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Universidad Centroamericana Jos Simen Caas _______

Facultad de Ingeniera y Arquitectura Nota


Departamento de Mecnica Estructural

Proyecto Final Obras de Transporte


Diseo de Pavimento de Ampliacin Calle a Huizcar

Grupo #1
Andrea Mara vila Sales 00002611
Claudia Lissette Ayala Alfaro 00068712
Jaime Rolando Ayala Tavarone 00068711
Madai Stefanie Caldern Cabrera 00037909
Conrad Alberto Colocho Daz 00080813
Luis Edgardo Espinoza Ardn 00015210
Bernardo Enrique Guerrero Melndez 00023012
Loida Janeth Hernndez Pinto 00060308
Rodrigo Alejandro Martnez Escobar 00044610
Diego Ren Meja Velsquez 00071210
Rodolfo Ernesto Villalobos Marn 00047512

Encargado
Ing. Rafael Gonzlez

Fecha de Entrega
Mircoles 5 Julio de 2017
NDICE
Introduccin ........................................................................................................................... 8
Objetivos ................................................................................................................................. 9
1. Generalidades del proyecto .......................................................................................... 10
1.1. Descripcin del proyecto................................................................................................... 10
1.2. Localizacin y ruta del proyecto........................................................................................ 10
2. Geologa ............................................................................................................................ 12
2.1. Aspectos geomorfolgicos. .................................................................................................... 12
2.2. Descripcin general de la geologa de la zona. ...................................................................... 12
2.3. Descripcin de la unidad. ....................................................................................................... 12
2.4. Litologa y estratigrafa. .......................................................................................................... 12
2.4.1. Estratigrafa. .................................................................................................................... 12
2.4.2. Litologa del terreno ........................................................................................................ 12
2.5. Formaciones geolgicas. ........................................................................................................ 13
2.5.1. Descripcin de las formaciones geolgicas. .................................................................... 13
2.5.2. Miembro S3a ................................................................................................................... 13
2.5.3. Miembro S2 ..................................................................................................................... 13
2.6. Riesgos geolgicos.................................................................................................................. 13
2.7. Tectnica ................................................................................................................................ 13
2.8. Hidrogeologa ......................................................................................................................... 14
2.9. Bancos de materiales ............................................................................................................. 14
3. Estudio de geotecnia ........................................................................................................ 15
3.1. Generalidades ........................................................................................................................ 15
3.2. Resultados obtenidos ............................................................................................................. 17
3.3. Topografa .............................................................................................................................. 20
3.3.1. Estudios topogrficos ...................................................................................................... 20
3.3.2. Cartografa digital ............................................................................................................ 21
3.3.3. VUELOS AEREOS .............................................................................................................. 21
3.4. Ortofotografa y digitalizacin................................................................................................ 21
3.5. Vrtices primarios .................................................................................................................. 22
3.6. Control vertical ....................................................................................................................... 23
3.7. Poligonales secundarias. ........................................................................................................ 23
3.8. Levantamiento plani-altimtricos .......................................................................................... 23
3.9. Replanteo del eje. .................................................................................................................. 24
4. Diseo geomtrico............................................................................................................ 24
4.1. Secciones transversales.......................................................................................................... 25
4.2. Alineamiento vertical ............................................................................................................. 26
4.2.1. Pendiente mxima .......................................................................................................... 26
4.2.2. Pendiente mnima ........................................................................................................... 27
4.2.3.. Longitud de la curva mnima de las curvas verticales .................................................... 28
4.3. Alineamiento horizontal ......................................................................................................... 29
4.3.1. Radio mnimo .................................................................................................................. 29
4.3.2. Distancia de visibilidad. ................................................................................................... 30
5. Movimiento de tierra ....................................................................................................... 32
5.1. Volmenes de tierra. .............................................................................................................. 32
5.1.1. Clculo de volumenes de tierra....................................................................................... 32
5.1.2. Coeficientes de abundamiento y de compactacin. ....................................................... 33
5.1.3. Diagrama de masas ......................................................................................................... 34
5.1.4. Desalojo de tierra ............................................................................................................ 36
5.2. Movimiento de terracerias..................................................................................................... 36
5.2.1. Sentido de los movimientos ............................................................................................ 36
5.2.2. Distancia de acarreo libre y sobrecarreo. ....................................................................... 36
5.3. Equipo a utilizar para el movimiento de tierra. ..................................................................... 37
6. Variables de diseo........................................................................................................... 44
6.1. Caracteristicas generales........................................................................................................ 44
6.2. Periodo de diseo .................................................................................................................. 44
6.3. Trfico..................................................................................................................................... 45
6.3.1. Periodo de diseo ........................................................................................................... 47
6.3.2. Estudio del trfico ........................................................................................................... 47
7. Parmetros de diseo ....................................................................................................... 49
7.1. Confiabilidad .......................................................................................................................... 49
7.2. Desviacin estndar ............................................................................................................... 49
7.3. Serviciabilidad ........................................................................................................................ 50
7.4. Mdulo efectivo de reaccin de la Subrasante (k)................................................................. 51
7.5. Propiedades del concreto ...................................................................................................... 52
6.5.1. Mdulo de ruptura .......................................................................................................... 52
7.5.2. Mdulo de elasticidad. .................................................................................................... 53
7.6. Coeficiente de drenaje ........................................................................................................... 53
7.7. Coeficiente de transferencia de carga (J) ............................................................................... 54
7.8. Clculo de ejes equivalentes de diseo (ESAL) ...................................................................... 55
8. Diseo con pavimento hidrulico. .................................................................................... 56
8.1. Estructura de pavimento ........................................................................................................ 56
8.2. Estructuras de hombro........................................................................................................... 58
9. Aspectos complementarios de diseo ............................................................................. 59
9.1. Transferencia de carga en juntas transversales. .................................................................... 59
9.2. Tipos de juntas. ...................................................................................................................... 62
10. Sealizacin .................................................................................................................... 63
10.1. Criterio para la definicin de seales en el tramo. ............................................................. 64
10.2. Utilizacin de seales. ......................................................................................................... 64
10.3. Sealizacin vertical ............................................................................................................. 64
10.3.1. Ubicacin de las seales verticales ............................................................................... 64
10.3.2. Ubicacin de las seales verticales en el tramo escogido............................................ 66
10.4. Sealizacin horizontal.................................................................................................. 69
10.4.1 Sealizacin horizontal utilizada en el proyecto. ...................................................... 70
10.5. Seales de balizamiento ................................................................................................ 72
11. Drenaje. ..................................................................................................................... 73
11.1 Consideraciones generales del diseo de drenaje. ............................................................... 73
11.2 Hidrologa del sitio. ............................................................................................................... 74
11.3. Diseo de drenaje menor ..................................................................................................... 77
11.3.1 Drenaje superficial longitudinal. .................................................................................... 77
11.3.2 Obras de drenaje menor (tranversal)............................................................................. 78
12. Conclusiones .............................................................................................................. 81
13. Recomendaciones...................................................................................................... 82
14. Anexos ....................................................................................................................... 83
NDICE DE TABLAS
Tabla 1: Tabla resumen de los ensayos realizados en los suelos del proyecto................................. 15
Tabla 2: Coordenadas de PCA, profundad explorada, granulometra y lmites de Atterberg .......... 16
Tabla 3: Espesores orgnicos de tramo elegido. ............................................................................... 17
Tabla 4: Pesos volumtricos secos mximos, humedades ptimas, CBR, % de hinchamiento, Triaxial
y espesores orgnicos ....................................................................................................................... 18
Tabla 5: Clasificacin de suelo, Peso volumtrico mximo y humedad ptima. .............................. 19
Tabla 6: Ensayos de laboratorio realizado en los sondeos SPT. ........................................................ 19
Tabla 7: Clasificacin de la compacidad relativa segn el nmero de golpes. ................................. 20
Tabla 8: Clasificacin de la compacidad relativa segn el nmero de golpes. ................................. 20
Tabla 9: Vrtices Geodsicos de primer orden. ................................................................................ 22
Tabla 10: Tabla de coordenadas y ubicacin de vrtices geodsicos. .............................................. 22
Tabla 11: Tabla resumen de las poligonales. .................................................................................... 23
Tabla 12: Especificaciones del proyecto para diseo geomtrico .................................................... 24
Tabla 13: Parmetros para la seccin transversal............................................................................. 25
Tabla 14: Revisiones a realizar para alineamiento vertical. .............................................................. 26
Tabla 15: Pendiente Mxima para Calles Colectoras Urbanas, Fuente: AASTHO 2004. ................... 27
Tabla 16: Criterio de Longitud de curva mnima ............................................................................... 28
Tabla 17: Radio mnimo..................................................................................................................... 29
Tabla 18: Verificacin del cumplimiento de radio mnimo a diferentes tramos de la carretera ..... 30
Tabla 19: Distancia de visibilidad ...................................................................................................... 31
Tabla 20: Verificacin del cumplimiento de longitud de visibilidad y longitud de curvas ................ 31
Tabla 21: Espesores orgnicos en Tramo II. ..................................................................................... 32
Tabla 22: Resumen de volmenes. ................................................................................................... 33
Tabla 23: Factor de abundamiento y factor de compactacin. ........................................................ 33
Tabla 24: Volumen total de abundamiento. ..................................................................................... 34
Tabla 25: Periodos de Anlisis. .......................................................................................................... 45
Tabla 26: Porcentaje de ESALS en carril de diseo. .......................................................................... 46
Tabla 27: Volmenes de trfico de las vas estudiadas. .................................................................... 48
Tabla 28: Los niveles proporcionados de Confiabilidad partiendo de la clasificacin funcional. ..... 49
Tabla 29: Valores de Desviacin Estndar correspondiente a niveles seleccionados de la
Confiabilidad ..................................................................................................................................... 49
Tabla 30: Valor para la Desviacin Estndar. (So) ............................................................................. 50
Tabla 31: Valor de Serviciabilidad final que depende el tipo de aceptacin del usuario ................. 50
Tabla 32: Ensayos SPT de tramo escogido. ....................................................................................... 52
Tabla 33: Valores recomendados de coeficiente de drenaje (Cd) para el diseo............................. 53
Tabla 34: Coeficiente de Transferencia de Carga (J) ......................................................................... 55
Tabla 35: Parmetros para Diseo de pavimento hidrulico ............................................................ 56
Tabla 36: Significado de colores de la sealizacin........................................................................... 63
Tabla 37: Ubicaciones de seales verticales en el tramo escogido. ................................................. 69
Tabla 38: Colores de las seales horizontales. .................................................................................. 70
Tabla 39: Longitudes de los segmentos pintados y no pintados. ..................................................... 71
Tabla 40: Periodos de retorno segn el tipo de elemento de drenaje. ............................................ 73
Tabla 41: Caractersticas Fisiogrficas de las cuencas y estimacin de caudal. ................................ 75
Tabla 42: Cuadro de obras de drenaje proyectadas, el proyecto Ampliacin Calle Huizcar
contempla las obras de drenajes transversal desde la estacin 2+893.44 hasta la estacin 6+016.47
........................................................................................................................................................... 79
Tabla 43: Valores de rugosidad segn el tipo de material. ............................................................... 79
Tabla 44: Dimensiones geomtricas de CAJA TIPO I, considerando diferentes alturas para cumplir
el diseo. ........................................................................................................................................... 80
Tabla 45: Caractersticas geomtricas e hidrulicas de la Caja TIPO I. ............................................. 80

NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Zona de Influencia de proyecto.......................................................................................... 11
Figura 2: Vista en planta de proyecto finalizado. ............................................................................. 11
Figura 3: Una de las secciones tpicas de ampliacin de calle a Huizucar ........................................ 26
Figura 4: Criterio de pendiente mnima establecida por la SIECA. ................................................... 27
Figura 5: Diagrama de curva masa de ampliacin a Huizucar........................................................... 35
Figura 6: Retroexcavadora 416C 4W ................................................................................................. 37
Figura 7: Especificaciones de Retroexcavadora 416 C ...................................................................... 38
Figura 8: Tractor de cadena CAT ....................................................................................................... 40
Figura 9: Camin cisterna para riego ................................................................................................ 41
Figura 10: Camin de volteo ............................................................................................................. 41
Figura 11: Especificaciones de Motoniveladora................................................................................ 42
Figura 12: Equipo de compactacin a utilizar. .................................................................................. 43
Figura 13: Ejemplo de Trafico ESAL ................................................................................................... 45
Figura 14: Relacin aproximada entre valores K y otras propiedades del suelo. ............................. 51
Figura 15: Coeficiente de transferencia de carga ............................................................................. 54
Figura 16: Mtodo grafico AASHTO 1993, para el diseo de pavimento ......................................... 57
Figura 17: - Mtodo grafico AASHTO 1993, para el diseo de pavimento ....................................... 58
Figura 18: Transferencia de carga longitudinal ................................................................................. 59
Figura 19: Transferencia de carga en juntas longitudinales y barras de amarre ............................. 60
Figura 20: Separacin de transferencia de carga .............................................................................. 61
Figura 21: Ubicacin lateral de las seales verticales. ...................................................................... 65
Figura 22: Ubicacin en altura de las seales verticales. .................................................................. 65
Figura 23: NO cruzar a la izquierda (SR 24(7))................................................................................... 66
Figura 24: Bajada prxima (SP-29 (7)) ............................................................................................... 66
Figura 25: Retorno (SPR-.6) ............................................................................................................... 66
Figura 26: Curva y contra curva prxima (SP-8 (7))........................................................................... 67
Figura 27: Direcciones (SID-10) ......................................................................................................... 67
Figura 28: Ceda el paso (SR-17(6) ..................................................................................................... 67
Figura 29: Disminucin del ancho del carril (SP-8 (7)) ...................................................................... 67
Figura 30: Bus (SIS-19(7)) ................................................................................................................. 68
Figura 31: Velocidad mxima (SR-9(7)) ............................................................................................. 68
Figura 32: Semforo (SP-37(7)) ......................................................................................................... 68
Figura 33: Seal de alto ..................................................................................................................... 68
Figura 34: Sealizacin de los carriles ............................................................................................... 71
Figura 35: Sealizacin de las flechas direccionales del pavimento. ................................................ 71
Figura 36: Dispositivos de balizamiento............................................................................................ 72
Figura 37: Curvas Intensidad Duracin Frecuencia de la estacin de Santa Tecla. Periodo 1954-
1984................................................................................................................................................... 76
Figura 38: Caractersticas geomtricas e hidrulicas de las cunetas triangulares. ........................... 78
Introduccin

8
Objetivos

-Revisar que la maquinaria propuesta en la informacin disponible del proyecto sea la adecuada
para las diferentes actividades consideradas para cada una de ellas.

- Determinar si el diseo hidrulico, correspondiente a los elementos de drenajes, propuesto en el


diseo inicial, es satisfactorio para los caudales esperados.

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1. Generalidades del proyecto

1.1. Descripcin del proyecto

El proyecto consiste en una extensin de la Red vial de San Salvador, por medio de la cual se
conectar la Ciudad de Nueva San Salvador con la Autopista a Comalapa y al Blvd. Monseor Romero
y que esta sirva en un futuro como va colectora y distribuidora. El proyecto comprende el diseo
de proyecto, drenaje mayor y menor, pavimentos, terracera, obras complementarias, sealizacin
y dispositivos de control de trfico.

Actualmente los trficos que se producen por las colonias de la Cima I, II, III IV, entre otras
congestionan durante varios minutos la interseccin de la calle a Huizucar con la autopista a
Comalapa. Este proyecto conlleva a la afectacin total de 9 propiedades y la afectacin parcial de
108 de estas.

Esta ampliacin de la Calle Huizucar tiene como objetivo uniformizar la seccin transversal del
corredor, proporcionar una va de acceso de dos carriles por sentido para las colonias antes
mencionadas, contribuyendo as en el desarrollo de la urbanizacin de estas. Con este proyecto se
espera dotar a la Zona sur del AMSS de redundancia vial para mejorar los niveles de servicio y reducir
los tiempos de viajes.

Para el diseo se busc el cumplimiento de las normas y estndares aceptados localmente como
son el Reglamento para la Seguridad Estructural de las Construcciones de la Republica de El Salvador,
el Manual Centroamericano de la SIECA y las Normas y manuales AASHTO, ASTM y ACI.

1.2. Localizacin y ruta del proyecto.

El proyecto abarca una zona de influencia desde el municipio de Antiguo Cuscatln (Boulevard
Orden de Malta), atravesando el cerro El Rosario en donde se encuentra una zona de agricultura.
Hasta llegar a la colonia Brisas de Candelaria donde empieza una zona urbana que incluye la
Urbanizacin la Cima, Colonia el Carmelo, Colonia Azucarita, y otros, hasta llegar a la autopista a
Comalapa, como se muestra en las siguientes imgenes.

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Figura 1: Zona de Influencia de proyecto.

Figura 2: Vista en planta de proyecto finalizado.

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2. Geologa

2.1. Aspectos geomorfolgicos.


El proyecto se encuentra ubicado en direccin longitudinal de Norte-Sur cerca de la Ciudad de
Jucuapa, a lo largo de la zona de traslape entre las laderas de los Volcanes el Tigre, Ojo de Agua y
Laguna Crter el Pacayal.

2.2. Descripcin general de la geologa de la zona.


El proyecto se desarrolla de acuerdo a la nomenclatura establecida por Williams y Meyer-Abich
1953, 1954, Durr, 1960 sobre la Unidad No.3 Fosa Central (Ladera este de cerro el tigre).

2.3. Descripcin de la unidad.


La unidad geomorfolgica N3 Fosa central es una depresin entre dos bloques alzados, el lmite sur
adyacente a la Cadena Costera y una faja en la que se encuentran ubicados los volcanes jvenes,
manifestaciones geotermales y de mineralizacin. La fosa tiene un revestimiento conformado de un
espesor promedio de 500m de productos volcnicos principalmente de tipo piro clstico.

2.4. Litologa y estratigrafa.

2.4.1. Estratigrafa.
Estratigrficamente la ubicacin del proyecto se encuentra constituida por:
Tobas color caf.
Roca extrusiva de tipo andesticas- baslticas.
Escoria volcnica color caf.

2.4.2. Litologa del terreno


Los estratos que componen la zona donde se desarrolla el proyecto se describen litolgicamente de
la siguiente forma:
Tobas caf: rocas gneas que se producen debido a la fragmentacin de rocas preexistentes
obtenidas de erupciones volcnicas, el contenido de slice es alto por el alto contenido de gases
presentes en el magna producido de la liberacin de un excesiva energa en la erupcin, por lo que
se forma finalmente una matriz de arena y cenizas volcnicas que componen una pasta cementante.

Escoria volcnica color caf: son producto de los flujos de lava procedentes de Cerro el Tigre, Ojo
de agua y Laguna crter El Pacayal.

Roca extrusiva de carcter Andestico-Basltico: predominando en la zona del rumbo de Norte-Sur,


con direccin a la planicie costera, es una estructura microcristalina alterada parcialmente y con
diferentes grados de fisuras, debido al desplazamiento del techo de la colada que al estar expuesto

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directamente al contacto con el aire se solidifica y forma una costra, al estar en estado plstico
lubrican el plano de deslizamiento intercapa.

2.5. Formaciones geolgicas.


El proyecto se encuentra ubicado sobre la formacin San Salvador en la que el 85% est sobre el
miembro S3a y el 15% restante sobre el miembro S2.

2.5.1. Descripcin de las formaciones geolgicas.


La formacin San Salvador consiste en una secuencia de piroclsticas cidas efusivas, cidas
intercaladas, ubicadas en una franja de rumbo ONO-ESE aproximadamente, en el norte limitan con
unidades del mesozoico-terciario inferior y al sur con la formacin Blsamo, sobreyace
principalmente a la formacin Cuscatln e investigadores como Stirton y Sealey, Durr, Wiesemann
la ubican en pleistoceno superior o reciente.

2.5.2. Miembro S3a


Williams y Meyer-Abich (1954-1956) proponen que los materiales de tipo dactico fieron
acumulados previo a la formacin de la Caldera de Coatepeque. Wiesemann (1978) y otros
describen a este miembro como una secuencia de piroclsticas cidas y epiclsticas volcnicas
(tobas color caf), en parte contemporneas con los miembros S2 y S3b.

2.5.3. Miembro S2
Wiesseman lo describe, como una secuencia de rocas volcnicas bsicas-intermedias, piro clsticas
subordinadas, contemporneas en parte con los miembros ms jvenes S3a, S3b, S4 y afloran en
la parte central a lo largo del pas.

2.6. Riesgos geolgicos.


La topografa con pendientes altas y la existencia de varias fracturas radiales cuyo centro es el cerro
El Tigre ubicado en la zona oeste de la ruta, permiten el escurrimiento de las aguas lluvias
superficialmente, por lo que se forman cauces de ros de invierno; por lo tanto se debe considerar
eventuales y correntadas.

2.7. Tectnica
Las fallas que se encuentran en la zona son 2 fallas inferidas, la primera tiene una longitud de radio
de aproximadamente 12 Km cuyo centro se ubica entre los crteres del Volcn de San Miguel y el
Volcn de Chinameca, adems disecta el edificio volcnico Cerro El Tigre y se prolonga hacia el Sur
hasta interceptar el cauce del ro de Batres en proximidades del ro del Casero los Encuentros. La
segunda falla es de una longitud aproximada de 5 Km de rumbo Este-Oeste, la cual se une
tangencialmente desde cerca del Cantn Las Maras hasta otra falla inferida rumbo S5w.

13
2.8. Hidrogeologa
En la zona no se permite la formacin de ros, esto debido al coeficiente de infiltracin y al grado
de permeabilidad de los suelos por lo que no existen acuferos, solamente existen quebradas de
invierno que interceptan a la ruta.

2.9. Bancos de materiales


Al lado Este de la ruta en la estacin 12+000 se es posible la obtencin de roca explotando las rocas
extrusivas de carcter andestico basltico, con las cuales se podra producir materiales para
construccin, de igual manera se podran explotar bancos de arena en quebradas y ros cerca de
carretera el Litoral.

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3. Estudio de geotecnia

3.1. Generalidades
A continuacin, se presentan el mtodo de trabajo, ensayos realizados y resultados obtenidos, con
sus respectivas conclusiones y recomendaciones para cada uno de los diferentes mtodos de
prospeccin de campo de los dos bloques de trabajo que se describen a continuacin:

a) Sobre la traza del proyecto: En que se realiz Ensayos de Prospeccin Ssmica, pozos a cielo
abierto, penetracin estndar combinado con perforacin rotativa.

b) Estabilidad de taludes: Por medio de extraccin de muestras en pozos a cielo abierto, as como
muestras provenientes de penetracin estndar y perforacin rotativa.

Para definir las propiedades de los suelos presentes en el tramo analizado se realizaron los
siguientes ensayos:

Ensayo de laboratorio Norma aplicable


Contenido de humedad de suelos y roca ASTM D 2216
Mtodo de ensayo para anlisis del tamao de partculas de suelo ASTM D-422
Mtodo de ensayo para lmite lquido, lmite plstico e ndice de ASTM D-4318
plasticidad de suelos.
La clasificacin de suelos y mezclas de suelo agregado para propsitos AASHTO M-145
de construccin de carreteras.
Relacin humedad-densidad de suelos usando un martillo de 4.54 Kg y AASHTO T-180
altura de cada de 457 mm.
Mtodo de ensayo para CBR (California Bearing Ratio) de suelos ASTM D-1883
compactados en laboratorio
Tabla 1: Tabla resumen de los ensayos realizados en los suelos del proyecto

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Pozo No. Estacin Prof. Humedad % de % de % de Lmites
Longitud Latitud explorada Natural (%) grava arena finos LL% LP% Ip%
PCA-005 2+700 475,550.40 282,078.85 1.50 27.8 - 30.0 70.0 No Plstico

PCA-006 3+200 475,901.89 282,537.66 1.50 32.2 - 30.0 70.0

PCA-007 3+800 475,834.42 283,103.33 1.50 26.9 - 40.0 60.0 No Plstico

PCA-008 4+200 476,050.27 283,427.38 1.50 21.4 - 30.0 70.0

PCA-009 4+650 476,312.56 283,753.78 1.50 15.5 - 35.0 65.0

PCA-010 4+960 476,450.24 283,998.02 1.50 20.6 - 10.0 90.0 No Plstico

PCA-011 5+400 476,860.20 283,855.29 1.50 29.2 - 60.0 40.0 No Plstico

PCA-012 5+750 477,182.54 283,878.46 1.50 25.9 - 35.0 65.0 No Plstico

PCA-013 6+200 477,225.90 283,225.43 1.50 33.1 - 75.0 25.0 No Plstico

Tabla 2: Coordenadas de PCA, profundad explorada, granulometra y lmites de Atterberg

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3.2. Resultados obtenidos

Contenidos de humedad
Los contenidos de humedad oscilan entre un mnimo de 10.5% y un mximo 33.1% y un contenido
de humedad promedio de 22.6% los cuales en su mayora son normales.

Tipos de suelos existentes y espesores de orgnico

En base a la clasificacin ASTM se tiene lo siguiente:


(SM) Arena limosa, con 0.7% a 7% de gravas de hasta , 35.8% a 66.3% de arena con pmez y
23.4% a 46.6% de limo que varan de no plstico a mediana plasticidad.
(ML) Limo arenoso, de 0.0% a 0.5% de gravas (menor de 3/8), 8.0% a 47.9% de arena con
Pmez y 51.6% a 91.0% de limo de no plstico a mediana plasticidad.

Pozo No. Estacin Espesor de


orgnico (m)
PCA-004 2+000 0.40
PCA-005 2+700 0.40
PCA-006 3+200 0.50
PCA-007 3+800 0.40
PCA-008 4+200 0.35
PCA-009 4+650 0.35
PCA-010 4+960 0.30
PCA-011 5+400 0.30
PCA-012 5+750 0.35
PCA-013 6+200 0.35
Tabla 3: Espesores orgnicos de tramo elegido.

17
En la siguiente tabla se muestran los resultados obtenidos de Pesos volumtricos secos mximos, humedades ptimas, CBR, % de hinchamiento,
Triaxial y espesores orgnicos, en los pozos a cielo abierto del tramo de ampliacin Calle a Huizucar.

Clasificaciones Proctor California Bearing Ratio Triaxial Q (U, U) Espesor de


Pozo No. Estacin
ASTM AASHTO d (Kg/m3) (%) CBR% % Hinch d (Kg/m3) C(Kg/m) prom(%) orgnico (m)

PCA-005 2+700 ML A-4 1525 18.5 25.00 0.9 1601 5042 10.2 33.60 0.40

PCA-006 3+200 ML A-4 1583 23.1 10.40 3.3 1635 1960 12.5 22.10 0.50

PCA-007 3+800 SM A-2-4 1373 32.5 24.31 2.3 1558 15950 34.7 26.90 0.40

PCA-008 4+200 ML A-4 1469 21.9 17.34 2.6 1422 4820 23.2 22.10 0.35

PCA-009 4+650 ML A-4 1522 21.0 13.30 3.3 1341 25480 25.5 20.70 0.35

PCA-010 4+960 ML A-4 1468 22.2 15.49 0.9 1555 3450 20.5 22.10 0.30

PCA-011 5+400 SM A-2-4 1465 20.0 25.00 1.0 1460 7321 16.0 23.10 0.30

PCA-012 5+750 ML A-4 1472 22.2 11.20 1.0 1370 6380 18.4 22.30 0.35

PCA-013 6+200 SM A-2-4 1285 28.0 44.00 0.4 1504 14510 13.6 32.40 0.35

Tabla 4: Pesos volumtricos secos mximos, humedades ptimas, CBR, % de hinchamiento, Triaxial y espesores orgnicos

Se consider un espesor de 0.35 metros de material no utilizable por presencia de materia orgnica.

18
Ensayos Proctor

Peso volumtrico seco mximo de laboratorio : 1455 103 Kg/m3

Humedad ptima : 24.0 5.5%

Segn el tipo de suelo (clasificacin ASTM) se tiene lo siguiente:

Peso volumtrico seco


No. De Tipo de Humedad
mximo de laboratorio
muestras suelo ptima (%)
(Kg/m3)

5 SM 1437 66 20.2 3.2

8 ML 1464 83 21.5 2.4

Tabla 5: Clasificacin de suelo, Peso volumtrico mximo y humedad ptima.

Capacidad portante de la subrasante


Para 13 muestras obtenidas, los resultados reflejan un valor promedio de CBR = 20% y una
desviacin tpica de 9%.

Sondeos de penetracin estndar (SPT)

A las muestras recuperadas durante la ejecucin de los sondeos, se les realiz los ensayos
siguientes:

Ensayo de laboratorio Norma aplicable


Contenido de humedad de suelos y roca ASTM D 2216
Mtodo de ensayo para lmite lquido, lmite plstico e ndice de ASTM D-4318
plasticidad de suelos.
Prctica para descripcin e identificacin de suelos ASTM D-2488
(procedimiento visual manual)
Tabla 6: Ensayos de laboratorio realizado en los sondeos SPT.

La estratigrafa obtenida en cada ensayo realizado se incluye en este informe en el anexo 4-H.
De los resultados se puede apreciar que la mayora del material encontrado a lo largo de la traza
est compuesta por limos arenosos (ML) de no plstico a mediana plasticidad, arenas limosas (SM)
con limos de no plstico a mediana plasticidad.

19
Contenidos de humedad
Los contenidos de humedad que pueden observarse en el apndice 4-C varan entre seco a
parcialmente saturado sin haberse encontrado nivel fretico en ninguno de los sondeos.

Resistencia del suelo al avance de la cuchara y estimacin de capacidad de carga


El nmero de golpes necesario para hincar la cuchara muestrear un pie se utiliza como medio para
clasificar la compacidad relativa de los suelos friccionantes como sigue:

No. De golpes Descripcin de compacidad relativa CR (%)


(C.R.)
0a4 Muy suelto 0-5
5 a 10 Suelto 5-25
11 a 30 Semi compacto 25-50
31 a 50 Compacto 50-75
> 50 Muy compacto >75
Tabla 7: Clasificacin de la compacidad relativa segn el nmero de golpes.

Asimismo, para clasificar la consistencia de los suelos cohesivos es como sigue:

No. De golpes Consistencia qu (kg/cm)


0a2 Muy blando <0.25
3a4 Blando 0.25 a 0.50
5a8 Medio 0.50 a 1.00
9 a 15 Duro 1.00 a 2.00
16 a 30 Muy duro 2.00 a 4.00
>30 Rgido > 4.00
Tabla 8: Clasificacin de la compacidad relativa segn el nmero de golpes.

La compacidad relativa encontrada en los sondeos vari de muy suelto a muy compacto y su
consistencia de muy blando a rgido, predominando los de semi compacto a muy compacto de
duro a rgido a lo largo de toda la traza del proyecto.

3.3. Topografa

3.3.1. Estudios topogrficos


Los estudios aqu descritos, tienen por objeto la elaboracin de una base cartogrfica, que permita
definir la posicin, dimensiones y cota de todos los elementos naturales y hechos por el hombre en
el entorno de la traza del proyecto. Este estudio constituye la tercera etapa de los estudios
topogrficos del estudio del Anillo Perifrico y sus proyectos complementarios, y parte de la base
de los realizados en la primera y segunda etapa del mismo.

20
3.3.2. Cartografa digital
Para el desarrollo del estudio de factibilidad del Anillo Perifrico, se utiliz una base cartogrfica 1:
5000, segn los requisitos de los trminos de referencia. La base cartogrfica fue realizada mediante
vuelo areo y digitalizacin de las fotografas obtenidas de esta manera. Esta seccin describe los
trabajos realizados y los resultados obtenidos.

3.3.3. VUELOS AEREOS


En base a los corredores definidos por el estudio de trazado de la fase de presentacin de
alternativas, se realizaron vuelos areos, en aviones propiedad del Instituto Geogrfico Nacional. A
bordo de dichas naves, se encontraban instaladas cmaras para fotografa area y dispositivos GPS
para navegacin. Los vuelos tuvieron lugar la semana del 27 de noviembre al 1 de diciembre del
2000.

Los vuelos se planificaron de modo de obtener una altura relativamente constante sobre el terreno,
que permitiera la obtencin de fotografas nadirales en escala 1: 15,000, para una cobertura del
rea de influencia del proyecto. Esto permiti la obtencin de 125 pares estereoscpicos para un
cubrimiento de aproximadamente 440 km.

3.4. Ortofotografa y digitalizacin


Las fotografas obtenidas, fueron georreferenciadas, mediante el uso de dispositivos GPS. El
proceso consisti en la identificacin sobre la foto de puntos claramente definidos en el terreno,
con un mnimo de 2 por foto. Los puntos identificados fueron localizados en campo por cuadrillas
de topografa, y se fijaron sus coordenadas mediante dispositivos GPS. Asimismo, se identificaron
puntos en la foto para definir niveles de control, y amarrar el nivel de la restitucin al nivel del
datum del IGN.
Las fotografas fueron digitalizadas, y alineadas en base a coordenadas geodsicas en el mismo
sistema de coordenadas utilizado por el IGN. El resultado de este proceso es la obtencin de orto
fotografas.

Al obtenerse este orto fotografa, se procedi a digitalizar cada par estereoscpico, mediante
programas de computadora de restitucin digital. Estos programas combinan la informacin del
dispositivo GPS del vuelo, con los puntos de apoyo, y la estereoscopa proporcionada por las fotos,
a fin de establecer mecanismos de triangulacin y definir la altimetra del terreno. De este modo se
traza sobre la ortofoto todos los detalles de planimetra y altimetra necesarios para identificar los
distintos elementos presentes en cada foto, tanto de estructuras y construcciones, como de
accidentes geogrficos e hidrogrficos.

Una vez digitalizada la imagen, se procedi a complementar la informacin obtenida. Esta


complementacin incluy la inclusin de informacin acerca de tipos de cultivo, toponimia de

21
poblados, municipios, calles y colonias; inclusin de lmites de propiedad, obras viales, y ferroviarias,
as como cursos de agua y servicios pblicos existentes

La cartografa obtenida de esta manera, pudo utilizarse para la planificacin de las obras, as como
para desarrollar diseos conceptuales.

3.5. Vrtices primarios


Para poder georreferenciar los datos que se obtuvieran del levantamiento, fue preciso iniciar con
la vinculacin del rea a trabajar a la red geodsica nacional del CNR. A este efecto se comision al
CNR para el establecimiento de una red de control en el rea. Esta red de control, contiene los
siguientes vrtices geodsicos de primer orden:

No. Cdigo Designacin


1 CAL1 CALISTEMO 1
2 CAL2 CALISTEMO 2
3 ESM1 ESMERALDA 1
4 ESM2 ESMERALDA 2
5 HUI1 HUIZUCAR 1
6 HUI2 HUIZUCAR 2
7 POM1 POMA 1
8 POM2 POMA 2
9 CIM1 CIMA 1
10 CIM2 CIMA 2
Tabla 9: Vrtices Geodsicos de primer orden.

Las coordenadas y ubicacin de estos vrtices geodsicos se muestran a continuacin:

N NOMBRE ESTE (X) NORTE (Y) ELEV. (Z) OBSERVACIO IDENTIFICACIO


NIVEL FIJO N N

1 CALISTEMO 1 474383.515 282119.572 974.5235 CNR CAL1

2 CALISTEMO 2 474268.648 282040.524 975.6181 CNR CAL2

3 ESMERALDA 1 475049.370 282299.160 983.8676 CNR ESM1

4 ESMERALDA 2 474899.110 281761.630 1028.1300 CNR ESM2

5 HUIZUCAR 1 476566.912 284368.492 809.1777 CNR HUI1

6 HUIZUCAR 2 476608.260 284274.718 813.8016 CNR HUI2

7 POMA 1 473438.865 282545.200 865.0389 CNR POM1

8 POMA 2 473306.890 282550.152 867.5304 CNR POM2

9 CIMA 1 475790.499 282858.154 885.8120 CNR CIM1

1 CIMA 2 475800.345 282827.223 888.7350 CNR CIM2


0 (REUBICADA)
Tabla 10: Tabla de coordenadas y ubicacin de vrtices geodsicos.

22
3.6. Control vertical
El nivel de los vrtices primarios se estableci por parte del CNR, trayendo niveles en circuitos de
nivelacin mediante nivel fijo de alta precisin, desde la red de bancos de marca geodsicos del
CNR.

3.7. Poligonales secundarias.


El nivel de los vrtices primarios se estableci por parte del CNR, trayendo niveles en circuitos de
nivelacin mediante nivel fijo de alta precisin, desde la red de bancos de marca geodsicos del
CNR.

Tabla 11: Tabla resumen de las poligonales.

Las precisiones obtenidas son superiores a las requeridas para este tipo de trabajos, siempre
superior a 1: 10,000, aceptable para este tipo de obras. Los vrtices de la poligonal fueron nivelados
con nivel fijo y se comprobaron los cierres de nivelacin para estos circuitos.

Al comprobarse la precisin aceptable de las poligonales y de la red primaria en consecuencia, se


procedi a la compensacin de las poligonales de apoyo, mediante el mtodo de mnimos
cuadrados.

3.8. Levantamiento plani-altimtricos

Para poder detallar la ubicacin y naturaleza de los elementos urbanos, viales existentes,
estructuras, y dems objetos y accidentes que forman el entorno existente en los emplazamientos
de las obras, se realizaron levantamientos de detalle a partir de las poligonales de apoyo que haban
sido previamente compensadas.

Los levantamientos se realizaron mediante estacin total, y definieron los elementos del pavimento
y viales existentes, los lmites de construccin, los servicios pblicos, las estructuras de drenaje y
dems detalles de planimetra que permitieran ubicar los elementos existentes en el lugar del
levantamiento, definindolos de manera completa y precisa. Adicionalmente se levantaron puntos
adicionales que ayudaran a modelar la altimetra de las superficies existentes. A partir de esta

23
informacin se realiz un modelo digital que reflejaba las caractersticas del terreno existente, de
donde se extrajeron las secciones transversales mostradas en los planos correspondientes.

3.9. Replanteo del eje.


El eje del proyecto fue replanteado y estaquillado en campo, comprobndose la concordancia del
levantamiento realizado con el eje replanteado. Pudo comprobarse que dicho levantamiento
cumpla las tolerancias, en los tramos en que fue posible replantear el eje.

4. Diseo geomtrico
Se ha realizado la clasificacin de la va segn el tipo de terreno atravesado y la clasificacin
funcional segn las condiciones descritas en el estudio de trfico, para el tramo en estudio,
ampliacin de Calle a Huizcar, obteniendo los siguientes datos:

Clasificacin vial de Ampliacin de la Calle a Huizucar

Estacin Inicio Fin 2+877.47 5+809.68


Uso del suelo Urbano
Terreno Llano
Clasificacin funcional de Ampliacin de la Calle a
Huizucar
Clasificacin Boulevard

Velocidad de Proyecto (km/hr) 50

Radio mnimo (m) 60

Distancia de visibilidad de parada


135
(m)

Parmetro K (en cresta) 8

Parmetro K (en columpio) 8

Pendiente mxima (%) 12.5

Pendiente mnima en corte (%) 0.5

Sobreelevacin mxima (%) 6.9

Uso de espirales Si

Parmetro mnimo de la espiral (A) 75

Vehculo de proyecto (AASHTO


BUS
tabla II-1)
Tabla 12: Especificaciones del proyecto para diseo geomtrico

24
4.1. Secciones transversales
El dimensionamiento de los elementos de la seccin transversal, basados en el resultado del estudio
de trfico, as como tambin, tomado en cuenta las condiciones topogrficas existentes, dan como
resultado la obtencin de parmetros, que fueron adaptados para cumplir con requisitos que se
ajusten a las velocidades de proyecto. Estos parmetros, estn descritos en la siguiente tabla:

Ampliacin de la Calle a Huizucar

Ancho de carril (m) 3.65

Ancho de hombro externo (m) -

Ancho de hombro
-
interno (m)

Ancho de separador central (m) -

Bombeo (%) 2.5%

Distancia horizontal al obstculo


6.00
ms cercano (m)

Zona del derecho de va (m) 21.40


Se usarn bordillos de drenaje
No
en relleno
Tabla 13: Parmetros para la seccin transversal

La seccin transversal estar comprendida de 2 carriles por sentido, dos de ida y dos de regreso;
con un ancho correspondiente de 3.65 metros cada uno. En ambos carriles contaran con cordones
y cunetas en sus extremos para el drenaje de aguas lluvias. Las dimensiones de los hombros y de las
aceras a ambos lados sern de 3 metros de ancho, considerando dos metros de acera y uno de
arriate. La pendiente transversal de calzada ser de un 2.5% (AASHTO recomienda entre 1.5% y 3%
considerndolo como un valor aceptable).

En la siguiente imagen, se muestra una de las secciones tpicas propuestas para el tramo en estudio.
Es importante mencionar que es nicamente una de todas las secciones propuestas.

25
Figura 3: Una de las secciones tpicas de ampliacin de calle a Huizucar

4.2. Alineamiento vertical


Dentro de este apartado se revisarn las caractersticas geomtricas que corresponden al
alineamiento vertical, de acuerdo a la norma AASHTO, entre las cuales se encuentra:

Revisiones a realizar
Pendiente mnima %
Pendientes
Pendiente mxima %
Curvas tipo Cresta
Longitud de curva mnima (L)
Curvas tipo de Columpio
Tabla 14: Revisiones a realizar para alineamiento vertical.

4.2.1. Pendiente mxima


La pendiente mxima de una tangente vertical est en relacin directa con la velocidad a la que
circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de va que se desea
disear. Los lmites mximos de pendiente se establecen teniendo en cuenta la seguridad de la
circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de
rodadura.
Para el tramo en estudio tomando que la velocidad de diseo es de 50 km/h, la pendiente mxima
ser entonces de 12.5%.

Pendiente mxima 12.5 %

Este parmetro fue comparado con las tablas presentadas por la SIECA para calles colectores
urbanos:

26
Tabla 15: Pendiente Mxima para Calles Colectoras Urbanas, Fuente: AASTHO 2004.

Ya que el tramo en estudio es considerado un terreno plano, a la cual le corresponde una velocidad
de diseo de 50 km/h, segn la tabla 3.20 del manual de la SIECA le correspondera una pendiente
mxima de 9%. Ya que la SIECA corresponde a una sugerencia de diseo, no es posible determinar
si un valor de pendiente mxima de 12.5% corresponde a un diseo apropiado o no, sino que, pudo
haber influido diversos factores como la economa que condujeron a ocupar dicho valor.

4.2.2. Pendiente mnima


La pendiente mnima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el
escurrimiento fcil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. La pendiente
mnima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de cero punto cinco por
ciento (0.5%). En la seleccin se debe tener en cuenta el criterio de frecuencia, intensidad de las
lluvias y el espaciamiento de las obras de drenaje tales como alcantarillas y aliviaderos. Por lo que
se debe requerir una pendiente mnima de la va de 0.5%, para satisfacer el requisito de drenaje
planteado anteriormente.

Pendiente mnima 0.5 %

El manual de la SIECA (2013) establece que:

Figura 4: Criterio de pendiente mnima establecida por la SIECA.

27
Segn lo anterior, se concluye que la pendiente mnima establecida para el proyecto, cumple el
requerimiento de pendiente mnima.

4.2.3. Longitud de la curva mnima de las curvas verticales


Este criterio se basa en establecer una longitud mnima de curva, considerando la velocidad de
diseo y la aproximacin cada vez ms a los rangos de la prctica comn. Este se encuentra en el
captulo 3 de la norma AASHTO 1994.

Tanto la SIECA como la norma AASTHO establecen que la longitud mnima de curva:

Donde A es la diferencia algebraica de las pendientes de la tangente y la longitud est tambin


definida por:
= 0.6

donde V es la velocidad en km/h y L en metros. Para las especificaciones dadas del proyecto se tiene
entonces que:
= 0.6(50) = 30 .

Por lo que se obtienen las siguientes revisiones:

Curva Long. Tasa de curvatura vertical Cumple Observaciones


De Curva (k) criterios
Curva 7 44.823 24.984 Cumple
Curva 8 74.367 14.5 Cumple
Curva 9 5.027 29.938 No cumple No cumple ya que Lmin=30
Curva 10 26.392 29.938 No cumple No cumple ya que Lmin=30
Curva 11 39.447 22.972 Cumple
Curva 12 51.452 0 Cumple
Curva 13 3.060 17.488 No cumple No cumple ya que Lmin=30
Curva 14 31.501 28.933 Cumple
Curva 15 9.377 34.778 No cumple No cumple ya que Lmin=30
Curva 16 6.048 26.365 No cumple No cumple ya que Lmin=30
Curva 17 38.684 19.496 Cumple
Curva 18 50.361 25.478 Cumple
Curva 19 64.620 0 Cumple
Curva 20 123.049 0 Cumple
Tabla 16: Criterio de Longitud de curva mnima

Para las curvas en las que no se cumple el criterio de longitudes mnimas no existe una buena
apariencia ni esttica, generando cambios bruscos en la pendiente de la carretera, disminuyendo el
nivel de serviciabilidad para el usuario.

28
4.3. Alineamiento horizontal

4.3.1. Radio mnimo


El radio mnimo es un valor extremo de curvatura para una velocidad de proyecto y sobre-elevacin
considerados. El uso de valores menores requerira de mayor sobre-elevacin o valores de friccin
mayores a los que se consideran confortables para los conductores.

e (sobreelevacin): pendiente que se le da a la corona hacia la curva horizontal, para contrarrestar


la fuerza centrfuga del vehculo. Segn la AASHTO 1994 en reconocimiento de seguridad en
condiciones urbanas la sobreelevacin mxima es del 4%.

A continuacin, se presenta un cuadro resumen, donde se puede observar los valores de radio
mnimo segn la AASHTO 1994. Tomando en consideracin que la velocidad de diseo es 50 km/h
y considerando una sobreelevacin mxima del 4% se obtiene un radio mnimo de:

= 86

Tabla 17: Radio mnimo

Revisando los datos obtenidos para cada curva, se obtiene:

29
CURVA ESTACION RADIO DE LA CURVA (m) RADIO MIN SATISFACE
(m)

7 2+877.468 3+033.912 180 86 Cumple


8 3+035.158 3+167.525 500 86 Cumple
9 3+253.267 3+378.293 120 86 Cumple
10 3+396.295 3+542.687 120 86 Cumple
11 3+722.835 3+854.282 120 86 Cumple
12 3+860.365 3+911.817 250 86 Cumple
13 3+935.095 4+008.154 120 86 Cumple
14 4+010.826 4+158.326 110 86 Cumple
15 4+435.660 4+585.036 80 86 No cumple
16 4+758.240 5+870.288 67.7 86 No cumple
17 5+098.579 5+215.263 257.3 86 Cumple
18 5+316.813 5+469.174 157.3 86 Cumple
19 5+510.659 5+575.279 800 86 Cumple
20 5+614.995 5+738.044 300 86 Cumple
Tabla 18: Verificacin del cumplimiento de radio mnimo a diferentes tramos de la carretera

4.3.2. Distancia de visibilidad.


La distancia de visibilidad se toma a partir de la velocidad de diseo ya que esta distancia se
comparar con la longitud de curva y ver si esta cumple el mnimo. Una carretera debe disearse de
manera tal que el conductor cuente siempre con una visibilidad suficiente como para ejecutar con
seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En general, el
conductor requiere de un tiempo de percepcin y reaccin para decidir la maniobra a ejecutar y un
tiempo para llevarla a cabo. Durante este tiempo total, el o los vehculos que participan en la
maniobra recorren distancias que dependen de su velocidad y que determinan, en definitiva, las
distintas distancias de visibilidad requeridas en cada caso.

Tomando en cuenta que la velocidad de diseo es igual a 50 km/h se obtienen los siguientes rangos:

30
Tabla 19: Distancia de visibilidad

A continuacin, se presenta una tabla donde se muestra el cumplimiento de los rangos anteriores:

Curva Estacin Long de Long. Visibilidad Cumple


curva (m) Mnima (m)
(m)
7 2+877.468-3+033.912 44.823 24.8 28.1 57.4 62.8 Cumple
8 3+035.158-3+167.525 74.367 24.8 28.1 57.4 62.8 Cumple
9 3+253.267-3+378.293 5.027 24.8 28.1 57.4 62.8 No Cumple
10 3+396.295-3+542.687 26.392 24.8 28.1 57.4 62.8 Cumple
11 3+722.835-3+854.282 39.447 24.8 28.1 57.4 62.8 Cumple
12 3+860.365-3+911.817 51.452 24.8 28.1 57.4 62.8 Cumple
13 3+935.095-4+008.154 3.060 24.8 28.1 57.4 62.8 No Cumple
14 4+010.826-4+158.326 31.501 24.8 28.1 57.4 62.8 Cumple
15 4+435.660-4+585.036 9.377 24.8 28.1 57.4 62.8 No Cumple
16 4+758.240-5+870.288 6.048 24.8 28.1 57.4 62.8 No Cumple
17 5+098.579-5+215.263 38.684 24.8 28.1 57.4 62.8 Cumple
18 5+316.813-5+469.174 50.361 24.8 28.1 57.4 62.8 Cumple
19 5+510.659-5+575.279 64.620 24.8 28.1 57.4 62.8 Cumple
20 5+614.995-5+738.044 123.049 24.8 28.1 57.4 62.8 Cumple
Tabla 20: Verificacin del cumplimiento de longitud de visibilidad y longitud de curvas

31
5. Movimiento de tierra

5.1. Volmenes de tierra.


Se entiende por movimiento de tierras al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno
para la ejecucin de una obra. Dicho conjunto de actuaciones puede realizarse en forma
manual o en forma mecnica.

Es habitual que antes de comenzar el movimiento de tierras, se realice una actuacin a nivel
de la superficie del terreno, limpiando los arbustos, plantas, rboles, maleza y basura que
pudiera hallarse en el terreno, llamando esta operacin como despeje y desbroce.

Cuando ya se encuentra el terreno limpio y libre, se efecta el replanteo y se comienza con


la excavacin.

El tramo analizado inicia en la estacin 2+877.4680, pero se considera dentro de la


ampliacin calle a Huizcar desde la estacin 2+000.00, por medio de los estudios
geotcnicos los resultados que se obtuvieron nos indica que existen ciertas reas del
proyecto que presentan suelos de muy mala calidad que no podrn ser utilizados en la
construccin de terraplenes y debern ser trasladados a un botadero, obtenindose hasta
espesores orgnicos con un valor de 0.50 m, a continuacin se muestra con ms detalle los
resultados obtenidos en los diferentes pozos:

Pozo No. Estacin Espesor de


orgnico (m)
PCA-004 2+000 0.40
PCA-005 2+700 0.40
PCA-006 3+200 0.50
PCA-007 3+800 0.40
PCA-008 4+200 0.35
PCA-009 4+650 0.35
PCA-010 4+960 0.30
PCA-011 5+400 0.30
PCA-012 5+750 0.35
PCA-013 6+200 0.35
Tabla 21: Espesores orgnicos en Tramo II.

5.1.1. Clculo de volumenes de tierra


Los clculos de volmenes de tierra se presentan en los planos, en l se estiman secciones
transversales de terreno distanciadas a cada 20 m y se calcula para ella el rea de corte y
relleno.

32
Una vez conocidas las reas de corte y relleno en cada seccin transversal, se realiza el
clculo de los volmenes de tierra, suponiendo que el volumen entre 2 secciones
transversales sucesivas se asemeja al de un prismoide.

El volumen de material de corte y de relleno comprendido entre dos secciones transversales


se calcula utilizando la siguiente frmula en la que se identifica con un nmero 1 lo
referente a la seccin transversal inicial y con un nmero 2 lo referente a la seccin
transversal final situada 20 metros ms adelante.

Volumen de corte:
1 + 2
= ( ) (20)
2

Volumen de relleno:
1 + 2
= ( ) (20)
2

Presentando a continuacin un resumen de los valores obtenidos:

VOLMENES TOTALES
Volumen total de corte (m) 195,314.45
Volumen total de relleno (m) 53,918.97
Volumen de desalojo (m) 46,513.83
Tabla 22: Resumen de volmenes.

5.1.2. Coeficientes de abundamiento y de compactacin.


El movimiento de tierras debe llevarse a cabo fundamentalmente mediante las acciones
mecnicas sobre el terreno, causando as un cambio de volumen aparente, unas veces como
efecto secundario (Aumento del volumen aparente mediante la excavacin) y otras como
objetivo intermedio para conseguir la mejora del comportamiento mecnico (Disminucin
mediante compactacin).

Considerando las caractersticas de los materiales a ser movilizados, se definieron los


siguientes coeficientes de abundamiento utilizados en el movimiento de terraceras:

Factor de Abundamiento 1.24


Factor de Compactacin 0.85
Tabla 23: Factor de abundamiento y factor de compactacin.

33
continuacin, se presenta el clculo de volmenes abundados que debern ser
transportados en camin y del volumen necesario a ser compactado.

VOLMENES ABUNDADOS
Volumen total del relleno (m) 66,859.52
Volumen total de desalojo (m) 57,677.15
Tabla 24: Volumen total de abundamiento.

5.1.3. Diagrama de masas


El diagrama de curva masa para el tramo II se detalla a continuacin

34
Figura 5: Diagrama de curva masa de ampliacin a Huizucar

35
En la figura anterior en el eje de las ordenadas representa los volmenes acumulativos de
terraceras en metros cbicos y en el eje de las abscisas corresponde al estacionamiento de
anlisis.

Cabe mencionar que los volmenes de tierras considerados en el diagrama de masas ya


toman en cuenta el descapote antes mencionado.

5.1.4. Desalojo de tierra


El volumen total de desalojo es aproximadamente 46,513.83 m, para la cual se proponen
dos opciones de desalojo:

1. El suelo que posea buenas propiedades mecnicas se puede vender.


2. Utilizar la tierra como material de relleno.

5.2. Movimiento de terracerias

5.2.1. Sentido de los movimientos


El sentido de los movimientos de tierra depende de la posicin de la lnea compensadora
con respecto al volumen de tierra en el diagrama de masas. Tomando en cuenta si la curva
masa se encuentra por encima de la lnea compensadora, el movimiento de tierra deber
hacerse hacia adelante y si la curva de masa se localiza debajo de la lnea compensadora el
movimiento se har en direccin contraria, es decir hacia atrs.

5.2.2. Distancia de acarreo libre y sobrecarreo.


Como se sabe la distancia de acarreo se define como la distancia que cada metro cubico de
material puede ser movido sin que se haga un pago adicional, es decir que esta distancia de
acarreo se encuentra dentro del precio de excavacin, considerando una distancia de 20
metros como distancia de acarreo libre.

Por su parte, la distancia de sobreacarreo se define como el valor del transporte por metro
cubico de material en toda la longitud que exceda de la distancia de transporte libre. En el
caso de nuestro tramo se considera el lmite mximo de acarreo libre, que se puede definir
como la solucin econmica cuando el trayecto que hay que compensar es muy largo y la
mxima longitud de transporte resulta ms econmica botar lo excavado en una zona
dentro del proyecto.

Como se puede observar el volumen de corte es de 195,314.45 m es muy superior al


volumen de relleno 53,918.97 m y considerando un volumen total de desalojo de material
sobrante en la excavacin de la va de 46,513.83 m.

36
5.3. Equipo a utilizar para el movimiento de tierra.

Un movimiento de tierra constituye ejecutar trabajos de corte o excavacin y un trabajo de


relleno o terrapln, esto se debe a que las obras de pavimentaciones establecen la
necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario en algunos casos rebajar
dichas cotas y en otros casos elevarlas, segn se indica en las cotas de proyecto de rasante
y subrasante.

Algunas operaciones elementales son:

a) Excavacin y extraccin de los materiales.


o Retroexcavadora 416C 4W

Figura 6: Retroexcavadora 416C 4W

La retroexcavadora se utilizar principalmente por la ventaja que ofrece de realizar dos


procesos con la misma mquina, estos procesos son los de excavacin y cargado de material
en el camin de volteo.

Los datos de operacin de esta retroexcavadora se muestran en la siguiente tabla:

o Excavadora hidrulica 325BL.

37
Es frecuentemente usada para la excavacin de rocas y tierra, sin embargo, gracias a sus
accesorios puede ser utilizada tambin para corte de acero, rompimiento de concreto,
taladro de hoyos en la tierra, cimientos de gravilla antes de pavimento, entre otros.

Figura 7: Especificaciones de Retroexcavadora 416 C

38
b) Carga y transportacin de los materiales.
c) Descarga o amontonamiento y esparcimiento o extensin del material en los
terraplenes.

Segn sea la actividad a desarrollar alguna maquinaria pudiera considerarse en el uso de las
dos actividades.

o Cargador frontal s/ruedas 966G.

39
Se emplea para cargar camiones con materiales, sus funciones son:

- Manejo y carga de materiales.


- Excavacin de estanques y zanjas.
- Transportar materiales a cortas distancias.
- Diseminacin y compactacin de tierra.

o Tractor de cadenas D6M XL.


o Tractor de cadenas D8R.

El tractor es un vehculo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar cargas
pesadas.

Figura 8: Tractor de cadena CAT

o Camin cisterna 2000 Gls.

Se utilizar este camin para transportar agua que servir para aumentar el contenido de
humedad del suelo a ser compactado, adems evita el exceso de polvazones.

La forma de riego debe ser por medio de una barra que mide como mnimo el ancho del
camin perforada para un riego uniforme, recientemente se usan peineta las cuales
producen un riego aceptable y uniforme similar al de las barras perforadas.

40
Figura 9: Camin cisterna para riego

o Camin de volteo 12 m3.

Los camiones de volteo servirn para el desalojo de material, el nmero de camiones


mostrados en el anexo 20 es una cantidad de 5 camiones de volteo.

Figura 10: Camin de volteo

d) Compactacin de terraplenes.
o Motoniveladora 12H

Mquina muy verstil usada para mover tierra u otro material suelto. Su funcin principal
es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que trabaja. Se considera
como una mquina de terminacin superficial. Su versatilidad est dada por los diferentes
movimientos de la hoja, como por la serie de accesorios que pueda tener.

41
Puede imitar todos los tipos de tractores, pero su diferencia radica en que la
motoniveladora es ms frgil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la
de corte del tractor. Debido a esto es ms utilizada en tareas de acabado o trabajos de
precisin.

Figura 11: Especificaciones de Motoniveladora.

o Compactador rodo liso vibr. De suelo CS431.


o Compactadora CAT 815.

La mquina utilizada para compactar en obras pblicas es destinada a aglomerar y


comprimir uniformemente los elementos constitutivos de la calzada.

42
Los compactadores de tambor uniforme producen resultados fiables en forma constante
cuando se compactan materiales semi-cohesivos y granulares. Los compactadores con
tambor de pisones producen resultados ms fiables en forma constante cuando se
compactan materiales semicohesivos y cohesivos.

Figura 12: Equipo de compactacin a utilizar.

43
6. Variables de diseo

6.1. Caractersticas generales


En la norma AASHTO-93 en el apartado 1.2 de consideraciones de diseo en la pgina I-5 nos
proporciona consideraciones de los siguientes elementos:

1. Comportamiento del pavimento


2. Trafico
3. Suelo de fundacin
4. Materiales de construccin
5. Medio ambiente
6. Drenaje
7. Confiabilidad
8. Costos del ciclo de vida
9. Diseo de bermas

En la parte II de AASHTO 93 se encuentra el procedimiento de diseo de pavimento para


construcciones nuevas o reconstrucciones. En el captulo 2 de la parte II se dan los requerimientos
de diseo. Por lo que para el proyecto se utiliz el apartado 2.1 de variables de diseo.

6.2. Periodo de diseo


En el apartado 2.1.1 de la parte II de AASHTO 93 se tomaron algunas definiciones que se presentan
a continuacin:

Periodo de Comportamiento. Se refiere al periodo tiempo de duracin de una estructura


nueva hasta el momento en que requiera una rehabilitacin. Es equivalente al tiempo
transcurrido hasta que una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se deteriore
desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final.
El periodo de comportamiento mnimo. Es la menor cantidad de tiempo que puede durar
una alternativa.
El periodo de comportamiento mximo. Es el mximo espacio de tiempo practico que el
usuario puede esperar que dure cierta etapa.
Periodo de Anlisis. Se refiere al periodo de tiempo para el cual va a ser conducido el
anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseo.
Periodos de anlisis ms largos pueden ser considerados para vas libres urbanas de alto
volumen de trfico. A continuacin se dan unas guas generales:

44
Tabla 25: Periodos de Anlisis.

6.3. Trfico
Los procedimientos de diseo para carreteras de alto y bajo volmenes de trfico, estn basados en
las cargas acumuladas esperadas, de un eje simple equivalente (ESAL) a 18 kips durante el periodo
de anlisis (w18). Para cualquier situacin de diseo donde se espere que la estructura inicial del
pavimento dure todo el periodo de anlisis sin ninguna obra de rehabilitacin o recapado, todo lo
que se requiere es conocer el trfico total en todo el periodo de anlisis.

Figura 13: Ejemplo de Trafico ESAL

45
El trfico previsto, suministrado por el grupo de planeamiento, es generalmente el nmero de
aplicaciones de ejes ESAL de 18 kips espectador en la carretera, en tanto que el diseador requiere
las aplicaciones de ejes en la va de diseo. As, a menos que sea especficamente proporcionado, el
diseador debe multiplicar el trfico de diseo por la direccin y luego por el nmero de vas (si son
ms de dos). La siguiente ecuacin permite definir el trfico (W18) en el carril de diseo:

18 = 18

Dnde:

: Factor de distribucin direccional, expresado como una relacin que toma en cuenta las
unidades ESAL por direccin, por ejemplo este-oeste, norte sur, etc.

: Factor de distribucin de carril, expresado como una relacin que considera la distribucin del
trafico cuando dos o ms carriles existen en una direccin de trfico.

18: Unidades ESAL de 18 kips acumuladas, previstas para una seccin especfica de la carretera en
el periodo de anlisis.

Aunque el factor generalmente es de 0.5 (50%) para la mayor parte de vas vehicular, hay casos
en los que pueden moverse ms peso en una direccin que en otra. As, el lado con los vehculos
ms pesados, deber ser diseado para un gran nmero de unidades ESAL. La experiencia ha
demostrado que puede variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de cual direccin est cargada y cual
esta descargada.

La siguiente tabla puede usarse como una gua para obtener :

Tabla 26: Porcentaje de ESALS en carril de diseo.

46
6.3.1. Periodo de diseo
En el procedimiento de diseo presentado en la Gua AASHTO 93, el perodo de diseo equivalente
al tiempo transcurrido, durante el cual una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se
deteriora desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final.

Por lo que se defini anteriormente y con ayuda de la tabla1 que se encontr en la AASHTO 93
podemos obtener un periodo de anlisis para el proyecto. El ofertante deber de realizar el estudio
de trfico que permita definir el trafico presente y futuro (25 aos), presentando sus alcances y
metodologa para la realizacin del mismo, para lo cual podr utilizar la informacin de trfico
contenida en el informe final de diseo conceptual del proyecto, de tal forma que si utiliza esta
informacin la deber adoptar como propia con todas las incidencias que esto implica.

6.3.2. Estudio del trfico


El Estudio para Diseo del Trafico consisti en la realizacin de diferentes actividades: Simulacin
de la demanda y asignacin del trafico sobre la va con caractersticas mejoradas, anlisis de las
intersecciones crticas para determinar su funcionamiento, sealizacin horizontal y vertical del
corredor y de las intersecciones, incluyendo semaforizacin y Diagrama de fases de semforo, en
funcin de los volmenes proyectados para cada movimiento de circulacin.

Condicin del trnsito: El anlisis de las condiciones del trnsito comprendido el conteo del trafico
mediante registro cuantitativo y proyeccin de los volmenes de trfico en el futuro. Se analizaron
las intersecciones principales, las cuales podran ser afectadas por la apertura de la prolongacin y
las mejoras a la red vial a corto y a largo plazo que beneficiaran con el mejoramiento de la circulacin
vehicular al proyecto de estudio.

Proyeccin de Trafico: Las proyecciones del trafico dentro del rea de estudio fueron realizadas
mediante la modelacin de redes viales con el programa EMME/2. Se consideraron en la proyeccin
los proyectos de mejoramiento vial y se desarrollaron simulaciones para diferentes escenarios. De
estas simulaciones se obtuvieron los volmenes de trafico proyectados para los aos 2005, 2015 y
2030. Las conclusiones de este anlisis fueron:

- Con el nmero de carriles proyectados (dos por sentido), tanto la Prolongacin Boulevard
Orden de Malta, como la Ampliacin de la Calle Huizucar, tendrn suficiente capacidad de
operacin para el trfico proyectado.
- En la simulacin para el ao 2015, se observ que el volumen de trfico disminuir en
relacin al 2005, dado que la eventual presencia otros proyectos como el Anillo Perifrico,
atraer parte del trfico de este corredor.
- Con el crecimiento demogrfico y crecimiento del parque vehicular, los volmenes
proyectados para el 2030, aun no producirn niveles de saturacin en la va.
- En base a los resultados de los volmenes de trfico se determin la capacidad de las vas
de las dos secciones que conforman el corredor

47
Tramo Volumen en VEQ Volumen en VEQ
Prolongacin Boulevard Orden de Malta (Hacia el oriente) 2087 2672
Prolongacin Boulevard Orden de Malta (Hacia el poniente) 2379 3101
Calle a Huizcar (Hacia oriente) 963 1175
Calle a Huizcar (Hacia poniente) 534 595
Tabla 27: Volmenes de trfico de las vas estudiadas.

De acuerdo a un estudio de trfico que se realiz en una tesis de la Universidad de El Salvador se


consiguieron los estudios de trafico de los diferentes tramos y de los 25 aos de periodo de
anlisis que se realiz. Las tablas se mostrarn en el anexo.

48
7. Parmetros de diseo

7.1. Confiabilidad
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su
vida til o perodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico y medio ambiente dentro de
dicho perodo.

Dicho parmetro depende de la clasificacin funcional y si es urbano o rural, de la siguiente tabla y


segn las especificaciones tcnicas se tomar:

Tabla 28: Los niveles proporcionados de Confiabilidad partiendo de la clasificacin funcional.

7.2. Desviacin estndar


Con el porcentaje de confiabilidad de 90%, debido que se categoriza como ruta interestatal y
autopista de la zona urbana, se obtiene la desviacin estndar normal, por la tabla proporcionada
en la Norma AASHTO 93, pgina I-62.

Tabla 29: Valores de Desviacin Estndar correspondiente a niveles seleccionados de la Confiabilidad

Teniendo un valor de desviacin estndar normal de Zr = -1.282.

49
La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO que
involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. En la siguiente
tabla se muestran valores para la desviacin estndar.

Tabla 30: Valor para la Desviacin Estndar. (So)

Se ha considerado la variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento con errores en


el trnsito y por ser el solicitado de pavimento rgido se utilizar un valor de So = 0.39.

7.3. Serviciabilidad
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional),
cuando ste circula por la vialidad. Tambin se relaciona con las caractersticas fsicas que puede
presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podran afectar la capacidad de
soporte de la estructura (comportamiento estructural).

El ndice de serviciabilidad inicial, Pi, es el indicador al momento de puesta en servicio de la carretera


que la gua AASHTO nos dice que si no se conoce informacin para determinar el ndice inicial se
tome un valor de 4.5, para nuestro pavimento rgido y para obtener el valor de serviciabilidad final,
Pt, utilizar la siguiente tabla de valores.

Tabla 31: Valor de Serviciabilidad final que depende el tipo de aceptacin del usuario

Se obtuvo un valor de serviciabilidad final de Pt = 3.0, como valor de serviciabilidad es la diferencial


de la inicial con el final, teniendo un valor de PSI = 4.5 3.0 = 1.5.

50
7.4. Mdulo efectivo de reaccin de la Subrasante (k)
Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de
compresin, tambin define la rigidez del material o resistencia a la deformacin, representando la
capacidad de soporte que posee un suelo en su estado natural o con la combinacin de la sub-base.
Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un
rea de carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados
como libras por pulgada cuadrada por pulgada (pci).

Figura 14: Relacin aproximada entre valores K y otras propiedades del suelo.

Segn estudios de suelos realizados en la zona, se ha obtenido los valores de CBR donde se ha
realizado una relacin de dicho con valor con el mdulo de reaccin K de la subrasante por medio
de la figura antes descrita, obteniendo los siguientes valores:

51
Tramo de Ampliacin de Calle Huizucar
ENSAYOS SPT Clasificacin de Suelo
# CBR Ubicacin Valor de K ASTM AASHTO
(%) (pci)
Pozo 6 0+006 10.78 3+200 205.352 ML A-4
Pozo 7 0+007 24.31 3+800 288.857 SM A-2-4
Pozo 8 0+008 17.34 4+200 239.621 ML A-4
Pozo 9 0+009 13.30 4+700 220.065 ML A-4
Pozo 10 0+010 15.49 5+000 232.845 ML A-4
Pozo 11 0+011 25.00 - - SM A-2-4
Pozo 12 0+012 11.23 - - ML A-4
Pozo 13 0+013 44.00 5+800 458.801 SM A-2-4
Tabla 32: Ensayos SPT de tramo escogido.

Utilizaremos un valor promedio del tipo de suelo ms desfavorable para valor K de 225 pci.

El valor de k depende de varios factores para poder ser analizado:

Espesor y caractersticas del tipo de sub base a ser utilizada


Prdida de soporte del material de subrasante
Profundidad de estrato rocoso, si sta es menor a 3.0 metros.

7.5. Propiedades del concreto

6.5.1. Mdulo de ruptura


Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de pavimentos rgidos,
ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las cargas repetitivas
de camiones. Se le conoce tambin como resistencia a la traccin del concreto por flexin.

El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio determinado


despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los tercios. De esta manera, se obtiene en el
tercio medio una zona sometida a un momento flector constante igual a PL/3 y la rotura se producir
en cualquier punto de este tercio medio con la nica condicin que exista all una debilidad. Este
ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el punto medio, en el cul la rotura se
producir indefectiblemente en dicho punto (punto de aplicacin de la carga) donde el momento
flector es mximo.

En el presente diseo se utilizar un mdulo de ruptura igual a 35 kg/cm2 (500 psi).

52
7.5.2. Mdulo de elasticidad.
Para el presente diseo se utilizar la correlacin recomendada por la American Concrete Pavement
Association que proporciona en el programa de Winpas, que estima Es en funcin del mdulo de
ruptura, de acuerdo a lo siguiente:

Es = 6,750 * Mr

Dnde:
Es = Mdulo de elasticidad del concreto (en psi) y
Mr = Mdulo de ruptura del concreto

En la tabla se muestran valores de mdulo de elasticidad del concreto para diferentes mdulos de
ruptura empleando la correlacin anterior.

El valor del mdulo de ruptura considerado en el diseo es de 500 psi, y considerando las
recomendaciones anteriores, se obtiene un valor de Es = 6,750 * 500 = 3,375, 000 psi.

7.6. Coeficiente de drenaje


El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de filtracin subterrnea es
removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es
uno de los factores ms importantes en el diseo de pavimentos. El agua es el causante principal
del deterioro de la estructura del pavimento, porque origina muchos efectos devastadores en l;
siendo el peor, la prdida de soporte del pavimento. Para minimizar los efectos del agua sobre los
pavimentos se debe:
a) Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
b) Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje subterrneo).
c) Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto combinado de carga
y agua.

En la tabla se presentan los valores de coeficientes de drenaje, Cd, en funcin de la calidad del
drenaje y el porcentaje de tiempo durante el ao que la estructura de pavimento podra estar
expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.

Tabla 33: Valores recomendados de coeficiente de drenaje (Cd) para el diseo

53
Considerando:

a) Para el clculo de Cd, una condicin de drenaje buena.


b) Porcentaje de tiempo en que la estructura estar sujeta a niveles de humedad prximos a
la saturacin (>25%)
c) Capacidad de soporte de subrasante en condiciones de saturacin, CBR = 25%

A partir de las tablas, se establece un coeficiente de drenaje, Cd con una calidad de drenaje medio,
por lo cual para el presente diseo se tomar de 1.0 para pavimentos de concreto hidrulico.

7.7. Coeficiente de transferencia de carga (J)


Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa a la siguiente
para minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas producen bombeo de la
subbase y posteriormente rotura de la losa de concreto.

El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y losa se lleva a efecto
de las siguientes maneras:
a) Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de acero) con o
sin malla de refuerzo por temperatura.
b) Losa vaciada monolticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de varilla
corrugada armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente la junta
transversal, tomndose en cuenta para el clculo del acero estructural la remota aparicin
de grietas transversales.
c) Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se lleva a efecto a
travs de la trabazn entre los agregados.

Figura 15: Coeficiente de transferencia de carga

Los valores de J, recomendados por AASHTO son presentados en la tabla siguiente:

54
Tabla 34: Coeficiente de Transferencia de Carga (J)

Con un ESAL de 3.15 x106 se encuentra en el rango 3-10 millones y de acuerdo al tipo de pavimento
que se est diseando se encuentra dentro del tipo caminos principales y autopistas, con pasa
juntas, donde tendr soporte lateral, tambin conocido como hombro. Se tomar entonces un valor
de 2.7.

7.8. Clculo de ejes equivalentes de diseo (ESAL)


El ESAL de diseo para este tipo de estructura se calcula con la ecuacin previamente mencionada
de la siguiente manera:

log( ) = log + 0

Dnde:
NT= 1x106
ZR: rea bajo la curva de distribucin
S0: Desviacin estndar

Sustituyendo valores:

log( ) = log 1106 + 1,282(0,39)

= 3,15106

55
8. Diseo con pavimento hidrulico.

8.1. Estructura de pavimento


Partiendo de los datos obtenidos en el estudio de trfico y el estudio geotcnico realizados, se
disear la estructura de pavimento rgido a utilizar en la ampliacin de la carretera, mediante el
mtodo de diseo establecido por la norma AASHTO

CONCEPTO VALOR ABREVIATURA UNIDADES

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DEL EJE PATRON 3.15X106 W18 -


DE 18,000 LIBRAS
MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE 225 K (psi/in)

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO 3,375,000 Ec psi

MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO 500 Sc psi

COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA 2.7 J -

COEFICIENTE DE DRENAJE 1 Cd -

CONFIABILIDAD 90 R %

DESVIACION ESTANDAR 0.39 So -

DESVIACION ESTANDAR NORMAL 1.282 Zr -

SEVICIABILIDAD INICIAL 4.5 Pi -

SEVICIABILIDAD FINAL 3.0 Pf -

Tabla 35: Parmetros para Diseo de pavimento hidrulico

Para la determinacin del espesor de la losa se utilizar el mtodo grafico recomendado por la
AASHTO.

Resolviendo mediante los nomogramas que presenta la gua ASSHTO, se obtiene como resultado un
valor de espesor de 8.75 plg aproximadamente.

Segn lo obtenido por el nomograma, se recomienda utilizar una losa de pavimento con un espesor
de 9 pulgadas.

56
Figura 16: Mtodo grafico AASHTO 1993, para el diseo de pavimento

57
Figura 17: - Mtodo grafico AASHTO 1993, para el diseo de pavimento

8.2. Estructuras de hombro.

Para el diseo de la estructura de los hombros de la carreta se utilizar losa de igual espesor que en
los carriles de la carretera, esto se har para que las barras de amarre y dovelas colocadas en la
estructura de pavimento cumplan su funcin teniendo un buen desempeo y as poder garantizar
su buen comportamiento.

58
9. Aspectos complementarios de diseo

9.1. Transferencia de carga en juntas transversales.


La colocacin de juntas en pavimentos rgidos es necesaria para el control de
fisuracin por contraccin, cambios de temperatura y humedad. Es necesaria
adems para modular el pavimento con dimensiones prcticas que favorezcan al
proceso constructivo. Por otra parte la utilizacin de dispositivos de transferencia de carga (pasa
juntas) reduce significativamente el potencial de escalonamiento en las juntas, donde el dimetro
de la dovela es un factor importante.

En el diseo de juntas se debe tener en cuenta las condiciones que aseguren la


transferencia de cargas deseada, as como permitir la colocacin de un material
de sello que impida la infiltracin de agua y la penetracin de materiales
incompresibles que restrinjan el libre movimiento de las losas.

Para determinar un sistema de juntas apropiado, se debe considerar adems, las


condiciones ambientales y de clima, espesor de losa, tipo de sub-base, tipo de
berma o cordn y trfico.

Figura 18: Transferencia de carga longitudinal

La gua de diseo AASHTO 93 recomienda el tamao y espaciamiento de las dovelas a ser usadas en
las estructuras de pavimento siendo las siguientes:
El dimetro de dovela debe ser igual a 1/8 del espesor de losa.
El grado del acero liso usado para dovelas debe ser 60 o superior.

El espaciamiento entre dovelas debe ser de 12 pulgadas; la longitud de la dovela debe ser
de 18 pulg.

La longitud de empotramiento en cada losa debe de ser al menos seis veces el dimetro de
la varilla.

La gua AASHTO 2002 recomienda que las barras de dovelas con dimetro igual a 1.5 pulg
son ms efectivas que las de 1 pulg de dimetro; el espaciamiento debe ser de 12 pulg.

Bajo los lineamientos de la Gua AASHTO para el diseo de pavimentos, se propone lo siguiente en
cuanto a dispositivos de transferencia de carga

59
Barras de acero No 9 Lisas de 46 cm de longitud, grado 60, con una separacin de 30 cm.
Las barras de acero deben de ubicarse a la mitad del espesor.
No deben ubicarse barras de acero a menos de 18 cm del borde de las losas.

Figura 19: Transferencia de carga en juntas longitudinales y barras de amarre

Las losas longitudinales evitan la formacin del agrietamiento longitudinal que de lo contrario se
presentaran grietas, estas grietas normalmente se desarrollan por los efectos combinados de las
cargas y las restricciones del alabeo de la losa una vez que el pavimento est sujeto al trnsito. La
transferencia de cargas en juntas longitudinales est afectada por los esfuerzos de tensin y las
deflexiones de la losas de concreto, el sistema de barras de amarre restringe la separacin de
carriles.

60
Figura 20: Separacin de transferencia de carga

Siguiendo los lineamientos para el diseo de barras de amarre por la AASHTO 1993 se propone lo
siguiente y considerando un ancho de carril de 3.65 m:

Para barras de 5/8 pulg usar una longitud mnima de 30 pulg, recomendando para ambos
dimetros espaciamientos no mayores a 48 pulg.

Para barras de pulg de dimetro, la AASHTO recomienda usar una longitud mnima de 25
pulg.

La AASHTO 2002 recomienda utilizar barras de amarre corrugadas con dimetro igual a 5/8
in, longitud de 30 pulg y espaciadas a cada 30 pulg.
Las barras de amarre no se deben insertar a menos de 30 cm. de las juntas transversales
para evitar que interfieran con el movimientos de las losas.
Barras de acero grado 40, No 4 corrugada, de 24 plg (60 cm) de longitud y una separacin
de 70cm.

61
9.2. Tipos de juntas.
Se enlistan los tipos de juntas que intervienen en el diseo del tramo y las recomendaciones de
estas.

Juntas transversales

En los pavimentos de concreto, la junta es diseada para formar un plano de debilidad para
controlar la formacin de grietas transversales y la separacin de las juntas se disea para que no
se formen grietas transversales intermedias aleatorias. Estas juntas son las construidas
transversalmente a la lnea central de la carretera y espaciadas para controlar los esfuerzos
causados por cambios de temperatura y humedad.

*La separacin no debe ser mayor a 5 mts.

Juntas longitudinales

Son las juntas longitudinales intermedias dentro del rea o franja del piso que se est colando y
controlan el agrietamiento donde van a ser colados en una sola franja dos o ms losas de concreto.
*La separacin de las juntas debe ser menos o igual a 5.5 m

Juntas de expansin

Una junta de expansin o compensadores de dilatacin es un elemento que permite


desplazamientos relativos entre sus extremos y reducir los esfuerzos en el pavimento.

Juntas de construccin

Las juntas de construccin separan las losas adyacentes ejecutadas con un desfase de tiempo
importante entre las mismas. Son necesarias al final de la jornada de trabajo y en paradas
prolongadas (ms de 1 hora) de la puesta en obra. En general, son previsibles y deben hacerse
coincidir con las de contraccin.

Juntas de contraccin:
Son juntas usadas para disminuir el esfuerzo a tensin causado por cambios de temperatura,
humedad y friccin

Recomendacin con respecto a las juntas segn AASHTO:

El espaciamiento entre juntas transversales, debe ser dos a tres veces el espesor de la losa.
La relacin entre ancho y largo de una losa no debe exceder 1.25
El espaciamiento mximo para un pavimento de concreto simple es de 4.5 m.

62
10. Sealizacin
La asignacin de la sealizacin del tramo escogido fue realizada de acuerdo a los comentarios de
la norma AASHTO y el Manual Centroamericano de Dispositivos para el Control de Trnsito. El
principal propsito del sealamiento vial y los dispositivos de control de trnsito es la de establecer
las reglas del uso, as como los otro criterios tcnicos establecidos para facilitar y garantizar el
movimiento ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la carretera en su totalidad, ya
sea que estos sean peatones, automotores y de otra ndole.

La sealizacin se divide en dos categoras dependiendo de cmo se coloque en la va:

a) Sealizacin horizontal
b) Sealizacin vertical

La sealizacin de igual manera obedece a un cdigo de color, el cual establece lo siguiente:

Color Significado
Amarillo Prevencin general (color de fondo de las seales de prevencin).
Anaranjado Prevencin de situaciones temporales, como trabajos de construccin,
mantenimiento, reparaciones, atencin de incidentes y emergencias
(color de fondo de seales de prevencin temporal).
Blanco Regulacin e informacin (color de fondo para las seales de
reglamentacin y de informacin en vas convencionales. Se usa en la
leyenda de la seal de ALTO, R-1-1, y en las leyendas de las seales
con color de fondo rojo, negro, verde, azul y caf).
Negro Regulacin, prevencin e informacin (color fondo de seales de
regulacin nocturna. Se usa en los smbolos, ribetes y figuras de todo
tipo se seales, en particular en las seales con color de fondo blanco,
amarillo y anaranjado).
Rojo Alto, prohibicin o maniobra crtica (color fondo en la seal de ALTO
y otras reglamentarias que se refieren a maniobras crticas. Tambin se
usa en las orlas, smbolos, letras y la barra o franja diagonal en algunas
seales de reglamentacin,).
Azul Gua de servicios al automovilista y al turista (color fondo de esas
seales informativas).
C VERDE: Indica movimientos permitidos y gua de navegacin y
direcciones en vas rpidas, autopistas y ciclo vas (color de fondo de ese
tipo de seales informativas).

Caf Gua a sitios recreativos, parques nacionales y otros de inters cultural,


administrados por entes pblicos o sin fines de lucro (color de fondo de
esas seales informativas).
Amarillo fluorescente Se autoriza su uso opcional en sustitucin del amarillo, nicamente para
(limn) prevenir sobre la presencia de cruces de peatones, de bicicletas y en
zonas escolares, con el fin de mejorar la visibilidad de la seal en horas
de baja luminosidad solar.
Tabla 36: Significado de colores de la sealizacin.

63
10.1. Criterio para la definicin de seales en el tramo.
El criterio elegido fue el de visibilidad, esto quiere decir que Las seales que se instalen
debern ser legibles para los usuarios y su ubicacin debe ser acorde con lo establecido en el Manual
de sealizacin del Ministerio de Obras Pblicas, para permitir una pronta y adecuada reaccin del
conductor aun cuando ste se acerque a la seal a alta velocidad.
Las seales deben de contar con buena visibilidad, un tamao de letra adecuado, una leyenda
corta, smbolos y formas acorde con lo especificado. Las seales preventivas, reglamentarias e
informativas deben de elaborarse con material retro reflectante.

10.2. Utilizacin de seales.


Toda seal colocada, deber cumplir con el propsito especfico prescrito antes. Antes que una va
sea abierta al trnsito, debern instalarse todas las seales que sean necesarias. El uso de las seales
debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la
Ingeniera de Trnsito.

Debe tenerse cuidado de no instalar un nmero excesivo de seales preventivas y reglamentarias


en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la contaminacin visual y la prdida de efectividad
de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las seales informativas
de identificacin y de destino, con el fin de que los usuarios de la va conozcan siempre su ubicacin
y rumbo.

10.3. Sealizacin vertical


Se entiende por sealizacin vertical el conjunto de elementos destinados a advertir, reglamentar
o informar al usuario de una determinada va con la debida antelacin de determinadas
circunstancias de la propia va o de la circulacin. Es a travs de esta que el conductor recibe la
mayor parte de la informacin. (Blzquez, 2000)

Las seales verticales pueden dividirse en tres sub categoras de acuerdo al mensaje o informacin
que transmiten al usuario de la va:

a) Reguladoras o reglamentarias: Utilizadas para indicar las reglas del movimiento del
trfico.
b) Seales de peligro o advertencia: Utilizadas para indicar las condiciones que pueden
implicar riesgo a los usuarios de la carretera
c) Seales de gua o informativas: Utilizadas para guiar al trfico a lo largo de una ruta o
hacia una destinacin.

10.3.1. Ubicacin de las seales verticales


Todas las seales se colocarn al lado derecho de la va, teniendo en cuenta el sentido de circulacin
del trnsito, de forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de la va formen un ngulo
comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una ptima visibilidad al usuario. En

64
carreteras, la distancia de la seal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento,
deber estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m.

En las zonas urbanas sern instaladas de tal forma que la distancia de la seal medida desde su
extremo ms sobresaliente hasta el borde del andn no sea menor de 0,30 m.

Figura 21: Ubicacin lateral de las seales verticales.

La altura de la seal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de
rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para aqullas que se instalen en el rea rural.En reas
urbanas, la altura de la seal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del andn
no debe ser menor de 2,0 m.

Las aquellas consideradas como seales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma
tal que presenten una altura libre mnima de 5,0 m., sobre el punto ms alto de la rasante de la va.

Figura 22: Ubicacin en altura de las seales verticales.

65
10.3.2. Ubicacin de las seales verticales en el tramo escogido.
A continuacin, se presentan las ubicaciones propuestas para las sealizaciones verticales que
debern ponerse a lo largo de la va para asegurar su correcto funcionamiento.

Figura 23: NO cruzar a la izquierda (SR 24(7)).

Figura 24: Bajada prxima (SP-29 (7))

Figura 25: Retorno (SPR-.6)

66
Figura 26: Curva y contra curva prxima (SP-8 (7))

Figura 27: Direcciones (SID-10)

Figura 28: Ceda el paso (SR-17(6)

Figura 29: Disminucin del ancho del carril (SP-8 (7))

67
Figura 30: Bus (SIS-19(7))

Figura 31: Velocidad mxima (SR-9(7))

Figura 32: Semforo (SP-37(7))

Figura 33: Seal de alto

68
Ubicacin de seales verticales
Seales Cadenamiento
L. L.
Cdigo
derecho izquierdo
SR-17(6) 2+800
SP-12(6) 2+880
SR-24(7) 3+735
4+380
SP-6(7)
5+510
SP-8(7) 4+970
3+205
STR-6
4+900
SP-29(7) 4+800
SP-37(7) 3+480 3+820
3+490
SR-9(7)
4+900

3+540

3+620 3+880
SIS-19(7) -bus 4+050
4+100
4+620
4+680
SID-10 3+540 3+775
Tabla 37: Ubicaciones de seales verticales en el tramo escogido.

10.4. Sealizacin horizontal


Denominamos marcas viales a los elementos de sealizacin situados en la superficie de la
plataforma de una va y, acaso de ser urbana, en sus bordillas. Suponen un complemento a la
sealizacin vertical y tienen como misin principal encauzar el trfico.

Suelen ser blancas, aunque pueden adoptar otros colores segn delimiten zonas de obra (naranja),
de regulacin de parada de vehculos (amarillo) o de estacionamiento (azul).

Bsicamente existen tres tipos de marcas viales:

a) Longitudinales: discurren paralelas al eje de la calzada, emplendose fundamentalmente


para separar sentidos de circulacin, delimitar carriles y vas especiales.
b) Transversales: son perpendiculares a la direccin de la circulacin y delimitan zonas de
detencin de vehculos o pasos de peatones y ciclistas. Al igual que las anteriores, pueden
ser continuas y discontinuas.

69
c) Signos: en este grupo se engloban otros smbolos que pueden aparecer en el pavimento,
tales como flechas de direccin, palabras (STOP, carriles bus taxi, etc.) , que delimitan zonas
por la que est prohibido circular

Las marcas en el pavimento sern generalmente blancas y en algunas ocasiones amarillas

Color Significado
Amarillo El color amarillo define la separacin de
corrientes de trnsito de sentido opuesto en
caminos de doble sentido con calzadas de
varios carriles, lneas de barrera y franjas
amarillas de estacionamiento prohibido. Este
color se utiliza tambin en las islas divisorias y
en las marcas para prevenir el bloqueo de una
interseccin.
Blanco El color blanco define la separacin de
corrientes de trnsito en el mismo sentido y la
demarcacin de bordes de calzada, pasos
peatonales y espacios de estacionamiento.
Adems, se utiliza para los smbolos en el
pavimento que indican los sitios de
estacionamiento reservado para los vehculos
que transportan personas discapacitadas,
mujeres embarazadas o personas de la tercera
edad. El color blanco se utiliza tambin en las
palabras y en las flechas direccionales, as
como en los distanciadores, las marcas de
carril exclusivo y reversible y en algunas islas
canalizadoras. Cuando se emplean botones
brillantes para marcas en el pavimento, deben
dar la impresin de que equivalen a pintura
blanca.
Tabla 38: Colores de las seales horizontales.

10.4.1 Sealizacin horizontal utilizada en el proyecto.


La sealizacin horizontal para los carriles que fue utilizada en el tramo escogido fue la siguiente:

70
Figura 34: Sealizacin de los carriles

El eje central consistir de una lnea de color amarillo con 12 cm de ancho y con las siguientes
dimensiones longitudinales:

Longitud de segmento pintado: 4.50 m,

Longitud de segmento sin pintar: 7.50 m

Tabla 39: Longitudes de los segmentos pintados y no pintados.

Las lneas de borde de pavimento sern lneas de color blanco, con 12 cm de ancho y pintadas
continuamente. En todo el alineamiento del proyecto la separacin entre vialetas ser de 12 metros,
tanto en los bordes como en el eje central. El color de la vialeta debe corresponder al color de la
marca que complemente y deben dar la impresin que equivalen a la pintura de la marca.

Figura 35: Sealizacin de las flechas direccionales del pavimento.

71
Las dimensiones seleccionadas para las flechas son para vas rurales con velocidades de operacin
mayores a 60 km/h. En el proyecto se consideran velocidades de diseo que son menores o iguales
a 60 km/h y por tanto las dimensiones sugeridas no seran vlidas, sin embargo, el uso de estas
dimensiones se considera conservador, debido a que las dimensiones sugeridas para menores
velocidades de diseo.

10.5. Seales de balizamiento


Este tipo de seales la componente los elementos cuyo fin es restringir el paso de los vehculos por
determinadas zonas o servir de guas a los usuarios de la va donde estn emplazados.
Fundamentalmente se clasifican en barreras, balizas, hitos y conos.

a) Barreras: son elementos de seguridad pasiva que preservan al conductor de sufrir daos
mayores en caso de que se desve de la traza de la carretera.
b) Balizas o Paneles direccionales: se colocan en curvas cerradas o zonas de obras para avisar
al conductor de un desvo brusco en la va. Los conos se emplean para delimitar zonas donde
provisionalmente est prohibido la circulacin de vehculos.
c) Hitos: delimitan los bordes de la calzada, sirviendo de orientacin a los vehculos en el
caso de existir condiciones meteorolgicas adversas. Estn provistas de capta faros y
dispositivos reflectantes.

Figura 36: Dispositivos de balizamiento.

72
11. Drenaje.

11.1 Consideraciones generales del diseo de drenaje.


La avenida de diseo tendr una magnitud igual a la producida por la tormenta mxima registrada
en la regin trasladada a la cuenca en estudio y colocada de tal manera que produzca la mxima
escorrenta.

La avenida de diseo tendr una magnitud igual a la avenida de frecuencia, segn el elemento de
drenaje, o sea:

TIPO DE ELEMENTO DE DRENAJE PERIODO DE RETORNO MINIMO


(AOS)
Elementos de drenaje superficial de
la plataforma, mrgenes y 25
colectores
Pasos inferiores con dificultad para 50
desaguar por gravedad
Obras de Drenaje Menor 50
(Transversal)
Obras de Drenaje Mayor (Bvedas y 100
Puentes)
Tabla 40: Periodos de retorno segn el tipo de elemento de drenaje.

Los caudales mximos instantneos, se calcularn considerando la proyeccin de la cobertura


urbana para 25 aos despus del inicio de operaciones.

El dimensionamiento hidrulico de las obras de drenaje se efectuar utilizando los siguientes


criterios:

Las velocidades en los conductos no excedern los 5 m/seg, ni sern inferiores a los 3
m/seg. para la crecida mxima.
Los conductos se disearn para que trabajen como canal abierto.
Se utilizarn conductos circulares hasta caudales de diseo de 10 m3/seg.
Para caudales entre 10 m3/seg. y 20 m3/seg., se usarn cajas simples de concreto.
Para caudales mayores de 20 m3/seg., se utilizarn bvedas parablicas de concreto, o
puentes.
Para secciones de longitudes considerables, se utilizarn puentes.
Los conductos circulares sern de tubera de polietileno de alta densidad, o concreto
reforzado con empaque en la junta.
Los cabezales sern de concreto reforzado.

73
Como norma general, se utilizar para tuberas un dimetro mnimo de 30 pulgadas, por facilidad
de mantenimiento.

En los lugares donde se intercepte la escorrenta del terreno natural en la corona de un corte, el pie
de un talud o el pie de un muro, se proyectarn cunetas revestidas de concreto simple con 8 cm. de
espesor mnimo. En zonas de corte se instalarn cunetas triangulares revestidas de 8 cm. de espesor
mnimo. Estas cunetas debern poseer una pendiente lo bastante suave en el lado adyacente a la
plataforma de la va, como para no daar severamente un vehculo que llegue a entrar en ellas. La
pendiente mnima de las cunetas mencionadas ser de un 0.5%, excepto por aquellas con caudales
de diseo superiores a 5 m3/seg., las cuales debern estudiarse especialmente para determinar
dicha pendiente.

Las cunetas, canalizaciones no revestidas, canales revestidos o cauces que atraviesan la va, cuyo
caudal de diseo supere 30 m3/seg., sern objeto de estudio especial, el cual determinar:

Los datos de geometra necesarios para el trazo del eje y las paredes del canal. En el caso
del drenaje transversal se estudiarn al menos 200 m. aguas arriba y 200 m. aguas abajo,
Para los dems canales se estudiar la longitud a canalizar ms 200 m. aguas arriba y
aguas abajo.
El perfil del fondo del canal o cauce.
La seccin transversal a cada 20 m.
La velocidad, el tirante, el caudal y la energa cintica en cada estacin de 20 m.
Los efectos de sobre-elevacin por la curvatura del canal
Los efectos de la turbulencia del caudal
Los efectos de la obra de drenaje transversal a construirse
Los efectos de socavacin en las paredes del canal.
Los efectos de los escalonamientos, rpidas, guardaniveles, disipadores, espigones y
dems obras complementarias.
Cualquier otro dato de inters.

Toda la escorrenta superficial deber canalizarse de modo que llegue a un cauce natural de
adecuada capacidad. No se debern emplear pozos o zanjas de infiltracin. Si se utilizan descargas
a un colector existente, deber comprobarse la suficiencia de la capacidad de este, desde el punto
de la conexin al mismo hasta el punto de la descarga del caudal a un cauce natural.Se debern
proyectar todas aquellas obras de proteccin necesarias para prevenir la erosin en los cauces que
atraviesan la va o en donde descargan las obras de drenaje del proyecto.

11.2 Hidrologa del sitio.


El rea metropolitana de San Salvador, posee una red de drenaje densa, conformando tres grandes
sistemas hidrogrficos principales, que se listan:
Sistema Lechuza/Montserrat/Acelhuate.
Sistema Mejicanos/Tutunichapa/Tomayate.
Sistema las Caas.

74
El proyecto se localiza en el sistema Lechuza/Monserrat/Acelhuate, que est formado por
numerosas quebradas y ros que hacen su recorrido con direccin oeste a este. Las quebradas La
Lechuza, Arenal de Montserrat, La Mascota y sus numerosos afluentes se originan en la parte alta
del Boquern, hasta llegar a la parte media y centro de la ciudad de San Salvador donde se unen con
los ros y quebradas que drenan la parte central del rea de estudio, tales como el Arenal de San
Felipe, ro El Garrobo, ro Ilohuapa, ro Matalapa y otros menores y que se originan en la parte alta
de la Cordillera del Blsamo y las Lomas de Candelaria. Al Ro Acelhuate se le unen en la parte Sur
Oriente de la ciudad, las quebradas y ros que se originan en el Cerro San Jacinto, y en la parte Nor-
Oriente de los ros y quebradas que se originan en las partes altas de Ciudad Delgado y Soyapango,
para luego tomar la direccin norte, con el nombre de ro Acelhuate.

Especficamente la zona del proyecto drena de la siguiente forma:

Estacin 2+000 a 3+000, los cuales drenan a la quebrada El Garrobo, que descarga tambin
en el Ro Acelhuate.
De la estacin 3+000 a la Estacin 4+500, la va se desarrolla sobre la Antigua Calle a
Huizucar, drenando la zona mediante la red de drenaje de la Ciudad. La va se convierte en
la divisoria de aguas en estos tramos.
Estacin 4+500 a 4+750, hay una quebrada de corto recorrido que se incorpora a la red
urbana y descarga posteriormente al Arenal de Montserrat.
Estacin 4+750 al final del tramo, no se cruzan ms drenajes. En la zona se evacua el agua
hacia la Autopista a Comalapa, mediante sus drenajes.

En la siguiente tabla se detallan las caractersticas de las principales cuencas que cruzan el proyecto:

ID ESTACIN REA DE LONG. H. MAX H. MIN TC COEFIC DUR INTEN- CAUDA


TUBO CUENCA CAUCE m.s.n.m. m.s.n.m. (min) IENTE ACI SIDAD L
(km2) (km) ESCOR N (mm/mi (m3/se
RENTA (min) n) g)
P-009 2+893.44 0.47266 1.094026 1041.75 933.80 5.23 0.22 5.00 4.05 7.02
P-010 4+595.00 0.02277 0.144804 885.75 851.00 0.88 0.22 5.00 4.05 0.34
Tabla 41: Caractersticas Fisiogrficas de las cuencas y estimacin de caudal.

De acuerdo al estudio hidrolgico, las cuencas manejan caudales para perodos de retorno de 50
aos entre 7.02 (P-009) a 0.34 (P-010), considerando los planes de desarrollo urbano para la zona.
Con relacin a la hidrogeologa, las caractersticas hidrogeolgicas del rea Metropolitana de San
Salvador, estn gobernadas por la naturaleza volcnica de las formaciones predominantes. La
estacin ms cercana al proyecto es la estacin meteorolgica de Santa Tecla de la cual se han
obtenido los datos agrupados en la tabla.

75
Figura 37: Curvas Intensidad Duracin Frecuencia de la estacin de Santa Tecla. Periodo 1954-1984.

76
11.3. Diseo de drenaje menor
El diseo del drenaje de la Ampliacin Calle a Huizcar contempla solamente obras de drenaje
menor ya que las cuencas que drenan hacia el proyecto no arrastran caudales superiores a 20 m3/s.

Las obras de drenaje menor se dividen en:

Elementos de drenaje superficial de la plataforma, mrgenes y colectores.


Obras de Drenaje Menor (Transversal).

11.3.1 Drenaje superficial longitudinal.


El drenaje de aguas superficiales de la Ampliacin Calle a Huizcar, consistir de un sistema de
captacin por medio de tragantes en cada calzada de la va, a un espaciamiento aproximado de 50
metros, los cuales descargarn a una tubera colectora ubicada en el centro de la va.

En el caso de la Calle Huizcar, cuya seccin transversal no incluye arrate central, se instalarn
tragantes a ambos lados de la calzada nicamente en los tramos en tangente, en cambio cuando se
tenga peralte, estarn ubicados al lado bajo de la calzada. En tramos con giros y que posean
separadores New Jersey se instalarn desages continuos de seccin circular, para evitar que el agua
se acumule en los separadores. El espaciamiento promedio de los tragantes es de 50 metros, dadas
las altas pendientes longitudinales de la va.

Los sumideros drenarn a un sistema colector nuevo, compuesto por tubera PVC de 36 y 30
pulgadas, la cual descarga en cuatro puntos bajos de la va a la Quebrada Los Celis que corre paralela
a la va, mediante tubos de 30.

Los caudales se calcularon en base a la siguiente frmula:

Considerando:

- C: Coeficiente de escorrenta, dependiendo del tipo de superficie del rea.


- I: Intensidad promedio de lluvia para la frecuencia de 25 aos, leda de la curva IDF de la
estacin ms cercana, considerando el tiempo de concentracin calculado.
- A: rea de anlisis.

77
En los lugares donde se intercepte la escorrenta del terreno natural en la corona de un corte, el pie
de un talud o el pie de un muro, se proyectarn cunetas revestidas de concreto simple con 8 cm. de
espesor mnimo. En zonas de corte se instalarn cunetas triangulares revestidas de 8 cm. de espesor
mnimo. Estas cunetas debern poseer una pendiente lo bastante suave en el lado adyacente a la
plataforma de la va, como para no daar severamente un vehculo que llegue a entrar en ellas. La
pendiente mnima de las cunetas mencionadas ser de un 0.5%, excepto por aquellas con caudales
de diseo superiores a 5 m3/seg, las cuales debern estudiarse especialmente para determinar
dicha pendiente.

Figura 38: Caractersticas geomtricas e hidrulicas de las cunetas triangulares.

11.3.2 Obras de drenaje menor (tranversal).


El diseo conceptual incluye la construccin de 6 obras de drenaje menor y oscilan entre 30 y 72
pulgadas de dimetro, y adems una caja de concreto en la estacin 2+893.44 debido al caudal
calculado en esa zona.

78
Tabla 42: Cuadro de obras de drenaje proyectadas, el proyecto Ampliacin Calle Huizcar contempla las obras de
drenajes transversal desde la estacin 2+893.44 hasta la estacin 6+016.47

Para un flujo uniforme en canal abierto se utiliz la frmula de Manning, como se muestra a
continuacin.

1
= 1/2 2/3

Dnde:

- Q= Caudal de diseo.
- n = Coeficiente de rugosidad de Manning.
- R = Radio hidrulico en metros (rea de la seccin entre el permetro mojado).
- S = Pendiente del canal en metros por metro.
- A= rea hidrulica.

TIPO DE MATERIAL n

Concreto 0.015

Tierra comn, nivelada y aislada 0.02

Roca lisa y uniforme 0.03

Rocas con salientes y sinuosa 0.04

Lechos pedregosos y bordos enyerbados 0.03

Plantilla de tierra, taludes speros 0.03

Tabla 43: Valores de rugosidad segn el tipo de material.

79
Se determin el caudal mayor se presenta en la estacin 2 + 893.44, por lo tanto, se contempla el
diseo de una caja de concreto con las siguientes dimensiones:

Tabla 44: Dimensiones geomtricas de CAJA TIPO I, considerando diferentes alturas para cumplir el diseo.

Cuadro de dimensiones geomtricas de CAJA TIPO I, considerando diferentes alturas para cumplir
con el diseo.

Dichas dimensiones son satisfactorias para el diseo hidrulico para la seccin, funcionando como
canal abierto a partes de su profundidad y para un flujo sub crtico, con un valor de rugosidad n
de 0.015 (concreto). De acuerdo a la ecuacin de Manning, las caractersticas hidrulicas son las
siguientes:

B (m) h (m) V (m/s) S (%) Q (m3/s)

2.00 2.00 2.46 0.268 7.365

Tabla 45: Caractersticas geomtricas e hidrulicas de la Caja TIPO I.

80
12. Conclusiones

- -Se pudo determinar que la maquinaria que se encontr en la informacin del proyecto
efectivamente se encuentra en nuestro pas y es adecuada para las diferentes actividades
asignadas. Por falta de informacin esta no se pudo revisar si el nmero de maquinaria fue
el indicado.

- Se pudo verificar la importancia que una adecuada sealizacin, tanto vertical como
horizontal, tiene desde el punto de vista de que tan bien ser el comportamiento del
proyecto y desde el punto de vista del evitar accidentes que pueden ser producidos por los
mismos usuarios de la carretera.

- Las secciones propuestas en el diseo hidrulico se consideran satisfactorias para los


periodos de anlisis considerados en el diseo, sin embargo, es necesario un continuo
mantenimiento de las obras de drenaje para que puedan tener un funcionamiento correcto
durante su vida til.

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13. Recomendaciones

- Tal como se mencion en el apartado correspondiente a la pendiente mxima, se obtuvo


por medio de clculos realizados en base al manual SIECA, que el valor mximo para la
pendiente es igual a 9%. Sin embargo, en las especificaciones del proyecto se detalla que el
tramo en estudio posee una pendiente mxima de 12.5% lo cual sobrepasa los lmites. Se
recomienda reducir la pendiente conforme a lo establecido por la normativa, sin embargo,
es recomendable a la vez un estudio de los diversos factores que llevaron a la decisin de
esta pendiente, para evaluar la dependencia a otros factores como la economa.

- Tener una mayor informacin sobre movimiento de tierra del proyecto, ya que se cuenta
con relativa poca informacin del tema

- Al momento de colocar la sealizacin es importante la visibilidad de esta se encuentre


libre de obstculos y permanezca de esta manera durante la vida til de la carretera.

- Se recomienda una supervisin continua al momento de construir las secciones de concreto


en los elementos de drenaje, cunetas y cajas, para que la obra pueda alcanzar los valores
de rugosidad (n) contemplados en el diseo, as como tambin que la estructura trabaje
para las pendientes (s) consideradas.

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14. Anexos

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