IMPACTO DEL SISTEMA LOGSTICO EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

DE CARGA TERRESTRE EN LA CIUDAD DE CARTAGENA DURANTE EL

PERIODO 2000 AL 2009.

TATIANA DEL SOCORRO CASTRO CARRILLO

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA.
FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS.
PROGRAMA DE ADMINISTRACIN DE EMPRESAS.
CARTAGENA DE INDIAS D.T. Y C.
2011
IMPACTO DEL SISTEMA LOGSTICO EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE
DE CARGA TERRESTRE EN LA CIUDAD DE CARTAGENA DURANTE EL
PERIODO 2000 AL 2009.

TATIANA DEL SOCORRO CASTRO CARRILLO

Trabajo de Grado para optar el ttulo de

Administrador de Empresas

Asesor
MANUEL GUZMAN
Docente

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS
PROGRAMA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS
CARTAGENA DE INDIAS D. T. Y C.
2011
 CONTENIDO

Pg.

INTRODUCCION 6

1. PROBLEMA DE INVESTIGACIN 8

1.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA 8

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA 9
1.3 JUSTIFICACIN 10
1.4 OBJETIVOS 11

1.4.1 Objetivo General 11

1.4.2 Objetivos Especficos 12

2. MARCO TEORICO 13

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION 13

2.2 REFERENTE TEORICO 17

2.2.1 Logstica 18
2.2.2 Transporte De Carga Terrestre 19

2.3 MARCO LEGAL 20

2.4 REFERENTE CONCEPTUAL. 23

1
3. DISEO METODOLOGICO 27
3.1 ENFOQUE Y TIPO DE INVESTIGACION 27

3.1.1 Enfoque De La Investigacin. 27

3.1.2 Tipo O Nivel De Investigacin 27

3.2 RECOLECCION DE LA INFORMACION 28

3.2.1 Fuentes Primarias 28

3.2.2 Fuentes Secundarias 28
3.2.3 Poblacin Y Muestra 28
3.2.4 Tcnicas E Instrumentos De Recoleccin De Datos 30

3.3 OPERACIONALIZACION DE LA INVESTIGACION 30

4. GENERALIDADES DEL SISTEMA LOGISTICO DEL TRANSPORTE DE

CARGA TERRESTRE 34

5 IMPORTANCIA DE PERTENECER AL SISTEMA LOGISTICO DE CARGA 38

5.1 PERCEPCION DE REPRESENTANTES DE LAS EMPRESAS. 38

5.2 COMPORTAMIENTO DE LA RELACION EXPORTACIONES / TRANSPORTE
DE CARGA TERRESTRE 40

5.2.1 Las Exportaciones 40

5.2.2 El Transporte De Carga Terrestre En Las Exportaciones 42

5.3 COMPORTAMIENTO DE LA RELACION IMPORTACIONES / TRANSPORTE

DE CARGA TERRESTRE 44

5.3.1. Las Importaciones 44

2
5.3.2. El Transporte De Carga Terrestre En Las Importaciones 46

5.4 MOVIMIENTO DE CARGA NACIONAL 47

5.5 LA APERTURA ECONOMICA Y LOS TRATADOS DE LIBRE COMERCIO 49
5.6 LOS PUERTOS 56

6. BENFICIOS DEL SISTEMA LOGISTICO DE CARGA PARA LAS EMPRESAS

DE TRANSPORTE DE CARGA 58

6.1 SEGURIDAD DE LA CARGA. 58

6.1.1 Incremento De La Competitividad 64

6.1.2 Mejora Los Tiempos De Utilizacin De Vehculos 66
6.1.3 Mejora La Gestin De Cargue Y Descargue De La Mercanca. 66
6.1.4 Justo A Tiempo 67
6.1.5 Buen Nombre 67

6.2 VARIACION DEL FLUJO DE OPERACIONES 68

6.2.1. Incremento De Los Ingresos Operacionales 68

6.3 SISTEMAS DE INFORMACION 73

6.3.1 NORMAS 75
6.3.2 MANIFIESTO DE CARGA 75
6.3.3 TARJETA DE OPERACIN O CERTIFICADO DE AFILIACION 77
6.3.4 REGISTRO NACIONAL DE CARGA O DE COMBUSTIBLE 77
6.3.5 EQUIPOS TECNOLOGICOS 78
6.3.6 SOFTWARE 78
6.3.7 MONITOREO DE VEHICULOS 79
3
7. COSTOS Y GASTOS DE LA EMPRESAS DEL SECTOR DE TRANSPORTE
DE CARGA TERRESTRE 80

7.1 NMERO Y TIPO DE RECURSOS QUE UTILIZAN LAS EMPRESAS CON

EL SISTEMA LOGSTICO DE CARGA TERRESTRE. 80

7.1.1 Clasificacin De Los Costos 81

7.1.2 Clasificacin De Los Gastos 84
7.1.3 Clasificacin De Los Recursos 86

8. DIFICULTADES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE CARGA

TERRESTRE 90

8.1 RAZONES 90

8.1.1 Los Fletes 90

8.1.2 Competencia Desleal 91
8.1.3 Inestabilidad De Las Normas 92
8.1.4 Incremento Del Parque Automotor 92
8.1.5 Intermediarios 93

8.2 LIMITACIONES 94

8.2.1 No Tener Capital De Inversin 94

8.2.2 No Poseer Parque Automotor Propio 95
8.2.3 No Poseer Bodegas 96
8.2.4 No Poseer Parqueaderos Propios 96
8.2.5 No Tener Infraestructura Tecnolgica Adecuada 97
4
8.2.6 No Poseer Contactos O Pocas Relaciones En El Medio 98
8.2.7 Poco Conocimiento Del Sector 98

9. IMPACTO SOCIO ECONOMICO DEL TRANSPORTE DE CARGA

TERRESTRE 100

9.1. APORTE ECONOMICO 100

9.1.1. Tasa De Inflacin 100

9.1.2 PIB 101
9.1.3 Tasa de Desempleo 104

9.2 APORTE SOCIAL 105

9.2.1. Generacin de empleo 105
9.2.2. Mejoramiento de la calidad de vida de las personas 106

10. CONCLUSIONES 107

11. RECOMENDACIONES 109

BIBLIOGRAFIA 110
LISTA DE GRAFICOS 113
LISTA DE TABLAS 114
LISTA DE ANEXOS 115
ANEXOS 116
GLOSARIO 129
RESUMEN 131

5
 INTRODUCCION

Con el presente trabajo se pretende mostrar el impacto causado por la logstica en

el transporte de carga terrestre en la ciudad de Cartagena durante el periodo
comprendido entre los aos 2000 y 2009, exponiendo los pros y los contras para
la empresas de transporte de carga terrestre que forman parte o no de un sistema
logstico de carga.

La logstica es importante en cualquier campo de trabajo, para el transporte

terrestre no es la excepcin, razn por la cual las empresas transportadoras de
carga terrestre deben conocer ms a fondo las bondades que pueden generarle el
pertenecer a un sistema logstico de carga y poder enfrentar los cambios rpidos
que se presentan en la sociedad econmica actual.

Si bien es cierto que estamos a las puertas de que el pas realice convenios
comerciales con otros pases, incluso el Tratado de Libre Comercio con Estados
Unidos, lo que ha ocasionado que todas las reas comerciales se preparen para
afrontar este nuevo reto, el transporte terrestre de carga es una de las reas que
ms movimiento va a tener, puesto que esta ser la base para que el intercambio
de productos se d a tiempo, rpido y con calidad, por lo cual las empresas de
transportes deben prepararse, ya que los participantes de estos trabajos exigirn
calidad en cada una de las reas que participan del intercambio.

Con este trabajo se mostrara algunos aspectos que las empresas de transporte de
carga terrestre deben tener para poder formar parte de un sistema logstico de
carga, Con el fin de analizar el impacto socio econmico que ha generado el
transporte de carga se estudiaran varios tems que intervienen en este tipo de
impacto. Inicialmente se determinara la importancia que tiene el participar de un
6
sistema logstico de carga desde el punto de vista de la empresas y como
participa en las importaciones y exportaciones de carga teniendo en cuenta los
futuros pactos econmicos con otros pases y los ya existentes.

Seguidamente, se dar a conocer, desde el punto de vista de las empresas cuales

son los principales beneficios que se obtienen por formar parte de un sistema
logstico de carga, como son: la mejora de ingresos, la competitividad, el buen
nombre entre otros, adems de la confianza que genera en el cliente la seguridad
de su carga, en todo el sentido que la palabra lo representa, esto generado por el
respaldo de las empresas que conforman el sistema logstico de carga y que a su
vez les permiten mantener su buen nombre.

Algo importante a analizar son los costos y los gastos que son necesarios para
poder participar de un sistema logstico de carga, por lo que se dedicara un
capitulo a realizar este estudio. Pues se debe tener en cuenta que los gastos y
costos tambin se generan por no participar de un sistema logstico de carga y
esto muchas veces puede ser ms oneroso por no existir una logstica adecuada.
En este tipo de anlisis no solo participan los recursos econmicos, tambin hay
recursos tecnolgicos y recursos humanos, los cuales se complementan entre s
para generar un mayor y mejor desarrollo, es por esto que tambin se expondr
un poco sobre estos temas.

Tambin se dedica un captulo para hablar de las dificultades que posee el sector
del transporte de carga terrestre y su sistema logstico, las principales razones y
limitaciones que se presentar para poder realizar un buen desempeo.

Finalmente se expone de manera general el impacto socio econmico causado

por el transporte de carga terrestre en la ciudad de Cartagena y como ha
contribuido al crecimiento de la economa del pas.

7
 1. PROBLEMA DE INVESTIGACIN.

1.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA.

Formar parte del sistema logstico de carga para las empresas de transporte
terrestre de carga de la ciudad de Cartagena, puede representar un mejor
desarrollo de sus funciones, generando mayor rentabilidad y mostrando ms
agilidad en los procesos y seguridad a los clientes.

Teniendo en cuenta que el sistema logstico para el transporte de carga terrestre

es de vital importancia, ya que busca generar mayor agilidad en los procesos,
mayor eficiencia a la hora de cumplir con la entrega de una carga, mayor
confianza en los clientes, ms participacin en el mercado y por supuesto ms
rentabilidad; actualmente es muy importante que las empresas de la ciudad de
Cartagena, en especial de transporte terrestre de carga, formen parte de un
sistema logstico, ya que por ser esta una ciudad que tiene gran afluencia de
mercancas, las cuales llegan a la ciudad desde diferentes partes, tanto
nacionales como internacionales, aun cuando sean en pequea escala, se debe
tener en cuenta tambin, la posibilidad de tratados de Libre comercio, la
globalizacin hace que cada da sea necesario estar preparados para afrontar
estas situaciones y poseer un servicio de ptima calidad el cual se puede brindar
teniendo en la empresa de transporte terrestre de carga, un sistema logstico
adecuado para las necesidades del cliente y de la empresa, pues no formar parte
de un sistema logstico, genera errores que muchas veces se ven representados
en prdidas econmicas y de tiempo, causando una mala imagen a la empresa.
Limitando a la empresa en su participacin en el mercado, lo que puede
convertirse en el cierre total de la empresa.

8
An existen empresas de transporte terrestre de carga que no forman parte de
ningn sistema logstico de carga, como lo son Transportes Carlos Daz & Ca.
Ltda., Transportes Tats Daz Ltda., Transportes Hernndez Hernndez,
Transportes Rpido el Carmen, entre otras. Este tipo de empresas les toca
enfrentarse a las empresas que forman parte de un sistema logstico, como las
grandes empresas y multinacionales que poseen sucursales en nuestro pas, las
cuales muchas veces monopolizan el mercado impidiendo a las empresas locales
surgir, pues no poseen las mismas herramientas y estrategias, para enfrentar un
mercado cambiante como el nuestro y con el que las grandes empresas si
cuentan.

En este estudio se pretende analizar el impacto socio-econmico que ha tenido

no solo para las empresas que participan, sino para las empresas que an no
participan en un sistema logstico de carga.

No estar a la vanguardia de los tiempos, para enfrentar los desarrollos econmicos

y las aperturas de mercado puede llevar a cualquier empresa hasta el cierre, pues
no posee los medios para competir en el mercado.

Esta problemtica del sistema logstico de carga se ha venido presentando desde

finales de los aos 901, poca en la cual las empresas buscan enfocarse en la
competitividad.

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA.

Cul ha sido el Impacto socio-econmico del sistema logstico en las empresas

de transporte de carga terrestre en la ciudad de Cartagena durante el periodo
2000 al 2009?

1
Segn estudio basado en logstica realizado por el Departamento Nacional de Planeacin, que le permiti
establecer la Poltica Nacional de Logstica mediante documento del Conpes 3547 de Octubre de 2007.
9
1.3 JUSTIFICACIN.

Cartagena, Por su estratgica localizacin es hoy da el sistema portuario de

mayor movimiento de Colombia, y uno de los ms importantes de Amrica,
manejando aproximadamente un 55% de toda la carga que pasa por los puertos
de la nacin y recibe diariamente barcos de carga procedentes desde todo el
mundo.2 Por lo tanto es de vital importancia tener conocimiento de lo beneficioso
que es poseer un adecuado sistema de logstica que le permita a las empresas de
Transporte de Carga Terrestre de la ciudad de Cartagena brindar un servicio ms
completo, eficiente y seguro para sus clientes y que estos a su vez devuelvan su
reciprocidad manteniendo la fidelidad hacia la empresa.

Es bien sabido que el transporte de carga en general, hace parte de la logstica

de cualquier empresa, pero es completamente necesario para una empresa de
transporte de carga terrestre, poseer un sistema que le permita desempear de la
manera ms adecuada el servicio de transporte de carga, que sepa cmo distribuir
sus viajes, saber quin entregara determinada mercanca, tener conocimiento
pleno de todo lo que se transporta, saber que clientes recibirn su mercanca,
donde, cuando y como. Por lo cual las empresas de transporte de carga deben
prestar un servicio adecuado a sus clientes, para ser eficientes y competitivos,
que es la idea fundamental del sistema logstico, permitindose ofrecer un
servicio, gil, rpido y seguro.

Por ende, se hace necesario realizar una investigacin que permita determinar el
impacto que tiene este tipo de servicio logstico en una empresa de Transporte
Terrestre de Carga Pesada en la ciudad de Cartagena. Con esto se busca reforzar
la importancia que tienen los sistemas logsticos para cualquier empresa.

Es importante para las empresas de transporte el conocer los mecanismos

existentes en el mercado para optimizar sus servicios, mantenerse actualizados en

2
http://www5.stuttgart.de/europa/moviman/downloads/moviman/MOVIMAN_Cartagena_ES.pdf
10
los sistemas tecnolgicos y de informacin permitindoles ser ms competitivas en
su rea de mercado. Convirtiendo a los clientes en los ms beneficiados ya que
les permitira obtener el mejor servicio del mercado.

Esta investigacin es importante para quienes la desarrollan, ya que permitir

conocer ms a fondo los mecanismos de logsticas que se pueden aplicar a las
empresas de transporte de Carga, permitiendo adquirir ms conocimientos,
obtener la experiencia de haber realizado un trabajo de campo profundizado
poniendo en prctica los conocimientos adquiridos durante los estudios de
Administracin de Empresas en la Universidad de Cartagena, la cual se
caracteriza por la calidad acadmica, que se ve reflejado en las investigaciones y
el desempeo de sus estudiantes frente a cualquier tipo de situacin.

Para desarrollar el presente estudio se tomara como referencia el periodo

comprendido entre los aos 2000 al 2009.

1.4 OBJETIVOS.

1.4.1 Objetivo General

Analizar el impacto socio econmico que ha causado el sistema logstico en las

empresas de transporte de carga terrestre en la ciudad de Cartagena entre los
aos 2000 al 2009.

11
1.4.2 Objetivos Especficos

Establecer la Importancia de pertenecer a un sistema logstico de carga

para las empresas de transporte de carga terrestre en la ciudad de
Cartagena.

Resaltar los beneficios que genera el formar parte un sistema logstico

especializado en transporte de carga terrestre para las empresas de
transporte de carga en la ciudad de Cartagena.

Determinar los costos en que incurre una empresa de transporte de carga

para poder formar parte de la cadena logstica del transporte de carga
terrestre en la ciudad de Cartagena.

Investigar las razones por la que existen empresas de transporte de carga

terrestre en la ciudad de Cartagena que no forman parte de un sistema
logstico de carga para poder as determinar cul es la razn ms
importante que tienen estas empresas.

Analizar las repercusiones econmicas y sociales que se generan por no

poseer una logstica adecuada para las empresas de transporte de carga
pesada en la ciudad de Cartagena.

12
 2. MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

La logstica y el transporte de carga, son temas que muchos autores han debatido
y del cual han expuestos sus opiniones personales utilizando las investigaciones
realizadas en las reas que influyen en estos temas. Para el desarrollo del
presente trabajo se utilizara como referencia los siguientes estudios.

Se toma como referencia el tema Caracterizacin de la cadena logstica de

exportacin por el puerto de Cartagena durante el ao 2007 aplicando un modelo
de simulacin de redes, el cual fue presentado por Katherine del Rosario Barrios
y Aura Janeth Hernndez Zambrano para la aspiracin al ttulo de Administrador
Industrial que otorga la Universidad de Cartagena el cual fue presentado en el
ao 2008, el asesor fue el Ingeniero Julio Adolfo Amezquita Lpez.
Uno de los principales objetivos de este estudio era mostrar el estado, en su
momento, de la cadena logstica de exportacin en Cartagena, describiendo la
cadena logstica, analizando la infraestructura y capacidad instalada en la
Sociedad Portuaria Regional Cartagena y hacer sus recomendaciones.

Despus de realizado el trabajo sacaron como conclusiones que aunque la

cadena logstica tiene muchos actores, son solo tres los principales en el proceso
de generacin de la mercanca y la colocacin de la misma en el puerto, estos son
el generador de la carga, el transportista y los operadores portuarios, adems el
costo del transporte es del 38% del total del costo en la cadena logstica de la
mercanca, con lo cual se confirma que es el transportista el ms beneficiado, ya
13
que el resto de los costos se gastan en tramitologa, seguros y servicios
portuarios.

Se tendr en cuenta el tema Anlisis comparativo de la situacin actual de

Cotrasur frente al sector del transporte carretero de carga en Cartagena y sus
proyecciones para mejorar la oferta de servicios el cual fue presentado por David
Manuel Mercado Yances y Esteban de Jess Fuentes Ibarra, para obtener el ttulo
de Administracin Industrial en el ao 2007, ttulo que es otorgado a travs de la
Universidad de Cartagena. La asesora del tema fue Karen Posada Pardo.

El objetivo principal es conocer la situacin de la empresa de transporte Cotrasur

Cartagena para despus ser comparada con el transporte carretero de carga de la
ciudad, identificando las perspectivas de desarrollo de la empresa en el sector,
teniendo en cuenta que el transporte carretero de carga es tan importante que
incide en otros sectores econmicos.

Como conclusin se estableci que el transporte es muy importante para nuestro

pas, Colombia, y teniendo en cuenta los futuros tratados con otros pases que
son ms oportunidades para el desarrollo y ampliacin del comercio, lo que
conlleva a mas movilizacin de carga, siendo necesario recurrir al medio de
transporte ms utilizado, que en Colombia es el transporte carretero de carga
convirtiendo a este medio ms competitivo, por lo cual consideran que la empresa
Cotrasur debe mejorar alguna falencias para afrontar el desarrollo del sector.

Se tiene el tema Anlisis de capacidad y tiempos de operacin de los agentes

que intervienen en el clster logstico de Bolvar. El cual fue presentado en el ao
2003, para la ostentacin al ttulo de Administracin Industrial que otorga la
Universidad de Cartagena, por Mara Carolina Prez Issa y Natalia Miranda
Castellano con la asesora de Lacides Agamez Molina Julio Amezquita Lpez.

14
El objetivo del presente tema es realizar un anlisis para establecer la capacidad y
tiempo de operacin que ocupan los agentes que intervienen en un clster
logstico en Bolvar, teniendo en cuenta que los clster son complejos geogrficos
conformados por empresas interconectadas que actan en un determinado
campo, en este caso el rea de la logstica en Bolvar.

Como conclusin establecieron que para que exista un clster logstico los
agentes que intervienen deben unirse para sacar un mejor provecho de las
ventajas que tiene Cartagena como puerto, logrando una mayor presin sobre el
gobierno, para que este realice inversiones que contribuyan al desarrollo del
transporte multimodal, a un mayor ingreso de buques al puerto de Cartagena, al
dragado del rio Magdalena entre otros. En cuanto a los sistemas se concluye que
deben realizarse inversiones compartidas donde los agentes del clster deben
trabajar en red y as mantener la informacin necesaria para agilizar los procesos,
creando ventajas en cuanto a capacitacin del personal de las empresas de los
diferentes agentes del clster.

Amareliz Lucia Caldern Ortiz y rica Mara Chiquillo lvarez realizaron el

proyecto de grado titulado Estudio para construir una central de carga en la
ciudad de Cartagena de Indias, presentado en el ao 1999 para obtener el ttulo
de Ingeniero Industrial que otorga la Universidad Tecnolgica de Bolvar, el cual
fue asesorado por Ramiro Pereira Brieva.

El objetivo principal es describir como se debe distribuir una planta de transporte

de carga y lo importante que es, si se realiza en la ciudad de Cartagena de Indias.
Este documento se soporta en la logstica del transporte de Carga, pues al
momento de realizar una central de carga en la ciudad se debe realizar un estudio
logstico de la distribucin y ubicacin de todos los componentes de la cadena
logstica, como son el transporte de la mercanca, el bodegaje, el cargue y
descargue del producto, el parqueo adecuado de vehculos, el seguimiento de la
carga desde el momento de salida del productor hasta entregar al destinatario
15
final, el personal requerido, entre otros, que son algunos elementos que
conforman la logstica en el transporte de Carga.

Concluyen lo importante de una central de carga en la ciudad de Cartagena, ya

que se convertira en competitiva cuyo objetivo principal describir como ubicar en
un solo lugar todos los componentes de la cadena logstica del transporte de carga
en la ciudad de Cartagena y as volver el transporte de carga ms competitivo.

La Cmara de Comercio en conjunto con el apoyo del Observatorio del Caribe

Colombiano, realizaron el foro La competitividad en Cartagena. La situacin de la
ciudad a comienzos del siglo XXI. Cuyo objetivo principal es contribuir a la
reflexin sobre los elementos que determinan la competitividad en la ciudad de
Cartagena, para lo cual integraron los resultados de diversas investigaciones. Uno
de los temas que formo parte de este foro, fue la La Logstica frente a los retos de
la internacionalizacin de la economa, donde la doctora Claudia Jimena Pea
Benett, Directora de la Asociacin Colombiana de Logstica, expone la importancia
de la logstica en el transporte de Carga, para hacer de Cartagena una ciudad ms
competitiva. Esta investigacin contribuye a este proyecto, aportndole opiniones
sobre la logstica y el transporte de carga en la ciudad de Cartagena, sobre lo que
piensan los directamente afectados, como son el gremio de exportadores e
importadores.

El libro de Ronald Ballou, titulado Logstica Administracin de la cadena de

suministro quinta edicin, que tiene como objetivo principal describir las partes de
la logstica empresarial como son la distribucin fsica de la mercanca,
administracin de materiales, control de inventarios, manejo de materiales,
embarques de mercancas y servicio al cliente. El cual sirve de base para la
investigacin a realizar, ya que estos son elementos importantes a la hora de
implementarla en la logstica del transporte de carga, lo cual realiza un aporte
metdico para esta investigacin.

16
2.2 REFERENTE TEORICO

Es la logstica un tema de aplicacin muy comn en todo tipo de empresa, para

las de Transportadoras de Carga Terrestre tambin, aun cuando su
implementacin en esta rea no tenga mucho tiempo, por lo que es importante
saber y entender los trminos, para poderlos aplicar en un momento determinado.

Para llevar a cabo la investigacin se tendr en cuentas las investigaciones

realizadas con anticipacin, como es el estudio para la construccin de una
central de carga en la ciudad de Cartagena realizada por Amareliz Caldern; el
anlisis sobre las condiciones de competitividad Dell transporte terrestre de la
carga contenerizada en la ciudad de Cartagena y estrategias para su
mejoramiento realizado por Jaime Londoo; Los anlisis realizados sobre la
competitividad en Cartagena realizados por la Cmara de Comercio en compaa
del Observatorio del Caribe colombiano y se soportara en la conceptualizacin
teniendo en cuenta el libro Logstica Cadena de Suministro de Ronal Ballou.

Mediante este documento se reconoce que es de mucha importancia para el pas,

el servicio de transporte de carga pesada terrestre, el cual debe ser prestado por
empresas de transporte debidamente autorizadas y habilitadas por el Ministerio de
Trnsito y Transporte, que es la entidad que se encarga de supervisar que las
empresas de transportes se comprometan con el cliente de entregar la carga en
el mismo estado en que se recibe, por medio de disposiciones y reglamentos,
adicionalmente este tipo de empresas ofrecen servicios complementarios como
lo son: el embalaje, el cargue, el descargue, el almacenaje, entre otros que
hacen parte de la cadena logstica del transporte de carga.

17
2.2.1 Logstica

Los orgenes de la logstica cuyo trmino proviene del campo militar, relacionado
con la adquisicin y suministro de materiales requeridos para cumplir una misin
aplicada a la actividad empresarial, se remontan a la dcada de los cincuenta. Una
vez concluida la segunda guerra mundial, cuando la demanda creci en los pases
industrializados y la capacidad de distribucin era inferior a la de venta y
produccin. Esto ocasiono la proliferacin de los productos en los departamentos
de mercadeo, que optaron por vender cualquier artculo en cualquier lugar posible,
y los canales de distribucin comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta
gerencia, consiente que la distribucin fsica tena que ser eficiente y representar
rentabilidad en lugar de gastos, comenz a probar modificaciones sustanciales en
los sistemas de distribucin y esta comenz a tener identidad propia dentro de la
estructura de la organizacin. As se dan los orgenes de la logstica en lo que el
departamento de distribucin controlaba el almacenamiento, el transporte y en
parte el manejo de pedidos, Por lo cual se puede decir que la logstica es el
proceso de planificar, implementar y controlar el flujo y almacenaje de materias
primas, productos semi-elaborados o terminados, y de manejar la informacin
relacionada desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con el propsito
de satisfacer los requerimientos de los clientes. En otras palabras, con una buena
gestin logstica se pretende proveer el producto correcto en la cantidad requerida,
en el lugar indicado, en el tiempo exigido y a un costo razonable. La logstica es un
sistema con actividades interdependientes que pueden variar de una organizacin
a otra, pero por lo general siempre incluyen funciones como el transporte,
almacenamiento, compras, inventario, planeacin, gestin del personal, embalaje
del producto, servicio al cliente, entre otras3.

Segn Martin Christopher, Profesor de Logistics of Cranfield, logstica es el

proceso de administrar estratgicamente el movimiento y almacenaje de los
3
http://evoluciondelalogistica.blogspot.com/2007/12/resumen-de-la-historia-de-logstica.html

18
materiales, partes y producto terminado desde el proveedor a travs de la
empresa hasta el cliente4.

2.2.2 Transporte de Carga Terrestre

En el transporte de carga por carretera participan principalmente tres tipos de

agentes: generadores de carga, empresas de transporte y transportadores. El
generador de carga es un empresario de otro sector que produce la mercanca
susceptible de ser transportada. ste utiliza los servicios de una empresa de
transporte, cuya actividad no se restringe al traslado mismo de la mercanca, pues
involucra tambin la seguridad de la carga, la coordinacin de su recepcin y
entrega de la mercanca; y eventualmente, la realizacin de trmites de aduana.
En general, las empresas de transporte de carga terrestre, las cuales ofrecen sus
servicios en vehculos de su propiedad o de terceros.

Cuando las empresas de transporte de carga terrestre utilizan vehculos de

terceros se debe contratar los servicios de transportadores, que son el tercer tipo
de agente del transporte de carga terrestre, a los que se les cancela un flete por
prestar su servicio de transporte de la mercanca que les ha sido entregada por
los generadores de carga.

La enorme importancia del sector transporte para la economa colombiana es

innegable, pues su contribucin al PIB se acerca al 7%, aportando alrededor del
7.6% de las exportaciones y se destaca por su participacin en el uso de factores;
segn la Matriz de Contabilidad Social, en 1994 el 10% de la remuneracin al
capital urbano y el 32% de la remuneracin al trabajo no calificado se dieron en el
transporte (Tabla 1). En concordancia con lo anterior, el sector ha mostrado ser

4
http://www.gestiopolis.com/canales2/marketing/1/logherr.htm

19
un dinmico generador de empleo, lo que se refleja en el hecho de que, hacia
finales de 1998, absorba el 7.3% del total de los empleos ocupados.

2.3 MARCO LEGAL

Ministerio de Transporte. Decreto 173 de 2001. Reglamentacin del servicio

pblico de transporte terrestre automotor de carga, para obtener la habilitacin de
prestacin de servicio pblico a nivel nacional.

Ministerio de Transporte, Resolucin 003924 de 17 de septiembre de 2008. Para

adoptar el aplicativo de manifiesto de carga electrnico.

CONPES 3489 - POLTICA NACIONAL DE TRANSPORTE PBLICO

AUTOMOTOR DE CARGA

Transformacin de la regulacin hacia un ndice de Precios del Transporte.

DANE est en la etapa de desarrollo metodolgico del IPTC, para ello ha recogido
Informacin preliminar que le ayude a caracterizar el sector.

Diseo de un mecanismo de reposicin del parque automotor (PL 247 - 2008C)

Facilitar a los propietarios de los vehculos de servicio pblico de transporte

terrestre automotor de carga, a travs de la cultura del ahorro, la reposicin de los
mismos.

Promover la modernizacin del parque automotor de servicio pblico de transporte

terrestre automotor de carga, para garantizar la competitividad del sector y del
pas.

20
 Fortalecimiento de la institucionalidad del sector transporte principalmente en
temas de inspeccin, vigilancia y control. Se encuentra en desarrollo el estudio
tcnico para el fortalecimiento de la Superintendencia de Puertos y Transporte.

TABLA 1
Participacin de sectores en el total agregado de algunos indicadores
econmicos.
1994

Sector Ventas Intermedias Exportaciones agregado Remuneracin Remuneracin Total No Alta

Valor al trabajo al capital calificado calificacin
urbano
Caf pergamino 4.1 0.0 2.2 3.1 0.3 0.0 0.2
Banano 0.0 4.5 0.3 0.4 0.0 0.0 0.0
Ganadera 6.6 0.1 6.1 7.0 0.7 0.1 0.8
Prendas vestir 0.0 4.9 0.7 1.3 5.8 5.0 0.2
Qumicos de 3.6 1.6 0.4 0.1 0.1 0.3 0.7
base
Ref. de petrleo 5.0 3.2 0.4 0.6 0.5 1.4 0.5
Electr., gas, 4.0 0.0 3.5 2.3 0.4 1.2 5.8
agua
Transporte 6.7 7.6 8.2 7.0 32.0 5.8 10.3
Comunicaciones 1.9 2.4 1.6 1.9 0.3 1.1 1.6
Serv. 16.3 1.3 7.8 8.9 3.0 5.3 8.2
financieros
Serv. 1.2 0.0 13.7 11.9 2.3 23.0 18.1
personales

Fuente: clculos propios a partir de la Matriz de Contabilidad Social de Fedesarrollo para 1994

La relevancia del transporte para la economa colombiana, y su consiguiente

inters como objeto de estudio, no se originan nicamente en su elevado peso
dentro de los principales indicadores agregados de la economa. La actividad de
transporte, especialmente en lo que se relaciona con carga, se requiere como
insumo prcticamente en todos los dems sectores de la economa. De esta
21
forma, la capacidad de movilizacin de carga del sector transporte, tanto la calidad
de sus servicios y el nivel de sus precios tienen una incidencia muy significativa
sobre el total de la economa. Esta situacin se ve reflejada en la enorme
participacin del transporte en el total de ventas intermedias de la economa, que
alcanz 6.7% en 1994, (Cuadro 1). En ese ao, solamente el sector financiero
gener un valor de ventas intermedias mayor.
Entre los diferentes modos de transporte de carga, en Colombia, resulta
particularmente importante la movilizacin por carretera, Por este medio se
transporta alrededor del 80% de la carga movilizada en el pas, exceptuando
aquella que se desplaza por los ductos (oleoductos y poliductos).

La inversin para el modo carretero absorbe cerca del 60% del total invertido en
transporte. En cuanto al comercio exterior, por carretera se transportan un poco
ms que el 10% de las exportaciones y el 2% de las importaciones del pas. Estas
ltimas proporciones no son elevadas, si se tiene en cuenta que los pases
vecinos reciben casi el 50% de las exportaciones y son el origen de alrededor del
30% de las importaciones colombianas. Sin embargo, la participacin del modo
carretero tiende a crecer, como resulta evidente de la evolucin de las
exportaciones movilizadas por tierra.

Los indicadores presentados ponen de manifiesto la enorme importancia del

transporte de carga por carretera, no slo para el resto del sector de transporte,
sino para toda la economa. En esta perspectiva, las distorsiones que afectan la
determinacin de precios y cantidades en el sector se transmiten a otros
productos, lo que indica la necesidad de identificar estas fallas y sus efectos y
tratar de eliminar aquellas que son ms nocivas. Dado lo anterior, la regulacin en
el sector tiene un gran inters como objeto de estudio por dos razones
primordiales:

22
1) La regulacin es un instrumento que el Estado puede emplear para eliminar
distorsiones.

2) La regulacin puede tambin constituirse en fuente de distorsiones si es

introducida en un mercado que funciona de forma adecuada cuando no est
intervenido.

2.4 REFERENTE CONCEPTUAL.

Sistema logstico: Es el flujo total de productos desde la adquisicin de las

materias primas hasta la entrega del producto final a los usuarios, incluido
el flujo de informacin que lleva el control y el registro del movimiento de
dichos productos.

Para este proyecto se enfoca el sistema logstico desde el punto de vista de

las empresas de transporte de carga, donde deben cumplir roles de
almacenamiento, distribucin, para lo cual deben tener proveedores y
clientes.

Abastecimiento: Funcin mediante la cual, se pretende contar con un flujo

constante de materiales que satisfagan las demandas para la fabricacin y
elaboracin de bienes y mercancas para la comercializacin o posterior
utilizacin dentro del mismo sistema de produccin.

Almacenamiento: Es el depsito de mercancas bajo el control de la

autoridad aduanera en recintos habilitados por la aduana.

23
 Agente Transportista: Auxiliar de comercio exterior que se dedica a
prestar servicios administrativos y de coordinacin de las operaciones de
transporte involucradas en la movilizacin de una carga desde un origen a
un destino, contra el pago de honorarios.

Carga: Conjunto de mercaderas que son objeto de una operacin de

transporte mediante el pago de un precio; o que se encuentran en la
bodega de un buque o avin en un momento dado para su movilizacin; o
que se encuentran en un almacn o depsito en un momento dado.

Destino: El ltimo punto de parada que figura en el contrato de transporte

o gua area.

Flete: Precio estipulado por el alquiler de una nave o de una parte de ella.

Logstica: Etapa del proceso de la cadena de abastecimiento que planifica,

implementa y controla, de manera eficaz y eficiente, el flujo directo y
reverso y el almacenaje de productos y servicios con su informacin
relacionada entre el punto de origen y el punto de consumo, para cumplir
con los requerimientos de los clientes.

Operador Logstico: Persona fsica o jurdica, especializada en la

provisin de servicios logsticos y por ello lo suficientemente capacitada
como para proporcionar soluciones integrales para la gestin de los flujos
de mercaderas desde un origen a un destino, seleccionando las formas
ms idneas de almacenaje, procesamiento de pedidos y control de stock y
combinando, de manera ms oportuna, la participacin de los modos de
transporte necesarios.

24
 Personal: Toda empresa u organizacin dedicada a la logstica debe contar
con personal idneo, preparado y capacitado para enfrentar los retos y
problemas que se enfrentan en el da a da de la actividad. Para cumplir
con esta funcin es necesario estructurar un departamento de personal
capaz de seleccionar, evaluar y mantener actualizado a todo el personal en
los ltimos avances en el campo logstico y tecnolgico.

Plataforma Logstica: Lugar fsico especialmente construido y dotado de

las infraestructuras necesarias, destinado a satisfacer las necesidades de
las empresas que ofrecen servicios logsticos tercer izados o que producen
o comercializan bienes y desarrollan estos servicios en su interior.

Tecnologa: Esta funcin implica retos constantes debido a que avanza a

pasos agigantados y empresas logstica que no se quiera quedar en el
olvido, debe encontrarse a la vanguardia contando con equipos de ltima
tecnologa que le permitan intercambio de informacin en tiempo real para
la ubicacin de los productos, problemas de infraestructura, cuellos de
botella en almacenes, transporte, as como una constante comunicacin
con sus proveedores y clientes para no desaprovechar oportunidades de
mercado presentadas. No se debe obviar un flujo constante de informacin
por medios electrnicos con entidades de carcter gubernamental.

Transporte: Movilizacin o traslado de mercaderas desde un lugar a otro.

Transporte y distribucin: Esta funcin utiliza todo medio necesario para

que los materiales y mercancas producidas alcancen su destino final, en el
menor tiempo posible y con unas tarifas adecuadas. Los medios de
transporte pueden ser carreteros, fluviales, areos, ferroviarios o martimos.
El transporte se puede realizar a nivel local, regional, nacional o
internacional.

25
 Transporte de carga pesada: El transporte de carga por carretera es un
pilar fundamental en la dinmica de la economa del pas, ya que se
constituye en la herramienta bsica para colocar los productos al alcance
del consumidor en el territorio nacional o en el extranjero. Por esta razn,
es indispensable que el sector transporte cuente con los elementos
necesarios para asumir el gran compromiso que tiene en el desarrollo
econmico.

26
 3. DISEO METODOLOGICO.

3.1 ENFOQUE Y TIPO DE INVESTIGACION

3.1.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACION.

La investigacin a realizar se har teniendo en cuenta un enfoque cualitativo y

cuantitativo puesto que se realizara un anlisis de las situaciones tanto
econmica como social a las que conlleva a realizar una investigacin de datos
financieros que nos permitan establecer el grado de importancia en cuanto se
refiera al uso de una adecuada logstica en las empresas de transporte de carga
pesada terrestre en la ciudad de Cartagena.

3.1.2 TIPO O NIVEL DE INVESTIGACION.

Este proyecto se llevara a cabo mediante un sistema de investigacin analtico

descriptivo, ya que a medida que se vaya desarrollando la investigacin, se
recopilara informacin que ser analizada y utilizada como base para realizar las
conclusiones necesarias acerca del impacto que tiene la logstica en las empresas
de transporte de carga pesada en Cartagena. Se realizaran descripciones de los
problemas que se presentan en las reas relacionadas a este sector. Y se darn
posibles recomendaciones para este sector en cuanto a lo que se refiere a la
logstica.

27
3.2 RECOLECCION DE LA INFORMACION

3.2.1 FUENTES PRIMARIAS

Se tendr como base principal para el desarrollo de este estudio las entrevistas
realizadas a funcionarios de las empresas de transporte de carga terrestre de la
ciudad de Cartagena mediante el mtodo de cuestionario.

3.2.2 FUENTES SECUNDARIAS

Se tomaran referentes al tema de estudio, hallados en Libros, Textos, Revistas,

Pginas de internet, trabajos de investigacin, datos estadsticos y conceptos
realizados en estudios e investigaciones anteriores del problema a analizar.

3.2.3 POBLACION Y MUESTRA.

Segn el Ministerio de Trnsito y Transporte, en la ciudad de Cartagena existen

actualmente 59 empresas de transporte de cargas terrestres habilitadas y
debidamente registradas ante la Cmara de Comercio de Cartagena, por lo cual el
mtodo a aplicar para la obtencin de la muestra ser el siguiente:

N= Poblacin de estudio

n= Tamao de la muestra.
E=Error muestreo.
Margen de error = 5%.
Coeficiente de confianza 1 - = 95%.
P = Probabilidad de xito = 80%.
Q= probabilidad de fracaso = 20%.
28
N= 59
P= 0.80
Q= 0.20
X= 0.95
E= 0.05
P*Q= 0.16
P*Q*N*X= 9
E a la 2= 0.0025
N-1= 58
E a la 2 * N-1= 0.145
P*Q*X= 0.152

Aplicando la formula

( p * q)( N * X )
n .
E 2 ( N 1) X 2 ( p * q )

Reemplazamos en la formula

((0.80)(0.20))(59 * 0.95)
n 30.98 31
0.05 (59 1) (0.95) 2 (0.80)(0.20)
2

Para realizar el anlisis sobre el impacto que ha tenido la logstica en el transporte

de carga se tomara como muestra 31 empresas transportadoras de carga
terrestre de la ciudad de Cartagena.

29
3.2.4 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS.

Se aplicaran tcnicas de cuestionarios tipo entrevistas para realizar la

investigacin de campo y as poder realizar un anlisis objetivo del impacto que
ha tenido la logstica en las empresas transportadoras de carga terrestre de la
ciudad de Cartagena durante el periodo de los aos 2000 a 2009.

3.3 OPERACIONALIZACION DE LA INVESTIGACION.

Hiptesis: existe en la ciudad de Cartagena una gran cantidad de empresas de

transporte de carga terrestre que no forman parte de un sistema logstico de
carga adecuado, lo que no les permite desarrollarse mejor en su rea,
permitiendo que las empresas que si poseen este sistema y lo utilizan,
monopolicen ms el mercado quitndole la pequea participacin a las empresas
que no forman parte de un Sistema logstico.

De acuerdo a lo anterior se desea comprobar mediante las siguientes variables:

Beneficios del sistema logstico; Costos y gastos de las empresas del sector;
Dificultades en el sector del transporte de carga terrestre; Impacto socio
econmico del transporte de carga. La Importancia de un sistema logstico de
carga terrestre.

Los Beneficios del sistema logstico se pueden apreciar en la empresas que

forman parte de este sistema, pero existen algunas empresas que no forman parte
de un sistema logstico de carga adecuado, con lo cual pueden estar perdiendo
participacin en el mercado, debido a que este sistema ayuda a posicionar a las
empresas de este tipo, lo cual es de mucha importancia, pues influye
directamente en el mejoramiento de los ingresos de las mismas y es bien sabido
30
que dependiendo de su liquidez, estas empresas pueden o no costear la logstica
necesaria para el buen desarrollo de sus funciones. Solo las grandes empresas,
que cuenta con mucho capital de inversin pueden desarrollar por si sola este tipo
de servicios, por los costos que implica, para una empresa que no se encuentra
en esta capacidad econmica busca otras maneras de participar en el mercado,
muchas veces ofreciendo el servicio a un menor costo para poder captar ms
cuotas del mercado, y as ser un poco ms atractivas, pero esto tambin puede
afectar sus ingresos, ya que se convierte en un arma de doble filo que a su vez
puede generar perdidas. Es importante tener en cuenta que si no cuentan con un
sistema logstico adecuado pueden en cualquier momento perder poder en el
medio, ya que no cuentan con las relaciones y la logstica suficientes para cubrir
todas las necesidades de sus clientes; es poca la competencia que puede brindar
frente a los otros competidores en el mercado y puede en un momento de
crecimiento de la economa del pas, ocasionar el cierre de la misma.
Tanto los costos y gastos van a ser necesarios para las empresas de transporte
de carga terrestre, pues es la inversin desde todo punto de vista que realiza la
empresa para logran un fin determinado con anterioridad, por lo cual es importante
visionar el resultado que se desea obtener y los logros que se quieren alcanzar,
pues el hecho que las empresas de transporte de carga, son una empresa de
servicios, no los exime de los costos y gastos que deben realizar para ser mejores;
para una empresa de transporte con pocos ingresos puede ser visto algo costoso
e innecesario el tener que participar de un sistema logstico de carga, pues no lo
ven como una inversin, sino como un gasto difcil de recuperar, no
dimensionando los avances de los tiempos y los cambios constantes que estn
presentando las actividades econmicas, no solo de Colombia si no a nivel
mundial, que repercuten de una u otra manera en las todas las empresas. Es
cierto que toda empresa presenta dificultades para mantenerse, para enfrentarse a
la competencia, para afrontar los cambios, pero cuando se forma parte de un
grupo es mucho ms fcil superarlos, pues muchas veces las soluciones estn o
son dadas por las empresas que se colaboran entre s, no se olvide que en un
sistema logstico de carga adems de los tres actores principales, existen otros
31
pequeos actores que de una u otra forma contribuyen al desarrollo de la logstica
de carga formando parte activa del impacto que se puede causar tanto a nivel
social como econmico dentro de la ciudad, como del pas, pues esto se refleja
en el crecimiento de la economa y en el cambio a una mejor calidad de vida de
las personas, ya sea por el transporte de la diversidad de productos a cualquier
lugar del pas o por la generacin de empleo que puede causar el incremento en el
volumen del transporte de carga terrestre, bsicamente esta ser la informacin
que contribuya a determinar el impacto socioeconmico que causa un sistema
logstico de carga en las empresas de transporte de carga terrestre de la ciudad
de Cartagena.

32
 VARIABLES INDICADORES TECNICAS FUENTES

IMPORTANCIA DEL SISTEMA Percepcin individual de Anlisis de Cuestionario de

LOGISTICO representantes de las entrevista a entrevistas a
empresas a empresas. empresas.

VARIABLE DEPENDIENTE O Comportamiento de la Registros Ministerio de

EXPLICADA relacin Exportaciones/ estadsticos transporte,
transporte de carga Colfecar, DANE.
Terrestre

Comportamiento de la
relacin Importaciones/ Anlisis de
transporte Carga Terrestre fuentes
secundarias
Movimiento de Carga
Nacional
Toneladas/Kilmetro)

Acuerdos y tratados
Internacionales

BENEFICIOS DEL SISTEMA Seguridad de la carga. Datos estadsticos Ministerio de

LOGISTICO de delincuencia, transporte, DANE,
terrorismo. Ministerio de
VARIABLE INDEPENDIENTE O Interior y Justicia
EXPLICATIVA
Incremento Cuestionario
Variacin del flujo de ingresos realizado para
operaciones operacionales. entrevistas a
empresas.

COSTOS Y GASTOS DE LAS Nmero y tipo de recursos Clasificacin de Cuestionario

EMPRESAS DEL SECTOR que utilizan las empresas costos y gastos. realizado para
con el sistema logstico entrevistas a
VARIABLE INDEPENDIENTE O Clasificacin de empresas.
EXPLICATIVA recursos

DIFICULTADES EN EL SECTOR DEL Razones. Anlisis general Cuestionario

TRANSPORTE DE CARGA de la situacin realizado para
entrevistas a
VARIABLE INDEPENDIENTE O Limitaciones. Anlisis particular empresas.
EXPLICATIVA de la situacin.

IMPACTO SOCIO ECONOMICO DEL Aporte econmico Anlisis Cuestionario

TRANPORTE estadstico realizado para
entrevistas a
VARIABLE INDEPENDIENTE O empresas, DANE.
EXPLICATIVA Aporte social Anlisis de las
opiniones e Revistas,
informacin comentarios,
general.

33
 4. GENERARILIDADES DEL SISTEMA LOGISTICO DEL TRANSPORTE
TERRESTRE DE CARGA

El sistema logstico de carga terrestre se concentra principalmente en el transporte

de bienes a lo largo del proceso de la cadena del distribucin de productos,
generado entre el productor y el consumidor final, pues la funcin principal del
transporte de carga, es que el producto sea transportado en el menor tiempo
posible y a un mejor costo desde su origen hasta su destino.

El transporte de carga en Colombia se realiza por diferentes medios como son el

areo, el martimo, nutico, el terrestre y el ferrocarril, estos existen desde hace
muchos aos cuando se presento la necesidad del transporte a gran escala de
productos, pero es en este siglo donde ms se ha trabajado por mejorar los
tiempos de demora en el transporte de mercancas, es por esto que hace algunos
aos se ha venido escuchando mucho el termino de justo a tiempo, el cual fue
creado con la finalidad de afianzar la eficacia en los procesos de transporte
brindando un optimo servicio, para generar ms confianza en los actores de esta
economa; es importante tener presente que el servicio de transporte de carga
terrestre es la base de cualquier economa, pues cuando se crea un producto, se
hace con el fin de que satisfaga la necesidad de un consumidor y para que este
proceso se lleve a cabo de una manera ms eficaz, debe existir un sistema
logstico adecuado que contribuya con esta actividad, que principalmente es
realizado por el transporte de carga, por ser este el actor principal en la unin de
los proveedores y consumidores.

34
Anteriormente las empresas transportaban sus productos en grandes lotes o
cantidades con el fin de reducir el costo de los fletes, pues se buscaba que un
producto determinado estuviera en mayor cantidad en un lugar especifico, para
evitar los sobrecostos por transportes, pero esto a su vez haca que se
incrementaran los costos por almacenamiento, al mantener inventarios altsimos y
que a su vez representaban un riesgo de perdidas por la caducidad del producto,
convirtindose en mas perjuicios que beneficios, es por esto que actualmente lo
que se busca con un sistema logstico de carga no es solo abaratar los costos por
transportes, sino todos los costos del proceso logstico de carga en general, lo
cual puede darse sin la necesidad de que el valor a reducir sea en los fletes por el
servicio de transporte, adems de poder ofrecer a los consumidores, variedad de
productos.

Bsicamente el sistema logstico de carga busca satisfacer la necesidad de

desplazamiento de los bienes que se producen en un sitio para llevarlo a otro
donde se presenta la necesidad de consumo de este mismo bien, durante este
proceso deben existir elementos bsicos que permitan realizar una mejor labor,
como son los recursos humanos, los recursos econmicos y los recursos
tecnolgicos, los cuales, al ser aplicados en conjunto con un buen sistema de
informacin permite la sincronizacin de los procesos evitando pasos innecesarios
y disminuyendo costos, permitiendo brindar al cliente ms agilidad en las entregas
de las mercancas, mas confiabilidad.

Para que funcione el sistema logstico de carga, se debe contar con ciertos
mecanismos y sistemas que contribuyan al optimo desarrollo del transporte de la
carga, dentro de estos se pueden ubicar el sistema GPS, el monitoreo satelital y
telefnico, los puestos de control, estos al servir de respaldo al momento de
ofrecer el servicio a un cliente crea fidelidad por parte del mismo. Pues para el

35
propietario de la carga es importante mantener una informacin constante y
detallada del curso que lleva la carga transportada, su ubicacin exacta.

Durante el proceso realizado por el sistema logstico de carga donde los

principales actores son los generadores de la carga, las empresas de transportes
y los propietarios de vehculos, tambin existen otros actores que contribuyen a
optimizar la logstica de carga, como son las bodegas de almacenamiento, la
maquinaria necesaria para mover estos productos dentro de las bodegas y su
traslado a los vehculos, los cuartos especiales, dependiendo del tipo de carga,
entre otros.

Teniendo en cuenta los tratados comerciales existentes entre Colombia y otros

pases, adems de los que se encuentran en proceso de aprobacin, se hace
urgente la mejora en los procesos logsticos de carga, pues estos tratados
contribuyen a que se aumente el nivel de importacin y exportacin de productos,
generndose ms carga a movilizar dentro del pas, por los diferentes modos, pero
sin duda alguna el ms utilizado es el transporte, aunque a su vez es el ms
afectado pues el gobierno no ha tenido mucho en cuenta la red vial del pas, la
cual no se encuentra en optimas condiciones como para enfrentar esta demanda
de servicios, que para el transporte de carga terrestre puede incrementar los
costos. Aun, en el estado que se encuentran las vas, el pas ha incrementado
su consumo interno lo que ha permitido tambin que se incremente el servicio de
transporte de carga terrestre, permitiendo que ciertos productos disminuyan su
valor, por la periodicidad del transporte, que se da de manera ms constante,
contribuyendo a que exista mas acceso y mayor diversidad de los productos
existentes.

El transporte de carga terrestre enfrenta algunas dificultades ajenas a sus

funciones, que algunas veces demoran los procesos de recogida o entrega de la
carga, como son los cambios climticos, que interfieren en el transporte pues
generan deslizamientos, derrumbes, inundaciones, cadas de puentes, rotura de la
36
bancada, teniendo en cuenta que Colombia no cuenta con una infraestructura
adecuada y que los cambios climticos dificultan mas estos servicios, es
importante participar de un sistema logstico de carga, que si bien no puede evitar
estos inconvenientes, si le permite prever estos estragos y prepararse, de tal
forma que los costos no se le incrementen de manera exagerada, pues la logstica
bien ejercida permite que la prevencin se convierta en un mtodo de ahorro.

Cuando se habla de logstica en el transporte de carga terrestre, no solo se hace

con la finalidad de ahorrar tiempo y generar ms ingresos, sino tambin con el fin
De que los procesos sean los ms adecuados para el desarrollo del servicio a
prestar.

Pues bien el transporte terrestre de carga de diversas maneras contribuye a la

creacin o existencia de nuevos empleos, que no necesariamente se realizan de
manera directa, pero que permite que exista mayor participacin del recurso
humano, como son las personas que hacen parte del cargue de mercancas
especiales, como el algodn y el caf, contribuyendo a que exista una mejor
sociedad, pues permite mantener a una persona ocupada y obteniendo ingresos.

El servicio logstico de transporte de carga terrestre tambin contribuye en la

economa del pas, por ser uno de los medios ms utilizados para el transporte de
mercancas, y mantener en constante movimiento las transacciones entre cliente y
proveedores, parte fundamental de cualquier actividad econmica; esta
participacin del transporte de carga terrestre se puede apreciar en los ltimos
resultados del PIB, en la Tasa de inflacin y la Tasa de desempleo, donde el
transporte tiene participacin.

37
5. IMPORTANCIA DE PERTENECER A UN SISTEMA LOGISTICO DE CARGA.

En los ltimos aos la economa colombiana ha crecido, lo que ha motivado a

todas las empresas a aprovechar al mximo su capacidad, para mantenerse en el
medio, esto ha implicado la modernizacin de los canales de comunicacin, un
mayor uso de las tecnologas, mejoras en las infraestructuras, lo que ha puesto en
movimiento a los participantes de la economa, aplicando cada vez ms la
logstica en cada una de sus reas, en aras de buscar ms eficiencia en sus
procesos.

Los tratados de libre comercio, la apertura econmica, han incrementado las

inversiones de capital extranjero en nuestro pas, influenciando a las
exportaciones e importaciones, reactivndose la economa y permitindole a las
empresas crecer en su medio, por lo que la logstica es fundamental en cualquier
rea que busque un ptimo desarrollo y crecimiento.

5.1 PERCEPCION DE REPRESENTANTES DE LAS EMPRESAS.

Enfocando las razones ms importantes que puede generar el pertenecer a un

sistema logstico de carga, las personas entrevistadas expresaron sus opiniones
teniendo en cuenta la experiencia de cada empresa, lo cual se tomo como base
para elaborar la informacin del grafico No. 1, donde se clasifican estas razones
segn el nivel de importancia dada por los entrevistados.

38
GRAFICO 1. Razones de importancia para pertenecer a un sistema logstico
de carga.

Mayores Ingresos
12%
29% Reconocimiento clientes
22%
Mayor volumen de
trabajo
17% Mejores clientes
20%

Posicionamiento en el
Mercado

FUENTE: Encuesta realizada a empleados de 39 empresas de Transporte de

Carga terrestre en la ciudad de Cartagena.

Aprciese como la razn ms importante para los empresarios son los ingresos
generados por pertenecer a un sistema logstico de carga, ya que la mayora de
los encuestados ve en este sistema, la posibilidad de manejar un mejor flujo de
efectivo, parte fundamental en el crecimiento pues se depende de este para que
se puedan desarrollar todas las dems areas de la empresas, considerando esta
razn como la parte vital para cualquier tipo de negocio.

Se aprecia que las empresas buscan igualmente mejorar los tipos de clientes,
pues ciertamente son estos quienes participan o contribuyen a mejorar los
ingresos de las empresas de transportes de carga, pues del cumplimiento de los

39
clientes, su fidelidad, su puntualidad en el pago y la constante utilizacin de los
servicios hace que el sistema logstico de carga se mantenga en movimiento.

Son estas algunas de las opiniones que soportaron a los entrevistados que
eligieron esta razn, la cual se considera igualmente valida e importante para un
sistema logstico de carga.

5.2 COMPORTAMIENTO DE LA RELACION EXPORTACIONES /

TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE.

5.2.1 LAS EXPORTACIONES

Las exportaciones al igual que las importaciones forman parte importante de la

economa Colombiana, la cual en los ltimos aos se ha ido incrementando a raz
de diversos factores, entre los que se cuentan, los tratados y acuerdos realizados
con otros pases, la seguridad que brinda el gobierno, la confianza generada para
la inversin y explotacin por parte de capital extranjero. Esto ha permitido que se
incremente la produccin de bienes en el pas permitiendo ofrecerlos a otros
pases a un mejor costo, dando al pas la oportunidad de exportar, esta situacin
ha incrementado el uso de servicio de transporte de carga como medio para
colocar los productos en su destino final.

Como se aprecia en la Tabla No. 2 las exportaciones para el ao 2000 tuvieron

un valor de 13.158 millones de dlares, cifra que empez a incrementarse cuando
se realizaron acuerdos con otros pases. A partir del ao 2002 cuando se da inicio
a la seguridad democrtica y la labor realizada por el gobierno en el rea de
comercio exterior, se incremento la confianza en el producto nacional, lo que se
vio reflejado, a medida de pasaban los aos, en las exportaciones, como se
aprecia para el ao 2008, donde el total de exportaciones se incremento en casi
40
 un 300%, aunque para el ao 2009, a raz de la crisis econmica mundial se
disminuyeron las exportaciones, pero muy a pesar de todo no se vio afectado
tanto esta rea, pues la disminucin no fue mayor.
Tabla No. 2

Colombia, destino de las exportaciones

2000 - 2010*
Millones
de
dlares
FOB

Destino 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010*
Total exportaciones/1 13.158 12.330 11.975 13.129 16.788 21.190 24.391 29.991 37.626 32.853 32.548
Grupos comerciales de
destino
Aladi 2.958 3.420 2.962 2.576 4.218 5.286 5.828 8.838 10.880 8.387 5.980
Comunidad Andina de
Naciones 2.185 2.771 2.344 1.908 3.250 4.182 1.988 2.148 2.456 2.136 2.539
MERCOSUR 352 219 131 118 187 197 250 558 806 694 977
G-3 1.538 2.004 1.439 1.056 2.153 2.709 3.283 5.706 6.709 13.800 1.018
a
Unin Europea 1.820 1.755 1.648 1.914 2.355 2.819 3.335 4.362 4.790 4.699 4.061
Principales pases de destino
Estados Unidos 6.524 5.255 5.164 5.779 6.611 8.480 9.650 10.373 14.053 12.879 13.668
Venezuela 1.308 1.742 1.127 696 1.627 2.098 2.702 5.210 6.092 4.050 1.177
Alemania 434 428 332 265 265 339 360 553 638 365 199
Ecuador 467 710 825 780 1.015 1.324 1.237 1.276 1.500 1.257 1.494
Blgica 224 210 241 228 290 368 369 389 460 409 333
Per 373 277 353 396 548 710 692 806 855 788 958
Japn 230 165 194 202 263 330 324 395 372 336 411
Mxico 230 262 311 360 526 611 582 495 617 536 557
Resto de pases 3.368 3.281 3.428 4.422 5.642 6.930 8.475 10.493 13.041 12.233 13.751

Fuente: DIAN-DANE Clculos: DANE

1/La suma de los parciales no es equivalente al total de las exportaciones
* Correspondiente al perodo enero - octubre de 2010
a Se incluyen en la Unin Europea los 27 pases miembros actuales

Las exportaciones son una razn ms para que el sistema logstico se haga
necesario de utilizar pues es fundamental para que el cliente externo de Colombia
tenga su producto de manera oportuna, lo que va a influir al momento de realizar
este tipo de negociaciones.
41
Teniendo en cuenta que a medida que pasa el tiempo, est dentro de la
prioridades del pas realizar ms convenios con otros pases, la demanda por
produccin tiende a incrementar y por ende el servicio de transporte de carga, por
tanto las empresas de transporte de Carga Terrestre deben prepararse para
mantenerse en el mercado y una manera de hacerlo, es formar parte de un
sistema logstico de carga.

5.2.2 EL TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE EN LAS

EXPORTACIONES.

El transporte de carga como tal es de vital importancia para el crecimiento y

desarrollo de la economa de un pas, formando parte fundamental en las
exportaciones e importaciones.

Para el buen desempeo del transporte de carga terrestre participan varios

actores, como son el buen estado de las carreteras, la cantidad de vehculos en
circulacin, la edad del parque automotor, los combustibles, las normas de
regulacin establecidas por el gobierno , que entre otros influyen al momento de
ofrecer el servicio de transporte y esto a su vez se ve reflejado en el producto final,
por lo cual es importante mantener y controlar estos actores, para que el servicio
a ofrecer sea el mejor y a un menor costo, ya que al momento de entrar en
negociaciones con otros pases se deben tener en cuenta todos los costos que se
generen desde el momento de la elaboracin del producto hasta cuando llega a su
lugar o pas de destino, pues es esta una de las principales competencias con
otros pases exportadores.

42
GRAFICO 2

Relacin movimiento de carga total del pas y del transporte por carretera
durante los aos 2000 a 2009.

MOVIMIENTO DE CARGA 2000 - 2009

300000
MILES DE TONELADAS

250000
200000
150000
100000
50000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
AOS

transporte total transporte carretero

FUENTE: Ministerio De Transporte

Bien se conoce que para hablar de exportacin se debe hablar del transporte de
carga, ya que para colocar el producto en el punto de salida del pas debe
utilizarse un medio de transporte, siendo el ms utilizado el transporte terrestre,
donde en el ao 2009 se movilizo 116.609.151 toneladas de las cuales el 82%
corresponde a exportaciones.

43
El transporte de carga terrestre para el ao 2009 movilizo 4.302.705 toneladas de
las cuales el 63% fue producto de la exportacin mientras que el transporte areo
movilizo 285.865 toneladas5. Lo que muestra que el transporte de carga terrestre
es fundamental para el ptimo desarrollo de las exportaciones.

Aun cuando en Colombia se ha visto afectado el transporte de carga terrestre por

el mal estado de las vas, las alzas del combustible, entre otros aspectos, este no
deja de ser el medio ms utilizado para el transporte de la carga.

5.3 COMPORTAMIENTO DE LA RELACION IMPORTACIONES /

TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE.

El transporte de carga terrestre tambin es importante en las importaciones, ya

que influye en el precio del producto, aun cuando sea de manera indirecta, porque
al momento de realizar el coste de un determinado producto se debe incluir el
costo por fletes de transporte, para apreciar la rentabilidad.

Igualmente las importaciones forman parte del PIB del pas, por eso al momento
de establecerse este indicador econmico se tiene en cuenta tanto el transporte
terrestre como las importaciones y exportaciones entre otros.

5.3.1. LAS IMPORTACIONES

Colombia, quien en los ltimos aos ha tenido un incremento en el consumo

interno de bienes y servicios, ha aumentado las importaciones desde otros pases,
Como se reflejan en la tabla 3, donde se puede apreciar el incremento en las
importaciones desde el ao 2000 al 2009.

5
Ministerio de Transporte, El Transporte en cifras 2010, Macroeconoma.

44
Cabe aclarar que en el ao 2009 las economas mundiales enfrentaron una fuerte
crisis, lo que contribuyo a la disminucin de la produccin y consumo de bienes y
servicios, en la mayora de pases del mundo, en este mismo cuadro se aprecia
el comportamiento de las importaciones realizadas durante el periodo
comprendido entre los meses de enero y junio del ao 2009, donde se ven
afectadas y muestran disminucin en comparacin con los aos inmediatamente
anteriores donde vena en una alza de consumo.

TABLA 3

Colombia, importaciones segn clasificacin CUODE

2000 2009*

Sector 2000 Part (%) 2.001 Part (%) 2002 Part (%) 2003 Part (%) 2004 Part (%) 2005 Part (%) 2006* Part (%) 2007 Part (%) 2008 Part (%) 2009* Part (%)
Total importaciones 11.757 100,00 12.821 100,00 12.695 100,00 13.882 100,00 16.764 100,00 21.204 100,00 26.162 100,00 32.897 100,00 39.669 100,00 18.752 100,00
Bienes de Consumo 2.208 18,78 2.512 19,60 2.684 21,14 2.666 19,21 3.166 18,89 3.992 18,83 5.289 20,22 6.794 20,65 7.573 19,09 3.613 19,27
Consumo no duradero 1.407 11,97 1.549 12,08 1.500 11,81 1.399 10,08 1.537 9,17 1.857 8,76 2.332 8,91 2.819 8,57 3.406 8,59 1.776 9,47
Consumo duradero 801 6,81 964 7,52 1.184 9,33 1.267 9,13 1.630 9,72 2.135 10,07 2.958 11,30 3.975 12,08 4.167 10,50 1.837 9,79
Materias primas y productos intermedios 5.914 50,30 5.809 45,31 5.875 46,28 6.412 46,19 8.020 47,84 9.521 44,90 11.515 44,02 14.150 43,01 17.677 44,56 7.359 39,24
Combustibles, lubricantes y conexos 234 1,99 198 1,54 189 1,49 239 1,72 262 1,56 544 2,57 681 2,60 908 2,76 1.813 4,57 622 3,32
Mat. Prim. y Prod. Int. para agricultura 497 4,22 496 3,87 491 3,87 559 4,03 699 4,17 772 3,64 863 3,30 1.114 3,39 1.696 4,27 728 3,88
Mat Prim. y Prod. Int. para Industria 5.183 44,08 5.115 39,90 5.195 40,92 5.614 40,44 7.059 42,11 8.206 38,70 9.972 38,11 12.128 36,87 14.169 35,72 6.009 32,04
Bienes de Capital y Materiales de Construccin 3.633 30,90 4.424 34,50 4.130 32,53 4.790 34,50 5.562 33,18 7.676 36,20 9.340 35,70 11.931 36,27 14.393 36,28 7.768 41,43
Materiales de construccin 172 1,46 188 1,47 187 1,47 223 1,60 296 1,77 446 2,10 583 2,23 816 2,48 1.226 3,09 639 3,41
Bienes de capital para la agricultura 24 0,21 40 0,31 46 0,36 55 0,39 56 0,33 65 0,31 61 0,23 96 0,29 142 0,36 89 0,47
Bienes de capital para la industria 2.337 19,88 2.601 20,28 2.372 18,68 2.879 20,74 3.348 19,97 4.781 22,55 5.636 21,54 7.164 21,78 8.536 21,52 4.000 21,33
Equipo de transporte 1.099 9,35 1.595 12,44 1.525 12,01 1.633 11,77 1.861 11,10 2.385 11,25 3.060 11,70 3.855 11,72 4.489 11,32 3.040 16,21
No clasificados 3 0,02 76 0,59 6 0,05 13 0,10 15 0,09 14 0,07 18 0,07 22 0,07 26 0,07 12 0,06

Fuente: DIAN Clculos: DANE

* Correspondiente al periodo enero junio 2009

45
Aun cuando las importaciones presentan un leve decaimiento en el ltimo ao, se
aprecia como en los aos anteriores, la economa va en un total ascenso, lo que
se refleja en la situacin econmica y social que actualmente tiene pas, donde a
pesar de que se enfrentan crisis econmicas a nivel mundial para este ao,
algunos economistas creen que Colombia, afronto de manera leve esta crisis,
pues su economa se estuvo fortaleciendo los ltimos aos.

Las importaciones son de suma importancia para la logstica de carga, puesto que
al incrementarse el movimiento de bienes en el pas, requiere de mtodos que
permitan que el proceso de llegada de mercanca al puerto hasta el momento de
ser entregada a su distribuidor o consumidor final, sea en el menor tiempo posible
a un menor costo y con mayor calidad. Es aqu donde la logstica de carga entra a
funcionar y por ende sus actores, siendo esta una razn de peso para que las
empresas de transporte de carga formen parte de un sistema logstico y a un ms
si estas estn ubicadas en una ciudad que posee un puerto para la importacin de
mercancas, como lo es la ciudad de Cartagena.

5.3.2. EL TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE EN LAS IMPORTACIONES

Durante el ao 2009 las toneladas movilizadas por el pas en cuanto al comercio

exterior, fue de 116.609.151 de las cuales el 12% fue de importaciones, donde el
6
medio ms utilizado para su ingreso al pas fue el modo martimo. Obviamente
para que los productos lleguen a su destino se requiere de otro medio de
transporte, y es aqu donde toma gran importancia el medio carretero formando
parte fundamental en el traslado de los productos. Pues como se comenta
anteriormente este medio es el ms econmico y ms utilizado dentro del pas.

6
TRANSPORTE EN CIFRAS > CIFRAS ESTRATGICAS DEL SECTOR TRANSPORTE >
TRANSPORTE

46
Si bien es cierto que el transporte de carga terrestre es el ms utilizado, tambin
es cierto que necesita de mucha coordinacin y sincronizacin del servicio para
cumplir con los requerimientos de los clientes, por esto es importante al momento
de utilizar este servicio conocer las ventajas que se tiene, la confianza y
seguridad que representa una determinada empresa de transporte de carga
terrestre al momento de prestar sus servicios logsticos para cumplir con un buen
servicio.

5.4 MOVIMIENTO DE CARGA NACIONAL

El movimiento de carga a nivel nacional se ha ido incrementando ao tras aos,

esto se debe al crecimiento de la poblacin, al desarrollo econmico, la mejora en
la red vial, el incremento de las redes de comunicacin e informacin, entre otros
factores que han hecho que el producto colombiano se movilice mas dentro del
pas de un lugar a otro para suplir necesidades y dar a conocer la gran variedad
de producto que aqu existen.

En Colombia existen diversos modos de transporte, como son el carretero, el

frreo, el areo, el martimo y el fluvial, los cuales se utilizan tanto para el
transporte de carga como para el transporte de pasajeros.

Se aprecia en el tabla 4 como a travs de los tiempos la carga ha sido movilizada

en su mayora por el transporte terrestre, siendo utilizado para el ao 2009 hasta
en un 73%. Mostrando una vez ms su importancia para la economa colombiana,
ya sea desde el punto de vista del consumo nacional o desde el punto de vista del
comercio exterior.

47
 Tabla 4
Movimiento de Carga Nacional Por modo de Transporte

FERREO
CARRETERO FLUVIAL CABOTAJE TOTAL
AO CONSESIONES AEREO 4
1 TOTAL 3 5 (1+2+3+4+5)
(SIN INCLUIIR CARBON
2
CARBON)
1994 82.483 812 12.833 13.645 2.890 140 3.700 102.858
1995 86.742 882 13.734 14.616 2.634 140 4.000 108.132
1996 71.168 981 15.354 16.335 3.062 142 4.324 95.031
1997 89.399 836 16.370 17.206 2.755 139 3.997 113.496
1998 84.350 779 21.842 22.621 3.049 119 4.009 114.148
1999 77.674 367 25.035 25.402 3.735 134 1.385 108.330
2000 73.034 ND 31.170 31.170 3.802 100 797 108.903
2001 100.284 ND 33.457 33.457 3.069 104 720 137.634
2002 84.018 ND 31.032 31.032 3.480 122 532 119.184
2003 99.782 37 42.744 42.781 3.725 132 928 147.348
2004 117.597 317 45.865 46.181 4.211 129 588 168.706
2005 139.725 308 48.919 49.227 4.863 135 400 194.350
2006 151.924 314 49.394 49.708 4.219 138 509 206.498
2007 159.878 375 52.829 53.204 4.294 137 454 217.967
2008 168.248 236 58.236 58.472 4.574 123 372 231.789
2009 177.057 254 59.144 59.398 4.495 100 364 241.414

ND= No disponible
*Para los aos 2000, 2001 y 2002 en los cuales no se encuentra disponible del
dato de carga frreo (sin incluir el carbn) el valor de la columna total corresponde
a un subtotal de los datos disponibles de los modos de transportes.

FUENTES: Transporte por Carretera: Grupo de Investigacin y Desarrollo de la

Direccin de Transporte y Trnsito del Ministerio de Transporte.
Transporte Frreo: Instituto Nacional de Concesiones - INCO
Transporte Fluvial: Grupo de Transporte Acutico de la Direccin de Transporte y
Trnsito del Ministerio de Transporte.

48
Transporte Areo: Unidad Administrativa Especial de la Aeronutica Civil -
U.A.E.A.C.
Transporte de Cabotaje: Superintendencia de Puertos y Transporte - Anuario
Estadstico (Tabla: Evolucin y composicin del trfico portuario - zonas
portuarias)

5.5 LA APERTURA ECONOMICA Y LOS TRATADOS DE LIBRE COMERCIO

Desde la apertura econmica, que se dio a principio de los aos noventa, donde el
entonces presidente Cesar Gaviria, autorizo el ingreso de este nuevo modelo
econmico, donde se permiti el ingreso de productos extranjeros al pas, los
cuales muchos eran de una calidad mejor y a un bajo costo, lo que provoco la
reaccin de los empresarios locales quienes empezaron a invertir en el producto
interno y mejorar su calidad, para estar a la altura de su competencia, causando
mejores y mayores beneficios en el consumidor final, sin embargo al no
encontrarse preparado muchos comerciantes y empresas del pas, para este tipo
de economa, existieron empresas que se beneficiaron pero tambin existieron
empresas que se vieron afectadas hasta el punto de cerrar sus negocios, puesto
que al venir de una economa cerrada donde se protega al producto interno bruto,
sin tener en cuenta al consumidor y al crecimiento de la economa en el pas,
muchos no previeron los cambios a presentar, aunque este fue el inicio de los
grandes tratados con otros pases, en aras de crear ms empleos, mejores
ingresos y mejor calidad en el producto y servicio prestado, ocasiono a muchos
grandes fracasos en muchos negocios.

No se puede decir a ciencia cierta que la apertura econmica fue totalmente mala,
pero si se puede decir que fue el inicio para que se diera un incremento en las
relaciones econmicas con otros pases, iniciando as los tratados de libre
comercio que han beneficiado al consumidor hasta cierto punto y permitido a las
49
empresas que desarrollen un mejor sistema de comunicacin, mejoren su
maquinara, su tecnologa, sus sistemas de informacin, buscando ofrecer un
producto o servicio que pueda competir con los importados; esto ha generado el
incremento de bienes extranjeros para modernizar las empresas que desean
mantenerse en el mercado. Debido a esto las empresas de transporte de carga
terrestre han incrementado el volumen de movimiento en carga terrestre, pues no
solo Colombia realizo esta apertura econmica, sino muchos pases de Sur
Amrica, que a su vez utilizan los puertos del pas para el movimiento de sus
bienes, es por esto que a medida que el mercado lo requiere exige un mejor
servicio de la logstica de carga pues es de vital importancia para las empresas
tener un producto en el momento requerido y a un costo mucho mejor, por lo que
muchas organizaciones dentro o fuera del pas, buscan un servicio que les realice
toda la logstica desde el momento que el producto es enviado hasta su destino
final, debido a esto nace el Sistema Logstico de Carga, que busca prestar un
servicio integral donde se ofrezca al cliente un mejor servicio a un buen precio.

Es esta una razn ms para que las empresas de transporte de carga deban
pertenecer un sistema logstico de carga, pues al cerrarse el crculo de la
logstica va a ser mas difcil acceder a clientes que cada vez son ms exigentes

En la medida que las empresas requieran de estos servicios, las pocas empresas
que logren subsistir se vern en la obligacin de participar de un sistema logstico
de carga o no tendrn mucha participacin en el mercado y esto se ver reflejado
en su patrimonio econmico. A medida que ingresan nuevas empresas al
mercado y que se realizan nuevas negociaciones de tratados son otros pases,
estos exigen ms requisitos al momento de entregar sus productos al
intermediario, buscando mantener la calidad que estos ofrecen en sus pases a
los consumidores finales.

50
No es para nadie desconocido que el proceso de tratado de libre comercio en que
se encuentra Colombia con los Estados Unidos puede darse en cualquier
momento y al ser este pas el de mayor consumo a nivel mundial exige muchos
requisitos para el ingreso de productos a su pas, por tanto no solo se debe pensar
en el ingreso de productos, sino en la exportacin de productos que igualmente
requieren el movimiento por carretera.

Entre los objetivos ms importantes que se ha propuesto el gobierno en materia

comercial es conseguir el mayor nmero de mercados para los productos
colombianos como una forma de mantener el crecimiento econmico y producir
empleo.

El gobierno est empeado en concretar el mayor nmero de acuerdos

comerciales con distintos pases para aprovechar las circunstancias de la
economa global.

Esto lo hace con el fin de salir del rezago que tiene en materia de comercio
internacional y por medio de las exportaciones fomentar el empleo que como es
sabido la industria exportadora es gran generadora de empleo.

En los ltimos aos se han hecho avances muy importantes en este campo como
acuerdos alcanzados con muchos pases y otros acuerdos que estn a punto de
concretarse.

Estos tipos de acuerdos son grandes oportunidades para muchas empresas entre
las que encontramos las empresas transportadoras de carga, que son el ente que
movilizara la carga a exportar por todo el pas para llevarla a los puertos, principal
punto de la exportacin de la mercanca.

51
Entre los acuerdos firmados y los pendientes, se encuentran los siguientes:

TLC CON ESTADOS UNIDOS.

Aunque para Colombia es prioritario moverse de manera integral en el

tema comercial, uno de los puntos ms importantes en este momento es
lograr que el Tratado de Libre Comercio sea aprobado por el Congreso de
los Estados Unidos.

Un TLC con Estados unidos promete generar empleos y aumentar los

ingresos del pas, adems este anulara el pago de aranceles de muchos
productos comercializados que fueron beneficiados solo hasta 2006 gracias
al acuerdo APTDEA. Se propone con esto, abrir las fronteras comerciales
existentes y disminuir costos en productos y servicios para la nacin,
empresarios y consumidores.

ACUERDO CON CANAD.

Canad es uno de los mercados ms grandes en materia de flujos de

inversin. Adems representa oportunidades con un gran nmero de
productos y servicios que Colombia ofrece como exportables.

Los proveedores colombianos cuentan con acceso preferencial al mercado

de contratacin canadiense, ponindolos en igualdad de condiciones con
los de Mxico y Estados Unidos pactados con el NAFTA. Este acuerdo
contiene puntos importantes como el Libre comercio, la cooperacin laboral
y ambiental, incluyendo el comercio fronterizo de servicios con o sin
desplazamiento fsico, medidas sanitarias entre otros.

52
 TRATADO CON CENTROAMRICA.

En el mbito comercial, otro de los logros ha sido la negociacin y

suscripcin de un acuerdo con El Salvador, Honduras y Guatemala, el cual
permite incrementar las oportunidades comerciales de bienes y servicios
complementando sus economas mutuamente de acuerdo con lo que cada
pas puede ofrecer y as representarse en un mayor nivel de desarrollo que
beneficie a la poblacin de los pases.

El Tratado fue firmado en agosto de 2007 y en 10 aos, aproximadamente

el 70% de los productos industriales quedar libre de aranceles con
Guatemala y El Salvador, mientras que con Honduras se dar en un 87%.

ACUERDO CON EFTA.

Este acuerdo entre pases como Colombia, Suiza, Noruega, Islandia, y

Liechtenstein se incluyen bienes industriales, de servicios sin incluir los
financieros, comercio electrnico, telecomunicaciones, y algunos productos
agrcolas. Con este acuerdo se busca facilitar el comercio entre los pases
participantes, la integracin, simplificacin de procesos y requisitos,
adems del beneficio de disminucin de aranceles en muchos casos y
anulacin en otros, que finalmente se reflejan en precios adecuados para
el consumidor final en cada pas.

53
 TRATADO CON CHILE.

El Gobierno Nacional negoci en el 2006 con Chile un Tratado de ltima

generacin, que viene a complementar el ACE No. 24 en vigencia desde
1994. Gracias al ACE, las exportaciones colombianas a Chile pasaron de
94 millones de dlares a 376 millones de dlares, entre 1993 y 2007.

Este tratado abre importantes posibilidades para el crecimiento comercial y

el rea de compras y servicios para empresarios e inversionistas de ambos
pases.

GRUPO DE LOS TRES.

Nombre dado a los integrantes del Tratado de Libre Comercio entre Mxico,
Colombia y Venezuela. Firmado el 13 de junio de 1994 en Cartagena de
Indias. Entrando en vigor el 1 de enero de 1995, cre un extenso mercado
de 149 millones de consumidores combinado un con PIB (Producto Interno
Bruto) de 486,5 mil millones de dlares. El acuerdo propone la reduccin
gradual de aranceles, reconociendo los sectores ms sensibles de cada
pas por el comercio de bienes y servicios entre sus miembros. El acuerdo
es de tercera generacin, no limitado al libre comercio, pero incluye puntos
como la inversin, servicios, compras gubernamentales, regulaciones a la
competencia desleal, y derechos de propiedad intelectual. Desde
noviembre de 2006 Venezuela no hace parte del TLC G3.

54
 COMUNIDAD ANDINA.

La Comunidad Andina de Naciones (CAN) es una comunidad de cuatro

pases que tienen un objetivo comn: alcanzar un desarrollo integral, ms
equilibrado y autnomo, mediante la integracin andina, suramericana y
latinoamericana. El proceso andino de integracin se inici con la
suscripcin del Acuerdo de Cartagena el 26 de mayo de 1969. Est
constituida por Bolivia, Colombia, Ecuador, y Per y los rganos e
instituciones del Sistema Andino de Integracin (SAI). Antes de 1996, era
conocida como el Pacto Andino o Grupo Andino.

Chile, se reintegr a la CAN como miembro asociado el 20 de septiembre

de 2006, as como algunos pases miembros del Mercosur (Argentina,
Brasil, Uruguay, Paraguay) algunos alcances de la comunidad son:

El Libre trnsito de personas, se crea el Pasaporte Andino desde 2003, el

documento es actualmente expedido por Ecuador, Per, Bolivia y Colombia.

La Libre circulacin de mercaderas, es uno de los principales logros de la

CAN en el campo comercial. Bolivia, Colombia, Ecuador y Per han
formado una zona de libre comercio, es decir, un espacio en el que sus
productos circulan libremente en la subregin, sin pagar aranceles.

LA UNIN EUROPEA.

Una de las aspiraciones de la poltica comercial de Colombia, ha sido la

bsqueda de la profundizacin de nuestro relacionamiento comercial con la
Unin Europea: un mercado conformado hoy por 27 pases, con 500

55
 millones de habitantes, un poder adquisitivo promedio de 24 mil euros, que
despus de Estados Unidos es nuestro segundo socio comercial.

La Unin Europea manifest su inters de negociar un Acuerdo de

Asociacin con la Comunidad Andina, con tres pilares: dilogo poltico,
cooperacin y comercio.

El objetivo fundamental en esta negociacin es consolidar y profundizar las

preferencias que la Unin Europa ofrece mediante el SGP plus, y generar
adecuadas condiciones para el desarrollo de actividades que favorezcan la
produccin en nuestro pas como son generar empleo, la mejora de la
calidad de vida, bienestar desarrollo de los habitantes de nuestro pas.

5.6 LOS PUERTOS

En Colombia existen seis puertos por donde transita todos los bienes:
Barranquilla, Buenaventura, Cartagena, San Andrs Islas, Santa Marta y Tumaco,
por donde se movilizan toda la carga que se produce en el pas y va a ser
exportada como la que llega desde otros pases para su importacin. Estos
puertos forman parte de la base econmica del pas, pues la mayor parte de la
economa Colombiana transita por los puertos.

Cartagena se encuentra ubicada en la costa norte colombiana donde tiene

conexin con 582 puertos en 134 pases del mundo7. Lo que le facilita el
movimiento de importaciones y exportaciones desde y a la ciudad, muchas
mercancas a utilizar en el pas y en otros pases de Sur Amrica, utilizan este
puerto como el punto de recepcin imprescindible, dada su ubicacin, pos sus

7
http://www.puertadelasamericas.com.co/cartagena-infraestructura/

56
aguas, ya que estas son tranquilas adems de que la profundidad en la baha
permite el ingreso de buques que no pueden ingresar a otros puertos.

TABLA 5

Total Movimiento de Carga Toneladas

SOCIEDADES PORTUARIAS 2005 2006 VARIACION % 2006-2005

BUENAVENTURA 8.855.846 10.260.761 16%
BARRANQUILLA 3.023.041 3.641.948 20%
CARTAGENA 5.467.758 6.918.060 27%
SANTA MARTA 3.812.433 4.279.973 12%
SAN ANDRES 0 188.545 0
TUMACO 103.748 101.749 -2%
TOTAL 21.262.826 25.391.036 19%

Fuente: Supertransporte-ofic.planeacion-sist.Indicadores de gestin portuaria-

SIGP Mdulo Estadstico

Como se aprecia en el CUADRO No. 5 los puertos que ms mueven carga son
Buenaventura en primer lugar y Cartagena en segundo, sin embargo el puerto de
Cartagena incremento su movimiento de carga durante el ao 2006 con respecto
al ao anterior en un 27%, lo que demuestra que a medida que pasa los aos el
puerto de Cartagena ha ido creciendo, mejorando sus servicios, lo que le ha
permitido incluso, a la Sociedad Portuaria Regional Cartagena, ser el puerto que
mueve ms carga contenerizada en toda sur Amrica, y es este incremento en la
movilizacin de cargas en la ciudad lo que obliga a que las empresas que forman
parte de esta sistema logstico, se vean obligadas a mantenerse actualizadas,
para afrontar los grandes cambios que se estn presentando en la ciudad en
materia de movimiento de carga, deben prepararse todas las empresas, para los
proyectos de tratados con otros pases, para el crecimiento en la economa de
exportacin del pas, lo que les permitir mantenerse en el mercado con mayor
competitividad y mejorando sus ingresos.

57
6. BENFICIOS DEL SISTEMA LOGISTICO DE CARGA PARA LAS EMPRESAS
DE TRANSPORTE DE CARGA

Todo cambio en las empresas se hace con el fin de mejorar en todos los aspectos,
para las empresas de Transporte de carga terrestre no es diferente, cuando se
piensa en reformar o mejorar un mtodo se busca obtener los mejores resultados,
por lo cual antes de tomar una decisin en lo que se debe o no hacer, siempre se
analiza los beneficios o perjuicios que puede causar este cambio. En el presente
punto se analizara, los beneficios que pueden generar para las empresas de
transporte de carga terrestre al formar parte de un sistema logstico de Carga.

6.1 SEGURIDAD DE LA CARGA.

La seguridad en la carga es de vital importancia para el servicio a prestar, pues

existen productos que ameritan un tratamiento ms especial que otros, es aqu
donde juega papel importante la logstica, pues dentro del sistema logstico existen
actores que se encargan exclusivamente de tomar las medidas necesarias en
cuanto a la seguridad de la carga, como son la seguridad en el medio de
transporte, en las carreteras, las medidas a seguir si se presenta un imprevisto,
una prdida parcial o total de la carga entre otras, que son de vital importancia
para que el producto llegue a su destino.

58
Existen diversos factores que pueden afectar la seguridad de la carga. Algunos
de esos factores que se deben tener en cuenta son:

TERRORISMO

No es desconocido para nadie en Colombia, que este es un tema que afect en su

momento a todas las reas laborales, desestabilizando la economa en el pas,
especialmente al transporte de carga terrestre, cuando los grupos al margen de la
ley, empezaron a utilizar el terrorismo como medio para presionar al gobierno a
cumplir sus pretensiones. El sector del transporte terrestre fue quizs uno de los
ms golpeados, pues se dieron casos de quema de vehculos, robo de cargas y
vehculos, desaparicin y muerte de conductores, lo que hizo que se limitara el
servicio de transporte terrestre por ciertas zonas e inclusive se llego a restringir el
horario para circulacin en otras, afectando tambin al consumidor final, pues
esto hizo que fueran pocos los transportadores que quisieran prestar sus servicios,
incrementndose los costos por transportes, lo cual se reflejaba en el precio final
del producto.

El terrorismo tambin influyo en que los dems pases no desearan realizar

convenios con el pas, disminuyendo la inversin de pases extranjeros,
desestabilizando al Estado y a sus habitantes, creando graves consecuencias
econmicas, sociales y polticas.

Durante los ltimos 20 aos, hasta el ao 2002, la cada en el crecimiento del

Producto Interno Bruto (PIB) ha sido de dos puntos cada ao, cien mil personas
murieron o desaparecieron a consecuencia del conflicto armado, otras dos
millones han sido desplazadas y un milln ms ha dejado el pas, como
consecuencia de la violencia. Por otra parte, la prdida en la inversin directa
productiva (generacin de empleo) ha sido significativa.

59
Los saboteos a las lneas de conduccin de gasoductos han dejado un saldo en
rojo de US$500 millones anuales, cantidad que contribuira a doblar el
presupuesto anual del Estado en temas sociales. Estas cifras hacen parte del
dossier que tiene el Banco Mundial sobre la economa marginal de la subversin y
los grupos de autodefensa ilegales en Colombia.

En los ltimos aos, en el gobierno del Presidente lvaro Uribe Vlez mediante la
poltica de seguridad democrtica. Se ha intentado recuperar el control del pas
incrementando la cantidad y capacidad de las tropas, las unidades de polica, y
desplegndolas por todo el territorio para combatir a la guerrilla. Esto ha venido
acompaado por un importante incremento en la erradicacin de cultivos ilcitos,
con el fin de disminuir la produccin de coca y la amapola, pero tambin para
reducir los ingresos a los grupos guerrilleros y paramilitares. Al mismo tiempo, el
gobierno ha reforzado la proteccin de los oleoductos y gasoductos para
salvaguardar esa fuente de ingresos e impedir que les llegue financiacin por ese
concepto a los grupos armados al margen de la ley, que se haban acostumbrado
a extorsionar bajo la amenaza de atacar dichas instalaciones.

Un ejemplo claro de ello pasa en Colombia; dado que hay una mayor seguridad y
los actos terroristas han disminuido, en el pas ha llegado mayor inversin
extranjera y las empresas estn haciendo inversiones para aumentar su aparato
productivo, sus ventas y sus ingresos8.

8
Fuente: http://indh.pnud.org.co/files/rec/sgjstresumen_ICG_segdemUribe.pdf

60
 LAS VIAS

Es fundamental para el transporte de carga terrestre el buen estado de las vas,

por lo cual a 2009, el total de kilmetros de la red carretera es de 129.796Km, el
76% equivale a red pavimentada y el 24% se encuentra en afirmado 9;

GRAFICO 3 Estado de la red de INVIAS. Criterio tcnico diciembre 2009

A. Red Pavimentada

MALO+MUY
MALO REGULAR
19% 32%

BUENO + MUY
BUENO
49%

9
Invias. subdireccin de apoyo tcnico.

61
 B. Red Afirmada
REGULAR
38%

MALO+MUY
BUENO +
MALO
MUY
48%
BUENO
14%

Fuente: INVIAS- Subdireccin de apoyo tcnico

como se aprecia en las graficas anteriores donde, del 76% de red pavimentada
que existe en el pas, slo el 49% de esta red est en buen o muy buen estado,
mientras que el 19% se encuentra en mal estado, igualmente hay que tener en
cuenta que del 24% de vas sin pavimentar o afirmadas, el 48% est en mal o muy
mal estado, muestra como el estado de las vas en el territorio nacional esta
deplorable, haciendo del transporte de carga terrestre ms duro, haciendo que se
incrementen los costos para el transportador, pues es mas desgastes para los
vehculos, ms demora en la entrega de productos y si el producto es delicado,
puede contribuir con los daos y averas, a causa del mal estado de las vas.

62
TABLA 6.

INVERSION PBLICA EN EL SECTOR TRANSPORTE

Millones de pesos corrientes

AO CARRETERAS FERREO FLUVIAL AREO MARTIMO TOTAL

2000 545.125 136.046 12.016 95.884 5.873 794.944
2001 1.064.460 160.489 28.315 106.583 8.189 1.368.036
2002 1.031.289 88.711 18.268 97.391 10.173 1.245.832
2003 756.449 73.562 1.459 81.439 4.126 917.035
2004 877.016 87.200 14.552 145.934 8.397 1.133.099
2005 1.037.218 33.340 4.527 149.477 14.819 1.239.381
2006 1.777.369 7.399 25.005 176.789 48.910 2.035.473
2007 2.170.322 3.381 45.578 105.955 71.919 2.397.155
2008 1.907.642 43.309 27.634 185.530 34.405 2.200.529
2009 2.855.438 21.129 30.754 230.711 20.684 3.158.716

Fuente: Grupo de Programacin Presupuestal de la Oficina Asesora de

Planeacin del Ministerio de Transporte
Aun cuando el gobierno nacional ha incrementado la inversin en la infraestructura
terrestre del pas, como se aprecia en el Tabla 6, todava hace falta mucha ms
inversin para colocar la red vial en un estado optimo que permita al pas ser ms
competitivo frente a otros pases, ya que el buen estado de las carreteras forman
parte del desarrollo de un pas.

63
 FENMENOS NATURALES

Los fenmenos naturales son una amenaza para el transporte que influye en la
seguridad de la carga y los costos por transporte de la misma, ya que aunque
algunas veces se dan de forma inesperada, otras veces permiten prever y tomar
medidas, aun cuando estas impliquen un mayor gasto, como son los
deslizamientos de tierra, las crecidas de los ros, las cadas de los puentes que
hacen que la ruta a seguir para llevar una carga a su destino tenga que variar,
generando ms costos y por ende mucho ms tiempo para la entrega de los
productos, creando tardanzas que algunas veces pueden terminar en quiebra de
algunos negocios. Debido a esto cuando se va a realizar el despacho de una
determinada mercanca se debe tener en cuenta los lugares por donde va a
transitar, las rutas, el estado de las vas, las condiciones climticas, para as evitar
demoras y contratiempos.

Aun cuando muchas veces estos fenmenos se dan de manera inesperada, se

debe tener siempre una alternativa que permita una reaccin oportuna para
subsanar cualquier tipo de inconveniente.

6.1.1 INCREMENTO DE LA COMPETITIVIDAD

En los ltimos aos se ha hablado mucho de la competitividad aplicada en todo

tipo de negocio, de la competitividad personal, intelectual, es una palabra de
moda, que se utiliza para hablar sobre la capacidad que se tiene para hacer o
producir algo a un menor costo, con mayor calidad y obtener una mejor
satisfaccin, generando mayor rentabilidad para quien es ms competitivo.

64
Para una empresa de transporte de carga terrestre pertenecer a un Sistema
Logstica de Carga, se convierte en una ventaja competitiva, ya que al
encontrarse en unin con otras empresas puede ofrecer a los clientes un servicio
integral a un mejor costo y con la confianza y certeza que respaldan las dems
empresas del sistema logstico de carga.

Se debe recordar que el sistema logstico de carga est formado por los
generadores de la carga, las empresas de transporte de carga y los transportistas,
pero dentro de cada gran grupo forman parte empresas que contribuyen a que se
cumplan las funciones que se estn desempeando. Por ejemplo en los
generadores de carga se pueden encontrar a los propietarios de la carga ya sean
los productores directos o los que se encargan de comercializar dichos productos,
las SIAS, entre otros.

En la encuesta realizada a las empresas de Transporte de Carga en la ciudad de

Cartagena, se constato que el 79% de estas empresas no pertenecen a un
sistema logstico de carga por diversas razones, pero todas las empresas
entrevistadas reconocen la necesidad de formar parte de un sistema logstico de
carga para ser ms competitivos, pues esto le da ms reconocimiento, mas
clientela, mejora los ingresos y asegura su permanencia en el mercado.

Es cierto que quien es ms competitivo en el mercado es quien obtiene mejores

ingresos produciendo un negocio rentable y ms conocido, haciendo que sea ms
fcil el proceso de obtener clientes, pues son estos los que buscan los servicios de
empresas que son conocidas en el medio por su efectividad, por la confianza que
brinda y la credibilidad que da el Buen Nombre.

65
6.1.2 MEJORA LOS TIEMPOS DE UTILIZACION DE VEHICULOS

Al formar parte de un sistema logstico de carga, se debe organizar todo desde el

momento que se recibe el producto hasta el momento que se entrega en el menor
tiempo posible para que los costos disminuyan, debido a esto las entidades
participantes de este proceso logstico deben trabajar de manera sincronizada
para cumplir con la efectividad del proceso, debido a esto las empresas de
transporte de carga terrestre manejan mejor el parque automotor disponible,
evitando que los vehculos pasen el menor tiempo posible estacionados pues esto
incrementa los costos, ya que para un transportista los vehculos produce cuando
estn transportando carga y las empresas se benefician porque mantienen
abastecidos a sus clientes y centros de distribucin de la carga.

6.1.3 MEJORA LA GESTION DE CARGUE Y DESCARGUE DE LA

MERCANCIA.

La base primordial de la logstica del transporte de carga es precisamente el

producto a transportar, por lo cual un beneficio que se obtiene de este es,
organizando el proceso de tal manera que los tiempos que dura un cargue y
descargue de mercancas se haga de la manera ms rpida y segura evitando
costos innecesarios, pues cuando se tiene control sobre la carga a transportar se
sabe qu tipo de personal se necesita para realizar un cargue o descargue del
producto, en qu lugar y tiempo determinado se debe realizar dicho proceso, lo
que evita atrasos con las ordenes de pedido y se cumple con el objetivo principal
que es evitar operaciones innecesarias o que incrementen costos al servicio de
transporte y que estos a su vez se le transmitan al cliente.

66
6.1.4 JUSTO A TIEMPO

El Sistema Logstico de Carga dentro de su formacin provee de mtodos que

permiten llevar de una manera oportuna y eficaz un determinado producto a su
destino, es esta la especialidad de la logstica, la coordinacin de todas las reas
de una o varias empresas para obtener el mejor resultado en el menor tiempo
posible y a un costo bajo.

Se puede decir que la idea principal del sistema logstico de carga es coordinar los
tiempos, los lugares, las personas, para que realicen una determinada labor que
al final logre su objetivo principal, la satisfaccin del cliente, esto se logra con la
sincronizacin perfecta de todo los componentes del sistema. Lo que a su vez
permite la fidelidad de los clientes que siempre buscan lo mejor.

6.1.5 BUEN NOMBRE

Cuando una empresa se compromete consigo misma y con su cliente siempre

busca la optimizacin de sus bienes y servicios, esto crea confianza en el cliente
quien a su vez es quien se encarga de dar a conocer los servicios ofrecidos por la
empresa, ya sea para bien o para mal.

El sistema logstico de carga, al buscar la satisfaccin total del cliente y su

fidelizacin obtiene un reconocimiento que poco a poco se da a conocer en el
medio, permitiendo ser reconocida ante sus competidores. Valorando su buen
nombre y por ende sus servicios, creando prestigio, algo que no se logra solo con
dinero, pues este es otorgado por los mismos clientes.

67
6.2 VARIACION DEL FLUJO DE OPERACIONES

Al realizar cambios en una empresa, en un sistema o en cualquier lugar pueden

darse hechos de vital importancia para la misma, estos hechos pueden ser
negativos o positivos, depende de las acciones y correcciones que se tomen y la
manera de enfrentar las diversas situaciones que se puedan presentar y que
determinan un determinado flujo de operaciones.

En la encuesta realizada a 31 funcionarios de diversas clases de empresas de

transportes de carga de la ciudad de Cartagena, tomadas al azar, se encontr con
que el 38% de estas empresas pertenecen a un sistema logstico de carga, es
decir 12 empresas, mientras que las restantes manifestaron no pertenecer a
ningn sistema logstico de carga, por diversas razones.

Todos expresaron sus opiniones respecto a las mejoras de un sistema logstico

de carga desde su punto de vista, dando a conocer el flujo de ingresos de las
mismas, con lo cual se pudo detectar que las empresas que pertenecen a un
sistema logstico de carga generan mucha ms utilidad que las empresas que no
participan, no importando el tamao de la misma, pues se detecto que no solo las
grandes empresas pertenecen a un sistema logstico de carga, pues se
encontraron medianas y hasta una pequea empresa que le aposto al crecimiento
y ha empezado a recoger los frutos, como ellos mismo lo manifestaron.

6.2.1. INCREMENTO DE LOS INGRESOS OPERACIONALES

El ingreso de los colombianos en 2007 aument el 6,3 por ciento con respecto al
cierre de 2006, el ms alto en los ltimos 80 aos, segn comento el gerente
emisor del Banco de la Repblica, Jos Daro Uribe, pero al igual que aumento el
68
ingreso tambin aumentaron las obligaciones financieras de los colombianos esto
se debe a dos cosas, primero las tasas de inters sobre los crditos se han venido
incrementando, segundo se han encarecido los prstamos y adems la actual
crisis financiera ha hecho tambalear los mercados econmicos.

Gracias a los ltimos aos de crecimiento constante de la economa colombiana

se observa un crecimiento del ingreso, lo que ha permitido a las familias consumir
ms bienes y servicios lo que ha beneficiado a toda la industria y al comercio en la
mayora de los sectores.

Esta cifra es muy importante para las empresas que representa una oportunidad
para aprovechar la coyuntura econmica para ganar participacin en el mercado e
incrementar sus ventas.

En las 12 empresas que pertenecen a un sistema logstico de carga el 50%

manifiesta que sus ingresos han mejorado hasta en un 100%, como se aprecia en
la GRAFICO 4 igualmente se puede observar que solo el 16% de las empresas,
no han generado ingresos superiores al 30% de los ingresos que obtenan antes
de pertenecer a un sistema logstico de carga, lo que se puede tomar como una
seal muy positiva de las posibilidades y beneficios que brinda un sistema
logstico de carga, aun cuando existen empresas que tienen muchos aos
participando de un sistema logstico de carga y que puede ser una de las razones
por las cuales han mejorado hasta en un 100%, pues algunas son grandes
empresas, muy reconocidas en el pas, existen otras empresas que tienen poco
tiempo participando en el mercado con el sistema logstico de carga, pero que
tambin han obtenido ingresos notables, que los motiva a seguir en este sistema.

69
GRAFICO 4

INCREMENTO DE INGRESOS DE LAS

EMPRESAS QUE PERTENECEN A UN
SISTEMA LOGISTICO DE CARGA

17% 8% 8%
17%
50%

Hasta un 10% entre el 11% y el 30%

entre el 31% y el 60% entre el 61% y el 100%
Mayor a 100%

FUENTE: Entrevista mediante cuestionario realizada a funcionarios de empresas

de transporte de carga en la ciudad de Cartagena.

Para que los ingresos de las empresas se incrementen deben darse varios
factores de los cuales algunos fueron consultados con los empresarios y se obtuvo
la siguiente informacin,

70
 A. CLIENTES

Obviamente los clientes son la principal causa para el incremento de los ingresos,
ya que del consumo de los clientes dependen los mercados, de hecho la razn de
ser de cada negocio busca satisfacer la necesidad de un mercado general o
particular, el cual es determinado por los clientes.

El transporte de carga terrestre tambin busca satisfacer las necesidades del

diferente tipo de mercados existentes, cuantos ms clientes conformen el
mercado, ms y mejores sern los ingresos. Los mercados tienen diversidad en
sus clientes y diferentes necesidades a satisfacer, pues muchos tienen en cuenta
la calidad del servicio y los precios ofrecidos.

Existen los grandes clientes que son quienes conforman los grandes mercados
econmicos, son estos clientes los que tiene un mejor y mayor flujo de efectivo lo
que le permite a sus proveedores contar con un apoyo econmico fijo y constante,
pero a su vez son estos los clientes ms difciles de complacer en cuanto a
servicio se requiere, es por esto que muchas empresas se dedican
exclusivamente a la atencin de estos clientes, pues son los preferidos por la
mayoras de empresas y algunas veces se dedican tanto a este tipo de clientes
que descuidan a los dems.

En el mercado tambin hay clientes medianos y pequeos, que conforman la otra

parte del mercado, estos son igualmente de importante a las grandes
organizaciones, ya que estos son el soporte de todas las empresas, sea cual sea
el rea en que se desempee, pues estos con sus aportes, le ofrecen a las
empresas de transporte de carga terrestre un sistema constante en cuanto al
servicio, ms manejable y ms previsible, por lo cual el servicio a prestar puede
ser ms satisfactorio y menos costoso, este tipo de clientes sirven de colchn
71
para soportar los cambios constantes en el mercado, algo que puede ser diferente
con los grandes clientes, pues en momentos difciles es ms fcil reponer un
cliente mediano o pequeo que uno grande.

En la encuesta realizada a las empresas de transporte de carga terrestre de la

ciudad de Cartagena, todas las empresas que participan de un sistema logstico
de carga poseen ms de 50 clientes, sin importar el tamao de la misma, mientras
que el resto de las empresas que no pertenecen a un sistema logstico de carga
no poseen ni los 30 clientes. Muchos de los empleados aseguran que los clientes
siempre buscan la seguridad de su carga, el respaldo, la certeza de sus
necesidades sern atendidas en un ciento por ciento y que cuando ellos
encuentran eso en un grupo, el cliente se vuelve leal hasta el punto de referenciar
las empresas con otras personas o entidades, para que utilicen los servicios y de
esta forma se incrementan los clientes, aprecian que esta ha sido la mayor forma
de consecucin de clientes, pues el cliente insatisfecho por un servicio prestado
con anterioridad siempre busca ser mejor atendido por su prximo proveedor.

En cuanto a las empresas que no pertenecen a un sistema logstico de carga,

muchas dicen sentirse bien con la cantidad de clientes que manejan, pues no
estn en capacidad de atender ms clientes, pero manifiestan que sienten sus
ingresos acordes a los servicios prestados, aunque reconocen que si pudieran
atender ms clientes con la calidad que atienden los actuales sus ingresos fueran
mejor.

B. DESPACHOS

Los despachos son directamente proporcionales a la cantidad de clientes, aunque

no deja de suceder que un solo cliente maneje una gran cantidad de despachos.

72
El sistema logstico de carga est conformado por una cadena de clientes y
oferentes, que buscan la satisfaccin de cada uno, en la medida que el cliente de
una empresa de transporte de carga terrestre ofrezca un mejor producto o servicio
y sus clientes sean ms, obviamente sern ms los productos despachados por
este cliente, por eso para las empresas de transporte son importante los clientes
que manejan a su vez muchos clientes, que requieran de mucho movimiento de
carga, ya sea a nivel nacional o internacional.

En el cuestionario aplicado a las 31 empresas de transportes de la ciudad de

Cartagena, se ve reflejado la proporcionalidad en cuanto a clientes y despachos,
pues las empresas que pertenecen a un sistema logstico de carga realizan mas
despachos de mercanca que las que no pertenecen y estas empresas reconocen
que desde que empezaron a formar parte del sistema logstico de carga al que
pertenecen, sus despachos se han incrementado, lo que se ha visto reflejado en
sus ingresos.

6.3 SISTEMAS DE INFORMACION

No es para nadie oculto que durante los ltimos tiempos se ha mejorado los
sistemas de informacin en el mundo, no solo por los avances tecnolgicos a
disposicin de las organizaciones, si no por el cambio de actitud que han tenido
los empresarios con respecto a la tencin, y calidad del servicio a ofrecer.

En la industria del transporte de carga terrestre, tanto las entidades

gubernamentales, como las particulares han buscado mejorar los sistemas de
informacin, debido a la dinmica del mercado y las exigencias por parte de los
clientes, que buscan alcanzar una satisfaccin de la manera ms optima posible,
esto se debe a la inter-actuacin de mercados propios con los del extranjero.

73
Debido a esto se han dado muchos cambios en los sistemas de informacin del
transporte de carga a travs de los tiempos: en un principio las empresas de
transporte de carga dependan en un 100% del Ministerio de transporte, quien es
el que se encarga de expedir resoluciones, Decretos y normas que tengan que
ver con el transporte a nivel de pas.

Son determinados como sistemas de informacin aquel conglomerado de

elementos que buscan la funcionalidad y administracin de la informacin
(numrica grafica o alfabtica) proporcionando as una organizacin que permita
un uso eficaz paralelo a la necesidad de cubrir un objetivo dentro de la entidad.
Los sistemas de informacin pueden derivarse o pertenecer a cuatro categoras;
personas, datos, actividades y otros recursos materiales entre los cuales
encontramos esencialmente aquellos recursos informticos y de comunicacin

Los elementos integrantes de un sistema de informacin empresarial

(informacin, personas y recursos) basan su funcionalidad en el logro de
actividades mediante tcnicas de trabajo que permitan a la empresa culminar
efectivamente con lo propuesto. En el mundo laboral desde la poca de la
industrializacin el tesoro ms preciado es la informacin, por que el manejo de la
informacin mejora los procesos, entonces es notable que protejan sus patentes
derechos de autor y dems secretos comerciales con una fuerte infraestructura
para lograr la competitividad con las dems organizaciones, infraestructura que
tiene sus mas solidas bases en tecnologa de la informacin que soporta el flujo
interno de la empresa.

En trminos generales los sistemas de informacin son:

Sistemas Competitivos.
Sistemas Cooperativos.
Sistemas que modifican el estilo de operacin del negocio.
74
Pero desde una perspectiva ms individualizada en sistemas de informacin
tendramos al Sistema de Procesamiento de Transacciones en el que las
organizaciones se proporciona informacin segn las transacciones realizadas en
el desarrollo del objetivo y que pertenece al grupo de sistemas competitivos dado
que limita la obtencin de la informacin y la proporciona segn la necesidad y la
relevancia dentro del cumplimiento de la meta para conservar la originalidad o
forma de operar interna de la institucin.

6.3.1. NORMAS

Cuando el gobierno estableca una norma, mediante ley, decreto o resolucin

esta se informaba a las empresas por escrito va correo certificado o citndolas a
las instalaciones del ministerio en cada ciudad para notificarse al respecto. En la
actualidad las entidades gubernamentales como el Ministerio de Transito y
Transportes y la Superintendencia de Puertos y Transportes, poseen plataformas
electrnicas que permiten a cualquier usuario verificar las informaciones all
consignadas y a los vigilados una manera oportuna de obtener informacin y de
mantenerse en contacto de marea directa con estas entidades.

6.3.2 MANIFIESTO DE CARGA

los manifiestos para el transporte de carga eran expedidos a travs del ministerio
quien era el que suministraba la papelera, la cual tena un costo equis, y que en
contraprestacin se deba informar el tipo de movimiento a realizar por el
transportista, para as poder llevar las estadsticas del transporte, durante este
proceso se podan demorar das que incluso superaban al cargue de las
mercancas a los camiones, durante este tiempo se trabaja en mquinas manuales
y elctricas que demoraban mucho las operaciones, pues al ser esto manejado
75
desde un rea permita que no se cubriera a tiempo la demanda por despachos
realizados en el pas, luego se paso al manifiesto de carga que poda ser
elaborado por las mismas empresas de transportes, previa asignacin de una
enumeracin vlida para realizar a los despachos sin embargo, mensualmente se
deba enviar el reporte de la carga transportada en el mes, en cuanto se supero
esta etapa y empieza a manejarse los computadores, el Ministerio de transporte
establece un programa para la elaboracin de dichos manifiestos, pero que a su
vez deba ser reportada de forma manual esta informacin en medios magnticos.
Hasta este momento la variacin a pesar de ser enorme para los que vivieron esta
poca, ha sido poca, es cuando entra el mayor sistema de informacin que
empieza a mejorarse los canales y sistemas de informacin entre las empresas y
el Ministerio de Transito y transporte, el Internet, pues es aqu cuando la
comunicacin es directa, rpida y segura, entonces se establece un manifiesto de
carga electrnico , el cual se trabaja en lnea a nivel nacional, permitiendo que la
informacin pueda ser consultada en cualquier momento de manera precisa y
exacta, lo que ha permitido agilidad en los procesos logsticos al momento de
realizar un despacho, pues este sistema permite que entidades militares consulten
la veracidad del transporte de carga que se est prestando, aligerando as los
procesos de verificacin y evitando demoras innecesarias en el transporte
terrestre de la carga. En la actualidad el Ministerio de Transito y Transporte tienen
un proyecto mediante el cual se busca que toda la informacin de los vehculos
de carga quede registrada en el sistema del Registro nico Nacional de Transito
(RUNT), para centrar la informacin de las cargas, de los vehculos de las
empresas, ya sean de transporte, aseguradoras, revisoras tcnico mecnicas,
entre otras, tratando de manejar un amplio sistema con mucha informacin
relacionada que permitir aun mas mejorar los procesos existentes.

76
6.3.3 TARJETA DE OPERACIN O CERTIFICADO DE AFILIACION

Otro documento que ha ido cambiando a travs del tiempo es la Tarjeta de

operacin para vehculos de carga, que anteriormente era expedida por
Departamento de trnsito de cada ciudad, impidiendo que el documento fuera
entregado a tiempo y generando en el propietario del vehculo retrasos y gastos
innecesarios, pues al no portar este documento al da los vehculos pueden ser
inmovilizados y sancionados, en la actualidad son las empresas de transporte de
carga quienes expiden este documento, gracias a la autonoma que les fue
otorgada por el Ministerio de Transito y Transporte, permitindole que cada
empresa muestre la agilidad en sus procesos y servicios al transportador.

6.3.4 REGISTRO NACIONAL DE CARGA O DE COMBUSTIBLE

El registro nacional de carga y registro nacional de combustible, este documento

expedido exclusivamente por el Ministerio de Transito y transporte, buscaba
controlar el parque automotor de los vehculos de carga existentes en el pas, no
solo para el transporte de cargas normales, sino la carga de alto riesgo como lo es
la de combustible, pero para que este documento fuera expedido, se deba cumplir
con ciertos requisitos y un tiempo determinado para ser expedido, es por esto que
perjudicaba al transportador, pues al igual que la tarjeta de afiliacin a una
empresa de transporte de carga, no poseer el registro nacional de carga o de
combustible, si era el caso, era causa para la inmovilizacin de la carga y el
vehculo, adems de la sancin que le era impuesta, y aun cuando exista un
documento que informaba que dicho documento se encontraba en trmite, esto
demoraba el transporte terrestre, ya que esta informacin deba ser confirmada,
en la actualidad con la aparicin del RUNT, el ministerio decidi abolir este
documento, pues la informacin necesitada reposa en este gran sistema de
informacin.
77
Esto se puede apreciar en cuanto a la parte gubernamental, en cuanto a la parte
particular, claro regida por las normas del gobierno, tambin se han presentados
cambios en los sistemas de informacin, especialmente en el rea de la
tecnologa.

6.3.5 EQUIPOS TECNOLOGICOS

A medida avanza la tecnologa, las empresas buscan modernizarse para mantener

una informacin actualizada y oportuna, es por esto que de las maquinas de
escribir manuales y elctricas, se ha pasado a computadores, porttiles, Black
Berry, y cualquier tipo de tecnologa que permita obtener la informacin en un
momento determinado y de manera precisa, es por esto que ya no existen
empresas que al menos posean un equipo de computo o que no posean un medio
de acceso a Internet, gracias a que hay mas accesibilidad en el medio de adquirir
este tipo de productos. Se puede decir que la empresa que no se mantenga
actualizada en este campo tiende a desaparecer, pues la informacin es la parte
vital de cualquier tipo de empresa.

6.3.6 SOFTWARE

Este es un sistema de informacin importantsimo, pues es el que permite

administrar la informacin de acuerdo a las necesidades de cada empresa, estos
los hay de acuerdo a las necesidades, se pueden manejar de manera conjunta o
particular y es aqu donde se da un enlace perfecto en el sistema logstico de
carga, pues para las empresas que forman parte de este sector, les permite tener
una misma informacin de manera confiable y acertada, permitindoles tomar
decisiones de acuerdo a las situaciones presentadas y coordinar con las dems
empresas del grupo la manera de prestar un mejor servicio. En tiempos antiguos
aun cuando exista la logstica, aplicada por rea, por campo, por empresa, no se
poda dar de manera rpida y oportuna pues el intercambio de informacin era
78
muy lento, pero con el servicio del Software, del Internet y de otros recursos,
permiten que la informacin se d ms gil.

6.3.7 MONITOREO DE VEHICULOS

En tiempos iniciales era difcil tener la certeza de si una carga iba a tiempo para su
destino, o si se haba presentado un percance o imprevisto en la va pues los
medios de comunicacin existentes eran pocos y aun cuando existan los puestos
de control que permitan a las empresas, saber donde se encontraba ubicada la
carga y en qu estado se encontraba, era muy difcil y demorada obtener esta
informacin, en la actualidad existen diversas formas para el monitoreo de
vehculos y por tanto de la carga, como son el GPS, que es un sistema ubicado en
el vehculo y que permite a travs de un pequeo chip, impartir una seal de
ubicacin del mismo, esto es de manera real, pues basta con consultar dicha
informacin y enseguida nos suministra la ubicacin, recorrido realizado, estado
del vehculo y tiempo de movilizacin del mismo. Otro modo de monitoreo es el
telfono celular, que es imprescindible para cada conductor y aun cuando las
normas de transito prohben contestar llamadas cuando se est conduciendo, a
las empresas les permite entablar una conversacin de manera directa con el
conductor del vehculo, generando ms confianza y seguridad del transporte de la
carga. El reporte en los puestos de control, aun cuando se utilizan de la misma
manera que antes tienen una ventaja superior, ya que en la actualidad existen
algunos software que permiten incluir esta informacin de tal manera que las
empresas de transportes sepan cuando un vehculo esta reportndose en un
puesto de control, pues el funcionario de este puesto de control debe cargar esta
informacin de manera inmediata al sistema, permitindole a la empresa
transportadora de carga o a cualquier otra empresa del sistema logstico con el
mismo software, controlar el monitoreo directo a la carga. Bsicamente estas son
las formas ms utilizadas por el sistema logstico de carga. Las cuales se pueden
utilizar de manera independiente o conjunta, cualquiera sea el caso.

79
 7. COSTOS Y GASTOS DE LA EMPRESAS DEL SECTOR DE TRANSPORTE
DE CARGA TERRESTRE

Toda empresa desde el momento que inicia, incurre en ciertos costos y gastos que
contribuyen a la formacin y mantenimiento de la misma, esto debe siempre
mirarse como una inversin a realizar, para mantenerse en el medio. Durante la
encuesta realizada a las empresas transportadoras de carga terrestres se
tuvieron en cuenta algunos puntos bsicos para realizar el anlisis de costos y
gastos.

7.1 NMERO Y TIPO DE RECURSOS QUE UTILIZAN LAS EMPRESAS CON

EL SISTEMA LOGSTICO DE CARGA TERRESTRE.

Las empresas de transporte de carga como tal necesitan elementos bsicos para
su normal desarrollo como es requerido por el Ministerio de Transporte, para la
conformacin de las mismas; como son telfonos, computador, servicio de
internet, mano de obra bsico, entre otros, pero para el desarrollo optimo en la
prestacin de servicio requiere de la disponibilidad de ciertos recursos que son
necesarios para la satisfaccin de algunos clientes como son, las bodegas
especiales, los vehculos, los cuales deben ser de todo tipo segn la necesidad de
la carga, la seguridad en cuanto a la carga, ya sea por servicio de monitoreo o
GPS, la pliza de seguro para la carga.

Realizando un anlisis de la encuesta realizada a las empresas de transporte de

carga, se detecto que los costos para desempear sus labores es relativo y vara
segn la oferta y la demanda y aun cuando es muy similar tanto para las
80
empresas que pertenecen y no pertenecen a un sistema logstico de carga,
tambin es cierto que son las empresas pertenecientes a un sistema logstico de
carga las que sacan mejor provecho a sus costos, ya que al poseer un mayor
volumen de despachos la cantidad de costos disminuye, pues se aplica un mismo
servicio en general por el mismo costo. Ejemplo de ello es la pliza de seguro
contra perdida, dao o robo contra la carga, las cuales las empresas la toman por
un determinado valor pagando una prima mensual igual, ya sea que se realice 1 o
100 viajes, y obviamente, entre ms despachos se realicen con una misma pliza,
mas van a ser los ingresos a un mismo costo.

7.1.1. CLASIFICACION DE LOS COSTOS

En la consulta realizada a las 31 empresas de transportes de carga terrestre de la

ciudad de Cartagena, se aprecia la necesidad de realizar costos para la
prestacin de sus servicios, aun cuando sea en cantidades diferentes,
dependiendo del tipo de empresa, la cantidad de servicio a prestar o la cantidad
de equipos a utilizar, bien se sabe que los costos son generados para la
produccin de un producto o servicio.

Teniendo en cuenta lo anterior y despus de realizar dicha consulta se tuvo en

conclusin que las empresas de transporte de carga terrestre que pertenecen a
un sistema logstico de carga incurren en muchos ms costos que las que no
pertenecen, aun cuando muchas veces estos costos son compartidos con otras
empresas pertenecientes a dicho sistema, pues al poseer ms clientes y mas
carga a transportar requieren de una mayor inversin en los costos para poder
prestar un mejor servicio, pero esto es igualmente compensado, porque las
utilidades obtenidas compensan los costos realizados y muchas veces son de
poca importancia para las empresas pues cuando se obtienen resultados mayores
a los esperados se sienten tan satisfechos con la labor realizada que no tienen en
cuanta los costos causados, aun cuando los costos son de suma importancia y no
81
se deben descuidar para no incurrir en costos innecesarios, estos muchas veces
son tenidos como una inversin por parte de las grandes empresas.

A diferencia de las empresas que pertenecen a un sistema logstico de carga

terrestre, los costos realizados por las empresas que no pertenecen a dicho
sistema obtienen utilidades directamente proporcional a los costos realizados,
pues estas empresas en la medida que se le presentan las necesidades para
atender a sus clientes, se ven en la obligacin de realizar los costos necesarios
para prestar sus servicios, es por esto que algunas empresas de las encuestadas
ven como los costos se le incrementan al realizar dicho despacho, siendo poca las
utilidades obtenidas del mismo. Se pudo apreciar que esto pudo ser causado por
la falta de planeacin y organizacin de estas empresas pues no se preparan para
la prestacin del servicio, si no que realizan los costos sobre la marcha del mismo.
Esto puede generar inconformismo en los clientes y un sin sabor por la atencin
prestada.

Las empresas pertenecientes a un sistema logstico de carga, cuentan con

muchos bienes y servicios que son indispensables para el desarrollo de sus
funciones, como son los camiones de todo tipo, sencillos, doble troques, tracto
mulas, cama bajas, entre otros, al igual que bodegas para todo tipo de carga, ya
sea refrigerada o seca, o en su defecto poseen el capital y la gente necesaria para
satisfacer al cliente mientras se le presta el servicio, lo que es muy diferente en las
empresas de transporte de carga que no pertenecen a un sistema logstico que
por no poseer esta gran variedad de vehculos o bodegas, les toca improvisar,
generando costos inesperados y que pueden resultar ms altos de lo esperado,
generando pocas utilidades o hasta perdida en el mismo.

Entre los costos por transporte de carga terrestre podemos encontrar costos fijos y
costos variables, los cuales dependen del tipo de empresa, del tipo de carga y de
las distancias o recorridos a realizar.

82
 A. COSTOS FIJOS

Dentro de los costos fijos por servicio de transporte de carga encontramos

Los arriendos del local

Los servicios pblicos, (agua, luz, telfono, internet)
La mano de obra por labor contratada
Los fletes
Las plizas de seguro de la carga
Los materiales de consumo e insumos necesarios para prestar el servicio.
Los sueldos de los conductores o empleados de las plantas
Los mantenimientos y reparaciones de las maquinarias
Depreciacin de las maquinas y equipos

B. COSTOS VARIABLES

En la clasificacin de los costos variables se deben tener en cuenta muchos peros

entre los ms comunes se encuentran:

Los insumos y repuestos de maquinaria y vehculos

Las comisiones sobre las ventas
Cualquier otro gasto imprevisto causado por el servicio a prestar

83
7.1.2 CLASIFICACION DE LOS GASTOS

Al igual que los costos, toda empresa incurre en unos gastos que depende de la
infraestructura de la empresa ser el tamao de sus gastos. En la investigacin
realizada a las 31 empresas de transporte de carga terrestre de la ciudad de
Cartagena, existen gastos bsicos como son los administrativos, pues toda
organizacin necesita de empleados para el desarrollo de sus funciones y a su vez
estos necesitan los medios y un lugar donde desarrollar sus labores, es por esto
que los gastos son indispensables en las organizaciones.

Las empresas de transporte de carga que pertenecen a un sistema logstico de

carga, necesitan de un mayor nmero de funcionarios administrativos que a su vez
se mantengan en relacin con los de las dems empresas del sistema logstico
para poder trabajar de manera sincronizada y prestar un mejor servicio, esto hace
que los gastos sean mayores, pero el que sean mayores no implican que generen
perdidas, pues de la eficiencia de estos empleados y del buen desempeo en
cada una de sus labores, depende el crecimiento y la fortaleza de las empresas.

Las empresas que no pertenecen a un sistema logstico de carga, tambin deben

tener la cantidad necesaria de empleados administrativos para el desarrollo de
sus funciones. En las empresas encuestadas que pertenecen a este tipo se pudo
apreciar que existen algunas con empleados que hacen de todo, lo que es muy
bueno para la empresa en el sentido del ahorro, pero tambin es cierto que una
sola persona no es suficiente para satisfacer las necesidades de muchos clientes,
mas cuando se piensa en expansin o crecimiento de la empresa, pues una sola
persona puede desatender a clientes importantes y descuidar a otros creando
malestar y causando un mal servicio, quizs es esto lo que pasa a algunas de
estas empresas que no visualizan el mercado si no que solo piensan en mantener
lo que tienen.

84
Tambin se encontraron empresas de transporte que por ser del tipo familiar
cuentan con tantos empleados, que algunos son innecesarios para el tamao de la
organizacin, es mas en una misma organizacin existe ms de una persona que
toma decisiones y esto crea malestar entre los mismos empleados, se aprecia la
desorganizacin y falta de planeacin desde todo punto de vista. Esto genera
gastos innecesarios que van afectando el patrimonio de la empresa, generando
perdidas.

Se puede decir que al ser los gastos siempre de tipo administrativo, estos son del
tipo de gastos fijos; entre los gastos generales que ms se encuentran en una
organizacin estn los causados por:

Gerente
Secretarias
Mensajero
Arriendo de oficinas
Servicios pblicos de oficinas
Correo
Papelera
Mantenimiento de vehculos de uso de la oficina
Transporte para empleados de oficina

Estos pueden darse entre otros, dependiendo del tipo de organizacin y los
gastos que esta considere necesario para el buen desempeo de las funciones
administrativas.

85
7.1.3 CLASIFICACION DE LOS RECURSOS

En toda organizacin existen cuatro tipos de recursos bsicos para el desempeo

de sus funciones, como son los recursos financieros, tecnolgicos, materiales y
humanos, en las empresas de transporte de carga terrestre tambin son
aplicados.

Teniendo en cuenta la encuesta realizada se podr apreciar el nivel y la cantidad

de recursos necesarios para desempear su labor.

A. RECURSOS TECNICOS

Todas las empresas transportadoras de carga terrestre entrevistadas, poseen de

medios tcnicos y tecnolgicos bsicos para desarrollar su actividad, no solo
porque el medio se lo exige, sino tambin porque es un requerimiento bsico
exigido por EL MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTES, para la
conformacin de cualquier empresa de transporte terrestre, pues con los avances
tecnolgicos las instituciones buscan mantenerse a medida que pasa el tiempo y
son las entidades del estado las que ms impulsan estos mecanismos. Se
encontr que toda empresa cuenta con equipos y servicios tecnolgicos bsicos
como son: Computadores, impresoras, escneres, fotocopiadoras, faxes,
telfonos, celulares, internet, software.

Tambin se encontraron algunas escasas empresas, que tienen equipos ms

avanzados como los servicios de localizacin satelital, GPS, el cual implica un
costo ms alto, pero que muchos clientes buscan cuando requieren de mayor
seguridad en el transporte de una determinada mercanca, igualmente poseen
software sofisticados que permiten obtener la informacin deseada en el momento
86
requerido, que ayudan a las organizaciones a tomar decisiones en una situacin
determinada, tienen programas y planes administrativos y organizacionales que
cumplen a cabalidad buscando la optimizacin de los dems recursos.

B. RECURSOS MATERIALES

Este tipo de recursos son los que se necesitan para ofrecer sus bienes o servicios
dentro de las empresas encuestadas se encuentran organizaciones con recursos
materiales propios y recursos arrendados, lo que implica la necesidad de tener
este tipo de recursos.

Dentro de los recursos materiales ms utilizados en las empresas de transporte de

carga se encuentran los terrenos, ya sea para parqueo o bodegaje de la
mercanca, locales u oficinas, vehculos, equipos de oficina, maquinarias entre
otros.

Las empresas que forman parte de un sistema logstico de carga tienen ms

recursos materiales propios que las otras empresas, esto es lo que contribuye en
que estas empresas obtengan ms ahorro en sus costos y gastos permitindoles
ms altas utilidades, y regresando la inversin realizada en estos recursos.

C. RECURSOS HUMANOS

Este es el tipo de recurso vital para todo tipo de empresa, es el que permite
diferenciar servicios, crear experiencias, nuevas ideas, crear personal con
capacidad de anlisis, desarrollar conocimientos, sentimientos y pensamientos.

Este recurso humano lo conforma el personal de la empresa, en las empresas de

transporte de carga entrevistadas se evidencio mucho la existencia de este
87
recurso, sin importar si era familiar o no. En algunas empresas se ve mucho la
informalidad en la presentacin del personal, las buenas relaciones
interpersonales, la libre expresin, la espontaneidad para expresar ideas y
conocimientos. Todo esto se pudo apreciar no en la encuesta misma sino en la
visita realizada a las oficinas, donde se ve el roce con los empleados y se siente el
clima laboral, es una opinin dada desde el punto de vista del entrevistador, pues
aun cuando son las empresas que pertenecen a un sistema logstico de carga
quienes poseen ms empleados, no son necesariamente las que poseen el mejor
clima laboral, aun cuando al ser las ms organizadas, crean un ambiente de
mayor seguridad y confianza por parte de los empleados.

En general el recurso humano es fundamental en toda organizacin por esto se

debe tener en cuenta al momento de ofrecer capacitaciones, de explotar
conocimientos y utilizar sus destrezas para lograr el ms alto desempeo de la
organizacin.

D. RECURSOS FINANCIEROS

Cuando se habla de este recurso, necesariamente se habla de la parte econmica

de la organizacin y en las empresas de transportes terrestres tambin es
necesaria y fundamental, pues sin capital de inversin no hay manera de que surja
una empresa. En las empresas de transporte de carga entrevistadas al azar,
encontramos que este es el recurso que mas las diferencia, pues las empresas de
transportes de carga que pertenecen a un sistema logstico de carga, son las que
manejan un mayor y mejor flujo de efectivo, ya sea en efectivo o por los aportes de
los socios, aunque tambin existen empresas que manejan crditos con entidades
financieras, para realizar inversiones de crecimientos en sus empresas, pero son
las empresas que no pertenecen a un sistema logstico de carga quienes manejan
un bajo flujo de efectivo y las que muchas veces dependen de los clientes para
prestarles sus servicios y seguir desempeando sus funciones.
88
Una tcnica que utilizan las empresas que no pertenecen a un sistema logstico
de carga para tener un manejar un poco de efectivo es solicitar anticipo a los
clientes, antes de prestar el servicio, para con esto realizar los gastos necesarios
en el desarrollo del mismo.

89
 8. DIFICULTADES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE CARGA
TERRESTRE

8.1 RAZONES

Segn las entrevistas realizadas a los funcionarios de las diversas empresas de

transporte de carga terrestre de la ciudad de Cartagena, las principales razones
que consideran causantes y que contribuyen a las dificultades en general, del
transporte de carga terrestre, fueron; los fletes, la competencia desleal, la
inestabilidad de las normas, el incremento del parque automotor y los
intermediarios. Esto causa que los transportadores de carga terrestre se esfuercen
mucho para mantenerse en el mercado, que sus ingresos se disminuyan por una
mayor distribucin de las utilidades.

8.1.1. LOS FLETES

Los fletes es una de las primeras razones que crean dificultad en el transporte de
carga terrestre, pues si bien es cierto que los fletes son indispensable para el
despacho de las mercancas, por ser estos los ingresos directos de la empresa y
por ende a los propietarios de vehculos.

La principal dificultad que presentan los fletes son su inestabilidad, pues aun,
cuando el gobierno tiene definido una tabla de fletes mnimo, muchos propietario
de mercancas pagan muy por debajo de este valor y al haber muchos vehculos
en el mercado, los transportadores no miran el dao realizado a su economa,
pues en aras de mantenerse menos tiempo en un lugar determinado donde sus
costos se incrementan, prefieren muchas veces prestar el servicio de transporte,
por los meros gastos correspondiente al vehculo.
90
8.1.2. COMPETENCIA DESLEAL

La competencia desleal es otra razn por la cual el transporte de carga terrestre

se hace ms difcil y esto influye mucho en los fletes. En el medio del transporte
de carga terrestre abunda muchos vehculos de carga, tanto que algunas veces la
carga ofertada es muy poca para la demanda de camiones existentes, esto es
aprovechado por los propietarios de mercancas, quienes buscando mas
economa ofrecen fletes baratos, y es aqu donde se ve la competencia desleal,
pues existe una sola persona, la cual es propietaria de muchos vehculos y que
necesita mantenerlos en circulacin, para evitarse costos innecesarios, pues para
ellos le es ms costoso mantener el vehculo durante mucho tiempo sin transitar,
aparte de que a su vez estos propietarios poseen una capacidad econmica que
les permite ofrecerse a un bajo costo e inclusive a aceptar que los propietarios de
carga realicen los pagos por fletes hasta 30, 60 y 90 das, algo que le es muy
difcil de afrontar al transportador independiente y a las pequeas y mediana
empresa, que no poseen la capacidad econmica, para soportar este reto.

Otro tipo de competencia desleal y que es causada por los propietarios de la

mercanca, es que omiten la contratacin del servicio de transporte de carga
terrestre con las empresas, contratando directamente con el transportador, para
abaratar costos y evadiendo los impuestos que legalmente deben ser causados
por este servicio, aun cuando el gobierno ha establecido mecanismos para que
este tipo de negociacin siguen dndose en mayor cantidad, inclusive, exponiendo
las mercancas a todo tipo de riesgos, asumiendo ellos mismos cualquier percance
que se presente con la misma.

91
8.1.3. INESTABILIDAD DE LAS NORMAS

Desde que se estableci el transporte de carga terrestre como servicio pblico el

gobierno, a travs de su ente regulador, estableci normas para el normal
desarrollo de este servicio, pero atreves de los tiempos estas normas han sido
inestables, creando inseguridad en el sector, pues una misma muchas veces es
creada, transformada, para ms tarde ser eliminada, un ejemplo de esto es la
tarjeta de operacin que fue creada para todo tipo de automotor, ya fuera de carga
o pasajero que prestara un servicio pblico, pero ms tarde en el ao 1998, bajo el
mandato del presidente Ernesto Samper se suprimi la tarjeta de operacin para
el transporte de carga y en su reemplazo se crea el Registro nacional de Carga y
el Certificado de Afiliacin, el cual es expedido por una empresa de transporte,
pero en abril del ao 2009, el gobierno elimina totalmente el registro Nacional de
Carga y el registro nacional de combustible, lo que inicialmente crea desconfianza
entre propietarios de la carga, conductores y propietarios de vehculos, empresas
de transportes e inclusive, autoridades militares, las cuales muchas veces por
desconocimiento de dichas normas, las cual permanecen en un cambio
permanente, crean sinsabores a conductores en las vas del pas, exigiendo un
documento el cual ya fue abolido y cuya sancin por no poseerlo es adems del
comparendo, realizar la inmovilizacin del vehculo.

Por todo lo anterior y teniendo en cuenta las muchas normas que regulan este
servicio de transporte de carga terrestre, crean inestabilidad en el sector siendo
una de las razones por la cual este servicio muchas veces se ve afectado.

8.1.4 INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

Esta es una de las razones que ms ha afectado al sector del transporte de carga
terrestre en los ltimos aos, pues la oportunidad que han visto muchos
inversionistas en el sector y los bajos precios del dlar, que han permitido la
accesibilidad en la compra de este tipo de vehculos, ha contribuido a que el
92
parque automotor se incremente, lo que a su vez ha creado la competencia
desleal y la disminucin de los fletes, pues al ingresar nuevo parque automotor
al mercado, con mayor diversidad, ha hecho que los propietarios de vehculos
antiguos se vean afectado en la disminucin de sus trabajos, pues los vehculos
nuevos ofrecen el mismo servicio a un bajo costo y con el respaldo que brinda un
vehculo nuevo, es por esto que los transportadores han realizado grandes paros
en el sector exigindole al gobierno que tome medidas al respecto.

La medida en cuanto a este punto que ha realizado el gobierno es empezar la

desintegracin fsica de los vehculos superiores a 30 aos, pero la chatarrizacin
como tal empezara en el ao 2012, adems para el ingreso de vehculos nuevos
al servicio pblico, de transporte de carga terrestre ha exigido la compra de un
cupo o la desintegracin fsica de un vehculo con similar peso al nuevo que
piensa, ingresar, pero como toda regla tiene sus vacios, esta ha omitido los
vehculos que son importados, los cuales, aun cuando el ao de vida en el pas es
mximo de 10 aos por ser de servicio especial, han incrementado en sus
importaciones, por los bajos costos del dlar y por la demanda del mercado en
vehculos de ltimos modelos.

8.1.5 INTERMEDIARIOS

Aun cuando esta dificultad se presenta en el transporte de carga terrestre, se

puede decir que quienes ms sufren con la intervencin de los intermediarios en el
servicio de transporte de carga terrestre son los consumidores finales, pues todo
sobrecosto causado por los fletes se ve reflejado en el producto, es por esto que
algunas veces los productos se encarecen.

Los intermediarios no son ms que terceras personas que conocen a conductores,

que saben que empresas o propietarios de productos tienen una carga disponible
y que cobran un dinero para realizar, por decirlo as, el contacto entre los actores
del sistema logstico de carga, este sobrecosto puede darse tanto en los
93
conductores como las empresas de transportes de carga y propietarios de
productos, esto hace que se dificulte el desempearse en este medio, pues la
forma de manipulacin de los intermediarios siempre busca el mayor beneficio
para s mismo,

8.2 LIMITACIONES

Las empresas de transporte de carga terrestre enfrentan muchas dificultades, para

poder mantenerse en el medio, lo que ha generado que algunas empresas
disminuyan su operacin y hasta lleguen a cerrar totalmente, pero adems de
estas dificultades, las empresas tienen que enfrentar varias limitaciones internas
que les impiden llegar a un total desarrollo, ya sea porque no poseen los medios o
no han encontrado un apoyo que les permita superar estas limitaciones, por lo que
se ven en la necesidad de recurrir a terceros, lo que les genera un sobrecosto.

Algunas de las limitaciones que expusieron los funcionarios de las empresas

entrevistadas fueron:

8.2.1. NO TENER CAPITAL DE INVERSION

Los funcionarios entrevistados consideran esta la razn ms importante que limita

e impide el crecimiento de las empresas de transportes de cargas, tanto de las
que forman parte de un sistema logstico de carga, como las que no forman parte,
pues es el capital quien le permite a la empresa tomar decisiones importante para
enfrentarse a la competencia, para darse a conocer en el medio entre otras
razones, un ejemplo que coloco un funcionario de estas empresas es existen
clientes que manejan un tiempo alto para pago de facturacin de 30, 60 y hasta 90
das, que si una empresa no tiene dinero para sostenerse en este tiempo, mientras
recoge la factura, podra quebrarse o le quedara mal a las empresa y personas
que le sirven de proveedores. Analizando lo anterior es algo muy cierto, porque
toda empresa que posee un capital puede prestar este servicio sin perjudicarse y
94
ofrecerle al cliente una forma cmoda de pago, lo que muchos clientes buscan
para darle un mejor manejo a su flujo de efectivo.

Como se aprecia el capital de inversin en el transporte no slo se utiliza para la

compra de equipos, maquinaria, vehculos e inmuebles, sino que tambin es
necesario para desarrollar las labores que da a da tienen que ver con la funcin
de la empresa y que va ligado, como son el combustible de los vehculos, los
parqueos, los peajes, los viticos correspondiente a cada conductor, entre otros,
precisando la necesidad del capital inmediato para el desempeo de sus
funciones.

8.2.2. NO POSEER PARQUE AUTOMOTOR PROPIO

Aun cuando en Colombia existe una gran cantidad de vehculos para el transporte
de carga terrestre muchos de estos pertenecen a terceros, quienes muchas veces
son los mismos conductores o son propietarios de varios vehculos, pero existen
empresas que no poseen vehculos propios, ya sea por los costos que genera o
por no poseer el capital suficiente para adquirirlos, esto se convierte en una
limitacin, pues siempre que se vaya a contratar un servicio se debe contactar
primero al propietario del vehculo o al conductor y establecer con ellos un servicio
de fletes, para en base a esto realizar los cobros al cliente, esto siempre y cuando
se cuente a la mano con el vehculo requerido y la cantidad de vehculos
requeridos.

Ya que se puede presentar que existen cargas especiales que requieren de

vehculos de transportes de carga especiales, que si no se encuentran a la mano
crean en el cliente una sensacin de ineficiencia y desconfianza en cuanto a la
calidad de tratamiento que puede ser dada a su producto.

Si bien es cierto que poseer un vehculo implica muchos costos y gastos, tambin
es cierto que las empresas que poseen sus vehculos propios generan ms
95
confianza en sus clientes, por la disponibilidad inmediata y el respaldo que le
ofrecen, por esto a las empresas de transporte de carga terrestre que no poseen
vehculos propios, ven en esto una limitacin, pues crean dependencia de
terceros.

8.2.3. NO POSEER BODEGAS

Aun cuando existen bodegas que se alquilan a terceros por un costo especial,
dependiendo del tipo de carga, para las empresas de transporte de carga esto se
convierte en una limitacin, pues se debe ubicar la bodega necesaria cuando se
necesita y que disponga de espacio suficiente para el bodegaje de la mercanca,
esto muchas veces encarece los costos, pues cuando hay mucha demanda de
este servicio los grandes centros de almacenaje, incrementan sus servicios, lo que
a su vez esto se refleje en el valor del producto al final, cuando llega a manos del
consumidor.

Es por esto que cuando el sistema logstico de carga trabaja de comn acuerdo
prevn estos inconveniente y buscan las maneras de solucionarlo antes de que se
presenten las situaciones, una forma de ello es disponiendo de una bodega en
arriendo o comprando sus propios locales para adecuarlos como bodegas.

8.2.4. NO POSEER PARQUEADEROS PROPIOS

Esta es considerada una limitacin mnima, siempre y cuando el movimiento de la

carga en el pas este activo, pues el vehculo se mantiene el menor tiempo posible
en los parqueaderos evitando as los costos adicionales, por esto muy pocas
empresas piensan en parqueaderos, solo las grandes empresas quienes adecuan
su infraestructura fsica para que sus vehculos parqueen en el lugar establecido
por la empresa.

96
Sin embargo se presenta el caso cuando existe poca carga y los vehculos que se
movilizan por el pas son pocos, los parqueaderos particulares de vehculos de
carga se llenan de todo tipo de camiones, convirtindose muchas veces difcil
encontrar un sitio disponible donde parquear y no solo eso, sino el costo que este
servicio genera durante el tiempo que el vehculo dure sin trabajar.

8.2.5. NO TENER INSFRAESTRUCTURA TECNOLOGICA ADECUADA

Si bien es cierto que toda empresa debe contar con servicios tecnolgicos
bsicos, como los computadores y el internet, tambin es cierto que se debe
contar con software especiales dependiendo de la funcin de cada empresa para
que obtenga un mejor desempeo y mucho ms gil. En las empresas de
transporte de carga cuando no se posee este tipo de infraestructura y se manejan
pocos clientes es muy fcil el manejo, pero cuando se piensa en crecer y a
manejar un mayor volumen de clientes no tener una infraestructura tecnolgica
adecuada puede convertir en un caos el ms simple de los servicios, pues es la
tecnologa quien contribuye a la planeacin, organizacin y sincronizacin de los
movimientos que debe tener la carga, desde su despacho hasta la entrega final de
la misma, pero no solo la tecnologa, sino personas adecuadas que manejen esta
tecnologa para sacar el mejor desempeo de la misma.

Las empresas de transporte de carga terrestre entrevistadas coinciden que no

tener un sistema logstico avanzado no es una limitacin, siempre y cuando el
volumen de servicios sea bajo, pero se hace necesarios cuando se incrementan
los servicios y ms si se trabaja en un sistema logstico de carga, donde todos los
actores deben poseer una infraestructura que les permita llevar una comunicacin
optima para el transporte del producto.

97
8.2.6. NO POSEER CONTACTOS O POCAS RELACIONES EN EL MEDIO

Toda empresa comercializa su producto o servicio atreves de otros, dndose a

conocer en el medio, o con la relaciones de otros, por tanto si dentro de la
empresa no existe alguien quien realice esta gestin comercial se le har difcil
darse a conocer, puesto que cuando un cliente satisfecho da referidos a otros
clientes esto hace que se aumente el servicio, pero mantener buenas relaciones
con los actores del medio hace que la empresa fluya mucho mas y mas rpido,
que se d a conocer en el medio, que se incremente sus clientes y a su vez sus
ingresos.

Si las empresas no poseen contactos en el medio que se desempean y no se

esmeran por tratar de sobresalir, buscando relacionarse e interactuar con otras
empresas, se van a quedar estancadas, manejando los mismos clientes de
siempre y ofreciendo los mismos servicios, pues no se esmeran por saber de la
competencia para entrar a ser competitivos.

8.2.7 POCO CONOCIMIENTO DEL SECTOR

Esta es una limitacin mayscula, por as decirlo, porque la empresa que no

conoce el medio en el que se desempea, puede generar perdida en los negocios
y llevar cualquier tipo de empresa a la quiebra, las empresas de transporte
terrestre de carga siempre debe tener a su cabeza una persona que sepa las
funciones que va a desempear o por lo menos debe tener funcionarios que le
sirvan de soporte a la cabeza visible de la empresa.

El sector del transporte de carga terrestre maneja diversas reas que a su vez
contribuyen al desempeo de su labor principal, siendo esta de suma importancia
al momento de tomar decisiones, pues conocer del tema, saber de lo que se habla
98
y conocer experiencias anteriores sirven para sacarle el mejor provecho a
cualquier negocio, es por esto que las empresas de transportes mal administradas
se ven limitadas antes las empresas de transportes que poseen gente
conocedora de sus funciones.

99
 9. IMPACTO SOCIO ECONOMICO DEL TRANSPORTE DE CARGA
TERRESTRE

No debe dudarse que el sector del transporte de carga es uno de los principales
actores que aporta a la economa del pas, contribuyendo as al crecimiento del
Producto Interno Bruto (PIB), a la disminucin en la tasa de inflacin, a su
estabilidad financiera, adems de fomentar las oportunidades de empleos
brindando una mejor calidad de vida para la poblacin.

9.1. APORTE ECONOMICO.

Sin duda alguna el transporte de carga terrestre contribuye en el desarrollo

econmico del pas, pues permite la comercializacin de los productos, genera
empleo, ayudando a mantener activa la economa del pas. Es por esto que
debemos hablar de los aportes econmicos en los que contribuye el transporte de
carga terrestre, entre ellos encontramos:

9.1.1 TASA DE INFLACION

en el 2009 el DANE actualiz la informacin con una nueva base y mediante la

encuesta de Ingresos y Gastos 2006 2007 se determino una nueva ponderacin
de la canasta familiar as : alimentos 28.2%; vivienda 30.1%; vestuario 5,2%;
salud 2,4%; educacin 5,7% ; diversin 3,1%; transporte 15,2%; comunicaciones
3,7%; y otros gastos 5,4%., adems el DANE incluyo 11 nuevas ciudades a las 13
tomadas como referencia para este tipo de anlisis, teniendo ahora una muestra
de 24 ciudades en total, lo que permite que la informacin sea un poco ms
acertada.

100
Es por esto que la tasa de inflacin para el ao 2009 fue de 2% disminuyendo en 5
puntos frente a la tasa de inflacin de 2008 que fue de 7.67%, la ms baja en los
ltimos diez aos, el principal determinante de esta reduccin se debe a la
disminucin en los precios de los alimentos, la cual se cree pudo presentase por
una sobreoferta agrcola o debido a los problemas de relaciones binacionales con
el pas de Venezuela, quien impidiendo las exportaciones de Colombia a su Pas
contribuyo a una mayor oferta de productos y estos a su vez disminuyeron sus
costos lo que permiti al consumidor final, incrementar su capacidad adquisitiva.

Con la informacin anterior podemos apreciar como el transporte ocupa el tercer

rengln determinante en la canasta familiar, despus de los alimentos y la
vivienda, convirtiendo en fundamental para determinar el IPC, y a su vez en la tasa
de inflacin, es por esto que los alimentos que fueron quienes presentaron la
mayor reduccin en sus precios esta directamente ligados al transporte de carga,
pues al existir sobre oferta de productos, se debi buscar en el mercado interno la
manera de incrementar el consumo, para que no se perdieran los alimentos, lo
que permiti un incremento en la actividad del transporte terrestre de carga y
disminuyendo as los costos por transportes.

9.1.2 PIB

La participacin del PIB del sector transporte en el PIB Nacional fue en el ao

2009 de 7.80, el 4.28% de los servicios de transporte y de la construccin por
obras civiles de 3.51%, respecto al componente de servicios de transporte, es
importante resaltar la gran participacin de los servicios de transporte terrestre, la
cual en el ao 2009 fue de 76% tal como se observa en la grfica.

101
GRAFICO 5

Fuente. Departamento Administrativo Nacional de Estadsticas DANE

Como se menciono anteriormente el mayor aporte al PIB del transporte lo realiza

el transporte terrestre, se debe aclarar que en este estn incluido los diferentes
modos de transporte terrestre, como son el transporte de pasajeros, y el
transporte de carga, sin embargo, se puede decir que es el transporte de carga
quien ha demostrado un mayor crecimiento en los ltimos aos segn un anlisis
presentado por el Ministerio de Transporte, donde se refleja un crecimiento
promedio anual del 12% entre los aos 2004 a 2006 en todo los modos de
transporte de carga, donde el transporte de carga terrestre paso de 117.597
toneladas movilizadas en el ao 2004 a 151.924 movilizadas en el ao 2006
mostrando un incremento del 15% en los tres aos, como se puede apreciar en la
GRAFICO 6, donde es el periodo de mayor crecimiento del transporte de carga
terrestre.

102
GRAFICO 6

MOVIMIENTO DE CARGA
200-2009

FUENTE: Ministerio de Transporte

En esta grfica se puede apreciar que la movilizacin de mercancas durante el

periodo 2000 a 2009, ha tenido una tendencia a la alza, aun cuando a principio de
la dcada presento un declive que ms tarde se vio repuntado en los aos
siguientes mostrando cmo los ltimos aos trata de mantenerse a pesar de la
gran crisis financiera mundial generada en el ao 2009 , que afecto a muchos
pases disminuyendo el comercio de los mismos, en cuanto al transporte en
Colombia se presento la tasa ms baja de crecimiento econmico, segn el
DANE, el cual fue de 0.36% para el ao 2009, reflejndose en el transporte de
carga que disminuyo en las toneladas movilizadas en comparacin con la carga
movilizada en los ltimos siete aos.

103
9.1.3 TASA DE DESEMPLEO

El desempleo es la tasa econmica que ms preocupa a cualquier pas, pues el

crecimiento de este puede afectar la economa de diversas formas hasta el nivel
de incremento de la inseguridad. En Colombia, a pesar de que se ha notado un
alto crecimiento econmico durante los ltimos aos, la tasa de desempleo no ha
disminuido mucho, como se puede apreciar en la tabla 7, donde se observa el
nivel de desempleo durante los ltimos siete aos el cual en el ao 2002 tena un
nivel de desempleo de 13,8% a diferencia del ao 2009 que el nivel de desempleo,
a junio de ese ao, de 11, 4%, lo que muestra claramente que el nivel de
desempleo fue tan solo de 2,4% en siete aos, una cifra muy pequea si se tiene
en cuenta que la actividad econmica del pas ha crecido durante este periodo,
aun cuando se debe tener en cuenta que muchos grupos al margen de la ley se
reinsertaron y aun cuando el gobierno les ofrece empleos, educacin, capacitacin
bien es cierto que mientras esto sucede pudo incrementarse el nivel de
desempleo, permitiendo que esta tasa no disminuya.

TABLA 7. TASA DE DESEMPLEO HISTORICO ANUAL

2002-2009

TASA
AO DESEMPLEO
2002 13.8%
2003 13.2%
2004 12.9%
2005 12.2%
2006 11.5%
2007 11.2%
2008 10.6%
2009-
JUNIO 11.4%
Fuente: DANE, Banco de la Republica.dnp.confis.proyecciones dinero. Pg. 110 edicin #308-
agosto 15 de 2008
Fuente: http: //www.dinero.com/noticias-empleo/desempleo-no-detiene/61946.aspx, agosto 19 de
2009.
104
A pesar que el gobierno trato de disminuir esta tasa, realizando una reforma
laboral, buscando disminuir la carga laboral, para que se generara ms empleos,
las empresas no han aplicado la segunda parte de esta reforma, demostrando que
no se logro el objetivo deseado y se ha mantenido el nivel de desempleo.

9.2 APORTE SOCIAL

Es importante para el pas el aporte social que pueda realizar cualquier tipo de
organizacin o cualquier persona, siempre y cuando contribuya con el crecimiento
social y el desarrollo de la nacin.

En el trabajo de campo realizado se indago sobre los aportes sociales que

realizaba el transporte de carga terrestre, estas son algunas de las apreciaciones
expresadas por los funcionarios de las empresas entrevistadas:

9.2.1. Generacin de Empleo

El transporte de carga terrestre permite que adems de los tres principales

actores, participen otras personas que igualmente contribuyen, aunque sea en
menor grado al perfecto desarrollo del transporte de la carga, como son los
intermediarios, los cargadores, los administradores de maquinaria, los propietarios
de bodegas y parqueaderos, entre otros, pues cabe recordar que el movimiento de
carga a travs del transporte terrestre contribuye directa e indirectamente con
muchos empleos, pues por el hecho de desplazarse de una ciudad a otra se hace
necesario que tanto como el vehculo como el conductor requieran de ciertas
dotaciones durante el transcurso del viaje, para tener un optimo desempeo.

Cuando se habla del sistema logstico de carga adems de lo anterior se habla

tambin de la participacin de otras empresas que tambin tienen empleados que

105
se dedican a la atencin del transporte de carga, como son las SIAS, las
empresas de monitoreo, las navieras, entre otras empresas que contribuyen al
desarrollo de esta actividad.

9.2.2. Mejoramiento de la Vida de las personas

Cuando se habla del mejoramiento de vida de las personas, se est hablando de

la calidad de vida, pues cuando las personas poseen un empleo digno, les permite
poseer una vivienda digna para vivir y que desarrollen actividades que contribuyan
a la recreacin y buen estado de nimo de las personas, pues es lgico que el
motor de una persona, sus ganas de seguir adelante y dar lo mejor de s , es
motivado por su familia porque siempre se busca un mejor maana, que todo
hombre de bien lo consigue luchando por sus ideales y esforzndose cada da
ms para mejorar su desempeo laboral, por todo lo anterior la generacin de
empleo que realiza el transporte de carga terrestre contribuye al mejoramiento de
la calidad de vida de las personas.

Desde otro punto de vista, el hecho que el transporte de carga terrestre se

dedique a el traslado de productos entre ciudades, ya sea producto nacional o
internacional, contribuye con el mercado, permitindole a las personas que tengan
ms accesos a productos de diversas clases, que les permita escoger de acuerdo
a sus necesidades y preferencias, satisfaciendo as a cada persona de acuerdo a
sus necesidades y sus ingresos.

106
 10. CONCLUSIONES

Teniendo el tema para la presentacin del proyecto final se establecen los

objetivos, que es la base para el desarrollo del mismo los cuales se utilizaran
como medio para justificar el porqu de este estudio, la importancia y el enfoque
que se le dar al mismo.

Se establece la muestra a utilizar para realizar el anlisis sobre el impacto que ha

tenido el sistema logstico de carga en las empresas transportadoras de carga en
la ciudad de Cartagena durante el periodo del ao 2000 a 2009. Establecer la
Importancia de pertenecer a un sistema logstico de carga para las empresas de
transporte de carga terrestre en la ciudad de Cartagena.

Se concluyo que existen muchos beneficios al participar de un sistema logstico de

carga como son principalmente el incremento de ingresos, que a su vez es
producido por el incremento en el volumen del cliente, esto se debe a la
confiabilidad que se va generando entre clientes y el buen nombre que va
adquiriendo la empresa, pues al contar con el respaldo de otras empresas, sirven
para crear una mejor imagen y ser ms competitivos.

En cuanto a los costos se puede concluir que si bien es cierto que estos son
muchos ms altos para la empresas que pertenecen a un sistema logstico de
carga, estos tambin contribuyen a que las utilidades sean ms y mejores, pues
se miran como costos y gastos como una inversin para buscar un objetivo
principal, que es alcanzar mayor rentabilidad. Tambin es cierto que son los
costos y el incremento de los gastos limitan a las empresas de transportes a
participar de un sistema logstico de carga, pues en ocasiones no cuentan con un
capital destinado a invertir en esta rea y se ven obligadas a laborar solas. Es por
107
esto importante que toda empresa de transporte de carga destine capital para
modernizarse y enfrentar los cambios constantes en que se encuentra la
economa Colombiana y parte de ello es la Logstica de transporte de productos
terrestres.
En conclusin, el transporte de carga terrestre presenta varias dificultades que
debe saber afrontar para salir adelante, pues son fundamentales en el desempeo
de sus funciones como los la variacin de los fletes, la oferta y demanda de esta
rea, que muchas veces genera competencia desleal entre empresas, la
inestabilidad de las normas, entre otras que tambin contribuyen al difcil
desempeo de una empresa de transporte de carga, debido a esto muchas se les
es mas difcil mantenerse en el medio, siendo esta una razn mas para pertenecer
a un sistema logstico de carga, pues aunque las dificultades son las mismas
disminuyen el nivel de intensidad, pues manejan un flujo permanente de clientes y
el respaldo entre el grupo es constante.

Es importante para la economa Colombiana la contribucin que hace del

transporte de carga terrestre en general, el cual se ve reflejado en el PIB, la tasa
de inflacin y la tasa de desempleo, esto se debe al gran movimiento de cargas
que se ha presentado en el pas durante los ltimos aos, lo que PE tambin
contribuye socialmente en la generacin de empleos y el mejoramiento de la
calidad de vida de las personas

Teniendo en cuenta el trabajo de campo realizado se puede decir que es

sumamente importante para las empresas de transportes de carga terrestre de la
ciudad de Cartagena, participar de un sistema logstico de cargas, pues son
muchos los beneficios que se pueden obtener y teniendo en cuenta los proyectos
de tratados con otros pases, deben estar ms preparadas y fortalecidas para
poder enfrentar la competencia internacional que pueda presentarse y para esto
debe haber un buen sistema logstico y mantener un optimo nivel de informacin.

108
 11. RECOMENDACIONES

Teniendo en cuenta el cambio que est presentando el pas, el incremento de

tratados con otros pases, lo que permitir a la economa Colombiana mantener un
mayor movimiento de cargas terrestre a nivel nacional, se le sugiere a las
empresas que no pertenecen a un sistema logstico de carga, vincularse a un
sistema logstico, pues el estudio realizado, permite apreciar que las empresas
que se forman parte de un sistema logstico de carga, han mejorado sus ingresos,
su reconocimiento e incrementado el volumen de la carga transportada.

Es recomendable que todas las empresas de transportes se mantengan

actualizadas en cuanto a su infraestructura, tanto a nivel tecnolgico, como
organizacional, lo que le permite as mejorar los canales de informacin con las
diferentes entidades y empresas del sector.

Sin importar el tamao de las empresas de transporte de carga que no forman

parte de un sistema logstico de carga, se les sugiere a todas, que deben
establecerse metas econmicas que les permitan visualizar los cambios que se
estn presentando en el pas para poder afrontar cualquier tipo de improvisto.

En estos momentos, donde los cambios econmicos que ha presentado el pas

son de manera constantes, todo tipo de empresa debe fortalecerse, por lo que se
le sugiere a las empresas, mantenerse actualizadas en todos los cambios que
est presentando el mercado, tanto como en los sistemas de informacin, en lo
econmico, lo social y lo tecnolgico,

109
 BIBLIOGRAFIAS

1. ALVEAR SANIN, Jos , Historia del Transporte y la Infraestructura en

Colombia (1492 2007) , Bogot D.C 2008

2. BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO, BID, La logstica de

cargas de cargas en Amrica latina y el Caribe: una agenda para mejorar
su desempeo, Jos A. barbero, 2010.

3. BARRIOS TARON, Katherine del Rosario y Hernndez Zambrano, Aura

Janeth. Caracterizacin de la cadena logstica de exportacin por el puerto
de Cartagena durante el ao 2007 aplicando un modelo de simulacin de
red. Trabajo de grado para obtener titulo de Administrador Industrial.
Universidad de Cartagena, Cartagena 2008.

4. COGOLLO ROJAS, Susana y Hernndez Cabezas Luca. Estudio

sistmico del sector transporte terrestre de carga en Colombia Caso
Servientrega. Trabajo de grado para obtener titulo de Administracin de
Negocios Internacionales. Universidad del Rosario, Bogot, enero de 2010.

5. COLOMBIA. MINISTERIO DEL TRANSPORTE. Libro Desarrollo del

Transporte en Colombia.2007.

6. INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TECNICAS Y CERTIFICACION.

Documentacin: presentacin de tesis, trabajos de grado y otros trabajos de
investigacin. NTC 1486. Bogot D.C.: El Instituto, 2008. P.1- 36

110
7. MERCADO YANCES, David Manuel y Fuentes Ibarra, Esteban de Jess.
Anlisis comparativo de la situacin actual de Cotrasur frente al sector de
transporte carretero de carga en Cartagena y sus proyecciones para
mejorar la oferta de servicios. Trabajo de grado para obtener titulo de
Administrador Industrial. Universidad de Cartagena, Cartagena 2007.

8. MINISTERIO DE TRANSPORTE, Diagnostico Del Transporte 2009, Cesar

Augusto Pealoza Pabn, Oficina Asesora de Planeacin, Ministerio de
Trnsito y Transporte Regional Bolvar

9. MINISTERIO DE TRANSPORTE, Sistema de Informacin para la

regulacin del transporte de carga por carretera, SIRTCC, Manual del
usuario, versin 1.00, Colombia, Bogot, junio de 2008.

10. PEREZ ISSA, Mara Carolina y Miranda Castellano Natalia. Anlisis de

Capacidad y tiempos de operacin de los agentes que intervienen en el
clster logstico de Bolvar. Trabajo de grado para obtener titulo de
Administrador Industrial. Universidad de Cartagena, Cartagena 2003.

11. TRANSPORTE EN CIFRAS, versin 2010 documento estadstico del

sector transporte, Oficina asesora de planeacin Grupo de planificacin
sectorial, Ministerio de Trnsito y Transporte

12. TRANSPORTE EN CIFRAS, versin 2009 documento estadstico del

sector transporte, Oficina asesora de planeacin Grupo de planificacin
sectorial, Ministerio de Trnsito y Transporte

111
 OTRAS FUENTES DE INFORMACION

1. Disponible en Internet
http://evoluciondelalogistica.blogspot.com/2007/12/resumen-de-la-historia-
de-logstica.html

2. Disponible en Internet
http://ingenierodelogistica.blogspot.com/

3. Disponible en Internet
http://bdigital.eafit.edu.co/bdigital/PROYECTO/P338.98612CDS211/capitulo
3.pdf

4. Disponible en Internet
http://www.eltransporte.com/colombia/modules.php?name=Sections&op=vie
warticle&artid=570

5. Disponible en Internet
http://www.larepublica.com.co/archivos/TENDENCIAS/2008-04-02/el-
transporte-de-carga-necesita-su-plan-maestro_21814.php

112
 LISTA DE GRAFICOS

Pg.

Grafico 1. Razones de importancia para pertenecer a un sistema logstico de

carga 39

Grafico 2. Relacin movimiento de carga total del pas y del transporte por
carretera durante los aos 2000 a 2009 43

Grafico 3. Estado de la red de INVIAS. Criterio tcnico diciembre 2009

A. Red Pavimentada B. Red Afirmada 61-62

Grafico 4. Incremento de ingresos de las empresas que pertenecen a un sistema

logstico de carga 70

Grafico 5. Participacin por Componentes del PIB del servicio de transporte. PIB
base 2005 ao 2009 102

Grafico 6. Movimiento de carga 2000-2009 103

113
 LISTA DE TABLAS

Pg.

Tabla 1. Participacin de sectores en el total agregado de algunos indicadores

econmicos 1994 21

Tabla 2. Colombia, destino de las exportaciones 2000-2010 41

Tabla 3. Colombia, importaciones segn clasificacin CUODE 20002009* 45

Tabla 4. Movimiento de Carga Nacional Por modo de Transporte 48

Tabla 5. Total Movimiento de Carga Toneladas 57

Tabla 6. Inversin Pblica En El Sector Transporte 63

Tabla 7. Tasa De Desempleo Histrico Anual 2002-2009 104

114
 LISTA DE ANEXOS

Pg.

Anexo 1. Cuestionario para las empresas de transporte de carga. 116

Anexo 2. Distribucin porcentual por modos del movimiento de carga

nacional % 122

Anexo 3. Movimiento de carga nacional en Ton x Km 10 123

Anexo 4. Distribucin porcentual por modos del movimiento de carga nacional

Ton x Km (%) 124

Anexo 5. Carga internacional en las sociedades portuarias regionales

exportaciones 125

Anexo 6. Carga internacional en las sociedades portuarias regionales

importaciones 126

Anexo 7. PIB servicios transportes precios corrientes. 127

Anexo 8. PIB servicios transportes precios constantes. 128

115
 ANEXOS

ANEXO 1 CUESTIONARIO PARA LA EMPRESAS DE TRANSPORTE DE

CARGA

Nombre de la empresa ____________________________________________

NIT de la empresa _______________________________________________

Persona encuestada _____________________________________________

1. Pertenece su empresa a algn sistema logstico de carga?

SI ___

NO ___

2. Cree que es importante para su empresa transporte de carga terrestre,

pertenecer a un sistema logstico de carga?

SI ___

NO ___

3. Si usted pertenece a un sistema logstico de carga, desde el punto de vista

econmico. En qu porcentaje han mejorado los ingresos para su
empresa de transporte de carga?
116
 a. Hasta un 10%
b. Entre un 11 % a 30%
c. Entre un 31% a un 60%
d. Entre un 61 a un 100%
e. Mayor a 100%

4. Si su empresa pertenece a un sistema logstico de carga, como ha sido el

aumento de la relacin costos/beneficios, desde que empez a formar
parte de este sistema?

a. Menos del 20%

b. Hasta un 60%
c. Hasta un 100%
d. Mayor a un 100%

5. Cul es la cantidad promedio de clientes que maneja? Especifique a si

pertenece o no a un sistema logstico de carga.

a. Entre 1 y 10
b. Entre 11 y 30
c. Entre 31 y 50
d. Ms de 50

SI PERTENECE ________________ NO pertenece ______________

6. Cul es la frecuencia de despacho de mercanca mensual?

a. Menos de 10 despachos mensuales
b. Entre 11 y 30 despachos mensuales
117
 c. Entre 31 y 70 despachos mensuales
d. Ms de 70 despachos mensuales

7. Cul cree usted que es la razn por la cual una empresa no pertenece a
un sistema logstico de carga?
a. Por no tener la capacidad econmica
b. Por no Tener relaciones en el medio
c. Por no tener una infraestructura adecuada
d. Porque no les interesa
e. Por desconocimiento de este servicio

8. Cules son los costos y gastos en que incurre una empresa para el
desarrollo de sus funciones? Especifique la pertenencia a un sistema
logstico de carga.

SI PERTENECE __________________ NO PERTENECE

________________

TIENE NO TIENE

Celular

Computador

Escner

Fax

Fotocopiadora

Impresora

118
Internet

Local de
oficina

BODEGAS

Bodegas secas

Bodegas
refrigeradas

Parqueaderos

Montacargas

Basculas

Gras

Maquinaria
pesada
Camiones con
capacidad
hasta 10
Toneladas
Camiones con
capacidad de
ms de 10
toneladas
camiones para
carga
refrigerada y
congelada
Camiones para
carga seca

119
 Capital

Otros? Describa cules? _____________________________________

__________________________________________________________

9. Su planta de personal actual, est conformada por.

Marque con una X si pertenece o no a un sistema logstico y seleccione la

Respuesta: SI _____________ NO ____________

a. Menos de 5 empleados
b. Menos de 10 empleados
c. Ms de 10 empleados

10. Cul cree usted que es la razn ms importante por la que su empresa
no pertenece a un sistema logstico de carga?

a. No tener capital de inversin.

b. No poseer vehculos propios
c. No poseer bodegas
d. No tener un parqueadero
e. No tener infraestructura tecnolgica
f. No tener contactos
g. Poco conocimiento del sector

11. Cul cree que es la razn ms importante para pertenecer a un sistema

logstico de carga?
a. Aumento de los ingresos
b. Reconocimiento ante los clientes

120
 c. Mayor volumen de trabajo
d. Mejores clientes
e. Posicionamiento en el mercado

12. Qu aporte social realizan las empresas de transporte de carga terrestre?

a. Generacin de empleos
b. Mejoramiento de la vida de las personas
c. Ayuda a suplir una necesidad, mediante el ingreso de productos
d. Otro

Cul? __________________________________________________

13. Cmo contribuyen el transporte de carga a la economa del pas?

a. Incrementando el consumo interno
b. Aumentando la oferta en el mercado
c. Mejorando el PIB
d. Disminuyendo la tasa de desempleo
e. Otro
Cul? __________________________________________________

TATIANA CASTRO CARRILLO

INVESTIGADOR ENTREVISTADO

121
 ANEXO 2 DISTRIBUCION PORCENTUAL POR MODOS DEL MOVIMIENTO DE
CARGA NACIONAL %

ND= No Disponible
Fuente: Clculo efectuado por el grupo de Planificacin sectorial de la oficina Asesora
de Planeacin del Ministerio de Transporte.

NOTA: En los aos 2000, 2001y 2002 el dato del total frreo corresponde a los datos
del carbn, por lo tanto el total general de la columna 8 de la tabla hace referencia a un
subtotal dada la falta de una parte de la informacin de la carga por el modo frreo.

ANEXO 3 MOVIMIENTO DE CARGA NACIONAL EN TN X KM

122
ND= No Disponible

*En los aos en los cuales no se cuenta con el total de la informacin disponible, el total
corresponde a la suma de datos disponibles.

Fuente: Clculo efectuado por el grupo de Planificacin sectorial de la oficina Asesora

de Planeacin del Ministerio de Transporte.

NOTA= Tonelada X Km. = Toneladas anuales de cada modo * Distancia media

123
 ANEXO 4 DISTRIBUCION PORCENTUAL POR MODOS DEL MOVIMIENTO DE
CARGA NACIONAL Ton x Km (%)

ND= No disponible

*En los casos en los cuales no hay informacin disponible, la distribucin del 100% fue
realizado con los datos disponibles.

Fuente: Clculo efectuado por el grupo de Planificacin Sectorial de la oficina Asesora

de Planeacin del Ministerio de Transporte, a partir de los datos consolidados en la
Tabla anterior.

124
ANEXO 5 CARGA INTERNACIONAL EN SOCIEDADES PORTUARIAS REGIONALES
EXPORTACIONES

FUENTE: Superintendencia de Puertos y Transportes

NOTA: Estas cifras no incluyen la exportacin del carbn que se maneja en sociedades
portuarias de carcter privado como el cerrejn y Drummond.

125
ANEXO 6 CARGA INTERNACIONAL EN SOCIEDADES PORTUARIAS REGIONALES
IMPORTACIONES

FUENTE: Superintendencia de Puertos y Transportes.

ANEXO 7 PIB SERVICIOS TRANSPORTES PRECIOS CORRIENTES

126
FUENTE: Departamento Administrativo Nacional de Estadsticas DANE direccin de
Sntesis y cuentas Nacionales.

NOTA: En el ao 2010 el DANE realiz la actualizacin de la base de clculo del PIB.

Los datos que se presentan corresponden a la base 2005

PIB: Producto Interno Bruto

ANEXO 8 PIB SERVICIOS TRANSPORTES PRECIOS CONSTANTES

127
FUENTE: Departamento Administrativo Nacional de Estadsticas DANE direccin de
Sntesis y cuentas Nacionales.

NOTA: En el ao 2010 el DANE realiz la actualizacin de la base de clculo del PIB.

Los datos que se presentan corresponden a la base 2005

PIB: Producto Interno Bruto

128
 GLOSARIO

CADENA DEL TRANSPORTE: Est compuesto por aquellas personas naturales o

jurdicas (remitente y/o propietario de los materiales y/o residuos peligrosos),
destinatario, transportista autorizado y la tripulacin interviniente en la operacin
del transporte terrestre de carga, por carretera y/o ferroviarias de un origen a un
destino.

DOCUMENTOS DEL TRANSPORTE: Son aquellos documentos de porte

obligatorio, requeridos como requisitos para el Transporte de carga, que pueden
ser solicitados en cualquier momento y lugar por la autoridad competente.

EMPRESA DE SERVICIO DE TRANSPORTE: Persona jurdica que cumple con

los requisitos de idoneidad para realizar el transporte de carga, que cuenta con
vehculos propios o de terceros, instalaciones y personal tcnico capacitado

GENERADOR: Toda persona natural o jurdica que mediante una actividad de

extraccin beneficio, transformacin, produccin, consumo, utilizacin, control, o
tratamiento, produce o tenga en posesin carga, que sean objeto de transporte
terrestre por carretera y/o ferroviario en el territorio nacional.

LOGISTICA: Manipulacin de bienes y servicios que requieren o producen las

empresas mediante las funciones de transporte, almacenaje y aprovisionamiento
y/o distribucin de mercancas, hasta llegar al consumidor final

MANIFIESTO DE CARGA: Es el documento que ampara el transporte de

mercancas ante las distintas autoridades, por lo tanto, debe ser portado por el
129
conductor del vehculo durante todo el recorrido. Se utilizar para llevar las
estadsticas del transporte pblico de carga por carretera dentro del territorio
nacional.

REGISTRO NACIONAL DE TRANSPORTE DE CARGA: Es el conjunto de

datos relacionados con la identificacin, propiedad y especificaciones tcnicas de
los vehculos de transporte terrestre de carga que circulan en el territorio nacional.

USUARIO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR DE

CARGA: Es la persona natural o jurdica que celebra contratos de transporte
terrestre de carga directamente con el operador o empresa de transporte
debidamente constituida y habilitada.

VEHCULO DE CARGA: Vehculo autopropulsado o no, destinado al transporte

de mercancas por carretera. Puede contar con equipos adicionales para la
prestacin de servicios especializados

130
 RESUMEN

El sistema logstico de carga, nace de la necesidad que tenan varias empresas en

buscar agilidad en los procesos logsticos, a un menor costo y con una
satisfaccin total por parte del cliente, debido a esto es como se unen las
empresas de transportes de carga con generadores y transportadores, buscando
todo un mismo fin y enfocados en un mismo objetivo, el cliente.

En Cartagena existen empresas de transporte de carga que forman parte de un

sistema logstico, que les ha servido para el crecimiento de la misma y no
necesariamente son empresas grandes, pues existen empresas de todo tipo que
poseen buenas relaciones en el medio, que ha permitido ofrecer un mejor servicio
y al asociarse con otras empresas, mejora aun ms la satisfaccin del cliente.

Pero tambin encontramos empresas que por diversas razones aun no pertenecen
a un sistema logstico y no miran esto como una prioridad, si no como un proceso
ms, que puede perjudicar en vez de mejorar los intereses del negocio.

Despus de realizar un anlisis sobre el tema del sistema logstico es fcil apreciar
que con los cambios econmicos que est presentando Colombia en estos
momentos, los avances tecnolgicos y la diversidad en los gustos de los clientes,
ha generado un nuevo y ms grande mercado, que por sus exigencias requiere
que las empresas se mantengan a la vanguardia de los tiempos.

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