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Aula 07

Obras Hdricas p/ Perito Polcia Federal (Engenharia Civil)


Professor: Marcus Campiteli
Obras Hdricas PF/2016
Teoria e Questes
Prof. Marcus Campiteli Aula 7

AULA 7: OBRAS PORTURIAS

SUMRIO PGINA

CONSIDERAES PRELIMINARES 1

1. INTRODUO 2

2. CLASSIFICAO E TIPOS PRINCIPAIS DE PORTOS 9

3. COMPONENTES ESSENCIAIS DAS ESTRUTURAS


19
ACOSTVEIS

4. ARRANJO GERAL DAS OBRAS PORTURIAS OBRAS


21
DE PROTEO

5. MOLHES E DIQUES DE DEFESA CONTRA A AO DAS


24
ONDAS

6. MOLHES DE ENROCAMENTO OU BLOCOS


26
ARTIFICIAIS

7. EQUIPAMENTOS PORTURIOS 26

8. DRAGAGEM 30

9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 36

Ol pessoal, apresentamos para vocs o assunto Obras


Porturias, previsto no nosso edital.
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Esta aula baseia-se no Roteiro de Auditoria de Obras Porturias


do TCU.

No encontrei questes anteriores sobre esse assunto.

Vale a pena focar as partes negritadas.

Que caia somente o que vocs tenham estudado!

Boa sorte!

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OBRAS PORTURIAS

1 INTRODUO

Pode-se definir o porto como um lugar abrigado, no litoral ou


margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalaes adequadas
para apoiar a navegao e realizar as operaes de carga, descarga e
guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros,
constituindo um elo de ligao entre transportes aquavirios e
terrestres.

Um porto um n intermodal do sistema de transporte,


cumprindo a sua funo de interligar os diversos meios de transporte
que o acessam ao transporte aquavirio, seja martimo, fluvial ou
lacustre, dando condies em termos de transbordo, manipulao e
depsito de mercadorias e embarque/desembarque de passageiros.

O stio ideal para a locao de um porto aquele onde se


encontra uma enseada abrigada, com acesso amplo e com
profundidade de gua suficiente para a aproximao das
embarcaes previstas, sem obras adicionais de abrigo, dragagens ou
derrocagem.

A escolha muitas vezes determinada por imposies


relacionadas com as condies do lado terra, como a existncia de
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infraestrutura viria, rodoviria e ferroviria, infraestrutura industrial


e de produo, podendo oferecer melhores ou piores condies de
implantao.

O local escolhido pode oferecer boas condies de abrigo e


proteo ao do mar ou exigir obras especiais de defesa.

Caso no se disponha de condies ideais, impem-se obras


adicionais de abrigo, tais como espores, molhes e quebra-mares,

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alm de servios de dragagem que, muitas vezes, representam


investimentos comparveis aos investimentos correspondentes s
estruturas de acostagem.

Em no se encontrando condies adequadas para implantao


das obras na regio costeira, podemos recorrer s chamadas
instalaes offshore, nas quais navios operam praticamente com
seus prprios recursos, fundeados distantes da costa, mediante apoio
de sistemas auxiliares de bias de fixao, tubulaes e barcaas. o
caso de certos terminais petroleiros em mar aberto.

Glossrio:

- Ancoradouro: Local onde a embarcao lana ncora.


Tambm chamado fundeadouro.

- rea de Influncia do Porto Organizado (Hinterlndia):


a regio servida por meios ou vias de transporte terrestres, fluviais
ou lacustres para onde se destinam os fluxos de cargas decorrentes
das operaes de descarga de navios e embarcaes, no sentido da
importao, ou de onde se originam os fluxos de carga para o
carregamento de navios e embarcaes, destinados ao comrcio
exterior, exportaes, ou a portos nacionais, quando se utiliza da
navegao de cabotagem.

- rea Molhada do Porto Organizado: Constituda do espao


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aquavirio dentro da rea do porto organizado, onde so realizadas


as manobras de acesso e atracao das embarcaes s instalaes
porturias.

- rea Terrestre do Porto Organizado: constituda da


parcela da rea total do porto organizado menos a rea aquaviria.

- reas No Operacionais: So as reas localizadas dentro do


porto organizado consideradas como no destinadas s operaes

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porturias, circulao de veculos e pessoas, armazenagem de


carga; tidas como de reserva para futuras expanses da atividade
porturia ou consideradas no produtivas de servios porturios,
como exemplo, de ocupao urbana permanente.

- rea do Porto Organizado: A compreendida pelas


instalaes porturias, quais sejam, ancoradouros, docas, cais,
pontes e piers de atracao e acostagem, terrenos, armazns,
edificaes e vias de circulao interna, bem como pela infraestrutura
de proteo e acesso aquavirio ao porto tais como guias-correntes,
quebra-mares, eclusas, canais, bacias de evoluo e reas de fundeio
que devam ser mantidas pela Administrao do Porto.

- Armazm Alfandegado: Armazm prprio para receber a


carga estrangeira.

- Bacia de Evoluo: rea fronteiria s instalaes de


acostagem, reservada para as evolues necessrias s operaes de
atracao e desatracao dos navios no porto.

- Bero: Ponto de atracao das embarcaes no cais.

- Cbrea: Tipo de pau-de-carga com grande capacidade de


carga. Denomina tambm os guindastes flutuantes.

- Cais: Plataforma em parte da margem do porto de mar em


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que atracam os navios e se faz o embarque ou desembarque de


pessoas e mercadorias. Constitui-se de um ou mais beros de
atracao.

- Calado: Profundidade em que cada navio est submerso na


gua. Tecnicamente a distncia da lmina dgua at a quilha do
navio.

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- Canal de Acesso: Canal que liga o alto-mar com as


instalaes porturias, podendo ser natural ou artificial. o que
permite o trfego das embarcaes desde a barra (local que demarca
a entrada do porto e a partir de onde se torna necessria uma
adequada condio de sinalizao) at as instalaes de acostagem e
vice-versa.

- Carga Granel: Tambm denominada de graneis, aquela


que no acondicionada em qualquer tipo de embalagem. Os graneis
so cargas que necessitam ser individualizadas, subdividindo-se em
graneis slidos e graneis lquidos. So graneis slidos: os minrios de
ferro, mangans, bauxita, carvo, sal, trigo, soja, fertilizantes, etc.
So graneis lquidos: o petrleo e seus subprodutos, leos vegetais,
etc.

- Continer: Equipamento de metal no formato de uma grande


caixa, que serve para o transporte de diversos materiais. So
reutilizveis e possuem quatro tamanhos principais de 30, 25, 20 e
10 toneladas.

- Dique: Compartimento escavado junto a portos, beira do


mar, prprio para receber embarcaes que necessitam de limpeza
ou reparao.

- Dragagem: Servio de escavao nos canais de acesso e


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reas de atracao dos portos para manuteno ou aumento da


profundidade.

- Duto: Tubulao que tem por finalidade conduzir vrios tipos


de graneis slidos, lquidos ou gasosos: mineroduto - quando
transporta minrios; oleoduto quando transporta leo; gasoduto -
quando transporta gs.

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- Eclusas: estruturas com a finalidade de regular e permitir a


transposio entre cotas diferentes de linha dgua, fluvial ou
martima.

- Estaleiro: Lugar onde se constroem, fazem manuteno e


reparos de navios.

- Instalaes de Acostagem: Estruturas porturias, fixas ou


flutuantes, destinadas a receber embarcaes, dotadas de cais ou
peres, defensas (fixas ou removveis), cabeos, dolfins, rampas e
escadas de nvel, quando couber.

- Instalao Porturia: A destinada ao uso pblico, as quais


podem ser contnuas ou localizadas em pontos diferentes do mesmo
porto, mas devem estar sempre sujeitas mesma administrao
porturia, compreendendo:

a) os ancoradouros, as docas, eclusas, canais, ou os trechos de


rios, em que as embarcaes sejam autorizadas a fundear, ou a
efetuar operaes de carregamento ou descarga;

b) as vias de acesso aos ancoradouros, s docas, aos cais, ou


s pontes de acostagem, desde que tenham sido construdas ou
melhoradas, ou que devam ser mantidas pelas administraes dos
portos;
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c) bacias de evoluo, reas de fundeio, cais, pontes e piers de


atracao e acostagem, guia-correntes, ou quebra-mares,
construdos para a atracao de embarcaes ou para a tranquilidade
e profundidade das guas, nos portos, ou nas respectivas vias de
acesso;

d) os terrenos, os armazns e outros edifcios, as vias de


circulao interna, bem como todo o aparelhamento de que os portos
disponham, para atender s necessidades do respectivo trfego e

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reparao e conservao das prprias instalaes porturias, que


tenham sido adquiridos, criados, construdos, ou estabelecidos, com
autorizao do Governo Federal.

- Instalao Porturia Pblica de Pequeno Porte: A


destinada s operaes porturias de movimentao de passageiros,
de mercadorias ou ambas, na navegao interior.

- Per: Estrutura porturia onde atracam as embarcaes de


passageiros em turismo e so efetuados embarques e desembarques
de passageiros, tripulantes e bagagens, ligada terra por ponte de
acesso.

- Quebra-mares: Construo que recebe e rechaa o mpeto


das ondas ou das correntes, defendendo as embarcaes que se
recolhem num porto, baa ou outro ponto da costa. O quebra-mar se
diferencia do molhe por no possuir ligao com a terra, enquanto
que este sempre parte de um ponto em terra.

- Terminal Porturio: Instalaes porturias localizadas no


final de uma linha de navegao regular.

- Utilidades Porturias: Estruturas e sistemas instalados em


terra com a finalidade de servir operao de embarcao de
passageiros em turismo atracada em terminal porturio de uso
privativo de turismo, para movimentao de passageiros, tais como
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sistemas de comunicao; sistemas de fornecimento de gua potvel,


energia eltrica, ar comprimido e combate a incndio, e instalaes
para recolhimento de resduos lquidos e slidos;

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Fonte: <www.cdmec.com.br>

2 CLASSIFICAO E TIPOS PRINCIPAIS DE PORTOS

Uma possvel classificao para as obras acostveis e terminais


porturios apresentada a seguir.

Quanto a localizao: martimas, fluviais ou lacustres.

Quanto as condies de abrigo: protegidas (naturais-


baas/enseadas ou artificiais-obras de defesa); ou em mar aberto.

Quanto ao tipo de carga: Carga geral; Granis slidos


(terminais mineraleiros, de cereais, de fertilizantes); Granis lquidos
(terminais de petroleiros); Contineres.
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Os terminais de contineres so aqueles providos de instalaes


especializadas para manusear cargas conteinerizadas, isto ,
colocadas em containers de dimenses apropriadas, de modo a
facilitar a sua armazenagem e transferncia, alm do transporte e
distribuio. Nos terminais roll-on, roll-off o acesso das
cargas aos navios direta, atravs de rampas de ligao com
o cais.

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Fonte: < www.beckettrankine.com>

Os equipamentos tambm podem influir no tipo das estruturas


porturias, como podemos ver nos terminais em carregadores
deslizantes e os terminais em carregadores setoriais, nas
instalaes para carga de minerais, em especial de ferro.

Nos primeiros, os carregadores deslizam ao longo da frente


acostvel, impondo a necessidade de um cais ou plataforma
contnuos. No segundo caso, a carga do mineral feita por lanas
que pivotam em torno de pontos de articulao e se apoiam em
estruturas setoriais, resultando um tipo de obra em elementos
estruturais discretos.
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De acordo com o tipo estrutural ou a natureza da estrutura,


podemos tambm estabelecer uma caracterizao interessante das
obras acostveis. Assim, poderemos ter obras em estruturas
contnuas ou obras em estruturas discretas.

As primeiras geram normalmente as chamadas solues em


cais de paramento aberto ou fechado. Os cais de paramento fechado
possuem uma cortina frontal que assegura a conteno do terrapleno
de retaguarda. Nos cais de paramento aberto, esta cortina no existe

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ou est na retaguarda do cais. A zona abaixo da plataforma


taludada suavemente a partir do extremo interno da seo estrutural,
at atingir a linha de dragagem.

Nas solues em estrutura discreta, estas esto subdivididas


em elementos isolados, realizando funes especficas de acostagem,
suporte de equipamentos e amarrao dos navios ou embarcaes.
Para a melhor caracterizao de alguns tipos citados de obras e seus
elementos, passaremos a apresentar algumas solues esquemticas
e a coment-las brevemente.

Na figura a seguir, em planta, apresentada uma soluo em


cais corrido, com um lado acostvel, em opes de paramento
fechado e de paramento aberto.

Fonte: TCU (2002)

A figura seguinte, com o corte A-A da figura acima, apresenta,


temos a soluo em paramento fechado, na qual o terrapleno de
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retaguarda contido por uma cortina. Este tipo de obra tambm


denominado cais com plataforma de alvio, pois a plataforma
protege a cortina contra os empuxos.

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Fonte: TCU (2002)

E na figura a seguir, tambm podendo representar o corte A-A


da figura anterior em planta, observa-se a soluo equivalente em
paramento aberto, na qual o terreno se apresenta em talude, sob a
plataforma.

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Fonte: TCU (2002)

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Na prxima figura apresenta-se uma soluo em plataforma


contnua tipo finger, com dois lados acostveis. A estrutura,
nestes casos, , geralmente, vazada e consta de uma plataforma
apoiada em estacas ou tubules. Podem existir, alm disso, cais
auxiliares para pequenas embarcaes de apoio, tais como,
rebocadores e lanchas. Na figura estas instalaes esto indicadas
por um cais corrido, em cortina ancorada, normal ao cais principal.

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Fonte: TCU (2002)

A soluo com dois cais acostveis apresenta, evidentemente,


maior rendimento operacional em relao soluo com apenas um
lado acostvel. A sua adoo depende de uma srie de circunstncias
adicionais, tais como, condies topogrficas e batimtricas do fundo
da bacia, desempenho dos equipamentos etc.

As solues em cais contnuo so mais adaptveis a tipos de


equipamentos de carga e descarga de navios do tipo deslizante, isto
, que se desloca ao longo da frente acostvel.

Uma variante estrutural de soluo para os cais do tipo


contnuo que, muitas vezes, pode apresentar considerveis vantagens
econmicas, constituda pelo cais de cortina ancorada, com
fundaes independentes para suportar o equipamento deslizante,
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conforme a figura a seguir.

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Fonte: TCU (2002)

Apresentamos, a seguir, dois tipos de solues esquemticas de


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estruturas acostveis em elementos discretos.

Na figura a seguir temos uma representao esquemtica tpica


de um terminal para granis lquidos, em particular para navios
petroleiros. O esquema tambm pode ser usado para operar certos
tipos de graneis slidos.

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Fonte: TCU (2002)

A obra estrutural consta de diversos elementos e plataformas


isoladas, cada qual desempenhando uma funo especfica. Assim,
temos em (1) a plataforma de carga ou descarga, que suporta os

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respectivos equipamentos e ligada ao retroporto por uma ponte de


acesso (4). Esta conduz as tubulaes e permite, em geral, tambm o
trfego de veculos. A plataforma de carga ou descarga apresenta-se
recuada em relao linha de acostamento e protegida contra o
possvel choque dos navios, por dolfins elsticos (6).

As plataformas (2) de acostamento permitem a atracao dos


navios e esto equipadas com defensas elsticas de grande
capacidade de absoro de choques (7). A amarrao dos navios e
sua fixao para fins de operao feita por meio dos dolfins de
amarrao (3). Para efeitos de manuteno, so previstas as
passarelas (5) que ligam a plataforma de carga e descarga s
plataformas de acostamento.

As solues em elementos estruturais discretos, sempre que


possvel, so naturalmente indicadas, uma vez que reduzem
consideravelmente o vulto das obras em relao s solues em
estruturas contnuas. A sua adoo, no entanto, depende do tipo de
equipamento e da possibilidade de separar nitidamente as funes
dos vrios elementos estruturais.

Apresentamos na figura seguinte uma outra soluo, com


terminal constante de elementos discretos. Trata-se de uma soluo
em carregador setorial, adotada para terminais de minrios.
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Fonte: TCU (2002)

Nestes terminais, os carregadores (5) deslocam-se sobre


estruturas setoriais (3), lanando minrio nos pores dos navios. As
plataformas do tipo (4) servem para a transferncia do fluxo de
minrio levado por um sistema de esteiras transportadores, para as

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lanas dos carregadores (5). O terminal completado pelos dolfins de


amarrao (1) e os dolfins de atracao (2).

Como vemos, a distribuio dos elementos estruturais, nestes


terminais, depende essencialmente dos equipamentos mecnicos de
carregamento dos navios.

Os poucos exemplos citados do uma idia da variedade de


tipos de obras acostveis que podem ser concebidas para o
atendimento de diversas funes.

Podemos, evidentemente, imaginar outros tipos ou


classificaes de obras, tais como, por exemplo: cais fixo (at agora
tratados) e cais flutuantes. Estes ltimos tornam-se necessrios em
presena de grandes variaes de nvel de gua na bacia de
acostagem.

3 COMPONENTES ESSENCIAIS DAS ESTRUTURAS


ACOSTVEIS

Do exame geral de alguns tipos de obras acostveis no item


anterior, podemos concluir que, em toda obra desse tipo, existem
basicamente alguns elementos estruturais essenciais, destinados a
realizar funes bsicas.

Os componentes bsicos
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essenciais constituem as
estruturas de suporte dos equipamentos, as estruturas de
acostamento, os elementos de fixao dos navios e os rgos
de proteo contra os choques.

Em certos terminais, as funes desempenhadas pelos


componentes acima citados podero estar totalmente separadas e,
em outros, podero estar integradas num s ou em diversos
elementos.

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Por exemplo, na soluo esquemtica da figura anterior, para


um terminal de petroleiros, cada elemento estrutural possui uma
funo especfica. Assim, a plataforma (1) suporta os equipamentos,
as plataformas (2) servem para o acostamento dos navios e os
dolfins (3) para a amarrao dos mesmos. As defensas (7) e os
dolfins elsticos (6) realizam as funes de proteo contra os
choques.

Nas solues em estrutura contnua mostradas nas duas


primeiras figuras do captulo anterior, as funes de suporte dos
equipamentos de amarrao dos navios e de proteo contra choques
esto todas integradas na plataforma principal. Seria possvel retirar
a funo de absoro dos impactos dos navios da plataforma,
projetando, por exemplo, dolfins elsticos de estacas flexveis,
separados da mesma. Poder-se-ia tambm, caso desejado, prever a
amarrao dos navios em estruturas especiais separadas da
plataforma, com o que se chegaria a uma soluo em estruturas de
funo totalmente diferenciada.

A escolha dentre as inmeras possibilidades que se oferecem ao


projetista depender, naturalmente, das condies peculiares de cada
situao e dos riscos que ele concorde em assumir, ao serem
integradas algumas funes distintas em elementos estruturais
nicos. 60917199200

As solues com estruturas de atracao e de amarrao


diferenciadas garantem, em geral, maior segurana s obras, uma
vez que danos que podem ocorrer por acidentes ficam circunscritos a
determinados elementos da obra. Pode-se evidentemente ter outros
elementos desempenhando funes complementares s das
estruturas principais tais como, funes de apoio na operao dos
navios, funes de proteo contra as aes do mar etc.

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As obras porturias e acostveis envolvem alguns aspectos


estruturais que as distinguem das demais. Em especial, deve ser
enfatizado os elevados valores das cargas horizontais que lhes so
aplicadas, devido aos impactos de navios ou trao nas amarras de
fixao, alm de grandes esforos concentrados devido aos
equipamentos e guindastes. Deve-se contar ainda com considerveis
efeitos de empuxos de terras, que tm importncia comparvel dos
demais carregamentos. Nas obras martimas, pode ser ainda
necessrio levar em conta a ao das ondas e correntes martimas.

Em razo dessas peculiaridades, de modo geral, as obras


porturias no se revestem do carter de esbeltez de outras obras,
como, por exemplo, das pontes. Os elevados valores de certos
esforos a que so submetidas contra indicam a adoo de estruturas
esbeltas. Para resistir aos impactos de grandes navios, a melhor
soluo constitui-se ainda nas estruturas macias, em especial os
dolfins.

Um elemento de primordial importncia nas estruturas


martimas ou porturias constitudo por suas fundaes profundas,
em estacas ou tubules. Grande nmero de estruturas porturias,
mormente as estruturas de cais, dolfins de amarrao, plataformas
de carga, descarga e operaes, etc, so apoiadas em
estaqueamentos constantes de estacas verticais e inclinadas.
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4 ARRANJO GERAL DAS OBRAS PORTURIAS OBRAS DE


PROTEO

As obras acostveis, apresentadas nos itens anteriores,


constituem a componente mais importante das obras porturias. A
localizao mais interessante das obras ser, naturalmente, numa
baa, sem necessidade de obras de proteo.

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Quando isto no possvel, como ocorre em terminais em mar


aberto, deve-se prever obras especiais de proteo, tais como
molhes de enrocamento ou diques refletores das ondas. Em
caso de fortes correntes martimas ou de mar, podem ser
necessrios diques ou molhes de proteo contra as correntes.

As possibilidades de arranjos gerais das obras acostveis e de


proteo so extremamente variadas e dependem de muitos fatores,
tais como a morfologia das costas, o plano de ondas e ventos, etc.

Na figura a seguir tem-se um complexo porturio implantado


numa linha de costa sensivelmente retilnea e protegida contra a ao
das ondas por uma linha de molhes, formando um segmento
trapezoidal.

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Fonte: TCU (2002)

Na figura seguinte, tem-se uma soluo tpica para um terminal


tipo off-shore, constando de um bero de atracao, protegido por

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um molhe em L e ligado zona de retroporto por uma longa ponte de


acesso.

Fonte: TCU (2002)

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A prxima figura mostra uma soluo dita estuarina ou


encravada no litoral. Esta soluo muitas vezes adotada em zonas
de esturios, em que os trabalhos de dragagem so complementares
a um delta ou bacia fluvial existente.

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Fonte: TCU (2002)

Os molhes ou diques de proteo contra a ao das ondas so


de dois tipos: molhes que provocam a ruptura das ondas; e diques
refletores das ondas.

Os molhes provocam a ruptura das ondas e so construdos de


enrocamentos taludados de pedras naturais ou elementos artificiais
de concreto, tais como tetrpodes ou outros. Os diques refletores de
ondas so constitudos, em geral, por construes macias de
concreto simples ou armado (caixes), com fundaes sobre
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enrocamentos.

Os molhes de proteo contra a ao das correntes tambm


so constitudos por espiges de elementos rochosos naturais ou
artificiais.

5 MOLHES E DIQUES DE DEFESA CONTRA A AO DAS


ONDAS

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Conforme j mencionamos, os diques de proteo contra as


ondas so do tipo que provoca sua ruptura ou do tipo refletor. A
figura seguinte apresenta cortes transversais tpicos deste tipo de
obras.

No primeiro caso da figura, temos a seo transversal de um


molhe tpico de enrocamento. Os taludes do enrocamento podem
variar na ordem de 1:1,5 a 1:3 (cotg = 1,5 a 3,0), de acordo com o
tipo de material empregado. Existe naturalmente o interesse de
manter o talude o mais acentuado possvel, dentro das caractersticas
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do material empregado, de modo a obter a mxima economia.

A cota de topo do molhe deve ser fixada de modo a evitar a


passagem das ondas sobre a crista, seja pela altura da onda ou pela
sua ascenso ao longo do talude (wave runup). Estes parmetros de
projeto podem ser obtidos atravs dos elementos de Hidrodinmica
Martima.

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No segundo caso da figura, temos a seo tpica de um dique


refletor de ondas. Estes diques so, em geral, projetados de modo a
criar um anteparo vertical, capaz de refletir as ondas progressivas
neles incidentes, gerando ondas estacionrias ou clapoti, que
igual ao dobro da altura da onda progressiva incidente.

Ambos os tipos de molhes ou diques tem, em geral, uma pista


ou via de trnsito em seu coroamento.

6 MOLHES DE ENROCAMENTO OU BLOCOS ARTIFICIAIS

Estes molhes, cuja seo tpica indicada na figura a seguir,


provocam a ruptura da onda, quando esta ascende pelo talude de
incidncia. O fenmeno semelhante ao da ruptura da onda num
fundo de profundidade decrescente.

Todavia, o fenmeno mais complexo, em consequncia da


rugosidade do talude do enrocamento, o que faz com que parte da
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energia da onda seja dissipada por atrito ou turbulncia. Pode haver


uma reflexo parcial da onda, em especial no caso de taludes muito
ngremes, e, s vezes, s um estudo em modelo pode dar
informaes corretas.

7 EQUIPAMENTOS PORTURIOS

Os equipamentos porturios constituem outro tpico relevante


seja pela sua importncia na dinmica/operao do porto (tempos de

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carga/descarga, taxas de ocupao/capacidade, qualidade, custos,


etc), seja pela singularidade desses equipamentos ou ainda pela
representatividade de seu custo no custo total das obras porturias.

Os tipos, funes e caractersticas dos equipamentos porturios


e de movimentao de cargas so variados e de evoluo rpida, e
por isso precisam ser selecionados atravs de estudo criterioso, por
especialistas conhecedores das disponibilidades de mercado, de
desempenho e eficincia operacional, constituindo assim uma ampla
e complexa especialidade.

Alm dos equipamentos de carga e descarga dos navios,


empregam-se tambm equipamentos de ptio, cuja finalidade o
manuseio das cargas ou o transporte dessas at os equipamentos
mveis do cais ou zona acostvel.

De uma maneira resumida, podemos classificar os


equipamentos envolvidos na movimentao de cargas:

- De carga geral

- De granis slidos

- De granis lquidos

- De continer
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7.1) Equipamentos de Carga Geral

a) Percurso areo da carga (navio faixa de cais):

Equipamentos de bordo:

- Pau de carga ou guincho (em desuso devido aos guindastes


de bordo dos navios de maior capacidade de carga)

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- Guindaste de bordo (instalados sobre o convs de navios


cargueiros e graneleiros slidos at 50 t)

- Ponte automtica (deslocam-se no convs principal para


estivagem/desestivagem de 28ontineres at 40 t)

Equipamentos de faixa de cais:

- Guindastes eltricos de prtico ou semi-prtico (sobre trilhos,


mais apropriados para movimentao de carga geral de baixo peso
unitrio at 6,5 t)

- Auto-guindastes mveis (sobre pneus, e, portanto, de


deslocamento livre at 100 t)

- Portainers (prticos para movimentao de contineres, sobre


trilhos, mesmo papel que as pontes at 40 t)

- Cabreas (embarcao contendo guindaste de grande


capacidade sobre o seu convs 500 t (movimentao de carga nos
portos) e 3000 t (obras martimas)

b) Percurso terrestre da carga (faixa de cais instalao de


estocagem de 1 linha):

- Empilhadeiras convencionais (sobre pneus, de garfo central,


transporte de carga a pequena distncia at 7 t)
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- Empilhadeiras especiais (de garfo lateral, garfo frontal


circular, etc)

- Top load (empilhadeiras para movimentao de containeres,


sobre pneus at 40 t)

7.2 Equipamentos de Graneis Slidos

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De um modo geral, os graneis slidos so movimentados


atravs de instalaes especializadas (automatizadas ou
mecanizadas), ou seja, sem o auxlio de mo de obra braal, mas
apenas de operadores especializados na operao dos equipamentos.

- Torres de suco pneumtica (descarga) sobre trilhos,


utilizados na descarga de cereais, capacidade de at 500 t/h.

- Sugadores mveis (descarga) pequeno porte, sobre pneus,


capacidade em torno de 60 t/h.

- Sugadores flutuantes (descarga) - atuam a contrabordo de


navios fundeados ao largo ou nas bacias porturias.

- Descarregador de navios ou inloader (descarga) prtico, de


grande porte, sobre trilhos, recuperam o granel slido no poro do
navio, ia-o e o despeja em uma moega na prpria estrutura, e da
at sistema de correias transportadoras. Utilizados para minrio de
ferro, carvo, fertilizantes, etc. Capacidade at 2.000 t/h.

- Carregador de navios ou shiploader (embarque) prtico, de


grande porte, sobre trilhos, embarca e estiva o granel, oriundo das
instalaes porturias, no poro do navio. Capacidade at 32.000 t/h,
no caso de minrio de ferro.

- Guindastes eltricos convencionais equipamentos motores,


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no pertencentes s instalaes especializadas. Capacidade entre 1.5


a 50 t/poro/h.

7.3 Equipamentos de Graneis Lquidos

A exemplo dos granis slidos, os granis lquidos, de um modo


geral, tambm so movimentados atravs de instalaes
especializadas.

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- Braos de carga equipamentos que conectam os mangotes


procedentes dos tanques dos navios graneleiros lquidos ao sistema
de tubulaes ou pipelines que conduz o granel lquido at a
instalao onde ser estocado. Capacidade at 1.000 t/h.

- Sistema de mangote difere do anterior apenas pela ligao


entre o navio e as tubulaes. Capacidade at 500 t/h.

- Sistema de carga/descarga de caminho tanque diretamente


para o navio com auxlio de mangotes e bombas do caminho.
Capacidade at 50 t/h.

8 - DRAGAGEM

Em quase todos os portos do mundo verifica-se a necessidade


de se proceder a operaes de diversos tipos destinadas a assegurar
que a navegao se realize em boas condies de segurana,
qualquer que seja o estado de tempo e de mar. Em alguns portos
despendem-se elevadas verbas nessas operaes.

Para tal situao tem contribudo o aumento progressivo do


calado dos navios e a construo de obras de abrigo, estas por
reduzirem a agitao das guas e, consequentemente, favorecerem o
assoreamento.

As operaes e processos utilizados na manuteno e melhoria


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de condies de acesso aos portos podem ser classificadas em:


correntes de varrer; dragagem; derrocamento; operaes de
salvamento e de remoo de destroos de navios e de obras.

As correntes de varrer constituram durante muitos anos o


nico processo a que se recorria nos portos estabelecidos em mares,
com mars, para assegurar as profundidades necessrias
navegao.

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Para conseguir as correntes de varrer utilizavam-se braos


mortos de rios ou construam-se reservatrios. Na enchente permitia-
se a entrada da gua at se atingir a cota da preamar, fechavam-se
em seguida as comportas, as quais s voltavam a abrir na baixamar.
As correntes assim conseguidas eram em geral suficientes para
assegurar a manuteno dos canais pouco profundos exigidos,
antigamente, pela navegao.

Para assegurar nas entradas dos portos as profundidades


demandadas pelos grandes navios utilizados hoje em dia seria
necessrio movimentar enormes volumes de gua. Tais volumes
implicariam a construo de reservatrios e de comportas enormes.

O perigo de descalamento dos muros-cais provocados pelas


correntes e a necessidade de se interromper a navegao durante
sua passagem so outros inconvenientes graves que tambm tm
levado ao abandono das correntes de varrer. Tal abandono deve-se,
ainda, ao progresso verificado no equipamento de execuo de
dragagens, progresso este que permitiu elevar consideravelmente, ao
longo do tempo, o rendimento dos equipamentos e baixar os custos
de dragagem. Porm, o mtodo das correntes de varrer ainda
bastante usado quando as condies naturais locais dispensam a
construo de reservatrios.

Designa-se genericamente por dragagem a remoo de


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materiais de fundos submersos mediante o emprego de


equipamento flutuante (na grande maioria dos casos).

A evoluo dos equipamentos permitiu o alargamento do campo


de aplicao das dragas. Hoje se realizam operaes de dragagem
no apenas como o objetivo de aprofundar ou conservar os acessos
aos portos e as condies de flutuao no seu interior, mas tambm
com outros objetivos, tais como: execuo de fundaes de obras

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martimas; obteno de materiais para aterro, em geral associada


como o aprofundamento de zonas navegveis; construo de
barragens de terra; criao de novas praias ou alargamento das
existentes; obteno de materiais de construo, notadamente areia,
cascalho e argila; extrao de minerais submersos.

As dragas podem proceder remoo dos materiais submersos


provocando o seu arrastamento por forte corrente de gua ou por
meios mecnicos. No primeiro caso as dragas so chamadas de
suco e, no segundo, so designadas pelo tipo da colher ou
do balde utilizado.

As dragas de suco, graas a potentes bombas centrfugas de


que so munidas, aspiram materiais submersos misturados com
gua. As dragas de suco classificam-se em dragas de suco
martimas e dragas de suco estacionrias. As primeiras, sempre
providas de meios de propulso e de poro para dragados, so
verdadeiros navios capazes de trabalhar em lugares expostos. As
segundas, normalmente desprovidas de meios de propulso e de
poro, destinam-se a serem utilizadas em lugares abrigados, no
enchimento de bateles ou na propulso dos produtos dragados
atravs de tubulaes (neste ltimo caso tambm so chamadas de
suco e recalque).

A dragagem de areia com dragas de suco efetua-se


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geralmente com a draga ancorada, e por meio da abertura de poos


regularmente espaados. A agitao as guas acaba sempre por
nivelar os fundos assim dragados, conseguindo-se timos
rendimentos.

A dragagem de lodos com dragas de suco efetua-se com a


draga em marcha, abrindo sulcos segundo alinhamentos retos e
paralelos. Para a dragagem em marcha utilizam-se cabeas especiais,

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as quais permitem a acumulao dentro delas de material a dragar. A


capacidade do poro deste tipo de draga deve ser adequado s
condies locais.

Com o objetivo de melhorar o rendimento e de permitir a


utilizao de dragas de suco estacionria em terrenos que no se
desagreguem facilmente, recorre-se ao emprego de cabeas especiais
nos tubos de aspirao. Estas cabeas, designadas de
desagregadoras, so munidas de jatos de gua sob presso, ou de
lminas rotativas. Os desagregadores, quando muito pesados,
limitam a mobilidade das dragas e impedem-nas de trabalhar em
guas agitadas. No entanto, permitem ampliar consideravelmente o
rendimento e o campo de aplicao deste tipo de draga.

S convm transportar os dragados em pores prprios ou em


bateles quando eles sedimentam rapidamente. Enviando os produtos
dragados por tubulaes para lugares onde possam decantar, evitam-
se os inconvenientes resultantes da sedimentao lenta.

As dragas que utilizam meios mecnicos podem dispor de


numerosos baldes, em rosrio, ou apenas um nico balde ou colher.
Se a draga tiver um nico balde, este ser manobrado suspenso por
cabos, cabos esses que permitiro levant-lo e baix-lo, e, tambm,
comandaro a sua abertura e fechamento. Se a draga dispuser de
uma colher ligada a um brao, esta ser manobrada da mesma forma
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que as colheres das escavadoras terrestres. Algumas dragas


encontram-se equipadas de modo a utilizar mais do que um processo
de dragagem, o que lhes permite adaptarem-se a variadas condies
de trabalho.

O elemento principal das dragas de balde uma srie de baldes


dispostos como os alcatruzes de uma nora. Elas permitem no s a
dragagem de lodos e areias, mas tambm a de argilas, mesmo

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quando compactas, e at a dragagem de grandes seixos e rocha


quebrada. As dragas de baldes devem ser apenas utilizadas em
guas calmas, pois de outra forma a lana que suporta os
baldes pode ser danificada.

Os baldes tipo Priestman, tambm so designados em ingls


por grabs e por clamshells, podem ser de variadssimos tipos. So
constitudos por duas ou mais mandbulas trabalhando suspensas por
cabos que servem tambm para comandar a sua abertura e
fechamento. O prprio peso do balde provoca seu enterramento,
quando aberto, no material a dragar.

S convm utilizar este tipo de equipamento em dragagens de


reduzido volume, por virtude de ser baixo o seu rendimento. A
principal vantagem das colheres tipo Priestman reside na sua grande
adaptabilidade s mais diversas condies de trabalho. Como o balde
no tem qualquer ligao rgida com a embarcao da qual
suspenso, no so de recear avarias no caso de agitao das guas,
tal como sucede nos tipos anteriormente descritos.

As chamadas dragas de colher so verdadeiras escavadores


de colher, em tudo iguais s terrestres, mas montadas sobre
bateles. Empregam-se em particular na remoo de fundos muito
duros, onde no seja possvel a utilizao de dragas de baldes ou
onde estas dem pouco rendimento. S podem ser utilizadas em
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lugares de guas muito calmas.

Muitas dessas dragas so munidas de duas estacas aos lados da


colher e que se podem fazer descer. Tais estacas destinam-se a
permitir que a draga avance rodando ora em torno de uma, ora de
outra estaca. Em geral, junto popa a draga tambm munida de
uma terceira estaca mais esbelta.

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O derrocamento o quebramento de rochas submersas, o que


pode ser feito de diversas formas:

a) colocao de cargas explosivas diretamente sobre a rocha.


Este processo presta-se ao quebramento de rochas salientes mas no
ao aprofundamento de um fundo rochoso;

b) utilizao de quebradores de rocha ou corta-rochas, de


funcionamento muito semelhante ao de bate-estacas, e cujos piles
podem pesar de 5 a 30 toneladas. Prestam-se ao quebramento de
rocha de dureza mdia, em particular quando estratificada
horizontalmente;

c) colocao de explosivos dentro de furos abertos com


martelos manobrados por mergulhadores ou de bordo de pontes
especiais. o processo mais utilizado. Os pontes so munidos de
pernas sobre as quais se podem elevar, deixando, dessa forma, de
acompanhar os movimentos da gua. Por vezes, a furao tambm
se faz de dentro de cmaras de ar comprimido.

As operaes de salvamento e remoo de destroos de navios


sucedem quando se verificam naufrgios em lugares onde a presena
de casco de um navio constitui um grave estorvo para a navegao.
Em tais casos comea-se por escolher entre desmantelar o casco ou
tentar p-lo de novo a flutuar. 60917199200

Para por de novo a flutuar um navio naufragado inicia-se por


retirar-lhe a carga, tampar os rombos e, em seguida, esgotar a gua
do seu interior. Para o salvamento de navios de pequeno-
deslocamento utilizam-se flutuadores, de forma geralmente cilndrica,
os quais, pelo enchimento parcial com gua, se fazem descer para
junto do casco do navio. Por cabos ou correntes ligam-se os
flutuadores ao casco. Esgotando-se a gua de dentro dos flutuadores,

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por meio de ar comprimido, estes trazem consigo para a superfcie o


casco do navio naufragado.

Para destruir cascos que se tenha desistido de por a flutuar,


comea-se, em geral, por os cortar em traos suscetveis de serem
suspensos por cbreas.

Os trabalhos de salvamento e de desmantelao so tambm,


por vezes, realizados ao abrigo de ensecadeiras construdas
especialmente para este fim.

BIBLIOGRAFIA

- BRASIL Governo Federal. Sitio:


<http://www.portosempapel.gov.br/sep/glossario-portuario>,
acessado em 10/6/2015.

- ANTAQ. Sitio: < http://www.antaq.gov.br/portal/pdf/


glossario_antaq_marco_2011.pdf>.

- TCU. Roteiro de Auditoria de Obras Porturias. Acessvel em


<http://portal3.tcu.gov.br/portal/page/portal/TCU/comunidades/bibli
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