INFORME SUELOS Y PAVIMENTOS (I)

ESTUDIO DEFINITIVO DEL MANTENIMIENTO PERIDICO
DEL TRAMO CHECCA - MAZOCRUZ

CONSORCIO SAN MARCOS
MAZOCRUZ
ESTUDIO DEFINITIVO Y LA EJECUCION DE LA OBRA DEL MANTENIMIENTO

PERIODICO DE LA CARRTERA ILAVE (EMP. R3S) MAZOCRUZ, TRAMO:
CHECCA MAZOCRUZ (Km 10+000 AL Km 83+000)
DEPARTAMENTO DE PUNO
CHECCA - MAZOCRUZ
SUELOSY PAVIMENTOS
INDICE
8.1. GENERALIDADES
8.1.1. UBICACIN Y DESCRIPCION DEL AREA DE
TRABAJO
8.1.2. ALCANCES DEL TRABAJO
8.2. ESTUDIOS DE SUELOS

8.2.1. BREVE DESCRPCION DE LA VIA
8.2.2. TRABAJOS DE CAMPO
8.2.3. RESUMENES DE TRABAJO DE CAMPO
8.2.4. TRABAJOS DE GAVIMETE DE LAS MUESTRAS DE
SUELO
8.2.5. PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS
DESTRUCTIVOS
8.2.6. SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE
8.2.7. SECTORIZACION E INTERPRETACION DE
RESULTADOS
8.2.8. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE
LOS SUELOS DE SUBRASANTE
8.2.9. SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE
8.2.10. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
Primer estrato
Segundo estrato
8.2.11. SUBTRAMOS DE ROCA
8.3. PAVIMENTOS
8.3.1. EVALUACION DEL SUBSUELO
8.3.2. ANALISIS DEL TRAFICO
8.3.3. CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA DE
ESTUDIO
Clima
Temperatura
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8.3.4. EVALUACION SUPERFICIAL

8.3.5. EVALUACION ESTRUCURAL
8.3.5.1. Tramo N I km 10+000 Km 83+000
8.3.5.2. Parmetros de calidad del afirmado
8.3.5.3. Determinacin del mdulo resilente de
diseo
8.3.6. METODOLOGIA DE DISEO

8.3.6.1. Diseo de pavimento mtodo AASHTO
8.3.6.2. Factores de diseo
i. Nivel de confianza
ii. Desviacin estandar normal
iii. Desviacin estandar total
iv. Ejes simples de carga equivalente EAL
v. Mdulo de resilencia
vi. Serviciabilidad inicial
vii. Serviciabilidad final
viii. Prdida total del ndice de serviciabilidad
ix. Coeficiente de drenaje
x. Perodo de diseo
xi. Indice estructurales
8.4. DISEO DE PAVIMENTO

8.4.1. DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA
05 AOS
8.4.2. DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA
8.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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8.1 GENERALIDADES
La presente introduccin tiene por objeto dar a conocer las actividades que se
realizaron para identificar los Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, para el Estudio
Definitivo de Ingeniera y la Ejecucin de la Obra del Mantenimiento Peridico de
la Carretera Ilave (EMP R3S) Mazocruz, Tramo: Checca Mazocruz (km
10+000 al Km 83+000), del Departamento de Puno.
Estos trabajos se realizaron por PROVIAS NACIONAL (Proyecto Especial de

Infraestructura de transporte Nacional), con una longitud total de 73 km.
8.1.1 UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA DE TRABAJO
El presente documento corresponde al estudio de estructuras de obras de arte

para la rehabilitacin de la carretera Ilave Mazocruz, Tramo Checca Mazocruz
(Km 10+000 a Km 83+000), que est ubicado polticamente en el Distrito de
Ilave y Provincia de Ilave del Departamento de Puno, geogrficamente se
encuentra entre las coordenadas UTM: Punto de Inicio del Tramo (430,444.8682-
E, 8`212,008.7294-N) y Punto Final (423,503.357-E, 8`149,171.586-N).
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PU-1: PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO
REFERENCIA,TRA
MO: ILAVE ( KM
0+000)
INICIO, TRAMO: CHECCA

(KM. 10+026.50)
FIN, TRAMO: Mazocruz

(KM. 83+000)
8.1.2 ALCANCES DEL TRABAJO
El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la

informacin necesaria la que permitir obtener los parmetros con los cuales se
plantearn y/o disearn los pavimentos y la proteccin de la misma
8.2 ESTUDIO DE SUELOS
8.2.1 BREVE DESCRIPCION DE LA VIA
El Estudio Definitivo Mantenimiento y la Ejecucin de la Obra Mantenimiento

Peridico de la Carretera Emp. R3S (Checa) Mazocruz (Km. 10+000 Km.
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83+000. tiene una longitud de 73.00 Km se ubica en la Provincia del Collao, cuya
capital es Ilave, Tramo San Antonio de Checca - Mazocruz
La Carretera tendr la siguiente seccin:
Seccin tipo
Km. 10 + 000 al Km. 83 + 000
Pista = 5.50 m
Total = 5.50 m
8.2.2 TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos

mediante calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante
(terreno natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual
de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsico-
mecnicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyar la rasante
(estructura del pavimento).
Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de dos calicatas cada
1.50km y a una profundidad mnima de 1.50 m., identificando los estratos y sus
espesores, de acuerdo con los TDR.
Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia

(CG), en los taludes tanto superior como inferior con fines de complementar el
estudio de suelos y realizar los mejoramientos en las zonas de corte y en menor
escala en las zonas de relleno dependiendo de las alturas y los nmeros
estructurales definidos en el diseo del pavimento.
8.2.3 RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO
Calicatas cada 750 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado

(Superficie de rodadura y subrasante.
Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el
ahuellamiento que deja el trfico.
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Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos

para el CBR cada 1.5 Kms.
Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en la
actual Superficie de Rodadura).
Identificacin de la Napa Fretica.
Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante.
Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes
superior e inferior.
Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el

kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas plsticas), se
han trasladado y ensayado parte en el laboratorio de campo y el resto se ha
enviado al laboratorio de Mecnica de Suelos de la Universidad de Juliaca y el
resto al laboratorio de mecnica de suelos del Consorcio San Marcos Mazocruz
y se han analizado y ensayado con las Normas del MTC y ASTM vigentes.
8.2.4 TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS
Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron

procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos del Consorcio, empleando
las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y qumicos se han
remitido a los laboratorios de la UNI y U.N.A
El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:

Determinacin del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-D-2216)
Anlisis Granulomtrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-D-422)
Determinacin del limite Lquido MTC E 110 (ASTM-D-423)
Determinacin del limite Plstico MTC E 111 (ASTM-D-424)
Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado) MTC E 115 (ASTM D-1557)
(CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros MTC E 132 (ASTM-D-1883)
Clasificacin de SUCS ASTM-D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-3282
8.2.5 PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS
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SUBRASANTE:
La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de

fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo
evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas de
roca
observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades,
predominando los suelos finos limosos de baja compresibilidad.
Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada,

debido a que esta carretera se ubica en una planicie
No se encontr napa fretica durante la ejecucin de las calicatas
8.2.6 SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE
La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de

0.40 m de un material de buena calidad que por las caractersticas estudiadas
cumple como material de Sub base para luego encontrar el suelo natural en las
diferentes profundidades; presenta caractersticas similares siendo suelos Finos
en su mayora (Limos arcillosos con porcentajes similares de grava areno arcilla
limosa), que pasan la malla N 200 desde 5.29% hasta 99.2% e ndices de
plasticidad entre 0% a 23%
Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede

considerar como un suelo Limo Arcilloso con Arena de mediana a baja
plasticidad.
CUADRO N 1
Carretera San Antonio de Checca Mazocruz
Clasificacin de Clasificacin de
Grupos de
Suelos Suelos
Materiales
SUCS AASTHO
I SM-SC (22%) A-2-4 (04%)

I GM-GC (03%) A-3 (02%)
II CL-ML (70%) A-4 (74%)

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II CH-MH (05%) A-6 (08%)

A-7-5 (11%)
A-7-6 (01%)
* Con incidencia hasta 1.50 m de profundidad a partir de la subrasante
La capacidad de Soporte (CBRs), de la capa de Superficie de Rodadura

predominan los valores entre 25 y 31.2%.
En algunas calicatas se ha observado que la Superficie de Rodadura existente

tena espesores entre 15 y 20 cm en solo un tramo : Km. 13+750, Km.
A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de caractersticas

geomtricas se van a realizar cortes en la que se est eliminando la Superficie
de Rodadura existente, pues en este caso no se est considerando como aporte
estructural del pavimento de dicha capa.
8.2.7 SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la

clasificacin visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir
las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando los estratos
hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigrfico de la actual
carretera (Superficie de Rodadura existente-subrasante), en el que se muestra la
ubicacin y variacin tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos
encontrados, traslapando cada 750 m., con los suelos clasificados segn
AASHTO y SUCS y adems realizar un anlisis de la Capacidad de Soporte de
los suelos de subrasante y de los suelos desfavorables.
En el presente estudio no se han sectorizado los tramos, en vista que la
carretera en sus 73km, presenta caracteristicas muy similares.
8.2.8 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS

DE SUBRASANTE
Se han utilizado valores de CBR 2 obtenidos en laboratorio cada 3 kilmetros,

los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos.
Los CBR de los subtramos homogneos, de acuerdo a los resultados del mtodo
Valor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes:
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. TRAMO N I : Km. 10+000 Km. 83+000:
El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos:

En el primer estrato, el ndice de Plasticidad varia entre 0.0% y 1.00%, El ndice
de Plasticidad en el segundo estrato, varia entre 0.00% y 23.00%, en promedio
el estrato presenta 11.2%. En las calicata C-5 el afirmado presenta un espesor
de 0.10 mts y en las calicatas, C-4, C-9, C-10, C-17, C-20, C-57 y C-58, las que
se ubican en los Kms. 0+500, 3+750, 4+750, 5+500, 13+750, 14+250, 16+500,
26+500, 28+750, .37+750 y 40+500 respectivamente, presentaron un espesor de
0.20 mts.
El Limite Liquido (LL) mnimo del Segundo estrato es de 0 % y el mximo es de

46%, en promedio el estrato presenta un LL. de 25.00%, y en sectores definidos
en 06 calicatas presentan materiales de alta a mediana plasticidad. El segundo
estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en promedio en
estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH presenta un LL
mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%.
El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en promedio el

tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Mxima
Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). En el tramo el
primer estrato es de subbase.
8.2.9 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE
Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, no se

han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos y
limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resultaran
inapropiados como material del pavimento debido a su baja capacidad de
soporte como suelo de fundacin del pavimento
8.2.10 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si

como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se
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ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento clasificndolos en dos

grupos:
Mejoramientos en la Plataforma Existente

El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
- La inspeccin visual llevada a cabo inmediatamente posterior a la

poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde
se evidencian problemas de transitabilidad.
- El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de
entregar dichos trabajos al Contratista.
Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma.

El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
- La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha
determinado zonas donde se requieren badenes.
- El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de
autorizar dichos trabajos al Contratista.
Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las

ms antiguas que existen en Puno, y fue utilizada mayormente por el gran
sector comercial que existe en la zona.
Al desarrollarse la carretera en una planicie, se presenta muchas veces zonas

inundables y a su vez napa fretica alta. Esta carretera en promedio se
encuentra sobre 1.20 mts., por encima del nivel de las zonas inundables.
De acuerdo con el levantamiento topogrfico y la nivelacin realizada, no se

evidencias deformaciones resaltantes, solo las correspondientes a las
producidas por el trfico a la cual es sometida.
De acuerdo con el perfil estratigrfico, se evidencia la presencia de 02 estratos el

primero conformado por una base de afirmado que vara entre 15 y 40 cm, (15
cm en la prog 13+750), y un segundo estrato que tiene una altura de 1 a 1.5 m.
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Primer Estrato

primer estrato es de subbase
El segundo estrato
El Segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en

promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH
presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%.
8.2.11 SUB-TRAMOS DE ROCA
La ubicacin de los subtramos de roca se ha realizado mediante la apreciacin

visual en las calicatas realizadas, definiendo su profundidad. Es de indicar que
en los puntos de roca descritos lneas abajo no necesariamente tiene que
coincidir con las rocas observadas en los cortes de talud descritos en el Captulo
de Geologa.
En las zonas de roca mencionadas y las que han sido identificadas producto de
los cortes, se recomienda la sobre excavacin de 15cm. por debajo de la
subrasante, con la finalidad de tener una superficie nivelada de acuerdo a la
geometra del trazo, para que las capas del pavimento puedan cimentarse
adecuadamente.
En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de

los ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y Superficie de
Rodadura existente respectivamente.
8.3 PAVIMENTOS
8.3.1 EVALUACION DEL SUBSUELO
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El subsuelo se estudi mediante la ejecucin de calicatas ubicadas en la zona

de la plataforma por construirse, con distancias 750 m con una profundidad no
menor de 1.50 m., contados a partir de la superficie de rodadura existente.
Las muestras tomadas se analizaron en el Laboratorios de Mecnica de Suelos

instalados en la Universidad Andina de Juliaca ubicados dentro de la zona de
trabajo, para determinar las propiedades, ndices y geotcnicas de los suelos y
su resistencia a la penetracin Relacin Soporte California (CBR).
Los Ensayos Especiales en suelos se realizaron en el Laboratorio de

Geoconsult Lima.
Con los datos obtenidos se confeccion el Perfil Estratigrfico de las calicatas

efectuadas en campo. (Ver Estudio de Suelos)
La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de

0.40 m de un material de buena calidad que por las caractersticas estudiadas
cumple como material de Sub base para luego encontrar el suelo natural en las
diferentes profundidades; presenta caractersticas similares siendo suelos Finos
en su mayora (Limos arcillosos con porcentajes similares de grava areno arcilla
limosa), que pasan la malla N 200 desde 5.29% hasta 99.2% e ndices de
plasticidad entre 0% a 23%, los espesores se encuentran detallados en el perfil
estratigrfico adjunto.
Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede

considerar como un suelo Limo Arcilloso con Arena de mediana a baja
plasticidad.
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CUADRO N 1
Carretera San Antonio de Checca Mazocruz
Clasificacin de Clasificacin de
Grupos de
Suelos Suelos
Materiales
SUCS AASTHO
I SM-SC (22%) A-2-4 (04%)

I GM-GC (03%) A-3 (02%)
II A-4 (74%)
II CL-ML (70%) A-6 (08%)
CH-MH (05%) A-7-5 (11%)
A-7-6 (01%)
* Con incidencia hasta 1.50 m de profundidad a partir de la subrasante
8.3.2 ANALISIS DEL TRFICO
El anlisis de trfico permite determinar el nmero de aplicaciones acumuladas de

cargas equivalentes (EAL) a un eje simple de 18,000 Ib (80kN) que se usar en la
determinacin de los espesores del pavimento.
Se ha tomado como base el Estudio de Trfico, realizado para el presente estudio
Segn los volmenes y clasificacin de trfico vehculo, as como la encuesta de

origen-destino se ha obtenido el trfico normal-generado y el proyectado, sin
considerar los vehculos ligeros por su efecto destructivo mnimo.
Se ha considerado como ao base el 2009 (inicio de trfico ). La tasa de crecimiento

anual y Ejes equivalentes se encuentran en el estudio de trfico.
El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes (EAL = W18) se han

tomado del Estudio de Trafico y son los siguientes.
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NUMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
Nmero de Ejes
Checca Mazocruz Equivalentes
05 aos 10 aos
Ejes Equivalentes de Diseo 8.88x104 1.90x105
8.3.3 CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA EN ESTUDIO
a. CLIMA
El clima comprende bsicamente en el anlisis de las variables climatolgicas

como es la precipitacin y la temperatura, tomando siempre la precipitacin
media, temperatura media y sus componentes: mxima y mnima. Factores que
pueden afectar el comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y
capacidad de carga del sistema estructural..
Del estudio San Antonio de Checca Mazocruz del Km 10+000 hasta el Km

83+000 presentan precipitaciones que varan en funcin inversa a la altitud, a
mayor altitud menor precipitacin. Se han considerado los registros
pluviomtricos de la estacin de Ilave, por su ubicacin geogrfica y cercana a
la carretera; estacin que es administrada por SENAMHI.
Las Precipitaciones hasta el ao 1993, total promedia es de 774 mm./ao, el

80% se concentra en los meses de Diciembre a Marzo, los meses de menor
precipitacin como es Junio y Julio, existiendo eventualmente en algunos aos
precipitacin nula entre Agosto y Octubre. Por lo general, las precipitaciones
mximas provienen de tormentas regionales, de donde se considera que los
datos son factibles de utilizar sobre el rea del proyecto. En la serie histrica de
precipitacin de la Estacin de Yauri, se registro que la mxima precipitacin de
50.00mm., se produjo en el ao 2004 y la precipitacin mnima de 16.00 mm.,se
produjo en el ao de 1977.
b. TEMPERATURA
La Temperatura en la Cordillera de los Andes es el factor determinante de las

caractersticas climticas de la zona. El clima es fro y seco con una humedad
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relativa media anual de 64%, siendo ms seco en noviembre y ms hmedo

entre los meses de enero a marzo.
Las temperaturas y la humedad disminuyen a medida que aumenta la altura.

Hacia los tres mil quinientos metros sobre el nivel del mar se extienden las
punas, con bajas temperaturas que descienden aun ms durante la noche.
En esta parte de la regin, la temperatura mxima media mensual registrada

para el periodo 2002 2004, fue de 20.0C. Muy por el contrario, la temperatura
mnima registrada para ese mismo periodo fue de -10.2C.
8.3.4 EVALUACION SUPERFICIAL
La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de

la superficie, no se utiliz ninguna metodologa de evaluacin superficial ya que
todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de
procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se
orientan a pavimentos flexibles y no para pavimentos a nivel de afirmado, estado
en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo algunos
trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de
deterioro de la va.
En base a la inspeccin visual realizada, la va se encuentra de regular a buen

estado de conservacin, ya que el tramo est considerado dentro de la Red Vial
Nacional 034B de la carretera: Ilave - Mazocruz, tramo que se ubica en la parte
alto andina de la provincia de Puno, a una altitud aproximada de 3820 m.s.n.m.
el Ministerio de Transportes tiene cuadrillas que se encargan de la conservacin
en lugares puntuales presenta fallas representativas del tipo ahuellamientos,
baches leves y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente
o gradiente. Adems se observa que la composicin de la superficie de rodadura
es grava limosa con presencia de agregado tipo canto rodado; presentndose en
algunos sectores puntuales existe deterioros leves.
En general se desprende que la va se encuentra en mantenimiento requiriendo

un refuerzo estructural.
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8.3.5 EVALUACION ESTRUCTURAL
La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por

mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de
Suelos.
En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecucin de la Obra del

Mantenimiento Peridico de la Carretera Ilave (EMP.R3S) Tramo Checca
Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), el suelo presenta un perfil estratigrfico y
resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 10+000 al
Km. 83+000, se considera nico para fines de diseo.
8.3.5.1 TRAMO N I : Km. 10+000 Km. 83+000
El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos:

En el primer estrato, el ndice de Plasticidad varia entre 0.0% y 1.00%, El ndice
de Plasticidad en el segundo estrato, varia entre 0.00% y 23.00%, en promedio
el estrato presenta 11.2%. En las calicata C-5 el afirmado presenta un espesor
de 0.10 m y en las calicatas, C-4, C-9, C-10, C-17, C-20, C-57 y C-58, las que se
ubican en los Kms. 0+500, 3+750, 4+750, 5+500, 13+750, 14+250, 16+500,
26+500, 28+750, .37+750 y 40+500 respectivamente, presentaron un espesor de
0.20 m.
El Limite Liquido (LL) mnimo del Segundo estrato es de 0 % y el mximo es de

46%, en promedio el estrato presenta un LL. de 25.00%, y en sectores definidos
en 06 calicatas presentan materiales de alta a mediana plasticidad. El segundo
estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en promedio en
estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH presenta un LL
mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%.

primer estrato es de subbase
En el Cuadro N 08 Parmetros de Calidad del Afirmado, se muestra los
requisitos de calidad mnima que deben satisfacer los agregados para afirmados.
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INFORME N 01FINAL
MAZOCRUZ
8.3.5.2 PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO
NORMA REQUISITOS MINIMOS

Limite Liquido MTC E110 25% mx
ndice de Plasticidad MTC E111 3-5% mx
CBR * MTC E132 40% mn.
Equivalente de Arena MTC E114 20% mn.
(*) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1
Comparando estos parmetros con los resultados de laboratorio, se deduce que

el tramo del suelo a nivel de afirmado, est compuesto por materiales inertes que
no han sufrido una disminucin sustancial en su capacidad portante. La
subrasante est compuesta por suelos medios y suelos buenos.
En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de

consistencia bajo condiciones adversas de humedad, suelos como arenas
arcillosas, arenas limosas y las gravas arenosas que contienen .cantidades
moderadas de arcilla y limo fino. En el Segundo caso son suelos que retienen
una cantidad sustancial de su capacidad de soportar cargas cuando se
humedecen ya que el suelo se encuentra libre de cantidades perjudiciales de
materiales plsticos y no son afectados por la humedad o la helada.
8.3.5.3 DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE

DISEO
La metodologa AASHTO 93 para efectos de establecer el Mdulo Resiliente

Efectivo de diseo emplea el criterio de serviciabilidad, para lo cual ha definido el
factor f Promedio de Dao Relativo, segn el cual se medir el dao relativo
en un determinado mes (estacin) y a su vez se medir el Mdulo Resiliente del
suelo en dicha temporada estacional. Se debe medir estos factores en todos los
meses del ao para definir un MR efectivo promedio anual. Al respecto este tipo
de clculos no se pueden efectuar en el pas por la nula informacin propia
existente al respecto.
En el presente diseo se ha usado una metodologa que considera los CBR s
correlacionados con los mdulos de resiliencia MR. Dada la escasa informacin
existente en el medio sobre estos ensayos, para la correlacin se emple la
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siguiente funcin tomada por la ASSHTO para suelos que tengan el CBR de
Diseo menores o iguales que 7:
MR = 1500 x CBR
Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del

suelo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles) basado en los
criterios recomendados por The Asphalt Institute (USA), el cual es funcin del
trfico proyectado (diseo).
NIVEL DE PERCENTIL DE
TRFICO(EAL8.2) DISEO (%)
104 o menor 60
Entre 104 y 106 75
106 ms 87.5
Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido
tomados y correlacionados en funcin al perfil estratigrfico del proyecto, los
cuales han sido procesados en un programa de cmputo estadstico
obtenindose los siguientes resultados:
Tramo nico Tramo nico

CHECCA - del Km 10+000 del Km 10+000
MAZOCRUZ al Km 83+000 al Km 83+000
para 05 aos para 10 aos
Media 12.65 12.65
Desv. Estndar 14.39 14.39
Coef. Variacin 107.91 107.91
Percentil 75% 7500
Percentil 75% 7500
INFORME
INFORME N 01FINAL
MAZOCRUZ
Empleando la relacin inicialmente sealada se obtiene los siguientes valores de

Mdulo Resilente:
Tramo Unico Tramo Unico del Km

CHECCA - del Km 10+000 10+000 al Km
MAZOCRUZ al Km 83+000 83+000 para 10 aos
para 05 aos
MR (Percentil 75%) 7500
MR (Percentil 75%) 7500
8.3.6 METODOLOGIA DE DISEO
El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), ser construida con

material de Afirmado para un perodo de 05 aos con mantenimiento peridico y
un ndice de serviciabilidad final de 2.0.
8.3.6.1 DISEO DE PAVIMENTO METODO AASHTO
Se ha utilizado el mtodo AASHTO versin 1993 que se basa en el mdulo de

resiliencia (MR), los ejes equivalentes acumulados de 18,000 Ib (W18) el ndice
de serviciabilidad (Pt), las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales
de prstamo y los espesores mnimos de concreto asfltico que especifica el
mtodo de acuerdo al EAL correspondiente.
Los valores del nmero estructural (SN) se hallaron con la frmula siguiente:
log(DPSI)
log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 + 2.32 log MR 8.27
1094
0.40 +(SN + 1)519
Donde:
W18 = Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo

MR = Mdulo resiliente (Ib/pulg2)
DPSI = Prdida de serviciabilidad
ZR = Factor de confiabilidad
INFORME
INFORME N 01FINAL
MAZOCRUZ
SO = Desviacin estndar de todas las variables

SN = Nmero estructural
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:
SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3
Donde:
a1 a2 a3= Coeficientes estructurales o de capa

m1 m2 = Coeficientes de drenaje
D1 D2 D3 = Espesores de capa
Considerando los valores siguientes para el clculo del nmero

estructural requerido(SN)
DPSI = 2.0
ZR = -1.282
SO = 0.45
Los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero

estructural de diseo son los siguientes:
a1 = 0.44
a2 = 0.132
a3 = 0.12
Se ha considerado como calidad de drenaje, regular correspondiente a factores

entre 1.05 y 0.80. El valor adoptado para m1 y m2 es 1.00.
8.3.6.2 FACTORES DEL DISEO
Debemos poner en conocimiento, que la solucin adoptada en esta etapa de

mantenimiento de la carretera Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000),
ha sido considerada en base a la experiencia anterior en el tramo Ilave Checa
(0+00 a 10+000); donde ha presentado resultado aceptables, PROVIAS
NACIONAL, deber monitorear el comportamiento del Imprimado Reforzado y de
INFORME
INFORME N 01FINAL
MAZOCRUZ
acuerdo a los resultados obtenidos evaluar la posibilidad de programar dentro de

sus actividades una proteccin definitiva como un tratamiento Bicapa (no
considerado en este estudio). Los parmetros de diseo del presente estudio,
considera que la estructura y la proteccin del imprimado reforzado recibirn
este tratamiento Bicapa, sin la necesidad de realizar mayor inversin, dentro de
un periodo corto, para evitar deterioros de mayor consideracin.
El mtodo AASHTO-93 tiene los siguientes Variables:
i. NIVEL DE CONFIANZA (R)
El Nivel de Confianza, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el

proceso de diseo, para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se
cumplan satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente
durante el periodo de diseo.
El nivel de confianza tiene como funcin garantizar que las alternativas
adoptadas para que perduren durante el periodo de diseo.
En el Cuadro se muestran los Niveles de Confianza sugeridos para Diferentes
Carreteras, indicando los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos
de carreteras, clasificadas segn su funcionalidad.
Para el presente Estudio, por ser una va Interestatal rural; le corresponde una
confiabilidad que varia de 80.0 - 99.9. la Confiabilidad adoptada es R = 90%
NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA DIFERENTES

CARRETERAS
Niveles de Confiabilidad
Clasificacin
Recomendado
Urbana Rural
Autopistas interestatales y 85 - 99.9 80 - 99.9
Arteriasotras
Principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras de Transito 80 - 95 75 - 95
Carreteras Locales 50 - 80 50 - 80
ii. DESVIACION ESTANDAR NORMAL ( Zr )
En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los trminos de referencia

se le asigno una confiabilidad de 90% para los valores de Desviacin Standard
INFORME
INFORME N 01FINAL
MAZOCRUZ
Normal que se adopta en base al Nivel de Confianza. Segn la Gua de Diseo

AASHTO, resulta un ZR de -1.282
As como se muestra en el cuadro adjunto.
VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL
R ZR
Nivel de Desviacin
Confiabilidad Standard
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
99.99 -3.750
iii. DESVIACION ESTANDAR TOTAL ( So )
La desviacin Estndar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores
debido a la determinacin del trafico siendo esta desviacin estndar de la
poblacin de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental
considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido
censos de vehculos y de cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So
= 0.45.
iv. EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W18 )

Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips)
de peso. Para el presente proyecto se est considerando el perodo de diseo
establecido en 05 Aos.
Los espesores mnimos recomendados segn el AASHTO es el siguiente:
Espesores Mnimos Recomendados

N8,2 EAL Concreto Asfltico Base Granular
INFORME
INFORME N 01FINAL
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cm pulg cm pulg
Menores de 5,0 * 10 ^ 4 2,54 TSA 1,0 TSA 10.16 4.0
5,0 * 10 ^ 4 - 1,5 * 10 ^ 5 5.08 2.0 10.16 4.0
1,5 * 10 ^ 5 - 5,0 * 10 ^ 5 6.35 2.5 10.16 4.0
5,0 * 10 ^ 5 - 2,0 * 10 ^ 6 7.62 3.0 15.24 6.0
2,0 * 10 ^ 6 - 7,0 * 10 ^ 6 8.89 3.5 15.24 6.0
Mayores de 7,0 * 10 ^ 6 10.16 4.0 15.24 6.0
v. MODULO DE RESILIENCIA ( Mr )
En el mtodo de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza al CBR

como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modulo de
resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a
su vez las caractersticas no lineales de su comportamiento.
Este parmetro se puede determinar a travs de los ensayos dinmicos y de
repeticiones de carga, sin embargo la gua AASHTO reconoce que muchas
agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la
conocida correlacin con el CBR:
MR (psi)= 1500 x CBR CBR < 10% Ecuacin Gua

u o
MR (psi)= 3000 CBR . " 10% < CBR < 20% Formula
AASHTOSudafricana
Mr = 4326xlnCBR + 241 Suelos Granulares Ecuacin Gua
AASHTO
Para el presente estudio de acuerdo a los clculos para hallar la Capacidad
soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mnimo, CBR promedio y CBR de
diseo; estos dos ltimos referidos al percentil 75%. el valor que se presenta
para un CBR de 5% segn la Ecuacin Gua AASHTO en nuestro caso tenemos
un valor de un Mdulo de Resiliencia de 7500
SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po )
La Serviciabilidad Inicial a sido tomada de la carretera Experimental AASHTO

que fue de 4.2 y es la que comnmente se adopta en nuestro pas para los
diseos, sin embargo debe tomarse en cuenta que a ese valor le corresponde un
IRI comprendido entre 0.72 y 1.20 mm/m. En consecuencia es ms realista
trabajar con un Po de 4
INFORME
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vi. SERVICIABILIDAD FINAL ( Pt )
La Serviciabilidad Final a falta de mayores referencias, se adopta un valor de 2.0

igual al adoptado por la carretera experimental de la AASHTO ( pagina II-10 de la
gua) como resultado de una encuesta entre los usuarios.
vii. PERDIDA TOTAL DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD ( PSI )
La perdida Total del ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O

(carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se
obtuvo una serviciabilidad inicial (Po) de 4.2 para pavimentos flexibles y el ndice
de serviciabilidad ms bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse antes de que sea
necesario un refuerzo o una rehabilitacin para las carreteras.
PSI = 4.0 - 2.0 = 2.0
viii. COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 )
El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo durante el Perodo

de Diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de humedad
cercanos a la saturacin. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de
Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de
capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.
INFORME
INFORME N 01FINAL
MAZOCRUZ
VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE
Calidad Termino % de Tiempo de exposicin de la estructura del

de Remocin de pavimento a nivel de humedad prximos a la saturacin
Drenaje
Agua <1% 1-5% 5-25% >25%
Excelen 2 horas 1.40 -1.35 1.35 -1.30 1.30 -1.20 1.20
te
Buena 1 da 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.00 1.00
Aceptab 1 semana 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.00 -0.80 0.80
le
Pobre 1 mes 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.80 -0.60 0.60
Muy El agua no 1.05 -0.95 0.95 -0.75 0.75 -0.40 0.40
Pobre drena
En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografa de
planicie alto andina donde se desarrolla la va, las precipitaciones pluviales
anuales medias del orden de 774 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se
estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima
a la saturacin es del orden de 5 a 25%, es as que los coeficientes de drenaje
son: m1 = 1.00 Y m2 = 1.00
ix. PERIODO DE DISEO ( N )

El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las estructuras
del pavimento en nuestro caso es de 05 aos.
x. INDICE ESTRUCTURALES
La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una Sub
base Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3 de
0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo correspondiente
denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes parmetros de
resistencia de la sub base"
8.4 DISEO DE PAVIMENTO AASHTO
Para el clculo de Sn aplicando la formula:
INFORME
INFORME N 01FINAL
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log(DPSI)
log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 + 2.32 log MR 8.27
1094
0.40 +(SN + 1)519
Con los parmetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la
estructura del pavimento
N Periodo de Diseo
R Nivel de Seguridad
ZR Desviacin Estndar Normal
So Desviacin Estndar Total
Mr Modulo de Resistencia
Po Serviciabilidad Inicial
Pt Serviciabilidad Final
PSI Variacin Total del ndice de Serviciabilidad
EAL Aplicacin de Ejes Simples en cargas Equivalentes
m1 Coeficiente de Drenaje
Sn Numero Estructural
TRANSITO R N
ZR So MR Po Pt PSI SN
EAL N8,2 (%) aos
8.88 E+04 90 -1.282 0.450 7500 4.0 2.0 2.0 05
8.4.1 DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 05 AOS
El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000),
INFORME
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Perodo de Diseo 05 aos

Sub tramos I
Nmero de ejes equivalentes 8.88.E+04
Mdulo resilente 7500
Factor de confiabilidad -1.282
Desviacin estndar 0.45
ndice de serviciabilidad 2.0
Nmero estructural SN 2.207
Imprimacin m1 1.00 A3 0.0 D1 (pulg) 0
reforzada
Material de m1 1.00 A3 0.14 D1 (pulg) 2
Afirmado
Afirmado m1 1.00 A3 0.125 D2 (pulg) 16
existente
Espesor total del pavimento (pulg) 22
Nmero estructural SN 2.280
REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS CAPAS GRANULARES
Subbase
Ensayo
Granular(%)
CBR Mnimo 40
L.L. Mximo 25
IP. Mximo 4
Equivalente de Arena Mn. 35
% N 200 Mximo 12
A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern compactarse

con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, para
alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio,
sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1aO o el ASTM D1557.
8.4.2 DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA
El Mtodo Nassara ha desarrollado un procedimiento de Diseo con y sin

tratamiento superficial bituminoso para caminos de bajo transito el mtodo es
aplicable para repeticiones de hasta 2.5E*06. una vez que se ha determinado el
INFORME
INFORME N 01FINAL
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valor ndice de la resistencia de la Subrasante y el EAL de diseo, se determina

el espesor necesario de cubrimiento; dato que se obtiene del Grafico adjunto e la
"Carta de Diseo para Concreto Asfltico de Base Granular de 12 pulg.".
Perodo de Diseo O5 aos

Nmero de ejes equivalentes 8.88E+04
CBR 5
Espesor de la capa de Afirmado A 35 cm. pulg.
El espesor es el siguiente:
PARA 05 AOS
EAL = 1.744*E+04
Superficie de Rodadura = AFIRMADO
Espesor = 22.5 cm.
8.4.3 TRAMO CHECCA MAZOCRUZ (KM 10+000 AL KM 83+000),
Diseo para 05 aos Centmetros Pulgadas
Imprimacin reforzada 0 0
Material Granular 5 2
Afirmado existente 10-40 4-16
INFORME
INFORME N 01FINAL
MAZOCRUZ
IMPRIMACIN REFORZADA -
BASE GRANULAR (cm) 5
BASE GRANULAR EXISTENTE (cm) 10-40
Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente:
La colocacin de un material de Afirmado de 5 cm. de espesor, como

capa granular de refuerzo del pavimento definitivo (para los 05 aos).
El material colocado como Afirmado ser cubierto por una imprimacin

reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos:
8.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos considerar

como:
Capa superior (superficie del terreno); existe un material granular de
0.40 m. de promedio el cual deber permanecer como sub rasante, y no
se hace necesario justificar los ensayos de CBR, de estratos
subyacentes .
Estratos inferiores, En casi todo el tramo en estudio existe material
Arcilla Limosa granular clasificado Arcilla limo arenoso y en y en poca
proporcin Grava arcillas de mediana plasticidad, lo que no hace
necesario la justificacin de los ensayos de los estratos subyacentess
2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del
Estudio de Trafico del presente Estudio.
3. El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2009 y los ejes equivalentes

(EAL) han sido proyectados a 05 aos, con una tasa de crecimiento de 4%. Se
ha considerado conveniente tomar para el diseo definitivo el perodo de 05
aos es decir proyectado al ao 2014, de acuerdo al anlisis tcnico
econmico.
INFORME
INFORME N 01FINAL
MAZOCRUZ
4. Se deber utilizar para la imprimacin reforzada RC 250 y agregado clasificado

para el recubrimiento de la plataforma, respetando estrictamente lo indicado
en las especificaciones tcnicas.
5. La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los

clculos efectuados para un perodo de diseo de 05 aos considerando los
espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo.
CUADRO N 6
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO

El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000)
Espesores de las Capas del Pavimento
Longitud Imprimacin Afirmado Afirmado Espesor
Diseo N
(Km.) reforzada Granular (*)Existente Total
(cm) (cm) (cm) (cm)
I 73.00 - 5 10-40 15-45
(*) Materal que al ser incorporado incrementa la capacidad de la
estrucuta de la plataforma propuesta
6. Al tratarse de una carretera ubicada en zona de altura con cotas mayores a

4000 m.s.n.m. por los suelos encontrados la mayora no son susceptibles al
congelamiento encontrado en los mencionados suelos con arcilla que se
clasifica dentro del grupo F4, que son suelos susceptibles a las heladas, sin
embargo la congelacin no es severa en esta zona ni en los pases
sudamericanos hasta la cota mxima considerada, puesto que no se dan las
condiciones de clima extremo que han de presentarse para que la congelacin
del suelo alcance espesores de importancia o sta dure mucho tiempo y se
produzcan efectos de deshielo desfavorables.
Para efecto del clculo de la profundidad de congelamiento se requiere registros

de temperatura a lo largo de un lapso prolongado (10 aos) que en cualquier
caso nos dara valores muy inferiores a los considerados (se estima para las
carreteras en la puna valores mximos del orden de 0.25 m).
INFORME
INFORME N 01FINAL
MAZOCRUZ
En nuestro caso el espesor de congelamiento sera de pocos centmetros que no

influira en la capa de sub-rasante que se encontrara a una profundidad mnima
entre 0.40 m. ya que los espesores de la estructura del pavimento corresponden
a la condicin ms crtica que sera por resistencia.
7. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento peridico

para determinar su condicin y proceder al mantenimiento que esta evaluacin
determine.
8. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento ser de de
las canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como
sub base el cual deber ser compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca
del Proctor Modificado.
9. La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los
materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en
estudio por lo que debern cumplir con las especificaciones generales y
principalmente las siguientes:
CBR de la base = 40%
mnimo.
Desgaste mecnico Abrasin = 50% mximo.
Desgaste qumico (Durabilidad) = 12%
mximo.
Equivalente de arena (sub-base) = 40%
mnimo.
Lmite lquido = 25%
mximo.
ndice plstico = 4% mximo.
Compactacin del Material Granular a colocar 100% de
la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
Compactacin del Material Granular Existente 95% de la
Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
Granulometra de curva continua que cumpla con la
gradacin del material de Sub base. de la especificacin AASHTO.
Para la construccin de las capas de la Plataforma se
cuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El
detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran en la
INFORME
INFORME N 01FINAL
MAZOCRUZ
descripcin correspondiente de distribucin de materiales y distancia

media de transporte del volumen de metrados y los cuadros de anlisis
de canteras del volumen del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de
Agua del Proyecto.
10. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las

especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la buena
ejecucin de la obra.
11. Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de
trfico y caractersticas de suelos del El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000
al Km 83+000)
12. La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es
considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una carpeta
de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado buenos
resultados en experiencias anteriores como es el tramo Ilave Checa de
topografa plana, ahora la solucin adoptada en el tramo Checca Mazocruz
(Km 10+000 al Km 83+000) presenta una topografa con relieves altos y bajos,
a su vez teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la Entidad debe
monitorear el comportamiento de la Imprimacin reforzada y a su vez planificar
la colocacin de una tratamiento final bicapa.
INFORME
INFORME N 01FINAL

INFORME SUELOS Y PAVIMENTOS (I)

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ESTUDIO DEFINITIVO DEL MANTENIMIENTO PERIDICO

DEL TRAMO CHECCA - MAZOCRUZ

ESTUDIO DEFINITIVO Y LA EJECUCION DE LA OBRA DEL MANTENIMIENTO

8.2. ESTUDIOS DE SUELOS

8.3.4. EVALUACION SUPERFICIAL

8.3.6. METODOLOGIA DE DISEO

8.4. DISEO DE PAVIMENTO

8.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Estos trabajos se realizaron por PROVIAS NACIONAL (Proyecto Especial de

8.1.1 UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA DE TRABAJO

El presente documento corresponde al estudio de estructuras de obras de arte

PU-1: PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO

INICIO, TRAMO: CHECCA

FIN, TRAMO: Mazocruz

8.1.2 ALCANCES DEL TRABAJO

El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la

8.2 ESTUDIO DE SUELOS

8.2.1 BREVE DESCRIPCION DE LA VIA

El Estudio Definitivo Mantenimiento y la Ejecucin de la Obra Mantenimiento

La Carretera tendr la siguiente seccin:

Km. 10 + 000 al Km. 83 + 000

8.2.2 TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos

Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia

8.2.3 RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO

Calicatas cada 750 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado

Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos

Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el

8.2.4 TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS

Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron

El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:

8.2.5 PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS

La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de

Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada,

No se encontr napa fretica durante la ejecucin de las calicatas

8.2.6 SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE

La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de

Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede

Carretera San Antonio de Checca Mazocruz

I SM-SC (22%) A-2-4 (04%)

II CL-ML (70%) A-4 (74%)

II CH-MH (05%) A-6 (08%)

La capacidad de Soporte (CBRs), de la capa de Superficie de Rodadura

En algunas calicatas se ha observado que la Superficie de Rodadura existente

A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de caractersticas

8.2.7 SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS

Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la

8.2.8 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS

Se han utilizado valores de CBR 2 obtenidos en laboratorio cada 3 kilmetros,

. TRAMO N I : Km. 10+000 Km. 83+000:

El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos:

El Limite Liquido (LL) mnimo del Segundo estrato es de 0 % y el mximo es de

El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en promedio el

8.2.9 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, no se

8.2.10 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si

ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento clasificndolos en dos

Mejoramientos en la Plataforma Existente

- La inspeccin visual llevada a cabo inmediatamente posterior a la

Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma.

Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las

Al desarrollarse la carretera en una planicie, se presenta muchas veces zonas