Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica - Unidad Ticomn -

Esquivel Garcia Angel Dominic 7SM1 Profesor: Rodrguez Ibarra Fausto H.

Tubos Pitot
Principios para el funcionamiento de Tubos Pitot.
- Lquido en Reposo.
Si en un conducto conteniendo agua a presin en reposo practicamos un par de agujeros A y B, con
la abertura B conectada a un tubo curvado a 90 como indica la Figura a, notaremos la formacin
de chorros de agua que alcanzan la misma altura. Si insertamos tubos verticales en las aberturas A
y B como muestra la Figura b, el agua se acumula en dichos tubos, de tal manera que el peso de
la columna de agua equilibra la presin que puja para salir, y as acta como un tapn que
interrumpe dichas salidas. De esta manera, la altura alcanzada por el agua sobre los tubos verticales
provee una medida de la presin esttica del lquido respecto de la atmosfrica (presin
manomtrica).

- Lquido en Movimiento
Si ahora el agua en el conducto se mueve de izquierda a derecha con una velocidad V como muestra
en las Figuras, el resultado de nuestro experimento es diferente: la altura de A (hA), que contina
indicando la presin esttica, es superada por la altura de B (hB). Donde el impulso del agua en
movimiento entrando en el tubo curvado agrega una contribucin dinmica a la presin de salida
del agua.

As, disponemos de un mtodo muy simple para medir la velocidad de un lquido en un conducto a
partir de la medida de la diferencia de alturas que alcanza el lquido en un par de tubos insertados
en dicho conducto.
El tubo Pitot es un instrumento que permite medir el flujo, es uno de los medidores ms exactos
para medir la velocidad de un fluido dentro de una tubera, el tubo Pitot tiene seccin circular y
generalmente doblado en L. Consiste en un tubo de pequeo dimetro con una abertura delantera,
que se dispone contra una corriente o flujo de forma que su eje central se encuentre en paralelo
con respecto a la direccin de la corriente para que la corriente choque de forma frontal en el orificio
del tubo.

Se introduce este instrumento en la direccin opuesta del fluido y por la presin de dicha corriente,
dicho fluido se empezar a elevar hasta una cierta altura sobre la superficie, conociendo esta altura
ya se puede saber la velocidad de la corriente empleando el teorema de Torricelli o simplemente
esta es mostrada con algn indicador de velocidad (flujo metro).

El tubo original de Pitot presenta inconvenientes para su aplicacin prctica:

1. Requiere de dos medidas, una la presin esttica y la otra la presin total Pt (esttica + dinmica).

2. Se aplica solamente a lquidos: en la poca de Pitot an no se contemplaban aplicaciones a la

medicin de corrientes de gases en general y de aire, en particular (aerodinmica).

3. Emplea como lquido manomtrico el agua, que por su bajo peso especfico requiere longitudes
de tubos excesivos para medir las presiones.

Estos inconvenientes fueron superados por el fsico alemn Ludwig Prandtl. El tubo de Prandtl
combina en un mismo instrumento ambas medidas de presin. Estas medidas son comparadas en
el tubo empleando un lquido manomtrico como el Hg que posee un peso especfico 13.6 veces
mayor que la del agua, lo que reduce sensiblemente las dimensiones del instrumento.

Esquema de un tubo de Prandtl.

El desnivel h entre las ramas del
lquido manomtrico (en gris) indica la
presin dinmica.
Funcionamiento de un tubo de Prandtl diseado para medir la velocidad de un fluido (lquido o gas)
se muestra en la figura.

Actualmente, ya no se usa mercurio ni se recurre a la gravedad terrestre para determinar la

diferencia de presin: la misma se obtiene mediante un manmetro diferencial (transductor de
presin) donde se mide elctricamente la deformacin de un diafragma que separa sendos recintos
del instrumento, uno de ellos con la presin total, el otro con la presin esttica. Esquema de un
tubo de Pitot-Prandtl moderno.

Ejemplo de aplicacin en la industria automotriz.

McLaren mont una nueva ala en el MCL32

McLaren sigue intentando sacar ms carga aerodinmica del ala trasera a costa de aumentar
artificialmente la relacin de aspecto, ya que el flujo se introduce en la parte ms externa del ala, lo
que cambia tambin la forma y vorticidad en la punta del ala. Como podemos ver, el MCL32 ha sido
equipado con numerosas parrillas de sensores Kiel y tubos Pitot durante el test. Con ello, se intenta
medir tanto el impacto en sus superficies aerodinmicas, como monitorizar la manera en que las
deformaciones de los neumticos afectan las estructuras aerodinmicas.