UNIDAD III: ENFOQUE DE PLANIFICACIN DE

AEROPUERTOS

1. AEROPUERTOS: NOMENCLATURA Y DEFINICIONES REFERENCIALES

1.1. Definiciones Referenciales

Aeropuerto (Lpez Pedraza)

Instalacin terminal de un transporte areo que no solamente es el lugar donde

toman tierra y despegan los aviones, embarcando y desembarcando pasajeros y
mercancas, sino, adems, la casa de la aeronave; es decir, una ciudad
industrial donde sta debe encontrar sus abastecimientos y donde sean posible
sus reparaciones ms frecuentes.

Aerdromo (OACI)

rea definida de tierra o agua que incluye edificaciones, instalaciones y equipos,

destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.

Pista RWY (OACI)

rea rectangular definida de un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje

y despegue de las aeronaves.

Calle de Rodaje TWY (OACI)

Va definida de un aerdromo terrestre para el rodaje de las aeronaves y

destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo; incluye:

- Calle de acceso al puesto de estacionamiento

- Calle de Rodaje en Plataforma

- Calle de Salida Rpida

Plataforma (OACI)

rea definida de un aerdromo terrestre destinada a dar cabida a las aeronaves

para fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga;
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Apartadero de Espera (OACI)

rea definida en la que puede detenerse una aeronave para esperar o dejar
paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulacin de
las aeronaves en tierra.

rea de Aterrizaje (OACI)

Parte del rea de movimiento destinada a aterrizaje o despegue de aeronaves

(Pista).

rea de Maniobras (OACI)

Parte de el aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje

de las aeronaves excluyendo las plataformas (Pista + Calles de Rodaje).

rea de Movimiento (OACI)

Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de

las aeronaves, integrada por el rea de Maniobras y la(s) Plataforma(s) (Pista +
Calles de Rodaje + Plataformas)

rea de Servicios de Apoyo (OACI)

rea del aerdromo que se utiliza para localizar instalaciones de apoyo a la

navegacin, trnsito areo, abastecimiento, control y comunicaciones.

Parte Pblica del Aerdromo

Sector que comprende el Edificio Terminal con todas sus instalaciones y servicios,
el estacionamiento de vehculos, as como el sistema de acceso por va terrestre,
a los cuales puede acceder libremente el pblico.

1.2. Elementos constitutivos de un Sistema Aeroportuario

Un aerdromo, como la casi mayora de los nacionales domsticos en nuestro

pas, puede disponer desde las ms elementales instalaciones ( Pista, Calle de
Rodaje Perpendicular, Plataforma, caseta para la radio, oficinas de despacho,
Cono de Vientos, camino de acceso, estacionamiento, etc.) o ser un complejo
sistema aeroportuario (en el Pas no tenemos ninguno).

Con el propsito de presentar en forma ordenada el conjunto de instalaciones

con que cuenta un aeropuerto, la Direccin de Aeropuertos de Mxico propone
considerar seis zonas tpicas:
1.2.1. Zona de Operaciones

Destinada al movimiento exclusivo de las aeronaves (Aterrizajes, despegues y

circulacin), incluye:

a. Pista (s)

- nica
- Paralelas
- Convergentes

b. Calles de Rodaje

- Perpendiculares
- Paralelas
- Salidas de Alta velocidad

c. Ayudas Visuales

- Sistema visual indicador de Pendiente de Aproximacin (VASIS)

- Luz indicadora de alineamiento de pista (RAIL)
- Luces indicadoras de extremo de pista (REIL)
- Faro Giratorio
- Luces de Aproximacin
- Luces de Borde de Pista, Calles de Rodaje y Plataformas

d. Radio Ayudas

- Control de trnsito areo

- Radio faro omnidireccional (VOR)
- Equipo de Radio Telemtrico (DME)
- Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)
- Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS)
- Radar

1.2.2. Zona terminal para pasajeros de aviacin comercial

Para dar atencin a los usuarios de vuelos de itinerario y vuelos Charter, consta
de:

Plataforma
Edificio Terminal
Estacionamiento para automviles
1.2.3. Zona Terminal para pasajeros de Aviacin General

Para dar atencin a pasajeros de Aviacin Privada, de entrenamiento y a

compaas comerciales regionales con vuelos de corto alcance. Consta de:

Plataforma
Hangares
Estacionamiento para automviles
Ocasionalmente un pequeo Edificio Terminal

1.2.4. Zona de Servicios de Apoyo a Las Operaciones

Consistente en:

Torre de Control
Edificio de Oficinas
Edificio de Mquinas
Dependencias del Cuerpo de Rescate y extincin de Incendios
Dependencias de Mantenimiento y Construcciones del Aeropuerto
Dependencias de Apoyo a la Operacin
Instalaciones de Servicios a Plataforma
Bodegas de las Compaas Areas
Instalaciones de Mantenimiento de los equipos de Apoyo
Instalaciones de Almacenamiento de Combustibles

1.2.5. Zona de Manejo de Carga

Para atencin, procesamiento y servicio de carga nacional e internacional

incluyendo Instalaciones de Aduana. Comprende:

Plataforma
Bodega
Patio de Maniobras
Oficina de Aduanas
Estacionamiento

1.2.6. Zona para Base de Mantenimiento de Aeronaves

Para atender el mantenimiento de las aeronaves de las compaas que operan o

la concentracin de sus flotas. Comprende:
 Plataforma
Hangares
Talleres
Oficinas
Estacionamiento

2. CONCEPTOS BSICOS SOBRE PLANIFICACIN DE AERDROMOS

2.1. Clasificacin de pistas

En la etapa de planificacin se debe establecer si el aerdromo se va a utilizar en

todas las condiciones meteorolgicas o solo en condiciones meteorolgicas de
vuelo visual; si se prev su empleo solo durante el da o tambin durante la
noche; Si se operar en una sola direccin (Pista Unidireccional) o en dos
direcciones (Pista bidirecional).

En general las pistas se clasifican en:

I. PISTA DE VUELO VISUAL.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que

utilicen Procedimientos Visuales para la Aproximacin (VFR).

II. PISTA DE VUELO POR INSTRUMENTOS.- Uno de los siguientes tipos de pista
destinados a la operacin de naves que utilizan Procedimientos de
Aproximacin por Instrumentos (IFR).

a) Pista para aproximaciones que no sean de precisin.- Pista de vuelo por

instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que
proporciona por lo menos gua direccional adecuada para la
aproximacin directa.
 b) Pista para aproximaciones de precisin Categora I.- Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) y por
ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una altura de decisin de
60 m (800 ft) y un alcance visual en la pista del orden de 800 m.

c) Pista para aproximaciones de precisin de Categora II.- Pista de vuelo por

instrumentos servida por ILS y ayudas visuales destinadas a operacin hasta
una altura de decisin de 30 m (100 ft) y un alcance visual en la pista del
orden de 400 m.

d) Pista para aproximaciones de precisin de Categora III.- Pista de vuelo por

instrumentos servida por ILS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la
misma; y

Destinada a operaciones hasta un RVR (Alcance Visual en Pista) del

orden de 50 m Sin Altura de Decisin aplicable, utilizando ayudas
visuales durante la fase final del aterrizaje.

Destinada a operaciones hasta un alcance visual en pista (RVR) del

orden de 50 m (sin altura de decisin aplicable), utilizando ayudas
visuales para el rodaje.

Destinada a operaciones en la pista y acalles de rodaje sin depender

de referencias visuales.

Para Pistas de Aproximacin por Instrumentos debe ponerse especial atencin en

la evaluacin de la presencia de obstculos que podran restringir e inclusive
descalificar un emplazamiento ptimo para los dems factores de seleccin.

2.2. Datos de Identificacin y Caracterizacin de un Aerdromo

Punto de Referencia del aerdromo.- Punto cuya referencia geogrfica (o

geodsica) designa al aerdromo.

Elevacin del Aerdromo.- La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje
(altura sobre el nivel del mar).

Temperatura de Referencia del Aerdromo (TR).- Media mensual de las

temperaturas mximas diarias correspondiente al mes ms caluroso del ao,
siendo el mes ms caluroso del ao aquel que tiene la temperatura media
mensual ms alta (promedio de observaciones efectuadas durante varios aos.

Designacin de Cabeceras de Pista.- Las Cabeceras de Pista se designan

mediante nmeros de 2 dgitos que indican el Azimut de Aproximacin medido a
partir del Norte Magntico, redondeado a la decena ms prxima (superior o
inferior) dividido por 10. Considerando que los azimuts de aproximacin por
ambas cabeceras son opuestos (Azimut y Contra-azimut), la diferencia entre ellos
ser siempre de 180 grados.

Ejemplos: Pistas

05 23
17 35
09 27
Distancias Declaradas.- Son las distancias caractersticas de un aerdromo que
definen la disponibilidad de una Zona Libre de Obstculos y/o una Zona de
Parada (ver definiciones ms adelante) as como la posicin del umbral en el
extremo de pista o su desplazamiento; en diferentes combinaciones que se
encuentran registradas y deben ser notificadas a los usuarios.

TORA = Recorrido de despegue disponible

TODA = Distancia de despegue disponible = TORA + CWY

ASDA = Distancia de aceleracin parada disponible = TORA + SWY

LDA = Distancia de aterrizaje disponible

CWY = Zona libre de obstculos

SWY = Zona de parada

THR = Umbral Umbral desplazado

 TODA = TORA + CWY

ASDA = TORA + SWY

UNIDIRECCIONAL

TODA = TORA + CWY

ASDA = TORA + SWY

Recorrido de despegue disponible (TORA).-Longitud de pista que se ha

declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin
que despegue.

Distancia de Despegue Disponible (TODA).-Longitud de Despegue

Disponible ms la longitud de la Zona Libre de Obstculos, si la hubiera.

Distancia de AceleracinParada Disponible (ASDA).-Longitud del

Recorrido de Despegue Disponible ms la longitud de la Zona de Parada, si
la hubiera.
 Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA).- Longitud de pista que se ha
declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin
que aterrice.

Zona Libre de Obstculos (CWY).- rea rectangular definida en el terreno

o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o
preparada como rea adecuada sobre la cual un avin puede efectuar
una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada. Es un rea en
la prolongacin de la pista cuya longitud no debe exceder la mitad de la
Longitud del Recorrido de Despegue Disponible; su ancho ser por lo menos
de 75 m a cada lado de la prolongacin del eje y no presentar obstculos
que sobresalgan un plano inclinado de 1.25 % de pendiente ascendente
cuyo lmite inferior es una lnea horizontal perpendicular al plano vertical
que contenga el eje de la pista al final del recorrido de despegue, tanto si
existe zona de parada como si no la hay.

Zona de Parada (SWY).- rea rectangular definida en el terreno situada a

continuacin del Recorrido de Despegue Disponible, preparada como
zona adecuada para que las aeronaves puedan pararse en caso de
despegue interrumpido. Zona en la prolongacin de pista que sirve como
una longitud adicional para deceleracin y frenado del avin; tiene la
misma anchura que sta y est construida con una resistencia capaz de
soportar el peso del avin sin causarle dao estructural a la aeronave. No
se proyecta para su utilizacin normal, sino solamente para el caso de
despegue abortado.

Umbral (THR).- Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

2.3. Criterios de Determinacin de Longitudes de Pista necesaria para el despegue

y aterrizaje

En cuanto Longitud De Pista Necesaria, el despegue no se considera

terminado hasta que la aeronave alcanza una altura de 35 pies (50 pies
aviones a mbolo).

Existe una velocidad V1 llamada Velocidad De Decisin (Velocidad

crtica en el caso de aviones a mbolo) tal que si un motor falla antes de
alcanzarla, el despegue debe abortarse; y si falla de despus de
alcanzarla, el mismo debe continuarse; siendo indiferente la decisin de
continuarse o parar, al alcanzarse dicha velocidad ( V1)
 Cuando la velocidad V1 se selecciona de manera que la longitud
necesaria para parar (Distancia Aceleracin-Parada) y la necesaria para
elevarse 35 pies (50 pies aviones a mbolo) sean las mismas; se est
utilizando el criterio de Pista Compensada.

Los aviones a reaccin suelen ser certificados para operar con criterios de Pista
No Compensada cuando utilizan Zonas De Parada y Zonas Libres De Obstculos.

2.4. Velocidades en el despegue

Son las Velocidades que en orden progresivo que deben ir alcanzando los
aviones a mbolo y a reaccin.

Aviones a mbolo

Aviones a reaccin

Velocidad Mnima de Control en el Suelo (Vmcg).- Es la velocidad ms baja a la

que el avin puede controlarse en el suelo.

Velocidad de decisin (V1).- Velocidad en la que el piloto, al percatarse de un

fallo de motor u otra causa, debe elegir entre proseguir el despegue o abortarlo.
Velocidad de Rotacin (VR).- Velocidad en la que el avin gira sobre el tren
principal y levanta el tren de aterrizaje de proa para aumentar ngulo de Ataque
y entrar en Sustentacin.

Velocidad en el Punto de Despegue (VLOF).- Velocidad en la que el avin entra

en Sustentacin despegando el tren de aterrizaje del suelo.

Velocidad de Seguridad en el Despegue (V2).- Velocidad mnima que debe

alcanzar la aeronave (a mbolo) para irse al aire en condiciones de seguridad;
y la velocidad mnima que debe lograr la aeronave (a reaccin) al alcanzar los
35 pies de altura, para mantener la pendiente ascensional.

Velocidad de Prdida (Vs).- Es la velocidad en la que la sustentacin es inferior al

peso del avin.

2.5. Distancias en el despegue

Distancia de Aceleracin-Parada.- Es la suma de las distancias siguientes:

a) La distancia necesaria para acelerar el avin desde que se inicia la carrera

de despegue, hasta una velocidad en la cual se supone que el motor
crtico se queda sbitamente inoperativo.

b) Distancia recorrida entre el punto de falla del motor y el punto en el que el

piloto se da cuenta del fallo (Velocidad de Decisin V1)

c) Distancia necesaria para parar el avin completamente desde que se

alcanzo la Velocidad de Decisin V1 con los medios normales de frenado.

Distancia de Despegue (DTO) con todos los motores operativos.- Es el 115 % de la

distancia desde que se sueltan los frenos hasta que se alcanzan 35 pies de altura,
suponiendo que todos los motores estn operativos.

Distancia de Despegue (DTO) con un motor inoperativo.- Distancia necesaria para

acelerar hasta V1, y reconocido el fallo del motor crtico, continuar acelerando
con el resto de los motores hasta alcanzar 35 pies sobre la pista a la velocidad V2
Criterio de pista compensada.- Cuando la velocidad V1 Se ha elegido de forma
que la Distancia de Aceleracin-Parada (DS) y la distancia de despegue (DTO)
son iguales, se est operando con criterio de Pista Compensada.

2.6. Combinacin de posibles configuraciones de despegue

PRIMER CASO.- Cuando no existe ni Zona de Parada ni Zona Libre de Obstculos

(Pista Compensada)

SEGUNDO CASO.- Cuando solo existe Zona de Parada (Pista no compensada)

TERCER CASO.- Cuando solo existe Zona Libre de Obstculos (Pista no
compensada)
CUARTO CASO.- Cuando existen simultneamente Zona de Parada y Zona Libre
de Obstculos (Pista no Compensada)
2.7. Longitud mnima de pista necesaria para el aterrizaje

Caso Aerdromo de Destino.- Es igual a 1.67 veces la distancia de parada de 50

pies de altura (35 pies para aviones a reaccin), lo cual equivale a que el avin
debe parar completamente dentro del 60 % de la Longitud de Pista Disponible
para el Aterrizaje.
Caso Aerdromo Alternativo.- Es igual a 1.42 veces la distancia de parada de 50
pies de altura (35 pies para aviones a reaccin), lo que significa que el avin
debe parar completamente dentro del 70 % de la Longitud de Pista Disponible
para el Aterrizaje

Caso de pistas mojadas.- Las longitudes de pista de los dos casos anteriores se
incrementan en un 15 % si la pista se encuentra mojada.

2.8. Segmentos de Despegue

Para mostrar en perfil la actuacin de Despegue, se consignan en el grfico
siguiente, las caractersticas de la Senda de Despegue:

La senda de despegue se inicia en el punto y momento en el que el avin ha

alcanzado los 35 pies de altura sobre la pista. Se divide convencionalmente en
varios segmentos que corresponden a cambios en la configuracin, velocidad y
potencia de la aeronave, registrados en el grfico.
3. CLAVE DE REFERENCIA DEL AERDROMO Y CONCEPTOS AFINES

3.1. Aeronave crtica.-

Se designa Aeronave Crtica a aquella que presenta las mayores exigencias

dentro del grupo de aeronaves que se estima utilizarn un aerdromo en el
perodo de servicio planificado para el proyecto (usualmente 20 aos)

3.2. Longitud de campo de referencia del avin (OACI).-

Es la longitud de campo mnima para el despegue, con el peso mximo

homologado de despegue a nivel del mar, en Atmsfera Tipo, sin viento y con
pendiente de pista cero; como se indica en el correspondiente Manual de Vuelo
del avin, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, segn los datos
equivalentes que proporcione el fabricante de la aeronave. Longitud de Campo
significa Longitud de Campo Compensado para los aviones, si corresponde, o
Distancia de Despegue en los dems casos.

La Longitud de Campo de Referencia del avin se determina nicamente para

seleccionar un Nmero de Clave, sin intencin de variar la Longitud Efectiva o
Verdadera de Pista que se requiera. Es una longitud terica referencial que se
obtiene mediante la aplicacin de un procedimiento de clculo y el empleo de
grficas tipo baco que se encuentran en el Manual de Vuelo del avin y que se
emplean para establecer el Nmero Clave, el que junto con una Letra Clave
obtenida en base a las Dimensiones de Referencia de la aeronave permite
conformar (ambas) la Clave de Referencia del aerdromo solo con fines de
acceder a las recomendaciones que para cada clave existen en el Anexo 14
Parte 1 Diseo y Operaciones de Aerdromos, que definen parmetros de
dimensionamiento y configuracin.
3.3. Dimensiones de referencia del avin.-

Son Dimensiones de Referencia: la Envergadura (distancia de punta de ala a

punta de ala) y la anchura exterior entre las ruedas del Tren de Aterrizaje
Principal de la aeronave, parmetros que definen la Letra Clave componente de
la Clave de Referencia.
3.4. Clave de referencia del aerdromo.-

Es un cdigo compuesto por un nmero y una letra que se asocia al avin para el
que se destina el aerdromo, cuyo propsito es proporcionar un mtodo simple
para relacionar entre s las numerosas especificaciones concernientes a las
caractersticas de dichos emplazamientos a fin de suministrar una serie de
instalaciones que satisfagan las necesidades y exigencias de las aeronaves a las
que se destinan.

No se pretende que esta clave se use para determinar los requisitos en cuanto a
Longitud de Pista (necesaria, verdadera o efectiva) ni en cuanto a la resistencia
del paquete estructural del pavimento; sino establecer los parmetros de
dimensionamiento y configuracin que el Anexo 14 asigna a cada elemento de
la codificacin o a la combinacin de ambos (nmero y letra).

El primer elemento de la clave es un nmero que depende de la Longitud de

Campo de Referencia del avin.

El segundo elemento es una letra que se selecciona segn las Dimensiones de

Referencia del Avin (Envergadura y Ancho Entre los Bordes Exteriores de las
Ruedas del Tren de Aterrizaje Principal), tomndose la ms exigente entre ambas
dimensiones.

Al aplicarse las disposiciones del Anexo 14, Volumen 1; se indica en primer lugar el
avin al que se destina el aerdromo seguido por los dos elementos de la Clave.
4. INFORMACIN GENERAL SOBRE PLANIFICACIN

ELEMENTOS ESENCIALES DE DISEO

Se consideran elementos esenciales de diseo bsico de la configuracin de un

aerdromo, las Caractersticas Generales de la Aeronave Crtica y los Parmetros
Locales del Emplazamiento seleccionado (con ellos se determinan la Longitud de
Campo Referencia y Longitud Efectiva de pista, la Clave de Referencia del
Avin y con esta ltima el acceso a los parmetros de dimensionamiento
recomendados por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional).

4.1. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA AERONAVE CRTICA

Para ilustrar la presentacin de las caractersticas generales de la aeronave

crtica; como ejemplo tomamos el cuadro correspondiente a avin BOEING 727-
100 que utilizaremos en el desarrollo de nuestros ejemplos numricos, del Manual
de Operacin de dicha aeronave; identificando sus elementos componentes:
 Peso Mximo en Plataforma (Maximun Ramp Weight)

Es el peso mximo autorizado por las regulaciones aeroportuarias para maniobras

en tierra.

Peso Mximo en Despegue (Maximun Takeoff Weight)

Es el peso mximo autorizado para el despegue a partir de la liberacin de los

frenos, por las regulaciones aeroportuarias.

Peso Mximo de Aterrizaje (Maximun Landing Weight)

Es el peso mximo autorizado por el fabricante y limitado por las caractersticas

estructurales del Tren de Aterrizaje de la aeronave, con el cual, sta puede tomar
tierra. Su determinacin exige un anlisis cuidadoso de los parmetros variables
en operacin, como ser el Peso del combustible para vuelo y reserva.

Peso Cero Combustible (Zero Fuel Weight)

Es el Peso de Operacin de la aeronave incluyendo la Carga Pagada (carga til)

sin considerar el combustible.

Peso Estructural Mximo de Carga Pagada (Maximun Estructural Payload)

Es el mximo valor de peso autorizado para la suma de los pesos de
los pasajeros, equipaje y carga. Puede ser calculado por la diferencia entre el
Peso Cero Combustible y el Peso de Operacin en Vaco.

Peso de Operacin en Vaco (Operating Empty Weight)

Est constituido por el peso estructural de la aeronave, central de fuerza,

equipamiento y otros componentes configurados, as como el peso del personal,
equipo y materiales necesarios para su operacin. Excluye Peso del Combustible
y Carga Pagada.

Capacidad Volumtrica de Carga (Maximun Cargo volume)

Mximo espacio disponible segn especificaciones, destinado a la carga.

Nmero de Pasajeros (Maximun Seating Capacity)

Nmero mximo de plazas disponibles especificadas.

Consumo Horario de Combustible (Fuel Consumption)

Cantidad de combustible consumida por la aeronave en operacin, en la unidad

de tiempo.

Capacidad til de Combustible (Usable Fuel Capacity)

Volumen de Combustible que puede ser cargado segn especificaciones,

descontando el drenable o desechable que fijan los Tests Peridicos.

Velocidad de Crucero (Maximun Cruising Speed)

Velocidad de desplazamiento de la aeronave en Vuelo de Crucero.

Dimensiones de Referencia del Avin

Las Dimensiones de Referencia del Avin son: La Envergadura (distancia de punta

de ala a punta de ala) y la Separacin Entre Bordes Externos de las Ruedas del
Tren de Aterrizaje Principal.
4.2. PARMETROS LOCALES DEL EMPLAZAMIENTO.-

4.2.1. Itinerario del Proyecto.

Ruta de OrigenDestinoAlternativa, seleccionada entre todas las rutas posibles

por su mayor distancia, considerando para el aeropuerto de alternativa
independencia de las condiciones meteorolgicas que pudieran presentarse en
el aeropuerto de destino.

4.2.2. Datos Aeronuticos.

Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se

determinarn y notificarn a la autoridad de los servicios de informacin
aeronutica en funcin de la referencia geodsica del Sistema Geodsico
Mundial 1984 (WGS-84), identificando las coordenadas geogrficas que se
hayan transformado a coordenadas WGS-84 por medios matemticos.

4.2.3. Punto de Referencia del Aeropuerto.

Punto situado en el centro geomtrico inicial o planeado del aerdromo, con

coordenadas (Latitud y Longitud) y elevacin definidas de acuerdo a
especificaciones (GMS)

4.2.4. Elevacin del Aeropuerto y de la Pista.

Se medir la elevacin del aerdromo y la ondulacin geoidal en la posicin de

la elevacin del aerdromo con una exactitud redondeada al medio metro.

En los aerdromos para aproximaciones que no sean de precisin, la elevacin y

ondulacin geoidal de cada umbral, la elevacin de los extremos de pista y la de
puntos intermedios a lo largo de la pista, si su elevacin, alta o baja, fuera de
importancia, se medirn con una exactitud redondeada al medio metro.

En las pistas para aproximaciones de precisin la elevacin y ondulacin geoidal

del umbral, la elevacin de los extremos de pista y la mxima elevacin de la
zona de toma de contacto se medirn con una exactitud redondeada a un
cuarto de metro.

4.2.5. Temperatura de Referencia del Aeropuerto (C).

Media mensual de las temperaturas mximas diarias correspondiente al mes ms

caluroso del ao, siendo el mes ms caluroso aquel que tiene la temperatura
mensual ms alta.
4.2.6. Pendiente Efectiva del Aeropuerto.

Diferencia entre las elevaciones mxima y mnima levantadas a lo largo del eje
de la pista, dividida por la longitud de sta".

4.2.7. Vientos.

Para pistas bidireccionales se adoptan, segn criterio de la OACI y FAA, vientos

calmos de 5 nudos.

La velocidad del viento de proa en las carreras de despegue y aterrizaje se

traduce en una disminucin de los correspondientes recorridos. Lo contrario
ocurre con vientos de cola.

4.3. CALCULO DE LONGITUD DE CAMPO DE REFERENCIA Y LONGITUD EFECTIVA O

VERDADERA DE PISTA.-

4.3.1. Datos para desarrollar un Ejemplo Numrico.

Itinerario de Proyecto

ALTERNATIVA
C
215 MN

DESTINO
B

419 MN

A ORIGEN

Datos del Emplazamiento

Elevacin: 645 msnm.

Temperatura de Referencia: 31.5 C.

Pendiente Efectiva: 0.20 %.

Aeronave Crtica:
BOEING 727-100 STD.

CARACTERSTICAS GENERALES DEL B-727-100 STD

Unidades Unidades
Caracteristicas
Inglesas Mtricas

Peso Mximo en Plataforma 161.000 lbs. 73.100 Kg.

Peso Mximo de Despegue 160.000 lbs. 72.600 Kg.

Peso mximo de Aterrizaje 137.500 lbs. 62.400 Kg.

Peso Cero Combustible 118.000 lbs. 53.600 Kg.

Peso estructural Mximo de

30.400 lbs. 13.800 Kg.
Carga Pagada

Peso de Operacin en Vaco 87.600 lbs. 39.800 Kg.

Capacidad Volumtrica de
900 pies 25 M
Carga

Nmero de Pasajeros 125 Pax. 125 Pax.

Consumo Horario de
8.700 lbs. 3.950 Kg.
Combustible

Capacidad til de
51.400 lbs. 23.360 Kg.
Combustible

Velocidad de Crucero 480 N (MN/h) 888.96 Km/h

Dimensiones de Referencia del avin:

Envergadura = 32.9 m

Ancho Borde exterior Ruedas Tren Principal = 6.9 m

4.3.2. Clculo de pesos utilizables en la determinacin de la Longitud de Pista.

Para la determinacin de la Longitud de Campo de Referencia de la Aeronave
Crtica y la Longitud Verdadera o Efectiva de Pista se deben utilizar Pesos
Mximos de Despegue y Aterrizaje calculados con los datos propios del itinerario
seleccionado, as como los datos de las caractersticas del emplazamiento en
lugar de usar los Pesos Mximos que figuran en el Manual de Vuelo de la
aeronave, cuando no sea para usarlos como valores referenciales lmite que no
pueden ser sobrepasados por los que resultan del clculo.

Se recomienda seguir el procedimiento secuencial detallado a continuacin:

Paso 1.- Obtener el Peso de Operacin en Vaco (WOV) del Manual de Vuelo del
avin (Cuadro de Caractersticas generales de la Aeronave Crtica)

WOV = 87.600 lbs.

Paso 2.- Calcular el Peso de la Carga til o Carga Pagada (WCU) para el nmero
de Pasajeros de la Aeronave Crtica (125 Pax en nuestro ejemplo) distribuido
como se indica en la tabla siguiente, segn regulaciones de la aerolnea:

REGULACIONES ESTIMADAS PARA PASAJEROS NACIONALES

Peso Peso del Equipaje Total

Pasajeros % promedio para Vuelos
(Pax) por Pax (lbs) Nacionales (lbs) (lbs)

Hombres 70 165 35 200

Mujeres y
30 115 35 150
Nios

WCU = %UTILIZ *(Peso H + Peso MN) + Peso Carga

Para el ejemplo se considerar un coeficiente de utilizacin (Nmero de plazas

ocupadas anuales / Nmero anual de plazas ofrecidas) del 90 %. Se estima
adems, que en el compartimiento de carga (de 900 pies para la Aeronave
Crtica seleccionada), el peso por espacio ocupado es, en promedio, de 10
lbs/pie; de donde resulta:

WCU = 0.90 ((0.70) (125 Pax) (200 lbs/Pax) + 0.30 (125 Pax) (150 lbs/Pax)) +

+ 900 pies (10 lbs/pie) = 29.813 lbs. < 30.400 lbs

WCU = 29.813 lbs.

Si consideramos que el Peso Estructural de la Carga Pagada segn el cuadro de
caractersticas de la aeronave es de 30.400 lbs. Damos por verificado el valor
calculado.

WCU = 29.813 lbs < 30.400 OK

Paso 3.- El combustible que consume la aeronave (WCT) est constituido por el
combustible requerido en vuelo (CV) y el combustible de reserva (CR) regulado
por normas internacionales de seguridad:

WCT = CV + CR

El combustible de vuelo (CV) se calcula usando como datos la distancia origen-

destino del itinerario del proyecto, la velocidad de crucero y el consumo horario
de combustible (los dos ltimos extrados del Cuadro de Caractersticas de la
Aeronave de Diseo)

Tiempo de Vuelo (TV) = 419 M.N. / (480 M.N. /h) = 0.87 h.

Combustible de Vuelo (CV) = 0.87 h (8.700 lbs/h) = 7.569 lbs.

CV = 7.570 lbs. (Redondeando)

El Combustible de Reserva (CR) est constituido por el combustible necesario

para:

a) Superar condiciones adversas en ruta; completar el vuelo sin peligro y

realizar una aproximacin frustrada (10 % del combustible para el vuelo
Origen Destino - Alternativa)

TR1 = 0.10 (419 M.N. + 215 M.N.) / (480 M.N./ h) = 0.13 h.

CR1 = 0.13h (8.700 lbs/h) = 1.131 lbs.

b) Volar del Aeropuerto de Destino al Aeropuerto de Alternativa.

TR2 = 215 M.N. / (480 M.N. /h ) = 0.45 h.

CR2 = 0.45 h (8.700 lbs /h) = 3.915 lbs.

 c) Realizar vuelo de espera y seguridad en el aeropuerto de alternativa (20 +
30 = 50 min.) = 0.83 h segn normas.

TR3 = 0.83 h.

CR3 = 0.83 h (8.700 lbs/h) = 7.221 lbs.

Lo que suma un Tiempo de Reserva y un Combustible de reserva de:

TR = TR1 + TR2 + TR3 = 0.13 h + 0.45 h + 0.83 h = 1.41 h.

CR = CR1 +CR2 +CR3 = 1.131 lbs. + 3.915 lbs. + 7.221 lbs.

CR = 12.267 lbs.

A continuacin se calcula el peso del combustible total (WCT) como la suma de

los combustibles de vuelo (CV) y de Reserva (CR)

WCT = CV + CR = 7.570 lbs. + 12.267 lbs. = 19.837 lbs.

Y se lo compara con la Capacidad til de Combustible limitada por el fabricante

(ver Cuadro de Caractersticas Generales).

WCT = 19.837 lbs. < 51.400 lbs. Verificado.

WTC = 19.837 lbs

Paso 4.- Calcular el Peso Mximo de Aterrizaje (WMA) que es igual a la suma del
Peso de Operacin en Vaco (WOV), Peso de la Carga til (WCU) y Combustible
de Reserva (CR).

WMA = WOV + WCU + CR = 87.600 lbs + 29.813 lbs + 12.267 lbs = 129.680 lbs.

WMA adoptado = 130.000 lbs < 137.500 del Manual de Vuelo

WMA = 130.000 lbs.

Paso 5.- Calcular el Peso Mximo de despegue (WMD), igual a la suma del Peso
Mximo de Aterrizaje (WMA) y el Combustible de Vuelo (CV).

WMD = WMA + CV = 129.680 lbs + 7.570 lbs = 137.250 lbs

 WMD adoptado = 138.000 lbs < 160.000 especificado por el fabricante.

WMD =138.000 lbs

4.3.3. Longitud de Campo de Referencia (Despegue).

Se obtiene de los bacos de Longitud de Pista de Despegue del manual del

avin considerado, ingresando con el valor de Peso Mximo de Despegue (WMD)
en la Grfica de Condiciones Standard, parte inferior, hasta interceptar la curva
correspondiente al Nivel del Mar, trazando una horizontal a la izquierda hasta
alcanzar la escala de longitudes de pista. All, para el WMD = 138.000 lbs
adoptado, se obtiene:
 1.900 m

1.671 m

1.500 m

138

LCR = 1.500 m

Asimismo, se calcula tambin, la longitud necesaria para el Aterrizaje, a travs de

los propios bacos de la aeronave:
 1.703 m

1.580 m

LA = 1.580 m
4.3.4. Clave de Referencia.

Ingresando en la Tabla de Clave de Referencia, se establece que a una LCR =

1.500 m. le corresponde un Nmero de Clave 3.

Para las Dimensiones de Referencia del Avin : Envergadura = 32.9 m y Ancho

Exterior de Ruedas = 6.9 m. , la Tabla de Clave de Referencia determina una
Letra de Clave C; de donde se obtiene:

Clave de Referencia

BOEING 727-100 3C

4.3.5. Clculo de la Longitud Verdadera (EFECTIVA) de pista.- Primer

Procedimiento.

La Longitud de Campo de Referencia necesaria para el despegue o aterrizaje

obtenida del Manual de Vuelo para condiciones de Atmsfera Tipo, elevacin
cero, viento y pendiente nulos; debe ser ajustada a los parmetros locales
caractersticos del emplazamiento seleccionado para obtener la Longitud
Verdadera o Efectiva de pista, considerando los siguientes criterios normalizados
de ajuste:

A. Para Pistas de Despegue:

Elevacin.- La Longitud de Campo de Referencia debe ser incrementada en

un 7 % por cada 300 m de elevacin del emplazamiento por encima del nivel
del mar.
Temperatura.- La Longitud corregida por elevacin debe incrementarse a
razn del 1 % por cada grado centgrado que la Temperatura de Referencia
del aerdromo exceda a la temperatura de la Atmsfera Tipo correspondiente
a la elevacin del aerdromo.

Si la suma de la correccin total por elevacin y temperatura fuera superior al

35 %, las correcciones necesarias se debern obtener mediante un estudio al
efecto (No es habitual encontrar sitios elevados y clidos).

Pendiente.- Para Longitudes de Campo de Referencia mayores a 900 m, la

longitud corregida por elevacin y temperatura deber incrementarse a
razn de un 10 % por cada 1 % de Pendiente Efectiva del emplazamiento
(dato).

B. Para Pistas de Aterrizaje:

La Longitud de Pista de Aterrizaje (LA) se obtiene del grfico correspondiente del

Manual de Vuelo del Avin para elevacin, viento y pendiente nulos, en
Atmsfera Tipo; siguiendo el mismo procedimiento que en el caso de Pista de
Despegue descrito anteriormente. Se debe elegir la Configuracin Crtica de
Flaps y la condicin de pista seca o hmeda que den valores de longitud
mayores. Esta longitud deber corregirse solo por Elevacin (7 % de la longitud
por cada 300 m de elevacin del emplazamiento por encima del Nivel del Mar).

CLCULO DEL EJEMPLO NUMRICO CON EL PRIMER PROCEDIMIENTO

Partiendo de los valores obtenidos en las grficas correspondientes del Manual de

Vuelo:

LCR = 1.500 m

LA = 1.580 m
Se efectan los ajustes correspondientes a las condiciones locales de Elevacin,
Temperatura y Pendiente:

A. Pista de despegue
Correccin por Elevacin:

CE = 0.07 * LCR * (Elev./300 m) + LCR

1.500 m (0.07) (645 m / 300 m) + 1.500 m = 1.726 m

Correccin por Temperatura (+ Elevacin):

Se calcula en primer lugar en cuantos grados excede la Temperatura de

Referencia del emplazamiento (Dato) a la temperatura de la Atmsfera Tipo
correspondiente a la elevacin del emplazamiento en cuestin, considerando
que la temperatura de la Atmsfera Tipo a Nivel del Mar es de 15 C y que la
misma disminuye a razn de 0.0065 C por cada metro de elevacin.

TR = 31.5 C (Dato)

TISA = 15C 0.0065 C/m (645 m)

TISA = 10.8 C

TR = TISA + X

X = TR TISA = 31.5 C 10.8 C = 20.7 C

TR = TISA + 20.7 C

Se corrige luego la longitud ya ajustada por elevacin:

CT = 0.01 * CE * (X) + CE

1.726 m (20.7 C) (0.01) + 1.726 m = 2.083 m

Se verifica el porcentaje de correccin de los efectos combinados de elevacin y

temperatura:

2.083 m / 1.500 m = 1.39

39 % > 35 %
Se acepta ms del 35 % por ser una diferencia menor y por tratarse de un
ejercicio sobre datos supuestos.

Correccin por Pendiente (+ Elevacin + Temperatura):

CP = 0.1 * CT * (Pend./1%) + CT

2.083 m (0.20 %) (0.10) + 2.083 = 2.125 m

Se Adopta una longitud verdadera o Efectiva de Despegue de 2.130 m

LVD = 2.130 m

B. Pista de aterrizaje
Correccin por Elevacin (la nica que se hace):

LVA = 1.580 m (0.07) (645 m / 300 m) + 1.580 m = 1.818 m

Se adopta una Longitud Verdadera de Aterrizaje (LVA) de 1.820 m

RESUMEN

LVD = 2.130 m

LVA = 1.820 m

LCR = 1.500 m

LP = 2.130 m

4.3.6. Clculo de la Longitud Verdadera (EFECTIVA) de pista.- Segundo

Procedimiento.
Para Pista de Despegue

Este procedimiento hace uso extensivo de las Grficas de determinacin de

Longitudes de Pista del Manual de vuelo del avin, tanto para el despegue como
para el aterrizaje siguiendo una modalidad inversa a la del Primer Procedimiento;
o sea partiendo de la obtencin en las grficas, de la Longitud Verdadera (o
Efectiva) de Pista necesaria para la operacin de la Aeronave Crtica
seleccionada, en condiciones atmosfricas, de elevacin y de pendiente
diferentes de las Tipo (Condiciones locales del emplazamiento), con una sola
correccin inicial por pendiente; para luego aplicar el producto del inverso de
todos los factores de correccin y as llegar a la Longitud de Campo de
Referencia.

Para su obtencin se ingresa con el valor calculado y verificado del Peso Mximo
de Despegue (WMD) en los grficos del Manual de Vuelo para la condicin
Standard de temperatura (GRFICA STANDARD DAY) y para la temperatura del
motor (JT8D-7 en nuestro caso) (GRFICA STANDARD DAY + 13.9 C), calculando
el valor de longitud para la condicin local de elevacin (en nuestro caso 645
msnm) mediante interpolaciones lineales de las longitudes obtenidas sobre las
curvas de elevacin superior e inferior a la considerada (la del emplazamiento)

Para STANDARD DAY (ISA)

Curva de 610 m L = 1.671 m

Curva de 1.219 m L = 1.900 m

Por interpolacin lineal para Elevacin 645 m L = 1.684 m

Para STANDARD DAY + 13.9C

Curva de 610 m L = 1.800 m

Curva de 1.219 m L = 2.292 m

Por interpolacin lineal para Elevacin 645 m L = 1.828 m

 2.292 m

1.800 m
m

138

Para TR = STANDARD DAY + 20.7C (Temperatura Local)

Temperatura Standard Day = 0C L = 1.684 m

Temperatura Standard Day+13.9C = 13.9C L = 1.828 m

 Por extrapolacin lineal, para TR =

Temperatura Standard Day+20.7C =20.7C L = 1.899 m

Longitud Requerida para el Despegue con pendiente nula

Adoptada = 1.900 m 1.899 m

Correccin inicial por pendiente

La Longitud Requerida para el Despegue con Pendiente Nula se transforma en

Longitud Verdadera de Despegue (LVD) mediante la correccin por pendiente:

LVD = 1.900 m (0.10) (0.20) + 1.900 m = 1.938 1.940 m

LVD = 1.940 m

Mediante aplicacin de un algoritmo inverso al utilizado en el Primer

Procedimiento de Clculo, se parte de la Longitud Verdadera de Despegue (LVD)
adoptada (1.940 m), para una vez efectuadas las correcciones por elevacin,
temperatura y pendiente, determinar la Longitud de Campo de Referencia (LCR).

Correccin por elevacin

%Ce = 7 % (645 m / 300 m) = 15.05 %

Fe = 1,1505

Correccin por Temperatura

% Ct = 1 % (TR TISA) = 1 % (31.5 10.8) = 20.7 %

Ft = 1,2070

Verificando :

Fe (Ft) = 1,1505 (1,2070) = 1.39

39 % > 35 %
Se acepta por ser prximo y por tratarse de un ejercicio con datos asumidos.

Correccin por pendiente

% Cp = 10 % (0.20) = 2 %

Fp = 1,0200

Se calcula ahora la Longitud de Despegue (LD) que puede convertirse en

Longitud de Campo de Referencia (LCR) si la Longitud de Aterrizaje que se
determine es menor; caso contrario, se adoptara sta ltima.

LD = LVD / ((Fe) (Ft) (Fp)) = 1.940 m / ((1, 1505) (1, 2070) (1, 0200)) = 1.370 m

LD = 1.370 m

Para Pista de Aterrizaje

De la curva a nivel del mar (pista hmeda) L = 1.580 m

De la curva de elevacin 1.219 m (pista hmeda) L = 1.703 m

Por interpolacin lineal, para la elevacin local de 645 m. L= 1.645 m

1.703 m

1.580 m
La Longitud de Pista de Aterrizaje obtenida de los bacos para la condicin local
de elevacin de 645 m (en el ejemplo numrico 1.645 m), por interpolacin lineal
de los valores obtenidos sobre las curvas de elevacin superior e inferior, en
configuracin crtica de Flaps y condicin de pista seca o hmeda que d valores
mayores de longitud, debe corregirse exclusivamente por elevacin en sentido
inverso al Primer Procedimiento:

LA = 1.645 m / 1,1505 = 1.430 m

LA = 1.430 m

Longitud de Campo de Referencia

LD = 1.370 m

LA = 1.430 m

LCR = 1.430 m

Se adopta como Longitud de Campo de Referencia el valor mayor; en este caso

el de Longitud de Aterrizaje (LA)

RESUMEN

LCR = 1.430 m

LVD = 1.940 m