TRABAJO FIN DE GRADO

Ttulo

Variaciones en la demanda del mercado automovilstico

ante una situacin de crisis econmica
Autor/es

Jorge Mendi Palacios

Director/es

Mara Jess de Torre Resa

Facultad

Facultad de Ciencias Empresariales

Titulacin

Grado en Administracin y Direccin de Empresas

Departamento

Curso Acadmico

2012-2013
Variaciones en la demanda del mercado automovilstico ante una situacin de
crisis econmica, trabajo fin de grado
de Jorge Mendi Palacios, dirigido por Mara Jess de Torre Resa (publicado por la
Universidad de La Rioja), se difunde bajo una Licencia
Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 3.0 Unported.
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El autor
Universidad de La Rioja, Servicio de Publicaciones, 2013
publicaciones.unirioja.es
E-mail: publicaciones@unirioja.es
 UNIVERSIDAD DE LA RIOJA
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
MEMORIA DEL TRABAJO FIN DE GRADO
CURSO ACADMICO 2012-2013
GRADO EN ADMINISTRACIN Y DIRECCIN DE EMPRESAS

VARIACIONES EN LA DEMANDA DEL MERCADO

AUTOMOVILSTICO ANTE UNA SITUACIN DE
CRISIS ECONMICA
Autor: Mendi Palacios, Jorge
E-mail: Jmendi87@hotmail.com
Tutora: Mara Jess de Torre Resa
 RESUMEN

Ante la situacin econmica que atraviesa el pas se busca dar respuesta a preguntas como: ha
disminuido el poder adquisitivo de los ciudadanos?, si lo ha hecho, en qu medida ha variado?.

Para ello se realizar un modelo microeconmico, a partir de datos exgenos, determinados desde
fuera del modelo. Debido a la ingente cantidad de datos de la que se debe disponer para la realizacin
de un modelo microeconmico completo de estas caractersticas, se realizarn supuestos para ayudar
a la comprensin del texto, as como para concretar el anlisis del estudio.

Todo ello en la bsqueda de relacionar las variables principales del estudio que son: la renta, el
precio y la cantidad demandada, en adelante la referencia a esta variable se indicar como demanda.
Y realizar estudios sobre las principales magnitudes microeconmicas: Elasticidad, utilidad,
ecuacin presupuestaria y las restricciones que esta conlleva.

El objetivo es conseguir resultados medibles y conclusiones que consigan poner de manifiesto la

situacin econmica y como ha afectado a un sector de gran peso en la economa como el sector del
automvil.

ABSTRACT

According to the current economic situation which Spain is going through, it is sought to answer
questions such as: Has the purchasing power of people decreased?, if that is the case, to what extent
has it changed?.
In order to solve these doubts, it is going to be made a microeconomic model using certain
exogenous data. Due to the huge amount of data which is required to build a complete
microeconomic model with these features,

assumptions will be included to help with text comprehension, as well as to specify the analysis of
the study.

The objective is to check how the main variables (rent, demand, and price) relate to each other
and pay attention to the most important microeconomic magnitudes: elasticity, utility, budget
equation and the restrictions that it involves.

The aim of the project is to achieve measurable results and conclusions to show how is the
economic situation. And in consequence, how the Automobile Industry has changed as a sector
which always has been sensitive to economic changes.

-2-
 1. INTRODUCCIN

Para la introduccin del tema a tratar se realizar un pequeo anlisis inicial sobre la situacin que
ha atravesado este sector durante los ltimos aos y como ha afectado a su consumo:

Analizando la evolucin de la demanda de automviles durante los ltimos aos se puede

apreciar, como los principales descensos de esta vienen dados por el inicio de dos periodos de crisis:
el ao 1993 y el ao 2008.

En este grfico queda representada la situacin:

Grfico 1: Evolucin de la matriculacin de automviles.

La primera pregunta a realizar es: Por qu el descenso ms agravado se produce en los inicios de
estas pocas, y va superndose con el paso de los aos?.

La respuesta viene determinada por varios factores que influyen en esta afirmacin, pero la
principal variable que causa este declive probablemente sea la confianza de los consumidores.

La siguiente pregunta entonces ser: En qu medida ha variado la confianza de los

consumidores?. Este factor viene medido por un ndice, denominado indicador mensual de confianza
del consumidor o ICC, elaborado por el instituto oficial de crdito.

Este indicador puede tomar valores desde cero hasta doscientos: por encima de cien implicar una
percepcin positiva de los consumidores, por debajo de cien una percepcin negativa. Para visualizar
como ha evolucionado este indicador durante los ltimos aos introduciremos el siguiente grfico:

-3-
 Grfico 2: Evolucin de los indicadores de confianza.

En el que se puede apreciar el decrecimiento de la confianza de los consumidores desde el ao

2005 hasta el ao 2009 y como estos no han logrado recuperar esa confianza en los aos posteriores.

Este trabajo tratar de analizar en que medida el contexto actual que nos inquieta durante estos
ltimos aos, ha afectado a las economas domsticas de nuestro pas.

Es un estudio de gran relevancia para cualquier ciudadano ya que trataremos desde un punto de
vista microeconmico esta situacin.

Para analizar este hecho, se concretar el estudio en la investigacin de bienes que hoy en da son
indispensables para la vida cotidiana de cualquier hogar.

El bien elegido sern los turismos consumidos en Espaa, durante un periodo de tiempo concreto.
Se escoge el sector del automvil tras barajar otro tipo de posibilidades de estudio con bienes de
mayor frecuencia de compra, pero de menor precio de compra.

Se eligen los turismos como objeto del estudio debido a la importancia que las personas le dan a
este tipo de bienes, ya que existe una creencia generalizada popular de que segn el automvil que se
posee o las propiedades que se compran, las personas poseen un estatus u otro.

Hace unos aos en los que Espaa viva en una poca de crecimiento econmico y ante las
facilidades en cuanto al crdito que los hogares podan obtener, comprar un turismo de una gama
ms alta o ms baja no era tan representativo del poder adquisitivo de los hogares debido a que estos
podan poseer un coche de una alta gama, pero sin embargo estar muy endeudados, que es lo que por
norma general ha ocurrido en Espaa durante este periodo.

-4-
 Por ello la importancia de analizar este bien de compra no tan frecuente, pero que esta delimitado
por la pesquisa anterior tan importante en la sociedad en la que vivimos. En este periodo econmico
de crisis que atravesamos, se convierte la eleccin de compra entre unas gamas u otras, en ms
representativa del poder adquisitivo de los hogares.

El periodo elegido ser desde enero de 2010 hasta enero de 2011, se elige este periodo debido que
la sociedad espaola durante ese ao ya atraviesa un momento de recesin con previsiones poco
alentadoras para el futuro inmediato.

El estudio ya delimitado tratar de analizar las circunstancias que influyen en la compra de este
tipo de bienes, como ha variado el consumo de este tipo de bienes as como sus precios, tratando de
dar respuesta sobre todo a la influencia que ha tenido sobre el poder adquisitivo de las familias.

2. DESARROLLO

2.1. VARIABLES Y CARACTERSTICAS

2.1.1. LA CLASIFICACIN DE LAS VARIABLES SE REALIZAR EN FUNCIN DE:

2.1.1.1 VARIABLES DE STOCK Y VARIABLES FLUJO

Una variable STOCK: Hace referencia a un momento concreto de tiempo.

Una variable FLUJO: Hace referencia siempre a un periodo de tiempo.

2.1.1.2 VARIABLES ENDGENAS Y VARIABLES EXGENAS

Variable EXOGNA: El valor nos viene dado desde fuera del modelo. Es un dato, esto quiere
decir, que se obtiene un valor de la variable antes de desarrollar el modelo.

Variable ENDGENA: El valor se determina dentro del modelo que estamos desarrollando.
Depende de las otras variables.

2.1.1.3 VARIABLES NOMINALES Y VARIABLES REALES

-5-
 Variable NOMINAL: La variable viene medida en unidades monetarias de un periodo de
tiempo. Por ejemplo: el sueldo

Variable REAL: La variable viene medida en unidades monetarias de un ao que consideramos

como base, hay que tener en cuenta la inflacin.

2.1.2. LA CLASIFICACIN DE LAS VARIABLES EN ESTE ESTUDIO.

Las principales variables que analizaremos en este estudio sern el precio medio de los
automviles, la demanda de automviles y la renta familiar.

A la hora de realizar este estudio microeconmico restringiremos la bsqueda de datos referentes

a estas variables a dos momentos concretos enero de 2010 y 2011, con el fin de poder conseguir un
resultado medible y del cul podamos realizar conclusiones ms exactas.

Se han elegido estos dos aos debido a su gran relevancia, ya que en estos aos Espaa estaba
sumida en una poca de recesin intensa que se vena sufriendo desde el ao 2008, tras el estallido de
la burbuja inmobiliaria.

Para realizar un estudio ms visual se agrupar el precio de los automviles en funcin del valor
de compra, la demanda en funcin de la gama y la renta segn los ingresos percibidos por los
hogares durante este periodo de tiempo.

Todas las variables analizadas hacen referencia a momentos concretos de tiempo para poder
estudiar los cambios que se producen en ellas desde el inicio del periodo hasta el final marcado.

As pues estas tres variables principales sern variables exgenas que vienen dadas desde fuera
del modelo, son datos.

Se trata de variables nominales todas ellas debido a que vienen medidas en unidades monetarias
de un periodo de tiempo concreto.

Estas principales variables a tratar son:

2.1.2.1. PRECIO

Se utilizarn los datos recopilados sobre precio de automviles turismos en funcin de su marca,
en los dos momentos de tiempo concreto enero de 2010 y 2011.

-6-
 Se realizar una segmentacin en funcin de los precios de los automviles: precio alto, precio
medio y precio bajo:

Precio alto: Se denominarn como automviles de precio alto, aquellos que ni en enero de
2010, ni en enero de 2011 hayan superado los 50.000 euros como precio de compra, de este conjunto
de marcas que superen el lmite establecido se hallar su precio medio.

Precio medio: Se denominarn como automviles de precio medio, aquellos que en enero de
2010 y en enero de 2011 hayan superado los 20.000 euros pero que su precio de compra sea inferior
a 50.000 euros, de este conjunto de marcas que se encuadren en los lmites establecidos se calcular
su precio medio.

Precio bajo: Se denominarn como automviles de precio bajo aquellos que en enero de 2010 y
en enero de 2011 no hayan superado los 20.000 euros de precio de compra, sobre este conjunto de
marcas se determinar su precio medio.

Para ello se realizar un estudio sobre datos exgenos referentes a precios por marcas de coche:

Para concretar el estudio se supondrn unos tramos concretos con el fin de delimitar el estudio:

De esta clasificacin se obtendrn los precios medios por gamas (tabla 5: Precios medios por
gama).

MARCAS DE COCHES 2010 2011 GAMA

ALFA ROMEO 381 430 GAMA MEDIA

AUDI 2.621 2.719 GAMA ALTA
BMW 2.430 1.970 GAMA ALTA
CHEVROLET 1.660 1.350 GAMA BAJA
CHRYSLER 8 139 GAMA MEDIA
CITROEN 4.614 5.829 GAMA MEDIA
DACIA 1.650 1.774 GAMA BAJA
DODGE 130 4 GAMA MEDIA
FIAT 1.235 1.268 GAMA BAJA
FORD 4.923 5.813 GAMA MEDIA
HONDA 1.316 775 GAMA MEDIA
HYUNDAI 2.287 2.577 GAMA BAJA
JAGUAR 75 79 GAMA ALTA
JEEP 177 164 GAMA MEDIA
KIA 1.994 2.084 GAMA BAJA
LANCIA 156 214 GAMA MEDIA
LAND ROVER 529 710 GAMA MEDIA
LEXUS 101 197 GAMA ALTA

-7-
 MAZDA 657 472 GAMA MEDIA
MERCEDES 2.256 1.589 GAMA ALTA
MINI 1.237 680 GAMA MEDIA
NISSAN 3.657 3.096 GAMA MEDIA
OPEL, 5.329 3.938 GAMA MEDIA
PEUGEOT 5.792 5.635 GAMA MEDIA
PORCHE 129 196 GAMA ALTA
RENAULT 5.534 5.532 GAMA MEDIA
SAAB 121 23 GAMA MEDIA
SEAT 5.498 6.272 GAMA BAJA
SKODA 1.476 1.263 GAMA MEDIA
SMART 165 171 GAMA BAJA
SSANJONG 357 379 GAMA MEDIA
SUBARU 153 104 GAMA MEDIA
SUZUKI 602 517 GAMA BAJA
TOYOTA 3.040 3.381 GAMA MEDIA
VOLSWAGEN 4.119 4.618 GAMA MEDIA

Tabla 1: Clasificacin de marcas en gamas.

2.1.2.2. DEMANDA

Se analizarn los datos recopilados sobre las matriculaciones de vehculos de los momentos
concretos: enero de 2010 y enero 2011, con la intencin de segmentar esta demanda en tres gamas o
segmentos. Estas gamas sern las delimitadas anteriormente, en funcin del precio:

Gama alta: Esta gama se corresponder con las marcas de automviles que implican un precio
alto, analizaremos la demanda de estos bienes en funcin de su variacin desde enero de 2010
respecto al mismo mes del ao siguiente.

Gama media: Esta gama se corresponder con las marcas de automviles que implican un
precio medio, analizaremos la demanda de estos bienes en funcin de su variacin desde enero de
2010 respecto al mismo mes del ao siguiente.

Gama baja: Esta gama se corresponder con las marcas de automviles que implican un precio
bajo, analizaremos la demanda de estos bienes en funcin de su variacin desde enero de 2010
respecto al mismo mes del ao siguiente.

Se recopilarn datos sobre la demanda durante el periodo delimitado referentes a las marcas
anteriores para asociarlas con la gama de vehculo:

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 MARCAS DE COCHES 2010 2011 GAMA

ALFA ROMEO 26.500 23.500 GAMA MEDIA

AUDI 64.000 61.200 GAMA ALTA
BMW 60.800 59.800 GAMA ALTA
CHEVROLET 18.100 17.100 GAMA BAJA
CHRYSLER 32.400 32.000 GAMA MEDIA
CITROEN 21.200 21.700 GAMA MEDIA
DACIA 9.800 12.000 GAMA BAJA
DODGE 40.600 40.200 GAMA MEDIA
FIAT 15.600 16.600 GAMA BAJA
FORD 20.600 21.800 GAMA MEDIA
HONDA 30.000 23.000 GAMA MEDIA
HYUNDAI 18.000 20.000 GAMA BAJA
JAGUAR 75.000 78.000 GAMA ALTA
JEEP 32.200 34.600 GAMA MEDIA
KIA 20.400 18.200 GAMA BAJA
LANCIA 21.400 22.800 GAMA MEDIA
LAND ROVER 49.800 52.000 GAMA MEDIA
LEXUS 76.000 77.000 GAMA ALTA
MAZDA 25.000 24.000 GAMA MEDIA
MERCEDES 76.000 74.000 GAMA ALTA
MINI 26.200 24.600 GAMA MEDIA
NISSAN 27.000 29.000 GAMA MEDIA
OPEL, 21.600 20.600 GAMA MEDIA
PEUGEOT 21.000 22.600 GAMA MEDIA
PORCHE 88.600 96.000 GAMA ALTA
RENAULT 23.800 21.000 GAMA MEDIA
SAAB 37.200 39.200 GAMA MEDIA
SEAT 18.400 20.800 GAMA BAJA
SKODA 21.600 20.600 GAMA MEDIA
SMART 12.600 14.000 GAMA BAJA
SSANJONG 26.600 25.500 GAMA MEDIA
SUBARU 27.600 30.200 GAMA MEDIA
SUZUKI 16.200 17.600 GAMA BAJA
TOYOTA 28.500 26.500 GAMA MEDIA
VOLSWAGEN 32.800 35.400 GAMA MEDIA
VOLVO 39.200 38.400 GAMA MEDIA

Tabla 2: Matriculaciones de vehculos por marca.

Analizando esta tabla se podrn conseguir las matriculaciones totales por gama:

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 GAMA 2010 2011
GAMA BAJA 15.091 16.013
GAMA MEDIA 43.706 43.199
GAMA ALTA 7.612 6.750

Tabla 3: Matriculaciones totales por gama.

2.2.2.3. RENTA

Se analizarn los datos obtenidos en el Instituto Nacional de Estadstica sobre los ingresos medios
de los hogares espaoles en el periodo de tiempo delimitado, con ello se clasificarn las rentas en
intervalos.

Estos intervalos sern:

Renta alta: Se considerarn como rentas altas aquellas que superen los 5.000 euros mensuales
por hogar.

Renta media: Se considerarn como rentas medias aquellas que superen los 1.500 euros
mensuales por hogar, pero estn por debajo de los 5.000 euros mensuales.

Renta baja: Se considerarn como rentas bajas aquellas que superen los 500 euros mensuales
por hogar pero no superen los 1.500 euros mensuales.

No se tendrn en consideracin en este estudio las rentas mensuales inferiores a 500 euros
mensuales por hogar, ya que se entiende que estas rentas tan bajas no pueden permitirse la compra de
un coche nuevo durante el corto plazo.

Con este hecho lo que se intenta es conocer la variacin de la renta en funcin de los intervalos,
para realizar el estudio de manera ms grfica al igual que con las gamas de automviles
agruparemos las rentas en funcin de tres intervalos y buscaremos conocer su variacin respecto de
2010 a 2011, que es lo relevante a la hora de buscar conclusiones.

Para hallar esta evolucin de las rentas, se supondrn unas marcas en los intervalos y se calcular
la variacin de estas marcas en funcin de la alteracin sufrida por las rentas que han recibido los
asalariados desde 2010 hasta 2011.

En esta tabla con los datos obtenidos del Instituto nacional de estadstica se calcularn los datos
con los que se trabajar a partir de ahora:

- 10 -
 2010 2011 VARIACIN

REMUNERACIN DE LOS
ASALARIADOS 512.736,00 508.485,00 -0,83%

Tabla 4: Variacin de las rentas

TIPOS DE RENTAS MARCA 2010 MARCA 2011

RENTAS BAJAS (DE 500 A 1.500) 18.000,00 17.850,77

RENTAS MEDIAS (DE 1.500 A 5.000) con

menor capacidad 24.000,00 23.801,02

RENTAS MEDIAS (DE 1.500 A 5.000) con

mayor capacidad 60.000,00 59.502,55

RENTAS ALTAS (5.000 O MAS) 100.000,00 99.170,92

Tabla 5: Tipos de rentas y sus marcas 2010 y 2011.

2.2. LA ELASTICIDAD

2.2.1. LA ELASTICIDAD PRECIO DE LA DEMANDA

2.2.1.1. INTRODUCCIN

Para la realizacin de este estudio sobre la elasticidad precio de la demanda, se utilizar la

condicin Ceteris Paribus, que propone establecer todas las variables excepto una como fijas, para
conocer en que medida vara esa variable no fija.

En este caso las variables que permanecern fijas sern P2, precio de Q2 e Y, renta de los
hogares, para analizar la variacin de P1.

La elasticidad precio de la demanda seala en que medida la variacin en el precio de un bien

afecta a su demanda.

En esta parte del estudio se analizar las variaciones relativas en la demanda, respecto a las
variaciones relativas en el precio.

- 11 -
 Los factores que se estudiaran son:

o p1: Precio del bien a estudiar o bien 1, en este proyecto se trata del precio medio de los
automviles.

o q1: Cantidad demanda del bien 1, en el proyecto se trata de la demanda de automviles.

VARIACIN PORCENTUAL DE LA CANTIDAD DEMANDA

p =

VARIACIN PORCENTUAL DEL PRECIO

Frmula 1: elasticidad precio de la demanda.

/
O lo que es lo mismo: - (dq1 / q1) *100 (dp1 / p1) *100

Esta ecuacin se puede disgregar en: - (p1/ q1) * (dq1/ dp1)

De donde se deben analizar los dos trminos del producto por separado:

(p1/ q1): El precio del bien y su demanda siempre sern positivas por tanto el trmino completo
ser siempre positivo.

(dq1/ dp1): Este trmino representa la pendiente de la curva de demanda que siempre tomar
valores negativos. Para trabajar con nmeros positivos es por lo que se introduce el menos en la
ecuacin.

Se clasificar la elasticidad precio de la demanda en funcin de los resultados obtenidos:

p > 1: Este resultado implicar que la demanda del bien es elstica, lo que implica que ante
variaciones en el precio del bien, su demanda ha variado en sentido contrario al precio y en mayor
proporcin. (dq1/q1) > (dp1/p1)

p < 1: Este resultado implicar que la demanda del bien es inelstica, lo que implica que ante
variaciones en el precio del bien, su demanda ha variado en sentido contrario al precio, pero en
menor proporcin. (dq1/q1) < (dp1/p1).

p = 1: Este resultado implicar que la demanda del bien es unitaria, lo que implica que ante
variaciones en el precio del bien, su demanda ha variado en sentido contrario al precio y en la misma
proporcin. (dq1/q1) = (dp1/p1).

- 12 -
 2.2.1.2. APLICACIN AL ESTUDIO

Para analizar como afecta la elasticidad precio de la demanda en este estudio, se detallarn las
demandas de las tres gamas de coches por separado, con sus respectivos precios para el anlisis de la
elasticidad en funcin del tipo de bien.

Los datos obtenidos desde fuera del modelo por gamas de automvil para la realizacin del
estudio en cuanto a precios son:

2010 2011

GAMA ALTA 73.400 74.333

GAMA MEDIA 28.764 28.600

GAMA BAJA 17.283 17.950

Tabla 6: precios automviles segn gama.

Los datos obtenidos desde fuera del modelo por gamas de automvil para la realizacin del
estudio en cuanto a demanda son:

2010 2011

GAMA BAJA 15.091 16.013

GAMA MEDIA 43.706 43.199

GAMA ALTA 7.612 6.750

Tabla 7: demanda de automviles segn gama.

Para hallar la elasticidad precio de la demanda se agrupar la demanda total de automviles y se

calcular el precio medio del conjunto de gamas (Tabla 5), as se conseguir obtener los datos
precisos para el clculo de la elasticidad precio de la demanda total de automviles en Espaa (Tabla
6), durante el periodo citado anteriormente:

PRECIO MEDIO GAMAS ENERO 2010 (Pm2010): (73.400 + 28.764 + 17.283) / 3 = 39.815,6

PRECIO MEDIO GAMAS ENERO 2011 (Pm2011): (74.333 + 28.600 + 17.950) / 3 = 40.294,3

DEMANDA ENERO TODAS LAS GAMAS 2010 (D 2010): (15.091 + 43.706 + 7.612) = 66.409

DEMANDA ENERO TODAS LAS GAMAS 2011(D 2011): (16.013 + 43.199 + 6.750) = 65.962

/
p = - (dq1 / q1) *100 (dp1 / p1) *100 =

- 13 -
 - ((D2011 D2010) / D2010) *100 / ((Pm2011 Pm2010) / Pm2010) *100 =

- ((65.962 66.409) / 66.409) *100 / ((40.294,3 39.815,6) / 39.815,6) *100 = 0,56

Conclusin: La demanda de automviles durante este periodo de crisis se ha comportado de

forma inelstica, lo que viene a demostrar lo imprescindible que es el automvil en la vida diaria de
los espaoles, y que ante aumentos en el precio, la demanda no se ha resentido tanto como cabra
esperar durante este periodo de crisis. Esto es as debido a que la variacin porcentual en la cantidad
demandada es inferior a la variacin porcentual en el precio del propio bien.

Si la demanda de automviles hubiese sido elstica, esto implicara que existen otros bienes
sustitutivos de los automviles, pero los datos revelan que no es as.

2.2.1.3. FIGURA EXPLICATIVA SOBRE LA ELSTICIDAD PRECIO DE LA DEMANDA

Figura 1: Elasticidad precio de la demanda.

p>1: Implica que (dq1/q1) > (dp1/p1)

p<1: Implica que (dq1/q1) < (dp1/p1)

p=1: Implica que (dq1/q1) = (dp1/p1)

2.2.1.4. APLICACIONES A CASOS EXTREMOS DE LA CURVA DE DEMANDA:

- 14 -
 Para comprobar grficamente la tendencia de la curva de demanda, se detallarn a continuacin
los casos extremos que se pueden dar en la curva de demanda de un bien.

Aunque en este estudio no sea aplicable es de inters saber en que medida la curva de demanda
puede variar.

2.2.2. LA ELSTICIDAD CRUZADA

2.2.2.1. INTRODUCCIN

Para la realizacin de esta parte del estudio se tendr en cuenta de nuevo la condicin Ceteris
Paribus, dejando en este caso como fijos el precio de Q1 y la renta de los hogares, Y.

La cantidad demandada de un bien, no solo muestra sensibilidad ante los cambios en el precio del
propio bien, sino tambin ante alteraciones en los precios de otros bienes relacionados.

Esta relacin a tratar principalmente es con dos tipos de bienes: bienes complementarios y bienes
sustitutivos.

En esta parte del estudio se analizarn las variaciones en la demanda de los automviles respecto
del precio de un bien sustitutivo o complementario terico.

Los factores que se estudiarn sern:

o p2: Precio de otro bien o bien 2, en este proyecto se trata del precio medio de las
motocicletas y precio medio de la gasolina.

o q1: Cantidad demanda del bien 1, en el proyecto se trata de la demanda de automviles.

La ecuacin a utilizar ser:

VARIACIN PORCENTUAL EN LA CANTIDAD DEMANDADA

c =

VARIACIN PORCENTUAL DEL PRECIO DE OTRO BIEN

Frmula 2: elasticidad cruzada

/
O lo que es lo mismo: (dq1 / q1) *100 (dp2 / p2) *100.

- 15 -
 Pudindose disgregar la ecuacin en: (p2 / q1) * (dq1 / dp2).

Siendo el primer trmino de la ecuacin (p2 / q1), siempre un trmino positivo, debido a que el
precio del bien 2 siempre ser positivo, y la demanda del bien 1 siempre ser positiva.

Se podr realizar una clasificacin de los bienes en funcin de como afecten las alteraciones en el
precio del bien 2, en la demanda del bien 1.

Aqu es donde se tendr en cuenta el segundo trmino de la ecuacin antes citada: (dq1 / dp2),
como el primer trmino es siempre positivo la clasificacin de los bienes se har en funcin de cmo
vare este segundo miembro.

2.2.2.2. CLASIFICACIN SEGN LA ELASTICIDAD CRUZADA

2.2.2.2.1. SI p2 AUMENTA:

a. Q2 disminuye y q1 disminuye: los bienes sern COMPLEMENTARIOS

Lo que implica que c<0, debido a que: (dq1<0 / dp2>0).

Explicacin: El aumento en el precio del bien 2 hace que disminuya la cantidad demanda de
bien 1, por lo que se puede entender que el bien 1 y el bien 2 son complementarios.

b. Q2 disminuye y q1 aumenta: los bienes sern SUSTITUTIVOS

Lo que implica que c>0, debido a que: (dq1>0 / dp2>0).

Explicacin: El aumento en el precio del bien 2 hace que aumente la cantidad demanda de
bien 1, por lo que se puede entender que el bien 1 y el bien 2 son sustitutivos.

2.2.2.2.2. SI p2 DISMINUYE:

c. Q2 aumenta y q1 aumenta: los bienes sern COMPLEMENTARIOS

Lo que implica que c<0, debido a que: (dq1>0 / dp2<0).

Explicacin: La disminucin en el precio del bien 2 hace que aumente la cantidad demanda de
bien 1, por lo que se puede entender que el bien 1 y el bien 2 son complementarios.

d. Q2 aumenta y q1 disminuye: los bienes sern SUSTITUTIVOS

Lo que implica que c>0, debido a que: (dq1<0 / dp2<0).

- 16 -
 Explicacin: La disminucin en el precio del bien 2 hace que disminuya la cantidad demanda
de bien 1, por lo que se puede entender que el bien 1 y el bien 2 son sustitutivos.

2.2.2.2.3. APLICACIN AL CASO DE ESTUDIO

En el caso de estudio a la hora de buscarle la aplicacin prctica a lo anteriormente descrito,

podemos hablar de dos bienes que actan de esta manera:

Bien complementario: Se entiende como bien complementario aquel que ante alteraciones en su
precio afecta a la demanda del bien objeto de estudio, en el mismo sentido que la variacin. En este
caso hay un bien que se adapta a la descripcin totalmente:

Ejemplo: En este estudio el bien que encaja perfectamente en esta descripcin es el carburante
como bien complementario, teniendo en cuenta que los automviles son nuestro objeto de estudio.

El incremento del precio del carburante no va a afectar en gran medida a la disminucin de la

cantidad demandada de carburante, porque la elasticidad precio de los automviles es inelstica y
por tanto este efecto tendr mayor fuerza y contrarrestar la subida del precio del carburante.

Se explicar este caso con datos reales:

El precio del carburante ha evolucionado de esta forma:

PRECIO MEDIO GASLEO (IMPUESTOS INCLUIDOS)
(Cntimos de Euro/litro)
Mes 2010 2011
Enero 99,56 120,16

Tabla 8: Evolucin del precio de los carburantes.

NUMRICAMENTE:

PRECIO CARBURANTE ENERO 2010 (Pm2010): 99,56

PRECIO CARBURANTE ENERO 2011 (Pm2011): 120,16

DEMANDA ENERO TODAS LAS GAMAS 2010 (D 2010): (15.091 + 43.706 + 7.612) = 66.409

DEMANDA ENERO TODAS LAS GAMAS 2011(D 2011): (16.013 + 43.199 + 6.750) = 65.962

/
p = - (dq1 / q1) *100 (dp2 / p2) *100 =

- ((D2011 D2010) / D2010) *100 / ((Pm2011 Pm2010) / Pm2010) *100 =

- 17 -
 - ((65.962 66.409) / 66.409) *100 / ((120,16 99,5.6) / 99.56) *100 = 0,03

Por lo tanto concluiremos que el carburante es un bien complementario a la demanda de

automviles y ante aumentos o disminuciones en su precio, la demanda de automviles se ver
afectada en sentido contrario que la alteracin, pero en menor proporcin.

Bien sustitutivo: Se entiende como bien sustitutivo aquel que ante alteraciones en su precio
afecta a la demanda del bien objeto de estudio en sentido contrario a la alteracin:

Ejemplo: En este estudio la descripcin de bien sustitutivo ms cercana al bien objeto de estudio,
los automviles, son las motocicletas.

Ante un ascenso del precio de las motocicletas, la demanda de automviles aumentar debido a
que su bien sustitutivo supone un mayor desembolso econmico.

2.2.3. LA ELASTICIDAD RENTA

2.2.3.1. INTRODUCCIN

La elasticidad renta de un bien, mide como vara la demanda de un bien ante alteraciones en la
renta de los consumidores.

La clasificacin de los bienes segn la elasticidad renta se har en funcin de la proporcin de

renta gastada en determinado bien.

Los bienes se clasificarn en: Normales, inferiores y neutros.

Los factores que se estudiarn son:

o Y: Renta de los consumidores, en el proyecto se trata de la renta de los hogares.

o q1: Cantidad demanda del bien 1, en el proyecto se trata de la demanda de automviles.

La ecuacin a determinar ser:

VARIACIN PORCENTUAL DE LA CANTIDAD DEMANDA

y =

VARIACIN PORCENTUAL DE LA RENTA

Frmula 3: Elasticidad renta.

- 18 -
 /
O lo que es lo mismo: (dq1 / q1) *100 (dy / y) *100.

Pudindose disgregar la ecuacin en: (y / q1) * (dq1 / dy).

Se analizarn los trminos del producto por separado:

(y / q1): La demanda de q1 siempre ser positiva, as como la renta de los consumidores

siempre y cuando no haya imperfecciones del mercado, por tanto el trmino siempre ser positivo.

(dq1 / dy): Este trmino representa la curva de renta demanda.

2.2.3.2. CLASIFICACIN DE LA ELASTICIDAD RENTA

Se clasificar la elasticidad renta de la demanda en funcin de los resultados obtenidos:

y>0: Asociaremos al bien 1, como BIEN NORMAL, la demanda del bien vara en la
misma direccin que la renta, es decir, ante aumentos porcentuales de la renta, la demanda tambin
aumentar.

0<y<1: Asociaremos al bien 1, como BIEN NORMAL, DE PRIMERA NECESIDAD.

Ejemplo: Un medicamento, porque aunque baje la renta son necesarios y se seguirn

consumiendo en la misma medida.

y>1: Asociaremos al bien 1, como BIEN NORMAL, DE LUJO.

y<0: Asociaremos al bien 1, como BIEN INFERIOR, la demanda del bien vara en la
direccin contraria a la variacin de la renta, es decir, ante aumentos porcentuales de la renta, la
demanda disminuir.

y=0: Asociaremos al bien 1, como BIEN NEUTRO, la demanda del bien no vara ante
alteraciones en la renta de los consumidores, es decir, la renta no influye en la demanda del bien.

2.2.3.3. APLICACIN AL ESTUDIO

Para el estudio del caso, se analizarn los datos obtenidos sobre las rentas medias de los
consumidores y sobre la demanda de vehculos durante el periodo de crisis anteriormente
determinado.

- 19 -
 Se supondr que las rentas altas comprarn automviles de gama alta, que las rentas medias
comprarn automviles de gama media y que las rentas de gama baja comprarn automviles de
gama baja.

Los datos que se utilizarn para el clculo de la elasticidad renta sern:

Datos referentes a la distribucin de la renta de los hogares espaoles, exceptuando las rentas de
menos de 500 euros mensuales por hogar, debido a que se entiende que estas rentas no pueden
permitirse una compra tan significativa para su nivel de renta en el corto plazo.

As pues clasificaremos las rentas en:

Rentas bajas: Aquellos hogares los cules, su umbral de ingresos se site entre 500 y 1.500
euros mensuales por hogar.

Rentas medias: Aquellos hogares los cules, su umbral de ingresos se site entre 1.500 y 5.000
euros mensuales por hogar.

Rentas altas: Aquellos hogares los cules, su umbral de ingresos supere los 5.000 euros
mensuales por hogar.

Los datos obtenidos en cuanto demanda de automviles por gamas en Espaa, (Tabla 7) y en
cuanto a rentas nos referiremos a la (tabla 5).

Obtendremos la variacin en las rentas segn el porcentaje de personas que pertenecen a cada
grupo por gamas en 2011 respecto de 2010.

A) ELASTICIDAD RENTA PARA RENTAS BAJAS:

DEMANDA GAMA BAJA ENERO 2010 (D 2010): 15.091

DEMANDA GAMA BAJA ENERO 2011(D 2011): 16.013

/
y= (dq1 / q1) *100 (dy / y) *100

((D2011 D2010) / D2010) *100 / ((Y2011 Y2010) / Y2010) *100

((16.013 15.091) / 15.091)*100 / ((17.850,77 18.000) / 18.000) * 100 = -7,36

Explicacin: La elasticidad renta indica que ante variaciones porcentuales en las rentas bajas se
producen alteraciones en la demanda en sentido contrario y en mayor proporcin, los automviles
para los consumidores que obtienen rentas bajas se comportan como un BIEN INFERIOR.

- 20 -
 Ante un aumento de la renta de los consumidores con rentas bajas, los consumidores preferirn
consumir otros bienes de mayor gama, es por ello que se reduce su demanda.

B) ELASTICIDAD RENTA PARA RENTAS MEDIAS:

DEMANDA GAMA MEDIA ENERO 2010 (D 2010): 43.706

DEMANDA GAMA MEDIA ENERO 2011(D 2011): 43.199

/
y= (dq1 / q1) *100 (dy / y) *100

((D2011 D2010) / D2010) *100 / ((Y2011 Y2010) / Y2010) *100 =

((43.199 43.706) / 43.706) *100 / ((23.801,02 24.000) / 24.000) * 100 = 1,39

Explicacin: La elasticidad renta de la demanda indica que ante variaciones en las rentas medias
se producen alteraciones en la demanda en el mismo sentido y en mayor proporcin, lo que significa
que los automviles para los consumidores que obtienen rentas medias se comportan como UN
BIEN NORMAL, DE LUJO.

Esto viene determinado porque consumidores con este tipo de rentas ante disminuciones en su
renta preferirn comprar automviles de gama baja, debido a que disponen de menor renta para el
consumo de este tipo de bienes.

Aun con estas premisas los consumidores dependern tambin para la compra de un automvil de
la capacidad que tengan para el ahorro o de la capacidad de obtener una financiacin externa que les
sirva para este fin.

C) ELASTICIDAD RENTA PARA RENTAS ALTAS:

DEMANDA GAMA ALTA ENERO 2010 (D 2010): 7.612

DEMANDA GAMA ALTA ENERO 2011(D 2011): 6.750

/
y= (dq1 / q1) *100 (dy / y) *100

((D2011 D2010) / D2010) *100 / ((Y2011 Y2010) / Y2010) *100 =

((6.750 7.612) / 7.612) *100 / ((99.170,92 100.000) / 100.000) * 100 = 13,66

- 21 -
 Explicacin: La elasticidad renta indica que ante variaciones en la renta de los consumidores la
demanda se ve alterada en el mismo sentido, pero en mayor proporcin. Lo que significa que los
automviles para las rentas altas se comportan como un BIEN NORMAL, DE LUJO.

Esto viene determinado porque al igual que ocurra con las rentas medias, ante disminuciones en
la renta de este tipo de familias el consumo de los automviles de gama alta se ver afectado en
mayor proporcin que esta disminucin.

El efecto de disminucin es mayor en estas rentas altas que en las rentas medias debido a que el
precio de los automviles de gama alta es muy superior y los consumidores pertenecientes a las
rentas altas pueden preferir el consumo de un automvil de gama media, y as poder consumir otro
tipo de bienes o bien aumentar su nivel de ahorro.

Con todo esto, el nivel de ahorro que este tipo de hogares disponen antes del momento de compra
tambin influir en su decisin, as como la capacidad de financiacin externa de la que puedan
disponer.

2.3. UTILIDAD Y PREFERENCIAS

Se define utilidad como la satisfaccin que obtiene el consumidor derivada del consumo de
bienes.

2.3.1. TEORA ORDINALISTA

2.3.1.1 INTRODUCCIN

Esta teora comenz a tomar fuerza cuando muchos economistas se dieron cuenta que la utilidad
era muy difcil de medir cuantitativamente hablando.

Lo que intenta explicar son las preferencias del consumidor:

La teora ordinalista considera ciertos supuestos de comportamiento del consumidor:

Consideramos estos supuestos de comportamiento del consumidor ya que sin ellos los modelos
seran tan complejos que derivaran en irresolubles.

1. Supuesto de ordenacin compleja: El consumidor debe ser capaz de decidir entre unas
expectativas de consumo.

- 22 -
 Ejemplo: Si existen dos bienes, bien 1 y bien 2, el consumidor debe establecer un orden de
preferencias entre los dos bienes. Las posibilidades sern:

a) bien 1 > bien 2

b) bien 2 > bien 1

c) bien 1 = bien 2

2. Supuesto de transitividad de las preferencias: Entre tres alternativas de consumo el consumidor

realizar dos preferencias y la siguiente se deducir:

Ejemplo: Si existen tres bienes, bien 1, bien 2, bien 3, el consumidor establecer que:

a) bien 1 > bien 2

b) bien 2 > bien 3

Por lo que se podr deducir segn el supuesto de transitividad de las preferencias que: bien 1
> bien 3

3. Supuesto en el que se presupone que el objetivo del consumidor es maximizar su utilidad.

4. Supuesto en el que se presupone la no saciedad del consumidor, es decir, siempre querr

consumir ms.

Utilizando el supuesto 3 y 4 conjuntamente se deduce que al aumentar una unidad consumida,

aumenta la utilidad total.

5. Supuesto de ausencia de externalidades: La utilidad total que el consumidor obtiene, es

independiente de la cantidad de bienes que consume el resto de consumidores.

Para conseguir llevar a cabo el modelo microeconmico planteado en el proyecto, supondremos

dos bienes Q1 y Q2, que en este caso sern:

q1: consumo de automviles.

q2: consumo de motocicletas.

El consumidor siempre querr consumir ms, por ello se le asigna un nmero a la utilidad en
funcin de las diferentes alternativas de consumo, la opcin preferida por el consumidor ser aquella
que le reporte mayor utilidad.

El concepto de utilidad marginal, se refiere a la utilidad que le reporta al consumidor la ltima

unidad consumida. La ley de la utilidad marginal decreciente afirma que el consumidor disminuir su
utilidad marginal al aumentar el nmero de unidades consumidas.

- 23 -
 En este proyecto la aplicacin es clara, se propondr un supuesto en el que quede claro el
concepto:

En una familia compuesta por cuatro miembros en la que solo dos disponen de carnet de
conducir y no tienen ningn coche: la utilidad que les reporta la compra de un coche cuando antes
no tenan ninguno es muy alta, debido a que es un bien necesario y existe un gran cambio de no
tener coche a tenerlo.

Sin embargo la compra de un segundo coche aunque les reporte utilidad porque los dos
miembros de la familia con carnet de conducir, pueden usar un vehculo cada uno, no significa el
mismo cambio incremental que la compra del primer vehculo, ya que el segundo coche no es tan
necesario.

Si comprasen un tercer coche ocurrira lo mismo la utilidad marginal an sera menor que la
anterior debido a que slo dos miembros de la familia disponen de carnet de conducir.

No se consumen cantidades negativas de los bienes, no es posible por lo tanto las cantidades
consumidas de Q1 y de Q2 siempre sern positivas.

Para la visualizacin de las preferencias de los consumidores antes descritas, se plantear un

ejemplo:

En la familia anterior formada por cuatro miembros dos en edad de conducir podemos aadir
que tienen un hijo menor de edad con carnet de motocicleta, por tanto:

Suponemos dos bienes Q1 y Q2, para evaluar las preferencias, siendo q1 el consumo de
automviles, y siendo q2 el consumo de motocicletas.

La funcin de utilidad que esta familia podra obtener sera:

U = 2q1 + q2

Supondremos por tanto varios escenarios para realizar el estudio de las preferencias:

Escenario 1: La familia compra un coche. La funcin de utilidad entonces se representara de esta

forma:

U = 2q1 + q2 = 2 * (1) + 0 = 2

Por tanto la familia en este escenario alcanzara un valor representativo de su utilidad de 2.

Escenario 2: La familia decide comprar adems del coche antes mencionado una moto. La
funcin de utilidad se representara de esta forma:

- 24 -
 U = 2q1 + q2 = 2 * (1) + 1 = 3

La familia alcanzara un valor representativo de su utilidad de 3, por lo que preferira el escenario

2, antes que el escenario 1.

Escenario 3: La familia decide comprar dos coches exclusivamente. La funcin de utilidad se

representara de esta forma:

U = 2q1 + q2 = 2 * (2) + 0 = 4

La familia alcanzara un valor representativo de su utilidad de 4, por lo que preferira el escenario

3 en comparacin con los dos anteriores.

2.3.1.2. LA CURVA DE INDIFERENCIA

Esta curva esta compuesta por todas las combinaciones posibles de los bienes antes descritos, que
le reportan la misma utilidad al consumidor.

Explicaremos este concepto con un ejemplo grfico:

Suponiendo que U fuese la funcin de utilidad de nuestro consumidor, se podr decir que las
infinitas combinaciones de Q1 y de Q2 de esta curva, sern indiferentes en cuanto a orden de
preferencia, debido a que todas le reportarn el mismo nivel de utilidad.

Sin embargo al consumidor siempre le reportar mayor utilidad las curvas de indiferencia ms
alejadas del origen, por tanto la curva U, le reportar mayor utilidad que la curva inicial U, sea
cul sea la combinacin de los bienes elegida.

La curva de indiferencia representada es la referente a la funcin de utilidad supuesta en el

apartado anterior, en la que por cada dos unidades de automviles consumidas, se consume una
motocicleta.

Es una curva en la que partiendo del supuesto, los automviles y las motocicletas seran
sustitutivos perfectos en la proporcin dos a uno.

- 25 -
 Figura 2: Curva de indiferencia.

2.4. ECUACIN PRESUPUESTARIA O ECUACIN DE BALANCE

La ecuacin presupuestaria esta basada en la cantidad mxima de bienes que se pueden consumir
a partir de la renta Y, de el precio del bien Q1 y del precio del bien Q2, ya dados.

En este modelo hemos obtenido p1, que es precio del bien Q1, a partir de datos exgenos al
modelo, pero sin embargo no hemos obtenido p2, que es el precio del bien Q2, por tanto
trataremos esta variable como una incgnita para el desarrollo del caso.

2.4.1. APLICACIN PRCTICA AL CASO DE ESTUDIO

La ecuacin presupuestaria o recta de balance se interpreta mediante la siguiente frmula:

Y = p1 * q1 + p2 * q2

Siendo:

p1: El precio del bien 1, en este caso los automviles.

p2: El precio del bien 2, en este caso las motocicletas.

q1: El consumo del bien 1.

q2: El consumo del bien 2.

Y: La renta de la que disponen los hogares.

- 26 -
 Segn los datos exgenos obtenidos durante los aos 2010 y 2011, en cuanto a precios por gamas
del bien 1 (Tabla 6).

Se realizarn apreciaciones sobre la ecuacin presupuestaria a partir de los datos sobre precios ya
dados y de la renta de los consumidores clasificada en:

Rentas altas: Las rentas mensuales de 5.000 euros en adelante, o lo que es lo mismo 60.000
euros anuales. Como no existe un intervalo cerrado se tomarn 100.000 euros como marca
representativa.

Rentas medias: Las rentas mensuales desde 1.500 euros hasta 5.000 euros, o lo que es lo mismo
60.000 euros anuales como mximo, y se realizara otro estudio con 2.000 euros como mnimo, o lo
que es lo mismo 24.000 euros anuales.

Rentas bajas: Las rentas mensuales desde 500 euros hasta 1.500 euros, o lo que es lo mismo
18.000 euros anuales como mximo.

2.4.2. APLICACIN PRCTICA DE LOS CASOS ESPECFICOS AL ESTUDIO

Supondremos que los hogares nicamente consumen automviles y motocicletas, para conseguir
explicar la hiptesis.

Segn los datos obtenidos en la tabla anterior, se realizarn unas representaciones grficas y
numricas:

2.4.2.1. RENTAS BAJAS Y AUTOMVILES DE GAMA BAJA

- 27 -
 18.200,00

18.000,00

17.800,00

17.600,00
RENTA
PRECIO
17.400,00

17.200,00

17.000,00

16.800,00
2010 2011

Grfico 3: Rentas bajas y automviles de gama baja.

NUMRICAMENTE:

Durante el ao 2010:

Y = p1 * q1 + p2 * q2

18.000 = 17.283 * q1 + p2 * q2; Por tanto Y > p1

Durante el ao 2011:

Y = p1 * q1 + p2 * q2

17.850,77 = 17.950 * q1 + p2 * q2; Por tanto Y< p1

Conclusin: En el grfico se puede apreciar como los hogares con rentas bajas durante el ao
2010 pueden permitirse la compra de un vehculo y adems les sobrara dinero para la compra de
otro bien.

Pero tambin se puede comprobar como la subida del precio de los coches de gama baja y la
disminucin de las rentas de los hogares con rentas bajas, hace que estas familias acusen la crisis ms
profundamente y no puedan permitirse la compra de un automvil durante 2011.

Estos datos estn basados en un modelo terico en el que se supone que los hogares solo
consumen este tipo de bienes. En la realidad los consumidores con este nivel de renta no podrn
disponer de un vehculo en estos aos debido a que tendrn que afrontar diversos compromisos de
pago, salvo que puedan ahorrar cierta cantidad de dinero, puedan obtener un prstamo, o el

- 28 -
automvil que elijan tenga un precio de compra inferior al precio medio que en el modelo terico se
ha supuesto para esta gama.

2.4.2.2. RENTAS MEDIAS Y AUTOMVILES DE GAMA MEDIA

70.000,00

60.000,00

50.000,00 RENTA CAPACIDAD

ADQUISITIVA ALTA
40.000,00
PRECIO
30.000,00
RENTA CAPACIDAD
20.000,00 ADQUISITIVA BAJA

10.000,00

0,00
2010 2011

Grfico 4: Rentas medias y automviles de gama media.

NUMRICAMENTE:

En cuanto a las rentas medias se har un estudio por separado para comprobar cuanto han podido
consumir como mximo y como mnimo, es decir, los hogares que cobran 2.000 euros mensuales,
que son 24.000 euros anuales y los hogares que cobran 5.000 euros mensuales, que son 60.000 euros
anuales.

Durante el ao 2010:

Las rentas medias con mayor capacidad adquisitiva:

Y = p1 * q1 + p2 * q2

60.000 = 28.600 * q1 + p2 * q2; Por tanto Y > p1

Las rentas medias con menor capacidad adquisitiva:

Y = p1 * q1 + p2 * q2

24.000 = 28.600 * q1 + p2 * q2; Por tanto Y < p1

Durante el ao 2011:

- 29 -
 Las rentas medias con mayor capacidad adquisitiva:

Y = p1 * q1 + p2 * q2

59.502,55 = 28.764 * q1 + p2 * q2; Por tanto Y > p1

Las rentas medias con menor capacidad adquisitiva:

Y = p1 * q1 + p2 * q2

23.801,02 = 28.764 * q1 + p2 * q2; Por tanto Y < p1

Conclusin: Durante el ao 2010 y 2011, las rentas medias como mximo se han podido permitir
la compra de un coche de gama media, sin embargo como mnimo se han podido permitir la compra
de un coche de gama baja.

Las rentas medias con mayor capacidad adquisitiva han podido adems de permitirse el consumo
de un vehculo de gama media, poder comprar otro vehculo o una motocicleta.

Estos datos estn basados en un modelo terico en el que se supone que los hogares solo
consumen este tipo de bienes. En la realidad los consumidores de este tipo de rentas podrn disponer
de un vehculo en estos aos, adems podrn consumir un automvil de una gama superior en el
supuesto caso de que puedan ahorrar cierta cantidad de dinero o puedan obtener un prstamo. Aun
as esta decisin vendr marcada por las preferencias de los consumidores.

2.4.2.3. RENTA ALTAS Y AUTOMVILES DE GAMA ALTA.

Se propone este caso debido a que es evidente que las rentas altas pueden disponer de los bienes
de gamas medias y bajas, y aunque probablemente no le reporten la misma utilidad que los bienes de
gama alta, esto estar definido en funcin de los gustos de cada consumidor.

An con esta justificacin se entiende que a la mayora de los hogares con mayor capacidad
adquisitiva les reportar mayor utilidad un bien de gama alta, en cuanto que se lo puedan permitir.

En cuanto a estas rentas altas, como el intervalo definido para ellas no es cerrado se marcar una
medida significativa de rentas altas. Se supondr que una medida para ellas sern 100.000 euros
anuales por hogar.

- 30 -
 120.000,00

100.000,00

80.000,00
RENTA
60.000,00
PRECIO
40.000,00

20.000,00

0,00
2010 2011

Grfico 5: Rentas altas y automviles de gama alta.

NUMRICAMENTE:

Durante el ao 2010:

Y = p1 * q1 + p2 * q2

100.000 = 73.400 * q1 + p2 * q2; Por tanto Y > p1

Durante el ao 2011:

Y = p1 * q1 + p2 * q2

99.170,92 = 74.333 * q1 + p2 * q2; Por tanto Y > p1

Conclusin: Durante el intervalo analizado, entre los dos aos, se puede observar como los
hogares con rentas altas pueden consumir los bienes de mayor gama, o lo que es lo mismo los bienes
con mayor precio, aunque hayan sufrido una disminucin en la renta.

Para entender el caso propuesto se propondr una comparacin:

Los hogares con las rentas ms bajas ante una disminucin en su renta acusarn en mayor medida
la posibilidad de la compra de un automvil, ya que en un principio como antes se ha visto
desarrollado, slo podan comprar automviles de gama baja y tras la disminucin en su renta ni si
quiera podan permitirse este hecho.

Sin embargo, los hogares con las rentas ms altas aunque sufran una disminucin en su renta, y
aunque la situacin se agrave, y las rentas en un futuro descendiesen en mayor proporcin que lo

- 31 -
calculado para este intervalo entre 2010 y 2011, estos hogares se podran permitir la compra de otro
automvil de una gama inferior, vase una gama media o baja.

Estos datos estn basados en un modelo terico en el que se supone que los hogares solo
consumen este tipo de bienes. En la realidad los consumidores de este tipo de rentas podrn disponer
de un vehculo en estos aos, adems podrn afrontar el pago de un automvil con mayor solvencia
en el supuesto caso de que puedan ahorrar cierta cantidad de dinero o puedan obtener un prstamo.
Aun as esta decisin vendr marcada por las preferencias de los consumidores, puede que un hogar
con rentas altas prefiera ahorrar cierta cantidad de dinero, o consumir otro tipo de bienes, por lo que
su preferencia en cuanto a la gama de automviles puede que se site en automviles de gama media
o baja.

2.5. RESTRICCIN PRESUPUESTARIA: IMPUESTOS Y SUBVENCIONES.

Lo que implica la restriccin presupuestaria es que la renta de la que disponen los hogares
siempre debe ser mayor o igual que el gasto en el consumo de bienes.

La anterior afirmacin se resume en la siguiente formula:

Y p1 * q1 + p2 * q2

GRFICAMENTE:

Figura 3: Restriccin presupuestaria

- 32 -
 La zona coloreada con azul turquesa representa las infinitas combinaciones de los bienes Q1 y
Q2, que los hogares pueden consumir teniendo en cuenta la restriccin presupuestaria.

2.5.1. APLICACIN AL CASO DE ESTUDIO

Partiendo de la ecuacin anterior se puede conocer cul es la cantidad mxima de bienes que se
puede consumir:

Si no se consume ningn bien Q2, la ecuacin se definir:

Y = p1 * q1 + p2 * 0

Y = p1 * q1; Por tanto q1 = Y / p1, que seran el mximo de unidades que los hogares pueden
consumir del bien 1

Si no se consume ningn bien Q1, la ecuacin se definir:

Y = p1 * 0 + p2 * q2

Y = p2 * q2; Por tanto q2 = Y / p2, que seran el mximo de unidades que los hogares pueden
consumir del bien 2.

Analizaremos los casos propuestos en el apartado anterior en funcin de sus lmites mximos de
consumo:

RENTAS BAJAS Y AUTOMVILES DE GAMA BAJA:

El mximo de consumo del bien 1 en este supuesto sera:

En 2010: q1 = Y / p1 = 18.000 / 17.283 = 1,04

En 2011: q1 = Y / p1 = 17.850,77 / 17.950 = 0,99

Conclusin: En el ao 2010 los hogares con rentas bajas pudieron permitirse la compra de un
automvil, aunque no alcanzaron su utilidad mxima por no gastar toda su renta, sin embargo en
2011 la restriccin presupuestaria se situ por debajo de esta posibilidad.

RENTAS MEDIAS Y AUTOMVILES DE GAMA MEDIA:

El mximo de consumo del bien 1 en este supuesto sera:

Rentas medias con mayor capacidad adquisitiva:

En 2010: q1 = Y / p1 = 60.000 / 28.764 = 2,08

En 2011: q1 = Y / p1 = 59.502,55 / 28.600 = 2,08

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 Conclusin: En el ao 2010 y 2011 los hogares con rentas medias de mayor capacidad adquisitiva
pudieron permitirse la compra de dos automviles por hogar como mximo, pero no alcanzaron su
utilidad mxima porque no gastaron toda su renta.

Rentas medias con menor capacidad adquisitiva:

En 2010: q1 = Y / p1 = 24.000 / 28.764 = 0,83

En 2011: q1 = Y / p1 = 23.801,02 / 28.600 = 0,83

Conclusin: En el ao 2010 y 2011 los hogares con rentas medias de menor capacidad adquisitiva
no pudieron permitirse la compra de un automvil de gama media por hogar, debido a la restriccin
presupuestaria.

RENTAS ALTAS Y AUTOMVILES DE GAMA ALTA:

El mximo de consumo del bien 1 en este supuesto sera:

En 2010: q1 = Y / p1 = 100.000 / 73.400 = 1,36

En 2011: q1 = Y / p1 = 99.170,92 / 74.333 = 1,33

Conclusin: En el ao 2010 y 2011 los hogares con rentas altas pudieron permitirse la compra de
un vehculo de gama alta por hogar, pero no alcanzaron su utilidad mxima ya que no gastaron toda
su renta.

No se realizar el mismo estudio con Q2 debido a que como se ha especificado antes, es un bien
que viene dado desde fuera del modelo, y no se conocen los datos para analizarlo.

2.5.2. IMPUESTOS

Se estudiarn dos tipos de impuestos aplicados al caso: Impuestos sobre compras y los impuestos
sobre la renta.

2.5.2.1. IMPUESTO SOBRE COMPRAS

El impuesto que ms se adecua a este apartado es el IVA, o impuesto sobre el valor aadido, se
realizar un supuesto con variaciones para su explicacin:

Se supone una subida del IVA, como ha ocurrido en estos ltimos aos.

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 El impuesto se trata de un porcentaje a pagar sobre el valor de lo que se ha comprado, antes era un
18% y ahora se sita en un 21%.

El punto de arranque ser la restriccin presupuestaria:

Y = p1 * ( 1 + r ) * q1 + p2 * q2

Siendo r: El porcentaje a pagar del impuesto.

El mecanismo de este impuesto a efectos microeconmicos es semejante a una subida en el precio

del bien. Por tanto:

p1 = p1 ( 1 + r )

Siendo P1 el nuevo precio del bien con el impuesto incluido.

GRFICAMENTE:

Figura 4: Impuesto sobre compra.

Conclusin: Ante una subida del IVA, el efecto que produce sobre el bien es igual al que
significara una subida del precio del automvil.

Los hogares tendrn la misma renta, pero si desean comprar el bien, debern realizar un mayor
desembolso, lo que implica que gastarn mayor porcin de la renta. Por ello la zona de posibles
combinaciones de Q1 y Q2 que le resultan tiles al consumidor disminuye. (Se puede ver en la
figura anterior la disminucin de esta zona desde el punto de partida y tras la aplicacin del impuesto
que nicamente sera la zona turquesa).

- 35 -
 2.5.2.2. IMPUESTO SOBRE LA RENTA

El impuesto sobre la renta por excelencia es el IRPF, o impuesto sobre la renta de las personas
fsicas.

Se trata de un impuesto proporcional a las rentas obtenidas por los hogares, lo que hace disminuir
la capacidad adquisitiva de estos.

El punto de arranque ser de nuevo la restriccin presupuestaria:

Y * ( 1 t ) = p1 * q1 + p2 * q2 =

Siendo t: La parte proporcional de la renta que se tributa.

El mecanismo de este impuesto reduce la renta, Por tanto:

Y = Y * ( 1 t )

Siendo Y: La renta de los hogares resultante tras la aplicacin del impuesto.

GRFICAMENTE:

Figura 5: Impuesto sobre renta.

Conclusin: El hecho de establecer un impuesto proporcional o de cuanta fija sobre la renta

disminuye la capacidad adquisitiva de los hogares.

Los hogares disminuirn su renta por lo que podrn disponer de menor nmero de combinaciones
de los bienes Q1 y Q2 que en la situacin inicial, por ello este impuesto disminuir el consumo
de las familias.

- 36 -
 2.5.3. SUBVENCIONES

Se analizarn dos tipos de subvenciones aplicadas al proyecto: subvenciones por unidad

consumida y subvenciones de cuanta fija.

2.5.3.1. SUBVENCION POR UNIDAD CONSUMIDA

El estado ha dispuesto para el ao 2013 subvenciones por valor de diez millones de euros, en
funcin del tipo de vehculo que se adquiera.

Estas subvenciones son de cuanta variable porque dependen de la cantidad de las unidades
consumidas.

Estas cuantas se realizarn en funcin de una tabla preestablecida:

Para turismos y furgonetas en funcin de la autonoma:

- Con autonoma de 15-40 kilmetros 2.500 euros

- Con autonoma de 40-90 kilmetros 3.500 euros

- Con autonoma de ms de 90 kilmetros 5.500 euros

Existen tablas para autocares y autobuses, pero este estudio se centra nicamente en las compras
ms habituales realizadas por los hogares, que son los turismos.

Partiendo de la restriccin presupuestaria:

Y = ( p1 s1 ) * q1 + p2 * q2

Siendo s1: La cuanta de la subvencin obtenida por unidad de q1 consumida.

Con este tipo de subvencin a efectos microeconmicos, es igual a una disminucin del precio del
bien consumido. Por tanto el nuevo precio sera:

p1 = p1 s1

La situacin se representara de esta manera grficamente:

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 Figura 6: Subvencin sobre unidad consumida.

Ante este efecto de disminucin del precio del bien Q1, los consumidores podrn permitirse
adems de las combinaciones iniciales de Q1 y Q2, coloreadas en azul, las combinaciones
coloreadas en rojo. Por ello los consumidores podrn aumentar su nivel de utilidad al poder consumir
ms.

2.5.3.2. SUBVENCION DE CUANTA FIJA

Una subvencin de cuanta fija en este caso sera aquella que pudiese obtener el consumidor
independientemente del vehculo que decidiese comprar ya fuese un automvil o una motocicleta.

Partiendo de la restriccin presupuestaria:

Y + S = p1 * q1 + p2 * q2

Siendo S: La cuanta fija de la subvencin obtenida.

Con una subvencin de este tipo se obtendra un efecto en trminos microeconmicos es similar a
un aumento de la renta. Por tanto la nueva renta del consumidor ser:

Y = Y + S

El aumento del poder adquisitivo del consumidor queda reflejado en el siguiente grfico:

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 Figura 7: Subvencin de cuanta fija.

En un primer momento la combinacin de bienes q1 y q2 que el consumidor se puede

permitir, se encuentra delimitada por la zona azul. Sin embargo, ante la obtencin de la subvencin
estas combinaciones aumentan, pudiendo as los hogares permitirse adems de las combinaciones
iniciales, las pertenecientes a la zona coloreada de rojo.

3. CONCLUSIONES

Estas conclusiones son las realizadas a partir del anlisis de los datos propuestos durante el
proyecto:

Ante aumentos en el precio medio de los automviles en Espaa durante el periodo comprendido
entre enero de 2010 y enero de 2011. La demanda de automviles en el conjunto de sus gamas no se
ha visto afectada en gran medida.

Ante aumentos en el precio del carburante la cantidad demandada de automviles no se ver

afectada sensiblemente debido a que la elasticidad precio de los automviles es inelstica y por ello
que este efecto contrarrestar la subida del precio del carburante.

Ante una disminucin de la renta de los consumidores con rentas bajas, aumentar la demanda de
automviles de gama baja, debido entre otras razones a que las rentas medias tambin ha disminuido,
es por ello que algunos de estos hogares preferirn el consumo de automviles de gama baja.

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 Ante una disminucin en la renta de los hogares con rentas medias, algunos de estos
consumidores preferirn comprar automviles de gama baja, esto hace disminuir la cantidad
demandada de automviles, debido a que disponen de menor renta para el consumo de este tipo de
bienes. Por otro lado algunos hogares de rentas altas consumirn automviles de gama media debido
a su disminucin de renta, lo que har aumentar la demanda de este tipo de automviles de gama
media. El efecto total es de una disminucin.

Ante una variacin negativa en la renta de los hogares con rentas altas, estos consumidores
preferirn comprar automviles de una gama ms baja, el efecto de disminucin es mayor en estas
rentas altas que en las rentas medias debido a que el precio de los automviles de gama alta es muy
superior y los consumidores pertenecientes a las rentas altas pueden preferir el consumo de un
automvil de gama media, y as poder consumir otro tipo de bienes o bien aumentar su nivel de
ahorro.

Con todo esto, el nivel de ahorro que este tipo de hogares disponen antes del momento de compra
tambin influir en su decisin, as como la capacidad de financiacin externa de la que puedan
disponer.

La utilidad para los hogares vara en funcin de las preferencias de estos, un vehculo que para un
hogar resulta til puede que para otro con el mismo nivel adquisitivo no lo sea, as pues para
delimitar la maximizacin de la utilidad se utiliza la restriccin presupuestaria de la que se pueden
sacar las siguientes conclusiones:

La restriccin presupuestaria viene a demostrar que las familias con menores niveles de ingresos
son las que ms acusan la crisis debido a que desde el ao 2010 al ao 2011 pasan de poder
permitirse la compra de un vehculo a no poder realizar este desembolso.

Las rentas medias con mayor capacidad adquisitiva han tenido mayor holgura en cuanto a las
posibilidades de compra esto es debido a que adems de poder permitirse un vehculo de gama
media, han podido disponer de otra porcin de renta para comprar otro automvil o una motocicleta.

Las rentas medias con menor capacidad adquisitiva no han tenido tanta holgura pero han podido
comprar un coche de gama media por familia.

Las rentas altas pudieron permitirse la compra de un vehculo de gama alta por hogar.

Las conclusiones sobre la restriccin presupuestaria estn basadas en un modelo terico en el que
se supone que el consumidor distribuye su renta en la compra de dos bienes motocicletas y
automviles, (algo que se aleja de la realidad, pero que nos permite obtener conclusiones vlidas que,

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caso de considerar un modelo con todos los bienes que el consumidor realmente demanda, el modelo
sera tan complejo que sera irresoluble).

En cuanto a los impuestos concluir que un aumento en el impuesto sobre compras como el IVA,
el efecto que supondr ser el mismo al de un aumento del precio del bien, por ello el consumidor
ver afectadas sus posibilidades de compra.

Un incremento del impuesto sobre la renta de las personas fsicas como es el IRPF, tendr los
mismos efectos que una disminucin de la renta del consumidor, por lo que los hogares vern
reducidas sus posibilidades de consumo.

Sobre las subvenciones se puede concluir que una subvencin por unidad consumida, tendr
efectos similares a una disminucin del precio y por tanto aumentarn las posibilidades de consumo
de los hogares.

Una subvencin de cuanta fija, tendr un efecto similar a un aumento de la renta de los hogares
con el que estos vern aumentadas sus posibilidades de consumo.

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