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Encendido Totalmente Electrnico

Si Bien el encendido
transistorizado presenta un neto
progreso respecto al encendido
convencional, no es menos cierto que
el reglaje del punto de avance se
realiza siempre mediante correctores
mecnicos ya sean centrfugos o por
depresin.
El siguiente paso ser por tanto
que el avance del encendido sea en
todo momento el adecuado para el
grado de carga del motor y el rgimen
de giro, y que todo esto se realice sin
ningn tipo de unin mecnica con el
motor. La solucin nos vendr dada
por la adopcin para el encendido de
un Sistema Electrnico Integral o
tambin denominado Encendido de
Campo Caracterstico, que suprime
totalmente los dispositivos mecnicos
de correccin del avance, a los que
sustituye por sensores electrnicos.
 94/264
Principio de Funcionamiento

Captador de BOBINA
Velocidad
Cierre y
y posicin
apertura
UNIDAD
UNIDAD del
Captador de ELECTR NICA
ELECTRNICA primario
Carga DE
DECONTROL
CONTROL
motor
Otras
(ECU)
(ECU) salidas
Otras
entradas
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Campo Caracterstico

Los distintos valores son memorizados en la unidad electrnica de control. Su

ilustracin grfica se representa bien como series de puntos en un sistema coordinado de
desarrollo tridimensional denominado mapa tridimensional o por tablas de datos.

Jo!, Qu
rpido soy.

Mapa tridimensional
Tabla de datos

Cuanto ms alto es el nmero de puntos o coordenadas que componen un mapa

tridimensional o una tabla de datos, ms precisa es la respuesta a cada situacin
especfica del motor. Adems de la precisin del mapa, otro factor importante es la rapidez
de respuesta de la unidad de control a los datos de entrada. Actualmente puede afirmarse
que estos datos son calculados prcticamente en tiempo real.
 96/264

Sinopsis del Funcionamiento

Captador rgimen BOBINA

abre y cierra el primario
Captador Posicin

Captador carga
Vlvula paso mnima
Sensor temp. motor
Cuentarrevoluciones
Sensor temp. aire

Sensor detonacin Toma de diagnosis

Contactor mariposa
Testigo avera
Presin del turbo
ECU
Otras funciones
Seleccin octanaje

Activacin del AC 15
Seleccin cambio auto 31

Otras entradas 50
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Captador de Rgimen y posicin

Sirven para determinar el nmero de revoluciones y la sincronizacin con el

cigeal, mediante captadores, existen varias posibilidades en funcin de la
disposicin de los captadores: Si estos van montados en la polea, volante del
cigeal o en el distribuidor, y en funcin del tipo de captador, pudiendo ser
mayoritariamente del tipo inductivo o hall.

Sensor inductivo
en polea Sensor inductivo
en volante

Sensor Hall
Sensor inductivo
en distribuidor
en distribuidor
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Captadores Inductivos

En los montajes de este captador en el volante o polea del cigeal, este captador
est constituido por una corona dentada denominada rueda fnica, acoplada en la
periferia del volante o polea, y un captador magntico colocado frente a ella, formado por
una bobina enrollada en un imn permanente.

El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo debidas al

paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuya bobina se induce una tensin
alterna con impulsos positivos y negativos. La frecuencia con que se realizan dichos
impulsos le sirve a la unidad de mando para interpretar el rgimen de giro del motor.
 99/264
Captador de Rgimen

Sensor de rgimen

Rueda Fnica con

dientes idnticos
 100/264
Captador de Posicin o PMS

Sensor de rgimen

Rueda Fnica con

dientes enfrentados
 Captadores de Rgimen y Posicin 101/264

Sensor de posicin
Sensor de rgimen

Rueda Fnica con

tetones de posicin
 Captador de Rgimen y Posicin 102/264

Rueda Fnica con

dientes y huecos dobles
 Captador de Rgimen y Posicin 103/264

Sensor de rgimen

Rueda Fnica con

ausencia de dientes
 104/264

El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensin alterna, cuya

frecuencia indica a la unidad de mando el rgimen de giro del motor. Los dientes dobles
o la falta de dientes, segn el caso, genera una seal de referencia que permite a la
unidad de mando reconocer, con un cierto avance, el PMS de la pareja de cilindros 1-4. La
unidad de mando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias al montaje de dos
marcas de referencia enfrentadas o debido al clculo de la unidad de mando
PMS Cilindros 1- 4

1d

20d

50d

PMS Cilindros 2- 3
 105/264

PMS Cilindros 1- 4

1d

20d PMS Cilindros 2-3 PMS Cilindros 1-4

50d 1 20
50
avance avance

PMS Cilindros 2- 3
 106/264

Los sistemas de encendido con captadores inductivos en el distribuidor

tuvieron inicialmente una gran implantacin, sobretodo a la facilidad de
sustitucin en los motores existentes de los distribuidores convencionales por
otros con sensores inductivos, ms adelante la mayor precisin y el mayor
caudal de datos suministrado por los sensores dispuestos frente a coronas
dentadas solidarias al cigeal hizo que stos se generalizaran finalmente.
Pipa o contacto mvil
Este distribuidor acta como
sensor de posicin y como
distribuidor de corriente de
alta.
Conector

Bobinado e imn

Marca para el Rueda polar

calado
 107/264
Captadores Hall

Estos tipos de sensores se utilizan la gran mayora de veces como sensores

montados en el distribuidor. La seal de rgimen se toma directamente del sensor hall,
ya que la seal ya est en forma digital. El intervalo del encendido se obtiene del perfil
de la seal hall en la unidad de control. En una palabra, el propio captador hall hace de
sensor de rgimen motor y de sensor de posicin.
 108/264

Otras veces, nicamente acta como sensor de posicin en combinacin

con un sensor inductivo de rgimen, ver figura. En el ejemplo el tambor de
captador hall consta de dos ventanas. En su movimiento el tambor cubre y
descubre al captador hall dos veces por vuelta del rbol de leva. Por cada
vuelta del rotor, da origen a dos ondas cuadradas con un determinado desfase
entre ellas (en la figura 90) que, junto a las seales generadas por el sensor
de rgimen, permiten que la unidad de mando reconozca con cierta
anticipacin el PMS del cilindro 1.
 Conexionado Sensor Rgimen 109/264

Sensor Inductivo Sensor Hall

ECU +5V
o
-
ECU

Sensor inductivo
Sensor Hall
 LA INFORMACIN
FUNCIN:REFERENCIA
INYECCION CILINDRO. 110/264

La estrategia DEPHIA.
La estrategia DPHIA (DEteccin de Fase Integrada al Encendido), se basa en la
adquisicin de una seal procedente de las bobinas de encendido jumoesttico.

Se elabora a partir de las tensiones de salida de la

d U
bobina de encendido comn a los cilindros 1 y 4.

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

 LA INFORMACIN
FUNCIN:REFERENCIA
INYECCION CILINDRO. 111/264

La estrategia DEPHIA.

- Cilindro 4 en fase compresin y cilindro 1 en fase escape.

VHT = 15 KV

VHT4 = 10 KV
VHT1 = 5 KV

Cilindro 1 Cilindro 4
 LA INFORMACIN REFERENCIA
FUNCIN: INYECCION CILINDRO. 112/264

La estrategia DEPHIA.

- Cilindro 1 en fase compresin y cilindro 4 en fase escape.

VHT = 15 KV

VHT4 = 5 KV
VHT1 = 10 KV

Cilindro 1 Cilindro 4
 LA INFORMACIN REFERENCIA
FUNCIN: INYECCION CILINDRO. 113/264

La estrategia DEPHIA.

- Cilindro 4 en fase compresin y cilindro 1 en fase escape.

VHT = 15 KV

7,5 KV 7,5 KV

VPH = + 2,5 KV

VHT1 = 5 KV VHT4 = 10 KV

Cilindro 1 Cilindro 4
 LA INFORMACIN REFERENCIA
FUNCIN: INYECCION CILINDRO. 114/264

La estrategia DEPHIA.

- Cilindro 1 en fase compresin y cilindro 4 en fase escape.

VHT = 15 KV

7,5 KV 7,5 KV

VPH = - 2,5 KV

VHT1 = 10 KV VHT4 = 5 KV

Cilindro 1 Cilindro 4
 LA INFORMACIN REFERENCIA
FUNCIN: INYECCION CILINDRO. 115/264

La estrategia DEPHIA.

En funcin de la tensin VPH, el calculador define un estado lgico llamado FASE:

- Un estado lgico "1" si la tensin VPH es negativa: el cilindro 1 est en fase de
compresin.
- Un estado lgico "0" si la tensin VPH es positiva: el cilindro 4 est en fase de
compresin.

Cilindro 1 Cilindro 4

VPH
 LA INFORMACIN REFERENCIA
FUNCIN: INYECCION CILINDRO. 116/264

La estrategia DEPHIA.

a a

b b
VPH < 0

a a

b b

VPH > 0
 LA INFORMACIN REFERENCIA
FUNCIN: INYECCION CILINDRO. 117/264

La estrategia DEPHIA.

Voltio Voltio

ms

Comando primario bobinas 1 et 4.

Seal DEPHIA.
 118/264

Captador de Presin en la Admisin

El sensor de presin absoluta est conectado al colector de admisin y

proporciona una seal de tensin proporcional a la presin existente en el
colector de admisin.
Atendiendo a su principio de funcionamiento, nos podemos encontrar en
los sistemas de encendido dos tipos de captadores de presin absoluta en la
admisin:

Captador de membrana.
Captador piezoelctrico cermico y de pyrex.
Captador digital.
 119/264
Captador MAP de Membrana

Cuando se deforma la membrana de la cpsula, desplaza el ncleo, lo que origina

una variacin de flujo magntico de la bobina y, en consecuencia, varia la frecuencia
enviada por la unidad electrnica.
 120/264

Cuando la depresin acta sobre la membrana de la cpsula, el ncleo

esta poco metido en la bobina, la frecuencia del oscilador es elevada.
Cuando la presin es idntica en ambos lados de la membrana, el ncleo
empujado por el muelle est muy introducido en la bobina, entonces la
frecuencia del oscilador es menor.

ALTO VACO

BAJO VACO
 121/264
Captador MAP Pizoelctrico

Diafragma Puente de resistencias Soporte

Tensin
salida

Tensin de alimentacin

La unidad de mando mantiene a 5 voltios la

alimentacin del captador. Ante una depresin en
el colector de admisin, provoca que el diafragma
cermico del sensor se arquee variando el valor
de las resistencias del puente, y haciendo variar
tambin el valor de la tensin en la salida.
 122/264

El sensor se instala dentro de un contenedor de plstico, sobre el que se

ha provisto un orificio que, conectado a un tubo de goma se transmite el vaco
del colector hasta el interior del sensor.

A: Positivo alimentacin 5V. A: Negativo alimentacin 5V.

B: Negativo alimentacin 5V. B: Seal. Tensin variable.
C: Seal. Tensin variable. C: Positivo alimentacin 5V.
 123/264
Captador MAP Digital

Este tipo de sensor, recibe una tensin de alimentacin de referencia a 5

voltios, procedente de la unidad de mando, la cual convierte el sensor en una
frecuencia proporcional a la situacin de vaco. Esta frecuencia se vuelve a
dirigir a la central de mando teniendo un valor aproximados entre 80 Hz a 0,2
bar y 162 Hz a 1 bar.

Toma de vaco
 124/264
Conexionado Sensor MAP

En funcin del tipo de sensor MAP pizoelctrico, el conexionado puede

variar.

5V 5V
ECU ECU

C A
B B
A C

Sensor MAP
Sensor MAP
 125/264

Existe un gran nmero de unidades electrnicas de mando que incorporan

al sensor de presin absoluta en su interior, formando un conjunto hermtico y
compacto.
 126/264
Sensor Temperatura Motor

Su misin es informar directamente a la unidad de mando de la

temperatura motor.

Sensor NTC

El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergida

en el lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de
coeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del
sensor aumenta al aumentar la temperatura del lquido de refrigeracin, se
produce una disminucin del valor de resistencia.
 127/264
Conexionado Sensor T. Motor

La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura de

refrigerante, que acta como una resistencia variable en funcin de la
temperatura. La corriente elctrica fluye a travs del sensor, a masa. En el
sensor se produce una cada de tensin, este valor de tensin corresponde
a una temperatura determinada del motor. La unidad de mando asigna un
valor determinado de temperatura a cada valor de tensin.

5V
ECU

Sensor temperatura motor

 128/264
Sensor Temperatura Aire

El sensor de temperatura de aire puede ir montado en el conducto de admisin

de aire o en la propia carcasa del filtro del aire. Estn compuestos, al igual que los
sensores de temperatura de refrigeracin, de una resistencia del tipo NTC,
(algunas veces, nos podemos encontrar tanto en sensores de temperatura de
agua como sensores de temperatura de aire, resistencia del tipo PTC).
 129/264
Conexionado Sensor T. Aire

Al igual que el sensor de temperatura motor, la unidad de mando controla

las variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de tensin y
obtiene por lo tanto, la informacin sobre la temperatura del aire aspirado.

5V
ECU

Senspr temperatura de aire

 130/264
Sensor de Detonacin

Una de las caractersticas negativas relacionadas con los sistemas de

gestin del avance es aquella segn la cual, por motivos de precaucin, es
necesario siempre mantener un cierto margen de seguridad para evitar que
en condiciones puntuales de funcionamiento del motor pudiesen producir
detonaciones. Estos mrgenes de seguridad, a veces excesivos pero de todas
maneras necesarios, no permitan el mximo aprovechamiento del motor.
 131/264
Sensor de Detonacin

Para solucionar este inconveniente se emplean sensores de detonacin que,

montados por lo general en la parte superior del bloque, detectan detonaciones en la
culata. Estos sensores estn compuestos de cristales piezoelctricos que generan una
seal elctrica cuando perciben el exceso de vibraciones producidas por los fallos de
combustin.
 132/264
Sensor de Detonacin

La unidad de mando evala las seales procedentes del sensor y activa una
estrategia de retraso del encendido de una forma paulatina, hasta que la detonacin
desaparece. Posteriormente, se vuelve a situar el momento de encendido, a pequeos
pasos, haca avance, hasta que queda situado en su valor programado. Si la detonacin
apareciese en cualquier momento, la ECU volvera a producir el retraso hasta su
desaparicin. Las detonaciones pueden ser diferenciadas cilindro a cilindro, pudindose
ajustar el avance individualmente por cilindro.
 133/264

Conexionado Sensor de Detonacin

El apriete del tornillo de sujeccin del detector de picado ha de realizarse a

su par correspondientes, ya que de lo contrario emitir seales inpropias
con el estado de funcionamiento del motor.

ECU
 134/264
Selector de Octanaje

Algunos sistema de encendido poseen un conector de servicio, mediante el

cual pueden llevarse a cabo un ajuste del octanaje con ayuda de un cable de
servicio, o simplemente variando la posicin de un conmutador. Este puede ser
necesario al utilizar combustible de distinto ndice de octano o en caso de un
posible picado del motor.

Este ajuste de octanaje origina una modificacin en el avance del momento

de encendido, adoptando un campo caractersticos distintos.
 135/264

Conexionado del selector Octanaje

La seleccin del tipo de octanaje, varia de unos modelos a otros. He aqu

dos formas distintas de conexionado de selector de octanaje: La unidad de
mando manda una tensin de referencia, normalmente de 5V y en esta, en
funcin del tipo de conexionado, se producir una cada de tensin
determinada, identificada por la unidad de mando.

5V 5V
ECU ECU

Conector de octanaje

Conector de octanaje
 136/264
Unidad de Mando (ECU)

Alimentacin Alimentacin

SENSOR
SENSORDEDE
PRESIN TRATAMIENTO Seal de presin
PRESIN DE SEALES

CIRCUITO CIRCUITO
SENSOR Seal tipo reloj r.p.m.
SENSORDE DE ANALGICO DIGITAL
R.P.M.
R.P.M.YY
POSICIN
POSICIN COMPARADOR Seal posicin
AMPLIFICADOR
Seal de mando

CIRCUITO DE
POTENCIA

BOBINA DE
ENCENDIDO Hacia el distribuidor
 137/264

Circuito integrado analgico:

Se divide en dos partes, una de tratamiento de seales encargado de transformar
las seales analgicas que provienen de los captadores en seales digitales y otra de
comparacin y amplificacin de la seal de mando emitida por el circuito numrico; esta
ltima es la encargada de gobernar la etapa de potencia, no solamente para determinar
el ngulo de avance al encendido ms idneo, sino para conseguir tambin:
9 Mantener constante la energa aportada por la bobina.
9 Variar el ngulo de contacto segn el rgimen motor y tensin de alimentacin.
9 Limitar la corriente por el primario.

Circuito integrado numrico:

Comprende un circuito de clculo y una memoria que guarda el campo caracterstico
del motor. El circuito numrico recibe las seales interpretndolas y comparndolas
con las de su memoria, determina el momento adecuado para abrir o cerrar el circuito
primario de la bobina; para ello enva seales de mando haca el circuito analgico que
amplifica las seales y gobierna el circuito de potencia.

Circuito de potencia:
Es un montaje de transistores darlington y se encarga de transmitir masa al
terminar (-) de la bobina y de quitrselo cuando llegue el momento del salto de chispa.
 138/264
Etapa de Potencia

+ Bobina

Etapa de potencia

AT

CIRCUITO COMPARADOR
ANALGICO AMPLIFICADOR
 139/264

En algunas unidades de mando la etapa de potencia se monta en el

exterior, ya que esta es ms susceptible de avera, con lo que se abarata el
coste de la reparacin.
 140/264

Nos podemos encontrar encendidos electrnicos integrales que van

gobernados por la unidad electrnica de control del sistema de inyeccin
(realmente serian sistemas de gestin de motor). De igual manera estos
sistemas pueden incorporar la etapa de potencia del encendido en el exterior
de la unidad de mando o bien en el interior.

ECU

ECU
Etapa de potencia
Sensor rpm Bobina
y posicin

Sensor rpm
Y posicin

Bobina

Distribuidor Distribuidor
 141/264
Etapa de potencia

En los sistemas de encendido que consten con etapas de potencia exterior,

dichas etapas estn excitadas directamente por la unidad de mando mediante
una seal normalmente cuadrada. Podemos diferenciar dos tipos distintos.

- Bobina ECU - Bobina ECU

+15

La ECU transfiere masa a la etapa de La ECU transfiere positivo a la etapa

potencia cuando quiera que esta cargue a de potencia cuando quiera que esta
la bobina y le quita la masa en el cargue a la bobina y le quita la masa en el
momento que dictamine el salto de chispa momento que dictamine el salto de chispa
en la buja. en la buja.
 142/264
Distribuidor de Encendido

El distribuidor en el encendido electrnico integral suele ser eso,

nicamente un distribuidor de la corriente de alta, aunque podemos encontrar
varios modelos de encendido electrnico integral en los que el captador de
velocidad o posicin estn incorporados en el propio distribuidor como si se
tratase de un captador de encendido electrnico transistorizado.

Arrastre Carcasa

Pipa Tapa Eje

Captador
hall
Carcasa

Arrastre
 Sistema de Encendido EZ61-MSTS 143/264

1. Sensor r.p.m. y posicin. 8. Unidad de mando. ECU.

2. Etapa de potencia. 9. Sensor de temperatura motor.
3. Interruptor de encendido. 10. Selector de octanaje.
4. Batera. 11. Salida seal para ECU inyeccin.
5. Cuentarrevoluciones. 12. Pin 10 de la ECU inyeccin.
6. Bobina de encendido. 13. Interruptor de mariposa.
7. Distribuidor.
 144/264
Sistema de Encendido EZ PLUS

K20: Etapa de potencia.

K84: Unidad electrnica de mando.
L3: Bobina de encendido.
P23: Sensor de presin en el colector.
P24: Sensor temperatura de aceite.
Y10 Distibuidor con captador Hall.
X5: Conector tablero de instrumentos.
X10: Enchufe codificador, reglaje bsico.
X13: Enchufe de diagnosis.
X15: Enchufe de octanaje.
 145/264
Sistema de Encendido Digiplex 2

1. Toma de vaco del colector. 9. Batera.

2. Unidad electrnica de control (ECU). 10. Bujas.
3. Bobina de encendido. 11. Cuentarrevoluciones.
4. Distribuidor de alta tensin. 12. Vlvula de mnima (Cut-off)
5. Volante motor. 13. Toma de diagnosis.
6. Eventual interruptor para reduccin avance 14. Sensor de r.p.m. y P.M.S.
7. Eventual interruptor para curva base. 15. Motor de arranque.
8. Interruptor de mnimo de la mariposa. 16. Centralizacin de masas.
 146/264
Sistema de Encendido Microplex

1. Unidad Electrnica de mando.

2. Toma de vaco de admisin.
3. Bujas.
4. Distribuidor de alta tensin.
5. Bobina de encendido.
6. Etapa de potencia de encendido.
7. Llave de contacto.
8. Cuentarevoluciones.
9. Sensor de posicn PMS.
10.Sensor de rgimen.
11.Sensor de detonacin.
12.Interruptor seguridad sobrealimentacin.
13.Seal tacomtrica.
14.Toma de diagnosis.
 147/264
Ejemplo Controles de Encendido (I)

Esquema encendido Renault 11 Modelo Renault 11

Cdigo motor C2j L7-17

Sistema de encendido Renix AEI

+ bobina - bobina Bobina de encendido Renix

Resistencia del primario 0,4 0,8

Conector Resistencia del secundario 4 5,5 k

sensor ECU Distribuidor de encendido Ducelier

bobina Orden de encendido 1-3-4-2

Reglaje de encendido a PMS sin vaco (o)

Avance inicial 8 / 700 r.p.m.

Comprobacin avance 7 - 9 / 750 rpm

15 - 23 / 1.750 rpm

Sensor rpm,posicin 24 - 30 / 4.050 rpm

Sensor Sensor regimen y posicin

vaco Resistencia 150 250

Entrehierro 0,5 1,5 mm

Cuentarevoluciones
Conector - negativo
alimentacin + positivo

Nota: En los ltimos modelos de encendido Renix, el conector de alimentacin solo

dispona de tres pines (positivo, negativo y seal cuentarevoluciones
 148/264
Comprobaciones

1) Alimentacin de la unidad de mando (ECU):

Tensin mnima: 10 V (3)

(2)
2) Sensor rgimen y posicin:

Conector Conector

3) Funcin salida de la ECU:

(-)

Sensor Sensor (+)

Al arrancar
parpadea

Resistencia Aislamiento
 149/264
Ejemplo Controles de Encendido (II)

Esquema encendido Seat Ibiza- Malaga 1.5 inyeccin

Rel taquimtrico
ECU Encendido

Contactor

Bobina

Etapa de
potencia
ECU Inyeccin

Distribuidor

NTC
 150/264
Identificacin de Pines ECU

N DESTINO

1 Masa a travs de la etapa de potencia.

2 Salida de masa hacia captador Hall.

3 Alimentacin a travs de contacto (15).

4 Alimentacin captador Hall.

5 Salida seal taquimtrica hacia rel taquimtrico y ECU inyeccin de gasolina.

6 Entrada seal ralent desde el contactor de mariposa.

7 Libre

8 Libre

9 Libre

10 Libre

11 Libre

12 Entrada seal desde el generador Hall.

13 Seal de control de la etapa de potencia.

14 Seal de plena carga desde el contactor de mariposa.

15 Entrada informacin desde la ECU inyeccin de gasolina

 151/264
Comprobaciones

Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en el

apartado de encendido electrnico transistorizado.
1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el contacto.
(1)

Valor: Vbat.

(3)

2) Comprobar el captador hall. Con el contacto accionado:

a) Alimentacin: b) Tensin referencia. c) Funcin salida.

(2) (2) (12) (2)

Valor: _____ Valor: _____

(12)
(4) (12)
(4)
 152/264

3) Verificar la alimentacin y la masa de la etapa de potencia y de la bobina. Accionar el

contacto.
Valor: Vbat.
Valor: Vbat. Valor: Vbat.

4) Controlar la seal de mando de la ECU hacia la etapa de potencia.:

a) Con lmpara led b) Con osciloscopio.

____

(13) (1 masa)

(13)
(4)
 153/264

5) Verificar la funcin salida de la

etapa de potencia. Conectar una
lampara led entre el (+) y (-) de la
bobina o entre el pin 4 y 1 dela
etapa. Accionando el arranque.
6) Verificar seal del contactor de mariposa. Accionar el arranque o puentear el rel
taquimtrico entre sus terminales 30 y 87.
(1) (1)

(6) (14)
Valor: Vbat. a ralent. Valor: Vbat. a plena carga.

7) Comprobar la seal taquimtrica emitida por la ECU.

a) Con lmpara led b) Con osciloscopio.

(1 masa)
(5)
(3) (5)
 154/264

Ajuste Bsico del Punto de Encendido

1) Comprobar el sentido de giro del distribuidor y el orden de encendido.

2) Desconectar el conector del contactor de mariposa y hacer un puente entre los tres
terminarles del conector de la instalacin.

Conector interruptor de mariposa

3) Conectar una lmpara estroboscpica, arrancar el motor y ajustar el rgimen a ralent

a unas 850 r.pm.
4) Comprobar y ajustar el punto de encendido, si es preciso a 10 de avance.