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SISTEMA DE ENCENDIDO

El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es


comprimida en el interior del cilindro.
EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender
la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribucin que
corresponde a la condicin de funcionamiento del motor, tambin que sea extremadamente
durable.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina
secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro delgado
en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La corriente es enviada
intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en
el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje
entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensin


Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la
bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de alambre)
de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida
del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor
a las bujas de encendido.
Distribuidor
El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energa la cual distribuye la
corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, un
generador de seal de encendido el cual enva corriente intermitentemente a la bobina de
encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con
las
condiciones del motor.
Bujas de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una
chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la buja para
encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla
de aire-combustible en el cilindro. Las bujas de encendido son divididas dentro del tipo de
valor trmico alto y bujas de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin
(valor trmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese
grado es expresado con un nmero. Generalmente, las bujas de encendido que son
apropiadas para el motor y modelo de vehculo son seleccionadas, luego un tipo especfico
de buja debe ser usado.
Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en la
Especificaciones de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparacin.

DIAGRAMA
FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA
.
Que es una Bobina? El principio en el cual se basa la funcin de la bobina, se puede
considerar uno de los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene
inalterable, La bobina esta compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1" ;y circuito
Secundario "2"; El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; el
circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de
alambre mas delgado..Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada
a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambin la corriente (-); esta corriente
le llega, a travs del trabajo que realiza el distribuidor en uno de sus circuitos. Cuando la
bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del embobinado primario,
producindose un fuerte campo magntico, dentro del circuito, pero; cuando se corta la
corriente, un colapso del campo magntico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del
circuito secundario, este alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigindose a
traves de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor para distribuirla entre
las bujias.

RUPTOR
Es nicamente utilizado en motores con encendido por platinos.

Est situado dentro del distribuidor y se encarga de interrumpir peridicamente la corriente


en el arrollamiento primario de la bobina. Esta interrupcin se logra por la apertura de los
platinos, la cual es comandada por la leva, que gira inducida por el eje del distribuidor que
est sincronizado con el motor.
AVANCE POR VACO.
El avance de la chispa por vaco lo puede un diafragma conectado al cuerpo del
distribuidor, en la mayora de los motores, una manguera va de uno de los lados del
diafragma a la base del carburador. Al abrirse ms el papalote, el vaco parcial del mltiple
flexiona el diafragma y hace girar la placa y los platinos.
Al cambiar de posicin en relacin con la leva, los platinos se abren antes y la chispa salta
ms pronto. Algunos motores tienen un diafragma secundario que mueve la placa en sentido
opuesto para retardar la chispa. Al trabajar los dos diafragmas, uno en contra del otro, se
obtiene el avance deseado de la chispa.
A altas velocidades del motor, el papalote del acelerador se abre totalmente y el vaco del
mltiple baja al mnimo.

AVANCE CENTRFUGO.
El avance centrfugo de la chispa entra en accin cuando el avance por vaco deja de
funcionar. Al aumentar la velocidad del motor, los contrapesos se separan de la flecha. Estos
estn conectados a la leva de manera que, cuando se abren, la leva se mueve ligeramente
en el sentido de rotacin de la flecha del distribuidor. Esto hace que los platinos se abran
ms pronto de lo que haran a bajas velocidades del motor. En los distribuidores Delco que
usan en los automviles GM y algunos AMC, a baja velocidad, los contrapesos se mantienen
pegados a la flecha y no vara el tiempo del encendido; a alta velocidad los contrapesos se
separan y se adelanta el tiempo del encendido.
define el termino angulo de leva
La separacin de los contactos del ruptor influye directamente en la magnitud del ngulo de
leva.
Una separacin muy grande entre contactos (ngulo de leva pequeo) significara que el tiempo en
que estn cerrados los contactos es poco, y por ello es rgimen de motor elevado.
Una separacin pequea entre contactos (ngulo de leva grande) favorecera el comportamiento del
encendido en la gama alta de velocidades. Pero si la separacin llegase a ser demasiado pequea, el
tiempo en que estn abiertos los contactos disminuye, con lo cual no abra tiempo material para que
se produjesen las cargas y descargas del condensador.
CONSTRUCCIN DE LAS BUJAS
Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El aIto voltaje
procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs del electrodo central
y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin. El resistor se ha incluido
para evitar el ruido captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.

Rango Trmico de una Buja


El rango trmico de una bujas se refiere a la temperatura de operacin de la misma
buja Una buja que disipa ms calor es denominada buja fra debido a que permanece
ms fra, mientras que una buja que disipa mucho menos el calor es denominada bujas
caliente , debido a que esta mantiene su calor.
La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras y calientes varia como se
muestra en la figura. La buja fra tiene la longitud de la punta del aislador ms corta (ver a).
Puesto que el rea de la superficie expuesta a la llama es pequea y la ruta de radiacin del
calor es corta, la radiacin de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es
muy alta. Por esta razn, se usa una buja fra, ya que es ms difcil que ocurra el pre-
encendido.
Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la punta del aislador ms larga
(ver c), el rea de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiacin de calor
es larga y la radiacin es pequea. Como resultado, la temperatura del electrodo central
aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse ms rpidamente en
el rango de bajas velocidades que en el caso de una buja fra.
COMPARACIN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO.

Encendido convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000
chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta
10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara mas problemas). La ejecucin tcnica
del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el primario de
la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja
velocidad de rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a
la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin
disponible en medida muy considerable.
Encendido con ayuda electrnica
Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos regmenes del
motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este
sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no esta
sometido a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su duracin es mucho mayor lo
que disminuye el mantenimiento y las averas de este tipo de encendido. Se suprime el
condensador.
Encendido electrnico sin contactos
Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador
de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de mantenimiento. El numero
de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas
utilizadas, la subida de la alta tensin es mas rpida y, en consecuencia, la tensin de
encendido es menos sensibles a las derivaciones elctricas.

Fallas del sistema de encendido elctrico

EL SISTEMA NO FUNCIONA Y EL MOTOR GIRA SIN PONERSE EN MARCHA: Causas:


Bobina, tapa del distribuidor o rotor perforados por alta tensin. Arrollamiento de la
bobina del impulsor interrumpido. Arrollamiento primario de la bobina
de encendido, interrumpido. Modulo electrnico averiado.

Solucin: Individualizar la interrupcin, reparando o sustituyendo oportunamente el


particular averiado. Sustituir la bobina. Controlar el cable de alimentacin y la
conexion.Remplazar la bobina de encendido. Remplazar el modulo.

ENCENDIDO IRREGULAR:Causas:Cable de alta tensin, parte superior de la bobina,


tapa del distribuidor o rotor, con descarga a masa.Bobina de encendido con
arrollamiento secundario parcialmente en cortocircuito o interrumpido.Buja
defectuosa.

Solucin: Sustituir el particular defectuoso. Sustituir la bobina. Remplazar la buja.

INDICE:
Introduccion
Objetivo general
Objetivos especificos
Resumen (Funcion del sistema de encendido)
Sistema de Encendido Electronico
Principales componente
Principales componente y sus descripciones
Cuadro de fallas

INTRODUCCION:

A continuacion les daremos a conocer un poco de la historia y los antecedentes del gran
avance en el sistema de encendido tanto como lo es convecional conocido mayor mente por
encendido por platinos, y sus avance aos despues conocido como encendido
electronicamente dando a conocer las principales funciones y componentes de lo antes dicho.

OBJETIVO GENERAL:

Explicar la funcion e importancia del sistema de encendidos por platinos, conociendo la


importancia de dicho sistema en nuestro automovil y los mayores beneficios que tenemos al
tener un sistema de encendido electronicamente.

OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

Es la de proporcionar mayor corriente electrica en el circuito primario, con el


consiguiente incremento de energia en el circuito secundario.
Es la de evitar un acelerado degaste mecanicos y daos excesivos del
condensador por lo que requerira un mantenimiento constante en el sistema
con platinos.
Es la de evitar la falla que producia el sistema con platinos en los motores
muy revolucionados, pues este a altas RPM, los platinos practicamente
rebotan.

RESUMEN

FUNCION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

Este sistema tiene como finalidad proveer una chispa electrica de alta tension entre
los electrodos de la bujia capaz de encender la mezcla aire-gasolina comprimido en
la camara de combustion, en un momento determinado.

El sistema se subdivide en:

Circuito primario ( bajo voltaje )


Circuito secundario (alto voltaje )

El sistema de encendido realiza 3 operaciones fundamentales:

Transformar el bajo voltaje de la bateria en impulsos de alta tension.


Distribuye los impulsos electronicos de acuerdo al orden de encendido.
Sincroniza el encendido de acuerdo a las condiciones de funcionamientos del
motor.

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO


La finalidad de este sistema de encendido controlado electronicamente es evitar
que el corte de la corriente del circuito primario ya no sea de una forma mecanica
como lo hacen los platinos. Si no que el cierre y apertura del circuito se efectuan
electronicamente por medio de la accion de un transistor. Este dispositivo conecta y
desconecta la corriente sin efectuar movimientos mecanicos, evitando asi la
formacion de arcos electricos.

PRINCIPALES COMPONENTES

Bateria e interruptor de encendido.


Bobina de encendido.
Modulo electronico de control.
Bobina generadora de seal.
Cables de alta tension.
Bujias.

PRINCIPALES COMPONENTES Y SUS DESCRIPCIONES

Bateria e interruptor de encendido: Estos componentes siguen siendo igual


para cualquier tipo de sistema de encendido.
Bobina de encendido: Transforma el voltaje de la bateria en alto voltaje, en
algunos modelos hasta 60kv.
Modulo electronico de control: Cosiste en una unidad generalmente sellada
compuesta por muchos componentes electronicos de tal manera que si uno
de ellos se daa hara que falle toda la unidad ( El modulo no es reparable)
Bobina generadora de seal: (Bobina captadora) tiene como funcion
principal producir una seal electrica en base al principio electromagnetico.
Cables de alta tension: Todos los sistemas utilizan cables con nucleo de
carbon que debe tener una resistencia por medio de 7,000 ohm/pie.
Bujia: Su finalidad es siempre proveer el espacio calibrado entre los
electrodos para que se produzca el arco voltaico.

CUADRO DE FALLAS

Falla Causa Posible Solucin

El vehculo no arranca Modulo quemado Cambiar modulo

Tira explosiones Fuera de tiempo Revisar distribuidor y poner a


tiempo

Vehculo demasiado acelerado Tornillo de mezcla averiado Revisar o cambiar tornillo de


mezcla

Motor disparejo Cables de buja arruinados Cambiar cables

Prdida de fuerza en el motor Bujas averiadas Cambiar bujas