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UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

FAC. DE INGENIERIA CIVIL, ARQUITECTURA Y GEOTECNIA

INTRODUCCION

El proyecto CONSTRUCCION DEL PUENTE CAYARA Y ACCESOS, se refiere


a la implementacin y puesta en servicio, de un puente vehicular sobre el rio
Pampas, que establezca la posibilidad de articular el trnsito vehicular en el
circuito comprendido entre los distritos de Huambalpa y Accomarca de la
provincia de Vilcashuamn y los distritos de Cayara y San Pedro de Hualla de la
provincia de Victor Fajardo, en el departamento de Ayacucho.

Este proyecto tiene por objetivo la implementacin y puesta en servicio de un


puente vehicular sobre el rio Pampas que establezca la conexin fsica para el
transporte de productos a los principales mercados de consumos de las ciudades
de mayor poblacin como Ica, Ayacucho, Lima y otros, as como mejorar la
calidad de vida de los pobladores, garantizando con ello el traslado de los
vehculos en condiciones de eficiencia y seguridad, con el consiguiente ahorro
en costos de transporte y tiempo de viaje de sus usuarios.

El tramo del proyecto posee una longitud de 922.390 m, siendo su punto inicial
el Km 3+000 y su punto final el Km 3+922.390. El puente se encuentra ubicado
entre las progresivas Km 3+552.92 y 3+613.72

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CONSTRUCCION DEL PUENTE CAYARA

UBICACIN

El proyecto se encuentra ubicado sobre el rio Pampas uniendo los distritos de


Accomarca y Cayara en las provincias de Vilcashuamn y Victor Fajardo,
departamento de Ayacucho

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PROBLEMAS ENCONTRADOS

- El trazo propuesto inicialmente se encuentra muy prximos al cono de


deyeccin de la quebrada Accomarca, una quebrada activa que
constituye, junto con el rio Pampas, el principal agente geodinamicamente
activo del sector, dado con cierto periodo de retorno transporto flujos
slidos y lquidos que incrementan la actividad del rio Pampas. Esto
provoca la posibilidad de que se necesaria una estructura adicional de
drenaje que haga las veces de aliviadero ante eventuales avenidas de
dicha quebrada

- En campo de verifico que el estribo izquierdo indicado en el Estudio del


perfil esta posicionado en el cauce del rio Pampas, por lo que se requerir
trabajos de encauzamiento y proteccin riberea para mximas avenidas,
as tambin el de mitigar y controlar el impacto a los eventos extremos
que se podran dar en la quebrada Accomarca, la cual por ser
dinmicamente activa en eventos extraordinarios podra conducir material
de escombros, productos de ello es la terraza en la margen derecha que
es el origen de un antiguo deslizamiento en la quebrada que arrastro
material de huayco

De esta manera se puede concluir que puede ser considerarse tcnicamente


viable el desplazar la ubicacin del puente aproximadamente 80 m aguas abajo,
alejndolo del cono de deyeccin y ubicndolo en una zona en la que se produce
un encauzamiento mas cerrado del rio.
Sin embargo, esta alternativa implica por otro lado grandes volmenes de
excavacin en roca y de terrapln, lo que puede ocacionar que el presupuesto
de ejecucin del proyecto aumente por encima de los limites establecidos en la
viabilidad, por lo que se estudiaran dos alternativas, para que se puedan evaluar
desde un punto de vista mas global.

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ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Alternativa 01
Se determin como mejor ubicacin del puente 150 m aguas abajo
respecto al planteado en el estudio de Pre-inversin, esto debido a que
este lugar se presenta encaonado con presencia de roca en el estribo
izquierdo y se separa el puente del cono de eyeccin procedente de la
Quebrada Accomarca.
Esta alternativa ofrece mayores ventajas, implica grandes volmenes de
relleno y de excavacin en rocas

Alternativa 02
Esta alternativa conserva bsicamente el alineamiento presentado en el
estudio de Pe-inversin adaptado a la topografa

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Esta alternativa viene planteada debido a que, desde un punto de vista


estrictamente econmico, es la que ofrece un menor volumen de
excavacin en roca, adems de una longitud de desarrollo mnima para
conexin con los caminos proyectados para el acceso a las respectivas
poblaciones de Cayara y Accomarca

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ANALISIS TECNICO ECONOMICO DE LAS ALTERNATIVAS

- Influencia de los slidos transportados por la Quebrada Accomarca.


Es lgico pensar que a mayor distancia del cono de deyeccin de la
Quebrada Accomarca su influencia ser menor, pues cabe esperar que
los bolos vayan depositndose de mayor tamao a menor tamao a lo
largo del tramo afectado del rio Pampas
Sin embargo, no queda suficientemente justificado que 140 m ms
abajo no vayan a llegar tamaos similares que en la ubicacin
inicialmente propuesta, o al menos tamaos que hagan esperar una
problemtica sustancialmente distinta puesto que ambas alternativas se
ubican en terrazas formadas por depsitos de la Quebrada.

- Morfologa del Cauce

Desde el punto de vista morfolgico del rio, el cauce de aguas bajas se


estrecha, si bien las terrazas, las cuales se prev que se inundaran para
grandes eventos, son del mismo orden de anchura siendo algo ms
estrecha la izquierda. Sin embargo hay que sealar que la alternativa 02
se posiciona justo al inicio del estrechamiento con lo que la seccin de
aguas abajo ya coinciden con la pared de la montaa

As pues ambas posiciones del puente el tirante de agua para avenidas


de alto periodo de retorno debera ser similar, es decir, el cauce entre
laderas no presenta variaciones significativas

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- Proteccin de Estribos

El desplazamiento de la estructura en busca de un estribo rocoso supone


la proteccin frente a la erosin del citado estribo sin medidas de
proteccin adicionales. Sin embargo los volmenes de desmonte del
macizo rocoso se incrementan excesivamente y se produce un elevado
impacto ambiental

Por otro lado, no hay que olvidar que el estribo derecho se situa en la
terraza enfrentada, por lo que la erosion sigue siendo un riesgo de fallo
del puente para ambas alternativas, no consiguindose eliminar dicho
riesgo en la alternativa 01.

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- Movimiento de tierras

El desplazamiento de la estructura en busca de un estribo rocoso supone


la necesidad de elevados desmonte con taludes de hasta 40 metros en
zona rocosa

En esta fase de estudios se desconoce la ripabilidad de la roca aunque


es probable que sean necesario recurrir a la voladura para desmontar la
roca, con el problema aadido de manejo, custodia y almacenaje de
explosivos o pequeos temblores inducidos que puedan afectar a la
estabilidad de otras laderas

En la alternativa 02, se opta por un trazado en terraplenes adosados a los


taludes existentes, que si bien requieren de aportaciones de material y
proteccin, son soluciones constructivas convencionales.

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VIABILIDAD ECONOMICA PRELIMIAR PARA EL ESTUDIO DE


ALTERNATIVAS

CONCLUCIONES DEL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS


Por todo lo expuesto, se propone como alternativa a desarrollar la alternativa 02,
puesto que las condicionales econmicas pueden llevar a la inviabilidad de las
obras, y las ventajas tcnicas expuestas por la alternativa 01 no resuelven los
riesgos de estabilidad de los estribos ni justifica suficientemente las
incertidumbres de financiacin y medioambientales generadas

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LAS PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LA ESTRUCTURA QUE


CONFORMARA EL PUENTE CAYARA SON:

60.80 m
Longitud total del puente
60.00 m entre ejes de apoyos
Tipo de puente Viga simplemente apoyada
Viga de acero de alma llena con accin
Tipo de tablero
compuesta con la losa de concreto
Ancho de va (en accesos) 6600 mm
Ancho de veredas 2x1000 = 2000 mm
Ancho total del tablero 8600 mm
3088 mm en el centro del tramo
Peralte de vigas
3050 mm en los apoyos
250 mm en el centro del tramo
Espesor de losa
378 mm en promedio sobre las vigas

En cuanto a la subestructura del puente, sus caractersticas principales son:


Estribos de concreto de 14.20 m de altura; con aletas a 45 para la contencin
del relleno u la mejora del paso del flujo del rio Pampas
Cimentacin directa sobre zapatas de 3.1 m de espesor
La longitud total del tramo, incluyendo accesos y puente, es de 1.11 Km. El ancho
de los accesos es de 6.0 m ms bermas de 0.50 m a ambos lados y el bombeo
de la calzada es del 2.50%, con un peralte mximo del 8%.
La velocidad de diseo adoptada es de 30 Km/h

PRESUPUESTO

El presupuesto de Obra ser confeccionada considerando la ejecucin de la obra


por el Sistema de Precios Unitarios en base a los metrados y precio por cada
partida, afectando al costo directo por los porcentajes correspondientes a Gastos
Generales y Utilidad, adems del impuesto General a las ventas, obtenindose
un valor de presupuesto total de $. 13, 495,819.16 (TRECE MILLONES
CUATROCIENTOS NOVENTA Y CINCO MIL OCHOCIENTOS DIECINUEVE
SOLES CON DIECISEIS CNTIMOS
El plazo de ejecucin ser de 8 meses

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COSTO POR METRO LINEAL DE PUENTE


Ahora para poder hallar este factor de costo por metro lineal solo basta dividir el
costo total de obra entre la longitud total de obra , cabe recalcar que este precio
solo es vlido para este proyecto en dicha zona.

13,495,819.16
= 1110


= $. 12,158.40

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