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Ing Guillermo Lazo Lzaro

Magster en Ingeniera Geotcnica


Universidad de Sao Paulo
Gerencia de Geotecnia y Pavimentos
COSAPI S.A.
PARTES
DEFINICION de pavimento CONSTITUTIVAS DE
flexible
UN PAVIMENTO
FLEXIBLE
 Es una estructura conformada
por lo general por diferentes
capas, de diversos materiales
seleccionados y diversos
espesores, superpuestos,
colocados y compactados sobre
la superficie del terreno, los
cuales reciben en forma directa
las cargas del trfico y las
transmiten a las capas
inferiores en forma gradual,
proporcionando as una
superficie de rodamiento, la
cual debe resistir eficazmente
el transito de los vehculos, al
intemperismo producido por
los agentes naturales y a
cualquier otro agente
perjudicial.
:

Pavimentos Flexibles
Conformados por capas granulares (subbase y base granulares) y una
superficie de rodadura bituminosa

Pavimentos rgidos
Pavimentos
Conformados por losa de concreto de cemento hidrulico y una subbase
branular para uniformizar las caractersticas de cimentacin de la losa.

Pavimentos Semirgidos
Pavimentos
Estructura compuesta por carpeta asfltica en caliente sobre base
tratada con cemento o base tratada con cal. Dentro del tipo de
pavimento semirrgido se ha incluido tambin los pavimentos
adoquinados.
MTODO EMPRICO
MTODO
Estadstico basado en ensayos experimentales

MTODOS MECANICISTAS
MTODOS
Clculo de respuestas del pavimento, esfuerzos y deformaciones

MTODO EMPRICO-
MTODO EMPRICO-MECANICISTA
-Clculo de respuestas del pavimento, esfuerzos, deformaciones
-Modelos empricos de desempeo del pavimento

Se busca homogenizar criterios en materia de suelos y


pavimentos que faciliten la aplicacin en el diseo de las capas
superiores y de la superficie de rodadura en carreteras no
pavimentadasy pavimentadas
Existen diversas metodologas para el diseo de
pavimentos flexibles dentro de las cuales encontramos:

 Mtodo AASHTO 1993


 Mtodo AASHTO 2002
 Mtodo AASHTO 2008

 Mtodo del Instituto del Asfalto.

 Mtodo de la Conrevial MTC Dr. Celestino Ruiz


Deflexiones Mximas

 Mtodo Australiano NAASRA-AUSTROADS para bajo


volmen de trfico
Se basa en modelos que fueron desarrollados en funcin de la
performance del pavimento, las cargas vehculares y resistencia de la
subrasante para el clculo de espesores.

El propsito del modelo es el clculo del Nmero Estructural requerido


(SNr), en base al cual se identifican y determinan un conjunto de
espesores de cada capa de la estructura del pavimento, que deben ser
construidas sobre la subrasante para soportar las cargas vehculares con
aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el
proyecto, formulando un SN propuesto, que deber ser mayor o igual a
SNr
o en otras palabras:

El diseo est basado primordialmente en encontrar un nmero estructural


SN propuesto para el pavimento flexible estructurado de tal manera que
pueda soportar las cargas de trfico solicitadas en el periodo de vida til,
con los suelos de fundacin existentes, otorgndole un nivel de confort
determinado.

Para determinar el nmero estructural SN , el mtodo proporciona la


ecuacin general y la grfica de la figura , que involucra los siguientes
parmetros:

r
Donde:
El trfico en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W18.
El parmetro de confiabilidad, R (Fr)
La desviacin estndar global, So.
Zr, Desviacin Standard del error combinado en la prediccin del trfico
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, PSI.
r

Nomograma AASHTO
El periodo de diseo a ser empleado en general es de 10
aos para caminos de bajo volmen de trfico, periodo de
diseo por dos etapas de 10 aos, y el periodo de diseo en
una etapa de 20 aos.

El ingeniero de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo


de diseo segn las condiciones especficas del proyecto y
lo requerido por la Entidad.

Para conservaciones viales 5 aos.


donde:
Para el clculo del trfico, el  W18 = Trnsito acumulado en el
mtodo actual contempla los ejes primer ao, en ejes equivalentes
equivalentes sencillos de 18,000 sencillos de 8.2 ton, en el carril de
diseo.
lbs (8.2 ton) acumulados durante el
DD = Factor de distribucin
perodo de diseo. 
direccional
 w18 = Ejes equivalentes
La ecuacin siguiente puede ser acumulados en ambas direcciones.
usada para calcular el parmetro  DL = Factor de distribucin por
carril, cuando se tengan dos o ms
del trfico W18 . carriles por sentido. Se
recomiendan los siguientes valores:
W18 = DD x DL x w18

 FACTOR DE DISTRIBUCIN
POR CARRIL
Una vez calculados los ejes
equivalentes acumulados en
el primer ao, el diseador
deber estimar con base en
la tasa de crecimiento anual
y el perodo de diseo en
aos, el total de ejes
equivalentes acumulados y
as contar con un parmetro
de entrada para la ecuacin
general o para el
nomograma de la Figura
anterior.
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de
llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo,
para asegurar que las diversas alternativas de la seccin
estructural que se obtengan, duren como mnimo el
perodo de diseo.

 VALORES DE CONFIABILIDAD R
TABLA DE R Nivel Recomendado por AASHTO para carreteras

Clasificacin Funcional Urbana Rural


Interestatal y vas expresas 85-99.9 80-99.9
Arteriales - Vas principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
Desviacin Estandar Global, representativo de
condiciones locales particulares, que considera posibles
variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
prediccin del trfico.

DESVIACIN STANDARD TOTAL (So)


Pavimentos Rgidos 0.30-0.40
Pavimentos Flexibles 0.40-0.50
 La subrasante es la corona del suelo que sirve como fundacin para
todo el paquete estructural. En la dcada del 50 se puso ms nfasis
en las propiedades fundamentales de la subrasante y se desarrollaron
ensayos para caracterizar el comportamiento mecnico de estos
suelos. Se utilizaron ensayos usando cargas estticas o de baja
velocidad de deformaciones tales como el CBR y compresin simple.
Tcnicas ms modernas usan ensayos dinmicos y de repeticin de
cargas tales como el ensayo del mdulo resiliente, que representan
mejor lo que sucede bajo un pavimento en lo concerniente a esfuerzos
y deformaciones.

 De comn uso en AASHTO, la parte fundamental para caracterizar


debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de
Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio CBR, realizadas en
materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274),
con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las
estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional
ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del
suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico,
etc. Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo,
que es equivalente al efecto combinado de todos los valores de
mdulos estacionales.
 Se emplea el Mdulo Elstico o Mdulo Resiliente (MR).
 Para calcular el Mdulo Resilente utilizando los CBR de las
capas.
 Para la determinacin de los valores del mdulo de
resiliencia, de acuerdo al valor del CBR, se recomienda
utilizar las siguientes ecuaciones de correlacin:

Correlacin entre CBR y Mdulos de Resiliencia: Mr


Mr = 4326 x Ln CBR + 241 para suelos con CBR>20%
Mr = 3000xCBR^0.65 para suelos con CBR entre 7.2% y 20%
Mr = 1500xCBR para suelos con CBR<7.2%

Ecuacin recomendada por el MEPDG


(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide)
Mr (psi)=2555 x CBR^0.64
 El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al
usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente

PSI = Po Pt

Donde:

 PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o terminal
deseado.
 Po = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).
 Pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993
valores de 3.0, 2.5 y 2.0 recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0
para secundarios.

PSI Transitabilidad
01 Muy Malo
12 Malo
23 Regular
34 Bueno
45 Muy Bueno

NIVELES DE SERVICIO
SNprop = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

donde:

a1, a2 y a3 = coeficientes estructurales de capa representativos de carpeta,


base y subbase respectivamente.

D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente.

m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase respectivamente.

Para la obtencin de los coeficientes de capa a1, a2 y a3 debern utilizarse


las siguientes figuras o bacos, en donde se representan valores de
correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo
Elstico, CBR, R-valor, Texas Triaxial, VRS.
En la Tabla siguiente se presentan los valores recomendados para m2 y
m3 (bases y subbases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad
del drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la
estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin.

La superficie de rodadura elaborada con concreto asfltico, el mtodo


no considera un posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuacin
de diseo slo intervienen valores de m2 y m3 y no se asigna valor para
m1 correspondiente a la carpeta.
Para el clculo de los
espesores D1, D2 y
D3 (en pulgadas), el
mtodo sugiere
respetar los
siguientes valores
mnimos, en funcin
del trnsito en ejes
equivalentes
sencillos
acumulados:
Deber
reconocerse que
para pavimentos
flexibles, la
estructura es un
sistema de varias
capas y por ello
deber disearse
de acuerdo a ello.
SNprop = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

SNreq <
= SNprop

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