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Logstica y , . .

comun1cac1on en
un taller de vehculos
RUBN CASANOVA ARRIBAS SCAR BARRERA DOBLADO
GfSTIN YlOGSTICA OH MANHNIMlfNTO OH VfHCUlO . . .. . . 1

11 1. Procesos de mantenimiento de vehculos ...... .. 3


1.1. Organizacin del taller ........ .. ............... . ........... .. .. .. .. . s
1.1.1. Organizacin fsica del taller .................... . ............. . s
1.1.2. Tipos de talleres ........ . .................. ....... .......... . 9
1.1.3. Dotaciones mnimas de equipamientos e instalaciones .............. . 18
1.1.4. Instalaciones del rea de taller (general) ...... .......... ......... . 22
1.1.S . Dimensionado del taller . . .......... . .................. ....... . 28
1.2. Planes de mantenimiento ................. .. ........................ . 31
1.2.1. Tcnicas de anlisis de tiempos ............ . ................ ... .
1.2.2. Sistemas de tiempo predeterminado .... . ........................ .
33
36
-
1.2.3. Tcnicas de valoracin de la actividad ... ....................... . . 37
1.2.4. Tcnicas de estudio de desplazamiento de operarios . .... .... ....... .
1.3. Organizacin y formacin del personal dentro del entorno laboral .......... .
39
41
-
~ ...
1.3.1. Definicin del mtodo de trabajo y su implantacin en el taller ..... . . . 42 ~
1.3.2. Tcnicas de instruccin de los operarios para el trabajo en el taller . ... . 46 l""T""'I
1.3.3. Trabajos por objetivos . . . .. . . .... .... ...... ..... ...... .. .. . .. . S2 ::::::
1.4. Distribucin del trabajo ........ .. . . .. ... . . . . .... . . ... ..... . . . ...... . S4
e::
1.4.1. Planes de distribucin del trabajo en funcin de las cargas ........... .
1.4.2. Consideraciones de los planes de distribucin del trabajo . ..... ... ... .
S4
SS
::::::
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1.4.3. Clases de mantenimiento: predictivo, correctivo y preventivo ..... ... .
1.4.4. Cargas de trabajo. Tipos y documentos ............ . ....... ..... . .
S6
60
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r--
1.5. Resumen e interpretacin de la legislacin ..... . . ..... . . . ...... . .. ..... . 67 r--
l""T""'I
::e
11 2. Mantenimiento de grandes flotas ............... . 81 c::::J
l""T""'I
2.1. Definicin de los planes de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
2.1.1. Parmetros que intervienen en el mantenimiento programado . . . . . . . . . 84
e:::
l""T""'I
2.1.2. Control de incidencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.3. Revisiones peridicas o programadas de la flota. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 Organizacin de los planes de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
86
90
94
-
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~
...
e::
2.2.1 . Consideraciones tcnicas de los planes de mantenimiento . . . . . . . . . . . . 9S r--
2.2.2. Tiempos de parada del operario durante el mantenimiento de la flota . . . 96 ~
2.2.3. Programacin y elaboracin del plan de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 99 ~
11 3. Almacenamiento ycontrol de almacn.... ...... . 107
3.1. Seccin de recambios .... . . . . . . .. .. ... . . .. . . ....... . .. . . . ... . .. . . . . 108
3 .1.1. Inventarios . . . . . . .. . . . ... . ... . . ..... . . ..... . .. .. ..... . . . . . . . 108
3.1.2. Valoracin de existencias . . . . . . ... . .. . . . .. . . ... . ....... . . . . . . . . 111
3.1.3. Tipos de almacn y su organizacin fsica .. . ... . .. . .. ... .. .. . . . . . . 115
3.1.4. Proteccin y conservacin de las mercancas ......... .. ...... . . ... . 125
3.2. Programacin de compras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . _. _. _. _.... .... . . . . 126
3.2.1. La importancia de la gestin de stocks . . .. . ... _-_- -. -- .. . . . . . . .. . 127
J,2,2, Variables de compia ................. .. ...... -. -. -. -.. .. ... .. . 128
3.2.3. Cantidad econmica de pedido. r 130
3.2.4. Stock de seguridad . . . . .. .. . . . . 134
3.2. 5 . Sis te1nas d e gestin de a lmacn .. . . '"> 137
3.2.6. Programas informticos de gestin de almacn . ........ 141

11 4. Planes ynormativas de gestin .. .... ..... ..... .. . 145


4.1. Riesgos laborales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
4.1.1. Normativa sobre riesgos laborales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
4.1.2. Objetivos de la LPRL ............... . ... .. .. . ..... .. . . . . . . . . . . 147
4.1.3 . Conceptos.. ..... .... .... .. .. . ... .. .... . .... . . . ... . . .. ...... 147
4.1.4. Responsabilidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
4.1.5. Equipos de proteccin en los talleres de reparacin de Yehculos . . . ... . 152
4.2. Gestin de residuos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
4.2.1. Normativa legal de la gestin de residuos .... . .. ... ... .. ... . . . . . . . 156
~
4.2.2. Clasificacin y almacenaje de residuos segn caractersticas de peligrosidad . 158
__,
c::::a
4.2.3. Segregacin, envasado, etiquetadoy almacenamiento de los residuos
:::::
-
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.......
peligrosos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.4. Tratamiento y recogida de residuos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
162
166
==-
.......
4.3. Calidad y gestin ambiental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3 .1. Normativa para la definicin de la calidad de los procesos en los talleres
173
c::::a
c:c de mantenimiento de vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
.......
__, 4.3.2. Normativa sobre gestin ambiental especfica de los talleres . . . . . . . . . . 174
__, 4.3.3. Sistema de gestin ambiental (SGA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178

==
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:::::
4.4. CertificacinNerificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5. Auditora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
184
186
4.6. Post-auditora ... .. .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
:i2!!:
....... 4. 7. Indicadores de la satisfaccin del cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
:i2!!:

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5. Gestin de la recepcin de vehculos ............ 193
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:i2!!:
5. Atencin al cliente y elaboracin de la documentacin tcnica. . . . . . . . . . . . . .
5. l. l. Zona de espera, de recepcin y de entrega de vehculos . . . . . . . . . . . . . .
194
194
:E 5.1.2. Hojas de trabajo: toma de datos .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
c::::a
c...:t 5.1.3. Distribucin de cargas de trabajo. .. . . . . . . .... ... . . . . . . . . . . . . . . . . 204
>- 5.1.4. Programas informticos para la gestin del taller y para la valoracin
c:::c de daos en los vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
.-....
c...:t
5.2. Asesoramiento de reparaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243

-
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c::::a
5 .2.1. Comunicacin con el cliente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2.2. Protocolo de recepcin y entrega del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
243
244
__, 5.2.3. Fototasacin y videotasacin on line . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
TfCNICAS Of COMUNICACIN .. .... . ................. 251

11 B. Tcnicas de comunicacin ....... ............ .. .. . 253


6.1. La comunicacin ................................................ . 255
6.1.1. Objetivos de la comunicacin . . ............................... . 255
6.1.2. Funciones de la comunicacin ................................ . 256
6.1.3. Funciones en un grupo de trabajo .............................. . 256
6.1.4. Propsitos de una empresa ................................... . 257
6.2 Tipos de comunicacin ........................................... . 258
6.2.1. Con lenguaje .............................................. . 258
6.2.2. Sin lenguaje ............................................... . 259
6. 3. Proceso de comunicacin y sus etapas ............................... . 260
6.3.1. Modelo de comunicacin .................................... . 260
6.3.2. Teora del proceso comunicativo y sus etapas ..... . ..... ... ...... . 261
6. . Redes de comunicacin, canales y medios ............................ . 264
6.4.1. Redes de comunicacin ..................................... . 264
6.4.2. Redes formales de comunicacin .............................. . 266
6.4.3. Redes informales de comunicacin ... . ........................ . 267
6.4.4. Canales y medios .......................................... . 267
6.5 Obstculos en la comunicacin ..................................... . 269
6.6 La comunicacin generadora de comportamientos ...................... . 270
6. 7 Actitudes y tcnicas de la comunicacin oral ... . ...... . ............... . 270
6. 7. l. Comunicacin oral ... . ............. ... .... .. ............... . 271 ,.....
6.7.2. Actitudes y tcnicas como emisor . . ....... . ............... . ... . 271 e=
6.7.3. Actitudes y tcnicas como receptor ............................ . 272 -
e:":)
en
6.8 Pautas de conducta: escuchar y preguntar ............................. .
6 9 Modelo de comunicacin interpersonal: barreras y dificultades ............ .
273
275 ->
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~

6.10 Influencia de la tipologa de las personas en la eleccin del canal de comunicacin .. 277 -<
~
e=
7. Atencin al cliente ................ ........ .. ..... . 283
s:
e::
7.1. Concepto de cliente: identificacin de clientes externos e internos ..........
7 .1.1. Clientes externos ..................... .. .....................
.
.
284
284
->
~
~

7 .1.2. Clientes internos ..................... . ......................


7.1.3. Otras formas clasificacin ....................................
.
.
285
286
~
-
e=-
~
7 2 Motivaciones del cliente: actitudes y comportamientos ................... . 290 ,...,
~
7. ' Tcnicas de captacin del interlocutor ........................ .. ...... . 294
e::
7 4. Tcnicas de estrategia de la relacin y del estilo comunicativo: la voz, :;;e:
el lenguaje, el silencio, los gestos, entre otros ..... .. ...................
7.4.1. Aspectos de relacin . .... . .......... . .... . ...... . ............
.
.
296
296 >
,.....
,.....
,...,
7.4.2. Aspectos comunicl'!tivos .................. . .... ..... .......... . 298
::::::i=
7.5. Tcnicas de obtencin de informacin complementaria .. ................. . 301
7 Verificacin de la comprensin del mensaje y/o grado de satisfaccin ....... . 302 ==-
,...,
-=
,...,
=:
B. Transmisin de imagen de la empresa .......... . 307 -
~
,.....
e::
El marketing en la actividad econmica. Influencia en la imagen de la empresa 308 e=
8.1.1. Imagen de la empresa ........................................ . 308 en
8.1.2. El marketing ............................................... . 310
8.2. Sistemas de organizacin de las empresas: organigramas ................. . 313
8.2.1. Definicin ................................................. . 313
8.2.2. Tipos ..................................................... . 313
8.3. Establecimiento de los canales de comunicacin con el cliente ............. . 317
8.3.1. Canales presenciales ......................................... . 317
8.3.2. Canales no presenciales ...................................... . 318
8.4. Procedimientos de obtencin y recogida de informacin .................. . 322
8.5. Imagen corporativa ............................................... . 323
8.5.1. Puntos fuertes .............................................. . 323
8.5.2. Puntos dbiles .............................................. . 324
8.5.3. Informacin a transmitir ...................................... . 324
8.6. Procedimientos de transmisin de informacin dentro de la empresa ........ . 325
8.6.1. Herramientas ......................................... : ..... . 326
8.7. Evaluacin de la atencin al cliente .................................. . 326
8.7.1. Indicadores internos ......................................... . 327
8.7.2. Indicadores externos ......................................... . 327
8.8. Empata ........................................................ . 329

11 9. feedback con clientes ycontrol de calidad ..... . 333


9.1. Gestin de quejas y reclamaciones .................................. . 334
9. l. l. Quejas, reclamaciones y sugerencias ........................... . 334
9.2. Principales motivos de las quejas de los clientes en empresas
de mantenimiento de vehculos ..................................... . 335
C.--:t 9.3. Elementos de recogida de quejas, reclamaciones o sugerencias ............ . 336

,_
e::
.......
::::::
c.:
::e
9.4. Fases de la gestin de quejas y reclamaciones ......................... .
9 .4.1. Consideraciones ........................................... .
9.4.2. Recepcin ................................................ .
337
338
338
.......
::::- 9.4.3. Gestin .................................................. . 338
.......
el
9.4.4. Proceso .................................................. . 338
9.4.5. Resolucin ................................................ . 339
==
.......
.......
.......
9.4.6. Seguimiento .............................................. .
9 .4. 7. Anlisis global ............................................ .
339
339
9.5. Normativa legal vigente relacionada con las reclamaciones ............... . 341
==
iiiil!!:
::::::
9.5.1. Evolucin de la normativa ................................... .
9.5.2. Situacin actual. ........................................... .
342
343
iii!!!: Control de calidad ............................................... . 348
....... 9.6.
9.6.1. Factores de calidad ......................................... . 348
iiii!:

-<
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c...:t 9.7
9.~.
9.6.2. Principios para ofrecer un servicio de calidad .................... .
Relacin entre la calidad de servicio y la fidelidad ...................... .
Documentos o cuestionarios para medir el grado de satisfaccin ........... .
349
350

-::::::
c.:
iiii!: 9.
9.1 ..
Procedimientos de control del servicio: parmetros y tcnicas de control .... .
Calidad y mejora continua ......................................... .
351
356
360
::::: 9.1:. Evaluacin del servicio: mtodos e indicadores ........................ . 362
e::
c...:t 9.12. Mtodos de optimizacin de la calidad del servicio ..................... . 364
>- 9.12.1. Las siete nuevas herramientas ............................... . 365
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VIII
Con la obra Logstica y comunicacin en un taller de vehculos se obtiene una herramienta que nos ayudar a compren-
er los matices de la gestin de un taller de automocin y la importancia que tiene realmente el cliente en toda ella. Esta
bra ofrece el material para dos mdulos de grado superior, el de logstica asociada y el de tcnicas de comunicacin.
A su vez, se darn a conocer mtodos de trabajo dirigidos exclusivamente haca el buen funcionamiento del taller, mos-
do el buen uso de las herramientas informticas, que hoy en da nos ofrecen las diferentes empresas del sector.
Por otro lado, el libro muestra las bases de comportamiento humano, necesarias para que el tcnico superior en auto-
ocin sepa actuar en cualquiera de las situaciones del da a da, y que correspondern a la de su titulacin.

quin va dirigida la obra


Ofrecemos un libro de grado superior que ha sido diseado para que cumpla estrictamente la normativa del territorio
IEC, con las diferentes normativas especficas de las comunidades autnomas.
La informacin y las explicaciones que muestra el libro sobre la gestin y la logstica del automvil muestran las me-
res tcnicas que emplean los concesionarios de vehculos del sector en cuanto a la productividad y en el trato al clien-
e. as como en su organizacin interna.
Utilizamos todos los tipos de vehculos y marcas para que al estudiante espaol, o latinoamericano, encuentre familiar
til la informacin que se encuentra en la obra.

gradecimientos
Sera un acto repudiable no dedicar la obra a nuestros familiares que han tenido que adaptarse a nuestras necesidades
urante la creacin del libro. Tambin agradecemos la obra a nuestros alumnos y compaeros de trabajo que tanto nos
otivan para esforzamos en nuestro da a da para ser mejores tcnicos y formadores.
No nos olvidamos tampoco de nuestra empresa (Generalitat de Catalunya) que fomenta la formacin y que nos dota
tle las herramientas para poder posteriormente mostrarlo a nuestros alumnos, ni tampoco de las empresas como la UPC,
VW, AUDI, SEAT, MERCEDES, CITROEN, FORD, y un largusimo etctera, que gracias a sus estupendos cursos, nos
permiten estar informados en un mbito tan difcil de ensear para un docente como es el da a da del taller.
Gracias a Carmen Lara, a Xavi Requenses y a todo el equipo editorial de Paraninfo por confiar en nosotros.
Rubn y scar.
1

Unidad 1

Unidad 2

Unidad 3

Unidad 4

Unidad 5
Contenidos
1.1 Organizacin del taller
1.2 Planes de mantenimiento
1.3 Organizacin y formacin del personal
dentro del entorno laboral
1.4 Distribucin del trabajo
1.5 Resumen e interpretacin
de la legislacin
Resumen y enlaces web
Actividades finales

Objetivos
Realizar pre-diagnsticos de averas,
determinando las reas del taller a que se
asignan las reparaciones.
Describir las tcnicas de anlisis de
tiempo, como cronometrajes y tiempos
predeterminados, entre otros.
Analizar los tiempos improductivos de un
proceso, teniendo en cuenta la informacin
disponible, las normas de seguridad y la
fatiga del operario.
Definir un nuevo proceso o mejorado el
existente, considerando los datos obtenidos
en el estudio previamente realizado.
Identificar los objetivos a alcanzar
mediante una visin global de todos los
procedimientos.
Definir los tiempos de parada del vehculo.
Describir las clases de mantenimiento
predictivo, correctivo y preventivo,
definiendo las caractersticas que tiene cada
uno de ellos.
,l. Procesos de mantenimiento de vehculos

!.a c.ompe.Je..nc.10. f- ne..ro.I de.. un tcnico 6upe..r1or en automocin c.on515k e..n


orr n1wr prora.mar 'tl 5upervt5Qr la ee-c.uc.1n de.. lo.5 ope..ro.c.10ne..5 de.. mo.nten1mie..nto
1

'tl 5u lo~5tic.o. e..n e..I 5e..c.tor de.. o.utomoc.1n, d10.ca-no5tic.o.ndo o.ve..rio.5 e..n C.0.505
c.omple..i51 'tl rmnt1wndo e..I c.umpl1 m1ento de.. lo.5 e..5pe..c.1f1wc.1one5 e..5to.ble..c.ido.5 por
la normativo. 'tl por e..I fo.br1w nte.. Je..! ve..hic.ulo

Antes de empezar a comentar la organizacin de un taller de automviles deberemos tener


en cuenta como el R eal Decreto 145711986 define a dos componentes esenciales de nues-
tra rea de negocio: vehculo automvil, es todo artefacto o aparato capaz de circular por
Figura Estructura de un taller. las vas pblicas que, dotado de medios de propulsin mecnica propios e independientes
del exterior, circula sin carriles, destinado tanto al transporte de personas como de cosas o
mercancas, as como al arrastre de otros vehculos. Incluidos las motocicletas, ciclomo-
tores, remolques y vehculos articulados definidos en el Cdigo de la Circulacin.
Este mismo decreto define a los talleres de reparacin de vehculos automviles y de
sus equipos y componentes: como aquellos establecimientos industriales en los que se
efecten operaciones encaminadas a la restitucin de las condiciones normales del es-
Figura 1.2. Para calcular el
..1111
tado y de funcionamiento de vehculos automviles o de equipos y componentes de los
precio/hora del taller, adems de mismos, en los que se hayan puesto de manifiesto alteraciones en dichas condiciones
ser competitivo, se debe terier en con posterioridad al trmino de su fabricacin.
cuenta los siguientesiactores para
que el beneficio sea positivo: : .. . Adems si se desea abrir un taller o continuar con la labor productiva, es importan-
Gasto de la inversin inicial, te valorar los diferentes gastos que se deben cubrir mensualmente y cul es el beneficio
producido por el acondiciona- total que se consigue con las reparaciones efectuadas cada mes, hablaremos de benefi-
miento del local, coste de las cio neto por reparacin, es decir descontando el coste de los productos y recambios, su-
herramientas, gasto de apertu- poniendo adems que el rendimiento del trabajador cumple con los baremos estipulados
ra en publicidad , oficinas, se-
guro del taller, luz, agua, etc.
por los programas informticos o boletines de tiempo de la reparacin.
Gasto del local , segn el tipo Cuando se realiza el estudio de apertura de un taller, es muy importante hacer un es-
de sistema empleado, alquiler tudio previo de la cantidad de talleres y de los servicios que ofrecen para adaptarlo a las
o compra. necesidades de los clientes de la zona, por lo que este estudio debe contener:
Nminas de los trabajadores
ms seguro social. Nmero de personas del barrio (informacin que la proporciona el ayuntamiento).
Impuestos de los ayuntamien- Parque de vehculos de la poblacin (la proporciona la DGT e inclusive el ayunta-
tos y de la comunidad aut- miento ya que cobra el impuesto de circulacin).
noma por la creacin de una
sociedad ms impuestos par- Cantidad de talleres de la poblacin (la puede proporcionar el registro mercantil,
ticulares, si adems el taller es el gremio de talleres, y ciertos ayuntamientos) .
de nueva generacin y no un
traspaso hay que pagar el pro-
yecto de apertura del local.
Estudio del rendimiento que
puede ofrecer el taller a partir
del tipo de actividad, del espa-
cio del local y del nmero de
puestos de trabajo.
Si se es concesionario hay que
aadir el gasto que supone
cumplir la poltica de empresa
ce la marca.
.!._ :::oste 11icial deberemos res- .2e:
:
tar1e si obtenemos una ayuda
oficial, que vara segn la co- :;;"'
c..
munidad autnoma, por lo que
los socio/s debern informarse
""'e:
o

de esta opcin . ii
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11111111n111111111nrnn1111tll!11lllllllllllll!llll!ll lllll ltl 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 : Figura 1.2. Distribucin de los gastos de un taller. @

4 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. DULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

~ue ...
Para que los clculos de los rendimientos sean positivos para el taller, y para el tra-
bajador, de la hora facturable se debe obtener un beneficio del 20 al 25 % por hora, ya saba6
que es sabido que el rendimiento del trabajador flucta durante la jornada laboral, de-
Los objetivos bsicos
biendo aadir tambin, de que ciertas reparaciones se retrasan y se deben equilibrar con
incluidos en el plan de
el supervit de otras, si el taller estuviera por debajo de esta media, no se cumplir con empresa son : conseguir
el rendimiento laboral y por lo tanto econmico, producindose situaciones de exceso de a corto-medio plazo
trabajo no facturable, ya que solo se puede cobrar lo que marcan los baremos. rentabil idad en la inversin
Por el punto anteriormente mencionado y por diversas razones que poco a poco se efectuada pero dotando al
irn explicando, es muy importante la planjficacin, siendo el primer punto a valorar; la cliente de un servicio de
cal idad.
organizacin o reorganizacin del espacio fsico del taller para adaptarse a las necesida-
des del cliente. Es sabido que una mala planificacin nos har perder a estos.

1.1. Organizacin del taller


Es necesario conocer todo aquello que implica el trabajo en un taller de mantenimien-
to de vehculos. A continuacin, en los diversos puntos, se exponen diferentes detalles
que nos ayudarn a conocer mejor el entorno en el que nos movemos.

1.1 .1. Organizacin fsica del taller


Una distribucin eficaz de las diferentes zonas del taller, nos reportar un mayor be-
neficio tanto productivo (el cual se traduce en dinero) como en confortabilidad (crear
un ambiente de trabajo ms relajado).

Servicios y 1
vestuarios 1

Zooo d rano' oQo


Sala de espera

Zona de recepcin

...ill Figura 1.3. En esta figura ,


se muestra la distribucin de un
Zona de recepcin y de taller mediano, lo ms importan-
entrega de vehlculos
te de esta es que deben quedar
bien definidas todas las reas
anexas de la zona de taller.
Figura 1.3 Distribucin bsica de un taller mediano.

LOGSTICA YCOMUNICACI N EN UNTALLER DE VEHCU LOS. MDULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 5
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Por ello antes de delimitar las zonas del taller cabe hacer una distribucin de este
Rec.uerda sobre plano ahorrndonos el tener que hacer posibles modificaciones sobre la marcha,
siendo esto ms fcil en locales difanos.
Los talleres pequeos
necesitan la misma calidad Cabe destacar que una distribucin eficaz al 100 % no siempre es posible, debido
en la gestin y organizacin principalmente a la edificacin del local. Tambin durante el funcionamiento del local
que un concesionario , ya se pueden hacer correcciones, por causas tan diversas como por ejemplo el uso excesivo
que los problemas que de una mquina (por ejemplo elevador), por lo que se ha de estudiar continuamente la
genera una reparacin
distribucin para mejorar la organizacin laboral de los operarios. El rea de la zona de
son idnticos, si un taller
trabajo del taller vendr determinada por la cantidad de puestos de trabajo y por el vo-
sea cual sea su tamao
no invierte en gestin, en lumen de vehculos que entran al ao al taller, siendo esto ltimo muy variable y a ve-
un tiempo mnimo tendr ces no determinante. En talleres con cabina de pintura habr que habilitar una sala para
problemas organizativos la preparacin de la pintura y la limpieza posterior de los tiles.
que le provocarn la
La zona de taller debe ser lgica segn las tareas que realizan los operarios, colo-
prdida de clientes .
cando en una zona centrada o de fcil acceso las herramientas, maquinaria, o tiles de
ms uso, ya que posteriormente se ver correspondida en la mejora de la productividad,
ya que evitaremos movimientos intiles del operario. Es recomendable que la zona de
recepcin est lo ms cercana posible a la entrada, ya que se evita que el cliente entre
.
: directamente en el taller antes de pasar por esta zona .

l Otras reas ozonas anexas al rea de servicio (taller)


Zona de exposicin y ventas: si el tamao del taller lo permite, se exponen en esta
zona vehculos nuevos o de ocasin de uno o varios fabricantes de vehculos.

Figura 1.4. Proyecto de un taller Mercedes Benz efectuado por lngecan Consultora.

Zona de recambios: se suele encontrar anexa la zona de taller. En dicha zona se


venden o proporcionan recambios a clientes (particulares o profesionales de otros
talleres) o a los propios operarios del taller.

Figura 1.5. Zona de recambios de un taller (recambios y accesorios ngel Domnguez).

6 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MODULO 1: GESTIN Y LOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

Hoy en da esta zona es un rea de negocios muy importante ya que supone casi
el 50 % de los beneficios de postventa (informe Snap On Business Solutions so-
bre el 2010), y sigue en incremento, a pesar de que generan nicamente el 20 %
Henry Ford deca ... de
de la facturacin, informacin que nos dice de la importancia de la buena gestin
todo el beneficio que
y desarrollo de esta rea en un concesionario o taller, ya que si su facturacin au- obtiene el taller invierte
mentara los beneficios seran an mayores. Ante esta evolucin, se destaca que la un 80 % en publicidad
zona de recambios en el taller puede hacer frente a los gastos que genera el taller y en mejorar la imagen
y adems ha sido fundamental para la supervivencia de muchas empresas de dis- del taller...y a larga
tribucin de artculos del vehculo. aumentars los beneficios.

En temas sucesivos se darn detalles de la gestin del almacn de recambios.


Zonas de aseos y vestuarios: en dicha zona es donde los operarios se preparan
para la jornada laboral, all se cambian la ropa de calle y se ponen la ropa de tra-
bajo con sus respectivos EPI.
Zonas de entrada : la entrada al taller es una zona muy importante en cuanto a
imagen corporativa. Esto es debido a que la primera impresin de un taller se trans-
mite una vez cruzada la puerta de entrada. Por tanto es de vital importancia man-
tener una entrada al taller luminosa. En la mayora de talleres (por no decir todos)
prxima a la zona de entrada se ubica la zona de recepcin/espera de clientes.

Figura 1.6. Zona de entrada de un taller (Caud motor) (izquierda). Zona de aparcamiento para la entrega (Chapistera Cortes)
(derecha).

Aparcamiento de vehculos: en esta zona se suelen colocar los vehculos a re-


parar o los reparados listos para su entrega. Tambin se colocan aquellos vehcu-
los en los cuales nos hemos encontrado algn inconveniente durante su reparacin
(falta de alguna pieza ... ).
Salidas: por normativa las zonas de salida del taller deben estar libres de obstcu-
los y correctamente sealizadas para que en caso de una situacin de emergencia
pueda ser evacuado en el menor tiempo posible.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es disponer de una zona de salida para los
vehculos lo ms amplia posible a fin de evitar posibles molestias a los clientes.
Recepcin: la recepcin juega un papel muy importante a la hora de la imagen
del taller. Esto es debido a que la recepcin es la zona donde pasan mayor tiem-
po los clientes.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 7
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Esta zona la podemos desglosar en:


Ree-uerda - Oficina recepcionistas: esta es la zona de acogida de los clientes.
Una de las principales
estrategias de cualquier - Puestos de recepcin y entrega de vehculos: zona de acceso para los cli
empresa del sector es con el coche y zona de estacionamiento para los vehculos que acaban d
la de mejorar la imagen gar o van ser entregados.
de marca y notori edad
de su empresa, y para Oficinas: en esta zona es donde se realiza la gestin administrativa del taller
ello una muy buena cumentaciones, facturas ... ). Dependiendo del tamao del taller, en la zona de
opcin es aprovechar cinas podemos encontrar el despacho del jefe del taller, jefe de postventas ...
las nuevas tecnologas y
Almacn: la incorporacin de una zona de almacn, viene determinada bsic
real izar videos, montajes
fotogrfi cos , etc., y te por el dimensionado del local y la estructura empresarial. Normalmente e
posteriormente distribuirlo taller pequeo no se suele incluir una zona de almacn debido al poco espaci
por las diferentes que se dispone, siendo poco rentable la inversin en la infraestructura. En est9
plataformas digitales y ben quedar almacenadas determinadas piezas de uso comn, como pueden se~
redes sociales. tros, bujas, tornillera, rels, etc., ya que no es factible esperar a que la empres
recambios nos tenga que traer cada da materiales fungibles o de uso muy com
para evitar esto se debe hacer un estudio de stocks de este tipo de productos. 1

bura Almacn de un taller (Talleres Autogaitan).

Caso prctico. Trabajo cooperativo


(12 a 15 horas) .

Con la ayuda de un compaero utilizando un metro o distancimetro, realiza las m


diciones de tres de los talleres de automocin del instituto, incluido un aula. Una ve
realizadas las mediciones, exprtalas al programa informtico de diseo que el pr
fesor os diga, y plasmar las mediciones en l. Qu han de contener y cmo han d
ser los planos?
Se realizarn los planos de cada uno de los talleres por separado y un plano glob
de la planta, con una escala aproximada de 1/ 100 o aproximado. Deben estar loca
zadas las puertas con sus respectivas medidas, igual haremos en los vehculos y
diferente maquinaria. Si el taller contiene otros espacios anexos (almacenes) es n
cesario dibujarlos.

8 LOGSTICA YCOMUNICACIN ENUNTALLER OE VEHCULOS . ULO 1 GESTION YLOGSTICA OH MA~TENIMIENTO DEL VffCJLO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

1.1.2. Tipos de talleres <<i.a. voluntad obst1rwh


Existen varios tipos de talleres de mantenimiento de vehculos y es importante cono- de. pe.r.se.T1r uru ambe1n
cer las diferencias y matices que hay entre ellos. A continuacin se expondrn algunas pr0p1a. e...s 11e..rdaJe..rarre.nte..
de las diferentes clasificaciones que existen para identificar a un taller. uru f;e..rw iue..
puede. mee..r .superar
ob.steulo.s-:k'.
Segn la rama oactividad
E..nzo Fe..wo.ri
Segn la actividad que se desarrolle e un taller puede ser clasificados de un tipo u
otro, los ms habituales son:

)) Tallrr dP electromecnica
De este tipo de talleres pueden existir unas subdivisiones como:
Talleres de mecnica.
Talleres de electricidad y electrnica del automvil.
En ambos casos el taller se dedica en exclusiva a los trabajos de reparacin y sustitu-
cin de los componentes mecnicos del vehculo (suspensin, direccin, motor, frenos,
etc., con toda su respectiva tecnologa elctrica ABC, EPS, catalizadores, ABS), tam-
bin se efectan trabajos de mantenimiento peridico (previa cita) o de puesta a pun-
to del vehculo.
Hoy en da no se entiende la mecnica del automvil sin los componentes electr-
nicos, por lo que se han transformado las exigencias en las empresas de reparacin, te-
niendo que invertir en tecnologa para poder competir con la competencia y en el grado
de preparacin tcnica de los operarios, un taller que no disponga de conocimientos so-
bre estas reas no tendr futuro en el mercado.
Sea cual sea la rama cada taller deber disponer de sus respectivas placas de activi-
dad (el real decreto moderno no obliga a colocar el nmero de registro del taller) tal y
como especificaba el real decreto 1457/86 y que ha sido modificado por el Real Decre-
to 455/2010 para adaptarse a la normativa europea.

Figura o Reparacin electromecnica (en un taller OPEL).

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. DULO 1. GEST N YLOGSTICA OEL MANTENI .IENTO OEL VEHCULO 9
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Taller de mantenimiento yservicio rpido


saba6 ttJue ... n
Existen talleres (sea cual sea su actividad) de asistencia rpida del vehculo, donde
Los talleres de servicio el cliente puede personarse con el vehculo sin cita previa, este sistema es muy utilizado
rpido deben realizar por los talleres de neumticos y direccin, y poco a poco se ha ido expandiendo a otras
una inversin inicial muy
actividades desarrolladas por el sector, como por ejemplo los talleres ubicados dentro o
elevada para disponer de
maqui nara evolucionada
muy cerca de un centro comercial.
y moderna para que las Los concesionarios o incluso los talleres marquistas de componentes (Bosch, Delphi,
reparaciones sean giles, o Magneti Marelli, etc.), utilizan este mtodo, pero cabe decir que en los concesionarios
de gran eficiencia.
donde el sistema de trabajo es la cita previa, la aparicin de clientes al taller de forma
incontrolada, provoca situaciones no deseadas en el entorno y que no pueden planificar-
se, por lo que algunos concesionarios optan por tener separados la zona Express Ser-
vice de la zona de taller con cita previa.

Figura 1.9. Taller con servicio express (NISSAN).

n Taller de reparaciones de chapa ypintura


Aunque se pueden encontrar talleres especficos de carrocera y otros especficos de
pintura, la gran mayora de talleres opta por trabajar en las dos reas, en estos talleres se
realiza la sustitucin y reparacin tanto de los elementos fijos como de los amovibles,
posteriormente una vez finalizadas las tareas propias de la carrocera, se contina con las
tareas de preparacin y embellecimiento de la superficie reparada o nueva. Este tipo de
talleres requiere una inversin inicial muy elevada, por un lado los productos y por otro
la inversin de la maquinaria que es realmente cara y muy especfica. En el momento
de la creacin de este tipo de talleres se ha de tener en cuenta la seguridad de los opera-
rios y del entorno ya que los productos y residuos son muy txicos.

Figura 1.10. Zona de pintura de un taller.

10 LOGSTICA YCOMU NICACIN ENUN TALLER OE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Tambin existen otros tipos de talleres relacionados con el mundo de la automocin


como por ejemplo: saba6 ctue ...
Con la titulacin de tcnico
H lavadero de automviles superior se pueden
desarrollar las siguientes
En este tipo de negocio, muy al contrario de lo que parece, se necesita un tcnico cua-
funciones (una vez que la
lificado del sector que conozca las particularidades de los vehculos, como la desconexin experiencia lo permita y
del encendido automtico de luces, del limpiaparabrisas automtico, etc., que en caso de con combinacin con otros
ponerse en marcha dentro del tnel pueden llegar a daarse, por lo que inmediatamente estudios) :
tendremos una reclamacin por parte del cliente, y un debate sobre quin es el culpable.
Perito tasador.
Planificador.
Gestor medioambiental
y de calidad de un
concesionario o empresa.
Gestor de almacn de
recambios.
Tcnico de diagnosis.
Encargado de tnel de
lavado.
Jefe de postventa.
Comercial de productos
del sector o de venta de
vehculos.
Jefe de taller o de equipo
de un rea del taller.
Recepcionista o asesor.

Caso prctico. Trabajo cooperativo


(3 o 5 horas).

1 .2 Aprovechando nicamente los muros y la estructura del taller del Caso prctico 1.1, bajar al taller para realizar las me-
diciones necesarias para generar con el prog rama adecuado los sigu ientes planos :
1. Planos de la red elctrica de cada uno de los talleres por separado.
2. Plano global elctrico de la planta.
3. Localizacin de las diferenciales.
4. Localizacin de las luces.
5. Si el taller contiene luces de emergencia es necesario dibujarlas.

) Taller de neumticos
Son talleres que se dedican en exclusiva a todo lo relacionado con el conjunto rueda-
1eumtico del vehculo, desde la reparacin por pinchazos a la sustitucin por comple-
o de la llanta o de la cubierta. Suelen funcionar con el sistema de servicio express, y
:on los concesionarios suelen tener un contrato para que todas las averas de los clientes
le estos, sean reparadas en su taller, obteniendo beneficio por un lado el concesionario
ti tener oferta en la reparacin (respecto a lo que se le cobra al cliente), y por otro lado
>ara el taller de neumticos al ver aumentada su facturacin.

LOGSTICA YCOMUNICACINENUNTALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 11
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Como todo taller muy especfico, suelen tener horas de gran trabajo con horas de
poca productividad.

Figura 1.12 Talleres de neumticos SERVIRUEOA.

)) ustitucin de lunas ode fnlados de li~as


Este tipo de empresas se dedican a la sustitucin de lunas, generalmente la sustitu-
cin de estas es debida a un pequeo siniestro, por lo que los tcnicos deben conocer
adems de las labores propias del sector, el uso y tcnica de la fotografa, ya que a me-
nudo mediante la tcnica de la fototasacin enviarn las fotografas a la empresa perti-
nente para que lleve a cabo el informe y autorizacin del siniestro, posteriormente ellos
informarn a la empresa de seguros. La gran mayora de seguros del vehculo tienen co-
bertura de lunas por lo que cuando existe una rotura o dao, queda cubierta o asegura-
da, en este tipo de talleres se debe concertar cita previa, la cual puede ser designada por
la empresa de seguros o por el tomador.
Los talleres que se dedican al tintado y polarizado de lunas y cristales, adems del res-
pectivo conocimiento tcnico del empleo del film para el tintado de lunas, deben conocer
la normativa, ya que muchas veces segn modelo o tipo de vehculo se requiere de la ho-
mologacin (ya que con el tintado se pierde un porcentaje de visin exterior, algunos ta-
lleres ayudan a la homologacin), por lo que deben recomendar esta operacin al cliente
si la conocen. El film (vinilo o PE) debe estar homologado por industria y al instalarlo
este debe cumplir dos misiones: la de evitar que los rayos ultravioletas daen el interior
del habitculo y la de no transmitir al exterior la visibilidad del interior del habitculo.

o
e:
.
:
:.
o..
~
Q)
e
o

'O
w
Figura 1.13. Sustitucin de luna delantera. Figura 1.14. Proceso de tintado de luna. @

12 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MODULO 1: GESTIN YLOGISTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHiCUlO


1. Procesos de mantenimiento de vehculos

n ln~tal cir de equipos de a1 dn v tunning saba6 ctue ...


Estos tipos de talleres se encargan de la personalizacin del vehculo a gusto del
cliente, actualmente tiene un abanico de posibilidades enormes ya que abarca las reas Los talleres dedicados al
de motor, electrnica, carrocera y audio. Desde la consolidacin del tunning (a media- tunning son los talleres
de nueva creacin con
dos de los noventa), este sector ha generado unos beneficios muy elevados a los talleres
mayor volumen de negocio
que se arriesgaron a ampliar los conocimientos habituales de mecnica, carrocera, elec- en esta ltima dcada,
trnica, etc., y salirse de la convencional. actualmente el nmero de
El tcnico debe tener conocimientos de la legislacin vigente, ya que muchas veces talleres se ha estabilizado
se vara la carrocera de la estructura homologada por el fabricante, y debe informar al y es comn que cualquier
persona no entendida del
cliente de que debe acudir a la ITV con el estudio efectuado por el perito para la corres-
tema sepa diferenciarlo
pondiente homologacin de las reas que hayan sido modificadas, ya que si no el veh- de un taller de mecnica
culo no podr circular por las carreteras europeas al carecer del pertinente permiso. general.

Figura 1. 1 Tienda de audio destinada a la personalizacin del vehculo.

)) 1 r0 ~ de repiuacin eueh'r.1 In~ i~d11~tri:il s


Este tipo de talleres tienen como caracterstica principal la gran amplitud de la zona
de trabajo, debido esencialmente a que los vehculos que se trabajan son de gran tama-
o (camiones, autocares, tractores, etc.). Los tcnicos que trabajan en este tipo de ta-
lleres son generalmente los mejor remunerados del sector, pero en contra tienen que la
preparacin especfica es mucho mayor y con ms riesgos laborales. Por otro lado, los
talleres deben poseer un equipo neumtico e hidrulico de primer orden para poder de-
sarrollar las tareas de reparacin. Dentro de estos tipos de talleres nos podemos encon-
trar tres subdivisiones ms, y son:
Talleres de chapa y pintura.
Talleres de mecnica y electricidad.
Talleres de engrase de las transmisiones.

LOGSTI CAYCO MUNICACINEN UN TALLER OE VEH CULOS. OULD 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 13
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

Figura 1.16. Taller de reparacin de vehculos industria/es.

Otros tipos de talleres por rama u ocupacin son:


Talleres de bombas inyectoras disel.
Talleres de carburacin e inyeccin gasolina.
Talleres de reparacin de compresores y de la carga del aire acondicionado.
Talleres de reparacin de caja de cambios de vehculos industriales.
Talleres de rectificacin de la culata, tambores de freno, etc.
Talleres de reparacin de equipos elctricos (motor de arranque, alternador, etc.).
Talleres de preparacin para competicin.
Talleres de verificacin y codificacin de centralitas.
Talleres de carrocera destinados nicamente a la colocacin de vinilos.
Empresas o talleres de reparacin de coches con averas leves en carretera.
Talleres de reparacin de radiadores.


n
Clases de taller
Taller marquista
Es aquel dedicado o especializado en una marca de vehculos en concreto, comn-
mente denominados concesionarios o servicios oficiales. Tambin podemos encontrar
un taller multimarca, el cual abarca diversas marcas de vehculos.
La principal desventaja de un servicio oficial es el precio, esto es debido a que de-
penden de la marca, que les exige unos estndares de calidad que encarecen las repara-
ciones. Pero en los servicios oficiales todo est cuidado al mnimo detalle; y se intenta
cuidar los niveles de satisfaccin del cliente tanto de la reparacin como de la recepcin
y estancia en el taller.

14 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de ve~culos
Tambin al utilizar recambio original en vez del homologado, se incrementa el pre-
cio de las piezas.
Las concesiones exigen
a los tallerns que deseen
llevar su representacin una
serie de tiles, maquinarias
y herramientas, as como
adoptar la poltica de la
empresa, en este caso nos
referimos a los programas
informticos de reparacin
y gestin de taller, con sus
respectivos soportes y
equipamiento.

Figura 1.17. Servicio oficial (VOLVO).

n Taller independiente
Se clasifican como independientes aquellos talleres que no estn especializados en
una sola marca sino que abarcan un amplio abanico de vehculos. Este tipo de talleres
tienen prohibido por ley el uso de cualquier logotipo de una marca de vehculos para
evitar confusin a los usuarios, aunque s pueden serlo de un distribuidor o de fabrican-
tes de componentes.

Figura 1.18. Talleres no marquistas (Mac Euroservice).

La principal caracterstica independientemente de su tamao es la de poder utilizar


material homologado (se lo deben dar a elegir al cliente) y no tener que cumplir los es-
tndares de calidad (eso no quiere decir que no lo tengan) que el fabricante de vehcu-
los recomienda, por lo que las reparaciones son ms baratas. La principal desventaja que
tienen este tipo de talleres es la de no poder disponer de toda la maquinaria, accesorios,
tiles, etc., de cada marca, por lo que el gasto inicial en material universal que debe rea-
lizar el taller para llevar a cabo las tareas de reparacin es muy elevado.
En este tipo de talleres se suelen utilizar programas de gestin y valoracin de tipo
universal.

LOGSTICA YCO MUNICACINEN UNTALLER DE VEHCULOS. MDULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 15
1. Procesos ~e mantenimiento ~e vehculos

Segn el tamao ocategora


A grandes rasgos podemos diferenciar tres tipos de talleres:

)) Pequeo taller
<<C.Of\5tru1mo5 auto iue
nadie ne~e5rta 1 pero iue Los talleres clasificados como pequeos son aquellos formados por el empresario
todo el rrumo deW-:'.5-/ que a su vez trabaja como operario y administrador (tienen contratado a un gestor). En
John De..lore..a.n este tipo de talleres se suele ejercer una nica actividad (servicio de mantenimiento, la-
vadero, electromecnica ... ). El local empleado es de dimensiones pequeas y est ubi-
cado en una poblacin o ciudad (pueden estar instalados en los locales de un edificio),
tambin se los conoce como talleres de barrio.

Figura 11 ). Taller pequeo de venta y reparacin de motocicletas.

Este tipo de talleres es el medio utilizado por un tcnico o un inversor para iniciar-
se en la rama, la ventaja principal que tienen es el precio. El trato que se genera con el
cliente es mucho ms cercano (que no significa bueno), una de las razones es porque
est ubicado en el barrio donde generalmente viven sus clientes, y la principal fuente de
publicidad la generan ellos.
No suelen disponer de almacenes con gran cantidad de referencias, y poseen un con-
trato con una empresa de suministro de recambios, para que cada da o en el momento
necesario le traiga los recambios al taller, eso no quita que el dueo del taller ubique los
recambios ms habituales en cuartos destinados a su fin, o en estanteras para que los
clientes puedan realizar compras espordicas.

H Talle me";ano
Se considera taller mediano cuando el tamao del taller y la facturacin permiten la
generacin de puestos de trabajo, siendo la labor del propietario como la de gestor del
taller (dispone de encargado) o como jefe de taller. Esta clase de talleres suelen tener
cerca de la decena de operarios y existe la figura de la secretaria y por lo tanto tambin
la zona de recepcin. Desde hace un tiempo estos tipos de talleres se han ido ubicando
en naves o locales de las zonas industriales en la periferia de la ciudad o poblacin.
Al disponer de un rea de taller mayor, este tipo de talleres pueden llegar a poseer
zona para la venta de recambios o en su defecto de un almacn con un tamao suficien-
te para colocar neumticos, aceites, etc., esto les proporciona la ventaja de poder llegar
a un margen mayor de beneficios al comprar los productos en mayor cantidad.

16 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. IOULO L GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Los talleres medianos pueden ser marquistas, o pueden pertenecer a una cadena de
talleres (lo ms habitual) de reparacin y servicio express.
Cuando el espacio y las cualidades tcnicas lo permiten el taller puede englobar ms
de una rama o actividad, por lo tanto puede ofrecer servicios de mecnica, plancha y
pintura por ejemplo. En estos tipos de talleres deben planificarse las tareas para conse-
guir la buena productividad de los operarios.

Figura 1.20. Taller mediano (NORAUTO).

u Taller grande
Este tipo de talleres se dedican a varias actividades monomarca, aunque existen talleres
que ofrecen sus servicios a diversas marcas de vehculos (grupos de concesionarios unifica-
dos). Este tipo de talleres se suelen instalar en las zonas de la periferia o entrada a las grandes
ciudades establecindose en naves industriales o naves hechas a propsito para la empresa.

Figura 1.21. Taller grande (SEA T).

Generalmente estos talleres disponen de zona de ventas de vehculos nuevos y de ve-


hculos de ocasin, y por norma general son ocupados por las marcas de los fabricantes
de vehculos, disponen de una zona exclusiva para recambios de la marca y de produc-
tos o componentes del automvil, como navegadores, kits de manos libres de telfono,
etc. En este tipo de empresas trabajan un gran nmero de operarios (incluidos los co-
merciales) y existe gran diversificacin de tareas o funciones en el taller, por lo que es
necesaria una poltica de gestin adecuada ..

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MDULO 1 GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 17
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

<-<El Roll5K'Jc.e mc.1 1.1.3. Dotaciones mnimas de equipamientos einstalaciones


para .ser el o.utom'.vll En el Real Decreto 455/2010 desaparece el anexo con la relacin de la maquinaria y
de lo5 re'cte.s 'J .se fu equipamiento mnimo en funcin de la rama de actividad del taller, que estaba totalmen-
convertido en el re\1 de te obsoleto al incluir equipamiento que hoy en da est en total desuso en un taller, pero
105 o.utomv1le.s//. lo ms habitual de encontrar en un puesto de trabajo son los siguientes:
He11r'<t R'JCe.
Dotaciones mnimas en equipamiento de un taller de electromecnica
)) Ban~~~ rlP trnh:iin 11 r:mit'l rlC' tr~n~nrrt11

Es la zona donde poder guardar ordenadas las herramientas. Podemos utilizar ban-
cos de pared o carros mviles los cuales nos permiten desplazar las herramientas hasta
el sitio donde est el vehculo.
En el banco de trabajo encontramos tambin una superficie donde poder montar y
desmontar los diferentes elementos de un vehculo para proceder a su revisin o repa-
racin.

n Laves de 111ano
Juego de llaves fijas (planas, de estrella, acodadas, de vaso ... )
Llaves de buja.
Llaves de filtro.
Taladro porttil de hasta 14 mm de dimetro.
Destornilladores de varios tamaos y tipos.
Alicates universales, de terminales, anillas seller, etc.
Llaves dinamomtricas.
Juegos de extractores.
Limas planas, de media caa y triangulares.
Juego de botadores.
Tijeras y tenazas.
Martillos de hierro y maza de nailon.
Sierra de arco.
Material complementario: luces porttiles, aceiteras, alicates, arcos de sierra, cin-
ta mtrica, compases, alicates cortadores de alambre, cinceles, equipos para ro~
car, escuadras, etc.

Si se desea ofrecer un servicio competitivo y mejora de la calidad de la reparacin del vehcu-


lo del cliente, se debe ampliar el equipamiento bsico del taller, pero este vendr supeditado
por la capacidad econmica que posean los inversores y el espacio disponible del taller.

n Utiles yherramientas de uso general


Elevadores de columna y de tijera.
Gra, o aparato de elevacin, de hasta 2,5 Tn, prensa hidrulica de 10 toneladas.

18 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IDULO 1 GESTIN~ LOGSTICA DEL MANTENIMIENTO OEL VEHCULO
1. Procesos de mantenimiento devehculos

Equipo de lavado de piezas.


tiles y herramientas de equipo motor, caja de cambios, direccin, ejes, ruedas y
sabfa5 ttue ...
frenos. Los dispositivos
hidrulicos en los talleres
Estacin de carga y reciclado circuito de AC. se han convertido en una
Sistema de extraccin de gases de escape. herramienta indispensable
para el tcnico, ya que dota
Gatos hidrulicos y caballetes. al tcnico de innumerables
herramientas y maquinarias
muy tiles para el trabajo
diario.

Figura 1.22. Elevador de cuatro columnas (POWER REX).

)) tiles yherramientas especficas neumticas


A finales de los setenta, empezaron los talleres electromecnicos a tomarse en serio
la instalacin de equipos neumticos. Inicialmente se usaba nicamente para la pistola
de aire y como inflado de neumticos, pero actualmente su aplicacin ya abarca todos
los campos de la automocin, desde pistolas para pintar, hasta taladros de mano (esto en
tiles manuales), en cuanto a maquinaria se utilizan los sistemas neumticos del taller
en los elevadores, mquina equilibradora de neumticos, en la multifuncin de carroce-
ra, etc. Dado que su uso es cada vez mayor todos los sistemas deben pasar un control
de homologacin por parte de una empresa ajena que da fe al Ministerio de Industria de
la correcta instalacin.

)) tiles para las reparaciones mecnicas


Sangradores de lquidos del vehculo.
Aparato para la comprobacin del ajuste de vlvulas y sus muelles.
Equipo PreITV( constituido por alineador de direccin, frenmetro , comprobador
de amortiguadores y holgura de rtulas ... ).
Aparato para la comprobacin de la alineacin de las bielas.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 19
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

Aparato de control de la compresin de los cilindro~, uno para motores disel


(10 a 15 kg) y otro para motores gasolina (3 ali k~ t
Balanza para la comprobacin del peso de los Dbtones ' bielas.
Palmer de interiores, etc.

n tiles para las reparaciones, mantenimiento ycompraba e1tes elctricos


yelectrricos
Multmetros con funcin osciloscopio y con pinza amperimtrica.
Soldadores.
Regloscopio.
Cargadores elctricos de bateras.
Comprobadores electrnicos de bateras.
Aparatos de diagnosis (Axone , KTS, Picoscope, etc.), con los kits para lectura de
anticontaminacin y de multiplexado.
Bancos de prueba, etc.
Todava se pueden generar ms subdivisiones de dotaciones recomendables para ta-
lleres electromecnicos que usan muchos de los componentes anteriores, pero dada su
especialidad deben disponer de especficos y estos seran:
Dotacin para talleres de neumticos y de reglaje de la direccin (tipo talleres de
la cadena RODI, etc.).
Dotaciones para talleres de motocicletas.
Dotaciones para talleres de reparacin equipos de AC.
Dotacin para talleres de audio y multimedia.
Dotacin para talleres de reparacin de radiadores.
Dotacin para talleres de reparacin de inyeccin gasolina y disel.

: Dotaciones mnimas en equipamientode un taller de carroceraypintura


Se usan gran parte de las llaves de mano, de los tiles y herramientas de uso general
de un taller electromecnico pero adems debemos aadir herramientas especficas de
dicha rama del sector, las herramientas que podemos encontrar son las siguientes:

n errnmient:i~ rle ...1ano


Juegos de tases.
Martillos de carrocero.
Destornillador de impacto.
Pistolas de aplicacin de pastas y adhesivos.
Palancas rectas y curvadas.
Esptulas.
Remachadora.
Figura 1. Juego de martillos y tases. Tijeras de chapa.

20 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. II IULO 1 GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIE'ITD DEL VEHCULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

n quin~s manuales porttiles


Son consideradas aquellas mquinas de uso habitual por el operario las cuales son
accionadas mediante energa elctrica o neumtica. En un taller de carrocera podemos
encontrar mquinas como:
Pistolas neumticas.
Martillo neumtico.
Cortadora neumtica.
Plegadora neumtica. F u 1 24 Roto orbital con sistema
generador de vaco.
Despuntadora neumtica.
Mquinas de lijado en sus mltiples variantes (roto orbital, plana ... ).
Amoladora.
Pistolas de pintura

n Mquinas oequipos especficos


En ocasiones, para poder realizar las distintas operaciones de revisin/reparacin se
hace necesaria la incorporacin de diferentes mquinas especialmente destinadas a tal
fin, podemos encontrar:
Sierra circular.
Taladro de columna.
Cabina de pintura. El rea de carrocera
Lmparas de secado por infrarrojos. y pintura utiliza las
herramientas y los
Bancadas y elementos de tiro o medicin. materiales de mayor coste
econmico para el taller,
Escuadra de tiro hidrulica. por lo que es obligatorio
Plano o base aspirante para preparacin de superficies. concienciarse del buen uso
de estos.
Equipos de soldadura (como por ejemplo, MIG, MAG, TIG, etc.).
Equipo de soldadura blanda por soplete.
Mquina de lavado de pistolas de pintar.
Estacin de bases/mezcla de pinturas.
Plegadora.
Mquina de desabollado.
Recicladora de disolvente.

n ~ iles para el movimiento yelevacin del v0 hr.ulo


Muchas veces el vehculo ha sufrido un golpe en el tren de rodaje y direccin y no
puede ser movido de forma convencional, por lo que hacen falta equipos para este fin,
estos son:
Elevadores, gatos y soportes.
Carro portapiezas del vehculo y tambin se puede utilizar para otros fines.
Carro auxiliar portacoches.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. DULD 1: GESTIN YLDGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 21
L Procesos de mantenimiento de vehculos

Figura 1.25. Equipo de transporte de vehculo.

u [quipos especiales del rea de carrocera


Estn compuestos por aquellos elementos especiales o especficos de una marca de
componentes o de un determinado vehculo los cuales permiten la reparacin de este.
Podemos encontrar:
Comps de varas.
Equipos de medicin de cotas de la carrocera.
Equipos de anclaje a la bancada.

u reas y equipos especiales del rea de pintura


Mquina y software para aplicacin de vinilos.
Lminas patrn de colores de la pintura del vehculo.
Probetas de pintura.
Paintbox.

La preparacin de un puesto de trabajo puede llegar a costar el doble del sueldo de un ofi-
cial de primera de todo un ao laboral, por lo que el operario debe ser conocedor de esto ,
para q ue cuide las herramientas y eq uipos.

C 1.1.4. Instalaciones del rea detaller (general)


Cuando se pretende realizar la apertura de un taller, a este se le ha de realizar un pro-
yecto que tiene como finalidad describir la actividad que se va realizar en el local, y la
descripcin de la proyeccin y ejecucin de obras de la instalacin neumtica y elctri-
ca para poder alimentar la maquinaria y los elementos auxiliares que precise, teniendo
en cuenta a su vez que es necesaria la instalacin de luz y agua que deben cumplir las
normas establecidas, sin olvidar el sistema de extraccin de humos. Todo este proyec-
to debe ser firmado por el correspondiente ingeniero y posteriormente ser entregado al
ayuntamiento y a industria para que den su aprobacin. Si el taller proviene de un traspa-
so todo el tema de homologaciones deber ser revisado y ver sus correctas aprobaciones
y certificaciones, en todo caso las instalaciones de taller debern estar compuestas por:

22 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. IDULO 1. GESTIN YLOGiSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Instalacin neumtica
Bsicamente el equipo de aire comprimido est compuesto por los siguientes com-
ponentes:
Compresor.
Caldern acumulador de aire.
Secador de humedad.
Filtro/regulador/purgador.
Tomas de salida.
Llaves de corte de aire.

Zona de generacin del aire a presin


Taller

Compresor Otras zonas


Bypass

Filtro/Lubricador/Regulador

aceite
Secador
Caldern Salida Salida Salida
de aire de aire de aire

Figura 1.2 Instalacin bsica del sistema.

Como gran parte de los componentes de un taller funcionan a partir de la red neum-
tica es necesario que el taller disponga de un servicio de mantenimiento, ya que nosotros
en teora no podemos manipular ningn componente de la instalacin, exceptuando repa-
raciones de pequeas fugas y el rellenado de aceite de los puntos de lubricacin, como
el respectivo purgado de la tunera de aire ya que el secado completo es muy difcil.
Como muchas de las mquinas herramientas que se utilizan en el taller son neumti-
cas, es necesario que el aire seco que proviene del compresor est finamente lubricado,
el aire a presin arrastra finas gotas de aceite al disponer el sistema de un venturi que
permite la succin del aceite del depsito de la toma de aire.

Instalacin elctrica
En los talleres de automviles se debe disponer de dos lneas o acometidas funda-
mentales de corriente alterna: la primera es la trifsica de 380 V y la segunda de 220 V Toma de aire con purgador,
sin toma de tierra y con toma de tierra (algunos talleres disponen de tomas de 24 V manmetro y lubricador.
o de 12 V para lmparas porttiles). Los fabricantes , para evitar confusiones, colocan
los conectores y las bases de las conexiones elctricas con diferente tamao y nme-
ro de pines.
A su vez deberemos tener en cuenta a la hora de contratar la potencia con la
compaa elctrica, ya que si nos quedamos cortos, continuamente nos saltarn los
magnetotrmicos (de 20 a 30 A), y si nos pasamos, pagaremos una factura mnima
excesiva.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ODULO 1 GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULD
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

Consideraciones que debemos conocer:


<.<El 5ecrdo de m1 xrto
e...5t en ~ Ca. lo5 Los contratos de suministro corriente son independientes los de la corriente bifsica de
ope..ro.no5} como 51 fkmn la trifsica.
un prod1~0 'A en vender Obviando si es corriente de 220 o de 380 V, las potencias que se deben contratar en el
Clo5 automv~e..61 como 51 rea de pintura sern mucho mayores que en cualquier rea del taller, las cabinas actua-
e...5tuv1em en 1bu1ebro.-::V les pueden llegar a consumir hasta 30 kW, cada plano aspirante consume 15 kW.

Henra Roace En el rea de electromecnica y carrocera el elemento que ms consume son las mqui-
nas de soldadura que pueden llegar hasta los 14 kW.
Una de las curiosidades es que los elevadores al estar ayudados en el descenso de este
por el aire a presin , consumen nicamente 3 kW.
Los magnetotrmicos del rea de soldadura estn protegidos por fusibles de ms de 60 A.

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,'
,/',,,
,,
,, /
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igura 1. Toma de corriente de pared con enchufes de 380 V(color rojo), 220 V (color azul).

Actividades propuestas
Realiza una relacin de las diferentes mquinas y herramientas que dispone el insti-
tuto que funcionan con 380 V y con 220 V. Separa las del rea de carrocera y pintu-
ra de las del rea de electromecnica.
Realiza una relacin de la misma manera que en la pregunta anterior, pero esta vez
con los dispositivos o mquinas herramientas que funcionan neumticamente.

n Iluminacin
En los talleres de automviles se debe disponer en la medida de lo posible de ilumi-
nacin natural por lo que durante el proyecto de apertura se debe intentar dotar a las ins-
talaciones de taller de lucemarios, claraboyas, ventanas, etc., intentando que no afecte a
las condiciones de humedad y temperatura. Es sabido que la visualizacin por parte del
operario de la luz natural beneficia en el estado de nimo de este, y es importante que l
pueda distinguir cuando es de da o de noche o que aprecie o tenga sensaciones de los
condicionantes atmosfricos que ocurren en el exterior. Cuando la luz natural no es su-
ficiente se debe disponer de luz artificial mediante lmparas de descarga de bajo consu-
mo que proporcionen como mnimo 500 lux (en el rea de pintura como mnimo ha de
ser 750), estos datos segn reglamento, son a una altura de un metro del suelo. A conti-
nuacin se exponen otras normativas que se deben tener en cuenta:

24 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IULO '. : GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHCULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos
Tabla 1.1. Lmites de temperatura, humedad y ventilacin, segn lo establecido en el anexo lit del RO 486/1997.

Tareas de administracin y formacin .


Operaciones de control , verificacin e investigacin en los laboratorios de motores, 17-27 C
laboratorio de inyeccin , laboratorios de ensayos diversos, sala de bancos de bombas,
Temperatura cmara anecoica, etc.
Trabajo en el interior de las celdas de prueba de los motores, taller de apoyo, bancos
de potencia y otras actividades propias de los talleres mecnicos, como equilibrado de 14-25 C
ruedas, cambio de neumticos, etc.
Todas las actividades llevadas a cabo en los talleres mecnicos y de motores trmicos
Humedad relativa 30-70 %
consideradas.
Todas las actividades llevadas a cabo en los talleres mecnicos y de motores trmicos,
Velocidad del aire 0,25-0,50 m/s
donde no haya aire acondicionado .
Tareas de administracin y formacin.
Operaciones de control, verificacin e investigacin en los laboratorios de motores, 0,25 m/s
Velocidad en laboratorio de inyeccin, laboratorios de ensayos diversos, sala de bancos de bombas,
sistemas de aire cmara anecoica, etc.
acondicionado
Trabajo en el interior de las celdas de prueba de los motores, taller de apoyo, bancos
de potencia y otras actividades propias de los talleres mecnicos, como equilibrado de 0,35 m/s
ruedas, cambio de neumticos, etc.
Tareas de administracin y formacin.
Operaciones de control, verificacin e investigacin en los laboratorios de motores, 30 m3 por hora
laboratorio de inyeccin, laboratorios de ensayos diversos, sala de bancos de bombas, y trabajador
Renovacin cmara anecoica, etc., siempre que no exista contaminacin por humo de tabaco.
del aire
Trabajo en el interior de las celdas de prueba de los motores, taller de apoyo, bancos
50 m3 por hora
de potencia y otras actividades propias de los talleres mecnicos, como equilibrado de
y trabajador
ruedas, cambio de neumticos, etc.

La distribucin de los niveles de iluminacin debe ser uniforme, evitando variacio-


nes bruscas de luminancia dentro de la zona de trabajo y entre esta y sus alrededores.
Asimismo, hay que evitar los deslumbramientos:
Directos: producidos por la luz solar o por fuentes de luz artificial de alta lumi-
nancia.
Indirectos: originados por superficies reflectantes situadas en la zona de opera-
cin o sus proximidades.
- -ig - Edgar vera 'f
oORDINADOR Je BORATORIOS <lN~UMOS
No se deben utilizar sistemas o fuentes de luz que perjudiquen la percepcin de los contrastes, ;.r.ul!All ot 1NGENIERIA llECANIC~ AU10110TRIZ
profundidad o distancia entre objetos dentro de la zona de trabajo. Adems, estos sistemas de
iluminacin no deben ser una fuente de riesgos elctricos, de incendio o de explosin.

No debemos olvidamos de la luz de emergencia, que en caso de fallo elctrico o de


una situacin de alarma debe permanecer encendida a una intensidad de 5 lux durante
una hora como mnimo (en funcin de las bateras instaladas).

El alumbrado de emergencia de evacuacin y de seguridad se debe instalar en los lugares en los


que un fallo del alumbrado normal suponga un riesgo para la seguridad de los trabajadores.

- La zona de recepcin, entrega, ventas almacn y oficinas deben disponer a su vez de


la iluminacin adecuada para que los trabajadores puedan desarrollar su actividad labo-
ral de forma cmoda. Disponer de una zona de espera excesivamente oscura, no es la
mejor manera de realizar la atencin al cliente, ya que en esta zona dispone de la zona
de vending, prensa, lectura de catlogos comerciales, etc.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 25
1. Procesos de mantenimiento de vehculos
.

ura 1.2 Taller con iluminacin natural por lucernarios y por luz artificial.

Extraccin de humos yventilacin


Debido a las actividades que se desarrollan hoy en da en el taller, el automvil aun-
que menos que hace unos aos sigue produciendo una gran cantidad de sustancias txi-
cas nocivas para el hombre y que en segn qu proporciones pueden producir riesgo de
incendio y de explosiones, como ejemplos de productos nocivos tenemos:
Vapores y gases de combustible.
Disolventes.
Gases de las soldaduras.
Polvo o partculas en suspensin procedentes del lijado.
Partculas de pintura, aparejos, antigravillas en suspensin.

Figura 1. Extractores de humos de los gases de escape (SACA TECJ.

Por lo tanto la gran cantidad de productos txicos que se utilizan en el taller pueden
llegar a provocar una atmsfera contaminante para los operarios, pudindoles causar gra-
ves lesiones en las vas respiratorias y oculares a corto plazo, por lo que durante el di-

26 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. IULO 1. GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OE~ VEEiCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

seo de las diferentes reas y secciones del taller, se debe tener en cuenta la colocacin
de los extractores (mecnica) y los planos aspirantes (plancha y pintura). Para no con-
taminar la atmsfera exterior estos gases debern ser convenientemente filtrados por el
mtodo ms adecuado (seco o hmedo). Si es posible se dotar al taller de la mxima
ventilacin natural, evitando as el gasto energtico que produce de los extractores de as-
piracin (es necesario disponer de ellos), ya que si esta (ventilacin natural) est conve-
nientemente diseada ayudar a paliar el exceso de calor en los meses de verano.

Figura 1.31. Planos aspirantes extractores (HILDEBRANO).

En la Figura 1.31 , se muestra la disposicin de los planos aspirantes cercanos a los


puestos de trabajo del rea de carrocera, de esta forma durante los trabajos se consi-
gue la aspiracin de las partculas de polvo en suspensin. Ntese a su vez que el sis-
tema de iluminacin es mixto, ya que utiliza claraboyas en combinacin con las luces
de descarga.
Cada plano aspirante dispone de un circuito que mediante la aspiracin del motor
elctrico y el uso de paintstop retiene las partculas procedentes del lijado.
En la Figura 1.32, se puede ver un tipo de plano aspirante especialmente indicado
para zonas de preparacin de vehculos de diferentes medidas, en este caso de 10 a 15
metros de longitud por 5 m de anchura resguardada, especialmente indicada para las ope-
raciones previas de preparacin de vehculos: lijado, aplicacin de aparejo, etc.
Mediante una o varias rejillas colocadas en el techo, la impulsin del aire se realiza
directamente y homogneamente al falso techo de rejillas, justo detrs de este, se ubi-
ca el sistema de aspiracin y el conducto que lo transporta al filtrado para la salida a las
bolsas de almacenamiento de carbn activo.
Este sistema se denomina plenum superior y en este caso la distribucin y descar-
ga del aire se realiza mediante recirculacin o by-pass (movimiento elctrico).
El plenum est suspendido a la estructura o el techo del local mediante cables de ace-
ro para facilitar al mximo el acceso de los vehculos.
Los planos aspirantes pueden estar ubicados tambin en el suelo, por lo que dispone
de un foso de pocos centmetros de altura y unas rejillas de acero que sustentan al veh-
culo. Para producirse con efectividad la recogida por aspiracin o impulsin de las part-
culas procedentes del lijado se utilizan unas mantas filtrantes que retienen las partculas Fi !Ira 1 Plano aspirante con plenum
slidas, si bien para los vapores se emplean filtros de carbn activo. (HILDEBRANO).

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS . DULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 27
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Ree-uerda
Las condiciones de
confort en el rea laboral
son necesarias, ya que
influyen en la sal ud y en 50
~
el rendimiento laboral del 40
operari o. 30
20
10
40
Temperatu ra exterior

Figura 1.33. Ventilacin natural.

La ventilacin natural es producida por el movimiento del flujo de aire segn la tem-
peratura, es sabido que el aire caliente se almacena en la parte superior, por lo tanto, si
dotamos al taller de ventanas adecuadamente ubicadas que produzcan la entrada de aire
fro y por lo tanto empujen los calientes haca el exterior. Para que el aire salga se debe
dotar de una vlvula de compuerta ya sea manual o automtica (a travs de sensores de
temperatura) que permitan la evacuacin del aire/gases de mayor temperatura.

1.1.5. Dimensionado del taller


Para el dimensionado del taller se puede emplear dos formas, la experiencia o unas
frmulas conseguidas a travs de mtodos empricos que calculan de una forma aproxi-
mada el rea necesaria de cada zona del taller. Estas frmulas establecen unos mnimos
recomendables, valores que no tendrn nada que ver con los reales, ya que generalmen-
: te cuando se decide comprar una nave para tener un concesjonarjo, gran parte de los
servicios ya estn montados, a no ser que la nave sea totalmente difana y permita cum-
plir los valores calculados por las frmulas, o que provenga de un traspaso. Las frmu -
las son muy vlidas cuando el negocio est activo y se necesita una reestructuracin por
ampliacin, etc. , debido a que los valores del clculo son reales ya que son los que el ta-
ller ha ido realizando con los aos de apertura.
El clculo realmente difcil recae, cuando el negocio es de nueva apertura, por lo que
los interesados deben informarse, en asociacin de vendedores de automviles, asocia-
ciones de talleres provinciales, cmaras de comercio, DGT, etc., y seleccionar bien la
actividad que quiere realizar. Los datos ms significativos son:
Nmero de habitantes del barrio y de la poblacin.
Nmero de talleres de idntica actividad a la nuestra.
Nmero de talleres en general.
Distribucin por marca del parque de vehculos de la poblacin.
Facturacin media de los talleres de la poblacin.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MOULO 1: GESTIN YLOGSTICA OEL MANTENIMIENTO OEL VEHICULO
28
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Consideraciones tcnicas para el clculo del rea de trabajo del taller.


Para el clculo es necesario tener en cuenta los siguientes parmetros:
Las mximas horas laborales que se pueden realizar son 1.840 h que corresponden a 230 das laborales, siendo el mnimo
en algunas comunidades autnomas de 220 das (1 .760 h) .
El primer valor importante es el nmero de vehculos o de reparaciones que realiza al ao al taller, ya que nos va a dar dos
informaciones muy importantes, la primera es el nmero de reparaciones diarias, y la segunda la del tiempo medio de repara-
cin , ya que se debe tener en cuenta las ocho horas de jornada laboral de los operarios, para calcular el nmero de unidades
productivas.

nrd = nra nrd tmr El tiempo medio de la reparacin


nda up (tmr) es un valor muy variable, ya
h que en mecnica rpida puede ser
de 1,5 h, y en pintura de 15, por lo
nrd nmero de reparaciones diarias. up nmero de unidades productivas. que es un valor, que proviene de
nmero de reparaciones anuales . un estudio estadstico de produc-
nra tmr tiempo medio de la reparacin . cin del operario en el puesto de
nda nmero de das anuales de reparacin . h nmero de horas de la jornada.
trabajo.

Durante el momento del clculo del rea del taller, se puede tener en cuenta el rendimiento del operario, segn estudios de
comportamiento humano, el hombre como mximo rinde un 85 % durante la jornada laboral, si este rendimiento (Gap) es inferior
al 70 % nos indica que existen adems problemas de gestin. Como veremos ms adelante, los trabajos actuales estn barema-
dos por lo que el Gap ya est incluido dentro de los tiempos medios de la reparacin , como estudiaremos posteriormente si un
tcnico le gana tiempo a la reparacin lo denominaremos superproduccin , cuando esta se consigue el operario recibe primas
(si lo estipula su contrato) o puede ser sancionado.
Al estar el Gap ya dentro de los baremos, y hoy en da todos los talleres contabilizan los tiempos a partir de estos (programas
como Eurotax, GtEstimate, Audatex, etc.), realizaremos los clculos sin realizar la correccin del Gap, a continuacin se muestra
un ejemplo.

Actividad resuelta
Despus de cerrar la facturacin anual de un ao laboral de 222 das, el gerente de un concesionario de un taller electrome-
cnico revisa las horas de trabajo real izadas sobre 4.800 vehculos, el clculo le dice que el tmr es de 2,2 horas, l quie-
re saber si los seis operarios que tiene en plantilla son los operarios necesarios o se necesita realizar una regulacin.

nrd = nra nrd tmr


up
nda h

Primero calculamos el nmero de reparaciones diarias:

4
nrd = 2~~0 = 21,62 vehculos diarios.

Posteriormente las unidades productivas seran :

21 6
up = ~ 22 = aproximadamente 6 operarios (5,95) , por lo tanto correcto.

Si el taller no funcionara, para el control del tiempo de la reparacin con los programas de valoracin (sino que son medi-
dos directamente de la su ma de horas de las OR) se debe calcular el Gap (por ejemplo de 0,75), quedando:

Up = 5,95 0,75 = dando como resultado 4,5 operarios.

Clculo de los puestos de trabajo (PT): como el horario de apertura del taller es
superior a las ocho horas de trabajo, y ciertos procesos de reparacin pueden ser
ejecutados casi simultneamente, se deben crear puestos de trabajo, estos multipli-
can a las up con los siguientes valores segn las reas de trabajo (SPT):

LOG STICAYCO MUNICACI NENUNTALLER DE VEH CULOS. MODULO 1 GESTION YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO OH VEHCULO 29
,l. Procesos de mantenimiento de vehculos

- rea de pintura y carrocera: el multiplicador est comprendido entre 2 y 2,5.


- rea de electromecnica: el multiplicador est comprendido entre 1,5 y 2.
Por lo tanto al realizar un estudio de espacios se deben diferenciar ambas reas, ya
que darn resultados diferentes y que no se deben mezclar.
La zona de paso de vehculos debe tener ms de 4 m de anchura para el movi-
miento y el paso de vehculos, por lo que al resultado del rea de taller lo debere-
mos multiplicar el STM, por un factor comprendido entre el 1,4 y el 1,6, para que
el clculo del rea total de reparacin (AR) sea el correcto.
La zona de bancadas, preparacin de superficies, PreITV, elevadores, etc., deben
tener un rea recomendable de como mnimo 30 m2. Al rea total la denominare-
mos de maquinaria (STM).
La cabina de pintura debe disponer de un rea de 40 m2
La superficie de reparacin del puesto de trabajo debe ser de 35 m2 por puesto.
Los diferentes valores de los multiplicadores deben ser aplicados con coherencia,
pero en todo caso, se deberan coger por un lado los valores mnimos y posterior-
mente calcular el rea, y a continuacin realizar lo mismo con los mximos, de esta
forma obtendremos un intervalo de valores sobre el que debemos movemos.

Actividad resuelta
1 Si el taller anterior dispone de 6 operarios, calcular el rea de taller segn los siguientes condicionantes:
El multiplicador de las Up para el clculo de los puestos de trabajo es de 2 (es el mximo).
Dispone de seis elevadores.
Dispone de una zona prelTV.
Dispone de un lavadero de piezas.
Multiplicador del rea total para el movimiento de vehculos de 1,6 (es el mximo) .

Primero calculamos el rea de los puestos de trabajo (SPT) :


PT = Up . 2 = 6 2 = 12 puestos de trabajo.
SPT = 12 35 = 420 m2 .
A continuacin la de la maquinaria (STM):
6 elevadores 30 = 180 m 2 .
Zona prelTV = 30 m2 .
Lavadero de piezas = 30 m2 .
STM = 240 m 2 .
rea total de la zona de reparacin del taller (AR) = 1,4 . (SPT + STM) = 1,6 . (420 + 240) = 1.056 m2

Consideraciones tcnicas para el clculo de otros espacios del taller


Dentro de las posibilidades del local se pueden calcular las reas destinadas a los si-
guientes espacios:
Recepcin: la superficie de recepcin (SR) vendr dada por la cantidad de vehcu-
los que entran al da, por lo que habr que tener un rea de recepcin de un tamao

30 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IULO 1 GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

adecuado, para no generar aglomeraciones. Para calcular el rea mnima adecua-


da se utilizar la siguiente expresin:
No es un taller grande el
1 SR = spr + sze que posee ms metros,
sino el que produce ms
SR = Superficie recepcin. eficazmente.
spr = Superficie por puesto de trabajo de recepcionista, corresponde a un rea de
1O m2 por tcnico.
sze = Superficie de la zona de espera, recomendable es de 15 m 2 .
Tambin se podran calcular el nmero de recepcionistas a travs de las diferentes
frmulas, pero hoy en da en los talleres existe generalmente un recepcionista por
tumo y un nico jefe de taller, cuando las tareas del jefe de taller se ven desborda-
das se genera la figura de jefe de equipo de un rea tcnica del taller.
Superficie de aparcamiento de vehculos (SAV) que van a ser reparados o para la
entrega:

SAV=PT smv

smv =Superficie mnima para poder mover un vehculo, recomendable 30 m 2 .


Como se coment anteriormente la zona de paso de vehculos debe tener ms de 4
metros de anchura, por lo que al resultado del rea de aparcamiento la deberemos
multiplicar el SAV, por un factor comprendido entre 1,4 y 1,6, para que el clculo
del rea total de aparcamiento (ATA) sea el correcto.
Si el taller dispone de zona de recambios (ZR ) debera tener una superficie cerca-
na al 30 % respecto al AR.
Por lo que la superficie total del taller ser (STT):

STT = ZT + ATA + AR + SR

Actividad resuelta
1 Si el taller de la Actividad 1.1 y 1.2 dispone de zona de recambios y de dos recepcio-
nistas, calcular la STT.

Primero calculamos la zona de recambios: ZR = AR 0,3 = 1.056 0,3 = 317 m2


A continuacin la zona de recepcin: SR = (2 10) + 15 = 35 m2 .
Posteriormente la superficie de aparcamiento de vehculos: SAV = (12 30) 1,5 = 540 m2 .
Anteriormente se calcul la AR y dio como resultado = 1.056 m2 .
Por lo que STT, debido al nmero de reparaciones diarias y a los puestos de trabajo es de:
STT = ZR + ATA + AR + SR = 1.948 m2

1.2. Planes de mantenimiento


Es necesario establecer y desarrollar una gestin eficiente de los distintos planes de
mantenimiento. A continuacin se explicarn los puntos ms importantes.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. ULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIE TO DEL VEHICULO 31
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

Recursos humanos necesarios


Este apartado es fundamental para poder llevar a cabo nuestro proyecto antes de abrir
un taller y en caso de estar la apertura efectuada, como mejora de Ja actividad. La es-
tructura organizativa de toda empresa del sector se compone segn las siguientes deno-
minaciones:

<.<.i.a. ve.rdaJe..ra. medida. H MOO ("'a~o de ohm dir 0 ~ta)


de. rue.6tra va.la. 6e. Hace referencia a todos aquellos operarios que realizan trabajos directamente sobre
CCJmp"e- de. toJo6 lo6
el vehculo. Podemos encontrar:
be.re. fic105 iue. lo6 de.rm6
!-un obtenido de. rue.5tro Mecnicos.
.xrto//
Electricistas.
C.ulte.nHi1hto...ie.r
Chapistas.
Pintores.

)) ni /m!l'1l rP. nhrn inrlimrt!l\


Est compuesto por todas aquellas personas que realizan tareas de gestin, adminis-
tracin y organizacin para que el taller funcione de manera correcta, es recomendable
que no sobrepasen el 30 % respecto a los MOD. Encontramos:
Jefe de taller, recepcionistas.
Recepcionista y encargados de almacn.
Toda el rea administrativa y de gerencia.
Delegados de prevencin de la calidad y de prevencin de riesgos laborales.
En el siguiente organigrama, podemos ver la estructuracin jerrquica elemental, re-
ferente a un pequeo taller de electromecnica.

l ~ . @lmn1fil

Recepcionista/administrativo

[ Mocioioo ] [
1

Moraoioo J [ Moraoioo J
Figura 1.34. Organizacin de un taller pequeo.

Una estructura organizativa con exceso de MOi va a provocar que las horas de produc-
cin sean insuficientes para generar beneficios. Si no se quieren eliminar cargos, se debe
compensar aumentando el precio por hora de la mano de obra productiva. Este aumento
debe ser estudiado con exactitud (nmero de talleres de la zona, concesionarios, precio de
otros talleres, etc.), ya que puede provocar que nuestro precio no sea competitivo, y se debe

32 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MDULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

de aumentar la productividad de los operarios para que facturen ms vehculos por da. Si
aun as se siguen generando prdidas, se deber reestructurar el rea no productiva. <-<El apre.r\11zqe- e.n
9u1p0 e..s e.l proc.e...so
de. al1ne..a.r '(\ de.llWollar
1.2.1. Tcnicas de anlisis de tiempos la ca.p0c1daa de.l e.iu1p0
Podemos distinguir: para ere.ar lo.s re..sufta.Jo.s
de..swdo.s par 5U5
Estimacin: se basa en los tiempos de fichaje de las OR realizadas hasta el mo- 1nt~ante..s Se.. cm~'>'tru'de.
mento. 50!-ie. la. J1.sciplina. de.l
Cronometraje: se realizan mediciones cronometradas de los trabajos reales. de.llWollo de. una. \ll.51l1
comporilda. Ta.mbn .se.
Muestreo: se trata de una variante del cronometraje en la que se realizan obser- con.stl'U'f\e. con rro.e..stra
vaciones aleatorias. pe.r50l'Y\l.~ .
Tablas de datos normalizados: dividimos los procesos en acciones sencillas que Pe.ta Se!1if
se cronometran y obtenemos el tiempo total a partir de la suma de sus tiempos.
Sistema de tiempos predeterminados: sistema actual informtico de baremacin.

Estructuras de tiempos de reparacin


Los dos ms empleados son el sistema centesimal, que divide una hora en 100 par-
tes y el sistema sexagesimal, la hora en este caso se divide en 12 unidades de tiempo
correspondientes a 5 minutos cada unidad (empleado por fabricantes alemanes).

Mtodos de trabajo, movimientos ycodificacin de las posiciones


Segn sea la di sposicin de la distribucin de un taller podemos encontrar:
Disposicin en cadena: es aquella donde el producto pasa de forma lineal por un
gran nmero de mquinas o puestos de trabajo. Este tipo de disposicin se utiliza
en la fabricacin de automviles, ya que permite una estandarizacin del puesto
de trabajo con fcil adaptacin por parte del operario.

Figura 1.35 Trabajo en cadena.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MODULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTEN: IENTO DEL VEHICULO 33
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

El tipo de disposicin vara las tcnicas de anlisis de tiempo, ya que un cronome-


trador puede medir el tiempo en que una pieza pasa de operario a operario cuando
se trabaja en cadena, sin embargo este tipo de medicin se hace ms difcil cuan-
do la disposicin es por tiempo fijo, por lo que la medicin del tiempo se hace a
nivel global.
Aunque el trabajo en cadena sea de aprendizaje fcil, requiere una formacin
del operario a cargo de la empresa, ya que de esta forma se minimizarn los
riesgos de accidente propios de la falta de concentracin de este tipo de dispo-'
sicin. Actualmente muchas empresas que trabajan con este sistema, rotan al
operario del puesto de trabajo, para evitar que se genere monotona en el pues-
to laboral.
Disposicin con componente fijo o por posicin fija: es aquella donde se des-
plaza la maquinaria o el operario hasta donde est el vehculo a reparar (elemento
fijo). Este tipo suele ser el ms empleado en los talleres de reparacin de aviones,
trenes, bancadas, etc .

. ' ~ ' 1 .'

6 ura 1. Distribucin por punto fijo .

Disposicin por flujo funcional: en este tipo la distribucin se realiza por grupos
que realizan el mismo tipo de operacin, en el rea de pintura, tendramos este tipo
de disposicin, ya que los planos aspirantes y cabinas sin fijos, y son los operarios
con el producto los que se desplazan hacia ellos.
Disposicin por grupo: los medios de trabajo se agrupan pudiendo realizar el
proceso completo, este tipo de disposicin es el habitual es los puestos de la ITV,
donde el tcnico espera en su puesto de trabajo y es el vehculo el que avanza has-
ta llegar a l.
Disposicin combinada: en un taller o concesionario es difcil clasificar el tipo
de disposicin ya que generalmente segn el tipo de trabajo, se realiza una com-
binacin de ellas.

34 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. Il:JLO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

t Actividades propuestas
1 3 Con la base y los mismos datos de la Actividad 1.1 y 1.2, realiza los clculos de los
operarios, puestos de trabajo y del rea total, si en el clculo tenemos en cuenta que
es para un taller de carrocera, en este caso los multiplicadores a emplear son los
de mayor valor.
1 4 Emplea posteriormente los multiplicadores de menor valor, y realiza la comparativa
de los resultados.
1.5 Calcula tambin los MOi del taller empleando los multiplicadores de valor mximo.

Clasificacin de las distintas operaciones en grupos


ofunciones principales para el control del tiempo
Dependiendo de la organizacin del taller, podemos encontrar que estos dividen las
zonas de trabajo por especialidades, como puede ser mecnica rpida, alineamiento de
direccin, cajas de cambio, embragues, electricidad, chapa, pintura, etc. , esto hace que
en un mismo taller se generen reas con parmetros de medicin diferentes.
Con este tipo de disposicin podemos mejorar en productividad, debido, por ejem-
plo, a que la localizacin de una maquinaria concreta en un determinado lugar es cono-
cida por el trabajador, que a su vez es especialista de esa maquinaria.

iri" Ec:i9~r"veT-ci .
;QOROllOAOOR Jl 4BORAWRIOS t NSUMO~
iACUlWl Di lllGEHIERJA MECAJOCUUTOllOJllZ

Figura 1: "" Distribucin de un taller por operaciones (RENAULT).

Ciertos concesionarios alemanes estn tendiendo a la diversificacin de las tareas en


las grandes ciudades, por ejemplo, poseen un taller nicamente dedicado y especializado
a la reparacin del cambio, otro al de motor, otro al de carrocera, etc., por lo tanto cuan-
do un cliente trae su vehculo a uno de los talleres, unos operarios destinados a este fin en
cada taller se encargan de llevar el vehculo al adecuado (a veces a varios kilmetros).

n p racio~es ~e Pontrol ms cnmunPS


En la zona de taller se suelen realizar operaciones que requieren, o no, un tiempo de
trabajo prolongado, los ms comunes que podemos encontrar en esta rea son:
Inspeccin del vehculo.
Cambio de ruedas.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. M ULO 1GESTIN YLOGSTICA DEL MANmlMIENTO OEL VEHICULO 35
l. Procesos de mantenimiento de vehculos
Diagnosis de averas (dependiendo del resultado podemos desviar la reparacin a
otra zona).
Zona de alineamiento de direccin: en esta zona se realizan los pequeos ajus-
tes que permiten los vehculos comerciales en el sistema de traccin y direccin.
Por ello se dispone de manera localizada de la maquinaria necesaria para dichos
ajustes.
Cajas de cambios: en esta seccin se realizan todas las reparaciones relacionadas
con la caja de velocidades del vehculo.
Embragues: en esta seccin se repara, sustituye o verifica todo el sistema de trans-
misin de fuerzas del motor a la caja de cambios.
Electricidad: mediante las mquinas de diagnosis adecuadas (osciloscopio, tester,
OBD, etc.) se diagnostican y reparan fallos elctricos.
Carrocera: en la zona de chapa de un taller de carrocera se realizan los trabajos
de reparacin y sustitucin de elementos (reparacin de abolladuras, ralladas ... ).
Esta seccin se encuentra separada de la de pintura debido al ambiente contami-
nante, es decir, partculas de polvo que podran estropear el trabajo de pintura.
Pintura: en esta seccin se realiza el pintado de vehculos o piezas previamente
reparadas/preparadas en la zona de chapa.

Sistemas de codificacin de las operaciones


Las diferentes operaciones o actividades a realizar en el taller pueden codificarse de
tal manera que se simplifique al mximo la realizacin del planning de trabajo, al tiem-
po que nos permite elaborar hojas de datos a partir de las cuales se puede calcular la pro-
ductividad del taller y optimizar su funcionamiento, por ejemplo colocar cdigos a las
tareas de mantenimiento, espera de un recambio, etc. Adems, se deben tener en cuenta
los siguientes condicionantes durante el trabajo codificado, ya que pueden afectar a los
resultados de productividad:
Actividad mnima o normalizada: es aquella en la que un operario cualificado
aplica un mtodo de trabajo el cual le permite trabajar a un ritmo que puede man-
tener diariamente sin fatigarse (fsica o mentalmente).
Actividad ptima: hace referencia al rendimiento mximo obtenido; su valoracin
es mejor que la normal o mnima. Pese al mejor rendimiento, este tipo de activi-
dad no puede ser constante para un mismo operario debido a los mltiples facto-
res que influyen: cansancio, estado de nimo, etc.
Tiempo normal: el espacio de tiempo que se tarda en realizar una actividad utili-
zando las medidas de seguridad y proteccin adecuadas.

1.2.2. Sistemas de tiempo predeterminado


Se trata de una variante del uso de las antiguas tablas de datos normalizados, el tiempo
que entrega el fabricante del vehculo a los programas o manuales de baremacin, consisten-
te en la reduccin al mximo de los tiempos improductivos, por lo que el operario deber te-
ner bien organizado el puesto de trabajo y limpio, ya que este tiempo de preparacin no est
introducido en la baremacin, as como el tiempo de colocacin de los diferentes EPI.
Cuando el fabricante mide los tiempos de reparacin y la entrega a sus concesiones para
poder facturar las horas de reparacin, a su vez las vende a las diferentes empresas encar-
gadas de generar los catlogos y los programas de valoracin. El fabricante genera tres do-
cumentaciones que son totalmente necesarios para la ejecucin de la actividad, estas son:

36 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

Manuales de tarifas de recambios y tiempos: en estos tarifarios se reflejan los


tiempos de reparacin de los daos , de la sustitucin de los materiales en el caso <.<. Dortt ~ uru
de electromecnica y carrocera. En el rea de pintura nos indica la cantidad en empre6ll. de xrto, a.l<f1en
gramos de pintura, aparejo, barniz, etc., y su respectivo precio. tom a.l<fru vez uru
dec.1.s1n va.l1ente//.
Manuales de reparacin de taller: son los manuales en los que el tcnico debe
fijarse para realizar una reparacin, en ellos se indican los pasos a seguir y las pe- Pe.ter Dmc.ker
culiaridades de la reparacin en cuestin. En estos manuales se especifican los ti-
les especficos que se deben utilizar tambin durante las diferentes operaciones que
se deben realizar en el vehculo.
Manuales de recambios: en estos, se muestra una imagen fehaciente de la pie-
za, con las diferentes diferencias que tiene segn el modelo de vehculo, se indica
el precio, fabricante y la posibilidad de poder ser o no seccionada para cuando en
ella se hayan de realizar secciones parciales.

Actividades propuestas
1 Realiza un organigrama (utilizando el programa apropiado) de distribucin del taller
de automocin que ests realizando las prcticas o de confianza. Este organigrama
debe contener el nmero de operarios por seccin y se debe especificar el nme-
ro total de unidades productivas y no productivas del taller. Calcula el porcentaje de
MOi del taller. se ajusta el nmero de unidades no productivas a lo recomendable?
Si es NO, raznalo.

1.2.3. Tcnicas de valoracin de la actividad


Una manera rpida de valorar la actividad del taller es realizar un grfico donde po-
damos comparar los parmetros que nos interesen, como por ejemplo relacin de ven-
tas con las compras, relacin de vehculos facturados por periodos, etc., tambin pueden
ser recogidos datos del operario como: puntualidad, repeticin de averas, productivi-
dad, etc.
Algunos de los grficos que nos pueden ayudar a analizar la informacin son:
Grficos circulares: se trata de un grfico donde se muestra mediante porciones
el reparto de la carga de trabajo a los operarios.
Grficos de columnas: se suelen mostrar mediante un sistema de triple columna
la productividad, la eficacia y el rendimiento de cada operario o seccin.
Grficos de columnas dobles: en este tipo de grfico se suele comparar el grado
de aprovechamiento (Gap) y tiempo improductivo o absentismo.
Grficos lineales: este tipo de grficos nos muestra de una manera ms sencilla la
tendencia de los diferentes datos a lo largo del tiempo.

Columna Lnea Circular Barra rea Dispersin Otros

a 1 38. Tipos de grficos de una base de clculo (EXCEL). En cualquier base de clculo, si hacemos clic en la pestaa
Insertar y posteriormente seleccionamos Grfico, se nos mostrar una ventana desplegable similar a la de la imagen.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCUlOS. MDULO 1 GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO OH VEHICULO 37
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

nri Interpretacin de los datos (parme


Para poder evaluar si el taller est funcion -orma correcta, es muy impor-
tante durante el momento de la interpretacin os tener en cuenta los siguien-
tes factores:
Se pueden utilizar tcnicas para recoger op!lilOU-~ os trabajadores, ya que ayu-
da a mejorar en el contenido de la eval edimiento de trabajo futu-
ro del taller, con esto se da la oportuni i:m:::fesur las inquietudes que puedan
haber surgido (por ejemplo, durante el , ~rre en el taller) y que pueden
mejorar la productividad. Para que esro - nente efectivo es necesario
que las inquietudes no sean recogidas ~e e los das de la evaluacin
sino durante varios meses, utilizndose el rn-ircvtn e se crea ms recomendable.
Se debe preguntar al encargado, asesor. 3efe de :..iller si en determinadas repara-
ciones o procesos los operarios estn realmente formados, porque puede existir un
procedimiento de reparacin que requiera una preparacin y el uso de una maqui-
naria realmente especfica, para poder realizar el trabajo con velocidad, un ejemplo
sera en los neumticos que usan el sistema RUN FLAT, PAX SYSTEM, etc.
Cuando se interpretan Jos datos, en vez de centrarse nicamente en lo que estu-
vo mal, en dnde fall el proceso y en cU.:es :;..e:-'.':: :Cs problemas, tambin se le
debe dar a la interpretacin una visin de cmo meionr e intentar buscar herra-
mientas destinadas a este fin.
Los grficos deben poseer informacin cu~ritativa ualitativa, ya que con los
datos de cantidad podemos interpretar de : ta la calidad de los tra-
bajos, un ejemplo sera: durante el ao:. .-1 e.
contabilizado 20 reparaciones no facrurab!es
sin embargo en el 2011 se han contabili:ado 103. por lo que tenemos un aumento
del 530 % en errores, esta informacin dara una sensacin negativa o de descon-
trol en el rea de produccin, sin embargo si se ofrecen todos los datos restantes
que seran: durante el ao de apertura 2010) enrraron en el taller 1.011 moto-
cicletas obteniendo una facturacin X . erz el ao 2011, se realizaron 6.067 re-
paraciones con una facturacin Y, de esta fonn:i y a pesar del aumento de los
errores se puede llegar a valorar de form a ms concisa y real, el motivo del incre-
mento de estos, y buscar la forma de minimizarlos.
Es interesante plasmar la informacin de los datos en diferentes tipos de grficos, y es
muy importante generar lneas de tendencia ya que a)udan mucho a la interpretacin.

t Actividades propuestas
1.7 Una empresa de distribucin de bateras del automvil tiene cinco almacenes en tu
provincia, las ventas del producto fueron las siguientes en el ltimo ao:
Almacn 1: 4.566 unidades.
Almacn 2: 5.804 unidades.
Almacn 3: 2.820 unidades.
Almacn 4: 5. 111 unidades.
Almacn 5: 2.750 unidades.
Si el beneficio es de un 25 % por unidad (el precio de la batera y el tipo lo decides
t), calcula el beneficio de cada almacn , y realiza con la base de clculo apropia-
da el nmero de diagramas que t creas conven iente para que los datos de ventas
y beneficios sean fci lmente comparables .

38 LOGSTICA YCOMUNICACI NENUNTALLER DE VEH CULOS. IDULO 1 GESTIN Y.OGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

1.2.4. Tcnicas de estudio de desplazamiento de operarios


Cuando en un taller queremos analizar los desplazamientos que realiza el operario
diariamente y de esta forma obtener una valoracin del tiempo empleado, se usan los
dos mtodos siguientes:

Diagrama de recorrido
Este tipo de diagrama nos puede mostrar el desplazamiento del vehculo, operario
o mquina por el taller. Consiste en realizar unas flechas sobre un plano del taller. De
esta forma podemos apuntar tambin los metros recorridos, pudindose observar reco-
rridos innecesarios, entradas y salidas de una zona varias veces por proceso, etc., con
este mtodo podemos optimizar la configuracin del taller ahorrando por tanto en tiem-
po en movimientos innecesarios lo que es igual a largo plazo a aumento de rendimien-
to y por lo tanto beneficio.

PAINT BOX
Almacn de

O Recepcin 9h
f) Entrada de datos y busqueda de informacin del vehculo 9 h 45'
9 Colocacin del vehculo en la zona de preparacin del pintado, e inicio de los procesos previos a este 11 h 45'
8 Procesos de pintado 12 h 45'
0 Procesos de secado, mientras realiza el montaje de un parachoques de un vehculo que estaba esperando el recambio 13 h 15'
0 Retirada del vehculo de la cabina de pintura 13 h 20'
O Aparcamiento del vehculo en zona de entrega (+1 da)
Ci) Posteriormente el operario realiza la entrada de datos para la OR, que realizar por la tarde 13 h 30'

Figura 1 Diagrama de movimiento en un proceso de pintado.

Durante el trabajo de una OR de un operario, se generan tiempos improductivos pro-


pios de la naturaleza del trabajo, estos tiempos muertos son necesarios ya que vienen
dados por la utilizacin de productos que requieren tiempo para el curado o el secado,
pero estos tiempos improductivos se deben convertir en tiempos aprovechables para el
taller (ya que estos tiempos son igualmente remunerados) y en los que el asesor o jefe
de taller deben haber explicado con anterioridad al operario, e informar de las tareas a
realizar durante esos momentos, no es bueno que el asesor le tenga que programar cada
da al operario las tareas a realizar durante esos tiempos, por lo que se habr tenido que
formar e informar a la mano de obra directa de las tareas a realizar, para que sean aut-
nomos cuando se generan estos momentos.
- Un ejemplo lo tendramos despus de colocar masilla en una aleta y llevar a esta a
la mquina de secado por infrarrojos, siguiendo el manual de reparacin del fabricante,
este nos dice que el tiempo de curado es de 7', por lo tanto este tiempo debe estar desti-
nado por ejemplo: a limpieza del taller, a la higiene personal, al rellenado de la OR, a la
puesta en marcha y preparacin del puesto de trabajo para una nueva OR, etc.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS . JULO 1: GESTIN YLOGISTICA DEL MANmJMIENTO DEL VEHICULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

La Figura 1.36 es un diagrama de movimiento del operario en una operacin de re-


pintado de un vehculo, para hacer ms exactas las mediciones se podran calcular los
metros que recorre (en ese da puntual se puede utilizar un podmetro), de esta forma
tambin sabemos si la ubicacin de las maquinarias en el taller son correctas.

En la imagen se muestra el proceso sugerido durante la OR, cada uno de los pun-
tos del proceso son cronometrados y posteriormente plasmados en un plano de taller
(con ms o menos detalles), este tipo de diagramas ayudan de una forma muy efecti-
va al estudio y a la planificacin de la jornada laboral, ya que de esta forma se puede
prever el uso de los tiles y de la maquinaras por ms de un operario, estas opera-
ciones de medicin deben ser realizadas por el tcnico pertinente (cronometrador) ya
que l conocer fehacientemente los detalles de este trabajo, por otro lado, se debe
explicar al operario que es un proceso de mejora no de control exhaustivo de su jor-
nada laboral, ya que puede condicionar la medicin, al variar su forma de trabajar.

Tambin en este diagrama se ha mostrado una operacin donde todo el proceso se


ha ejecutado sin contratiempos, donde toda la maquinaria ha funcionado correctamen-
te y no ha habido problemas por aglomeraciones o paros provocados por el movimiento
de otros vehculos por parte de otro operario en el taller, problemas muy habituales en
nuestro sector y que baja la productividad del operario sin ser directamente este el cul-
pable, en este caso sera el operario el afectado .

Diagrama de secuencia de operaciones


Este tipo de diagrama nos muestra de manera sistemtica tiempos, distancias y otras
actividades realizadas durante un proceso. Este tipo de diagrama nos muestra de una
manera ms exhaustiva y completa los anlisis de todos esos factores. Otra forma es la
utilizada en el siguiente estudio, en el cual se genera un diagrama de tiempo donde se
contabilizan las operaciones que va realizando de forma simultnea, y de esta forma se
puede valorar o mejorar los procesos.

08:36-08:48
Poner vehlculo en el elevador y retirar tapn del carter

~
~

08:20-08:36 09:18-10:03 10:03-10:20


Recepcin vehlculo Mantenimiento bsico Entrega del vehlculo
J.. ~ ~

1
1 1 08:48-0918 1
08:00-08:18 1 1 1 10:20-10:30 10:30-10:45
1 08:18-08:38 1 VerificaCln del chequeo, 1 Colocar Entrega del
Recepcin vehlculo 1
Autodiagnosis 1 retirar pieza defectoosa y 1
1 1 1 pieza nueva vehlculo
1 1 pedir pieza nueva 1

~ 10:45

~ ... . . /

ra 1.40. Diagrama de recorrido por etapas.

(8 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ULG 1 GESTIDN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Ejemplo de control de dos reparaciones. (Figura 1.40):


El cliente del coche rojo entra en el taller a las 8:00 de la maana con un fallo de motor. Se procede a la recepcin del vehculo
y una vez finalizada la recepcin se realiza un chequeo con la mquina de autodiagnosis a las 8 h18'.
Mientras el vehculo rojo se chequea, el cliente del coche gris entra al taller a las 8 h 20" y este es recepcionado para una
revisin.
A las 8 h 36' subimos el vehculo al elevador y se realiza el vaciado del aceite del crter. Mientras se vaca el aceite, verificamos
el resultado del chequeo del vehculo rojo a las 8:48, y se procede al desmontaje de la pieza defectuosa, al no disponer de
una pieza de recambio la solicitamos a la casa oficial de la marca del vehculo .
Mientras esperamos la nueva pieza del coche rojo, procedemos a realizar la operacin de mantenimiento del coche gris a las
9 h 18', que consiste en cambiar los filtros , llenar de nuevo el crter con aceite, comprobar el estado de las pastillas y de los
discos de freno, comprobar el nivel de los depsitos de refrigeracin , lquido de frenos y lquido del limpiaparabrisas, revisar
la presin de los neumticos y el estado de estos.
A las 1O h 03' se procede a la entrega del vehculo gris al propietario, que previamente habr abonado en caja la cantidad
que refleja la factura.
A las 10 h 20' recibimos la pieza nueva del vehculo rojo y procedemos a su colocacin.
A las 1O h 30' entregamos el vehculo rojo a su dueo, previo pago de la factura.

Caso prctico. Trabajo cooperativo


(5 a 6 horas)

Con la ayuda de un compaero , realiza el organigrama de distribucin del trabajo


por disposicin en grupo de reparacin de tres vehculos en un taller de electrome-
cnica con un solo operario y dos puestos de trabajo con todo el material que creas
necesario, el diagrama ser similar al de la Figura 1.40, es importante que en el pro-
ceso se vean reflejados los elevadores, carro de herramientas, ordenadores , etc. , uti-
liza el programa que el profesor especifique.
Aprovechando el plano generado en la actividad anterior, realiza la simulacin del
diagrama de movimiento del apartado anterior del trabajo efectuado, el diagrama
ser similar al de la Figura 1.39.
En ambos casos debe quedar bien definida la lnea de tiempo, el tiempo total para
las tres reparaciones debe ser superior a las seis horas e inferior a una jornada la-
boral completa.
Si es necesario, explica en un procesador de textos las operaciones realizadas en
los diagramas.
Intenta que las operaciones sean lineales y ordenadas para que el operario d las
menos vueltas posible en el taller.
Debis contemplar la recepcin y entrega, siendo el tiempo sumado de ambos in-
ferior a una hora.
Calcula tambin los metros recorridos por el operario durante la jornada laboral.

11 1.3. Organizacin yformacin del personal


dentro del entorno laboral
Como bien sabemos, la organizacin de los recursos (tanto humanos como materia-
les) y su correcta gestin, son puntos clave para poder ser competitivos y rentables. Co-
nocer las frmulas y estrategias de mejora de dichos recursos es fundamental.

LOGSTICA YCOMUNICACI NENUN TALLER DE VEHCULOS. ! O ULO 1 GESTION YLOGSTICA DEL MA 'TENIMIE~TO DEL VEHCULO 41
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

1.3.1. Definicin del mtodo de trabajo


ysu implantacin en el taller
Los operarios que trabajan en el taller deben conocer de qu manera se realiza la
recepcin de un vehculo en el taller, cul es el proceso de trabajo y la forma de reali-
zar la entrega (por ejemplo, si el vehculo ha de ser limpiado por dentro, retirar delan-
te del cliente los elementos de proteccin para evitar que el tcnico ensucie el coche,
etc.), por lo que debern ser formados con anterioridad, a continuacin se muestran los
diferentes protocolos y procesos e implantaciones de estos que deber conocer un tc-
nico del sector:

ii Implantacin de un protocolo para gestionar las OR


El trabajador debe conocer cules son los pasos que se deben seguir para realizar
una reparacin, debe conocer que se puede realizar un presupuesto de reparacin y que
este puede ser no aceptado por el cliente, una vez aceptado se generan tres documentos
que son necesarios: el resguardo de depsito (para el cliente), la orden de trabajo (pue-
de ser la OR) para el trabajador, si se necesita recambios el operario utilizar el proto-
colo marcado por la poltica de la empresa y realizar el pedido. Cuando la reparacin
est finalizada despus de entregar la factura al cliente y este abonarla, se le entrega-
r el vehculo.

Eotcad dI ollool '' ~lloc. ''


Aoop~olo d I P'""P"" ' p rt dI olloot
1

Resguardo de depsito .
Inicio de la reparacin (orden de trabajo+ Tiempos de baremacin).
Pedido de recambios.

Finalizacin de la reparacin .
Facturacin .
Entrega.

~ ura 1 Proceso de una OR.

c. Elaboracin einterpretacin de unplanning


Cuando el asesor o jefe de taller elabora un planning, el operario debe saber que este
se ha generado a partir de los programas de valoracin de tiempo, el asesor parte de la
base de las horas laborales de los operarios, y distribuye la carga de trabajo por rea la-
boral. A su vez esta reparticin puede venir condicionada por la categora profesional
del operario o por su calidad o destreza, aun as, la reparticin debe ser equitativa, para
evitar sobrecargas de uno o falta de trabajo de otro.

42 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. :JLO LGESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos
Tabla 1.3 Programacin terica semanal de un taller con cuatro operarios, donde quedan reflejadas las unidades de tiempo.

Mecnico 1 Mecnico 1 Mecnico 1 Mecnico 1 Mecnico 1


A3642DP Opel Astra 1 ud. A452366 Opel Kadett 3,5 uds. V2626TF Citr6en C4 3,5 uds. 62623TP Skoda Octavia 6,5 uds. 62623TP Skoda Octavia 2,5 uds.

A5694EH Mazda 626 2 uds. A99856P Daewoo Lanos 2,5 44566C6 Audi RS4 2 uds. 9838CHY Peugeot 206 1,5 uds.
uds.
A1977Ck Opel Vectra 0,5 uds. 3656666 Renault Clio 1 ud.

A1135 6V Citr6en C15 1,5 uds.

A4523 6 6 Opel Kadett 1,6 uds.

Mecnico 2 Mecnico 2 Mecnico 2 Mecnlco2 Mecnlco2


A5000ED 6MW Serie 3 1,5 uds. 3656666 Renault Clio 6,5 uds. 3656666 Renault Clio 6,5 uds. 9838CHY Peugeot 206 6,5 uds. 6665FNZ Audi A4 4 uds.

A5 110DJ 6MW Serie 5 1,5 uds.

0983CFE VW Golf V 1 ud.

A452366 Opel Kadett 3 uds.

Chapista Chapista Chapista Chapista Chapista


V2623TK Skoda Felicia. V2623TK Skoda Felicia. V2623TK Skoda Felicia. V2623TK Skoda Felicia. 6665FNZ Audi A4 1 ud.

Horas de mecnica (desmontar) Horas de chapa (reparar) 6,5 uds. Horas de chapa (reparar) 3,5 Horas de mecnica (montar) 9838CHY Peugeot 206 2 uds.
3,5 uds. uds. 6 uds.
9838CHY Peugeot 206 6,5 uds.
Horas de chapa (reparar) 4 uds. Horas de pintura (ayudante)
3 uds.

Pintor Pintor Pintor Pintor Pintor


V2623TK Skoda Felicia V2623TK Skoda Felicia. V2623TK Skoda Felicia. V2623TK Skoda Felicia. Acondicionamiento de puesto
de trabajo.
Horas de mecnica (desmontar) Horas de pintura 6,5 uds. Horas de pintura 6,5 uds. Horas de pintura 4 uds.
3,5 uds.
Horas de mecnica (montar) 1 ud. 9838CHY Peugeot 206 1,5 uds.
Horas de chapa (reparar) 4 uds. TARDE CERRADO

Seleccin del puesto de trabajo amejorar


Cuando un puesto de trabajo no funciona dentro de la productividad adecuada, se
debe informar al operario de la disfuncin, por lo que se realizar un estudio a fondo
de movimientos, procesos, etc., debiendo aportar este ltimo todos los datos necesarios
para la valoracin por parte de su inmediato superior, ya que cabe la posibilidad de que
el trabajo sea mal efectuado por el operario y que a este le falte preparacin para eje-
cutar las tareas, si, sin embargo, la baja productividad de ese puesto es debida a la poca
colaboracin por parte del operario, se debern buscar otros medios para recuperar la
productividad del puesto de trabajo independientemente de la productividad de ese ope-
rario en cuestin.

Conocimiento ycontrol del puesto de trabajo


as como de otras reas del taller
El operario deber conocer y ser formado para poder trabajar en su puesto de traba-
jo ya que debe conocer el rea y el espacio que tiene para moverse dentro de su entorno,
luego este, adems, debe informar continuamente del estado de los equipos y herramien-
tas para poder realizar un trabajo con calidad, por lo que deber formarse para el uso de Figu 1 .42. Conocimiento del puesto
estos. Todo operario debe conocer las condiciones medioambientales, equipamiento y de trabajo de un operario en una fbrica
distribucin de los espacios del taller. de vehculos.

LOGSTICA YCO MUNICACI NENUNTALLER DE VEH CULOS. MODULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 43
l. rrocesos de mantenimiento de vehculos

UCJ Examinar yanalizar el puesto de trabajo


Para que el operario pueda analizar y proponer mejoras de su puesto de trabajo debe
conocer qu tipo de estructura posee la empresa, y en qu parte de la jerarqua de man-
do va ubicado su puesto de trabajo, ya que cumpliendo el orden por jerarqua debera
comunicar los posibles problemas laborales de su puesto de trabajo a su inmediato su-
perior. En la Figura 1.43, el tcnico deber comunicar los problemas surgidos en su rea
laboral al jefe de taller, y este tomar las medidas oportunas para una vez analizado el
problema, buscar la solucin, ya sea formando al operario o reparando o cambiando la
maquinara o tiles del taller.

~!.;.~~.d.'At~.?H.:.i ;.;,, ';':~~...~~~{.

Tabla 1.4. Codificacin de operaciones.

5 ura 1.4. Conocimiento del organigrama de taller.


Trabajo OR.
Tiempo de espera Con las nuevas tecnologas, al operario se le puede asignar un smbolo o un nmero
2
recambio. a las operaciones que realiza en el taller, este posteriormente las ir anotando a medida
3
Parado por problemas que las realiza en su palm o incluso (ya hay programas que lo permiten) en el PC o
tcnicos Uustificar). estacin de servicio que poseen los operarios en el taller.
Juntas o hablar con
4 En la Tabla 1.4, se muestra un ejemplo de operaciones de actividades con clave nu-
administracin .
mrica que el operario ir introduciendo en el PC, o las escribir en una tabla destinada
5 Con cliente.
a este fin que habr en la orden de trabajo.
6 Mover vehculo.
Es importante que el operario haya sido formado y conozca bien la introduccin de
Buscar/Preparar/Ordenar
7
herramienta. datos del programa o el rellenado de las operaciones, ya que si no se debera generar
otra actividad denominada por ejemplo Entrada de datos, por la prdida de tiempo
8 Sin trabajo asignado.
que ocasiona esta operacin.
9 Asistir a otro mecnico.
Tambin tienen codificaciones de operaciones los jefes de taller y los asesores en sus
10 Pruebas en carretera.
respectivas hojas de control, de esta forma consiguen llevar un mejor control de las ope-
11 Necesidades personales. raciones de trabajo que realizan las manos de obra productiva.
Limpieza general del En la Figura 1.44, se muestra el proceso de trabajo para la ejecucin de una garanta,
12
taller.
todos los operarios del taller (sean mano de obra productiva y no productiva) y el rea

44 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. l'IOULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHCULO


l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Continuacin

R carga tiempos
en la orden y la factura

R elabora la
documentacin necesaria
para la facturacin

Recepcin elabora
orden de reparacin (OR)

S
>-- - - -i Departamento de garantas
autoriza la salida
Se introduce la OR al No
programa canalizando
la informacin

Recibe informacin S
jefe de taller (JT) Departamento de atencin
y administracin al cliente
No

El JT asigna el
trabajo al tcnico (T) El cliente paga en efectivo

El eje de postventa
o administrador de
R autoriza la salida
garantias (GA) autoriza
la reparacin

La reparacin
es autorizada por JT

El tcnico repara
el vehculo
_J

El JT supervisa
el trabajo terminado

GA recibe matenall
daado para trmite
No

R recibe material daado 1 r


1
para entregarlo al cliente +------'l
GA y R asignan!
tiempos de mano de obra l
Contina

Figura 1.44. Ejemplo de proceso de trabajo de una garanta.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS . MODULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 45
l. Procesos de mantenimiento de vehculos
de gerencia deben conocer la secuencia y los procesos que se generan en los diferentes
<.<.C.al1dad 5'CJ-nificn. rac.e.r tipos de rdenes de reparacin.
lo c.owe.c.to c.uando 11".llJe. El uso de un protocolo marcado en las operaciones de taller ayuda muchsimo a las
e...st. mrar.do~ unidades productivas a maximizar la productividad, por lo tanto es necesario el estudio
He.nr'd Ford continuado de los protocolos para la mejora de los tiempos de reparacin.

1.3.2. Tcnicas de instruccin de los operarios


para el trabajo en el taller
Antes de explicar los componentes tcnicos (baremacin, recambios, etc.) que un ta-
ller o concesionario poseen y que el buen uso de estos beneficia al buen desarrollo del
trabajo diario, debemos saber que si estos (talleres) invierten en materia de formacin
especfica continuada, se puede considerar como mtodo que permitir mejorar la pro-
ductividad de los operarios en el taller y est enfocada siempre hacia la mejora de los
siguientes factores: servicio, calidad y rentabilidad, etc., puede realizarse mediante la
asistencia a seminarios, cursos de reciclaje y ampliacin, cursos de formacin, etc.
Las instrucciones tcnicas ms habituales que se producen dentro de un taller son
las siguientes:

Empleo de haremos
Actualmente, el principal producto que comercializa el taller es la mano de obra por la
reparacin o sustitucin de elementos, por lo que se debe mostrar en la OR el desglose de
horas para cada una de las operaciones. Como el sector de la automocin est en constante
evolucin, los procesos y mtodos de reparacin con sus respectivas horas enseguida que-
dan obsoletos, por lo que los fabricantes y empresas encargadas de la baremacin deben
dotar al tcnico de los tiempos reales aproximados para la reparacin. (Figura 1.45).
Estos baremos son utilizados por los talleres para realizar una aproximacin real de
las valoraciones y presupuestos agilizando de esta forma las operaciones de gestin en el
taller, cuando un fabricante o un centro de investigacin (Centro Zaragoza o Cesvimap)
quieren determinar en una escala de tiempo la medicin en unidades de tiempo que se
tarda en realizar una determinada reparacin, realiza un estudio de investigacin tenien-
do en cuenta los mtodos empleados y los tiempos operacionales de dicha reparacin.
Los baremos actuales estn muchas veces supeditados al uso de la maquinaria, ti-
les y materiales empleados en la reparacin de automviles, por lo que los tiempos es-
tn realmente ajustados, esto ha hecho que ciertos gremios de talleres hayan presentado
en ocasiones demandas por la imposibilidad de realizar el trabajo en el tiempo estipula-
do, ya que estos baremos pueden ser utilizados legalmente a la hora de elaborar presu-
puestos fiables, ya que muchas veces al no disponer de la tecnologa con la que se hizo
la baremacin, los tiempos son diferentes y en contra de la productividad del taller.

Consideraciones a tener en cuenta de los baremos:


Los tiempos de los baremos son un anlisis del trabajo de desmontaje, montaje, sustitu-
cin y reparacin de cada uno de los diferentes elementos de que consta la carrocera y
de los elementos mecnicos, incluidas las operaciones de mantenimiento.
Se tiene en cuenta la preparacin del puesto de trabajo.
Los tiempos de los trabajos a medir se realizan a ms de un trabajador, y se emplean los
diferentes mtodos matemticos para calcular el tiempo real (Gauss, estadstica, etc.).
Los operarios trabajan a un ritmo normal (nunca a destajo) durante la prueba, pero en ella
no existen prdidas de tiempo injustificadas.

EnHCULOS. ~.: 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHIC J


l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Presupuesto N 20 Fecha: 11 /04/2011 Nm. Orden Rep.: 22

Nombre: Guillermo Bul Navidul Matrcula: 6891BND


N.l.F.: 17344623J Nm. Bastidor:
Direccin: C/ Jaume 11 48 Marca: VOLKSWAGEN
Cod. Postal: 03660 Localidad: Barcelona Modelo:
Provincia: Barcelona
PASSAT ce
(3C) 4P (08-)
Kms:
Telfono1: 735604470 Telfono2:

PIEZAS DE RECAMBIOS
1 Referencia Denominacin Uds. Precio % Dpr % Oto Total
3C8809219 Refuerzo pilar B iz 1,00 185,25 0,00 0,00 185,25
3C8831055F Puerta del iz 1,00 445 ,26 0,00 0,00 445,26
3C8845011 E NVB Luna parabrisas 1,00 316,80 0,00 0,00 316,60
Subtotal piezas: 947,31
MANO DE OBRA (HORAS CENTESIMALES)
1 Denominacin Uds. Precio % Oto Total
Desmontar y montar puerta del iz O,10 57,00 0,00 5,70
Reparar aleta di iz 1,1o 57,00 0,00 62 ,70
Reparar cap di 0,50 57,00 0,00 28,50
Reparar paragolpes di 1, 1o 57,00 0,00 62,70
Reparar puerta tr iz 1,00 57 ,00 0,00 57,00
Reparar refuerzo di estribo iz 0,25 57,00 0,00 14,25
Reparar techo 0,50 57,00 0,00 28,50
Sustituir luna parabrisas 4,20 57 ,00 0,00 239,40
Sutituir puerta di iz 1,60 57 ,00 0,00 91,20
Sustituir refuerzo pilar B iz 2,20 57,00 0,00 125,40
Subtotal mano de obra: 715,35
PINTURA
1 Referencia Denominacin Uds. Precio %Oto Total
Constante mano de obra pintura (2,08 h) 1,00 158,08 0,00 158,08
Constante material pintura 1,00 7,14 0,00 7,14
M.0 .-Aleta di iz fuerte 1,23 76 ,00 0,00 93,48
M.0.-Cap di leve 2,46 76,00 0,00 186,96
M.0 .. .-Paragolpes di dao fuerte color carrocera 1,90 76 ,00 0,00 144,40
Cpl 1 col
M.0 .-Puerta di iz sustitucin 2,06 76 ,00 0,00 156,56
M.0.-Puerta tr iz medio 1,73 76 ,00 0,00 131,48
M.0 .-Techo leve 2,87 76 ,00 0,00 218,12
MAT.-Aleta di iz fuerte 1,00 24 ,02 0,00 24,02
MAT.-Cap di leve 1,00 58 ,86 0,00 58,86
MAT.-Paragolpes di dao fuerte color carrocera 1,00 6,84 0,00 6,84
Cpl 1 col
MAT.-Puerta di iz sustitucin 1,00 55 ,86 0,00 55,86
MAT.-Puerta tr iz medio 1,00 40 ,03 0,00 40,03
MAT.-Techo leve 1,00 68,67 0,00 68,67
Subtotal pintura: 1.405,50

Total 3.068 ,16 Base Imponible: 3.068, 16


%Oto Global: 0,00 LV.A.: 18,00
Importe Oto: 0,00 Importe LV.A.: 552 ,27
TOTAL FINAL: 3.620,43

Figura 1. 5 Factura con el desglose de las actividades y precios.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. r, IULO 1: GESTIN YLOGIST CA DEL MA TENIMIE TO DE. YE .ULD 47
l. Procesos de mantenimientode vehculos

Ree-uerdo..
Los recambios son una
Componentes de los tiempos de reparacin
El tiempo de reparacin est compuesto por un tiempo-base al que se aaden los su-
plementos que sean necesarios para que el cliente pueda conocer el desglose de la repara-
alternativa de negocio muy cin. Como anteriormente se coment, los tiempos de reparacin Jos genera el fabricante
importante para los talleres ,
de los vehculos que posteriormente los distribuye a sus concesionarios o los vende a
por lo que la buena gestin
las empresas de valoracin para que los aada a su programa y posteriormente el taller
del stock nos producir
benefi cios .
multimarca compra dicho programa, recordar que los tiempos de valoracin vienen da-
dos por unidad hora y con su respectiva fraccin decimal o centesimal.

Distribucin, movimiento del vehculo, preparacin del equipo y realizacin


de operaciones
Son puntos necesarios dentro del trabajo diario, y que influyen tanto en el planning
de trabajo (debido a Ja coordinacin de las diferentes actividades a realizar), como en el
correcto diseo del taller y sus diferentes secciones de trabajo. Estas secuencias se de-
ben planificar de tal manera que la cantidad de horas improductivas producidas por estos
trabajos (necesarios dentro del taller) se reduzca al mximo; ya que los tiempos emplea-
dos en estas operaciones no generan un cargo facturable.

Aprovisionamiento de recambios
Siempre y cuando las dimensiones del taller nos permitan disponer de un almacn
de recambios, podremos mantener unos niveles de servicio adecuado. Todo este tema se
ver ampliado en el Captulo 3, pero a continuacin mostramos unas pequeas pautas
necesarias dentro del tema de procesos de mantenimientos de vehculos.
Para mantener una dinmica adecuada de aprovisionamiento de recambios, tenemos
que disponer de una codificacin del material que nos permita tener conocimiento
de Ja cantidad de la que disponemos. Para llevar a cabo esta labor, actualmente se
emplean programas informticos hechos a medida para el taller que nos permiten
conocer multitud de parmetros (segn sean las necesidades del taller).
Las dos premisas ms importantes en cuanto a aprovisionamiento son cundo y
cunto aprovisionarnos, de esta forma podremos mantener un nivel de servicio ade-
cuado con el menor coste de mantenimiento de stock posible.
Podemos encontrar diversos tipos de aprovisionamiento:
Aprovisionamiento peridico: determinado por el espacio entre pedidos fijan-
do la cantidad.
Aprovisionamiento por punto de pedido: se fija una cantidad de pedido mnima
Ja cual nos indica el momento de realizar la demanda.
Aprovisionamiento mixto: se establece un periodo (semanal, mensual...) de apro-
visionamiento y la cantidad va en funcin del stock mximo disponible.

Suplementos por necesidades fsicas ofatiga


Los suplementos son incrementos de tiempo debidos a situaciones no imputables al
operario que tambin hay que tener en cuenta a la hora de determinar el tiempo de una
reparacin (todo este tema se ver ampliado en el Captulo 2).
Podemos diferenciar tres tipos:
Suplemento por descanso: es un margen de tiempo que se le da al operario para
recuperarse de un esfuerzo fsico/mental; en este suplemento incluimos las nece-
sidades personales (higiene personal, beber agua, etc.).

41 LOGSTICA YCOMUNICACINENUNTALLER OE VEHCULOS. DULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Suplemento por paradas: este suplemento es aplicado cuando es necesario rea-


lizar una parada tcnica debido al tiempo de espera de una mquina (por ejemplo,
realizar diagnosis).
Suplemento por retrasos: este tipo de suplementos no son responsabilidad del
operario, se aplica en cuestiones como ir a buscar herramientas, limpieza, proce-
sos de medicin ...
...
laritas oticia\es
Las tarifas oficiales de las diferentes marcas y operaciones aparecen reflejadas en
los programas destinadas a su clculo, como GTEstimate, Audatex, Eurotax entre otros,
como ocurra en los baremos es el fabricante del vehculo quien vende e informa del
precio a las casas de recambios y a los diferentes programas de valoracin de la repara-
cin; es importante mantener las versiones actualizadas mensualmente ya que el precio
de material est en continua evolucin. En la Figura 1.45 queda reflejado en el aparta-
do piezas y recambios.

~. AVOI 07, 07 <I 2 FSI Quall!'O TiptOtte


J de 1amb'" lll~ma!tell fK!oo!'IOe' 6 ... o~. Te>do Tttr" 4,JO!o.,....,

;9 Eciga1verci ,
;QOROlllAOO~ Jt ~BORATORiOS < .NSUMOll
'
Q_l 4 2,.1Qo;- . FACUUA&l llt lllGENIERIA llECAHICA AUTOMOTRIZ
1

11,,. ..... do:idl~lqru.,.


V~ rt .. ot li-1~

~COOQ....-tllpatfQ.HrH

~oci<J -~-.i..

Figura 1.46 Programa Eurotax.

t Actividades propuestas
1 En el Real Decreto 1457/ 1986, en un artculo se habla de los precios y tarifas oficia-
les, haz un resumen de este con las diferentes directrices.

Control de tiempos del personal, diario ymensual


Se realiza mediante el marcaje o fichaje de los operarios: hora de entrada y salida
del taller, hora de comienzo y finalizacin de una OR. Para ello se usa un reloj fichador
que marca la tarjeta correspondiente a cada operario; estos datos se trasladan despus a
una ficha de control de asistencia realizada, por ejemplo, en Excel. Figura 1.4.., Marcaje por huella.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1. GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 49
l. Procesos de mantenimiento de vehcul os

Como se ver explicado en el Captulo 5, es necesario el control de entradas y sali-


das del operario. Los datos aportados a la hora de marcaje pueden ser transportados pos-
teriormente a una base de clculo (en caso de ser analgico el sistema, Figura 1.48) o
si el sistema es digital (a travs de un lector de huella dactilar conectado a un PC, Figu-
ra 1.47) a un programa especfico donde los datos quedarn introducidos y preparados
para la consulta por parte del encargado del taller.

Control de tiempos del taller


Se realiza rellenando una orden de trabajo, esta puede estar confeccionada con un pro-
grama de hoja de clculo o bien estar asociada a la OR, impresa en el reverso de la mis-
ma. Segn la modernidad del taller y el uso que se quiera hacer de las nuevas tecnologas
(la inversin inicial es muy elevada) se pueden utilizar dispositivos electrnicos para el re-
llenado de la ficha, y mediante va Internet, va cable ethernet o WIFI toda la informacin
f1~ra U Marcaje por reloj a travs de queda almacenada en un ordenador central, que mediante el uso del programa especfico
cartulina. y la intranet del taller, permite a los dems departamentos del taller disponer en el acto de
los datos necesarios para realizar, por ejemplo, una factura, albarn, control de tiempos,
etc., por parte del personal asignado. Incluso existen estaciones (Figura 1.49) que permi-
ten que el tiempo quede parado por la falta de suministro de un recambio, etc.

Productividad: definicin yclculo, variables que la afectan


n P 1 0~ 11 ctividad
Es la manera en que los mandos superiores del operario o l mismo (en caso de ser
autnomo) miden el tiempo del trabajo para el cual fueron contratados y que genera los
ingresos del taller. Es la relacin de las horas baremadas o facturadas y el tiempo real
de la reparacin, por lo que la productividad de un taller se puede calcular establecien-
do una relacin de porcentaje de las horas facturadas (Hfact) entre el coste de las horas
trabajadas en una jornada laboral (Htr) siendo su frmula:

Hfact pht . 100


Pe = Htrpho

Pht = Precio hora trabajo.


Figura 1 ~ Estacin de servicio.
Pho = Precio hora operario

Para poder calcular la productividad de un operario se hace necesario el uso de


un estudio de tiempos, donde se determinar segn la actividad, la cantidad de tiem-
po requerido para realizar una tarea, aplicando como se coment anteriormente, ciertas
condiciones durante la medicin. Las horas deben estar en base decimal (por ejemplo,
7 ,8 h), para que el resultado sea ms fcil de interpretar.
Para contar con informacin til, la productividad debe calcularse de dos maneras: la
denominada productividad econmica y la denominada productividad tcnica o grado
de aprovechamiento (Gap), la primera es la frmula mostrada anteriormente, donde se
valora nicamente el coste o beneficio econmico de la reparacin, mientras que la se-
gunda es la relacin del tiempo de las horas reales trabajadas en la reparacin (Hr) en- o
e:'E
tre las horas de la jornada laboral. ~

:;;
o..

""'e
o
_ Hr . 100 ;
Pi- Htr 'O
w
@

50 LOGSTICA YCOMUNICACI N EN UNTALLER OEVEH CULOS. IDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL IJIANTENIMIENTO DEL VEHC~.'J
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Los parmetros de las frmulas de productividad tcnica pueden ser invertidos (como
realizan ciertos fabricantes), para que los valores muestren los porcentajes por encima <<iti. fubl1dad e.5 lo iue
de 100, pero lo importante es tener en cuenta que los grados de aprovechamiento nor- ere.5 c.apaz de. 1-uc.er
males de la jornada laboral estn entre el 70 y el 80 %, ciertas marcas consideran bueno iti. mo11va.c.1n de.termiru
el 85 % e incluso otras de lujo el 90 %, siendo este ltimo poco habitual. lo iue loor.5 iti. a.dltud
de.termiru lo ben iue lo
looy_5 -:b'
Actividad resuelta
A un trabajador se le contabiliza que ha trabajado 7,2 horas durante su jornada la-
boral (8 h), calcula su productividad econmica y tcnica, la hora de trabajo de taller
est contemplada a 50 euros (impuestos incluidos), y cada hora de trabajo del opera-
rio le cuesta al taller 33 euros.

Hr 7,2
Pt = - 100 = - 100 = 90 %
Htr 8
Hfact -pht 7 2 50
P.e = - - -- . 100 = - '- - . 100 = 136 %
Htr. pho 8 33

Durante la reparacin se ha obtenido un beneficio del 36 %, es decir el taller ha gana-


do 96 euros debido a la mano de obra, a este beneficio se le deber sumar el beneficio
bruto que se obtiene por los recambios (de media un 25 %). Recordar que parte del be-
neficio obtenido por la MOD ser destinado a pagar a los MOi y a atender las deudas
que el taller deba sufragar como hipoteca, alquiler de maquinaria, etc.

Si la productividad muestra valores por debajo del estndar (Gap) del concesionario
puede ser debido a alguna de las siguientes razones:

Falta de trabajo.
Mal clculo de los MOD.
Falta de supervisin sobre los MOD.

Falta de capacitacin de la MOD.


Error en la programacin del trabajo, puede ser diaria o semanal.
Paros excesivos por mala planificacin de los recambios.
Paro excesivo al tener que utilizar dos tcnicos una misma maquinaria (cabinas,
elevadores, etc.).
Una productividad por encima del 95 % nos puede indicar factores positivos y nega-
tivos y son los siguientes:
Los MOD han entendido perfectamente la poltica de empresa, y conocen los pro-
cesos correctamente por lo que tienen una productividad elevadsima.
Los MOD trabajan a destajo (exceso de trabajo), produciendo mucho pero con mu-
chos errores y repasos de los trabajos.
Los MOD se dejan procesos de trabajo, ganando tiempo en la reparacin respec-
to la facturacin.
MOD insuficiente.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. I JLO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL i,,ANTENIMIENTO DEL VEHICULD
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

)) Hiciencia
Como veremos posteriormente es el punto donde los trabajadores obtienen primas
por objetivos, es la comparacin del tiempo baremado (Hb) por los programas o hojas
de baremacin con el tiempo que el tcnico ha empleado en realizar o llevar cabo el tra-
bajo. La eficiencia (Ej) puede ser utilizada como parmetro para evaluar la habilidad del
tcnico para llevar a cabo ciertas reparaciones.

--;.
l LJ
= Hb
Htr
100

Actividad resuelta
1 Segn el manual tcnico, el tiempo para cambiar un turbo de un motor con cilindrada 2.200 cm 3 es de 3 h, el coste de la
hora es de 70 euros (impuestos incluidos) y el tcnico emplea 2,5 horas, lqu beneficio y eficiencia obtenemos?

Hb 3
E1 = - 100 = - 100 = 120 %
Htr 2,5
Segn el manual de tiempos generado por el fabricante en la mano de obra deberamos cobrarle 70 3 = 21 O euros.
El tiempo generado por el tcnico sin embargo es de 2,5 horas por lo que obtenemos un beneficio de 35 euros.
Esa media hora que el operario ha ganado en la reparacin puede ser aprovechada para preparar el inicio de una OR nue-
va, para movimientos de vehculos, etc., de esta forma se compensan estas horas improductivas que muchas veces con-
dicionan el buen rendimiento del taller. Es sabido que el trabajador rinde ms al inicio de la jornada laboral con el cuerpo
y mente descansados que a ltima hora, por lo tanto estos tiempos ganados suelen compensar a los perdidos. Recordar
que ltimamente los fabricantes y empresas de baremacin estn ajustando mucho los tiempos de reparacin, para tener
la plantilla de MOD lo ms real posible, motivo que ha hecho que ciertos talleres hayan presentado reclamaciones, por la
imposibilidad de cumplir los tiempos y por lo tanto obteniendo eficiencia por debajo del 100 % (que es igual a prdidas).

D 1.3.3. Trabajos por objetivos


En los talleres en que el trabajador puede cobrar incentivos (debido a la eficiencia
de sus trabajos combinado con el buen desarrollo de Ja actividad productiva que deri-
va en beneficios), se genera una motivacin en l como factor determinante para el da
a da en el taller, que hace que se muestre ms contento, con ganas de mejorar, comu-
nicativo y demostrando una actitud positiva haca la empresa. Los incentivos se consi-
guen cuando el trabajador factura un determinado dinero que hace que el taller obtenga
beneficios elevados, sin embargo es importante hacerle entender (sobre todo en pocas
de crisis) que no siempre podr cobrar incentivos y menos cuando el taller pierde dine-
ro mes a mes, a pesar de que el rendimiento laboral sea ele vado. El cobro de incentivos
debe ser explicado con tranquilidad y coherencia por parte del superior, ya que puede
provocar el efecto contrario del deseado cuando estos no se cobran, se debe recordar
que el sistema de incentivos es como una contraprestacin al trabajo del operario.

)) enfoias
1

Un sistema de retribucin con incentivos inYolucra al trabajador a intentar conse-


guir los objetivos econmicos de la empresa. ya que si estos son positivos l se
ver recompensado.
La mejora en Ja productividad y en la efecti,idad debido :i la cooperacin y esfuerzo
del operario aumenta y mejora los resultados de Ja empresa a corto y largo plazo.

52 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. DULO :: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

n Consideraciones tcnicas
Debe quedar bien especificado en el contrato del trabajador cul es la cantidad que
percibe de sueldo fijo, y cul es de sueldo variable, y que en caso de cobrarlo, se
deber modificar las retenciones.
Los objetivos que debe marcar el contrato deben estar bien especificados de for-
ma clara y sencilla para que no sean subjetivos.
El trabajo por objetivos no debe crear ni fomentar en el trabajador el egosmo, ni
perjudicar en la calidad estndar de la empresa.
El sistema de remuneracin debe ser creble por el operario y no una meta inal-
canzable.
El trabajo por incentivos debe premiar el tiempo de presencia en el taller, es decir
el operario falta lo mnimo posible al trabajo, cuando se llega a un lmite de ausen-
cias mensuales los incentivos de ese mes pueden no contabilizar, es lo denomina-
do como grado de presencia (gp), donde se tienen en cuenta las faltas justificadas
(enfermedad) y las legales (bodas, traslados, funerales).

n 1 ~ulos
Se pueden utilizar diferentes sistemas para el clculo de los incentivos y cada taller o
concesionario puede tener su propia frmula segn la poltica de la empresa, pero la frmu-
la ms habitual empleada para el clculo de la retribucin mensual (Rm) es la siguiente:

Rm = (salariobase) + (R kp)

Kp = Coeficiente prima (lo fija la empresa) en euros a partir de una cierta produc-
tividad y cumpliendo como mnimo un grado de presencia (generalmente superior
al 95 % horas del mes) que fija el taller.
R = Rendimiento.

Actividad resuelta
En el mes de septiembre se han trabajado 21 das laborales, el operario nmero 2, ha faltado un da al taller (gp mnimo
de 95 %) por la boda de su hermano en otra comunidad autnoma, tiene un salario base de 1.000 euros mensuales bru-
tos. El taller tiene fijado el Kp a partir de un 106 % de eficiencia, cobrndose 22 euros por punto de eficiencia obtenido
hasta el mximo del 120 % que ser de 330 euros.
A continuacin se presentan los resultados del mes:
Operario n. 2: Horas baremadas= 168 horas./Horas trabajadas= 148 horas./ Horas de presencia= 168 horas.

Empezaremos calculando la eficiencia para saber si va a cobrar incentivos.


168
Et = Hb . 100 = . 100 = 113,5 % por lo tanto tiene derecho a incentivos, ahora veremos si cumple el gp.
Htr 148
A continuacin calculamos el grado de presencia: si falta 1 da de 21, quiere decir que ha trabajado 20, y esto es el
95,23 % del gp,,, por lo que el operario tiene derecho a prima.
R = si su productividad es del 113,5 % queda la siguiente valoracin = 113,5 - 106 = 7 ,5
Rm = (salariobase ) + (R kp) = (1.000) + (7,5 22) = 1.165 euros.
Como las prestaciones son pequeas y fluctan, generalmente el empresario opta por pagar los incentivos de forma se-
mestral o como paga extraordinaria de beneficio (se paga en marzo o en octubre), con lo que el operario se ver recom-
pensado con una cuanta ms importante.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS . DULO 1 GESTION YtOGISTICA DE~ MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 53
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

1.4. Distribucin del trabajo


Hemos de ser capaces de gestionar correctamente todas las cargas de trabajo en fun-
<<Eltra.~ ~ cin de las necesidades de cada momento, tanto a nivel general como a nivel de detalle,
vs par lo t,ne..ral la. para proceder a realizar los procesos de reparacin con total organizacin y eficacia.
a.c.urrula.c.in de tnre.a.6
liv1a.110.6 iue no 6e
hc.1eron a tiemp0~ .
1.4.1. Planes de distribucin del trabajo en funcin de las cargas
Henr~ C.ooke Una vez obtenido el planning de trabajo diario o semanal y a partir del tiempo de ba-
remacin de las rdenes de reparacin, podemos ajustar la capacidad productiva del taller
a la carga de trabajo del taller; as, en funcin de estas, distribuiremos a los operarios en
las diferentes zonas, de tal manera que se produzcan el menor nmero de solapamientos
entre zonas de trabajo, evitando as los tiempos muertos, las esperas, etc.
El encargado de estas tareas puede ser el jefe de taller, el asesor de recepcionista o in-
cluso el jefe de equipo, pero lo importante es que hayan estudiado con anterioridad (en la
medida de lo posible, ya que hoy en da hay muchos trabajos espordicos) qu maquina-
ria o tiles van a ser utilizados para no generar esperas durante la jornada laboral en las
unidades productivas, ya que afecta directamente a la productividad de este y por lo tanto
en el beneficio de la empresa, por otro lado puede generar malestar, si en el contrato del
tcnico, estn considerados una parte de ingresos por objetivos logrados por este.

Planificacin del personal


Mediante un control de tiempo, podemos llevar a cabo una planificacin del perso-
nal del taller. De esta forma tambin podemos obtener datos referentes a la capacidad
de produccin real del taller.
En muchos talleres, el sistema empleado consiste en el fichaje de tiempos, el operario
al empezar una nueva OR ficha indicando que empieza el trabajo. Una vez terminado, o
si tiene que efectuar algn tipo de pausa, cierra la OR mediante el fichaje de tiempo.
Con este mtodo, como ya se ha comentado, podemos tener un anlisis de la produc-
tividad (tanto a nivel individual como colectivo) adaptado a la realidad. Es importante, a
su vez, que cada unidad productiva conozca las funciones o tareas que lleva a cabo cada
cargo, y estas son las siguientes:

)) '"~rnrn~ rlnl rnl\11nr1nn1st'l

Recepcin del vehculo y del cliente no habitual: realiza la apertura de la ficha


del cliente y de la orden de reparacin para la elaboracin del presupuesto de la re-
paracin, una vez aceptado por parte del cliente (recordar que se debe firmar para
que la aceptacin del presupuesto sea vlida) se establece la fecha de recepcin
definitiva (si el cliente ha llamado por telfono) y la entrega del vehculo al clien-
te explicndole los procesos de reparacin (si es oportuno).
Segn la poltica de los talleres, puede efectuar el cierre de la OR, para pasar a los
departamentos administrativos la OR, para que se pueda elaborar y cobrar la factura.
Transmisin de documentacin: se encargar de tareas logsticas como dar a co-
nocer la OR a los departamentos correspondientes, verificar los tiempos valorados
y los recambios que se han de pedir.
Planificacin de las revisiones peridicas: se encargar de la elaboracin, recogida
y verificacin de la documentacin de los vehculos que van entrar segn planifica-
cin con lo que verificar el estado del stock de los recambios. Una vez realizada las
revisiones controlar el estado del vehculo y la documentacin a entregar al cliente.

54 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IULO 1: GESTION YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OH VrnlCULO


l. Procesos de mantenimiento de vehculos

H '"" ones d0 1iefe de ta 1er


Coordinador entre reas del taller: debe tener como mnimo una reunin semanal
con el recepcionista, jefes de equipo y encargado de recambios, marcar objetivos, aP g
prioridades, etc., y se estudiar cmo mejorar los puntos negativos del taller. lSabras definir cules son las
funciones de un aprendiz o de
Controlar el estado del taller para que est limpio y ordenado (dentro de las un alumno en prcticas?
posibilidades de un taller de mecnica), y de los tiempos de reparacin asignados
en los presupuestos segn baremacin. Si estos tiempos cree que no son los ade-
cuados modifica los tiempos a partir de una justificacin escrita, donde explicar
el nuevo proceso, tipo de recambios, etc.
Control de fichajes de operarios, revisando horas de entrada, salida, etc., a su vez
debe revisar las horas de productividad de estos.
Seguimiento diario de todas las operaciones y cierre de la OR (segn talleres).
Control de calidad de los vehculos antes de la entrega.

)) funr.iones del rea administr:ii1a" del .,riministrador


Es el encargado de cerrar la OR (en caso de encontrar OR abiertas durante cierto
tiempo debe preguntar al jefe de taller) y convertirla en factura, por lo que deber
comprobar los importes totales y tiempos desarrollados en la reparacin. Tambin
se encargan del pago a los proveedores.
Control del dinero de caja y reflejarlo en las actas o libros asignados a este fin.
Control de las facturas pendientes de cobro.

Un trabajador puede ser requerido por cualquiera de estos cargos explicados anteriormen-
te, cuando a ellos se les generan dudas sobre una reparacin en cuestin, o por cualquier
duda tcnica.

1.4.2. Consideraciones delo splanes dedistribucin del trabajo


Estableceremos las siguientes consideraciones que son muy importantes durante la
elaboracin de los diferentes planes de distribucin en funcin de la carga laboral a la
que estn sometidos los operarios:

Determinacin de prioridad de las actuaciones


Debido al espacio requerido para mantener un vehculo en e~ taller, la prioridad prin-
cipal debe consistir en realizar todos los trabajos que puedan ser empezados y acabados
en el mismo da y por lo tanto facturados, dando una prioridad de segundo orden (no por
eso menos importante) a los trabajos en los que carecemos de recambios o con averas
espordicas que necesitan tiempo y muchos medios tcnicos para la reparacin.

Asignacin del trabajo acada trabajador


La asignacin de los trabajos se debe llevar a cabo durante la realizacin del plan-
ning en funcin de la disponibilidad la carga de horas de cada operario. Estas asignacio-
nes estn dentro de las funciones del jefe de taller, y por lo tanto distribuye los distintos
trabajos entre los operarios en funcin tambin de su disponibilidad, as como de su ca-
pacitacin, experiencia, categora y disponibilidad de equipos. Otras veces, se realiza la
asignacin segn la previsin en recepcin, siendo posteriormente ajustada en el taller
por el jefe de taller o de equipo.

LOG STICA YCOMUNICACI N ENUNTALLER DE V EH CULOS. ~ OULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHCULO 55
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

Secuencia delautilizacinde equipos einstalaciones deusocomn


Debe realizarse de tal manera que se evite en la medida de lo posible las esperas en
el uso de equipos comunes (sobre todo ocurre en el rea de carrocera, pintura y ciertas
reas de electromecnica), puesto que estas se contabilizan como horas improductivas y
afectan a la productividad del taller.

Control de tiempos productivos eimproductivos


Se realiza a partir de los datos obtenidos del sistema de fichaje, obtenindose cada
uno de ellos a partir de frmulas matemticas y estadsticas apoyados de los grficos
convenientes. Como se ver, en el tema mantenimiento de flotas (Captulo 2), las 1.840
horas que un trabajador puede trabajar en un ao y que estn dentro de su sueldo, no
son exactamente horas de produccin, ya que el operario durante el ao genera horas de
ausencia retribuidas, como por ejemplo, la asistencia a cursos de formacin. A las horas
de presencia deberemos restar las horas no productivas, debido a la falta de trabajo, lim-
pieza, etc., quedando el resto de horas como productivas (50 a 60 % de las 1.840 horas).
:. h\).'\". ~<,\~ ~~'i>'b\()'i:.~ \>\).~~~ 'i:.~'t mi.'i:. o..m\>\\.(), ~~\:)\.~()o..\ <<GU\))) 't~'i>\J~C.\() o.. \o.. \o..c.\~"to..c.\.'i\.\.

Permisos
Formacin
Enfermedad
Otras

Mantenimiento taller
Tiempos muertos
Otros trabajos

..........
Cllenlm
Intimas

Ree,uerda Figura 1.50. Desglose del tiempo retribuido.

La primera persona en
detectar que un sistema Estudio de los datos de recepcin-reparacin de vehculos,
de trabajo no es efectivo
es el operario , ya que l
ysu relacin con la capacidad productiva del taller
utiliza las herramientas Los datos obtenidos durante la realizacin de las rdenes de reparacin y a partir de los
y tiles necesarios para fichajes de tiempo con el dispositivo especfico, se usarn para calcular los parmetros de
realizar la reparacin, y productividad, estos datos nos relacionan los distintos tipos de horas existentes en el taller,
conoce adems de primer y nos dotan de una informacin aproximada de la efectividad del trabajador realizada en el
orden todas las anomalas taller y de la capacidad productiva del conjunto de operarios o de una nica unidad produc-
tcnicas que se generan
tiva. A partir del anlisis de estos datos, podemos detectar si se generan puntos problemti-
en el puesto de trabajo, ya
cos y tomar las medidas necesarias para corregirlos y para que no vuelvan a aparecer.
que es la primera persona
en padecerlas, por lo tanto
es importante escuchar las
inquietudes de la MOD.
1.4.3. Clases de mantenimiento: predictivo, correctivoypreventivo
Mantenimiento preventivo: es aquel que se hace en funcin de la probabilidad
de que un elemento pueda fallar por desgaste o uso, anticipndose a dicha anoma-

il LOGSllCA yCOMUNICACIN [N UIC TAlllR DE VEl\CULOS . JULO l. G[SllN yLOGSHCA m MANlrnlMll!HO m VUllCULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos
la. Por ejemplo, si en una revisin se observa que las pastillas no aguantarn has-
ta la prxima en muchos casos se opta por su substitucin evitando as posibles
situaciones de peligro.
Mantenimiento predictivo: consiste en anticiparse a un futuro mediante la lec-
tura de datos o parmetros (con X mquina); de esta forma podemos adelantar-
nos a una avera realizando a su vez un mantenimiento preventivo, tarea que es
obligada en aeronaves con motores a pistn, siendo en este caso las horas de vue-
lo de la aeronave sobre las que se basa el tcnico del mantenimiento para realizar
las operaciones.
Mantenimiento correctivo: este tipo de mantenimiento entra en funcionamiento
una vez un determinado elemento ha fallado. Consiste bsicamente en reparar o
sustituir componentes del vehculo.

Plan de mantenimiento recomendado por el fabricante


Para evitar situaciones de mantenimiento correctivo, los fabricantes determinan me-
diante sus estudios cules son los elementos a sustituir dentro de unos intervalos de re-
visin, prefiriendo as aplicar mantenimientos predictivos o preventivos.
Como una de las posibilidades que tienen los tcnicos del sector es la de trabajar en
empresas que disponen de gran cantidad de vehculos, es necesario que se conozca los
denominados planes de mantenimiento, estos deben estar temporalizados a diferente
tiempo del mantenimiento peridico o predictivo que recomienda el fabricante. Lo ms
habitual es que el tcnico genere su propia tabla con los trabajos a realizar de inspeccin,
para evitar posibles averas en el vehculo, cuando todava distan horas para realizar el
mantenimiento predictivo (esto es habitual en vehculos con grandes kilometrajes).
Las operaciones ms habituales que se suelen realizar por simple observacin son:
Estado de los neumticos y de las llantas.
Estado de la iluminacin.
Ruidos anormales.
Batera.
Revisin de fugas de lquidos y verificacin de los diferentes niveles.
Caractersticas especficas del vehculo (sirena, gra, etc.).

Tabla 1.5. Mantenimiento programado de una motocicleta.

Elemento de filtro de aire R

Bujas R R

Holgura de vlvulas
Vlvula de control de escape
Aceite del motor R R R R R

Filtro de aceite del motor R R


Tubo de combustible

(contina )

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENI IEN ODEL VEHIC 57
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

Tabla de mantenimiento peridico (continuacin


~,-----~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~--~~-~

km 1.000 6.000 12.000 18.000 24.000


>--~~--+~~~~~_._~~~~~____~--

meses 2 12 24 36 48

Ralent

Sincronizacin de la mariposa de gases 1 (E-33 solamente)

Sistema de control de emisin evaporativa (E-33 solamente)

Sistema PAIR (suministro de aire)

Juego del cable del acelerador

Juego del cable del embrague

Mangueras del radiador

Refrigerador del motor Reemplace cada 2 aos

Cadena de transmisin
Limpie y lubrique cada 1.000 km

Frenos

Mangueras de frenos
Reemplace cada 4 aos

Liquidas de frenos
Reemplace cada 2 aos

Neumticos

Direccin

Horquilla delantera

Suspensin trasera

Tornillos del tubo de escape y tornillos y tuercas del


T T T
silenciador

Pernos y tuercas del chases T T T T T

Nota: I = Inspeccione y limpie, ajuste, reemplace o lubrique segn sea necesario; R = Reemplazar; T = Apretar.

Debemos hacer entender al cliente que es ms barato , a corto plazo , realizar el manteni-
miento programado de su vehculo que esperar a que una pieza se rompa para realizar el
mantenimiento correctivo , el ejemplo ms claro lo tenemos en la correa de la distribucin.

Ejemplo de revisin mensual de un vehculo realizado por un operario de una empresa de transporte
El encargado de distribuir las tareas de mantenimiento de los vehculos debe verificar qu vehculos necesitan de la revisin
mensual estipulada por la empresa, en la hoja de mantenimiento el tcnico tendr el protocolo a seguir durante la revisin del
vehculo (diferente de la de mantenimiento) , y en este caso puntual las operaciones a realizar son :
Frenos. Las revisiones y verificaciones incluyen :
La verificacin incluye revisin del lquido de freno. Si ha bajado por fugas en el sistema, se deben revisar la bomba prin-
cipal , las auxiliares y las tuberas .
Si hay variacin en el nivel del lquido de frenos, pero sin fugas, es una situacin correcta debido al desgaste de las pas-
tillas.
Freno de mano.
(contina)

51 LOGSTICA YCOMUNICACI NENUNTALLER DE VEHCULOS. IllULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

Ejemplo de revisin mensual de un vehculo realizado por un operario de una empresa de transporte (continuacin)
Correas. Control del estado (sin roces ni peladuras) y la tensin de:
Correas de la distribucin.
Correas de servicios (alternador, aire acondicionado o direccin hidrulica) , tienden a daarse.
Neumticos. Revisin de la presin y de la zona de desgaste:
Si se ubica al centro, indica que la presin se mantiene por encima de lo que recomienda el fabricante; si es hacia los
flancos o laterales del neumtico, indica que la presin con la que se ha circulado es inferior a la recomendada.
Si la presin es la adecuada pero el desgaste del neumtico es anormal.
Verificacin de la presin especificada por el fabricante.
Rueda de repuesto .
Batera. Revisin del alojamiento y del estado externo:
Si la batera tiene tapones , revisar el nivel del electrolito y rellenar con agua destilada, agua que alcance una altura 1 cm
por encima de las placas, recordar que muchas bateras actuales son VRLA, por lo que estn selladas.
Revisin de los terminales de la batera, si muestran corrosin se deben limpiar con el cepillo correspond iente y untar los
terminales con grasa de litio o con lquido pertinente.
Revisin del buen anclaje de la batera en el vano motor, y de los bornes .
Revisin de la buena conexin de los elementos de control y seguridad (pirotcnico , controlador de carga) .
Niveles y engrase de transmisin. Verificacin de que los niveles de lubricacin y engrase del vehculo son correctos, se
revisarn los siguientes:
Aceite.
Direccin hidrulica.
Transmisin y diferencial, as como la lubricacin de las rtulas.
Sistema de refrigeracin. Revisin del estado de los componentes y del funcionamiento de los electroventiladores, las inspec-
ciones ms habituales son :
Deteccin de fugas y de los labes daados de forma visual.
Nivel del lquido refrigerante en el radiador y en la botella de expansin , rellenar si es necesario con el mismo lquido
refrigerante en el depsito.
Verificar que el agua est libre de aceite.
Estado del tapn del radiador.
Llevar al vehculo a la temperatura adecuada para que se abra el termostato y posteriormente se activen los ventiladores,
verificando as el estado del termocontacto .

Una vez se han realizado las pruebas, el resultado de estas, quedar especificado en
la respectiva hoja de control, la cual quedar archivada para posibles comprobaciones
fu turas.

t Actividades propuestas
1.9 En el mes de junio se han trabajado 22 das laborales, el operario nmero x ha faltado dos da al taller (gp mnimo de 90 %)
por traslado de domicilio, su salario base es de 1.100 mensuales brutos. El taller tiene fijado el Kp a partir de un 108 %
de eficiencia, cobrndose 28 por punto de eficiencia obtenido hasta el mximo del 120 % que ser de 340 .
A continuacin se presentan los resultados del mes:
Operario n. 2: Horas baremadas = 170 h/Horas trabajadas o productivas reales= 148 h/Horas de presencia= 160 h.
1.10. Con los datos de la actividad anterior, realiza un desglose de las horas similar al de la Figura 1.47, piensa bien el diagra-
ma de horas productivas reales y no productivas para que no se genere una incongruencia.
1.11. Crea un diagrama con la comparativa de horas trabajadas con las baremadas, para que se distinga fcilmente el gra-
do de eficiencia.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ULO 1 GESTION YLOGSTICA DEL MANTENIMIE~TO DEL VEHCULO
l. Procesosde mantenimiento de vehculos

1.4.4. Cargas de trabajo. Tipos ydocumentos


Entenderemos la denominacin carga de trabajo como la cantidad de trabajo dis-
ponible, segn los medios tcnicos del taller y del sistema de gestin que se emplee, la
carga de trabajo puede ser realizada con mayor o menor eficacia segn los condicionan-
tes que se muestran en la Figura 1.51.

<.<Pe.1150Y e-5 el tra~ EQUIPAMIENTO DEL


rrtl5 dificil que ex15te. GENERACIN DE TALLER
Quiz 5W e5ta la razn RDENES DE

~
REPARACIN
pOI" la que 1-u'da tan
pOC.ll.5 per50IU5 que lo
pradtque.n"
Henr'd Ford
~TIEMPOSOR
m
Administracin
CAPACIDAD Y
TIEMPO DE
PRODUCCIN

Figura 1.51. Generacin de cargas de trabajo y su coordinacin.

Para que la planificacin y organizacin del trabajo generado por la aceptacin de la


OR por el cliente sea la correcta, se debe equilibrar la carga de trabajo y la capacidad
de produccin, teniendo en cuenta los tiempos de baremacin, desde administracin se
cuantificar la eficacia y los tiempos de produccin.
Para mejorar estos dos ltimos parmetros, el taller debe disponer de nueva tecnolo-
ga adecuada a los procesos habituales que se realizan en el taller.
Existe un concepto importante llamado estimacin, que se puede determinar a par-
tir del histrico de facturacin, este nos ayudar a conocer de antemano, cules son los
meses con mayor carga de trabajo y en qu meses el operario es ms improductivo por
falta de tareas, de esta forma se pueden establecer estrategias para minimizar los posi-
bles desbarajustes productivos.
La carga de trabajo se encuentra reflejada en las rdenes de reparacin (OR) cerra-
das (presupuestadas) o abiertas (por determinar el coste total). Encontramos los siguien-
tes tipos de cargas:
Ejecucin: carga o cantidad de trabajo iniciado a partir de las rdenes de reparacin.
Prevista: corresponde a la carga de las citas programadas, donde no est asegura-
do su realizacin, incluye los presupuestos.
Estimada: es aquella carga de trabajo que tiene un tiempo de realizacin ya es-
tablecido.
Planificada: cantidad de trabajo a realizar en una fecha prxima.
Bloqueada: trabajo paralizado por falta de conformidad por parte del cliente o re-
cambios para realizar la tarea.

H LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Reser vada: porcentaje (del orden del 10-30 %) de la capacidad de produccin re-
servada a la realizacin de trabajos urgentes no previstos y para clientes fuera de
previsin o espordicos.
Adela ntada o en retraso: trabajo realizado de ms o de menos en un espacio de
tiempo.

Consideraciones atener en cuenta de las cargas de trabajo


Tal como hemos visto, configurar un plan de trabajo adecuado y equilibrado a la capaci-
dad del taller es vital. Resulta necesario hacer hincapi en ciertos aspectos para gestionar ade-
cuadamente las labores y poder tener unas cargas de trabajo homogneamente distribuidas.

n Generacin de grficos de control de la carga de trabajo


Se realizan grficos (diagramas de Gantt, por ejemplo) que nos permiten visualizar la
relacin existente entre la capacidad de produccin y la carga de trabajo del taller, con-
tra ms informacin se disponga ms exactos quedarn los diagramas, los tiempos pro-
ductivos deben quedar bien especificados, y que sean fciles de entender con un simple
golpe de vista.

Tabla 1.6 Diagrama de Cantt, para la planificacin semanal del trabajo de un pintor.

Pintado del vehculo


07/07/2011 08/07/2011 20
matrcula 4562 FPG.
Preparacin y pintado de
2 repaso de vehculo 8974 11 /07/2011 12/07/2011 104H
CGB (seguro a todo riesgo).
Limpieza y entrega del

-
3 12/07/2011 12/07/201 1 4H
vehculo 4562 FGP .

4 Curso de formacin . 13/07/2011 14/07/2011 20

Preparacin de la garanta
5 15/07/2011 15/07/2011 1D
nmero 34.

)) Confeccin de planning
El planning de trabajo se realiza para asignar a cada operario/puesto de trabajo los pe-
didos que van entrando al taller; se trata de una forma efectiva de mantener equilibradas la
carga de trabajo y la capacidad de produccin del taller. Lo mejor es disponer de un progra-
ma informtico (tipo base de clculo) que nos permita ir rellenando una tabla de datos.

Proceso
En una hoja de citas similar a la de la Tabla 1.7, iremos anotando los vehculos que
han pedido hora para realizar tareas de mantenimiento y reparacin, es importan-
te (si se puede) dejar horas para el mantenimiento del taller.
Si se tienen claras las horas de las OR, se anotarn en una hoja de citas similar a
la de la Tabla 1.8.
Al rellenar las casillas de tiempo de las OR se debe tener en cuenta dos parmetros
bsicos de la planificacin: la carga de trabajo (vigilando la acumulada) y la capa-
cidad de produccin que debe ajustarse al plazo de entrega acordado.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MOULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 61
1. Procesos demantenimiento de vehculos
Para ir ajustando la carga de trabajo podemos usar b hoja de citas de la Tabla 1.7
en combinacin con el diagrama de Gantt. las hojas de clculo permiten introdu-
cir datos en una hoja y que se actualicen automticamente las otras.

Es importante ir anulando las citas de clientes que no han aparecido e ir actuali-


zando la hoja para hacer ms real y homognea la distribucin de las cargas. Tam-
bin se deben dejar horas en la distribucin diaria para clientes espordicos, y para
posibles retrasos (vase en la Tabla 1.7, el jueves 27 el hueco generado detrs de
los clientes espordicos), por otro lado se debe evitar concertar citas en las lti-
mas horas.

Tambin se pueden realizar planning de diagramas de barras, donde se contabili-


cen las horas de trabajo por da, y se comparen con las facturadas.

No se debe olvidar el marcaje de tiempo de los operarios, donde se debe generar


una hoja de clculo (con el programa especfico segn el tipo de marcaje) con las
horas de entrada y salida del taller, como la de la hora de comienzo y finalizacin
OR, para calcular la productividad y la eficiencia.

Tabla 1. 7 Hoja de citas de un taller de mecnica rpida con dos unidades productivas, con horario de apertura de 8 a 18 horas.
Da 11 24 25 26 27 28 Enero 201x

Hora 11 Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

8:00 9800 BBB 1200 BFF 1008 DVP 1342 FKM 6000 CDD 5030 FLM
1123 BCC 3300 DVZ 2370 FYM 3248 FSM 4604 CDX
9:00 5560 BDD 1106 BHH 5005 DXM 6789 FMM 5706 CFP
4567 BFB 5365 DYM 4534 FNM 1006 CGM
10:00 Clientes 9876 BKB Clientes 1400 FPM Clientes
espordicos 1000 BLB espordicos 1001 FJZ espordicos 1007 CJB
11 :00 1102 GVP Clientes 2345 FCP Clientes 6606 CKB 8976 FGZ
espordicos espordicos

12:00 3040 BPB 1411BNN 6345 FFZ

13:00

15:00 1001 BRR 1909 BMB 4561 CPF 7778 FXM 1600 CNH
4044 BMM
16:00 5040 BPP Clientes 1231 DZM 4561 FXB 6060 CHF
espordicos

17:00 Mantenimiento
taller

18:00

19:00

12 LOGSTICA YCOMU NICACINENUN TALLER DE VEHCULOS. II ~10 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTEJ;:\llENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos
Tabla 1.8. Distribucin horaria, el operario n.1trabaja8 horas diarias, ye/ operario n 2, 7 horas de lunes a viernes y 5 h los sbados.

9800 888 1H 1200 BFF 1H


1123 BCC 2 1H 3300 DVZ 2 2H
5560 BDD 2H 1106 BHH 1H

4567 BFB 2 1H 9876 BKB 3H


1102 GVP 2H 1000 BLB 2 2H

3040 BPB 2 4H 1411 BNN 2 2H

1001 BAR 1H 1909 BMB 2H

5040 BPP 2H 4044 BMM 1H

TOTAL 12H+3H POR ASIG. TOTAL 14H+1H POR ASIG.

N OP. 1= 6H, 2=6H 2+1 LIBRES N OP. 1= 8H, 2=6H 0+1 LIBRES

1008 DVP 1H 1342 FKM 1H

2370 FYM 2 1H 3248 FSM 2 1H

5005 DXM 1H 6789 FMM 1H

5365 DYM 2 2H 4534 FNM 2 1H

2345 FCP 2H 1400 FPM 2H

6345 FFZ 2 4H 1001 FJZ 2 3H

4561 CPF 1H 7778 FXM 2 1H

1231 DZM 2H 4561 FXB 3H

TOTAL 14H+1H POR ASIG. TOTAL 13H+2H POR ASIG.

NOP. 1= 7H, 2=7H 1 +O LIBRES NOP. 1= 7H, 2=6H 1 +1 LIBRES

6000 CDD 1H 5030 FLM 2 1H

4604 CDX 2 1H 1007 CJB 2 1H

5706 CFP 1H 8976 FGZ 2 1H

1006 CGM 2 2H
6606 CKB 2H

1600 CNH 2 2H
6060 CHF 1H

MANTENIMI 1 Y2 2H

TOTAL 15H+OH POR ASIG. TOTAL 3H+2H POR ASIG.

N OP. 1= 8H, 2=7H 0+0 LIBRES N OP. 2= 3H 2 LIBRES

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCUlOS. DULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 63
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

)) Programacin de cmo ycundo se van arealizar los trabajos


<.<.io. 1nforrm.c.1n 'tl el
COIYJClmte.ntO 50f1 b.s A partir del planning de carga de trabajo podemos determinar quin realizar el tra-
vanable..s de.c.15/\I0-5 en bajo, cundo lo empezar (reserva de cita con el cliente) y cundo lo terminar (entrega
b procLctiv1do.d 'd. e.n b del vehculo), ajustando lo trabajos si es necesario segn habilidad, es importante de-
compdrtlv1do.d. lnt0rrm.c.1n, jar un 20 % de las horas de un trabajador (de media inferior a dos horas), para traba-
kcnolo1f, capac.1do.d de. jos espordicos y para repeticin de tareas que no han sido bien ejecutadas o que estn
f...st1n 'tl proc.e.6Clmte.nto en garanta por un defecto del recambio, cabe recordar que estas horas no son factura-
e..sto. e..s b ba.se. para b bles o improductivas.
crwc.1n de. procLctMdo.d
'tl compdrtiv1do.d / )) Seguimiento eintroduccin de las modificaciones necesarias alo largo del proceso
fv\o.l'M..le.I C.o..ste.ll.s
El planning de trabajo del taller no debe ser un elemento fijo, ya que se generan si-
tuaciones anmalas diarias en el rea de trabajo (imprevistos, urgencias, etc.), por lo que
es necesario un seguimiento continuo de los procesos del taller para optimizar al mxi-
mo la productividad de este, reajustando las actividades programadas, anulando citas,
ampliando trabajo no programado, etc.

)) Tipos, plantillas omodelos de planificacin


Para la realizacin de la planificacin, se pueden usar diferentes e infinidad de tipos
de grficos, lo importante de estos es que doten de la informacin necesaria o que nece-
site el taller, recordar que la planificacin abarca muchos mbitos: ventas, produccin,
cobros, personal, etc.

500 1 - Stock - Demanda Produccin

450

400

350

(/)
<J.)
300
lf
"O
Cll
:'2
e 250
:::>

200 1 ~

150

100

50

o '---~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51
Semana

Fiwra 1.52. Evolucin de ventas de litros de aceite en unidades.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MOULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
------~---~~--~~-~~~~~~-~
--------1. Procesos de mantenimiento de vehculos

60
- Jornada ordinaria - Horas extra

50

(/)

~ 30
I

20

10

o '--l--+-t-+-t--t--+-+-+--1--+-+-+-t--t-t-+-+--1--+-t-+-1-+-t-+-+--1--+-+-+-1-+-t-+-+=-1-+=+=+=-i-=+=+=+::.+=-1-=+c=+=~i-=+::+-
3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51
Semana

Figura 1.53. Grfico de evolucin de las horas trabajadas por un operario.

Conclusiones:
Se debe ser consciente de que el sector de la automocin es muy amplio , y que no nica-
mente son los talleres, donde realizaremos nuestra actividad (por ejemplo, lavaderos de
coches) , por lo tanto en otros mbitos del sector tambin se realizan estudios de producti-
vidad , eficiencia, etc.
Para realizar una planificacin laboral se deben tener en cuenta histricos de otros meses e in-
cluso lo ocurrido durante el ao, en la Figura 1.52, se muestra en unidades los litros de aceite
que se han cambiado durante el ao en el taller, si dividisemos, por ejemplo, entre 5 (que es
la cantidad media de aceite del crter de los vehculos), nos indicar de una forma muy aproxi-
mada (90 %) , la cantidad de vehculos semanales que han entrado al taller, por si nos fijamos
en la semana 3, se han gastado 350 litros, eso equivale aproximadamente a 70 vehculos, que
son una media de 14 diarios, si aplicsemos el histrico de tiempo medio de reparacin (tmr)
por vehculo, nos dara una idea de cuntos operarios debe disponer el taller.
Otro indicador muy importante para realizar las planificaciones son las horas trabajadas por
el operario, gracias al sistema de fichajes, podemos saber en qu semanas el operario ha
llegado a las 40 horas laborales y si adems ha realizado horas extras, tambin se intuye si
ha pedido das de permiso o ha faltado . Si nos fijamos en la Figura 1.53, se puede ver que
en la semana 1, 25 , 26, y 27, no se ha tenido constancia de que el trabajador haya ido al
taller, eso es debido a que son sus das de vacaciones .

n funciones ms significativas que debe realizar la persona que planifica


La persona encargada de distribuir las tareas en el taller debe ser un gran estratega,
ya que debe equilibrar la carga de trabajo y la capacidad de produccin, segn el nme-
ro, caractersticas y estado de los trabajadores.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHC ULOS. MDULO 1. GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 65
l. Procesos ae mantenimiento ae vehculos

Para que las planificaciones sean verstiles debe tener un control peridico del plan-
Rec.uerda ning y realizar una modificacin de este a la mnima que prevea o note una desvia-
cin.
Hemos de ser muy cautos
al fijar el plazo de entrega
de un vehculo, tan malo H Control so~re l!i c~rn:i del taller
es dar un tiempo excesivo
al cliente para que venga a
Se trata de mantener un equilibrio entre la carga de trabajo (cantidad de OR en cur-
recoger el vehculo, como
so) y la capacidad de produccin del taller (esto es, la cantidad de trabajo que es capaz
dar un tiempo mnimo de realizar el taller) de tal manera que los plazos de entrega no se alarguen en exceso al
hacindolo esperar en tiempo que los operarios no estn sin producir, el uso de medios tcnicos (herramientas,
nuestras instalaciones. tiles, etc.), un buen sistema organizativo (distribucin de las tareas por tipo) y utilizar
los sistemas informticos como medio de control a partir de los programas determina-
dos ayudarn a realizar esta funcin.

H ~ll"'" de p'1zr~ rle ertrega


Para fijar los plazos de entrega es preciso conocer la carga de trabajo por operario
o secciones. Conociendo los diferentes factores (baremos, estado de los recambios, n-
mero de mano de obra directa, etc.) podremos determinar un plazo de entrega lo ms
aproximado posible a la realidad.

)) PI~nif;ran1n rto OlP~C;One

Con una buena planificacin de las distintas operaciones que deben realizarse, nos
aseguraremos un buen rendimiento en cuanto a organizacin, gracias a la optimizacin
de los tiempos de trabajo.
Por ello es de vital importancia a la hora de repartir las cargas de trabajo, disponer
de la mxima informacin posible y de esta forma poder distribuir los trabajos segn
sean las necesidades.

Consideraciones:
La asignacin de la maquinara est sujeta al nmero de OR que necesiten de su uso ,
por lo que es recomendable tener un nmero adecuado de ellas, ya que el tiempo que el
operario espera es retribu ido.
Si el taller obtiene generalmente un alto grado de eficiencia, se deber tener en cuenta
en la planificacin .
La planificacin y control de las operaciones estn encaminadas a programar, controlar
y evaluar las operaciones de produccin a muy corto plazo , para lograr con la mayor
eficiencia posible .
Control del tiempo de las OR y de la disponibi lidad de los materiales de recambio.
Establecer orden de las OR, intentando realizarlas por orden de llegada, priorizando las
que tienen los recambios.
Estudio continuado de mejora en los procesos.

)) emtrnl ~eri~irn rln l'ls nperaciones


Como se explic en el apartado de confeccin del planning de trabajo, es necesario
llevar un control de la evolucin de las reparaciones en curso, por si es necesaria la mo-
dificacin y readaptacin del planning, porque es posible que se necesite adelantar tra-
bajos o dar entrada a nuevas OR (en caso de que se acaben trabajos antes de tiempo, es
decir trabajos con gran efectividad) o por el contrario (si se producen demoras por espe-
ra de recambios o por averas con dificultad). Debemos recordar que los operarios nos
deben informar de las posibles anomalas que puedan tener los procesos.

LOGSTICA YCOMUNICAC IN EN UNTALLER DEVEH CULOS. ULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANmlMIENTD DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

)) rj11n11~ cnrrectoras e~ la planilicar.in r.uando se oresentan desviaciones


Debido a los posibles imprevistos que pueden surgir durante un proceso de repara-
Las leyes no son del agrado
cin, entrada de un vehculo no citado, avera con OR abierta, etc. , debemos organizar
de muchos tcnicos del
la carga de trabajo dejando un margen que nos permita cubrir estas necesidades. Por ello
taller, pero muchas veces
cuando se realiza un planning de carga de trabajo, se dejan unas horas por cubrir las cua- nos solucionan problemas
les estn destinadas a estas pequeas desviaciones. con los clientes ...

t Actividades propuestas
1.12. Aprovechando las matrculas y los tiempos introducidos en las Tablas 1.7 y 1.8, re-
distribuye los trabajos a realizar durante una semana, con horario de apertura de
siete horas de lunes a viernes y los sbados cinco horas. Los dos trabajadores rea-
lizan el mismo horario:
Crea una hoja de citas.
Crea una hoja de planificacin semanal.
Coloca horas extras si lo crees conveniente.
Calcula los tiempos de inactividad diaria.
Puedes eliminar de la hoja de citas y de planificacin si lo crees conven iente las
horas destinadas a los cl ientes espordicos.
Respeta la hora de mantenimiento de los viernes.

11 1.5. Resumen einterpretacin de la legislacin - - -- 1 ta!1arvr ;;


ng R Jl ~SOR~ToR:OS <.NSOllOS
Los talleres actuales se rigen en gran parte por el Real Decreto 1457/86, donde se ,:r:~~llGEMIERIJ. llEC~MIC~ AOTONOTAIZ
especifica en gran parte disposiciones, derechos y deberes del taller y del cliente, pos-
teriormente las comunidades autnomas modificaron ciertos puntos de la ley para poder
adaptarla a la realidad que necesitaba en aquellos momentos el mercado, un ejemplo
es el Decreto 206/1994 de 16 de junio de la comunidad de Galicia y los posteriores
decretos del estado como el 2822/1998, actualmente y con liberacin del mercado el
Real Decreto 455/2010 modifica al real decreto madre que era 1457/86 en ciertos
aspectos.
A continuacin se hace un resumen del Decreto 206/1994 y la interpretacin de la
legislacin actual:

Conceptos yclasificaciones
Vehculo automvil a efectos del presente Real Decreto, se entiende por vehculo
automvil todo vehculo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de
personas o cosas, o de ambas a la vez, o para la traccin de otros vehculos con
aquel fin, a efectos de este Real Decreto, se entendern incluidos, asimismo, las
motocicletas, ciclomotores, remolques y vehculos especiales.
Talleres de reparacin de vehculos automviles y de sus equipos y componentes
aquellos establecimientos industriales en los que se efecten operaciones encami-
nadas a la restitucin de las condiciones normales del estado y de funcionamiento
de vehculos automviles o de equipos y componentes de los mismos, en los que
se hayan puesto de manifiesto alteraciones en dichas condiciones con posteriori-
dad al trmino de su fabricacin.
Segn su relacin con los fabricantes de vehculos y de equipos y componentes:

LOGSTICA YCO MUNICACI NENUN TALLER DE VEHCULOS. ODULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 67
l. Procesos de mantenimiento de vehculos
- Talleres genricos, o independientes: los que no estn vinculados a ninguna marca.
- Talleres oficiales de marca: los que estn vinculados a talleres fabricantes de
vehculos.
- Talleres de servicio propio: cuando dedican su actividad a reparar equipos de
su propia empresa.

Por su rama de actividad


Por su rama de actividad, aplicable a los talleres que efecten trabajos de reparacin
de vehculos exceptuando los de motocicletas:
De mecnica : trabajos de reparacin o sustitucin en el sistema mecnico del ve-
hculo, incluidas sus estructuras portantes y equipos y elementos auxiliares excep-
to el equipo elctrico.
De electricidad-electrnica: trabajos de reparacin o sustitucin en el equipo
elctrico-electrnico del automvil.
De carroceras: trabajos de reparacin o sustitucin de elementos de carrocera no
portantes, guarnicionera y acondicionamiento interior y exterior de los mismos.
De pintura: trabajos de pintura, revestimiento y acabado de carroceras.

Por sus particulares caractersticas ofunciones


Talleres de reparacin de motocicletas: son los que realizan trabajos de instalacin,
reparacin o sustitucin en vehculos automviles, con o sin sidecar, de dos o tres
ruedas y en ciclomotores.
Talleres de vehculos agrcolas y de obras: son los que realizan trabajos de instala-
cin, reparacin o sustitucin en tractores y vehculos agrcolas o de obras.

Por su campo parcial de actividad


Son los especializados en realizar trabajos limitados a actividades de instalacin, re-
paracin o sustitucin sobre determinadas partes, equipos o sistemas del vehculo:
Neumticos.
Radiadores.
Equipos de inyeccin.
Lunas y parabrisas.
Dispositivos de remolcar, hasta un peso mximo de 3.500 kg.
Tacgrafos.

Inicio de actividad (apartados determinantes)


Antes de la apertura de un taller de reparacin de automviles, dada su vinculacin
a la seguridad vial, la persona fsica o jurdica que desee ejercer esta actividad de-
ber presentar en la comunidad autnoma del territorio donde est ubicado el taller,
una declaracin responsable en la que el titular del taller o el representante legal
del mismo indique la clasificacin del taller, manifieste que cumple los requisitos
de la documentacin que as lo acredita, que se compromete a mantener su cum-
plimiento durante la vigencia de la actividad y que se responsabiliza de que la eje-
in de los trabajos se efecta de acuerdo con las normas y requisitos.

A~TENlrli"ENTO DEL VEHCULO


--~-~-~-~~~l. Procesos de mantenimiento de vehculos

La puesta en servicio del establecimiento del taller y de las instalaciones de este


sometidas a legislacin especfica de seguridad industrial, se regirn por lo pre-
visto en la misma.
La declaracin responsable habilita por tiempo indefinido para el ejercicio de la lSabras definir qu smbolo,
actividad al taller de reparacin de vehculos automviles, de sus equipos y com- situado en la placa del
ponentes, desde el da de su presentacin, las comunidades autnomas deben per- taller define la actividad de
mitir la tramitacin por va electrnica. La no presentacin de la declaracin, as reparacin de motocicletas?
como la inexactitud, falsedad u omisin, de datos o manifestaciones que deban fi-
gurar en dicha declaracin, habilitar a la Administracin competente para dictar
resolucin, que deber ser motivada y previa audiencia del interesado, por la que
se declare la imposibilidad de seguir ejerciendo la actividad y, si procede, se inha-
bilite temporalmente para el ejercicio de la actividad.
Los talleres debern disponer de la siguiente documentacin:
- Proyecto o proyectos tcnicos de las instalaciones sujetas al cumplimiento de re-
glamentos de seguridad si en estos son exigibles, formados por memorias, pla-
nos y presupuestos redactados y firmados por tcnicos competentes.
- Estudio tcnico que incluir, al menos, una relacin detallada de los tiles, equi-
pos y herramientas de que disponen, de acuerdo con las ramas de actividad que
vayan a desarrollar as como una relacin detallada de los diversos trabajos y
servicios que podr prestar el taller.
- Autorizacin escrita del fabricante nacional, o del representante legal del fabri-
cante extranjero, en el caso de tratarse de los talleres oficiales de marca.
Los talleres debern disponer de los medios tcnicos necesarios para realizar su ac-
tividad en condiciones de seguridad que debern aparecer relacionados en los estu-
dios tcnicos. Los instrumentos, aparatos, medios y sistemas de medida que sean
necesarios para hacer las reparaciones estarn sujetos a la normativa especfica de
control metrolgico del Estado que les sean de aplicacin, debiendo ser calibrados
y verificados, con la periodicidad establecida por la misma.
La actividad de asistencia mecnica o elctrica en carretera deber ser realizada
como servicio dependiente de un taller, por medios propios o por colaboracin de
terceros. Dicho taller debe cumplir la normativa.
El incumplimiento de los requisitos exigidos, verificado por la autoridad compe-
tente, conllevar el cese automtico de la actividad, salvo que pueda incoarse un
expediente de subsanacin de errores sin perjuicio de las sanciones que pudieran
derivarse de la gravedad de las actuaciones realizadas. La autoridad competente,
en este caso, abrir un expediente informativo al titular de la instalacin, que ten-
dr quince das naturales a partir de la comunicacin para aportar las evidencias o
descargos correspondientes.

Instalacin, ampliacin ytraslado de talleres


Proyecto tcnico de la instalacin.
Certificacin, por un tcnico titulado.
Relacin de puestos de trabajo, al menos un operario ha de tener la titulacin ade-
cuada y contratada a jornada completa.
- Tcnico especialista en mecnica y electricidad del automvil (formacin pro-
fesional de 2. 0 grado).
- Tcnico superior de automocin (formacin profesional especfica de grado su-
perior) o equivalente.

LOGSTICA YCOMUNICACI NENUNTALLER DE VEH CULOS. MODULO 1: GESTION YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO OE. VtUULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

- Tcnico en electromecnica de vehculos o en carrocera (formacin profesional


especfica de grado medio) o equivalente, cuando se trate de talleres de la rama
de actividad afn a estas titulaciones.
Estudio tcnico que incluir, al menos, una relacin detallada de los diversos tra-
bajos y servicios que podr prestar el taller, justificado tanto por la maquinaria a
instalar como por el personal tcnico y especializado de que se disponga.
Autorizacin escrita del fabricante nacional, o del representante legal del fabrican-
te extranjero, en el caso de tratarse de los talleres oficiales de marca.
Cumplimiento de requisitos medioambientales.

Modificaciones ycese de actividad


El titular del taller de reparacin de vehculos automviles o el representante le-
gal del mismo deber comunicar, al rgano competente de la comunidad autnoma
donde present la declaracin responsable, las modificaciones de los datos recogi-
dos en dicha declaracin, as como el cese de su actividad. La comunicacin de-
ber realizarse en el plazo de un mes desde que se produzcan las modificaciones
o el cese de la actividad.
En ningn caso la obtencin de este nmero de identificacin o la estampacin
del contraste por el rgano competente podrn constituir un requisito previo para
el inicio del ejercicio de la actividad.
Para cada una de las ramas de mecnica, electricidad-electrnica, carrocera o pin-
tura del automvil se establecen los smbolos que consisten en una llave inglesa,
una flecha quebrada, un martillo y una pistola de pintar, respectivamente, en co-
Figura 1.54. Smbolos que describen las lor azul sobre fondo blanco.
ramas de actividad.
Los talleres cambian el concepto de registro especial por nmero de identificacin,
siendo obligatorio el nmero de identificacin fiscal y el domicilio del taller para
poder realizar la actividad, si un taller estaba inscrito en la antigua ley podr se-
guir ejerciendo su actividad sin presentar la declaracin responsable.

Declaracin responsable
La declaracin responsable es una comunicacin a la Administracin por parte de
la persona o personas interesadas, de la intencin de realizar una actividad (espordica
o continuada), manifestando expresamente que cumple los requisitos establecidos en la
normativa vigente (apertura de establecimientos pblicos, en nuestro caso taller), que se
dispone de la documentacin acreditativa, que se tiene el compromiso de mantener su
cumplimiento durante el periodo de tiempo a que se refiere y se comunica el inicio de
los mismos y/o su apertura, se debe realizar de la siguiente forma:
Antes del inicio de la apertura del taller.
Deber identificar a sus titulares.
Deber ser visible en el acceso al local de que se trate y legible desde el exterior
(se trata de una placa normalizada en la que se harn constar sus datos esenciales,
incluyendo el horario de apertura y cierre del taller).
Es transmisible a terceros, y se extinguir con el cese de la actividad.
Segn el tipo de actividad del taller se deber contratar un seguro de responsabi-
lidad civil.
Deber ser veraz y ajustada a la actividad que se realiza en el taller.

70 LOGSTICA YCOMU NICACI NENUNTALLER DE VEH CULOS. DULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO

,,,.
1. Procesos de mantenimientode vehculos

Ostentacin de referencias amarcas Sabct6 cnue ...


En los talleres clasificados como no oficiales de marca, queda prohibida la ostentacin
de referencias a marcas, tanto en el exterior como en el interior del taller, que puedan in- El mercado de recambios
ducir a confusin o error al usuario, intentando buscar un prestigio o publicidad gratuita. para automviles reg istr
en 201 O una cifra de
negocio de 9.300 millones
Piezas de repuesto de euros , lo que supone
Las piezas, elementos o conjuntos que los talleres utilicen en sus reparaciones de- un aumento del 1 %, en
bern llevar fijada de manera legible e indeleble la marca del fabricante y debe- contraste con el descenso
del 5 % contabilizado en
rn estar homologadas.
2009.
El pequeo material de repuesto deber poder identificarse por la marca del mis-
mo fijada en etiquetas, o en el estuche o paquete que lo contenga.
Los fabricantes estn obligados a facilitar repuestos en plazo no superior a un mes
para marcas de importacin y no superior a quince das para las nacionales.
Las piezas pueden clasificarse en:
- Originales del fabricante de vehculos.
- Originales fabricadas por empresas para el fabricante de vehculos (BOSCH;
DENSO, etc.).
- Homologadas: fabricadas por industrias especializadas.
- Piezas o equipos usados y no especificados del modelo de vehculo que se va
a reparar.
El taller que efecte la reparacin est obligado a presentar al cliente, y a entre-
garle durante la entrega del vehculo, salvo manifestacin expresa de este (debe
firmarlo en el resguardo de depsito), las piezas, elementos o conjuntos que ha-
yan sido sustituidos.
Todos los talleres estn obligados a tener a disposicin del pblico justificacin
documental que acredite el origen y precio de los repuestos utilizados en las re-
paraciones.
Queda prohibida toda sustitucin innecesaria de piezas, cuando ello suponga un in-
cremento de coste para el usuario o una posible degradacin del vehculo.
Para comprobar si las piezas facturadas en una reparacin han sido realmente sus-
tituidas es necesario una peritacin.
Todos los elementos, piezas o conjuntos que los talleres utilicen en sus reparacio-
nes debern ser nuevos y adecuados al modelo de vehculo. Existen excepciones
con las piezas usadas, reconstruidas o no especficas pero debern ser autorizadas
por escrito por el cliente (ya que puede provocar la prdida de garanta).

Centros de diagnosis ydictmenes tcnicos


Ayudan a completar y apoyar la actividad de reparacin de vehculos automviles,
a fin de realizar controles de calidad sobre las reparaciones e instalaciones realiza-
das en los vehculos automviles.
Los centros de diagnosis contarn con los medios materiales y profesionales.
Por otra parte podr la Administracin solicitar dictmenes tcnicos en la tramita-
cin de los expedientes de sancin de talleres a fin de determinar las responsabi-
lidades a que hubiere lugar.
En la tramitacin de los expedientes, podrn utilizarse como pruebas orientativas
de la adecuada facturacin de todos los talleres, y no solo de los talleres oficiales

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ODULO 1: GESTION YLDGISTICA DEL IAANTENIMIENTO DEL VEHICt.3 71
1. Procesos de mantenimiento de vehculos

de marca, las tablas de tiempos de trabajos, as como cualquier otra documenta-


saba6 ttue ... cin que se considere oportuna por el instructor del mismo.
El taller podr reservarse el
derecho de admisin solo Informacin y responsabilidades
por causas razonables, De forma perfectamente visible, al menos en castellano y en caracteres de tamao
objetivas y proporcionadas,
no inferior a 7 milmetros se debe dar la siguiente informacin al cliente:
que deben ser expuestas
en lugar visible. No se l. Los precios aplicables por hora de trabajo y por servicios concretos incluyen-
podr negar la admisin do gastos varios as como el horario de atencin al pblico.
para servicios cubiertos
por garanta, que adems 2. Se deben mostrar las siguientes leyendas informativas al cliente:
deben ser realizados con - Todo usuario o quien acte en su nombre tiene derecho a presupuesto es-
prioridad. crito de las reparaciones o servicios que solicite.
- El usuario solo quedar obligado al pago por la elaboracin del presupues-
to, en la cantidad que reglamentariamente se determine.
Todas las reparaciones o instalaciones estn garantizadas por tres meses o
2.000 kilmetros (excepto vehculos industriales y motocicletas hasta una ci-
lindrada de 125 cm3 en que el plazo ser de quince das).
Este establecimiento dispone de Hojas de reclamaciones a disposicin
del cliente.
3. Horario de prestacin de servicio al pblico de forma perfectamente visible
desde el exterior.
Los talleres oficiales de marca tendrn a disposicin del pblico los catlogos y
tarifas, actualizados, de las piezas que utilicen en sus reparaciones; tambin las ta-
blas de tiempos de trabajos.
No podrn incluirse en la documentacin de Ja reparacin emitida por Jos talleres
clusulas que afecten a los derechos de los usuarios.
Se prohbe la inclusin, en resguardos, presupuestos, facturas u otros documentos
expedidos por el taller de clusulas que se opongan a las diferentes leyes y dems
disposiciones vigentes.

o Derecho de admisin
Los talleres atendern al pblico en sus establecimientos siempre que las peticio-
nes se presenten dentro del horario establecido.
Los servicios cubiertos por garanta no debern sufrir ningn retraso o compara-
tiva respecto otros trabajos.
De carcter excepcional, cuando el importe de la reparacin supere el valor del ve-
hculo o cuando el taller no disponga de medios para la reparacin, el taller podr
negarse a reparar el vehculo.

Factura y gastos de estancia


Los talleres estn obligados a entregar al cliente factura escrita, firmada y sellada,
desglosada y en la que se especifiquen cualq uier tipo de cargo, las operaciones rea-
lizadas, piezas o elementos utilizados y horas de trabajo empleadas, sealando para
cada concepto su importe. El importe de estas no podr superar en ningn caso el
precio fijado de venta al pblico, con los impuestos oportunos.
Cuando una reparacin incluya piezas de repuesto el precio de estas ser la de ven-
ta al pblico.

12 LOGSTICA YCOMU NICACI NENUNTALLER OE VEH CULOS. iO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MAITElilMIEITO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

Por la realizacin de una reparacin con sustitucin de piezas en un taller no mar-


quista no se podr cobrar por mano de obra cantidad alguna que sea como con-
secuencia del empleo de un tiempo superior en un 20 % del establecido por las
Toda reparacin o
tablas de tiempos baremados de las distintas marcas. En un taller de marca solo
sustitucin de piezas tendr
se podr cobrar el tiempo establecido por el fabricante. una garanta mnima de tres
En las reparaciones no se podr cobrar cantidades superiores a las que correspon- meses (quince das para
los vehculos industriales) o
deran, si en lugar de proceder al acondicionamiento o ajuste de una pieza, se rea-
2.000 kilmetros recorridos,
lizase la sustitucin por otra nueva.
salvo que despus se
El taller solo podr cobrar los gastos de estancia, cuando una vez se ha realizado manipule por terceros.
el presupuesto o reparado el vehculo, y se ha puesto en conocimiento al usuario,
este no proceda al pronunciamiento sobre la aceptacin o no del presupuesto o a
la retirada del vehculo en el plazo de tres das hbiles. Dichos gastos de estan-
cia solo procedern cuando el vehculo se encuentre en locales bajo custodia del
taller y por los das que excedan del citado plazo. Solo se podr cobrar el precio
normal que pueden cobrar los garajes de los alrededores, y como mximo incre-
mentado el precio en un 20 % .

Garanta de las reparaciones


Un taller debe asumir que todas las reparaciones efectuadas quedarn garantizadas.
La garanta caducar a los tres meses o 2.000 kilmetros recorridos.
La garanta de vehculos industriales caducar a los quince das o 2.000 kilme-
tros recorridos, incluido motocicletas.
Exceptuando las piezas en las que el fabricante tenga una duracin superior (por
ejemplo aparatos electrnicos).
La garanta se entender desde la fecha de entrega del vehculo y tendr validez
siempre que el vehculo no sea manipulado o reparado por terceros.
La garanta de la reparacin es total, incluye materiales aportados y mano de obra,
y afectar a todos los gastos que se puedan ocasionar, tales como los del transporte
que la reparacin exija, el desplazamiento de los operarios que hubieran de efectuarla
cuando el vehculo averiado no pueda desplazarse, el valor de la mano de obra y mate-
rial de cualquier clase, as como la imposicin fiscal que grave esa nueva operacin.
Si durante el periodo de garanta se produce una avera en la parte o partes repa-
radas, el taller deber reparar gratuitamente dicha avera, el taller (previa comuni-
cacin al cliente y con cargo al taller) puede enviar el vehculo a otro taller para
realizar la reparacin en garanta.
Cuando un automvil sufra una avera del elemento reparado dentro del plazo de
garanta y el vehculo no se pueda utilizar, el cliente se pondr en contacto con el
taller y este podr optar por:
- Comprometerse a realizar directamente la reparacin, recogiendo el vehculo,
repararlo y devolverlo al cliente en lugar convenido y siempre cerca del rea de
accin donde ocurri la reparacin.
Designar un taller prximo donde pueda reali zarse la reparacin con carcter
urgente.
Si la avera es a ms de 25 km del taller, se debe permitir que sea el cliente quien
decida (dentro de los talleres ms prximos) el taller que repare el vehculo, pa-
gando este la factura, que posteriormente presentar al taller.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. O1. GESTII YL GISTICA DEL A TEllUIEIT EL VEHICULO 73
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1. Procesos de mantenimiento de vehculos


- Si el usuario aporta las piezas a renovar, para reparar su vehculo, no sern cam-
Rec.ue...rda biadas si el taller no garantiza su uso en la va pblica.
En el taller deben existir El taller quedar obligado a devolver al cliente de forma inmediata la cantidades
hojas de reclamaciones percibidas en exceso sobre los precios reglamentarios, sobre los anunciados o so-
a disposicin del pblico, bre los presupuestos aceptados.
segn modelo oficial.
Cuando en la tramitacin de un expediente, se desprenda la existencia de negli-
gencia o fraude en la calidad de los servicios efectuados o en la aceptacin de ga-
rantas, en la resolucin del mismo, se acordar la expedicin a favor del usuario,
para que el usuario, si lo desea, deduzca las acciones que le correspondan ante la
jurisdiccin competente.
El taller no podr bajo ningn concepto utilizar para usos propios o de terceros
ningn vehculo que haya sido dejado en reparacin, sin permiso expreso del pro-
pietario.
Solo se admitir la invalidez de la garanta cuando se tenga constancia de la mani-
pulacin por terceros de elementos relacionados con la reparacin efectuada.

Reclamaciones
Los talleres de reparacin tendrn a disposicin de los clientes las hojas de recla-
maciones con el modelo oficial, estas son suministradas por las Delegaciones de
Industria y estn compuestas por el folio original de color blanco, una copia color
rosa, otra color verde y otra color amarillo.
En caso de no existencia o negativa de facilitar las hojas de reclamaciones, el usua-
rio podr presentar la reclamacin por el medio que considere ms adecuado.
El usuario deber hacer constar su nombre, domicilio y nmero del documento na-
cional de identidad, su relacin con el titular del vehculo, as como los dems da-
tos a que se refiere el impreso, exponiendo claramente los hechos motivo de queja,
con expresin de la fecha en que esta se formule.
El taller deber cumplimentar los datos de identificacin del mismo que constan en
la dicha hoja. Una vez expuestos los motivos de queja del usuario, la hoja de recla-
maciones podr ser suscrita por el taller, que podr realizar cuantas consideraciones
estime oportunas respecto de su contenido, en el lugar habilitado para ello.
El usuario tiene como mximo un mes natural para remitir el original de la Hoja
de reclamaciones, desde la entrega del vehculo o desde el final de la garanta, a
la Delegacin provincial de Industria correspondiente, al lugar donde se encuen-
tre ubicado el taller, conservando la copia verde en su poder y entregando las co-
pias rosa y amarilla al taller. Al original de la reclamacin, el cliente unir cuantas
pruebas o documentos sirvan para el mejor enjuiciamiento de los hechos, especial-
mente facturas, presupuestos y resguardos.
La autoridad de consumo pertinente en el plazo de quince das hbiles desde su
recepcin, comunicar la queja por un lado al taller, a la Asociacin Provincial
de Talleres, as como a las diferentes entidades del sector que se crean oportunas,
otorgndoles un plazo, que ser de diez das hbiles, para que aleguen cuanto es-
timen conveniente.
Formuladas las alegaciones o transcurrido el plazo fijado para ello, se iniciar la
tramitacin del expediente de acuerdo con las disposiciones vigentes en materia
de defensa del consumidor, sin perjuicio de las acciones civiles o penales que co-
rrespondan.

74 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. IOULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

El desistimiento del usuario en la reclamacin implicar el archivado de la mis-


ma, sin perjuicio de la potestad de la Administracin para generar un expediente
de oficio por cualquier irregularidad que proceda.
Transcurrido un mes natural desde la fecha consignada en la hoja de reclamacio-
nes y no presentada esta, no ser admitida a trmite.
En el caso de que no existan hojas de reclamaciones en el taller, el usuario podr
hacer la reclamacin utilizando cualquier otro medio.
Adems, todos los talleres tendrn a disposicin de cualquier usuario que lo soli-
cite una copia del decreto vigente.

Infracciones
Sustitucin innecesaria de piezas que supongan un incremento injustificado de cos-
tes para el usuario o una posible degradacin del vehculo.
Imposicin al usuario de adquisicin de accesorios o piezas complementarias no
solicitadas.
La utilizacin de piezas, elementos o conjuntos usados sin autorizacin, inadecua-
dos o no marcados y/u homologados.
La negativa a la realizacin del presupuesto, cualquier tipo de reticencia, demora
o discriminacin en la admisin de un vehculo por haber sido exigida la realiza-
cin del presupuesto.

La existencia de clusulas en resguardos, presupuestos, facturas u otros documen-


tos emitidos por el taller, que se opongan a lo establecido en esta disposicin y de-
ms disposiciones vigentes.
La expedicin de facturas en que conste la realizacin de trabajos que no han
sido efectuados o la inclusin de repuestos y accesorios que no han sido apor-
tados a la reparacin y, asimismo, la aplicacin de precios o mrgenes co-
merciales en cuanta muy superior a los lmites autorizados, establecidos o
declarados.
La realizacin de trabajos por parte del taller que no le corresponden por su es-
pecialidad.
El cobro por la realizacin del presupuesto de trabajos en cantidades que no se
ajustan a lo que figura en el resguardo de depsito.
La negativa del taller a devolver al cliente las cantidades percibidas en exceso so-
bre los precios establecidos o sobre los presupuestos aceptados.
La falta de Hojas de reclamaciones o la negativa a facilitar las mismas.
Usar el vehculo para asuntos propios, sin la autorizacin del propietario.
El incumplimiento de las normas de garanta.
El incumplimiento por parte del taller de cualquiera de sus obligaciones.
El incumplimiento de cualquiera de los preceptos contenidos en la presente dispo-
sicin y normas que lo desarrollen
Las infracciones sern determinadas como leves, graves y muy graves.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. OULO 1: GESTION YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 75
l. Procesos de mantenimiento de vehculos

. b' o Sanciones
SO. /0.6 ttU'- ... Infracciones leves, hasta 3.000 euros.
Los talleres beben indicar
de forma adecuada y visible Infracciones graves, hasta 18.000 euros, pudiendo rebasar dicha cantidad hasta al-
si el taller es oficial de canzar el quntuplo del valor de los productos o servicios de la infraccin.
alguna marca. En el caso
de no serlo, no podrn
Infracciones muy graves, hasta 600.000 euros, pudiendo rebasar dicha cantidad
colocar ninguna referencia hasta alcanzar el quntuplo del valor de los productos o servicios objeto de la in-
a marca alguna, para evitar fraccin.
que pueda inducir a error a
los usuarios. ~

n Disposiciones finales
Los talleres de reparacin estn sometidos a la normativa aplicable tanto de rgimen
; local/ayuntamiento), autonmica y nacional que desarrolla el funcionamiento del mis-
.} mo, y son las siguientes normativas:
Ruidos.
Gases nocivos.
Horario de actividad.
Sistema contra incendios.
Condiciones nocivas y de salubridad.
Reglamento electrotcnico de baja tensin.
Peso de carruaje.
Carteles y rtulos de publicidad.
Placa distintiva de tipo y categora.

1& LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IDULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
En el proceso de trabajo de un taller existen muchas va- en cuenta en los procesos infinidades de condicionantes,
riables que permiten que el trabajo pueda ser desarrollado en el esquema siguiente se muestran muchos de ellos, que
con mayor o menor eficiencia, por lo que se debern tener coinciden con el esquema del tema.

Organizacin fsica
del taller
reas del taller

Tipos de talleres

Organizacin Clases de talleres


del taller
Dotaciones mnimas
de los talleres
Instalaciones del
erea de taller
Dimensionado
del taller

Recursos humanos
necesarios
Tcnicas de
anlisis de tiempo
Sistemas
de tiempo
Planes de
predeterminado
mantenimiento
Sistemas
de valoracin
de la actividad
Tcnicas de estudio
de desplazamiento
de operarios

Definiciones
e implantacin
mtodo de trabajo
E..nlac.e..5 we.b de. inte.rl5:
Organizacin
Tcnicas
y formacin
de instruccin http://www.boe.es
del personal
a los operarios
http://www.elchapista.com
Trabajos
http://www.servirueda.com
por objetivos
http://www.hildebrand.com
Distribucin del http://www.audi.com
trabajo en funcin
de las cargas http://www.ford.com
Consideraciones http://www.mercedes-benz.com
Distribucin
del trabajo de la distribucin http://www.skoda.com
Clases http://www.toyota.com
de mantenimiento
http://www.citroen.com
Cargas de trabajo
http://www.seat.es
Legislacin vigente interpretacin

LOG STICAYCO MUNICACI N EN UN TA LLEROEVEH CULOS.


1. Procesos de mantenimiento de vehculos
A-etividades-fina-1-e-s
1 1 Nombra y desarrolla los criterios tcnicos de apertura 1.30. lCrees que es importante el estudio del movimiento
de un local. durante la jornada laboral? lReporta beneficios a la
empresa el estudio?
1.2. lQu debe contener el estudio previo de apertura de
un local? 1.31. lQu es, y para qu sirve un diagrama de secuencia
de operaciones?
1.3. Factores a tener en cuenta para poder calcular el pre-
cio hora del taller. 1.32 Protocolo ms habitual de trabajo cuando se genera
una OR.
1 .4. Ventajas de una distribucin eficaz del taller.
1.33 lPor qu es importante que un operario conozca su
1.5. Importancia de la zona de recambios.
puesto de trabajo? Ventajas.
1.6. lCules son las reas habituales que tiene todo ta- 1.34. lQu es una operacin con clave numrica?
ller?
1.35. Ventajas del empleo de baremos en la reparacin.
1.7. Necesidad de las reas anexas.
1.36 lQu consideraciones tcnicas se ha de tener en cuen-
1.8. Necesidad de una orden de reparacin. ta durante el empleo de baremos de reparacin?
1.9 Nombra los tipos de talleres segn la actividad que 1.37 lQu componentes deben tener una factura (referido
desarrolla. a los tiempos de reparacin)?
1.1 O. Clases de talleres. Nmbralos. 1.38. Tipos de aprovisionamiento de recambios .
1.11. Clasificacin de los talleres segn el tamao. Explica 1.39. Nombra los tipos de suplementos por necesidades
en tres lneas las caractersticas ms importantes. fsicas .
1.12. lQu tipos de instalaciones homologadas debe poseer 1.40. lQu es una tarifa oficial? lUn taller puede cambiar
un taller? el precio?
1.13. Tipos de distribucin de luz. 1.41 lUn concesionario puede cobrar por tiempo trabajado
1.14. Diferencia entre lucernario y claraboya. ms de lo que especifica el tiempo baremado? y un
taller de barrio?
1.15. Diferencia entre las unidades lux y lumen.
1.42. Definicin de productividad .
1.16. Tipos de extractores de humos.
1.43. lA qu denominamos eficiencia laboral?
1.17. Tipos de ventilacin .
1.44. lQu es el GAP?
1.18. lQu es un plano aspirante?
1.45. Si la productividad muestra valores por debajo del es-
1.19. Nombra los datos ms significantes para el clculo del tndar (Gap), la qu es debido?
rea necesaria de un taller.
1.46. Ventajas del trabajo por objetivos. Raznalo.
1.20. Tipos de recursos humanos de un taller. Explcalos.
1.47 lCules son las consideraciones tcnicas del trabajo
1.2 Desventajas del exceso de MOi. Razona la respuesta. por objetivos?

1.~ Si tenemos un exceso de MOD, lcmo crees que in- 1.48. Funciones bsicas del jefe de taller.
fluira en el desarrollo del taller? 1.49. Funciones del rea administrativa.
1.23. Tipos de disposicin segn la distribucin del taller. 1.50. Lgica de la prioridad de las actuaciones. lQu OR
1.24. lQu tipo de disposicin es la ms usada en el sector? crees que son prioritarias para el taller?
Raznalo. 1.5 . Desglosa el tiempo retribuido y explica cada tipo.
1.25. Tipos de actividades codificadas. .52. Clases de mantenimiento.
1.26 lQu es un tipo de tiempo predeterminado? 1.53. lQu es un plan de mantenimiento recomendado por
1.27 Tipos de documentacin que genera el fabricante para el fabricante?
la ejecucin de los trabajos. 1.54. Tipos de cargas de trabajo.
1.28. lCules son los tipos de grficos ms utilizados para 1.55. lQu consideraciones debemos tener en cuenta al dis-
ayudarnos a valorar la actividad laboral? tribuir la carga de trabajo? Slo nmbralas.
1.29. Parmetros a tener en cuenta durante la valoracin de .56. Del real Decreto 455/201 O, busca los artculos que ha
la actividad . Nmbralos. modificado respecto al Real Decreto 1457/1 986 .
.....
78 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. IDULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO
1. Procesos de mantenimiento de vehculos
Aetividades finales-
Caractersticas yequipamiento de un taller de reparacin de automviles
Nmero total de horas aproximadas: 15 h
Ser una prctica realizada con un compaero. Es importante colocar una nota a pie de pgina indicando quin
ha realizado cada parte, aunque lo recomendable sera no dividir para aprender ms.
Pasos de la ficha prctica
Elige el tipo de taller para realizar la prctica (concesionario, de barrio, etc., ya que condiciona la can-
tidad econmica) y a qu sector del automvil se dedica. Sera recomendable el taller en el que trabajis o
uno muy conocido para que resulte ms real. Es importante la inclusin de dibujos y fotos.
2. Distribucin del taller ya sea de chapa, pintura o mecnica
Aparcamiento.
Recepcin y atencin al cliente.
Diferentes reas del taller (chapa, pintura ... ).
Lugar de reparaciones especficas (ruedas, etc.) .
Almacn.
Recambios.
Otras reas.
3. Instalaciones. Tipos:
Sistema de aire comprimido.
Planos aspirantes (si tiene).
Extractores de humos.
Tipo de pavimentos.
Cabina de pintura (si posee).
Presupuesto y cuantificacin de herramientas y equipos, as como de los equipos de proteccin, gestin de
residuos y si se puede gastos fijos del local (agua, luz, alquiler, etc.).
Busca en Internet o pide informacin al jefe de taller de los datos econmicos, para la cuantificacin justi-
fcala segn el volumen de trabajo y de operarios. Este es el punto ms importante.
Mecnica: uso individual y de uso general.
Pintura: uso individual y de uso general.
Carrocera: uso general y de uso individual.
Presupuesto total.
Iluminacin.
Nmero de vatios de la instalacin y tipo de diferenciales que utiliza. Cuidado con las redes de 220 V y de
380 v.

LOGSTICA YCOMUNICACIN fN UN TALLER DE VEHCULOS. OULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO OEL VEHICULO 79
1. Procesos de mantenimiento de vehculos
A-etivi dade-s-f-inale-s
6 Proteccin contra incendios.
Tipos.
Distancia entre ellos.
7 Elementos de proteccin que dota el taller al operario.
De carcter individual.
De carcter general.
8 Tipos de seguros que debe pagar el taller.

~ ACTIVI OAO fXTRA


(3 a 5 horas)

Aprovechando nicamente los muros y la estructura del taller del Caso prctico 1.1 (pg. 8), bajar al taller para realizar las
mediciones necesarias para generar con el programa adecuado los siguientes planos:
1. Planos de la red de ventilacin (HVAC) de cada uno de los talleres por separado .
2. Plano global HVAC de la planta.
3. Si es necesario crea planos parciales.
4. Localizacin de los ventiladores.
5. Localizacin de los filtros .
6. Si el taller contiene secadores es necesario dibujarlos.
7. Calcula el rea total y parcial de los talleres.

80 LOGSTICA YCOMUNICACI NENUNTALLER DE VEHCULOS. :DULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
Contenidos
2.1 Definicin de los planes
de mantenimiento
2.2 Organizacin de los planes
de mantenimiento
Resumen y enlaces web
Actividades finales

Objetivos
Realizar pre-diagnsticos de averas,
determinando las reas del taller a que se
asignan las reparaciones.
Determinar los parmetros a redefinir en
el mantenimiento programado, en funcin
de las caractersticas del trabajo que debe
realizar cada vehculo.
Introducir variaciones en el mantenimiento
programado, aconsejado por el fabricante
de los vehculos.
Determinar las instalaciones, equipamiento
y recursos humanos ptimos para consegu ir
el mantenimiento ms eficaz de la flota.
Elaborar ofertas de mantenimiento para
grandes flotas.
Gestionar los presupuestos y las
autorizaciones de las reparaciones de
grandes flotas.
Determinar la oportunidad de parada del
vehculo y programar la reparacin.
Gestionar los vehculos de sustitucin.
2. Mantenimiento de grandes flotas

E.n el IY'llnte.n1miento e.x1.ste. una crta. iue. dice. <.<.~ ror.s lo.s e.wOl"e..s de.I o.ier/

Antes de adentramos en el tema de mantenimiento de flotas, debemos tener en cuen-


ta una serie de recursos con sus condicionantes que una empresa necesita, para el buen
desarrollo de la actividad.
Todo taller de mantenimiento de vehculos necesita de ciertos recursos para poder
desarrollar su actividad y garantizar as su viabilidad econmica y rentabilidad futura.
Generalmente, estos recursos se pueden englobar en tres grupos diferentes: recursos hu-
manos, recursos materiales y recursos econmicos.

F' ;ura - 1 Trabajos de montaje.

Recursos humanos
El concepto recursos humanos se refiere a toda persona que ejerce cualquier tipo de acti-
vidad profesional dentro del marco de la empresa. Constituye la mano de obra de la cual se
nutren los procesos de la compaa. Bsicamente se distinguen dos tipos de mano de obra:
Mano de obra directa : es aquella que tiene una relacin directa con los procesos
productivos y de los cuales se pretende su comercializacin, es decir, en el taller son
aquellos operarios que intervienen directamente en las actividades de reparacin y
mantenimiento de los vehculos (mecnicos, chapistas, soldadores, pintores, etc.).
Mano de obra indirecta: se refiere a todo aquel personal que no tiene relacin direc-
ta con los procesos principales de la empresa. En el taller, este personal tiene una vin-
culacin ms externa con los vehculos (administrativos, recepcionistas, gerentes, jefes
de taller, etc.), pero no por ello son menos importantes. De hecho, en muchos casos su
presencia resulta imprescindible para el buen hacer de la mano de obra directa.
En cuanto al coste que suponen los recursos humanos, hay que distinguir tambin
dos tipos:
Salarios: es toda retribucin econmica derivada del trabajo realizado por un trabajador/a.
Puede ser fija mensual, fija ms plus por objetivos o variable segn metas.
Cargas sociales: son todas las partidas econmicas relacionadas con conceptos
sociales, tales como las aportaciones al sistema sanitario de la Seguridad Social, a
la jubilacin, a la proteccin por desempleo, etc.

82 LOGSTICA yCOMUNICACIN EN UN TALLER OEVEHCULOS. :;no 1: GESTIN yLOGSTICA DEL MANTEN:\llENTO DEL VEHCULO
2. Mantenimiento de grandes flotas

11 Recursos materiales
Los recursos materiales se refieren a todos los entes fsicos no humanos que hacen
posible el desarrollo de una actividad empresarial. Entre ellos podemos distinguir los
siguientes:
Inmueble : se refiere a la construccin, edificio o fbrica cuyo interior alberga
la actividad empresarial propiamente dicha. Es donde se alojan las instalaciones,
equipos y herramientas que van a ser usados por la mano de obra para realizar los
procesos productivos de la empresa.
Instalaciones: son todos aquellos sistemas globales necesarios para el desarrollo
de las actividades de reparacin y manteniendo. Se refiere a sistemas tales como
la red de aire comprimido, la calefaccin, las tomas de corriente, los extractores y
tomas de ventilacin, la cabina de pintura, etc.
Equipos y her ramientas: son aquellos utensilios que los operarios utilizan direc-
tamente en las actividades relacionadas con los vehculos, tales como el equipo de
diagnosis, las herramientas, pistolas de pintura, medidores de presin, etc.
En cuanto al coste que suponen los recursos materiales, hay que distinguir tambin
dos tipos segn cmo se han adquirido:
Venta: de esta forma se adquieren mediante la aportacin de capital y dicho bien
material se obtiene en propiedad. Para contabilizar su coste, anualmente hay que
considerar la amortizacin de cada material segn se indica en tablas fiscales o se-
gn el periodo de vida de dicho material.
Alquiler : esta forma de adquisicin se formaliza mediante contratos de alquiler
(renting) . Normalmente consiste en el establecimiento de unas cuotas peridicas
que hay que satisfacer al proveedor.
En cuanto a los recursos
humanos, la mano de
11 Recursos econmicos obra directa se encarga
de realizar trabajos a
Los recursos financieros son aquellos capitales que la empresa gestiona y utiliza para terceros (clientes, garantas
cubrir sus necesidades de financiacin, ya sea para dar respuesta a las inversiones o para u otros departamentos),
soportar los costes fijos de estructura. En este sentido, se distinguirn dos clasificacio- mientras que la mano de
nes dependiendo del tipo de capital al que nos refiramos, y son: obra indirecta facilitan y
gestionan el trabajo de los
Capital permanente: es el que permite la adquisicin de grandes inmovilizados, anteriores y se encargan de
tales como terrenos, inmuebles, instalaciones o equipos, y no tienen una relacin la atencin al cliente.
directa con la actividad. Tiene un periodo de amortizacin relativamente elevado
En lo que se refiere a
que ha de ser satisfecho por la facturacin propia de la actividad empresarial.
los recursos materiales
Capital circulante: es aquel que se ha invertido en elementos propios de los pro- (instalaciones , equipos
cesos productivos, tales como materias primas, recambios, consumibles, etc. Se y herramientas) , estos
consumen durante la realizacin de los procesos de reparacin y mantenimiento y han de ser utilizados
han de ser repuestos constantemente. segn los protocolos de
seguridad establecidos, y
En cuanto al coste que suponen los recursos financieros, hay que distinguir dos ti- segn las normas de uso y
pos segn su origen: mantenimiento.
Propios: se trata de capital aportado por el/los propietario/s de la empresa o bien Respecto a los recursos
capital obtenido de la propia actividad. No tienen ningn coste asociado. econmicos , estos han de
garantizar la permanencia
Ajenos: son los capitales aportados por terceras partes a travs de la suscripcin de la empresa y aseg urar
de prstamos. Este tipo de recurso financiero presenta diferentes costes debido a su viabilidad y rentab dad.
los intereses, las comisiones, las penalizaciones y otras cargas financieras que hay
que satisfacer durante el periodo que dura el contrato del prstamo.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA OEL 'JANTE. llE TO DE 83
2. Mantenimiento de grandes flotas

saba6 ~ue .. . C 2.1. Definicin de los planes de mantenimiento


En alg unas emp resas se En la industria, todo vehculo que permite el transporte de personas sufre un desgaste
piensa que el mantenimien- y deterioro paulatino de todos sus componentes, este deterioro vara segn la intensidad y
to de la flota de los vehculos frecuencia de esa utilizacin. Por esta razn, los vehculos deben visitar peridicamente
es un mal necesario, el cual el taller, para sustituir piezas o para la revisin de elementos segn un programa prees-
es visto como un gasto fijo tablecido, la ltima razn por la que un vehculo debera entrar a un taller, es por avera
para la empresa, por lo que debida a un mal mantenimiento.
tienden a redu cir el nmero
de operaciones de manteni- Mantenimiento: conjunto de operaciones y de trabajos que se hacen sobre una
miento. Nosotros como tc- mquina en cuestin, para mantener su buen estado de uso y de funcionamiento.
nicos del sector, debemos Tambin es considerado mantenimiento a la reposicin de una pieza daada.
instruirles para que acepten
que el buen mantenimiento Cuando una empresa con un nmero determinado de vehculos (flota) contrata o ge-
de los vehculos a corto pla- nera un plan de mantenimiento, lo realiza para tener la mayor disponibilidad y canti-
zo supone un beneficio ele- dad posible de vehculos en buen estado. El plan de mantenimiento debe conseguir:
vado , y si el mantenimien-
to es llevado con un plan
- Disminucin de averas imprevistas.
correcto , todava este ser - Permitir la optimizacin del uso de la flota.
mayor, ya que evitaremos
muchos gastos de tipo co-
- Reducir los elevados costes de las averas.
rrectivo. - Cumplir las normativas ISO 9001 y 14001.
Flota: es la denominacin tcnica empleada, a la diversa cantidad de vehculos que
posee una empresa, y a la que el tcnico de nuestro sector debe realizar el mante-
nimiento de estos. Los tipos de flotas ms comunes que trabajaremos son:
- Autobuses, autocares, y de servicio de limpieza y mantenimiento.
Camiones, furgonetas, destinadas a la entrega de mercancas, paquetes, cartas,
etc., dentro del mbito provincial o incluso de una obra corno por ejemplo los
dumpers o volquetes.
Camiones, furgonetas, destinadas a la entrega de mercancas, paquetes, cartas,
etc., dentro del mbito nacional e internacional.
Mantenimiento integral: la evolucin tcnica en la industria, tambin ha condi-
cionado al mantenimiento, por lo que ciertas empresas realizan el mantenimiento
adaptndose a las necesidades del vehculo o de la flota. En una flota nos pode-
mos encontrar los siguientes tipos de vehculos:
- Vehculos usados: el encargado de mantenimiento debe dotar de todo el mate-
rial necesario para realizar las reparaciones de estos vehculos, que son ms an-
tiguos pero necesarios.
Nuevos modelos: los nuevos modelos utilizan sistemas ms modernos, por lo
que en el taller se debe disponer de la tecnologa necesaria para poder cumplir
con el mantenimiento.
El plan de mantenimiento integral, es aquel que con el uso de los programas
informticos de gestin adecuados, combina de forma ptima los tres tipos de
mantenimiento clsico (preventivo, predictivo y correctivo), y que recomienda la
sustitucin del vehculo cuando el coste de mantenimiento de este es superior al
beneficio que pueda darle a la empresa.

2.1.1. Parmetros que intervienen en el mantenimiento programado


En el tema anterior se explicaron los tipos de mantenimiento clsicos o ms comu-
nes empleados en los talleres o empresa de mantenimiento y estos eran:

84 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ULD 1: GESTII YLOGSTICA DEL llAITElllllEITO DEL VEHCULO
2. Mantenimientode grandes flotas

El mantenimiento correctivo: es el tipo de mantenimiento que debemos evitar lle-


gar por lo que deberemos cumplir el plan de mantenimiento para que surja lo ms
tarde posible, es de naturaleza inevitable y lo realizaremos cuando a una pieza o
Existen infinidad de
elemento del vehculo se le ha acabado la vida til o porque simplemente ha sur- programas para ayudarnos
gido un fallo. Es el tipo de mantenimiento ms costoso para la empresa. a gestionar las labores
El mantenimiento predictivo: es el tipo de mantenimiento que ms ha crecido en de mantenimiento, pero
cabe recordar que quien
los ltimos aos dentro de nuestro sector, copiando el buen resultado obtenido en la
realiza el mantenimiento
industria aeronutica donde est muy implantado. Para algunos tcnicos forma par- son personas y que
te del mantenimiento preventivo. Consiste en una serie de operaciones realizadas a sin ellas las tareas no
intervalos establecidos que analizan el estado de los componentes. Para ello hay que podran ejecutarse, por
determinar el periodo ptimo para realizar la comprobacin (aproximadamente la mi- lo que son ellos los que
tad de la vida til), este periodo viene determinado por la calidad de la pieza, uso, etc. necesitan tener una buena
Si tomsemos de ejemplo el aceite a l se realizara los siguientes tipos de anlisis: programacin .

Anlisis fsico-qumicos de la degradacin (viscosidad, insolubilidad, etc.).


Anlisis de la ferrometra y espectrografa: para determinar la cantidad y ti- '
pos de residuos metlicos.

Mantenimiento
correcto
l
Mantenimiento
preventivo

~ntenimiento
/
~redictivo
Mantenimiento
programado

Figura 2.2 Tipos de mantenimiento.

El mantenimiento preventivo: es aquel basado en inspecciones cuyo objetivo es


anticiparse a la aparicin de averas, por lo que es muy importante conocer el tipo
de trabajo que realiza el vehculo, este tipo de mantenimiento se realiza antes del
programado, ya que en algunos casos este ltimo va por kilometraje y no por uni-
dades de tiempo de uso.
Para que funcione la empresa tiene que tener una mxima y es la de dominar el
mantenimiento.

LOG STICA YCOMU NICACI NENUN TALLER DE VEHCULOS. O1. GESTII YLOGSTICA DEL 85
2. Mantenimiento de grandes flotas
El mantenimiento programado: es el mantenimiento que el fabricante del veh-
culo recomienda cada cierto tiempo o kilometraje, en los diferentes documentos
tcnicos que el fabricante genera del vehculo, quedan bien especificadas qu ac-
ciones se deben realizar.

Coste del mantenimiento de la flota ala empresa


Los costes estn divididos en tres bloques principalmente:
t Actividad propuesta a) Mano de obra: son los costes producidos por el sueldo de los trabajadores encar-
gados del mantenimiento e incluyen los de mano de obra directa y los de mano
2 1 Tu empresario te pide que de obra indirecta.
le ayudes a comprar o al-
quilar (incluido renting o lea- b) Costes de los materiales, para la realizacin del mantenimiento.
sing) 6 vehculos para poder
e) Costes de la flota: son los costes que realiza la empresa, para mantener el ve-
realizar las tareas produc-
tivas, dispone de 90.000 hculo operativo, teniendo en cuenta los siguientes factores que van a hacer va-
para la operacin, la inver- riar el coste:
sin ser como mnimo para l. Marca, calidad y tipo de vehculo.
tres aos , y la flota debe estar
compuesta por dos vehculos 2. Tipos de recorrido que realiza, en este caso se tiene en cuenta el estado de la
ligeros de transporte, dos me- carretera y el kilometraje, as como las diferentes paradas que tiene durante
dianos y dos grandes. Realiza el trabajo.
la tarea lgicamente, y desa-
rrolla un informe explicando 3. Estilo de conduccin del conductor.
las razones de la forma y tipo
de eleccin. 4. Temporalidad y tipos de mantenimiento.
5. Poltica de renovacin de la empresa de la flota.

2.1.2. Control de incidencias


La mejor forma de llevar el control de incidencias, averas, etc., es formando un his-
torial de cada mquina, equipo o vehculo que ha tenido que ser reparado o mantenido,
de esta forma se obtiene un historial que ayudar en mucho al tcnico para realizar el
mantenimiento predictivo conveniente.

Tabla 2.1 . Extracto de una hoja de control de incidencias.

~, Da
11 / 11 /2011 2367 DDD Correctivo. Embrague 3 horas
11 /11 /2011 7808 BDC Preventivo. Revisin de las luces del vehculo ext. e int. 1 hora
11 /11 /2011 7890 GHB Programado. Revisin de los 15.000 km. 2 horas
11 /11 /2011 2345 DFG Predictivo. Revisin sistema de refrigeracin. 1 hora
12/11/2011 M 4568 UV Programado. Revisin de los 200.000 km. 4 horas
12/11 /2011 Inventario trimestral. 3 horas
13/1 1/2011 Gra taller Programada. Revisin del sistema hidrulico. 2 horas
13/11/2011 5678 HUB Vehculo en garanta llevar concesionario. Error cambio. 1 hora

Utilizar sistemas para el control de incidencias es ventajoso para Ja empresa, ya que


estos dotan de informacin referente a la cantidad de vehculos que se dispone para el
trabajo (ayudar a la planificacin) y por otro lado se tiene un control del estado de los
vehculos, indirectamente se obtiene informacin de los trabajos realizados por el ope-
rario.

86 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ~lD 1: GESTIN YLOGISTICA DEL "1ANTEN:\11ENTO DEL VEHICULO
2. Mantenimiento de grandes flotas

Si la empresa realiza un buen mantenimiento preventivo de sus vehculos y maqui-


naria obtendremos los siguientes beneficios: Rec.uerda
Mejora de la produccin: ya que minimizamos la no entrega del producto, como Un proverbio francs deca:
por ejemplo ocurrira en el caso de una empresa que reparte recambios del auto- El precio se olvida, la
mvil, de esta forma disminuimos el riesgo de que el coche quede inmovilizado, calidad permanece.
con lo que se mejorar la facturacin.
Mejora de la calidad del servicio: en el momento que un cliente tiene la seguri-
dad de que va a recibir el producto por el que paga (viajar en autocar, recibir en-
vo urgente, etc.), se est fidelizando a la empresa.
Aumento de clientes: por la buena imagen de la empresa.
Mejora en la sensibilidad medioambiental: un vehculo (sobre todo los disel)
en que se realiza un buen mantenimiento est libre de humos negros y emisin de
contaminantes no deseados (ruidos, olores, etc.) que tan mala imagen da hoy en
da a una empresa.
Mejora en la seguridad: de los conductores y dems usuarios de la va inclui-
dos los peatones.
Para mantener los beneficios que produce el mantenimiento preventivo y continuar
los trabajos con efectividad, se deben tener en cuenta las siguientes pautas:
Cumplir el programa de mantenimiento: especificado por el fabricante tanto
de la mquina como del vehculo, puede ser que las maquinarias tengan su propia
empresa de mantenimiento, por lo que nuestra labor es informar a un superior de
que se debe realizar esta accin, por ejemplo, en materia de seguridad contra in-
cendios, los extintores.
Se deben definir los programas de mantenimiento.
Se deben establecer los periodos de intervencin, tal y como establece el fabri-
cante.
Previsin de los stocks y recambios.
Prever y tener disponible los materiales necesarios para las labores de mante-
nimiento.
Control y actualizacin de los datos de mantenimiento.
Control de los tiempos de parada del vehculo.
Control de la planificacin de las tareas de las unidades productivas.

t Actividades propuestas
2.2. Con los vehculos de la Actividad propuesta 2.1, genera un plan de incidencias, con
los mismos tipos de mantenimiento que la Tabla 2.1. La prctica debe contener:
Hoja de control de incidencias, con los tiempos reales segn baremacin.
Tiempos de parada de los vehculos
Nmero de operarios para las operaciones.
2.3. Con los vehculos de la Actividad propuesta 2.1, qu stocks y recambios tendras de
los vehculos elegidos? Cmo mximo debe haber 6.000 euros de stocks (desglosa
el precio de cada recambio), y debe haber material de todos los vehculos. Realiza
un listado de control del stock.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHIC O 87


2. Mantenimiento de grandes flotas

rir Anlisis de los fallos


Un buen mtodo para controlar el estado de los vehculos y por otro lado disminuir
los fallos repetitivos que tan mal resultado generan en la productividad, es realizar un
anlisis de fallos . En este, se debera de prever la revisin y/o el cambio de las piezas
usadas antes de que se produzcan las disfunciones o incluso la rotura por desgaste.
Un sistema para analizar fallos es el mtodo de Pareto (lo veremos en temas suce-
sivos), pero a veces una simple tabla, de una base de clculo, donde quede reflejado el
historial de fallos es suficiente. Para que el anlisis sea efectivo, se podr realizar por ve-
hculo, por periodo, por kilometraje y por familia, en funcin del tiempo de uso, de esta
forma, se podrn conocer ms rpidamente las disfunciones ms habituales de la flota y
cules son los errores repetitivos de los tcnicos de mantenimiento.
La periodicidad del mantenimiento preventivo en los vehculos debe ser ajustada a los
fallos ms comunes producidos, de esta forma obtendremos una reduccin en los tiem-
pos de mantenimiento correctivo, que tanto dao hacen a la empresa econmicamente
al inutilizar el vehculo de forma temporal (sin posibilidad de producir) .

Si trabajamos para una empresa con una gran flota de vehculos, debemos recordar que
el negocio est en el transporte de mercancas, clientes, etc., y no en las operaciones de
mantenimiento correctivo (para eso est el taller convencional), por lo tanto el diseo de un
plan de mantenimiento preventivo adecuado a las necesidades de la empresa ser benefi-
cioso a corto plazo.

Para realizar el anlisis, generaremos un documento o una tabla con las disfunciones
ms habituales de los vehculos de la flota, en una de las columnas colocaremos los fa-
llos ms comunes y en las filas, los posibles causantes u otras informaciones que creamos
importantes. En la Tabla 2.2, se muestra un ejemplo, pero como se explic anteriormente
se pueden realizar multitud de tablas con informaciones y formatos diferentes.

Tabla 2.2. Hoja de histricos de fallos.

Sobrecalentamiento de motor 10 6

7 (la batera de serie da errores 1 (vehculo B-4556 DE).


Fallos de carga 3 7 a partir de los 40.000 km) .
2 de vehculo pesado.

Fallos en la transmisin 13 (rerrores varios, desde


10 3
embrague hasta cardan).
3 (cambio de neumticos por (rotura de la caja de la
precaucin a los 60.000 km). direccin, al quedarse sin
Neumticos y direccin 3 fluidos).
Error M. predictivo.

De esta tabla con el resumen anual de disfunciones ms comunes ocurridas durante el


ao, se puede extraer la conclusin de que la flota debe cambiar a corto plazo el vehculo
B-4556 DE, ya que empieza a tener errores conjugados. Por otro lado, se extrae la con-
clusin de que la batera que montan de serie los vehculos de menos de 100.000 km
es inadecuada, por lo que se deber revisar los vehculos que todava estn en garanta

88 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. DULO 1: GESTION YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
2. Mantenimiento de gran

(16 que se compraron en 2010) y presentar una queja al servicio oficial o preguntar si
existe una campaa por esa disfuncin en el componente.

t Actividades propuestas
2.4. Realiza una tabla con un formato similar al de la Tabla 2.2, pero en este caso, deben
quedar especificadas las disfunciones ms comunes, por ejemplo, el sobrecalenta-
miento de motor puede ser causado por: dao en el radiador, bomba de agua, correa
de la bomba de agua, ventilador, termostato, termocontacto, junta de culata, etc. Con
el nmero exacto de disfunciones anuales de la tabla, crea y distribuye los motivos
de los errores de una forma lgica de los fallos de carga, de transmisin , de neum-
ticos y direccin y de 15 disfunciones en la suspensin repartidos de forma equilibra-
da entre vehculos ligeros y pesados en funcin de su kilometraje .

Codificacin de las operaciones


Si en las tablas de trabajo diario o semanal se pusieran en las hojas de trabajo las
operaciones a realizar sobre el vehculo, sin codificar, necesitaramos una hoja de tama-
o DINA-3 o superior, tamao el cual es excesivo y poco prctico en el taller, el tama-
o correcto no debera superar DINA-4 extendido.
La codificacin de las operaciones que realizan los operarios tiene dos usos impor-
tantes dentro del concepto de empresa de mantenimiento, por un lado ayudar a los ope-
rarios a no perder el tiempo escribiendo (sobre todo porque el taller de mantenimiento
no es el mejor lugar, debido a la suciedad y lquidos que en l hay), y por otro lado ayu-
dar al jefe de taller, de equipo o supervisor a analizar de forma sistemtica las opera-
ciones que se realizan.
Por lo tanto se debe buscar un sistema de codificacin sencillo, el cual debera ser
elaborado por algn representante de los trabajadores y un elemento de mando, el for-
mato para las operaciones podr tener una estructura similar a la siguiente de un grupo
o parte del vehculo:

Tabla 2.3. Extracto de una hoja de operaciones codificadas.

Fusibles (c/u) N 4C TO 01 0,1 h


Terminal de batera 1y L MP TO 01 0,2 h

Carga de batera

Motor de arranque 1y L MP TO 01 0,2 h

Soporte batera y protector MP TO 01 0,1 h


Revisin del sistema elctrico 1y A MP TO 01 0,5 h

Leyenda de las operaciones Leyenda del lugar de trabajo Tipo de mantenimiento

1 = Inspeccionar TO = Estacin de servicio MA = Programado


A = Ajustar T1 = En el lugar de la avera MB = Preventivo
L = Limpiar TE = Empresa especializada MC = Correctivo (en rojo)
R = Reparar IN = Vehculo inoperativo (en rojo) MD = Predictivo
N = Cambio por uno nuevo
C = Cambio por uno reparado
V = Otras lesoecificar en anexo)

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1 GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHICULO 89


2. Mantenimiento de grandes flotas

.ogir!l dP ~a rndjfi~arir
Rec.ue.Jda
Intentar que las letras de codificacin sean fcilmente memorizables.
Las revisiones peridicas
son la nicas revisiones Se recomienda no repetir codificaciones entre sistemas de control, es decir, los c-
que el fabricante del digos del lugar de trabajo no se deben repetir con ninguno de los cdigos de las
vehculo las cataloga como operaciones.
de obligado cumplimiento.
Es recomendable generar una columna con el tiempo de los trabajos y se debe es-
pecificar quin lo ha realizado.
Las fichas de mantenimiento pueden tener una veintena de tablas, ya que las ope-
raciones en el vehculo son muy extensas, por lo que es recomendable que el tc-
nico se las conozca bien y que sean fcilmente entendibles.
Se debe generar una o varias tablas anexas, por ejemplo en los casos de que una
avera provoque la disfuncin de otros elementos.

Caso prctico. Trabajo cooperativo


Trabajo cooperativo con otros crditos (5 a 6 horas) .

Formando grupos de tres y con los vehculos de la escuela, deberis generar una ta-
bla de mantenimiento similar al de la Tabla 2.3, donde cada grupo deber elegir uno
de los sistemas del vehculo mostrados a continuacin :
1. Equipo elctrico exterior.
2. Equipo elctrico interior.
3. Tren de rodaje (caja de cambios, rboles de transmisin , diferenciales, palieres,
buje y ruedas) .
4. Suspensin y direccin (de las ruedas nicamente las anomalas provocadas por
estos sistemas) .
_, 5. Carrocera y pintura.
---
Orden de ejecucin
a) Generacin de las tablas con la mxima cantidad de elementos inspeccionables
(se valorar la lgica) (2 horas).
b) Coordinacin de las tareas y revisin por parte del profesor, posteriormente im-
presin de las tablas.
c) Trabajo de inspeccin en el vehculo (mximo 3 horas) .
d) Traspaso de datos al programa, donde deben quedar bien especificadas las uni-
dades de tiempo.

2.1.3. Revisiones peridicas oprogramadas de la flota


A pesar de que los tcnicos de mantenimiento realicen trabajos predictivos y correc-
tivos en los vehculos de la flota, se deben realizar las revisiones programadas por el
fabricante, estas quedan bien definidas en el manual de uso del vehculo o se puede uti-
lizar los programas informticos (TecDoc, Tolerance Data, GtEstimate, Audatex, Wor-
kshop, Autodata, etc.) que existen en el mercado, con estos adems podremos saber los
tiempos y los precios que costara, si la empresa tuviera que realizar el mantenimiento
en un taller de la marca.
La ventaja de usar el programa informtico respecto a los manuales de taller impre-
sos, es que tendremos todos los vehculos. Si utilizamos manuales de taller deberemos

90 LOGSTICA YCOMUNICACI NEN UN TALLER DE VEHCULOS. IOULO 1: GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO OH VEHCULO
2. Mantenimientodegrandes flotas

disponer de cada vehculo un manual, con lo que es muy poco ventajoso, ya que ocupa :
espacio muchas veces innecesario. '.
Como se muestra en la Figura 2.3, el mantenimiento programado viene periodizado
.
y temporalizado, es decir se realiza segn la cantidad de kilmetros que realiza en uno Busca informacin en la
o en dos aos (aceite y componentes long life). que se especifique el tipo
mantenimiento (materiales,
horas, precio aproximado,
etc.) que se efecta en una
GJl" :=i GJl" :=i GJl" :=i GJl" :=i GJl" :=i GJl" :=i motocicleta de 125 ce a los
3.000 km.
~~~~~~
15.000 Km . 30.000 Km . 45.000 Km . 60 .000 Km. 75.000 Km. 90.000 Km .

GJl" :=i GJl" :=i

~ ~
105.000 Km. 120.000 Km. 135.000 Km. 150.000 Km. 165.000 Km. 180.000 Km.

GJl" :=i GJl" :=i GJl" :=i GJl" :=i GJl" :=i GJl" :=i

~ ~ ~ ~ ~ ~
195.000 Km . 210.000 Km . 225.000 Km. 240.000 Km . 255.000 Km. 270.000 Km.

285.000 Km . 300.000 Km.

Figura Mantenimiento programado.

Las operaciones ms comunes a realizar vienen definidas por el fabricante, siendo


lo ms habitual:
Aceite.
Filtros.
Pastillas de freno.
Correas.
Lquidos.
Dentro del control de la flota, sera importante, que queden remarcadas las operaciones
efectuadas por el concesionario, debido a disfunciones del vehculo que est en garanta.
Muchos concesionarios de vehculos, recomiendan llevar el vehculo a su taller, un
mes antes de que cese la garanta, es principalmente por dos motivos, la primera verifi-
car el estado del vehculo y la segunda para ofrecer la posibilidad de la ampliacin de
garanta (previo pago) de uno a tres aos ms, esta visita al concesionario deber quedar
registrada ya que son horas productivas del operario que no se van a poder producir.

lUGSTICA yCOMUNICACIN ENUNrmrn Uf VfHCUlUS.


2. Mantenimiento de grandes flotas

En la Figura 2.4, se muestra el desglose de tiempos y precios de reparacin del pri-


mer mantenimiento programado de un vehculo.

t Actividades propuestas
2.5. si el manten imiento efectuado en el veh culo de la Fig ura 2.4, es realizado por los
tcnicos de mantenimiento de las flota de la empresa, la garanta tiene validez? Ra-
zona la respuesta (la solucin est en el decreto vigente).

Es interesante que se realice un estudio anual donde queden reflejados los trabajos
de mantenimiento de toda la flota de vehculos (Tabla 2.4), este se debe realizar a la vez
que se realiza el histrico de fallos del vehculo, para de esta forma mejorar en el con-
trol del mantenimiento de la flota.
Debemos recordar que el mantenimiento programado se puede realizar tambin por-
que al vehculo se le encienda el testigo de inspeccin, sntoma que no es nada perjudi-
cial en un coche de calle, pero altamente negativo en una empresa de mantenimiento de
flotas, ya que dejara al descubierto las carencias organizativas (en caso de que sea el
conductor quien comunique la necesidad de la revisin).

Tabla 2.4. Histrico de mantenimiento anual.


Histrico de mantenimiento del ao _ _ __
km
----------
Cambio de aceite y filtro de motor

Cambio de filtro de aire

Cambio de aceite de transmision - engrase GC y diferencial

Afinamiento de motor y puesta a punto

Equipos GPS

Cambio de correas

Mantenimiento del sistema de aire acondicionado

Regulacion y estado del embrague

Estado de llantas y neumticos

Lavado y engrace

Prueba de compresion del motor

Revision de sistema electrico

Revision de sistema de refrigeracion

Revision del sistema de lubricacion

Revision del sistema de combustible

Revision de los niveles (aceites y fluidos)

Revision del sistema de transmision

Revision del sistema de suspension

Revision del sistema de direccion

Subtotal

Cantidad de vehculos

Total

2 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IULO 1: GESTION YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
2. Mantenimiento ~e gran~es flotas

N valoracin: 1 Matrcula: 4567 HJU


Fecha proceso: 13/07/2011 Marca - Modelo: AUDI - A6 (4F) ALLROAD (06-)
Fecha alta: 02/06/201 O
Fecha impresin: 13/07/2011
Estado: Abierta

Daos vehculo
Daos generales

EQUIPAMIENTO DEL VEHCULO

ALLROAD RANCHERA FAMILIAR


CRISTALES PARABRISAS AISLANTE - 4GN LUCES FAROS Bl-XENON - 803
LUCES LAVAFAROS TURBO-DISEL 2698CC 132KW (179)- BPP
ESPAA

Fecha tarifa : 01 /05/2011


PIEZAS DE RECAMBIOS

N breve Referencia Denominacin Uds. Precio % Dpr l/D(%) Total ()


MEP01 AUTOM Serv inspeccin 1er ao
06070 N0138157 Arandela tapn crter aceite 1.00 1,43 1,43
06100 057115561L Filtro aceite 1,00 17,62 17,62
G0600 EMAU-G 052167M4 Aceite motor - 05W40 - Nueva 8,20 17,95 147,19

MANO DE OBRA Precio/hora: 60,00


N operacin Descripcin Tiempo (h) Precio() Total()
01040006 Serv inspeccin 1er ao 1, 10 60 ,00 66 ,00

INCLUYE

01040006 EM Sustituir aceite motor


01040006 EM Sustituir arandela tapn crter aceite
17305537 EM Sustituir filtro aceite
EM2015PAS Comprobar pastillas freno **Verificar el grosor
EM3080PRI Programa: indicador de servicio **Poner a cero

RESUMEN

PIEZAS/RECAMBIOS
Subtotal piezas 166,24

Total piezas 166,24

MANO DE OBRA
Total M.O. (1,10 h) 66,00

Total M.O. = 66,00

Base imponible 232,24


IVA (18,00 %) 41 ,80
Total 274,04

Figura 2 Desglose de una hoja de mantenimiento programado.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. IULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTrn: IENTO DEL EHICUL 93
2. Mantenimiel'

Figura 2.5. Mantenimiento subcontratado.

Consideraciones a tener en cuenta en el mantenimiento


Para cualquier trabajo de mantenimiento es necesario la utilizacin del manual tcnico del fabricante, generalmente las opera-
ciones que nos permiten realizar son sencillas, pero es desaconsejado realizar el mantenimiento sin conocer bien la mquina.
Un mantenimiento habitual es cambiar los filtros y las mantas de un plano aspirante.
La periodicidad del mantenimiento va indicada en horas de trabajo, por lo que se debe hacer una estimacin aproximada de esta.
Se debe definir dentro de la planificacin semanal qu operarios van a realizar el mantenimiento de los equipos e instalaciones.
Se debe planificar la utilizacin de mquinas-herramientas as como de los recambios.
Control de los registros de mantenimiento tanto propio como los que realiza la empresa subcontratada.
Estudio de las disfunciones ms comunes de la maquinaria.
Estudio de los errores cometidos durante el mantenimiento de los equipos.

Caso prctico. Trabajo cooperativo


(2 horas).

~ Aprovechando el formato de prcticas anteriores y en grupos de dos, realiza un listado con el mantenimiento programa-
do anual de los equipos e instalaciones de los diferentes talleres del instituto, incluye la calefaccin y los extintores.
Qu debe contener el caso prctico:
Listados de maquinaria (ME) y (MI).
Listado de mantenimiento de instalaciones fijas.
Listado de mquinas herramientas.

2.2.1. Consideraciones tcnicas de los planes de mantenimiento


Los planes de mantenimiento vienen condicionados por aspectos ajenos a la volun-
tad de los tcnicos, por lo que obliga si an cabe, a aumentar el conocimiento y el gra-
do de control de:

Condiciones de las rutas: si la flota para que la que trabajamos es una empresa de al-
quileres de vehculos, lo m s habitual es que estos recorran vas urbanas e interurba-
nas, por lo que el desgaste de la suspensin y de las ruedas es bastante equilibrado, sin
embargo si trabajamos para una empresa de turismo rural , nos encontraremos que los

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DEVEHC ULOS. 95


2. Mantenimiento de grandes flotas

vehculos (a pesar de estar adaptados) sufren averas en el tren de rodaje, por lo que
<.<HMta. fu. la..:s exigir un mantenimiento mayor, donde muchas veces est incluida la limpieza.
rY'll/iUf1D.5 IY! fun Tipos de conductor: cuando una empresa tiene una flota de conductores habi-
a.bre..\llado una. f-na. el tuales, a pesar de la diferencia de conduccin entre ellos (cabe recordar que son
tra.~ de. un 50lo 5e..r profesionales), el desgaste de los componentes del motor y del embrague son los
1-urmro-;),). normales dentro de los lmites del fabricante, sin embargo el otro extremo lo te-
Jo~ Stua.rt lv\ill nemos si nos dedicamos al mantenimiento de toda la flota de vehculos de una
autoescuela de gran tamao, donde el desgaste de estos componentes es elevado.
Tipos de vehculo: los vehculos destinados a almacenar grandes cargas, como por
ejemplo los camiones de las canteras, tienen un desgaste muy acusado de ciertos
componentes de la carrocera y de los filtros del vehculo, por lo que su manteni-
miento dista de mucho de lo que el fabricante recomienda, en estos vehculos los
tcnicos de mantenimiento deben hacer un trabajo de mantenimiento muy preci-
so, porque si ocurriera el caso de que el vehculo quedase inutilizado con la carga
en su caja de almacenaje, no existir gra que lo pueda mover, con lo que se ten-
dr que separar la carga de la cabeza tractora y esperar la llegada de otro vehculo
para que la recoja, ocasionando graves daos a la circulacin.
Abaratamiento del mantenimiento: debemos conocer y ser conscientes de que
el mantenimiento de los vehculos es ventajoso para la empresa, pero que genera
igualmente grandes costes a ella, por lo que deber ajustar las tareas y los planes
de mantenimiento a un punto ptimo, este punto tendr:
- Un plan de mantenimiento bsico: que puede ser diaria, semanal, mensual (o
cada 15.000 km, a lo que llegue antes el vehculo).
- Un plan de mantenimiento extendido: se realizar al semestre o a los 50.000 km
(a lo que llegue antes el vehculo).
- Un plan de mantenimiento anual.
Eficiencia del mantenimiento: podra estar ubicado en el punto anterior, pero se
ha separado ya que influyen aspectos tcnicos diferentes, como son:
- Control, calidad y buena eleccin de los neumticos: la buena presin de in-
flado de todos los neumticos de una flota de autobuses de 20 vehculos, puede
llegar a ahorrar en combustible en un ao todo el sueldo del tcnico de mante-
nimiento en un ao natural.
- No siempre un vehculo disel es el ms idneo para segn qu tipo de transporte, por
lo que, la buena recomendacin por nuestra parte del tipo de combustible, par y po-
tencia de un motor, pueden ayudar a la empresa a ahorrarse dinero cada mes, a veces
una motocicleta de cilindrada 300 cm 3 (que le permite disponer de dos cajas de car-
ga) es ms barato su mantenimiento que un motor disel de cilindrada 1.000 cm 3 .
Calidad de los lquidos, aceites y grasas de las revisiones peridicas: los ve-
hculos deben funcionar con los lquidos que el fabricante recomienda, ya que
evita muchos mantenimientos correctivos no deseados, como los precios de los
productos de calidad son caros, es recomendable pedir una remesa de gran can-
tidad de estos productos ya que es mucho ms barato por diversos factores, por
lo que obtendremos un beneficio mayor.

2.2.2. Tiempos de parada del operario durante


el mantenimiento de la flota
Los tiempos de parada del operario los podramos dividir en dos grupos:
Obligatoria: es la parada producida por el cumplimiento del horario laboral del
operario segn convenio.

96 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ~W 1. GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
2. Mantenimiento de grandes flotas

No disponibles: son las horas que dentro del convenio del operario no son aprove-
chadas laboralmente ya sea por falta de trabajo, por horas de ausencia, improduc-
tividad, inactividad o por bajo rendimiento. En el caso de que la empresa carezca
de horas de trabajo, el operario deber realizar las tareas de mantenimiento de ma-
quinaria, limpieza, etc., que ordene su inmediato superior.

Horas no disponibles
Este punto lo explicaremos teniendo en cuenta que la empresa de la flota de vehcu-
los tiene un gran contrato y por lo tanto debe contratar a tcnicos para que realicen la
gestin y el mantenimiento de la flota. Tambin puede servir para completar el aparta-
do correspondiente del tema anterior.
Si queremos evitar tener horas sin aprovechar en el taller, se debe realizar un plan
de mantenimiento equilibrado con las horas de trabajo que pueden hacer los operarios
respecto a la cantidad de vehculos que necesitan el mantenimiento (cualquier tipo de
ellos y prioridad). En el momento de planificar y distribuir las tareas, debemos tener en
cuenta las horas de disponibilidad del operario, ya que a veces esta planificacin que-
da alterada por la ausencia, permisos, enfermedades, etc. A continuacin se realiza un
desglose de las horas:
Horas retribuidas: son aquellas horas por las que el operario recibe su salario, en
el convenio de la automocin va de las 1.760 a las 1.840 horas, pero si se traba-
ja en el mantenimiento de los vehculos para una empresa qumica o farmacutica
deberemos ver qu tipo de contrato tenemos y a cul estamos adscritos. A las ho-
ras retribuidas tambin se les denomina potenciales.

Figura 2.6. Dentro de las o-


,,j
Horas potenciales o retribuidas ras retribuidas , tenemos unas no-
ras de ausencia debido a:
Permisos: bodas, fallea,..., 2--
tos, etc.
-~ ..~~~.\~~
. . ,, ~!:-1'.N'~W.~~,. ~, Cursos.
Horas de ausencia Horas de presencia . ~~ ,_ ._,, ,,. c::.:t~L , ~"'
Revisiones mdicas.
'
Bajas por enfermedades co-
munes.
Figura 2.6. Desglose de las horas potenciales de un operario.

Horas de presencia: son las horas en las que el operario est en el puesto de traba-
jo, para desarrollar las diferentes tareas de mantenimiento de la flota de trabajo.

Figura 2.7. Dentro Ce as


..ij
ras no productivas, aparece- ::os
conceptos:
Inactividad: son 1as ras o
aprovechadas, aeo co a a
mala gestin que ace Cue e
operario no traba(e.
Horas no productivas Improductividad: son las horas
en las que el operario mueve
vehculos, repite un trabajo mal
elaborado, limpia el taller, etc.
Figura Desglose de las horas de presencia de un operario.

Horas productivas reales: son las horas en las que el operario est realizando ac-
tivamente los trabajos de la OR.

LOGSTICA YCO MUNICACI NEN UN TALLER OE VEHCULOS. ULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
2. Mantenimiento de grandes flotas

Horas baremadas o facturadas

[ ~~
gura: .11. Desglose de las horas baremadas.

Tal y como se explic en el tema anterior, existen unos baremos de tiempo genera-
dos por los fabricantes de vehculos, gracias a la habilidad tcnica y al trabajo repetitivo
de las tareas, el operario gana tiempo en Ja reparacin respecto a las horas baremadas, a
este tiempo le denominaremos eficiencia. Tal y como se explic anteriormente para que
la eficiencia sea retribuida necesitaremos tener unas horas de presencia con pocas faltas
o ninguna al puesto de trabajo, ya que har subir las horas productivas reales, las horas
no productivas se deben disminuir al mximo, pero no est en manos de los overarios,
sino de quien gestiona las tareas y las planifica.

[ ~--- J

Horas no productivas

Horas inactivas
[ -"""""'"'lll4t.lm1"'"
Horas ausentes J

Figura Desglose total de las horas potencia/es.

Ciertas empresas del sector han decidido pagar un solo incentivo segn el rendimien-
to global obtenido durante el ao natural, ya que de esta forma se evita tener que pagar
los incentivos semestrales baremados por eficiencia que muchas veces no eran justos
con el desarrollo de la empresa. Al pagar por rendimiento global, tambin se tienen en
cuenta las horas de inactividad e improductividad provocadas por la gestin. El punto
negativo de este sistema es que las horas que se ganan por buena eficiencia del operario
no se ven recompensadas, por lo que muchas empresas europeas siguen pagando incen-
tivos por eficiencia para mantener la motivacin.

98 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ULO t GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
2. Mantenimiento de grandes flotas

2.2.3. Programacin yelaboracin del plan de mantenimiento


Para la programacin del mantenimiento, debemos tener en cuenta inicialmente qu
o quin realiza el mantenimiento, ya que esto va a condicionar la estructura de la progra-
macin. En cualquier taller o empresa del sector no se pueden realizar todas las tareas de
mantenimiento deseadas, ya que el coste en estructura y en maquinara sera elevadsimo,
por lo que se opta por subcontratar a otra empresa, esta realizar las tareas, y nosotros la
comprobacin final, un ejemplo lo tenemos en el sistema de inyeccin disel, donde se
necesita de un especialista para la puesta a punto de la bomba inyectora y de los inyec-
tores, ya que posee una mquina especfica para la calibracin de estos componentes. En
este caso, el operario de mantenimiento de la flota ser quien lleve el vehculo al taller, y
posteriormente lo recoja, realizando las comprobaciones pertinentes en el vehculo.

Optimizacin de la programacin
Para que la programacin de los trabajos sea lo ms fcil posible de implantar, se debe
tener muy claro cul va a ser el lugar donde se van a realizar las tareas, generalmente en
\as empresas con grandes flotas de vehculos (por e}emp\o, \os buses urbanos) tienen ms :
de un garaje repartido por la ciudad y con los talleres repartidos estratgicamente en los
garajes. Por lo tanto, las tareas de mantenimiento pueden ser desarrolladas en:
Taller de un garaje de la flota: aqu se realizan los trabajos bsicos o sencillos
del mantenimiento y es donde se aparca a la flota.
Taller de mantenimiento preventivo: puede ser el propio taller de un garaje o uno
especfico destinado a este fin. Este taller puede tambin dedicarse a las tareas de
homologacin o certificacin de los vehculos.
Taller de intervenciones importantes: son los talleres dedicados a las reparacio-
nes importantes que necesitan maquinaria y tiles especficos, como bancadas, ca-
bina de pintura, etc.
En el propio lugar de la disfuncin: a veces simplemente desplazndose el ope-
rario al lugar donde se encuentra el vehculo, puede ser subsanado el error, por
ejemplo, la rotura de un manguito del radiador.

Figura 2.10. Mantenimiento en taller.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO D1 VEHIL.O
99
2. Mantenimiento de grandes flotas

Rec.uerda Elaboracin del plan de mantenimiento


La primera premisa en la elaboracin de un plan de mantenimiento es que este debe
Para elaborar el programa ser fiable y adaptado a las necesidades fsicas de los talleres, ya que el diseo y la cali-
de mantenimiento, se
dad de las instalaciones influencian al plan de mantenimiento.
deben tener en cuenta los
siguientes tems: Es necesario que se cumplan las labores de mantenimiento preventivo, ya que si espe-
1. Registro de equipos. ramos a que se estropee una pieza del vehculo para cambiarla, puede ocurrir que salga
2. Descripcin de ms barato comprar un vehculo nuevo que repararla, ya que estadsticamente, en la auto-
las actividades de mocin la rotura de un elemento produce otros errores o roturas en ms elementos.
mantenimiento.
El plan de mantenimiento de una flota o de un vehculo debe ser elaborado desde el
3. Plan de mantenimiento mismo momento en que hemos sido contratados para el trabajo, o desde el primer mo-
o de trabajo. mento posible despus de la compra del vehculo, por lo tanto el plan de mantenimien-
to debe ser elaborado para ya, y no esperar a las disfunciones que puedan provocar la
realizacin de un mantenimiento correctivo en el vehculo.

Consideraciones:
El plan de mantenimiento debe prestar atencin a todos los componentes necesarios de
revisin del vehculo, ya que un simple componente, como un rel , puede dejar inutiliza-
do el coche.
Un plan de manteni miento efectivo es aquel que est diseado para evitar el manteni-
miento correctivo de una pieza del vehculo en la manera de lo posible, y en caso de error
de planificacin que sea fcilmente modificable.
Es obligatorio cumplir el plan de mantenimiento programado del fab ricante y no omitirlo.

~ n Eleccin del plan de mantenimiento


A veces, la empresa de la flota de vehculos contrata a un tcnico o a una empre-
sa para que realice las tareas de mantenimiento, pero esta (la empresa de la flota) no
dispone de los recursos necesarios para realizarlo, esto obliga a los tcnicos a realizar
diferentes estudios sobre el tipo de vehculos, maquinaria, etc., siendo el primer mante-
nimiento a cumplir el especificado por el fabricante. A continuacin se exponen los ti-
pos de planes:
Planes de mantenimiento basados en recomendaciones de fabricantes: el man-
tenimiento que estipula el fabricante es de obligado cumplimiento, y en el caso de
no tener informacin histrica o experiencia sobre un vehculo en cuestin siem-
pre cumpliremos las recomendaciones de este (en casos particulares de motor, cam-
bio, embrague), ya que las ruedas o elementos conocidos pueden ser realizados
correctamente. Las especificaciones tcnicas del fabricante recogen normativas y
aspectos tcnicos de la reparacin, que pueden ser aprovechados para generar la
ficha de mantenimiento.
Planes de mantenimiento basados en la experiencia y en los datos histricos:
es el plan a la larga ms efectivo, pero de implantacin ms lenta, ya que la reco-
gida de la informacin es progresiva y tarda un tiempo para que nos d los datos
relevantes suficientes para luego aplicarlos en la elaboracin del plan de mante-
nimiento.
P la n es de man ten imiento basad os en los anlisis de fallos de los vehculos:
cuando realmente se conoce un vehculo, el tcnico puede intuir en qu momen-
to va a tener una disfuncin de algn elemento, son muy importantes en este caso
todos los datos histricos de los vehculos de la flota con las mismas caractersti-

100 LOGSTICA YCOMUNICACI NENUNTALLER DE VEH CULOS . IULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
2. Mantenimiento de grandes flotas

cas, ya que de esta forma se puede adaptar el plan de mantenimiento preventivo a


una avera de tipo histrica o comn del vehculo, evitando as que este quede
parado y por lo tanto no produciendo.

Planes de mantenimiento temporalizados


El plan de mantenimiento tiene agrupadas una serie de tareas, por lo que es recomen-
1ble que estas sean realizadas segn el perfil profesional del tcnico, de esta forma la
.stribucin de las operaciones por operario ms fcil de realizar. La distribucin ms
1bitual sera: mecnica en general, electricidad, tren de rodaje y suspensin, etc.
Posteriormente, y tal como se explic en puntos anteriores, generaremos el plan de
1antenimiento temporalizado, que puede ser:
Diario: muchas comprobaciones las realiza el conductor, ya que es l el que de-
tecta la disfuncin, no es mantenimiento en s, pero nos puede proporcionar in-
formacin.
Semanal: realizado por el personal de mantenimiento, inspeccionando visualmen-
te los elementos bsicos del vehculo.
Mensual: es realizado por el personal de mantenimiento, debe seguir un plan es-
pecfico bsico generado por el encargado de mantenimiento.
Trimestral: es realizado por el personal de mantenimiento, debe seguir un plan es-
pecfico intermedio generado por el encargado de mantenimiento.
Anual: es realizado por el personal de mantenimiento y a veces por empresas sub-
contratadas, debe seguir el plan de mantenimiento programado especificado por
el fabricante.
Tcnicos externos: son los encargados del mantenimiento de los equipos del ta-
ller.

Tareas comunes del plan de mantenimiento temporalizado


Las tareas ms comunes de nuestro sector vienen relacionadas con los mantenimien-
1s e inspeccin de los componentes de motor, electricidad, engrase, y verificaciones
ropias del vehculo. Por lo tanto, al realizar el plan de mantenimiento, estas pueden es-
.r codificadas o numeradas para una comprensin ms rpida de las tareas. Las tareas
1s comunes a colocar en la ficha del plan de mantenimiento son:
Inspecciones visuales: suponen un coste muy bajo, por lo que visualizar los ele-
mentos del vehculo habitualmente puede ayudar a detectar fallos.
Cambios de aceite, engrase, etc.: tareas rentables de bajo coste.
Verificaciones con equipos especficos que dispone el taller: es una tarea que
obliga a que el vehculo est parado en el taller, realizadas con equipos habitua-
les de la industria del automvil, como por ejemplo equipos de carga de batera,
diagnosis, etc.
Verificaciones del correcto funcionamiento del vehculo, realizadas con instru-
mentos externos del taller: se trata de tareas con equipos muy caros, que el ta-
ller alquila temporalmente para poder realizar la calibracin, como por ejemplo el
equipo de calibrar los sensores de aparcamiento.
Tareas de limpieza: se realizan dependiendo del estado en que se encuentre el
vehculo.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MDULO l. GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 101
2. Mantenimiento de grandes flotas

Tareas de aj uste y de cambio de piezas: se realizan cuando despus de una ins-


Re..e-ue..rda peccin visual se prev que su funcionamiento no ser ptimo a partir de una es-
timacin temporal.
Debemos tratar de
informatizar los datos Tareas de mantenimiento programado: tareas obligadas por el fabricante cada
que puedan aportar cierto tiempo de funcionamiento, sin importar el estado del componente.
valoraciones posteriores,
un exceso de datos no
valorables o repetidos no Valoracin del plan de mantenimiento
aporta nada positivo a la
Los planes de mantenimiento, para conseguir que sean correctos, necesitan cierto
empresa, al contrario es
tiempo de implantacin, por lo tanto la buena gestin de la implantacin debe permitir
un gasto innecesario para
esta.
que se cumplan las tareas de trabajo, a pesar de que al principio pueda ser poca afortu-
nada. Es muy importante que se capture toda la informacin posible sobre cada una de
las tareas de trabajo (tiempos de las reparaciones, precios de los recambios, etc.), res-
petando los procedimientos indicados en el plan de mantenimiento. Una vez que se ha
encontrado el sistema correcto del mantenimiento de la flota, se debe buscar un siste-
ma de valoracin dinmico que compare los resultados econmicos y laborales entre
varios meses.
Cuando en un plan de mantenimiento se cometen errores, estos deben ser fcilmente
subsanables en poco tiempo. Las disfunciones ms habituales son las siguientes:
Esper ar a realizar el ma ntenimiento cumpliendo exactamente las recomen-
daciones de los fa bricantes: un buen plan de mantenimiento debe tener combi-
nados los tres tipos de planes explicados anteriormente: plan de mantenimiento
recomendado por el fabricante, plan de mantenimiento basado en la experiencia
y en los datos histricos y plan de mantenimiento basado en los anlisis de fallos
de los vehculos.
Realizar un pla n de mantenimiento orientado nicamente a la flota de vehcu-
los, en vez de orientarlo por reas o sistemas del automvil (explicado en el apar-
tado anterior de optimizacin de la programacin).
No contar con la informacin que los conductores pueda n aportar : la infor-
macin de estos es valiosa y escucharlos brevemente nos puede aportar mucha in-
formacin del comportamiento anmalo del vehculo.
Pensar que las mquinas y progr a mas de diagnosis nos van a realizar el man-
tenimiento: todava hoy en da existen tcnicos y sobretodo clientes que piensan
que la mquina de diagnosis es inteligente y soluciona todos los problemas por s
sola. La mqui na de diagnosis es un elemento que nos debe ayudar a solucionar
el problema, pero al fin al cabo el problema lo soluciona la vista, la cabeza y las
manos del operario.
Tratar de informatizar todos los resultados de las inspecciones dia rias y sema-
nales: es mucho ms efectivo dejar que un tcnico de mantenimiento dedique unas
horas a la semana al traspaso de informacin de la hoja a la base informtica, que
obligarlo a realizarla despus de cada operacin. En los talleres de vehculos con-
vencionales es necesario, debido a que se ha de facturar el mismo da, pero eso no
implica que no pierdan tiempo, generalmente el personal de mantenimiento de una
flota inspecciona ms vehculos en un da que un tcnico de la calle.
No implica r al personal de mantenimiento en la elaboracin del plan de man-
tenimiento.
Falta de mentalizacin del operario en las ta reas de mantenimiento preventi-
vo: muchas veces las tareas estn mal ejecutadas por la poca valoracin que dan
ciertos operarios a las inspecciones visuales.

102 LOGSTICA YCO MUNICACINENUNTALLER DE VEHCULOS . DULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
2. Mantenimiento de grandes flotas

Tabla 2.5. Ficha de valoracin del plan de mantenimiento.

Resultados del mes: Mes anterior: Tendencia:

1.1. Productividad recursos humanos

Horas Horas de Horas Horas Horas de Horas


potenciales reparacin baremadas Eficiencia potenciales reparacin baremadas Eficiencia
Evol ucin de la eficiencia y del rendimiento global
de los en los por el R. Global delos en los por el R. Global
tcnicos vehculos fabricante tcnicos vehculos fabricante

1.2. Absentismo del mes

Horas de presencia (Hp) Ausencias pagadas (Ap)


Horas efectivas Ausencias injustificadas Tasa de ausentismo (Ta)
de mantenimiento Normales Extras Total
Accidente Enferm . Ausencias (sin pago) (Ai) Ta = Hp/(Ap + Ai)
laboral general autorizadas

2.1. Gastos de mantenimiento en taller interno

Preventivo (euros) Correctivo (euros) Preventivo (euros) Correctivo (euros)


Total Total Discrepancia entre
Mano Mano (euros) Mano Mano (euros) meses
Recambios Recambios Recambios Recambios
de obra de obra de obra de obra

2.2. Gastos de subcontratacin (talleres externos)

Preventivo (euros) Correctivo (euros) Preventivo (euros) Correctivo (euros)


Total Total Discrepancia entre
Mano Mano (euros) Mano Mano (euros) meses
Recambios Recambios Recambios Recambios
de obra de obra de obra de obra

2.3. Total de gastos de mantenimiento

3.1. Volumen de mantenimiento

Volumen Volumen Variacin del volumen


Tiempo promedio por reparacin Tiempo promedio por reparacin
de OR de OR de mantenimiento

3.2. Tasa de mantenimiento preventivo

% % % %
Horas reparadas en los Horas reparadas en los Evolucin del volumen
Preventivo Correctivo Tasa (Tp) Preventivo Correctivo Tasa (Tp)
vehculos vehculos de mantenimiento
(P) (C) (P) (C)

Tp = C/P Tp = C/P

3.3. Tasa de eficacia del mantenimiento (intervencin en carretera)

N. de arreglos Tiempo promedio de intervencin N. de arreglos Tiempo promedio de intervencin


Variacin
en carretera mecnica en carretera mecnica

3.4. Tasa de improductivos por concepto de mantenimiento (inmovilizacin del vehculo)

Horas de estancia de vehculos en zona de talleres Horas de estancia de vehculos en zona de talleres
Variacin
de mantenimiento inmovilizados de mantenimiento inmovilizados

LOGSTICA YCO MUNICACIN ENUNTALLER DE VEHCULOS. ULO 1 GESTION YLOGISTICA DEL MANTENIMIEm DEL VEHCULO 103
La finalidad del mantenimiento de grandes flotas es en- Hoy en da, no existe un plan de mantenimiento que se
contrar y corregir los problemas menores antes de que estos ajuste a todas las empresas del sector, sino que cada em-
provoquen fallos de mayor coste en los vehculos. El tipo de presa debe disponer del suyo propio, ya que las variables
mantenimiento ideal para nuestra actividad es el preventivo, para la generacin de este son muy diferentes, ya que difie-
pero ya existen empresas que han empezado a realizar un ren en nmero de operarios, instalaciones, vehculos, etc.,
tipo de mantenimiento denominado integral, que es en snte- por lo que el plan de mantenimiento debe ajustarse a las
sis una unin de todos los tipos de mantenimiento, donde se necesidades de la empresa, y no la empresa a las necesida-
aprovecha lo mejor de cada uno, asegurando el correcto fun- des del mantenimiento. Cuando existe un equilibrio entre
cionamiento del taller, mquinas, equipos, vehculos, etc., las necesidades de la empresa y necesidades del manteni-
pero cabe recordar que para que el plan de mantenimiento miento, la implantacin y puesta en marcha de este, ser
funcione se necesita tiempo. Durante todo este tiempo, se ms sencilla, por lo que a corto o a medio plazo se asegu-
recopilarn datos, se valorarn los errores, se corregirn las ra el xito en la buena realizacin de las tareas en los ve-
disfunciones, etc., hasta encontrar el camino ms idneo. hculos.

Definiciones
importantes del plan
de mantenimiento
Parmetros que
intervienen en el
mantenimiento
Definicin
Control de incidencias
de los planes
de Revisiones peridicas
mantenimiento o programadas

Codificacin de las
operaciones

Anlisis de fallos

Coste del
mantenimiento

Listado de
mantenimiento
Enlac.e6 web de inter6:
Consideraciones
tcnicas de los PM http://www.tmb.es
Tiempos de parada
http://www.monografias.com
de los tcnicos de
Organizacin mantenimiento http://www.elchapista.com
de los planes
de Programacin y http://www.citroen.com
mantenimiento elaboracin de un PM
http://www.seat.es
Planes de
mantenimiento http://www.mantenimientogeneral.com
temporal izados
http://www.mantenimientoindustrial.wikispaces.com
Vaioracin
del ,olan de http://www.mantenimientoplanificado.com
http: r www. buenastareas.com
http:f www.rincondelvago.com

104 l061STICA YCOMUNICACIDNENUNTALLER OE VfHICUlUS.


2. Mantenimiento de grandes flotas
Aetividades finales
2 1 Por qu razones necesita realizar en un vehculo ta- 2.28. cmo se optimiza un plan de mantenimiento?
reas de mantenimiento?
2.29. Consideraciones a tener en cuenta durante la elabora-
2.2 Tipos de recursos humanos de una empresa de man- cin de un plan de mantenimiento.
tenimiento.
2.30. Tipos de planes de mantenimiento. Explica brevemen-
2.3. Qu recursos materiales debe disponer todo taller? te cada uno.
2.4. Definicin de capital circulante. 2.31. Tipos de mantenimiento temporalizados.
2.5 Qu es un recurso financiero ajeno?
2.32. Nombra cinco tareas ms comunes en el mantenimien-
2.6 Definicin de flota. to temporalizado.
2 7 Cuando hablamos de mantenimiento integral de una 2.33 Nombra los cinco puntos que creas ms importantes
flota, a qu nos referimos? en la valoracin del plan de mantenimiento.
2 8. Necesidad del mantenimiento correctivo.
2.9. Es necesario realizar en un taller de automviles un ~ ACTIVIOAO fXTRA
plan de mantenimiento predictivo? Raznalo .
2.1 O. Definicin de mantenimiento programado.
Nmero total de horas: 1O a 12 horas (segn la exigen-
2.11 Tipos de coste en el mantenimiento de una flota. Nm- cia del profesor).
bralos.
2.12 cul es la mejor manera de llevar el control de inci- Eres el encargado de realizar el plan de mantenimiento de
dencias de un vehculo? los vehculos de la empresa Speed BUS de tu localidad, la
empresa est compuesta por 80 autobuses urbanos e inter-
2.13. Si una empresa realiza un buen mantenimiento pre- urbanos de diferentes marcas y todos con cilindradas supe-
ventivo de sus vehculos y maquinaria, qu benefi- riores a los 6000 cm 3 . La distancia ms alejada de la ruta est
cios obtendremos? a 102 km y nicamente la realizan 6 vehculos diariamente,
2.14. Pautas para mantener los beneficios que produce el tardando 2 h por trayecto, con tres paradas incluidas.
mantenimiento preventivo. Ser una prctica realizada con un compaero. Es im-
2.15 La periodicidad del mantenimiento preventivo en los portante colocar una nota a pie de pgina indicando
vehculos, cmo debe ser ajustada? quin ha realizado cada parte, aunque lo recomendable
sera no dividir para aprender ms.
2.16. Qu mtodo utilizaras para la codificacin de las ope-
raciones? Pasos de la ficha prctica:

2. 7 Quin estipula las revisiones peridicas de los vehculos? 1. Eleccin de los autobuses, no elijas ms de diez igua-
les, elgelos para recorridos urbanos, interurbanos y
2.18 Operaciones ms comunes sobre el vehculo, en el provinciales, es necesario el precio y caractersticas tc-
mantenimiento programado. nicas tanto de motor como de habitabilidad, etc.
2.19 cmo realizaras el mantenimiento de un plano aspi- 2. La empresa dispone de siete talleres, siendo tu locali-
rante? Raznalo . dad el taller principal, descrgate por internet un pla-
2.20 Necesidad en una empresa de mantenimiento de dis- no de tu localidad y alrededores, y coloca en l los
poner de un registro histrico de fallos. siguientes talleres: talleres garaje, talleres de manteni-
miento preventivo, talleres de intervenciones importan-
2.21 Listados ms comunes en el mantenimiento de los tes, y busca una forma de relacionarlos (aydate de los
equipos. que ya existen en la empresa de transporte de tu ciu-
2.22 Nombra las consideraciones a tener en cuenta duran- dad ms prxima).
te el mantenimiento de los equipos. 3. Ficha de mantenimiento preventivo (recuerda es un veh-
2.23 El tipo de conductor, influye en el mantenimiento de culo industrial), busca informacin sobre todos los aspec-
un vehculo? tos necesarios de cada vehculo para realizar esta ficha.
2.2 cmo podemos conseguir eficiencia en el manteni- 4. Plan de mantenimiento programado, cada da en los ta-
miento? lleres que hayas elegido como preventivos, debern pa-
sar tres vehculos, por lo tanto especifica el tiempo de la
2.2 Tipos de tiempos de parada del operario.
reparacin y nmero de operarios de estos talleres.
2.2 En qu se desglosa las horas de presencia de un ope-
5. A un vehculo de los que has elegido, se le ha roto la luna
rario en el taller?
delantera, busca la baremacin completa de la operacin.
2.L Qu es el rendimiento global de un operario?

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ~ O1. GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 105
Contenidos
3.1 Seccin de recambios
3.2 Programacin de compras
Resumen y enlaces web
Actividades finales

Objetivos
Organizar el funcionamiento de una
seccin de recambios para establecer su
distribucin fsica y el control de existencias
analizando modelos de gestin.
Describir las tcnicas para determinar las
existencias ptimas del almacn.
Generar una base de datos de existencias
de almacn, con medios informticos,
aplicndola para determinar el punto de
pedido y valoracin de existencias.
Realizar el inventario anual de un almacn
teniendo en cuenta las diferentes variables
(salidas, entradas, porcentaje de piezas
deterioradas, entre otros).
Planificar la distribucin fsica de un
almacn, teniendo en cuenta: caractersticas
de piezas, demandas de estas, normas
legales y rotacin de productos.
Describir las normas de seguridad
que deben aplicarse en un almacn de
recambios de vehculos.
Planificar la venta de los productos a los
diferentes clientes, interior y exterior.
Realizar ofertas econmicas para clientes
exteriores para fidelizarlos.
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

<.<El a.lrruc.e.'Y}f u, ll!Jiue.lla. ~nc.1n !~bife.a. que. pe.mvte. rrunte.ne.r c.e.rc.a.no5 lo5
procLc.to5 a. lo5 cbtinto5 rre.rc.Ot:Jo5, a.I t1e.mp0 que., e.n c.obbora.c.1n c.on la. ~nc.1n de.
re.lflar1za.c.1n, ~5ta. la. procLc.c.1n a. 105 nive.le.5 de. de..rrunda. 'tl fa.c.1lrta. el 5e.ht1c.10//
Jordi Pau i C.05, Ricordo de. NClYMC.U..5 'tl ~06CCJ. - M,an..40.I de. l~6tic.a. inte.i-al

~ 3.1. Seccin de recambios


La seccin de recambios representa el almacn de los talleres, y por lo tanto se ha
de gestionar adecuadamente. El inventario de recambios cubre tanto necesidades exter-
nas de consumo por parte de los clientes (recambios para la venta), como necesidades
internas de los clientes internos (recambios para la reparacin). Es decir, el almacn de
recambios est relacionado con la guarda y conservacin de una cantidad suficiente de
materiales, herramientas y repuestos, as como de otros bienes, para garantizar un pro-
Figura 3.1 Los recambios son una gran
fuente de ingresos. (BMW).
ceso fluido de las actividades de venta y reparacin.
Adems, tambin existen motivos puramente econmicos que justifican el uso de al-
macenes. En ocasiones, es ms rentable aprovisionamientos en grandes cantidades pese
a necesitar ms espacio para el almacenamiento.

~ 3.1.1. Inventarios
Un inventario se define como el asiento de bienes y/o materiales realizado con or-
den y precisin. En un almacn, el concepto de inventario se refiere a la acumulacin
de materiales. Esta acumulacin se genera debido a que el flujo de entrada es diferen-
te al flujo de salida.

5~a6ctue:.
Las actividades de
almacenamiento no
aportan valor aadido a los
elementos que se manejan.
Esto justifica la necesidad
-+ Almac n

-+
de desarrollar una correcta f'.;ura .. Flujo de entrada ;i: Flujo de salida.
gestin del almacn para
optimizar los costes.
Pese a que tpicamente un inventario se centra en el mbito del almacn, existen otros
muchos ejemplos de inventarios ms especficos:
Productos en las estanteras de un supermercado.
Dinero de la caja de un banco.
Direcciones IP libres que guarda un proveedor de Internet.
Sangre en los bancos de los hospitales.
Pilotos y personal de cabina en espera de trabajar para aerolneas.
As pues, independientemente de cul sea la actividad de la empresa, la gestin co-
rrecta del inventario proporciona unas ventajas muy interesantes para aumentar el grado
de competitividad dentro del mercado en el que se mueve.
Disminucin del tiempo de espera del cliente
Responder ante un aumento puntual de la demanda.

108 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLERDE VEHCULOS. JULO 1 GESTIN YiOGISTICA DE. MANTENIMIEm DEL VEH'CULD
3. Almacenamiento y control de almacn
Suministro constante a los procesos y actividades productivas de forma constante.
Adquisicin de bienes y materiales a precios ms econmicos.
Los inventarios son una
Tipos de inventario herramienta de control de
la empresa.
En cuanto a los tipos de inventario, estos se pueden clasificar segn la naturaleza de
os bienes almacenados:
Materias primas. Son todos los materiales que no han recibido procesamiento al-
guno y que sirven como fuente para elaborar productos.
Productos acabados. Se trata de aquellos bienes que ya han recibido un proceso
de transformacin industrial y convertirse as en productos elaborados aptos para
ser vendidos como productos finales a los clientes.
Productos semielaborados. Lo integran todos aquellos bienes que se encuentran
todava en proceso de manufactura, es decir, se trata de materiales no terminados,
los cuales son almacenados para un posterior proceso de transformacin.
Recambios y suministros. Lo conforman los materiales con los que se elaboran los
productos. Tambin llamados materiales auxiliares, ya que no se trata de componentes
de un producto pero se requieren para su proceso de elaboracin y transformacin.
En el caso de los talleres de mantenimiento de vehculos el tipo de inventario ms
;omn es el de recambios (artculos tanto para los procesos de reparacin como para la
renta) y suministros (materiales para la zona de pintura).
En algunas bibliografas encontramos otros tipos de inventario adicionales que vale
a pena mencionar:
Herramientas. Se trata de las herramientas, equipos y tiles que los operarios ne-
cesitan para la realizacin de los procesos de reparacin o de mantenimiento. Cabe
1,;11 E;a9Ci;.vera1,-
mencionar que en este apartado se pueden incluir los equipos de proteccin indi- ;QOR01wAooR J ~BORA10RiOS ' .N~UMO~
'ACULIAD DE 1NGENIERIA MECANICUUTOllOTAR
vidual que cada trabajador ha de utilizar para su actividad diaria.
Materiales de desper dicio. Se trata de aquellos productos, partes o materiales re-
chazados por no haber superado los requerimientos de control y calidad exigidos
y que no tienen salvamento o reparacin. Tambin se incluyen aquellos materiales
cuya vida til ha finalizado y no es posible su reutilizacin. Todos ellos deben te-
ner un control por separado del resto de inventarios.
Mater iales obsoletos. Estos son aquellos materiales cuya produccin ha sido in-
terrumpida por falta de ventas, por deterioro, por descomposicin, por haberse
vencido el plazo de caducidad, o por haber sido substituidos por una versin me-
jorada. El motivo de tener un almacn especial para este tipo de casos es que los
materiales obsoletos no deben ocupar los espacios disponibles para aquellos que
son de consumo actual.
Devoluciones. Se trata de las devoluciones de los clientes. Este sera un inventario
de alta rotacin, ya que una vez devueltos, estos artculos se separan y clasifican
como productos para su reproceso, desperdicio, venta y/o realmacenamiento.

Ventajas ydesventajas de inventariar


Entre las ventajas que justifican el mantenimiento de un inventario destacan las si-
~uientes:

Protege frente a la fluctuacin de la demanda y permiten poder responder ante un


cambio repentino en la demanda respecto a lo pronosticado as como hacer fren-
te a las puntas de demanda.

LOGSTICA YCO MUNICACI NENUNTALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 109
3. Almacenamiento y control de almacn

Desacopla los procesos de produccin y distribucin y, por lo tanto, ofrecen


saba6 ttJUe ... proteccin frente a retrasos en los suministros. Una huelga de los empleados del
proveedor o un problema en la red de transporte son razones por las cuales el apro-
Un mal almacenamiento
puede provocar un
visionamiento de materiales y recambios pueden demorarse. Los inventarios actan
gasto innecesario para la como si fueran un amortiguador que puede utilizarse hasta que lleguen los sumi-
empresa, ya que al no tener nistros. Este factor de proteccin cobra una vital importancia en caso de materia-
control de los productos , les crticos cuya escasez puede obligar a detener la actividad.
estos se estropearn por
Ofrece proteccin frente a la inflacin y los cambios de precios. En este caso se
rotura o por caducidad.
crean inventarios como anticipo de un incremento del precio. Pese a que en el cam-
po de la automocin no es tan comn, esta prctica especulativa se utiliza frecuen-
temente con mercancas tales como el trigo o el oro.
Permite aprovechar los descuentos por cantidad. Comprar grandes cantidades de un ma-
terial permite muchas veces conseguir descuentos importantes en el precio unitario.
Aminora los costes de lanzamiento. Pedir en grandes cantidades reduce el nmero
de veces que debe hacerse y procesarse un pedido. Puesto que se asocia un coste fijo
por pedido, al efectuar pocos pedidos el coste total de lanzamiento se reducir.
Ofrece una variedad de materiales y recambios que permiten al cliente elegir cul
es el que se adecua mejor a sus necesidades y disponer de l de forma inmediata, sin
esperas ni gestiones. De este modo se consigue ofrecer un servicio de calidad a los
usuarios, lo que se traducir en satisfaccin y, por lo tanto, en fidelidad.
Evita los costes de parada de la actividad y retrasos en las rdenes de reparacin,
as como los costes de prdida de imagen de la marca o empresa debido a la inca-
pacidad de realizar las entregas de los vehculos en el plazo estipulado. El retraso
de las entregas influye determinantemente en la satisfaccin de los clientes.
Por otro lado, tambin existen una serie de desventajas, tales como:
Un inventario significa una gran inversin econmica en la mercanca a almacenar,
lo cual significa un gran capital inmovilizado, y es por eso que transformar una
gran cantidad de dinero en materiales almacenados a veces supone un gran riesgo
si no existe una rotacin frecuente de los materiales.
Una caracterstica innata a un inventario es que se necesita un cierto espacio para
el almacenamiento, y dicho espacio no est ausente de coste. Cuanto ms espa-
cio se necesite, mayor ser la inversin, y es que el precio por unidad de superficie
que se maneja hoy en da hace que haya que optimizar al mximo el dimensiona-
do del inventario, atendiendo a las caractersticas de los materiales a almacenar y
la demanda esperada.
Otro riesgo que tiene inventariar es la obsolescencia. En un inventario pueden
existir recambios cuya vida til o periodo de utilizacin ha expirado, bien porque
ya no se acopla a ningn modelo del vehculo en la actualidad, o bien porque una
nueva pieza de caractersticas mejoradas sustituye a la anterior. La obsolescencia
tambin puede tener que ver con la moda que tenga ese material o repuesto, pero
en general, este no es el tpico caso en automocin.
El hecho de tener materiales y recambios almacenados implica disponer de un per-
sonal dedicado a la gestin y el movimiento de dichos tems. Esto implica un cos-
te en mano de obra evidente.
Adems existen otros tipos de puntos que hay que tener en cuenta. Adems de un
sistema de iluminacin, un inventario puede implicar tambin sistemas de man-
tenimiento y conservacin de los materiales, tales como sistemas de calefaccin,
aire acondicionado, sistemas de control de humedad entre otros. Esto es estricta-

110 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. DULO ' : GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
3. Almacenamiento y control de almacn

mente necesario para evitar el deterioro en el caso de materiales perecederos o bien


como medida de seguridad en el caso de materiales peligrosos.
Finalmente, tener un inventario expone a los materiales a posibles daos debidos
a acciones propias, con lo cual la empresa ha de asumir econmicamente la repo-
sicin de dichos materiales.

3.1.2. Valoracin de existencias


Las empresas deben valorar sus existencias para as tasar sus inventarios, calcular el
coste, determinar el nivel de utilidad y fijar el aprovisionamiento con su respectivo ni-
vel de utilizacin o de ventas. Es importante destacar que esta tarea no es ni mucho me-
nos trivial. Al hecho que un almacn puede contener miles de referencias distintas hay
que aadir la dificultad que dos artculos iguales (una misma referencia) pueden haber
sido comprados o adquiridos en momentos distintos, lo cual hace que el precio de com-
pra haya sido diferente entre ellos.
En la actualidad se utilizan diferentes procedimientos para valorar los inventarios y
dar solucin a dicha problemtica. De todos ellos, los mtodos ms utilizados para ello
son el LIFO, el PIFO, el Promedio Ponderado (PMP), y el Ultimo Precio de Compra
(UPC). Dependiendo del mtodo que se utilice, el valor del producto aumenta o dismi-
nuye, y el orden en el que salen o entran las mercaderas tambin vara.
Existen diferentes criterios para aplicar los diferentes mtodos mencionados anterior-
mente. Por un lado, mtodos como el UPC y el PIFO mantienen actualizados el valor
de los inventarios con los precios del mercado, pero el primero suele utilizarse en situa-
ciones de gran inflacin. Por otro lado, el LIFO mantiene un valor ms conservador de
los inventarios. Finalmente el PMP es un mtodo intermedio, entre el PIFO y LIFO, por
sabct5 rtue ...
lo cual es uno de los ms utilizados entre las empresas. Todos los sistemas se explica- Un kardex es un registro de
manera organizada de los
rn a continuacin.
artculos de un inventario.
Para realizarlos hay que
determinar el inventario
inicial: la cantidad, el valor
y el precio unitario de
todos los artculos que hay
almacenados. Luego se
clasifican los productos por
caractersticas comunes y
se procede a su realizacin .
Hay que hacer un registro
kardex por producto, en
donde se dejar constancia
del nombre del producto,
el cdigo asignado, la
cantidad existente, la
unidad de medida, el valor
unitario y el valor total.
En el mismo kardex se
registrarn todas las salidas
y entradas, determinando
Figura 3.3. Cajetillas para organizar componentes.
en cada momento la
cantidad del producto que
Sea cual sea el mtodo utilizado es necesario aclarar que los kardex de contabilidad entr, la unidad de medida,
se deben registrar con cantidades y valores. No obstante, a nivel de almacn los registros el valor unitario y el total.
se suelen realizar nicamente en forma de cantidades, ya que ciertas empresas consideran
que no corresponde que las personas del almacn conozcan los precios de los artculos.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MODULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 111
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

A nivel de almacn es indiferente el mtodo de valoracin que se est aplicando en el in-


ventario porque el nmero de unidades es independiente del procedimiento utilizado.

Mtodos de valoracin
A continuacin se presentan los fundamentos de cada uno de los mtodos y un ejem-
plo de su aplicacin:
Mtodo del Promedio Ponderado (PMP): este mtodo consiste en hallar el valor
promedio de cada uno de los artculos que hay en el inventario final cuando existen
diversas partidas del mismo producto a diferentes precios de compra. Para fijar el
valor total del inventario se toma el valor previo del inventario y se le suma el va-
lor de las compras de ese instante y finalmente, dicha suma se divide por la canti-
dad de unidades totales del inventario, las iniciales y las compradas.
Mtodo FIFO - F irst In First Out: significa que las existencias que primero en-
tran al inventario son las primeras en salir del mismo, esto quiere decir que las pri-
meras que se compran son las primeras que se venden. Al utilizar este mtodo se
valoran las salidas del almacn segn el precio de entrada y en el orden en que esta
se produce, es decir, el valor de la salida de los productos de almacn es el precio
de las primeras unidades que entraron. De este modo las existencias salen del al-
macn valoradas en el mismo orden en que entraron.
Mtodo LIFO - Last In First Out : este mtodo tiene como base que la ltima
existencia en entrar es la primera en salir. Segn este criterio las existencias salen
del almacn valoradas en orden inverso al de su entrada, es decir, el valor de la sa-
lida de las existencias es el precio de las ltimas que entraron. Las existencias se
registran a su valor de entrada, respetando tambin el orden cronolgico.
Mtodo del ltimo Precio de Compra (UP C): este mtodo consiste en aplicar
a la valoracin del inventario el ltimo precio de compra de los artculos que se
van a almacenar.

En nuestro sector, generalmente, los talleres pequeos no necesitan real izar un mtodo de valoracin del stock de
material , debido a que principalmente no lo poseen , ya que n icamente disponen de un stock temporal de mate-
ri al fungible bsico {bombillas , aceite , etc.), y si necesitan productos simplemente los piden a su recambista habitual.
Los tipos de talleres de la automocin que poseen almacenes aunque sea mnimo son los siguientes:
Taller mediano: estos tipos de talleres poseen stock, debido a que su volumen de recambios empieza a ser elevado , y gene-
ralmente tienen mayor beneficio al hacer el pedido a los recambistas si este es grande.
Servicio oficial: los servicios oficiales tienen un gran ndice de trabajo diario, por lo que poseen un almacn de recambios
con un tcnico dedicado en exclusiva a este, a parte de abastecer al taller, son tambin vendedores de su productos a clientes
externos, los componentes que utilizan sus vehculos y los que son de fabricantes especficos de componentes los compran
a los almacenes de la marca en cuestin .
Los tipos de distribuidores de recambios en el sector son :
Tiendas de recambios: empresas dedicadas al suministro de recambios para clientes y para talleres pequeos y medianos,
poseen una variedad muy elevada de referencias ya que venden productos de todas las marcas.
Tiendas o almacenes de fabricante: empresas que venden productos en exclusiva de una marca de componentes del auto-
mvil , por ejemplo BOSCH, MAGNETI MARELLI, DELPHI, DENSO , y que estos a su vez se utilizan en infinidad de marcas del
sector, a estas tiendas suelen comprar todos los tipos de talleres incluidos los concesionarios y las tiendas de recambios.

Aplicacin de los mtodos


Con el siguiente ejemplo se pretende explicar la aplicacin de cada uno de los mto-
dos para determinar la valoracin de existencias en el inventario a final de ao.

112 LOGSTICA YCO MUNICACI NENUNTALLER OE VEHCULOS. I IULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
3. Almacenamiento ycontrol ~e almacn

Actividad resuelta
3 A da 27 de enero , en el almacn del taller tenemos un total de 1O unidades de una misma referencia estando valoradas
en 12 /u. El da 26 de mayo, y en previsin de una fuerte demanda, se realiza una compra de 30 unidades ms a un
precio de 15 /u. Unos meses despus, el da 11 de julio, se realiza una venta de 35 unidades.
Debido al riesgo de rotura de stock, el 8 de diciembre se decide comprar ms unidades, pero como el precio se ha en-
carecido considerablemente, a 20 /u, se decide comprar solamente 1O unidades ms.

Cantidad Valor Unitario (V.U.) Valor Total (V.T.)


Inventario inicial 10 unidades 12 120
Compra 30 unidades 15 450
Venta 35 unidades
Compra 10 unidades 20 200
Inventario final

27/01 Inventario inicial 10 12,00 120,00


26/05 Compra 30 15,00 450,00 40 14,25 570,00
11 /07 Venta - 35 14,25 -498,75 5 14,25 71 ,25
08/12 Compra 10 20,00 200,00 15 18,08 271 ,25
31/12 Inventario final 15 271,25

a) Despus de la primera compra se determina el PMP del inventario:

Valor+ Total = 120 + 450 = 570 = , /u


14 25
Cantidad + Total 1O + 30 15
A partir del 26 de mayo el valor promedio por artculo es de 14,25 .
Posteriormente se calcula el valor total:
14,25 /U X 40 U = 570
b) Realizamos la venta el 11 de julio y se lo restamos al inventario:
35 unidades x 14,25 /u = 498,75
570 - 498,75 = 71 ,25
El valor del inventario en ese momento es de 71 ,25 . Cabe destacar que durante una venta el valor unitario del in-
ventario no vara.
c) Finalmente se procede a la segunda compra y se calcula de nuevo el PMP del inventario final:
Valor + Total 71 ,25 + 200 271,25 /
- - - - - = - - = 18,08 u
Cantidad + Total 5 + 10 15
Despus del 8 de diciembre el valor promedio por artculo es de 18,08
Posteriormente se calcula el valor total del inventario final:
18,08 /U X 15 U = 271,25
El inventario final queda valorado al valor promedio de las unidades existentes.
(contina)

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1. GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 113
3. Almacenamiento y control de almacn

FIFO

120,00
120,00
30 15,00 450,00
11 /07 Venta -10 12,00 - 120,00 o 12,00 0,00
-25 15,00 -375,00 5 15,00 75,00
08/12 Compra 10 20,00 200,00 o 12,00 0,00
5 15,00 75,00
10 20,00 200,00
31 /12 Inventario final 15 --r 1 275,00

a) Despus de la primera compra se determina el valor total del inventario:


(1 O u x 12 /u) + (30 u x 15 /u) = 120 + 450 = 570
b) Realizamos la venta el 11 de julio de 35 unidades teniendo en cuenta que primero se venden las unidades que
ms tiempo llevan almacenadas. De este modo las 1O unidades iniciales saldrn todas a la venta. Las dems
unidades se las restamos al resto del inventario:
30 U restantes - 25 U vendidas = 5 unidades =? 5 unidades x 15 /u = 75
El valor del inventario en ese momento es de 75 .
c) Finalmente se procede a la segunda compra y se aaden de nuevo las unidades adquiridas para inventario final:
(O u X 12 /u) + (5 u X 15 /u) + (1 o u X 20 /u) = o + 75 + 200 = 275
El inventario final queda valorado al coste de las ltimas mercancas compradas.
LIFO

27/01 Inventario inicial 10 12,00 120,00


26/05 Compra 30 15,00 450,00 10 12,00 120,00
30 15,00 450,00
11 /07 Venta -5 12,00 -60,00 5 12,00 60,00
- 30 15,00 - 450,00 o 15,00 0,00
08/12 Compra 10 20,00 200,00 5 12,00 60,00
o 15,00 0,00
10 20,00 200,00
31 /12 Inventario final 15 1 1 260,00

a) Despus de la primera compra se determina el valor total del inventario:


(10 u x 12 /u) + (30 u x 15 /u) = 120 + 450 = 570
b) Realizamos la venta el 11 de julio de 35 unidades teniendo en cuenta que primero se venden las unidades
que menos tiempo llevan almacenadas. De este modo las 30 unidades compradas el da 26 de mayo saldrn
todas a la venta. Las dems unidades se las restamos al resto del inventario:
1O U restantes - 5 U vendidas = 5 unidades =? 5 unidades x 12 /u = 60
El valor del inventario en ese momento es de 60 .
c) Finalmente se procede a la segunda compra y se aaden de nuevo las unidades adquiridas para inventario final:
(5 u X 12 /u) + (O u X 15 /u) + (1o u X 20 /u) = 60 + o + 200 = 260
El inventario final queda influido por el valor de las primeras unidades.
(contina)

114 LOGSTICA YCO MUNICACI NENUNTALLER DE VEHCULOS. MDULO 1 GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHCULO
3. Almacenamiento y control de almacn

ltimo precio de compra (UPC)

27/01 Inventario inicial 10 12,00 120,00


26/05 Compra 30 15,00 450,00 40 15,00 600,00 30,00
11 /07 Venta -35 15,00 -525,00 5 15,00 -75,00
08/ 12 Compra 10 20,00 200,00 15 20,00 300,00 25,00

31 /12 Inventario final 15 300,00

a) Despus de la primera compra se determina el valor total del inventario con el precio de compra:
40 U X 15 /U = 600
En este caso, a efectos contables , hay que aadir una columna adicional en la cual se especifica el ajuste a reali-
zar por el cambio de valor.
(1O u x 12 /u) + (30 u x 15 /u) = 120 + 450 = 570
Valor actual del inventario - Valor esperado del inventario = 600 - 570 = 30
b) Realizamos la venta el 11 de julio de 35 unidades al valor establecido de 15 /u por lo que quedarn 5 u res-
tantes.
5 unidades x 15 /u = 75
El valor del inventario en ese momento es de 75 .
c) Finalmente se procede a la segunda compra y se realiza la valorizacin con el nuevo precio de compra:
15 U X 20 /U = 300
Y calculamos el ajuste.
(5 u x 15 /u) + (1 O u x 20 /u) = 75 + 200 = 275
Valor actual del inventario - Valor esperado del inventario = 300 - 275 = 25
El inventario fi nal queda valorado al precio de las ltimas unidades compradas.
A

PPM FIFO LIFO UPC

271 ,25 275,00 260,00 300,00

Al analizar los cuatro mtodos se concluye que la valoracin ms baja es la obten ida con el UFO, la ms alta con el UPC y
valoraciones intermedias con el PP M y el FIFO.

3.1.3. Tipos de almacn ysuorganizacin fsica


Cualquier sistema de almacenaje debe responder a las necesidades especficas de
cada empresa. Un correcto diseo del almacn dar respuesta a las demandas de gestin
de los artculos depositados. En general, un buen sistema de almacenaje permite:
Maximizar el uso del volumen de almacenamiento.
Facilitar el acceso a los artculos minimizando los recorridos y favoreciendo los
movimientos.
Favorecer los flujos de entrada y salida y el control de stocks.
Brindar proteccin frente a incendios, daos y hurtos.
Prevenir la caducidad prematura, contaminacin o deterioro de los artculos.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. n ~ ~ 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTnlMIENTO DEL VEHICULO 115
3. Almacenamiento y control de almacn

Un taller o empresa de recambios debe minimizar al mximo la prdida de material por rotura, este se puede producir durante'
el transporte, punto donde se debe estar muy atento ya que ser devuelto el importe del producto, o puede ocurrir durante la
organizacin de este en el almacn, por lo que el importe deber ser asumido por la empresa, lo que se debe evitar es que un
producto en mal estado, sea la razn que sea, llegue al cliente.

n Tipos
Existen diferentes tipos de almacenamiento de los materiales y recambios. Elegir e
ms adecuado para cada caso facilitar la gestin de los mismos, optimizando as lo
flujos de entrada y salida, y proporcionando mejores tiempos de respuesta. A continua
cin se presentan algunos de los tipos de almacn ms utilizados:
"'l-":> \><~~
.~'l> .~'l> .~'l> .~'l> .~'l> .~'l>
Almacenaje en bloque: en este tipo de almacenamiento las cargas se apoyan di
rectamente en el suelo y se forman apilamientos en filas para crear pasillos par
el acceso independiente.
Estanteras convencionales: se trata de una solucin muy simple que, para el casi
de bultos voluminosos, utiliza como soporte el pal. Luego, sus dimensiones s
disean en funcin del pal utilizado para el almacenaje. Su sencillez y el hech1
que ofrece acceso directo a todos los materiales hacen que este sea uno de los ti
Figura 3.4 Almacenaje en bloque. pos de almacenaje ms utilizados.

Figura ? " Estanteras convencionales. (MECALUX).

Estanteras compactas: se trata de estanteras de grandes dimensiones, basada


en unidades de carga paletizadas, donde gracias a un sistema de apoyo de la carg;
diferente se permite el acceso con carretillas convencionales. Este sistema permi
te aumentar el grado de aprovechamiento del volumen de almacenaje. Existen do
tipos de variantes segn si las carretillas pueden entrar (drive-in) o pasar a trav
de los pasillos (drive-through).

Fi ura : Estanteras compactas (MECALUX).

116 LOGSTICA y COMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ::JLO 1: GESTIN y LOGSTICA DEL MANTEnmNTO DEL VEHCULO
3. Almacenamiento y control de almacn

Estanteras dinmicas: este sistema aprovecha el espacio de una forma similar a las
estanteras compactas, pero adems garantiza un flujo FIFO de productos. Se trata de
un sistema de rodillos o deslizaderas en una estructura metlica similar a una estante-
ra. La recogida del producto siempre se realiza por el mismo punto porque la carga
se va desplazando automticamente a medida que se va utilizando desde el punto de
entrada al de salida. De este modo se consigue reducir las distancias de operacin.

Figura Estanteras dinmicas (MECALUX).

Estanteras mviles: se trata de estanteras apoyadas sobre rales que permiten su


desplazamiento, para unirlas o separarlas, generando en cada momento un pasillo
de acceso a los artculos. Este sistema reduce tambin el uso de pasillos y, por lo
tanto, se maximiza el aprovechamiento del volumen de almacenaje.

Figura . 8 Estanteras mviles OUNGHEINRICH y MECALUX).

Almacenes rotativos: la filosofa de este tipo de almacenes es que en lugar que


el operador vaya a buscar un artculo en concreto, es el artculo quien va hasta el
operador. De este modo se reducen drsticamente las distancias a recorrer en bus-
ca del material deseado. Tambin tiene la ventaja del aprvechamiento eficaz del
volumen de almacenaje, ya que no es necesario que entre estas lneas existan pasi-
llos. Existen bsicamente dos sistemas rotativos: los verticales y los horizontales.
Almacenes automticos: se trata de un sistema integrado formado por elementos
de almacenamiento junto a elementos de gestin y manutencin. Esto quiere decir
que bajo un mismo diseo estructural un sistema informtico puede gestionar el
almacenamiento de los diferentes artculos y, a su vez, dirigir y controlar los flu-
jos de entrada y salida de material. El sistema informtico ubica los productos en
las estanteras mediante un traspal elevador, y cuando estos son requeridos reali-
za la orden de recogida y la ejecuta. Este sistema muestra una gran eficiencia tan-
to en trminos de aprovechamiento del volumen como en trminos de rapidez y
eficacia. Puede ser usado tanto para elementos pequeos (cajas) como grandes vo- F Almacenes rotativos (DIAL
lmenes (pals). MEDICA, ARTISTERIL y MECALUX).

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. JULO 1: GESTIN YLOGIS ICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 117
3. Almacenamientoy control ~e almacn

fi :-- ' O Almacenes automticos OUNCHEINRICH y MECALUX).

En la Figura 3.10, se muestran las diferentes formas que pueden tener los almace-
nes automticos, Ja ventaja de esta disposicin (como por ejemplo utiliza la em-
presa WRTH), es que se aprovecha gran parte del volumen del almacn, por lo
que Ja posibilidad de disponer de una cantidad variada de referencias es muy ele-
vada y con poqusimos errores de suministro del producto. La desventaja princi-
pal que tiene este tipo de disposicin es meramente econmica, ya que la inversin
inicial que hay que realizar es elevadsima, tanto a nivel mecnico (se han de dis-
poner rieles para que el trans-elevador se desplace por toda la lnea, tanto en an-
cho como en alto), como a nivel de programacin (la carretilla ir exactamente a
donde marque el pedido), por lo que el sistema es muy usado por multinacionales
capaces de rentabilizar la inversin a largo plazo.
Almacenes especiales: en el caso en que los productos no puedan ser tratados ni
gestionados con los sistemas anteriormente descritos debido a sus dimensiones par-
ticulares, entonces hay que utilizar sistemas especiales adaptados a las caracters-
ticas singulares de los materiales en cuestin.

Figura 3. Almacenes especiales OUNCHEINRICH, MECALUX y ESMELUX).

118 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. IULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIE~TD DEL m'.:ULO
3. Almacenamiento y control de almacn

En los talleres de automocin, es muy difcil encontrar esta disposicin, utilizn-


dose bsicamente para las empresas de distribucin de componentes de la auto-
mocin, los cuales deben ordenar en sus almacenes caps, puertas, portones, etc. ,
los cuales son de gran tamao.

Figura 3.12. Ejemplo de cmo diferentes tipos de almacenamiento pueden convivir juntos en una misma empresa. Es importante decidir qu tipo de almacn es el que
ms conviene en cada caso.

reas
En cuanto al almacn propiamente dicho, normalmente este se organiza en base a
tres reas:
Recepcin.
Almacenamiento.
Entrega.
El tamao y distribucin de estas reas depender de las necesidades de la empresa,
en funcin de procesos organizativos.

)) rea de recepcin
Esta es una zona de descarga y recepcin de productos por lo que debe tener buena
accesibilidad y facilitar las labores de abastecimiento. Se requiere una buena distribucin
de la planta para que el flujo de material sea rpido y est libre de retrasos. El tamao de
esta rea de recepcin depender del volumen mximo de mercanca a descargar.
Entre las condiciones que favorecen el flujo ptimo destacamos un diseo adecuado
del espacio de maniobra, equipos de manipulacin en buen estado y una correcta gestin
de la documentacin de entrada. Tambin el tiempo de permanencia del material en el
rea de recepcin influye en el flujo de entrada. Este debe ser lo ms corto posible para
minimizar la saturacin en la zona de descarga. Un estancamiento innecesario eleva el
coste del producto ya que todas estas operaciones no le aaden valor.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MAITENI IENTO DEL VEHCULO 119
3. Almacenamiento y control de almacn

)) Area de almacenamiento
El rea de almacenamiento es la zona donde se depositan los diferentes materiales
Este espacio tiene que ser diseado en funcin de los materiales a almacenar, de la su
perficie disponible y de las operaciones logsticas que se realizarn.
Existen ciertos principios o reglas que todo almacn debe cumplir para obtener UI
mayor rendimiento del espacio disponible y aprovechar as la mxima capacidad de 11
instalacin. Es importante maximizar la utilizacin del volumen para obtener rentabili
dad en las operaciones, de lo contrario, todas estas gestiones no haran ms que incr~
mentar los tiempos de gestin de las mercancas y encarecer su manipulacin, cosa qrn
acabara repercutiendo sobre el cliente final.
Uno de los principios ms importantes es el de establecer una ley de flujos de entra
da y salida de los artculos dentro del rea de almacenamiento. Como ya se ha mencio
nado anteriormente en el apartado de Mtodos de valoracin, existen principalmente do'
modos de gestionar los movimientos de las mercancas:
LIFO (Last In - First Out): el ltimo artculo que entra en el almacn, es el pri
mero que sale. Se utiliza en entornos inflacionistas y de este modo, cuando se rea
liza la valoracin econmica del inventario, esta se considera menor ya que lm
precios de compra antiguos sern menores.
FIFO (First In - First Out): el primer artculo que entra en el almacn es el pri
mero que sale. Esta modalidad se utiliza para evitar obsolescencias de los recam-
bios y caducidades en materiales perecederos.

DDD I D~D
Almacn

... D
D
D
-+
__J

LoDo
f i .ura 3.13 Diferencia entre un almacenamiento UFO y un almacenamiento FIFO.

Por norma general, hay que utilizar un sistema FIFO, y as evitar que los materiales
y recambios permanezcan mucho tiempo almacenados sin ser distribuidos. En una ges-
tin UFO, los nuevos pedidos bloquean a las existencias ms antiguas y las condenan a
continuar en el almacn mientras los artculos ms recientes tienen salida inmediata.
Otro principio bsico en el rea de almacenamiento es el de minimizar los movimien-
tos y tiempos de recorrido de aquellos materiales que tengan mayor demanda, es decir,
aquellos artculos con mayor rotacin en el almacn. De este modo tambin se consigue
reducir la cantidad de movimientos que han de realizar los empleados, lo cual deriva en
un mayor aprovechamiento de la mano de obra, es decir, se consigue un mayor rendi-
miento de los recursos humanos de la empresa.

120 LOGiSTICA YCOMUNICACION EN UN TALLER OE VEHCULOS. MODULO\ GESTION YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO llH VlttCULO
3. Almacenamiento y control de almacn

Entrada camiones
~,- ..- ------------T-------- r --- - ---------- -------,

i'ij : I~ B : 1
Zona de
descarga
i Zona de
carga
:
1
Rampa :
1
1 1 1 1
e: 1 1 1 1 1
'

fS ffi ffi
;;~:,,~, tE ttj ~ ,
: Artl'"I' do

: mdl)
~-----------------------------------
D Cajones

D Estanteras piezas pequeas


y medianas

D Estanteras piezas grandes

Artculos de - Estanteras diversas


clase e (chapa, ruedas ... )
(baja rotacin) Mostrador pblico

Figura J. 4. Ejemplo de distribucin en planta de los artculos en funcin de su demanda (artculos de clase A: alta rotacin; artculos de clase 8: rotacin media;
1

artculos de clase C: baja rotacin). Pricewaterhousecoopers.

Dicho principio de reduccin de recorridos en los artculos ms frecuentes conlleva


una reduccin sustancial de sucesos accidentales, y de este modo, se minimizan las po-
sibilidades de daar tanto a las mercancas como a las personas. No hay que olvidar que
cualquier accidente laboral ocasiona grandes prdidas en todos los aspectos: bajas labo-
rales, desconfianza de los trabajadores, gestin de los artculos daados, reaprovisiona-
miento de la mercanca daada, tiempos de reorganizacin, etc.

Tambin cabe mencionar que existen diferentes algoritmos de distribucin eficiente


para disear el rea de almacenamiento. Estos algoritmos proporcionan distribuciones
de los pasillos y estanteras que maximizan el aprovechamiento del volumen de alma-
cenamiento y otorgan una movilidad fluida del personal y equipos de manutencin por
su interior. Es importante tener en cuenta no solo el rea disponible sino tambin la al-
tura, y trabajar en volumen. Aprovechando las tres dimensiones y maximizando su uti-
lizacin se conseguirn altos niveles de rendimiento y eficiencia.

Finalmente, otro requisito importante y fundamental es la identificacin correcta de


todos los artculos de la zona de almacenamiento. Una correcta gestin de las distintas
referencias evita los extravos involuntarios, el uso indebido de un determinado espacio,
el deterioro u obsolescencia de los materiales, etc.

Por otro lado, dentro del rea de almacenamiento tambin podemos encontrar subdi-
visiones especiales para la ubicacin de ciertos materiales que son objeto de necesida-
des singulares, tales como:

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. DULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 121
3. Almacenamiento y control de almacn

Promocionales: estos artculos sujetos a temporalidades son ubicados en reas de


fcil recogida y abastecimiento para minimizar los costes de manipulacin.
De alto riesgo: se trata de productos, como por ejemplo sustancias altamente con-
taminantes o txicas, existencias de alto valor o materiales de alto riesgo de infla-
mabilidad, que requieren condiciones especiales de almacenamiento. Esto puede
incluir acciones tales como el acceso restringido, as como el seguimiento minu-
cioso de la trazabilidad dentro del almacn para prevenirse de los robos.
De temperatura controlada: se trata de materiales, normalmente sustancias, cuyo
almacenamiento requiere de reas de temperatura controlada para prevenir peligros
potenciales o caducidades prematuras. En estos casos, la manipulacin de los pro-
ductos suele ser ms lenta debido al tiempo limitado que una persona puede pasar
en un entorno de temperatura controlada.

H rea de entrega
En esta zona se realiza el control de los productos que salen, tanto para la venta al
pblico como para el consumo del propio taller. Es necesario revisar la calidad y la can-
tidad cotejando el producto con el documento de salida. Es por este motivo que el ma-
terial siempre debe ir acompaado de la documentacin pertinente.

Modelos de organizacin fsica


Bsicamente, existen dos modelos de gestin del volumen disponible de almacena-
miento. Estos modelos muestran dos filosofas contrapuestas y, por esto, es importante
conocer las caractersticas de cada uno y elegir el que ms y mejor se adapte a las nece-
sidades de la empresa. Estas dos formas de gestin son: el almacenamiento organizado
y el almacenamiento catico.
El primero se basa en el principio que cada referencia tiene una ubicacin especfi-
ca en el rea de almacenamiento y al revs, cada ubicacin tiene asignadas unas ciertas
referencias. Este sistema tiene la ventaja de facilitar la gestin de los artculos de forma
manual, pero por el contrario, no aprovecha eficazmente el espacio disponible.
En cuanto al almacenamiento catico, este se basa en que los artculos no tienen ubi-
caciones predeterminadas. Este sistema aprovecha mucho mejor el espacio disponible
pero dificulta la gestin manual, porque ser necesaria la incorporacin de un sistema
informatizado para el control de los artculos en las distintas ubicaciones.

Gestin organizada Gestin catica

Referenc~ Ubicacin 1 1 Ubicacin 1 Ubicacin 2

u~
Referencia B Ubicacin 2 l Ubicacin 4
l
L--
Referencia A
::_fLJ Ubicacin 7

Referencia C Ubicacin 3 Ubicacin 2 Ubicacin 4

Referencia B

Referencia D Ubicacin 4 Ubicacin 5 Ubicacin 6

Figura 3.15. Diferencias entre una gestin organizada y una gestin catica.

122 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MODULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHCULO
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

Manipulacin ymovimiento
Toda gestin de almacn conlleva un proceso interno de carcter operativo relativo al
traslado de los materiales o recambios de una zona a otra, ya sea dentro del mismo alma- El trmino salud laboral es
cn, de la zona de recepcin a la ubicacin de almacenamiento pertinente o bien desde definido por la Constitucin
de 1946 de la Organizacin
dicha ubicacin a la zona de entrega. Existen diferentes medios, equipos y herramien-
Mundial de la Salud como
tas para la realizacin de los procesos de manipulacin y traslado fsico de los artculos. el caso de completo
Usar uno u otro depende de los siguientes factores: volumen del almacn, dimensiones bienestar fsico, mental y
de los materiales, coste del equipo de manipulacin, cantidad de manipulaciones o ro- social , y no solamente la
tacin de los artculos, distancia de los recorridos. ausencia de afecciones o
enfermedades.
Normalmente se recomienda utilizar varios mtodos conjuntamente en funcin de
la variedad de los artculos, las caractersticas fsicas y las tcnicas de almacenamien-
to empleadas.
En cuanto a los medios a utilizar para el movimiento fsico de los diferentes mate-
riales, existen varias opciones. Es importante elegir el equipo de transporte adecuado en
funcin de las caractersticas del almacn y el material a transportar, siempre bajo cri-
terios de seguridad y ergonoma.

n [quipos de transporte horizontal


Los traspal mostrados en la Figura 3.16 son muy utilizados en la zona de recam-
bios para el transporte de las cargas que provienen del camin de reparto del produc-
to, por lo que en concesionarios o talleres muy grandes donde suministren recambios su
uso se est generalizando.

Figura 3.16. Traspal (manuales y asistidas).

Los carros transportadores son muy tiles cuando la carga es voluminosa, pero con
poco peso como pueden ser spoilers, parachoques, etc., (Figura 3.17).

Figura 3.17. Carros transportadores (de piezas, herramientas, materiales, etc.).

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 123
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

Las cintas transportadoras son usadas por las empresas suministradoras de recambios
(mayoristas), en las cuales los robots o las personas han colocado los productos en cu-
betas, las cubetas mediante la cinta llegan al muelle de carga, para que el transporte lo
suministre a los talleres o concesionarios (Figura 3.18).

~ura 3 Cintas transportadoras o rodillos.

H fquipos de transporte vertical


Las carretillas elevadoras utilizadas en los almacenes (Figura 3.19) son ms efecti-
vas si son del tipo elctrico, por lo que disponen de unas bateras que deben ser recarga-
das cada cierto tiempo. Por otro lado, disponen de un sistema hidrulico que les permite
elevar los pals haca la zona deseada. Existen infinidad de tipos, por lo que el almacn
deber estudiar previamente cul es la que se adecua a sus necesidades. Las carretillas
disel, son empleadas nicamente para zonas al aire libre o con buena ventilacin.

Figura 3. Carretillas elevadoras.

gura l Carretillas elevadoras retrctiles, carretillas trilaterales, trans-elevadores.

Los equipos mostrados en la Figura 3.20 utilizan espacios de maniobra menores que las
carretillas elevadoras convencionales y, por tanto, ofrecen la posibilidad de trabajar con an-
chos de pasillos mucho ms estrechos. Gracias a ello, se obtiene un mayor rendimiento vo-
lumtrico del espacio de almacenaje, pudiendo almacenar ms cantidad en menor espacio.

c.,.:

-~
b
-'
IJ

:ura 3.2 Puente gra y polipastos (de anclaje en e/ suelo o en e/ techo).

124 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IULO 1: GESTIN YLOGISTICA OH MANTENIMIENTO DEL VEHICULO
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

Los equipos de la Figura 3.21 permiten el desplazamiento por elevacin. Su ventaja


reside en que no es necesario ningn equipo o maquinaria de desplazamiento por tierra,
con lo cual se libera el espacio que hay debajo de la mercanca a elevar. Esta caracters-
tica es muy til con piezas o materiales de gran volumen, ya que estos exigiran de equi-
pos que requiriesen grandes espacios de maniobra, con las desventajas que ello supone
(prdida de zonas de almacenaje, bajo rendimiento volumtrico, riesgos elevados de da-
os, accidentes, bajas velocidades de desplazamiento, etc.).

Actividades propuestas
3 De tu instituto y de como mnimo dos empresas (no es importante que sea del sector) , analiza qu tipo de almacn y
de organizacin fs ica utiliza. Son importantes los med ios de transporte util izados para este fi n.
3 Con el programa apropiado real iza un plano de uno de los tres almacenes de la Actividad 3.1 , ser similar al de la Figu-
ra 3.14, en el cual se pueda identificar fcilmente la organizacin del almacn.
3 Busca informacin de lo que costara a un taller utilizar cajetillas similares a las de la Figura 3.3, para organizar 11 O re-
ferencias. Ten en cuenta tambin todo el sistema de estanteras y de fijacin al suelo de estas y el espacio.
3 Utilizando el mismo enunciado de la pregunta anterior, pero con el sistema de la Figura 3.27.

3.1.4. Proteccin yconservacin de las mercancas


Todo artculo o producto de un almacn pasa por una serie de etapas de manipula-
cin y traslacin desde el mismo momento en que es fabricado hasta que es entregado
a un cliente final o al propio taller para realizar una orden de reparacin. Durante estas
etapas, dicha mercanca puede ser objeto de choques accidentales, erosiones, desgastes,
etc., que la hacen inservible para la finalidad que se cre. Para evitar que los materiales
se daen, y por tanto se incrementen los costes de re-fabricacin, se utilizan una serie
de protecciones que conservan intactas las caractersticas propias de cada artculo. Son
los denominados embalajes y/o envases.
Un embalaje consiste en una envoltura temporal del artculo en cuestin para prote-
ura 3 Ejemplo de embalaje con
gerlo adecuadamente. Segn el tipo de proteccin que se le quiera dar se utilizarn di-
informacin acerca del
ferentes materiales y formas, y siempre teniendo en cuenta las caractersticas propias de
contenido del producto.
cada mercanca. Algunos ejemplos ms tpicos pueden ser las cajas de cartn, madera o Fuente: Winnard.
plstico, las fundas de papel o plstico, los films transparentes o de burbujas, las bolsas
desecantes antihumedad y las isotrmicas, los estuches, los bidones metlicos y de pls-
tico, las latas, las garrafas metlicas y de plstico, etc.
En la mayora de casos, la propia proteccin realiza tambin una tarea identificativa
e informativa, ya que es en esta donde, mediante el etiquetaje, se identifica el producto
que contiene y sus caractersticas, adems de su utilizacin y las medidas de proteccin
a adoptar en caso necesario.
Sin embargo, hoy en da el embalaje o envase no solo significa proteccin, sino que
se ha convertido en un argumento de venta y marketing. Un embalaje atrayente y llama-
Mobil
tivo influye en la decisin de compra, y de este modo, los fabricantes invierten cada vez
ms no solo en un envoltorio adecuado, sino en un envoltorio impactante.
Adems de utilizar envases o embalajes como medio de proteccin de las mercan-
cas, tambin hay que tener en cuenta ciertos aspectos ambientales dentro del propio al-
H---
macn. Factores como la temperatura, la exposicin a los rayos solares, la humedad o la
falta de ventilacin pueden deteriorar una mercanca. Un ejemplo muy claro de esto son
los productos y materiales que se utilizan en la zona de pintura. Si no se cumplen ciertas
condiciones de almacenaje dichos materiales pueden presentar una caducidad prematura ura 3 Ejemplo de envase llamativo
y, por lo tanto, mostrar caractersticas de menor calidad de la esperada. y atrayente (Mobil 1).

LOGSTI CAYCOMUN ICACIN EN UN TALLER DE V EH CU L OS . ~ llUO 1 GESTIN YLOGISTICA DEL MAIHE~IMIENTO DEL VEHCULO 125
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

En el momento de almacenar, es importante disponer de cierto control de estos facto-


res ambientales. Naturalmente, esto puede significar cierta inversin en la implementa-
cin de sistemas para tal fin, pero de lo no hacerlo as, el coste de reponer las mercancas
daadas ser ms elevado que el de haber realizado tales instalaciones.
Finalmente, a parte de los daos debidos a la manipulacin y los factores ambien-
tales, otros riesgos para los artculos y materiales que se encuentran en un almacn son
los que se derivan de sus propias caractersticas o de las caractersticas de sus embala-
jes. Es en este punto donde cobra importancia el concepto de carga de fuego, el cual
se refiere a la cantidad calorfica promedio que resultara de la combustin de los ma-
Figuar 3.24. Ejemplo de indicador digital
teriales almacenados en caso de incendio. Dicho de otro modo, se refiere a la cantidad
de temperatura y humedad.
de energa liberada por dichos materiales en caso de combustin. Este concepto tiene
una gran trascendencia, ya que de su resultado dependen las decisiones a determinar en
cuanto a protecciones, aislamientos, extintores, bocas de incendio, rociadores, ventilacio-
nes, temperaturas admisibles, sistemas elctricos, etc. Este valor indica el riesgo poten-
cial que supone tener almacenado cierta mercanca desde el punto de vista del incendio,
y es que el riesgo de incendio no solo supone una amenaza para la mercanca, sino que
tambin supone un peligro para las personas y para el almacn en s, vindose amena-
zada su integridad estructural.

Figura 3.25. Ejemplo de elementos de proteccin contra incendios.

La normativa legal vigente garantiza la seguridad del almacn y de los materiales que
contiene contra un incidente de este tipo. Actualmente la NBE-CPl/96: Norma Bsica de
la Edificacin-Condiciones de Proteccin Contra Incendios en los edificios, identifica los
peligros potenciales y dicta soluciones preventivas para evitar incendios en este tipo de
entornos, como son los almacenes con artculos de elevada carga de fuego .

Re..c.ue..rda D 3.2. Programacin de compras


Un inventario es una acumulacin de recursos econmicos que se almacenan para un
Los modelos tericos de uso futuro. Esto plantea el dilema que si una mercanca se pide frecuentemente, los cos-
gestin proporcionan tes que se derivan de la gestin de muchos pedidos son mucho ms altos (ms personal
soluciones ptimas de de compras, formularios, impresos, gestin de los pagos, transporte, etc.). Por otro lado,
aprovisionamiento para
pedir ms cantidad pero menos frecuentemente baja el coste de pedido pero aumenta el
determinar qu materiales
gasto de almacenamiento por poseer un gran inventario. Este es principalmente el gran
se pueden pedir diariamente
y cules anualmente .
motivo para una correcta gestin de stocks.
Hoy en da el concepto de almacn es mucho ms complejo que nunca, y por eso ya
no es prctica la solucin de prueba y error para decidir cundo y cunto pedir. Afortu-

126 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS . MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

nadamente existen mtodos cuantitativos que proporcionan soluciones ptimas econ-


micamente.
A lo largo de los ltimos aos, se han investigado varias bancarrotas de empresas
constructoras y fabricantes de maquinaria y se ha visto que, en muchos casos, la contri-
bucin ms importante a la quiebra ha sido un excesivo stock.
Los inventarios excesivos resultan muy costosos al almacn pero, por otro lado, si
son insuficientes pueden derivar en prdidas de una porcin del mercado, paradas en los
procesos productivos o situaciones de inactividad del personal. De ah la gran importan-
cia que tiene una correcta gestin de stocks.

3.2.1. la importancia de la gestin de stocks


La direccin adecuada del inventario es una de las tareas ms importantes de la di-
reccin. Su funcin ha de ser la de asegurar un uso eficiente del inventario y una ges-
tin correcta de los stocks.
Como se ver a lo largo del tema, existen mtodos cuantitativos para una gestin
ptima de los inventarios. Pero, sin realizar ningn clculo, simplemente con el senti-
do comn, se puede ver que, generalmente, interesar mantener grandes inventarios
cuando:
Los costes de pedido son elevados. Poltica de pedido mensual
Los costes de almacenamiento son bajos.
Figura 3.26. Ejemplos de dos polticas
Existen descuentos por grandes volmenes de pedido. de aprovisionamiento
diferentes.
Ante un inminente crecimiento de la demanda.
Se esperan fuertes subidas de los precios.
De la misma forma, se puede deducir que hay que mantener bajos niveles de inven-
tario cuando:
Los costes de pedido son bajos.
Los costes de almacenamiento son elevados.
La demanda de la empresa es estable.
Los proveedores son fiables y no hay problemas de reaprovisionamiento.
Existen problemas de financiacin en el pago a proveedores.
Figura 27. Almacenamiento
Se espera un importante descenso de los precios. de productos.

Como ya se ha dicho antes, la tarea de control de inventarios es una de las funcio-


nes que ha de asumir la direccin. Se han de tratar todos los temas concernientes a la
adquisicin, atribucin, almacenamiento y disposicin de materiales y componentes de
la empresa.
De esta forma, una buena gestin de Jos inventarios ha de definir perfectamente: Los inventarios no aaden
valor a los elementos que
Qu productos pedir. se manejan. De ah la gran
importancia de la gestin
Cundo pedir.
de stocks para optimizar los
Dnde se han de almacenar. costes.

Cunto producto queda.


Qu modo de aprovisionamiento se adopta.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS . MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 127
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

Las tcnicas de gestin de almacenes nos ayudarn a definir todas estas consideracio-
Rec.uerda nes en lo relativo a los materiales y recambios que hay ubicados en el almacn. Por otro
lado hay que decir que estas tcnicas no solo son aplicables a la gestin de los stocks
La disponibilidad de
recambios debe quedar
propios del negocio, sino que se pueden extrapolar a todo elemento fsico material que
asegurada por el stock del forme parte de la empresa, como por ejemplo en la gestin de la documentacin gene-
propio almacn , en caso de rada o la gestin del material de oficina, entre otros.
detectar que un producto
escasea se debe disponer
de la gestin necesaria 3.2.2. Variables decompra
para que la cantidad del Los factores que influyen en la gestin de stocks son diversos, y no tiene por qu
producto de recambio ser los mismos entre diferentes empresas, ni siquiera entre almacenes de la misma em-
quede recuperada a un
presa. Estas variables del entorno dictaminan directrices de compra para el aprovisio-
valor mnimo que asegure
las futuras ventas .
namiento correcto del inventario en cuestin. Algunas de estas variables dependen
directamente de la direccin de la empresa y por lo tanto pueden ser modificadas a vo-
luntad. Estos factores se denominan variables controlables. Algunos ejemplos de este
tipo de variables sera la cantidad a pedir, el punto de pedido, el stock de seguridad,
etc. Por otro lado, existen otro tipo de elementos que escapan al control de la empresa,
ya que se trata de factores externos o condicionales del entorno en el que se encuentra
el inventario. Son las denominadas variables no controlables. La demanda, el espa-
cio del almacn o el plazo de reaprovisionamiento son algunos ejemplos de elemen-
tos no controlables.
A continuacin se definirn algunos de los ejemplos expuestos anteriormente, para
as definir conceptos y entender exactamente a qu se estn refiriendo:
Nivel de inventario: se refiere al tamao del inventario. Los artculos que se ubi-
can en un determinado depsito o almacn constituyen un stock, y este stock es el
que determina el nivel de inventario.
Demanda: se trata de la tasa con que los artculos son solicitados para su salida
del almacn. Esta tasa de demanda influye directamente en el nivel de inventario.
Por ejemplo, si la tasa es alta, el nivel de inventario se ver reducido conforme a
dicha tasa. En cuanto a la demanda en s, existen dos tipos principalmente: la de-
manda constante donde la tasa se mantiene estable, y la demanda variable donde
la tasa flucta a lo largo del tiempo.

Nivel de Nivel de f

~
inventario inventario

Demanda constante Demanda variable

~
Tiempo Tiempo

F;ura 28. Diferencia entre una demanda constante y una demanda variable.

Punto de pedido: es aquel nivel del inventario a partir del cual se realiza una or-
den de pedido para un reaprovisionamiento, debido a que en el momento justo de
dicho aprovisionamiento el nivel de inventario es mnimo (para minimizar el cos-
te de almacenamiento).

128 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. IO~_: 1 GESTIN YLOGISTICA OEL !vlANm!!vllENTO DEL VEHCULO
3. Almacenamiento y control de almacn
Aprovisionamiento: se refiere al hecho que un pedido llegue al almacn para re-
abastecer al inventario. Se entiende por tiempo de aprovisionamiento (lead time
en ingls) el tiempo que transcurre desde que se realiza la orden de pedido hasta
que este es servido.
Stock de seguridad: es aquel stock que se deja de reserva en caso que los elemen-
tos no controlables jueguen en contra de la estimacin o la tendencia esperada por la
empresa. En otras palabras, si la demanda aumenta repentinamente y el aprovisiona-
miento se retrasa, el punto de pedido habr fallado y se habr realizado una rotura de
stock. Para evitar esto se utiliza un stock de seguridad que evita las roturas de stock.
Rotura de stock: es cuando se produce un agotamiento de la mercanca del inven-
tario y no se puede hacer frente a la demanda. La rotura de stock (stockout en in-
gls) se evita mediante el clculo de un stock de seguridad.

Existencias

Stock de
seguridad
, . . , , B
1

:
.~
L
..
: :
~.
L : : L' : L

Emisin de Recepcin fsica J9 Eci9ar ve ria


Tiempo ; OQllQlljAO O~ Jl ~BORAlOR i O S oSUMOS
pedido del pedido iACUl.rAD ot INGENIERl.l MECANIC~ AUTOllOTRIZ

Plazo de
aprovisionamiento

Figura 3 9. Ejemplo de una evolucin del inventario donde se reflejan los conceptos anteriores. En el caso A, ha habido un
retraso en el aprovisionamiento (L') yen el caso B, ha habido un incremento repentino de la demanda que ha
hecho que el nivel de stock bajara bruscamente. Ambos casos hubieran producido roturas de stock, pero gracias
al stock de seguridad se ha podido hacer frente a dichas situaciones sin dejar de satisfacer a la demanda.

Inventario medio: se refiere al nivel de inventario promedio que existe durante


un periodo determinado. Se suele usar para diferentes clculos de gestin, para la
toma de decisiones, para la valoracin o para la contratacin de plizas de segu-
ros, entre otros.
Costes de inventario: son todos aquellos costes que se derivan de las actividades
propias del almacn. Entre ellos destacan los siguientes:
- Coste de artculo: se trata del precio que se paga por unidad de mercanca. Al-
gunas literaturas no consideran este coste como un coste propio del inventario,
pero s es verdad que hay que tenerlo en cuenta a la hora de realizar pedidos ya
que de ello pueden depender determinadas decisiones econmico-financieras.
Adems, aunque no se considere un coste directo de inventario, a veces hay que
tener en cuenta que determinadas decisiones sobre el stock pueden afectar a este
coste. Un ejemplo sera el hecho de pedir grandes cantidades, cosa que, normal-
mente, las empresas proveedoras agradecen disminuyendo el precio unitario.
Coste de pedido: este coste se refiere a todos los gastos que son necesarios para
tramitar un pedido de aprovisionamiento, ya sea en personal, material de ofi-

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MODULO 1: GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

cina, telfono, correo, material informtico, registro de datos, gestin de do-


Re..c.ue..rJa cumentacin, transporte, etc. En la mayora de los casos se considera que este
coste es independiente de la cantidad solicitada de material, es decir, se asume
En el almacenamiento
que este coste es fijo por pedido, tanto si el pedido es de una sola unidad como
mediante paletizado,
las cargas no deben de un milln.
superar las condiciones Cabe remarcar que en grandes empresas con un gran nmero de pedidos, este
de resistencia y permetro coste no es fijo , sino que puede variar en funcin del nmero de pedidos. Si una
del palet. La altura mxima empresa que gestiona 10.000 al ao y decide realizar aprovisionamientos me-
de la carga no deber
nores y aumentar as el nmero de pedidos en un 50 %, a priori podramos con-
ser superior a 1,5 m y su
carga mxima conjunta no siderar que el coste total anual de los pedidos se ha incrementado tambin en
superar los 700 kg un 50 %, pero esto no es realmente as. Existen ciertos elementos relacionados
con el coste del pedido que no se comportan de la misma manera. Tarifas pla-
nas de telefona, sistemas integrales de gestin de la informacin o el servicio
de transporte hacen que el coste anual de estos elementos no aumente o aumen-
te en menor medida, luego al dividir todos los costes de pedido entre el nme-
ro de pedidos realizados, el resultado ser un coste de pedido unitario menor
que el anterior.
Coste de almacenamiento: son los gastos generados por el hecho de almacenar
materiales en un espacio fsico. Los ms evidentes se refieren al coste de manteni-
miento de las instalaciones, alquileres, iluminacin, acondicionamiento, climatiza-
cin, elementos de seguridad o servicios sanitarios. Tampoco hay que olvidar los
costes de los seguros contratados y los impuestos derivados del almacn.
Tambin hay que incluir en los costes de almacenamiento las operaciones de trans-
lacin y ubicacin de los artculos, as como los registros de movimientos, de entra-
das y de salidas, as como las rutinas de comprobacin y control del inventario.
Finalmente sealar otros costes menos evidentes pero igual de importantes, tales
como los costes del capital invertido del que se desprenden unos intereses a pagar, as
como los costes de oportunidad de hacer algo diferente con el dinero inmovilizado en
el almacn.
Por otro lado, tambin hay que tener en cuenta unos costes derivados de errores o fallos
del sistema de gestin del almacn, que propician situaciones no deseadas y que derivan
en un coste para la empresa. Un ejemplo sera el coste de obsolescencia, es decir el coste
de aquellos productos que ya no tienen salida en el mercado porque ya no existe demanda
para ellos, con lo cual el capital invertido en dichos artculos desaparece, adems hay que
contar con el coste del hecho de que estos artculos estn ocupando un espacio fsico en
el almacn y que, por tanto, no se est aprovechando para otras mercancas que s tienen
demanda. El ejemplo de la caducidad sera similar al anterior, pero con el agravante aa-
dido de un posible riesgo de utilizacin en los procesos productivos de la empresa, cosa
que conllevara trabajos de reacondicionamiento, restauracin y reproceso. Finalmente, un
ejemplo que conlleve un coste elevado para la empresa es de una rotura de stock. Cuando
la empresa ha agotado su nivel de inventario y no puede hacer frente a la demanda (cono-
cido como rotura de stock), los procesos productivos de la empresa se detienen y cesa la
actividad empresarial durante el periodo de tiempo que dure la rotura. Este hecho deriva
generalmente en grandes prdidas econmicas debido a la imposibilidad realizar las de r-
denes de trabajo, insatisfaccin de clientes, deterioro de la imagen de empresa, etc.

on 3.2.3. Cantidad econmica de pedido


Los distintos modelos desarrollados ayudan en la toma de decisiones generales de
aprovisionamiento y decisiones concretas ante una situacin determinada. El poder de
decisin sobre los factores que se pueden controlar permite establecer un marco terico

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. 'ilDULD 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

en el que desarrollar modelos matemticos para la optimizacin de dichos parmetros. En


cuanto a aquellas variables no controlables, en la mayora de casos se opta por modelos
estadsticos que estiman el valor de estas variables apoyndose en histricos de aos an-
Los materiales rgidos
teriores del mismo producto o de productos que se encuentren en una situacin similar al lineales como perfiles,
estudiado. De este modo, se consigue controlar la aleatoriedad de este tipo de variables. barras, tubos , etc., pueden
El modelo de cantidad econmica de pedido (EOQ-Economic Order Quantity) es un tener una altura mxima de
apilamiento recomendable
modelo determinista que pretende determinar el tamao del lote a comprar o fabricar. En
de seis metros con acceso
el caso de los talleres de vehculos, se refiere nicamente al aprovisionamiento, ya que en
mediante elementos
este tipo de empresa no se pretende la fabricacin de ningn elemento o componente. mecnicos.
Las hiptesis en las que se basa este modelo manifiestan un entorno ideal donde mu-
chas de las variables resultan conocidas y muy bien definidas. Esto en la realidad no su-
cede as, pero la filosofa del modelo permite obtener resultados muy satisfactorios y
cercanos al punto ptimo. Naturalmente implementando este modelo en las aplicacio-
nes informticas de hoy en da es posible gozar de un poder de clculo mayor y obte-
ner ms precisin en los detalles estadsticos de estas variables no controlables. Aun as,
no hemos de olvidar que, por muy complejo que sea un modelo, al final solo se trata de
una representacin de la realidad y, desgraciadamente, esta siempre resulta ms com-
plicada y variada.

Nivel de inventario

Cant. ptima
de pedido o--
Inventario
medio
disponible
(Q*/2)

Punto de
pedido - - - - - - ,
(ROP)

-1 Tiempo
Plazo de entrega

Figura 3.30. Grfica representativa del modelo EOQ segn las hiptesis en las que se basa.

Este modelo EOQ (mtodo de WILSON) se apoya en las siguientes suposiciones:


Solo se considera un solo tipo de artculo o referencia.
La demanda de los diferentes materiales o recambios es totalmente independiente
entre s. Se considera que cada pedido es por una sola referencia y as es entrega-
da, es decir no se tiene en cuenta la consolidacin de pedidos (agrupacin de di-
ferentes referencias en un solo pedido para abaratar costes).
La demanda o necesidades de salida del almacn son conocidas y constantes a lo
largo del periodo de estudio.
Los precios de adquisicin (o costes de fabricacin) permanecen invariables du-
rante dicho periodo y no existe el descuento por cantidad.
No se tienen en cuenta restricciones de espacio fsico ni de tipo econmico-financiero.
El aprovisionamiento es instantneo (el material se entrega en su totalidad en un ins-
tante), o bien el plazo de entrega es totalmente conocido y se mantiene constante.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 131
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

Se considera que todas las variables que intervienen en la gestin son conocidas.
Los nicos costes de la gestin que afectan a la cantidad a pedir (o fabricar) se re-
ducen al coste de almacenamiento y coste de pedido, pero tambin se consideran
independientes de la cantidad pedida, es decir, el coste de almacenamiento unita-
rio no vara ni tampoco el coste de pedido independientemente de la cantidad so-
licitada.
No se permiten las rupturas de stock.

Solo asumiendo estas suposiciones es posible aplicar el modelo EOQ, pero como ya se
ha mencionado, este modelo sienta las bases para la realizacin de clculos ms precisos
y avanzados con aplicaciones informticas especficas. En nuestro caso convendr, por
tanto, exami nar si los supuestos y los clculos se asimilan a la realidad de la situacin del
artculo que se est estudiando, a fin de valorar su aplicabilidad.

A continuacin se muestra el proceso para el clculo de la cantidad econmica de


pedido, teniendo en cuenta la nomenclatura de cada uno de los factores y especificando
el coste en unidades monetarias, sin determinar ningn tipo de divisa.
Primero hallamos el coste total de una de una determinada referencia de artculos:

CT= ce+ CP +CA


CT = Coste total.
CC =Coste de compra o de adquisicin.
CP = Coste de pedido.
CA = Coste de almacenamiento.
A continuacin desarrollamos cada uno de los trminos:

Ree-uerdo. DK Q
CT=CD+Q+h2 -
1

En algunos casos se suele


dar el coste unitario de Q = Cantidad de pedido.
almacenamiento (h) en
C =Coste unitario de producto.
funcin de un determinado
porcentaje del precio D = Demanda del producto.
unitario del producto. K = Coste f~o de realizar un pedido.
h = Coste unitario de almacenamiento.
h = r P
Hay que tener en cuenta que D/Q representa el nmero total de pedidos durante el
r = Tasa en % coste almacn. periodo estudiado (generalmente un ao). De igual modo hay que destacar que Q/2 re-
p = Precio unidad producto. presenta el stock medio del almacn (inventario medio).
Una vez definida la funcin del coste total, procedemos a obtener un valor de Q que
minimice dicha funcin , y para ello se procede a derivar dicha expresin respecto a Q
e igualar a cero:

dCT(Q) = !!.___ (cD + Q D K + h. )2 = O


DK h
- -
Q2
+ - =O
2
dQ dQ - 1

1 ~
Q*=~-;-
1

132 LOG STIC AYCOMUNICACI NEN UN TALLER OEVEHCULOS. MDULO 1 GESTION YLOGiSTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHiCULO
3. Almacenamiento y control de almacn
Una vez obtenido el valor de Q, hay verificar que efectivamente se trata de un punto
mnimo. Para ello se calcular la segunda derivada y se comprobar que es positiva. De
ser as, Q* representar la cantidad ptima de pedido.
2
d CT(Q) = d
dQ 2 dQ 2
2
(e. D + D K + h . 9_) = !!___ ( -
Q 2 dQ
D K
Q2
+ ~) > O
2

D K
2 -->0
Q3

Como D , K y Q siempre representan valores positivos, se puede verificar fcilmen-


te que la segunda derivada siempre ser positiva y por lo tanto se comprueba que Q* es
realmente un punto mnimo, es decir, el punto ptimo.

Coste anual

Coste de pedido

Cantidad ptima Q = tamao


de pedido = Q * del pedido

Figura 3.3 . Representacin grfica de la solucin analtica obtenida anteriormente. En este caso no se tiene en cuenta el
CC (coste de compra o de adquisicin) porque no interviene en el resultado final, ya que su valor se supone
constante.

Adems, gracias a este modelo podemos hallar informacin adicional de gran impor-
tancia para la toma de decisiones.
Nmero de pedidos (N) a realizar en un periodo determinado (por ejemplo un ao):

Inventario medio en dicho periodo:

Tiempo entre aprovisionamientos en dicho periodo (suponiendo que el periodo de


estudio es un ao):

365
d=-
N

LOGSTICA YCO MUNICACINEN UNTALLER DE VEH CULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 133
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

Sti&Ja3,....tt)~~.
Valor del pedido ptimo en dicho periodo:

La denominacin stock de
V= C Q*
seguridad es un trmino
utilizado en logstica para
Coste total en dicho periodo:
describir el nivel extra de
stock que se mantiene en DK Q*
CT= C-D +--+ h -
almacn para hacer frente Q* 2
a eventuales roturas de
stock.
t Actividades propuestas
3.5. Introduce en una base de clculo todas las frmulas del Apartado 3.2.3.
3.6. Calcula el coste total de un pedido , teniendo en cuenta los siguientes parmetros:
El coste de compra unitaria de un solo producto es de 2,6 , y se compran 150.000
unidades.
El coste de almacenamiento es un 8 % del coste total de todas las unidades.
El coste de pedido es de 100 .

3.2.4. Stockde seguridad


El stock de seguridad es una medida de proteccin frente a una hipottica escasez.
Una demanda ms elevada de lo previsto o un retraso en el aprovisionamiento puede lle-
gar a provocar una rotura de stock, y por tanto, llegar a la situacin de no poder satisfacer
los requerimientos de abastecimiento solicitados. Es principalmente en estos casos don-
de el stock de seguridad cobra una gran importancia. Este stock ha de ser suficiente para
cubrir las necesidades de demanda mientras se espera el nuevo aprovisionamiento.
En este punto hay que diferenciar dos tipos de variantes, en funcin de la variacin
de la demanda y del tiempo de aprovisionamiento (tiempo que transcurre desde que se
lanza la orden de pedido hasta que este es servido). Ante una demanda y unos plazos de
entrega predecibles e idealmente constantes (modelo determinista) no es necesario un
stock de seguridad, ya que basta con establecer un sistema de punto de pedido, sistema
que se estudiar en detalle ms adelante.
Pero en el caso de tener cierta aleatoriedad, es decir, una variabilidad en el tiempo de
suministro o plazo de entrega, entonces hay que utilizar recursos estadsticos para ase-
gurar la eficacia del stock de seguridad (modelos probabilsticos). En estos casos se uti-
lizar la siguiente frmula:

Ss = u JD 2
ai, + L a1
D = Demanda media.
a D = Desviacin estndar de la demanda.
L = Plazo medio de reaprovisionamiento.
a L = Desviacin estndar del plazo de reaprovisionamiento.
u = Coeficiente de seguridad (en relacin con la tasa de servicio).
Este coeficiente u responde al hecho de que la aleatoriedad puede hacer que un pico
de demanda puntual haga que el stock de seguridad no sea suficiente. El coeficiente u es
una constante de probabilidad que nos indica el grado de seguridad que se tiene frente a
este tipo de casos bajo la hiptesis de una distribucin normal de la demanda.

134 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
J. Almacenamiento y control de almacn

A continuacin se muestra una tabla con algunos de los valores de u en funcin de


la tasa de servicio que se quiere garantizar:

Tabla 3.1. Coeficiente de seguridad aplicable al stock de seguridad (en caso de una demanda que sigue una distribucin Normal). El stock de seguridad se
genera para reducir las
incertidumbres que se
producen en la oferta y la
demanda.

55,00 % 0,13 91 ,00 % 1,34

60,00 % 0,25 92,00 % 1,41

65 ,00 % 0,39 93,00 % 1,48

70,00 % 0,52 94,00 % 1,55

75,00 % 0,67 95,00 % 1,64

80,00 % 0,84 96,00 % 1,75

81 ,00 % 0,88 97,00 % 1,88

82,00 % 0,92 98,00 % 2,05

83,00 % 0,95 99,00 % 2,33

84,00 % 0,99 99,50 % 2,58

85,00 % 1,04 99,60 % 2,65

86,00 % 1,08 99,70 % 2,75

87,00 % 1,13 99,80 % 2,88

88,00 % 1,17 99,90 % 3,09

89,00 % 1,23 99,99 % 3,72

Por ejemplo, si se quiere garantizar una tasa de servicio del 99,5 % usaremos un fac-
tor cuyo valor ser 2,58. De este modo garantizaremos que la probabilidad de que se
produzca una rotura de stock sea inferior al 0,5 % .
En muchos casos, las empresas huyen de este tipo de clculos tericos y suelen ba-
sar sus decisiones basndose en la experiencia o en algoritmos preinstalados en ciertas
aplicaciones informticas. Sin embargo, esta teora resulta increblemente fcil de utili-
zar si nos basamos en un modelo determinista con factores ideales y luego aadimos un
stock de seguridad, que aunque idealmente no es necesario, la realidad hace que no se
pueda prescindir de l. Una forma sencilla de realizar un stock de seguridad sera par-
tiendo de la base que quedan cero unidades en el inventario de cierta referencia y calcu-
lar cuntas deberamos haber tenido hasta que llegue el prximo aprovisionamiento, es
decir, qu demanda ha habido durante el plazo de entrega.

Ss = L D

D =Demanda media (diaria, mensual).


L = Plazo medio de reaprovisionamiento.
Como se ver ms adelante esta frmula corresponde al sistema de punto de pedi-
do. Esto significa que el stock de seguridad y el punto de pedido tienen el mismo tama-
o (punto d) de la Actividad resuelta 3.2).

LOG STICA YCO MUNICACI NEN UN TALL ER DE VEHCULOS. DULO 1: GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO OH VEHICULO 135
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

Actividad resuelta
3 Un almacn de un fabricante de muelles de la suspensin distribuye anualmente 50.000 productos de una nica refe-
rencia de muelles que posteriormente vende a un fabricante de vehculos. Teniendo en cuenta que el precio de com-
pra por unidad es de 22,5 , el coste que nos cobra el fabricante es de 80 y la tasa de coste de almacenamiento es
de un 15 %, se pide:
a) Pedido ptimo.
b) Calcular el nmero de ped idos a realizar por la empresa anualmente.
c) Hallar el tiempo que pasa entre dos pedidos.
d) Teniendo en cuenta que el plazo de aprovisionamiento es de 2 das y el stock de seguridad es de 137 muelles {lo
decide la empresa por experiencia, ya que es lo que vende en un da) , calcular el punto de pedido.
e) Grfico resultante.

a) Pedido ptimo.

Q* = J2 ~ K = 0* =
2 80 50.000
- - - - - = Aproximadamente 1.540 muelles
0,15 22,5

b) Calcular el nmero de pedidos a realizar por la empresa anualmente.

N= !!.._ = N=- - = Aprox1ma


50.000 . d amente 33 pe d"d
1 os a1 ano
-
Q* 1.540

c) Hallar el tiempo que pasa entre dos pedidos.

d = 365 365
= d= = Cada 11 das se debe realizar un pedido
N 33
d) Teniendo en cuenta que el plazo de aprovisionamiento es de 2 das y el stock de seguridad es de 137 muelles (lo
decide la empresa por experiencia, ya que es lo que vende en un da), calcular el punto de pedido.

D = 50.000 = La demanda diaria es de 137 muelles


365

Ss = L D = Ss = 2 137 = 274 muelles {demanda durante el aprovisionam iento)


Por lo tanto 27 4 + 137 = 411 muelles.
e) Grfico resultante:

\~-- __ J_ _ _ _ _ _ _-;.,-----
1540
muelles
1
-- - ------ - --- - - - --- -- -- - --- - - ~ 1 :'
P""' de ped;do
411 muelles
1
'' '
' ___ .,.. ____ ___ ______ '
______ _______ __ ______ ____________ _..,,. ~ - -------

Stock de seguridad
;2 das : 137 muelles

11 das

136 LOGSTICA yCOMUNICACIN ENUN TALLER OE VEHCULOS. :no 1: GESTIN yLOGSTICA DEL 'dANTEN:IAIENTO DEL VEHCULO
3. Almacenamiento y control de almacn

3.2.5. Sistemas de gestin de almacn


Conocidos los factores bsicos que influyen en el almacn, vamos a proceder a es-
tudiar los diferentes sistemas:

Sistema de clasificacin ABC


Algunas empresas, y los talleres se podran considerar entre ellas, trabajan con un
nmero de artculos demasiado elevado como para intentar ejercer un seguimiento in-
dividual de cada uno de ellos utilizando el clculo de la cantidad econmica de pedido.
Hay que recordar que cada vez que una de las variables cambia, la cantidad econmi-
ca de pedido debe recalcularse. Una solucin comnmente utilizada es la de identificar
los artculos que merecen realmente un estrecho control. Para ello se utilizar el siste-
ma de clasificacin ABC.
Este sistema de clasificacin separa todos los artculos del stock en tres grupos, ba-
sndose en el valor y cantidad de cada artculo.
Grupo A: en este grupo se incluye un pequeo porcentaje de artculos (10-20 %) que
sin embargo, representan un gran porcentaje del coste anual de inventario de la em-
presa (70-80 % ). Hay que prestar una atencin especial a los artculos de este grupo y
aplicar la frmula de la cantidad econmica de pedido para cada uno de estos tems.
Grupo B: los artculos englobados en este grupo representan tambin un pequeo
volumen del inventario (20-30 %), pero su valor representa un porcentaje menor
que los anteriores pero para nada despreciable (15-20 %). Estos artculos pueden
ser gestionados mediante la experiencia o mediante la frmula de la cantidad eco-
nmica de pedido pero sin que sea necesaria una actualizacin continua, bastar
con una revisin peridica
Grupo C: en l se engloban la mayora de los artculos (50-70 % ), es decir, repre-
sentan un gran porcentaje de los tems totales, pero solamente representan una pe-
quea porcin del valor del inventario (5-10 % ). En este caso no es necesario un
control continuo sobre este tipo de artculos, ya que el coste de dicho control es
superior al ahorro que potencialmente se conseguira. sabfa6 1ue ...
La clasificacin ABC surge
Valor del del principio de Pareto.
inventario en 10% 100
porcentaje ~--- La idea se basa en el
90 fenmeno observado por el
del total

/
20% economista italiano Vilfredo
80 Pareto (1848-1923) donde
70 un pequeo grupo de una
' poblacin estadstica (20 %)
'
60 ostentaba la mayora de
50 elementos de algn recurso
en concreto (80 %), y al
70% 40 contrario, el gran resto de la
30
A: B e poblacin (80 %) ostentaba
la restante cantidad (20 %) .
20 Esta clasificacin tambin
es conocida como la regla
Nmero de artculos en
80-20 y desde entonces
10%: 20% 70% porcentaje del total
se ha generalizado en el
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 mundo empresarial.

Figura 3. Ejemplo de identificacin de los artculos segn el sistema de clasificacin ABC.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. BULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTElllMIENTO DEL VEHCULO 137
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

Esta clasificacin en tres niveles, pese a ser la ms comn, no es estrictamente obligato-


ria. Puede haber casos donde los artculos se han clasificado en 2,4, o ms categoras. En todo
caso, lo ms importante es prestar atencin a los artculos del grupo que merecen una conti-
nua planificacin y control para as gestionar adecuadamente los costes de inventario .

Sistema de punto de pedido


Este sistema se basa en el conocimiento de la posicin del stock en todo momento. De
esta forma, cuando a causa del consumo, este llega a un valor mnimo concreto, entonces
se lanza un nuevo pedido. De esta forma, cada vez que el nivel de inventario alcance el
punto de nuevo pedido, se realizar pedido de una cantidad preestablecida. Esta cantidad
fija podr ser determinada por la frmula de la cantidad econmica de pedido.
En general, y debido a la variabilidad estadstica de la demanda, se suele aadir un
cierto stock de seguridad. Como ya se ha indicado en puntos anteriores, este puede ser
determinado a travs de la experiencia o bien mediante clculos matemticos.

2 4
7

Q Q Q

s 3 5

-
! L -
~ L ! L

Figura 3.33. Ejemplo de aprovisionamiento por punto de pedido, cuya cantidad de pedido es Q. Los puntos 1, 3 y 5
sealan los instantes en que el stock llega al punto de pedido. El plazo de entrega Lhace que en el instante 6
haya una ruptura de stock, lo cual demuestra cun importante es el stock de seguridad.

)) Clculo del punto de pedido ptimo


Comnmente, se puede determinar un punto de pedido a travs de la experiencia,
pero existe un punto de pedido tal que se minimiza el volumen necesario de almacena-
miento y por lo tanto se mejora la eficiencia del almacn, es el llamado punto de pedi-
do ptimo (PPO) .

PPO =L D + ss]
PPO = L D + u j D
2
az + L ab
D = Demanda media.
<r0 = Desviacin estndar de la demanda.
L = Plazo medio de reaprovisionamiento.
<r L = Desviacin estndar del plazo de reaprovisionamiento.
u = Coeficiente de seguridad (en relacin con la tasa de servicio).

138 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. l.IDULO 1: GESTIN YLOGISIICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
3. Almacenamiento ycontrol de almacn

El stock de seguridad junto al punto de pedido asegura el aprovisionamiento, y por


tanto, la capacidad de respuesta frente a la demanda externa de clientes como a la de-
manda interna del taller.

Sistema de tiempo fijo oaprovisionamiento peridico


Con este mtodo se realiza una revisin peridica del inventario. Si en el instante de
revisin el stock de un determinado material est por debajo del nivel designado, se rea-
liza un pedido tal que la cantidad solicitada devuelva al inventario su nivel mximo.
Una variante de este sistema es cuando en el momento de la revisin, independien-
temente del nivel de stock que se tenga, se emite una orden de pedido tal que devuelva
el inventario a su nivel mximo.
Aunque las cantidades pedidas en cada ciclo son diferentes, este sistema permite pe-
didos conjuntos de diferentes artculos en un mismo momento, lo que supone un ahorro
en los costes de lanzamiento.
Por otro lado, este sistema requiere de un stock de seguridad importante para evitar la ro-
tura entre los puntos de revisin. Otro problema es que la diferencia de tamaos de los pedi-
dos supone un inconveniente a la hora de gestionar el espacio del almacn. Es por eso que este
mtodo se utiliza principalmente para los artculos del grupo A, y en ocasiones del grupo B.

s ',
' ' '' ' "
',
' '
' '
'' '
2 '
4
'
7
01 03
Os

6
'
'
~
T
~
T
~
' '

Figura 3.34. Ejemplo de aprovisionamiento peridico, cuyo periodo de revisin es Ty la cantidad de pedido son las
diferentes Q. Los puntos 1, 3 y 5 sealan los instantes de revisin. El plazo de entrega Lhace que en el
instante 6 haya una ruptura de stock, lo cual demuestra cun importante es el stock de seguridad.

Para solucionar el problema de la rotura de stock en este caso se usar la frmula del
stock de seguridad con una pequea variacin, ya que hay que introducir el efecto de no
revisar el inventario de forma constante:

D = Demanda media.
u D = Desviacin estndar de la demanda.
L = Plazo medio de reaprovisionamiento.
T = Periodicidad de la revisin.
u L = Desviacin estndar del plazo de reaprovisionamiento.
u = Coeficiente de seguridad (en relacin con la tasa de servicio).

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 139
3. Almacenamiento y control de almacn

Sistema manual
Este mtodo determina que los aprovisionamientos se realicen en base a la experien-
cia o cuando el stock se ha agotado. Este sistema se aplica a aquellos artculos que se
les realiza un control mnimo o nulo, que generalmente se corresponden con los artcu-
los del tipo C. Estos materiales son de tan bajo valor que el esfuerzo requerido para de-
terminar su cantidad econmica de pedido o para hacer un seguimiento frecuente no se
justifica econmicamente.

Sistema Just In Time (JIT)


El sistema justo a tiempo (JIT) parte de una poltica de no inventario. Este sistema
JIT, tiene sus orgenes en Japn, concretamente en el fabricante Toyota, que desarroll
este sistema como filosofa de produccin en respuesta a la falta de capital econmico y
a la escasez de espacio disponible para almacenamiento. El primer motivo hace que te-
ner un gran capital inmovilizado en el almacn y su coste de mantenimiento resulte to-
talmente inviable y el segundo motivo se justifica porque el recurso espacio es un bien
muy escaso en Japn.
Esta filosofa exige una compenetracin plena entre los diferentes procesos produc-
tivos (ya sean internos a la empresa o externos entre proveedores y clientes) para as te-
ner un sistema productivo basado en un flujo continuo de materiales donde los artculos
Despus de Toyota, este pasan de un proceso a otro y nunca estn almacenados. Sin duda, el sistema de gestin
mtodo fue adoptado pos-
JIT hizo que los inventarios se fueran reduciendo paulatinamente, pero a medida que
teriormente por numerosas
empresas japonesas en los esto suceda afloraban los problemas. Es en este punto donde la metodologa JIT pone
aos setenta. El sistema JIT de manifiesto cualquier defecto en la produccin y permite solucionarlo de forma inme-
comenz a ser implantado diata, de modo que se consigue disminuir las tasas de no conformidades y materiales
tambin en Estados Unidos defectuosos de los productos en curso y de los productos acabados.
en los aos ochenta. Aunque
no es todava muy comn Sin almacenes ocupando espacio se consigue reducir los costes de inventario, pero el
en nuestro pas, algunas de hecho que un producto tenga que pasar de un proceso al siguiente hace que los defectos
las experiencias iniciales de de calidad se encuentren rpidamente y se puedan tomar medidas inmediatas sobre qu
implantacin de tcnicas de los ha provocado. Las ineficiencias se observan prcticamente de forma instantnea y,
produccin JIT han mostra- por lo tanto, se centran esfuerzos en eliminarlas lo antes posible. Y, con este sistema JIT,
do la viabilidad de estos en- sin almacenes, es decir, sin manipulacin ni movimientos de materiales en un inventario,
foques. Falta, por tanto , un el proceso de control, verificacin y correccin es mucho ms simple y eficaz.
cambio de cultura industrial
para que las empresas pue- Por tanto, los objetivos principales del sistema JIT son:
dan implantar este sistema
Reducir los costes derivados del almacenamiento.
de gestin de la produccin.
Pero adems hay que valo- Incrementar el beneficio de todo el proceso productivo.
rar si el coste del cambio de
filosofa que implica el m- Pero adems tambin se obtienen los siguientes beneficios:
todo JIT (organizacin, pro-
Un incremento de la calidad gracias a un mtodo de control de calidad constante
cedimientos, metodologa,
costumbres, etc.) compensa y un sistema de mejora continua.
para as realizarlo o no. Un mayor control cuantitativo que permite adaptarse en cantidad y variedad a las
fluctuaciones de la demanda. Se eliminan las caducidades y obsolescencias.
Una mayor valoracin del equipo humano ya que aumenta su responsabilidad en
el objetivo de reducir y eliminar los defectos en la produccin, y as disminuir los
costes.
El mtodo JIT implica un proceso de mejora continua de la productividad, es lo que
se conoce como kaizen. Este es un concepto de mejora continua, que implica a todo el
TOYOTA personal y a todos los recursos de la empresa para mejorar los diferentes procesos pro-
ductivos. Este proceso cclico de mejora continua es gradual y generalmente lento, pero

140 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IDULO 1: GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
3. Almacenamiento y control de almacn

~ue ...
siempre con una tendencia positiva a la mejora de la calidad. El kaizen exige mucho de
trabajadores y operarios ya que aumenta sustancialmente su responsabilidad, pero al mis- saba6
mo tiempo aumenta su voz dentro de la empresa ya que se han que tener en cuenta sus
Un ejemplo muy claro de
opiniones y toma de decisiones. sistema JIT es el kanban
de Toyota. De acuerdo
con este mtodo solo se
fabrican los productos
necesarios, en el tiempo
exigido y en la cantidad
especificada. Esto hace
que el stock disminuya al

..I+ ~ti
mnimo. El kanban es un
sistema de informacin
Programacin de lotes
para controlar de forma
pequeos de material
armnica las cantidades
Apoyo personal de produccin en cada
Proceso de produccin
proceso, es decir, el kanban
es la herramienta que
se utiliza en Toyota para
conseguir una produccin
just in time.

Mnimo desperdicio
de materias primas
Ventas

Tiempo mnimo de almacenaje

Figura 3.3. Ejemplo de aprovisionamiento peridico, en un sistema just in time, como anteriormente se ha explicado se
aprovisiona segn pedido.

3.2.6. Programas informticos de gestin de almacn


Como ya se ha comentando, una correcta gestin de todos los flujos de material den-
tro del almacn comporta ciertos esfuerzos para tener organizada toda la informacin
sobre dichos artculos. Estos esfuerzos sacan el mximo provecho del volumen de al-
macenaje, pero a su vez, obligan a establecer ciertos recursos que gestionen la informa-
cin sobre el control y verificacin de pedidos, los niveles de stocks, compras, ventas,
transporte y movimientos, etc.
Se puede llevar a cabo un control manual de dicha tarea, pero normalmente esta so-
lucin no es viable, ya que la mayora de veces nos enfrentamos a inventarios de tama-
o considerable. En el mundo de la automocin esto no es una excepcin. La mayora
de talleres gestionan varios miles de referencias para poder funcionar con normalidad.
Es en este punto donde las nuevas tecnologas y los avances informticos ofrecen una
respuesta a tal situacin.
Hoy en da, existen en el mercado diferentes desarrolladores de software que ofrecen
aplicaciones informticas para tal fin. Ser importante la eleccin de aquella aplicacin
que ms se adapte a las necesidades de gestin del almacn. En algunos casos, como por
ejemplo en los talleres oficiales, las propias firmas automovilsticas ofrecen estas apli-
caciones a sus empleados, de forma que ya no es necesaria una bsqueda de un progra-

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. DULO 1: GESTl~ YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 141
3. Almacenamiento y control de almacn

ma especfico. Esto es posible ya que normalmente los talleres oficiales de una misn
Rec.uerdo. marca tienen preestablecidos unos protocolos de actuacin comunes, cosa que facilita
normalizacin de todos sus procesos. De esta forma, se pueden aplicar directamente L
Un paquete informtico
adecuado ha de ser capaz
soluciones informticas distribuidas por el fabricante. Por lo tanto, en estos casos el coi
de: junto de programas utilizados son comunes en toda la red concesionaria de una marc:
Tratar pedidos . En el caso de tener que buscar un programa o un paquete de aplicaciones, como su
Gestionar stocks . le ser el caso de los talleres independientes, hay que tener en cuenta ciertos aspectos. l
soporte informtico ha de ofrecer un ahorro de tiempo en la gestin y control de los pr1
Registrar compras y
cesos de almacenaje. Cabe mencionar que existen sistemas que, apoyndose en un sopa
ventas.
te informtico, ofrecen acciones automatizadas de revisin de inventario, preparacin e
Gestionar el almacn. pedidos automticos bajo determinadas condiciones, control de referencias, valoraci
Gestionar el transporte. de existencias, etc., sin necesidad de un control manual de la aplicacin.
Mantener un control de Se elegir un programa que est y lo ms adaptado posible a las necesidades que tie1
la informacin. la empresa. Las estructuras organizativas y los procesos operacionales han de poder ver:
reflejados en dicho aplicativo. Elegir un programa equivocado, que no refleje fielmen
las operaciones y actividades de la empresa, puede llegar a ser un gran dolor de cabe;
y una prdida intil de recursos econmicos. De todo el abanico de software dedicado
la gestin de inventarios, habr que buscar uno especfico del campo de la automoci
pero manteniendo un ncleo comn de gestin global, es decir, es importante que el sof
ware pueda responder con cierta flexibilidad a la anatoma de la empresa, pero que a 1
vez, proporcione una gestin integral de todas sus lneas de negocio y accin.
Los programas usados en los concesionarios son los que la propia marca dota a e
tos para realizar todas las gestiones del taller. Los programas universales ms utilizad<
en los talleres independientes son:
Motorshop.
TecDoc.
ADtallerWin.
Gtestimate.
Cactus automocin.

142 LOGSTICA YCO MUNICACI NENUNTALLER DE VEHCULOS. IOULO l. GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENl~11ENTO DEL VEHCULO
Se consideran recursos de almacenamiento y control de de tener en cuenta los recursos de almacn, como punto o
almacn de recambios a todos los medios humanos, mate- zona de beneficios del taller.
riales y econmicos que se necesitan para hacer producti-
vo un taller de automocin. Adems se ha de considerar que el incremento del par-
La utilizacin y el buen uso por parte del taller o conce- que de vehculos y de la variedad de estos actualmente es
sionario van a asegurar la buena gestin econmica. considerable, por lo que es importante utilizar todas las he-
rramientas posibles para que dentro de la gerencia, o por
Como en nuestro pas se ha liberado la obligatoriedad parte del jefe de taller, optimicen los recursos del almacn
de realizar los mantenimientos con garanta en un conce- de recambios. Gracias a la implantacin de los programas
sionario, el aumento de referencias y de productos en los informticos en el taller, muchos problemas de control que
talleres medianos se ha incrementado, por lo que se han antes se generaban, ahora se han minimizado.

Inventarios

Valoracin
de las existencias

Mtodos
de inventariado

Aplicacin
de los mtodos

Seccin Tipos de almacn


de recambios
Organizacin fsica

reas del almacn

Manipulacin
y movimiento
de cargas

Proteccin
y conservacin
de las mercancas

Gestin de stocks Enlac.e..6 we..b de.. inte..r6:


Variables de
compra
http://www.wikipedia.org
Cantidad
econmica del http://www.free-logistics.com
pedido http://www.bmw.com
Programaciones Stock de http://www.toyota.com
de compras seguridad
http://www.mecalux.es
Sistema de gestin
de almacn http://www.esmelux.es
Sistema JIT http://www.jungheinrich.es
Programas
informticos
de taller

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ULO l. GESTIN YLOGISHCA DEL MA~TENI ENTD DE. VEHCULO
3. Almacenamiento ycontrol de almacn
Antivi dade-s-f.in a1e-s
3 Define la importancia de un almacn de recambios en 3.1 En qu se basa un almacenamiento UFO?
un taller. .16. Qu subdivisiones especiales, para la ubicacin , po-
3.2 A qu se le denomina inventario? demos encontrar dentro de un almacn?

3.3. Tipos de inventario. 3.17 Modelos de organizacin y gestin de los artculos ,


explcalos .
3.4. Definicin de material obsoleto y de devolucin .
3.18 Realiza un esquema de los tipos y equipos de manipu-
3.5. Ventajas de realizar un inventario. lacin y movimiento de las cargas.
3.6. Desventajas de realizar un inventario, nombra las cin- 3.1 9 En qu consiste un embalaje? Necesidad en nues-
co de nivel econmico. tro sector.
3 7 Por qu es necesario realizar una valoracin de las 3.20. Por qu los almacenes deben disponer de un indica-
existencias del almacn? dor de temperatura y humedad?
3 8. En que se basa el mtodo Kardex. 3.21 Es obligatorio disponer de sistemas de extincin de
incendios en un almacn de productos de la automo-
3.9. Tipos de distribuidores dentro del sector de los recam- cin? Existe alguna normativa que lo regule?
bios.
3.22 Desventajas de un inventario excesivo o grandes in-
3.1 O. A da 17 de abril, en el almacn del taller tenemos un ventarios.
total de 1O unidades de una lata de aceite de 4 1, SAE
5W30 sinttico, estando valoradas en 42 /u. 3.23 A qu denominamos stock?

El da 26 de mayo, y en previsin de una fuerte deman- 3.24. Qu cinco parmetros ha de definir una buena ges-
da, se realiza una compra de 24 unidades ms, a un tin de inventarios?
precio de 45 /u. 3.25 Define las variables de compra en una sola lnea cada
Unos meses despus, el da 11 de julio se realiza una una.
venta de 30 unidades. 3.26. Los costes de inventario son una variable de compra,
Debido al riesgo de rotura de stock, el 8 de diciembre pero tiene tres subdivisiones ms, explcalas.
se decide comprar ms unidades, pero como el precio
3.27 Nombra tres suposiciones del mtodo de WILSON .
se ha encarecido considerablemente, a 50 /u, se de-
cide comprar solamente 8 unidades ms. 3.28. Por qu es necesario que los talleres tengan en cuen-
Calcula PMP, FIFO, UFO, UPC, y realiza el anlisis final. ta el stock de seguridad de un producto?

3.11 Introduce en una base de clculo toda la formulacin


3.29 Sistemas de clasificacin ABC. Explica la idea de cada
punto.
anterior, calcula el ejercicio, posteriormente, busca en
Internet el precio actual del aceite de la Figura 3.23 .30 Sistema de punto de pedido, explica solo la idea.
(debe ser de 4 litros) y tmalo como si fuera el precio
3.31 Explica las bases de la filosofa JIT.
inicial del enunciado, pero teniendo 67 unidades de
stock, posteriormente el enunciado sigue as: 3.32 Mtodo kanban, busca informacin sobre l.
El da 26 de mayo, y en previsin de una fuerte deman- 3.33. Toyota empleaba un mtodo denominado POKA-
da, se realiza una compra de 24 unidades ms, a un YOKE, en qu se basa? Tipos. Busca la informacin
precio de un 5 % ms caro la unidad . por internet.
Unos meses despus, el da 11 de julio, se realiza una 3.34. En una sociedad como la nuestra, sera efectivo el
venta de 80 unidades. mtodo Kaizen? , razona la respuesta.
Debido al riesgo de rotura de stock, el 8 de diciembre se
3.35 Ventajas de utilizar herramientas informticas en la
decide comprar ms unidades, pero como el precio se ha
gestin de almacn.
encarecido considerablemente, a 18 % ms la unidad se
decide comprar solamente 18 unidades ms. 3.36. Tienes un taller de automocin, nicamente dedicado a
Calcula PMP, FIFO, UFO, UPC, y realiza el anlisis final. la mecnica, desde hace tiempo te das cuenta de que
necesitas tener un stock de material, y quieres clasificar-
3.1 De forma general, qu permite un buen sistema de los en estanteras Mecalux utilizando el mtodo de dis-
almacenaje? tribucin ABC , nombra cuatro artculos (no referencias)
del tipo A, ocho del B, quince del C, y realiza una lista de
3.1 Tipos de almacenaje. Explica de ellos como mximo
ellos. Posteriormente dibuja un plano con un alzado o en
dos lneas.
3D, colocados estos artculos en un almacn de 40 m2 , y
3.1 .. Nombra las tres reas de un almacn. ordenados de forma lgica segn la distribucin ABC.

144 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. M IIULO 1 GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
Contenidos
4.1 Riesgos laborales
4.2 Gestin de residuos
4.3 Calidad y gestin ambiental
4.4 Certificacin/verificacin
4.5 Auditoria
4.6 Post-auditoria
4.7 Indicadores de la satisfaccin al cliente
Resumen y enlaces web
Actividades finales

Objetivos
Gestionar el tratamiento de los residuos
generados en las operaciones de
mantenimiento y reparacin de vehculos,
identificando los agentes contaminantes y
describiendo sus efectos sobre el medio
ambiente y su reciclaje.
Describir la normativa legal que regula
la gestin de residuos en los talleres de
mantenimiento de vehculos.
Identificar los residuos generados en
un taller de mantenimiento de vehculos
determinando su peligrosidad.
Definir el proceso de gestin de la
certificacin a travs de gestores autorizados.
Describir los sistemas de tratamiento y
control de los diferentes sistemas de gestin.
Describir las instalaciones y equipamientos
necesarios para la gestin de la calidad del
taller.
Gestionar la recogida selectiva de los datos
de satisfaccin del cliente.
4. Planes ynormativas de gestin

<<S1e.J .xrto te.ne un 5e.l1ttdo, e..ste. rad1w e.n la ~ ~ e..nre.n:le.r e.I punto de.
vda. de. otra. pe.r60llll. 'd e.n ve.r la..s c.05ll.6 de..5de. .su ~ ~ ro .:SO!o de.I rue..stro/
He.nr'd Ford

4.1. Riesgos laborales


El sector de automocin ha evolucionado muchsimo en estos ltimos aos debido
enorme gasto en investigacin y desarrollo en todos los apartados del vehculo, con
que se ha conseguido maximizar el rendimiento de los motores y mejoras amplias en
carrocera, reduciendo a su vez el impacto medioambiental. Esto provoca que el sect
tenga que adaptarse a un notable incremento de componentes nuevos, tanto de mecar
zado y fabricacin de piezas metlicas como de reparacin de vehculos automvile
generndose riesgos nuevos que deben de evaluarse.

4.1.1. Normativa sobre riesgos laborales


La siniestralidad laboral, los accidentes de trabajo y las enfermedades profesionale
son sin lugar a dudas la ms negativa de las lacras que an rodean al trabajo. Que un t1
bajador pueda perder su salud, incluso su vida, a causa del desempeo de una activid2
productiva que ejecuta por cuenta ajena, evidencia la trascendencia del problema. Muchc
son los factores determinantes que determinan que existan riesgos de accidente en le
centros de trabajo y a ello hay que sumar una realidad laboral cada vez ms compleja.
1g1 rra 1 El taller debe ser respetuoso La prevencin de riesgos la bor ales es la disciplina que busca promover la segurida
con el medio ambiente. y la salud de los trabajadores mediante la identificacin, evaluacin y control de los pE
ligros y riesgos asociados a un proceso productivo, adems de fomentar el desarrollo d
actividades y medidas necesarias para prevenir los riesgos derivados del trabajo.
En el artculo 40.2 de la Constitucin Espaola se encomienda a los Poderes Pblico~
principios rectores de la poltica social y econmica, velar por la seguridad e higiene et
el tra baj o. Esto ha hecho que en nuestro pas se hayan implementado las Directivas Eu
ropeas referentes a la Prevencin de Riesgos Laborales, la ms significativa de las cua
les es, sin duda, la 89/391/CEE, relativa a la aplicacin de las medidas para promov
la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el trabajo, que contiene e
marco jurdico general en el que opera la poltica de prevencin comunitaria.
La adaptacin de dichas Directivas ha supuesto que en nuestro pas se desarrolla
ran diferentes normas legales. Como marco legal en la materia, hay que destacar la Le
31/1995, de 8 de noviembre de Prevencin de Riesgos La borales (PRL), ley que h

Directivas Constitucin
Europeas Encomienda a los
89/391/CEE i Poderes Pblicos

1
911383/CEE velar por la
92/85/CEE seguridad e higiene
94/33/CE en el trabajo
(

Ley 31/1995 de Prevencin


de Riesgos Laborales
Dicha nonnativa, junto a las
posteriores modificaciones, regulan
la prevencin en nuestro pas

Fi:,ura 4.?. Organizacin de las leyes.

146 LOGSTICA YCO MUNICACI NENUNTALLER DE VEHCULOS . ~ JI JLO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin

conllevado un cambio en las filosofas de actuacin tanto de los profesionales como de


los propios trabajadores, intentando fomentarse desde entonces una autntica cultura pre-
ventiva a travs de la promocin de la educacin en dicha materia en todos los niveles
jerarquizados de las empresas de nuestro pas.

t Actividades propuestas
4.1. Busca informacin de la Ley 31/1995 y responde a las siguientes cuestiones:
a) Nmero de captulos , especificando a qu se refi ere cada uno.
b) lEn qu artculo se especifican los equipos de trabajo y medios de proteccin?
4.2. Busca informacin de la Directiva 91 /383/CEE, y responde a las sigu ientes cuestiones:
a) Nmero de artculos, especificando a qu se refiere cada uno.
4.3. Busca informacin de una de las tres directivas que faltan y responde a la misma cuestin anterior.

4.1.2. Objetivos de la lPRl


Se entiende por prevencin el conjunto de actividades o medidas adoptadas o pre-
vistas en todas las fases de actividad de la empresa con el fin de evitar o disminuir los
riesgos derivados del trabajo. Y se entiende por riesgo laboral la posibilidad de que un
trabajador sufra un determinado dao derivado del trabajo. Para calificar un riesgo des-
de el punto de vista de su gravedad, se valorarn conj untamente la probabilidad de que
se produzca el dao y la severidad del mismo.
As pues, la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales tiene por objeto promover la segu-
ridad y la salud de los trabajadores, y para ello establece los siguientes principios generales:
a) Evitar los riesgos.
b) Evaluar los riesgos que no se puedan evitar.
c) Combatir los riesgos en su origen.
d) Adaptar el trabajo a la persona, en particular en lo que respecta a la concepcin
de los puestos de trabajo, as como a la eleccin de los equipos y los mtodos de
trabajo y de produccin, con miras, en particular, a atenuar el trabajo montono
y repetitivo y a reducir los efectos del mismo en la salud.
e) Tener en cuenta la evolucin de la tcnica.
f) Sustituir lo peligroso por lo que entrae poco o ningn peligro.
g) Planificar la prevencin, buscando un conjunto coherente que integre en ella la
tcnica, La organizacin del trabajo, Las condiciones de trabajo, las relaciones so-
ciales y la influencia de los factores ambientales en el trabajo.
h) Adoptar medidas que antepongan la proteccin colectiva a la individual.
i) Dar las debidas instrucciones a los trabajadores.

4.1.3. Conceptos
Riesgo
El riesgo laboral est referido a la posibilidad que un suceso ocurra y, por tanto,
est enmarcado en el intervalo de tiempo anterior al suceso en s. A ms riesgo, ms
posibilidades hay que el suceso, en este caso el accidente, ocurra. Est directamente

LOG STICAYCOMUNICACI NEN UNTALLER OEVEH CULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 147
4. Planes y normativas de gestin

relacionado con el entorno de trabajo, las condiciones y las medidas de proteccin es-
Sabla6 ttJUe . tablecidas.
Desde un punto de vista
preventivo , la lesin fsica Accidentede trabajo
no necesariamente debe
ir asociada al accidente El accidente de trabajo es toda lesin corporal que el trabajador sufre con ocasin o
de trabajo, producindose por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena. Esta definicin legal se re-
en muchas ocasiones fiere tanto a las lesiones que se producen en el centro de trabajo como a las producidas
accidentes llamados en el trayecto habitual entre este y el domicilio del trabajador. Estos ltimos seran los
blancos que no generan accidentes llamados in itinere. Para diferenciar los accidentes del trabajo de las otras
daos fsicos y que agresiones a la salud y bienestar de los trabajadores como consecuencia de su trabajo
conviene tambin controlar. nos fijaremos en la dureza del agresivo y en la velocidad de produccin del dao.
Por ello se redefine El accidente de trabajo es un suceso sbito y cuyas consecuencias o efectos son inme-
tcnicamente el concepto
diatos. Se trata de agresiones que actuando una sola vez producen lesiones perfectamen-
en el mbito laboral:
te identificables de carcter leve, grave o mortal.
Accidente de trabajo es un
suceso anormal, no querido
De forma general y terica se considera como accidente el resultado del contacto en-
ni deseado, que rompe la tre dos fuentes de energa en las cuales una predomina sobre la otra hasta el punto de so-
continuidad del trabajo, de brepasar la capacidad lmite del cuerpo o estructura que afecte al ms dbil.
forma brusca e inesperada,
normalmente es evitable,
y que conlleva un riesgo
potencial de dao para las
~ liii Enfermedad profesional
La enfermedad profesional es aquella que contrae la persona durante la realizacin de
personas, instalaciones, su trabajo como consecuencia de su exposicin a sustancias peligrosas o por estar den-
materiales y p rocesos. tro de condiciones ambientales nocivas. Suele evolucionar de forma lenta y, en ocasio-
nes, oculta. Por tanto, es preciso estar alerta y vigilar peridicamente el estado de salud
de los trabajadores para detectar cualquier evolucin daina de la salud y actuar antes
de que el dao sea irreversible. Segn el Real Decreto 1299/2006, de 10 de noviembre,
se clasifican en grupos los diferentes tipos de enfermedades dependiendo de los elemen-
tos o sustancias que han intervenido:
Grupo 1: Enfermedades profesionales causadas por agentes qumicos.
Grupo 2: Enfermedades profesionales causadas por agentes fsicos.
Grupo 3: Enfermedades profesionales causadas por agentes biolgicos.
Grupo 4: Enfermedades profesionales causadas por inhalacin de sustancias y
agentes no comprendidas en otros apartados.
Grupo 5: Enfermedades profesionales de la piel causadas por sustancias y agentes
no comprendidos en alguno de los otros apartados.
Grupo 6: Enfermedades profesionales causadas por agentes carcinognicos.

Ree-uerda
Caractersticas de las distintas agresiones:

Sbito y violento . Lenta y gradual.


Se trata quirrgicamente. Se trata mdicamente.
Es imprevisto. Se puede diagnosticar.
Su causa es exterior. Su causa debe estar listada por Ley.

148 LOGSTICA YCO MUNICACI NENUN TALLER DEVEHCULOS. IULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin

t Actividades propuestas saba6 ttue ...


4. Segn el Real Decreto 1299/2006 busca cules son las enfermedades del grupo 2 Todos los empresarios
y 5. exitosos son
emprendedores que con
4.5. oe cuntos artcu los dispone la Ley? Explica tambin a qu viene referido cada uno.
la correcta actitud han
logrado alcanzar el xito en
los negocios.
4.1 .4. Responsabilidades

Dentro del marco legal actual se incluyen una serie de artculos referidos a los dere-
chos y deberes tanto de trabajadores como de empresarios .

Empresarios
Los empresarios y, por tanto, el personal directivo en el caso de grandes empresas,
son los sujetos principales respecto al deber de la seguridad. Por tanto, debern cumplir

las obligaciones establecidas en la normativa sobre prevencin de riesgos laborales, ya
que su incumplimiento conlleva sanciones administrativas.
Segn la legislacin vigente, los trabajadores tienen derecho a una proteccin efi-
caz en materia de seguridad y salud en el trabajo. El citado derecho supone la existen-
cia de un correlativo deber del empresario de proteccin de los trabajadores frente a los
riesgos laborales.
En cumplimiento del deber de proteccin, el empresario deber garantizar la segu-
ridad y la salud de los trabajadores a su servicio en todos los aspectos relacionados con
el trabajo. A estos efectos, en el marco de sus responsabilidades, el empresario realiza-
r la prevencin de los riesgos laborales mediante la integracin de la actividad preven-
tiva en la empresa y la adopcin de cuantas medidas sean necesarias para la proteccin
de la seguridad y la salud de los trabajadores, haciendo hincapi en materia de preven-
cin de riesgos laborales, evaluacin de riesgos, informacin, consulta y participacin y
formacin de Jos trabajadores, actuacin en casos de emergencia y de riesgo grave e in-
minente, vigilancia de la salud, y mediante la constitucin de una organizacin y de los
medios necesarios en Jos trminos establecidos por la Ley.
Adems, el empresario deber desarrollar una accin permanente de seguimiento de
la actividad preventiva con el fin de perfeccionar de manera continua las actividades de
identificacin, evaluacin y control de los riesgos que no se hayan podido evitar y los
niveles de proteccin existentes y dispondr lo necesario para la adaptacin de las me-
didas de prevencin a las modificaciones que puedan experimentar las circunstancias
que incidan en Ja realizacin del trabajo. El empresario tambin tomar en considera-
cin las capacidades profesionales de los trabajadores en materia de seguridad y de sa-
lud en el momento de encomendarles las tareas, y adoptar las medidas necesarias a fin
de garantizar que solo los trabajadores que hayan recibido informacin suficiente y ade-
cuada puedan acceder a las zonas de riesgo grave y especfico. Finalmente, y tal como
se indica en la Ley, el coste de las medidas relativas a la seguridad y la salud en el tra-
bajo no recaern en modo alguno sobre los trabajadores.
Las obligaciones de los trabajadores establecidas en la Ley, la atribucin de funcio-
nes en materia de proteccin y prevencin a trabajadores o servicios de la empresa y
el recurso al concierto con entidades especializadas para el desarrollo de actividades de
prevencin complementarn las acciones del empresario, sin que por ello le eximan del
cumplimiento de su deber en esta materia.
Como bien queda indicado, las obligaciones de los empresarios y las figuras de poder
de la empresa indican el deseo de la sociedad de acabar con el riesgo en los puestos de tra-

LOGSTICA YCO MUNICACIN ENUNTALLER DE VEHCULOS. ODULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIE~TO DEL VEHCULO 149
4. Planes y normativas de gestin

bajo. La mayora de responsabilidades de estos recaen en forma de obligaciones, pero tam-


Ree-uerda bin hay que destacar el derecho que tienen los empresarios a obtener de los fabricantes,
importadores y suministradores la informacin necesaria para que la utilizacin y manipu-
Las responsabilidades del
lacin de la maquinaria, equipos, productos, materias primas y tiles de trabajo se produzca
empresario y del trabajador
en materia de seguridad
sin riesgos para la seguridad y la salud de los trabajadores. De este modo, los empresarios
estn regladas mediante podrn cumplir con sus obligaciones de informacin respecto de los trabajadores.
artcu los de ley, por lo
que ambos pueden ser Trabajadores
sancionados si no cumplen
la normativa. La responsabilidad de los trabajadores por sus deberes respecto a la seguridad y salud
laboral es, desde el punto de vista legal, menor que la de los empresarios. El trabajador es
el destinatario principal de la proteccin que proporciona la normativa y en este sentido,
no tiene un deber especfico de seguridad que no sea el de contribuir en la medida de sus
posibilidades a la aplicacin de las medidas que se establezcan. Ello no quiere decir que
no pueda incurrir en responsabilidades, puesto que legalmente est obligado a cumplir las
normas sobre prevencin y colaborar con el empresario para reducir los riesgos.
Los derechos de informacin, consulta y participacin, formacin en materia preven-
tiva, paralizacin de la actividad en caso de riesgo grave e inminente y vigilancia de su
estado de salud, en los trminos previstos en la Ley, forman parte del derecho de los tra-
bajadores a una proteccin eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo.
En cuanto a las obligaciones, corresponde a cada trabajador velar, segn sus posibili-
dades y mediante el cumplimiento de las medidas de prevencin que en cada caso sean
adoptadas, por su propia seguridad y salud en el trabajo y por la de aquellas otras perso-
nas a las que pueda afectar su actividad profesional, a causa de sus actos y omisiones en
el trabajo, de conformidad con su formacin y las instrucciones del empresario.
Los trabajadores, con arreglo a su formacin y siguiendo las instrucciones del em-
presario, debern en particular:
l. Usar adecuadamente, de acuerdo con su naturaleza y los riesgos previsibles, las
mquinas, aparatos, herramientas, sustancias peligrosas, equipos de transporte y,
en general, cualesquiera otros medios con los que des-arrollen su actividad.
2. Utilizar correctamente los medios y equipos de proteccin facilitados por el em-
presario, de acuerdo con las instrucciones recibidas de este.
3. No poner fuera de funcionamiento y utilizar correctamente los dispositivos de
seguridad existentes o que se instalen en los medios relacionados con su activi-
dad o en los lugares de trabajo en los que esta tenga lugar.
4. Informar de inmediato a su superior jerrquico directo, y a los trabajadores de-
signados para realizar actividades de proteccin y de prevencin o, en su caso, al
servicio de prevencin, acerca de cualquier situacin que, a su juicio, entrae, por
motivos razonables, un riesgo para la seguridad y la salud de los trabajadores.
S. Contribuir al cumplimiento de las obligaciones establecidas por la autoridad
competente con el fin de proteger la seguridad y la salud de los trabajadores en
el trabajo.
6. Cooperar con el empresario para que este pueda garantizar unas condiciones de
trabajo que sean seguras y no entraen riesgos para la seguridad y la salud de
los trabajadores.
El incumplimiento por los trabajadores de las obligaciones en materia de preven-
cin de riesgos tendr la consideracin de incumplimiento laboral a los efectos previs-
tos en el Estatuto de los Trabajadores o en los Reglamentos de Rgimen Interno propios
de cada empresa.

150 LOGSTICA YCO MUNICACI NENUNTALL ER DE VEH CU LOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin

los trabajadores

Evaluacin de riesgos del puesto rUsar adecuadamente las


de trabajo mquinas , aparatos,
El incumplimiento
de estas obligaciones
l herramientas , etc.

! Informacin a los trabajadores tendr consideracin ------


de:
Utilizar correctamente los
Consulta y participacin t-----. y medios y equipos de proteccin
los dispositivos de seguridad

1
de los trabajadores
existentes

I Formacin en materia preventiva Incumplimiento


laboral (personal
Planes de emergencias
riesgos graves
;;;rt;
__J
l contratado por
cuenta ajena)
t-------i,1 Informar, a la persona
responsable , si existe un riesgo
para la seguridad y la salud
Falta (funcionarios)
Paralizacin de la actividad en
caso de riesgo grave e inminente
( Contribuir al cumplimiento

Vigilancia de su estado de salud


~-----.
! de las obligaciones sobre las
normas de seguriedad e higiene

... .. .liU:l -... -.- .. - -- -


f r11tr;, t - ....
Econmica.
Suspensin temporal.
Paralizacin de trabajos.
Administrativa (por incumplimiento Cierre del centro limitacin a la facultad
Empresario
de la normativa de PRL de contratacin .
Aumento de primas.
Abono directo de prestaciones.
Inhabilitacin.
Recargo en las prestaciones (del 30
Recargo en las prestaciones de la al 50%) a pagar por el empresario,
Empresario
Seguridad Social en el caso de incapacidades por
contingencia profesional del trabajador.

Civil (reparado del dao causado Indemnizacin de los daos y


Empresario y trabajador debido a una conducta culposa o negligente) perjuicios causados

Privacin de libertad .
Empresario y trabajador Penal Multa econmica.
Inhabilitacin.
Amonestacin verbal y escrita
Trabajador Disciplinaria (segn rgimen disciplinario).
Despido procedente .

Figura 4..>. Arriba: Derechos y obligaciones de los trabajadores en materia de PRL. Abajo: Tabla de responsabilidades ante la ley de PRL(UCT).

t Actividades propuestas
4.6. Con la ayuda de un compaero elabora todos los equipos de proteccin c.olectiva y de EPI (con imgenes, referencias
y precios) que deben poseer los talleres expuestos a continuacin:
Taller de motocicletas.
Taller de carrocera para vehculos automviles.
Taller de mecnica de vehculo industrial.
Debes tener en cuenta las bancadas, los equipos hidrulicos, neumticos, elctricos, y las cabinas de pintura.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MODULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 15.1
4. rlanes y normativas de gestin

l;:! 4.1.5. fquipos de proteccin en los talleres


de reparacin de vehculos
El principio fundamental de la aplicacin de medidas de prevencin apunta por elimi
nar los riesgos en su origen, sin embargo no en todos los casos es posible hacerlo, as com<
tampoco es posible reducir la magnitud de los mismos mediante tcnicas operativas u or
ganizativas. En dichos casos se recurre a la adopcin de medidas de proteccin colectiva
encaminadas a proteger a los trabajadores en su conjunto as como a terceros que pudie
ran aparecer en la escena del riesgo. Si despus de la adopcin de medidas de protecci1
colectiva an existe riesgo de accidente para los trabajadores se dotar a estos de los equi
pos de proteccin individual (EPI) que sean necesarios para cada caso concreto.
Para una mejor comprensin de esta diferencia, exponemos el siguiente ejemplo: e1
un taller de reparacin de vehculos utilizamos soldaduras que emiten vapores txicos
Una medida de proteccin colectiva sera colocar una campana de extraccin que aspi
re ese vapor txico, mientras que una medida de proteccin individual sera la utiliza
cin de una mascarilla por parte del operario. Desde el punto de vista preventivo es m:
efectiva la utilizacin de medidas de proteccin colectiva; son ms seguras y abarcan <
un mayor nmero de personas.
Ante un peligro potencial no basta con dar un EPI al operario, hay que evitar ese res
go con una medida que proteja al conjunto de la poblacin expuesta, complementandc
tales medidas con EPI especficos.

f1n Equipos de proteccin colectiva


Se entiende por proteccin colectiva aquella tcnica de seguridad cuyo objetivo e~
la proteccin simultnea de varios trabajadores expuestos a un determinado riesgo. Ta
como se especifica en la normativa, dentro de las medidas a realizar respecto a la pre
vencin de riesgos hay que adoptar medidas que antepongan la proteccin colectiva a le
individual. Una vez adoptadas tales medidas, y como complemento de estas, se pueder:
utilizar medidas de proteccin individual; aquellas para uso exclusivo de una persona.
Estos son algunos ejemplos de proteccin colectiva:
Barandillas, pasarelas y escaleras.
Sistemas de ventilacin.
Resguardos de maquinaria.
Barreras de proteccin acsticas.
Barreras atenuantes de proteccin visual.
Vallado perimetral de zonas de trabajo.
Marquesinas contra cada de objetos.
Extintores de incendios.
Medios hmedos en ambientes polvorientos.
Carcasa de proteccin de motores o piezas en continuo movimiento.
Sealizaciones e indicativos.
Barreras de proteccin trmicas en centros de trabajo.
Cabinas de pintura.
Orden y limpieza, etc.
fi.gurn 4.4. Equipo de proteccin Hay muchos ms, dependiendo de los tipos de riesgos. El criterio de clasificacin a
individua/ (arriba) y colectiva (abajo). aplicar es el de proteccin a una colectividad.

152 LOGSTICA Y COMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IOUO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin

Equipos de proteccin individual


Como ya hemos visto, las medidas de proteccin colectivas protegen a un grupo
de personas expuestas a un determinado riesgo, de forma simultnea. No se aplican so-
bre el cuerpo. Tal como la normativa indica, cuando los riesgos no se puedan evitar o
reducir suficientemente por los distintos medios, el empresario, tiene la obligacin de
proporcionar a sus trabajadores equipos de proteccin individual. El EPI protege a un
solo trabajador y es una medida que se aplica sobre el cuerpo. Es una medida comple-
mentaria a la colectiva, nunca sustitutiva. Y se trata de la ltima barrera entre el traba-
jador y el riesgo.

Proteccin obligatoria Proteccin obligatoria Proteccin obligatoria Proteccin obligatoria Proteccin obligatoria Proteccin obligatoria
de la vista de la cabeza del odo de las vas respiratorias de los pies de las manos

Proteccin obligatoria Proteccin obligatoria Proteccin individual Va obligatoria Obligacin general


del cuerpo de la cara obligatoria para peatones (acompaada, si
contra cadas procede, de una
seal adicional)

Figura 4.5 EPI obligatorios segn e/ Rea/ Decreto 485/1997.

Se entender por equipo de proteccin individual o EPI cualquier equipo destina-


do a ser llevado o sujetado por el trabajador para que le proteja de uno o varios riesgos
que puedan amenazar su seguridad o su salud en el trabajo, as como cualquier comple-
mento o accesorio destinado a tal fin.
La normativa legal respecto a los EPI en nuestro pas se centra principalmente en es-
tos Reales Decretos:
En sus circunstancias de fabricacin y comercializacin, recogidas en el Real De-
creto 1407/1992, de 20 de noviembre, por el que se regulan las condiciones para Figura 4.6. Equipo mnimo necesario de
la comercializacin y libre circulacin intracomunitaria de los equipos de protec- proteccin.
cin individual.
En los distintos tipos que existen y su forma de utilizacin, que est recogido en
el Real Decreto 773/1997, de 30 de mayo, sobre disposiciones mnimas de segu-
ridad y salud relativas a la utilizacin por los trabajadores de equipos de protec-
cin individual.
Tal como marca la legislacin, la proteccin personal tiene por objeto proteger al tra-
bajador o trabajadora frente a peligros potenciales que se producen durante una activi-
dad laboral determinada. Es importante recordar que la proteccin personal es la ltima
barrera entre el usuario y el riesgo y debe considerarse como una tcnica complemen-
taria a la proteccin colectiva, ya que esta ltima se disea y aplica con el fin de elimi-

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MDULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 153
4. Planes y normativas de gestin
nar la situacin de riesgo, mientras que la proteccin personal pretende eliminar, o en
su defecto mitigar, las consecuencias que para la salud del trabajador se derivan de Ja
situacin de riesgo.
Estas son las caractersticas de los equipos de proteccin personal:
Deben ser de uso individual.
Han de estar certificados segn la Norma Europea (marcado CE).
Han de ajustarse a la anatoma del usuario.
Cada usuario debe ser instruido sobre las caractersticas de los equipos que se Je
entregan, de sus posibilidades y de sus limitaciones. Tales especificaciones debe-
rn darse por escrito.
Figurn 4.7 Marcado de certificacin
(COEPA). Han de ser mantenidos y conservados correctamente.
Son responsabilidad del usuario.
Han de ser controlados por el empresario.
Hay varias formas de clasificar a los EPI, pero la variante ms utilizada es la que se
basa en si la proteccin es integral o parcial.
Me dios parciales de proteccin
Son aquellos que protegen al individuo frente a riesgos que actan preferentemente
sobre partes o zonas concretas del cuerpo.
Tabla 4.1 EPI: medios parciales de proteccin.
Proteccin del crneo: ofrece una proteccin de la parte superior de la cabeza al riesgo de
precipitacin de objetos o impacto mecnico.
- Casco de seguridad.

Proteccin de la cara y el aparato visual : proporcionan proteccin frente a impactos, radiaciones ,


metales calientes o fundidos , salpicaduras, polvo, suciedad, etc.
- Pantallas faciales .
- Gafas.

Proteccin del aparato auditivo: reducen a niveles inferiores los sonidos de una intensidad excesiva y
dejan paso a los de intensidad dbil.
- Orejeras.
- Tapones.
- Cascos que protegen la cabeza y el odo.

Proteccin de las extremidades inferiores: para proteger los pies ofrecen diferentes propiedades en
funcin del riesgo de la tarea a realizar: puntera reforzada contra el aplastamiento, suela contra riesgo
elctrico, proteccin resistente a la penetracin, antideslizamiento, etc.
- Calzado de seguridad .
- Plantillas de seguridad .

J ,;\~
Proteccin de las extremidades superiores: otorgan proteccin a las manos frente a diversos riesgos:
agresiones mecnicas, agentes qumicos, aislamiento del calor, proteccin elctrica, etc.
- Guantes.
~ 11;:
- Manoplas.
- Dediles.

Proteccin de las vas respiratorias: dependiendo del tipo utilizado, se ofrece proteccin mediante la
filtracin de las diferentes agresiones del aparato respiratorio, ya sean partculas slidas, vapores o
gases.
- Mascarillas.
- Mscaras.

154 LOGSTICA YCOMU NICACINENUNTALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTrn:MIENTO DEL VEHICULD
4. Planes y normativas de gestin

Medios integrales de proteccin


Son aquellos que protegen al individuo frente a riesgos que no actan sobre partes o
zonas determinadas del cuerpo, proporcionando de esta forma una seguridad integral o
completa sobre todo el organismo. Cabe destacar que la ropa e indumentaria corporativa,
tal como los monos o batas de trabajo, no se consideran como un EPI, ya que su nico
objetivo es Ja de evitar manchar la ropa propia y establecer una imagen de marca.
Tabla 4.2 EPI: medios integrales de proteccin.
Ropa de proteccin: proporciona resistencia a la permeabilidad.

Prendas de sealizacin o de alta visibilidad: ofrecen proteccin a la no deteccin visual mediante


materiales reflectantes y colores de alto contraste.

Cinturones de seguridad anticada: permiten proteger al trabajador del impacto de posibles resbalones
o cadas a diferente nivel.

Proteccin frente a riesgos elctricos: ofrecen un aislamiento de todo el cuerpo frente a un posible
peligro de electrocucin .
- Prtigas.
- Alfombras aislantes.
- Banquetas aislantes.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 155
4. Planes y normativas de gestin

11 4.2. Gestin de residuos


Los talleres de reparacin de vehculos, como cualquier otra actividad industrial, ge-
neran residuos que participan en la contaminacin del medio ambiente. Es por ello que
existe todo un marco legal para la correcta gestin de los mismos con el objetivo de mi-
nimizar el impacto en el entorno y los seres vivos.

4.2.1. Normativa legal de la gestin de residuos


Un residuo es aquel material en estado slido, lquido o gaseoso, que resulta de un
proceso de extraccin, transformacin, fabricacin o consumo, y del cual el poseedor
del mismo decide o tiene la obligacin de abandonar. Adems existe una relacin de re-
siduos a nivel europeo que define aquellos materiales que obligatoriamente se conside-
ran residuos de los procesos industriales. La Lista Europea de Residuos est contenida
en la Orden MAM/304/2002.

Si su poseedor se desprende
de l o bien tiene la intencin
u obligacin de desprenderse
de l

iiiiiiil-
- Si dicho material o sustancia
est registrada en la Lista
Europea de Residuos
.)

Figura .8. Definicin de residuo (COEPA).

Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos, tiene por objeto prevenir la produccin de


residuos, establecer el rgimen jurdico de su produccin y gestin y fomentar, por este
orden, su reduccin, su reutilizacin, reciclado y otras formas de valorizacin, as como
regular los suelos contaminados, con la finalidad de proteger el medio ambiente y la sa-
lud de las personas.
Cabe destacar que por ley, los poseedores de residuos estarn obligados, siempre que
no procedan a gestionarlos por s mismos, a entregarlos a un gestor de residuos, para su
valorizacin o eliminacin, o a participar en un acuerdo voluntario o convenio de cola-
boracin que comprenda estas operaciones.
En todo caso, el poseedor de los residuos estar obligado, mientras se encuentren en
su poder, a mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad. Adems, se-
gn la normativa, todo residuo potencialmente reciclable o valorizable deber ser des-
tinado a estos fines, evitando su eliminacin en todos los casos posibles. En todos los
casos el poseedor de residuos estar obligado a sufragar sus correspondientes costes de
Figura 4.9. Reducir, reutilizar y reciclar. gestin.

156 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. ~ I DULO 1. GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas ~e gestin

Reciclado Residuos slidos,


vertidos, emisiones,
etc.

Materias primas Gestor externo


autorizado

Energa Proceso industrial

Agua

1 Productos

Comercializacin y distribucin!

Consumo

Figura 4.1 O. Ciclo de utilizacin y reutilizacin de una materia prima.

Es importante realizar una buena gestin de los residuos, ya que se conseguir mini-
mizar el impacto de la actividad industrial realizada y se evitarn sanciones por parte de
los rganos competentes. La ley contempla diferentes niveles de sancin en funcin de
la infraccin que se realice: leves, menos graves, graves y muy graves. Las sanciones en
dichos casos van desde un mximo de 6.010 euros para las infracciones leves hasta un
mximo de 1.201.024 euros para las muy graves.
A continuacin se especifica la normativa legal vigente respecto a los residuos y su
correcta gestin:
Real Decreto 833/1988, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento para
la ejecucin de la Ley 20/1986, Bsica de Residuos Txicos y Peligrosos.
Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para
la Ejecucin de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Bsica de Residuos Txicos y Pe-
ligrosos, aprobado mediante Real Decreto 833/1988 , de 20 de julio.
Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero , sobre pilas y acumuladores y la gestin
ambiental de sus residuos.
Real Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestin de los acei-
tes industriales usados.
Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la gestin de neumticos fue-
ra de uso.
Real Decreto 208/2005 , de 25 de febrero, sobre aparatos elctricos y electrnicos
y la gestin de sus residuos.
Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de
valorizacin y eliminacin de residuos y la lista europea de residuos.
Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestin de vehculos al final
de su vida til.
Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento so-
bre notificacin de sustancias nuevas y clasificacin, envasado y etiquetado de sus-
tancias peligrosas.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 157
4. Planes ynormativas de gestin

~ 4.2.2. Clasificacin yalmacenaje de residuos


segn caractersticas de peligrosidad
Los residuos que se generan por la actividad industrial, en este caso los talleres de
mantenimiento de vehculos, se pueden clasificar como residuos peligrosos y residuos
no peligrosos.

~----1;.i No peligrosos

Tipos de residuos

Figura 4.11. Tipos de residuos.

t Actividades propuestas
4.7. Con la ayuda de un compaero elabora todos los tipos de residuos industriales que
se generan en los talleres de la escuela, clasificndolos segn la Figura 4.11.

Ol Residuos no peligrosos
Se trata de todo aquel residuo que no posee ninguna de las caractersticas que lo de-
finiran como residuo peligroso.
En esta categora estaran los residuos comunes o residuos urbanos, que son aque-
llos que por sus caractersticas se pueden considerar como basura domstica y su gestin
se realiza mediante los procesos normales de tratamiento de basura ordinaria siempre y
cuando no sobrepasen ciertos umbrales de cantidad y tamao:
Papel, cartn, plstico, madera, cristal, etc.
Figura 4.12. Residuos no peligrosos. Tambin existen residuos de tipo industrial que no se consideran peligrosos debido
al bajo riesgo de contaminacin para el medio ambiente y para el ser humano. Estos son
algunos ejemplos de residuos no peligrosos que se pueden generar en los talleres:
Chatarra metlica, paragolpes y otros elementos plsticos del vehculo.
Parabrisas y lunas, neumticos.
Madera de gran volumen de pals y embalajes.
Desechos de pintura, como botes, catalizadores secos, etc.

u Residuos peligrosos
Segn normativa, son aquellos que figuren en la Lista Europea de Residuos identifi-
cados como tales o en la lista del RD 952/1997. En caso de no disponer de informacin
suficiente, es necesario que un laboratorio caracterice el residuo en cuestin para su co-
rrecta gestin. En casos de duda, es importante consultar a las Empresas Gestoras de Re-
siduos o al rgano competente de la Comunidad Autnoma pertinente.

158 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. IllULO 1: GESTIN YLOGiSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes ynormativas de gestin

Un residuo peligroso es cualquier material o sustancia que representa un riesgo para el


medio ambiente y la salud humana. En cualquier caso, un residuo peligroso es aquel resi-
duo que posee algunas de las caractersticas de peligrosidad descritas a continuacin:
El automvil es una gran
Hl Explosivo: se aplica a sustancias y preparados que pueden explosionar bajo fuente de residuos por
el efecto de la llama o que son ms sensibles a los choques o las fricciones que el lo que debemos realizar
dinitrobenceno. una gran gestin para
minimizar el dao en el
H2 Comburente: se aplica a sustancias y preparados que presenten reacciones
medio ambiente y en las
altamente exotrmicas al entrar en contacto con otras sustancias, en particular sus- personas.
tancias inflamables.
H3-A Fcilmente inflamable: se aplica a sustancias y preparados lquidos que ten-
gan un punto de inflamacin inferior a 21 C (incluidos los lquidos extremadamente
inflamables), a sustancias y preparados que puedan calentarse y finalmente inflamarse
en contacto con el aire a temperatura ambiente sin aplicacin de energa, a sustancias
y preparados slidos que puedan inflamarse fcilmente tras un breve contacto con una
fuente de ignicin y que continen ardiendo o consumindose despus del alejamien-
to de la fuente de ignicin, a sustancias y preparados gaseosos que sean inflamables
en el aire a presin normal, o se aplica a sustancias y preparados que, en contacto con
agua o aire hmedo, emitan gases fcilmente inflamables en cantidades peligrosas.
H3-B Inflamable: se aplica a sustancias y preparados lquidos que tengan un
punto de inflamacin superior o igual a 21 Ce inferior o igual a 55 Ce inferior
o igual a 55 C.
H4 Irritante: se aplica a sustancias y preparados no corrosivos que puedan cau-
sar reaccin inflamatoria por contacto inmediato, prolongado o repetido con la
piel o las mucosas.
H5 Nocivo: se aplica a sustancias y preparados que por inhalacin, ingestin o
penetracin cutnea puedan entraar riesgos de gravedad limitada para la salud.
H6 Txico: se aplica a sustancias y preparados (incluidos los preparados y sus-
tancias muy txicos) que por inhalacin, ingestin o penetracin cutnea puedan
entraar riesgos graves, agudos o crnicos e incluso la muerte.
H7 Cancergeno: se aplica a sustancias o preparados que por inhalacin, inges-
tin o penetracin cutnea puedan producir cncer o aumentar su frecuencia.
H8 Corrosivo: se aplica a sustancias o preparados que pueden destruir tejidos
vivos al entrar en contacto con ellos.
H9 Infeccioso: se aplica a sustancias que contienen microorganismos viables, o
sus toxinas, de los que se sabe o existen razones fundadas para creer que causan
enfermedades en el ser humano o en otros organismos vivos.
HlO Teratognico: se aplica a sustancias o preparados que por inhalacin, in-
gestin o penetracin cutnea puedan producir malformaciones congnitas no he-
reditarias o aumentar su frecuencia.
Hl 1 Mutagnico: se aplica a sustancias o preparados que por inhalacin, inges-
tin o penetracin cutnea puedan producir defectos genticos hereditarios o au-
mentar su frecuencia.
Hl2: sustancias o preparados que emiten gases txicos o muy txicos al entrar en
contacto con el aire, con el agua o con un cido.
H13: sustancias o preparados susceptibles, despus de su eliminacin, de dar lu-
gar a otra sustancia por un medio cualquiera, por ejemplo, un lixiviado que posee
alguna de las caractersticas enumeradas anteriormente.
H14 Ecotxico: se aplica a sustancias y preparados que presentan o pueden pre-
sentar riesgos inmediatos o diferidos para el medio ambiente.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. MODULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 159
4. Planes ynormativas de gestin
Tabla 4.3 Tabla con fas caractersticas peligr~sas de los residuos.

H1

H2
Explosivo

Comburente
E

o

[O]
H8

H9
Corrosivo

Infeccioso
c
~.
~
H3a Fcilmente inflamable F+ [i] H10
Txico para la
reproduccin
T
[i]
H3b Inflamable F
[i] H11 Mutagnico (1)

~ [i]
Sustancias que emiten
H4 Irritante Xi H12 T
gases txicos

Sustancias o preparados

~
susceptibles, despus
H5 Nocivo Xn
de su eliminacin, de dar
lugar a otra sustancia
H13 por un medio cualquiera, (2)
por ejemplo un lixiviado,
H6 Txico T
[i] que posea alguna
de las caractersticas
enumeradas anteriormente

H7 Carcinognico (1) H14


Peligroso para el medio
ambiente
N

(1) En general, a los residuos que tienen este riesgo les es atribuible el riesgo de txico, por tanto procede asignar el pictograma de txico.
-
IJ
(2) El pictograma que le corresponde es aquel asociado a la(s) caracterstica(s) de peligrosidad de la sustancia generada.

Segn normativa, Real Decreto 833/1988, los talleres de reparacin de vehculos es-
tn considerados como una actividad industrial productora de residuos peligrosos. Esta
consideracin obliga a los talleres a ciertas acciones ante dichos residuos:
a) Separar adecuadamente y no mezclar los residuos peligrosos, evitando particu-
larmente aquellas mezclas que supongan un aumento de su peligrosidad o difi-
culten su gestin.
b) Envasar y etiquetar los recipientes que contengan residuos peligrosos en la forma
que reglamentariamente se determine.
c) Llevar un registro de los residuos peligrosos producidos o importados y destino
de los mismos.
d) Suministrar a las empresas autorizadas para llevar a cabo la gestin de residuos la
informacin necesaria para su adecuado tratamiento y eliminacin.
e) Presentar un informe anual a la Administracin pblica competente, en el que se
debern especificar, como mnimo, cantidad de residuos peligrosos producidos o
importados, naturaleza de los mismos y destino final.
f) Informar inmediatamente a la Administracin pblica competente en caso de des-
aparicin, prdida o escape de residuos peligrosos.
Los residuos peligrosos que se generan en el taller deben ser correctamente gestiona-
dos en su almacenamiento, transporte, recuperacin y eliminacin. No deben ser vertidos
sin control, ni quemados ni arrojados junto con los residuos convencionales.

160 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin
Estos son algunos de los residuos peligrosos ms comunes:
Lquidos de suspensin, anticongelante, frenos y direccin.
Aceites de motor y caja de cambios, filtros de aceite y combustible.
Filtros de carbn activo, lodos de lavado, etc.
Airbags no activados.
Catalizadores, disolventes, pinturas, y los absorbentes impregnados de pintura,
aceite y dems.
Gas del aire acondicionado, aerosoles, fluorescentes y lmparas de vapor de mercurio.
Taladrinas y combustibles.
Tner y cartuchos de tinta.
Pilas
Tabla 4.4 Seleccin, clasificacin y tratamiento de los residuos no peligrosos. Fuente CITROEN.

En bolsas, cajas u
Papeles y cartn Reciclado Papel y cartn
en contenedores

Otras piezas de
Plsticos paragolpes Contenedor o pals Reciclado
plstico

Fibra de vidrio,
Cristales parabrisas Contenedor o pals Trituracin
botellas
Valorizacin
Madera Contenedor o pals Incineracin
energtica

Neumaticos,
Neumticos Pals Trituracin combustible,
cementeras

Chatarra (no
Contenedor Reciclado Acero
contam inada)

t Actividades propuestas
4 8. Ser una prctica realizada con un compaero sobre un taller de automviles o motocicletas.
Pasos de la ficha prctica
1. Enumera el tipo de taller por el cual vas a realizar la prctica (concesionario , de barrio, etc., ya que condiciona la can-
tidad de residuos) y a qu sector se dedica del automvil , sera recomendable que el taller eleg ido sea en el que tra-
bajis o real icis las prcticas, tambin es vlido un taller de confianza, para que la prctica resulte ms exacta.
2. Enumera las diferentes fuentes de residuos que genera el taller.
3. Clasifica y cuantifica los residuos generados en el taller segn estn explicados en el tema (esta cuantificacin ven-
dr dada en unidades de pals, cubos, litros , kg , etc.).
4. Busca informacin sobre tres leyes o reales decretos, y haz un resumen en diez lneas de la normativa, y a cunto
asciende la multa que fue impuesta por la ley.
5. Muestra fotos del taller de los elementos:
Separadores.
Clasificadores.
Almacenadores .

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UNTALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 161
4. Planes ynormativas de gestin
Tabla 4.5 Seleccin, clasificacin y tratamiento de los residuos peligrosos. Fuente C/TROEN.

Filtros de aceite En bidones estancos Reciclado Acero

Lquidos diversos En bidones estancos Incineracin Valorizacin energtica

Separacion del plomo y Plomo para baterias


Bateras Cajn estanco
polipropileno Plstico

Solidos impregnados Bolsas estancas Incineracin Valorizacin energtica

Aceite
Aceite motor y CV. Recipientes oficiales Reciclado, incineracin
Valorizacin energtica

Lquido de refrigeracin En bidones estancos Ninguna

Disolventes - pintura -
En bidones estancos Incineracin Valorizacion energtica
lodos

Bolsas o contenedores Plsticos


Bidones - envases Reciclado
estancos Aceros

Chatarra contaminada Contenedor Reciclado Acero y otros

Catalizadores usados Contenedor Reciclado Productos preciosos

Gas a/a con CFC Recipientes especficos Reciclado Gases a/a

Combustibles
Combustibles En bidones estancos Reciclado incineracin
Valorizacin energtica
_ ... . . .. --

4.2.3. Segregacin, envasado, etiquetado


yalmacenamiento de los residuos peligrosos
A continuacin se describen las distintas etapas para una correcta gestin de los resi-
duos producidos por una empresa: segregacin, envasado, etiquetado y almacenamiento
Posteriormente a estas etapas, y con la colaboracin de un Gestor de Residuos Autoriza-
do, se proceder a su recogida y tratamiento.

Segregacin
Tal como se indica en las obligaciones de los talleres como productores de residum
peligrosos, estos han de separar los diferentes residuos en funcin de su topologa y evi-
tar en todo caso la mezcla con residuos de otra clase, ya que podra aumentar la peligro-
sidad del residuo adems de dificultar ms la gestin del mismo.

Separar correctamente sin


mezclar ni diluir

Utilizar envases diferentes


para cada tipo de residuo

Figura 4. l Segregacin de los productos (COEPA).

162 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes ynormativas de gestin

Envasado
Se sabe que el envasado es la mejor forma de conservar los productos. Los producto-
res, adems de cumplir las normas tcnicas vigentes relativas al envasado de productos
Rec.uerda
El envasado es el mejor
aliado del comerciante en
que afecten a los residuos txicos y peligrosos, debern observar las siguientes normas
la venta de los productos.
de seguridad:
a) Los envases y sus cierres estarn concebidos y realizados de forma que se evite
cualquier prdida de contenido y construidos con materiales no susceptibles de ser
atacados por el contenido ni de formar con este combinaciones peligrosas.
b) Los envases y sus cierres sern slidos y resistentes para responder con seguri-
dad a las manipulaciones necesarias y se mantendrn en buenas condiciones, sin
defectos estructurales y sin fugas aparentes.
c) Los recipientes destinados a envasar residuos txicos y peligrosos que se encuen-
tren en estado de gas comprimido, licuado o disuelto a presin, cumplirn la le-
gislacin vigente en la materia.
d) El envasado y almacenamiento de los residuos txicos y peligrosos se har de
forma que se evite generacin de calor, explosiones, igniciones, formacin de
sustancias txicas o cualquier efecto que aumente su peligrosidad o dificulte su
gestin.

Resistentes al uso y manipulacin

1; Ea9ei;. vei- .,,.


;OOROWADOR l t 4BORA10Ri0S l .>SUMOS
FACUUAD ot lllGENIERJA MECAHIC~ 4UlOllOTlllZ
Identificacin correcta a travs
del etiquetaje
,.[" ~ -

Caractersticas
de los envases
- Fabricados a partir de materiales
homologados para tal fi n

Han de asegurar la ausencia de


fugas y, si aplica , la hermeticidad

Individuales para cada tipo


de residuo

Figura 4. 4 Caractersticas de los envases (COEPA).

t Actividades propuestas
4.9. Busca tres muestras de pegatinas de residuos peligrosos de tres productos de ca-
rrocera y tres de mecnica, empleados en el taller del instituto, hazle una foto y la in-
cluyes en la ficha de la actividad anterior.

Etiquetado
Los recipientes o envases que contengan residuos txicos y peligrosos debern estar
etiquetados de forma clara, legible e indeleble.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1. GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 163
4. Planes ynormativas de gestin

En la etiqueta deber figurar:

a) El cdigo de identificacin de los residuos que contiene, segn el sistema de iden-


tificacin: cdigo LER (Lista Europea de Residuos) de la Orden MAM/304/2002
y cdigo del sistema de identificacin de Residuos Peligrosos segn RD 952/1997,
segn el cual cada residuo queda identificado por un conjunto de siete cdigos dis-
puestos uno a continuacin del otro y separados por dobles barras.

b) Nombre, direccin y telfono del titular de los residuos.

c) Fechas de envasado.

d) La naturaleza de los riesgos que presentan los residuos.

CODIFICACIN
DEL RESIDUO NOMBRE DEL RESIDUO
Informacin que aparece Segn la Lista Europea
en el Documento de Aceptacin de Residuos

Nombre del residuo


identificacin del residuo

11 11 11 11 11 11
T
LER:

Datos del titular del residuo

Indicar los datos Nombre:


completos del titular 1-----1---
0 productor del residuo
Direccin:

Telfono:

, 1
Fecha de envasado:
TOXICO
1

FECHA DE ENVASADO PICTOGRAMA DEL PELIGRO


Se anota la fecha de inicio Se incluye uno o varios pictogramas
del envasado del residuo para indicar el peligro del residuo .
Dibujo en negro; fondo en amarillo
o naranja

Eier..JJlo de

la naturaleza de los riesgos debern usarse en los envases los siguiente


dibujados en negro sobre fondo amarillo-naranja:

iSTICA TCOMUNICACI NENUNTALLER OE VEHCULOS. 1 ~~.: 1. GESTIN YLOGSTICA OEl MANTENIMIENTO OEl VEHCULO
4. Planes ynormativas de gestin
Tabla 4.6 Tabla con e/ significado de losproductos peligrosos.

Explosivo

Comburente
Una bomba explosionando (E).

Una llama por encima de un crculo (O) .



[O]
Inflamable Una llama (F).
[jJ
Fcilmente inflamable y extremadamente
inflamable
Una llama (F+).
[i]
Inflamable Una calavera sobre tibias cruzadas (T).
[&]
Nocivo Una cruz de San Andrs (Xn) . (F+).
~
Irritante Una cruz de San Andrs (Xi).
~
Corrosivo Una representacin de un cido en accin (C) .
ISJ
Cabe destacar que cuando se asigne a un residuo envasado ms de un indicador de
riesgo se tendrn en cuenta los criterios siguientes:
a) La obligacin de poner el indicador de riesgo de residuo txico hace que sea facul-
tativa la inclusin de los indicadores de riesgo de residuos nocivo y corrosivo.
b) La obligacin de poner el indicador de riesgo de residuo explosivo hace que sea fa-
cultativa la inclusin del indicador de riesgo de residuo inflamable y comburente.
La etiqueta debe estar finnemente fijada sobre el envase, debiendo ser anuladas, si fue-
ra necesario, indicaciones o etiquetas anteriores de forma que no induzcan a error o desco-
nocimiento del origen y contenido del envase en ninguna operacin posterior del residuo.
El tamao de la etiqueta debe tener como mnimo las dimensiones de 10 x 10 cm. t Actividades propuestas
4.1 O. Busca informacin de
Almacenamiento elementos compactadores de
Los productores dispondrn de zonas de almacenamiento temporal de los residuos txi- material residual o de otros
cos y peligrosos para su gestin posterior, bien en la propia instalacin, siempre que est sistemas que ayuden en la
debidamente autorizada, bien mediante su cesin a una entidad gestora de estos residuos. gestin de residuos, puede
ser el mismo taller de la Ac-
tividad 4.8.

En el exterior de las instalaciones bajo cubierta 4.11. Muestra un documen-


to de aceptacin y recogida
de RP, rellenado, puede ser
En el exterior de las instalaciones, con envases del mismo taller de la Activi-
hermticamente cerrados dad 4.8.
4.12. Muestra un documento
En el interior de las propias instalaciones de declaracin anual de RP,
L rellenado, puede ser del mis-
mo taller de la Actividad 4.8.
Figura 4.16. Ubicacin de los residuos en un taller (COEPA).

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 165
4. rlanes y normativas ~e gestin

El almacenamiento de residuos y las instalaciones necesarias para el mismo debern


cumplir con la legislacin y normas tcnicas que les sean de aplicacin.

-- Bordillo contra los posibles derrames


de sustancias lquidas
~

E3E3
r-- -- - -- -- -- --,

Situado lejos de la red comn de saneamiento


~
Suelo de cemento u hormign para asegurar
la impermeabilidad 6m
Protegido con cubierta en caso de lluvia
_J
@
Figura 4. Condiciones de almacenamiento (COEPA).

El tiempo de almacenamiento de los residuos txicos y peligrosos por parte de los


productores no podr exceder de seis meses, salvo autorizacin especial del rgano com-
petente de la Comunidad Autnoma donde se lleve a cabo dicho almacenamiento.
Aparte de mantener los residuos almacenados alejados de la red de saneamiento y
disponerlos a cubierto de la lluvia, debern tambin ubicarse en cubetos que protejan
frente a derrames, as como emplazar los contenedores de residuos sobre un suelo im-
permeable para evitar las posibles filtraciones.
Figura 4.18. Zona de almacenamiento de
En un mismo cubeto o bordillos para derrame, no se pueden juntar todos los tipos de
lquidos (COEPA).
residuos, por lo que se har segn la tabla adjunta:

Tabla 4.7 Tabla de incompatibilidades de almacenamiento.


Rec.uerda en de incom~atibilidades de almacenamiento de resid
Los envases deben
- --
estar correctamente
etiquetados.
[i] ~ [iJ [O] ~
Almacenar residuos [i] + +


incompatibles en puntos
distintos. - +
Los envases deben estar
siempre cerrados
excepto cuando se
vaya a verter en ellos el
[iJ - + +

residuo.
No llenar en exceso los
[O] - - + o

~
envases (no ms del 80- + + o +
90 % de su capacidad).
Una vez que el envase + Se pueden almacenar conjuntamente .
est lleno trasladarlo O Solamente podrn almacenarse juntos, si se adoptan ciertas medidas preventivas.
al almacn temporal de - No deben almacenarse juntos.
residuos del almacn
para que posteriormente
sea recogido por la
empresa contratada.
4.2.4. Tratamiento yrecogidaderesiduos
Una vez los residuos peligrosos han sido identificados, segregados, envasados, etique-
tados y almacenados correctamente por parte del productor de tales residuos, se procede

166 LOGSTICAYCOMUNICACINENUNTALLERDEVEH CULOS. ~ 1 IDULD1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin

entonces al tratamiento y recogida de los mismos por el Gestor de Residuos correspon-


diente para tales tareas. Para tal fin , hay que llevar a cabo una documentacin requerida saba6 1ue ...
por ley que demuestre la correcta gestin de los residuos.
Uno de los principios
bsicos de todo sistema
de gestin de una
Documentos necesarios para la gestin empresa u organizacin
La documentacin a tramitar para la gestin de los residuos viene determinada por es que los residuos
ley, y consta de los siguientes documentos: solicitud de admisin, documento de acepta- estn documentados y
cin, documento de control y seguimiento, registro y declaracin anual. A continuacin registrados.
se explican qu son y en qu consisten cada uno de ellos, as como determinar quin es
el responsable de su realizacin en cada caso.

)) Solicitud de admisin
El productor de un residuo txico y peligroso, antes de su traslado desde el lugar de
origen hasta una instalacin de tratamiento o eliminacin, tendr que contar, como re-

quisito imprescindible, con un compromiso documental de aceptacin por parte del ges-
tor. El productor deber cursar al gestor una solicitud de aceptacin por este ltimo de
los residuos a tratar, que contendr, adems de las caractersticas sobre el estado de los
residuos, lo datos siguientes:
Identificacin del residuo.
Propiedades fsico-qumicas.
Composicin qumica.
Volumen y peso.
El plazo de recogida de los residuos.

)) Documento de aceptacin
El documento de aceptacin deber expresar la admisin de los residuos cuya entre-
ga solicita el productor o gestor, debiendo incluir la fecha de recepcin de los residuos
y el nmero de orden de aceptacin que figurar en el documento de control y segui-
miento (Figura 4.19).
En caso de admisin de residuos a enviar por el productor o gestor solicitante peridi-
ca o parcialmente, figurar el mismo nmero de orden de aceptacin en todos los docu-
mentos de control y seguimiento correspondientes a los envos peridicos o parciales.

)) Documento de control yseguimiento


El gestor se convierte en titular de los residuos txicos y peligrosos aceptados, a la
recepcin de los mismos, en cuyo acto se proceder a la formalizacin del documen-
to de control y seguimiento de los residuos, en el que constarn, como mnimo, los da-
tos identificadores del productor y de los gestores y, en su caso, de los transportistas, as
como los referentes al residuo que se transfiere, debiendo tener constancia de tal docu-
mento la Comunidad Autnoma correspondiente.
En la Figura 4.20, se muestra un ejemplo de un documento de control rellena-
do de la Comunidad de Madrid, en l se aprecia cmo a pesar de tener su formato
especfico, sigue las indicaciones descritas en el Boletin Oficial del Estado (BOE),
donde en la Figura 4.21 se muestra un extracto de este, donde se puede apreciar los
datos que deben cumplimentarse durante la generacin de residuos para su poste-
rior reciclaje.

LOG STI CAYCOMUNICACIN ENUN TALLER DEVEH CU LOS. MDULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 167
. Planes y normativas de gestin

DATOS DEL GESTOR DEL RESIDUO


DOCUMENTACIN DE ACEPTACIN DE RESIDUOS INDUSTRIALES

(Artculo 20 RD 833/88 BOE del 30/07/1988)


(Modificado segn RD 952/97 BOE del 05/07/97)

DATOS DE IDENTIFICACIN DEL CENTRO PRODUCTOR DEL RESIDUO

Razn social: N.l.F.:


Denominacin del centro: NIRI:
Direccin: Telfono:
Persona de contacto: Fax:
Localidad: PAMPLONA C.P.:
Provincia: NAVARRA Comunidad autnoma: NAVARRA

DATOS DEL RESIDUO

Residuo: DISOLVENTES HALOGENADOS. Otros disolventes y mezclas de disolventes Ref.: J.P. 1


halogenados Fecha: 25/10/2003

Cgido identificacin del residuo: Tabla 4 Tabla 5

C40 H3b
u.: Tabla 1 Tabla 2 Tabla 3 1 11 1
Tabla 6 Tabla 7 LER
z 07 D14 L15 A871(4) 80019 140602 1
1 11 1 11 11 11 11 11 11

TABLA RESULTADO DE ADMISIN:

Admitido: Peso: kg
Notas/ Causas: Volumen: m3
Frecuencia: PERIDICA

DATOS DE ACEPTACIN: 1 Nmero de aceptacin:

Forma de entega:
Costes de tratamiento EUROS/kg Parmetros de admisin :
Costes de transporte EUROS CONTENIDO INTERIOR:
Otros costes:

DATOS DEL GESTOR 1 Nmero de autorizacin: NN21

Razn social: N.l.F.:


Denominacin del centro: NIRI:
Direccin: Telfono:
Persona de contacto: Fax:
Localidad C.P.
Provincia: Comunidad autnoma:

ACEPTACIN POR PARTE DEL GESTOR ACEPTACIN POR PARTE DEL PRODUCTOR

Figura 4 Ejemplo de documentacin de aceptacin de residuos en la Comunidad Autnoma de Navarra.

168 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. ULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes ynormativas de gestin

DOCUMENTO DE CONTROL Y SEGUIMIENTO DE RESIDUOS PELIGROSOS (1)


(Artculo 36 - R.D.833/88 - BOE del 30/7/88 y R.O. 952/97 - BOE del 5/7/97)
Firma del responsable del envo
Documento n. 0 N.
A. DATOS A CUMPLIMENTAR POR EL REMITENTE
A.1 . DATOS DEL CENTRO PRODUCTOR
Mrquese con una X segn sea PRODUCTOR 0 GESTOR INTERMEDIO 0
Razn social : N.l.F.:
Denominacin del centro: N.l.R.I. :
Direccin: Provincia: ~
Localidad : N. 0 Tel.:
Persona responsable : N. Fax:
A.2. DATOS DEL RESIDUO QUE SE TRANSFIERE
0
N. de aceptacin: N. de orden de envo:
Caractersticas remarcables para su transporte y manejo:
Cdigo C.E.R. segn Anexo 2 del R.D. 952/97 (seis dgitos)
Descripcin :
Cantidad kgs netos: kgs brutos, incluso recipientes
Cdigo tablas del Anexo 1 del R.D. 952/97
Tabla 1 Tabla 2 Tabla 3 Tabla 4 Tabla 5 Tabla 6 Tabla 7
D L..lZJ DLLJ L 1 5 c l!t.W H 13 18' 1 Al 1 1 1 1 1 1 s1 0 10 1s 1s 1
R ~ c LLJ H L..12
Descripcin : 7)~~-~
A.3. DATOS DEL GESTOR A QUE SE ENVAN
Razn social: N. de autorizacin : - --
N.0 Tel. : N. de Fax:
Denominacin del centro: N.l.F. :
N.l.R.I. :
Direccin: e_~ Provincia: ~
Localidad : ~
A.4. DATOS DEL TRANSPORTE COMPLETO PREVISTO
Primer traslado: Fecha de inicio Fecha de entrega:
Razn social: Matrcula del vehculo: ?1t - 0000 - 00
Tipo de transporte: Z'n~ N. 0 Tel. :
N.l.F. del transportista: N. Fax:

Segundo traslado: Fecha de inicio: Fecha de entrega:


Razn social : Matrcula del vehculo:
Tipo de transporte: N.0 Tel. :
N.l.F. del transportista: N. Fax:

B. DATOS A CUMPLIMENTAR POR EL DESTINATARIO


I Incidencias respecto a los datos del bloque A: - - - - - - - -- - - - - -- -- -- - - - - --

o


.,.~
ACEPTACIN: S NO Firma del reponsable

E
[ Fecha:

~ Firma (nombre y apellidos): D.


~L_~~~~~~~~~~__:_.:.:..:.:..::~:.:.:.::~~=.:.:::..::2:..-=.::===========================--..J

Figura 4.20. Documento de control y seguimiento segn la normativa legal vigente de la Comunidad Autnoma de Madrid.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. !ADULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 169
4. Planes y normativas de gestin

NIF/NC/NP/NR/Nm.
Firma del responsable del envo

Datos en bloque AS

Nmero de se rie del remitente (nm.) ... ... .

A. Datos a cumplimentar por el remitente B. Datos a cumplimentar por el destinatario

A.1. Datos de identificacin del centro Nmero de aceptacin ....... ..... .... . (NIF/NC/NP/NR del destinatario) .

Razn social ..... .. ......... . ... .. .... ... .. ..... ... .......... .. .... .. ... .... .
B.1. Datos de identificacin del centro
Denominacin del centro .. .... . ..... . ... ... .... ... .. . .......... . ...... . ... ..... .
Nmero de Identificacin Fiscal (NIF) ...... ...... .... .. ... .. ... ... .... . .. .... . Incidencias respecto a los datos aportados por el productor en el bloque
Nmero de orden del centro productor (NC) ...... .... ..... ... .............. . A3 ... ... .. ... ...... ..... .. .. ... ... . ... . .. . .... . ....... . ... .. ...... . ... ... ... ... .. .
Direccin del centro .......... . .. .... ... .. ... ... ...... . ........... .. .... .. .. .. ... .
Localidad .. ..... .. ...... ... .. . ... .... .. ...... .. .. .... .. .. .... ... ... .... ........ .. .. .
Municipio ...... ......... .... ..... ... .. .. .. . .. ...... . ..... .. . .. .. . .... ... ....... ... .. . B.2. Datos del residuo que se transfiere
Provincia ... ....... ....... ... .. .... .. ...... .. ..... ... ..... .. .... . .... .. .. ...... . .... .
Comunidad Autnoma . ....... ...... ...... .. ... .. .. .. .. .......... ... .. .......... . Incidencias respecto a los datos aportados por el productor en el bloque
Cdigo Postal ........ .. .. .. ... .. Telfono (prefijo nmero) . ..... ... .. ... . . . A.2 . .. ..... .. . ...... ... .. .. ... ...... .. ..... ... ... . .. ..... ... .. .. .. .. . ...... ... .... .
TlexfTelefax ... ........ ... .... . .... .. ... .. . .

A.2. Datos del residuo que se transfiere B.3. Datos de recepcin

Descripcin del residuo ... . ..... ... ..... .. . ..... .. ..... .. .. .. . ..... ....... ... .. . Fecha de recepcin ...... ..... ..... .. .. ... ..... .. ... .. . ...... .... .. ..... .
Cdigo del residuo .. ..... .. . .. ... .. .. ..... ... ..... ... .... ...... . ..... .. .... .... .. . Incidencias respecto a los datos aportados por el productor en el bloque
Nmero de orden del proceso (NP) ... ... ............ ... . ... .... .... ... ... . .. . A4 ... . ....... .. .. ..... .. ..... ...... .. .... . ... .. ... . ... .. .. .. ... .. ... ...... ... .... .
Nmero de orden del residuo (NR) .... ... .... ... ..... .. ..... ............ . ... . .
Estado fsico: ... .. slido .. .... pulverulento .. . .. pastoso .... lquido.
Caractersticas remarcables para su transporte y manejo .. ............. .. B.4. Aceptacin-denegacin

Otras incidencias ............ .... . ... ... .. . ... .. .... .. ... .. ... .. . .. .. . .. . .... .. ... .

Nmero de aceptacin ...... .. .. ..... ... . (NIF*/NC*/NP*/NR* del gestor).


Nmero de orden del envo .... .... ... .. .. .. . .. ... ....... .. .. .... .............. . Aceptacin:
(correlativos para cada nmero aceptacin).
Cantidad .... . ...... ...... ........ .......... ... .. .. ... .. ... ... (toneladas netas) . NO S
Cantidad . .. ... .. ....... .... . .. ... .. (toneladas brutas, incluso recipientes) . Firma en caso de denegacin del responsable Firma en caso de aceptacin del responsable
por el destinatario por el destinatario

A.3. Datos del gestor al que se envan


B.5. Datos de la persona responsable por el destinatario
Razn social .. ... .. .. . .. ........ .. .. .. ..... .. ... .. .. ... ....... ..
Denominacin del centro .. ......... ... ......... ..... .. .. ........... .. .. ...... .. . Apellidos y nombre ....... .. .......... .. .. ..... ..... .... .. ... ..... .. . .. ..... . .... .
Apellidos y nombre de la persona de contacto .. .. . .. . .... .... ... ....... .. . .
Direccin del centro ................................... . .. .... ........ .... .... . .. DNI . ... ..... ... ..... . ... . ... ... .. ..... .. .. ........ ....... ... .... ........ ...... .... .. .
Localidad .. .. ............ .. ........ .. .. ........ ... .... . ...... ..... ... ... ..... . ... . . Cargo . ..... . ... ... .. .. .... .. ..... ..... .. .. ... ... . . ... .. .. .. ..... ........ .. ..... .. .. . .
Municipio ... ............... . ... ....... ..... .. .. ... .... ... . ... ... .. ..... ...... .. .... . Domicilio ..... .... . .. . ...... ..... ..... .. .. ... ..... ..... .... ..... .. .. ..... . ..... .. ... .
Provincia ... .. ..... .... ..... ... .. ... .... .... ... .... ... ... ...... .. . .. .... . .. . .... ... .
Comunidad Autnoma . .. .... .... ... .... .. ... ..... .. .. ... ... . ... ......... .... .. .. . Localidad
Cdigo postal ... ... .... .. ... .... . .... Telfono .. . .. ..... .. ....... ... .... .. . .. . . Municipio ... ..... ... .... .. .. .. . .. .... ...... ....... .. ... .. .......... . .... .... ..... . .. .
TlexfTelefax .. .. ... . .. . .. ... .. ... . .. . Nmero de autorizacin ....... ...... . Provincia .... . ..... . .... . ... . .... .... ....... .... ......... ...... .. .. .. ..... ... ....... .
Expedida por .. ... . .... .... . ..... .. .. .. ... .... .. .. .. . ........ .. ........... .... . ... . Cdigo postal ... ... ... ... .. . ..... .. .... Telfono ... ... ......... ........ .. .. .. . .
A.4. Datos del transporte completo previsto
Fecha de inicio . . . . . . . . . . . . . . . . . Fecha prevista de entrega .

Para cada transportista: Razn social ..... ..... .. . ....... ..... ... .. ...... .. .. .
Direccin completa ... .. .............. ... . ....... .. .. .. ... .... .... . .. ... ....... ... .
Telfono ... .. .. .. ... ... .... ... ... .. .. .. ..... .. .. . .. .... . .. ..... ... .. ... .. .... .. ... ..
Tipo de transporte ....... ... ... . .... . ..... ... ..... .... ... . ........ ... .. ....... ... .
Denominacin destino ...... ....... .. .... ...... ...... . .... .. .................. ... .
Direccin completa destino .. ... .... ..... .. .. .. .. .. .. .... .. ... .. . ...... ... .... .. .
Telfono destino . .... ..... ... ..... .. .. ... .. .... . ..... .. ....... .... . .. .... . .. ...... .
Persona contacto ...................... .. . . ... ..... .... ....... ... .... . .... ..... .. . .
Fecha de inicio .. .. .... .. . .. ... .. . ... . ..... ......... . .. ........ .... . .. .. ........ .. .
Matrcula vehculo ............ .... .... ..... ...... .... .. ..... ... .. ................. .

Figura 4.... Documento de control y seguimiento segn la normatJVa vigente, editado por el BOE.

170 LOGSTI CAYCO MUNIC ACINENUNTALLER DE VEHCU LOS. :u to


4. Planes ynormativas de gestin

)) Registro
El productor de residuos txicos y peligrosos, en este caso el taller, est obligado a
llevar un registro en el que conste la cantidad, naturaleza, identificacin, origen, mto-
dos y lugares de tratamiento, as como las fechas de generacin y cesin de tales resi-
duos. Asimismo debe registrar y conservar los documentos de aceptacin de los residuos
en las instalaciones de tratamiento o eliminacin durante un tiempo no inferior a cinco
aos. Y durante el mismo periodo debe conservar los ejemplares del documento de con-
trol y seguimiento del origen y destino de los residuos, segn marca la normativa.
En el registro debern constar concretamente los datos que a continuacin se indican:
a) Origen de los residuos , indicando si estos proceden de generacin propia o de
importacin.
b) Cantidad, naturaleza y cdigo de identificacin de los residuos segn el anexo.
c) Fecha de cesin de los mismos.
d) Fecha y descripcin de los pre-tratamientos realizados, en su caso.
e) Fecha de inicio y finalizacin del almacenamiento temporal, en su caso.
f) Fecha y nmero de la partida arancelaria en caso de importacin de residuos txi-
cos y peligrosos.
g) Fecha y descripcin de las operaciones de tratamiento y eliminacin en caso de
productor autorizado a realizar operaciones de gestin in situ.
h) Frecuencia de recogida y medio de transporte.
Obligaciones legales del
)) Declaracin anual taller en la gestin de
residuos peligrosos :
Anualmente el productor de residuos txicos y peligrosos deber declarar al rgano
competente de la Comunidad Autnoma, y por su mediacin a la Direccin General del Conocer e identificar los
Medio Ambiente del Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo, el origen y cantidad de residuos producidos.
los residuos producidos, el destino dado a cada uno de ellos y la relacin de los que se Segregarlos y envasarlos
encuentren almacenados temporalmente, as como las incidencias relevantes acaecidas correctamente.
en el ao inmediatamente anterior. Etiquetarlos y
Este documento constituye la base de la informacin que recibe la Administracin almacenarlos
en relacin con la gestin de los residuos peligrosos producidos por los talleres. Esta adecuadamente.
declaracin se debe formalizar segn se especifica en la ley y se presentar anualmente Documentarlos
antes del da 1 de marzo. En este caso tambin, el taller conservar copia de la declara- y entregarlos al
cin anual durante un periodo no inferior a cinco aos. gestor de residuos
correspondiente .
En caso que el taller sea considerado como pequeo productor de residuos, este es-
tar exento de realizar la declaracin anual correspondiente.

GRANDES PRODUCTORES Realizacin


DE RESIDUOS PELIGROSOS de la Declaracin
ms de 10.000 kg de residuos
peligrosos al ao
Anual de forma
OBLIGATORIA t Actividad propuesta
4.13. En la Figura 4. 23 se
PEQUEOS PRODUCTORES EXENTOS muestra una hoja de declara-
DE RESIDUOS PELIGROSOS de realizar cin anual de productores de
menos de 10.000 kg de residuos la Declaracin
peligrosos al ao
residuos peligrosos , rellnala
Anual
como si fueras el jefe del rea
de carrocera de un taller.
Figura 4.22. Realizacin de la Declaracin Anual en funcin de la clasificacin de los productores de residuospeligrosos (COEPA).

LOGSTICA YCOMUNICACI NENUN TALLER OE VEHCULOS. MOULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 171
4. Planes ynormativas de gestin

DECLARACIN ANUAL DE PRODUCTORES


DE RESIDUOS PELIGROSOS
(Artculos 18 y 19 - Real Decreto 833/88 - B.O.E. del 30Nll/88)

COMUNIDAD AUTNOMA DE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Cumplimentar los tres ejemplares. Enviar los ejemplares A y B al rgano Ambiental de la Comunidad
Autnoma a la que pertenece el declarante. El ejemplar C es para el interesado.

Declaracin correspondiente al ao
Firma del representante legal de la empresa
Fecha 1 1 1 1 1 1 1

1. DATOS DE LA EMPRESA

Razn social 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
N.l. F. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Direccin del 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Cdigo postal 1 1 1 1 1 1
domicilio social 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Municipio 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Provincia Telfono 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
"'o
E
e:
O
:; Nmero de centros productores de residuos peligrosos 1 1 1 1 1 Fax 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
<
-e
"'
-e
:
:::>
E
o
u
..!!!
REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA
"'
-e
-;
e:
:e"' Apellidos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 D.N.!. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
E
<o
e: Nombre 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Cargo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
"'~
-O Direccin 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
-;
E
"'
o.. Municipio 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Cdigo postal 1 1 1 1 1 1
@ Provincia 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
~

"'
c.
E Telfono 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
"'
w Fax 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Figura 4. ,,, Declaracin anual de productores de residuos peligrosos (COEPA).

172 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. JULO 1 GESTIN YLOGISTICA DEL MANTKMIENTO DEL VEHICULO
4. Planes y normativas de gestin

4.3. Calidad ygestin ambiental


En los sucesivos puntos se har hincapi en la definicin de calidad en el entorno que
nos atae, as como aquella normativa que es de aplicacin y los diferentes programas
de establecimiento de sistemas de gestin ambiental (SGA). Destacar que, a da de hoy,
dado el auge en la concienciacin de la sociedad por los temas ambientales, poseer un
SGA certificado es un signo de distincin de cara a los clientes, siendo en muchos casos
requisito imprescindible para poder participar en ciertas colaboraciones.
b
Sa. Q6 ttUe.: ...

4.3.1. Normativa para la definicin de la calidad de los procesos


en los talleres de mantenimiento de vehculos
Nos fijaremos en las Normas ISO, ampliamente reconocidas en todas las empresas,
La ISO (la Organizacin
internacional de
Normalizacin) es una
federacin mundial de
organismos nacionales
de normalizacin
para establecer la definicin de calidad en los procesos que ataen a los talleres. Concre-
(organismmos miembros
tamente la Norma ISO 9000 establece una serie de definiciones de conceptos muy utili-
de ISO). El trabajo de
zados en las polticas de gestin de la calidad en los procesos de las empresas. preparacin de las
normas internacionales
Segn esta Norma, el concepto de calidad queda definido de la siguiente forma: grado en el normalmente se realiza
que un conjunto de caractersticas inherentes cumple con los requisitos, es decir, con a travs de los comits
las necesidades o expectativas establecidas, generalmente implcitas u obligatorias. tcnicos de ISO.

-~-
- - ---

:1so]
Si entramos en materia, podemos encontrar que el tratamiento para una correcta ges- -- --
tin de la calidad y su aseguramiento en los procesos se desarrolla segn las Normas ISO
9001 e ISO 9004. En dichas normas se especifican los requisitos para un buen sistema
de gestin de la calidad. Tal vez la ISO 9001 sea ms popular, pero ambas son normas
de sistema de gestin de la calidad que se han diseado para complementarse entre s, ----- ~-
--
- -
pero tambin pueden utilizarse de forma independiente.
La Norma ISO 9001 especifica los requisitos para un sistema de gestin de la cali-
dad que pueden utilizarse para su aplicacin interna por las organizaciones, para certi-
ficacin o con fines contractuales. Se centra en la eficacia del sistema de gestin de la 1509001
CERTIFIED
calidad para satisfacer los requisitos del cliente.
La Norma ISO 9004 proporciona orientacin a la direccin, para que cualquier orga-
nizacin logre el xito sostenido en un entorno complejo, exigente y en constante cam-
bio. Proporciona un enfoque ms amplio sobre la gestin de la calidad que la ISO 9001,
trata las necesidades y las expectativas de todas las partes interesadas y su satisfaccin,
mediante la mejora sistemtica y continua del desempeo de la organizacin.
Adems de los sistemas de gestin de la calidad de la familia ISO 9000, existe otros
sistemas enfocados a la gestin medioambiental y que estn englobados en el marco de
la familia de Normas ISO 14000. Este tipo de normas adquieren un papel muy impor-
tante hoy en da, debido a la gran concienciacin social sobre el medio ambiente y el
respeto que la actividad humana ha de tener del entorno en el que vive.
Destacar de esta familia de normas la ISO 14001, que es la nica certificable y que
pretende ser un signo de distincin frente a la competencia por establecer y mejorar con-
tinuamente un sistema de gestin medioambiental.
Todas estas normas ISO son de carcter voluntario, aunque en muchos casos son de
obligado cumplimiento debido a los requerimientos de las grandes empresas para for-
mar parte de sus carteras de proveedores.
En los puntos sucesivos del tema se har hincapi en aquella normativa de obligado
cumplimiento en los talleres de mantenimiento de vehculos y se observarn las distintas
caractersticas de las normas relativas a la gestin ambiental y su certificacin.

LOGSTICA yCO MUN ICACI NENUNTALLER DEVEHCULOS. ~.o 1 GESTIN yLOGSTICA DEL .lAN'E'r'.llENTO DEL VEHICULO 173
Planes y normativas de gestin

CALIDAD

Definicin ISO 9000


_,.

-~...]
i;t.1.111.1 i a@MlM
Veredicto del CLIENTE

Figura 4.24. Calidad ISO.

Rec.uerda 4.3.2. Normativa sobre gestin ambiental especfica de los talleres


Hoy en da, una gestin correcta del medio ambiente se ha convertido en un punto
clave para el xito de toda empresa, y los talleres no son una excepcin. El mtodo para
tal fin es un Sistema de Gestin Ambiental (SGA), es decir, un marco en el cual gestio-
nar los impactos ambientales producidos por la actividad empresarial. Para reducir estos
impactos se disean y se aplican medidas correctivas tcnicamente viables y compatibles
con los intereses econmicos de la empresa. En general, un SGA no solamente ayuda a
reducir el impacto en el medio ambiente, sino que tambin ayuda mejorar la eficiencia
e imagen de la empresa, evitando a su vez costes suplementarios por una mala gestin
La finalidad de la gestin y sanciones administrativas por incumplimiento de la ley vigente.
ambiental es la disminucin
de los impactos Para estudiar la normativa actual de obligado cumplimiento en referencia a la gestin
ambientales generados por ambiental que afectan a los talleres se estudiarn los distintos focos de impacto:
la actuacin de la empresa
en su entorno.
Contaminacin de la atmsfera.
Contaminacin de las aguas.
Contaminacin del suelo.
Generacin de residuos.
Consumos de recursos.

Contaminacin de la atmsfera
La generacin de energa para el funcionamiento de las instalaciones por medio de
la combustin y las actividades de pintado y sus derivados son los focos principales de
este tipo de contaminacin.
Particularmente en los talleres, hay que aadir la contaminacin atmosfrica propia
de la combustin de los vehculos que son objeto de las reparaciones y servicios.
Tambin se considera un derivado de contaminacin atmosfrica la emisin de rui-
dos y vibraciones propias de la actividad del taller.

174 LOGSTICA YCOMUNICACI NENUN TALLERDEVEHCULOS . ~ DULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin

Figura 4.25. Aparejado de una carrocera

La normativa que aplica es la siguiente:


Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y proteccin de la atms-
fera.
Decreto 833/1975, de 6 de febrero, por el que se desarrolla la Ley 38/1972, de 22
de proteccin del ambiente atmosfrico.
Real Decreto 100/2011, de 28 de enero, por el que se actualiza el catlogo de ac-
tividades potencialmente contaminadoras de la atmsfera y se establecen las dis-
posiciones bsicas para su aplicacin.
Real Decreto 102/2011 , de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del
aire.
Real Decreto 117/2003, de 31 de enero, sobre limitacin de emisiones de compues-
tos orgnicos voltiles debidas al uso de disolventes en determinadas actividades.
Real Decreto 227 /2006, de 24 de febrero, por el que se complementa el rgimen
jurdico sobre la limitacin de las emisiones de compuestos orgnicos voltiles en
determinadas pinturas y barnices y en productos de renovacin del acabado de ve-
hculos.
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.
Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003 ,
de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificacin acstica, objetivos
de calidad y emisiones acsticas.
Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley
37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluacin y gestin
del ruido ambiental.
Real Decreto 1371/2007, de 19 de octubre, por el que se aprueba el documento bsico
DB-HR Proteccin frente al ruido del Cdigo Tcnico de la Edificacin y se modifi-
ca el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Cdigo Tcni-
co de la Edificacin.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. DULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 175
4. Planes ynormativas de gestin

Contaminacinde las aguas


Al igual que pasa con la contaminacin atmosfrica, las actividades propias de
un taller generan vertidos de aguas residuales que contaminan el medio acutico.
El agua limpia entra dentro de los procesos del taller para temas de limpieza y sale
convertida en agua residual con restos de diferentes materiales y sustancias conta-
minantes.
Las operaciones de limpieza del propio taller o la de lavado de vehculos hacen que
el agua arrastre consigo pequeas cantidades de sustancias tales como aceites, grasas, di-
solventes, combustibles, anticongelantes, pintura, detergentes de lavado, abrillantadores,
lquidos de freno y direccin, etc. Adems se pueden haber adherido tambin pequeas
partes slidas tales como partculas metlicas, polvo de lijado, etc.
Se centrarn esfuerzos en evitar que todas estas substancias y materiales sean verti-
das con el agua residual mediante el uso de absorbentes adecuados para el caso de los
lquidos o sistemas de aspirado y filtrado para el caso de los slidos.
Hoy en da, se requiere que los nuevos talleres traten previamente las aguas residua-
les antes de verterlas a la red comn de alcantarillado.
La normativa que aplica es la siguiente:
Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto re-
fundido de la Ley de Aguas.
Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del
Dominio Pblico Hidrulico, que desarrolla los Ttulos preliminar I, IV, V, VI y
:u1 Contaminacin de las aguas VII de la Ley 29/1985 , de 2 de agosto, de Aguas.
por limpieza del vehculo.
Real Decreto 606/2003, de 23 de mayo, por el que se modifica el Real Decreto
849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del Dominio Pbli-
co Hidrulico, que desarrolla los Ttulos preliminar, I, IV, V, VI y VIII de la Ley
29/1985, de 2 de agosto, de Aguas.
Real Decreto 509/1996, de 15 de marzo, de desarrollo del Real Decreto-Ley
11/1995, de 28 de diciembre, por el que se establecen las normas aplicables al tra-
tamiento de las aguas residuales urbanas.
Real Decreto 60/2011 , de 21 de enero, sobre las normas de calidad ambiental en
el mbito de la poltica de aguas.

Contaminacin del suelo


Las sustancias y materiales descritos anteriormente (aceites, disolventes, grasas,
etc.) ejercen un gran poder contaminante sobre el suelo, de tal forma que no solo lo
deja infrtil sino que se convierte en una fuente de riesgo para las personas, ya que
los contaminantes se filtrarn en el suelo y pueden entrar en contacto con el ciclo del
agua (fuentes de agua fretica). Esto puede traer consecuencias negativas directas en
caso de ingestin de dicha agua, pero tambin existen efectos negativos indirectos, por
ejemplo si se da el caso de que esta agua sea absorbida por el reino vegetal o el ani-
mal, con lo que el contaminante entra en la cadena alimentaria y tambin puede afec-
tar a las personas.
Adems, como su regeneracin es muy lenta, el suelo debe considerarse como un
recurso no renovable y cada vez ms escaso, debido a que est sometido a constantes
procesos de degradacin y destruccin. Hay que destacar que la descontaminacin del
suelo es uno de los procesos ms costosos que existen. Requieren de mucho tiempo y
de un gran esfuerzo econmico.

176 LOG STICA YCO MUNICACINEN UNTALLER DEVEH CULOS. ULO ':GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VIHCULO
4. Planes y normativas de gestin

La normativa que aplica es la siguiente:


Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relacin de activi-
dades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estndares para la Todas las normativas sobre
declaracin de suelos contaminados. los planes de gestin
de residuos de un taller
Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos. estn legisladas en los
respectivos reales decretos.
Generacin deresiduos
Los procesos industriales desarrollados en un taller de mantenimiento de vehculos
generan unos residuos que, en algunos casos, pueden resultar muy agresivos a la salud,
al medio ambiente o a la seguridad.
En este mismo captulo se ha tratado el tema de residuos y su correcta gestin para
evitar los efectos negativos que estos pueden producir.
A continuacin se recuerda la normativa que aplica:
Real Decreto 833/1988, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento para
la ejecucin de la Ley 20/1986, Bsica de Residuos Txicos y Peligrosos.
Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para
la Ejecucin de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Bsica de Residuos Txicos y Pe-
ligrosos, aprobado mediante Real Decreto 833/1988, de 20 de julio.
Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero , sobre pilas y acumuladores y la gestin
ambiental de sus residuos.
Real Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestin de los acei-
tes industriales usados.
Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la gestin de neumticos fue-
ra de uso.
Real Decreto 208/2005, de 25 de febrero, sobre aparatos elctricos y electrnicos
y la gestin de sus residuos.
Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de
valorizacin y eliminacin de residuos y la lista europea de residuos.
Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestin de vehculos al final
de su vida til.
Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento so-
bre notificacin de sustancias nuevas y clasificacin, envasado y etiquetado de sus-
tancias peligrosas.

Consumo de recursos
Este apartado se puede analizar desde dos puntos de vista: entendiendo por recursos
aquellos que son naturales y objeto de la explotacin humana como son el agua, el aire
y el suelo, o bien, entendiendo por recursos aquellos inputs necesarios para que los pro-
cesos que se realizan en los talleres se puedan llevar a cabo.
En el primer caso, se considera objeto de anlisis toda aquella normativa integradora
de los apartados anteriores (contaminacin atmosfrica, contaminacin de las aguas, con-
taminacin del suelo y residuos). Para tal caso, y siguiendo la normativa europea, exis-
te a nivel estatal la Ley 16/2002, de 1 de julio, de Prevencin y Control Integrados de la
Contaminacin, cuya finalidad es evitar o, cuando ello no sea posible, reducir y contro-
lar la contaminacin de la atmsfera, del agua y del suelo, mediante el establecimiento

LOGSTICA YCOMUNICACINENUNTALLER DE VEHCULOS. I JLO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 177
4. Planes y normativas de gestin

de un sistema de prevencin y control integrados de la contaminacin, con el fin de al


canzar una elevada proteccin del medio ambiente en su conjunto.
En el segundo caso, se hace referencia a todos aquellos recursos que utiliza el talle
para el desarrollo de la actividad. El consumo de materias primas y de energa tambi
ejerce un impacto sobre el entorno, y ms an cuando existe un exceso sin control. Un
vigilancia de estos consumos ayuda a minimizar el impacto ambiental ya que tambi
se disminuye la cantidad de residuos que se generan y, a su vez, se consigue que la em
presa y sus procesos sean ms eficientes y tengan un mayor rendimiento tanto desde e
punto de vista econmico, como social.

CJ 4.3.3. Sistema de gestin ambiental (SGA)


Organizaciones y empresas de todo tipo, en las que se incluyen los talleres, estn cad
vez ms interesadas en alcanzar y demostrar un slido desempeo ambiental controland1
el impacto de sus actividades, productos o servicios sobre el medio ambiente, teniend1
en cuenta su poltica y objetivos ambientales. Lo hacen en el contexto de una legislacii
cada vez ms exigente, del desarrollo de polticas econmicas y otras medidas para fo
mentar la proteccin ambiental, y de un aumento generalizado de la preocupacin de la
partes interesadas por los temas ambientales, incluyendo el desarrollo sostenible.

Un Sistema de Gestin Ambiental (SGA) hace que la empresa sea capaz de controlar
sistemticamente su comportamiento ambiental. Esta poltica ambiental ha de estar
basada en la prevencin de la contaminacin y en la mejora constante de los procesos. El
esquema general de un SGA describe un proceso cclico y dinmico que plantea objetivos
ambientales y econmicos, y se dota de los instrumentos necesarios para su revisin y
mejora continua.

La implantacin de un SGA en la empresa comporta grandes ventajas:


Ventajas econmicas
- Facilita el acceso a ayudas y subvenciones.
- Evita los costes debidos a sanciones econmicas.
- Evita los costes de las indemnizaciones derivadas de una mala gestin am
bien tal.
- Evita los costes de situaciones imprevistas de riesgo ambiental.
Optimiza los procesos de trabajo, ya que favorece el ahorro de energa, agm
y materias primas, as como la reduccin y aprovechamiento de los residum
generados.
- Facilita la incorporacin de nuevas tecnologas que incrementen la eficienc
de los procesos, tanto en tiempos como en recursos.
- Aumento de la confianza de las entidades de crdito.
Ventajas administrativas
- Reduccin del riesgo de incumplimiento de las normas legales medioambien
tales.
- Prepara a la empresa ante posibles cambios legales y nuevas exigencias am-
bientales.
- Evita los riesgos derivados de demandas de responsabilidades civiles y penales.
- Mejor posicionamiento en contratos pblicos.

178 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. DULO 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin

Mejora de la imagen
- Mejora la imagen del taller ante los clientes y la sociedad y, por lo tanto, ayu-
da a la integracin en el entorno en el que se ubica.
- Puede facilitar el incremento de la cuota de mercado, as como la apertura a
nuevos mercados.
- Mejora las relaciones con los grupos de presin.
- Integra la gestin ambiental en los procesos del taller.
- Fomenta la participacin, iniciativa y creatividad de los trabajadores.
- Incrementa la confianza y comunicacin en la direccin con los trabajadores
y viceversa.
Todo SGA debe basarse en la metodologa de PDCA , ms conocida como Planificar-
Hacer-Verificar-Actuar . Esta metodologa POCA se puede describir como:
Planificar: establecer los objetivos y procesos necesarios para conseguir resulta- saba6 ttue. ...
dos de acuerdo con la poltica ambiental de la organizacin. Tal como se promueve en
Hacer: implementar los procesos. las normas internacionales,
hay que realizar un enfoque
Verificar : realizar el seguimiento y la medicin de los procesos respecto a la po- de las operaciones a travs
ltica ambiental, los objetivos, las metas y los requisitos legales y otros requisitos, de un sistema de procesos
e informar sobre los resultados. y sus interacciones, es
decir, un enfoque basado
Actuar : tomar acciones para mejorar continuamente el desempeo del sistema de en procesos. De este
gestin ambiental. modo, la metodologa
POCA se puede aplicar
a todos los procesos , y
consegu ir as el objetivo
de mejora continua en
los Sistemas de Gestin
Ambiental.

Figura 4.27 Ciclo POCA, del ingls Plan, Do, Check, Act (Planificar, Hacer, Verificar, Actuar). Tambin es conocido como
Crculo de Deming.

Normas internacionales de gestin ambiental


Muchas empresas han emprendido revisiones o auditoras ambientales para eva-
luar su desempeo ambiental. Sin embargo, esas revisiones y auditoras por s mis-
mas, pueden no ser suficientes para proporcionar a una organizacin la seguridad de que
su desempeo no solo cumple, sino que continuar cumpliendo, los requisitos legales y
de su poltica. Para ser efectivas, necesitan estar desarrolladas dentro de un sistema de
gestin estructurado e integrado con la actividad de gestin global.
Las normas internacionales sobre gestin ambiental tienen como finalidad propor-
cionar a las empresas los elementos de un SGA efectivo, que puede ser integrado con

LOGSTICA YCOMUNICACINENUNTALLER DE VEHCULOS. MDULO 1 GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 179
Planes y normativas de gestin

otros requisitos de gestin, y as ayudarlas a conseguir objetivos ambientales y econ-


micos. Estas normas no tienen como fin ser usadas para crear barreras comerciales, sino
al contrario. Su aplicacin, siempre de forma voluntaria, responde a la necesidad de re-
gistrar su SGA como un sistema efectivo y fiable.
Estos son algunos de los motivos ms comunes para el registro de un SGA en algu-

WG
N
S
na de las normas internacionales:
Exigencia de los clientes.
Concursos de administraciones pblicas.
Presin legislativa.
EMAS Gestin
Ambiental
Diferenciacin respecto a la competencia.
Gestin
ambiental UNE-EN ISO 14001 Mayor rendimiento y eficiencia de los procesos.
verificada
GA-2007/0369
Necesidad de mejora continua.
1: 1n Logotipos distintivos del Los sistemas de gestin ambiental ms reconocidos hoy en da son la Norma
Reglamento EMAS y la Norma ISO 14001 . ISO 14001 y el Reglamento EMAS. La obtencin de alguno de estos certificados
asegura la competitividad y el incremento de la cuota de mercado al cumplir los re-
querimientos de los proveedores y de los clientes de aquellos mercados ms exigen-
tes.

) Siguiendo la _ ]
/ _ oocm

Empresa Implantacin Norma


de un SGA ISO 14001

Siguiendo la norma
y solicitando su
reconocimiento

Reglamento
EMAS

Figura 4.2 Opciones de las empresas a la hora de establecer un SGA.

Norma ISO 14001


La Norma ISO 14001, creada por la Organizacin Internacional para la Estandariza-
cin, es una norma internacionalmente aceptada que expresa cmo establecer un SGA
efectivo. La norma est diseada para conseguir un equilibrio entre el mantenimiento de
la rentabilidad y la reduccin de los impactos en el medio ambiente y conseguir as am-
bos objetivos. Esta Norma Internacional va enfocada a cualquier organizacin, de cual-
quier tamao o sector, que est buscando una mejora de los impactos medioambientales
y cumplir con la legislacin en materia de medio ambiente.
La ISO 14001 especifica los requisitos para un sistema de gestin ambiental que
permita a una organizacin desarrollar e implementar una poltica y unos objetivos que
tengan en cuenta los requisitos legales y la informacin sobre los aspectos ambientales
significativos. Es su intencin que sea aplicable a todos los tipos y tamaos de organi-
zaciones y para ajustarse a diversas condiciones geogrficas, culturales y sociales. La
base de este enfoque se muestra en la Figura 4.30.

180 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IDULD 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin

Examen de la gestin de las Estudio de impacto ambiental y riesgos.


operaciones y procesos Evaluacin de los planes de actividad
ambientales
ACT PLAN La primera publicacin
ACTUAR PLANIFICAR de la ISO 14001 data
( A.2 Poltica ambiental
de 1996 a raz del
( A.6 Revisin por la direccin compromiso adquirido
A.3 Planificacin
A.3.1 Aspectos ambientales por la Organizacin
A.3.2 Requisitos legales y otros
A.3.3 Objetos, metas y programa Internacional para la
Estandarizacin (ISO) en
la Cumbre de la Tierra en
Ro de Janeiro (Brasil) en
A.5 Verificacin A.4 Implementacin y operacin 1992. En 2004 esta Norma
A.5.1 Seguimiento y medicin A.4 .1 Recursos y responsabilidad
A.5.2 Evaluacin cumplimiento legal A.4 .2 Formacin fue revisada y renovada.
A.5.3 No conformidades A.4 .3 Comunicacin
A.5.4 Control de los registros A.4.4 Documentacin Actualmente, la conocida
A.5.5 Auditoria interna A.4 .5 Control de documentacin
A.4.6 Control operacional como ISO 14001 :2004
CHECK A.4.7 Emergencias
ha sido implementada
COMPROBAR DO HACER en ms de 159 pases,
Implementacin de actividades ambientales.
Auditoras internas. Medidas Construccin de un sistema de aplicacin y demostrando ser una
preventivas y correctivas operacin. Formacin de empleados potente herramienta de
gestin para incrementar la
eficiencia medioambiental
~ ir 4 30. Fases de un SGA (metodologa POCA) segn se especifica en una de las normativas internacionales ms
reconocidas sobre Sistemas de Gestin Ambiental: la Norma ISO 14001 . de las organizaciones y
empresas. A finales de 2009
cerca de 225.000 empresas
El xito del SGA depende del compromiso de todos los niveles y funciones de la or- y organizaciones haban
ganizacin y especialmente de la alta direccin. Un sistema de este tipo permite a una sido certificadas en ISO
organizacin desarrollar una poltica ambiental, establecer objetivos y procesos para al- 14001 en todo el mundo.
canzar los compromisos de la poltica, tomar las acciones necesarias para mejorar su
rendimiento y demostrar la conformidad del sistema con los requisitos de la Norma ISO
14001. El objetivo global de esta Norma Internacional es apoyar la proteccin ambien-
tal y la prevencin de la contaminacin en equilibrio con las necesidades socioecon-
micas.
Como ya se ha mencionado al inicio del captulo, de toda la familia de normas ISO
14000 dedicadas a la gestin medioambiental, la nica norma de requisitos (registrable
y certificable) es la ISO 14001. Esta norma internacional la puede aplicar cualquier em-
presa que desee establecer, documentar, implantar, mantener y mejorar continuamente
un sistema de gestin ambiental.
Si la empresa desea registrar el SGA que ha implementado en sus procesos, enton-
ces se debe contratar una de las entidades de certificacin debidamente acreditada (ante
los distintos organismos nacionales de acreditacin) para que certifique que el sistema
de gestin ambiental, basado en la norma ISO 14001 est conforme con todos los re-
quisitos de dicha norma.

Fases de la certificacin en ISO 11

Visita prel iminar


o pre-auditora 1 ----~[ d~~~i~~~t~~i~n J------i~
del SGA
Auditora de
certificaci n
Entrega
del certificado
ISO 14001
--~--~~~~-- ~-------~

Figura 4.31 Fases para la obtencin de la certificacin en ISO 14001.

LOGSTICA YCO MUNICACI NENUNTALLER DE VEH CULOS. ,DULD 1: GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO 181
4. Planes ynormativas de gestin
Tabla 4.8 Diferentes normativas de la familia ISO 14000.

ISO 14001: Sistemas de gestin medioambiental. Especificaciones con gua para su uso.
ISO 14004: Sistemas de gestin medioambiental. Guas y principios generales. Sistemas y tcnicas de soporte.

ISO 14010: Guas para la auditora medioambiental. Principios generales.

ISO 14011 : Gua para la auditora medioambiental. Procedimientos de auditora. Auditora de sistemas de gestin medioambiental.

ISO 14012: Guas para la auditora medioambiental. Criterios de calificacin para los auditores medioambientales.

ISO 14020: Clasificacin ambiental. Principios bsicos para todas las clasificaciones ambientales.

ISO 14021 : Clasificacin ambiental. Auto-declaracin de afirmaciones ambientales. Trminos y definiciones.

ISO 14022: Clasificacin ambiental. Smbolos.

ISO 14023: Clasificacin ambiental. Metodologas de prueba y verificacin .

Clasificacin ambiental. Programa del practicante. Principios, guas, prcticas y procedimientos de certificacin de
ISO 14024:
programas de criterios mltiples.

ISO 14025: Etiquetado y declaraciones ambientales . Principios y procedimientos.


ISO 14031 : Guas para la evaluacin del comportamiento medioambiental.
ISO 14032: Ejemplos de la evaluacin del comportamiento medioambiental.
ISO 14040: Evaluacin del ciclo de vida. Principios y marco.
ISO 14041: Evaluacin del ciclo de vida. Anlisis de metas y definiciones/mbito e inventario.

ISO 14042: Evaluacin del ciclo de vida. Evaluacin de impacto.


ISO 14043: Evaluacin del ciclo de vida. Evaluacin de mejoras.
ISO(TR 14047: Evaluacin del impacto del ciclo de vida. Ejemplos de aplicacin de ISO 14042.
ISO!TS 14048: Evaluacin del ciclo de vida. Formato de documentacin de datos.

Evaluacin del ciclo de vida. Ejemplos de la aplicacin de ISO 14041 a la definicin de objetivo y alcance y anlisis de
ISO(TR 14049:
inventario.
ISO 14049: Evaluacin del ciclo de vida. Ejemplos de aplicacin de ISO 14041 para el anlisis de metas y definiciones.
ISO 14050: Trminos y definiciones.
ISO(TR 14062: Gestin ambiental. Integracin de los aspectos ambientales en el diseo y desarrollo de los productos.

Reglamento EMAS
saba6 ~ue ... El Reglamento EMAS es un esquema voluntario de gestin y auditoria medioan
bientales promulgado por la Unin Europea. Es un smbolo para la gestin moderna, ;
Desde su publicacin inicial transparencia y la participacin medioambiental. Es un sistema puesto a disposicin e
en el ao 1993, EMAS las empresas y organizaciones para evaluar, tratar y mejorar su actitud medioambienta
ha s ido revisado en dos Este reglamento est gestionado por los Estados miembros de la Unin Europea. Las s
ocasiones y los sucesivos glas EMAS significan: sistema comunitario de ecogestin y auditoria medioambient:
textos normativos han les (Eco-Management and Audit Scheme).
ido incorporando las
modificaciones que las La filosofa del Reglamento EMAS es simple: las empresas que deseen participar e
organizaciones y la poltica el esquema deben establecer un SGA, desarrollar un programa de accin medioambier
ambiental de la UE iban tal y revisar e info rmar pblicamente de su actuacin medioambiental.
requiriendo. Desde enero
de 201 O ha entrado en Su trabajo e informacin sern verificados y j uzgados por expertos independiente
vigor el conocido como pblicamente acreditados. Las empresas auditadas con xito sern pblicamente rece
EMAS 111 (Reglamento CE nacidas.
1221 /2009).
A su vez, la integracin de ISO 14001 ha eliminado los elementos competitivos er
tre ambos esquemas y asegura una transicin suave de las empresas desde ISO 14001

182 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MODULO 1: GESTION YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin
EMAS. No obstante, EMAS contina yendo ms all de los estndares internacionales
en sus requisitos para la mejora continua, la participacin de los empleados, el cumpli-
miento con la legislacin y la comunicacin externa incluyendo la obligacin de infor-
mar sobre los logros ambientales de la empresa. En definitiva, EMAS es completamente
compatible con la norma internacional de gestin medioambiental ISO 14001, aunque
va ms all.
El objetivo de EMAS consiste en promover mejoras continuas del comportamien-
to medioambiental de las empresas mediante el establecimiento y la aplicacin por su
parte de sistemas de gestin medioambiental, la evaluacin sistemtica, objetiva y pe-
ridica del funcionamiento de tales sistemas, la difusin de informacin sobre compor-
tamiento medioambiental, el dilogo abierto con el pblico y otras partes interesadas, y
la implicacin activa del personal en las organizaciones, as como una formacin ade-
cuada.
EMAS
Logotipo del Reglamento
Despus de una verificacin satisfactoria, el registro y la publicacin en el Diario ofi-
EMAS.
cial de Ja Unin Europea, se puede utilizar el logotipo EMAS para difundirlo.

. .
Fases de la verificacin EMAS
..

(
Anlisis
ambiental
LJ Implantacin
del SGA
_rl Auditora de
verificacin
Elaboracin de
la decla racin
ambiental
Validacin de
la declaracin -
ambiental
Adhesin
al EMAS

Figura 4. Fases para la obtencin de la verificacin en EMAS.

Validarse como empresa dentro del EMAS significa ir ms all del mero cumplimien-
to de la legislacin ambiental, poner en prctica una comunicacin ambiental honesta y
verdadera, disfrutar de una participacin ms activa de los empleados y demostrar que
nuestro objetivo es una buena actuacin medioambiental.

Las compaas que tengan un sistema de gestin med ioambiental certificado


internacionalmente como ISO 14001 ya han recorrido gran parte del camino para
cumplir con los requisitos EMAS. Esto es porque el sistema de gestin EMAS es el
hermano mellizo de ISO 14001. De hecho, una vez que una compaa est certificada
como ISO 14001 , pocas cosas ms han de demostrarse al mundo exterior:
Informacin honesta al pblico y otras partes interesadas.
Mejora de la actuacin medioambiental.
Cumplimiento con la legislacin .
Participacin de los trabajadores.
Estos aspectos tendrn que ser verificados por un verificador acreditado para obtener el
registro EMAS. A veces la certificacin ISO y la verificacin EMAS se produce al mismo
tiempo para evitar duplicaciones, costes innecesarios y prdida de tiempo .

LOGSTICA YCOMUNICACI NEN UNTALLER DE VEHCULOS. !JULO:: GESTION YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes ynormativas de gestin

Re-e-uerJa 4.4. Certificacin / Verificacin


Una empresa que no tenga Cuando una empresa ha implantado o ya tiene implantado un SGA y quiere demostrar
u obtenga los certificados que su eficacia es ptima, entonces procede a obtener su reconocimiento segn la Norma
de calidad tiene un futuro ISO 14001 o el Reglamento EMAS. Para ello ha de ponerse en contacto con una entidad
incierto en comparacin independiente que est acreditada como tal para que dicha entidad certifique (en el caso
con una que ha obtenido de la Norma ISO 14001) o verifique (en el caso del Reglamento EMAS) que el SGA es-
todas las certificaciones. tablecido en la empresa es conforme a los requisitos estipulados en dichas normas inter-
nacionales.
Mediante la certificacin/verificacin la empresa mejora su imagen ante la sociedad
que le rodea, los trabajadores y las administraciones pblicas, ya que pone de manifiesto
que se han establecido una serie de controles y verificaciones de sus instalaciones, pro-
cesos, productos y servicios segn criterios medioambientales eficientes.
Cuando una empresa quiere certificar su sistema de gestin medioambiental tiene dos
posibilidades: basar la certificacin en el cumplimiento de la Norma ISO 14001 o incor-
porarse al sistema del Reglamento EMAS.
En la ISO 14001 el procedimiento normal consiste en que una entidad de certifica-
cin acreditada oficialmente por el organismo estatal competente certifique la validez
del sistema de gestin implantado segn los requerimientos de la Norma.
En el Reglamento EMAS el registro del sistema debe ser realizado por un verificador
medioambiental acreditado oficialmente por el organismo estatal competente. El verifi-
cador medioambiental deber verificar todos los elementos del SGA y validar la decla-
racin medioambiental.
Sin embargo, esta va directa para verificarse por el EMAS no es la nica posible,
de hecho actualmente es ms habitual que las empresas aborden la certificacin va ISO
14001 que es una norma reconocida por la UE como vlida a efectos EMAS a travs de
un organismo de certificacin acreditado, para luego incorporar a su sistema de gestin
medioambiental los requisitos adicionales establecidos en el EMAS. Un organismo de
certificacin acreditado deber realizar dicha auditora de cumplimiento y, finalmente, un
verificador medioambiental acreditado deber validar la declaracin medioambiental.
Tanto para los procedimientos de certificacin en ISO 14001 o de verificacin en
EMAS, se ha de recurrir a una entidad acreditada para tal fin. Estas empresas han de
ser acreditadas como empresas certificadoras o verificadoras segn el organismo estatal
de cada pas. En el caso de nuestro pas, el organismo encargado de tal competencia es
la Entidad Nacional de Acreditacin (ENAC).
La Entidad Nacional de Acreditacin (ENAC) es el organismo designado por la Ad-
ministracin para establecer y mantener el sistema de acreditacin a nivel nacional, de
acuerdo a normas internacionales, siguiendo en todo momento las polticas y recomen-
daciones establecidas por la Unin Europea.
La ENAC es una organizacin declarada de utilidad pblica, independiente y sin ni-
mo de lucro, auspiciada y tutelada por la Administracin, que desarrolla su misin con una
clara vocacin de servicio pblico, dirigido tanto a la Administracin como al mercado en
general, garantizando que todas sus actuaciones se basan en principios de imparcialidad,
independencia y transparencia, con un marcado carcter tcnico, aportando valor a todos
los agentes que tienen intereses en los distintos aspectos de la acreditacin.
La misin de la ENAC es evaluar la competencia tcnica de los organismos de eva-
luacin de la conformidad - Laboratorios, Entidades de Inspeccin, de Certificacin,
Verificadores- para generar as confianza en sus actividades a la Administracin, al
mercado y a la sociedad en general.

184 LOG STICA YCO MUNI CACINEN UNTALLER DE VEHCULOS. IOULO 1. GESTIN YLOGiSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHiCULO
4. Planes y normativas de gestin

ETAPAS DEL SISTEMA DE GESTIN AMBIENTAL

l. C~iso direccin 1

Anlisis ambient~

Proceso
de mejora
continua

Revisin
direccin

-
(l5)

E e
ENTIDAD NACIONAL DE ACREDITACIN

Figura 4.35. Logotipo ENAC.

~
ISO
~

Figura 4.34. Esquema de la implantacin de un SGA (con el sistema de mejora continua POCA) y el posterior registro en
ISO 14001 o EMAS.

De esta forma consigue que sus servicios estn reconocidos y aceptados nacional e in-
ternacionalmente, contribuyendo as a una mayor-proteccin de las personas y del medio
ambiente y al aumento de la competitividad de los productos y servicios de nuestro pas.

AENOR

Gestin
SGS Ambiental
UNE-EN ISO 14001
ACREDrrADD POR ENAC

Figura 4.36. Ejemplo de entidades acreditadas oficialmente para proceder a la certificacin en ISO 14001 o verificacin en EMAS.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. MODULO 1: GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO 185
. Planes y normativas de gestin

Para la obtencin del distintivo ISO 14001 o EMAS tambin se puede recurrir a en
sabct5 ctue ... dades acreditadas por otros pases miembros. En estos casos. los centros certificadom
verificadores habrn sido acreditados por los organismos propios del pas en cuestir
Los expertos verificadores
EMAS son auditores
medioambientales
Deutscher

~
especializados en un
determinado sector Akkred itieru ngs
--energa, administracin Rat
pblica, industria qumica,
etc.- . Sin embargo, los ~ UKAS
auditores de ISO 14001 QUALITY
MANAGEMENT
se diferencian de los
anteriores en que estos DGA-PL-6668.09 083
son expertos en sistemas
de gestin. Pese a la Fi~ura 4. 7 Ejemplos de organismos de diferentes pases que acreditan a las entidades certificadoras y verificadoras.
clara diferenciacin, hay
entidades que aglutinan
ambas competencias y
estn acreditadas como
certificadoras y verificadoras
D 4.5. Auditara
al mismo tiempo. La auditora es aquella inspeccin que se realiza para confirmar que la empresa cu1
ple con todo lo exigido en la Norma ISO 14001 y en el Reglamento EMAS y que, p
lo tanto, le permite obtener el sello de certificacin/verificacin de sus SGA. En caso 1
obtenerse, la empresa podr publicitar dicha acreditacin.
Se trata de un proceso metdico, independiente y documentado para obtener evide
cias de la gestin realizada y evaluarlas de manera objetiva con el fin de determinar
Rec.uerda extensin en que se cumplen los criterios del sistema de gestin ambiental fijado por
La norma ISO 14001 debe ISO 14001 o EMAS . Este proceso para la obtencin de dichas distinciones ser realiz
someterse a una auditora do por un agente auditor externo, es decir, a travs de una auditora externa.
de certificacin. Los aspectos a auditar seran los siguientes:
El reglamento EMAS debe
someterse a una auditora Cumplimiento legal en materia medioambiental.
de verificacin. Cumplimiento de todo lo exigido por la Norma ISO 14001 y el Reglamen
EMAS:
- Adecuacin de la poltica medioambiental.
- Manual de gestin medioambiental.
- Todos los procedimientos exigidos por la Norma ISO 14001 y el Reglamen
EMAS y otros que hubiera elaborado la empresa en relacin al medio ambiei
te, las instrucciones de trabajo, los planes y programas.
- Registros derivados del SGA.
Visita a las instalaciones.
Entrevistas con el personal implicado en el SGA.
Por otro lado, y sin que infiera en lo anteriormente mencionado, existen tambin 1:
denominadas auditoras internas. Estas auditoras no pretenden la acreditacin del SG
en algunos de los modelos descritos (ISO 14001 o EMAS), sino que forman parte d
propio sistema de gestin ambiental de la empresa, siendo este uno ms de los procese
a realizar en el funcionamiento y puesta en marcha del sistema.
Las auditoras internas del sistema de gestin ambiental pueden realizarse por pers'
na! interno de la organizacin o por personas externas seleccionadas por la organizaci
que trabajan en su nombre. En cualquier caso, las personas que realizan la auditora d1
beran ser competentes y deberan estar en posicin de hacerlo en forma imparcial y ol

186 LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. IOULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin

jetiva. En las organizaciones ms pequeas, la independencia puede demostrarse al estar


libre el auditor de responsabilidades en la actividad que se audita.
En definitiva, a parte de las auditoras externas que se han de realizar y superar para
obtener la distincin en ISO 14001 o EMAS, la empresa debe asegurarse de que las au-
ditoras internas, propias de su sistema de gestin ambiental, se realizan peridicamente
para asegurar que los procesos de gestin ambiental se han implementado y se mantie-
nen adecuadamente y que se realizan conforme a las disposiciones planificadas.

PETICIN DE REALIZACIN DE AUDITORA EXTERNA DE CERTIFICACINNERIFICACIN A UNA ENTIDAD ACREDITADA

Presentacin del PLAN DE AUDITORAS por parte del centro certificador/verificador a la direccin-gerencia de la empresa 1

Desarrollo de la auditora
de certificacin/verificacin

Revisin cumplimiento legal.


Revisin de documentacin.
Visita instalaciones.
Entrevista con personal implicado .. .

Elaboracin del informe de auditora de certificacin/verificacin por parte del auditor externo

Aprobacin del informe por la


Presentacin del informe a la direccin-gerencia de la empresa
direccin-gerencia de la empresa

S NO

Elaboracin de acciones correctoras por parte de los servicios afectados Elaboracin informe final

Seguimiento y cierre de las acciones correctoras

CERTIFICACINNERIFICACIN DEL SISTEMA DE GESTIN MEDIOAMBIENTAL

t
Presentacin declaracin medioambiental
OBTENCIN DEL SELLO
ISO 14001

Validacin de la declaracin por parte


del verificador medioambiental

ADHESIN AL REGISTRO EMAS

Figura 4.38. Diagrama descriptivo de las fases para la obtencin de la distincin en ISO 14001 o en EMAS. Fuente: Gua Prctica de Implantacin de Sistemas de Gestin
Medioambiental en Centros Sanitarios.

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER DE VEHCULOS. NIOULO 1: GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO OH VEHCULO (


--~~~~~~~--.
187
4. rlanes y normativas de gestin

Re..c.ue..rda 11 4.6. Post-auditora


Los indicadores de La fase de post auditora es aquella que se realiza despus del proceso auditor d
satisfaccin del cliente sistema de gestin ambiental.
nos ayudan a interpretar
la imagen que ofrece la Para el caso de ISO 14001 , si la auditora ha sido satisfactoria entonces se procede
empresa de cara al exterior. su certificacin y posteriormente se obtiene la distincin en dicha Norma Internacional
En el caso del EMAS, entonces se obtiene la verificacin de dicho sistema de gesti
ambiental y posteriormente la empresa ha de hacer entrega de la declaracin medioan
biental. Se trata de un documento de difusin pblica donde se explica el SGA est:
blecido para controlar y reducir los aspectos medioambientales que se derivan de l<
actividades propias de la empresa y las mejoras implementadas. A continuacin se v;
lida este documento por parte del verificador medioambiental y si resulta satisfactori
entonces se obtiene la adhesin al modelo EMAS .
Una vez obtenido cualquiera de los dos registros , ambas normativas exigen de la si
peracin de una revisin peridica para poder seguir contando con dichas distincione
Se refiere principalmente al hecho de realizar auditoras de seguimiento anuales y m
ditoras de renovacin para el caso de la ISO 14001, y para el caso del EMAS se ha e
realizar una declaracin ambiental anual y tambin una renovacin del registro en el me
delo EMAS. En ambos casos la renovacin se ha de realizar cada tres aos para pode
seguir gozando de la distincin de que el SGA utilizado en la empresa cumple estrict<
mente con las polticas y requisitos de los modelos ISO 14001 y EMAS.
Tabla 4.9 Comparacin de la ISO 14001 y EMAS.

No necesita un revisin inicial Exige una evaluacin inicial


Auditora de seguimiento anual Declaracin ambiental anual
Auditora de renovacin cada 3 aos Renovacin del reg istro cada 3 aos

Tabla 4.10 Resumen de normativas.


Verificacin
EMAS 1 .
n ambiental

Auditora ambi ental

Sistema de gestin ambiental

Planificacin ambiental

Poltica ambiental

Anli sis ambiental

11 4.7. Indicadores delasatisfaccin del cliente


Es muy importante destacar que todos los esfuerzos en materia medioambiental se
rn percibidos por los clientes del taller como un paso adelante en el camino para d1
ferenciarse de la competencia. Debido a la gran sensibilidad que las personas hemo
adquirido en los ltimos aos acerca del entorno que nos rodea, cada vez nos volve
mos ms exigentes con el trato de las empresas haca el medioambiente. Est claro qu
queda todava mucho camino por recorrer en temas de ecologa y medioambiente, per
de igual modo que cada usuario individualmente se responsabiliza de minimizar el im
pacto medioambiental de su vida cuotidiana, hemos de esperar que las empresas, com

188 LOGSTICA YCO MUNICACINENUNTALLER DE VEHCULOS. MDULO 1 GESTIN YLOGSTICA OH MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas de gestin
colectivo tengan el mismo compromiso y realicen esfuerzos para paliar los efectos ne-
gativos de su actividad diaria.
No hay que caer en el error de magnificar y publicitar los recursos econmicos em-
pleados para tal fin, porque no es una cuestin de coste, sino de sensibilidad y actitud.
No importa tanto si se invierte el total de los beneficios en temas medioambientales o no,
a veces las cosas ms simples son las ms eficaces y no tienen por qu suponer ningu-
na gran inversin, basta con mantener una clara determinacin por hacer las cosas bien
hechas, segn un SGA adecuado.

~r -- ~
Figura 4.39. Las cosas ms simples son las ms eficaces.

Adems del apunte en temas ambientales, es importante destacar que los indicadores
de la satisfaccin del cliente nos ayudarn a medir su grado de satisfaccin en las distin-
tas reas de actuacin durante la realizacin de un servicio o la compra de un producto.
El objetivo de la medicin es detectar puntos de insatisfaccin para poder implementar
mejoras, ya que los clientes han percibido estos puntos como aspectos de importancia
para su criterio y en los que no se ha sabido satisfacer sus expectativas, es decir, la em-
presa no ha estado a la altura de lo que el cliente esperaba. Adems, se trata tambin de
estar en estrecho contacto con ellos a travs de sus percepciones y demostrar la preocu-
pacin de la empresa por sus clientes.
Ree-uerda
La satisfaccin del cliente
La medicin de la satisfaccin del cliente debe ser vista como un proceso, es decir, no es cuestin de coste,
como una secuencia continua de actividades, las cuales se pueden implementar dentro sino de sensibilidad y
de un ciclo de mejora continua: actitud .
Identificacin de las necesidades y expectativas del cliente.
Obtencin de datos a travs de mediciones cualitativas y cuantitativas.
Procesamiento de los datos e interpretacin de la informacin.
Aplicacin de los resultados obtenidos en la mejora de la empresa en las reas co-
rrespondientes.
Destacar que la obtencin de medidas de la satisfaccin de los clientes no ha de ser
un fin en s misma, sino un punto de partida para realizar un ciclo de mejora posterior.
Es necesario hacer esta medicin no solamente con los clientes que se han quejado,
sino con aquellos a los que se les pudiera haber prestado un servicio no del todo satis-
factorio y no se han quejado. En el campo de la medicin de la satisfaccin del cliente
existen dos vertientes de accin:

LOGSTICA YCOMUNICACIN EN UN TALLER OE VEHCULOS. ~ODULO 1. GESTIN YLOGSTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHCULO
4. Planes y normativas ~e gestin

Realimentacin cualitativa y no necesariamente formalizada:


- La medicin cualitativa es ms infonnal debiendo realizarse inmediatamente
de finalizada la transaccin.
Se trata de conseguir infonnacin, de una manera sistemtica, sobre la percep-
cin en los clientes de la satisfaccin alcanzada con el producto o servicio que
se le acaba de entregar.
Hacerlo de fonna constante minimizar los riesgos de prdida del cliente al
tiempo que aprovecharemos esta valiosa oportunidad para recoger sugeren-
cias y escucharemos su opinin sobre las mejoras que vayamos introduciendo.
Contribuir adems a generar compromiso del personal con la satisfaccin del
cliente y a crear un ambiente de mejora y solucin inmediata de los problemas
que los servicios a los clientes planteen.
Medida objetiva, peridica y formal de la calidad percibida:
TALLERES TECH ONE
La medicin cuantitativa es esencialmente formal y se realiza de forma peri-
NDI CE DE SATISFACCIN
DE CLIENTES(%) dica a travs de encuestas telefnicas o enviadas por correo, entrevistas, etc.
Se trata de conocer de forma concreta y cuantificada el nivel de satisfaccin
ao~~~~~~~~~-
percibido.
- El diseo de los cuestionarios para la encuesta y la evaluacin posterior son
partes integrantes de este proceso de medicin.
Procesando la informacin obtenida se obtiene el ndice de satisfaccin del cliente
(ISC), equivalente a la evaluacin global de la empresa por parte de los clientes. El ISC
ha de formar parte del sistema de informacin corporativo.

o ~---- ,._ Con los datos recogidos a travs de este sistema de medicin se detecta una gran can-
'<!' l!) ex:>
o
o
o
o
o
o
o
o '
o
o
tidad de oportunidades concretas de mejora. Para aprovecharlas al mximo en el plazo
N N N N N
ms breve posible ser necesario adoptar algn tipo de metodologa participativa de me-
jora, como la que se propone en los ciclos de mejora continua de los procesos de ges-
Figura 4. Ejemplo de un ISC.
tin en la familia de Normas ISO.
Adems del conocimiento que aporta sobre la insatisfaccin existente (para poder
gestionarla en procesos de mejora continua) la implementacin de un sistema de medi-
cin permite desarrollar ms eficazmente estrategias competitivas basadas en la diferen-
ciacin, es decir, nos permite saber cmo es la empresa respecto a la competencia para
as ampliar la ventaja competitiva en el mercado.
En cuanto a los indicadores del grado de satisfaccin del cliente, aparte de la fideli-
dad y la repeticin, hay que destacar los siguientes:
Medidas subjetivas: accesibilidad, flexibilidad y actitud proactiva, capacidad de
respuesta, adecuacin del producto/servicio a las necesidades, la entrega del pro-
ducto/servicio, la confianza en el producto/servicio, facilidad en la interpretacin
de manuales y documentacin tcnica, informacin postventa, tratamiento de re-
clamaciones.
Medidas objetivas: nmero de reclamaciones y quejas, importe y nmero de de-
voluciones, pagos en concepto de garantas, trabajos a realizar de nuevo, recono-
cimientos y premios recibidos, cuota de mercado, fiabilidad de los productos, tasa
de defectos, tiempo de respuesta para servicio postventa, garantas, plazo de en-
trega comparado con los competidores.

190 LOGSTICA YCOMUNICACI NENUNTAL LER DE VEHCULOS . IULO 1 GESTIN YLOGISTICA DEL MANTENIMIENTO DEL VEHICULO
Los planes y normativas en la gestin de los talleres de
la automocin son cada da ms exigentes, y un taller pe-
queo o mediano debe adaptarse, para cumplir una norma-
tiva muy extensa. De una forma esquematizada y sencilla
el tema queda resumido del siguiente modo:

Normativa

Objetivos de la ley

Conceptos
---
Riesgos Responsabi-
laborales lidades
Equipos de
proteccin
en el taller de
automviles

Normativa legal

Clasificacin y
almacenaje de
residuos segn su
peligrosidad
Gestin Segregacin ,
de residuos envasado,
etiquetado y
almacenamiento
Tratamiento y Enlac.e6 web de interl6:
recogida de
residuos
http://www.free-logistics.com
Normativa de la http://www.iso.org
gestin de calidad
en los talleres
http://www.coepa.net
http://www.boe.es
Normativa de la
gestin ambiental http://www.enac.es
Sistema de http://www.aenor.es
Calidad y gestin gestin ambiental http://www.carm.es
ambiental
Certificaciones http://www.madrid.org
Aud itora
http://www.ceoecant.es
http://ec.europa.eu/environment/index_es.htm
Post-aud itora
http://eur-lex.europa.eu/es/index.htm
Indicadores de
satisfaccin

LOGSTICA YCOMU NICACI NENUNTALLER OE VEHCULOS. ULO 1. ~ESTION vLOGISTICA OH M~~TENI 'O E VlHICULO
4. Planes ynormativas de gestin
A-etividade-s-f.i-n-ales
4 1 Define la importancia de tener en cuenta los riesgos la- 4.28. Explica las formas de almacenaje de un lquido resi-
borales en un taller. dual en un taller.
4.2. Qu ley hace referencia a la prevencin de los ries- 4.29. Razona la respuesta. Por qu existen incompatibilida-
gos laborales del sector? En qu artculo de la cons- des en el almacenaje de los residuos?
titucin se nombra?
4.30. Durante la fase de gestin de la recogida de residuos,
4.3. Principios generales de la PAL. Nmbralos. nombra los diferentes pasos para que este sea reco-
4.4. Definicin de accidente de trabajo . gido.

4.5. Tipos de enfermedades profesionales. 4.31. Para qu sirve el documento de control y seguimien-
to de un residuo?
4.6. Responsabilidades del empresario respecto a la segu-
ridad de un taller. 4.32. Qu datos debe contener la hoja de registro del pro-
ductor de un residuo?
4.7 Nombra los seis puntos en materia de seguridad que
tienen que cumplir los trabajadores . 4.33. cul es la clasificacin de los residuos peligrosos?

4.8 Tipos de equipos de proteccin de los talleres de auto- 4.34. Wu significan las siglas ISO?
mocin. Nombra cinco de cada. 4.35 Qu normas especifica la ISO 9001?
4., cules son los medios parciales de proteccin?
4.36. La normativa ISO 14000, a qu hace referencia?
4.1 O. Nombra los medios integrales de proteccin.
4.37. Focos de impacto de un taller de automocin sobre
4.11. Definicin de residuo industrial. la atmsfera.
4.12. Qu ley hace referencia a los residuos generados por 4.38 Qu significan las siglas SGA?
el sector? En qu reales decretos salen reflejados?
4.39. A qu hace referencia un SGA?, quin puede for-
4.13. Tipos de residuos. mar parte de l?
4.14. Qu tipo de residuo peligroso es un H7 y un H9? 4.40. Tipos de ventajas al implantar un SGA.
4.15. Acciones que estn obligados a realizar los talleres en 4.41. Qu es la met