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ESTUDIO DE TRAFICO

PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA ACCESIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES AYACUCHO (CUADRA 05), LIMA( CUADRAS
05, 06 Y 07), MUNICIPALIDAD (CUADRAS 08 Y 09), ARICA, TACNA, ILO, PILINCO, Y CALLE N 09 DE LA URBANIZACION NUEVA
ESPERANZA, CIUDAD DE LAMPA, DISTRITO DE LAMPA, PROVINCIA DE LAMPA - REGIN PUNO

I.- ESTUDIO DEL TRFICO

1.1 Introduccin

El presente estudio de trfico, tiene por objetivo determinar el Tipo de Flujo Vehicular en la via y el ESAL de diseo EN
LOS JIRONES AYACUCHO (CUADRA 05), LIMA( CUADRAS 05, 06 Y 07), MUNICIPALIDAD (CUADRAS 08 Y 09), ARICA, TACNA,
ILO, PILINCO, Y CALLE N 09 DE LA URBANIZACION NUEVA ESPERANZA, CIUDAD DE LAMPA, DISTRITO DE LAMPA,
PROVINCIA DE LAMPA - REGIN PUNO
Para el desarrollo del conteo y clasificacin vehicular en el tramo de estudio, se tom como punto de control en la
interseccin de LOS JIRONES AYACUCHO (CUADRA 05), LIMA( CUADRAS 05, 06 Y 07), MUNICIPALIDAD
(CUADRAS 08 Y 09), ARICA, TACNA, ILO, PILINCO, Y CALLE N 09 DE LA URBANIZACION NUEVA ESPERANZA.
Estas labores de conteo se ralizaron durante 12 horas del dia por un periodo de 7 das de la semana, iniciandose el da
lunes 16 de Diciembre al domingo 22 de Diciembre del 2016.
1.2 Generalidades

El tramo de la via en estudio, es de suma importancia, porque se trata de una va Urbana del distrito de Lampa, donde
transitan vehiculos, hacia LOS JIRONES AYACUCHO (CUADRA 05), LIMA( CUADRAS 05, 06 Y 07), MUNICIPALIDAD
(CUADRAS 08 Y 09), ARICA, TACNA, ILO, PILINCO, Y CALLE N 09 DE LA URBANIZACION NUEVA ESPERANZA. El
mejoramiento de este tramo vial en estudio de esta ciudad, permitir no solo tener una red vial, en condiciones de
operacin seguras, comodas y econmicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella, si no que
tambin embellecera la ciudad ademas se estar descongestionando las otras vas principales de la cuidad.

La via tiene una dimension longitudinal de 1604.10 m aproximadamente producto de la sumatoria de todas las calles a
intervenir, y se encuentra dentro de la zona urbana, a una altitud de 3873 m.s.n.m. conformada por 02 sentidos con 1
carriles por sentido, La velocidad directriz es de (15 Km/h - 30 Km/h). Sus caractersticas de operacin no son ptimas
ya que se presentan fallas en la plataforma de la estructura de la va, que la hacen muy incomoda para los usuarios y
de un aspecto visual no adecuado.

1.3 Evaluacin del Trnsito Existente

El trnsito vehicular existente en el tramo de estudio LOS JIRONES AYACUCHO (CUADRA 05), LIMA( CUADRAS 05,
06 Y 07), MUNICIPALIDAD (CUADRAS 08 Y 09), ARICA, TACNA, ILO, PILINCO, Y CALLE N 09 DE LA
URBANIZACION NUEVA ESPERANZA, ubicado dentro de la zona urbana, esta compuesto en mayor parte por el paso
de vehculos ligeros: autos, camionetas, combis, microbuses, vehculos pesados como: Buses de 2, este ultimo en
menor cantidad.

En adjunto se presenta el aforo vehicular realizado.

1.4 Clculo Trfico Diario Promedio Camiones (ADTT)

Este mtodo de diseo utiliza el trfico diario promedio de camiones en ambas direcciones (ADTT) para modelar las
cargas sobre el pavimento de concreto.

Asi mismo, la PCA y la AASHTO, como avanzada tecnologa, slo consideran los vehiculos pesados, tales como
camiones, autobuses, etc., en el clculo de la estructura del pavimento, con carga superior a 5 Toneladas.

En el siguiente cuadro se muestra el resumen del aforo vehicular pero solo de los vehculos que se toman en cuenta
para el calculo estructural del pavimento rgido en mencin:
CUADRO N 01: RESUMEN TOTAL SEMANAL DE AFORO DE VEHICULOS MAYORES A 5 TONELADAS, PUNTO 1 Y 2

Vehiculo LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO Total


MINIBUS
0 0 0 0 0 0 0 0
(MICRO)
B2 1 3 4 2 3 2 2 17

B3-1 0 0 0 0 0 2 0 2

C2 5 3 9 8 5 5 8 43

C3 13 15 20 9 13 8 12 90

C4 0 0 0 0 0 0 0 0

T2S2 0 0 0 0 0 0 0 0

T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0

T3S2 0 0 0 0 0 0 0 0

T3S3 0 0 0 0 0 0 0 0

C2R2 0 0 0 0 0 0 0 0

C2R3 0 0 0 0 0 0 0 0

C3R2 0 0 0 0 0 0 0 0

C3R3 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL
19 21 33 19 21 17 22 152
VEHI. >= 5 TON.
FUENTE: Datos recolectados de campo.

GRFICO N 01: CANTIDAD DE VOLMEN TOTAL VEHICULOS > 5


TONELADAS QUE TRANSITAN DURANTE LA SEMANA EN EL PUNTO
1Y2

35 33
30
25 21 21 22
19 19
20 17
15
10
5
0
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

Volmen Total Vehiculos > 5 Ton.

Del cuadro anterior obtenemos el Trfico Diario Promedio de Camiones (ADTT), aplicando la siguiente frmula:


ADTT = /

Donde:
Vi : Total de vehculos con peso bruto mayor a 5 toneladas
Del siguiente cuadro obtendremos el ADTT, dividiendo el total de vehiculos pesados mayor a 5 toneladas entre los siete
dias de la semana de aforo.

CUADRO 02: TRFICO DIARIO PROMEDIO DE CAMIONES


MAYOR A 5 TONELADAS
Total de
Vehiculo ADTT
Vehiculos
MINIBUS (MICRO) 0 0.0

B2 17 3.4

B3-1 2 0.4

C2 43 8.6

C3 90 18.0

C4 0 0.0

T2S2 0 0.0

T2S3 0 0.0

T3S2 0 0.0

T3S3 0 0.0

C2R2 0 0.0

C2R3 0 0.0

C3R2 0 0.0

C3R3 0 0.0
FUENTE: Elaboracin propia.

ADT = 76 ADTT = 30

Segn la clasificacin de Calles Urbanas de la CE.010 Pavimentos Urbanos, la Cantidad de flujo vehicular Total por Dia
y el Trfico Promedio Diario de Camiones, determinan el tipo de calle urbana, nivel de flujo vehicular el cual de detalla
al final.

1.5 Clculo de los Factores Equivalentes de Carga

Para el clculo de los EE, utilizaremos lo establecido en el "Manual de Carreteras Suelo, Geologia, Geotcnia y
Pavimentos 2014", en que establece que para el diseo de pavimento rgido, la demanda que corresponde al trfico
pesado de mnibus y camiones es la que preponderantemente tiene importancia.

Cuadro 6.4
Relacin de Cargas por Eje para Determinar Ejes Equivalentes (EE) para Pavimentos Rgidos

Tipo de Eje Eje Equivalente (EE8.2 ton)

Eje Simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [P/6.6]4.1


Eje Simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [P/8.2]4.1
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) EETA1 = [P/13.0]4.1
Eje Tandem (2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = [P/13.3]4.1
Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) EETR1 = [P/16.6]4.0
Ejes Trdem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = [P/17.5]4.0
P = peso real eje en tonelas
FUENTE: Elaboracin Propia, en base a correlaciones con los valores de las Tablas del apndice D de la Gua AASTHO'93
Aplicando las correlaciones del Cuadro 6.4 obtenemos los siguientes Factores de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas.
Con respecto al peso bruto con que circulan los vehiculos en el tramo de estudio no se realiz tal medicion en vista que
no se cuenta con el apoyo logistico para ello, en tal sentido, se consider los mximos legales pesos admitidos por el
Reglamento Nacional de Vehculos, para calcular los EE, segn el tipo de vehculo.

CUADRO N 03: EJES EQUIVALENTES DE CARGA (EE) , SEGN LA


CLASIFICACIN VEHICULAR DEL ESTUDIO
Ejes Equivalentes o
Vehiculo SIMBOLOGIA
Factor Camin

MINIBUS (MICRO) 0.060

B2 0.954

B3-1 3.616

C2 4.608

C3 4.731

C4 4.958

T2S2 8.066

T2S3 8.773

T3S2 8.189

T3S3 8.896

C2R2 11.277

C2R3 11.400

C3R2 11.400

C3R3 11.524

FUENTE: Elaboracin propia

1.5 Determinacin de la tasa anual de crecimiento

La tasa de crecimiento del trfico pesado esta en funcin del crecimiento econmico de la zona de estudio, y segn
INEI-IPE Instituto Peruano de la Economa, indica que puno creci 2.6%, lo que lo ubica por por encima del promedio
nacional. Para nuestro diseo consideraremos 3% la respectiva tasa de crecimiento para asegurar el crecimiento futuro
del trfico para el ao proyectado.

i% = 3.0%

1.6 Periodo de Diseo

El periodo del diseo del pavimento rgido considerado para esta via es de 20 aos.

Periodo de diseo 20 Aos


1.7 Factor Direccional (Fd)

Segn la CE.010 Pavimentos Urbanos, para propsitos de diseo se asume el trfico como igualmente distribuido en
cada una de las dos direcciones (es decir 50% en cada lado de la va)

Fd = 1

1.8 Factor Carril (Fc)

Para el Factor Carril (Fc), consideramos el Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotcnia y Pavimentos 2014,
Cuadro 6.1. Se obt por este parmetro porque en el manual CE.010 Pavimentos Urbanos, no contempla dicho
parmetro que es necesario para el calculo del ESAL de Diseo

Cuadro 6.1
Factores de Distribucin Direccional y de Carril para Determinar el Trnstio en el Carril de Diseo

Nmero de Factor
Factor Carril Factor Ponderado Fd x Fc
Nmero de calzadas Nmero de sentidos carriles por Direccional
(Fc) para carril de diseo
sentido (Fd)

1 sentido 1 1.00 1.00 1.00

1 sentido 2 1.00 0.80 0.80

1 calzada 1 sentido 3 1.00 0.60 0.60


(para IMDa de la
calzada) 1 sentido 4 1.00 0.50 0.50

2 sentido 1 0.50 1.00 0.50

2 sentido 2 0.50 0.80 0.40

2 sentido 1 0.50 1.00 0.50


2 calzadas con
separador central
2 sentido 2 0.50 0.80 0.40

2 sentido 3 0.50 0.60 0.30


(para IMDa total de las
dos calzadas)
2 sentido 4 0.50 0.50 0.25

Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASTHO93

Del cuadro 6.1, correspondiente al Manual de Carreretas, escogemos el valor de Fc para el siguiente caso: El tramo de
la via de estudio comprende una calzadas sin ningun separador central con dos sentidos y un carril por sentido, por ello
el Fc considerado es:

Fc = 1.00
1.9 Clculo del ESAL de Diseo

ESTUDIO DE TRFICO
AASTHO 93
Carriles en ambas direcciones: 1 Periodo de Diseo 20 aos
Ao de Aforo 2016 Fd = 0.50
Ao proyecto: 2016 Fc = 1.00

Tasa de Trnsito
ADTT (ao de aforo) ADTT (ao
Vehiculo Crecimiento Acumulado FEE ESAL
proyecto)
2016 i% 2016 20 aos
MINIBUS (MICRO) 0 3.0% 0 0.000 0.060 0.0
B2 3.4 3.0% 3.0 29423.060 0.954 28069.6
B3-1 0.4 3.0% 0.4 3923.075 3.616 14185.8
C2 8.6 3.0% 8.6 84346.106 4.608 388666.9
C3 18 3.0% 18 176538.360 4.731 835203.0
C4 0 3.0% 0 0.000 4.958 0.0
T2S2 0 3.0% 0 0.000 8.066 0.0
T2S3 0 3.0% 0 0.000 8.773 0.0
T3S2 0 3.0% 0 0.000 8.189 0.0
T3S3 0 3.0% 0 0.000 8.896 0.0
C2R2 0 3.0% 0 0.000 11.277 0.0
C2R3 0 3.0% 0 0.000 11.400 0.0
C3R2 0 3.0% 0 0.000 11.400 0.0
C3R3 0 3.0% 0 0.000 11.524 0.0
ESAL 1.27E+06
Fuente : Elaboracin propia

Finalmente el ESAL de diseo es: ESAL Diseo = ESAL x Fd x Fc

ESAL Diseo 633062.64

2.0 Conclusiones:

El tipo de Trfico de acuerdo a la Norma Tcnica CE.010: Trfico Medio


El ADTT obtenido, corresponde a una calle : Vias Locales
El ESAL Diseo, para el tramo de estudio es: 6.33E+05

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