7.2.

Hlice

7.2.1. Geometra de la hlice

Para entender la accin hidrodinmica de una hlice es imprescindible tener un minucioso
conocimiento de la geometra bsica de este elemento y de las correspondientes definiciones.
La Figura 36, muestra que se entiende por lanzamiento axial de la pala y el lanzamiento
circunferencial de una hlice. El uso del lanzamiento circunferencial se ha demostrado muy
efectivo en la reduccin de esfuerzos vibratorios, vibraciones inducidas por la presin del
casco, y en retrasar el desarrollo de la cavitacin. Con el lanzamiento axial, los esfuerzos sobre
la pala pueden controlarse y pueden utilizarse secciones de pala ligeramente ms delgadas, lo
que puede ser ventajoso desde el punto de vista de consideraciones hidrodinmicas de la
propia pala.

Fig. 36 Esquema de la geometra de la hlice

(Lanzamiento circunferencial y lanzamiento radial)

Cada hlice precisa de un ncleo para fijar las palas de la hlice y para ubicar el mecanismo de
control de las mismas en el caso de hlices de palas orientables (CPP). Esto da como
resultado diferentes tipos y tamaos de ncleos para hlices de palas fijas (FPP) y para las
hlices de palas orientables (CPP), y es una caracterstica diferencial entre ambos tipos de
hlices. Ver tambin las figuras en la seccin anterior 7.1.

Otra diferencia es la relacin de rea proyectada rea disco (A/A0). La relacin del rea
proyectada-rea disco es simplemente el rea de la pala, proyectada sobre un plano normal al
eje de la hlice, dividida por el rea del disco de la hlice (A0). Dado que las hlices de palas
orientables son totalmente reversibles en el sentido de que las palas pueden pasar a travs de
la condicin de paso 0, se debe prestar atencin a que las palas no interfieran entre s. Con
igual nmero de palas, una hlice CPP tendr una relacin de rea proyectada rea disco
ligeramente inferior.

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La expresin (P/D) se conoce, de forma general, como relacin paso - dimetro. Otra opcin es
que sea conocido el ngulo de paso . Debido a la geometra de la pala, el ngulo de paso
vara desde el ncleo hasta la punta de la pala.

D = Dimetro de la hlice, en metros

R = Radio de la hlice, en metros
r = Ubicacin del radio de la hlice, en metros
x = Ubicacin adimensional del radio de la hlice (r/R)

De forma general, el ngulo de paso caracterstico, se define a una relacin de la hlice de x =

0,7

Desgraciadamente, existen varias definiciones de paso, y la distincin entre las mismas es

fundamental para evitar errores analticos:

1 Paso raz - punta

2 Paso de la cara o pala

La lnea recta que conecta las extremidades de la raz y de la punta de la pala, se llama lnea
de paso raz punta. Los ngulos de la seccin de ataque estn definidos en relacin a la lnea
raz punta.

La lnea de paso de la cara o pala es bsicamente una tangente a la seccin de la superficie

del lado de presin, y pueden trazarse muchas lneas que cumplan esta definicin.
Consecuentemente, la definicin no es clara. Se utiliza muy raramente, pero puede encontrarse
en planos antiguos, como los de la serie B de Wageningen.

Fig. 37 Definiciones de paso de una hlice

La ecuacin siguiente puede usarse para convertir el paso de P/D a o viceversa.

P/D = Relacin paso de la hlice/ Dimetro de la hlice

x = Ubicacin adimensional del radio de la hlice (r/R)
= ngulo de paso

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7.2.2. Seleccin del tipo de hlice

7.2.2.1. FPP o CPP

La seleccin de una hlice para una aplicacin particular es el resultado de la consideracin de

diferentes factores. Estos factores pueden determinarse para conseguir el mximo rendimiento
respecto a:

Limitacin de ruido
Facilidad de mantenimiento
Coste de la instalacin, y as sucesivamente.

Cada buque debe ser estudiado y considerado en relacin con su aplicacin especial. La
eleccin entre una hlice de paso fijo (FPP) y una hlice de palas orientables (CPP) ha
constituido durante muchos aos un gran debate entre los componentes de los sistemas
implicados. Las hlices de palas orientables (CPP) tienen predominio total en buques Roll On
Roll Off (Ro-Ro), ferries, y en el sector de los remolcadores de ms de 1.500 kW de potencia
propulsora instalada con un perfil operativo que puede ser satisfecho mejor con una hlice CPP
que con un reductor de dos velocidades o inversor. Para las restantes aplicaciones, la solucin
sencilla de hlices de paso fijo, parecen ser, en principio, une solucin satisfactoria.
Comparando la fiabilidad entre la solucin sencilla de una hlice FPP y la solucin,
mecnicamente ms compleja, de una hlice CPP, se ha demostrado que las hlices CPP han
conseguido un estatus excelente como componente esencial de la propulsin.

La hlice CPP tiene la ventaja de permitir el funcionamiento de la hlice a velocidad constante.

Pese a que esto conduce a una prdida de rendimiento, tambin es cierto que permite el uso
de generadores accionados por el eje de cola, en el caso de que este sea un requisito del perfil
operativo del buque.

Durante los ltimos aos la propulsin elctrica con propulsores del tipo POD ha emergido en
el mercado. Sin la necesidad de disponer de reductor y con la controlabilidad del motor
elctrico, una hlice de paso fijo parece ser la mejor opcin. Pero no debe olvidarse la
comparacin de los costes econmicos de un control extendido de un motor elctrico con el
coste de una hlice CPP.

Fig. 38 Huelgos de la hlice

52
7.2.2.2. Tamao de la hlice

La determinacin del dimetro de la hlice (D) para una cierta potencia entregada (PD) a una
velocidad de la hlice (n) y una velocidad del buque (v) es un trabajo complejo. Para algunas
hlices existen procedimientos de clculo, que pueden encontrarse en la literatura relativa al
tema, con todas las suposiciones y variantes necesarias que pueden plantearse, o,
simplemente dirigir directamente las cuestiones al fabricante.

El tamao de una hlice no pude calcularse solamente de forma terica, sino que tambin debe
adaptarse al buque. El buque debe disponer del espacio suficiente para la hlice, incluyendo un
huelgo suficiente entre la hlice y el casco (Figura 38). Debido a los efectos hidrodinmicos y /
o a cavitacin el casco del buque y el timn pueden ser excitados mecnicamente, lo que
puede causar fuertes vibraciones en la popa y en el timn, con la posibilidad de fallos
mecnicos.

Los valores mostrados en la Figura 38 son solamente una propuesta de proyecto. Para
informacin ms detallada, consltense las recomendaciones de una sociedad de clasificacin
o del astillero constructor.

7.2.2.3. Cavitacin y perturbacin del empuje

La mayora de los buques de aproximadamente 100 toneladas de desplazamiento o mayores,

pueden controlar, pero no eliminar los efectos de la cavitacin. Esto significa que se reduce el
efecto erosivo sobre el material y se mejoran las caractersticas hidrodinmicas as como su
comportamiento como fuente de excitacin de vibraciones. Pero, tambin debe recordarse, que
existen muy pocas hlices que estn libres de cavitacin. La mayora experimentan cavitacin
en alguna posicin del disco de la hlice.

Sanos permitido decir algo sobre la perturbacin del empuje: La densidad de potencia de una
hlice puede ser aumentada solo hasta cierto lmite, que depende de los parmetros de la
hlice y especialmente de la relacin de rea de la pala. Obviamente, la cavitacin tiene lugar
primero en la seccin extrema de la pala, extendindose hacia el ncleo con mayor consumo
de potencia. Es una cuestin de definicin cuando estos efectos llegan a ser llamados
perturbacin del empuje, por ejemplo, s la cavitacin es alta por debajo del 0,5 del radio.
Consecuentemente el rendimiento de la hlice disminuye rpidamente.

7.2.2.4. Hlices para buques de alta velocidad

Para buques de alta velocidad, en los que las velocidades de giro y de avance son altas y la
inmersin de la hlice es baja, se puede alcanzar un punto donde no sea factible controlar
apropiadamente los efectos de la cavitacin. Para solventar este problema se permite que las
secciones de la pala caviten plenamente, de forma que la cavidad desarrollada en la parte
posterior de la pala se extienda ms all del borde de trabajo y colapsa dentro de la estela de
la pala, en el viento de la hlice. Tales hlices son llamadas supercavitantes y se utilizan
normalmente en aplicaciones tales como buques militares de alta velocidad y embarcaciones
de recreo.

Para pequeos buques de alta velocidad el concepto de hlice de superficie ha tenido xito.
Estas hlices trabajan parcialmente dentro y parcialmente fuera del agua. El calado de la hlice
medido desde la superficie libre del agua hasta la lnea de centro de la misma hlice, puede ser
reducido a cero, o es controlable (por ejemplo en el Efecto Superficie Arneson). En la condicin
de inmersin parcial, las palas de la hlice estn, normalmente, proyectadas para trabajar de
tal forma que la superficie de presin de la pala permanezca plenamente mojada y la cara de
succin est seca.

53
7.2.3 Sentido de giro de la hlice

El sentido de giro puede tener consecuencias respecto a la maniobrabilidad y el rendimiento.

Pese a que las explicaciones dadas en numerosa literatura al respecto no son plenamente
convincentes, se pueden dar las siguientes recomendaciones:

Un solo eje: (Mirando desde la popa de la hlice hacia proa)

Fig. 39 Sentidos de giro del propulsor en buques con una sola lnea de ejes

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 Dos ejes: (Mirando desde la popa de la hlice hacia proa)

Fig. 40 Sentidos de giro del propulsor en buques con dos lneas de ejes

Para aqullos que todava estn vidos de saber algo ms sobre las razones para las
disposiciones anteriores, he aqu algunas explicaciones tomadas de literatura especializada
(ninguna fuente especfica)

7.2.3.1. Rendimiento de la hlice

Se ha detectado y comprobado que el giro presente en el campo de la estela, debido al flujo

alrededor del buque, en el disco de la hlice puede conducir a un incremento en el rendimiento
de la hlice cuando el sentido de giro de la misma es opuesto al sentido de giro del campo de
la estela.

7.2.3.2. Maniobrabilidad (Una sola hlice)

Para buques con una sola hlice, la influencia sobre la maniobrabilidad est determinada
completamente por el efecto rueda de paletas. Cuando el buque est parado y la hlice
comienza a moverse, la hlice mover la parte posterior del buque en el sentido de giro. De
esta forma, con una hlice de paso fijo, la direccin inicial del movimiento cambiar con el
sentido de giro; por ejemplo, con empuje avante o atrs.

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En el caso de hlice de palas orientables, el movimiento tender a ser unidireccional porque
solamente cambia el paso (se mueve la pala) desde la posicin de avante a ciar. El sentido de
giro de la hlice no cambia nunca.

En la posicin de empuje ciando, las hlices FPP y CPP tienen el mismo sentido de giro y,
suponiendo que estribor es el lado principal para atraque, existe clara ventaja para desatracar
con empuje hacia atrs (ciando)

7.2.3.3. Maniobrabilidad (Con dos hlices)

Adems del efecto rueda de paletas, otras fuerzas debidas al efecto de la presin diferencial
sobre el casco, y a la excentricidad del eje ejercen su influencia. La presin diferencial, debido
al empuje inverso de la hlice de la otra banda da como consecuencia un empuje lateral y un
par de giro.

Desde el punto de vista de la maniobrabilidad puede deducirse de las pruebas efectuadas que
las hlices de paso fijo se comportan mejor cuando giran hacia fuera. Para las hlices de palas
orientables, no existe una conclusin tan clara.

Pese a que estos efectos son de pequea magnitud, el proyecto debera seguir las
recomendaciones dadas, pero s no se observan las mismas, no existen grandes desventajas.

7.2.4 Seleccin del nmero de palas de la hlice

El nmero de palas vara, normalmente, de tres a siete. Para los buques mercantes, se utilizan
cuatro, cinco, o seis palas, pese a que muchos remolcadores y buques pesqueros utilizan
normalmente hlices con tres palas. En aplicaciones navales militares, donde el ruido generado
es un factor muy importante, predominan hlices con un nmero de palas, que como mnimo es
cinco.

El nmero de palas estar determinado, en primer lugar, por la necesidad de evitar frecuencias
de resonancia perjudiciales para la estructura del buque, as como frecuencias de vibracin
torsional de la maquinara. Dado que el nmero de palas aumenta los problemas de cavitacin
en la pala, puede aumentarse la raz de la misma, con lo que el huelgo de pala llegar a ser
menor.

Tambin se ha demostrado que el rendimiento de la hlice y el dimetro ptimo aumentan a

medida que disminuye el nmero de palas, y en alguna medida, la velocidad de la hlice (n)
depender del nmero de palas.

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