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TECNOLÓGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ZACATECAS
CIENCIAS DE LA TIERRA
LICENCIATURA DE ARQUITECTURA
TALLER DE INVESTIGACIÓN I

Protocolo de investigación
“Vías Ferroviarias”
Presentan:
Hernández Padilla Ana Cecilia 14450046
Roque Rodríguez Cesar Ildefonso 1440055
Saucedo Sánchez Luis Daniel 14450063
Asesor:
M.A. Germán Ramos Montes
9 de Diciembre de 2016.
Zacatecas, Zacatecas

INDICE

Introducción ........................................................................................................................... 2

Antecedentes.......................................................................................................................... 3

Planteamiento ....................................................................................................................... 10

Objetivos.............................................................................................................................. 10

Preguntas ............................................................................................................................. 10

Justificación ......................................................................................................................... 11

Hipótesis .............................................................................................................................. 11

Marco teórico ....................................................................................................................... 12

Mapa conceptual .................................................................................................................. 18

Método de investigación… .................................................................................................. 19

Presupuesto .......................................................................................................................... 20

Cronograma .......................................................................................................................... 21

Conclusiones........................................................................................................................ 22

Referencias ........................................................................................................................... 23

1

Germán Ramos Montes del Instituto Tecnológico de Zacatecas trata acerca de las “vías ferroviarias”. Se desarrolla a partir de la falta de medios de transporte en el mundo ya que su aparición fue tuvo una gran impacto en la economía y en la sociedad haciendo de esto un medio que facilito transportar y comercializar a grandes escalas. presentado por alumnos de arquitectura de sexto semestre de la materia de Taller de investigación I asesorados por el M. terrestres y marítimos.A. Con la utilización de nueva tecnología el ferrocarril fue mejorado solo para el transporte de material industrial y eliminó el trasporte de pasajeros ya que con la llegada de los automóviles fue disminuyendo su uso por personas. Su evolución llevó a modernizar las rutas de transporte lo cual deben estar conectadas con otros medios para tener una mejor organización entre los diferentes medios ya sean aéreos. 2 . INTRODUCCION En este trabajo.

quien el 24 de febrero de 1804 logró adaptar la máquina de vapor. en la Europa de principios del siglo XIX. fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas inglés Richard Trevithick. los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal. guiado de ruedas y uso de fuerza motriz. El inicio de la Revolución Industrial. que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volúmenes. que se utilizaba desde principios del siglo 3 . Los carriles para las vagonetas sólo servían para trasladar los productos hasta la vía fluvial más cercana. ya que de esa forma se reducía el rozamiento. exigía formas más eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fábricas y trasladar desde éstas los productos terminados. 1 primer ferrocarril a vapor Fuente: imágenes de Google Los dos principios mecánicos. ANTECEDENTES En el siglo XVIII. Fotografía No.

en ocasiones también utilizaba caballos como fuerza motora. inaugurada en 1830. La primera vía férrea pública del mundo. La primera vía férrea pública para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester. para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones. se inauguró en 1825. dirigida por George Stephenson. en lugar de uno o dos vagones. en el noreste de Inglaterra. se aseguró colocando una locomotora de vapor sobre dos o más ejes con las ruedas unidas mediante bielas.XVIII para bombear agua. Fotografía No. Transcurrieron dos décadas durante las cuales se desarrollaron los raíles de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. sobre una vía de 15 km de la fundición de Pen-y-Darren. 2 primer ferrocarril en transportar personas Fuente: imágenes de Google 4 . en esta ocasión con ayuda de su hijo Robert Stephenson. cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres. Durante algunos años esta vía sólo transportó carga. La potencia necesaria para arrastrar trenes. También fue dirigida por George Stephenson. la línea Stockton-Darlington. en el sur de Gales.

El éxito comercial. se consideraba ahora capaz de revolucionar el transporte de largo recorrido. igual que se hacía con los barcos en los canales. El primer tren o ferrocarril: El primer medio de transporte que usó ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la máquina de vapor. usadas en el pueblo de origen de Stephenson. desde la fundición de Pen-y-Darren. tanto de pasajeros como de mercancías. Las primeras señales mecánicas instaladas a lo largo de la vía aparecieron en 1830. pero el volumen de tráfico entre Liverpool y Manchester pronto demostró que el uso de una vía fija debía controlarse desde una central y que era preciso mantener una distancia segura entre los trenes mediante algún sistema de señalización. originada en la separación de las ruedas de las vagonetas de minas. en el sur de Gales. beneficioso sobre todo para la minería. La distancia entre rieles: Los ferrocarriles requerían de guías para el transporte de los vagones. era necesario tener una línea metálica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran arrastrados por la locomotora. Este se puede considerar el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres. y no sólo en Gran Bretaña. al adaptar la máquina de vapor utilizada desde principios del siglo XVIII. fue diseñado por el inglés Richard Trevithick. 5 . poner un tren sobre las vías férreas. Se había pensado que cualquiera podría. económico y técnico de la línea Liverpool-Manchester transformó el concepto de vías férreas. Algo que antes se veía como medio para cubrir recorridos cortos. En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media). el 24 de febrero de 1804. previo pago de un peaje. La definición de esta distancia surgió de las prácticas anteriores. La usó para bombear agua y así tirar de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. sobre una vía de 15 km. Estas líneas férreas se construyeron como líneas paralelas separadas por una medida específica.

ojos y psicológicos. A diferencia del último hecho de este tipo. que incluye pruebas toxicológicas y estudios de corazón. Felipe Muñoz Ruvalcaba. rescatistas. que resultó en varios lesionados y un muerto. deberán redactar una carta descriptiva de los hechos que se enviará. tras ser alertados de lo sucedido. para establecer qué originó el percance.La madrugada del martes al menos 16 vagones de un tren de Ferrocarril Mexicano (Ferromex) descarrilaron a la altura del cruce de las avenidas San Marcos y Nueva Celaya.3 vagones descarrilados y daños materiales Fuente: Noticias En Tiempo Real (NTR) Los hechos ocurrieron a las 1:55 horas. bomberos y elementos de corporaciones de seguridad de los tres niveles de gobierno acudieron al lugar para apoyar a los afectados. en esta ocasión no hubo personas heridas. Además. junto con los resultados clínicos. Fotografía No. informó que la trayectoria del ferrocarril era de norte a sur. a la Comisión de Transporte Ferroviario Multimodal. viviendas y vehículos. Como parte de las valoraciones. y algunos aplastaron locales comerciales. oído. titular de la Dirección Estatal de Protección Civil. los conductores del tren fueron sometidos a un examen médico completo. Según primeras versiones. con 6 . en la capital. el accidente ocurrió debido al exceso de velocidad con que viajaba la máquina. al cierre de edición no se había informado sobre el avance del peritaje para determinar las causas del descarrilamiento.

siete vehículos y tres viviendas. Los habitantes desalojados no podrán regresar a sus hogares hasta que terminen los trabajos de encarrila miento y las investigaciones. Fotografía No. exigieron.4 Vagones descarrilados Fuente: Noticias En Tiempo Real (NTR) Vecinos que resultaron afectados por el accidente denunciaron la falta de interés de Ferromex para reparar los perjuicios ocasionados. 7 . que debieron ser evacuadas. los cajones de acero dañaron cuatro establecimientos comerciales (dos de comida). de los que 11 volcaron y otros más quedaron inclinados fuera de la vía. pues la compañía “sólo levantará actas de los daños”. “Lo que queremos es que se restituya el daño por Ferromex y que también el gobierno del estado manifieste su interés”. algunos quedaron recargados en las paredes de dos casas.98 de los 110 vagones permitidos. Al descarrilar.

refirieron. se perdió totalmente. destruyeron la entrada de varios locales comerciales y uno de los establecimientos. ocurrido apenas en octubre. afecta casas y comercios Foto: @GaboOrtega73 8 . 5 Descarrila tren en Tlaxcala. Fotografía No. deberán acreditar la propiedad de los inmuebles y en el caso del comercio donde hubo rapiña se tendrá que proporcionar un estimado en gasto del producto robado. Dueños de los comercios detallaron que los vagones aplastaron vehículos de trabajo. Expusieron que para las reparaciones se les pidieron presupuestos. además. la cual conectaba la calle Del Águila con la avenida San Marcos. La aseguradora de Ferrones recaba información de los perjuicios para cotejarla con la de las compañías de seguros contratadas por los locatarios. Los dueños de los comercios reprocharon que los procesos de las empresas con las que aseguraron sus bienes hayan sido obstaculizados por las labores de peritaje. “luego se platicará con los afectados para observar qué tanto daño existe”. un expendio de pan. El deterioro de la vía pública se tratará con la alcaldía de Zacatecas.Dijeron estar inconformes desde el anterior percance ferroviario. hubo rapiña por parte de los policías que llegaron al lugar. porque el ayuntamiento capitalino no ha reparado una escalinata que fue destruida.

5. quienes acordonaron el área y realizan las investigaciones pertinentes. Hasta el momento no hay reporte de personas lesionadas. a la altura del puente que comunica con la localidad de Tlaxco. El lugar del accidente se ubica en el kilómetro 1. Tlaxcala Foto: @GaboOrtega73 9 . que corresponde a la ciudad de Apizaco. salvo personas atendidas. luego de que un total de 14 vagones se siniestraran en la zona. Protección Civil de Tlaxcala confirmó el descarrilamiento de un tren de la empresa Ferro sur. en su mayoría mujeres. así como bardas y anuncios derribados. 6 se descarrilan 14 vagones de un tren en Apizaco. En el lugar laboran elementos de emergencia y de seguridad. un tren descarriló en Apizaco. Tlaxcala. por crisis emocionales.Durante la madrugada de este jueves. del ramal México-Veracruz. dejando un saldo de cuatro viviendas y un negocio de lavado de autos afectados. Fotografía No.

Proponer una distancia minina entre las vías del peatón. Identificar las causas de los accidentes ferroviarios en el municipio de Zacatecas. viviendas. Preguntas de investigación ¿Qué tipo de criterios se deben tomar en cuenta para el análisis de vías ferroviarias? ¿Qué tipo de información o medios se deben de tomar en cuenta para las vías ferroviarias? ¿Cuáles son los problemas más frecuentes en la Avenida Nueva Celaya Colonia Las Haciendas del Municipio de Zacatecas donde se va analizar el problema de las Vías férreas? ¿Cuál es el factor principal de del Municipio de Zacatecas? ¿Qué estilo de vida llevan los habitantes que habitan en la cercanía del cruce de vías ferroviarias en Avenida Nueva Celaya Colonia Las Haciendas del Municipio de Zacatecas? ¿Qué tipo de sistemas constructivos se deben emplear para prevenir accidentes peatonales o automovilistas? ¿Cuál debe ser la distancia mínima entre las vías ferroviarias y las casas. los automóviles y peatones? 10 . automovilistas. Objetivos particulares Clasificar las áreas más afectadas tanto en pérdidas materiales como humanas en el municipio de Zacatecas. se debe contar con señalamientos y reductores de velocidad.Objetivo general Generar una propuesta de diseño arquitectónico de las vías férreas para reducir los accidentes en el cruce de Avenida Nueva Celaya Colonia Las Haciendas del Municipio de Zacatecas.

Y = f(x) Este objetivo de las vías ferroviarias se va a plantear una nueva distribución de vías para prevenir los accidentes de los habitantes de esa región. Variable independiente (x): Localización y distribución. Hipótesis “El rediseño de la distribución de las vías ferroviarias influirá en la disminución del índice de accidentes en los habitantes de la Avenida Nueva Celaya en la Colonia Las Haciendas del municipio de Zacatecas” Unidad de análisis: Vías Ferroviarias. Variable dependiente (Y): Accidentes. 11 . y darle solución en paso vehicular ya que a las horas que transita el tren causa un embotellamiento en las calles y avenidas alternas.Justificación El tema se eligió para investigar las causas de los accidentes ferroviarios que ocurren en la Avenida Nueva Celaya Colonia Las Haciendas del Municipio de Zacatecas para saber cómo evitar que ocurran más incidentes de este tipo.

se expande el aparato burocrático. Sostiene que “a diferencia de lo que se cree comúnmente. ahora en la actualidad tenemos medios de transporte que son más rápidos y eficientes tales como autobuses. El desarrollo impone un modo tecnocrático de planificar la ciudad. también fueron útiles para bandos de la revolución ya que era el primer medio de transporte que les facilitaba el traslado de un país a otro. Así mismo. con lo cual se profundiza. esta época está signada por tres criterios de planificación en los que se subordina el ferrocarril a la ciudad: conseguir el mayor rendimiento de las instalaciones. Por eso. MARCO TEÓRICO La llegada de los ferrocarriles a México constituyeron en gran importancia para el desarrollo de la estructura social. esta empresa ferrocarrilera no se vio tan gravemente afectada en cuanto a finanzas e infraestructura se refiere. analiza cuáles fueron las consecuencias que trajo la Revolución Mexicana en el funcionamiento de los Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) durante los primeros años del conflicto armado. porque se ha promovido el uso del automóvil. durante los primeros años de la revolución. no solo fueron utilizados para el comercio. etcétera. ya que los Estados planificadores asumen tareas urbanísticas a partir de sus secretarías. Para disminuir los accidentes. metro. en relación con los polos de desarrollo industrial. Sánchez (2010). embarcaciones. de mercancías y prever la construcción de nuevas estaciones de viajeros”. Asimismo. a pesar de lo extremadamente violento de la guerra civil”. Estos medios de transporte deben estar ligados para dar una infraestructura urbana contemporánea. aviones. se necesita trabajar en forma preventiva y educativa con los conductores de los vehículos automotores. Saus (2013) dice que: “la planificación urbanística busca adaptar el sistema ferroviario a la red de carreteras. lo que requiere disponer de un documento 12 . Tiempo atrás era necesario el ferrocarril porque recorría largas distancias. separar los tráficos de viajeros.

no necesariamente establece interacción con los empleados. Para atraer más clientes se tiene que brindar un buen servicio “la empresa sólo existe en la mente de los clientes cuando estos entran en contacto con aspectos específicos de su operación y en estos momentos decisivos es cuanto pueden juzgar la calidad del servicio que se presta. Sin embargo. Los artículos. La expansión y desregulación de otros medios de transporte generó un declive en su actividad. 2008). depende de su capacidad futura para atenderlos y de decisiones macro económicas y de modernización” (Granero y Rizzo. 2015). Estas premisas deberían ser objetivo central y claves prioritarias para la investigación del transporte. “El progreso económico y la conservación del medio ambiente no son antagonistas se concilian en el ferrocarril bajo el concepto de desarrollo sustentable. El ferrocarril seguirá siendo el principal distribuidor de grandes empresas ya que es uno de los de los que transporta más cantidad.actualizado que refleje las condiciones reales existentes en estas intersecciones y que les enseñe las posibles situaciones que puedan encontrarse en la vía y adoptar las medidas correctivas que eviten un accidente. Frente a la necesidad de competir en el mercado global con transporte eficiente y económico. Bravo (2004) 13 . cuando se mueve por el interior del local. a mediados de los noventa México concesionó los servicios ferroviarios a empresas del sector privado” (Guerra y Landa. No todos los momentos de verdad implican un contacto entre el cliente y el prestatario del servicio. está recibiendo una impresión sobre la calidad del servicio”. deberán contemplar la potestad que él tiene como agente regulador de la circulación vehicular y la forma en que realiza las señales para organizar el movimiento”. Rodríguez. Cuando el cliente se aproxima a la entidad. En la actualidad los medios de transporte han ido avanzando por lo que ahora se tiene un método para reducir los recorridos haciéndolo fácil y seguro. El futuro del ferrocarril. “El servicio ferroviario fue y deberá seguir siendo un elemento fundamental en el proceso de industrialización de México. como enlace y mejoramiento de los movimientos del sistema productivo agro alimentario nacional. Castro (2004) “Con el objetivo de rescatar y formalizar la autoridad que tiene el guarda crucero. en lo relacionado con la organización del tránsito y el uso de las vías.

de mínimo costo aplicado sobre una red estratégica nacional que incluye los modos de transporte carretero y ferroviario. deben regir ciertas normas o leyes. y el establecimiento de una nueva estructura orgánica Operadora que le permita. A tal fin. que estas vías de comunicación tengan un buen funcionamiento. la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia ha publicado una nota en la que alaba la voluntad liberalizadora y de introducción de competencia en este mercado. 2012). estableciendo las conexiones entre los distintos modos de transporte para garantizar la complementariedad de redes y conseguir así una solución óptima integral” (Márquez. por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios. con la finalidad de dinamizar el sector del transporte ferroviario de pasajeros y conseguir la máxima eficiencia. El ferrocarril no es utilizado en lugares donde no existe actividad industrial. “La búsqueda de solución a un problema de flujo. entre sus principales medidas podemos destacar la liberalización del servicio de transporte ferroviario nacional de viajeros. hasta ahora reservado. entre otras. con el propósito de minimizar los costos de transporte para la exportación del carbón del interior del país. “Los ferrocarriles tienen que ponerse en la larga lista de cosas que. A este respecto. Con ayuda de otro medio de transporte se logra optimizar o mejorar el transporte terrestre ya que se complementan las redes de traslado. si bien destaca el carácter meramente parcial (e insuficiente) de la reforma acometida en el mercado ferroviario” (Quiroga. desarrollando el intermodalismo y la organización de trenes 14 . busca dinamizar el sector del transporte ferroviario de pasajeros y conseguir la máxima eficiencia en la gestión de este servicio. Lo primero que se hizo fue codificar una red de transporte combinado. trasplantado al mundo tropical del hemisferio sur.Teniendo una infraestructura urbana contemporánea. prepararse para participar en este nuevo mercado abierto a la competencia. no han repetido el mismo desempeño” (Contreras. “La reciente aprobación del Real Decreto-ley 22/2012. de 20 de julio. habiendo tenido un éxito grande y decisivo en el mundo europeo o de México. 2007). “Como parte también de la política ferroviaria se promovió la inversión extranjera en el sector y se acentuaron los esfuerzos para incrementar la participación ferroviaria en los volúmenes nacionales de carga. 2011).

Cada carro tiene cuatro ejes y cada eje dos chumaceras. 2011). 2005). son las razones por la cuales se justifica el uso de cojinetes planos o chumaceras. Las bases de las mismas se han fabricado tradicionalmente de bronce (2. entre los cuales deben destacarse los cambios de precios de los insumos fundamentales que emplea Ferroazuc para la prestación de sus servicios. También el presupuesto estatal ha propuesto nuevas tarifas” (Menoyo. el mantenimiento y la expansión de una parte de los tamos concedidos” Para la transportación de diferentes tipos de elementos se necesitan contenedores especiales para que no se dañen durante su traslado y para hacer esto se necesitan diferentes tipos de materiales. 15 . que son empleados en la transportación de la caña de azúcar.5 kg cada una) cubierto con una capa superficial de aleación antifricción. requiere de un material que no dañe el producto.nacionales de carga y pasajeros de alta eficacia. La privatización de concesiones ferroviarias es importante ya que a si se tiene un mejor control y un mejor funcionamiento de las zonas que le pertenece a cada propietario. que abandono las tareas relacionadas con la presentación para remplazar la regulación de gestión de los empresarios privados y de financiamiento parcial del funcionamiento. De acuerdo con la: Revista de estudios sociales (2001) “el aspecto más visible de esta transformación fue la incorporación de operadores privados en la mayor parte de la red. pero no menos importante fue la rendición del papel del estado respecto del servicio. así como las variaciones de salarios que se han sucedido a lo largo de los 13 años en que la tarifa no ha sido actualizada” (Rodríguez. Su contracara menos espectacular. Entre las medidas principales se incluyó la elaboración de la Ley de Ferrocarriles. Domínguez y Rivero. La lubricación utilizada es de tipo mixta y por salpicadura” (Carvajal. Si se tiene en cuenta que estos carros son llenados con grandes cargas y las velocidades de los mismos son relativamente bajas (por debajo de 60 km/h). como cuerpo legal del ordenamiento institucional del perfeccionamiento operacional y de desarrollo del sistema. “Para los carros de ferrocarril. 2010). “Las tarifas con el transcurso del tiempo fueron perdiendo representatividad por haber sido afectadas por diferentes factores.

Castro (2004). teniendo en cuenta las características de los desechos generados en las actividades de mantenimiento y reparación que en estos se efectúan. es por eso que se emplea nuevos materiales para reducir gases tóxicos y para mantener un buen ambiente. tratamiento y disposición final” 16 . en alguna medida. clasificación. Tecnologías y materiales para su atenuación) financiado por el Ministerio De Ciencia e Innovación del Gobierno de España. es por eso que todo se registra para tener un buen funcionamiento de las vías. Los estudios que se realizan para tener un mejoramiento en las máquinas y disminuir los accidentes. y los ferrocarriles es la principal fuente. metro y tranvía. señala que “en los Talleres Ferroviarios pertenecientes al Ministerio del Transporte se generan residuos peligrosos que. 2012). A medidas agigantadas el planeta está pasando por una contaminación. requieren de mucho cuidado para su manejo y para una segura disposición ambiental. La metodología desarrollada permite caracterizar el nivel de las vibraciones que afectan a los diferentes elementos de la infraestructura ferroviaria y los edificios cercanos” (González. dentro del marco del proyecto de investigación TRAVIESA (Transmisión de Vibraciones del ferrocarril urbano al entorno: Estrategias. así como su control. constituye un motivo ampliamente justificado que suscita. en algunos casos. ha sido la caída de los niveles de las zafras azucareras que han propiciado. para el medio ambiente natural y la salud del hombre. El peligro que representa el manejo inadecuado de estos desechos. Dichos datos han sido tomados con acelerómetros de fibra óptica. por su naturaleza. verdadera preocupación universal.Otro elemento que ha influido. hoy por hoy. costos de ociosidad en las capacidades de transportación de que dispone Ferroazuc lo que ha incrementado sus costos. “El resultado del análisis de datos de vibraciones inducidas por la propagación de ondas originadas por el paso de trenes. El estudio se realiza mediante el análisis de las actividades tecnológicas de los Talleres Ferroviarios.

de promoción de la lectura y de cultura democrática a través de la fundación de bibliotecas populares en las estaciones del ferrocarril y subterráneos en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano Bonaerense”. 2008). 17 . la relación precio producto va más allá de una valoración económica. La capacidad de ofertas de asientos es inflexible y los costos fijos muy altos. lo que se traduce en que un asiento no vendido es un ingreso que se deja de ganar. De lo anterior se desprende que se debe estar dispuesto a venderlo a un precio menor. cuyos fines son desarrollar una experiencia de innovación bibliotecaria. el precio aparece como un índice de 50 ISSN 0717-9103 calidad. la seguridad y las frecuencias ofrecidas. Solari. En la industria ferroviaria entre otros atributos como el confort. un parámetro de status y prestigio” (Haran. Esta idea surgió ya que el pasajero hacia muchas horas en trasladarse de un lado a otro es por eso que se optó por tener un centro de entretenimiento como lo es la lectura.“La característica es la inflexibilidad en la producción. Para toda empresa que opera en la industria de bienes y servicios. (1999) señala que “las presentes líneas son un conjunto de ideas tomadas de un proyecto a largo plazo para llevar la biblioteca al lector.

(2008) Infraestructura ferroviaria Lacoste P. (2004) Saus. (2008) Guerra (2015) Solari (2011) Healt (2011) Rodríguez V. Mapa conceptual de marco teórico Transporte ferroviario Tito (2005) Rodríguez (2009) Granero M. (2011) Castro (2004) Márquez (2011) Contreras (2007) 18 . (2013) Revista de estudios sociales (2014) Menoyo (2005) Sánchez (2010) Calidad López (2012) Rodríguez (2004) VIAS FERROVIARIAS González (2012) Revista de estudios sociales (2001) Servicio Desarrollo Harán J. A. M.S.

entre otras. Para la interpretación de los datos obtenidos y de acuerdo con el tipo de investigación se utilizan herramientas estadísticas tales como.validación del instrumento frecuencias como relaciones. El tipo de investigación es cuantitativa no paramétrica con variables de tipo cualitativas. con el fin de obtener información confiable de las variables relacionadas con el objeto de estudio.Método de investigación Se describen los tipos de materiales que serán utilizados para la investigación y su especificación. para obtener como fuente primaria de datos de la investigación además de la observación d) Análisis estadístico. pruebas de independencia. Se consideran los siguientes aspectos para determinar el método de investigación. b) Población y muestra. a) Tipo de investigación. Se refiere además al diseño y técnica empleada así como los procedimientos de análisis de la información utilizada para la investigación. Se considera un 90% de confianza y un 10% de margen de error. contingencia.. 19 . c) Obtención de la información. Se considera el formato de cuestionario como herramienta principal.

Cronograma A continuación se describe el cronograma de actividades de la investigación. Fuente: elaboración propia 20 .

200 Agua $50 $600 Gas $250 $3.000 $120.000 Mantenimiento $1.000 $10.800 Equipo de protección personal básico $10.000 Fuente: elaboración propia 21 .000 Computadora portátil $15.000 Internet y cable $400 $4. lápices.000 $6.000 $3. borradores) $10.000 Transporte(combustible) $3.000 Cámara fotográfica $3.Presupuesto A continuación se describe el presupuesto de actividades de la investigación.000 Papelería (papel.750 $45.000 Luz $100 $1. Concepto Mes Año Viáticos $10.000 TOTAL ANUAL $218.000 $15. plumas.000 $10.

los automóviles tuvieron un gran problema para poder tener una buena circulación. es por eso que se necesitan crear nuevas rutas ferroviarias sin la necesidad de perder el control que tiene por el momento entre la sociedad y el transporte para así evitar que haya más accidentes a causa de la cercanía que hay entre las casas y las vías que atraviesan parte de la ciudad de Zacatecas. al desarrollar el tema nos dimos cuenta de los hechos importantes que marcó la llegada del ferrocarril a las ciudades. CONCLUSIONES En este trabajo de las vías ferroviarias. 22 . al ir creciendo la población surgieron diferentes problemas ya que el peatón.

MARÍTIMO. Modificaciones en las regulaciones y la señalización en los pasos a nivel del ferrocarril. REFERENCIAS Carvajal. Guerra Garza. Arquitecturas Del Sur. VINOS. J. Actualidad Juridica (1578-956X). 191-219. 7(1). (Spanish). J. R. M. (2014).. 49-58. Centro Azúcar. HARAN. A. P. L. (2005). 54-65.. 185-221. C.Revista De La Realidad Mexicana. Cotidiano . 10(1). 37(1). P. Lacoste. H. Health. (Spanish). (Spanish). (Spanish). 30(59/60). Fundición gris aleada con Al. Transporte Desarrollo Y Medio Ambiente. & FERNÁNDEZ-QUIRÓS. Economía (02544415). Si y Mn para la fabricación de las chumaceras de los carros ferroviarios para el transporte de la caña. 145-182. 5-9. (2012). Í. (Spanish). M. Actualidad Juridica (1578-956X). 23 . (2011). 198-203. S. (2012). 8(16). (2007). (Spanish). 1887-1892. GRANERO.. FERROCARRILES Y EL TRATADO DE LIBRE COMERCIO ENTRE ARGENTINA Y CHILE (1905-1910). 35-38. ESTRATEGIA DE PRECIOS: APLICACIÓN A UN SERVICIO FERROVIARIO. L. Gestión y Política Pública. (2008). 43-50. 24(1/2). El ferrocarril en la logística empresarial y nacional. 304-306. (Spanish). J. TRANSPORTE Y LOGÍSTICA. Castro. & Tovar Landa. T. V. Contreras. Soler-Flores.. S. Estudios Fronterizos. (38). (Spanish). LAS MEDIDAS DE DINAMIZACIÓN Y LIBERALIZACIÓN DEL MERCADO FERROVIARIO. & Ansorena. L. González-Cancelas. (2004). 97-127. A. Orive. Revista Ingeniería Industrial. 37(1). (2004). La privatización y regulación de los ferrocarriles en Argentina: La dimensión de lo político en las políticas de reestructuración del sector. A. Rivero. G.. N. 30(189). (2008). E. 87-91. 25(1).. Revista Historia. (Spanish).. (2010). EL FERROCARRIL: INTEGRACIÓN REGIONAL Y TRANSPORTE SUSTENTABLE. El malogrado proyecto del ferrocarril peninsular del Distrito Norte de la Baja California. El desarrollo de los ferrocarriles en el Perú. (34). 12(24). Ingeniería Y Ciencia. Reformando el servicio ferroviario para la competencia. (Spanish). (2015). N. CARNES. & de la Rosa. Tratamiento de outliers para el estudio de transmisión de vibraciones del ferrocarril. C. (Spanish).. F. (2001). (Spanish).. (33). 109-114. H. A. LÓPEZ QUIROGA. M. & RIZZO. Domínguez. J. Transporte Desarrollo Y Medio Ambiente. Menoyo.

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