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NDICE

NDICE

1 APRESENTAO

2 MAPA DE SITUAO

3 ESTUDOS
3.1 Estudo de Trfego
3.2 Estudo Topogrfico
3.3 Estudo Hidrolgico
3.4 Estudo Geotcnico

4 PROJETOS
4.1 Projeto Geomtrico
4.2 Projeto de Terraplenagem
4.3 Projeto de Pavimentao
4.4 Projeto de Drenagem e Obras de Arte Correntes
4.5 Projeto de Sinalizao
1 - APRESENTAO
1 - APRESENTAO

A empresa CONSTRUTORA JUREMA LTDA, apresenta a Secretaria da


Infraestrutura do Estado do Piau - SEINFRA, o volume 03 Memria
Justificativa, que parte integrante do projeto de engenharia, para o
melhoramento da implantao e pavimentao asfltica em tratamento
superficial duplo (TSD) com banho diludo, da rodovia PI413, trecho: Entronc.
Pi-255 (Curimat) / Jlio Borges, com 40,615 km de extenso.
2 - MAPA DE SITUAO
3 - ESTUDOS
3.1 - ESTUDO DE TRFEGO

1.0- CONSIDERAES GERAIS

Por tratar-se de uma rodovia j implantada, com trfego definido em


estudos anteriores, no houve necessidade de se obter o nmero N, para o
dimensionamento do pavimento.

A camada do pavimento e o tipo de revestimento asfltico, foram


definidos pela prpria SEINFRA. Trata-se de uma camada de reforo do subleito,
uma camada de base granular estabilizada granulometricamente sem mistura,
revestida por uma camada de Tratamento Superficial Simples TSS, com banho
diludo na pista de rolamento e acostamentos.
3.2 - ESTUDO TOPOGRFICO

1.0- CONSIDERAES GERAIS

Os estudos topogrficos foram desenvolvidos atravs de metodologia


tradicional, atendendo as exigncias das especificaes tcnicas de obras
rodovirias.

Os servios executados constaram de locao do eixo, nivelamento,


contranivelamento, seccionamento e levantamento de drenagem.

A extenso total levantada foi de 40,615 Km.

Os extremos ficaram assim definidos: Estaca zero no entroncamento


com a PI-255 (Curimat) e final na estaca 2030+15,00 no inicio do calamento
da Rua Boa Vista na cidade de Jlio Borges.

2.0 - METODOLOGIA

2.1- LOCAO DO EIXO

A locao seguiu o eixo da estrada existente.

Para obteno dos raios das curvas, mediu-se a deflexo e a flecha


correspondente.

Utilizou-se de pequenas deflexes para o mximo aproveitamento da


plataforma existente.

O menor raio verificado na rodovia foi de 40,46 m na curva entre as


estacas: 1801+0,063 e 1802+17,207. No projeto geomtrico esto todos os
elementos das curvas locadas.

2.2- NIVELAMENTO E CONTRANIVELAMENTO

Para o nivelamento do eixo adotou-se para partida o RN do IBGE n


874D com cota verdadeira de 328,9603 m, localizado numa chapa fixada no lado
esquerdo de quem entra na porta do prdio da Secretaria de Educao, na Praa
Abdias Albuquerque, n 417, em frente Prefeitura Municipal de Curimat.

Foram nivelados e contranivelados todos os piquetes da locao.


Foi implantada uma rede de RN ao longo do eixo, localizada fora da
faixa de domnio, com espaamento entre RNs de 500m.

2.3- CADASTRO DA FAIXA DE DOMNIO

No levantamento observou-se a existncia de cercas dentro da faixa de


domnio, sendo necessria a remoo em alguns trechos.

2.4- LEVANTAMENTO DE OBRAS DE ARTE CORRENTE

No levantamento das obras de arte foram definidas localizao,


comprimento, esconsidade, dimenses, cota da laje de fundo (Montante e
Jusante) e condies de funcionamento.

Todos os bueiros existentes esto funcionando normalmente, sero


implantados 23 (vinte e trs) novos bueiros tubulares de concreto e ampliados
45 (quarenta e cinco) bueiros tubulares. Todos os bueiros esto listados no
quadro de obras de arte correntes, contido no volume 02 Projeto de
Engenharia.

3.0 - CONCLUSES E RECOMENDAES

Os estudos topogrficos foram desenvolvidos atravs de metodologia


tradicional atendendo as exigncias dos termos de referncias.

A locao acompanhou o eixo da estrada existente, com pequenas


alteraes, para melhor adaptar os raios de curvatura.

A extenso do trecho de 40,615 km.

O nivelamento partiu do RN do IBGE n 874D com cota verdadeira de


328,9603 m, localizado numa chapa fixada no lado esquerdo de quem entra na
porta do prdio da Secretaria de Educao, na Praa Abdias Albuquerque, n
417, em frente a Prefeitura Municipal de Curimat.

A rede de RNs implantadas ao longo do trecho tem espaamento entre


cada RN de 500m.
3.3 - ESTUDO HIDROLGICO

1.0- CONSIDERAES GERAIS

Por tratar-se de uma rodovia j implantada onde todas as obras de


arte corrente e obras de arte especial esto funcionando normalmente, no
houve necessidade de se estudar todas as bacias existentes.

2.0- DETERMINAO DAS DESCARGAS

O mtodo adotado para determinao da descarga das bacias foi o


mtodo racional, uma vez que as bacias estudadas no ultrapassam 1.000 h de
rea. Para a drenagem superficial foi adotado igualmente o mtodo racional.

2.1- MTODO RACIONAL

A descarga de projeto para bueiro com rea de bacia menor que 1.000
h, foi calculado pelo Mtodo Racional, que expresso pela seguinte frmula:

Q = CIA
360
Onde:
Q descarga ( m3 / s )

C coeficiente de escoamento

I Intensidade de precipitao ( mm / h )

A rea da bacia ( ha )

Para a determinao de vazo nas banquetas e sarjetas, adotou-se o


tempo de concentrao de 5(cinco) minutos e a frmula do Mtodo Racional
expresso da seguinte forma:

Q = CIA_
6x104
Onde:
Q descarga ( m3 / s )

C coeficiente de escoamento

A rea da bacia ( m2 )
I Intensidade de precipitao ( mm / mim )

3.0 - BACIAS ESTUDADAS

Todas as obras existentes na rodovia atendem as descargas das


respectivas bacias sendo por isso suficiente. Isto foi comprovado pelo resultado
do diagnstico das obras de arte corrente que indicou apenas ampliao dos
bueiros existentes.

Foram estudadas bacias para implantao de novos bueiros. Estes


bueiros esto listados no quadro de relao de obras de arte correntes.

4.0 - CONCLUSES E RECOMENDAES

A precipitao mdia anual da regio de 978,6 mm.

Na ausncia de dados pluviogrficos, utilizou-se dados pluviomtricos e


a transformao de chuva de 1(Um) dia em chuva de 24 hs, seguiu a
metodologia indicada pelo DAEE / CETESB So Paulo e os dados para esta
transformao foram fornecidos pelo Instituto nacional de Meteorologia
INEMET.

A determinao das descargas foi feita pelo Mtodo Racional.

Todos os bueiros existentes esto funcionando normalmente, sero


implantados 23 (vinte e trs) novos bueiros tubulares de concreto e ampliados
45 (quarenta e cinco) bueiros tubulares. Todos os bueiros esto listados no
quadro de obras de arte correntes, contido no volume 02 Projeto de
Engenharia.
3.4 - ESTUDO GEOTCNICO

1.0- CONSIDERAES GERAIS


Para o estudo geotcnico foi realizado por meio de levantamento
expedito, constando de simples localizao, identificao e prospeco de jazidas
disponveis para ser empregados na execuo da rodovia.

2.0- LOCALIZAO
O trecho localiza-se na mesorregio Sudoeste Piauiense, e
microrregio Chapada do Extremo Sul Piauiense:

- Incio: 1002'58'' Latitude Sul 4418'27'' Longitude Oeste

- Final: 1019'34'' Latitude Sul 4414'38'' Longitude Oeste

3.0- ASPECTOS FISIOGRFICOS

3.1 - CLIMA
Com totais pluviomtricos baixos, chuvas mal distribudas e muito
irregulares no decorrer dos anos, o clima do ponto de vista de umidade semi-
rido. Do ponto de vista trmico, as temperaturas variam entre: mnima 25 C e
mxima 37 C, resultando da um clima megatrmico do tipo tropical.

Em funo das elevadas temperaturas a demanda ambiental de gua


alta. Apenas nos meses de novembro a maro que normalmente os totais
pluviomtricos ultrapassam os 100 mm. Embora esses sejam os meses mais
chuvosos, no h excedente hdrico.

3.2 - VEGETAO
A cobertura vegetal predominante na regio a caatinga na forma
arbrea, com grandes reas de vrzeas e chapadas

O trecho se desenvolve na sua maior extenso numa zona de transio


do semi-rido piauiense.

3.3 - SOLOS
Os solos da regio, provenientes da alterao de arenitos, siltitos,
folhelhos, laterito, xisto, filito, granito, quartzito e gnaisse, so espessos, jovens,
com influncia do material subjacente, compreendendo latossolos amarelos,
licos ou distrficos, textura mdia, associados com areias quartzosas e/ou
podzlico vermelho-amarelo concrecionrio, plntico ou no plntico, fase cerrado
tropical subcaduciflio dominante, esparsas mata de cocais. Estas informaes
foram obtidas a partir do Projeto Carvo da Bacia do Parnaba (CPRM, 1973) e
Levantamento Exploratrio - Reconhecimento de solos do Estado do Piau (1986).

3.4- JAZIDAS

Foram localizadas 04 (duas) jazidas para execuo do reforo do


subleito e base.

- Jazida 01: Estaca 89+150 m L/E


- Jazida 02: Estaca 1105+30 m L/D
- Jazida 03: Estaca 1398+20 m L/E
- Jazida 04: Estaca 1780+20 m L/E

4.0- CONCLUSES E RECOMENDAES

Os solos da regio, provenientes da alterao de arenitos, siltitos,


folhelhos, laterito, xisto, filito, granito, quartzito e gnaisse, so espessos, jovens,
com influncia do material subjacente, compreendendo latossolos amarelos,
licos ou distrficos, textura mdia, associados com areias quartzosas e/ou
podzlico vermelho-amarelo concrecionrio, plntico ou no plntico, fase cerrado
tropical subcaduciflio dominante, esparsas mata de cocais.

Os materiais para execuo do pavimento so abundantes, foram


estudadas 04 jazidas e a distncia de transporte de 3,52 km.
4- PROJETOS
4.1- PROJETO GEOMTRICO

1- CONSIDERAES GERAIS

O Projeto Geomtrico da rodovia em estudo desenvolveu-se sobre o


eixo da rodovia existente, com algumas correes no traado para melhor
adaptar os raios de projeto e dar maior conforto e segurana aos usurios da
rodovia.

2- METODOLOGIA

A metodologia adotada no Projeto Geomtrico foi a de mximo


aproveitamento da estrada existente tanto em planta quanto em perfil.

Definiu-se a classe da rodovia a ser pavimentada enquadrando-se


como Rodovia Estadual (Classe II / DNIT), focando-se a velocidade diretriz em 80
Km/h.

Com a classe e a velocidade diretriz definidas, estabeleceu-se uma


plataforma de base acabada de 8,60 m, sendo 6,00 m de pista de rolamento e
1,0 m de acostamento para cada lado.

A inclinao transversal da pista de 3%

2.1- ALINHAMENTO HORIZONTAL

No alinhamento horizontal obteve-se uma extenso de 40.615,00 m


sendo 33.983,56 m em tangente e 6.631,44 m em curva. A maior tangente de
3.349,47 m. Foram locadas 75 curvas horizontais.

2.2- ALINHAMENTO VERTICAL

Houve alterao de greide nas estacas onde houve a necessidade de


implantao de bueiros. Nestes locais a gua passa por cima do aterro existente.

2.3- FAIXA DE DOMNIO

A faixa de domnio da rodovia de 30 m, sendo 15 m para cada lado


do eixo.
3- APRESENTAO

O Projeto Geomtrico est apresentado no volume 2 - Projeto de


Engenharia e consta de:

Desenho em planta e perfil nas escalas de 1:2.000 (H) e 1:200 (V)

4- CONCLUSES E RECOMENDAES

O alinhamento horizontal acompanha o eixo da rodovia existente.

A extenso total de 40,615 km

No alinhamento vertical, procurou manter-se-as rampas e parbolas


verticais existentes. Sendo que em alguns pontos houve alteraes no greide
existentes.
4.2- PROJETO DE TERRAPLENAGEM

1- CONSIDERAES GERAIS

O projeto de terraplenagem foi elaborado a partir do Projeto


Geomtrico, dos estudos topogrficos, Hidrolgicos e geotcnicos.

Para o lanamento do greide de terraplenagem levou-se em


considerao a situao dos aterros, cortes e rampas existentes.

Todos os aterros sero alargados pelo processo de escalonamento.

Nos locais de corte, os mesmos sero rebaixados e alargados para


facilitar o sistema de drenagem. Os materiais escavados sero lanados nos
aterros, de acordo com os DMT adotados na planilha de quantitativos.

O greide de terraplenagem foi lanado de maneira que se aproveitasse


o mximo os cortes com a compensao lateral.

Todo material de refugo ser feito Bota- Fora em local apropriado


seguindo as medidas de controle ambiental.

2- METODOLOGIA

A metodologia adotada para a elaborao do Projeto de Terraplenagem


consta de:

- Definio da Seo Transversal Tipo


- Conhecimento do material para confeco ou complementao de
aterros
- Cubao
- Nota de servio de terraplenagem

3- SEO TRANSVERSAL-TIPO
A Seo Transversal-Tipo de terraplenagem para acomodar uma
camada de reforo do subleito com espessura de 15 cm; uma camada de base
com espessura de 20 cm e pista de rolamento de 6,0 m com acostamento de 1,0
m, de 9,65 m como mostra o desenho TR-01.

Em todo o segmento estudado, encontrou-se uma seo mdia de 7,0


m de largura, da a necessidade do alargamento dos aterros para 9,65 para
encaixar uma plataforma com reforo do subleito e base acabada de 8,60 m.

4- TALUDES

Os taludes verificados na rodovia so os seguintes:

- Cortes - 3:2 (V:H)


- Aterros - 2:3 (V:H)

Estes valores foram adotados para a inclinao de taludes no Projeto


de Terraplenagem.

5- ARRASAMENTO DE ATERROS

Nos locais onde a plataforma existente no atingia 8,60 m foi indicado


um arrasamento do aterro com profundidade em torno de 1,0 m. Tornou-se o
cuidado necessrio para projetar estes servios apenas nos locais em que a
altura do aterro permitisse tal operao, evitando-se futuros problemas de
drenagem ou de umidade no pavimento.

Nas notas de Servio, esto as cotas vermelhas que indicam a altura


de arrasamento destes aterros.

No Volume 02- Projetos de Engenharia, mostra-se a seo transversal-


tipo para arrasamento e os locais onde este servio dever ser executado.

O arrasamento dever ser feito com trator de esteira e o material


resultante dever ser empurrado para os taludes do aterro.

6- CORREES DE EROSES

As eroses sero corrigidas, fazendo-se um arrasamento no lado em


que ocorre a eroso.

Este arrasamento ter uma largura de 2,5 m, contados a partir do


bordo e ser feito por camadas. Sero executadas 2 (duas) camadas em degrau
e cada camada ter espessura de 0,30 m. O material proveniente do
arrasamento ser empurrado para o talude e o material para a confeco das
novas camadas vir do emprstimo.

No volume 02 - Projeto de Engenharia mostra a tcnica para a


execuo deste servio e a prancha.

Os volumes destas correes esto includos no quadro de volume de


terraplenagem e foram calculados analiticamente a partir da seo transversal do
terreno natural e a seo do greide de terraplenagem.

7- COMPLEMENTAO DE ATERROS

Nos locais onde no for possvel o arrasamento do aterro para


obteno da plataforma mnima ser complementado o aterro.

Para complementao, o aterro dever ser arrasado e recomposto por


camadas e em degraus, como mostra volume 02- Projeto de Engenharia.

8- ESCARIFICAO DE SUB-LEITO

O greide de terraplenagem lanado acompanhou as rampas e curvas


verticais da rodovia com a finalidade de evitar grande movimento de terra. Assim
o greide se apresenta com muitas concordncias verticais.

9- NOTAS DE SERVIO

Nas notas de Servio de terraplenagem so apresentadas:

- Estaca
- Cotas de greide e de terreno
- Cota vermelha
- Distncia e cota de bordo
- Distncia e cota de off-set

Elaborou-se Notas de Servio de Terraplenagem para todo o trecho.

Para o empolamento, considerou-se a relao entre as medidas das


Densidades Mximas e "in situ". Desta forma o fator de multiplicao ser:

FM = D Mx_
D in situ

Assim o empolamento considerado no Quadro de Cubao de 25 %


isto :
FM=1,25

10- CUBAO

Para confeco dos aterros e correes de eroses, o material ser


proveniente dos emprstimos, em 1 categoria, e a escavao, carga transporte
para as diversas DMT tem os seguintes volumes:

1 Cat. DMT=50m_______________________________________29.979,25 m3

1 Cat. DMT=200 a 400m_________________________________53.520,54 m3

1 Cat. DMT=400 a 600m________________________________ 40.660,77 m3

1 Cat. DMT=600 a 800m________________________________ 29.059,54 m3

2 Cat. DMT=200 a 400m__________________________________8.132,15 m3

3 Cat. DMT=200 a 400m (Bota Fora)__________________________489,36 m3

Compactao 100% proctor normal_______________________ 129.081,80 m3

11- DESMATAMENTO

Considerou-se desmatamento para emprstimos e locais de


terraplenagem.

Para os locais de terraplenagem considerou-se a largura de 10,00 m.

Total a executar...................40.615,00 x 10,00 = 406.150,00 m

12- SERVIOS COMPLEMENTARES

No levantamento foi verificada a existncia de cerca dentro da faixa


de domnio, sendo necessria a remoo em determinados trechos.

13- CONCLUSES E RECOMENDAES

Foi projetado elevao de greide em todos os aterros existentes.

Para os aterros com plataforma inferior a 9,65 m, indicou-se o


arrasamento com complementao do aterro.

O empolamento para o servio de terraplenagem de 1,25


4.3- PROJETO DE PAVIMENTAO

1- CONSIDERAES GERAIS
O Projeto de Pavimentao foi elaborado seguindo orientao da
SEINFRA. Por tratar-se de uma rodovia j existente com trfego estudados em
perodos anteriores (recentes), a SEINFRA adotou para espessura do pavimento,
uma camada de reforo do subleito, uma camada de base granular estabilizada
granulometricamente sem mistura, revestida por uma camada de Tratamento
Superficial Simples-TSS, com banho diludo na pista de rolamento e
acostamentos.

2- PAVIMENTO ESCOLHIDO
O pavimento escolhido ser executado com as seguintes camadas:

2.1- REGULARIZAO DO SUB-LEITO


Aps a execuo da terraplenagem com altura de greide definidas,
ser feita a escarificao, homogeinizao, umedecimento e compactao da
ltima camada da terraplenagem para regularizar o greide para que possa ser
lanado na pista o material de jazida para reforo do subleito e posteriormente
para base.

2.2- REFORO DO SUBLEITO


O reforo do subleito ser executado em toda a extenso do trecho,
com 9,20m de largura e 0,15m de espessura, com material sem misturas,
oriundo das jazidas indicadas, com energia do proctor intermedirio.

2.3- BASE
A base ser executada em toda a extenso do trecho, com 8,60m de
largura e 0,20m de espessura, com material sem misturas, oriundo das jazidas
indicadas, com energia do proctor intermedirio.
2.4- IMPRIMAO
A imprimao ser executada na plataforma de base acabada com
largura de 8,00m e taxa de aplicao de 1,3 l/m2

2.5- REVESTIMENTO
O revestimento ser em Tratamento Superficial Simples- TSS, com
banho diludo, obedecendo s especificaes do DNIT, com as seguintes taxas de
aplicao:

BRITA EMULSO RR-2C GRANULOMTRIA DA BRITA


1 CAMADA 1 BANHO BANHO DILUDO PENEIRA EM POLEGADA
15,0 Kg/m2 1,60 l/m2 ------- 3/8 '' a 1/2 ''
------- ------- 0,50 l/m2 -------
2.6- ACOSTAMENTOS
Os acostamentos sero em Tratamento Superficial Simples- TSS, com
banho diludo, sendo 1,0 m para cada lado, obedecendo s especificaes do
DNIT.
3- SEO TRANSVERSAL DO PAVIMENTO
No volume 2- Projeto de Engenharia, mostra a seo transversal tipo
para o pavimento.
4- QUANTITATIVOS
Para obteno dos quantitativos, partiu-se dos seguintes elementos
geomtricos:
- Extenso do trecho.................................................................. 40.615,00 m
- Largura da plataforma de terraplenagem.............................................9,65 m
- Largura da plataforma de pavimentao..............................................8,60 m
- Espessura de reforo do subleito........................................................0,15 m
- Espessura de base...........................................................................0,20 m

4.1- REGULARIZAO DO SUBLEITO


Aps a ultima camada de terraplenagem, ser executado a camada
de regularizao do subleito, com a escarificao, homogeneizao,
umedecimento e compactao com o proctor normal. O quantitativo ser o
seguinte:

Extenso total ............................................................40.615,00 m

Largura de regularizao .....................................................9,65 m

Total a executar......................(40.615,00x9,65) = 391.934,75 m

4.2- REFORO DO SUBLEITO E BASE


Com esses elementos, calculou-se o consumo de material para o
reforo do subleito e base compactada, em metro cbico por metro linear de
pavimento. Esse volume o seguinte:
Para todo o trecho tem-se:
REFORO DO SUBLEITO

Extenso total...........................................................40.615,00 m

Largura mdia para reforo do subleito...............................9,425 m

Espessura ........................................................................0,15 m
Total a executar................(40.615,00x9,425x0,15) = 57.419,46 m3
BASE

Extenso total...........................................................40.615,00 m

Largura mdia para base....................................................8,90 m

Espessura ........................................................................0,20 m
Total a executar..................(40.615,00x8,90x0,20) = 72.294,70 m3
A escavao do material nas jazidas foi calculado considerando-se a
relao entre densidade mxima e densidade "in situ", de 1,25. Assim o volume
de escavao ser:
- Volume de Escavao de Reforo e Base....129.714,16x1,25 = 162.142,70 m
Para o transporte de material para o reforo do subleito e base foi
considerado a densidade aparente como fator de multiplicao de 1,75 e
DMT= 3,52 Km. Desta forma o transporte de material de jazida ser:

- Transporte para reforo e base..162.142,70x1,75x3,52 = 998.799,03 t.km

As jazidas para reforo do subleito e base esto localizadas nas Est. seguintes:
J - 01 Est: 89 J - 02 Est: 1105
J - 03 Est: 1398 J - 04 Est: 1780

A DMT geral para o trecho para o reforo do subleito e base de 3,52 Km.

4.3- IMPRIMAO

Para a imprimao a quantidade ser:

Extenso total.............................................................40.615,00 m
Largura de imprimao.........................................................8,00 m
rea Total ..............................(40.615,00x8,00) = 324.920,00 m
Consumo de CM-30.............. 324.920,00 x 1,30 1000 = 422,40 t

4.4- REVESTIMENTO
Para o revestimento em Tratamento Superficial Simples-TSS, com banho diludo
as quantidades sero:
Extenso total.............................................................40.615,00 m
Largura de TSS...................................................................8,00 m
rea Total ..............................(40.615,00x8,00) = 324.920,00 m
Consumo de RR-2C............. 324.920,00 x 2,10 1000 = 682,33 t
Consumo de Brita......... 324.920,00 x 15,0kg 1000 = 4.873,80 t
Aquisio de Brita....................... 4.873,80 1,50 = 3.249,20 m

Para o transporte comercial de brita a partir do municpio de Floriano, ter


DMT=524,00 Km:

Todo material betuminoso ser proveniente de Fortaleza com DMT= 1.258,00 Km


at o incio do trecho.

4.4- PROJETO DE DRENAGEM E OBRAS DE ARTE CORRENTES

1- CONSIDERAES GERAIS

O projeto de drenagem foi elaborado para as obras de drenagens


problemticas da rodovia tendo em vista os Estudos Hidrolgicos.

Levando-se em considerao que a rodovia tem mais de 20 anos de


implantada e de posse do levantamento cadastral das obras de drenagem,
verificou-se que nenhuma obra apresenta problemas de vazo.

2- METODOLOGIA

O dimensionamento das descargas de projeto das bacias foi avaliado


pelo Mtodo Racional

Para drenagem superficial, escolheu-se a sarjeta triangular STC-02 e


o meio fio MFC 05 DNIT.

3- DISPOSITIVOS DE DRENAGEM SUPERFICIAL

3.1- SARJETAS DE CORTE

A seleo da sarjeta partiu da anlise dos cortes e da vazo relativa


ao escoamento superficial juntamente com a seo transversal da rodovia.

A sarjeta de corte adotada do tipo triangular com base medindo


1,00 m, altura 0,30 m e espessura de 0,08 m em concreto simples, que
corresponde ao tipo padronizado STC-02
Para maior facilidade na determinao do comprimento da sarjeta,
elaborou-se o baco da figura 1. Para isso calculou-se a vazo para a sarjeta a
partir da frmula de Manning associada a equao da continuidade. Tendo-se a
vazo para as diferentes declividades, calculou-se o comprimento mximo das
sarjetas pela frmula:

L = 360Q Onde:
C Il
L= Comprimento da sarjeta
Q= Vazo (l / s)
C= Run-off (C=0,8)
I= Intensidade de precipitao para Tc=5 minutos e tempo de retorno de 10
anos (cm/h)
l= Largura da contribuio da pista, acostamento e corte. Em reta, l = 11m em
curva, l = 15m.
3.2- BANQUETAS (MEIO-FIO)

As banquetas esto posicionadas no bordo externo do acostamento e


sua implantao est prevista para aterros com altura superior a 1,0 m e sero
do tipo MFC-05.

Calculada a vazo da banqueta para as diversas declividades pela


frmula de Manning associada a equao da continuidade, calculou-se o
comprimento mximo das banquetas pela frmula:

L = 360Q Onde:
C Il

L= Comprimento da sarjeta

Q= Vazo da banqueta (l / s)

C= Run-off (C=0,85)

I= Intensidade de precipitao para Tc=5 minutos e tempo de retorno de 10


anos (cm/h)

l= Largura da contribuio. Em tangente l= 4m e em curva, l = 7m

A partir destes resultados elaborou-se o quadro a seguir com os


comprimentos mximos de banquetas para as diversas declividades do greide.

3.3- ENTRADA E DESCIDA D'GUA


O fluxo de gua canalizado pela banqueta esgotado atravs das
entradas de gua para as descidas de gua at o nvel do terreno natural.

As entradas d'gua sero moldadas no local em concreto simples


sero do tipo EDA-02.

As descidas d'gua tem a funo de conduzir as guas superficiais


desde a plataforma da estrada at o nvel do terreno natural sero do tipo DAR-
02, moldadas em concreto simples.

4- BUEIROS
Todos os bueiros existentes esto funcionando normalmente, sero
implantados 23 (vinte e trs) novos bueiros tubulares de concreto e ampliados
45 (quarenta e cinco) bueiros tubulares.
Devido neste trecho existir 01 bueiro duplo de 0,80m, sendo que na
tabela SICRO2 DNIT no consta esse tipo de bueiro, fizemos as seguintes
consideraes para efeito de pagamento: Consideramos para o corpo como
sendo 02 (dois) bueiros simples D=0,80 m, e para boca como sendo 02 (duas)
bocas de bueiro simples D=0,80m.

No volume 02 - Projeto de Engenharia esto relacionados todos os


bueiros existentes na rodovia bem como os tipos de bueiros a construir, as
observaes para desobstruo de bueiros assoreados.

5- APRESENTAO
O Projeto de Drenagem est apresentado no Volume 02 - Projeto de
Engenharia nos desenhos do cdigo DN.

6- CONCLUSES E RECOMENDAES
O Projeto de Drenagem foi elaborado para as obras de drenagens
problemticas.
A rodovia foi implantada h mais de 20 anos todas as obras so
suficientes para as respectivas bacias.
Foram dimensionados os dispositivos de drenagem superficial para
corte (sarjeta STC-02), para aterros (banqueta MFC-05) e descidas d'gua (tipo
DAR-02).
Projetou-se a implantao de 23 (vinte e trs) novos bueiros
tubulares de concreto, e ampliados 45 (quarenta e cinco) bueiros tubulares.
4.5- PROJETO DE SINALIZAO

1- CONSIDERAES GERAIS

O Projeto de sinalizao vertical e horizontal visou principalmente


segurana para operao da rodovia nos aspectos de proibio de ultrapassagem,
travessias urbanas, sinais educativos de indicao e de ordem geral.

2- METODOLOGIA

Para elaborao do Projeto de Sinalizao, analisou-se planta e perfil do


Projeto Geomtrico com as orientaes do Manual de Sinalizao Rodovirio do
DNIT.

2.1- SINALIZAO HORIZONTAL

A sinalizao horizontal constitui-se de pintura de faixas na pista nas


seguintes situaes:
Faixas continuas nas bordas da rodovia, nos trechos em curvas e
tangente;
Faixas com espaamento de 4 x 12 no eixo da rodovia, nos
trechos em tangentes;

A tinta indicada a tinta acrlica com durabilidade de dois anos.

2.2- SINALIZAO VERTICAL


A sinalizao vertical constou basicamente de Sinais de Advertncia, de
Regulamentao, de Indicao, de Ordem Geral, de Localizao e Educativas.

Os sinais de indicao sero os sinais de indicao de distncias. Os de


localizao sero os de identificao das localidades.

Nos sinais educativos utilizaram-se as seguintes placas:


Obedea sinalizao
Luz baixa ao cruzar veculo
No ultrapasse com faixa contnua.

3- QUANTIDADES
Para a rodovia a ser pavimentada tem-se as seguintes quantidades:
Pintura de faixa tinta base acrlica durabilidade de 2 anos:
Total a executar...............................................= 13.199,88 m

Fornecimento e implantao de placas:


Total a executar.......................................................307,00 m

4- APRESENTAO

O Projeto de Sinalizao est apresentado no volume 02 - Projeto de


Engenharia nos desenhos de cdigo SN.

5- CONCLUSES E RECOMENDAES

O Projeto de sinalizao foi elaborado com as normas de Manual de


Sinalizao Rodovirio do DNIT.

Na sinalizao horizontal, utilizou-se faixas com 10cm de largura para


determinao de faixa de trfego (interditada), para proibio de ultrapassagem
(contnua) e para as bordas (contnua).

Na sinalizao vertical, utilizou-se placas de regulamentao, advertncia


e de indicao.

Ao longo do trecho no foi projetado Defensas.