COMO CAMBIAR CABLES Y BUJIAS

DEL FIAT UNO FIRE 1.3 8V

ELABORADO POR:
WIKEON D. HUNG CH.
ASISTENCIA TECNICA:
JORGE MARTINEZ
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Contenido
CABLES DE BUJIAS ..................................................................................................... 2
Remocin de los Cables de Bujas ............................................................................ 3
Verificacin de Cables de Buja ............................................................................... 4
BUJIAS ........................................................................................................................... 6
Historia ........................................................................................................................ 6
Grado Trmico ............................................................................................................ 6
Temperatura de trabajo ........................................................................................... 7
Tipos de bujas ........................................................................................................... 7
Multi-electrodos: ............................................................................................. 7
Platinum: ............................................................................................................ 8
Iridium: .............................................................................................................. 8
Buja de Competencia ................................................................................................ 9
Gold Paladium:................................................................................................... 9
Buja de descarga superficial: ....................................................................... 9
Remover las Bujas ..................................................................................................... 9
Tabla de Diagnostico de Bujas .............................................................................. 10

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CABLES DE BUJIAS

Los cables de bujas son

llamados cables de alta
tensin o cables de ignicin
secundarios, estn diseados
para conducir el alto voltaje
producido por la bobina que
vara de entre 8.000 a 12.000
voltios/pie.

Hay varios tipos de cables de buja, por diseos, colores formas, tamaos pero
todos tienen la misma funcin que es la de energizar la buja para producir la
chispa de ignicin. Los cables para bujas estn compuestos de una fibra
impregnada de grafito entretejida, que forma el ncleo del cable, se encuentra
rodeada de aislante y est cubierta por una trenza de vidrio y algodn , algunos
cables tienen un forro de cloro sulfuro de polietileno ( HYPALON) sobre la
trenza y los cables de alta temperatura, cuentan con un forro de silicn, en los
extremos de los cables cuentan con un aparte metlica cubiertas por un
capuchn aislante esto para evitar se formen arcos voltaicos al final de cada
cable. Los cables de bujas deben de revisarse cada 3 a 6 aos o cada 40.000
KM.

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Remocin de los Cables de Bujas

La necesidad de que el cable de buja tenga un valor determinado de

resistencia, obedece a que la ECU del sistema de Inyeccin Electrnica es muy
sensible a cualquier ruido elctrico. Justamente para evitar cualquier corriente
parsita que surja de la alta tensin del encendido es que se le colocan
resistencias en los cables. Recordemos los que tenemos ya algunos aos a los
cables antiparasitarios que se compraban para que el encendido no hiciese
ruido en la radio del auto.

Para sacar los cables retiramos la cubierta

con un dado de 10mm y un rachet.

Removemos los cables de uno en uno

comenzando por el cable de la buja n 1.

De igual forma de la bobina, recordando

siempre el orden de los mismos. Un punto a
verificar (ya habiendo desconectado los
cables de buja), es el estado de los
terminales en ambos extremos del cable
como as tambin el alojamiento del
distribuidor o bonina tipo DIS. stos no
deben tener rastros de corrosin. En caso

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de haberlo proceder a eliminarlo. Proteja los terminales con un aerosol del tipo
WD-40.

Verificacin de Cables de Buja

En los vehculos a Inyeccin Electrnica, otro punto indispensable a verificar

es la resistencia hmica de los cables. Con la ayuda de un tester debemos
medir la resistencia de cada cable. sta debe ser aproximadamente de 10 k
Ohmios / m (10,000 ohmios por metro lineal de cable medido). O sea que si
estamos midiendo un cable de medio metro, ste debera medir
aproximadamente 5000 ohmios. Esta medicin es slo valida en aquellos cables
de buja que tienen su resistencia interna distribuida linealmente a lo largo del
cable. Hay algunos casos como por ejemplo los vehculos de marca BMW que
tienen su resistor alojado directamente en el capuchn del cable. En este caso
no ser una resistencia variable con el largo de la buja sino que ser un valor
fijo. Actualmente existen cables de Kevlar, con resistencias menores a 3K de
mayor duracin y chispa ms eficiente como los cables Bosch.

Para verificar el valor de la resistencia de

cada cable encendemos el multmetro y
seleccionamos el valor 20K, luego
conectamos el cable positivo del
multmetro al conector de la bobina del
cable.

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Ahora conectamos el cable negativo del

multmetro al conector de la buja; de esta
misma forma se le aplicara a cada uno de
los cables, dando como resultado los
siguientes valores:
cable Valor K usada Valor K nueva
1 4.88 4.35
2 4.63 4.06
3 3.32 2.92
4 2.33 1.92

Como podr apreciar en la tabla anterior el

Valor K del cable usado es ms alto que el
Valor K del cable nuevo, al ser alta la
resistencia impedir el flujo normal de la
corriente que va de la bobina hacia la buja,
trayendo como consecuencia una chispa
dbil o menor a la especificada. Se
recomienda cambiar los cables. A los cables
nuevos se les midi la resistencia para
verificar que estuvieran buenos, estos valores son basados en el juego de
cables originales Fiat, numero de parte 46743085, los cuales son elaborados
para Fiat por NGK. Adquiera cables de buena calidad (el original o de algn
fabricante reconocido)

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BUJIAS

La buja es el elemento que

produce el encendido de la
mezcla de combustible y aire en
los cilindros, mediante una
chispa, en un motor de
combustin interna de
encendido provocado (MEP),
tanto alternativo de ciclo Otto
como Wankel. Su correcto
funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de
combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro
(4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

Historia

Las primeras patentes para la buja son de Nikola Tesla, en 1898. Casi al mismo
tiempo Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB
26907/1898). Karl Benz tambin tiene el crdito de esta invencin. Pero slo
debe darse crdito a la primera de ellas comercialmente viable
econmicamente y de alto voltaje inventada por el ingeniero de Robert Bosch
llamado Gottlob Honold en 1902 que hizo posible el desarrollo de los motores
de combustin interna.

Grado Trmico

El motor en funcionamiento genera en la cmara de

combustin una temperatura muy alta que es
absorbida en forma de energa trmica, una parte
por el sistema de refrigeracin y otra por la buja
de encendido. Esta capacidad de absorber y disipar
calor por la buja se denomina grado trmico. Como
existen varios tipos de motores con mayor o menor
carga trmica, son necesarios varios tipos de
bujas con mayor o menor capacidad de absorcin y
disipacin de calor:

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Tipo Caliente: Es una buja que posee una distancia ms larga para
disipar el calor y por eso tiende a mantenerse caliente.
Tipo Fra: Es una buja que tiene la punta del aislador ms corto y por lo
tanto disipa el calor ms rpido y su tendencia es a mantenerse fra.

El grado trmico viene indicado en el nmero central del cdigo:

En las bujas NGK y DENSO cuanto mayor es el numero decrece el

grado trmico.
En las bujas Champion, Delco, Autolite, SplitFire, etc. cuanto mayor es
el nmero se incrementa el grado trmico.
En las bujas Bosch cuanto mayor es el nmero decrece el grado
trmico.

Temperatura de trabajo

La buja de encendido en un
motor por chispa (gasolina,
alcohol o gas) debe trabajar
entre los lmites 450 C y 850
C, en condiciones normales de
uso. Por lo tanto, la buja debe
ser escogida para cada tipo de
motor de tal forma que alcance
la temperatura de 450 C
(temperatura de auto limpieza) en la punta del electrodo central en bajas RPM
y no pasar de 850 C en altas RPM.

Tipos de bujas
Multi-electrodos:
Algunos diseos de la cmara de combustin requieren
que las bujas de chispa tengan el electrodo de tierra
colocado al lado del electrodo central, a diferencia de
que este arriba como es una buja tradicional. Este
diseo tiende a desgastar la extremidad del electrodo de
tierra ms rpidamente que una buja tradicional. El
desgaste en estos puntos crea una distancia ms grande
entre el centro y los electrodos de la tierra que causan falla al motor. As

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teniendo ms electrodos de tierra usted ampla la vida de la buja. Es

importante observar que en este tipo de bujas ser solamente una chispa la
que saltar a la vez. Por lo tanto un motor con bujas de multi-electrodos no
realizar chispas mltiples, sencillamente la chispa brincara al electrodo que le
sea ms fcil, de esto depender la calibracin, limpieza y las corrientes
dentro de la cmara de combustin.

Platinum:
El platino es un metal precioso usado por en la
fabricacin de bujas de encendido para ms larga
vida de funcionamiento. Esto es debido al alto punto
de fusin del Platino. En las bujas es ms efectiva
una punta fina como en el caso de las bujas de
platino que se enlazan en el punto de chispa en el
electrodo del centro y posiblemente al electrodo de
tierra tambin, solamente as no habr desgaste tan rpidamente como en una
buja tradicional. En una buena buja de Platino el electrodo central es
completamente de platino. No se deje engaar, todos las bujas de platino no
son creadas igual, el platino es un metal precioso muy costoso. La bujas de
platino econmicas no tendr mucho platino en ella ms que solo en la punta,
y por lo tanto no durar mucho ms que una tradicional. Algunas bujas del
platino tienen solamente la puntita del electrodo de centro de platino, mientras
que otras tienen el centro y platino en los electrodos inclinados.

Iridium:
Es un metal precioso que es 6 veces ms duro y 8
veces ms resistente al desgaste que el platino.
Este metal tiene el punto de fusin 1.200(=F) ms
alto que el platino por lo que es ms duro y
tambin conduce la electricidad mejor. Esto hace
posible crear un electrodo central ms fino y
eficiente que cualquier otro. Anteriormente el
platino era el material que ofreca ms larga vida y
mejor desempeo para las bujas debido su alta dureza. En el pasado no exista
la tecnologa necesaria para incrustar el iridio en los electrodos de una buja (y
menos de una manera rentable). Las bujas de iridio han estado en el campo
industrial alrededor de 4 aos antes de su comercializacin para automviles,

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pero an su venta es muy escasa debido a su alto costo. Apenas ahora la

tecnologa disponible es lo suficientemente eficiente para producir Iridio en
las bujas del mercado automotriz. Fuerza, dureza y alto punto de fusin son
las principales caractersticas del iridio para permitir fabricar un ultra-fino
electrodo central de tan solo 0.7mm. Son las bujas ms finas del mercado!
Observacin: en los pases que no respetan los niveles de octanos en los
combustibles puede acortar la vida til de este tipo de buja. Revisin cada 24
meses

Buja de Competencia
Gold Paladium:
Construida con un electrodo central
extremadamente fino, elaborado con una
aleacin de oro/paladio, requiriendo menor
voltaje para el salto de la chipa en relacin a
las bujas tradicionales.

Buja de descarga superficial:

Esta buja descarga la carga elctrica
directamente sobre la cabeza del pistn.
Para su utilizacin se requiere una bobina de
muy alto poder.

Remover las Bujas

Para sacar las bujas retiramos la cubierta
con un dado de 10mm y un rachet.

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Con el motor en frio (para evitar daos a la

rosca donde se aloja la buja) removemos
las bujas con un dado de 5/8 o 16mm
para bujas, una a la vez, comenzando por
la buja 1, los cables de bujas originales
Fiat o NGK estn numerados; si no fuese
ese el caso enumrelos con cinta adhesiva
para volverlos a colocar en su sitio.

Una vez fuera, comprelas con la siguiente tabla de diagnstico, ya que el

aspecto exterior de los electrodos y los aisladores de la buja, permite conocer
su funcionamiento, as como la composicin de la mezcla y el proceso de
combustin del motor.

Antes de evaluar el aspecto de la buja, es necesario que el vehculo haya

circulado por lo menos durante 10 km a distintos regmenes de revoluciones y
evitar en lo posible el funcionamiento al ralent.

Tabla de Diagnostico de Bujas

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Una vez verificado el estado de la buja con la tabla anterior y si su estado es

Normal (foto 1 de la tabla) puede probarlas de la siguiente forma:

Con un multmetro siempre y

cuando las bujas sean Resistivas,
de otro tipo como las Sper S de
NGK no funcionan, para la prueba,
el procedimiento a detallar es el
siguiente :

Primero encendemos el multmetro y

seleccionamos la medida 20K

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Conectamos la punta negativa del

multmetro al terminal o casquillo de la
buja

La punta positiva del multmetro la

conectamos al electrodo central de la buja

Esta es la medicin resultante. Los valores

deben estar entre 3K y 7.5K

Con un probador de bujas. Si con las

pruebas anteriores no muestran signos de
desgaste, lmpielas y calbrelas, en caso
contrario reemplcelas.

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No haga este paso si las bujas son de

Iridium o de Platino, ya que se pueden
daar!!! Solo es vlido para bujas de
nickel!!!
Lmpielas con un cepillo de cerdas
metlicas, o como en este caso, un esmeril
de banco con un cepillo de cerdas
metlicas. Limpie el exterior y la cavidad
del electrodo central con limpiador de
carburadores o similar.

Calbrelas con un calibrador de bujas, con una separacin entre electrodos

(EA) de 0.031 o 0.8 mm

Si decide cambiarlas todas, compre las

bujas originales Fiat nmero de parte
46531918, siendo el numero individual de
cada buja BKR5EZ producidas por NGK
para Fiat. Esta puede ser sustituida por la
buja NGK BKR6EZ o su equivalente en
otra marca.

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Es recomendable repasar la rosca de la

culata con un macho 14mm-1.25, eliminando
la deformacin de la rosca si ese fuese el
caso; el macho debe ser untado de grasa
para la adherencia de los residuos.
Lubrquelas e instlelas en el mismo orden
en que las retiro, empjelas con el dedo
para que queden alineadas con respecto al
asiento de la culata para no daarla.
Apriete a mano dndole de vuelta a la buja, colquele en el casquillo un poco
de grasa dielctrica y colquele el cable correspondiente. Coloque la cubierta.

Fuentes:
http://www.tallervirtual.com/2008/01/31/cables-de-bujias/
http://testengineargentina.blogspot.com/2007/02/cables-de-bujias-algunos-consejos.html
Catalogo Bujas NGK Venezuela 2011
http://eper.fiatforum.com/
Bobinas de Ignicin Hella
http://es.wikipedia.org/wiki/Bobina_del_encendido
http://www.aficionadosalamecanica.net/bujias.htm

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