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NUM 18 / AO 3 / JULIO-AGOSTO 2012 / $40

El Tnel Sumergido
Coatzacoalcos
CARRETERAS TECNOLOGA DILOGO PUENTES
Perspectivas del Imgenes SPOT para Crucial, que el ingeniero La socavacin
transporte carretero el estudio del sector sepa de poltica pblica residual
en Mxico transporte en el pas y de economa
BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC
ESPACIO PUBLICITARIO
ESPACIO PUBLICITARIO
CONTENIDO
4 TERCER ANIVERSARIO
El compromiso de mejorar
nmero a nmero
27 PUENTES
La socavacin residual
Robie Bonilla Gris
D ireccin G eneral
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
C onsejo E ditorial
Presidente
Clemente Poon Hung

6 TNELES
El Tnel Sumergido
Coatzacoalcos: un reto
Consejeros
Roberto Aguerrebere Salido
Gustavo Baca Villanueva
Federico Doval Ramos
para la ingeniera mexicana Jos Mario Enrquez Garza
Vctor M. Mahbub Arelle Vernica Flores Dleon
PORTADA: scar Enrique Martnez Jurado
julio- agosto 2012 Ascensin Medina Nieves
imagen: GRUPO bm Arturo Manuel Monforte Ocampo
Efran Ovando Shelley
Vctor Alberto Sotelo Cornejo
Miguel ngel Vergara Snchez
Manuel Zrate Aquino
A sesores
Santiago Barragn Avante

32 SEGURIDAD VIAL
Acciones de gestin
Rolando de la Llata Romero
Enrique Hernndez Quinto

11 CARRETERAS
Perspectivas del transporte
carretero en Mxico
para una operacin vial
ms segura
Alberto Mendoza Daz y Emilio
Jorge Name Sierra
Juan Jos Orozco y Orozco
Luis Rojas Nieto
Jos Luis Rosas Lpez
scar de Buen Richkarday Abarca Prez Roberto Snchez Trejo
Enrique Santoyo Villa
Francisco Trevio Moreno

16 TECNOLOGA
Imgenes SPOT para
el estudio del sector
36 PIARC
Todo sobre la Asociacin
Mundial de Carreteras
Direccin editorial y comercial
Daniel N. Moser da Silva
Edicin
Alicia Martnez Bravo
transporte en el pas Coordinacin editorial
Jonatan Omar Gonzlez Teresa Martnez Bravo
Moreno y cols.
39 PUBLICACIONES
Recomendaciones
de trabajos destacados
Florencia Martnez Manriquez
Correccin de estilo
Juan Alberto Bolaos Burgos
Alejandra Delgado Daz
sobre temas del sector Diseo y diagramacin
Marco Antonio Crdenas Mndez
Carlos Zariana

41
Logstica y publicidad
CIENCIA Y TECNOLOGA
Laura Torres Cobos
Innovaciones en materia
Realizacin
de vas terrestres

22 DILOGO
Crucial, que el ingeniero

42
+52 (55) 55 13 17 26
sepa de poltica pblica CALENDARIO
y de economa Congresos, seminarios,
Sergio M. Alcocer Martnez talleres, cursos, Su opinin es importante. Escrbanos a
de Castro conferencias viasterrestres@heliosmx.org

Los artculos firmados son responsabilidad de los autores y no


reflejan necesariamente la opinin de la AMIVTAC. Los textos
publicados, no as los materiales grficos, pueden reproducirse
total o parcialmente siempre y cuando se cite la revista Vas Te-
rrestres como fuente. Para todo asunto relacionado con la revista
Vas Terrestres, dirigirse a viasterrestres@heliosmx.org
Vas Terrestres es una publicacin de la Asociacin Mexicana
de Ingeniera de Vas Terrestres, A.C. (AMIVTAC). Precio del

44
ejemplar: $40, nmeros atrasados: $45. Suscripcin anual: $180.
ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC Los ingenieros asociados a la AMIVTAC la reciben en forma gra-
Santiago Corro Caballero tuita. Vas Terrestres, revista bimestral julio-agosto 2012. Editor
responsable: Miguel Snchez Contreras. Nmero de Certificado
Rodolfo Flix Valds de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de
Autor: 04-2011-030812322300-102.
Expo-Ingeniera 2012, Chiapas Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo: en trmite. Nmero
de Certificado de Licitud de Contenido: en trmite. Domicilio de
la publicacin: Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque del
Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, DF. Telfonos:

EL LECTOR OPINA 5528 3706 y 5666 5587. Imprenta: HELIOS Comunicacin,


Insurgentes Sur 4411, Residencial Insurgentes Sur, edificio 7, de-
partamento 3, colonia Tlalcoligia, C.P. 14430, delegacin Tlalpan,
Mxico, DF. Distribuidor: Asociacin Mexicana de Ingeniera de
Sus opiniones y sugerencias podrn ser publicadas en este espacio. Escrbanos a viasterrestres@heliosmx.org. El mensaje Vas Terrestres, A.C. Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque
del Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, DF.
no deber exceder los 1,000 caracteres.
EDITORIAL

XIX Mesa Directiva

Presidente
Pensando en el futuro
Clemente Poon Hung

Vicepresidentes
Manuel Ortiz Garca odo est listo para la XIX Reunin Nacional de Ingeniera en Vas
Salvador Fernndez Ayala
Amado de Jess Athi Rubio Terrestres, cuyos detalles pueden consultarse en esta edicin y en la

Secretario
pgina amivtac.org. El encuentro estar a la altura de la evolucin
Carlos Domnguez Surez
y trascendencia que la especialidad ha adquirido en los ltimos aos.
Prosecretario La sede es Mazatln, por tratarse de uno de los puntos estratgicos del
Aarn ngel Aburto Aguilar
proyecto de infraestructura carretera ms ambicioso en muchos aos: la
Tesorero
Luis Rojas Nieto autopista Durango-Mazatln, adems de ser, obviamente, uno de los destinos
Subtesorero tursticos emblemticos de Mxico.
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
A la importancia del encuentro gremial y tcnico, con la presencia de
Vocales
scar Ringenbach Sanabria destacadas personalidades del sector, se suma una importante exposicin
Vctor Alberto Sotelo Cornejo
Hctor Manuel Bonilla Cuevas
de equipos, maquinarias, herramientas y dems productos y servicios
Jess Felipe Verdugo Lpez
relacionados con la construccin de infraestructura.
Vctor A. Gmez Cruz
Jorge Alfredo Delgado Ramrez Si bien las inversiones ms fuertes durante los ltimos aos en
Jess Snchez Argelles
Fernando Paredes Zavala infraestructura se han destinado al sector carretero, en la XIX Reunin
Edgar Tungui Rodrguez
Nacional de Ingeniera en Vas Terrestres ste no ser tema excluyente. Las
Gerente de administracin
Miguel Snchez Contreras obras del sector vinculadas con los puertos, aeropuertos y reas urbanas, as
D elegaciones estatales como con el ferrocarril y el transporte intermodal, sern abordadas de forma
Presidentes
Aguascalientes, Gerardo Orrante Reyes significativa. De manera colateral, aunque no por ello secundaria, asuntos
Baja California, Efran Arias Velzquez
Baja California Sur, Francisco Medina Blanco
relacionados con los medios de transporte tambin sern tratados.
Campeche, Jorge Carlos Peniche Lpez
Uno de los objetivos ms importantes de la reunin es hacer un balance
Coahuila, Jaime Romn Lpez Fuentes
Colima, Alejandro Domnguez Aguirre y el anlisis que nos permita sacar conclusiones para arribar a una serie de
Chiapas, ngel Sergio Dvora Nez
Chihuahua, scar Armando Garca Malo Fong propuestas concretas destinadas a dar continuidad a la planeacin estratgica,
Durango, Manuel Patricio Cruz Gutirrez
Estado de Mxico, Ricardo Garca diseo, construccin y operacin de infraestructura en vas terrestres.
Guanajuato, Benito Lozada Quintana
Guerrero, Juvenal Fernando Len Gabia Para la fecha en que se realice la reunin, ya existir un presidente
Hidalgo, Jos Guadalupe Norzagaray Castro
Jalisco, Carlos Alberto Romero Bertrand electo y pretendemos presentarle a l y a las autoridades correspondientes,
Michoacn, Armando Martn Valenzuela Delfn
Morelos, Francisco Javier Moreno Fierros actuales y futuras, un plan de trabajo que contemple, como debe ser, el
Nayarit, Federico E. Daz valos
Nuevo Len, Rubn Lpez Lara
desarrollo de esta rama de la infraestructura bsica ms all de los periodos
Oaxaca, Jos Luis Chida Pardo
sexenales. Con argumentos slidos sabremos convencer.
Puebla, Jorge Len Paz
Quertaro, Luigi Altn Gmez Tu participacin es muy importante. Te esperamos en Mazatln.
Quintana Roo, Federico Arturo Moctezuma Morales
San Luis Potos, Rigoberto Villegas Montoya
Sinaloa, Jos Refugio vila Muro
Sonora, Ricardo Alarcn Abarca
Tabasco, Luis Alberto Gonzlez Gutirrez de Velasco
Tamaulipas, Humberto Ren Salinas Trevio
Tlaxcala, Manuel Czares Guzmn
Veracruz, Eloy Hernndez Aguilar Clemente Poon Hung
Yucatn, Jos Renn Canto Jairala
Zacatecas, Guillermo Hernndez Mercado Presidente de la XIX Mesa Directiva
TERCER ANIVERSARIO
1a de forros

Estado del arte


El compromiso
de mejorar
de la seguridad vial
en Mxico y el mundo
Artculos tcnicos: Dilogos:
Planeacin. Metodologa para el estudio de Pavimentos. Calidad y uso de mezclas Isaac Moscoso
alternativas de ruta y anteproyecto de carreteras. asflticas de alto desempeo en carreteras. Legorreta
Breves Mxico Mundo Ciencia y Tecnologa AMC De viaje por la red Publicaciones Calendario

Nm. 1, ao 1, septiembre-octubre 2009

nmero a
Sistemas geoespaciales para
la gestin de infraestructura
MEDIO AMBIENTE
Propuesta de un
indicador de ruido
en carreteras
FERROCARRILES
Actualidad
del transporte
de carga
VAS ALTERNAS
Infraestructura: detonador
econmica en Mxico
DILOGO
con Daniel Daz Daz
del empleo y la reactivacin Infraestructura
para las mayoras
BREVES MXICO I MUNDO I CIENCIA Y TECNOLOGA I AMC I DE VIAJE POR LA RED I PUBLICACIONES I CALENDARIO

Nm. 2, ao 1, noviembre-diciembre 2009


nmero
NUM 4 / AO I / MARZO-ABRIL 2010 / $40

NUM 5 / AO I / MAYO-JUNIO 2010 / $40

NUM 6 / AO I / JULIO-AGOSTO 2010 / $40

Dilogo con un residente de obra:


Construir en tiempo y forma Inspeccin de puentes carreteros Tneles carreteros Monitoreo ambiental en carreteras
CARRETERAS SEGURIDAD VIAL TECNOLOGA MATERIALES PAVIMENTOS DILOGO VAS ALTERNAS GRANDES FINANCIAMIENTO LOGSTICA FERROCARRILES DILOGO DILOGO REUNIN NACIONAL MANTENIMIENTO PUENTES
Autopista Primera conferencia Servicios ITS para mejorar la Factores dainos La calidad de medicin Sentando bases Estudio de prospectiva CREACIONES Nuevo esquema de contratacin Cruces Corredor ferroviario scar con Jean-Franois DE VAS TERRESTRES Experiencias de aplicacin Administracin de puentes
Durango-Mazatln ministerial Tiempo operacin de las carreteras para las estructuras de la regularidad en la red y cumpliendo de peajes urbanos en Tnel Saint plurianual para la conservacin fronterizos Istmo-Sureste: algunas de Buen Cort Desarrollo sustentable de HDM-4 en Amrica federales en carreteras
de actuar en Mxico de concreto mexicana de carreteras compromisos ciudades mexicanas Gotthard de carreteras Mxico-EU consideraciones bsicas Richkarday Latina libres de peaje
BREVES MXICO I MUNDO I CIENCIA Y TECNOLOGA I AMC I DE VIAJE POR LA RED I PUBLICACIONES I CALENDARIO BREVES MXICO I MUNDO I CIENCIA Y TECNOLOGA I PIARC I DE VIAJE POR LA RED I PUBLICACIONES I CALENDARIO BREVES MXICO I MUNDO I CIENCIA Y TECNOLOGA I PIARC I DE VIAJE POR LA RED I PUBLICACIONES I CALENDARIO BREVES MXICO I MUNDO I CIENCIA Y TECNOLOGA I PIARC I DE VIAJE POR LA RED I PUBLICACIONES I CALENDARIO

Nm. 3, ao 1, enero-febrero 2010 Nm. 4, ao 1, marzo-abril 2010 Nm. 5, ao 1, mayo-junio 2010 Nm. 6, ao 1, julio-agosto 2010

Por
Por nuestras
nuestras obras,
obras, fluye
fluye la
la vida.
vida.

FREYSSI-VIGA
XXIV Congreso Mundial
XXIV Congreso Mundial XXIV Congreso Mundial
de Carreteras, Mxico 2011
de Carreteras, Mxico 2011 de Carreteras, Mxico 2011
Debido a la gran diversidad de trabes prefabricadas que existen en el mercado, Freyssinet le ofrece el proyecto de trabes
NUM 7 / AO 2 / SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2010 / $40

postensadas y/o pretensadas, as como la adaptacin del proyecto de trabes pretensadas a postensadas o viceversa. Dentro de esta
NUM 10 / AO 2 / MARZO-ABRIL 2011 / $40
NUM 9 / AO 2 / ENERO-FEBRERO 2011 / $40

especialidad contamos con el servicio de postensado, prefabricacin mediante pretensado mvil, y la renta de moldes para trabes
tipo AASHTO, NU (Nebraska) o cualquier tipo de trabe especial.

Gauss No. 9-102 Col. Anzures C.P. 11590 Mxico, D.F. Tel. 52.50.70.00 Fax 52.55.01.65 www.freyssinet.com.mx freyssinet@freyssinet.com.mx.
NUM 8 / AO 2 / NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2010 / $40

Bveda TechSpan

Los sistemas de arco y marco prefabricado TechSpan provee todos los beneficios de las estructuras de concreto prefabricado, ms
un sinnmero de ventajas sobre los sistemas convencionales de puentes, tneles falsos, alcantarillas, pasos peatonales y arcos;
adaptndose a cada caso para cubrir con las necesidades especficas del proyecto.

Modelos de microsimulacin
El bicentenario de las vas terrestres Libramiento
en estudios de San Luis Potos
de trnsito La grandeza de nuestras obras reside en nuestra gente, en las manos que trabajan en cada
Libramiento de San Luis Potos
MEDIO AMBIENTE GEOLOGA DILOGO MANTENIMIENTO SEGURIDAD VIAL PLANEACIN DILOGO HISTORIA PLANEACIN La grandeza
proyecto
EDUCACIN y endecada
nuestras
deobras
unaPUENTES reside enque
las personas nuestra
DILOGO gente, endelas
se benefician manos
ellas, que trabajan
porque sabemosen cada
que cada obra DILOGO PAVIMENTOS PLANEACIN MEDIO AMBIENTE
Sistema de gestin Estudios con Federico Aplicacin en Mxico Aspectos para el correcto Las desventajas con Felipe Los senderos La problemtica Aspectosproyecto
es para y en cada
el escenario
la formacin unaColado
de una de lashistoria
nueva personas que
masivo En elsecampo
benefician de ellas,
se adquiere porque sabemos que cada obra
plena Con Javier Elementos para implantar Autopistas urbanas: La evaluacin
para la construccin para la construccin Doval Ramos del HDM-4 en la conservacin funcionamiento de un de los segundos Ochoa Rosso y caminos de los pavimentos es el escenario de una monumental
de profesionales nueva historia conciencia de lo que uno Gil Ortiz sistemas de gestin una solucin a corto plazo, de impacto ambiental
de infraestructura de tneles carreteros de carreteras sistema de contencin pisos urbanos del Mxico antiguo urbanos de las vas terrestres como ingeniero puede hacer de pavimentos una herida que perdura en Mxico
BREVES MXICO I MUNDO I CIENCIA Y TECNOLOGA I PIARC I DE VIAJE PORvise.com.mx | vise@vise.com.mx
| 01-800-087-28-51
BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC Gauss No.
BREVES MXICO I MUNDO I CIENCIA 9-301 Col.I PIARC
Y TECNOLOGA Anzures
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VIAJE11590 Mxico,
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I CALENDARIO www.tierraarmada.com.mx ahuelsz@freyssinet.com.mx. LA RED I PUBLICACIONES I CALENDARIO BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC
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Nm. 7, ao 1, septiembre-octubre 2010 Nm. 8, ao 1, noviembre-diciembre 2010 Nm. 9, ao 2, enero-febrero 2011 Nm. 10, ao 2, marzo-abril 2011

4 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
| TERCER ANIVERSARIO

on la edicin que est en sus manos, la Los lectores desempean tambin un papel des-
revista Vas Terrestres cumple tres aos, tacado; sus comentarios y sugerencias nos brindan una
tiempo durante el cual ha logrado con- retroalimentacin indispensable para hacer mejor nuestro
vertirse en un referente para la ingeniera trabajo.
del sector. Las pginas de Vas Terrestres estn abiertas a la
Este objetivo se cumple con el aporte de sus conseje- publicacin de informacin valiosa, opiniones sustentadas
ros editoriales, quienes garantizan la calidad tcnica de y crticas propositivas. Para ello se cuenta con diversas
la revista, y de los colaboradores, que en un ejercicio secciones, como Debate, Dilogo, Ciencia y Tecnologa,
generoso comparten en las pginas de nuestra revista sus y los artculos tcnicos, entre otras. Todo lector tiene
conocimientos y experiencias profesionales con miles de oportunidad de hacernos llegar sus propuestas, las cuales
ingenieros civiles especializados en el sector y otros tantos son sometidas a la consideracin del Consejo Editorial, en
profesionales de muy diversas disciplinas especialmente cuyo seno se califican.
relacionadas con el desarrollo de las vas terrestres en No seramos honestos si no reconociramos que
nuestro pas. estamos satisfechos con lo que hasta ahora se ha logrado,
No menos importante es la permanente colaboracin pero tambin afirmamos que ello no cancela nuestra
entre las autoridades de la Asociacin Mexicana de ambicin de seguir trabajando para ofrecer un mejor
Ingeniera de Vas Terrestres y los editores, con quienes se resultado, buscando siempre responder con eficiencia a
ha consolidado un trabajo sinrgico sin el cual la revista las expectativas de los lectores. Esperamos contar con su
no sera lo que hoy es. preferencia para seguir hacindolo en el futuro

XXIV Congreso Mundial


de Carreteras, Mxico 2011
XXIV Congreso Mundial
de Carreteras, Mxico 2011
EDICIN ESPECIAL
NMERO 13 / AO 3 / SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2011

NUM 14 / AO 3 / NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2011 / $40


NM 12 / AO 2 / JULIO-AGOSTO 2011 / $40
NUM 11 / AO 2 / MAYO-JUNIO 2011 / $40

XXIV CONGRESO MUNDIAL


DE CARRETERAS
M X I C O 2 0 1 1
Seguridad vial VOCES DE LA INGENIERA: EL ESTADO DEL ARTE Y EL CONGRESO MUNDIAL

Formulacin de polticas s2/"%24/!'5%22%"%2%3!,)$/s3%2')/!,#/#%2-!24.%:$%#!342/ s3#!2$%"5%.2)#(+!2$!9


s"5,-!2/#!"2%2!25): s$!.)%,$!:$!:s&2!.#)3#/'!2#!'!2#!s!,"%24/-%.$/:!$!:
s!2452/-/.&/24%/#!-0/s!.$23-/2%./9&%2..$%: s'!"2)%,-/2%./0%#%2/ Huella dactilar del polmero
para un sistema seguro en el asfalto
s*5!.-!.5%,/2/:#/9/2/:#/s"%2.!2$/15).4!.!)3!!# s,5)32/*!3.)%4/
s%.2)15%3!.4/9/6),,!s*5!.*!#/"/3#(-)44%2-!24.$%,#!-0/s&2!.#)3#/42%6)/-/2%./
s&2/9,.6!2'!3'-%:s-!.5%,:2!4%!15)./

DILOGO FERROCARRILES MEDIO AMBIENTE SEGURIDAD VIAL PUENTES EDUCACIN SEGURIDAD VIAL DILOGO MATERIALES TNELES SEGURIDAD VIAL DILOGO
Con Roberto El 50 aniversario Planeacin Puentes peatonales Estribo nmero 7 Especializacin en Vas El factor humano Con Fausto PARTICIPAR, UNA OPORTUNIDAD HISTRICA Reforzamiento de Emportalamiento Nuevo enfoque en gestin Con Hctor
Aguerrebere del ferrocarril de vialidades urbanas en la Zona del puente Mezcala terrestres en la UNAM y las reglas en el Barajas Cummings puentes con fibra de tneles de la seguridad de la Bonilla Cuevas
diseo de carreteras s3%3)/.%30,%.!2)!3s3%3)/.%3$%$)2%##).%342!4')#!s3%3)/.%3%30%#)!,%3s3%3)/.%3$%,/3#/-)434#.)#/3
Salido Chihuahua-Pacfico sustentables Metropolitana del VM de carbono carreteros infraestructura vial
s3%3).$%0/34%23s3%3).$%.5%6/30!24)#)0!.4%3s6)3)4!34#.)#!3s%80/3)#).
BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC

Nm. 11, ao 2, mayo-junio 2011 Nm. 12, ao 2, julio-agosto 2011 Nm. 13, ao 2, septiembre-octubre 2011 Nm. 14, ao 2, noviembre-diciembre 2011

Hacemos Realidad Grandes Ideas


NUM 16 / AO 3 / MARZO-ABRIL 2012 / $40

NUM 18 / AO 3 / JULIO-AGOSTO 2012 / $40


NUM 17 / AO 3 / MAYO-JUNIO 2012 / $40
NM 15 / AO 3 / ENERO-FEBRERO 2012 / $40



  

 



  


 
  
   

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  !$% Empresas ICA, S.A.B. de C.V.

  !$%

 $ Es la empresa de ingeniera, procuracin, construccin

 $ e infraestructura ms grande de Mxico. Las principales
 && lneas de negocio son la construccin civil e industrial,
 &&
  &# concesiones, aeropuertos y vivienda.
  &#
www.ica.com.mx

Prediccin Planeacin de la
del desempeo La sustentabilidad Puente San Marcos, tramo Nuevo Necaxa vila Camacho, Puebla, Mxico.
El Tnel Sumergido
en carreteras
movilidad urbana Coatzacoalcos
en pavimentos El caso de la zona metropolitana del Valle de Mxico
FERROCARRILES TECNOLOGA DILOGO DEBATE CARRETERAS SEGURIDAD VIAL PAVIMENTOS HISTORIA MATERIALES GEOLOGA DEBATE PIARC CARRETERAS TECNOLOGA DILOGO PUENTES
El proyecto ferroviario Geomatrices para Con Gustavo Pavimentos rgidos La carretera Mrida-Celestn, Evaluacin de tramos Pavimentos de Viajeros del siglo Mtodos para determinar Zonas inestables de Planeacin: el La velocidad en Perspectivas del Imgenes SPOT para Crucial, que el ingeniero La socavacin
Chontalpa-puerto control de erosin Crdenas Villafaa o flexibles, concreto tramo Mrida-Tetiz carreteros en funcin de larga duracin XVI en Veracruz la sensibilidad al agua la autopista Tijuana- camino hacia la la operacin segura transporte carretero el estudio del sector sepa de poltica pblica residual
de Dos Bocas vs. asfalto una siniestralidad esperada en las mezclas asflticas Ensenada sustentabilidad de una carretera en Mxico transporte en el pas y de economa

  


 


 
  


 
BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC BREVES MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I CIENCIA Y TECNOLOGA I PUBLICACIONES I CALENDARIO I PIARC

Nm. 15, ao 3, enero-febrero 2012 Nm. 16, ao 3, marzo-abril 2012 Nm. 17, ao 3, mayo-junio 2012 Nm. 18, ao 3, julio-agosto 2012

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012 5
TNELES

El Tnel Sumergido
Coatzacoalcos:
un reto para la ingeniera mexicana
Actualmente, ms de 18,000 vehculos cruzan todos los das de la zona urbana a la industrial
de Coatzacoalcos a travs de un puente de cuota de slo dos carriles. Dicho puente tiene
cargas limitadas y su vida til est por concluir; debido a esto, es necesario crear una nueva va
de cruce, y para ello se est construyendo un tnel sumergido en la regin que se espera est
concluido en enero de 2013.

Vctor M. Mahbub Arelle. Ingeniero civil con maestra en Gerencia de Proyectos. Ha colaborado como asis- Actualmente, ms de 18,000 vehculos
tente de control de documentos y calidad (ISO 9000) en el proyecto Torre Mayor y como supervisor de obra y cruzan diariamente de la zona urbana
planeacin en la Sociedad de Obras y Proyectos, Mxico. Es coordinador general de gerencia de proyectos en la a la industrial mediante pangas (vase
construccin del Tnel Sumergido Coatzacoalcos. figura 3) o a travs del puente de cuo-
ta Coatzacoalcos I, de slo dos carriles,
a ciudad de Coatzacoalcos, en Su ubicacin es potencialmente im- lo cual produce congestionamientos y
el estado de Veracruz, se ubica portante para el trfico de mercancas demoras de hasta 40 minutos. Dicho
en la desembocadura del ro del entre los ocanos Pacfico y Atlntico y puente tiene cargas limitadas y su vida
mismo nombre, en el Golfo de para el desarrollo del sureste mexicano til est por concluir; adems, el trfico
Mxico, a 302 km de la ciudad de Salina (vase figura 1). vehicular en l ha crecido con una tasa
Cruz, Oaxaca, en el extremo este del co- En sta regin se localizan las insta- anual superior a 4%, por lo que su satu-
rredor transstmico y en el extremo sur laciones de las industrias petroleras y racin total es inminente.
de Veracruz. petroqumicas ms grandes de Amrica Por otro lado, ms de 8,000 personas
Latina: las plantas Mo- sin vehculo hacen uso diario de chala-
Allende relos, Pajaritos, Can- nes y lanchas poco eficientes para cruzar
Malecn
grejera, el complejo el ro entre Allende y Coatzacoalcos, a
Coatzacoalcos
petroqumico Coso- causa de la desintegracin urbana de
leacaque y la refinera esta zona del municipio, lo cual tambin
de Minatitln (vase ocasiona que el cruce se paralice cuando
figura 2). hay mal tiempo. Debido a todo ello, es
En esta zona, el evidente la necesidad de crear una nueva
desarrollo urbano, co- va de cruce que, adems de solucionar
mercial y turstico est estos problemas, permita la navegacin
Estero del Pantano
Mundo Nuevo sumamente limitado aguas arriba hasta Minatitln y Cosolea-
hacia el norte por el caque para desarrollar industrialmente
80
o1

Golfo de Mxico, y hacia la regin.


x ic
M

el sur a causa del suelo


pantanoso, por ello, los Solucin
Nanchital suelos disponibles son El desarrollo urbano de la zona debe
Figura 1. Ubicacin de la ciudad de Coatzacoalcos, Veracruz. escasos y costosos. orientarse hacia un equilibrio entre el cre-

6 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
El Tnel Sumergido Coatzacoalcos: un reto para la ingeniera mexicana | TNELES

Puente atirantado
Planta petroqumica Esta alternativa mostr condiciones de
Morelos
operacin restringidas en relacin con
otros proyectos, debido a las limitaciones
Planta petroqumica
Pajaritos existentes para elegir su ubicacin y aten-
der el trfico de carga con bajo impacto
en la vialidad urbana. Algunas otras des-
Planta petroqumica
La Cangrejera ventajas de la propuesta fueron:
1. Mayor costo de construccin
Planta petroqumica 2. Mayores costos de conservacin y
Nanchital mantenimiento
3. Mayor exposicin a fenmenos me-
teorolgicos desfavorables
4. Procedimiento constructivo con alto
grado de dificultad y mayores tiempos
de ejecucin
5. Mayor invasin territorial no recupe-
Complejo petroqumico rable y, por tanto, gran afectacin en
Cosoleacaque la zona urbana
6. Procedimiento constructivo de muy
Refinera Lzaro alto impacto urbano
Crdenas
Tnel perforado
Esta opcin se desech por ser inviable
Figura 2. Instalaciones petroleras y petroqumicas ubicadas en la regin. tcnicamente, debido a que la profundi-
dad requerida, la longitud de las rampas
cimiento del puerto, de la industria y de 3. Criterios de capacidad de operacin de acceso y las consideraciones del suelo
las reas urbanas al oriente, respetando (incluyendo vehculos y la necesidad (pantanoso) hacan que su construccin
los mbitos de influencia de cada una de de navegacin del ro) no fuera factible.
ellas y a partir del planteamiento de nue- 4. Criterios econmicos de corto y largo
vas actividades productivas, comerciales plazo Tnel sumergido
y de vivienda en Allende, lo cual generar 5. Criterios de bajo impacto urbano, eco- La opcin de construir este tipo de va
actividad econmica en esta zona y res- lgico y social durante su construccin present condiciones de operacin sin
catar a ms de 30,000 habitantes de la y operacin limitaciones para atender el trfico de
pobreza y la marginacin. carga y sin impacto en la vialidad urbana,
Para ello, es necesario construir un Para ello se analizaron las alternativas por lo cual fue elegida como la alternativa
nuevo cruce que haga prescindible el de construir un puente atirantado, un ms viable para ser construida; sus venta-
puente Coatzacoalcos I, de modo que tnel perforado y un tnel sumergido jas son: menor plazo y costo de construc-
ste se pueda eliminar y sea posible (vase figura 4). cin; menores costos de conservacin y
abrir frentes de agua en las mrgenes
del ro, entre Coatzacoalcos y Minati-
tln. As, se podr navegar aguas arriba,
lo que permitir aprovechar los frentes
de agua para el crecimiento industrial de
la regin. ste ser el primer paso para
fomentar el desarrollo a gran escala.
Adems de dicha medida, se requiere
construir nuevas vialidades y un nuevo
cruce vehicular en el ro Coatzacoalcos,
que resuelva la actual problemtica vial
y que contribuya a la integracin social y
econmica de la poblacin. Este cruce,
adems de cumplir ciertos requerimien-
tos estructurales y de seguridad, debe
cubrir los siguientes requisitos:
1. Criterios de factibilidad tcnica y
financiera
2. Criterios de rentabilidad social Figura 3. Cruce de vehculos mediante pangas.

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012 7
TNELES | El Tnel Sumergido Coatzacoalcos: un reto para la ingeniera mexicana

mantenimiento; menor exposicin a fe- una longitud total de 1,681 m, de los cua- de profundidad y 12.5 ha de extensin
nmenos meteorolgicos desfavorables; les 800 formarn la estructura y el resto (vase figura 7), desde el cual, una vez
menor invasin territorial no recuperable sern excavaciones a cielo abierto que se- concluidos todos los segmentos y pre-
y, por lo tanto, poca afectacin en el rea rn cubiertas una vez colada la seccin de vio sello de los extremos de cada uno,
urbana, y un procedimiento constructivo tnel (cut and cover). La seccin transver- se inundarn para permitir su flotacin.
y una operacin de muy bajo impacto sal medir 27 m 10 m y contar con cua- El dique conectado al ro facilitar que
urbano. La desventaja es que su procedi- tro carriles de circulacin en dos cuerpos estos segmentos sean sacados uno a
miento constructivo tiene un alto grado independientes, adems de una seccin uno y llevados mediante remolcadores
de dificultad. para salida de emergencia e instalaciones y gras marinas a su sitio definitivo, el
cual habr sido previamente dragado,
para hundirlos hasta su posicin defini-
tiva y conectarlos al segmento anterior
y posterior (vase figura 8). Se tiene pro-
gramado ejecutar dicha maniobra en los
meses de julio y agosto de 2012.
Tnel sumergido
Durante la excavacin (de 1.5 millones
de metros cbicos) realizada para cons-
Tnel perforado truir el dique seco, se requiri un bom-
beo previo que permitiera abatir el nivel
Puente
fretico. En dicho proceso, los taludes
y bermas se monitorearon cada 4 m de
forma permanente. Una vez terminada
Figura 4. Alternativas analizadas para el nuevo cruce del ro Coatzacoalcos. la cota inferior, se cubrieron dichas ber-
mas y taludes de una membrana especial
HDPE y geotextil para protegerlos y evitar
deslaves; si bien es una obra temporal,
23.6 m
requiere parmetros de seguridad de una
1.07 m obra definitiva, por la importancia de los
1.4 m trabajos que se realizan dentro de ella.
Cuando se termin el dique, se reali-
9.5 m zaron por partes los elementos 2 al 6, ya
9.2 m

5.95 m
que el elemento 1, por las condiciones
del suelo tanto en el dique como en el
acceso, se construir in situ en el acceso
de Allende. Cada elemento consta de
1.2 m
6 tramos de 23 m cada uno.
Para cada elemento se col primero
25.1 m
la losa inferior, con un espesor de 1 m;
despus se colaron los muros interio-
Figura 5. Dimensiones del tnel. res, tambin por tramos, y finalmente
se colaron los muros exteriores y la losa
Caractersticas del proyecto especiales (vase figura 6). La profundi- superior (con un colado nico de 900 m3
Jurdico-financieras dad de desplante ser de 30 m por debajo por tramo).
La construccin del Tnel Sumergido del nivel del ro. Esto se realiz en los tramos 2 a 5,
Coatzacoalcos ser financiada con recur- ya que los extremos requeran colar-
sos pblicos y privados que sumarn una Procedimiento constructivo se al final, una vez que el elemento se
inversin total de 3,000 mdp. La va est Desde el punto de vista tcnico y de in- hubiera asentado, pues las paredes de
proyectada para recibir un flujo vehicular geniera, quiz la parte ms interesante dichos extremos deben tener una preci-
de 18,000 vehculos (14,500 automviles de un tnel sumergido es su etapa cons- sin vertical de 2.5 cm para que puedan
y 3,500 camiones en promedio), con una tructiva. Este tnel de concreto reforza- embonar con el elemento adyacente.
tasa de crecimiento anual de 4%. Se pla- do ser el primero en su tipo en Amrica Cada elemento tiene un peso de 27 mil
nea que el proyecto est concluido en Latina, aunque se han construido ms de toneladas.
enero de 2013. 200 en Europa y Asia (con experiencias to- Una vez terminados los tramos, se co-
das ellas positivas) y algunos en Amrica laron los extremos de los muros tempora-
Fsicas construidos con estructura de acero. les para taparlos y no permitir la entrada
El tnel ser construido con concreto re- Estar estructurado por cinco seg- del agua en ellos durante la flotacin y
forzado transversalmente y presforzado mentos de 138 m de longitud cada uno, colocacin. Adicionalmente, se instalaron
longitudinalmente (vase figura 5), con prefabricados en un dique seco de 9 m cuatro cisternas dentro de cada elemen-

8 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
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TNELES | El Tnel Sumergido Coatzacoalcos: un reto para la ingeniera mexicana

Figura 6. Fabricacin de los elementos. Figura 7. Remolcado de los segmentos a su sitio final.

to, las cuales se llenaron de agua con la Cuando los elementos estn coloca- Conclusiones
finalidad de facilitar las maniobras de dos, se retirarn las tapas de cada uno de El Tnel Sumergido Coatzacoalcos es una
hundimiento y lograr que bajaran a su ellos, hasta lograr el cruce de un acceso a obra de gran complejidad tcnica y finan-
posicin final, al fondo del ro. otro; despus, se colocar concreto, pavi- ciera, por lo que ha sido un gran reto para
Al mismo tiempo que los elementos, mento e instalaciones en ellos; conforme la capacidad y el ingenio de la ingeniera
se hicieron las rampas de acceso, que esto se haga, se ir extrayendo agua de mexicana, y ser de gran beneficio para la
consisten en muros Miln en todo lo las cisternas para compensar el peso (por regin sur del estado de Veracruz. En su
largo y contrafuertes de 3 m de peralte cada tonelada de agua que se quite, se construccin participan los tres rdenes
cada 6 m, colocados a una profundidad pondr otra de concreto y pavimento) lo de gobierno: federal, estatal y municipal,
de entre 24 y 15 m; lo anterior debido cual evitar que el elemento apoye en el y es la primera obra de esta magnitud
a que las rampas de acceso tienen una suelo ms carga de la requerida o flote (en cuya ejecucin est bajo la responsabi-
profundidad aproximada de 24 m en el caso de que se quite demasiada agua). lidad del gobierno estatal, con lo cual se
extremo del ro. Una vez concluidos estos Una vez concluidos dichos trabajos, se fortalece el federalismo.
trabajos, se colocaron tablaestacas en el construir el centro de control, se revisa- La participacin de la consultora
frente de los accesos, con el fin de lograr rn las instalaciones y se podr iniciar su mexicana en ella, mediante modernos
cerrarlos antes de la excavacin de las operacin. Para conectar los segmentos esquemas de administracin de pro-
rampas. Despus se excavaron 10 m y se en forma de juntas marinas de doble se- yectos, ha sido fundamental, y sta se
colocaron troqueles, adems de la losa guridad se requerir tecnologa especia- ha convertido en el brazo derecho de la
superior de los accesos; posteriormen- lizada; sta ser probablemente la parte autoridad responsable, de manera que se
te, se excav por debajo de ella hasta crtica de todo el procedimiento. Una vez identifica claramente su responsabilidad
llegar al nivel requerido en la losa de colocados y conectados los segmentos, en las diferentes etapas del proyecto.
piso, la cual se arm y col; una vez que se proceder a quitar los tapones extre- De forma excepcional en nuestro pas,
sta tom resistencia, se colaron los mu- mos y a conectar toda la seccin longi- la obra, en forma planeada y decidida,
ros interiores de los accesos. Asimismo, tudinal del tnel para colocar el material no se enmarca en los ciclos sexenales,
unos meses antes de la inmersin, se dra- de contrapeso y los acabados en paredes federales ni estatales, sino en sus propios
g una zanja de 1.2 millones de metros y pavimentos. tiempos de maduracin y ejecucin, por
cbicos en el fondo del ro, en la que se lo que es un buen ejemplo de continui-
colocarn los elementos mencionados. dad en el desarrollo de infraestructura.
Cuando se terminen dichas activida- Finalmente, este proyecto representa
des, el dique seco se abrir para unirlo un esfuerzo de innovacin y cambio en
con el ro; los elementos sern remolca- la funcin que la consultora privada ha
dos uno a uno y sumergidos en la zanja desempeado en los grandes proyec-
previamente dragada, a la que se le habr tos nacionales, ya que la participacin
colocado una cama de grava con el fin privada en la promocin, integracin,
de que los elementos se asienten sobre coordinacin, supervisin y puesta en
ella. Una vez que un elemento sea su- servicio de este tipo de obras marca un
mergido (mediante la inyeccin de agua nuevo ejemplo en la manera de detonar
a las cisternas), se unir con el elemento proyectos regionales que apoyen esta
anterior, creando vaco y logrando que actividad y promuevan el desarrollo del
selle mediante una junta llamada Gina. Figura 8. Dique seco. pas

10 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
CARRETERAS

Perspectivas del transporte


carretero en Mxico
Dentro de los prximos 30 aos, el sistema de transporte en Mxico seguir dependiendo
principalmente del sistema carretero, tanto para carga como para pasajeros. En consecuencia,
la red deber atender una creciente demanda de servicios, con mayores niveles de calidad y
accesibilidad, y en un entorno cada vez ms complejo y exigente.

scar de Buen Richkarday. Ingeniero civil y maestro en Ciencias con especialidad en Transporte. Es aca- pesos, tiene 80% de su longitud en estado
dmico de nmero de la Academia Mexicana de Ingeniera. Fue subsecretario de Infraestructura en la SCT y fsico bueno o regular, lo que contribuye
vicepresidente de la Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC); actualmente es consultor independiente en a mitigar los sobrecostos de operacin
temas de carreteras y transporte. de los vehculos usuarios, que segn las
estimaciones del Instituto Mexicano del
Transporte son del orden de 20,000 mi-
a red carretera de Mxico tiene mada de 22,000 km junto con las redes llones de pesos por ao.
alrededor de 367,000 km de lon- de caminos estatales, que son atendidas Hoy en da, la red carretera se extiende
gitud; de stos unos 120,000 km por los 31 gobiernos respectivos, y des- por todo el pas y atiende tanto a las gran-
estn pavimentados y el resto empea una funcin de gran importancia des ciudades y centros de produccin y
son caminos rurales y alimentadores. Las para la comunicacin regional y estatal, consumo, puertos martimos y fronteri-
carreteras pavimentadas forman parte as como para la accesibilidad de comuni- zos, terminales y centros de transferencia
de la red federal de carreteras (unos dades pequeas en todo el pas. de carga y pasajeros, y centros tursti-
42,000 km) o son autopistas de cuota La red carretera de Mxico es resul- cos de relevancia mundial, como a comu-
federales (alrededor de 8,000 km). Los tado del esfuerzo que el pas ha desarro- nidades aisladas en regiones remotas de
70,000 km restantes pertenecen a las llado a partir de 1925, ao de la creacin la geografa nacional. Por ello, la red ca-
redes estatales de carreteras, junto con de la Comisin Nacional de Caminos, para rretera es, con mucho, el principal compo-
otros 247,000 km de caminos rurales y construir, ampliar, conservar y proteger nente del sistema de transporte nacional,
carreteras no pavimentadas. caminos de todo tipo. En la actualidad, pues atiende a 98% de los pasajeros que
La red federal de carreteras est a car- el valor patrimonial de la red carretera se desplazan entre ciudades y alrededor
go de la Secretara de Comunicaciones nacional se estima en unos 800,000 mi- de 70% de la carga terrestre en recorridos
y Transportes. Los casi 8,000 km de au- llones de pesos, por lo que constituye domsticos.
topistas de cuota de jurisdiccin federal un activo estratgico para la nacin. La El parque vehicular actual de Mxico
son atendidos por el Fondo Nacional de red federal de carreteras, cuyo valor pa- es de 31.7 millones de vehculos, por lo
Infraestructura por medio de la empresa trimonial es de unos 500,000 millones de que el nivel de motorizacin del pas es
pblica Caminos y Puentes de Servicios
e Ingresos Conexos o por concesiona-
rios, la mayora del sector privado. En
esta red se ubican los tramos carreteros
ms transitados, que se han agrupado en
14 corredores de transporte longitudi-
nales y transversales en todo el territorio
y que, a su vez, forman parte de la red
bsica de carreteras, con una longitud de
FOTO: DGC/SCT

unos 28,000 kilmetros.


La red secundaria, tambin de jurisdic-
cin federal, tiene una longitud aproxi- Preservar y mejorar el estado de los principales tramos carreteros ser siempre una tarea de mxima prioridad.

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012 11
CARRETERAS | Perspectivas del transporte carretero en Mxico

de un vehculo por cada 3.7 habitantes, de caminos rurales y alimentadores de siguiendo un factor de 6 entre 2001 y
lo cual est por debajo del indicador de jurisdiccin estatal. 2011. Esto ha repercutido sobre todo en
un vehculo por cada dos habitantes que Algunas tendencias ya evidentes que las partidas destinadas a construccin
se observa en pases con mayor renta per seguramente influirn en el desarrollo y modernizacin de carreteras tron-
cpita, principalmente de Europa occi- carretero de las prximas dcadas se re- cales y a la pavimentacin de caminos
dental. fieren a los siguientes temas: rurales y alimentadores. El presupuesto
Evolucin de los presupuestos para de conservacin tambin ha aumentado,
Problemtica actual y tendencias carreteras aunque no en la proporcin de los otros
futuras Participacin privada en el sector dos programas ni en la medida necesaria
El sistema de transporte carretero es y se- carretero para asegurar que la red federal se halle
guir siendo fundamental para la vida del Definicin y establecimiento de un en permanente buen estado.
Mxico actual y del de las prximas dca- mejor orden para la atencin de la red Si bien la tendencia anterior resulta po-
das. Por ello, presenta significativos re- por parte de los diferentes niveles de sitiva para el sector carretero, tambin es
tos y necesidades de inversin pues, a la gobierno cierto que todava hay mucho por hacer
vez que se requiere conservar el patrimo- Aumento generalizado de la calidad de en relacin con la distribucin del pre-
nio vial disponible, sigue siendo necesario servicio en la red supuesto entre programas y proyectos.
construir y modernizar autopistas, carre- Incremento de la seguridad vial Una proporcin significativa de los recur-
teras, caminos, libramientos y accesos a Reduccin de la vulnerabilidad de la red sos asignados a carreteras se destina a
centros de actividad econmica, as como ante desastres de todo tipo proyectos de limitado impacto, tanto de
elevar la calidad del servicio ofrecido a Fortalecimiento del potencial de apo- carreteras troncales como, sobre todo,
los usuarios. yo de la red carretera al desarrollo de caminos rurales, y los presupuestos
Durante las prximas dcadas, las ca- regional tienden a atomizarse ms de lo desea-
rreteras seguirn siendo el componente ble por la prioridad que se otorga a su
primordial del sistema de transporte de distribucin por estados y a proyectos
Mxico, pues no se avizora que puedan con rentabilidad poltica para quienes
ser desplazadas por algn otro modo de los promueven, lo que alarga los tiem-
transporte, por ms que sea deseable que pos de ejecucin de obras estratgicas,
alguno de ellos aumente su participacin reduce la eficiencia de los recursos asig-
en corredores o mercados especficos. nados y dificulta el ejercicio de los pre-
Adems, dado el aumento previsto de supuestos autorizados. Adicionalmente,
los niveles de motorizacin, se generarn persiste la insuficiencia de recursos
presiones crecientes sobre la infraestruc- para conservacin, tanto de la red federal
FOTO: SCT

tura vial, y las autoridades de carreteras como, sobre todo, de las redes estatales,
debern redoblar esfuerzos para atender En la actualidad, el valor de la red carretera nacional se lo que compromete el patrimonio vial
las crecientes demandas que se presen- estima en unos 800,000 millones de pesos. existente y eleva los costos de operacin
tarn en la mayor parte de la red y que se de los vehculos usuarios.
traducirn en mayores aforos y ms altas Manejo explcito de externalidades vin- Independientemente del crecimiento
expectativas de calidad en el servicio. culadas con la expansin y operacin del presupuesto pblico destinado a ca-
En este contexto, la red carretera na- de la red, como el consumo energtico, rreteras, ste seguir siendo insuficiente
cional tambin deber superar rezagos el impacto ambiental y las implicacio- para atender todas las necesidades, por
acumulados a lo largo del tiempo. Por nes sociales de la infraestructura lo cual la participacin privada ser fun-
ejemplo, hoy en da siguen haciendo fal- Atencin creciente a cuestiones socia- damental para aumentar la inversin en
ta corredores transversales con carreteras les relacionadas con el funcionamiento el sector carretero. En los ltimos aos,
de altas especificaciones que mejoren el de las carreteras por medio de esquemas de concesiones,
acceso y la competitividad de amplias Preocupacin por la oferta de servicios proyectos de prestacin de servicios y
regiones del pas. Tambin se requieren de transporte urbano aprovechamiento de activos, el gobier-
soluciones para resolver el problema de Necesidad de desarrollar los programas no federal ha podido atraer significativas
la interaccin del trnsito interurbano con transparencia y rindiendo cuen- inversiones privadas para el desarrollo
que circula en las ciudades o en su pe- tas a la sociedad de proyectos carreteros de gran relevan-
riferia, ya sea mediante la construccin cia, tanto para la creacin de autopistas
de libramientos y circuitos perifricos o En materia presupuestal, durante los de cuota como para la modernizacin de
creando accesos directos a los principales ltimos aos se han recuperado los ni- carreteras existentes.
destinos dentro de las ciudades. Eviden- veles de inversin pblica destinados a La inversin privada no slo ha sido
temente, preservar y mejorar el estado carreteras. Despus de un largo periodo importante para aumentar la cuanta de
fsico de los principales tramos carreteros de inversiones por debajo de las mnimas recursos destinados a carreteras, sino
ser siempre una tarea permanente de aconsejables para una evolucin satis- tambin para concentrar inversiones en
mxima prioridad, como tambin lo ser factoria de la red, el presupuesto federal proyectos estratgicos que pueden ser
conseguir recursos para la conservacin de carreteras creci, en trminos reales, concluidos en tiempos mucho menores

12 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
Perspectivas del transporte carretero en Mxico | CARRETERAS

que si slo dependieran de los recursos dad de obras en operacin. Peor aun, no condicin necesaria, mas no suficiente
pblicos. Dadas las necesidades del sis- est clara la jurisdiccin de las redes de para maximizar el valor agregado que
tema carretero nacional, los esquemas caminos rurales y alimentadores, pues el las carreteras proporcionan a un pas o
de asociacin pblico-privada seguirn gobierno federal hace obras de construc- regin. La disponibilidad de tecnologas,
siendo relevantes y convendr mante- cin y pavimentacin con presupuestos procedimientos y servicios probados en
nerlos actualizados y perfeccionarlos que han aumentado exponencialmente el mbito internacional permite ofrecer a
para asegurar que se mantengan como en los ltimos aos, pero a la vez los es- los usuarios diversos apoyos que elevan
instrumentos viables para atraer la parti- tados carecen de recursos para conservar el valor que obtienen de la red, y muchos
cipacin del sector privado. y mantener esas vas. de ellos posibilitaran grandes benefi-
En los ltimos aos, los gobiernos de Como resultado, se requiere una re- cios para las carreteras de Mxico.
los estados han desarrollado capacidades flexin colectiva que, a partir de la funcin Al igual que en otros pases en vas de
institucionales crecientes para atender que desempea cada uno de los tramos desarrollo, la preocupacin por aumentar
sus redes carreteras y han fortalecido los de la red carretera nacional, los agrupe la seguridad vial seguramente ocupar un
medios con que cuentan para esa tarea, en redes de jurisdiccin compatible con lugar destacado en la agenda del desa-
lo que en algunos casos ha llevado a esas funciones, y que a la vez establezca rrollo carretero de las prximas dcadas,
que los diferentes niveles de gobierno redes y medios para su ordenado y siste- ya que los costos humanos y econmicos
concurran en reas que anteriormente mtico desarrollo mediante los niveles de derivados de los accidentes viales, tanto
eran casi exclusivas del gobierno federal. gobierno a los que se les asigne la respon- en carreteras como en las zonas urbanas,
Como resultado, se presentan indefinicio- sabilidad de cada una de ellas. han alcanzado magnitudes inaceptables
nes que afectan el desarrollo ordenado Otro tema que plantea retos significa- que no slo estn generando presiones
y coherente de las redes. Por ejemplo, tivos para la futura evolucin de la red adicionales para los sistemas de salud
hay tramos federales que deberan ser carretera nacional se refiere a la elevacin pblica, sino que estn distrayendo sus
estatales y viceversa; los estados pueden de la calidad del servicio ofrecido a los escasos recursos para la atencin de un
decidir la ejecucin de obras concesio- usuarios, tanto en las autopistas de cuo- nmero cada vez mayor de heridos y le-
nadas sin concertarlas con el gobierno ta como en las carreteras libres de peaje. sionados en accidentes viales.
federal, lo que puede llevar a inversiones Hoy en da, la disponibilidad de una red Como elemento fundamental para la
duplicadas y a la reduccin de la rentabili- carretera cmoda y en buen estado es accesibilidad, el abasto y la movilidad de

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BREVES MXICO CARRETERAS | Perspectivas del transporte carretero en Mxico

todas las regiones de Mxico, la red carre- cuestiones como la garanta de accesibi-
tera requiere que se reduzca su vulnerabi- lidad al sistema de transporte carretero
lidad ante los variados desastres naturales para todas las personas, (independien-
Inauguran distribuidor y provocados por el hombre que afectan temente de su lugar de residencia, nivel
de la autopista Mxico-Puebla al territorio nacional, cuya gravedad pre- socioeconmico y edad), la igualdad en
Como parte de los festejos por el sesquicen- sumiblemente aumentar como conse- el acceso a los servicios, la atencin al cre-
tenario de la batalla de Puebla, el presidente cuencia del cambio climtico. Por tanto, la ciente nmero de adultos mayores y la se-
de la Repblica y el gobernador de dicho red carretera precisa la revisin y actuali- guridad para todos en el uso del sistema
estado inauguraron el distribuidor vial de zacin de criterios de diseo, operacin y carretero. Poco a poco, quizs de mane-
la autopista Mxico-Puebla con la calzada mantenimiento, con objeto de prepararla ra imperceptible al principio, la atencin
Ignacio Zaragoza. Esta obra, en la que se para resistir mejor los embates de estos que se otorgue a estos factores imprimir
invirtieron 517 millones de pesos y que fue eventos y asegurar la continuidad del ser- nuevas particularidades al desarrollo del
construida en poco ms de 11 meses, traer vicio que presta. Tambin es importante sistema carretero del futuro.
beneficios a los 70 mil poblanos que viven adoptar medidas de prevencin y pronta En el contexto descrito, no hay duda de
en la zona nororiente de la capital estatal, respuesta para recuperar la normalidad que en el futuro Mxico requerir dedicar
adems de los 3 mil empleos generados del funcionamiento de la red cuando se ms atencin y recursos a la satisfaccin
durante su construccin. La vialidad se com- vea afectada por desastres. de las necesidades de transporte urba-
pone de 4,000 m lineales, los cuales sern Si bien el potencial de la red carrete- no de su poblacin. El gran nmero de ha-
transitados por 38 mil vehculos diarios. ra para promover el desarrollo regional bitantes urbanos, los rezagos en la oferta
http://periodicodigital.com.mx siempre se ha reconocido, con el paso del actual de servicios, la creciente incidencia
tiempo las necesidades del desarrollo van negativa del transporte en la calidad de
Revolucionarn la autopista requiriendo ajustes y modificaciones en el vida y la economa de la poblacin, as
Guadalajara-Tepic enfoque de las polticas. Hoy, por ejemplo, como la necesidad de aprovechar el ca-
Con una inversin de 300 millones de pe- es necesaria la formulacin de acciones si inexplorado potencial del transporte en
sos, se instalar un sistema inteligente de que generen sinergias y permitan aprove- la configuracin de la traza de las ciuda-
transporte, peaje y telepeaje en las tres char las inversiones en carreteras y cami- des harn indispensable que en los prxi-
autopistas que forman el denominado Pa- nos rurales para fortalecer acciones em- mos aos aumente el nivel de prioridad
quete Pacfico Sur. El objetivo es permitir la prendidas por otras reas de gobierno en otorgado a esta rea del transporte.
monitorizacin y gestin centralizada y efi- materia de seguridad, control territorial, Por definicin, estos temas son mul-
ciente en el libramiento sur de Guadalajara, explotacin agrcola, abasto y asistencia tidisciplinarios, por lo que el diseo y la
en el libramiento de Tepic y en la autopista a la poblacin, entre otras. A lo largo de instrumentacin de las polticas requeri-
Guadalajara-Tepic. Dentro del proyecto se los prximos aos, la poltica de inver- das para atenderlos no es de la respon-
contar con sistemas de deteccin y reco- siones en el sector carretero tendr que sabilidad absoluta y tal vez ni siquiera
nocimiento de vehculos, sealizacin va- vincularse cada vez ms con las de otros protagnica del sector carretero. Sin
riable para ofrecer informacin en tiempo sectores para facilitar la consecucin de embargo, las autoridades del sector
real a los conductores, circuito cerrado de objetivos de alcance nacional. deben participar en la definicin de las
televisin, sistema de recoleccin de datos En el pasado, las externalidades vincu- polticas correspondientes, tanto por lo
de trfico, estaciones meteorolgicas, tele- ladas con la expansin y operacin de la que puedan aportar para enriquecerlas
fona de emergencia y sistemas de detec- red, tales como el consumo energtico y como para vigilar que su instrumentacin
cin de infracciones y comunicaciones. el impacto ambiental, han sido abordadas no genere desequilibrios inconvenientes
http://eleconomista.com.mx de manera poco explcita como parte de para el sector.
las polticas de desarrollo carretero. Sin Por ltimo, tampoco hay duda de que
Carretera Palmillas-Apaseo embargo, ante su elevada repercusin en el futuro las actividades del sector ca-
el Grande en licitacin social y la previsin de que crezca en el rretero estarn sometidas a un escrutinio
El secretario de Desarrollo Urbano y Obras futuro, es imprescindible el desarrollo de ms amplio y riguroso de la sociedad. La
Pblicas adelant que ya est en proceso la polticas pblicas que aborden el manejo participacin cada vez ms activa de los
licitacin del libramiento Palmillas-Apaseo de estos temas desde la perspectiva del medios de comunicacin, la competencia
el Grande, que representa una solucin ur- sector carretero, buscando equilibrios que en la arena poltica y la creciente dispo-
gente para desahogar el trfico pesado de los atiendan sin generar costos desmedi- nibilidad de poderosos medios tecnol-
la carretera 57, adems de resultar impor- dos para las actividades del sector. gicos al alcance de un mayor nmero de
tante ya que la pendiente descendente es La reduccin del ritmo de crecimiento personas obligarn a realizar una tarea
muy peligrosa y est fuera de la norma. Este poblacional y el consecuente alivio de las sistemtica de informacin y difusin, y a
libramiento reducir los tiempos de traslado presiones histricas para extender la co- desarrollar los programas carreteros con
a Apaseo el Grande, as como a Celaya, Ira- bertura de la red carretera inducirn, con transparencia y una permanente rendi-
puato, Salamanca y Guanajuato. El proceso toda probabilidad, una tendencia hacia cin de cuentas a la comunidad
durar algunos meses y se llevar a cabo du- el otorgamiento de mayor atencin a los
La presente es una versin parcial del trabajo original.
rante todo el 2013. temas sociales en la agenda del trans- Si desea obtener el texto completo, puede solicitarlo
http://codiceinformativo.com porte carretero y, muy en particular, a a viasterrestres@heliosmx.org

14 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
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TECNOLOGA

Imgenes SPOT para el estudio


del sector transporte en el pas
La Unidad de Sistemas de Informacin Geoespacial del IMT ha desarrollado aplicaciones
con sistemas de informacin geoespacial de posicionamiento global para la resolucin
de problemticas de transporte en las que est involucrado el elemento espacial.

Jonatan Omar Gonzlez Moreno. Gegrafo y


maestro en Sistemas de Informacin Geogrfica y Te-
ledeteccin. Especialista y consultor en este tipo de
tecnologas. Actualmente desempea su actividad
laboral como investigador en la Unidad de Sistemas
de Informacin Geoespacial (USIG), de la Coordina-
cin de Ingeniera Portuaria y Sistemas Geoespacia-
les (CIPYSG), del Instituto Mexicano del Transporte.

Miguel ngel Backhoff Pohls, Elsa Mara Mora-


les Bautista y Juan Carlos Vzquez Paulino.

n la actualidad, la percepcin re-


mota ha permitido al ser huma-
no ampliar su capacidad visual
y contar con elementos propios
de anlisis enmarcados en el mtodo
cientfico que le ayudan a resolver di-
versos problemas en la investigacin
experimental.
Es innegable el valor de las imgenes
de satlite y la informacin que de ellas
se extrae; stas ofrecen una visin global
de los objetos y detalles que facilitan la Figura 1. Instalaciones de la Ermexs en la Semar.
comprensin de las relaciones que se Fuente: http://www.semar.gob.mx/sitio_2/informacion-sector/ciencia/ermexs.html
dan entre ellos, los cuales no pueden
apreciarse a simple vista sobre la su- Mexicano del Transporte (IMT) ha desa- mas tendencias en tecnologa de punta
perficie terrestre. El carcter "remoto" rrollado aplicaciones con sistemas de in- y ha decidido incursionar en el rea de
de la teledeteccin aumenta tambin formacin geoespacial (SIG) y sistemas la percepcin remota y la teledeteccin
este valor, ya que proporciona una vi- de posicionamiento global (GPS, por sus para extraer informacin y elaborar an-
sin ms amplia del planeta sin la necesi- siglas en ingls) para la resolucin de lisis espacial.
dad de estar en contacto fsico con el problemticas de transporte en las que
objeto de estudio. est involucrado el elemento espacial. En Programa SPOT
La Unidad de Sistemas de Informa- concordancia con su continua evolucin, La constelacin SPOT (Satellite Proba-
cin Geoespacial (USIG) del Instituto en sus lneas de trabajo incluye las lti- toire pour l'Observation de la Terre) es

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un conjunto de cinco satlites artificia- Estacin de recepcin en Mxico formacin Agroalimentaria y Pesca (SIAP)
les desarrollados por el Centro Nacional En el ao 2003, el gobierno de Mxico, dependiente de la Sagarpa. Cada uno de
de Estudios Espaciales de Francia, en co- por medio de las secretaras de Marina los satlites pasa dos veces al da sobre
laboracin con el gobierno de Blgica y (Semar) y de Agricultura, Ganadera, el territorio nacional y pueden enviar
Suecia. Spot Image es una compaa de Desarrollo Rural, Pesca y Alimentacin hasta cien fotografas diariamente. Cada
servicios de observacin de la Tierra que (Sagarpa), firm un convenio para la ins- toma cubre reas de hasta 3,600 km2,
ofrece productos y soluciones basados talacin, custodia y operacin de la Esta- por lo que con 822 imgenes se puede
en imgenes desde 1986. La sede cen- cin de Recepcin Mxico de la conste- tener la cobertura total de la superficie
tral del grupo Spot Image se encuentra lacin SPOT (Ermexs). Se trata de una nacional.
en Toulouse, Francia. La distribucin se terminal avanzada para la recepcin, Entre los principales usuarios de la
realiza mediante una red internacional almacenamiento, extraccin y archivo administracin pblica federal estn las
de socios y estaciones de recepcin. de datos del sensor SPOT, as como su secretaras de Estado, los gobiernos de
Actualmente, slo los satlites SPOT 4 administracin y procesamiento. las entidades federativas, centros de in-
y SPOT 5 estn en operacin en rbita
polar, circular y heliosincrnica sobre la
Tierra.
Los satlites SPOT 6 y SPOT 7 sern
lanzados en septiembre de 2012 y enero
de 2014, respectivamente, para trabajar
hasta el ao 2023.
Esta constelacin ofrece una capaci-
dad operacional diaria para la adquisi-
cin de imgenes prcticamente de cual-
quier punto del globo terrqueo con una
resolucin de 10 m. El SPOT 5 transmite
imgenes con una resolucin de 2.5 m en
una franja muy amplia. Adems, el instru-
mento HRS (high resolution stereo) del
SPOT 5 permite la adquisicin simultnea
de pares estereoscpicos para la gene- Figura 2. Correccin geomtrica del trazo de una carretera con ayuda de un mosaico de imgenes de satlite.
racin de maquetas digitales en relieve
usadas en aplicaciones de cartografa En su operacin, ambas dependen- vestigacin y universidades pblicas que
tridimensional. cias han integrado tambin a personal reciben el servicio de manera gratuita
Las unidades SPOT 6 y SPOT 7 transmi- del Instituto Nacional de Estadstica y con base en convenios firmados.
tirn imgenes con una resolucin pan- Geografa (INEGI) con el fin de responder En noviembre de 2009, el IMT firm un
cromtica de 1.5 m por pxel y 6 m para con prontitud y eficacia a las necesida- convenio de colaboracin para designar
resolucin multiespectral; formarn des tecnolgicas de obtencin de im- a los autores de este artculo gestores
parte de la nueva constelacin de sa- genes satelitales. oficiales ante el programa Ermexs, para
tlites de observacin de la Tierra dise- Es importante mencionar que por el uso irrestricto de imgenes de satlite
ada para garantizar la disponibilidad primera vez se obtuvo de Spot Images de este sensor como insumo bsico para
continua de datos de alta resolucin y una licencia multiusuario de imgenes de ser aplicado al sector transporte.
campo amplio hasta 2023. Incorporarn satlite para un gobierno federal. En febrero de 2011, el IMT solicit el
las innovaciones tecnolgicas y opera- La Ermexs se ubica en las instalacio- sexto cubrimiento nacional con nivel de
tivas con las que cuenta actualmente nes de la Semar, en la Ciudad de Mxico, procesamiento 1A, y desde entonces se
la constelacin Plyades (60 cm de re- y es operada por un consejo directivo ha trabajado en el desarrollo de este in-
solucin) puestos en rbita en agosto y en el que participan la propia Semar y el sumo y su aplicacin en beneficio del
diciembre de 2011. INEGI, coordinados por el Servicio de In- sector transporte en el pas.
Los principales objetivos del convenio
signado con el IMT son evaluar y determi-
Es innegable el valor de las imgenes de satlite y la informacin que nar el potencial de instauracin y aplica-
de ellas se extrae; stas ofrecen una visin global de los objetos y de- cin de imgenes de satlite del sensor
talles que facilitan la comprensin de las relaciones que se dan entre SPOT al estudio del sector transporte en
el pas, y elaborar un mosaico de imge-
ellos, los cuales no pueden apreciarse a simple vista sobre la superficie nes de satlite en escala regional que d
terrestre. El carcter "remoto" de la teledeteccin aumenta tambin sustento a estudios del sector.
este valor, ya que proporciona una visin ms amplia del planeta sin Con las imgenes de satlite, y con
la necesidad de estar en contacto fsico con el objeto de estudio. la infraestructura necesaria para su de-
sarrollo y explotacin, la USIG del IMT

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TECNOLOGA | Imgenes SPOT para el estudio del sector transporte en el pas

la fotoidentificacin ER-Mapper para dejar un archivo ECW de


de caminos rurales, la 700 Megabytes.
ubicacin y obtencin La realizacin de este tipo de estu-
de su trazo, as como la dios es de suma importancia para la
correccin geomtrica USIG debido a que, antes de que exis-
de los vectores de las tiese la posibilidad de incursionar en las
carreteras que fueron imgenes de satlite, esta tarea (apoyo
capturados en campo a la digitalizacin y correccin del tra-
va GPS y que en gabi- zo carretero en gabinete) se realizaba
nete presentan algn mediante del servicio WMS de ortofotos
tipo de anomala lo del INEGI (http://antares.inegi.gob.mx/
cual sucede cuando cgi-bin/map4/mapserv_orto?).
el receptor GPS se en- La investigacin en curso constituye
cuentra en una zona un aporte significativo para el conoci-
de afectacin o mala miento de herramientas geotecnolgicas
recepcin, por lo que de vanguardia con fines de planeacin y
su trazo no est cla- gestin del transporte en Mxico. El uso
ramente definido; de la percepcin remota, en particu-
una imagen ortorrec- lar de las imgenes de satlite del sensor
tificada sirve de apoyo SPOT disponibles para el sector pblico
para la obtencin de del pas, se inscribe en un horizonte casi
la informacin cuya ilimitado de aplicaciones potenciales que
captura no fue posible van desde la actualizacin e integracin
en campo. detallada de inventarios de infraestructu-
El mosaico resul- ra por modo de transporte, la evaluacin
tante del estado de de las condiciones del estado fsico, la
Quertaro en imge- programacin de tareas de conservacin
nes SPOT est confor- y mantenimiento, el monitoreo de los
mado por 12 escenas, flujos de trnsito estacionales, hasta la
tomadas en julio del aportacin de insumos de informacin
2010 por el satlite 5 esenciales para la prevencin de riesgos
Figura 3. Mosaico SPOT de Quertaro, formado por 12 escenas. Encima, de color rojo, en resolucin pancro- y la atencin de emergencias en caso de
el vector del estado. mtica con nivel 1A de desastres naturales.
procesamiento. El proyecto aqu presentado es con-
incursion en esta nueva lnea de inves- Se utilizaron las carreteras del Inven- secuente con la lnea de investigacin
tigacin documentando algunas reas tario Nacional de Infraestructura para el Informacin y tecnologas geoespaciales
de aplicacin de este tipo de sensores Transporte (INIT) 2007 del IMT como pun- aplicadas al transporte, desarrollada en
en el mundo, tales como defensa, segu- tos de control para hacer la correccin el IMT desde hace ms de 15 aos, la cual
ridad, ordenamiento ecolgico, catastro, geomtrica de los elementos, junto con ha permitido mantener a la SCT como re-
agricultura, hidrologa, hidrografa y geo- la red geodsica nacional del INEGI. El ferente en el conocimiento de esta tem-
grafa, entre otras. software gestor de imgenes de satlite tica y ha servido como plataforma y com-
utilizado fue el ENVI. Vr. 4.6, con su mdu- ponente esencial para la estructuracin
SPOT en el IMT lo de Rigurous Rectification, y se utiliz y el desarrollo del macroproyecto Siste-
De lo anterior surgi la necesidad de la proyeccin UTM zona 14 con Datum ma de Informacin Geogrfica de Carre-
definir procedimientos de fotoidenti- WGS84. El tamao del mosaico del es- teras de la Subsecretara de Infraestruc-
ficacin de infraestructura existente o tado result ser de 95,304 columnas X, tura de la SCT (SIGCSI), que constituir un
determinacin de firmas espectrales (si 105,649 renglones Y, con un peso aproxi- cambio paradigmtico en la generacin,
fuera el caso) para la clasificacin semiau- mado de 10 Gb en tamao real a 8 bits uso y difusin de la informacin del sub-
tomatizada de elementos de transporte (255 grises), pero se utiliz el compresor sector transporte en Mxico.
en imgenes de satlite.
Una de las primeras actividades que
se llevaron a cabo fue la realizacin de El acceso a las imgenes de satlite de la antena Ermexs ha generado
una imagen satelital georreferida me- expectativas para la generacin de proyectos en escalas regional y
diante la unin de varias escenas. Se co- nacional. Mxico es el nico pas en el mundo que cuenta con una
menz con la elaboracin de un mosaico
de escala estatal; se eligi al estado de
multilicencia, lo que se traduce en amplias ventajas en costos para
Quertaro (donde se localiza el IMT), el la utilizacin de dichas imgenes.
cual servira de base y referencia para

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Es en el marco del SIGCSI que adquie-


ren mayor relevancia los resultados de la
evaluacin del potencial de aplicacin en
el transporte de las imgenes satelitales,
dado que ste aporta desde ahora un s-
lido marco terico-conceptual, delimita
el umbral de su alcance como fuente de
informacin que nutra, eventualmente,
al sistema, y define la calidad y confiabi-
lidad de los datos extrables de las im-
genes en cuanto a exactitud posicional,
actualidad, oportunidad, completitud y
correlacin con otros elementos geogr-
ficos identificados (poblaciones, relieve,
uso de suelo, etc.) indispensables para
configurar la organizacin territorial que
articula el transporte.

Conclusiones
El acceso a las imgenes de satlite de la
antena Ermexs ha generado expectativas Figura 4. Imagen del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Quertaro (AICQ); encima, los vectores del INIT 2007 para
para la generacin de proyectos en esca- comprobar la calidad de la informacin capturada en campo va GPS.
las regional y nacional. Mxico es el nico
pas en el mundo que cuenta con una samiento as como para la obtencin de Muchas de las posibles aplicaciones
multilicencia, lo que se traduce en am- resultados en lapsos ms reducidos. de las imgenes de satlite al transporte
plias ventajas en costos para la utilizacin Si bien es de utilidad directa para las requieren diferentes tipos de sensores
de dichas imgenes. instituciones de gobierno y acadmicas, con mayor resolucin espacial y espec-
La obtencin de imgenes SPOT sin el beneficio es para los sectores agrope- tral que la que ofrece SPOT. Como parte
cargo por parte de Ermexs ha permitido cuario, forestal, pesquero, ambiental y de de su continua evolucin, habr que es-
el desarrollo de estudios y proyectos que telecomunicaciones, que obtienen infor- perar los productos que se obtengan de
habran sido impensables por su costo. macin geoespacial de primer nivel para los satlites SPOT 6 y SPOT 7, con 1.5 m
Esto ha favorecido la optimizacin de los la toma de decisiones que repercuten en de resolucin espacial, as como la cons-
recursos financieros institucionales de la el desarrollo nacional. telacin de satlites Plyades, lanzados
administracin pblica federal y se ha Para el caso especfico del transporte, en 2011 con resoluciones submtricas de
evitado la duplicidad en la adquisicin est ms que probado que las tcnicas 60 centmetros.
de este tipo de informacin. de percepcin remota tienen el poten- Por ltimo, los costos para la obten-
Al disponer de imgenes ms actuales cial de proveer informacin detallada de cin de software e imgenes son an muy
y con mayor resolucin se ha incremen- caminos y redes de transporte y pueden elevados. Es necesario buscar otras op-
tado la calidad de los estudios y pro- brindar una forma ms econmica y ciones, como el software libre, y nuevos
yectos realizados, y se han desarrollado rpida que permita mejorar las prcti- sensores remotos menos comerciales,
metodologas ms giles para su proce- cas comunes para la observacin y el in- como los japoneses, indios, griegos, o
ventario de la red de rusos
transporte (Jensen y
Cowen, 1999; Usher,
2000).
La cartografa di-
gital, al estar georre-
ferenciada, se liga f- Agradecimientos
cilmente a variables Se agradece los comentarios emitidos por el Mtro.
censales e indicado- Luis Miguel Morales Manilla, coordinador del Labora-
res socioeconmicos torio de Anlisis Espacial del Centro de Investigacin
en Geografa Ambiental (CIGA) de la UNAM; al Insti-
y ambientales, de tal tuto Mexicano del Transporte por el financiamiento
suerte que facilita para la realizacin de este estudio; al Ing. Tristn Ruiz
la extraccin de in- Lang, coordinador de Ingeniera Portuaria y Sistemas
Geoespaciales del IMT, por las gestiones realiza-
formacin y la cons-
das para el beneficio de las actividades relacionadas
truccin de indicado- con el proceso y desarrollo de la investigacin, as
Figura 5. Mosaico SPOT de la ciudad de Quertaro, con vectores del INIT 2007 para comprobar res de calidad de vida como al programa Ermexs, por las facilidades otorga-
la calidad de la informacin capturada en campo va GPS. y desarrollo. das para la obtencin de las imgenes de satlite.

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Crucial, que el ingeniero sepa


de poltica pblica y de economa
No hay una sola estrategia dentro del Programa Nacional tenemos en Mxico al no contar con una
de Infraestructura, o dentro de los programas que manejan instancia de planeacin dentro del Poder
Ejecutivo o con un ente autnomo que:
las secretaras de Estado, dirigida y organizada para 1) sea referente para las polticas pbli-
promover la formacin de ingenieros. Por ello es relevante cas del propio Poder Ejecutivo; 2) utilice
la visin integral del tema; la formacin de capacidades y la metodologas y d resultados aceptados
modernizacin y flexibilizacin del marco normativo son dos por el Poder Legislativo, con la asigna-
cin del presupuesto de la federacin
aspectos que deben considerarse. ao con ao; 3) elabore una planea-
cin participativa recogiendo las opinio-
nes de los sectores involucrados, entre
Sergio M. Alcocer Martnez de Castro. Ingeniero civil y doctor en Ingeniera. ellos el privado, que probablemente las
Miembro del SNI. Fue presidente de la Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural, ejecutar; el pblico, que estar encarga-
es miembro del Instituto Americano del Concreto, ex director del Instituto de Inge- do de supervisarlas y conceptualizarlas,
niera, fue secretario general de la UNAM y subsecretario de Planeacin Energtica y y el acadmico, por su participacin en
Desarrollo Tecnolgico del la Secretara de Energa. Actualmente es coordinador de la investigacin y sobre todo en la for-
Innovacin y Desarrollo de la UNAM. macin del pas. Esa planeacin no la
tenemos.
Daniel N. Moser (DNM): Qu valoracin una respuesta coyuntural de la ingenie-
hace del Programa Nacional de Infraes- ra organizada en Mxico para que, fren- DNM: Si bien lo plante el gobier-
tructura? Cules son sus logros y cules te al cambio de gobierno, existiera una no federal, el Programa Nacional de
sus pendientes? posicin sobre la infraestructura. En ese Infraestructura en gran medida se hizo
Sergio Alcocer Martnez de Castro sentido, fue bueno el aglutinamiento de con base en propuestas del sector priva-
(SAMC): En primer lugar, me parece un la ingeniera organizada alrededor del do. Se corre el riesgo de que predomine
avance significativo el hecho de que se tema. El proceso seguido muestra nue- el inters particular, de negocios, por so-
estableciera, como parte del Plan Na- vamente la deficiencia estructural que bre el inters pblico, social?
cional de Desarrollo, un Programa Nacio-
nal de Infraestructura en el que se tra-
tara de articular los diferentes sectores
gubernamentales y de la economa; creo
que ese debe de ser uno de los atribu-
tos del Plan Nacional de Desarrollo
de la prxima administracin pblica
federal.
Hay logros importantes: una buena
parte de las obras que se haba plantea-
FOTO: ilker canikligil / shutterstock

do ejecutar se efectu; no todas, efec-


tivamente, hay que reconocer que hay
deficiencias. Por un lado, el proceso por
el cual surgi el Programa Nacional de
Infraestructura no incluy una evalua-
cin o planeacin de largo plazo y de
carcter integral, surgi ms bien como El Programa Nacional de Infraestructura debe tener una visin de alcance social y a futuro.

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Crucial, que el ingeniero sepa de poltica pblica y de economa | DILOGO

SAMC: El programa, o la versin original actual, pues no responde a un proceso grama se organicen y simplemente edu-
de ste, surge del inters del Colegio de de planeacin completo ni a una vi- quen ms ingenieros; debe haber una
Ingenieros Civiles de Mxico de sealar sin de largo plazo y no incluye algunos serie de medidas dirigidas a estimular
las obras ms importantes que se de- temas importantes. que las universidades lo hagan. No hay
ban ejecutar; evidentemente, detrs una sola estrategia dentro del Programa
de la ejecucin de estas obras hay un in- DNM: Falta una visin integral? Nacional de Infraestructura, o dentro de
ters privado, porque su desarrollo, eje- SAMC: S, falta en el sentido de que no los programas que manejan las secre-
cucin y operacin se llevan a cabo por son adecuadamente considerados todos taras de Estado, dirigida y organizada
firmas preferentemente mexicanas. los temas; por ejemplo, no est contem- para promover la formacin de ingenie-
El Programa Nacional en s, ejecutado plado el tema de la formacin de capa- ros; ha habido esfuerzos de la Conagua
y elaborado por el gobierno, debe tener cidades; entonces no es extrao que y de la Secretara de Comunicaciones y
una visin de alcance social y una visin durante los primeros aos de implan- Transportes para becar a ms alumnos,
a futuro; creo que es ah donde muestra tacin del programa una de las quejas pero eso no resuelve el problema. Por
carencias, pues requiere una visin de del propio gobierno fuera que no exis- ello es relevante la visin integral del
largo plazo y con un enfoque integral. ta el suficiente nmero de ingenieros a tema: no basta con postular la construc-
Debido a ello es que me refiero a la ne- la fecha seguimos careciendo de ellos, cin de infraestructura; esto lleva de la
cesidad de contar con una instancia de no tanto en los nmeros sino con la ca- mano la consideracin de otros asun-
planeacin que recoja la opinin de los lidad y competencias suficientes. tos, como la formacin de capacidades,
sectores, pero que no sea un programa y la modernizacin y flexibilizacin del
que responda a la solicitud de un solo DNM: No se hizo nada para modificar marco normativo, por mencionar un par
grupo organizado o de una cmara. Tie- esto? de aspectos.
ne que ser un programa gubernamental, SAMC: Pienso que las escuelas de inge-
incluso externo al Poder Ejecutivo, es niera han respondido a ello, pero no me DNM: Porque el problema se resuelve a
decir, que no responda al presidente en parece que haya sido una respuesta del largo plazo.
funciones sino que considere la opinin todo articulada. Creo que es un tema que SAMC: As es, pero adems, el tema
de los diferentes sectores; de eso carece no puede dejarse en cada libre para de la formacin de ms ingenieros y de
el Programa Nacional de Infraestructura que las fuerzas de inters en torno al pro- mejor calidad tiene que ver no slo con

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becas, sino con la necesidad de mejo- reagrupen. No es suficiente que exista un tcnico; esto ha hecho que los tomado-
rar las capacidades de los laboratorios Programa Nacional de Infraestructura, res de decisiones vean a los ingenieros
y los planes de estudio, actualizar a los el estmulo tiene que enfocarse en la como los tcnicos que saben de cier-
profesores que estn dando clase, or- reconfiguracin de las capacidades de tos temas en particular: de terraplenes,
ganizar encuentros para lograr una ac- ingeniera de diseo en Mxico; esto de concreto, de estructuras metlicas, de
tualizacin del material docente, y para implica que, programas dirigidos a las mecnica de suelos o del diseo de un
que discutamos los modelos de ense- pymes, tengan subprogramas que se fo- vertedor, pero que no pueden sostener
anza de la ingeniera y consideremos calicen en firmas de diseo para que se una conversacin sobre los costos de
si debemos formar a los ingenieros de reagrupen. Esto requiere que se les den oportunidad y la relacin costo-benefi-
la misma manera en que nos formaron facilidades para adquirir el ms avan- cio. En cierto sentido tienen razn: s hay
hace diez, veinte, treinta aos o ms. zado software del mundo en anlisis, ingenieros que saben de estos temas,
Es un tema mucho ms profundo que diseo, visualizacin, simulacin, para pero no abundan.
la simple entrega de becas. La falta de que puedan realmente competir; que
este enfoque integral se percibe en el se les den facilidades para tomar cursos DNM: En los espacios de poder pblico
Programa Nacional de Infraestructura, de actualizacin aqu o fuera de Mxico; es un factor importante tener conoci-
pues no se tomaron en cuenta aquellas que modernicen su equipo de cmputo, mientos slidos de economa bsica,
modificaciones de carcter legal que im- en fin, hay una serie de estmulos que pero tambin lo es tener vocacin pol-
tica, dando al trmino el significado de
inters por los asuntos pblicos.
SAMC: Yo dira que hay un poco de los
dos; efectivamente, el tema poltico exis-
te y siempre ha existido, no creo que eso
haya variado mucho.

DNM: Me refiero a la existencia de un


evidente desinters o prejuicio de los
ingenieros respecto a la poltica. Ha
relegado este factor a los ingenieros de
los espacios de gobierno?
FOTO: iofoto / shutterstock

SAMC: En parte es as, pero mucho tie-


ne que ver con la imagen que hay en el
gobierno sobre el ingeniero; en los aos
setenta se perciba como un profesional
Es necesario repensar el arreglo institucional de la infraestructura de Mxico. que, adems de ser un experto tcni-
co, poda resolver los problemas que
piden que ste funcione mejor y ms deben otorgarse para que el programa demandaba una posicin econmico-
rpidamente. Hay una serie de lagu- pueda echarse a andar, y ese tipo de es- poltica. Ahora, con el crecimiento de las
nas de ejecucin del programa que no se tmulos no estn considerados. oleadas de economistas, en la escuela
plantearon; se tuvo que haber adecuado econmica hay una nocin de que se
el marco jurdico para que pudiese tener DNM: Qu importancia le adjudica al he- debe restringir a los ingenieros a los as-
resultados ms eficientes. cho de que en el sector pblico cada vez pectos meramente tcnicos; pero los
haya menos ingenieros civiles, incluso ingenieros no slo sabemos de temas
DNM: Otro aspecto me consta es que en las reas donde deberan abundar? tcnicos, sino que podemos contribuir
el rea del gobierno responsable del SAMC: Primero hay que sealar que la con conocimientos econmicos. Esto im-
financiamiento de los proyectos recla- razn por la cual los ingenieros civiles plica que en algunos casos se requiere
maba no hace mucho que haba muchos escasean cada vez ms en estas posi- cierta capacitacin en el rubro de polti-
recursos pero no haba proyectos. ciones no es la falta de talento; hay un ca pblica, que ya tienen por formacin
SAMC: Pues no hay proyectos porque nmero suficiente de ingenieros con ta- los economistas y abogados pero de la
no hay capacidad de ejecucin, y no lento, pero en algunos casos no hablan cual carecemos los ingenieros; ese es un
hay capacidad de ejecucin porque un lenguaje moderno de interaccin con asunto de adaptacin que tenemos que
no hay ingenieros que tengan el estmu- quienes toman las decisiones. Los pues- cubrir.
lo para organizarse. Por un lado, hay un tos en el gobierno federal, desde hace
dficit importante de ingenieros en dife- treinta aos, son ocupados por licen- DNM: Es el aspecto a modificar?
rentes reas, y por otro, si bien tenemos ciados en economa; los ingenieros no SAMC: Definitivamente, es un asunto a
ingenieros capaces, stos se dedican a necesariamente estamos formados en modificar en los planes de estudio. Esto
otras cosas; ya no estn agrupados alre- conceptos econmicos que nos permi- no implica descuidar los conocimientos
dedor de la firmas de ingeniera, por lo tan discutir y tomar decisiones, para no bsicos, pero es crucial que el ingenie-
que habra que estimularlos para que se nicamente limitarnos a nuestro papel ro sepa de poltica pblica y que tenga

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principios robustos de economa que le


permitan tomar decisiones basadas en
estos temas, si es que quiere desempe-
ar un papel significativo.

DNM: Volviendo al Plan Nacional de In-


fraestructura, ms especficamente en
el rea de las vas terrestres, parece
haber una visin de las vas terrestres
como exclusiva o predominantemente
relacionadas con las carreteras, como
si fuesen sinnimos. Es realmente as?,
usted que opina?
SAMC: Creo que el concepto de la

FOTO: fotohunter / shutterstock


Subsecretara de Infraestructura est
mal planteado; eso nos lleva a la nece-
sidad de repensar el arreglo institucio-
nal de toda la infraestructura de Mxico.
La Secretara de Comunicaciones y
Transportes se ha vuelto una entidad No hay proyectos porque no hay ingenieros que tengan el estmulo para organizarlos.
con dos grandes cabezas: la infraes-
tructura carretera y las telecomunica- talentos, y peor aun, con el servicio civil pero que a m me preocupa particular-
ciones, que como sabemos son temas de de carrera, para poder ser considera- mente en esta profesin. Por otro lado,
la mayor prioridad y complejidad. Lo que dos de nuevo pesan ms otros criterios los ingenieros tienen que presentarse
se debe hacer es escindirlas; el sector que los meramente tcnicos; entonces, hacia fuera como profesionistas sol-
de telecomunicaciones debe tener su el sistema parece estar diseado para ventes, no slo en sentido tcnico sino
propio espacio de discusin y toma de no mejorar, para no rejuvenecer. Urge en la toma de decisiones, en el mane-
decisiones mediante el fortalecimien- incorporar nuevo talento, innovador, en- jo y la conceptualizacin de proyectos,
to de la Cofetel para hacerla una comi- trenado en trabajo en equipo, capaz de en el aspecto econmico. Esto no signi-
sin realmente independiente. En cuan- entender los conocimientos ms avan- fica que deban hacer poltica partidista
to al tema de la infraestructura, debe zados y que se desempeen con inte- si lo hacen debe ser a ttulo personal,
asignarse a una secretara de Estado. gridad y compromiso social. Debemos pero s pueden hacer poltica pblica
La cuestin esencial no es si debemos restaurar la ingeniera mexicana de la y deben estar formados para hacerla;
crear otra Secretara de Obras Pblicas ms alta calidad que antao tuvimos. con este objetivo deben crearse cua-
como la que hubo en el pasado, o bien dros como lo han hecho otros pases,
aceptar la divisin que tenemos ahora y DNM: Ante esta problemtica, y para como China, cuyos dirigentes son ins-
que la Conagua haga su infraestructura, concluir con el dilogo, cul debe- truidos en escuelas especializadas con
la Secretara de Energa por medio de ra ser el planteamiento de los ingenieros una formacin en tica y valores, pues
Pemex construya su infraestructura o hacia el poder pblico, y tal vez hacia s suponen que la formacin tcnica ya
que la infraestructura sea desarrollada mismos? est resuelta, pero les dan una capacita-
por la Secretara de Comunicaciones SAMC: El ingeniero debe verse a s mismo cin en poltica pblica que les permite
que en este caso sera de comunicacio- como un factor de cambio y de moderni- tomar decisiones. Eso es algo que los
nes y transportes. Cualquiera que sea el dad en Mxico; debe asumirse como ingenieros mexicanos hemos perdido;
arreglo, lo que es muy claro es que la ca- un factor de innovacin y debe actuar con aunque nunca lo tuvimos de manera for-
pacidad de ejecucin del gobierno se ha criterios ticos de excelencia y con com- mal en las escuelas, lo bamos desarro-
visto enormemente disminuida, en parte promiso social; eso, que se dice fcil, no llando al trabajar en el gobierno, desde
por su propia restriccin para contratar se practica. La tica en nuestra profesin los niveles ms bajos hasta llegar a ser
nuevos ingenieros y, sobre todo, para no es precisamente un asunto que per- secretarios de Estado. En esa carrera se
aceptar a jvenes con los que no necesa- mee, no est ampliamente establecido; iban desarrollando habilidades y cono-
riamente tenga una relacin laboral sino por el contrario, muchos ejemplos de cimientos sobre poltica pblica, lo cual
que puedan realizar su servicio social y colegas se han vuelto paradigmticos, ya no ocurre porque no existen carreras
prestar su tiempo en una obra para reci- peor aun, por ni siquiera ser castiga- al interior del gobierno. Ante esta situa-
bir un reconocimiento como parte de su dos. Creo que ah tenemos dolencias cin hay dos alternativas: o logramos
trabajo acadmico. Esto es algo que re- importantes, y stas no se resuel- que existan esas carreras, lo cual se ve
sulta absolutamente impensable en las ven con una asignatura en una escue- cuesta arriba porque hay que modificar
estructuras gubernamentales actuales; la ni con un comit en un colegio o en todo el aparato del gobierno, o empeza-
el aparato burocrtico mexicano es tan una sociedad; es un problema educati- mos a formar a los ingenieros desde las
rgido que no permite incorporar nuevos vo que no es privativo de los ingenieros escuelas

26 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
PUENTES

La socavacin residual
Este artculo presenta una hiptesis relacionada con la socavacin local en pilas y estribos
de puentes: la importancia de la socavacin residual detectada en el laboratorio de hidrulica,
que cuenta con algunas pruebas de su existencia en estructuras reales. Esta propuesta podra
ayudar a incorporar un nuevo factor a considerar en el anlisis y diseo de nuevos puentes,
y a prevenir algunas fallas en la subestructura de los existentes.

Robie Bonilla Gris. Maestro en Ingeniera. Fue profesor e investigador de la ESIA, adems de ejercer como Flujo alrededor de una pila y flujo
subdirector acadmico en ella. Ha participado en el diseo, el estudio y la optimizacin experimental de diver- en grandes crcamos de bombeo
sas obras para varias dependencias del sector oficial. Las grandes bombas, como las emplea-
das en los crcamos de bombeo de
agua de enfriamiento de las centrales
l estado de la tcnica relativa a FHWA, se requieren estudios de labo- termoelctricas, son susceptibles a los
la socavacin local se encuen- ratorio para comprender mejor ciertos daos causados por vibraciones de-
tra todava en su fase embrio- elementos de los procesos de socava- bidas a la turbulencia y, especialmente,
naria; debido a ello, la Federal cin y para desarrollar medidas ms a la vorticidad. Por lo anterior, en dichos
Highway Administration (FHWA) de Es- efectivas contra ese fenmeno (FHWA, crcamosque son prismticos se debe
tados Unidos ha manifestado la necesi- 2009); slo mediante experimentos con- cumplir con estrictas condiciones hidru-
dad de desarrollar nuevas tecnologas trolados puede determinarse el efecto licas: guardar una velocidad mxima
para atacar este problema, causante de las variables y de los parmetros aso- de 0.30 m/s y nmeros de Froude meno-
de 60% de las fallas de puentes en ese ciados, efecto que debe ser verificado res a 0.04, adems de garantizar la unifor-
pas (FHWA, 2005; TTI, 2005). Segn la en campo. midad del flujo. Aun en esas condiciones,
la vorticidad y la turbulencia generadas
por elementos estructurales situados
dentro del crcamo pueden propagar-
se a lo largo de distancias del orden de
10 o ms veces el ancho del elemento
que la produjo.
Como sealan Bonilla et al. (1982):
Una vez que los vrtices, tanto super-
ficiales como sumergidos, as sean inci-
pientes, llegan hasta la zona de bombeo,
aumentan su intensidad al encontrar all
aceleraciones locales del flujo.

De all los estrictos requerimientos


de funcionamiento hidrulico para esas
estructuras.
En varios estudios en modelo redu-
cido, para optimizar el funcionamiento
hidrulico de grandes crcamos de bom-
beo se utiliz un perfil hidrodinmico en
el extremo aguas abajo de los elementos
Figura 1. El uso de un perfil hidrodinmico en los elementos estructurales ayuda a reducir la produccin de vrtices. estructurales internos para reducir la pro-

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012 27
PUENTES | La socavacin residual

segn trazos ms o menos definidos y


que se propagan aguas abajo a partir
de la estructura que las origin; en otras
ocasiones, simplemente se generan rizos
y dunas (vase figura 2).
Debe enfatizarse el hecho de que este
fenmeno no est reproducido a escala
debido a la imposibilidad de represen-
tar adecuadamente el material granular
del fondo del cauce en el modelo. Sin
embargo, las causas de tales formas la
vorticidad y la turbulencia ocasionadas
por la presencia de la pila generalmente
Figura 2. Rizos y dunas obtenidos en estudios de socavacin local realizados en modelos reducidos. guardan una semejanza tal con el fen-
meno en escala real, que es posible inferir
dichas caractersticas de manera aproxi-
Pila
mada. Dichas formas de fondo, pues, son
Onda superficial
una confirmacin de la propagacin de
Vrtice de estela la vorticidad y la turbulencia, ms all del
foso de socavacin de la estructura que
Flujo secundario
la produjo, a semejanza de los crcamos
Flujo de bombeo.
Foso de socavacin La construccin de una pila en una
corriente natural representa una intru-
Lecho de sedimentos Vrtice en herradura sin en un sistema hidrodinmico en
equilibrio temporal; sta produce pertur-
baciones importantes que se prolongan
Figura 3. Tcnica actual para analizar la socavacin local alrededor de una pila de puente (Hamill, 1999). aguas abajo (aqullas que se transmi-
ten aguas arriba tienen menor influencia)
duccin de vrtices; dicho perfil cumple turbulencia permanecen activas durante y que interactan con alteraciones provo-
satisfactoriamente su objetivo y est en recorridos que pueden abarcar la separa- cadas por estructuras vecinas. Este efec-
uso en cuatro centrales termoelctricas cin entre el elemento estructural que la to se relaciona con otros, descritos por la
situadas en costas de nuestro pas (cen- origin y otro de la misma estructura (por mecnica de fluidos (Naudascher, 1999);
trales de Puerto Libertad, Sonora; Tux- ejemplo, otra pila) o, si las condiciones as sin embargo, la tcnica actual para anali-
pan, Veracruz; Manzanillo I y II, Colima). se presentan, de otra estructura situada zar la socavacin local alrededor de una
Tambin se desarroll la tecnologa, ya aguas abajo; en todos los casos, las ace- pila de puente slo se encarga de des-
probada en laboratorio, del empleo de leraciones locales presentes alrededor cribir sta y su entorno inmediato (vase
rugosidad artificial para reducir la ge- del segundo elemento incrementan su figura 3) sin considerar (salvo en algunos
neracin de vrtices y turbulencias en intensidad. Por ejemplo, la vorticidad y casos) la superposicin de fosos de soca-
pilas y estribos de puentes (Bonilla, 2010). la turbulencia causantes de la socava- vacin generados por la cercana entre
Estos recursos pueden emplearse para cin local alrededor de las pilas o de los una pila y un estribo (FHWA, 2001), ni la
disminuir tanto la socavacin local como estribos de un puente podran, en ciertas formacin de fosos de socavacin gemelos
el efecto parsito comentado a con- circunstancias, afectar a la subestructura longitudinales, ni la formacin de fosos de
tinuacin. de otro puente situado aguas abajo, si no socavacin ocasionados por la presen-
se produce la amortiguacin correspon- cia aguas abajo de otra pila, dentro de
La socavacin residual diente gracias a una distancia apropiada la estela creada por la primera estructura
En el caso de pilas y estribos de puen- entre los dos o mediante recursos como (CIRIA, 2002).
tes situados en corrientes naturales con la rugosidad artificial y el uso de perfiles Por razones obvias, es muy difcil
cauces de geometra irregular, con velo- adecuados en la geometra de pilas y apreciar este efecto en una estructura
cidades de dos a diez (o ms) veces su- estribos. real y no existe instrumentacin de cam-
periores a las alcanzadas en los grandes Durante los estudios de socavacin lo- po que permita medir en forma prctica
crcamos y con nmeros de Froude 10 a cal alrededor de estructuras realizados en la vorticidad y la turbulencia que lo cau-
20 (o ms) veces mayores especial- modelos reducidos, se encontr que san. La figura 4 muestra un caso en el
mente en condiciones de avenida, la en fondos de naturaleza granular es fre- que parece producirse dicho fenmeno:
persistencia de los vrtices y de la turbu- cuente observar la aparicin de formas el nuevo puente Independencia sobre el
lencia generados tiene necesariamente de fondo, tales como fosos de socavacin Ro Piura, en Per, con las condiciones
que mantenerse a lo largo de distancias y dunas. Dichas formas a veces se pre- favorables para observar de la socava-
considerables. Esto es, la vorticidad y la sentan como fosos mltiples alineados cin (Vsquez, 2004). En ella se aprecia

28 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
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MUNDO PUENTES | La socavacin residual

que la pila situada a la derecha (aguas direccin. De este modo, la socavacin


abajo) presenta una socavacin local residual tendra una importancia mayor
aproximadamente 60% mayor que la de que las fuerzas horizontales transversales
Proyecto OASIS, la autopista la izquierda aun tomando en cuenta la causadas por el agua y por la acumula-
del futuro correccin por la perspectiva fotogr- cin de escombros en el puente.
El proyecto Operacin de Autopistas Seguras, fica, resultado debido al efecto antes La hiptesis propuesta debera ser
Inteligentes y Sostenibles (OASIS) es un ambi- mencionado. puesta a prueba y verificada, tanto
cioso programa espaol de investigacin que analticamente y con simulacin num-
busca el paradigma de la calidad en la infra- rica como en el laboratorio de hidrulica;
estructura del transporte vial del futuro. Tras asimismo, debe probarse por medio de
cuatro aos de trabajo, la investigacin est a observaciones y mediciones en las es-
punto de terminar y sus responsables han que- tructuras reales (algunas de ellas instru-
rido dar a conocer los principales resultados de mentadas), y con ayuda de la ingeniera
los trabajos desarrollados mediante la jornada forense como prueba ltima. Las conclu-
I+D para la autopista del futuro: propuestas siones de esos trabajos podran arrojar
OASIS, celebrada en Madrid, en la que se han algunas recomendaciones para el diseo
hecho pblicas las conclusiones obtenidas por hidrulico de pilas y estribos de puentes
el equipo de ms de 150 investigadores y tc- Figura 4. Probable efecto causado por la interaccin relativo a la socavacin residual y al ries-
nicos que ha participado durante estos ltimos de vorticidad y turbulencia de dos pilas de una misma go potencial que corren las pilas situadas
cuatro aos en el proyecto. estructura. aguas abajo y, posiblemente, de puentes
www.institutoivia.com relativamente cercanos situados sobre la
En el caso de los fosos mltiples que misma corriente superficial
Seguridad vial y sistemas presentan una distribucin espacial
de contencin aproximadamente uniforme a lo largo
La Federacin Europea de Carreteras (ERF) de lneas curvas (vase figura 2), existe
acaba de presentar su documento "Seguridad la posibilidad de que, en ciertas condi- Referencias
vial y sistemas de contencin: una solucin ciones hidrulicas, algunos de ellos, ge- Bonilla, R., M. A. Vergara, L. Fragoso y J. M. Fierro (1982).
flexible y econmica", en el cual plantea que nerados por las diferentes pilas de una Estudio en Modelo Hidrulico del Crcamo de Bom-
beo de la Central Termoelctrica de Puerto Libertad,
los sistemas de contencin pueden ser una al- misma estructura, coincidan, con lo que Sonora (Reporte LIH 17-02-OH, Laboratorio de Inge-
ternativa econmica y efectiva para reducir las los vrtices respectivos entraran en fase. niera Hidrulica). Mxico: IPN.
consecuencias de los accidentes en carreteras. Esta superposicin podra incrementar Bonilla, R. (2010). Sheath for Reducing Local Scour in
Diferentes estudios estadsticos realizados en su profundidad. Adems, debido a que Bridge Piers (5th International Conference on Scour
and Erosion). San Francisco: ASCE.
varios pases europeos sugieren que la pre- el periodo de los vrtices de estela est Bonilla, R. (2010). Nueva Tecnologa Contra la Socava-
sencia de una barrera de contencin puede en funcin de la velocidad, puede ocurrir cin Local, Vas Terrestres. Mxico: Helios.
disminuir considerablemente la gravedad y el que, para algunos valores, aqullos pro- Construction Industry Research and Information As-
sociation (2002). Manual on Scour at Bridges and Other
costo de un accidente. Adems, el documento ducidos por ciertas estructuras tengan Hydraulic Structures. Londres: CIRIA.
destaca futuros retos para la efectividad de un perodo que coincida con el de otra FHWA (2001). Evaluating Scour at Bridges (FHWA NHI
estos sistemas. localizada aguas abajo (o con una de las 01-001, Hydraulic Engineering, circular nm. 18). U. S.
Department of Transportation.
www.institutoivia.com armnicas), as como con la longitud de
Hamill, L. (1999). Bridge Hydraulics. Londres: E&F Spon.
onda de los vrtices de sta. Naudascher, E. (1999). Hidrulica de Canales, diseo de
Pasos fronterizos entre Chile Para este fenmeno proponemos el Estructuras. Mxico: Limusa.
y Argentina trmino socavacin residual, que todava
Bibliografa
Chile y Argentina analizan varios proyectos que, no forma parte del estado actual de la Ali, K. y O. Karim (2002). Simulation of flow around piers,
con un total de 14 pasos fronterizos con conve- tcnica; por ejemplo, en Estados Unidos, Journal of Hydraulic Research (40, 2), ASCE.
nios especficos entre ambos pases, permitirn la FHWA no considera a la vorticidad resi- Bonilla, R. (2011). Tecnologas fludicas para la reduccin
de la socavacin local (Tercer Seminario Internacional
fomentar un mayor intercambio comercial con dual ni a la turbulencia residual entre las de Potamologa). Tuxtla Gutirrez: Semarnat/IMTA.
infraestructura de primer nivel y mejorarn la causas del fenmeno de socavacin local FHWA (2005). Hydraulics Engineering Photos from
accesibilidad y las aduanas. Avanzar en estos (FHWA ,2001). Es probable, adems, que the 1998 Scanning Review of European Practice for
proyectos binacionales nos permitir contar con estos mismos efectos influyan tambin Bridge Scour and Stream Instability Counter Measures.
U. S. Department of Transportation, consultado en:
la infraestructura adecuada para incrementar el en la socavacin general. http://www.fhwa.dot.gov/engineering/hydraulics/
intercambio comercial y ser la puerta de entrada Un corolario de este anlisis es la pubs/scanningreview1998/scantxt.cfm
y salida de Amrica del Sur, seal el ministro probabilidad de que, en el preludio del FHWA (2009). Bridge Scour and Stream Instability Coun-
termeasures: Experience, Selection, and Design Guidance
de Obras Pblicas chileno. En particular, se im- colapso de un puente, la socavacin resi- (vol. 1). U. S. Department of Transportation.
pulsarn tres pasos fronterizos prioritarios: Las dual provoque que la socavacin local en TTI (Texas Transportation Institute) (2005). SRICOS Sheds
Leas, en la regin de OHiggins; un tnel de las pilas de aguas abajo sea mayor, y oca- Light on Bridge Scour Problems, consultado en: http://
tti.tamu.edu/publications/researcher/newsletter.
baja altura, en la regin de Valparaso, y el tnel sione que stas pierdan su apoyo antes
htm?vol=34&issue=2&article=2
de Agua Negra, en la regin de Coquimbo. que las de aguas arriba, lo cual provoca- Vsquez, J. (2004). Consultado en: http://www.
www.institutoivia.com ra que el puente fallara por volteo en esa pepevasquez.com/bridges.html

30 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
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SEGURIDAD VIAL

Acciones de gestin para


una operacin vial ms segura
Un enfoque sistmico para mejorar la seguridad vial debe considerar tanto la seguridad de la
infraestructura como de las operaciones que realizan los usuarios en ella. Alrededor de 95% de
los accidentes carreteros se atribuyen a la calidad de las operaciones, ya sea en forma exclusiva
o en combinacin con fallas de la infraestructura o los vehculos. En este trabajo se discuten
cuestiones relativas a garantizar que las operaciones carreteras sean ms seguras, incluyendo
tres temas: formulacin de polticas, mercadotecnia social y evaluacin econmica.

Alberto Mendoza Daz. Coordinador de Seguridad y Operacin del Transporte en el Instituto Mexicano del entre 30 y 40 mil con discapacidad. Se
Transporte y acadmico titular de la Academia de Ingeniera de Mxico. estima que los costos totales generados
por accidentes de trnsito en ese ao su-
Emilio Abarca Prez. Investigador de la Coordinacin de Seguridad y Operacin del Transporte del Instituto peraron los 10 mil millones de dlares.
Mexicano del Transporte.
El papel de la poltica
Consciente de la gravedad del proble-
egn cifras de la Organizacin productividad humana, es sustancial en ma, la Asamblea General de las Nacio-
Mundial de la Salud (OMS), comparacin con otras causas frecuentes nes Unidas lanz en 2008 la resolucin
cada ao mueren 1.3 millo- de fallecimiento. A/RES/62/244 sobre el Mejoramiento
nes de personas en el mun- En Mxico, durante 2009, las esta- de la seguridad vial en el mundo, jun-
do por accidentes viales, y entre 20 y dsticas oficiales registraron un total de to con el Proyecto de Mejoramiento de la
50 millones sufren traumatismos no mor- 4 millones de accidentes, los cuales oca- Seguridad Vial: Establecimiento de me-
tales que son una causa importante de sionaron 17 mil vctimas mortales, cerca tas nacionales y regionales de reduccin
discapacidad. Las proyecciones indican de 750 mil personas hospitalizadas, y de accidentes de trnsito de la CEPAL
que estas cifras aumentarn 65% en los
prximos 20 aos. Sern Amrica Latina
y el Caribe las regiones que tendrn la
ms alta mortalidad para esa fecha (Ko-
pits y Crooper, 2003). En estos pases,
el problema fundamental es la cultura,
dado que las personas no aceptan fcil-
mente limitaciones a su libertad, por lo
que el factor humano, por desobedien-
cia a las normas, suele estar presente en
la incidencia de accidentes viales.
Aunque segn la Unidad de Pande-
mias de la Universidad de Harvard (1999)
los accidentes viales se ubican en la no-
vena posicin dentro de las pandemias
que ms muertes generan en el mun-
do, ello subestima su real importancia
econmica y social, pues su distribu-
cin en cuanto a edad en las vctimas
FOTO: SCT

se concentra en los jvenes, con lo cual


la prdida de aos de vida, as como de En 20 aos Amrica Latina y el Caribe sern las regiones con mayor mortandad por accidentes viales.

32 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
Acciones de gestin para una operacin vial ms segura | SEGURIDAD VIAL

(2009), y proclam adems el Decenio de El modelo de sistema seguro incluye


Accin para la Seguridad Vial 2011-2020, la mejora de los siguientes elementos:
con el objetivo de estabilizar y reducir las Infraestructura (carreteras y zonas
cifras previstas de vctimas mortales en laterales)
accidentes de trnsito. Lmites de velocidad
En la mayora de los pases avanza- Vehculos
dos, la seguridad vial es vista como un Usuarios carreteros (que estn alerta
aspecto esencial de salud pblica. Los y que reclaman, incluyendo la legisla-
planes de seguridad tienen una muy alta cin e imposicin)
prioridad en todos los mbitos guber-
namentales, los cuales juegan un papel Adems, la mayora de los pases exi-
muy activo, tanto en su desarrollo como tosos considera que es til proporcionar
en su instauracin. un enfoque especial a la seguridad de los
En Mxico, con motivo del lanza- usuarios vulnerables de la carretera y de
miento del Decenio de Accin para la los vehculos pesados, dados los desa-
Seguridad Vial y en el 2 Encuentro Ibero- fos particulares aplicables a stos. Tales
americano y del Caribe sobre Seguridad orientaciones se pueden resumir en me-
Vial, celebrado el 12 de mayo de 2011, los joramiento de la seguridad de peatones,

FOTO: OMS
secretarios de Comunicaciones y Trans- ciclistas y motociclistas, y reduccin de
portes y de Salud suscribieron la Estrate- En Mxico hace falta un organismo lder para la atencin de la participacin de los vehculos pesados
gia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020 la siniestralidad vial. en los accidentes.
(Congreso de la Unin, 2011), con base en
el plan mundial elaborado por la OMS. La tes son: una direccin general de trn- Mercadotecnia social efectiva
Estrategia tiene como objetivo general sito con todas las funciones integradas El error del usuario, se cree, es un fac-
reducir en 50% las muertes, as como dis- y posicionada en la red administrativa tor en 95% de todos los accidentes de
minuir al mximo posible las lesiones y de la Secretara de Comunicaciones y trnsito, por ello, el mejoramiento de su
discapacidades por accidentes de trnsi- Transportes (SCT); una direccin general comportamiento debe ser una prioridad.
to en el territorio mexicano, mediante los de trnsito con todas las funciones inte- Con la habilidad para educar e influir en
siguientes cinco tipos de acciones: gradas y posicionada en otra secretara; el pblico general, la publicidad es nece-
1. Fortalecer la capacidad de gestin de un organismo colegiado transversal a saria para crear conciencia de la amenaza
la seguridad vial la SCT; un organismo autnomo no gu- de los accidentes viales y la vulnerabili-
2. Modernizar la infraestructura vial y de bernamental; organismos ya existentes dad de ciertos usuarios de la carretera;
transporte que mantengan sus funciones pero con educar a los usuarios en lo que constituye
3. Fomentar el uso de vehculos ms protocolos de coordinacin establecidos un comportamiento seguro al transitar
seguros entre ellos, y las colaboraciones pbli- por la va; cambiar actitudes y creencias
4. Mejorar el comportamiento de los co-privadas. Por lo tanto, para poder hacia un enfoque ms positivo de la se-
usuarios de las vialidades alcanzar logros tangibles, se considera guridad vial, e informar a los usuarios de
5. Mejorar los servicios de atencin m- esencial instalar este organismo, el cual la va sobre los cambios en las normas
dica prehospitalaria y hospitalaria deber gestionar el desarrollo de las de- de trnsito o las condiciones operati-
ms recomendaciones (elaborar el Plan vas (Simes et al., 2009).
Segn la OMS, la Organizacin Pana- Nacional de Seguridad Vial, establecer En vista de lo anterior, podra parecer
mericana de la Salud y el Banco Mundial las inversiones adecuadas a ese plan y innecesario tener que dedicar recursos
(OMS et al. 2004), hay cuatro recomenda- gestionar la instauracin de las medidas, a orientar a la gente hacia un comporta-
ciones bsicas para mejorar la seguridad etctera). miento que favorezca su propia salud y
vial en un pas: En muchos de los pases que han te- seguridad. Sin embargo, la gente puede
1. Instalar una agencia lder nido xito en la reduccin de muertes y no entender realmente los riesgos o, si lo
2. Desarrollar informacin estadstica es- lesiones graves, ha sido fundamental el hace, puede desplazarlos. Muchas perso-
tratgica que identifique los factores cambio hacia un enfoque de sistema nas son escpticas o incluso supersticiosas
de riesgo, las poblaciones vulnerables, seguro del uso carretero. ste toma una sobre ciertas medidas de seguridad. Rom-
etctera visin sistmica de todos los elementos per estas barreras y convencer al pblico
3. Elaborar un plan nacional de seguri- de diseo del transporte carretero, para de que muchos accidentes pueden y de-
dad vial que las fuerzas que se generan en los ben ser prevenidos es un proceso lento.
4. Establecer inversiones adecuadas a accidentes queden dentro de la toleran- Las campaas de seguridad vial deben,
ese plan cia humana (un sistema intrnsecamente por lo tanto, ser vistas como un compro-
seguro que da cabida al error humano). miso sostenido.
En Mxico hace falta un organismo Tambin debe aceptar y reflejar la obliga- A continuacin se presentan los resul-
lder para la atencin de la siniestralidad cin de responsabilidades compartidas tados de una encuesta dirigida a investi-
vial. Las opciones institucionales existen- entre los usuarios y los proveedores. gar las "mejores prcticas" en campaas

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012 33
SEGURIDAD VIAL | Acciones de gestin para una operacin vial ms segura

desarrolladas por autoridades carrete- dentes carreteros como de infracciones de la campaa. Tambin es necesario uti-
ras de diferentes pases en el mundo, con a las leyes de trnsito para identificar o lizar los medios adecuados de evaluacin;
el fin de mejorar la efectividad de los re- definir el problema de seguridad vial que si la prevencin/reduccin de accidentes
sultados de las campaas de seguridad su campaa debe abordar. se va a utilizar como medida, entonces el
vial en el futuro. En el estudio se observ que las cam- intervalo de tiempo debe ser lo suficien-
paas de seguridad vial estaban destina- temente grande como para tener algunos
Uso de modelos de cambio das a audiencias objetivo especficas. La efectos. Mientras que el uso de estadsti-
de comportamiento mayora de los pases sinti que haba cas de accidentes, muertos o lesionados
Pocos de los pases encuestados utilizan un vnculo entre dicha audiencia y el puede ser apropiado, especialmente en
un modelo terico de comportamiento problema abordado por la campaa. La el caso de las campaas de largo plazo
(TBM, por sus siglas en ingls) en el desa- investigacin muestra que las audiencias (cinco o diez aos), en el corto plazo no
rrollo de sus campaas de seguridad vial. objetivo fueron identificadas por edad, es adecuado utilizar slo datos de acci-
Durante el estudio se investig si cada tipo de conductor, comportamiento o dentes. El uso de tasas de accidentalidad
pas se basaba en un TBM para sus cam- lenguaje. como medida puede ser difcil por todo
paas de seguridad vial u objetivos y si
hubo un vnculo entre su audiencia obje-
tivo y el modelo. La mayora declar que
no utiliz ningn TBM en el desarrollo de
sus campaas.

Temas, propsitos,
presupuestos y objetivos
La mayora de los temas o lemas (slo-
gans) de las campaas promueve una
conduccin segura. Aunque varan mu-
cho de pas a pas, se centran en tres

FOTO: SCT
reas generales: la promocin de una
conduccin segura, la reduccin de los Para reducir el nmero de accidentes es fundamental un cambio de enfoque en el uso carretero.
muertos y lesionados, y la reduccin de
las infracciones de trnsito. Tipos de medios de tipo de razones, tales como el subregis-
En general, los propsitos de las comunicacin utilizados tro, la escala de tiempo y la influencia de
campaas se enfocan en la reduccin El contenido del mensaje principal fue otros factores.
de accidentes de trnsito y las muertes. descrito a menudo como racional. El En cambio, hay otras medidas que se
Otros propsitos incluyen fomentar mensaje principal fue tambin descrito pueden utilizar y, siempre que sea posible,
hbitos de conduccin segura, reducir como educativo, persuasivo, emocional o se deben tomar medidas mltiples. stas
las infracciones y reducir los crmenes humorstico. Los planes de medios fueron pueden incluir: la opinin popular sobre
relacionados con los automviles. La ma- hechos con base en descripciones de la la efectividad del mensaje; la opinin de
yora de las campaas buscan ms que audiencia objetivo y en consideraciones expertos sobre la efectividad del mensa-
slo aumentar la conciencia, incrementar geogrficas. La mayora de los planes se je; los nmeros y tipos de usuarios carre-
el conocimiento o cambiar las actitudes; desarroll con ms de un tipo de medio teros alcanzados; el cambio en el cono-
tambin incluyen combinar estos objeti- para alcanzar objetivos especficos den- cimiento del trnsito; el cambio de acti-
vos. Los objetivos especficos se ponen tro de ciertas reas geogrficas. Mientras tudes, etctera.
en marcha para aumentar la conciencia casi siempre se generaron planes de me- Al evaluar las audiencias objetivo, los
y cambiar actitudes, lo cual conduce a un dios, en pocos casos se probaron antes de tres parmetros principales incluyeron
cambio en el comportamiento. introducirlos al pblico. cambios en los niveles de conciencia, se-
Las campaas de seguridad vial se Las campaas fueron ms all de los guidos por cambios en comportamiento
han convertido en un compromiso im- medios masivos tradicionales (TV y radio). y reduccin de lesionados y muertos.
portante para muchas naciones. La mi- Los medios en lnea representaron el se-
tad de los pases encuestados gast un gundo tipo ms utilizado para transmitir Evaluacin econmica
milln de euros o ms por ao en sus la campaa. Otras herramientas de comu- El financiamiento es fundamental para el
campaas de seguridad, 28% gast ms nicacin incorporaron anuncios especta- progreso de la seguridad vial. La falta de
de 2.5 millones de euros, y 11% gast culares, peridicos, publicidad en cine y conocimientos y enfoques innovadores
ms de 5 millones de euros. volantes para comunicar el mensaje. inhibe la consecucin de logros. Sin una
financiacin adecuada, ninguna estrate-
Definicin del problema Evaluacin de la campaa gia de seguridad vial tiene posibilidad de
y audiencias objetivo Con el fin de decidir sobre los mtodos alcanzar el xito. Esto es un desafo par-
Con excepcin de dos, se observ que ms apropiados de evaluacin, es necesa- ticular para los pases de ingresos bajos
los pases utilizan tanto datos de acci- rio conocer en primer lugar los objetivos y medios. Es fundamental, por ejemplo,

34 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
DE VIAJE POR LA RED
Acciones de gestin para una operacin vial ms segura | SEGURIDAD VIAL

que los polticos resistan la tentacin de fueron las necesidades o carencias de da-
anunciar objetivos ambiciosos, a menos tos. Otro obstculo frecuente fue la difi-
que exista una adecuada asignacin de cultad para predecir la efectividad de las
fondos para realizar las intervenciones medidas de seguridad. El control de velo- Analisec
necesarias. cidad fue la medida ms frecuentemente La Asociacin Nacional de Laboratorios In-
A continuacin se presentan los re- encontrada entre las cinco mejores para dependientes al Servicio de la Construccin
sultados de una encuesta realizada a las lograr ganancias en seguridad vial por or- (Analisec) agrupa a las empresas dedicadas
autoridades carreteras de pases de todo den decreciente de efectividad en costo. a la verificacin y control de calidad de mate-
el mundo, en cuanto al uso de mtodos Las medidas de proteccin de peatones riales para la construccin ms importantes
cuantitativos, como son el anlisis costo- fueron tambin comunes. del pas. Su misin es brindar un servicio de
efectividad (ACE), el anlisis costo-benefi- El mtodo ms comn para estimar calidad que satisfaga las necesidades de difu-
cio (ACB) y la asignacin de recursos, en el el costo de un muerto o un herido fue el sin, capacitacin y asesora de los laborato-
desarrollo de esquemas de seguridad. enfoque del capital humano (McMa- rios independientes que la conforman.
hon y Dahdah, s/f). La definicin ms En su pgina web se pueden encontrar los
Hallazgos comn de una lesin severa es aqulla servicios brindados por sus agremiados, un
Se recopil informacin de varios pases que requiere la hospitalizacin por 24 boletn con informacin de inters para los
y se compararon los mtodos de anlisis horas o ms. La mayora de los pases profesionistas vinculados con la construc-
econmicos utilizados por diferentes au- no consideran efectos secundarios en la cin, as como cursos y actividades relacio-
toridades carreteras para el desarrollo de evaluacin de medidas de seguridad de- nados con la materia.
esquemas de inversin en seguridad vial. bido a la dificultada de estimar el valor www.analisec.org
De dicha comparacin se obtuvo que de stos o debido a que las medidas de
casi todos los pases encuestados estn seguridad se consideran dentro de un
familiarizados con el ACB o el ACE para la programa dirigido primordial o exclusi- Instituto Chileno del Asfalto
evaluacin de acciones de seguridad vial; vamente a obtener resultados en segu- El Instituto Chileno del Asfalto es una cor-
adems, todos menos uno observaron ridad vial. Casi todos los pases indicaron poracin de derecho privado y sin fines de
la necesidad de utilizar dichos anlisis. que los polticos le dan mayor peso a la lucro. Su principal objetivo es la capacita-
Todos los pases identifican "puntos ne- asignacin de recursos relacionados con cin mediante cursos, seminarios, charlas,
gros" o sitios de peligrosidad en sus redes evitar un mayor nmero de muertes. El conferencias, etc., as como la produccin,
viales. Tambin se observaron otras tc- nmero de lesionados evitados fue ci- realizacin y divulgacin de toda clase de es-
nicas para identificar sitios que requie- tado slo por una tercera parte de los tudios e investigaciones cientficas y tcnicas
ren mejoramiento; stas incluyen: infor- pases relacionadas con la produccin, elaboracin
macin de hospitales y de respuesta a y buen uso de materiales bituminosos.
emergencias, anlisis de puntos grises, Su portal de internet contiene noticias
modelos de prediccin de accidentes y relevantes en el rea, enlaces a libros, acti-
presin pblica, entre otros. vidades y sitios externos de inters, adems
Referencias
En cinco de los pases no se observ Asamblea General de las Naciones Unidas (2008). Re- de informacin diversa sobre las actividades
ningn uso de ACB o ACE para priorizar solucin A/RES/ 62/244 Mejoramiento de la seguridad del instituto.
programas y proyectos; en uno de ellos vial en el mundo. Consultado en: http://www.who. www.ichasfalto.cl
int/roadsafety/week/activities/global/youth/youth-
se observ un uso muy limitado, y slo declaration-lowres_es.pdf
tres usan ambos para desarrollar progra- CEPAL (2009). Proyecto de Mejoramiento de la Segu-
mas y proyectos. De los dems, la ma- ridad Vial: Establecimiento de metas nacionales y Frum de Laboratorios Nacionales
yora usa ya sea el ACB o el ACE, pero las regionales de reduccin de accidentes de trnsito.
Consultado en http://www.conaset.cl/images/doc/
Europeos de Investigacin sobre
herramientas son empleadas tanto para proyectocepalnacionesunidas.pdf Carreteras
programas como para proyectos. Dos Kopits E. y M. Crooper (2003). Traffic fatalities and Englobando a ms de 30 instituciones de toda
utilizan slo ACB, uno para programas y economic growth. Policy Research Paper, nm. 3035. Europa dedicadas a la investigacin y el desa-
Washington: Banco Mundial.
otro para proyectos. McMahon, K. Y S. Dahdah (s/f). The True Cost of Road
rrollo tcnico en temas relacionados con las
Casi todos mencionan barreras tc- crashes. iRAP (International Road Assessment Progra- carreteras, as como a institutos de pases no
nico-metodolgicas como las razones mme) of the World Bank Global Road Safety Facility. europeos que lo vinculan con la investigacin
Mxico, H. Congreso de la Unin (2011). Acuerdo por el
principales por las que el ACE o el ACB mundial, el Frum de Laboratorios Nacionales
que se da a conocer la Estrategia Nacional de Seguri-
no siempre son aplicados para medidas dad Vial 2011-2020. Diario Oficial de la Federacin. Europeos de Investigacin sobre Carreteras
de seguridad vial. Una mayora tambin OMS, OPS y BM (2004). Informe Mundial sobre Preven- (FEHRL) ha contribuido, desde 1989, a la me-
identific barreras fundamentales (re- cin de los Traumatismos Causados por el Trnsito. jora y buen nombre de la red de carreteras
Simes et al. (2009). Deliverable manual for designing,
sultantes de las bases tericas de las implementing and evaluating road safety communi- europeas. En su sitio web se puede encontrar
herramientas de evaluacin) y barreras cation campaigns, partes 1 y 2. CAST. informacin sobre las instituciones afiliadas,
institucionales como las razones prin- Unidad de Pandemias (1999). Las pandemias globales: los proyectos que lleva a cabo, un calendario
una evaluacin integral de la mortalidad y morbilidad
cipales. causadas por enfermedades, lesiones y factores de
de actividades e, incluso, un canal de TV sobre
La barrera ms comn para el uso de riesgo en 1990 y sus proyecciones a 2020, vol. 1. Mas- temas de su especialidad.
herramientas de evaluacin econmica sachusetts: Harvard. www.fehrl.org

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012 35
ASOCIACIN MUNDIAL DE CARRETERAS http://www.piarc.org/es/
La Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres es el Comit Nacional de la PIARC en Mxico.
El objetivo de la AMIVTAC es intensificar la participacin en las actividades de la PIARC, as como difundir
ms ampliamente la informacin generada en ella, los resultados de los trabajos en los comits tcnicos y sus
recomendaciones; adems, define y propone a los expertos que participarn como representantes en dichos comits
y organiza seminarios sobre temas relacionados con sus actividades.

LA ASOCIACIN MEXICANA DE
INGENIERA DE VAS TERRESTRES, A. C.
DVD de las Actas
del Congreso Mundial CONVOCA
de Carreteras A los profesionales de diversas especialidades
relacionadas con las carreteras y a los interesa-
dos en participar en la integracin de los Comi-
Ciudad de Mxico, 26-30 ts Tcnicos Nacionales, cuyo propsito ser la
de septiembre de 2011 divulgacin de las mejores prcticas, as como
El XXIV Congreso Mundial de Carreteras llevado a cabo en la transferencia de conocimiento de los temas
la Ciudad de Mxico en septiembre de 2011 tuvo un gran
xito en trminos de audiencia, con ms de 4,800 delegados que integran la actual agenda de la Asociacin
inscritos provenientes de 106 pases, aproximadamente Mundial de Carreteras (AMC) y que se desarro-
300 expositores y 2,500 visitantes invitados a la exposicin.
Cont tambin con sesiones de gran inters y presentacio- llan por medio de los comits tcnicos de la AMC
nes de calidad.
El DVD de las actas incluye toda la documentacin pre-
en el ciclo 2012-2015.
parada para el congreso (informes nacionales, ponencias, Los interesados debern contactar a los re-
transcripcin de discursos selectos) y todas las presentacio-
nes hechas durante las sesiones. Gracias al Comit Organiza- presentantes de Mxico, que actualmente par-
dor de Mxico, el DVD incluye tambin fotografas tomadas
ticipan en 16 de los comits tcnicos de la AMC,
durante el congreso y secuencias de video de la mayora de
los discursos pronunciados durante sesiones plenarias como de acuerdo con los temas que se exponen en la
la de inauguracin, la de ministros y la de clausura.
El DVD contiene informacin nica sobre los temas que siguiente pgina.
ha enfrentado la comunidad internacional de las carreteras
a lo largo de los ltimos aos. Permitir, asimismo, recordar
y repasar diversos aspectos del XXIV Congreso Mundial de Clemente Poon Hung
Carreteras. Presidente de la XIX Mesa Directiva
Actualmente, el DVD est siendo distribuido a los par-
ticipantes en el congreso y a miembros beneficiarios, de
acuerdo con los estatutos de la asociacin.
La Secretara General de la PIARC lo pone a disposicin El reglamento para la integracin y operacin de los comits
al precio de 50 euros para los miembros de la asociacin, se publica en la pgina 38.
y en 70 euros para el pblico general. Tambin se puede
ordenar en lnea.

36 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
Asociacin Mundial de Carreteras | PIARC

Comits tcnicos, temas de trabajo y representantes

1.1. Eficacia de las administraciones 2.2. Mejora de la movilidad en zonas urbanas timizacin de estrategias de conservacin
de transporte Temas: 2.2.1. Comparacin de estrategias para para las diferentes infraestructuras de la red
Temas: 1.1.1. Evaluacin de la estructura y misio- la movilidad urbana sustentable; 2.2.2. Diseo de carreteras; 4.1.3. Equilibrio de los aspectos
nes de las administraciones; 1.1.2. Evaluacin de de infraestructuras de transporte para la multi- ambientales y de ingeniera en la gestin de
la eficacia de las administraciones y 1.1.3. Buen modalidad para reas urbanas y 2.2.3. Promo- la red de carreteras y 4.1.4. Manual de gestin
gobierno y medidas anticorrupcin cin de rutas para peatones y ciclistas del patrimonio vial
Representante: Juan Alberto Monter Sanabria. Representante: Ricardo Arredondo Ortiz. Insti- Representante: Ricardo Solorio Murillo. Insti-
Subsecretara de Infraestructura, SCT. Tel. 5420 tuto Mexicano del Transporte. Tel. 01 44 2216 tuto Mexicano del Transporte. Tel. 01 44 2216
6782 jmonter@sct.gob.mx 9777, ext. 2099 rarredondo@imt.mx 9777, ext. 2040 rsolorio@imt.mx

1.2. Financiamiento 2.3. Transporte de mercancas 4.2. Firmes de carreteras


Temas: 1.2.1. Estrategias de financiamiento Temas: 2.3.1. Gestin del transporte de mer- Temas: 4.2.1. Seguimiento del estado de las
para un sistema de carreteras sustentables y cancas y 2.3.2. Comodalidad y transporte de carreteras e interaccin carretera / vehculo;
1.2.2. Financiamiento del sector privado mercancas 4.2.2. Reciclado y reutilizacin de materiales
Representante: Edgar Fabris Rubio. Direccin Representante: Carlos Santilln Doherty. y 4.2.3. La reduccin de la huella de carbono
General de Desarrollo Carretero. Tel. 5482 4358 Direccin de Operaciones, S.A. de C.V. Tel. 5010 sobre el ciclo de vida de los pavimentos
efabris@sct.gob.mx 1800, exts. 271 y 285 csantillan@cia.com.mx Representante: Vctor ngeles Gmez Cruz.
Direccin General de Conservacin de Carrete-
1.3. Cambio climtico y sustentabilidad 2.5. Sistemas de carreteras rurales ras. Tel. 5482 4303 vgomezcr@sct.gob.mx
Temas: 1.3.1. Estrategias de transporte consi- y accesibilidad a las zonas rurales
derando la mitigacin y adaptacin al cambio Temas: 2.5.1. Las polticas nacionales para los 4.3. Puentes de carreteras
climtico; 1.3.2. Herramientas para compren- sistemas sustentables de las carreteras rurales; Temas: 4.3.1. Adaptacin al cambio climti-
der el cambio climtico y 1.3.3. Evaluacin de 2.5.2. Gestin de conservacin y mejora de co; 4.3.2. Nuevos materiales de reparacin
la sustentabilidad de los planes de infraestruc- carreteras rurales y 2.5.3. Promover el man- y rehabilitacin; 4.3.3. Gestin del inventa-
turas del transporte tenimiento sustentable de los sistemas de rio de puentes en funcin de los riesgos y
Representante: Fernando Mendoza Snchez. carreteras rurales 4.3.4. Estimacin de la capacidad de carga
Instituto Mexicano del Transporte. Tel. 01 44 Representante: Alfonso Balbuena Cruz. Insti- de los puentes basada en los daos y en las
2216 9777, ext. 3006 jmendoza@imt.mx tuto Mexicano del Transporte. Tel. 01 44 2216 deficiencias
9777, ext. 2057 balbuena@imt.mx Representante: Rubn Fras Aldaraca. Direc-
1.4. Aspectos econmicos de las redes cin General de Conservacin de Carreteras.
de transporte y desarrollo social 3.1. Polticas y programas nacionales Tel. 5482 4313 rfriasa@sct.gob.mx
Temas: 1.4.1. Valoracin de las metodologas de de seguridad vial
toma de decisiones econmicas y sociales para Temas: 3.1.1. Inversiones y planificacin en 4.4. Movimiento de tierras y carreteras
proyectos de infraestructura de transporte y seguridad vial; 3.1.2. Enfoque metodolgico sin pavimentar
1.4.2. Supervisin posproyecto / evaluacin a de seguridad vial y 3.1.3. Uso del territorio y Temas: 4.4.1. Utilizacin ptima de los mate-
largo plazo de proyectos de infraestructura planificacin urbana riales marginales; 4.4.2. Drenaje de taludes
de transporte Representante: Jess Chavarra Vega. Instituto y cimentaciones y gestin de las aguas plu-
Representante: Guillermo Torres Vargas. Insti- Mexicano del Transporte. Tel. 01 44 2216 9777, viales y 4.4.3. Tcnicas de conservacin de
tuto Mexicano del Transporte. Tel. 01 44 2216 ext. 2069 jchavarria@imt.mx carreteras sin pavimentar en pases en vas
9777, ext. 2003 gtorres@imt.mx de desarrollo
3.2. Diseo y explotacin de infraestructuras Representante: Paul Garnica Anguas. Instituto
1.5. Gestin de riesgos de carreteras ms seguras Mexicano del Transporte. Tel. 01 44 2216 9777,
Temas: 1.5.1. El papel de la evaluacin de Temas: 3.2.1. Usuarios vulnerables; 3.2.2. Re- ext. 2037 pgarnica@imt.mx
riesgos en el desarrollo de las polticas y en visin de la gua de la asociacin sobre la in-
la toma de decisiones; 1.5.2. Metodologas vestigacin de accidentes y 3.2.3. Distraccin Grupo de Estudio Manual de Seguridad Vial
y herramientas para la evaluacin y ges- y cansancio de los conductores Temas: GE 1.1. Dirigir el desarrollo y la actua-
tin de riesgos aplicados a la explotacin Representante: Juan Carlos Espinosa Rescala. lizacin del Manual de Seguridad Vial; GE
de carreteras; 1.5.3. Gestin de situacio- Suma Sinergia, S.A. de C.V. Tel. 01 77 7372 0311 1.2. Supervisar el trabajo de los consultores del
nes de emergencia y 1.5.4. Riesgos y gestin jcespinosa@sumasinergia.com Manual de Seguridad Vial y GE 1.3. Aprobacin
de emergencias para los riesgos combinados final del Manual de Seguridad Vial
y de gran magnitud 3.3. Explotacin de los tneles de carretera Representante: Alberto Mendoza Daz. Insti-
Representante: Gustavo Moreno Ruiz. Seguros Temas: 3.3.1. Explotacin sustentable de tne- tuto Mexicano del Transporte. Tel. 01 44 2216
Especializados Agente de Seguros, S.A. de C.V. les de carretera; 3.3.2. Integracin de la segu- 9777, ext. 2014 mendoza@imt.mx
Tel. 3600 2600 gmoreno@sespec.mx ridad en los tneles de carretera; 3.3.3. Redes
de carreteras subterrneas y 3.3.4. Intercam- 4.3.5. Terminologa
2.1. Explotacin de las redes de carretera bio de conocimientos sobre la explotacin y Temas: T.1. Actualizacin de los diccionarios de
Temas: 2.1.1. La gestin de carreteras para seguridad de los tneles la Asociacin Mundial de Carreteras
mejora de la movilidad; 2.1.2. El uso del ITS Representante: Carlos Mndez Bueno. ICA. Representante: Salvador Fernndez Ayala. Di-
teniendo tambin en cuenta la planificacin Tel. 5272 9991, ext. 3102 carlos.mendez@ica. reccin General de Carreteras. Tel. 5723 9300,
de futuras y mejores actualizaciones; conside- com.mx ext. 14504 sfdezay@sct.gob.mx
raciones econmicas y 2.1.3. Sistemas coope-
rativos para vehculos y autopistas 4.1. Gestin del patrimonio vial
Representante: Luis Lezama Elguero. Direccin Temas: 4.1.1. Evaluacin de las necesidades
General de Desarrollo Carretero. Tel. 5482 4323 presupuestarias para el mantenimiento de Mayor informacin: Hctor Bonilla Cuevas.
llezamae@sct.gob.mx las infraestructuras de carretera; 4.1.2. Op- Tel. 5265 3614 hbonilla@imt.mx

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012 37
PIARC | Asociacin Mundial de Carreteras

Reglamento para la integracin y operacin


de los Comits Tcnicos Nacionales de la
Asociacin Mexicana de Ingeniera en Vas Terrestres, A.C.
Captulo I. Objetivo del Reglamento I. Un presidente, que ser elegido por en la infraestructura y operacin del trans-
Primera. El objetivo del presente reglamen- mayora simple entre los integrantes porte, as como estudiantes de posgrado
to es establecer las disposiciones generales del comit cada dos aos y ser ratifi- nacionales vinculados a las vas terrestres y
conforme a las cuales se integran y operan cado por la mesa directiva. personal que labore en los gobiernos esta-
los Comits Tcnicos Nacionales. II. Un secretario, que ser elegido por tales o municipales que atiendan aspectos
mayora simple entre los integrantes de las vas terrestres.
Captulo II. Objetivo de los del comit.
Comits Tcnicos Nacionales III. Cuatro vocales; dos pertenecern a Dcima primera. Todos los interesados en
Segunda. Contribuir al desarrollo de la la Secretara de Comunicaciones y pertenecer a un Comit Tcnico Nacional
ingeniera de vas terrestres en Mxico Transportes y los otros dos a la inicia- (CTN) debern llenar y firmar el formato
mediante la generacin de documentos tiva privada. Sern autopostulacio- de registro correspondiente, y entregarlo
tcnicos, publicaciones y artculos con nes, las cuales sern votadas por los a la AMIVTAC.
rigor cientfico, a fin de divulgar las mejores integrantes del comit. Sern vocales
prcticas de la ingeniera. quienes obtengan mayora simple. Dcima segunda. Adicionalmente, todos
IV. La junta directiva del comit la inte- los miembros debern afiliarse a la AMI-
Tercera. Contribuir con informacin tcnica gran el presidente, el secretario y los VTAC conforme a los requisitos que sta
para los trabajos que desarrolla en sus pla- cuatro vocales, quienes tomarn todas establece para dichos fines.
nes estratgicos la Asociacin Mundial de las decisiones sobre el comit por ma-
Carreteras (AMC). yora simple, pero siempre buscando Captulo VI. De las actividades
el consenso y los intereses generales de los Comits Tcnicos Nacionales
Cuarta. Representar a Mxico, a travs de de los miembros del comit. Dcima tercera. Los comits desempea-
sus miembros, en los diferentes comits rn las siguientes actividades:
tcnicos internacionales de la AMC. Novena. Los comits permanentes opera- I. Llevar a cabo reuniones para inter-
rn de la siguiente manera: cambiar experiencias y conocimien-
Captulo III. Creacin de los I. El secretario del comit emite la con- tos en los temas de que trate el comi-
Comits Tcnicos Nacionales vocatoria de la reunin al menos con t, siempre relacionados con las vas
Quinta. La creacin de los Comits Tc- siete das naturales de anticipacin en terrestres.
nicos Nacionales podr ser a solicitud de la sede acordada por la junta directiva II. Establecer grupos de trabajo para
miembros integrantes de la AMIVTAC o del comit de acuerdo con lo que se desarrollar documentos tcnicos
bien mediante convocatoria de la mesa establezca en la reunin previa. encaminados a destacar las mejores
directiva en funciones. II. Las sedes sern establecidas en cada prcticas de la ingeniera de vas
reunin del comit, as como las terrestres en Mxico, a fortalecer la
Sexta. La solicitud de creacin de un Co- fechas. investigacin y la implementacin
mit Tcnico Nacional deber integrar la III. Quienes sean designados como an- de tecnologa, as como a apuntalar la
siguiente informacin: fitriones de la reunin proveern la mejora de las regulaciones tcnicas y
a) Nombre del Comit Tcnico Nacional logstica necesaria para llevar a cabo normativas aplicables al sector.
b) Justificacin y antecedentes la reunin y los eventos asociados. III. Participar en los eventos relacionados
c) Misin y visin IV. Se realizarn al menos dos reuniones con la AMIVTAC.
d) Objetivo general y objetivos especficos de trabajo al ao y un evento aso- IV. Participar en la elaboracin de ante-
e) Descripcin de las actividades generales ciado, tal como un seminario, curso proyectos de normativa en los temas
a realizar o congreso en la especialidad del de especialidad del comit para la
f ) Quines lo integrarn comit. mejora regulatoria del sector.
g) Duracin del Comit Tcnico Nacional V. Como productos debern obtener al V. Presentar al primer delegado de
(permanente o temporal) menos una publicacin tcnica al ao Mxico la nominacin de candidatos a
h) Postulacin de quien ocupar la presi- y dos publicaciones en la revista de la representar a Mxico como miembros
dencia de la junta directiva del comit AMIVTAC. de los comits tcnicos internaciona-
les de la AMC correspondientes a la
Sptima. La AMIVTAC, por medio de su Captulo V. De los miembros disciplina del propio comit.
mesa directiva, aprobar en su caso la de los Comits Tcnicos Nacionales VI. Participar en los trabajos derivados
creacin del comit y la ratificacin del Dcima. Podrn ser miembros del comit de los planes estratgicos de la AMC
presidente del Comit Tcnico Nacional. todas aquellas personas que por su desem- mediante aportes en los temas de los
peo profesional se encuentren vinculadas que se trate afines al comit.
Captulo IV. Constitucin a los temas de las vas terrestres en sus di- VII. Todas aquellas actividades que sean
de los Comits Tcnicos Nacionales versas especialidades, ya sea como consul- designadas por la AMIVTAC en rela-
Octava. Los comits permanentes estarn tores, funcionarios pblicos, investigadores cin con los temas de especialidad
constituidos como sigue: o acadmicos directamente involucrados del comit.

38 rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012
PUBLICACIONES

Seismic Design of Geosynthetic-Re- la estrategia de se- nes: desde la consideracin de


inforced Soil Bridge Abutments with leccin de asfalto sus formas hasta su percep-
Modular Block Facing ligante por parte cin y aprecio, detenindose
Sam Helwany, Jonathan Wu y Philip del Departamen- expresamente en lo que suponen
Meinholz, Washington, TRB, 2012 to de Transporte de valor colectivo. Finalmente, tras
de Arizona. El analizar el carcter del paisaje y la lec-

U n geosinttico reforzado con suelo


(GRS) de masa se forma mediante ca-
pas de refuerzo geosinttico polimrico
documento ex-
plica por qu el
proveedor decidi
tura de sus significados, nos presentan
un marco de propuesta para una ges-
tin positiva de ste. Tal es la lnea de
estrechamente espaciadas en una masa utilizar el PPA, la experimentacin que discurso positivo y constructivo que de-
de suelo durante su colocacin. El refuer- valid su uso, y las tcticas y operaciones sarrolla esta obra.
zo en una masa sirve principalmente para de modificacin. Se describe tambin el A partir de planteamientos aparente-
mejorar las propiedades de ingeniera comportamiento del pavimento en siete mente sencillos, los autores nos ofrecen
del suelo. El concepto GRS se ha utilizado proyectos que utilizan PPA, y se incluyen una revisin profunda de los cimientos
con xito durante las ltimas dcadas en datos tpicos de control de calidad del de la sociedad y su forma de percibirlos.
la infraestructura asfalto no modificado y del modificado Por medio de la comprensin del paisaje,
de muchos medios mediante aglutinantes de cido polifos- nos sumergen en un mundo complejo,
de transporte, in- frico. esttico, sublime, natural, cultural, a ve-
cluidos los muros ces pervertido y siempre frgil.
de contencin, te- Manual de perforacin y voladura Con el conven-
rraplenes, caminos de rocas cimiento de que
y pendientes suma- Emilio Lpez Jimeno, Pilar Garca Ber- la experiencia de
mente empinadas. mdez y Carlos Lpez Jimeno, Madrid, enfrentarse al pai-
Las pruebas y las Instituto Geominero de Espaa, 2003 saje puede y debe
instalaciones en generar una refle-
servicio han demostrado que los sistemas
GRS, en particular con paredes modulares
GRS-bloque frente, son estructuralmen-
E ste manual pretende proporcionar
el conocimiento bsico sobre los sis-
temas de perforacin, los tipos de ex-
xin moral, la ar-
queloga Linare-
jos Cruz Prez y el
te sanos, fciles y rpidos de construir, y plosivos utilizables, los accesorios dis- ingeniero de cami-
de bajo costo en comparacin con otros ponibles y las variables que intervienen nos Ignacio Espaol Echniz nos presen-
diseos. en el diseo de las voladuras, sean stas tan una obra en la que sus respectivos
El inters en el uso de diseo de GRS controlables o no. cargos y ocupaciones aportan una visin
para pilares de puentes y enfoques ha Consta de 35 captulos sobre los si- integradora de la complejidad del paisa-
crecido, pero la falta de un diseo racional guientes temas: mtodos y accesorios je y su lectura. Entre sus mltiples ocu-
y fiable, y de directrices para la construc- de perforacin de rocas, propiedades paciones, Linarejos Cruz trabaja como
cin de estas estructuras, ha impedido y tipos de explosi- responsable del Programa de Paisajes
su adopcin generalizada. Este informe vos, criterios de se- Culturales del Ministerio de Cultura y
fue producido como un primer paso ha- leccin de explosi- es representante de Espaa en el Comit
cia el desarrollo de tales directrices. El vos, propiedades y Director de Patrimonio Cultural y Pai-
objetivo del texto es la elaboracin de caracterizacin de saje (CDPATEP) del Consejo de Europa.
directrices de diseo y construccin para macizos rocosos, Ignacio Espaol es profesor titular en la
su uso en regiones ssmicamente activas. tipos de voladura, Escuela de Ingenieros de Caminos de
La investigacin aqu descrita se centra caractersticas y la Universidad Politcnica de Madrid,
en puentes de apoyo simple sometidos evaluacin de las adems de experto en paisaje para la
a fuerzas ssmicas. voladuras, planifi- Unin Europea.
cacin de los trabajos, medidas de se- Con un lenguaje cotidiano y mediante
Polyphosphoric Acid Modification guridad, etctera. ejemplos ms o menos conocidos por
of Asphalt Binders los lectores, esta obra nos invita a tomar
Robert B. McGennis, Minneapolis, El paisaje: de la percepcin conciencia de que el paisaje ya dej de
TRB, 2012 a la gestin ser un cuadro.
Linarejos Cruz Prez e Ignacio Espaol De una forma muy clara e inteligente,

E ste documento proporciona un caso


de estudio que demuestra cmo un
Echniz, Madrid, Liteam, 2009 en el libro El paisaje: de la percepcin a la
gestin se analiza la comprensin actual
proveedor de asfalto regional ubica-
do en Glendale, Arizona, instaur el cido
polifosfrico (PPA) como un modificador
E l texto es resultado de la necesidad
de avanzar hacia un entendimiento
transdisciplinario y unitario del valor del
del paisaje. Porque, precisamente por
medio de la reflexin, la comprensin y el
entendimiento puede hallarse la va que
del asfalto. Este enfoque de modificacin paisaje. Sus autores asumen el desafo nos gue hacia una manera ms respon-
era necesario para lograr un cambio en de abordarlo en todas sus dimensio- sable de tomar nuestras decisiones.

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012 39
ESPACIO PUBLICITARIO
CIENCIA Y TECNOLOGA

El primer puente de
plstico del mundo
Gracias a un nuevo proceso de reciclaje,
Gales se convirti en el primer sitio en
Europa que cuenta con un puente hecho
completamente de plstico, en cuyo dise-
o y construccin participaron la Escuela
de Ingeniera de la Universidad de Cardiff
y el Centro de Diseo Avanzado de Mate-
riales de Polmeros de la Rutgers University
(Nueva Jersey, Estados Unidos).
Esta tecnologa revolucionaria para el
procesamiento de polmeros fue desa-
rrollada por el profesor Tom Nosker, de
la Rutgers University. El profesor Nosker
descubri que, al combinar residuos de
botellas con polipropileno (el que se
mezcla con fibra de vidrio de la industria
automotriz) o con poliestireno, y proce-
sarlos de una manera en particular, se lo-
graba maximizar los beneficios propios
de ambos materiales por la forma en que
Las barreras de proteccin del futuro interactan molecularmente.
Para William Mainwaring, cofundador
La tendencia en el desarrollo de sis- Para conseguir este objetivo, se han y presidente de la compaa que pone
temas tecnolgicos relacionados con seguido dos lneas principales de tra- en prctica dicha tecnologa, una de las
las carreteras se est centrando en bajo: 1) rediseo de las vallas de protec- principales ventajas del proyecto radica
dos grandes grupos: la integracin de cin, con el objetivo de que sean ms en el hecho de que gran parte del plstico
sensores y dispositivos inalmbricos seguras y menos lesivas en caso de ser utilizado en el Reino Unido termina en ver-
que convierten los elementos tradi- golpeadas por cualquier vehculo, tederos o se enva a China para ser recicla-
cionales en elementos inteligentes, fundamentalmente por los motoci- do. Ahora, gracias a esta nueva tecnologa,
y la sustitucin de materiales y dis- clistas, para reducir las consecuencias ellos mismos podrn reciclar dicho plsti-
positivos para buscar nuevas fuentes de los impactos, y 2) integracin de co y producir materiales de construccin
limpias de generacin energtica. sensores en las vallas, que permitan de alta calidad que pueden ser utiliza-
El proyecto que aqu se presenta detectar el estado de la carretera dos dentro del mercado europeo.
se encuadra dentro del primer gru- (con lluvia o hielo), para poder informar Aparte de las ventajas propias del reci-
po, pero tiene la novedad de que se a los usuarios de las condiciones exac- claje, la edificacin de puentes de mate-
centra en un elemento de las vas que tas de la va; realizar un seguimiento riales plsticos reduce significativamente
hasta ahora no haba sido tenido en del trfico, analizando los vehculos los costos tanto de construccin como de
cuenta: las barreras de proteccin. que pasan por el punto concreto, y mantenimiento, ya que no lo requieren,
Con el nombre de Smart RRS en caso de accidente, avisar autom- pues ni siquiera es necesario pintarlos, no
(Smart Road Restraint Systems, es ticamente al servicio de urgencias y al se herrumbran y son 100% reciclables.
decir, Sistemas de Contencin Vial gestor del trfico, indicando el lugar En la construccin del puente se utiliza-
Inteligentes), se est trabajando en exacto en el que se ha producido y ron 50 t de estos residuos, los que dieron
el desarrollo de lo que deberan ser las una estimacin de la gravedad de ste vida a un viaducto de 27 m de largo capaz
vallas de proteccin de las carreteras (basada en el impacto). de soportar el paso de vehculos de gran
en un futuro, en lo relativo a su diseo Este proyecto, liderado por el tamao y peso.
y funcionalidad. Grupo de Investigacin en Nuevas www.ecocosas.com
El proyecto tiene el objetivo de me- Tecnologas en Vehculos y Seguridad
jorar la seguridad vial en las carrete- Vial VEHI-VIAL (del Instituto de Inves-
ras, dando una mayor proteccin a los tigacin en Ingeniera de Aragn I3A),
usuarios ms vulnerables (peatones, est siendo desarrollado por un con-
motociclistas y ciclistas), mediante la sorcio de diez entidades procedentes
creacin de un nuevo modelo de siste- de cinco pases.
mas de contencin de carreteras. www.tecnocarreteras.es

rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 18, Julio-Agosto 2012 41
CALENDARIO

FECHA EVENTO ORGANIZADOR SEDE SITIO/CONTACTO

JULIO 2012
10th International Conference on Concrete Quebec,
8-12 Transportation Research Board www.trb.org
Pavements Canad

XIX Reunin Nacional de Ingeniera de Vas Asociacin Mexica-


Mazatln, www.reunionviasterrestres2012.org
18-21 Terrestres: Movilidad, factor detonante para na de Ingeniera de
Mxico amivtac@prodigy.net.mx
el progreso de Mxico Vas Terrestres, A.C.

AGOSTO 2012
Seminario Internacional: Innovaciones Ciudad
6-7 Asociacin Mexicana del Asfalto, A.C. www.amaac.org.mx
tecnolgicas de las mezclas asflticas en Amrica de Mxico
2do Simposio Suramericano de Excavaciones San Jos, Costa info@congeocr.com
7-9 Asociacin Costarricense de Geotecnia
en Rocas Rica www.congeocr.com
IRF Workshop on Performance-Based Contracts & Washington,
14-16 International Road Federation www.irfnet.org
Evaluating Asset Condition EU
XXXV Jornadas Sudamericanas Asociacin Sudamericana de Ingeniera Ro de Janeiro, wwwp.coc.ufrj.br
19-21
de Ingeniera Estructural Estructural Brasil comiteorg@coc.ufrj.br

SEPTIEMBRE 2012
11-13 Preserving our Highway Infrastructure Assets International Road Federation Miami, EU www.irfnet.org
7th Symposium on Pavement Surface www.cpe.vt.edu/surf2012/index.html
19-22 PIARC Virginia, EU
Characteristics: SURF 2012 flintsch@vt.edu
XVII Congreso Panamericano de Ingeniera The Pan American Society Santiago
24-27 www.panamstr.org/page2.html
de Trnsito, Transporte y Logstica of Transportation Research de Chile
15th World Conference on Earthquake Sociedade Portuguesa de Engenharia Lisboa, http://15wcee.org
24-28
Engineering Ssmica Portugal registration@15wcee.org
30 sep al VIII Congreso Internacional de Transporte Ciudad www.congresotransportesustentable.org
CTS Mxico y Walk21
4 oct Sustentable de Mxico www.ctsmexico.org

OCTUBRE 2012
2nd International Symposium on Asphalt International Society for Asphalt Fortaleza,
1-3 www.det.ufc.br/isap2012
Pavements & Environment Pavements Brasil
VI Congreso Iberoamericano de Control Asociacin Espaola de Carreteras Granada,
1-4 www.aecarretera.com/vicices
de la Erosin y los Sedimentos y el Grupo de BPS Espaa
12 Congreso Nacional e Internacional
Acapulco, http://citac-mex.org.mx
3-5 de Ingeniera Topogrfica, Geodsica Colegio de Ingenieros Topgrafos, A.C.
Mxico congreso.2012@citac-mex.org.mx
y Geomtica
4 Conferencia de Dragado y Eliminacin Asociacin Mexicana de Infraestructura
22-25 San Diego, EU www.amip.org.mx
de Material de Dragado Portuaria, Martima y Costera, A.C.
Crdoba, www.congresodevialidad.org.ar
22-26 XVI Congreso Argentino de Vialidad y Trnsito Asociacin Argentina de Carreteras
Argentina www.cpasfalto.org/eventos.htm
Asociacin Mexicana de Ingeniera Ciudad www.amitos.org
26-28 Curso de Tneles y Obras Subterrneas
de Tneles y Obras Subterrneas, A.C. de Mxico amitos@amitos.org
31 oct al Sociedad Mexicana de Ingeniera Acapulco, www.smie.org.mx
XVIII Congreso Nacional de Ingeniera Estructural
3 nov Estructural, A.C. Mxico smie1@prodigy.net.mx
31 oct al Sociedad de Ingenieros Civiles Monterrey, www.siciv.org.mx
XLVIII Congreso Nacional de Valuacin 2012
3 nov Valuadores, A.C. Mxico cmvnl@prodigy.net.mx

NOVIEMBRE 2012
Ciudad www.amh.org.mx
7-9 XXII Congreso Nacional de Hidrulica Asociacin Mexicana de Hidrulica, A.C.
de Mxico dt.congreso.amh@gmail.com
XXVI Reunin Nacional de Mecnica de Suelos Sociedad Mexicana de Ingeniera Cancn,
14-16 www.26rnmsig.org.mx
e Ingeniera Geotcnica Geotcnica, A.C. Mxico

ABRIL 2013
1-4 Geosynthetics 2013 FHWA Long Beach, EU http://www.geosynthetics2013.com/
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Nmero 64 Julio-Agosto 2012 A sociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A .C .

Asista a la XIX Reunin Nacional


de Ingeniera de Vas Terrestres
del 18 al 21 de julio de 2012.
Ms informacin en www.reunionviasterrestres2012.org

La Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, A.C., lamenta profundamente la prdida


irreparable de dos eminentes ingenieros mexicanos: Santiago Corro Caballero y Rodolfo Flix
Valds. En las siguientes lneas se presenta un resumen de sus brillantes trayectorias.

Santiago Corro Caballero Rodolfo Flix Valds


Naci en 1923. Ingeniero civil por la UNAM, realiz estudios Naci en 1922. Ingeniero civil por la UNAM, donde imparti la ma-
de posgrado en Estructuras, Mecnica de Materiales, Anlisis teria de Topografa General y el tercer curso de Construccin.
Experimental de Esfuerzos, y Vas Terrestres y Transportes. En 1945 ingres en la Secretara de Comunicaciones y Obras
En 1962 fund el rea de Vas Terrestres del Instituto de In- Pblicas, y de 1948 a 1958 realiz obras para diversas secre-
geniera de la UNAM, de la cual fue coordinador e investigador. taras y empresas privadas. En 1957 y 1958 fue consultor del
Fue profesor y coordinador de los cursos de especializacin y Departamento del Distrito Federal. A partir de 1959 fue jefe
maestra en Vas Terrestres, as como de diversas materias en la del Departamento de Planeacin y director general de Planeacin
Divisin de Estudios de Posgrado de la Facultad de Ingeniera de y Programas en la Secretara de Obras Pblicas y en la Subse-
esa universidad. Public ms de 150 informes de investigacin y cretara de Asentamientos Humanos y Obras Pblicas, as como
particip en actividades acadmicas y de asesora en diferentes subsecretario de Obras Pblicas, puesto que desempe desde
universidades e instituciones de investigacin. 1966 hasta noviembre de 1982. El 1 de diciembre de dicho ao
Fue socio activo del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, tom posesin como secretario de Comunicaciones y Transportes.
A.C.; la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos; Transpor- Fue gobernador del estado de Sonora de 1985 a 1991.
tation Research Board, National Research Council; Assotiation Recibi la Gran Cruz de la Estrella Polar del Reino de Suecia,
Mondiale de la Route/World Road Association; Instituto Pana- el ttulo de Comendador de la Legin de Honor de la Repblica
mericano de Carreteras, adems de la AMIVTAC. Francesa y la Gran Cruz Miguel Larreynaga de la Repblica de
De 1987 a 2002 fue investigador en el Sistema Nacional de In- Nicaragua.
vestigadores. Obtuvo diversos reconocimientos: Socio de Honor En Mxico obtuvo el Premio Nacional de Ingeniera 1984 y el
de la AMIVTAC en 1976; Premio Nacional de Ingeniera 2007 Premio Nacional de Ingeniera Civil 1997, as como el grado de
por su trayectoria en el estudio de las vas terrestres, as como Acadmico de Honor de la Academia de Ingeniera en 1993 y
Premio Nabor Carrillo Flores a la Investigacin. Falleci el pasado de Socio de Honor por parte de AMIVTAC en 1976. Falleci el
5 de mayo de 2012. 21 de mayo de 2012.

Expo Ingeniera 2012, Chiapas


El pasado viernes 27 de abril en Tuxtla Gutirrez, Chiapas, se la delegacin estatal, encabezada por ngel Sergio Dvora
llev a cabo la Expo Ingeniera 2012: experiencias prcticas Nez.
ante los nuevos retos de la ingeniera civil, a la que acudieron El acontecimiento congreg a unos 350 asistentes; las activi-
representantes de empresas locales y de otras entidades, as dades incluyeron una serie de conferencias, para culminar con
como de diversas universidades del estado. la entrega de reconocimientos a los ponentes y expositores.
En ese contexto, el gerente tcnico de la AMIVTAC Mxico Al final, el nuevo presidente de la AMIVTAC Chiapas brind un
tom protesta a los integrantes de la VI Mesa Directiva de mensaje y declar clausurada la Expo Ingeniera 2012.

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