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ELECTRICIDAD Y

ELECTRONICA

SISTEMAS DE UN EQUIPO NEUMATICO E HIDRAULICO

NOMBRE: Juan Ignacio Castro Izquierdo, Nicolas Valenzuela.


CARRERA: Automatizacion y control industrial.
ASIGNATURA: Hidraulica y mecanica.
PROFESOR:
FECHA:
Indice.

SISTEMAS DE UN EQUIPO NEUMATICO E HIDRAULICO...................................1


1 Introduccin................................................................................................................3
2 Descripcin de aparatos neumticos y hidrulicos..................................4
2.1 Comprensor........................................................................................................................4
2.2 FLR (Filtro Regulador Lubricador)..........................................................................4
2.3 Acumulador........................................................................................................................4
2.4 Vlvula de seguridad.....................................................................................................4
2.5 Presostato...........................................................................................................................5
2.6 Manmetro.........................................................................................................................5
2.7 Tuberas................................................................................................................................5
2.8 Motor monofsico............................................................................................................5
2.9 Bomba hidraulica.............................................................................................................6
2.10 Acumulador o depsito hidrulico..........................................................................6
2.11 Valvulas distribuidoras..............................................................................................................7
2.12 Tipos de circuitos neumticos....................................................................................................7
3 Tipos de valvulas neumaticas..............................................................................................7
3.1 Vlvulas 2/2...............................................................................................................................7
3.2 Vlvulas 3/2...............................................................................................................................8
3.3 Vlvulas 4/2...............................................................................................................................8
3.4 Vlvulas 4/3...............................................................................................................................9
3.5 Cilindro de simple efecto...........................................................................................................9
3.6 Cilindro de doble efecto............................................................................................................9
3.7 Valvulas de control de caudal..................................................................................................10
3.8 Simbologia y descripcion de funcionamiento de elementos ...................................................12
4 Conclusion..................................................................................................................13
5 Biblografia........................................................................................................................13
1 Introduccin

La mecnica de fluidos ha sido estudiada desde la antigedad, sin embargo hasta


hace apenas cien aos el agua era el nico fluido que se transportaba por medio de
tuberas, desde un lugar a otro. Hoy en da, a medida que aumenta el desarrollo
industrial, el uso no slo del agua sino de otros fluidos como elemento de trabajo
est adquiriendo cada vez mayor importancia.
Los sistemas neumticos utilizan aire comprimido para transmitir energa, mientras
los sistemas hidrulicos emplean fluidos incompresibles como el agua e el aceite
para transmitir energas, en la industria se utiliza ms el aceite al producir menor
corrosin sobre los conductos y sirven de refrigerantes. La magnitud que se utiliza es
la presin, que es una fuerza ejercida sobre la superficie de un cuerpo, y su unidad,
en el sistema internacional es el pascal, pero el pascal es muy pequeo para las
mediciones, as que se trabaja con el bar.
Los sistemas hidrulicos se emplean, por lo general, en aquellas situaciones en que
se requiera una fuerza elevada. Por el contrario, la neumtica se utiliza
preferentemente en la automatizacin de procesos.
En este informe se describirn los aparatos y elementos que trabajaron en conjunto
en los sistemas hidrulicos y neumticos que observamos en laboratorio, y
explicaremos lo entendido en este. La neumatica es la tecnologia que emplea el aire comprimido
como modo de transmision de la energia necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es
un material elastico y, por tanto, al aplicarle una fuerza se comprime, mantiene esta compresion y
devuelve la energia acumulada cuando se le permite expandirse, segun dicta la ley de los gases ideales.

Los mandos neumaticos estan constituidos por elementos de senalizacion, elementos de mando y un
aporte de trabajo. Los elementos de senalizacion y mando modulan las fases de trabajo de los elementos
de trabajo y se denominan valvulas. Los sistemas neumaticos e hidraulicos estan constituidos por:

Elementos de informacion.

Organos de mando.

Elementos de trabajo
2 Descripcin de aparatos neumticos y hidrulicos
2.1 Comprensor
Es un artefacto que se encarga de aumentar la presion del aire que toma de la atmosfera y lo almacena en
su tanque para luego ser usado, como es el comprensor 3409A, un modelo muy silencioso y eficiente( ver
imagen 2.1). Los comprensores trabajan en conjunto con varios elementos, las cuales son:

Imagen 2.1: Ejemplo de un modelo de comprensor y su smbolo general

2.2 FLR (Filtro Regulador Lubricador) Imagen 2.2: FLR MD3TM, con
Se trata de un equipo que se usa habitualmente simbologa general.
en los comprensores; ubicado a la entrada del
comprensor y que est formado por tres
elementos (ver imagen 2.2):
Un filtro de lnea que elimina partculas de
polvo o elementos slidos en el aire
comprimido y adems estos son elsticos.

Un regulador de presin que reduce la


presin de entrada del aire a los valores
indicados por el equipo.

Un lubricador, que mezcla el aire con


aceite para que disminuya el rozamiento y
la oxidacin permitiendo que los
elementos del circuito neumtico duren
ms

2.3 Acumulador Imagen


Es un depsito donde se almacena el aire 2.3:
Acumul
comprimido para luego suministrarlo en el ador de
momento en que se necesite ( ver imagen 2.3). aire
Los acumuladores suelen llevar un dispositivo
que pone en marcha o detiene el compresor,
para que mantenga la presin determinada por el
operador.
2.4 Vlvula de seguridad Imagen 2.4:
Una vlvula que se abre en caso de que la Simbologa
vlvula de
presin al interior del acumulador llegue a niveles
seguridad
que pueden ser peligrosos y que se cierra cuando regulable.
esos niveles baja hasta los parmetros seguros
(ver imagen 2.4).

2.5 Presostato
Es un instrumento que abre o cierra el dispositivo
de comprensin de aire, en funcin del cambio de
un valor de presin prefijado (ver imagen 2.5). El
fluido ejerce una presin sobre un pistn interno
haciendo que se mueva hasta que se unan los
contactos. Cuando la presin baja, un resorte
empuja el pistn en sentido contrario y los
contactos se separan.
Un tornillo permite ajustar la sensibilidad de
disparo del presostato al aplicar ms o menos Imagen 2.5: Presostato SK-2
fuerza sobre el pistn a travs del resorte. 4,5, con simbologa general.

2.6 Manmetro
Es un instrumento empleado para medir la
presin de un fluido o gas en el interior
deldepsito ( ver imagen 2.6). El valor que se lee
en el manmetro es la presin manomtrica
(diferencia entre la presin real y la atmosfrica)

Imagen 2.6: Manmetro y su


simbologa.
2.7 Tuberas
Las tuberas son los conductos a travs de los
que se canaliza el aire para que llegue a todos los
elementos, como las vlvulas o cilindros. Pueden
ser rgidas o flexibles (ver imagen 2.7)

Imagen 2.7: Tuberas o


2.8 Motor monofsico mangueras.
Es un motor de induccin con dos bobinados en
el estator, uno principal y otro auxiliar o de
arranque, utilizado para el arranque del
comprensor (ver imagen 2.8). Lleva incorporado
un interruptor centrfugo cuya funcin es la de
desconectar el devanado auxiliar despus del
arranque del motor. A la vez tienen incorporado
un condensador que facilita el arranque del
motor y un rel trmico para protegerlo contra Imagen 2.8: Ejemplo de motor
las sobrecargas dbiles y prolongadas (ver monofsico.
imagen 2.9).
Estos tipos de motores son utilizados tantos en equipos hidrulicos como
neumticos, pero en neumtico existen motores denominados neumticos. Los
motores en sistemas neumticos tienen generalmente 1 sentido de giro, mientras los
hidrulicos tienen 2 sentidos de giros.

Imagen 2.9: Circuito equivalente de un motor monofsico de arranque con


condensador y un ejemplo de rel trmico.

2.9 Bomba hidraulica


Es una mquina generadora que transforma la energa (generalmente energa
mecnica) con la que es accionada en energa del fluido incompresible que mueve. El
fluido incompresible puede ser lquido o una mezcla de lquidos y slidos. Al
incrementar la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su altura. En
general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo
energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin a
otra de mayor presin (ver imagen 2.10).

Imagen 2.9: Bomba hidrulica de pistn y smbolo de bomba hidrulica de 2


sentidos.

2.10 Acumulador o depsito hidrulico


Es un recipiente a presin diseado para
aguantar la presin mxima del sistema y
pensado para acumular energa en forma de
volumen de aceite que podemos utilizar en
un momento determinado (imagen 2.11).
Entre sus funciones est el de almacenar Imagen 2.11: Acumulador de
membrana y smbolo general
energa, compensacin de fuga de aceite,
compensacin de volumen, absorcin de
golpes y amortiguador de pulsaciones de
presin.

2.11 Valvulas distribuidoras.


Las valvulas en terminos generales, tienen las siguientes misiones: Distribuir el fluido, Regular caudal,
Regular presion.

Segun su funcion las valvulas se subdividen en 5 grupos: valvulas de vias o distribuidoras, valvulas de
bloqueo, valvulas de presion,valvulas de caudal y valvulas de cierre.

2.12 Tipos de circuitos neumticos.


-Circuito de anillo cerrado: aquel cuyo final de circuito vuelve al origen evitando brincos por fluctuaciones
y ofrecen mayor velocidad de recuperacion ante las fugas, ya que el flujo llega por dos lados.

-circuito de anillo abierto: aquel cuya distribucion se forma por ramificaciones las cuales no retornan al
origen, es mas economica esta instalacion, pero hace trabajar mas a los compresores cuando hay mucha
demanda o fugas en el sistema.

estos circuitos a su vez se pueden dividir en cuatro tipos de sub-sistemas neumaticos: sistema manual,
sistemas semiautomaticos, sistemas automaticos y sistemas logicos.

Estas valvulas son los componentes que determinan el camino que ha de tomar la corriente de aire.
Principalmente utilizadas para la puesta en marcha, paro y sentido de paso. Son valvulas de varios orificios
(vias) los cuales determinan el camino que debe seguir el aire comprimido. Las valvulas distribuidoras mas
usadas habitualmente, desde un punto de vista funcional, son las que a continuacion se exponen.

3 Tipos de valvulas neumaticas


3.1 Vlvulas 2/2
Las vlvulas de 2 vas y 2 posiciones, suelen utilizarse como llaves de paso. Cuando
estn en la posicin abierta, los orificios de entrada y de salida se comunican, de
modo que el aire comprimido circula libremente en los dos sentido.
Ejemplo: Vlvula 2/2 Normalmente Cerrada (N.C) Pilotaje Manual.
3.2 Vlvulas 3/2
Son valvulas utilizadas para el control del funcionamiento de cilindros de simple efecto y para realizar
senales (pilotajes) neumaticos. Al tener tres vias, permiten dos direcciones del fuljo de aire, lo que les
ayuda a realizar la alimentacion (posicion abierta) y el escape (posicion cerrada) de la camara del embolo
en un cilindro de simple efecto.

Ejemplo: Valvula 3/2 Normalmente Cerrada (N.C.) Pilotaje Manual

3.3 Vlvulas 4/2.


Las valvulas de 4 vias y 2 posiciones son utilizadas habitualmente para el control del funcionamiento de
cilindros de doble efecto. Pos su construccion, permiten que el flujo de aire circule en dos direcciones por
posicion, lo que implica poder controlar dos camaras (embolo y vastago) de un cilindro de doble efecto.
Ejemplo: Valvula 4/4 Posicion 1-4. Pilotaje Manual.
3.4 Vlvulas 4/3.
Ademas de las funciones de la Valvula 4/2, tiene las funciones anadidas de la tercera posicion.
Habitualmente la forma constructiva de la tercera posicion, se elige para implementar la funcion de
bloqueo del cilindro que esta controlando, impidiendo tanto la alimentacion como el escape de cualquiera
de las camaras de un cilindro de doble efecto, lo que supone dejarlo parado.
Ejemplo: Valvula 4/3 Posicion intermedia bloqueada. Pilotaje por Palanca Enclavada.

3.5 Cilindro de simple efecto.


Los cilindros de simple efecto son aquellos que solo realizan un trabajo cuando se desplaza su elemento
movil (vastago) en un unico sentido; es decir, realizan el trabajo en una sola carrera de ciclo. El retroceso
se produce al evacuar el aire a presion de la parte posterior, lo que devuelve al vastago a su posicion de
partida.
Estos cilindros se utilizan para trabajos de desplazamientos cortos en los que el vastago del cilindro no
realice carreras superiores, generalmente, a 100 mm.
Para aplicaciones de fijacion o de remache de piezas, por ejemplo, se emplean tambien cilindros de
membrana, en los cuales, una membrana de plastico o de metal reemplazan al embolo. Las carreras en
este caso son mucho mas cortas que las anteriores, aproximadamente 50 y 80 mm.
Cilindro de simple efecto.

3.6 Cilindro de doble efecto


Los cilindros de doble efecto son capaces de producir trabajo util en dos sentidos, ya que disponen de una
fuerza activa tanto en avance como en retroceso.
Se construyen siempre en formas de cilindros de embolo y poseen dos tomas para aire comprimido, cada
una de ellas situada en una de las tapas del cilindro.
Se emplea, en los casos en los que el embolo tiene que realizar tambien una funcion en su retorno a la
posicion inicial. La carrera de estos cilindros suele ser mas larga (hasta 200 mm) que en los cilindros de
simple efecto, hay que tener en cuenta el pandeo o curvamiento que puede sufrir el vastago en su
posicion externa.
Cuando el aire comprimido entra por la toma situada en la parte posterior (1), desplaza el embolo y hace
salir el vastago (avance). Para que el embolo retorne a su posicion inicial (retroceso), se introduce aire por
la toma situada en la tapa delantera (2). De esta manera, la presion actua en la cara del embolo en la que
esta sujeta el vastago, lo que hace que la presion de trabajo sea algo menor debido a que la superficie de
aplicacion es mas pequena. Hay que tener en cuenta que en este caso el volumen de aire es menor,
puesto que el vastago tambien ocupa volumen.

Cilindro de doble efecto

3.7 Valvulas de control de caudal.


La limpieza del aire comienza en la aspiracion, disponiendo un filtro grueso a la entrada del compresor. A
veces tambien se dispone en este punto de una unidad de refrigeracion para el secado y enfriamiento del
aire, con el que se consigue eliminar parte de la humedad y aumentar el rendimiento de compresor.
La limpieza y refrigeracion continua en el propio compresor, cuando se realiza la compresion en varias
etapas, y a la salida del compresor, donde se dispone una unidad de refrigeracion, seguida del
correspondiente deposito de purga y del deposito acumulador. La limpieza del refrigerador continua a lo
largo de la red realizando un diseno adecuado de la misma.

Con ello, el aire llega a la toma del circuito sin ser apto para su utilizacion, por lo que en circuitos
pequenos se disponen a la entrada de una unidad de mantenimiento y en circuitos de dimensiones
elevadas, se dispone una unidad de mantenimiento para cada una de sus partes.

La unidad de mantenimiento representa una combinacion de los siguientes elementos:

Filtro de aire comprimido.

Regulador de presion.

Lubricador de aire comprimido.

Vlvula reguladora de presin

Lubricacin de aire comprimido


3.8 Simbologia y descripcion de funcionamiento de elementos .
4 Conclusion.

Los circuitos neumaticos de accionamiento directo se aplican cuando no se requiere de capacidad (bares),
en contrario los de accionamiento indirecto son aplicados, cuando se requiere de mucha capacidad en un
cilindro, por lo que un accionador manual no va a brindar esta capacidad, debe haber otro tipo de valvula
que mediante la activacion de la de accionamiento manual le de mucha mas fuerza a lo que se requiera
mover.

Dependiendo del diseno que se requiera se debe escoger el tipo de valvula a emplear, ya que todas estan
disenadas para aplicaciones especificas, es muy importante conocer la capacidad de cada una de estas a la
hora de tomar una decision.

5 Biblografia.

http://seritiumneumatica.wikispaces.com/Acumuladores.
https://es.slideshare.net/juscat/blog-neumatica-7
http://www.festo-didactic.com/int-es/servicios/simbolos/tecnica-de-fluidos-
neumatica/valvulas/?
fbid=aW50LmVzLjU1Ny4xNC4zNC4xMjQ4&page=4&offset=0&showitems=8
http://sitioniche.nichese.com/simbolos-hidra7.html
http://motores.nichese.com/monofasicoarranquecondensador.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof%C3%A1sico_de_fase_partida
https://www.electromisiones.com.ar/blog/que-es-un-rele-termico-y-para-que-sirve/