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I.

INTRODUCCION

Los Sistemas de Transmisin comprende una serie de contenidos que tratan desde los
elementos ms bsicos, como puede ser el disco de embrague, a los ms complejos. Los
primeros sistemas de transmisin basados en simples mecanismos de engranajes y
accionamientos mecnicos, han dado paso en las ltimas dcadas, y en conjuncin con la
electrnica, a evolucionados conjuntos

Se va a hacer una aproximacin a las caractersticas de los sistemas de transmisin, que


posteriormente sern estudiados con ms profundidad en sus respectivos temas.
Comprender estos primeros conceptos es esencial para poder avanzar en el estudio de todos
los mecanismos que integran el sistema, as como de sus particularidades.

Veremos que la mayora de los elementos son muy parecidos entre s, pero que a la vez, hay
infinidad de diferencias que los hacen nicos. Empecemos aclarando las misiones y
caractersticas del sistema de transmisin.

II. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:

Buscamos lograr el entendimiento absoluto de el sistema transmisin de tractores .

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Entender el funcionamiento a travs de embragues , de discos , el funcionamiento


de la caja de cambios etc.

Tener conocimiento sobre las caractersticas de los elementos del sistema de


transmisin en el tractor.

III. MARCO TERICO


SISTEMA DE TRANSMISIN

Es un sistema que sirve para transmitir. Pero transmitir qu? Pues sencillamente, la
potencia desarrollada en el motor a las ruedas. Para ello, este sistema cuenta con muchas
piezas encargadas de realizar correctamente esta misin

El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el


giro del motor hasta las ruedas motrices.

Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y
las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin,
el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas
revoluciones, a ms o a menos que el cigeal.

El cigeal es una de las partes bsicas del motor. A travs de l se puede convertir el
movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy importante para
desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de recibir todos los impulsos
irregulares que proporcionan los pistones, para despus convertirlos en un giro que ya es
regular y equilibrado, unificando toda la energa mecnica que se acumulan en cada una de
las combustiones.

Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha producido


una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin o sper-marcha.
A. TIPOS DE TRANSMISIN

Motor delantero y traccin: Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no


posee rbol de transmisin. Este sistema es muy empleado en turismos de pequea y
mediana potencia.

Motor delantero y propulsin: Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de
transmisin. Su disposicin es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos de
grandes potencias.
-

Motor trasero y propulsin: Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol
de transmisin. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de
refrigeracin del motor

Propulsin doble:
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est soportado por
las ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y
motrices evitando as colocar un solo grupo cnico de grandes dimensiones. De esta manera
el esfuerzo a transmitir por cada grupo cnico se reduce a la mitad, reducindose las
dimensiones sobre todo las del par-cnico.

Transmisin total:
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente
en vehculos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican
a la construccin y obras pblicas.

B. LA TRANSMISIN EST COMPUESTA POR LOS SIGUIENTES


ELEMENTOS:

Embrague.
Caja de cambio o caja de velocidades.
rbol de transmisin.
Diferencial.
Ejes traseros
1. EM
BRA
GUE

Tiene la

misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de
cambios.

Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se produzcan
tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de transmisin.

Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades.


Cuando no se pisa el pedal, los muelles aprietan el plato de presin contra el disco del
embrague transmitiendo el movimiento al eje primario y, al pisarlo, se vence la resistencia
de los muelles, liberando el disco de embrague (no se transmite el movimiento al eje
primario).

La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento del motor a la caja de


cambios. Cuando el pedal del embrague est en la posicin normal (suelto sin pisar) el
embrague transmite el movimiento del motor a la caja de cambios (y viceversa). Al pisar el
pedal, el embrague deja de transmitir dicho movimiento.

Con lo cual:

Si pisamos el pedal, desembragamos.


Si est suelto el pedal, entonces embragamos.
Los tipos de embrague que diferenciaremos en este curso son:

El Embrague monodisco y el embrague de doble disco


El Embrague hidrulico.
EMBRAGUE MONODISCO. El embrague monodisco va intercalado entre el motor y la
caja de cambios y consta de las siguientes partes:

Una "tapa metlica" unida al volante del motor, que se denomina campana, que encierra
entre ella y el volante el resto de las piezas. .

*Un "disco de embrague" formado por un disco metlico sobre el cual, y en su parte
perifrica, van unidas mediante remaches dos coronas circulares denominadas forros de
embrague constituidos por un material altamente resistente a la friccin. En su parte central
lleva un orificio estriado en su parte interior, dentro del cual se aloja el principio del eje
primario de la caja de cambios.

Un "plato opresor" metlico con forma de corona circular del mismo tamao que los
forros de embrague, que lleva unos soportes sobre los cuales actan las patillas.

Unos "muelles" (entre 9 y 12) que se sitan entre la campana y el plato opresor.

Unas "patillas" (3 4) que tienen un punto de apoyo y giro unido a la campana mediante
un tornillo de reglaje.

Un "collarn" formado por un rodamiento axial con un orificio central por el que pasa el
eje primario.

Un "sistema de varillas y palancas" que transmite el movimiento, desde el pedal de


embrague hasta la horquilla.

Una "varilla tensora" que sirve para la regulacin del embrague.


un "muelle de recuperacin" del pedal.

Funcionamiento
En la posicin de embragado los muelles mantienen al plato opresor desplazado hacia el
volante del motor, oprimiendo fuertemente entre ambos al disco de embrague, de manera
que el giro del volante y del plato opresor se transmite al disco y de ste al eje primario de
la caja de cambios. En la posicin de desembragado, al oprimir el pedal del embrague la
horquilla presiona sobre el collarn, ste sobre el anillo, ste sobre las patillas que, al girar
sobre su punto de apoyo, tiran del plato opresor comprimiendo los muelles y separndolo
del disco de embrague. Al no estar oprimido el disco entre el volante y el plato, queda libre
detenindose su movimiento y el del eje primario.

EMBRAGUE DE DOBLE DISCO.

Hasta hace pocos aos, en la mayora de los tractores, la toma de fuerza era accionada por
el eje primario de la caja de cambios, lo cual tena como consecuencia que al pisar el pedal
del embrague se detena el movimiento del tractor y de la toma de fuerza. Esto supona un
gran inconveniente cuando el tractor iba remolcado una maquina accionada por la toma de
fuerza (empacadora, etc.) pues era motivo de atascos y alteraciones en el trabajo de la
mquina.

Para evitar este inconveniente en la actualidad muchos tractores llevan independientemente


el movimiento de la caja de cambios del movimiento de la toma de fuerza consiguiendo
esto gracias al embrague de doble disco.

Partes de que consta-este es igual al embrague monodisco, la diferencia es que lleva un


disco ms y un plato opresor ms.
2. CAJA DE CAMBIOS
La misin de la caja de cambios es: adaptar a una labor determinada, la velocidad de
avance del tractor.

La potencia de un motor a una determinada velocidad de rgimen es siempre la misma.

Por ello, a cada rgimen de revoluciones se obtienen distintas potencias, distintos pares y
distintos consumos.

Si a travs de una caja de cambios, nosotros aumentamos la velocidad de trabajo, entonces


se disminuye la fuerza que sea capaz de realizar, ya que la potencia es constante.

Los componentes de una caja de cambios de tipo convencional de un tractor son:

El grupo reductor y la propia caja de cambios.


GRUPO REDUCTOR.- Este est colocado antes de la caja de cambios, consta de una
palanca reductora que se acta sobre ella manualmente. Esta palanca mover un
desplazable provisto de dos piones. El desplazable se desliza sobre un eje estriado (con
movimiento longitudinal y gira solidario con l, tanto eje como piones). El eje estriado
recibe el movimiento del disco del embrague (recibiendo las revoluciones del motor). Por
debajo del eje estriado hay un eje denominado "eje inferior" que tiene 3 piones fijos: uno
para cada uno de los piones del eje estriado y un tercer pin que va constantemente
engranado con un pin del eje primario, para as transmitir el movimiento a la caja de
cambios.

CAJA DE CAMBIOS.- En ella habr tres ejes: un eje de entrada llamado "eje primario" (el
primario ser el primer eje de entrada de las cajas de cambio); tambin habr otro eje de
salida denominado "eje secundario" y un tercer eje llamado "eje intermediario" (en posicin
paralela al secundario y por debajo de ste).

Tipos de caja de cambio de velocidades

Cajas de cambios manuales: Son las utilizadas en la mayora de los automviles de


serie, por su sencillez y economa. Es accionado manualmente mediante una
palanca de cambio. Podemos considerar tres partes fundamentales en
su constitucin:

Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva
aceite altamente viscoso.
Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del movimiento.
Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada.

Caja de velocidades de cambio automtico: Con el fin de hacer ms cmodo y


sencillo el manejo del automvil, despreocupando al conductor del manejo de la
palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a
cada situacin, se idearon los cambios de velocidades automticos, mediante los
cuales las velocidades se van cambiando sin la intervencin del conductor. Estos
cambios se efectan en funcin de la velocidad del motor, de la velocidad del
vehculo y de la posicin del acelerador. El cambio est precedido de un embrague
hidrulico o convertidor de par. Aunque carece de pedal de embrague, s
tiene palanca de cambios, o ms bien palanca selectora de velocidad, que puede
situarse en distintas posiciones

3. DIFERENCIAL
La misin del diferencial es permitir las distintas velocidades de giro de cada una de las
ruedas, facilitando la maniobra en las curvas.

Los elementos de los que consta son:

Pin de ataque: solidario con el eje secundario y que engrana con la corona.

Corona cnica: solidaria con la caja de satlites.

Satlites: en n de 2 a 4, situados en el interior de la caja y cuyos ejes se unen a la


caja.

Dos planetarios: que engranan con los satlites y que van unidos rgidamente con su
palier. Los ejes de giro de los planetarios son perpendiculares a la de los satlites.
Funcionamiento:

El eje secundario transmite el movimiento al pin de ataque y ste a la corona que


arrastra a la caja de satlites. En lnea recta los satlites van volteando junto con la corona,
arrastrando a los dos planetarios, girando las dos ruedas al unsono (mismo n de
revoluciones). Si una rueda frena totalmente, el planetario correspondiente queda inmvil y,
los satlites adems de voltear tambin giraran en torno a su eje, transmitiendo a la otra
rueda las vueltas que a perdido la rueda frenada. En una curva normal la situacin es
intermedia.
4.
RBOL DE TRANSMISIN:

EI rbol de propulsin es un dispositivo que conecta la transmisin al diferencial posterior


en vehculos con motor delantero y transmisin posterior y en automviles de transmisin
a las 4ruedas.
Adems, es diseado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuo
cambios en ngulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es siempre
movido hacia arriba y abajo o adelante y atrs en respuesta a los baches o rutas en la
superficie de las pistas y cambios en la carga del vehculo. El eje es hecho de una tubera de
acero hueca, que es liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsin
y doblado.
5. PALIER
Los palieres son los ejes a travs de los cuales se transmite el movimiento desde el
diferencial a las ruedas motrices. Uno de esos extremos va engarzado por medio de estras
en el planetario correspondiente con el que se hace solidario.

El otro extremo encaja en el cubo de la rueda, tambin solidariamente, para transmitirle su


giro. Los palieres van dentro de unas prolongaciones del crter del diferencial llamadas
trompetas, sobre las que articulan los dispositivos de suspensin, cualquiera que sea el
sistema utilizado.

6. RUEDAS
Soportan el peso del tractor y le
permite desplazarse, el tractor tiene
dos tipos de ruedas: ruedas
directrices y ruedas motrices.

RUEDAS MOTRICES. Es el
encargado de darle movimiento al
tractor.

RUEDAS DIRECTRICES. Le da
direccin al motor.
IV. RESULTADOS

fortalecemos conocimientos sobre las partes del tractor


estudiamos el funcionamiento del sistema de transmisin
generalmente se entiende el movimiento del tractor

V. DISCUSION
Los sistemas de transmisin han evolucionado en los ltimos aos gracias a la ayuda de la
electrnica, dando lugar a significativas mejoras en el funcionamiento de estos sistemas.

Estas evoluciones han mejorado la eficacia y control a la hora de transmitir el par motor a
las ruedas de los vehculos.

El sistema de transmisin es el encargado de transmitir el par generado en el motor a las


ruedas.

Tambin tiene otras misiones: aumentar el par, permitir tener el motor arrancado con el
vehculo detenido y poder circular hacia atrs.

La mayora tienen las mismas piezas en sus sistemas de transmisin y adems son muy
parecidas.

Las diferencias ms significativas son:

La posicin que ocupan en el vehculo.


El diseo de las propias piezas, que a pesar de ser semejantes pueden tener
caractersticas singulares.
El nmero de piezas, ya que unos pueden tener ms piezas en su sistema de transmisin
que otros.

La toma de fuerza es importante?


Claro que es muy importante porque este va ser de mucha ayuda ya que podemos acoplarle
remolques y llevar cargas pesadas y tambin se le puede acoplar herramientas de arado,
riego y entre otros. Esto puede ser de gran ayuda para el agricultor ya que se ahorra tiempo
y trabajo en el traslado de materiales del campo hacia el almacn.

VI. RECOMENDACIONES

Tener en buen estado los sistemas del tractor haciendo un buen mantenimiento

Verificar que las ruedas estn en buenas condiciones

Corroborar que el sistema de transmisin este armado adecuadamente

VII. CONCLUSIONES

El sistema de transmisin es de vital importancia ya que es el que lleva el


movimiento del motor alas ruedas.

Gracias a sus diferentes componentes del sistema de transmisin el TRACTOR es


capaz de andar en cualquier entorno

VIII. BIBLIOGRAFA
https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2013/449/42166/1/Documento.pdf

http://publicacionesdidacticas.com/hemeroteca/articulo/072041/articulo-pdf

http://mecanicabachillerato.blogspot.pe/p/sistema-de-transmicion.html

https://es.scribd.com/doc/59250330/SISTEMA-DE-TRANSMISION

http://hola-mecanicaautomotriz.blogspot.pe/2012/01/el-sistema-de-transmision.html

http://todomecanicaa.blogspot.pe/p/sistema-de-transmision.html

http://mecanicayautomocion.blogspot.pe/2009/03/el-sistema-de-transmision.html