lcoulement entrant dans la

zone dimpact. Ainsi pour des distances dimpact faibles (H/D 4), la zone de jet libre
est limite la zone de corps potentiel. Les vitesses et taux de turbulence prs de la
paroi dimpact sont fortement pilots par les conditions initiales en sortie dinjecteur. Les
transferts de chaleur en paroi prsentent une distribution radiale non monotone [36, 45].
Un minimum local est observ au point dimpact et deux maxima locaux pour des positions
radiales respectives de r/D 0, 5 et r/D 2 (cf figure I.4). Ces maxima peuvent tre
expliqus de diffrentes manires. Le premier maximum est suppos li lacclration
subie par lcoulement depuis le point de stagnation [11, 45] ou il peut tre aussi expliqu
par une augmentation de la turbulence [36, 49]. Le deuxime maximum semble li la
dsagrgation des structures tourbillonnaires, dsagrgation correspondant alors une
lvation de lintensit turbulente [53]. Dautres auteurs attribue ce pic une transition
de la couche limite du rgime laminaire vers la turbulence. Pour de plus grandes distances
dimpact, la rpartition des changes de chaleur devient monotone avec un maximum au
point de stagnation (cf figure I.4). Lorsque lon sintresse au nombre de Nusselt au point
de stagnation, on constate que celui-ci atteint une valeur maximale lorsque la distance
dimpact correspond approximativement la longueur du corps potentiel du jet libre.
1.3.2 Gomtrie de lajutage et taux de turbulence en sortie de buse
Obot et al. [56] expliquent la diversit des rsultats des diffrentes tudes par des
variations dans les conditions aux limites concernant les taux de turbulence en sortie
dinjecteur et les gomtries utilises pour ces injecteurs. Les profils de vitesse en sortie
13
de buse peuvent tre affects et donc modifier le comportement des structures tourbillon-
naires et le taux de turbulence gnr dans la couche de mlange. Lentranement de lair
ambiant par le jet est galement modifi. Linfluence de ces conditions sur le coefficient
dchange de chaleur convectif nest pas nulle et se fait particulirement sentir dans la
zone proche du point de stagnation et pour des distances dimpact faibles. Pour des dis-
tances dimpact suprieures H/D = 6, cette influence est moindre puisque les taux de
turbulence initiaux ont t en quelque sorte effacs par la turbulence gnre dans les
couches de mlange.
1.3.3 Confinement
Figure I.5 Principe du confinement
Le confinement consiste positionner une plaque en sortie dinjecteur (cf figure I.5). La
gomtrie de linjection et donc le confinement joue un rle significatif sur les vitesses et la
turbulence dans la couche de mlange. Ainsi, la longueur du corps potentiel est plus grande
denviron 10% lorsque le jet est confin car lentranement massique et lexpansion du jet
sont limits [1, 2]. En effet, lair ambiant doit longer toute la paroi de confinement avant
dtre mlang au jet. En ce qui concerne la rpartition locale du nombre de Nusselt,
certains rsultats semblent contradictoires entre les diffrentes tudes. Ainsi, Ashforth-
frost et Jambunathan [1] constatent une diminution du nombre de Nusselt au point de
stagnation due au confinement alors que Brevet [8] observe au contraire une augmentation
des changes de chaleur au point de stagnation, augmentation nanmoins suivie dune
diminution partir de r/D = 2. Obot et al. [56] relvent un dplacement vers le point
de stagnation des extrema des changes de chaleur (cf figure I.6). Aucune influence ne
semble persister partir dune certaine distance dimpact. Cette distance est value
H/D = 12 pour certains [56] et H/D = 3 pour dautres [8]. Dune manire gnrale, les
changes moyens diminuent faiblement avec la prsence dune plaque de confinement.
14
150
TABLE
Ren = 10 120
dn = 20mm
T = 20
NUSSELT NUMBER, Nu
H=2
100
50
LEGEND
UNCONFINED
SEMI CONFINED
0
0 2 4 6 8
RADIAL DISTANCE, X
Figure I.6 Distribution radiale du nombre de Nusselt pour des configurations confine et non
confine [56]
1.3.4 Angle dincidence
Lorsque lon sinteresse un jet qui nest pas perpendiculaire la surface dimpact, la
distribution du nombre de Nusselt sen trouve affecte. La position du point de stagnation
reste inchange ainsi que le niveau moyen des changes de chaleur, mais une dissymtrie
est observe de part et dautre du point de stagnation (cf figure I.7).
Figure I.7 Distribution du nombre de Nusselt pour diffrentes incidences de jet [27]
15
1.3.5 Autres paramtres
Dautres paramtres ont t tudis dans le but de se rapprocher de la situation relle

laquelle on veut appliquer la mthode dimpact de jet. Ainsi, linfluence de la rotation
de la plaque dimpact [9, 10] et son tat de surface [51, 52] ont t tudis. Il est noter
que certains auteurs notamment au sein de lquipe arothermique du LET [21] se sont
galement penchs sur le cas de problmes trois tempratures. Il sagit de situations o
la temprature du jet est diffrente de celle de la paroi dimpact mais galement diffrente
de lair ambiant. Lentranement dans les couches de mlange devient non seulement
massique mais aussi thermique. La dtermination dune temprature de rfrence pour la
dfinition du coefficient dchange devient un peu plus problmatique.
2 Courbure de la plaque dimpact

Parmi les paramtres les plus pertinents pour notre tude se trouve la courbure de
la plaque dimpact. En effet, visant le refroidissement dune aube de turbine, nous nous
intressons galement aux changes de chaleur au bord dattaque de laube, et donc
une situation dimpact de jet sur paroi courbe. Diffrentes tudes se sont donc attaches
comparer les transferts thermiques sur des parois concaves ou convexes en faisant varier la
courbure relative, cest--dire le rapport entre la dimension caractristique de linjecteur et
le diamtre de la courbure de la paroi dimpact. Des diffrences commencent apparatre
entre le cas courbe et le cas plan partir dune courbure relative trs faible environ gale
0,022 pour une paroi concave comme pour une paroi convexe [24]. Nous allons prsenter
larodynamique et les transferts de chaleur pour ces deux configurations.
2.1 Surface dimpact convexe

Nous allons nous intresser dans un premier temps larodynamique et aux transferts
de chaleur dun jet en impact sur une paroi convexe.
2.1.1 Aspects arodynamiques
Dans la zone de jet libre, on observe le rapprochement des structures tourbillonnaires

pour des nombres de Reynolds dinjection faibles [15]. Ce phnomne napparat plus
pour des nombres de Reynolds plus importants et on observe mme une dissymtrie de
ces structures dans le cas de grandes distances dimpact. Comme dans la situation dun
16
I.2 Courbure de la plaque dimpact
jet en impact sur une paroi plane, la prsence des structures tourbillonnaires dveloppes
dans la couche de mlange dans la zone de jet libre dpend de la distance dimpact.
Dans la rgion dimpact, on observe pour des faibles distances dimpact (H/D 4
longueur du corps potentiel) une oscillation suivant laxe du jet. Cette oscillation selon
laxe du jet diminue lorsque la distance dimpact augmente, au profit dune oscillation
radiale qui apparat progressivement. Dans le cas dune injection par une fente, Gau et
Chung [24] observent des tourbillons tridimensionnels et contrarotatifs prs du point de
stagnation. Ces tourbillons ont une taille caractristique qui augmente avec la courbure
relative et leur prsence serait due une instabilit de lcoulement qui se dvelopperait
dans la zone dimpact.
Pour des grandes distances dimpact (H/D 4), on note une trs forte oscillation ra-
diale dans la zone de stagnation qui a pour effet de disloquer les structures tourbillonnaires
issues de la couche de mlange ainsi que les tourbillons tridimensionnels contrarotatifs.
Lcoulement dans la zone de jet parital dpendant fortement de ce qui se passe dans
les zones en amont, la distance dimpact y joue aussi un rle dterminant. Ainsi, dans
le cas de trs faibles distances dimpact, on observe des oscillations de lcoulement qui
soprent perpendiculairement la paroi. Ces oscillations disparaissent ensuite lorsque la
distance dimpact augmente. Des tourbillons issus de la zone dimpact sont observs le long
de la paroi et prsentent une stabilit augmentant lorsque la distance dimpact diminue.
Laccroissement de la courbure relative retarde la transition vers la turbulence et maintient
les structures tourbillonnaires en place (cf figure I.8). Cet effet semble d la croissance
des forces centrifuges avec laugmentation de la coubure relative. Cependant, dans le cas
de trs petites distances dimpact (H/D 1), loscillation axiale de lcoulement devient
prpondrante dans la zone dimpact et seuls de petits tourbillons apparaissent dans la
zone de paroi.
Pour de grandes distances dimpact (H/D 4), loscillation de lcoulement perpen-
diculaire la paroi nest pas perceptible. Les structures stables disparaissent, dissipes
par loscillation radiale du jet.
2.1.2 Transferts de chaleur
Au niveau des transferts de chaleur, la distribution du nombre de Nusselt selon laxe

longitudinal reste la mme que dans le cas dun jet en impact sur une plaque plane,
mais certaines diffrences sont noter selon labscisse curviligne. Ainsi, pour des petites
distances dimpact, la distribution du nombre de Nusselt selon labscisse curviligne pr-
17
Figure I.8 Visualisation de lcoulement dun jet en impact sur une paroi convexe [15]
18
19
Figure I.9 Visualisation de lcoulement dun jet en impact sur une paroi concave [15]
sente un maximum au point de stagnation dans le cas dune injection circulaire [42] ou
par fente [24] (cf figure I.10). Ce maximum peut sexpliquer par loscillation axiale de
lcoulement du jet et qui a pour effet daugmenter les changes de chaleur au point dim-
pact. Lapparition de structures contrarotatives tridimensionnelles dans la zone dimpact
peut galement expliquer laugmentation des transferts de chaleur dans cette zone. Ce
maximum augmente avec la courbure en mme temps que la taille des structures tour-
billonnaires. En sloignant du point de stagnation on retrouve le mme comportement
que dans le cas plan.
60
convex Dv/b concave Dc/b
60 45.7 45.7
Re = 11000 26.7 50 Re = 11000 26.7
50 16 16
Z/b = 4 10.7 Z/b = 4 10.7
8 40 8
40
Nu 80 Nu 80
30 70 30 70
60 60
50 50
Z/b = 8 Z/b = 8
70 40 Nu 60 40 Nu
60 30 30
50
50 20 20
40 10 40 10
Nu Z/b = 12 Nu Z/b = 12
0 0
30 30
20
20
10
10
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30
X/b X/b
Figure I.10 Distribution radiale du nombre de Nusselt pour des parois courbes convexes et
concaves [24]
Pour de plus grandes distances dimpact, la variation des nombres de Nusselt reste
similaire celle rencontre dans le cas dun jet en impact sur une plaque plane. On
observe toutefois une augmentation des changes de chaleur au point de stagnation et
une dcroissance plus forte que dans le cas plan.
2.2 Surface dimpact concave

Dans notre tude, nous nous intressons notamment larodynamique et aux trans-
ferts de chaleur dun jet en impact sur une paroi concave.
20
2.2.1 Aspects arodynamiques
Dans le cas dune plaque dimpact concave, beaucoup dauteurs [15, 26, 42] ont pu
observer une zone de recirculation (cf figure I.9). Cette zone est due lcoulement quittant
la surface dimpact et qui se retrouve entran par lcoulement de la zone de jet libre.
Marchand et al. [47] observent galement une rduction de la longueur du corps potentiel
par rapport au cas plan.
La distance dimpact joue encore une fois un rle important sur lcoulement dans la
rgion dimpact. Une oscillation axiale est perceptible pour de faibles distances dimpact
et diminue lorsque la distance dimpact augmente et une oscillation radiale apparat dans
le mme temps. Les structures tourbillonaires observes dans le cas convexe napparaissent
plus.
Dans la zone dcoulement parital, des structures tourbillonnaires sont visibles pour
les petites distances dimpact et disparaissent lorsque cette dernire augmente. Cependant,
la stabilit de lcoulement de paroi diminue avec laugmentation de la courbure relative.
Gau et Chung [24] suggrent que les forces centrifuges, gnres par leffet de courbure
de la paroi dimpact provoquent linstabilit de lcoulement et crent des structures
tourbillonnaires de Taylor-Grtler sur lensemble de la surface concave. Ces structures
sont des tourbillons dont laxe est dans la direction de lcoulement.
2.2.2 Transferts de chaleur
En ce qui concerne les changes de chaleur, on retrouve un change maximum au point

dimpact et des maxima locaux entre 1,5 et 2 pour les petites distances dimpact. Leffet
dstabilisant de la paroi concave sur lcoulement provoque lapparition des tourbillons
de Taylor-Grtler et entrane une hausse des transferts de masse. Pour le cas dune paroi
dimpact convexe, la courbure un effet stabilisant grce aux forces centriptes gnres et
donc entrane des transferts de masse moindres. Cependant, on remarque que les changes
de chaleur sont plus faibles denviron 10% dans le cas dune paroi concave que dans le cas
dun paroi convexe. Ceci sexplique par la recirculation de lcoulement qui existe dans
le cas dune paroi concave et entraine une hausse de la temprature du fluide prs de la
paroi. Les coefficients dchange tant calculs partir de la temprature dans le jet, on
assiste une baisse des coefficients dchange.
Linfluence de la courbure relative sur les transferts de chaleur est nulle selon Yang et
al. [75]. Selon dautres auteurs [24, 43], le nombre de Nusselt dans la zone de stagnation
augmente proportionnellement avec la courbure relative. Cette augmentation est attri-
21
bue une rduction de lpaisseur de couche limite pour certains et lapparition des
structures de Taylor-Grtler pour dautres. Lhypothse privilgie est que laugmenta-
tion des transferts de chaleur est due la rduction du corps potentiel par laccroissement
de la taille du jet, expliquant que les structures de Taylor-Grtler ne peuvent apparatre
dans la zone de stagnation. Dans la zone dcoulement parital, les transferts de chaleur
augmentent avec la courbure relative car la taille des tourbilons de Taylor-Grtler grandit
avec la courbure relative.
3 Cas de plusieurs jets en impact

Dans lapplication que nous visons, nous considrons plusieurs jets en impact sur
des parois plus ou moins courbes. Les paramtres influents sur les changes de chaleur
deviennent donc plus nombreux. On peut citer ainsi le nombre de jets, leur espacement,
leur disposition gomtrique et leur rapport de dbit dinjection respectifs. Ici encore nous
allons prsenter quelques considrations arodynamiques et leurs effets sur les transferts
de chaleur.
3.1 Aspects arodynamiques

Lorsque plusieurs jets viennent en impact sur une mme paroi, des interactions se
produisent entre les diffrents coulements issus des diffrents jets. Dune manire gnrale,
la dcomposition arodynamique dun jet unique en trois rgions (zone de jet libre, zone
dimpact et zone dcoulement parital) reste applicable chacun des jets pris sparment.
Cependant, des interactions entre deux jets voisins deviennent possibles. Ces interactions
peuvent se traduire diffrement selon la zone dans laquelle elles se produisent. On distingue
gnralement trois zones dinteraction (cf figure I.11) qui interviennent plus ou moins tt
dans lcoulement :
la zone dinteraction entre jets contigus avant impact (zone 1),
la zone dinteraction entre jets muraux (zone 2),
la zone dinteraction entre un jet avant impact et lcoulement d leffet fontaine
(zone3 ).
3.1.1 Interaction entre jets contigus avant impact
La premire interaction possible entre deux jets voisins a lieu dans la region de jet
libre, avant quil ne vienne en impact. Cette interaction se produit lorsque la distance
22
I.3 Cas de plusieurs jets en impact
Zone 1 :
Interaction entre
jets contigusavant
impact
Zone 3 : Interaction entre un jet Zone 2 : Interaction entre jets

et lcoulement apres impact contigus apres impact
Figure I.11 Zones dinteraction entre plusieurs jets
entre les jets est faible compare leur dimension caractristique. Les coulements issus
des deux jets se mlangent avant limpact et on note alors une rduction plus rapide du
corps potentiel [23, 28]. Ceci sexplique par une turbulence plus leve dans la couche de
mlange qui spaissie au dtriment du corps potentiel [62]. Cependant, Yan et Saniei [74]
nobservent pas cette rduction de la longueur du corps potentiel.
3.1.2 Interaction entre jets muraux
Le second type dinteraction se situe dans la zone dcoulement parital, aprs limpact
des jets. Deux coulements paritaux se rencontrent et interagissent. La force de cette
interaction semble dpendre de lnergie cintique des coulements paritaux car les effets
sont plus forts lorsque la vitesse des coulements est grande, lorsque la distance entre les
jets est faible et lorsque la distance dimpact est faible [14, 28, 41, 61, 74]. Dans cette zone,
on observe une augmentation de la turbulence et on peut noter une augmentation de la
pression prs de la paroi [23]. Ceci favorise le dtachement de lcoulement sur la paroi
et provoque un effet fontaine. Il sagit de lapparition dune grande zone de recirculation
entre le jet et lair ambiant lorsquon se place dans une configuration confine. Ainsi,
Cho et Rhee [14] ont pu observer deux grandes structures tourbillonnaires. Carcasci [13]
a galement observ deux structures tourbillonnaires prs de la paroi dimpact et deux
autres structures prs de la paroi dinjection (cf figure I.12).
23
Upper
Adverse
Vortexes
Lower
Adverse
Vortexes Main
Vortexes
Figure I.12 Interaction entre jets muraux [13]
Slayzak et al. [64] notent que la position de cette zone dinteraction oscille. La position
moyenne dpend des dbits respectifs des jets et se dplace vers le jet de moindre dbit.
Les oscillations autour de cette position sont importantes lorsque les vitesses en jeu sont
faibles et la position devient stable pour de plus grandes vitesses de jet. Lorsque la zone
dinteraction se dplace vers le jet, cela a pour effet de crer une recirculation de lcou-
lement. Lorsque la zone dinteraction se dplace dans la direction oppose, lcoulement
parital est recoll la paroi dimpact.
Un effet de bord est observ lorsque lon sapproche des bords dune range de jets.
La zone dinteraction se dplace vers les jets externes et cet effet semble accentu par des
grandes vitesses dinjection et des distances dimpact faibles [18, 31].
3.1.3 Interaction entre un jet avant impact et un coulement de recirculation
Cette zone dinteraction se situe dans la zone de jet libre, zone non perturbe par
la paroi dimpact. Elle se caractrise par un coulement issu de la recirculation d
leffet fontaine qui vient interfrer avec un jet avant impact (cf figure I.13). Cette inter-
action augmente lorsque la distance entre les jets est faible et que la distance dimpact
est faible [41]. Elle est essentiellement observable pour des configurations confines avec
plaque dinjection et lorsque leffet fontaine a lieu [63]. Elle a pour effet de diminuer la
longueur du corps potentiel en augmentant la turbulence dans la couche de mlange ainsi
que son paisseur [29]).
24
I.3 Cas de plusieurs jets en impact
Upper
Adverse
Vortexes
Main
Vortexes
Lower
Adverse
Vortexes
Figure I.13 Interaction entre un jet avant impact et un coulement de recirculation [13]
3.2 Transferts de chaleur

Lorsque lon considre plusieurs jets en impact, on cherche comparer les distributions
obtenues avec celle dun jet unique en impact. Ainsi, on observe plusieurs diffrences
entre les configurations de jets multiples et de jet unique, principalement selon la distance
dimpact.
3.2.1 Petites distances dimpact
Koopman et Sparrow [41] se sont intresss une range de jets et aux variations
du coefficient dchange selon laxe y (axe perpendiculaire la range de jet) dans la
rgion dimpact. Ils montrent que, pour des petites distances dimpact (H/D 4), ces
variations sont proches de celles rencontres dans le cas dun jet unique. Le coefficient
dchange augmente depuis le point de stagnation jusqu un maximum en y/D = 0, 5.
San et Lai [63] nobservent ce phnomne que pour des nombres de Reynolds dinjection
levs et pour des distances entre les jets infrieures quatre diamtres de jet. Le maximum
local sexpliquerait de la mme manire, soit par une acclration du fluide depuis le point
darrt, soit par un amincissement de la couche limite.
On remarque galement que les changes de chaleur au point de stagnation varient
avec la distance entre les jets. Ainsi, les changes de chaleur augmentent avec la distance
entre les jets, passent par un maximum puis diminuent (cf figure I.14). La position de ce
maximum selon la distance entre les jets dpend de la distance dimpact. Cette influence
est attribue leffet fontaine qui vient perturber les jets avant limpact.
25
Pour des nombres de Reynolds sufffisament levs ( 10 000) et pour des distances
entre les jets suprieures quatre fois le diamtre de linjecteur, on retrouve galement un
second maximum local pour y/D = 1, 5, comme dans le cas de limpact dun jet unique.
On constate galement la prsence dun troisime maximum local pour y/D = 2. La valeur
de ce troisime maximum augmente avec le nombre de Reynolds de linjection et diminue
avec la distance entre les jets. Ce pic dpasse mme la valeur au point de stagnation dans
certains cas (petites distances entre les jets et faibles distances dimpact). Ce maximum
trouve son origine dans la zone dinteraction entre les jets paritaux qui entranent un
brassage important de lcoulement. Certains auteurs [64] prcisent que ce maximum nest
observ que lorsque linteraction entre les jets a lieu avant la transition vers la turbulence
de lcoulement parital et que les oscillations de la zone dinteraction augmentent les
transferts de chaleur.
100 70
Re = 10000
H/d = 5
Re = 20000
60 Re = 30000
80
50
Nusg
Nusg
60
40
40
Re = 10000 30
Re = 20000 H/d = 2
Re = 30000
20 20
0 4 8 12 16 0 4 8 12 16
s/d s/d
Figure I.14 Distribution du nombre de Nusselt avec plusieurs jets en impact [63]
3.2.2 Grandes distances dimpact
Dans le cas des grandes distances dimpact (H/D 4), Koopman et Sparrow [41] ainsi
que Goldstein et Timmers [29] ne constatent plus de minimum local au point de stagna-
tion. Cette absence peut sexpliquer par linteraction entre les jets avant impact. Ainsi, la
turbulence de la couche de mlange se dveloppe plus facilement et rduit la longueur du
corps potentiel. De plus, pour des distances dimpact trs grandes, les changes de chaleur
dans la rgion dimpact sont plus faibles pour une range de jets en impact que pour un
jet unique. Cette diminution sexplique par linteraction entre les jets avant impact. On
note aussi la disparition du deuxime maximum local.
26
I.4 Conclusion
Dong et al. [18] observent galement lapparition dun minimum local du coefficient
dchange entre deux jets qui diminue lorsque la distance entre les jets augmente. Lin-
teraction entre deux jets avant impact se produisant plus tt avant limpact, son effet est
limit ce qui expliquerait la prsence de ce minimum la place du maximum observ pour
les petites distances dimpact (cf figure I.14).
De manire gnrale, lorsque la distance dimpact augmente, les niveaux observs des
changes de chaleur diminuent et sont plus uniformes. Ceci sexplique par les interactions
entre jets avant impact qui augmentent lorsque la distance dimpact augmente et lorsque
la distance entre les jets augmente. La variation du coefficient dchange de chaleur en
fonction de la distance entre les jets volue de faon particulire. Lorsque la distance
entre les jets augmente, linteraction entre les jets avant impact diminue et les changes
de chaleur augmentent. Puis, lorsque cette interaction nexiste plus, cest linteraction
entre les coulements paritaux qui augmente leffet fontaine. Ceci a pour effet de venir
perturber les jets avant impact et de faire chuter les changes de chaleur. Enfin leffet fon-
taine diminue avec laugmentation de la distance entre les jets et les coefficients dchange
augmentent car les jets sont moins soumis aux interactions entre les coulements.
4 Conclusion
Dans le cas industriel duquel nous essayons de nous rapprocher, la gomtrie est trs
complexe. Des coulements transverses dus lalimentation et lvacuation de lair sont
crs. Ainsi, les jets ne sont pas issus de longs tubes et ne possdent pas ncssairement les
mmes caractristiques. Une injection courte est plus reprsentative de lalimentation du
cas rel. De mme, le jet dbouche gnralement dans un coulement transversal cisaillant.
Ce dernier aspect est trs largement trait notamment dans les problmatiques de
film-cooling. Nammoins, les quantits de mouvement mises en jeu pour ces coulements
transversaux dans les configurations de film-cooling sont comparables avec celles du jet d-
bouchant. Dans lapplication que nous visons ici, les coulements tranversaux sont faibles
compars au jet dbouchant. De manire gnrale, plus lcoulement transversal est im-
portant, plus le jet est dvi et plus les transferts de chaleur augmentent.
Certains auteurs [8] ont tudi une injection courte et observent peu de diffrences
avec un jet issu dun tube long si ce nest une lgre augmentation des changes de
chaleur dans la rgion dimpact. Cependant, la direction principale de lcoulement en
amont de linjection est la mme que la direction du jet. Dautres auteurs ont considr
27
plusieurs jets avec une alimentation amont perpendiculaire laxe des injecteurs. Dans
ces configurations, la totalit de lcoulement amont passe par les injecteurs et de grandes
zones de recirculation existent en amont des injecteurs. De plus, aucune mesure de vitesse
nest disponible et il est trs difficile de connatre le rapport de dbit entre chaque jet.
Dans la prsente tude, lessentiel de notre travail se concentre sur un jet unique,
circulaire, avec une injection courte, en impact sur une plaque plane. Lalimentation de
ce jet est perpendiculaire linjecteur et seule une partie de cet coulement est prleve
pour linjection afin de limiter les ventuels effets de bord. Le jet dbouche dans un es-
pace confin dans lequel est prsent un coulement transversal plus faible. Nos mesures
exprimentales sont des mesures de vitesse et de temprature pour cette configuration.
Les rsultats attendus, en se basant sur les observations faites dans ce chapitre, prsen-
teront donc une influence certaine due au confinement et lcoulement transversal sur
la topologie du jet. Les observations attendues sont donc un jet avec un corps potentiel
plus long et dvi par lcoulement transversal, et une topologie caractristique selon la
distance dimpact. Les changes de chaleur devraient prsenter une lgre baisse et une
distribution semblable celle observe par les diffrents auteurs, soit, par exemple, une
distribution non-monotone pour le petites distances dimpact. Seul leffet de lcoulement
cisaillant en amont de linjection reste imprvisible.
Nous considrons galement plusieurs jets en impact sur surface plane et concave
en se basant sur le principe dune alimentation des jets par coulement cisaillant en
amont de linjection. Nous nous intressons uniquement aux changes de chaleur pour ces
configurations. Les effets de courbure et dinteractions entre les jets sur la distribution
des coefficients dchanges de chaleur seront trs prsents et cette fois encore linfluence
de linjection par coulement cisaillant demeure inconnue.
28
Chapitre II
Dispositifs dessais et mthodes

exprimentales
Le refroidissement des aubes de turbine par impact de jet est influenc par de nom-
breux facteurs gomtriques et arodynamiques, comme nous venons de le voir dans la
partie bibliographique de cette tude. Les changes thermiques sont en effet fortement
pilots par la topologie des coulements mis en cause. Dans des cas complexes, il devient
difficile de distinguer les diffrentes influences et de les quantifier. Nous cherchons cepen-
dant reprsenter une gomtrie complexe proche du cas industriel, cest pourquoi nous
allons nous intresser trois configurations de jet(s) en impact. Nous allons prsenter ces
configurations et les mthodes exprimentales que nous avons utilises pour les mesures
de coefficients dchange thermique et pour les mesures de vitesse. Nous avons galement
introduit la mthodologie des plans dexpriences dans le but de pouvoir sonder les diff-
rentes influences de cette tude et de rduire le nombre de mesures raliser dans cette
tude multifactorielle.
Nous voulons donc nous rapprocher de la gomtrie relle rencontre dans le refroidis-
sement des aubes de turbine basse pression par impact de jets (cf figure II.1). Il sagit dun
dispositif comprenant une chemise interne laube (en rouge sur la figure II.1), chemise
perce de plusieurs trous sur le bord dattaque ainsi que sur lintrados et lextrados, et
alimente en air frais par un coulement principal (en bleu sur la figure II.1). Les jets issus
des trous vont venir en impact sur la paroi interne de laube pour la refroidir. Lespace
situ entre la paroi externe de la chemise et la paroi interne de laube correspond len-
trefer. Lair issu des jets va ensuite tre vacu en parcourant lentrefer du bord dattaque
au bord de fuite (en rouge sur la figure II.1).
29
Chapitre II. Dispositifs dessais et mthodes exprimentales
Air frais
Air chaud
Figure II.1 Aubage et chemise (en rouge)
Nous dcomposons notre tude en trois parties (cf figure II.2). Dans un premier temps,
nous nous intresserons limpact dun jet unique sur plaque plane avec coulement ci-
saillant amont et aval (zone 1 sur la figure II.2). Ce travail correspond la configuration
intrados/extrados de laube. Limpact dune range de jets sur plaque courbe occupe la
deuxime partie de ltude et se veut plus proche de la gomtrie rencontre au bord dat-
taque de laube (zone 2 sur la figure II.2). Enfin, la troisime partie consiste reprsenter
un aubage complet (zone 3 sur la figure II.2). La majorit des tudes bibliographiques se
concentrent principalement sur des jets issus dun tube long. Or, la volont de notre tude
est de se rapprocher de la gomtrie relle dune aube de turbine refroidie par impacts de
jets. Nous dcidons alors de considrer dans les trois parties de notre tude, une injection
travers une paroi mince. Lalimentation de cette injection se fait par prlvement sur un
coulement cisaillant en amont des trous dinjection. Cet coulement simule lalimentation
en air frais. Cest l le caractre original de notre tude que nous mettons en avant dans
les trois configurations tudies. Nous avons galement reprsent dans la premire partie
de ltude, lcoulement de lvacuation de lair aprs impact du bord dattaque au bord
de fuite.
30
II.1 tude de limpact dun jet unique sur plaque plane
Extrados Zone 1
Air de refroidissement
Bord
dattaque
Bord de
fuite
Intrados
Zone 2
Zone 3 Evacuation
Figure II.2 Schmas dune aube
1 tude de limpact dun jet unique sur plaque plane

aliment par un coulement cisaillant
La premire partie de notre tude porte donc sur limpact dun jet unique sur une
plaque plane. Nous allons y ajouter linfluence dun coulement cisaillant en amont et en
aval de linjection pour se rapprocher le plus possible de la configuration industrielle. Les
paramtres de ltude et leur domaine de validit sont eux aussi cibls pour reprsenter
le mieux possible le cas industriel.
1.1 Montage exprimental

Larchitecture et la gomtrie complexes lies au refroidissement des aubes de turbine
nous amnent considrer un nombre important de paramtres gomtriques et fluidiques.
Nous allons dans un premier temps dcrire le dispositif exprimental utilis dans cette
partie pour prsenter ces diffrents paramtres et les moyens de mesure utiliss.
1.1.1 Veine dessai
La veine dessai de ce montage exprimental se compose dune chemise de section

12x60 mm2 perce dun trou dinjection unique de diamtre D de 10 mm (cf figure II.3).
La paroi perce sappelle la plaque dinjection (en gris clair). Elle est dpaisseur variable e
de lordre du diamtre D du trou de linjection. Lcoulement dans la chemise, allant du
haut vers le bas selon laxe vertical y et que nous appelerons aussi coulement principal
(en vert), se caractrise par un nombre de Reynolds Rechem . Une partie de cet coulement
31
Rechem = (U D/)chem Plaque dimpact
coulement
principal
y
x Reinj = (U D/)inj
o z
Injecteur de
diamtre D
coulement secondaire
Reent = (U D/)ent
Distance dimpact H
Figure II.3 Schma de la veine dessai
passe par le trou dinjection et forme un jet suivant laxe z (en bleu). Ce jet est caractris
par un nombre de Reynolds Reinj et vient en impact sur une paroi plane chauffante de
300x300 mm2 (en rose). Lespace entre la plaque dinjection et la plaque dimpact forme
lentrefer. Il sagit dun conduit lentre duquel nous pouvons imposer un coulement
suivant laxe y caractris par le nombre de Reynolds Reent . Lcoulement dans lentrefer,
que nous appelerons galement coulement secondaire (en rouge), a pour but de simuler
lvacuation de lair aprs impact du bord dattaque au bord de fuite, observe dans le cas
rel. Lentrefer a une section rectangulaire de 300xH mm2 avec H la distance dimpact
(distance entre la plaque dinjection et la plaque dimpact) donne en millimtre. Les
paramtres de notre tude sont les suivants :
H/D couvrant la gamme 0 H/D 10,

Rechem se basant sur la vitesse moyenne du fluide lentre de la chemise et le
diamtre hydraulique de la section de la chemise, et allant jusqu Rechem = 60 000,
e/D que lon fait varier en utilisant des plaques dinjection dpaisseur diffrente,
Reent se basant sur la vitesse moyenne du fluide lentre de lentrefer et le diamtre
hydraulique de la section de lentrefer, et pouvant aller jusqu Reent = 1 000,
Reinj se basant sur la vitesse moyenne dans le trou dinjection et son diamtre D,
et pouvant aller jusqu Reinj = 23 000.
32
Venturi no 1
Veine
dessai
Ventilateur
Capteurs
de pression
Figure II.4 Photographies du dispositif exprimental
33
Venturi 1
Veine changeur
dessai Vanne eau Ventilateur
Injection Venturi 2
Vanne Venturi 4
Vanne Bypass
Vanne Venturi 3 y
x
Figure II.5 Schma du dispositif exprimental
34
1.1.2 Contrle et mesure des dbits
La veine dessai comprend donc deux entres (une pour la chemise et une pour len-
trefer) qui sont alimentes par un ventilateur centrifuge MEIDINGER 20 000 Pa reli
un variateur de frquence, et deux sorties (une pour la chemise et une pour lentrefer
galement) comme reprsent en figure II.5 et II.4. Ce ventilateur est capable de fournir
un dbit nominal de 250 m3 /h soit 0,09 kg/s. Un changeur eau LYTRON est positionn
sa sortie afin de maintenir lair dans le circuit la temprature ambiante. Le circuit se
spare en deux branches qui vont alimenter les entres de la chemise et de lentrefer. Les
sorties de la chemise et de lentrefer vont ensuite se rejoindre en une mme branche relie
lentre du ventilateur. Un systme de bypass est introduit entre lentre et la sortie
du ventilateur afin de mieux lutter contre les pertes de charge lintrieur du circuit. Le
banc dessai fonctionne donc en circuit ferm, condition qui va nous permettre de rduire
les problmes lis lensemencement de lcoulement en vue des mesures de vitesse. Les
dbits en entre et en sortie des diffrentes branches sont contrls par des vannes situes
lentre de la chemise, lentre de lentrefer et la sortie de la chemise. Chacune des
branches est quipe de dbitmtres venturi raliss par nos soins et talonns in situ. Ils
dcrivent ainsi les conditions relles de lexprience et de sa gomtrie. Ces dbitmtres
sont relis des capteurs de pression absolue et diffrentielle et des thermocouples de
type K. Ltalonnage effectu laide de dbitmtres flotteur nous fournit les coefficients
de dcharge (cf figure II.6) qui apparaissent dans lexpression suivante du dbit :
s
2air P
Q = C d S2 . (II.1)
1 (S1 /S2 )2
Avec Q = dbit masse (kg/s)

Cd = coefficient de dcharge
air = masse volumique de lair (kg/m3 )
P = diffrence de pression mesure (Pa)
S1 = grande section du venturi (m2 )
S2 = petite section du venturi (m2 )
Les dbitmtres venturi sont numrots de la manire suivante : no 1 pour lentre

de la chemise, no 2 pour lentre de lentrefer, no 3 pour la sortie de la chemise, et no 4
pour la sortie de lentrefer. Les dbitmtres venturi no 1 et 3 sont identiques et sont relis
des convertisseurs de pression diffrentielle JUMO de 0-10 mbar. Les convertisseurs de
35
0.05 0.05
Cd = 0, 86 0, 02
Cd = 0, 88 0, 02
Venturi 1 (kg/s)
Venturi 3 (kg/s)
0.04 0.04
0.03 0.03
0.02 0.02
0.01 0.01
0 0
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0 0.01 0.02 0.03 0.04
Dbitmtre flotteur (kg/s) Dbitmtre flotteur (kg/s)
0.006 0.008
Cd = 0, 88 0, 04
Cd = 0, 95 0, 02
Venturi 2 (kg/s)
Venturi 4 (kg/s)
0.004
0.004
0.002
0 0
0 0.002 0.004 0 0.004 0.008
Dbitmtre flotteur (kg/s) Dbitmtre flotteur (kg/s)
Figure II.6 Courbe dtalonnage des dbitmtres venturi
pression absolue utiliss pour les quatre dbitmtres sont des capteurs JUMO de 800-
1200 mbar. Le dbitmtre no 2 est reli un capteur de pression diffrentielle Druck de
0-1,25 mbar et le no 4 un capteur diffrentiel JUMO 0-6 mbar ainsi qu un capteur
diffrentiel Druck de 0-0,5 mbar puisque un seul capteur ne suffit pas couvrir la gamme
de dbit (trop dimprcision pour les petits dbits).
Dbitmtre Capteur diffrentiel Diamtre entre/col (mm) Cd

venturi no 1 JUMO 0-10 mbar 51,2/32,6 0,86
venturi no 2 JUMO 0-6 mbar 32,6/16 0.88
Druck 0-0,5 mbar
venturi no 1 JUMO 0-10 mbar 51,2/32,6 0,88
venturi no 4 Druck 0-1,25 mbar 26/17,2 0,95
Tableau II.1 Caractristiques des dbitmtres
Les capteurs de pression et de temprature des dbitmtres sont relis une centrale
dacquisition HP 3497 A de manire suivre les dbits que lon impose dans les diff-
36
rentes branches du montage. Un thermocouple pos sur la partie chauffante de la plaque

dimpact, ainsi que les mesures de la tension et de lintensit fournies au circuit lectrique,
compltent le systme de contrle. Un programme de communication et dacquisition de
donnes a t labor sous LabView. Linconvnient de ce dispositif dessai est quil ne
permet pas de dterminer la temprature du jet tant donn quil est difficile de procder
une mesure de temprature dans linjecteur. Cependant, elle peut tre approche en
considrant la moyenne des tempratures de lcoulement dans la chemise en amont et en
aval de linjection relves au niveau des dbitmtres venturi no 1 et 3 (cf figure II.5). Ces
deux tempratures ont un cart infrieur 1 . La temprature du jet est donc donne
avec une prcision de 0,5 .
1.1.3 Plaque dimpact
La plaque chauffante que le jet vient refroidir est une plaque en rsine dpoxy de
dimension 300x300 mm2 et dpaisseur 0,8 mm sur laquelle est grav un circuit lectrique
dune paisseur de 35 m. La forme du circuit imprim est en spirale et nous permet
dassurer un chauffage flux homogne sur la surface de la spirale et de ne pas introduire
de direction privilgie pour la conduction thermique dans la plaque. Le circuit lectrique
est en ralit une double spirale dArchimde (cf figure II.7) constitue de 29 spires incluses
dans un disque de 230 mm de diamtre. Ces spires sont caractrises par une distance
entre les spires de 2 mm avec une largeur de gravure de linterpiste de 0,2 mm. Le cuivre
possde une rsistivit lectrique de 1,78.108 .m ce qui donne au circuit une rsistance
lectrique de 13,4 20 . La surface cuivre reprsente 40,408.103 m2 et le circuit est
reli une alimentation en puissance HP 6012A capable de dlivrer 1 000 W. Les deux
faces de cette plaque sont peintes en noir avec une peinture dont lmissivit est connue
et vaut = 0,95 0,02.
Figure II.7 Plan de la plaque chauffante
37
1.2 Mthode danalyse thermique

Le dispositif permet de raliser des mesures par thermographie infrarouge afin de
remonter aux grandeurs caractristiques des changes de chaleur.
1.2.1 Thermographie infrarouge
Le jet vient en impact sur la face avant de la plaque dimpact, face sur laquelle se
situe le circuit lectrique (cf figure II.8). La camra infrarouge situe lextrieur de la
veine dessai vient donc visualiser les tempratures sur la face arrire de la plaque dim-
pact. Cest une camra matricielle CEDIP Jade MWIR dont la matrice est compose de
320x240 dtecteurs en antimoniure dindium (InSb) de bande spectrale comprise entre 3,6
et 5,1 m. Ces capteurs restituent un signal proportionnel au flux rayonn (temprature
de lobjet) et au temps dintgration (ce dernier dpend de la gamme de temprature
adopte lors de la mesure). Lors de nos essais, le positionnement de la camra entrane
une rsolution denviron 1 mm2 par pixel. La matrice de capteurs est refroidie par un
moteur Stirling pour une temprature de fonctionnement de 77 K. En ce qui concerne
les mesures de temprature absolue, la sensibilit pour une surface 30 est de 25 mK
et lerreur globale est infrieure 2 pour une mesure jusqu 100 et gale 2% de
la mesure pour des tempratures suprieures. Lors des essais, les tempratures mesures
sont comprises entre 15 et 95 et les gammes de tempratures utilises pour ltude
sont 5-40 et 40-110 . Les cartographies de temprature sont moyennes partir dun
chantillonage de 100 images pendant 10 s, chantillonage effectu une frquence de
50 Hz en ne gardant quune image sur cinq afin de minimiser le bruit de mesure. Ceci
nous permet donc daccder des mesures en rgime stationnaire.
Type de dtecteurs InSb

Bande spectrale 3,6 - 5,1 m
Gammes de tempratures mesurables -20 +1300
Sensiblit 25 mK 30
Erreur globale 2 jusqu 100
2% de la temprature mesure
pour des tempratures suprieures
Frquence dacquisition 5 - 145 Hz pour une image de 320x240 pixels
700 Hz maximum pour 160x120 pixels
2800 Hz maximum pour 64x123 pixels
Numrisation du signal 14 bits
Tableau II.2 Caractristiques de la camra
38
1.2.2 Bilan de flux thermique
Le jet vient en impact sur la face avant de la plaque chauffante, face sur laquelle
est grav le circuit lectrique chauffant. La camra infrarouge visualise les champs de
temprature sur la face arrire de la plaque dimpact. Pour remonter aux informations
sur la face soumise limpact de jet, on sintresse lquation de bilan de flux de chaleur
donns en W.m2 sur la plaque :
qconv,av = qelec qconv,arr qrad,av qrad,arr (II.2)
avec qelec le flux de chaleur gnr par le circuit lectrique chauffant,

qconv,av le flux convectif en face avant, soit le flux recherch,
qconv,arr le flux convectif en face arrire,
qrad,av le flux radiatif en face avant,
qrad,arr le flux radiatif en face arrire.
qrad,av qrad,arr
Camra IR
qconv,arr z
qconv,av
Figure II.8 Bilan des diffrents flux thermiques sur la plaque dimpact
Il est ncessaire pour rsoudre cette quation de connatre, avant toute chose, les
changes convectifs en face arrire. Pour y accder, une plaque disolant est place sur
la face avant, les termes convectif et radiatif en face avant sont ainsi limins de lqua-
tion (II.2). En supposant ngligeable le terme dissip travers lisolant, on obtient alors
lquation suivante :
qconv,arr = qelec qrad,arr (II.3)
39
o les flux convectifs et radiatifs sont dfinis de la manire suivante :
4 4
qrad,arr = (TP,arr Tamb ) (II.4)
qconv,arr
harr = (II.5)
TP,arr Tref
avec harr le coefficient dchange convectif en face arrire en W.m2 .K 1 ,
TP,arr la temprature de paroi en face arrire en K,
Tamb la temprature ambiante en K,
Tref la temprature de rfrence en K,
lmissivit de la face arrire ( = 0, 95 0, 02),
la constante de Stefan-Boltzmann ( = 5, 67.108 W.m2 .K 4 ).
On posera la temprature de rfrence gale la temprature ambiante en ce qui
concerne la dtermination des changes sur la face arrire. Une cartographie prcise du
coefficient dchange convectif en face arrire est ainsi obtenue (cf figure II.9). On note
que ce coefficient nexcde pas 4 W.m2 .K 1 . Cependant, cette distribution dcoule dun
chauffage homogne qui fournit une temprature en face arrire quasi uniforme. Or, la
distribution du coefficient dchange dpend de la distribution de la temprature de paroi
en face arrire, et cette dernire ne sera plus uniforme lorsque le refroidissement en face
avant aura lieu. Cela entrainera une lgre variation sur la rpartition de h arr qui aura
son tour une rpercussion sur le flux convectif chang en face avant qconv,av . Pour limiter
-15 4
-10 3.5
harr (W/m2 /K)
-5
3
y/D
0
2.5
5
10 2
15 1.5
-15 -10 -5 0 5 10 15
x/D
Figure II.9 Cartographie du coefficient dchange convectif en face arrire
40
cet effet nfaste sur la prcision des rsultats, qconv,arr doit rester petit devant qconv,av .
Nous verrons plus loin que cest le cas dans notre tude.
On dtermine ensuite les tempratures en face avant par conduction dans lpaisseur
de la plaque chauffante (II.6) car les coefficients dchanges considrs amne le nombre
de Biot varier entre 0,2 et 2.
t
TP,av = TP,arr + (qconv,arr + qrad,arr ) (II.6)

avec t lpaisseur de la plaque dimpact (t = 0,8 mm), et la conductivit thermique de

la plaque dimpact dans le sens de lpaisseur ( = 0, 32W.m1 .K 1 2,4%). On dfinit
ensuite les changes radiatif et convectif en face avant de la mme manire que pour la
face arrire.
4 4
qrad,av = (TP,av Tamb ) (II.7)
qconv,av
hav = (II.8)
TP,av Tref
avec Tref que lon prendra gale la temprature adiabatique de paroi Tadiab , temprature
de la paroi avant lorsque lon impose un flux nul.
1.2.3 Dtermination des changes convectifs en face avant
Lquation (II.8) peut galement scrire sous la forme suivante :
qconv,av
TP,av = + Tref (II.9)
hav
Le but de cette criture est dobtenir une quation sur laquelle on puisse appliquer
une rgression linaire simple de type y = ax + b. Ainsi la mthode expose par Fnot et
al. [22] dcrit cette rgression linaire sur quatre couples de valeurs (conv,av ,TP,av ) pour
dterminer en chaque pixel les valeurs de hav et de Tadiab . La qualit de cette rgession
peut tre apprcie par le biais du coefficient de rgression r 2 qui est gal 1 pour une
rgession parfaite.
1 1
hav = = P (II.10)
a n (q conv,av T P,av )
P
q conv,av
P
TP,av

2
n qconv,av ( qconv,av )2
P P
41
302
300
298
296
TP,av 294
292
290 1/hav
288 Tadiab
286
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
qconv,av
Figure II.10 Dtermination de hav et de Tadiab
2
qconv,av TP,av qconv,av (qconv,av TP,av )
P P P P
Tadiab = b = P 2 (II.11)
n qconv,av ( qconv,av )2
P
(n (qconv,av TP,av ) qconv,av TP,av )2

P P P
2
r = P 2 (II.12)
(n qconv,av ( qconv,av )2 ) (n TP,av
P 2
( TP,av )2 )
P P
avec n le nombre de points utiliss pour la rgression (4 dans notre cas),

a la pente de la droite de rgression,
b lordonne lorigine de la droite de rgression (cf figure II.10).
Nous prsentons en figure II.11 des exemples de cartographies des grandeurs hav /
normalis parsa valeur au point de stagnation h0 , Tadiab et r2 en face avant. Nous pouvons
ainsi nous intresser en particulier la rpartition du coefficient de rgression r 2 qui
atteste de la qualit de la rgression linaire. Nous observons que, de manire gnrale,
ce coefficient est important ( 0, 99), donc que les rsultats sur hav et Tadiab sont fiables.
Ces coefficients sont moins proches de la regression parfaite (proches de 1) sur les bords
de la plaque dimpact. Nous constatons que cest surtout dans la zone de stagnation que
la rgression linaire est de bonne qualit. Par la suite, nous verrons que les rsultats
auxquels nous nous intressons concerne essentiellement cette zone.
42
hav /h0 Tadiab (K)

1 298
10 10
296
5 5
294
y/D
y/D
0 0.5 0
292
-5 -5
290
-10 -10
0 288
-10 -5 0 5 10 -10 -5 0 5 10
x/D x/D
r2
1
10
5 0.995
y/D
0 0.99
-5 0.985
-10
0.98
-10 -5 0 5 10
x/D
Figure II.11 Exemples de cartographies des grandeurs hav /h0 , Tadiab et r2 en face avant
(H/D = 2, Rechem = 20 000, e/D = 0, 8, Reent = 0etReinj = 5 000)
Les coefficients dchange convectif en face avant peuvent tre exprims par la suite
sous la forme adimensionne du nombre de Nusselt.
hav D
Nu = (II.13)
air
avec D le diamte hydraulique de linjection et air la conductivit thermique de lair
la temprature du jet.
1.2.4 Incertitudes de mesures
Afin destimer lerreur commise sur le coefficient dchange convectif en face avant, soit
la principale valeur dintrt de notre tude, ainsi que sur les autres grandeurs, une tude
dincertitude des divers paramtres de ltude a t ralise par la mthode statistique.
43
Grandeurs Incertitudes globales Incertitudes alatoires

Tp,arr 0,2 (K) 0,02 (K)
Tamb = Tinj 1 (K) 0,1 (K)
qelec 2% de la mesure -
harr 0,5 (W/m2 /K) 0,21 (W/m2 /K)
0,02 -
p 0,005 (W/m/K) -
Tableau II.3 Incertitudes estimes des grandeurs de mesure (indice de confiance de 99%)
Nous avons distingu lerreur alatoire, correspondant lerreur de dispersion, c.--d.

lerreur commise entre deux mesures dune grandeur donne, de lerreur globale qui prend
en compte lerreur alatoire et lerreur systmatique (talonnage, mthodes de calcul,
. . .). Pour cela, nous avons valu les incertitudes maximales des grandeurs mesures (cf
tableau II.3). Ces incertitudes doivent ensuite tre divises par le facteur appropri pour
trouver les incertitudes-types. Le facteur que nous utilisons ici est gal 2,58, ce qui nous
donne un indice de confiance de 99% pour les incertitudes-types.
Les incertitudes lies aux diffrentes grandeurs peuvent alors tre calcules grce aux
relations suivantes :
u2 (qconv,arr ) = h2arr (u2 (TP,arr ) + u2 (Tamb )) + (TP,arr Tamb )2 u2 (harr ) (II.14)

u2 (qrad,arr ) =(4TP,arr
3
)2 (TP,arr
3
)2 u2 (TP,arr ) + (Tamb
3
)2 u2 (Tamb )
(II.15)
+ u2 (t) ((TP,arr
4 4
Tamb ))2
t
u2 (TP,av ) =u2 (TP,arr ) + ( )2 (u2 (qconv,arr ) + u2 (qrad,arr )
!
t(qconv,arr + qrad,arr ) 2 (II.16)
+ u ()
2

u2 (qrad,av ) =(4TP,av )2 (TP,av
3
)2 u2 (TP,av ) + (Tamb
3
)2 u2 (Tamb )
(II.17)
+ u2 (t) ((TP,av
4 4
Tamb ))2
u2 (qconv,av ) = u2 (qelec ) + u2 (qconv,arr ) + u2 (qrad,av ) + u2 (qrad,arr ) (II.18)
44
Les incertitudes-types pour les grandeurs hav et Tadiab peuvent tre dtermines en
considrant le premier et le dernier point exprimental sur la droite de rgression (cf
figure II.10). En leur ajoutant leur incertitude selon labscisse et lordonne, on sintresse
la pente minimale et la pente maximale que lon peut obtenir. La diffrence de ces deux
pentes divise par deux est lincertitude-type sur la pente 1/hav . Si on prolonge ces deux
pentes extrmes jusqu lorigine des abscisses, on obtient les deux valeurs par lesquelles
on va venir encadrer la temprature adiabatique. De la mme manire, la diffrence de
ces deux valeurs divise par deux est lincertitude-type sur hav .
Flux moyens Flux au point darrt

1200 1400
Incertitudes Incertitudes
Flux 1200 Flux
1000
1000
800
q(W/m2 )
q(W/m2 )
800
600
600
400
400
200 200
0 0
q ra
q co
q ra rr
q co
q ra
q co
q ra rr
q co
nv
nv
nv
nv
d,
d,
d,
d,
ar
av
ar
av
,a
,a
,a
,a
r
r
v
Figure II.12 Histogramme illustrant les ordres de grandeurs pour les diffrents flux thermiques
moyenns et au point de stagnation, ainsi que leur incertitude
(H/D = 2, Rechem = 20 000, e/D = 0, 8, Reent = 0etReinj = 5 000)
Nous avons reprsent en figure II.12 un exemple des ordres de grandeurs pour les
diffrents flux thermiques ainsi que les incertitudes-types qui y sont associes. Nous nous
sommes intresss aux flux thermiques au point de stagnation et aux flux thermiques
moyenns sur un disque de rayon 5D. Nous pouvons alors observer dans les deux cas
que les pertes par radiation sur les faces avant et arrire reprsentent environ 10% du
flux total et que les pertes par convection sur la face arrire reprsentent environ 5% du
flux total. Les incertitudes-relatives sur ces flux sont de lordre de 5% et sont donc trs
faibles devant le flux convectif en face avant. Ce dernier reprsente donc environ 75% des
changes thermiques avec une incertitude relative de 5%.
45
hav /h0 Tadiab (K)

1 298
10 10
296
5 5
294
y/D
y/D
0 0.5 0
292
-5 -5
290
-10 -10
0 288
-10 -5 0 5 10 -10 -5 0 5 10
x/D x/D
u(hav )/h0 u(Tadiab )(K)

0.05 10
10 10 9
8
5 5 7
6
y/D
y/D
0 0.025 0 5
4
-5 -5 3
2
-10 -10 1
0 0
-10 -5 0 5 10 -10 -5 0 5 10
x/D x/D
u(hav )/hav (%) r2

20 1
10 18 10
16 0.995
5 14 5
12
y/D
y/D
0 10 0 0.99
8
-5 6 -5 0.985
4
-10 2 -10
0 0.98
-10 -5 0 5 10 -10 -5 0 5 10
x/D x/D
Figure II.13 Exemple de cartographies des grandeurs en face avant pour la configuration
H/D=2, Rechem =20 000, e/D=0,8, Reent =0 et Reinj =5 000
46
360
350
340
330
TP,av (K)
320 Point de stagnation

Point excentr
310
300
290
280
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
2
qconv,av (W/m /K)
Figure II.14 Exemples de rgression sur le point de stagnation et sur un point excentr
Nous nous intressons en figure II.13 aux incertitudes sur hav et Tadiab . Nous mettons
en regard en figure II.14 les rgressions linaires issues du point de stagnation et dun
point excentr. Nous constatons que les incertitudes sur 1/hav et Tadiab sont plus faibles
dans la zone de stagnation que sur les bords de la plaque dimpact. Ceci est d au fait
que lamplitude des tempratures de paroi dans la zone de stagnation est plus faible
car cette zone est soumise au refroidissement. Ainsi, les pentes minimale et maximale
des rgressions qui dterminent les incertitudes sont plus proches de la courbe moyenne.
Lorsque les carts de temprature de paroi deviennent plus importants, comme cest le
cas sur les bords de la plaque, les pentes minimales et maximales sloignent de la droite
moyenne. Les incertitudes sur 1/hav et Tadiab augmentent donc lorsque lon sloigne de la
zone de stagnation. Ce phnomne est purement d la mthode de dtermination de ces
incertitudes car les prcisions concernant les valeurs de TP,av et qconv,av sont sensiblement
les mmes. Les incertitudes concernant le coefficient dchange convectif sont, linverse,
plus faibles sur les bords et plus importantes au centre. Cependant, lincertitude relative
u(hav )/hav est plus faible au centre que sur les bords. Ceci vient du fait que lon observe
les plus grandes valeurs de hav dans la zone de stagnation. Ces incertitudes relatives
sont de lordre de 5%. Par la suite, nous nous intresserons uniquement aux coefficients
dchange convectif dans une zone proche entourant le point de stagnation. On peut
galement remarquer sur lexemple utilis en figure II.13 une zone de forte incertitude
localise en 0 y/D 5 et 10 x/D 5. Son origine se trouve probablement dans
des effets de recirculation de lcoulement d au confinement. Lair subit alors localement
un chauffement plus important entrainant des tempratures de paroi plus fortes.
47
Il convient galement de considrer les erreurs sur les paramtres de ltude qui peuvent
affecter les rsultats de manire indirecte. Ainsi, les donnes sur les nombres de Reynolds
des diffrents coulements sont fournies avec une incertitude de 100, la distance dimpact
est fournie avec une incertitude de 1 mm, lpaisseur de la plaque dinjection est donne
avec une incertitude de 0,1 mm, et le diamtre du trou dinjection est donn avec une
incertitude de 0,1 mm.
Nous observons les limitations de cette mthode exprimentale dans notre cas dtude.
Ainsi, nous obtenons des incertitudes pour les valeurs de hav et Tadiab qui peuvent paratre
surdimensionnes sur les bords de la plaque dimpact. Ceci nous conduit nous concentrer
sur les coefficients dchange thermique dans la zone de stagnation. Nous remarquons
galement que cette mthode exprimentale savre trs coteuse en temps ce qui peut
devenir problmatique si les points de mesures se multiplient. Cest pourquoi nous avons
introduit dans notre tude la mthode des plans dexpriences dans le but de rduire le
nombre dexpriences mener.
1.3 Mthode des plans dexpriences

Beaucoup de paramtres (ou facteurs) avec beaucoup de valeurs diffrentes pour cha-
cun (ou niveaux) sont sonder. Ceci implique un nombre important de combinaisons et
donc dexpriences raliser pour cette campagne de mesures. Ces mesures sont longues et
coteuses et nous voulons rduire le temps de cette campagne exprimentale un niveau
acceptable. Nous avons donc dcid de nous appuyer sur la mthodologie des plans dex-
priences pour rduire le nombre dexpriences raliser tout en conservant une fiabilit
des rsultats qui soit satisfaisante. Nous invitons le lecteur non initi cette mthode se
rapporter lannexe A dans laquelle nous avons dvelopp les principes de cette mthode.
1.3.1 Choix du plan dexpriences
Nous rappelons les paramtres que nous avons faire varier et nous prcisons leur
domaine de variation :
H/D = 2, 4, 5, 6, 8 et 10, soit 6 niveaux,
Rechem = 20 000, 40 000 et 60 000, soit 3 niveaux,
e/D = 0,8, 1 et 1,2, soit 3 niveaux,
Reent = 0, 500 et 1 000, soit 3 niveaux,
Reinj = 5 000, 15 000 et 23 000, soit 3 niveaux.
48
Si nous voulions obtenir le plan dexpriences complet pour cette tude, nous aurions
faire 6x3x3x3x3=486 expriences. Cela serait alors beaucoup trop long raliser. Il est
possible de rduire le nombre dexpriences raliser en fractionnant le plan complet. Le
fractionnement dun plan complet doit respecter la proprit fondamentale dorthogona-
lit, c.--d. affecter le mme nombre dexpriences chaque niveau de chaque facteur. Des
tables respectant cette proprit et reprsentant des plans fractionnaires rduits au maxi-
mum et directement utilisables ont t mises au point par Taguchi. Nous nous sommes
intresss la table de Taguchi L27 (3)13 (cf tableau II.4) car celle-ci nous offre la meilleure
rduction du nombre dexpriences que nous aurons raliser. Cette table reprsente le
plan dexpriences fractionnaire minimal pour une exprience de 27 mesures avec 13 fac-
Exprience # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 3 3 3
5 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 1 1 1
6 1 2 2 2 3 3 3 1 1 1 2 2 2
7 1 3 3 3 1 1 1 3 3 3 2 2 2
8 1 3 3 3 2 2 2 1 1 1 3 3 3
9 1 3 3 3 3 3 3 2 2 2 1 1 1
10 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
11 2 1 2 3 2 3 1 2 3 1 2 3 1
12 2 1 2 3 3 1 2 3 1 2 3 1 2
13 2 2 3 1 1 2 3 2 3 1 3 1 2
14 2 2 3 1 2 3 1 3 1 2 1 2 3
15 2 2 3 1 3 1 2 1 2 3 2 3 1
16 2 3 1 2 1 2 3 3 1 2 2 3 1
17 2 3 1 2 2 3 1 1 2 3 3 1 2
18 2 3 1 2 3 1 2 2 3 1 1 2 3
19 3 1 3 2 1 3 2 1 3 2 1 3 2
20 3 1 3 2 2 1 3 2 1 3 2 1 3
21 3 1 3 2 3 2 1 3 2 1 3 2 1
22 3 2 1 3 1 3 2 2 1 3 3 2 1
23 3 2 1 3 2 1 3 3 2 1 1 3 2
24 3 2 1 3 3 2 1 1 3 2 2 1 3
25 3 3 2 1 1 3 2 3 2 1 2 1 3
26 3 3 2 1 2 1 3 1 3 2 3 2 1
27 3 3 2 1 3 2 1 2 1 3 1 3 2
Tableau II.4 Table L27 (3)13
49
teurs 3 niveaux chacun. Nous avons respectivement attribu les colonnes no 1, 2, 5, 9

et 13 de cette table aux facteurs H/D, Rechem , e/D, Reent et Reinj . Ainsi, le plan form
par ces 5 colonnes reprsente un plan dexpriences 5 facteurs 3 niveaux chacun. La
table L27 (3)13 nous permet galement le calcul de certaines interactions dordre 2 entre
facteurs ce qui nest pas toujours possible lorsque lon utilise un plan fractionnaire. Le
choix des colonnes retenues est donc galement motiv par la recherche de ces interactions.
En effet, rduire un plan dexpriences complet entrane une perte dinformation puisque
moins dexpriences sont ralises. Ce sont en gnral les interactions dordre 2 et plus qui
deviennent impossible tudier. Certaines tables de Taguchi possdent un tableau des
interactions aidant lutilisateur dterminer un plan lui permettant de tester les interac-
tions dsires. Cest le cas pour la table L27 (3)13 et nous avons donc choisi les colonnes
no 1, 2, 5, 9 et 13 de cette table afin de nous laisser la possibilit dtudier le plus grand
nombre possible de ces interactions. Nous avons finalement doubl la table rsultante afin
dobtenir un plan de 54 expriences 5 facteurs o le premier facteur (H/D) est 6
niveaux et o les autres facteurs sont trois niveaux chacun. Cest le plan dexpriences
que nous utiliserons (cf tableau II.5). Ce plan dexpriences fractionnaire nous permet
donc de rduire considrablement le nombre dexpriences raliser. Il nous permet de
sonder les influences principales de chaque facteur et galement les interactions dordre 2
o la distance dimpact et le nombre de Reynolds dans la chemise interviennent.
Soit Y la grandeur mesure et yi les mesures de cette grandeur pour lexprience
n i. Le calcul des effets des diffrents facteurs aux diffrents niveaux est fond sur la
o
comparaison de moyenne densemble. On dfinit pour cela la valeur mdiane ou moyenne

gnrale du plan dexpriences I comme tant la moyenne de toutes les mesures yi . Leffet
dun niveau dun facteur, est gale la moyenne des rsultats obtenus quand le facteur
est au niveau considr, moins la moyenne gnrale. Par exemple, leffet du facteur H/D
au niveau H/D=2 se calcule de la manire suivante :

1 X
(II.19)

[H/D]2 =
9 I
yi
i
H/D=2
et leffet du facteur Rechem au niveau Rechem =20 000 se calcule de la manire suivante :

1
(II.20)
X
[Rechem ]20 000 = I
yi
18 i
Rechem =20 000
50
Exp no H/D Rechem e/D Reent Reinj

1 2 20000 0,8 0 5000
2 2 20000 1 500 15000
3 2 20000 1,2 1000 23000
4 2 40000 0,8 500 23000
5 2 40000 1 1000 5000
6 2 40000 1,2 0 15000
7 2 60000 0,8 1000 15000
8 2 60000 1 0 23000
9 2 60000 1,2 500 5000
10 4 20000 0,8 500 23000
11 4 20000 1 1000 5000
12 4 20000 1,2 0 15000
13 4 40000 0,8 1000 5000
14 4 40000 1 0 15000
15 4 40000 1,2 500 23000
16 4 60000 0,8 0 15000
17 4 60000 1 500 23000
18 4 60000 1,2 1000 5000
19 5 20000 0,8 1000 15000
20 5 20000 1 0 23000
21 5 20000 1,2 500 5000
22 5 40000 0,8 0 23000
23 5 40000 1 500 5000
24 5 40000 1,2 1000 15000
25 5 60000 0,8 500 5000
26 5 60000 1 1000 15000
27 5 60000 1,2 0 23000
28 6 20000 0,8 0 5000
29 6 20000 1 500 15000
30 6 20000 1,2 1000 23000
31 6 40000 0,8 500 23000
32 6 40000 1 1000 5000
33 6 40000 1,2 0 15000
34 6 60000 0,8 1000 15000
35 6 60000 1 0 23000
36 6 60000 1,2 500 5000
37 8 20000 0,8 500 23000
38 8 20000 1 1000 5000
39 8 20000 1,2 0 15000
40 8 40000 0,8 1000 5000
41 8 40000 1 0 15000
42 8 40000 1,2 500 23000
43 8 60000 0,8 0 15000
44 8 60000 1 500 23000
45 8 60000 1,2 1000 5000
46 10 20000 0,8 1000 15000
47 10 20000 1 0 23000
48 10 20000 1,2 500 5000
49 10 40000 0,8 0 23000
50 10 40000 1 500 5000
51 10 40000 1,2 1000 15000
52 10 60000 0,8 500 5000
53 10 60000 1 1000 15000
54 10 60000 1,2 0 23000
Tableau II.5 Plan dexpriences de ltude thermique
51
Nous pouvons noter que la moyenne des effets lis au facteur H/D seffectue sur 9
valeurs alors que celle des effets lis au facteur Rechem (ainsi que e/D, Reent et Reinj ) sef-
fectue sur 18 valeurs. Cette valeur sappelle le poids statistique et correspond au nombre
de fois o le niveau i du facteur considr apparat dans les expriences ralises. Le poids
statistique reflte donc le nombre de mesures sur lesquelles le calcul de leffet seffectue.
Cest donc un indicateur de fiabilit. Plus le poids statistique est important, plus la fiabi-
lit du rsultat obtenu est grande. nous pouvons donc conclure une fiabilit satisfaisante
(de lordre de 10 ou plus) sur nos rsultats.
Le formalisme de la mthode des plans dexpriences nous conduit prsenter nos r-
sultats selon lexpression gnrale suivante, si lon tient compte uniquement des influences
principales :
Yi,j,k,l,m = I + [H/D]i + [Rechem ]j + [e/D]k + [Reent ]l + [Reinj ]m (II.21)
Avec Yi,j,k,l,m la modlisation de la grandeur Y par le plan dexpriences,

I la moyenne gnrale,
[H/D]i linfluence du facteur H/D au niveau i,
[Rechem ]j linfluence du facteur Rechem au niveau j,
[e/D]k linfluence du facteur e/D au niveau k,
[Reent ]l linfluence du facteur Reent au niveau l,
[Reinj ]m linfluence du facteur Reinj au niveau m.
Cette modlisation ne prend pas en compte les interactions dordre 2 ou plus mais
seulement les influences principales. Notre plan dexpriences fournit 54 degrs de li-
bert (ddl) car 54 expriences. Le calcul de la moyenne gnrale et des effets principaux
consomme 1+(6-1)+(3-1)+(3-1)+(3-1)+(3-1)=14 ddl (1 ddl pour la moyenne principale
et n 1 ddl pour leffet principal dun facteur n niveaux) sur les 54 fournis par le plan
dexpriences. Le calcul des interactions est en gnral plus gourmand en ddl. En effet,
une interaction dordre 2 demande de consommer (n 1).(m 1) ddl lorsquelle sopre
entre un facteur n niveaux et un facteur m niveaux. Ainsi, une interaction dordre
2 consomme (6-1)x(3-1)=10 ddl si elle fait intervenir la distance dimpact, et (3-1)x(3-
1)=4 ddl pour les autres facteurs. Le calcul de toutes les interactions dordre 2 consomme
au final plus de ddl que le plan ne peut en fournir. Ceci devient problmatique lors de
lanalyse de la variance des facteurs. Or cette tape est essentielle car cest lanalyse de
la variance qui nous indique si un paramtre a une influence significative ou non sur la
rponse tudie.
52
Lanalyse de la variance repose sur le calcul des rsidus et de la variance qui y est
associe. Les rsidus di sont la diffrence entre la valeur mesure et la valeur estime par
le modle choisi pour lexprience no i. La variance des rsidus Vr se dfinit comme suit :
(di )2 (II.22)
X
Vr = (1/p)
i
avec p le nombre de ddl restant non consomms par le calcul des effets des facteurs. Cest
cette variance de rfrence que nous allons comparer les variances associes aux facteurs
de ltude. Nous pouvons alors nous rendre compte du problme pos lorsque tous les
ddl sont consomms puisque le calcul de la variance de rfrence devient impossible. Le
moyen que nous avons utilis pour palier cet ventuel problme est la rptition de
lignes. Cela consiste considrer que nous avons ralis nos mesures deux fois au lieu
dune seule fois. Au vu du protocole exprimental relatif aux mesures thermiques, ceci
est possible en faisant une certaine hypothse. Cette hypothse est de considrer une
rgression linaire portant sur 4 couples de valeurs (TP,av , qconv,av ) comme pouvant tre
divise en 2 rgressions linaires portant chacune sur 3 couples de valeurs (TP,av , qconv,av )
parmi les 4 couples existants comme illustr en figure II.15. Ce stratagme nous permet
ainsi de considrer que le plan dexprience fournit deux fois plus de ddl, soit 108 au lieu
de 54. Nous disposons donc dune rserve supplmentaire de ddl utiles au calcul de la
variance des rsidus. Cela nest cependant pas ncssaire si lon se limite modliser les
influences principales et que lon nglige donc les interactions.
2me lot
TP,av
1er lot
qconv,av
Figure II.15 Exemple de rgression linaire sur 2 lots de 3 couples de valeurs (TP,av , qconv,av )
pour la rptition de lignes
53
Pour savoir si un facteur une influences significative, il ne nous reste plus qu

comparer la variance de ce facteur la variance de rfrence Vr . Le calcul de la variance
dun facteur n niveaux se dfinit comme la somme des carrs des effets du facteur
considr divise par (n 1) et multiplie par le poids statistique associ ce facteur. Par
exemple, la variance de H/D note V (H/D) est donne par la formule suivante :
9 X
V (H/D) = ([H/D]i )2 (II.23)
61 i
et celle de Rechem note V (Rechem ) (comme cest le cas galement pour e/D, Reent et
Reinj ) est donne par la formule suivante :
18 X
V (Rechem ) = ([Rechem ]i )2 (II.24)
31 i
Nous appliquons finalement le test statistique de SNEDECOR au rapport de la variance

du facteur considr sur Vr pour savoir si ce facteur une influence significative ou non.
1.4 Mesures de vitesse

Le dispositif exprimental permet galement la ralisation de mesure par Vlocimtrie
par Image de Particule (PIV) standard en remplaant la paroi dimpact chauffante par une
plaque transparente en plexiglas. Nous allons rappeler ici sommairement le principe global
de la PIV. Cest une technique de mesure non intrusive et indirecte ( partir de particule
densemencement). Cest une technique appele haute densit car il faut un ensemence-
ment important pour obtenir de bons rsultats. Dans cette technique de vlocimtrie, il
faut clairer une section dcoulement (cf figure II.16), pralablement ensemence, pen-
dant de brefs instants successifs (brefs relativement lchelle de temps de lvolution de
lcoulement). Les clairages sont spars dun intervalle de temps t, pour obtenir ainsi
deux images dcales de t. Il convient de rgler t en fonction de lcoulement tudi.
Chaque image est divise en fentre dinterrogation, et le contenu dune mme fentre est
compar par corrlation aux instants t et t + t. La vitesse moyenne oriente du groupe
de particules de la fentre dinterrogation est donc donne par la formule suivante :
d~
V~ = (II.25)
t
o d~ est le vecteur reprsentant le dplacement spatial.
54
Mirror
Laser
Light sheet
Illuminated
particles
Flow with
tracer particles
First light pulse at t
second light pulse at t + t
y Imaging optics Flow direction

x
Image plane
t
t
Figure II.16 Exemple darrangement exprimental dans une soufflerie
Lobtention de ces images successives se fait par camra CCD et suivant la rapidit
de lecture de limage, il est possible de raliser plusieurs expositions sur une image ou
une exposition par image. La figure II.17 montre la schmatisation de la synchronisation
de la cadence de la camra avec le pulse laser dans le cas dune exposition par image. tp
reprsente le temps entre deux couples de pulses lasers souvent limit par la cadence de
la camra tc . Le matriel que nous avons utilis pour ce type de mesure est une camra
HiSense 8 bits de type asynchrone et double frame (donc deux expositions par image)
pouvant fonctionner une frquence maximale de fc = 4,5 Hz. Les capteurs CCD de
la matrice ont pour dimension 6,7x6,7 m2 avec un pitch de 6,7 m. Cette camra est
associe un laser New wave Solo 1 de longueur donde 532 nm mettant des pulses
120 mJ pendant 10 ns. Lcoulement est ensemenc avec de lhuile de paraffine dont le
diamtre des particules est de lordre de 10 m.
tc
Cadence camra
Pulse laser
tp
t
Figure II.17 Schmatisation de la synchronisation de la cadence de la camra avec le pulse laser
55
Les donnes rcoltes sont traites laide du logiciel FlowManager. partir des
donnes brutes obtenues, une validation des rsultats et un traitement statistique ont t
effectus de faon obtenir le champ moyen (U , V , W ) ainsi que des moments dordre

2 ( u2 , v 2 , w2 , uv, uw, vw) en fonction des plans tudis (la PIV standard ne
permet daccder quaux composantes de vitesse dans le plan et non la composante
normale). Ces grandeurs moyennes et fluctuantes sont calcules partir de 3 salves de 100
acquisitions (300 couples dimages au total) afin de conserver un ensemencement constant
lors des mesures. On estime lerreur de mesure 10% de la vitesse maximale constate soit
4 m/s. Lorsquun champ de vitesse est acquis, il contient toujours un certain nombre de
vecteurs aberrants dus aux reflets sur les parois ou dautres artefacts, qui peuvent altrer
les rsultats de manire importante. Ces vecteurs ne doivent pas tre pris en compte
pour le traitement final, il faut donc les liminer ou les remplacer laide de traitements
spcifiques.
Dans notre tude, une image moyenne est avant tout calcule puis soustraite aux
images traiter. Ainsi, nous obtenons un meilleur contraste et la dtermination des po-
sitions des particules en est facilite. Nous utilisons ensuite une cross-corrlation dans
une fentre de corrlation de 32x32 pixels2 . Ce traitement conduit un pic de corrlation
correspondant au dplacement des particules entre la premire et la deuxime exposition.
Les autres pics tant associs au bruit de mesure, on utilise alors un critre de Rapport
Signal sur Bruit (RSB) afin dliminer les pics de corrlation du mme ordre de grandeur
que le bruit de mesure. On limine ainsi les vecteurs vitesse errons en utilisant classique-
ment une validation des pics de corrlation avec un RSB de 1,2. Le taux derreurs sur les
vecteurs vitesse est globalement de 7%. Les vecteurs errons sont ensuite remplacs en se
basant sur les vecteurs voisins corrects.
Le montage exprimental va nous permettre daccder la mesure des champs de
vitesse pour cinq familles de plans (cf figure II.18) :
chemiseXY : plans xy parallles la plaque dinjection.
chemiseYZ : plans yz verticaux, la verticale tant dfinie par lcoulement dans la
chemise allant du haut vers le bas.
entreferXY : plans xy parallles la plaque dinjection.
entreferYZ : plans yz verticaux. Nous avons sond 5 plans quidistants de bord
bord du trou dinjection (en x=-0,5D, -0,25D, 0, 0,25D et 0,5D).
entreferXZ : plans xz horizontaux, lhorizontale tant dfinie par laxe de lcoule-
ment dans lentrefer. Nous avons sond 3 plans quidistants de bord bord du trou
dinjection (en y=-0,5D, 0 et 0,5D).
56
Chemise YZ

Chemise XY

Entrefer YZ

Entrefer XY

Entrefer XZ

Paroi dimpact
Plaque dinjection
Figure II.18 Familles de plans PIV
Nous obtenons ainsi plusieurs cartographies des champs des vitesses et des grandeurs
turbulentes dans les plans dcrits ci-dessus. Ceci nous permettra une analyse de la topolo-
gie de lcoulement dans le jet et en amont de linjection. Cependant, nous verrons par la
suite que lcoulement possde un fort caractre tridimensionnel. La technique de mesure
par PIV standard ne capturant les vitesses que dans le plan de mesure, il convient alors
dtre prudent quant linterprtation des donnes obtenues sur les champs de vitesse.
Le recoupement des informations prsentes lintersection de plans de familles diffrentes
nous permet nammoins de vrifier la rptabilit des expriences ainsi que la prcision
des rsultats (cf figure II.19).
40
35 plan XZ
30 plan YZ
25
W (m/s)
20
15
10
5
0
-5
0 1 2 3 4 5 6
z/D
Figure II.19 - Exemple de comparaison de la composante W de la vitesse pour des plans de type
XZ et YZ passant par le centre de linjecteur
57
2 tude dune range de jets en impact sur une paroi

concave aliments par un coulement cisaillant
La deuxime partie de notre tude porte sur une range de jets en impact sur une paroi
concave. Nous voulons reprsenter ici les changes thermiques aux bords dattaque dune
aube. Dans cette configuration exprimentale, nous conservons une alimentation des jets
par un coulement cisaillant en amont des injecteurs et nous procdons la dtermination
du coefficient dchange convectif laide de mesures de temprature.

Nous allons dcrire le dispositif exprimental utilis pour cette partie, la mthode de
mesures thermiques tant la mme quexpose prcdemment.
2.1.1 Veine dessai
Nous considrons une chemise de section circulaire de diamtre intrieur 40,8 mm et

de diamtre extrieur 50 mm. Dans cette chemise circule du haut vers le bas selon laxe
vertical y un coulement principal caractris par un nombre de Reynolds Rechem gal
60 000 (cf figure II.19). Cette chemise est pere de 5 trous de diamtre D gal 10 mm
rpartis le long de laxe y (le trou central tant positionn en y=0), dans lesquels passe
une partie de lcoulement principal. Des jets se forment donc selon laxe z en sortie de
ces injecteurs et viennent en impact sur une paroi concave (dfinie par laxe y et labscisse
curviligne s), semi-cylindrique et prolonge par des parties planes. Le rayon de courbure
RC de la partie concave vaut 50 mm ce qui dfinit une courbure relative Cr = D/(2RC ) de
0,1. Les jets sont caractriss par un nombre de Reynolds global Reinj pouvant atteindre
la valeur 23 000. Les 5 trous dinjection sont espacs dune distance p, avec p/D=4 et sont
donc placs dans les plans y=-8, -4, 0, 4 et 8p/D. La distance dimpact H correspond
la distance entre la sortie des injecteurs et le centre de la paroi dimpact et est comprise
entre H/D = 2 et H/D = 8. Les paramtres de cette tude sont la distance dimpact H/D
et le nombre de Reynolds des jets Reinj . Deux plaques de confinement sont places aux
extrmits du montage (cf figure II.20) ce qui nous permettra par la suite de contrler le
dbit dair passant par les injecteurs. En effet, une autre plaque avec un trou dbouchant
est place de faon fermer la veine dessai. Lair vacuer passe alors par le trou
dbouchant en vue du contrle de son dbit.
58
II.2 tude dune range de jets en impact sur une paroi concave
Rechem = 60 000
D
0 x
H
s
z RC
Figure II.19 Vue schmatique de la veine dessai
La veine dessai (cf figure II.21 et II.22) comprend une entre dair pour la chemise
alimente par le mme ventilateur centrifuge MEIDINGER 20 000 Pa que prcdemment,
et deux sorties dair. Une sortie dair pour la chemise et une deuxime pour lvacuation de
lair issu des jets. Un changeur eau LYTRON est positionn la sortie du ventilateur
de manire similaire au montage prcdent. La temprature de lair circulant dans le
circuit est ainsi maintenue la temprature ambiante. Les dbits dair dans les branches
du circuit sont mesurs par des dbitmtres venturi et sont contrls par des vannes. Ces
dispositifs sont placs sur les deux branches de sortie (sortie de la chemise et sortie de
la veine dessai). Ceci permet le calcul du dbit lentre de la chemise par bilan des
diffrents dbits. Les venturis sont relis des thermocouples de type K et des capteurs
de pression absolue et diffrentielle. Les capteurs de pression absolue utiliss pour les
deux dbitmtres sont des capteurs JUMO de 800-1200 mbar et les capteurs de pression
diffrentielle sont des capteurs JUMO 10 mbar. Les dbitmtres sont talonns in situ
laide de dbitmtres flotteur. Les coefficients de dcharges sont de 0,89 0,02 pour
les deux dbitmtres venturi. Les capteurs de pressions et de tempratures sont relis
une centrale dacquisition de manire contrler les paramtres arodynamiques de
notre tude via un programme dacquisition. Les mesures de lintensit et de la tension
fournies au circuit lectrique sont elles aussi mesures et intgres notre programme
dacquisition.
59
Entre chemise
Injections Paroi dimpact
Plaque de confinement
vacuation
Sortie chemise
Figure II.20 Vue CAO de la veine dessai
Vanne Veine
dessai
Venturi
Vanne
Venturi
Figure II.21 Photographie du dispositif exprimental (sans la plaque dimpact)
60
61
changeur Ventilateur
eau
Veine Venturi
dessai
Vanne
Venturi Vanne

Nous nous intressons aux changes thermiques sur la paroi dimpact. Pour cela, nous
utilisons le mme principe de mesure que dans ltude du jet unique sur plaque plane.
La plaque dimpact est une plaque de 300x415 mm2 et de 0,4 mm dpaisseur en rsine
dpoxy sur laquelle un circuit lectrique en cuivre est grav. Ce circuit est une suite de
lignes parallles laxe de la range de jets et donc perpendiculaires la courbure de la
plaque dimpact. Ces pistes ont une largeur constante gale 2 mm et une longueur de
280 mm. Linterpiste vaut 0,2 mm ce qui donne une largeur totale du circuit de 220 mm.
Le cuivre possde une rsistivit lectrique de 1,78.108 .m ce qui donne au circuit une
rsistance lectrique de 12,5 20 . La surface cuivre reprsente 53,289.103 m2 et le
circuit est rli une alimentation en puissance HP 6012A capable de dlivrer 1000 W.
Les deux faces de la plaque sont peintes en noir avec une peinture dmissivit connue
valant = 0, 95 0, 02.
62

La mthode danalyse thermique utilise pour cette tude est la mme que pour ltude
prcdente. Ainsi, une camra infrarouge vient visualiser les tempratures sur la face ar-
rire de la plaque chauffante, face qui nest pas soumise limpact des jets. Le positionne-
ment de la camra lors des mesures entraine une rsolution spatiale de 1 mm2 par pixel.
Les gammes de temprature utilises sont toujours 5-40 et 40-110 . Les cartographies
sont moyennes partir dun chantillonage de 100 images pendant 10 s, chantillonnage
effectu une frquence de 50 Hz en ne gardant quune image sur cinq afin de minimiser
le bruit de mesure. Ceci nous permet daccder des mesures en vue dune analyse en
rgime stationnaire. Du fait de la courbure, nous utilisons la camra trois positions
45chacune comme indiqu sur la figure II.24. Langle entre laxe de la camra et la
normale de la surface cible nexcde donc pas les 22,5, lmissivit est donc considre
constante. Nous pouvons ainsi parcourir la plaque le long de labscisse curviligne s dont
lorigine se trouve au centre de la plaque.
y
Plaque dimpact
45
s
45
Positions successives
de la camra
Figure II.24 Positions de la camra pour les mesures infrarouge
La dtermination des coefficients dchange convectif en face avant se fait de la mme

manire que dans la partie prcdente. Un bilan des flux thermiques sur la plaque dimpact
nous permet de calculer les flux radiatifs et convectifs sur la face arrire et la face avant.
Nous procdons pralablement au calcul des coefficients dchanges en face arrire en po-
sitionnant de lisolant sur la face avant. Ainsi, nous obtenons en figure II.25 la distribution
du coefficient dchange convectif en face arrire. Nous ne prsentons quune partie de la
cartographie celle-ci tant symtrique par rapport laxe s = 0. Nous remarquons que le
coefficient dchange ne dpasse pas les 8 W.m2 .K1 . Nous remarquons galement que sa
distribution nest pas homogne et que les coefficients dchange sont plus importants sur
63
10
4
8
harr (W.m2 .K 1 )
2
6
y/D
0
4
-2
2
-4
0
0 2 4 6 8
s/D
Figure II.25 Distribution du coefficient dchange en face arrire
la partie plane de la plaque dimpact. Cette distribution de la convection naturelle sur la

face arrire de la plaque dimpact fait ressortir la dpendance des coefficients dchange
vis--vis de la gomtrie de la plaque dimpact et galement des plaques de confinement.
Laxe y reprsentant la verticale, il est comprhensible de voir apparatre les plus fortes
valeurs de harr sur la partie basse de la plaque dimpact. Nous pouvons ensuite dterminer
de la mme manire que dans la partie prcdente le coefficient dchange en face avant
hav , la temprature de paroi adiabatique Tadiab et le coefficient de rgression r 2 . Nous don-
nons un exemple de cartographie de ces grandeurs ainsi que des incertitudes qui y sont
lies en figure II.26. Ces incertitudes se calculent de la mme manire que prcdemment
et avec les mmes erreurs sur les donnes de tempratures, de conductivits thermiques
et de dimensions.
Nous remarquons que le coefficient de rgression r 2 est trs proche de 1 dans les
zones dimpact des jets et diminue lorsquon sloigne des points dimpact. Cependant,
ce coefficient reste trs lev ( 0, 98) ce qui indique une bonne qualit de la rgression
linaire. On observe que les incertitudes sur le coefficient dchange ne dpassent pas les 5%
et que ces incertitudes sont assez uniformment rparties. Ceci sexplique par le fait que la
rgression est de meilleure qualit dans la zone dimpact mais que les coefficients dchange
convectif dans cette zone sont plus importants. En ce qui concerne les incertitudes sur la
64
hav /h0 Tadiab (K)

1 298
4 4 296
0.8
2 2 294
0.6
292
y/D
y/D
0 0
0.4 290
-2 -2
0.2 288
-4 -4
286
0
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8
s/D s/D
d(hav )/h0 d(Tadiab )(K)

0.05 5
4 4
0.04 4
2 2
0.03 3
y/D
y/D
0 0
0.02 2
-2 -2
0.01 1
-4 -4
0 0
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8
s/D s/D
r2
1
4
0.995
2
y/D
0 0.99
-2
0.985
-4
0.98
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8
s/D
Figure II.26 Exemple de distributions de hav /h0 , Tadiab , r2 et des incertitudes en face avant
65
temprature adiabatique de paroi, on remarque quelles sont infrieures 5 K. Elles sont

plus faibles dans la zone de stagnation (l o le coefficient de rgression est proche de 1).
De manire gnrale, nous remarquons une moindre influence des effets de confinement sur
les cartographies des valeurs en face avant que ce que nous avons constat pour ltude du
jet unique en impact sur paroi plane. Ceci peut sans doute sexpliquer par une meilleure
vacuation de lair issu des jets. Nanmoins, nous nous concentrerons par la suite sur les
valeurs de hav dans la zone de stagnation des jets.
2.3 Plan dexpriences

Dans cette partie, nous faisons varier uniquement la distance dimpact H et le nombre
de Reynolds des injecteurs Reinj avec les valeurs suivantes :
H/D prenant les valeurs 2, 4, 5, 6 et 8,
Reinj prenant les valeurs 5 000, 15 000 et 23 000.
Le nombre de facteurs faire varier tant moins consquent que dans la premire tude,
nous dcidons de procder ltude du plan dexpriences complet pour cette tude. Le
plan dexpriences complet que nous utilisons est donn dans le tableau II.6. Le nombre
dexpriences raliser est donc de 5x3=15 expriences.
Exp. no H/D Reinj
1 2 5000
2 2 15000
3 2 23000
4 4 5000
5 4 15000
6 4 23000
7 5 5000
8 5 15000
9 5 23000
10 6 5000
11 6 15000
12 6 23000
13 8 5000
14 8 15000
15 8 23000
Tableau II.6 Plan dexpriences de la deuxime tude
Le plan dexpriences tant complet, nous aurons accs aux influences de H/D et de
Reinj mais galement linfluence de linteraction entre ces deux paramtres. Le plan
66
dexpriences nous fournit 15 degrs de libert (ddl) pour lanalyse de la variance des
diffrentes influences. Nous utiliserons 1 ddl, 4 ddl, 2 ddl et 8 ddl respectivement pour
le calcul de la moyenne gnrale, des effets de H/D, des effets de Reinj et des effets de
linteraction entre ces deux facteurs, soit 15 dll. Il ne restera donc aucun ddl pour le
calcul de la variance rsiduelle. Nous allons alors procder des rptitions de lignes du
plan dexpriences afin de palier ce problme. Nous fournissons ainsi 15 ddl supplmen-
taires qui serviront au calcul de la variance rsiduelle. La rponse Y laquelle nous nous
intresserons sexprimera de la faon suivante :
Yi,j = I + [H/D]i + [Reinj ]j + [H/D Reinj ]i,j (II.26)
Avec Yi,j la modlisation de la grandeur Y par le plan dexpriences,

I la moyenne gnrale,
[H/D]i leffet du facteur H/D au niveau i,
[Reinj ]j leffet du facteur Reinj au niveau j,
[H/D Reinj ]i,j leffet de linteraction entre H/D au niveau i et Reinj au niveau j.
67
3 Configuration schmatique dune aube de turbine

Aprs stre intress aux changes de chaleur sur la partie intrados/extrados et sur
la partie bord dattaque dune aube de manire indpendante, nous allons considrer ici
une configuration reprsentative dune aube complte. Il sagit dtudier ici un rseau de
jets compos dune range de jets en impact sur une paroi courbe et de matrices de jets
en impact sur une paroi plane regroupes sur un seul montage. Nous procderons la
dtermination des coefficients dchange convectif par des mesures de temprature.

Nous reprenons ici une exprience ralise par Fnot [21] laquelle nous avons apport
des modifications. Nous avons ainsi intgr une alimentation des jets par un coulement
amont cisaillant pour se rapprocher encore plus du cas rel. La mthode de mesure ther-
mique reste identique celle employe dans les parties prcdentes.
3.1.1 Veine dessai
La veine dessai se compose dune chemise de section 3,314.103 m2 en U peres de

multiples trous (cf figure II.27). Cette section se compose dune partie rectangulaire de
20x150 mm2 et dun demi-cercle de rayon 10 mm. La chemise a une paisseur de 10 mm et
constitue un bloc dinjection. Dans la partie arrondie de la chemise, 9 trous de diamtre
12,5 mm sont aligns le long de laxe vertical y et espacs de 40 mm (le trou central tant
situ en y = 0). Dans les parties planes de la chemise, on dnombre deux matrices de
15 trous chacune. Ces trous sont rpartis sur 3 ranges de 5 lignes. Ils ont un diamtre
de 10 mm et sont espacs de 50 mm dans le sens de labscisse curviligne et de 80 mm
selon laxe y. Lcoulement dans la chemise va du haut vers le bas selon laxe vertical y
et est caractris par un nombre de Reynolds Rechem gal 20 000. Une partie de lair
traversant la chemise sert alimenter les trous depuis lesquels des jets vont se former
et venir en impact sur la paroi dimpact. Le dbit dair global passant par les jets est
caractris par un nombre de Reynolds Reinj gal 5 000. La paroi dimpact a un profil
se rapprochant dune aube de turbine. Au bord dattaque, la distance dimpact est de
80 mm (H/D = 6, 4). La plaque dimpact se prolonge ensuite de faon devenir plane sur
la partie intrados/extrados o on a alors une distance dimpact de 20 mm (H/D = 2).
Deux plaques de confinement viennent fermer la veine dessai et lvacuation de lair issu
des jets se fait par le bord de fuite de laube.
68
II.3 Configuration schmatique dune aube de turbine
s Paroi dimpact
10 mm 20 mm 10 mm

Bloc
D2 =12,5 mm
dinjection
45 mm p1 =50 mm p1 =50 mm 25 mm
80 mm
Entre dair
p2 =40 mm
400 mm
D1 =10 mm
x
p1 =80 mm
Range 1 (BA) Range 2 Range 3 Range 4
Figure II.27 Schma du bloc dinjection
Le dispositif dessai est aliment par le mme ventilateur centrifuge MEIDINGER

20 000 Pa que prcdemment. Un systme de refroidissement par eau LYTRON y est as-
soci afin de maintenir la temprature dans le circuit identique celle de lair ambiant. Le
dispositif dessai comprend une entre pour la chemise et deux sorties, une pour la chemise
et une pour lvacuation de lair issu des jets. lentre et la sortie de la chemise sont
placs deux vannes et deux dbitmtres venturi. Le dbit utilis pour le refroidissement
est alors dtermin par bilan Les dbitmtres sont relis des thermocouples de type
K, des capteurs de pression absolue JUMO 800-1200 mbar et des capteurs de pression
diffrentielle JUMO 0-10 mbar. Nous mesurons et contrlons ainsi le dbit dair passant
dans la chemise et le dbit dair global utilis pour les injecteurs. Les coefficients de d-
charge Cd des dbitmtres sont mesurs 0,89 0,02 lors dun talonnage in situ. Deux
plaques de confinement viennent se positionner en entre et en sortie de la chemise pour le
maintien du montage. Lvacuation de lair issu des jets se fait au bord de fuite de laube
directement lair ambiant. La mesure du dbit dair utilis pour les injecteurs se fait par
diffrence entre lentre et la sortie de la chemise.
69
changeur Ventilateur
eau
Veine
dessai
Venturi Vanne
70
La rpartition du dbit global entre les diffrents injecteurs ne fait lobjet daucune
rgulation dans le but de se rapprocher dune aube relle. Cependant, la connaissance de
ces dbits est essentielle pour la comparaison avec les mesures thermiques issues des deux
premires parties de notre tude. Pour ce faire, nous avons retir la plaque dimpact du
dispositif exprimental puis nous avons plac un systme constitu dune srie de dbit-
mtres venturi positionns en sortie des injecteurs. Chacun de ces dbitmtres est reli
un capteur de pression diffrentielle JUMO 0-50 mbar et sont pralablement talonns de
manire indpendante au montage.
1 10 15 20
2
3 11 16 21
y 4
x 5 12 17 22
6
7 13 18 23
8
9 14 19 24
Range 1 Range 2 Range 3 Range 4

Figure II.29 Numrotation des orifices dinjection
Nous avons mesur les dbits passant par les diffrents orifices dinjection et nous les
avons exprims en pourcentage du dbit global. Nous avons report nos rsultats dans le
tableau II.7 et nous les avons reprsents sous forme dhistogramme en figure II.30. La
moyenne sur ces 39 trous est donc 2,5%. Nous pouvons constater que les carts autour
de cette moyenne sont faibles (0,6% au maximum). Nanmoins, il existe une certaine
variation dans cette rpartition des dbits qui reflte une tendance dans lalimentation des
injecteurs. De manire gnrale, les premiers trous sont moins aliments que les suivants
et ainsi de suite juquaux derniers trous dinjection. En ce qui concerne la range de trous
du bord dattaque, on observe la tendance prcdemment dcrite puis une stagnation des
dbits partir du trou no 5. Pour ce qui est des matrices des parties intrados et extrados,
nous observons laugmentation des dbits dans les injecteurs entre les premiers et les
derniers trous, mais nous observons aussi que les ranges de jets sont plus alimentes que
les prcdentes lorsque lon se dplace du bord dattaque au bord de fuite.
71
no du dbit no du dbit no du dbit no du dbit

trou (en %) trou (en %) trou (en %) trou (en %)
1 1,92 10 2,30 15 2,47 20 2,75
2 2,03 - - - - - -
3 2,42 11 2,28 16 2,46 21 2,73
4 2,57 - - - - - -
5 2,82 12 2,36 17 2,53 22 2,81
6 2,84 - - - - - -
7 2,76 13 2,33 18 2,50 23 2,85
8 2,85 - - - - - -
9 2,84 14 2,49 19 2,68 24 2,88
Tableau II.7 Rpartition des dbits dans les injecteurs
Nous pouvons expliquer ces effets en considrant que lcoulement change de direction
brusquement pour alimenter les injecteurs. Ce changement de direction est dautant plus
difficile que lcoulement amont est fort. Ainsi, les premiers trous se retrouvent moins
aliments que les suivants. Les dbits au bord dattaque sont plus importants car le
diamtre des orifices dinjection est plus grand que ceux des matrices (12,5 mm au lieu de
10 mm sur les matrices). Ce dbit affaiblit dailleurs celui des ranges voisines prs du bord
dattaque, ce qui explique que ces ranges sont moins alimentes que celles positionnes
plus loin du bord dattaque.
% debit global
2.5
2.0 Range 1 (BA)
1.5 Range 2
1.0 Range 3
0.5
Rangee 4
Trou 9
Trou 8
Trou 7
Trou 6
Trou 5
Trou 4
Trou 3
Trou 2
Trou 1
Alimentation principale
Figure II.30 Rpartition des dbits dans les injecteurs
72
Nous nous intressons aux changes thermiques sur la paroi dimpact. Pour cela, nous
utilisons le mme principe de mesure que dans les tudes prcdentes. La plaque dimpact
est une plaque de 416x820 mm2 et de 0,4 mm dpaisseur en rsine dpoxy sur laquelle
un circuit lectrique en cuivre dpaisseur 0,35 m est grav. Ce circuit est une suite de
lignes parallles laxe de la range de jets du bord dattaque, donc perpendiculaires la
courbure de la plaque dimpact. Ces pistes ont une largeur constante gale 2 mm et une
longueur de 380 mm. Linterpiste vaut 0,2 mm ce qui donne une largeur totale du circuit
de 660 mm. Ce circuit est divis en trois parties gales de 100 bandes et alimentes chacune
par une alimentation HP E3634A capable de dlivrer une puissance de 200 W chacune.
Le cuivre possde une rsistivit lectrique de 1,78.108 .m ce qui donne au circuit une
rsistance lectrique de 9,5 par partie 20 C. La surface cuivre reprsente 228.103 m2
et les deux faces de la plaque sont peintes en noir avec une peinture dmissivit connue
valant = 0, 95 0, 02.
73
Nous utilisons la mme mthode que prcdemment afin de dterminer les coefficients
dchange de chaleur convectif en face avant (la face soumise aux impacts de jets). Une
camra infrarouge CEDIP vient visualiser les tempratures sur la face avant. Le posi-
tionnement de la camra lors des mesures entraine une rsolution spatiale de 1 mm2 par
pixel. Les gammes de temprature utilises sont toujours 5-40 C et 40-110 C. Les
cartographies sont moyennes partir dun chantillonage de 100 images pendant 10 s,
chantillonnage effectu une frquence de 50 Hz en ne gardant quune image sur cinq afin
de minimiser le bruit de mesure. Ceci nous permet daccder des mesures en vue dune
analyse en rgime stationnaire. Du fait de la courbure et de la zone dtude couvrir, nous
utilisons la camra huit positions comme indiqu sur la figure II.32. Nous pouvons ainsi
parcourir la plaque dimpact le long de labscisse curviligne s dont lorigine se trouve au
centre de la plaque et le long de laxe y (axe de lcoulement principal). Langle entre laxe
de la camra et la normale de la surface cible ne dpasse donc pas les 30et lmissivit
est considre comme constante.
de la camra
45
45
z
s x
de la camra
y
x
Figure II.32 Positions de la camra pour les mesures de temprature
74
Nous faisons un bilan des flux thermiques sur la plaque dimpact en isolant la face
avant. Ceci nous donne accs aux coefficients dchange en face arrire, ce qui nous per-
mettra de calculer ensuite les changes en face avant. Ainsi, nous obtenons en figure II.33
la cartographie du coefficient harr . Nous observons que ce coefficcient ne dpasse pas la
valeur de 15 W.m2 .K1 (observe dans la partie basse du montage).
30
15
25
10
harr (W.m2 .K 1 )
5 20
y/D
0 15
-5 10
-10
5
-15
0
0 5 10 15 20
s/D
Figure II.33 Distribution du coefficient dchange en face arrire
Nous pouvons ensuite calculer les grandeurs hav , adiab et r2 en face avant ainsi que les
incertitudes. Les incertitudes sont dtermines de la mme manire que prcdemment
avec les mmes erreurs-types sur les tempratures et sur les constantes du systme. Nous
prsentons ces rsultats en figure II.34. Nous remarquons que le coefficient de rgression
linaire est trs proche de 1 dans les zones dimpact des jets sur la partie plane. Cepen-
dant, on note une nette dgradation de ces coefficients dans la zone dimpact au bord
dattaque. Lorigine de cette dgradation reste difficile dterminer mais nous pouvons
mettre lhypothse que la forte courbure relative nest pas sans effet sur la topologie
de lcoulement dans cette zone. En effet, le rayon de courbure local au bord dattaque
est de 20 mm ce qui nous donne une courbure relative CR gale 0,62. Nammoins, le
manque dinformation sur ce type de configuration ne nous permet pas de conclure. Les
incertitudes sur hav ne dpassent pas les 10% et les incertitudes sur Tadiab ne dpassent
pas les 5 K.
75
hav /h0 Tadiab (K)

0.8 300
15 15
0.7 298
10 0.6 10 296
5 0.5 5 294
292
y/D
y/D
0 0.4 0
0.3 290
-5 -5
0.2 288
-10 -10 286
0.1
-15 -15 284
0
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30
s/D s/D
u(hav )/h0 u(Tadiab (K)

10
15 0.14 15
10 0.12 10 8
5 0.10 5 6
0.08
y/D
y/D
0 0
-5 0.06 -5 4
0.04
-10 -10 2
0.02
-15 -15
0 0
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30
s/D s/D
r2
1
15 0.99
10 0.98
5 0.97
0.96
y/D
0 0.95
-5 0.94
0.93
-10 0.92
-15 0.91
0.9
0 5 10 15 20 25 30
s/D
Figure II.34 Exemple de distributions de hav /h0 , Tadiab , r2 et des incertitudes en face avant
76
II.4 Conclusions intermdiaires
4 Conclusions intermdiaires
Nous avons prsent les trois diffrents dispositifs exprimentaux de notre tude et
les moyens de mesure que nous avons utiliss. La ligne directrice de notre tude est de
considrer plusieurs montages dimpact de jets en gardant la particularit dune alimen-
tation par un coulement cisaillant amont. Pour le premier montage nous procdons
des mesures de vitesse par PIV standard. Nous verrons par la suite que lcoulement que
nous considrons est fortement tridimensionnel ce qui implique une certaine prudence sur
lanalyse des rsultats. En effet, cette technique de mesure de vitesse ne permet pas de d-
terminer les trois composantes de la vitesse mais seulement les deux du plan sond. Nous
avons galement procd des mesures thermiques par camra infrarouge sur les trois
dispositifs dessai. La technique que nous avons utilise nous donne une bonne confiance
dans la dtermination des coefficients dchange convectif dans la zone de limpact des
jets. Nous nous concentrerons donc sur ces zones pour notre analyse thermique. Enfin lin-
troduction de la mthode des plans dexpriences va nous permettre de rduire le nombre
dessai dans la premire partie de notre tude. Ceci se fait au dtriment de certaines in-
formations mais nous conservons les principales informations ncessaires lanalyse de
linfluence des diffrents paramtres. Nous utiliserons galement la mthode des plans
dexpriences pour la seconde partie de notre tude mais sans perte dinformations (sans
bruit de fond propre au plan dexpriences). Nous pourrons ainsi dterminer un ordre de
grandeur du bruit de fond introduit par le plan dexpriences lors de la premire partie
de ltude.
77
78
Chapitre III
Rsultats exprimentaux
Dans ce chapitre nous allons prsenter les rsultats pour les trois montages exprimen-
taux que nous avons prsents dans le chapitre prcdent. Nous rappelons quil sagit de
trois configurations diffrentes mais qui prsentent une caractristique commune. Cette
caractristique est une alimentation en air des injecteurs qui se fait par un coulement
cisaillant en amont de linjection et une injection travers une paroi fine.
La premire exprience consiste en un jet rond unique en impact sur une paroi plane.
Lalimentation de ce jet se fait donc par un coulement amont cisaillant et le jet d-
bouche dans une enceinte confine et parcourue par un coulement transversal au jet. Les
mesures effectues sont des mesures de vitesse par PIV standard et de temprature par
camra Infrarouge qui nous permettent daccder la topologie arodynamique du jet et
la distribution des changes de chaleur sur la surface dimpact. Cette tude thermique
porte sur plusieurs paramtres gomtriques (disance dimpact, paisseur de la plaque
dinjection) et arodynamiques (nombre de Reynolds pour lalimentation, linjection et
lcoulement transversal) et se base donc sur un plan dexpriences adapt. Les principes
de cette mthode sont exposs dans lannexe A. Lintroduction de la mthode des plans
dexpriences pour cette tude explique le formalisme des rsultats.
La seconde exprience porte sur limpact dune range de cinq jets circulaires sur une
paroi concave. Lalimentation des jets se fait toujours selon le mme principe partir dun
coulement amont cisaillant. Les rsultats sont uniquement thermiques et les influences se
limitent deux paramtres : la distance dimpact et le nombre de Reynolds de linjection.
Cette fois encore, un plan dexpriences a t mis en place pour cette tude.
La dernire exprience prsente les rsultats thermiques dune configuration plus proche
dune aube de turbine complte. Il sagit dune chemise multiperfore alimente par un
79
Chapitre III. Rsultats exprimentaux
coulement amont cisaillant par rapport aux perages. Plusieurs jets se forment donc et
viennent en impact sur une paroi comportant une partie concave et deux parties planes
simulant respectivement le bord dattaque et les parties intrados/extrados dune aube de
turbine.
1 Jet unique en impact sur plaque plane

Les rsultats que nous allons prsenter dans les lignes qui suivent concernent les me-
sures de vitesse et de temprature effectues sur une configuration de jet unique en impact
sur une paroi plane. Nous allons rappeler la gomtrie utilise pour la veine dessai et
les paramtres faire varier, puis les points essentiels des mthodes de mesures afin de
permettre une bonne comprhension des rsultats exposs. Nous exposerons ensuite les
donnes arodynamiques puis les donnes thermiques, et nous finirons avec une analyse
de ces donnes.
1.1 Dispositif exprimental

Ce montage consiste en un coulement principal sur lequel est prleve une partie de
lair qui passe par un trou perpendiculaire cet coulement (cf figure III.1). Un jet se
forme et vient en impact sur une paroi plane. Un coulement secondaire existe entre la
plaque dinjection et la plaque dimpact. Cet coulement est transversal au jet et faible
compar celui du jet (rapport de quantit de mouvement infrieur 1%). Le diamtre
de linjection D est gal 10mm. Les paramtres gomtriques que lon fait varier sont
lpaisseur e de la plaque dinjection et la distance dimpact H entre la sortie de linjecteur
et la plaque dimpact. Les nombres de Reynolds de lcoulement principal Rechem , de
linjection Reinj et de lcoulement secondaire Reent varient galement. Leur domaine de
variation a pour but de rflter les conditions de fonctionnement rencontres dans le cas
industriel en considrant une maquette grande chelle se basant sur la similitude de
Reynolds. Ainsi, nous avons le plan dexpriences expos dans le tableau III.1.
1.2 Analyse thermique

Notre exprience comprend donc une tude thermique avec cinq paramtres diffrents.
Un nombre important dessais est donc ncessaire cette tude et nous avons dcid de
nous appuyer sur la mthode des plans dexpriences pour rduire ce nombre dessais.
80
III.1 Jet unique en impact sur plaque plane
Rechem = (U D/)chem Plaque dimpact
coulement
principal
y
x Reinj = (U D/)inj
o z
Injecteur de
diamtre D
coulement secondaire
Reent = (U D/)ent
Distance dimpact H
Figure III.1 Schma de la veine dessai
Comme nous lavons expliqu prcdemment, lutilisation de la mthode des plans dex-
priences permet de rduire le nombre dessais raliser lors dune campagne exprimen-
tale, et dans le cas prsent ce nombre dexpriences se rduit 54. partir de ce plan
nous pouvons dterminer les effets principaux de chacun des paramtres et leur associer
un poids statistique, reprsentant la fiabilit des rsultats obtenus. Ainsi, linfluence de
la distance dimpact est donne avec un poids statistique de 9 et linfluence des autres
facteurs est donne avec un poids statistique de 18. Ces poids statistiques nous assurent
une bonne fiabilit des rsultats.
1.2.1 Nombres de Nusselt moyen et nombre de Nusselt local limpact
Les rponses auxquelles nous nous sommes intresss dans cette tude sont la valeur
du nombre de Nusselt au point de stagnation et une valeur moyenne du nombre de Nusselt
dans la zone de stagnation dont nous expliquerons le calcul ultrieurement, dans le but de
comparer ces valeurs aux rsultats issus des tudes bibliographiques antrieures. La tem-
prature de rfrence utilise pour la dfinition du nombre de Nusselt est la temprature
adiabatique de paroi dont la mthode de calcul est expose dans le chapitre II page 42.
On vrifie que celle-ci est trs proche de celle du jet dans la zone de stagnation, zone qui
nous intresse dans notre tude.
81
Exp no H/D Rechem e/D Reent Reinj

1 2 20000 0,8 0 5000
2 2 20000 1 500 15000
3 2 20000 1,2 1000 23000
4 2 40000 0,8 500 23000
5 2 40000 1 1000 5000
6 2 40000 1,2 0 15000
7 2 60000 0,8 1000 15000
8 2 60000 1 0 23000
9 2 60000 1,2 500 5000
10 4 20000 0,8 500 23000
11 4 20000 1 1000 5000
12 4 20000 1,2 0 15000
13 4 40000 0,8 1000 5000
14 4 40000 1 0 15000
15 4 40000 1,2 500 23000
16 4 60000 0,8 0 15000
17 4 60000 1 500 23000
18 4 60000 1,2 1000 5000
19 5 20000 0,8 1000 15000
20 5 20000 1 0 23000
21 5 20000 1,2 500 5000
22 5 40000 0,8 0 23000
23 5 40000 1 500 5000
24 5 40000 1,2 1000 15000
25 5 60000 0,8 500 5000
26 5 60000 1 1000 15000
27 5 60000 1,2 0 23000
28 6 20000 0,8 0 5000
29 6 20000 1 500 15000
30 6 20000 1,2 1000 23000
31 6 40000 0,8 500 23000
32 6 40000 1 1000 5000
33 6 40000 1,2 0 15000
34 6 60000 0,8 1000 15000
35 6 60000 1 0 23000
36 6 60000 1,2 500 5000
37 8 20000 0,8 500 23000
38 8 20000 1 1000 5000
39 8 20000 1,2 0 15000
40 8 40000 0,8 1000 5000
41 8 40000 1 0 15000
42 8 40000 1,2 500 23000
43 8 60000 0,8 0 15000
44 8 60000 1 500 23000
45 8 60000 1,2 1000 5000
46 10 20000 0,8 1000 15000
47 10 20000 1 0 23000
48 10 20000 1,2 500 5000
49 10 40000 0,8 0 23000
50 10 40000 1 500 5000
51 10 40000 1,2 1000 15000
52 10 60000 0,8 500 5000
53 10 60000 1 1000 15000
54 10 60000 1,2 0 23000
Tableau III.1 Plan dexpriences de ltude thermique
82
1.2.1.1 Dfinitions des valeurs tudies

Nous avons trac en figure III.2 un exemple de cartographie du nombre de Nusselt
N u, normalis par sa valeur au point de stagnation N u0 . Nous avons galement extrait
des profils de cette cartographie selon les axes x et y qui reprsentent les axes privilgis
des coulements principaux et secondaires. Nous avons mis en regard une cartographie et
un profil des nombres de Nusselt issus dun jet axisymtrique avec une distance dimpact
et un nombre de Reynolds pour linjection similaire. Nos premires observations rvlent
le caractre non-axisymtrique de la distribution des changes de chaleur sur la plaque
dimpact dans notre cas dtude. En effet, les isocontours du nombre de Nusselt prsentent
une forme ovode plutt que circulaire. De plus, dans les configurations tudies, la repar-
tition du nombre de Nusselt prsente un maximum au point de stagnation, puis dcrot
de manire monotone quelle que soit la direction choisie (pas de pic secondaire). Nous
avons donc dcid de faire une moyenne du nombre de Nusselt non pas sur un disque de
rayon constant mais sur une surface dlimite par un isocontour du nombre de Nusselt
(cf figure III.3). Laire de cette surface est choisie gale (5D)2 afin de comparer nos
rsultats ceux obtenus par Brevet [8] pour une configuration de jet issu dun tube long
en impact sur une plaque plane. Ce dernier a obtenu des rpartitions axisymtriques du
nombre de Nusselt quil a ensuite moyenn sur un disque de rayon gal cinq fois le
diamtre de linjecteur. Nous noterons N u5D ce nombre de Nusselt moyen.
a) Jet axisymtrique [21] N u/N u0,axi

1
10
0.8 profile selon laxe y
5 profile selon laxe x
0.6
y/D
0 profile dun jet axisymtrique

0.4
-5
0.2
-10
0 1
-10 -5 0 5 10
b) Prsente tude 0.8
1
10 0.6
0.8
5
0.6 0.4
y/D
0
0.4
-5 0.2
0.2
-10
0 0
-10 -5 0 5 10 -15 -10 -5 0 5 10 15
x/D x/D ou y/D
Figure III.2 Exemple de cartographies et de profils du nombre de Nusselt normalis en face
avant pour un jet axisymtrique [21] et pour la configuration Rechem = 20 000,
Reinj = 5 000, Reent = 0, H/D = 2, e/D = 0, 8
83
1
10
N u/N u0
y/D
0 0.5
-5
-10
0
-10 -5 0 5 10
x/D
Figure III.3 Surface quivalente un disque de rayon 5D
1.2.1.2 Rsultats
Les rsultats de cette tude sont regroups dans le tableau III.2. Ce tableau prsente
pour chacune des 54 configurations tudies les nombres de N u0 au point de stagna-
tion et les nombres de Nusselt moyens N u5D . Nous avons nglig les interactions entre
facteurs dans notre modlisation car nous verrons ultrieurement que celles-ci ne sont
pas significatives. Le calcul des effets de H/D consomme 5 ddl (degrs de libert), et 2
ddl sont consomms pour chacun des autres facteurs. Le calcul de la moyenne gnrale
consomme 1 ddl et le nombre de ddl allous au calcul de la variance rsiduelle Vr est
donc de 54-1-5-2-2-2-2=40. Pour un risque de 5% (c.--d. un taux de confiance de 95%)
selon le test de SNEDECOR, nous devrons alors comparer la valeur F le rapport de la
variance du facteur considr sur la variance rsiduelle. La valeur F est gale 2,45 pour
linfluence de H/D et gale 3,23 pour les autres facteurs (cf tableau A.4 en annexe A).
Si le rapport des variances est infrieur ces valeurs de F , alors le facteur considr est
jug comme ayant une influence non-significative. Au contraire, il sera significatif si le
rapport des variances est suprieur F . Nous pouvons ensuite calculer les influences de
chaque paramtre de ltude partir de nos rsultats.
Le formalisme de la mthode des plans dexpriences nous conduit prsenter nos
rsultats selon lexpression gnrale suivante :
Yi,j,k,l,m = IY + [H/DY ]i + [Rechem,Y ]j + [e/DY ]k + [Reent,Y ]l + [Reinj,Y ]m (III.1)
84
Avec Yi,j,k,l,m la modlisation de la grandeur Y par le plan dexpriences,

IY la moyenne gnrale,
[H/DY ]i linfluence du facteur H/D au niveau i,
[Rechem,Y ]j linfluence du facteur Rechem au niveau j,
[e/DY ]k linfluence du facteur e/D au niveau k,
[Reent,Y ]l linfluence du facteur Reent au niveau l,
[Reinj,Y ]m linfluence du facteur Reinj au niveau m.
Les rponses fournies par notre modle sont donc exprimes de la manire suivante :
Nu0 = IN u0 + [H/DN u0 ]2;4;5;6;8;10 + [Rechem,N u0 ]20000;40000;60000

(III.2)
+ [e/DN u0 ]0,8;1;1,2 + [Reent,N u0 ]0;500;1000 + [Reinj,N u0 ]5000;15000;23000
Nu5D = IN u5D + [H/DN u5D ]2;4;5;6;8;10 + [Rechem,N u5D ]20000;40000;60000

(III.3)
+ [e/DN u5D ]0,8;1;1,2 + [Reent,N u5D ]0;500;1000 + [Reinj,N u5D ]5000;15000;23000
Ainsi, par exemple, lorsque H/D = 2, Rechem = 20 000, e/D = 0, 8, Reent = 0 et

Reinj = 5000, nous avons Nu5D = IN u5D + [H/DN u5D ]H/D=2 + [Rechem,N u5D ]Rechem =20000 +
[e/DN u5D ]e/D=0,8 + [Reent,N u5D ]Reent =0 + [Reinj,N u5D ]Reinj=5000 . Ce formalisme peut se re-
prsenter de manire graphique (cf figure III.4). Chaque courbe reprsente linfluence de
chaque paramtre pris sparment par leur cart (courbe en lignes rouges) autour de la
moyenne gnrale (reprsente en lignes pointilles bleues).
1.2.1.3 Analyse
Nous procdons lanalyse de la variance par le test statistique de SNEDECOR sur
les diffrents facteurs du plan dexpriences partir des rsultats prcdents. Ce test
va nous permettre de dterminer si les influences considres dans notre modle sont
significatives ou non. Ainsi, une premire analyse par ce test va nous permettre dcarter
les interactions dordre deux entre facteurs. Dans notre modlisation finale, nous nous
concentrons uniquement sur les influences principales. Nous allons ensuite pouvoir les
classer en deux parties selon si elles sont significatives ou non. Le rapport des variances
des facteurs sur la variance rsiduelle pour les diffrents facteurs sont donns dans le
tableau III.3. On obtient donc que les influences de lpaisseur de la plaque dimpact, du
nombre de Reynolds dans lentrefer et du nombre de Reynolds dans la chemise ne sont pas
significatives, et que les influences du nombre de Reynolds de linjection et de la distance
dimpact sont significatives.
85
Exp no H/D Rechem e/D Reent Reinj N u0 N u5D

1 2 20000 0,8 0 5000 41 16
2 2 20000 1 500 15000 59 24
3 2 20000 1,2 1000 23000 103 42
4 2 40000 0,8 500 23000 78 35
5 2 40000 1 1000 5000 34 22
6 2 40000 1,2 0 15000 61 25
7 2 60000 0,8 1000 15000 46 26
8 2 60000 1 0 23000 83 37
9 2 60000 1,2 500 5000 38 19
10 4 20000 0,8 500 23000 72 40
11 4 20000 1 1000 5000 42 18
12 4 20000 1,2 0 15000 74 38
13 4 40000 0,8 1000 5000 48 21
14 4 40000 1 0 15000 49 28
15 4 40000 1,2 500 23000 77 39
16 4 60000 0,8 0 15000 60 35
17 4 60000 1 500 23000 119 58
18 4 60000 1,2 1000 5000 50 27
19 5 20000 0,8 1000 15000 81 44
20 5 20000 1 0 23000 61 31
21 5 20000 1,2 500 5000 29 16
22 5 40000 0,8 0 23000 69 45
23 5 40000 1 500 5000 38 24
24 5 40000 1,2 1000 15000 66 38
25 5 60000 0,8 500 5000 42 26
26 5 60000 1 1000 15000 63 38
27 5 60000 1,2 0 23000 91 48
28 6 20000 0,8 0 5000 53 30
29 6 20000 1 500 15000 76 42
30 6 20000 1,2 1000 23000 98 53
31 6 40000 0,8 500 23000 77 49
32 6 40000 1 1000 5000 37 25
33 6 40000 1,2 0 15000 63 36
34 6 60000 0,8 1000 15000 69 41
35 6 60000 1 0 23000 71 44
36 6 60000 1,2 500 5000 32 21
37 8 20000 0,8 500 23000 65 39
38 8 20000 1 1000 5000 42 26
39 8 20000 1,2 0 15000 52 22
40 8 40000 0,8 1000 5000 42 26
41 8 40000 1 0 15000 55 35
42 8 40000 1,2 500 23000 79 49
43 8 60000 0,8 0 15000 55 36
44 8 60000 1 500 23000 74 48
45 8 60000 1,2 1000 5000 39 25
46 10 20000 0,8 1000 15000 60 39
47 10 20000 1 0 23000 66 43
48 10 20000 1,2 500 5000 24 17
49 10 40000 0,8 0 23000 62 44
50 10 40000 1 500 5000 30 22
51 10 40000 1,2 1000 15000 59 41
52 10 60000 0,8 500 5000 39 27
53 10 60000 1 1000 15000 59 41
54 10 60000 1,2 0 23000 49 37
Tableau III.2 Plan dexpriences pour N u0 et N u5D
86
87
N u0 Moyenne gnrale cart la moyenne
0 2 4 5 6 8 10 0 500 1000 5000 15000 23000 0.8 1 1.2 20000 40000 60000
Poids statistique = 9 Poids statistique = 18 Poids statistique = 18 Poids statistique = 18 Poids statistique = 18
N u5D
0 2 4 5 6 8 10 0 500 1000 5000 15000 23000 0.8 1 1.2 20000 40000 60000
H/D Reent Reinj e/D Rechem
Figure III.4 Influence des diffrents paramtres

Facteur A VA /Vr pour N u0 VA /Vr pour N u5D F

H/D 3,18 2,59 2,45
Rechem 0,57 0,18 3,23
e/D 0,02 0,16 3,23
Reent 0,31 0,70 3,23
Reinj 23,32 39,12 3,23
Tableau III.3 Rapport des variances sur la variance rsiduelle Vr pour les diffrents facteurs
Paramtres non influents

Nous nous intressons tout dabord aux paramtres peu influents, c.--d. aux para-
mtres entranant une variation faible autour de la moyenne gnrale. La faible influence
de lcoulement cisaillant prsent dans lentrefer sexplique par la faiblesse de cet coule-
ment compare lcoulement du jet (cf figure III.5). En effet, le rapport des quantits de
mouvement de lcoulement secondaire |~pent | par rapport celui du jet |~pinj | est de lordre
de 5% ou infrieur (|~pent | / |~pinj | 5%). Lcoulement secondaire perturbe donc trs peu
le jet et les changes de chaleur en proche paroi. De plus, lvacuation de lcoulement
aprs impact se fait toujours par la mme sortie, la sortie de lentrefer. Ainsi, en absence
ou en prsence de lcoulement transversal secondaire, la topologie globale de lcoulement
varie peu car la quantit de mouvement de lcoulement secondaire est galement faible
devant celle de lcoulement de lvacuation ( 8%).
Plaque dinjection
x
coulement Jet vacuation
secondaire z
|~pent | / |~pinj | 3% |~pent | / |~pevacuation | 8%
Paroi dimpact
Figure III.5 Faiblesse et absence dinfluence de lcoulement secondaire
La forme de linjection conditionne lcoulement du jet et par la suite les changes de

chaleur sur la plaque dimpact. Dans notre cas dtude, les conditions de vitesse en sortie
du jet peuvent tre trs diffrentes de celle recontres dans le cas dun jet issu dun tube
long. Lair passe par un canal principal, puis une partie de cet air change brutalement de
88
direction pour passer travers un trou situ dans une paroi fine. Dans la configuration dun
jet issu dun tube long, on peut considrer que lpaisseur de la plaque dinjection tend vers
une valeur trs grande alors que dans notre cas dtude elle est de lordre du diamtre de
linjection. Lpaisseur de la paroi dinjection dans notre domaine de variation, ne semble
pas influencer les changes de chaleur sur la plaque dimpact. On peut alors supposer
que ce paramtre ne modifie pas ou peu lcoulement. On peut remarquer galement que
lpaisseur de la plaque dinjection est un facteur qui varie relativement peu compar aux
autres facteurs (0, 8 e/D 1, 2). On peut donc galement suppos que le domaine de
variation de ce paramtre est trop restreint pour esprer voir une quelconque influence
sur les changes de chaleur. Une paisseur de plaque tendant vers une valeur plus grande
nous rapprocherait du cas de rfrence dun jet issu dun tube long. Ceci permettrait
lcoulement de stablir de manire moins turbulente.
Linfluence du nombre de Reynolds de lcoulement principal en amont de linjection
ne joue pas non plus de rle significatif. Lorsque lon fixe un nombre de Reynolds pour
linjection, lcoulement principal ninflue pas sur le dbit passant par linjecteur. La seule
diffrence qui existe alors en amont de linjection lorsque lon fait varier le nombre de
Reynolds dans la chemise est le taux de turbulence. Nous avons vu, dans le premier
chapitre, que le taux de turbulence dans le jet avait des consquences sur la formation
de structures tourbillonnaires dans la couche de mlange du jet [15, 58]. Ainsi, pour des
faibles taux de turbulence ( 10%) et de petites distances dimpact (H/D 4), on peut
observer des structures tourbillonnaires qui disparaissent pour des taux de turbulence
plus levs. Dans notre cas, les nombres de Reynolds dans la chemise sont compris entre
20 000 et 60 000. Les taux de turbulence lentre de linjecteur sont donc levs car
conditionns par un fort nombre de Reynolds dans la chemise. De plus, lcoulement subit
un changement de direction brusque et on peut sattendre une lvation locale de la
turbulence, qui reste difficile quantifier ce stade de ltude.
Paramtres influents
Il reste donc deux paramtres influenant de manire significative les changes de
chaleur : le nombre de Reynolds de linjection et la distance dimpact (cf figure III.6).
Dans la littrature, on retrouve aussi ces deux facteurs parmi les plus influents.
Ainsi, les nombres de Nusselt moyen et les nombres de Nusselt au point de stagnation
augmentent continment avec Reinj , ce qui sexplique par une plus grande quantit dair
pour un refroidissement plus efficace. Cette variation des nombres de Nusselt (moyen et au
point de stagnation) est classique et traditionnellement donne sous la forme de corrlation
89
Moyenne gnrale cart la moyenne

N u0
5000 15000 23000 0 2 4 5 6 8 10

Nu
5000 15000 23000 0 2 4 5 6 8 10

a) Reinj b) H/Dh
Figure III.6 Rponses des paramtres influents a) Reinj et b) H/D
avec linfluence du nombre de Reynolds de linjection du type N u ReB inj . Ainsi, lorsque
le nombre de Mach de linjection reste infrieur 0,2, Brevet[8] obtient B = 0, 74 pour
7 200 Reinj 71 500 et dautres auteurs (Goldstein et al.[30] avec 61 000 Reinj et
Huang et El Genk[37] avec 6 000 Reinj 60 000) obtiennent B = 0, 76. Nous obtenons
dans le cadre de notre tude B = 0, 78, pour 5 000 Reinj 23 000.
La distance dimpact est le deuxime paramtre ayant une influence significative sur
les changes de chaleur. Nous observons une variation assez similaire pour les nombres
de Nusselt moyen et au point de stagnation. Les changes de chaleur augmentent avec
la distance dimpact jusqu H/D=4, puis un point dinflexion apparat en H/D=5. Les
changes de chaleur augmentent de nouveau jusqu un maximum en H/D=6 puis dimi-
nuent une fois pass ce maximum. Cette volution du nombre de Nusselt en fonction de
la distance dimpact nest pas classique. Dans le cas de rfrence, les changes de chaleur
moyens diminuent de manire constante avec la distance dimpact. Le nombre de Nusselt
au point de stagnation augmente jusqu un maximum en H/D 6, distance correspon-
dant la longueur du corps potentiel. Le point dinflexion observ dans notre cas reste
difficilement explicable ce stade de notre analyse qui repose pour linstant uniquement
sur des mesures de temprature.
90
Localisation du point dimpact et rpartitions non axisymtriques

Un autre point auquel nous nous sommes intresss est la position du point de stag-
nation. Nous avons remarqu prcdemment que la rpartition des coefficients dchange
convectif nest pas ncssairement axisymtrique (cf figure III.2) contrairement ce qui
est observ dans le cas de rfrence. Nous avons expos en annexe B les cartographies du
nombre de Nusselt pour chacune des configurations tudies par notre plan dexpriences.
Sur ces figures nous pouvons constater un large panel de forme pour les isocontours du
nombre de Nusselt. Les formes les plus originales sont associes aux faibles distances dim-
pact telles que H/D=2 (cf figures B.1 B.9). Cest en effet sur ces configurations que la
non-axisymtrie des distributions est la plus prononce. Les distributions retrouvrent un
caractre axisymtrique lorsque la distance dimpact augmente ( partir de H/D=5). Les
dformations des distributions sont essentiellement selon laxe x (laxe de lcoulement
secondaire) et laxe y (laxe de lcoulement principal).
Les dviations les plus fortes selon laxe x correspondent effectivement aux configura-
tions pour lesquelles le nombre de Reynolds dans lentrefer est le plus lev et lorsque le
nombre de Reynolds de linjection est le plus faible. Ceci peut sexpliquer par linfluence
de lcoulement dans lentrefer et de lvacuation de lair vers les x positifs. En effet,
cette influence est dautant plus grande pour les petites distances dimpact car il devient
plus difficile pour lcoulement secondaire de contourner la zone du jet comme illustr en
figure III.7. Le jet est donc influenc de manire plus significative lorsque les distances
dimpact sont faibles. En ce qui concerne les dformations suivant laxe y, on peut no-
ter quelles sont quasi systmatiques pour les faibles H/D. Elles sont cependant moins
prononces lorsque le nombre de Reynolds de linjection est faible. On peut supposer que
lalimentation de linjection par un coulement cisaillant amont induit une rpartition des
vitesses non homogne dans linjecteur. Lcoulement serait alors concentr dans la partie
infrieure (y 0) de linjecteur et aurait alors tendance se dvelopper vers les y positifs
comme le montre la figure III.8.
H/D faible H/D grande
y y
z z
Zone de
contournement Jet Zone de
contournement
Jet
Figure III.7 Zone de contournement du jet par lcoulement secondaire
91
coulement principal
y
z
0
Plaque dimpact
Figure III.8 Influence de lcoulement principal sur le dveloppement du jet
Nous avons trac les positions du point de stagnation en fonction des diffrents para-
mtres de ltude en figure III.9. Le point de stagnation est localis de manire gnrale
dans la partie infrieure (y 0) et du ct de lvacuation de lcoulement (0 x).
Les dviations prsentes prcdement ne semblent pas affecter de manire importante la
position du point de stagnation. En effet, le point de stagnation reste localis moins de
6 mm de laxe z du trou dinjection. Ces positions sont donnes avec une incertitude de
1 pixel sur limage, ce qui reprsente 1mm sur la plaque dimpact. Il est donc difficile de
conclure un effet significatif pour les paramtes de ltude, hormis en ce qui concerne
la distance dimpact. En effet, on peut constater une lgre influence de ce paramtre sur
la position du point de stagnation. Ainsi, on remarque que pour des distances dimpact
faibles (H/D=2 et 4), le point de stagnation est globalement plus excentr que pour les
autres distances dimpact. Lorsque la distance dimpact augmente le jet subit linfluence
de lcoulement secondaire dans lentrefer. La position du point de stagnation subit alors
la mme influence et est donc plus dcale selon laxe x lorsque la distance dimpact est
faible. Lcoulement se dveloppant vers les y positifs, il est logique de constater que la
position du point de stagnation volue vers les y positifs lorsque la distance dimpact
augmente.
1.2.2 Distribution radiale du nombre de Nusselt
Afin dapprofondir notre tude et en vue de lobtention de corrlations sur les coeffi-
cients dchange convectif, nous avons voulu nous rapprocher dune distribution axisym-
trique pour le nombre de Nusselt comme observe dans la majorit des tudes prcdentes.
Nous nous sommes donc intresss certaines caractristiques des distributions obtenues
pour effectuer ce rapprochement.
92
Influence de H/D Influence de Rechem

6 6
4 H/D=2 H/D=6 4 Rechem =20 000
H/D=4 H/D=8 Rechem =40 000
2 H/D=5 H/D=10 2 Rechem =60 000
y (mm)
y (mm)
0 0
-2 -2
-4 -4
-6 -6
-6 -4 -2 0 2 4 6 -6 -4 -2 0 2 4 6
x (mm) x (mm)
Influence de e/D Influence de Reent

6 6
4 e/D=0,8 4 Reent =0
e/D=1 Reent =500
2 e/D=1,2 2 Reent t=1 000
y (mm)
y (mm)
0 0
-2 -2
-4 -4
-6 -6
-6 -4 -2 0 2 4 6 -6 -4 -2 0 2 4 6
x (mm) x (mm)
Influence de Reinj
6
4 Reinj =5 000
Reinj =15 000
2 Reinj =23 000
y (mm)
0
-2
-4
-6
-6 -4 -2 0 2 4 6
x (mm)
Figure III.9 Rpartition des points de stagnation rapporte la position du trou dinjection
93
1.2.2.1 Dfinitions des valeurs tudies

Nous avons donc moyenn le nombre de Nusselt sur des couronnes centres sur le point
de stagnation afin den extraire une distribution radiale moyenne du nombre de Nusselt
(cf figure III.10). Nous avons aussi calcul lcart type cette moyenne sur chacune des
couronnes. Dans cet exemple, lcart type est relativement faible jusqu r/D = 3, puis
devient plus important lorsque lon sloigne du point de stagnation. Les effets conduisant
une dformation de la distribution des coefficients dchange noprent pas de manire
significative dans la zone de stagnation (les distributions sont proches de laxisymtrie),
mais se manifestent partir de r/D = 5.
1
N u/N u0
0.5
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
r/D
Figure III.10 Exemple de profil radial issu dune moyenne et son cart type (configuration
H/D=2, Rechem =20 000, e/D=0,8, Reent =0 et Reinj =5 000)
Nous avons fait une approximation (cf figure III.11) de ces profils moyens mesurs
(courbe verte) par une fonction compose (courbe rouge) dune partie gaussienne (courbe
rose) et dune partie exponentielle dcroissante (courbe bleue). Cette proposition de com-
position de fonction met en vidence 4 paramtres caractristiques pour ces profils. Il
sagit du nombre de Nusselt au point de stagnation N u0 (paramtre dj tudi), de la
constante k qui reprsente loffset de la courbe, de labscisse de la mi-hauteur (r/D)1/2 et
de la fraction f de gaussienne et dexponentielle de la courbe par laquelle est approch
le profil considr. Ainsi, les diffrents profils tudis sont approchs mathmatiquement
94
par la courbe N u(r/D) dfinie de la manire suivante :

2
1 (r/D)
N u(r/D) =(N u0 k) f.exp
2 (r/D)21/2
!# (III.4)
0.693147 r/D
+(1 f ).exp +k
1.17741 (r/D)1/2
Certains auteurs [38, 46] approchent les profils de vitesses auto-similaires dans la zone
dveloppe dun jet libre par une fonction gaussienne U/U0 = exp(0.693 2 ). Nous nous
sommes inspirs de cette approximation et pour plus de prcision nous avons dcid
dintroduire une composante en exponentielle dcroissante afin dapprocher nos profils de
N u. Le paramtre (r/D)1/2 nous renseigne donc sur lexpansion du jet et f sur la part
de la fonction en exponentielle dcroissante dans notre approximation. Plus (r/D)1/2 est
grand et plus le jet est vas limpact, plus f est grand et plus les profils moyens du
nombre de Nusselt sont proches dune exponentielle dcroissante.
mesure
1
(r/D)2
N u0 (N u0 k)exp 21 (r/D) 2 +k
1/2

r/D
(N u0 k)exp 0.693147
1.17741 (r/D)1/2 + k

2
1 (r/D)
N u/N u0
(N u0 k) f.exp 2 (r/D)2
1/2 i
r/D
0.5 +(1 f ).exp 0.693147
1.17741 (r/D)1/2 +k
N u0 k
2
k
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
r/D
(r/D)1/2
Figure III.11 Paramtres caractristiques des profils moyens
1.2.2.2 Rsultats
Nous nous sommes bass sur le mme plan dexpriences que prcdemment et nous
tudions donc linfluence de H/D, e/D, Reinj , Reent et Rechem sur les valeurs de N u0 , k,
(r/D)1/2 et f . De la mme manire, nous prsentons les rsultats obtenus dans le tableau
III.4 et sous forme graphique en figure III.12. Nous obtenons grce ce plan dexpriences
95
les expressions suivantes pour ces diffrentes grandeurs :
Nu0 = IN u0 + [H/DN u0 ]2;4;5;6;8;10

+ [Rechem,N u0 ]20000;40000;60000 + [e/DN u0 ]0,8;1;1,2 (III.5)
+ [Reent,N u0 ]0;500;1000 + [Reinj,N u0 ]5000;15000;23000
k = Ik + [H/Dk ]2;4;5;6;8;10
+ [Rechem,k ]20000;40000;60000 + [e/Dk ]0,8;1;1,2 (III.6)
+ [Reent,k ]0;500;1000 + [Reinj,k ]5000;15000;23000
(r/D)1/2 = I(r/D)1/2 + [H/D(r/D)1/2 ]2;4;5;6;8;10

+ [Rechem,(r/D)1/2 ]20000;40000;60000
(III.7)
+ [e/D(r/D)1/2 ]0,8;1;1,2 + [Reent,(r/D)1/2 ]0;500;1000
+ [Reinj,(r/D)1/2 ]5000;15000;23000
f = If + [H/Df ]2;4;5;6;8;10
+ [Rechem,f ]20000;40000;60000 + [e/Df ]0,8;1;1,2 (III.8)
+ [Reent,f ]0;500;1000 + [Reinj,f ]5000;15000;23000
1.2.2.3 Analyse
Linfluence des diffrents paramtres sur la rponse N u0 a dj t prsente dans la
partie prcdente. Nous allons donc nous concentrer ici sur lanalyse de k, (r/D)1/2 et f .
Lanalyse de la variance pour les diffrents facteurs (cf tableau III.5) nous indique que
Reent , e/D et Rechem ne sont pas significatifs (rapport des variances F ) et que H/D
et Reinj le sont (rapport des variances F ). Il est toutefois noter que Reent une
influence sur f la limite dtre significative et que Reinj na pas deffets sur (r/D)1/2 .
Paramtres non influents

Lpaisseur de la plaque dinjection ne modifie pas de manire significative la distribu-
tion du nombre de Nusselt caractrise par les paramtres k, (r/D)1/2 et f . De mme que
prcdemment, nous notons que son influence sur la distribution du nombre de Nusselt
est ngligeable. Cependant, nous rappelons encore une fois que le domaine de variation de
lpaisseur de la plaque dinjection est faible et une influence plus marque reste possible
pour une plage de variation plus grande. Nous rappelons galement que lpaisseur de la
96
Exp no H/D Rechem e/D Reent Reinj N u0 k (r/D)1/2 f

1 2 20000 0,8 0 5000 41 3,87 1,61 0,48
2 2 20000 1 500 15000 59 4,22 1,64 0,31
3 2 20000 1,2 1000 23000 103 7,35 1,61 0,26
4 2 40000 0,8 500 23000 78 6,77 1,81 0,35
5 2 40000 1 1000 5000 34 6,42 2,45 0,83
6 2 40000 1,2 0 15000 61 6,7 1,67 0,42
7 2 60000 0,8 1000 15000 46 7,3 2,32 0,49
8 2 60000 1 0 23000 83 9,76 1,71 0,26
9 2 60000 1,2 500 5000 38 5,58 1,92 0,51
10 4 20000 0,8 500 23000 72 16,49 1,98 0,20
11 4 20000 1 1000 5000 42 6,3 1,60 0,52
12 4 20000 1,2 0 15000 74 14,03 1,92 0,22
13 4 40000 0,8 1000 5000 48 11,74 1,22 0,62
14 4 40000 1 0 15000 49 11,33 2,01 0,12
15 4 40000 1,2 500 23000 77 13,78 2,00 0,39
16 4 60000 0,8 0 15000 60 14,67 2,18 0,33
17 4 60000 1 500 23000 119 13,38 1,78 0,14
18 4 60000 1,2 1000 5000 50 8,37 2,09 0,37
19 5 20000 0,8 1000 15000 81 16,25 1,94 0,13
20 5 20000 1 0 23000 61 13,73 2,08 0,45
21 5 20000 1,2 500 5000 29 6,21 2,47 0,55
22 5 40000 0,8 0 23000 69 18,7 2,52 0,37
23 5 40000 1 500 5000 38 9,19 2,57 0,48
24 5 40000 1,2 1000 15000 66 15,43 2,10 0,10
25 5 60000 0,8 500 5000 42 10,59 2,36 0,41
26 5 60000 1 1000 15000 63 15,06 2,28 0,28
27 5 60000 1,2 0 23000 91 18,74 1,89 0,21
28 6 20000 0,8 0 5000 53 12,27 2,07 0,16
29 6 20000 1 500 15000 76 16,72 2,00 0,26
30 6 20000 1,2 1000 23000 98 21,7 1,82 0,04
31 6 40000 0,8 500 23000 77 20,59 2,46 0,28
32 6 40000 1 1000 5000 37 9,7 2,75 0,50
33 6 40000 1,2 0 15000 63 14,91 2,06 0,13
34 6 60000 0,8 1000 15000 69 16,72 2,23 0,28
35 6 60000 1 0 23000 71 18,15 2,31 0,32
36 6 60000 1,2 500 5000 32 8,91 2,50 0,48
37 8 20000 0,8 500 23000 65 17,06 2,20 0,35
38 8 20000 1 1000 5000 42 10,46 2,23 0,31
39 8 20000 1,2 0 15000 52 13,64 2,10 0,08
40 8 40000 0,8 1000 5000 42 10,96 2,24 0,43
41 8 40000 1 0 15000 55 15,65 2,30 0,17
42 8 40000 1,2 500 23000 79 21,97 2,20 0,06
43 8 60000 0,8 0 15000 55 16,89 2,53 0,35
44 8 60000 1 500 23000 74 21,34 2,40 0,26
45 8 60000 1,2 1000 5000 39 10,25 2,53 0,43
46 10 20000 0,8 1000 15000 60 18,35 2,28 0,11
47 10 20000 1 0 23000 66 22,35 2,24 0,10
48 10 20000 1,2 500 5000 24 8,54 3,00 0,62
49 10 40000 0,8 0 23000 62 20,55 2,85 0,27
50 10 40000 1 500 5000 30 11,05 3,00 0,57
51 10 40000 1,2 1000 15000 59 19,37 2,65 0,31
52 10 60000 0,8 500 5000 39 12,97 2,68 0,44
53 10 60000 1 1000 15000 59 18,55 2,62 0,36
54 10 60000 1,2 0 23000 49 19,28 2,95 0,43
Tableau III.4 Plan dexpriences pour N u0 , k, (r/D)1/2 et f
97
N u0
k 0 2 456 8 10 0 500 1000 5000 1500023000 0.8 1 1.2 20000 40000 60000
0 2 456 8 10 0 500 1000 5000 1500023000 0.8 1 1.2 20000 40000 60000
(r/D)1/2
0 2 456 8 10 0 500 1000 5000 1500023000 0.8 1 1.2 20000 40000 60000
f
0 2 456 8 10 0 500 1000 5000 1500023000 0.8 1 1.2 20000 40000 60000
H/D Reent Reinj e/D Rechem
Figure III.12 Influences pour N u0 , k, (r/D)1/2 et f
98
plaque dimpact est de lordre du diamtre de linjecteur. En faisant tendre cette paisseur
vers une taille plus grande afin de se rapprocher du cas dun jet issu dun tube long, nous
nous rapprocherions des distributions classiques.
Le nombre de Reynolds dans la chemise nous renseigne sur lcoulement en amont
de linjection et donc sur les conditions de vitesse lentre de linjecteur. Ce paramtre
pourrait donc avoir une influence sur la topologie du jet en sortie de linjecteur et pourrait
conditionner les changes de chaleur sur la paroi dimpact. Au vu de la figure III.13, ce
paramtre na pourtant pas deffet significatif sur la distribution du nombre de Nusselt.
Le nombre de Reynolds dans lentrefer na pas non plus deffet significatif sur k et
(r/D)1/2 . Il na donc pas dinfluence sur les niveaux des changes de chaleur. Cependant,
il est noter une influence de ce paramtre sur f . Les valeurs de cette rponse sont
infrieures 0,5 (comprises entre 0,25 et 0,4) ce qui nous indique que la composante en
exponentielle dcroissante des profils auxquels nous nous intressons est prpondrante sur
la composante gaussienne. Nous avons donc une distribution du nombre de Nusselt proche
dune distribution en exponentielle dcroissante. Toutefois, lorsque le nombre de Reynolds
dans lentrefer augmente, la distribution du nombre de Nusselt, tout en gardant une
dominance de la composante en exponentielle dcroissante, se rapproche dune distribution
gaussienne. Ce paramtre semble donc avoir un effet sur la structure de lcoulement prs
de la paroi dimpact. Lcoulement dans lentrefer, aussi faible soit-il (rapport des quantits
de mouvement avec le jet infrieur 3%) peut avoir une influence sur les couches de
mlange du jet avec lcoulement secondaire. Ainsi, le jet serait perturb ce qui conduirait
une distribution du nombre de Nusselt moins proche dune distribution gaussienne.
Paramtres influents
Nous retrouvons linfluence forte du nombre de Reynolds de linjection sur les changes
de chaleur (cf figure III.14). Ainsi k, comme N u0 , augmente en mme temps que Reinj .
Plus on augmente la quantit dair de refroidissement, plus on augmente les changes de
Facteur A VA /Vr pour k VA /Vr pour (r/D)1/2 VA /Vr pour f F

H/D 21,87 13,95 2,96 2,45
Rechem 0,56 3,61 1,14 3,23
e/D 0,75 0,05 0,24 3,23
Reent 1,05 0,77 2,11 3,23
Reinj 32,07 1,19 12,78 3,23
Tableau III.5 Rapport des variances sur la variance rsiduelle Vr pour les diffrents facteurs
99

k
0.8 1 1.2 20000 40000 60000 0 500 1000

(r/D)1/2
0.8 1 1.2 20000 40000 60000 0 500 1000

f
1 1.2 20000 40000 60000 0 500 1000

a) e/D b) Rechem c) Reent
Figure III.13 Rponses des paramtres non influents a) e/D, b) Rechem et c) Reent
chaleur. On note que linfluence du nombre de Reynolds sur (r/D)1/2 est nulle ce qui veut
dire que le jet conserve un vasement constant. Par ailleurs, on observe que f est proche
de 0,5 pour Reinj =5 000 et que f chute 0,25 pour des nombres de Reynolds de linjection
plus grands. On se rapproche fortement dune distribution en exponentielle dcroissante
lorsquon augmente la valeur du nombre de Reynolds de linjection.
Nous observons une volution assez particulire des diffrentes rponses tudies en
fonction de la distance dimpact. Ainsi (r/D)1/2 augmente globalement avec la distance
dimpact sur le domaine de variation tudi. Le jet est donc plus vas limpact lorsque
la distance dimpact est plus grande. On note cependant une volution constitue par
un premier palier pour H/D 4 et un second palier pour 5 H/D. Si on sintresse
linfluence de la distance dimpact sur k, on remarque l aussi une augmentation avec
ce paramtre. En ce qui concerne les effets sur la rponse f , on note une diminution
100
k Moyenne gnrale cart la moyenne
5000 15000 23000 0 2 4 5 6 8 10

(r/D)1/2
5000 15000 23000 0 2 4 5 6 8 10

f
5000 15000 23000 0 2 4 5 6 8 10

a) Reinj b) H/D
Figure III.14 Rponses des paramtres influents a) Reinj et b) H/D
avec la distance dimpact jusqu H/D = 6, puis une augmentation aprs ce minimum.
La distribution du nombre de Nusselt le long de la paroi dimpact se rapproche donc
dune distribution en exponentielle dcroissante jusqu H/D = 6, puis tend ensuite se
rapprocher dune distribution gaussienne. Il est galement noter quon observe sur les
volutions des rponses tudies en fonction de la distance dimpact un point dinflexion
en H/D = 5. Cette particularit est notamment lun des points les plus durs analyser
partir des donnes sur les coefficients dchanges de chaleur.
101
1.2.3 Corrlations
partir des donnes prcdentes, nous cherchons obtenir des corrlations du nombre
de Nusselt moyenn sur un disque de rayon R, not N u(R/D). Pour cela, nous devons
exprimer lquation des profils de Nusselt suivant le rayon r donne par lquation III.4
en fonction des paramtres caractristiques N u0 , k, (r/D)1/2 et f . Nous intgrons ensuite
ces profils sur un disque de rayon R. Nous avons alors la relation suivante :
2 Z (R/D) r r
N u(R/D) = 2 N u(r/D) (III.9)
R /D 0 D D
Pour obtenir lquation de N u(r/D), nous effectuons une approximation des courbes
issues de la figure III.12 en fonction de H/D, Rechem , e/D, Reent et Reinj . Aprs intgra-
tion de N u(r/D), nous obtenons la corrlation finale :

2(N u0 k) 2 (R/D)2
N u(R/D) = f (r/D) 1/2 1 exp
(R/D)2 2(r/D)21/2
!2
1, 17741(r/D)1/2 (R/D)
+ (1 f ) 1 exp
1,17741(r/D) (III.10)
0, 693147 1/2
0,693147
!
1, 17741(r/D)1/2 (R/D)
(R/D) exp 1,17741(r/D) + k
0, 693147 1/2
0,693147
Avec
N u0 =M oyN u0 + fH/D,N u0 (H/D) + fRechem ,N u0 (Rechem )

(III.11)
+ fe/D,N u0 (e/D) + fReent ,N u0 (Reent ) + fReinj ,N u0 (Reinj )
k =M oyk + fH/D,k (H/D) + fRechem ,k (Rechem )

(III.12)
+ fe/D,k (e/D) + fReent ,k (Reent ) + fReinj ,k (Reinj )
(r/D)1/2 =M oy(r/D)1/2 + fH/D,(r/D)1/2 (H/D) + fRechem ,(r/D)1/2 (Rechem )

(III.13)
+ fe/D,(r/D)1/2 (e/D) + fReent ,(r/D)1/2 (Reent ) + fReinj ,(r/D)1/2 (Reinj )
f =M oyf + fH/D,f (H/D) + fRechem ,f (Rechem )

(III.14)
+ fe/D,f (e/D) + fReent ,f (Reent ) + fReinj ,f (Reinj )
102
pour le domaine suivant : 2 H/D 10

20 000 Rechem 60 000
0, 8 e/D 1, 2
0 Reent 1 000
5 000 Reinj 23 000
Avec M oyP la moyenne gnrale du paramtre caractristique P (parmi N u0 , k, (r/D)1/2

et f ) et fF,P la fonction approximant le paramtre P selon le facteur F (F parmi H/D,
Rechem , e/D, Reent et Reinj ).
Nous pouvons rsumer les diffrentes tapes de la mthode dobtention des corrlations
de la manire suivante :
Obtention des distributions radiales des nombres de Nusselt N u(r/D) partir des
cartographies pour chaque point du plan dexpriences,
Dcomposition de ces distributions radiales selon les paramtres caractristiques
N u0 , k, (r/D)1/2 et f ,
Application du plan dexpriences sur ces paramtres et calcul des moyennes gn-
rales et des influences des facteurs de ltude H/D, Rechem , e/D, Reent et Reinj ,
Approximation de ces influences par des fonctions continues fF,P ,
Obtention de la corrlation gnrale des profils N u(r/D) et des valeurs moyennes
N u(R/D).
Obtention Approximation N u0 , k, Analyse du

Mesures des profils N u(r/D) des profils par (r/D)1/2 , f plan
radiaux une fonction dexpriences
( 5%) continue ( 4%)
Approximation Effets de
Corrlation des effets des H/D, Rechem
finale facteurs de
ltude e/D, Reent
et Reinj
Figure III.15 Schmatisation des diffrentes tapes pour lobtention de corrlations
103
Chaque tape de cette mthode introduit des incertitudes. Ainsi, aux incertitudes de
mesures ( 5% cf 1.2.4) sajoutent :
les incertitudes dues lapproximation des distributions radiales par une fonction
caractrise par les paramtres N u0 , k, (r/D)1/2 et f ( 4%),
les incertitudes dues la modlisation adopte par le plan dexpriences (non cal-
culables priori),
les incertitudes dues lapproximation des influences des facteurs de ltude H/D,
Rechem , e/D, Reent et Reinj par des fonctions continues fF,P ( 2%).
Nous avons compar nos mesures nos corrlations et des mesures issues dun
jet issu dun tube long en impact sur une paroi plane qui serviront de rfrences (cf
figure III.16 et III.17). Cette configuration de rfrence a t ralise par nos soins et
selon la mme mthode de dtermination des coefficients dchange. Cette comparaison
se fait sur un nombre de Reynolds de linjection fix 23 000 et 15 000, sur un nombre
de Reynolds dans la chemise de 40 000 et sur les diffrentes distances dimpact tudies.
Nous avons adimensionn les diffrents profils selon la valeur du nombre de Nusselt au
point de stagnation dans le cas de rfrence. Nous pouvons constater en premier lieu
les faibles niveaux des changes thermiques dans notre configuration dtude par rapport
au cas de rfrence dun jet axisymtrique. Cette baisse des changes thermiques est de
lordre de 50% pour un nombre de Reynolds de linjection de 23 000 et de 40% pour un
nombre de Reynolds de linjection de 15 000, et ceci quelle que soit la distance dimpact.
Cet cart avec le cas de rfrence est donc plus accentu au fur et mesure que Reinj
augmente.
Plusieurs diffrences existent entre notre configuration dtude et le cas de rfrence,
comme par exemple le confinement ou une injection travers une paroi mince. Brevet [8]
a compar les changes de chaleur pour un jet issu dun tube long et pour un jet travers
une paroi mince (cf figure III.18). Il trouve des diffrences significatives entre ces deux
configurations (cf figure III.19). Linjection travers une paroi mince et avec confinement
modifie les changes de chaleur avec la paroi dimpact. Cependant, les carts observs
par Brevet sont plus faibles que ceux observs dans notre tude. Cest donc leffet coupl
dune alimentation du jet travers une paroi mince et par un coulement amont cisaillant
qui produit une baisse importante des coefficients dchange de chaleur. Le jet dans une
telle configuration ne semble pas avoir la mme capacit refroidir efficacement la paroi
dimpact que dans le cas de rfrence. De plus, nous pouvons noter labsence du second
pic du nombre de Nusselt en r/D 2 observ dans le cas de rfrence pour une distance
104
Nombre de Nusselt adimensionn N u(r/D)/N u0,axi
H/D = 2 H/D = 4
jet axisymtrique jet axisymtrique

1 prsente tude 1 prsente tude
correlation correlation
0.8 0.8
0.6 0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
r/D r/D
H/D = 5 H/D = 6

0.8 0.8
0.6 0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
r/D r/D
H/D = 8
jet axisymtrique
1 prsente tude
correlation
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
r/D
Figure III.16 Comparaison des distributions radiales du nombre de Nusselt adimensionn
N u(r/D)/N u0,axi pour le cas dun jet axisymtrique et la prsente tude avec
notre corrlation Reinj =23 000
105
Nombre de Nusselt adimensionn N u(r/D)/N u0,axi
H/D = 4 H/D = 5

0.8 0.8
0.6 0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
r/D r/D
H/D = 6
jet axisymtrique
1 prsente tude
correlation
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
r/D
Figure III.17 Comparaison des distributions radiales du nombre de Nusselt adimensionn
N u(r/D)/N u0,axi pour le cas dun jet axisymtrique et la prsente tude avec
notre corrlation Reinj =15 000
dimpact de H/D = 2 et de Reinj = 23 000 (cf figure III.16). Nous pouvons supposer que la
topologie arodynamique du jet est diffrente de celle rencontre dans le cas de rfrence.
Notamment les taux de turbulence en sortie de buse et la distribution des vitesses dans
le jet peuvent prsenter des particularits du fait de la spcifit de linjection. Lair issu
de lcoulement principal servant alimenter le jet change brusquement de direction. La
topologie de lcoulement ainsi cr est diffrente de celle dun jet axisymtrique et a
pour effet de produire une chute des changes convectifs sur la paroi dimpact. Nous nous
attacherons dcrire cet coulement lors de lanalyse arodynamique du jet.
106
Figure III.18 Systmes dinjection tudis par Brevet [8]
Figure III.19 Comparaison des profils du nombre de Nusselt pour les configurations de jet issu
dun tube long et travers une paroi mince [8]
107
Les carts que nous avons constats entre la configuration de rfrence et notre cas
dtude sont donc trs importants. Nous allons nous intresser maintenant aux carts
entre nos mesures et nos prvisions via nos corrlations. Nous avons trac en annexe B les
profils des nombres de Nusselt selon les axes x et y pour chacune des expriences, ainsi
que les profils issus de notre corrlation. Nous pouvons apprcier la prcision des approxi-
mations ralises travers notre corrlation sur les profils radiaux du nombre de Nusselt
par rapport nos mesures. De manire gnrale, lcart entre les mesures et les prvisions
est infrieur 10%. Cependant, sur certaines configurations isoles, des diffrences plus
grandes existent (jusqu 40% sur la figure III.20). Cet cart est gnralement maximal au
point dimpact. Les diffrentes incertitudes introduites chaque tape de notre mthode
expliquent cet cart. La part la plus importante de ces incertitudes vient de la modlisa-
tion adopte lors de lutilisation du plan dexpriences. Nous pouvons finalement donner
un ordre de grandeur des incertitudes lies au plan dexpriences utilis et nous les esti-
mons 15%. Lutilisation dun plan complet aurait rduit ces incertitudes hauteur des
incertitudes de mesures, soit 5%. En effet, lutilisation dun plan fractionnaire entrane de
ngliger certains effets (en gnral les interactions dordre 2 et plus) ce qui peut influer
sur la prcision des prdictions selon que les effets ngligs sont importants ou non. Dans
notre cas, nous pouvons voir que la prise en compte des influences ngliges peut apporter
une contribution pour amliorer la prcision de notre modle et donc de notre corrlation.
Nanmoins, ceci ne peut se faire que si lon adopte un plan dexpriences moins fractionn
voire un plan dexpriences complet.
Distribution de N u N u selon x correlation
1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
Figure III.20 Cartographie et profils selon les axes x et y du nombre de Nusselt pour la
configuration H/D=6, Rechem =20 000, e/D=1,2, Reent =1 000 et Reinj =23 000
Lordre de grandeur de ces incertitudes peut tre jug comme important mais ceci
sexpliquent aussi par la prise en compte dun grand nombre de facteurs pour notre tude.
108
Lutilisation de la mthode des plans dexpriences se justifie alors afin dintroduire le

moins de biais possible sur nos rsultats. En effet, un plan dexpriences classique aurait
ncssairement introduit des biais en fixant de manire arbitraire tous les facteurs de
ltude sauf un afin de connatre linfluence de ce dernier. En procdant ainsi, les rsultats
obtenus amneraient obligatoirement ngliger toutes les interactions. Lutilisateur dun
plan classique obtiendrait au mieux des incertitudes du mme ordre de grandeur que celles
que nous avons obtenues. Cependant, il naurait pas la possibilit didentifier lorigine de
ces incertitudes et de proposer des pistes pour les rduire. Nous pouvons galement noter
que les corrlations obtenues avec notre plan dexpriences recouvrent un domaine de
variation trs large et comprenant un nombre important de facteurs dtude. Les carts
que nous obtenons entre nos mesures et nos prvisions sont de lordre de 15% en moyenne
sur lensemble du domaine dtude.
1.2.4 Conclusions intermdiaires
La rparition des coefficients dchange de chaleur nest pas axisymtrique comme

dans le cas dun jet issu dun tube long. De plus, les niveaux des changes de chaleur sont
plus faibles (jusqu 50%) que dans le cas classique. Le jet apparat comme fortement
conditionn par lalimentation de linjection. Nous avons dtermin que les paramtres de
cette tude influents sur les changes de chaleur sont la distance dimpact et le nombre
de Reynolds de linjection. Lvolution de la distribution du nombre de Nusselt selon le
nombre de Reynolds de linjection se fait de manire classique. Les diffrentes rponses
tudies en fonction de la distance dimpact prsente une singularit en H/D = 5 qui reste
difficile expliquer ce stade de ltude. Les autres paramtres nont pas deffets signifi-
catifs sur les changes de chaleur. Il est cependant noter que le domaine de variation de
lpaisseur de la plaque dinjection est petit et quune influence plus marque nest pas
exclure pour une plage de variation plus large, lorsque lon tend par exemple vers le cas
dune injection en tube long. Lcoulement transversal dans lentrefer est faible compar
celui au jet ce qui explique galement sa faible influence. Lintensit de lcoulement
dans la chemise en amont de linjection ne semble pas changer les conditions de vitesse
de manire influencer les changes de chaleur sur la paroi dimpact. Pour appronfondir
et complter cette analyse nous allons procder des mesures de champs de vitesse.
109
1.3 Analyse arodynamique

Les rsultats issus de ltude thermique vont nous fournir une base de rflexion pour
sonder laspect arodynamique de notre exprience. En effet, nous pourrons cibler au
mieux les paramtres tudier et leur domaine de variation pour les mesures des champs
de vitesse. Ainsi, nous dcidons de faire varier la distance dimpact qui prendra les valeurs
H/D=4, 5 et 6, domaine de variation de la distance dimpact o les effets sont trs
originaux, et le nombre de Reynolds de lcoulement dans la chemise qui prendra les
valeurs 20 000, 40 000 et 60 000. Bien que ce dernier paramtre nait priori pas deffet
sur les changes de chaleur, il peut influencer lcoulement en amont de linjection. Nous
fixons e/D gal 1 et le nombre de Reynolds dans lentrefer 1 000 (configuration
se rapprochant du cas industriel), et le nombre de Reynolds dans linjection 23 000
(cas grandement document du point de vue bibliographique). Les mesures de vitesse
obtenues par Vlocimtrie par Images de Particule (PIV) guideront notre comprhension
sur la topologie de lcoulement global. Nous pourrons ainsi expliquer les particularits
des distributions des coefficients dchanges obtenues par les caractristiques de notre jet.
1.3.0.1 Plans de mesures

La mthode de mesure par PIV est coteuse en temps et il convient donc de cibler
au mieux les plans de mesures et les combinaisons de paramtres qui vont tre tudies.
Le montage exprimental va nous permettre daccder la mesure de champs de vitesse
pour cinq familles de plans (Fig. III.21) :
chemiseXY : plans xy parallles la plaque dinjection. Nous avons sond un plan au
milieu du canal ainsi quun plan 1 mm de la paroi dinjection pour les 3 nombres
de Reynolds dans la chemise (20 000, 40 000 et 60 000) et pour H/D=6.
chemiseYZ : plans yz verticaux, la verticale tant dfinie par lcoulement dans la
chemise allant du haut vers le bas. Nous avons sond le plan passant par le centre
du trou dinjection pour un nombre de Reynolds dans la chemise de 60 000.
entreferXY : plans xy parallles la plaque dinjection. Nous avons sond un plan
1 mm de la paroi dimpact pour les 3 distances dimpact H/D=4, 5 et 6, et un
nombre de Reynolds dans la chemise de 60 000.
entreferYZ : plans yz verticaux. Nous avons sond 5 plans quidistants de bord
bord du trou dinjection (en x=-0,5D, -0,25D, 0, 0,25D et 0,5D) pour un nombre de
Reynolds dans la chemise de 60 000 et les 3 distances dimpact. Ces plans couvrent
la zone entre la plaque dinjection et la plaque dimpact.
110
entreferXZ : plans xz horizontaux, lhorizontale tant dfinie par laxe de lcoule-

ment dans lentrefer. Nous avons sond 3 plans quidistants de bord bord du trou
dinjection (en y=-0,5D, 0 et 0,5D) pour un nombre de Reynolds dans la chemise
de 60 000 et les 3 distances dimpact.

Chemise YZ

Chemise XY

Entrefer YZ

Entrefer XY

Entrefer XZ

Paroi dimpact
Plaque dinjection
Figure III.21 Familles de plans PIV
1.3.0.2 Rsultats et analyse

Les mesures par PIV vont nous permettent de nous rendre compte de la complexit
de notre coulement. Celui-ci va savrer fortement tridimensionnel, ce qui nous a pouss
sonder de nombreux plans au cours de nos mesures.
coulement dans la chemise

Les champs de vitesse obtenus dans la chemise nous permettent de constater que lin-
jection va tre grandement conditionne par ce qui se passe lentre du trou dinjection.
La famille de plan chemiseXY et notamment les plans effectus 1 mm de la paroi dinjec-
tion se rvlent trs riches en renseignements. En effet, sur ce type de plan nous pouvons
tracer le terme de la divergence de la vitesse due la composante selon la normale au plan.
Lcoulement tant de type incompressible, nous pouvons crire la relation suivante :
U V W
div(V~ ) = + + (III.15)
x y z
111
Nous avons trac en figure III.22 la distribution de la vitesse V suivant lcoulement

principal (selon laxe y dcroissant) pour un plan 1 mm de la paroi dinjection, ainsi
que le terme W z
sur une zone focalise sur le trou dinjection. Nous pouvons observer une
baisse de la vitesse entre lcoulement principal en amont et en aval du trou dinjection
qui sexplique par la diffrence de dbit engendre par lalimentation de linjection. En
effet, la vitesse moyenne dans la chemise pour Rechem =20 000 est de 15 m/s et la baisse
de vitesse engendre par lalimentation du jet pour Reinj =23 000 correspond 5 m/s. Cet
cart est bien celui observ sur la figure III.22. Nous constatons galement une zone de
plus faible vitesse dans le sillage du trou dinjection. En ce qui concerne le terme W
z
, nous
apercevons lapparition de zones de fort gradient au niveau du trou dinjection. On dis-
tingue deux zones situes dans le trou et rparties de part et dautre de laxe x = 0. Lair
est fortement acclr dans ces zones de fort gradient tandis que les gradients de vitesse
sont plus faibles au centre du trou. On observe donc un coulement non uniformment
acclr dans le trou conduisant une rpartition des vitesses galement non homogne.
On note alors que la distribution des vitesses dans le trou de linjection est diffrente
de celle observe dans le cas de jets issus dun tube long. On peut faire lhypothse que
deux structures tourbillonnaires apparaissent dans les zones de fort gradient acclrant
localement lcoulement. Il est probable que des traces de ces structures soient prsentes
en sortie dinjecteur tant donn la faible paisseur de la plaque dinjection. Malheureu-
sement, des plans quivalents ceux de la figure III.22 en sortie dinjection ne sont pas
envisageables en PIV standard car lcoulement sond serait normal au plan de mesure.
Vitesse V selon y (m/s) W

z
(s1 )
-10 1.5 6.5
4
sens de lcoulement
3 1 6
-12
2 5.5
0.5 5
1 -14
y/D
y/D
0 0 4.5
-1 -16 4
-0.5
-2 3.5
-3 -18 -1 3
-4
-20 -1.5 2.5
-3 -2 -1 0 1 2 3 -1 -0.5 0 0.5 1
x/D x/D
Figure III.22 Norme de la vitesse et gradient de la vitesse selon z pour un plan chemiseXY situ
1 mm de la paroi dinjection (Rechem = 20 000, Reinj = 23 000 et H/D=6)
112
Nous avons galement trac la norme de la vitesse et la composante W de la vitesse

selon laxe z (laxe du trou dinjection) dans les plans de type chemiseYZ passant par
le centre du trou de linjection (cf figure III.23). Lentre du trou dinjection est repre
en z/D=-1 et -0,5 y/D 0,5. Nous pouvons y observer la diffrence de vitesse entre
lcoulement principal en amont et en aval du trou dinjection galement observe pr-
cdemment en figure III.22. On sintresse galement la composante de la vitesse W
selon laxe de linjecteur. On observe logiquement un phnomne daspiration par le trou
dinjection sur lair avoisinant. Cette aspiration se fait de manire homogne dans le plan
de mesure considr. Ce plan passant par le centre du trou de linjection ne fait pas appa-
ratre les traces des structures tourbillonnaires prsentes aux bords du trou. Cependant,
on remarque que les ordres de grandeurs des vitesses sont infrieurs la vitesse moyenne
dbitante Uq impose dans linjecteur. Ainsi, la vitesse de lair entrant dans le trou pour
ce plan de mesure est de lordre de 10 m/s alors que la vitesse dbitante vaut 31 m/s.
Cela confirme donc que la composante selon z de la vitesse est plus faible au centre du
trou et quil existe ncssairement des zones o cette vitesse est plus importante.
Norme de la vitesse (m/s) Composante W de la vitesse (m/s)

1 52 1 0
50
sens de lcoulement
-2
0.5 48 0.5
46 -4
y/D
y/D
0 44 0
-6
42
-0.5 -0.5
40 -8
38
-1 -1 -10
0 0.20.40.60.8 1 0 0.20.40.60.8 1
z/D z/D
Figure III.23 Norme de la vitesse et composante W de la vitesse selon z pour un plan chemiseYZ
passant par le centre du trou (Rechem = 60 000, Reinj = 23 000 et H/D=6)
coulement dans lentrefer

Nous allons maintenant nous intresser la zone du jet. Avant cela nous allons rappeler
quelques unes des caractristiques arodynamiques dun jet issu dun tube long en confi-
guration de jet libre et de jet en impact. Un jet libre se dcompose classiquement en trois
113
Figure III.24 Structure gnrale du jet libre [7]
zones (cf figure III.24) : la zone de corps potentiel, o la vitesse sur laxe est conserve,
stend sur environ cinq fois le diamtre du jet dans le cas dun jet axisymtrique. Il vient
ensuite la zone de transition o les couches de mlange se rejoignent au centre du jet, puis
la zone dveloppe o les profils de vitesse deviennent auto-similaires. Le jet en impact
sur une surface (cf figure III.25) peut se diviser galement en trois zones : la zone de jet
libre que nous venons de prsenter, la zone dimpact et la zone dcoulement parital.
Dans la zone de jet libre, lexistence de la zone de transition et de la zone dveloppe est
conditionne par la distance dimpact.
D
NOZZLE
FREE ROUND JET

U
H IMPINGEMENT REGION
RADIAL WALL JET
y=1.2D
r/D
STAGNATION POINT
Figure III.25 Schma dun jet en impact [60]
Fellouah et al. [20] ont report les vitesses et grandeurs turbulentes pour un jet libre
axisymtrique pour diffrentes distances depuis la sortie de linjecteur (cf figure III.26).
Ainsi, nous pouvons observer le dveloppement du jet et des diffrentes rgions qui le
caractrisent comme le corps potentiel, les zones de mlange et la zone dveloppe. Fel-
114
1.2 0.3
x/D = 15 0.8 x/D = 15 0.2
0.4 0.1
1.2 0 0.3 0
0.8 x/D = 10 0.2 x/D = 10
0.4 0.1
0 1.2 0 0.3
x/D = 5 0.8 x/D = 5 0.2
0.4 0.1
1.2 0 0.3 0
0.8 x/D = 4 0.2 x/D = 4
0.4 0.1
U/Uc
u/Uc
0 1.2 0 0.3
x/D = 3 0.8 x/D = 3 0.2
0.4 0.1
1.2 0 0.3 0
0.8 x/D = 2 0.2 x/D = 2
0.4 0.1
0 1.2 0 0.3
x/D = 1 0.8 x/D = 1 0.2
0.4 0.1
1.2 0 0.3 0
0.8 x/D = 0.04 0.2 x/D = 0.04
0.4 0.1
0 0
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4
r/D r/D
0.15 0.02
x/D = 15 0.1 x/D = 15 0.01
0.05 0
-0.01
0.15 0 0.02 -0.02
0.1 x/D = 10 0.01 x/D = 10
0.05 0
-0.01
0 0.15 -0.02 0.02
x/D = 5 0.1 x/D = 5 0.01
0.05 0
-0.01
0.15 0 0.02 -0.02
0.1 0.01
(uv)/Uc2
x/D = 4 x/D = 4
0.05 0
-0.01
v/Uc
0 0.15 -0.02 0.02

x/D = 3 0.1 x/D = 3 0.01
0.05 0
-0.01
0.15 0 0.02 -0.02
0.1 x/D = 2 0.01 x/D = 2
0.05 0
-0.01
0 0.15 -0.02 0.02
x/D = 1 0.1 x/D = 1 0.01
0.05 0
-0.01
0.15 0 0.02 -0.02
0.1 x/D = 0.04 0.01 x/D = 0.04
0.05 0
-0.01
0 -0.02
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4
r/D r/D
Figure III.26 Caractrisation dun jet libre pour Reinj =10 000, 30 000 et 60 000 [20]
louah et al. reportent notamment des taux de turbulence dans le jet de lordre de 28% au
maximum, ce maximum tant observ pour des distances gales 15 fois le diamtre de
linjection. Les plus forts taux de turbulence sont observs dans un premier temps dans
la couche de mlange entre le corps potentiel et lair extrieur, et ensuite de manire plus
homogne dans le jet une fois pass une distance correspondant la longueur du corps po-
tentiel. Nishino et al. [55] se sont intresss aux distributions des vitesses et des grandeurs
turbulentes en proche paroi pour un jet axisymtrique Reinj =13 000 et H/D 6 (cf
figure III.27). Ils approchent les profils de vitesse axiale en proche paroi par une fonction
gaussienne. Ils observent galement que la vitesse radiale est logiquement nulle au point de
stagnation et augmente ensuite jusqu un maximum dont lamplitude augmente lorsque
lon se rapproche de la paroi dimpact. La vitesse diminue ensuite jusqu atteindre la
zone dcoulement parital. Les taux de turbulence restent de lordre de 20% mme en
proche paroi.
Dans la partie entrefer, nous avons sond lcoulement laide de plusieurs plans
115
Figure III.27 Caractrisation de la zone de stagnation pour Reinj =13 000 et H/D 6 [55]
de mesure de vitesse (cf figure III.28). Ainsi, nous avons procd des mesures dans les
plans de type entreferXZ. Nous avons considr trois plans de mesure quidistants de bord
bord du trou de linjection en y=-0,5D, 0 et 0,5D. Ainsi, la figure III.29 prsente les
mesures de vitesse moyenne rapporte la vitesse dbitante U/Uq et lintensit turbulente
u2 + w2 /Uq dans ces trois plans pour un nombre de Reynolds de linjection gal 23 000
et une distance dimpact H/D gale 6.
Dans le plan de mesure infrieur (y=-0,5D), la vitesse est rpartie de la manire
suivante : on observe des vitesses quasi nulle juste en sortie de buse car nous nous situons
Plaque
dinjection
y
x
z
Figure III.28 Familles de plans PIV entreferXZ et entreferYZ
116
en bordure du jet, puis une zone de vitesses plus fortes correspondant 70% de la vitesse
moyenne dans linjecteur Uq aux alentours de z/D=1. Les vitesses diminuent ensuite de
manire rgulire jusqu la plaque dimpact. En ce qui concerne lintensit turbulente, on
observe de forts niveaux de turbulence ds la sortie du jet (taux de turbulence de 40%), qui
diminuent ensuite suivant laxe z. Ces taux de turbulence importants refltent les zones
de forte fluctuation de la vitesse. On suppose alors que ces zones voient apparatre des
structures tourbillonnaires trs nergtiques qui napparaissent pas dans le cas classique.
En effet, dans le cas classique dun jet issu dun tube long, la vitesse en bordure de jet
reprsente ce qui se passe dans la couche de mlange : les vitesses chutent et la turbulence
augmente jusqu atteindre la plaque dimpact.
Dans le plan mdian passant par le centre du trou (y=0), la distribution des vitesses
et des grandeurs turbulentes est encore plus particulire. On remarque quen sortie din-
jecteur, la majorit de lcoulement passe par les bords du trou de linjection et quune
zone de faible vitesse existe au centre du jet. Les deux zones fortes de lcoulement se
rejoignent ensuite et la norme de la vitesse atteint un maximum vers z/D=2. La vitesse
diminue enfin suivant laxe z de manire rgulire jusqu la plaque dimpact. Lintensit
turbulente prsente une rpartition assez similaire la rpartition de la vitesse en sortie
de linjecteur avec des niveaux importants (30%). Cependant, on observe une diminu-
tion qui intervient rapidement suivant laxe z et la zone de fort taux de turbulence reste
localise entre z/D=0 et 2. Les niveaux de turbulence aprs cette zone sont homognes
et de lordre de 20%, ce qui est comparable au cas du jet libre la fin du corps potentiel.
Les plans suprieurs (y=0,5D) nous montrent une zone de faible vitesse la sortie
de linjecteur. Ceci contraste avec les observations faites dans les plans infrieurs o lon
rencontrait de fortes vitesses. Dans les plans suprieurs, nous avons donc une zone de
faible vitesse en sortie dinjecteur suivie dune zone de plus forte vitesse qui apparait
vers z/D = 1. Cette zone connait un maximum de la vitesse moyenne proche de la paroi
dimpact vers z/D = 4 dans lexemple de la figure III.29. Lintensit turbulente prsente
une distribution similaire celle de la vitesse. Les niveaux de turbulence dans la zone de
forte vitesse sont de lordre de 20%.
Des informations complmentaires peuvent tre tires des plans de mesure entreferYZ.
Il sagit de cinq plans quidistants de bord bord du trou dinjection (en x=-0,5D, -0,25D,
0, 0,25D et 0,5D). Nous avons reprsent en figure III.30 les champs de vitesse moyenne
et dintensit turbulente dans ces cinq plans pour un nombre de Reynolds de linjection
gal 23 000 et une distance dimpact H/D gale 6. On remarque premirement que
la distribution de lcoulement nest pas homogne en sortie de buse. Cependant, on peut
117
Plan y/D=-0,5 Plan y/D=0 Plan y/D=0,5
Norme de la vitesse U/Uq

6 1.2 6 1.2 6 1.2
5 1 5 1 5 1
4 0.8 4 0.8 4 0.8
z/D
z/D
z/D
3 0.6 3 0.6 3 0.6
2 0.4 2 0.4 2 0.4
1 0.2 1 0.2 1 0.2
0 0 0 0 0 0
-3 -2 -1 0 1 2 3 -3 -2 -1 0 1 2 3 -3 -2 -1 0 1 2 3
x/D x/D x/D
6 50 6 50 6 50
Intensit turbulente %
5 40 5 40 5 40
4 4 4
30 30 30
z/D
z/D
z/D
3 3 3
20 20 20
2 2 2
1 10 1 10 1 10
0 0 0 0 0 0
-3 -2 -1 0 1 2 3 -3 -2 -1 0 1 2 3 -3 -2 -1 0 1 2 3
x/D x/D x/D
Figure III.29 Vitesse moyenne et intensit turbulente dans les plans entreferXZ avec Re inj =23 000 et H/D=6
118
119
Norme de la vitesse U/Uq
Plan x/D=-0,5 Plan x/D=-0,25 Plan x/D=0 Plan x/D=0,25 Plan x/D=0,5
1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0.5 0.8 0.5 0.8 0.5 0.8 0.5 0.8 0.5 0.8
y/D
0 0.6 0 0.6 0 0.6 0 0.6 0 0.6

-0.5 0.4 -0.5 0.4 -0.5 0.4 -0.5 0.4 -0.5 0.4
-1 0.2 -1 0.2 -1 0.2 -1 0.2 -1 0.2
-1.5 -1.5 -1.5 -1.5 -1.5
0 0 0 0 0
0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6
z/D z/D z/D z/D z/D

Intensit turbulente v 2 + w2 /Uq (%)
50 50 50 50 50
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
1 40 1 40 1 40 1 40 1 40
0.5 30 0.5 30 0.5 30 0.5 30 0.5 30
y/D
0 0 0 0 0
-0.5 20 -0.5 20 -0.5 20 -0.5 20 -0.5 20
-1 10 -1 10 -1 10 -1 10 -1 10
-1.5 -1.5 -1.5 -1.5 -1.5
0 0 0 0 0
0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6
z/D z/D z/D z/D z/D
Figure III.30 Vitesse moyenne et intensit turbulente dans les plans entreferYZ avec Re inj =23 000 et H/D=6
observer une certaine symtrie de lcoulement selon le plan yOz, comme on pouvait le
noter dans les plans prcdents.
Ainsi, dans les plans situs aux bords de linjecteur (x = 0, 5D), on remarque que
la vitesse dans le jet est faible en sortie de buse (environ 40% de la vitesse dbitante
Uq ). Cette vitesse dcrot lentement selon laxe z, de la sortie de buse jusqu la plaque
dimpact. Lintensit turbulente adopte le mme comportement que la vitesse moyenne.
Dans les plans intermdiaires (x = 0, 25D), la vitesse en sortie de buse est concentre
dans la moiti infrieure (0, 5 y/D 0) du trou dinjection. La partie suprieure
(0 y/D 0, 5) est en revanche caractrise par des vitesses faibles voire nulles, tout
comme au centre de linjecteur. Le jet est donc concentr dans une zone en forme de
croissant qui occupe la partie infrieure de linjecteur. Le jet se dveloppe donc depuis
cette zone puis les vitesses diminuent en suivant laxe z. On observe un lger angle (de
lordre de 5) entre la direction du jet et laxe z. En effet, le jet se dveloppe en direction
des y positifs. Bien que le jet soit initialement concentr dans la partie infrieure de
linjecteur, il vient finalement en impact proche de laxe z et ce grce langle quil
fait avec laxe z. Ceci nous dcrit linfluence du changement brusque de lorientation de
lcoulement en amont de linjecteur pour alimenter le jet. Le jet se retrouve concentr dans
la partie infrieure de linjecteur et rebondit lgrement pour se dvelopper en direction
des y positifs. Lintensit turbulente prsente dans ces plans une distribution trs proche
de celle des vitesses moyennes avec des niveaux importants (prs de 40%) dans la partie
infrieure de linjecteur (0, 5 y/D 0). Elle se dveloppe ensuite en faisant le mme
angle avec laxe z que le fait la distribution des vitesses moyennes. Lintensit turbulente
baisse ensuite rapidement depuis la sortie de buse jusqu la plaque dimpact. Dans le
plan mdian passant par le centre du trou dinjection (y=0), les rpartitions de vitesses
et dintensits turbulentes sont trs similaires celles observes dans les plans mdians.
Nous remarquons une zone de forte vitesse et de forte turbulence dans la partie infrieure
(0, 5 y/D 0) en sortie dinjecteur. Cette zone se dveloppe avec un angle dj
observ sur les autres plans de manire rejoindre laxe du trou dinjection au niveau de
limpact.
Les mesures issues des plans entreferXY environ 1 mm de la paroi dimpact nous
renseignent sur les conditions de vitesse radiale dans la rgion de limpact. Nous avons
trac en figure III.31 la distribution de la vitesse moyenne et du taux de turbulence pour
les distances dimpact H/D=4, 5 et 6. Il est difficile de comparer les diffrentes grandeurs
entre ces 3 configurations car il est difficile de situer la distance exacte du plan de mesure
par rapport la paroi dimpact. Cependant, nous pouvons constater globalement que la
120
Norme de la vitesse normalise par Uq Intensit turbulente

4 0.5 4 20
3 3
2 0.4 2 15
1 1
H/D=6
0.3
y/D
y/D
0 0 10
-1 0.2 -1
-2 0.1 -2 5
-3 -3
-4 0 -4 0
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4
x/D x/D
4 0.5 4 20
3 3
2 0.4 2 15
1 0.3 1
H/D=5
y/D
y/D
0 0 10
-1 0.2 -1
-2 0.1 -2 5
-3 -3
-4 0 -4 0
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4
x/D x/D
4 0.5 4 20
3 3
2 0.4 2 15
1 1
H/D=4
0.3
y/D
y/D
0 0 10
-1 0.2 -1
-2 0.1 -2 5
-3 -3
-4 0 -4 0
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4
x/D x/D
Figure III.31 Vitesse moyenne et intensit turbulente dans les plans entreferXY avec
Reinj =23 000 et H/D=4, 5 et 6
121
rgion de stagnation est caractrise par une vitesse radiale quasi nulle et un taux de
turbulence de lordre de 15%. On observe galement que les zones de fortes vitesses et de
fortes turbulence sont dcentres par rapport au point de stagnation vers la partie haute
de la plaque dimpact. Ceci sexplique par langle que le jet fait avec laxe z de linjecteur.
Except la lgre dformation des distributions des composantes radiales des vitesses et des
intensits turbulentes, la zone de proche paroi ne prsente pas de diffrences significatives
entre notre cas dtude et le cas de rfrence pour les distances dimpact H/D=4, 5 et 6.
Nous allons nous intresser maintenant aux grandeurs de vitesses axiales. Nous avons
trac en figure III.32 les profils des composantes axiales de la vitesse et de la turbulence en
proche paroi et des nombres de Nusselt. Rappelons que les niveaux des profils de vitesse
dpendent de la distance la paroi comme le montrent Nishino et al. en figure III.27. Cette
distance est, dans notre cas, difficile dterminer avec prcision et donc reproduire dune
configuration lautre. Cest pourquoi nous nous attacherons seulement considrer les
ordres de grandeur des valeurs fournies sans esquisser de comparaison. Nous pouvons donc
observer des niveaux de la vitesse axiale de lordre de 15% de la vitesse dbitante Uq au
point de stagnation, ce que reportent galement Nishino et al. [55] pour une distance
quivalente. De mme, w/Uq atteint des valeurs de 12% ce qui a galement t observ
par Nishino et al. Les rpartitions de ces grandeurs le long de la plaque dimpact sont
galement similaires celles observes par les mmes auteurs.
1.3.1 Comparaison arothermique
Les mesures de vitesse que nous venons danalyser nous permettent de mieux com-
prendre larodynamique dun jet issu dun coulement cisaillant amont et travers une
paroi mince. Nous allons alors comparer nos donnes arodynamiques avec nos donnes
thermiques afin dexpliquer certaines particularits des changes de chaleur et quelles sont
les influences des paramtres de ltude.
Ainsi, nous avons pu observer que la topologie du jet dans notre configuration dtude
prsente des diffrences par rapport au cas de rfrence, notamment dans la zone en sortie
de linjecteur jusqu une distance denviron 4 fois le diamtre D de linjection. Le jet dans
notre cas dtude ne prsente pas de zone de corps potentiel (cf figure III.33). En effet, la
rpartition des vitesses en sortie de buse nest pas homogne mais est concentre dans la
partie basse de linjecteur dans une zone en forme de croissant. Cette zone de forte vitesse
se dveloppe avec un lger angle avec laxe z de linjecteur vers une rpartition plus uni-
forme. Le jet prsente ensuite, partir de H/D 4, des caractristiques similaires celles
122
H/D=6
H/D=5
H/D=4
Profils selon y Profils selon x
0.18 0.16
0.16 0.14
0.14 0.12
0.12 0.1
0.1
W/Uq
W/Uq
0.08
0.08
0.06 0.06
0.04 0.04
0.02 0.02
0 0
-2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 -2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2
y/D x/D
0.13 0.14
0.12
0.11 0.12
0.1
0.09 0.1
0.08
w/Uq
w/Uq
0.07 0.08
0.06 0.06
0.05
0.04 0.04
0.03
0.02 0.02
-2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 -2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2
y/D x/D
Nu
Nu
-2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 -2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2

y/D x/D
Figure III.32 Profils selon les axes x et y des composantes axiales de la vitesse et de la turbu-
lence et du nombre de Nusselt pour Reinj =23 000 et H/D=4, 5 et 6
123
dune zone de transition dans le cas classique. Ces remarques expliquent les diffrences
observes entre les distributions du nombre de Nusselt entre notre cas dtude et le cas de
rfrence pour les petites distances dimpact. Les cartographies de N u que nous obtenons
prsentent en effet un caractre fortement non axisymtrique. Cette dissymtrie selon
laxe y sexplique par un jet se dveloppant vers les y positifs et reste observable dans une
moindre mesure pour des distances dimpact plus grandes. La dissymtrie sexplique aussi
par lcoulement secondaire qui vient contourner la zone du jet plus difficilement pour
les petites distances dimpact. Ce deuxime type de dviation nest plus observ pour des
distances dimpact suprieures H/D=5.
Zone de forte
vitesse et de
forte intensit
turbulente
Zone de
mlange
Figure III.33 Reprsentation schmatique dun jet aliment par un coulement cisaillant
Les taux de turbulence dans la chemise sont de lordre de 10% et ne varient pas en
fonction de Rechem ni de H/D. Les conditions de vitesse en entre de linjecteur sont
donc similaires quel que soit le dbit de lcoulement principal dans la chemise ce qui
explique labsence dinfluence de ce paramtre. En sortie dinjecteur on observe des taux
de turbulences trs levs et rpartis de manire trs diffrente dun cas classique. Nous
avons une intensit turbulente de lordre de 40% concentre dans la partie infrieure de
linjecteur. La disparition du pic secondaire sur les profils du nombre de Nusselt dans
notre cas renforce lhypothse qui explique ce pic, observ dans le cas classique pour de
faibles distances dimpact, par la prsence de tourbillons dans la couche de mlange, et
infirme au contraire lhypothse lattribuant la transition vers la turbulence de la couche
limite.
Nous avons trac en figure III.34 la norme de la vitesse et lintensit turbulente suivant
124
1
0.9 H/D=6
H/D=5
0.8 H/D=4
0.7
0.6
W/Uq
0.5
0.4 1D
0.3
0.2 0, 8D
0.1
0
-1 0 1 2 3 4 5 6
z/D
0.28
0.26 H/D=6
H/D=5
0.24 H/D=4
0.22
W/Uq
0.2
0.18
0.16
0.14
0.12
0.1
-1 0 1 2 3 4 5 6
z/D
Figure III.34 Profils selon laxe z de la norme de la vitesse et de lintensit turbulente pour
Reinj =23 000 et H/D=4, 5 et 6
laxe z depuis la sortie de linjecteur jusquau point de stagnation, pour les distances dim-
pact H/D=4, 5 et 6. Les vitesses et lintensit turbulente ne prsentent pas de diffrence
notable selon la distance dimpact sauf en proche paroi. On remarque que linfluence de
la paroi sur les valeurs de la vitesse stend jusqu une distance de lordre du diamtre de
linjecteur D. Ces profils correspondent galement aux cas de la figure III.32 dans laquelle
nous faisions galement apparatre les profils des nombres de Nusselt. Comme nous lavons
observ page 122, pour la combinaison de paramtres choisie pour ltude arodynamique
(Reinj =23 000, Rechem =20 000, eent =1 000 et e/D=1), la distance dimpact na pas din-
fluence sur les changes de chaleur et que les caractristiques arodynamiques du jet sont
inchanges. Cela ne traduit pas le fait que la distance dimpact na pas dinfluence gnrale
sur les paramtres arodynamiques du jet, mais cela exprime uniquement le fait que lin-
fluence de la distance dimpact est quasi nulle dans cette zone trs rduite du domaine de
variation utilis pour lanalyse thermique. Le point dinflexion observ en H/D=5 sur les
diffrentes grandeurs thermiques tudies regroupe les informations concernant lensemble
du plan dexpriences utilis dans ltude thermique. Ainsi, il existe ncssairement une
zone dans ce domaine de variation o le point dinflexion est observable. Cette zone ne
correspond malheureusement pas celle choisie pour ltude arodynamique et lorigine
125
de ce point dinflexion ne peut donc pas tre dtermine.
1.3.2 Conclusions intermdiaires
Larodynamique des jets aliments par un coulement amont cisaillant et travers

une paroi mince est trs particulire. En effet, nous avons mis en vidence des structures
tourbillonnaires avec de fortes vitesses qui apparaissent en amont de linjection. Ces struc-
tures sont situes sur les cts du trou de linjection laissant une zone o les vitesses sont
plus faibles au centre du trou. Lpaisseur de la plaque dinjection tant faible (gale au
diamtre de linjection), des traces de ces structures sont visibles en sortie dinjecteur.
La rpartition de la vitesse en sortie de buse nest pas homogne contrairement ce que
lon peut observer dans le cas dun jet issu dun tube long. Dans notre configuration, la
vitesse est concentre dans la partie infrieure et sur les cts du trou de linjection. Une
zone en forme de croissant concentre donc la majorit de lcoulement en sortie dinjec-
teur. Cette zone reprsente galement le lieu de forts niveaux de turbulence. Le jet qui
se dveloppe partir de cette topologie prsente certaines diffrences par rapport au cas
acadmique dun jet issu dun tube long. Ainsi, il devient difficile de considrer lexistence
dun corps potentiel dans notre cas. Notre jet est compos de deux structures tourbillon-
naires trs intenses dans la partie infrieure de linjecteur. Lintensit turbulente en sortie
de buse prsente des niveaux trs importants et se situe dans la zone localise par les
structures tourbillonnaires. Le mcanisme de couche de mlange se dveloppant au dtri-
ment du corps potentiel dans le cas acadmique nest galement plus applicable notre
cas dtude. La zone de forte vitesse et de forte turbulence se dveloppe suivant un axe
ayant un lger angle avec laxe de linjecteur. Lintensit turbulente chute rapidement le
long de cet axe tandis que la vitesse se conserve plus longtemps. Le jet vient finalement
en impact prs de laxe de linjection sous leffet conjugu dune zone de forte vitesse
concentre dans la partie infrieure de linjecteur avec un angle du jet remontant vers la
partie suprieure de la zone dimpact.
126
III.2 Range de jets en impact sur une paroi concave
2 Range de jets en impact sur une paroi concave

Les rsultats que nous allons prsenter dans cette partie concerne les mesures de tem-
pratures pour une range de cinq jets en impact sur une paroi concave. Cette tude va
nous permettre de nous intresser une situation confine reprsentative des changes de
chaleur soprant au bord dattaque dune aube de turbine. Nous allons ainsi complter
notre base de donnes afin de tester par la suite sa validit sur une configuration plus
complte. Nous allons rappeler succinctement la gomtrie utilise pour la veine dessai
ainsi que les paramtres de ltude. Nous exposerons ensuite les rsultats obtenus et les
analyserons.
2.1 Dispositif exprimental

Le montage consiste en une chemise de section circulaire dans laquelle circule un
coulement principal (cf figure III.35). Une range de cinq trous de diamtre D=10 mm
permet une partie de lair issu de lcoulement principal de venir scouler hors de
la chemise pour former cinq jets et venir en impact sur une paroi courbe de courbure
relative RC = 5D. Les jets sont caractriss par un nombre de Reynolds moyenn sur les
5 injecteurs Reinj . Lespace entre la sortie des injecteurs et la paroi dimpact est donne
par la distance H.
Rechem = 60 000
D
0 x
H
s
z RC
Figure III.35 Vue en coupe du dessus de la veine dessai
127
2.2 Plan dexpriences
La premire partie de notre tude nous a enseign que les paramtres les plus influents
sont la distance dimpact et le nombre de Reynolds de linjection. Nous avons fix la
courbure relative de la paroi dimpact pour simplifier notre tude. Les paramtres faire
varier pour cette exprience sont donc le nombre de Reynolds de linjection Reinj et la
distance dimpact rapport au diamtre des injecteurs H/D. Leur domaine de variation
est le suivant :
Reinj =5 000, 15 000 et 23 000,

H/D=2, 4, 5, 6 et 8.
Nous utilisons le plan dexpriences complet associ cette tude pour sonder les
influences de ces deux facteurs. Ce plan complet comprend donc 3 5 = 15 expriences
donnes dans le tableau III.6. Ceci nous permettra de sonder galement linfluence de
linteraction entre les deux facteurs de ltude. Le nombre de Reynolds de linjection
Reinj est un facteur 2 ddl et la distance dimpact H/D est un facteur 4 ddl. Le calcul
de linteraction entre ces deux facteurs consomme 8 ddl.
Exp. no H/D Reinj

1 2 5000
2 2 15000
3 2 23000
4 4 5000
5 4 15000
6 4 23000
7 5 5000
8 5 15000
9 5 23000
10 6 5000
11 6 15000
12 6 23000
13 8 5000
14 8 15000
15 8 23000
Tableau III.6 Plan dexpriences de la deuxime tude
128

Nous allons dans un premier temps analyser les cartographies du nombre de Nusselt
issues de nos mesures thermiques, puis nous allons dfinir les rponses auxquelles nous
allons nous intresser dans cette tude.
2.3.1 Dfnition des valeurs dintrt
Nous avons trac en figure III.36 un exemple de cartographie du nombre de Nusselt.

Nous rappelons que lcoulement principal parcourt laxe y depuis les valeurs de y positives
vers les valeurs ngatives. Le jet central est localis en s/D=0 et y/D=0 et le pas entre
deux jets conscutifs est de y/D=4. Nous constatons sur notre exemple que les points de
stagnation sont dcals par rapport aux centres des trous dinjection. Nous avons donc
extrait les profils du nombre de Nusselt le long des axes passant par le point de stagnation
du jet central suivant y, profils sur lesquels apparaissent les trois jets centraux, et suivant
s reprsentant le jet central (cf figure III.37). Nous pouvons observer que les changes
de chaleur ne sont pas uniformment rpartis suivant les jets ce qui laisse supposer que
ceux-ci ne sont pas galement aliments. En effet, les nombres de Nusselt augmentent en
allant du premier jet aliment jusquau dernier. Ainsi, nous nous concentrerons sur le jet
central car celui-ci offre une bonne moyenne des changes de chaleur et est moins soumis
aux ventuels effets de bords que les autres jets.
1
4
2
N u/N u0
y/D
0 0.5
-2
-4
0
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8
s/D
Figure III.36 Exemple de cartographie du nombre de Nusselt pour la configuration Reinj =5 000
et H/D=2
Nous pouvons constater que le point de stagnation du jet central est localis sur laxe
y ce qui traduit la symtrie de notre exprience selon laxe y. Cependant, lvolution de
129
sa position sur laxe y dpend de la distance dimpact. Ainsi, nous pouvons voir que plus
la distance dimpact augmente, plus le point de stagnation est dplac vers les y ngatifs.
Ceci indique que le jet prsente un angle avec laxe z du trou dinjection. Cet angle oriente
le jet vers les y ngatifs ce qui est linverse de ce qui a t observ lors de ltude dun
jet sur plaque plane. En effet, dans ce dernier cas langle du jet est orient vers les y
positifs. La diffrence notable entre les deux tudes est lpaisseur de la paroi dinjection
e/D qui est comprise entre 0,8 et 1,2 pour ltude du jet sur paroi plane et qui est gale
0,48 dans cette partie. Lair prlev de lcoulement principal est alors moins guid
par linjecteur dans la prsente configuration. Le jet se retrouve fortement dvi l o il
ne ltait que faiblement dans la partie prcdente. Ceci nous renvoie une observation
prcdemment faite sur le domaine de variation trs restreint de lpaisseur de la plaque
dinjection lors de la premire partie de ltude. Ainsi, nous pouvons voir que lorsque
cette paisseur tend vers une valeur trs grande, la configuration dtude se rapproche
du cas dun jet issu dun tube long, et que, au contraire, lorsque cette paisseur devient
trs faible lair issu de lcoulement principal est moins guid. Nous pouvons remarquer
galement que linfluence de la distance dimpact est diffrente pour Reinj =5 000 que pour
Reinj =15 000 ou 23 000. Pour Reinj =5 000, les distances H/D=6 et 8 sont plus efficaces
pour le refroidissement que les distances H/D=4 ou 5, ce qui nest pas le cas lorsque
lon augmente le nombre de Reynolds de linjection. Nous pouvons signaler que lorque
Reinj =5 000 nous nous approchons dun problme de convection mixte o la convection
naturelle devient alors moins ngligeable.
Dans cette tude, nous nous intresserons deux types de rponse qui sont le nombre
de Nusselt au point du stagnation N u0 et le nombre de Nusselt moyen N u pour la zone
du jet central. Ce nombre de Nusselt moyen est calcul sur une surface quivalente
un disque de rayon D centre sur le point de stagnation du jet central. Nous avons
rassembl les rsultats de cette tude dans le tableau III.7. Nous pouvons reprsenter ces
rsultats graphiquement comme nous lavons fait en figure III.38. Sur cette figure (sans
valeur affiche pour raison de confidentialit) nous voyons apparatre les influences du
nombre de Reynolds de linjection, de la distance dimpact sous forme de courbe et de
linteraction entre ces deux facteurs sous forme de surface de rponse. Les changes de
chaleur augmentent fortement avec Reinj avec une volution de la forme N u0 Re0,56 inj
comme le proposaient Lee, Chung et Won [43] pour 11 000 Reinj 50 000. La distance
dimpact est galement trs influente sur les changes de chaleur et on constate que les
valeurs des nombres de Nusselt diminuent lorsque la distance dimpact augmente. Nous
nobservons pas le mme comportement que dans la premire partie de notre tude avec un
130
131
sens de lcoulement principal
Reinj =5000 Reinj =15000 Reinj =23000
Nu
H/D=2
H/D=4 -6 -4 -2 0 2 4 6 -6 -4 -2 0 2 4 6 -6 -4 -2 0 2 4 6
H/D=5
H/D=6 y/D y/D y/D
H/D=8
Nu
-2-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 -2-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 -2-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

s/D s/D s/D
Figure III.37 Profils des nombres de Nusselt selon laxe y et labscisse s

Exp. no H/D Reinj N u0 Nu

1 2 5000 38,3 27,5
2 2 15000 111,1 97,6
3 2 23000 140,1 124,5
4 4 5000 25,2 18,8
5 4 15000 74,1 58,7
6 4 23000 108,2 97,9
7 5 5000 19,3 18,3
8 5 15000 51,7 49,5
9 5 23000 84,5 77,3
10 6 5000 17,8 16,8
11 6 15000 48,9 47,2
12 6 23000 59,9 57,7
13 8 5000 17,6 16,9
14 8 15000 43,1 41,3
15 8 23000 53,8 52,4
Tableau III.7 Rsultats de la deuxime tude
maximum global en H/D=6 et un point dinflexion en H/D=5. Ces deux parties restent
cependant assez peu comparables du point de vue des diffrents paramtres tudis. Ici,
les coefficients dchanges diminuent continment avec H/D comme lobservait galement
Lee, Chung et Won.
Nous notons galement que linfluence de linteraction entre Reinj et H/D nest pas
nulle mais reste infrieure aux influences principales. En effet, lanalyse quantitative des di-
frentes influences (non communique pour des raisons de condifentialit) montrerait une
amplitude des interactions environ cinq fois (respectivement deux fois) moins importante
que celle attribue la seule influence de Reinj (respectivement H/D). Ainsi, la rponse
selon un facteur dpend du niveau de lautre facteur. Nous pouvons faire une approxima-
tion des surfaces de rponse de ces interactions laide dune fonction de la forme axy
(en vert sur la figure III.38). Ceci va nous permettre de mettre en place une corrlation
pour N u0 et N u dans le domaine de variation 2 H/D 8 et 5 000 Reinj 23 000.
Les corrlations obtenues nous donnent un cart avec les mesures infrieur 5%. Cette
prcision est meilleure que celle que nous offrait la corrlation de ltude du jet unique
sur paroi plane. Dans cette dernire, nous considrons un grand nombre de paramtres et
ngligeons les interactions entre facteurs ce que nest pas le cas dans cette partie. Nous
considrons ici un plan dexpriences complet avec deux paramtres et linteraction de
ces deux paramtres. La modlisation associe ce plan est donc elle aussi complte et
132
Influence de Reinj Influence de H/D
N u0 N u0
Nu Nu
Nu
Nu
5000 15000 23000 2 4 5 6 8
Reinj H/D
Interaction sur N u0 Interaction sur N u
Nu
Nu
23000 23000
2 15000 2 15000
4 5 6 Reinj 4 5 6
H/D 85000 H/D 85000 Reinj
Figure III.38 Effets des influences principales et de linteraction entre facteurs sur les rponses
N u0 et N u
prend donc en compte tous les effets. Ceci implique que nous rduisons les sources dim-
prcision pour obtenir nos corrlations. Les seules erreurs persistantes sont celles lies
lapproximation des influences des paramtres et de leur interaction par des fonctions
continues. Ceci illustre notamment pourquoi lorsque le nombre de facteurs augmente il
devient plus difficile davoir une modlisation complte et pour laquelle lapproximation
des interactions entre facteurs dordre deux ou plus devient moins aise.
133
3 Configuration schmatique dune aube de turbine
Dans cette partie, nous considrons une gomtrie proche dune aube de turbine relle.
Nous rappelons brivement la gomtrie utilise et nous comparerons les rsultats ther-
miques issus de cette exprience avec ceux des expriences prcdentes.
3.1 Veine dessai
Il sagit dun bloc dinjection complet comprenant une partie intrados et une partie
extrados avec 15 orifices dinjection chacune, et une partie bord dattaque avec une range
de 9 orifices (cf figure III.39). Ce bloc dinjection est aliment par un coulement cisaillant
amont aux injecteurs. Le nombre de Reynolds moyen pour chaque injecteur est de 5 000
et les distances dimpact sont H/D=2 pour les parties intrados/extrados et H/D=6,4 au
bord dattaque.
s Paroi dimpact
10 mm 20 mm 10 mm

Bloc
D2 =12,5 mm
dinjection
45 mm p1 =50 mm p1 =50 mm 25 mm
80 mm
Entre dair
p2 =40 mm
y
400 mm
D1 =10 mm
x
p1 =80 mm
Range 1 (BA) Range 2 Range 3 Range 4
Figure III.39 Schma du bloc dinjection
134
III.3 Configuration schmatique dune aube de turbine
Nous prsentons en figure III.40 la distribution des coefficients dchanges convectifs

sur la paroi dimpact. Nous centrons lorigine de notre repre sur le jet central de la range
du bord dattaque. Nous pouvons observer que les points de stagnation correspondent aux
centre des orifices dinjection. Les jets sont donc bien guids par la paroi dinjection qui
a une paisseur gale D pour la partie intrados/extrados et gale 0,8D pour la partie
bord dattaque. Nous pouvons constater galement que les changes de chaleur sont plus
faibles de moiti au bord dattaque de laube que sur la partie intrados/extrados. Ceci est
un rsultat important car de manire gnrale les contraintes thermiques sont plus fortes
au bord dattaque que sur la partie intrados/extrados. Cest donc au bord dattaque que
les changes de chaleur doivent tre optimiss. Nous remarquons que les orifices les plus
proches de lentre de lcoulement principal donnent des valeurs de coefficients dchanges
plus faibles que pour les orifices suivants. Ils semblerait que les premiers trous soient moins
aliments que ceux qui leur succdent. Ce constat a galement t fait lors de ltude
dune range de jets en impact sur une paroi courbe. Nous remarquons aussi, sur la partie
intrados/extrados, que les valeurs des coefficicents dchanges sont lgrement plus leves
sur la range proche du bord de fuite que celle proche du bord dattaque. Ces observations
sont comparer avec ltude de la rpartition des dbits pour chaque orifice ralise dans le
hav (W.m2 .K 1 )
15
sens de lcoulement principal
10
<-
5
y/D
-5
-10
-15
0 5 10 15 20 25 30
s/D
Figure III.40 Rpartition du coefficient dchange convectif
135
chapitre II page 72. En effet, cette rpartition est non homogne et explique les diffrences
constates pour la contribution aux changes de chaleur de chaque injecteur. Lorigine de
cette distribution nest cependant pas dtermine. Une hypothse consiste lexpliquer
par la rpartition de pression le long du circuit impose par le systme de vanne qui
pourrait tre localement plus leve en sortie de chemise quen entre.
a) Profils au bord dattaque
BA Exp. 2
h(W.m2.K)
-15 -10 -5 0 5 10 15
s/D
b) Profils sur la partie intrados/extrados
Rang 2 Rang 3 Rang 4 Exp. 1

h(W.m2.K)
-15 -10 -5 0 5 10 15
s/D
c) Profil selon laxe des abscisses
Exp. 3 Exp. 2 Exp. 1

h(W.m2.K)
0 5 10 15 20 25 30
s/D
Figure III.41 Rpartition du coefficient dchange convectif a) au bord dattaque, b) sur la
partie intrados/extrados et c) selon laxe des abscisses
De la cartographie de la figure III.40 nous avons extrait des profils selon les axes y
passant par les ranges du bord dattaque (note BA) et de la partie intrados de laube
(notes rang 2, rang 3 et rang4)(cf figure III.41). Nous avons galement extrait un profil
136
III.3 Configuration schmatique dune aube de turbine
selon laxe des abscisses passant par le trou central du bord dattaque (not exp.3). Nous
avons compar ces profils ceux issus des deux premires parties de notre tude (nots
exp.1 pour limpact dun jet unique sur paroi plane et exp.2 pour limpact dune range
de jets sur paroi courbe). Nous retrouvons de manire plus vidente les observations faites
partir de la figure III.40. Nous pouvons constater galement que les mesures issues des
deux premires expriences prsentent de fortes concordances avec la troisime exprience.
En effet, les carts entre les diffrentes mesures sont de lordre de 10% et sexpliquent
notamment par la rpartition non homogne des dbits. Une correction pourrait tre
apporte pour une meilleure prise en compte de ce phnomne et donc pour une meilleure
prdiction des transferts de chaleur. Ainsi les niveaux des changes de chaleur concident de
manire satisfaisante entre les diffrents rsultats. Nous pouvons ainsi voir que les mesures
issues des deux premires parties de notre tude sont transposables une configuration
plus complexe telle quune gomtrie proche dune aube de turbine relle.
137
138
Conclusion gnrale et perspectives
Le but de notre tude est damliorer et de complter les connaissances sur les trans-
ferts de chaleur au sein des aubes de turbines. Nous nous sommes plus particulirement
intresss au refroidissement interne des aubages par impact de jets. Une tude biblio-
graphique a t mene afin de caractriser larodynamique et la thermique dun ou de
plusieurs jets en impact sur une paroi plane ou courbe. Les paramtres ayant une in-
fluence significative sur les changes de chaleur ont alors t dtermins. Nous avons ainsi
pu slectionner les paramtres les plus pertinents pour notre tude.
Nos travaux se dcomposent en trois parties allant dune configuration de base dj
complexe une configuration plus globale. Nous avons voulu mettre en avant une ali-
mentation en air des injecteurs plus raliste que dans les tudes antrieures. Nous avons
alors considr une alimentation travers une paroi mince avec un coulement cisaillant
en amont des injecteurs. Nous avons appliqu ce principe aux trois parties de notre tude.
La premire partie se concentre sur un jet unique en impact sur une paroi plane et est
reprsentative des changes de chaleur sur la partie intrados/extrados de laube. Des me-
sures thermiques et arodynamiques ont t ralises afin de caractriser les phnomnes
physiques qui entrent en jeu pour cette configuration complexe. Une tude multifactorielle
a t entreprise dans le but didentifier les paramtres ayant une influence significative
sur ces phnomnes. Les paramtres tudis sont la distance dimpact, lpaisseur de la
paroi dinjection, le nombre de Reynolds de lcoulement en amont du jet, le nombre de
Reynolds de linjection et le nombre de Reynolds dun coulement secondaire simulant
lvacuation de lair utilis pour le refroidissement du bord dattaque vers le bord de fuite.
Nous nous sommes appuys sur la mthode des plans dexpriences pour notre campagne
exprimentale. Plusieurs observations dcoulent de lanalyse de nos rsultats. La plus es-
sentielle est que la topologie de ce jet issu dune paroi mince et aliment par un coulement
cisaillant est trs diffrente de celle observe dans le cas classique dun jet issu dun tube
long. Notre jet se compose en effet de deux structures tourbillonnaires qui se substituent
au corps potentiel du cas classique. Ces structures se forment ds lentre de linjecteur
139
Conclusions
et sont dues lcoulement cisaillant de lalimentation. Lair prlev de cet coulement

pour alimenter linjection change brusquement de direction et se concentre donc dans la
partie de linjecteur oppose lorigine de lcoulement principal, partie o la redirection
de lair est la moins forte. Ce rsultat fournit une base de rflexion pour les simulations
numriques visant cette application et qui considrent classiquement des conditions de
vitesse homognes en sortie de buse.
Du point de vue des changes de chaleur, il est noter une baisse trs importante
des coefficients dchanges convectifs sur la paroi dimpact, baisse de lordre de 40% par
rapport au cas classique. Lpaisseur de la paroi dinjection et le nombre de Reynolds de
lcoulement secondaire nont pas dinfluence significative sur les transferts de chaleur dans
le domaine de variation tudi. Cependant, une tude de linfluence de lpaiseur de la
paroi dinjection mriterait dtre ralise sur une plage de variation plus large. Le nombre
de Reynolds de lcoulement amont linjection na pas dinfluence sur les changes de
chaleur. Ce rsultat prsente un intrt pratique car il signifie que seul le dbit dair pas-
sant par linjecteur est dterminant et que lon peut rduire celui de lcoulement principal
sans avoir deffet ngatif sur les changes de chaleur. La distance dimpact est le second
paramtre influent. Lvolution des changes de chaleur suivant ce paramtre prsente un
point dinflexion pour une distance dimpact gale 5 fois le diamtre de linjecteur. Cette
particularit ainsi que la baisse importante du niveau des coefficients dchange demeurent
non expliques. Une perspective intressante notre tude serait une caractrisation a-
rodynamique plus prcise en trs proche paroi de ce type de jet. Ceci pourrait rvler des
diffrences notables avec le cas classique et expliquer les diffrences de niveaux entre les
deux configurations. Il est noter que le caractre fortement tridimensionnel du jet tudi
est prendre en compte pour une telle tude. Cest en effet un point de discussion quant
la pertinence de la PIV standard pour les mesures effectues. En effet, ce moyen de mesure
nest pas le plus adapt ce type dcoulement tridimensionnel. Adapter cette tude
la zone du domaine de variation o le point dinflexion est le plus prononc permettrait
galement dexpliquer cette particularit. Notre tude se veut globale en regroupant un
nombre important de paramtres et une suite logique serait donc de se concentrer sur les
paramtres les plus pertinents et sur un domaine choisi de manire judicieuse aux regards
de nos rsultats.
La deuxime partie de notre tude sintressait limpact dun range de jets en
impact sur une paroi courbe afin de reprsenter les changes de chaleur qui soprent au
bord dattaque dune aube. Nous avons pu procder, pour cette configuration, ltude
thermique de linfluence du nombre de Reynolds de linjection et de la distance dimpact
140
par un plan dexpriences complet. Nous avons ainsi pu sonder galement linteraction
entre ces deux facteurs et constater quils ntaient pas indpendants. Linfluence dun
facteur dpend donc du niveau auquel est fix lautre facteur. Ceci indique que la recherche
dinteraction entre facteur est prendre en compte lorsque lon tudie des phnomnes
complexes de mme nature.
La dernire partie de notre tude reprsentait une aube plus complte, regroupant
les parties intrados/extrados et bord dattaque dans une configuration multijets. Nous
avons procd la dtermination des changes de chaleur pour cette configuration et
avons compar ces rsultats ceux issus des deux premires parties de notre tude. Les
distributions des coefficients dchanges de chaleur offrent une bonne concordance entre
les expriences ce qui indique que la transposition des rsultats issus des deux premires
parties vers une configuration plus complte est valable. Cependant, des diffrences de
gomtrie existent entre la deuxime et la troisime partie de notre tude comme lpaiseur
de la plaque dinjection et la courbure relative de la paroi dimpact. Une exprience plus
adapte permettrait de valider pleinement nos conclusions. De manire plus gnrale, cest
laspect interaction entre plusieurs jets qui fait dfaut notre tude et qui offrirait un
complment important. Cela fournirait un outil complet la conception de systmes de
refroidissement appliqus aux aubes de turbines.
Des corrlations prcises se basant sur ces rsultats sont donc applicables au cas indus-
triel. La prcision de telles corrlations peut tre augmente. Elle dpend essentiellement
de la modlisation adopte par le plan dexpriences utilis. Un choix plus judicieux du
domaine de variation et des interactions prendre en compte est donc un pas vers lam-
lioration de nos prdictions. Cette premire tude constitue ainsi une premire itration
vers cette amlioration.
141
Conclusions
142
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147
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148
Annexe A
Mthodologie des plans dexprience
Ltude dun phnomne peut, le plus souvent, tre schmatis de la manire sui-
vante : on sintresse une grandeur, Y que nous appellerons par la suite rponse qui
dpend dun grand nombre de variables, X1, X2, . . . , Xn, que nous appellerons par la
suite facteurs. La modlisation mathmatique consiste trouver une fonction f telle
que Y = f (X1, X2, ..., Xn). Une mthode classique dtude consiste en la mesure de la
rponse Y pour plusieurs valeurs ou niveaux du facteur Xi tout en laissant fixe le niveau
des (n 1) autres facteurs. On procde de la mme manire pour chacun des facteurs.
Ainsi, si nous avons par exemple 4 vacteurs et si lon dcide de donner 5 niveaux chacun
deux, nous sommes conduit effectuer 54 = 625 expriences. Ce nombre lev dpasse
les limites de faisabilit tant en temps quen cot. Il faut donc rduire le nombre dex-
priences effectuer sans pour autant perdre sur la qualit des rsultats recherchs. La
mthodologie des plans dexpriences nous permet datteindre cet objectif.
Introduction
Lutilisation des plans dexpriences donne une stratgie dans le choix des mthodes
dexprimentation. Cela permet une amlioration de la qualit et une rduction des cots.
Historique
Depuis longtemps les scientifiques ont pratiqu des expriences destines tudier un
phnomne. On a voulu par la suite faire des expriences qui puissent tre compares.
Ainsi, Arthur Young (1746-1820) systmatise le procd, rpte les expriences afin de
prendre en compte leur variabilit. Il sintresse surtout lagronomie et regrette que
149
dans la plupart des traits de son temps les prjugs, les ides priori ne soient que trop
rarement mis lpreuve dans une exprimentation rationnellement mene.
Il reviendra Sir Ronald Fischer (1890-1962), un des fondateurs de la statistique in-
ductive, dintroduire la notion de plan dexpriences. Il travaille partir de 1919 dans
une station exprimentale agricole Rothamsed en Angleterre. Il cherche augmenter les
rendements agricoles en combinant type dengrais, varits de traitement, mthodes cultu-
rales, compositions des sols. Il est amen faire de nombreuses expriences. Compte tenu
de la prcision quil veut obtenir, il veut en rduire le nombre. En effet, il est physiquement
impossible, vu le temps que cela prend, de raliser beaucoup dexpriences. Il faut donc
quelles soient organises de telle faon que lon puisse tirer de celles qui sont faites les
informations utiles. Cela lamne, en particulier, utiliser des structures mathmatiques
de nature arithmtique, gomtrique, combinatoire, tudies depuis lantiquit jusquau
XIX sicle et qui jusque l figuraient dans la rubrique des rcrations mathmatiques. La
plus clbre est celle des carrs latins.
De lagronomie, la technique des plans dexpriences stend dautres disciplines.
Cependant, son utilisation ncessite des connaissances de statistique, de mathmatique
relativement peu rpandues. La dmarche qualit totale qui vise atteindre des objectifs
en matire de qualit, cots et dlai induit de rechercher le meilleur rapport avantages
tirs de linformation/cot de linformation. Gnchi Taguchi reprend dans le cadre de
la dmarche qualit totale la notion de plan dexpriences afin daider la matrise de
cette qualit ds la conception des produits. partir de 1975, il vulgarise la mthode,
publie des tables facilement utilisables et met au point de nouvelles procdures. Les chi-
mistes, confronts des phnomnes mettant en jeu un grand nombre de facteurs, sont des
utilisateurs intensifs de la mthode Taguhi et perfectionnent loutil plan dexpriences.
Faiblesses des plans classiques

Nous allons dans un premier temps illustrer travers un exemple simple les lacunes
des plans classiques. Soit une grandeur Y fonction de deux facteurs A et B prenant chacun
deux valeurs. Soient A1 , A2 , B1 et B2 ces valeurs. Dans un plan classique, lexprimenta-
teur va sonder linfluence du facteur A en fixant B une valeur constante BC comprise
entre B1 et B2 . Il va ensuite faire deux mesures (par exemple) pour le couple de valeur
(A1 ,BC ) et deux mesures pour le couple de valeur (A2 ,BC ) et va obtenir respectivement
les rponses y1 , y2 et y3 , y4 . Il procde de mme pour leffet du facteur B avec les rponses
y5 , y6 et y7 , y8 pour les couples de valeurs (AC ,B1 ) et (AC ,B2 ).
150
Y Y
y1 , y 2
Y (A) y7 , y 8
y3 , y 4 Y (B)
y5 , y 6
A1 A2 B1 B2
B=constante A=constante
Figure A.1 Exemple de plan classique
Le calcul des variations Y (A) et Y (B) suivant ces facteurs se fait de la manire
suivante (cf figure A.1) :
1
Y (A) = ((y3 + y4 ) (y1 + y2 ))
2
1
Y (B) = ((y7 + y8 ) (y5 + y6 ))
2
Nous pouvons galement dfinir la notion de poids statistique partir de ce calcul de

variation.
Dfinition. Le poids statistique dune moyenne est le nombre de valeurs qui ont servi au
calcul de cette moyenne.
Ainsi, les rsultats prcdents sont donns avec un poids statistique de 2. Le dfaut
de ce plan classique est que les constantes AC et BC sont fixes de manire arbitraire.
Or, les effets des facteurs pris indpendament sont conditionns par les valeurs fixes que
prennent les autres facteurs. Ainsi, la valeur de Y (A) calcule prcdemment dpend de
la valeur BC fixe. On note donc galement que les interactions entre les facteurs ne sont
pas prises en compte avec cette mthodologie.
Plan dexprience complet

Ce qui caractrise la mthodologie des plans dexpriences est le fait de ne fixer au-
cune constante de manire arbitraire. De ce fait, aucun biais nest introduit. Les plans
dexpriences reposent sur la propit fondamentale dorthogonalit.
151
Dfinition. Lorthogonalite dun plan dexpriences implique que tous les niveaux de tous
les facteurs interviennent dans le plan dexprience avec le mme poids statistique.
Ainsi, dans lexemple prcdent, un plan dexprience complet testerait toutes les
combinaisons des niveaux des facteurs sans privilgier une combinaison quelconque et
sans fixer arbitrairement aucune constante. Si lon rpte chaque exprience deux fois
comme dans la mthode classique on obtiendrait le plan suivant :
A B Y
A1 B1 y1 , y 2
A1 B2 y3 , y 4
A2 B1 y5 , y 6
A2 B2 y7 , y 8
Tableau A.1 Exemple de plan dexpriences complet
Les variations des facteurs sont calcules par comparaison de moyenne de sous-ensembles
de rsultats judicieusement choisis dans le plan. Dans notre exemple les sous-ensembles
{y1 , y2 , y3 , y4 } et {y5 , y6 , y7 , y8 } ne se distinguent que par la variation de A qui passe du
niveau A1 au niveau A2 . De mme, les sous-ensembles {y1 , y2 , y5 , y6 } et {y3 , y4 , y7 , y8 }
ne se distinguent que par la variation de B qui passe du niveau B1 au niveau B2 . Les
variations des facteurs se calculent de la manire suivante :
1
Y (A) = ((y5 + y6 + y7 + y8 ) (y1 + y2 + y3 + y4 ))
4
1
Y (B) = ((y3 + y4 + y7 + y8 ) (y1 + y2 + y5 + y6 ))
4
Dans le plan classique prcdent, le poids statistique des variations tait de 2. Dans le
plan dexpriences qui le remplace, et avec le mme nombre dexpriences, les variations
sont obtenues avec un poids statistique de 4. Les plans dexpriences permettent donc
daugmenter le poids statistique des rsultats, ce qui revient amliorer leur fiabilit.
Cest un rsultat important obtenu grce lutilisation rationnelle des rptitions dans
le plan. Nous allons voir plus loin que cela nous permet aussi de diminuer, dans certains
cas, le nombre de mesures raliser. Intressons nous avant cela au calcul des effets des
diffrentes influences.
152
Calcul des effets
Le calcul des effets des diffrents facteurs et des diffrents niveaux est fond sur la
comparaison de moyenne densembles de rsultats judicieusement choisis. Comme nous
lavons vu dans les lignes prcdentes, les variations Y des diffrents facteurs repr-
sentent lamplitude de variation de la rponse Y en fonction de la variation du niveau
du facteur considr. Il sagit de dterminer leffet spcifique dun niveau et dun facteur
donn. On dfinit cet effet par lcart la valeur mdiane I de Y . La moyenne gnrale
reprsente la rfrence fondamentale du plan. Cest lquivalent de son centre de gravit.
Dans lexemple prcdent, on obtient :
1
I = (y1 + y2 + y3 + y4 + y5 + y6 + y7 + y8 )
8
Leffet dun niveau dun facteur, est gale la moyenne des rsultats obtenus quand le
facteur est au niveau considr, moins la moyenne gnrale. Les effets a1 et a2 du facteur
A au niveau A1 et A2 valent donc :
1
a1 = m(A1 ) I = (y1 + y2 + y3 + y4 ) I
4
1
a2 = m(A2 ) I = (y5 + y6 + y7 + y8 ) I
4
Nous pouvons galement noter que, par dfinition, la somme des effets pour un facteur
donn est nulle.
Interactions entre facteur

Deux facteurs interagissent quand leffet dun facteur dpend du niveau occup par
lautre facteur. Cest linteraction binaire. On la calcule partir de la dfinition suivante :
Dfinition. La moyenne des rsultats correspondant une combinaison donne des ni-
veaux est gale la somme de la moyenne gnrale, des effets principaux et des effets de
linteraction.
Ceci peut sexprimer de la manire suivante :
mij = m(A = i, B = j) = I + ai + bj + (ab)ij
o (ab)ij est le terme de linteraction entre le niveau i de A et le niveau j de B. On peut

dduire ce terme de lquation prcdente. De la mme manire, linteraction ternaire
153
entre les niveaux de trois facteurs, se calcule en gnralisant lhypothse prcdente :
mijk = m(A = i, B = j, C = k) = I + ai + bj + ck + (ab)ij + (ac)ik + (bc)jk + (abc)ijk
Il est essentiel de noter que les interactions ternaires ne peuvent tre calcules que si
toutes les interactions binaires lont t. De la mme manire que pour les effets principaux,
on remarque que la somme des effets dune interaction donne est nulle par dfinition.
Plan classique Plan dexprience avec interaction
Y Y
B B
B2 B2
B1 B1
A A
A1 A2 A1 A2
Figure A.2 Comparaison des rsultats issus dun plan classique et dun plan dexpriences avec
interaction
Nous pouvons illustrer en figure A.2 limportance de prendre en compte les interac-
tions lors dune exprience. Nous avons compar les rsultats dune mme exprience
deux facteurs deux niveaux chacun, issus dun plan classique et dun plan dexpriences
prenant en compte linteraction entre les deux facteurs. Les lignes pointilles rouges repr-
sentent les variations obtenues par le plan classique. Lexprimentateur extrapole alors sa
surface de rponse partir de ces variations. Pour la mme tude (le plan classique aurait
fourni les mmes variations reprsentes en lignes pointilles rouges), le plan dexpriences
va fournir les variations de A en fonction des niveaux de B et inversement. Lexprimen-
tateur va construire sa surface de rponse sur ces diffrentes variations (reprsentes par
les bordures de la surface de rponse) sans que cette surface ne soit ncssairement plane.
Nous pouvons constater que les surfaces de rponse avec ces deux mthodes peuvent tre
diffrentes du fait de linteraction entre les deux facteurs. Dans notre exemple, la recherche
dun minimum peut entraner des conclusions errones dans le cas dun plan classique.
154
Plan fractionnaire
Il est possible de rduire le nombre dexpriences raliser. Il sagit du fractionne-
ment du plan complet en un plan fractionnaire. Ceci ne se fait pas sans diminution de
la quantit dinformation et le poids statistique associ chaque effet diminue lui aussi.
Le fractionnement dun plan complet doit respecter la proprit fondamen-
tale dorthogonalit, c.--d. affecter le mme nombre dexpriences chaque niveau de
chaque facteur. Tout plan dexpriences qui nest pas orthogonal est faux. Ainsi, on ne
peut pas rduire linfini le nombre dexpriences raliser sans enfreindre la proprit
dorthogonalit. Il existe des tables standards qui donnent le plus petit plan fractionnaire
pour diffrents plans complets : ce sont les tables de Taguchi. Il convient galement de
maintenir une fiabilit des rsultats, c.--d. un poids statistique satisfaisant.
Alias et matrices triangulaires

Les plans complets permettent le calcul de toutes les interactions possibles ce qui
nest pas le cas des plans fractionnaires. Ces plans tant rduits, ils ne permettent pas
dobtenir autant dinformations que le plan complet. Cette remarque sera dveloppe
dans la partie suivante. Pour linstant nous pouvons vrifier quun plan fractionnaire ne
permet effectivement pas dobtenir certaines informations. Nous allons illustrer ceci par un
exemple se basant sur la table standard L27 (3)13 (cf tableau A.2). Cette table reprsente
le plan dexpriences fractionnaire minimal pour une exprience de 27 mesures avec 13
facteurs 3 niveaux chacun. Cest la table sur laquelle nous nous sommes bass pour
construire notre plan dexpriences pour le jet unique en impact sur une paroi plane, qui
occupe la premire partie de notre tude. Dans cette exprience, nous avons un facteur
6 niveaux et 4 facteurs 3 niveaux chacun. La premire tape de notre approche consiste
considrer une exprience 5 facteurs comprenant chacun 3 niveaux. Nous doublerons
par la suite le plan obtenu afin davoir un des facteurs 6 niveaux et les autres 3 niveaux
pour ainsi correspondre aux exigences de notre tude. Le plan complet de lexprience
5 facteurs 3 niveaux chacun comprend 3 3 3 3 3 = 243 mesures. Nous allons
rduire le nombre de mesures raliser 27 laide de la table de Taguchi L27 (3)13 . Nous
allons voir quelles colonnes de cette table nous allons attribuer aux diffrents facteurs de
notre tude.
Linteraction entre deux facteurs quelconques, X1 et X2, se calcule partir de la
moyenne m(X1 = i, X2 = j) dun ensemble de rsultats que nous notons E (X1, X2). Il
155
Exprience # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 3 3 3
5 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 1 1 1
6 1 2 2 2 3 3 3 1 1 1 2 2 2
7 1 3 3 3 1 1 1 3 3 3 2 2 2
8 1 3 3 3 2 2 2 1 1 1 3 3 3
9 1 3 3 3 3 3 3 2 2 2 1 1 1
10 2 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
11 2 1 2 3 2 3 1 2 3 1 2 3 1
12 2 1 2 3 3 1 2 3 1 2 3 1 2
13 2 2 3 1 1 2 3 2 3 1 3 1 2
14 2 2 3 1 2 3 1 3 1 2 1 2 3
15 2 2 3 1 3 1 2 1 2 3 2 3 1
16 2 3 1 2 1 2 3 3 1 2 2 3 1
17 2 3 1 2 2 3 1 1 2 3 3 1 2
18 2 3 1 2 3 1 2 2 3 1 1 2 3
19 3 1 3 2 1 3 2 1 3 2 1 3 2
20 3 1 3 2 2 1 3 2 1 3 2 1 3
21 3 1 3 2 3 2 1 3 2 1 3 2 1
22 3 2 1 3 1 3 2 2 1 3 3 2 1
23 3 2 1 3 2 1 3 3 2 1 1 3 2
24 3 2 1 3 3 2 1 1 3 2 2 1 3
25 3 3 2 1 1 3 2 3 2 1 2 1 3
26 3 3 2 1 2 1 3 1 3 2 3 2 1
27 3 3 2 1 3 2 1 2 1 3 1 3 2
Tableau A.2 Table L27 (3)13
faut que cette moyenne dpende exclusivement des niveaux i de X1 et j de X2. Pour cela,
il faut que tous les autres facteurs passent par tous les niveaux dans lensemble E . Cest
la condition ncessaire pour quune interaction soit calculable. Ainsi, dans lhypothse
dune exprience 13 facteurs 3 niveaux chacun, lexamen de la table L27 (3)13 montre
que linteraction X1X2 nest pas calculable, car le facteur X3 ne remplit pas la condition
ncessaire. En effet, lorsque lon considre linteraction du facteur X1 au niveau 1 avec
le facteur X2 au niveau 1 (les trois premires lignes de la table L27 (3)13 ), on saperoit
que seul le niveau 1 du facteur X3 y est reprsent. Pour que linteractionX1X2 soit
calculable il aurait fallu que les niveaux 1, 2 et 3 du facteur X3 (et des autres facteurs
156
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
(1) 3 2 2 6 5 5 9 8 8 12 11 11
4 4 3 7 7 6 10 10 9 13 13 12
(2) 1 1 8 9 10 5 6 7 5 6 7
4 3 11 12 13 11 12 13 8 9 10
(3) 1 9 10 8 7 5 6 6 7 5
2 13 11 12 12 13 11 10 8 9
(4) 10 8 9 6 7 5 7 5 6
12 13 11 14 11 12 9 10 8
(5) 1 1 2 3 4 2 4 3
7 6 11 13 12 8 10 9
(6) 1 4 2 3 3 2 4
5 13 12 11 10 9 8
(7) 3 4 2 4 3 2
12 11 13 9 8 10
(8) 1 1 2 3 4
10 9 5 7 6
(9) 1 4 2 3
8 7 6 5
(10) 3 4 2
6 7 7
(11) 1 1
13 12
(12) 1
11
Tableau A.3 Tableau des interactions de la table L27 (3)13
considrs) y soient reprsents de manire gale (comme cest le cas pour le facteur X5
par exemple). On observe de mme que le facteur X1 empche le calcul de linteraction
X2X3, et que le facteur X2 empche le calcul de linteraction X1X3. On dit alors que les
trois facteurs X1, X2 et X3 sont alias. Pour pouvoir calculer linteraction X1X2, il faut
donc supprimer de la table la colonne correspondant au facteur X3. Linformation sur
linteraction doit ainsi tre paye en abandonnant un facteur des 13 considrs dans la
table. Afin de faciliter la reconnaissance des facteurs alias dans un plan fractionnaire, des
matrices triangulaires ont t tablies. Nous prsentons le tableau des interactions de la
table L27 (3)13 (cf tableau A.3) qui va nous permettre de cibler les interactions dordre 2
auxquelles nous pourrons nous intresser.
Considrons notre exprience 5 facteurs 3 niveaux chacun et attribuons au premier
facteur la colonne 1 (col1) et au deuxime facteur la colonne 2 (col2). Examinons les
157
informations donnes par le tableau des interactions concernant linteraction entre col1
et col2 (premire zone surligne en rouge en partant de la gauche dans le tableau). Ainsi,
nous notons que pour obtenir cette interaction, il nous faut supprimer les colonnes 3 et
4 de la table et on attribue alors la colonne 5 le troisime facteur tudier. De la
mme manire, pour obtenir linteraction col1.col5, il nous faut supprimer les colonnes
6 et 7 et pour linteraction col2.col5, il faut supprimer les colonnes 8 et 11. On attribue
alors au quatrime facteur la colonne 9. En procdant de mme, pour les interactions
col1.col9 et col2.col9, on limine les colonnes 8, 10, 6 et 12. La seule possibilit pour le
cinquime facteur est dattribuer ce dernier la colonne 13 de la table. On vrifie que ceci
permet daccder aux interactions col1.col13 et col2.col13. Ainsi, nous pouvons prendre
en compte toutes les interactions dordre 2 en rapport avec les deux premires colonnes,
autrement dit avec les deux premiers facteurs de ltude. En ce qui concerne les autres
interactions dordre 2, on saperoit quelles ne peuvent pas tre calcules partir de ce
plan car nous avons dcid de retenir les colonnes 5, 9 et 13. En effet, si lon examine les
informations donnes par le tableau des interactions (zones surlignes en bleu), il aurait
fallu liminer de notre table les colonnes 3, 5, 9 et 13. Nous naurons donc pas accs aux
interactions col5.col9, col5.col13 et col9.col13 de notre tude. Il convient donc de choisir
judicieusement quelles sont les interactions que nous dcidons de ngliger.
Analyse de la variance
Nous allons voir que la qualit dun plan dexpriences peut se mesurer. Introduisons
pour cela les notions de rsidus, de degr de libert et de variance. Ces notions vont
nous servir de base pour dterminer quelles sont les influences significatives dans un plan
dexpriences.
Notion de rsidus
Nous venons de voir que la rduction dun plan complet en un plan fractionnaire
conduit une perte dinformation. Cette rduction comporte aussi des limites car elle
doit respecter la proprit dorthogonalit. Nous allons voir quelle introduit galement
une incertitude sur les rsultats. Cest en quelque sorte le bruit de fond de la rduction
du plan dexpriences. On peut la quantifier travers la notion de rsidus.
Dfinition. Lcart entre la valeur mesure et la valeur estime sappelle le rsidu.
158
Les rsidus peuvent avoir deux origines :
les erreurs de mesure : cest le bruit de fond incompressible de lexprience et elles
sont dues aux moyens exprimentaux de mesures,
des effets ngligs dans le modle comme certaines interactions entre les facteurs.
La deuxime origine napparait donc pas dans un plan dexpriences complet. Les
rsidus dans un plan complet sont donc de lordre de grandeur des incertitudes de mesures.
On essaye donc de conserver les mmes ordres de grandeur de rsidus lorsque lon passe
dun plan complet un plan fractionnaire. Soit di lcart entre la valeur mesure et la
valeur estime pour lexprience no i. La dfinition des rsidus entrane que leur somme
est nulle.
X
di = 0
Il convient donc de sintresser lcart quadratique moyen des rsidus d qui dfinit
le critre de qualit du plan dexpriences. Il est dfini de la manire suivante :
h i1/2
(di )2
X
d = (1/n)
Cet cart doit tre du mme ordre de grandeur que les erreurs de mesure pour d-
montrer quaucun effet ni quaucune interaction non ngligeable na t nglig lors de la
modlisation.
Degr de libert
Un degr de libert (ddl) est quivalent une unit dinformation. Par exemple, un
systme binaire est un ddl, il contient une unit dinformation, c.--d. il ne ncessite
quune seule observation pour connatre son tat. Un ddl peut tre acquis ou consomm.
On acquiert un ddl par une observation. Ainsi, le nombre de mesures ralises dans un
plan dexpriences nous fournit le nombre de ddl acquis. Chaque renseignement obtenu
indpendamment (sans tre dduit dun autre renseignement) consomme un ddl. Par
exemple, linformation concernant la moyenne gnrale consomme un ddl, mais linforma-
tion concernant un facteur n niveaux consomme n 1 ddl. En effet, nous avons une
proprit intrinsque aux plans dexpriences qui nous prcise que la somme des effets
dun facteur est nulle. On peut alors dduire leffet du facteur au niveau n partir des
effets aux n 1 autres niveaux. Dans un plan dexpriences on ne peut pas consommer
plus de ddl que le plan nen fournit. Cest l une rgle absolue.
159
Variance et variation significative
Dans un plan dexpriences, la question essentielle est de savoir si les effets dun facteur
sont significatifs ou non. Nous allons fonder cette rponse sur lanalyse de variance de ces
effets. La variance des effets ai (i=1 n) dun facteur A est donne par la relation suivante :
1 X
V (ai ) = (ai )2
n1 i
Par commodit, V (ai ) est note V (A) et appele par abus de language variance du
facteur A. La formule donnant V (A) ncessite une correction. En effet, les ai ne sont pas
des mesures directes, mais des moyennes de mesures. De ce fait, la variation des mesures
se trouve lisse par les moyennes. Pour retrouver la vraie variation, et donc la valeur
juste de la variance, un thorme en statistique dmontre quil faut multiplier V (A) par
le nombre de mesures qui a servi calculer chaque ai . Nous retrouvons ici la notion de
poids statistique. Soit m ce nombre. La formule exacte est alors donne par :
m X
V (ai ) = (ai )2
n1 i
Cest la seule formule qui doit tre utilise. Qualitativement, plus la variance est
grande, plus leffet est grand, plus il a de chance dtre significatif. Pour savoir si un
effet est significatif ou non, il faut comparer sa variance une rfrence. Cette variance
de rfrence doit tre celle qui dcrit tous les aspects alatoires des mesures : erreurs de
mesures, bruit de fond, facteurs non contrls, etc. . . Dans les plans dexpriences, cest
la variance des rsidus qui illustre le mieux tous les aspects alatoires et non contrls
du plan dexpriences. Elle sera donc prise comme variance de rfrence. La variance de
rfrence ou variance rsiduelle est donne par la formule suivante :
(di )2 (A.1)
X
Vr = (1/p)
i
o p sont les degrs de libert des rsidus. Il sagit par dfinition de tous les ddl non
consomms par le plan aprs le calcul du modle. Ils se calculent de la manire suivante :
ddl consomms par la moyenne gnrale = 1
ddl consomms par les effets principaux, et ventuellement les interactions = m
ddl fournis par le plan = n
ddl restants pour les rsidus = p = n-m-1
160
Si tous les ddl sont consomms, ce qui est le cas lorsque tous les effets et toutes les in-
teractions sont prises en compte dans un plan complet, le calcul de la variance de rfrence
devient impossible. Le problme persistant est donc le calcul simultan des interactions
et de la variance rsiduelle. Cela ne devient possible que si lon fournit une ou plusieurs
informations supplmentaires. Il faut donc procder des mesures supplmentaires.
Deux solutions sont possibles pour palier au problme de manque dinformation pour
le calcul de la variance rsiduelle lorsque tous les ddl sont consomms. La premire consiste
en une rptition des mesures en procdant deux ou plusieurs mesures par ligne de plan.
Les ddl ainsi gagns sappellent les ddl de rptition et ne sont utilisables que pour le calcul
de la variance rsiduelle. Cest un point essentiel retenir. Il est d au fait quen rptant
les mesures on nobtient aucune nouvelle information sur leffet dun facteur. En revanche,
cette opration donne des informations sur la reproductibilit des rsultats c.--d. sur le
bruit de fond du plan dexpriences. La deuxime solution consiste augmenter le nombre
de ligne du plan dexpriences lorsquil sagit dun plan fractionnaire. Les ddl gagns sont
utilisables aussi bien pour calculer des effets supplmentaires que pour calculer les rsidus
et leur variance.
Test de SNEDECOR
Le test de SNEDECOR en statistique fournit le moyen rigoureux de comparer les

variances. Soit deux variances comparer : V , variance du phnomne, et Vr , variance de
rfrence. Le rapport V /Vr = F joue un rle capital. Deux cas sont distinguer :
le cas o V et Vr sont donnes sans aucune incertitude. Dans ce cas, si F est suprieur
1, la variation est significative. Elle ne lest pas dans le cas contraire.
le cas o V et/ou Vr sont des valeurs estimes, et sont donc accompagnes dun
intervalle dincertitude. Dans ce cas, on dfinit une valeur de seuil F0 (donne par
les tables standards). Si F est suprieur F0 , la variation est significative. Elle ne
lest pas dans le cas contraire.
En pratique, V et Vr sont des moyennes dun certain nombre de rsultats. Ces moyennes
sont dautant plus prcises que le nombre de rsultats (et donc de mesures) qui les com-
posent est lev. Le seuil F0 dpend donc de ce nombre pour chacune des variances,
c.--d. du degr de libert de V et de Vr .
161
Rsum de la mthodologie
Lutilisation des plans dexpriences et lanalyse des rsultats qui en sont issus permet
de classer les effets des facteurs et des interactions selon sils sont significatifs ou non. Il
sagit dun processus itratif que lon peut dcrire de la manire suivante :
Calcul du modle choisi (avec ou sans interactions),
Calcul des rsidus,
Calcul des variances des facteurs et des interactions partir de leur effets,
Calcul de la variance des rsidus,
Calcul des variables de SNEDECOR F ,
Recherche dans les tables standards des valeurs seuils F0 ,
Dcision sur les effets et rcriture du modle aprs analyse de la variance.
162
163
f2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 16 20 24 30 40 50 75 100 200 500
27 4.21 3.35 2.96 2.73 2.57 2.46 2.37 2.30 2.25 2.20 2.16 2.13 2.08 2.03 1.97 1.93 1.88 1.84 1.80 1.76 1.74 1.71 1.68 1.67
28 4.20 3.34 2.95 2.71 2.56 2.44 2.36 2.29 2.24 2.19 2.15 2.12 2.06 2.02 1.96 1.91 1.87 1.81 1.78 1.75 1.72 1.69 1.67 1.65
29 4.18 3.33 2.93 2.70 2.54 2.43 2.35 2.28 2.22 2.18 2.14 2.10 2.05 2.00 1.94 1.90 1.85 1.80 1.77 1.73 1.71 1.68 1.65 164
30 4.17 3.32 2.92 2.69 2.53 2.42 2.34 2.27 2.21 2.16 2.12 2.09 2.04 1.99 1.93 1.89 1.84 1.79 1.76 1.72 1.69 1.66 1.64 1.62
32 4.15 3.30 2.90 2.67 2.51 2.40 2.32 2.25 2.19 2.14 2.10 2.07 2.02 1.97 1.91 1.86 1.82 1.76 1.74 1.69 1.67 1.64 1.61 1.59
34 4.13 3.28 2.88 2.65 2.49 2.38 2.30 2.23 2.17 2.12 2.08 2.05 2.00 1.95 1.89 1.84 1.80 1.74 1.71 1.67 1.64 1.61 1.59 1.57
36 4.11 3.26 2.86 2.63 2.48 2.36 2.28 2.21 2.15 2.10 2.06 2.03 1.98 1.93 1.87 1.82 1.78 1.72 1.69 1.65 1.62 1.59 1.56 1.55
38 4.10 3.25 2.85 2.62 2.46 2.35 2.26 2.19 2.14 2.09 2.05 2.02 1.96 1.92 1.85 1.80 1.76 1.71 1.67 1.63 1.60 1.57 1.54 1.53
40 4.08 3.23 2.84 2.61 2.45 2.34 2.25 2.18 2.12 2.07 2.04 2.00 1.95 1.90 1.84 1.79 1.74 1.69 1.66 1.61 1.59 1.55 1.53 1.51
Tableau A.4 Extrait de la table de SNEDECOR aux risques 0,05

164
Annexe B
Cartographies et distributions du
nombre de Nusselt
Dans cette annexe sont regroupes les cartographies et les profils des nombres de
Nusselt provenant de ltude du jet unique en impact sur une paroi plane. Les profils que
nous avons trac correspondent aux profils selon les axes x et y et passant par le centre de
coordonnes (x, y) = (0, 0) et non pas par le point de stagnation. Nous avons normalis
les valeurs du nombre de Nusselt par le nombre de Nusselt au point de stagnation N u0 .
Nous avons galement ajouter les profils issus de nos corrlations pour chacun des 54 cas
prsents.
Ces donns sont ordonnes suivant le plan dexprience adopt pour cette tude. Ainsi,
sur une mme page les diffrentes configurations prsentent une distance dimpact H/D et
un nombre de Reynolds dans la chemise Rechem identiques. Les donnes ne sont donc pas
classes selon lpaisseur de la plaque dinjection e/d, le nombre de Reynolds dans lentrefer
Reent ou le nombre de Reynolds de linjection Reinj , qui sont les autres paramtres de
cette tude.
165
Cartographies et distributions du nombre de Nusselt

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
Figure B.1 Cartographie et profils selon les axes x et y du nombre de Nusselt pour la
configuration H/D=2, Rechem =20 000, e/D=0,8, Reent =0 et Reinj =5 000

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
configuration H/D=2, Rechem =20 000, e/D=1, Reent =500 et Reinj =15 000

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
166
1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
configuration H/D=2, Rechem =40 000, e/D=1, Reent =1 000 et Reinj =5 000

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
167

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
168
1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
169

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
170
1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
171

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
172
1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
173

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
174
1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
175

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
176
1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
177

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
0.8 1
5
0.8
0.6
y/D
Nu
0 0.6
0.4
0.4
-5
0.2 0.2
-10 0 0
-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
10
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5
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y/D
Nu
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0.4
0.4
-5
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-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
178
1 N u selon y
10
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x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
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Nu
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x/D x/D ou y/D

1 N u selon y
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x/D x/D ou y/D
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x/D x/D ou y/D

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x/D x/D ou y/D

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Nu
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x/D x/D ou y/D
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x/D x/D ou y/D
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x/D x/D ou y/D
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1 N u selon y
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x/D x/D ou y/D

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x/D x/D ou y/D

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-10 -5 0 5 10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
x/D x/D ou y/D
183
Lamlioration des performances et des rendements de turboracteurs passe par laugmentation de la
temprature des gaz de la chambre de combustion. Les lments en aval de la chambre de combustion
sont soumis de fortes contraintes thermiques. Ainsi, les aubes de turbines basse pression possdent
plusieurs systmes de refroidissement dont limpact de jet. Les cas dtudes de cette technique sont
simplifis et contrastent avec les gomtries complexes de lapplication industrielle de limpact de jets
aux aubes de turbine.
Nous nous sommes intresss une injection travers une paroi fine et alimente par un coulement
amont cisaillant, afin dtre plus proche du cas rel. Notre tude comprend trois parties se basant sur
ce type dinjection, pour lesquelles nous avons cherch dterminer exprimentalement les coefficients
dchange de chaleur convectif. La premire partie comprend des mesures exprimentales de vitesse par
PIV et de temprature par camra infrarouge, pour une configuration de jet unique en impact sur une
plaque plane. Cette partie est reprsentative de la zone intrados/extrados dune aube de turbine. Dans
un deuxime temps on sintresse linfluence de la courbure sur les changes de chaleur dune range
de jets sur une paroi concave, reprsentant la situation au bord dattaque. Dans un dernier temps, nous
nous sommes intresss une configuration plus complexe, un modle simplifi et agrandi dune aube
basse pression form dune partie courbe refroidie par neuf orifices et de deux parties planes refroidies
chacune par trois ranges de cinq trous. Les paramtres de ltude sont notamment la distance dimpact
et les nombres de Reynolds des jets et de lcoulement cisaillant en amont de linjection.
Mots cls : convection fore, thermographie infrarouge, vlocimtrie par image de particule, plan dex-
priences
The need to improve turbofan efficiency leads the engineers to increase the combustion gas temperature.
Components such as turbine blades or vanes are exposed to high thermal stresses. Several cooling tech-
niques are commonly used to maintain a temperature in the metal that not damage the vane. Internal
jet impingement cooling is the method we studied in this thesis, with the intention to best reproduce the
complex geometry of the industrial working case.
This way, we considered an injection trough a thin plate feeded by an upstream crossflow. This study
consists in three experiments based on this type of injection, and convective heat transfer coefficients are
determined experimentally. In the first part, we present experimental results from velocity and tempera-
ture measurements of a single jet impinging on a flat plate. This configuration represents the heat transfer
at the pressure/suction side of a vane. A second experiment deals with a row of five jets impinging on a
concave surface to study the effects of impingement on a curved surface, as in the leading edge region.
Finally, a more complex configuration has been studied. This consists in a large scale model of a turbine
blade. It is compound by a curved part on which impinges a nine jets row, and by two flat parts on which
impinge three rows of five jets. The main parameters of the study are the nozzle-to-wall spacing and the
Reynolds numbers of the jets and the upstream crossflow.
Keywords : forced convection, infrared thermography, particle imaging velocity, design of experiment.

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Etude du refroidissement par impact de jets a travers

une paroi mince et avec un ecoulement cisaillant amont :

To cite this version:

HAL Id: tel-00468258

HAL is a multi-disciplinary open access Larchive ouverte pluridisciplinaire HAL, est

DOCTEUR DE LCOLE NATIONALE

cole doctorale: Sciences pour lIngnieur et Aronautique

Secteur de recherche : Mcanique des milieux fluides et nergie, Thermique, Combustion

TUDE DU REFROIDISSEMENT PAR IMPACT

Directeur de thse : va DORIGNAC

Je tiens remercier le Laboratoire dtudes Thermiques de lcole Nationale Sup-

Table des figures vii

Liste des tableaux xiii

Liste des symboles xv

2.2.1 Aspects arodynamiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

II Dispositifs dessais et mthodes exprimentales 29

3.1.1 Veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

III Rsultats exprimentaux 79

Conclusion gnrale et perspectives 139

Rfrences bibliographiques 143

A Mthodologie des plans dexprience 149

B Cartographies et distributions du nombre de Nusselt 165

Dispositifs dessais et mthodes exprimentales 29

III.35 Vue en coupe du dessus de la veine dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

Mthodologie des plans dexprience 149

Cartographies et distributions du nombre de Nusselt 165

Dispositifs dessais et mthodes exprimentales 29

Mthodologie des plans dexprience 149

D (ou d, 2b) Diamtre de linjecteur m

e paisseur de la paroi dinjection m

h Coefficient dchange convectif h = q/(Tp Tref ) W m2 K 1

H (ou Z, L) Distance dimpact m

Nu Nombre de Nusselt N u = hDh /air

p Pas entre deux trous dune mme range m

Q Dbit massique kg.s1

u(a) Incertitude sur la variable a

U, V, W Vitesses suivant les axes x, y et z respectivement ms1

u, v, w Vitesses fluctuantes suivant les axes x, y et z respectivement ms1

Viscosit dynamique kgm1 s1

Masse volumique kg.m3

Constante de Stefan-Boltzmann W.m .K4

adiab Paroi adiabatique

Les objectifs damlioration des performances du turboracteur ont conduit la concep-

Contexte industriel et problmatique

Turbine basse pression

Figure 1 Prsentation dun turboracteur

Il sagit de dimensionner un systme en trouvant le meilleur compromis entre une pous-

Figure 2 Consommation spcifique et pousse spcifique [12]

Reinforced convetion + Film + T.B.

1300 Material usable limit

Convection interne force

Figure 4 Refroidissement par convection interne force

Air de refroidissement Extrados

Couplages des mthodes de refroidissement

Figure 7 Reprsentation dune aube et de ses systmes de refroidissement

La technique de limpact de jet trouve de nombreuses applications industrielles et les

1 Jet unique en impact

1.1 Structure du jet libre

Figure I.1 Structure gnrale du jet libre [7]

1.2 Structure du jet en impact

FREE ROUND JET

2.8 2 r/D 1 0.6

1.3 Transferts de chaleur