A.

KEPALA SILINDER

Kegunaan
Untuk menutup blok silinder dan sebagai ruang bakar
Sebagai dudukan dari katup-katup, busi, injektor, poros kam, saluran gas masuk dan
keluar, saluran air pendinginan dan pelumasan.

Bagian-bagiannya:

1. Pegas katup
2. Batang katup
3. Pengatur katup
4. Ruang pendingin (air)
5. Busi
6. Saluran masuk
7. Dudukan katup
8. Ruang bakar
9. Paking kepala silinder

Pembebanan

Kepala silinder mendapat pembebanan tekanan dan temperatur tinggi akibat dari hasil
pembakaran bahan bakar dalam silinder motor.

Bahan kepala silinder

Untuk menahan tekanan hasil pembakaran dan panas yang timbul, maka kepala silinder
harus : kuat, keras dan tahan panas.

Macam-macam bahan kepala silinder

1. Besi tuang
Mempunyai kekuatan tekan tinggi
Keras
Dapat meredam getaran dan suara
Pemuaian kecil

2. Campuran aluminium
Dapat memindahkan panas dengan baik
Maka : - Kecenderungan knocking berkurang
- Perbandingan komponen dapat ditinggikan
- Daya motor bisa lebih besar.
Pemuaian besar
Masalah : kerapatan paking kepala silinder berkurang
Dudukan dan penghantar katup harus dibuat dari logam yang keras, untuk
mengatasi keausan.
Ringan

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 1

Macam-macam pendingin kepala silinder

Kepala silinder harus didinginkan, karena kepala silinder langsung bersinggungan dengan
pembakaran motor.

1. Pendinginan udara

Sirip-sirip pendingin akan ,memperluas bidang permukaan

Suara keras akibat getaran sirip
Biasanya terdapat pada sepeda motor, ada juga pada mobil (VW).

2. Pendinginan air
Ke radiator

Saluran-saluran
Saluran-saluran

Dari pompa air

Melalui saluran-saluran, air dapat bersikulasi dari blok silinder motor ke saluran
pendingin pada kepala silinder, kemudian ke radiator.
Dapat meredam suara motor
Pendinginan merata.

Bentuk-bentuk ruang bakar

Perencanaan ruang bakar mempengaruhi:
Perbandingan kompresi
Efesiensi motor
Kecenderungan knocking
Daya motor

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 2

Ruang bakar motor bensin

1. Ruang bakar bentuk baji/ pasak

2. Ruang bakar bentuk bak

3. Ruang bakar bentuk atap

4. Ruang bakar bentuk atap dengan 4

katup

Ruang bakar motor diesel

5. Ruang bakar dalam torak

(DIRECT INJECTION) Nozle

6. Ruang bakar kamar pusar

(INDIRECT INJECTION)
Nozle

Glow plug/
busi pemanas

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 3

 TUNTUTAN TERHADAP BENTUK PENILAIAN KONSTRUKSI
RUANG BAKAR BAIK SEDANG KURANG
Luas permukaan sekecil mungkin, Atap 4 K Kamar
untuk membatasi kerugian panas, Atap 2 K Pusar
Baji,
Bentuk ruang bakar, sehingga terjadi
dalam
olahan pada campuran gas selama Baji, bak
torak Atap 4 K
kompresi (pembentukan campuran atap 2 K
kamar
lebih baik).
pusar
Tempat kedudukan busi/ nosel Atap 4 K,
penyemprot sedekat mungkin pada dalam Kamar pusar
pusat, sehingga waktu bakar pendek. torak
Pemasukan/ pembuangan gas melalui
Atap 2 K,
katup harus lancar, luas penampang Lain.
atap 4 K
katup harus besar.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 4

B. BLOK SILINDER

Blok silinder dan ruang engkol merupakan bagian pokok motor. Bentuk dan konstruksi blok
silinder tergantung pada beberapa faktor, antara lain :
Jumlah silinder, susunan silinder, susunan katup, jenis pendinginan, letak poros kam,
tempat dudukan motor, bahan serta pembuatannya.

Blok silinder harus memenuhi persyaratan

Kaku, pembebanan tekan tidak boleh mengakibatkan perubahan elatisitas pada
bentuknya
Ringan dan kuat
Konstruksi blok dan silinder harus memperoleh pendinginan yang merata
Pemuaian panas harus sesuai dengan bagian-bagian yang terpasang pada blok
tersebut (misal poros engkol, kepala silinder).
Silinder harus memenuhi persyaratan
Sifat luncur yang baik pada permukaan lurusnya dan tahan aus
Kuat terhadap tekanan tinggi
Tidak boleh mengalami perubahan bentuk akibat waktu pemakaian yang lama
Konstruksi silinder harus memperoleh pendinginan yang merata
Mudah dioverhoul atau diganti.

Jenis Konstruksi

Berdasarkan susunan silinder :

Sebaris Konstruksi sederhana, baik untuk motor 2 s.d 6

silinder

Bentuk V Konstruksi pendek, kompak dan kaku

Baik untuk motor 6 s.d 12 silinder
Sifat getaran paling buruk oleh karena itu
jarang digunakan untuk motor 2 atau 4
silinder.

Boxer (tidur) Konstruksi rendah tapi lebar

Baik untuk 2 s.d 12 silinder
Sifat getaran paling baik.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 5

Konstruksi Blok Silinder

Blok silinder utuh Pendinginan air

Konstruksi sederhana
Overhoul silinder perlu pengerjaan khusus
(mengebor, menghorning, memasang torak
oversial)

Blok silinder terbagi Pendinginan udara dan air

Silinder dan torak yang aus dapat diganti
tanpa peralatan khusus.
Perlu ketelitian khusus saat
perbaikan/overhoul (pada blok silinder
terbagi sistem pendinginan air).

Konstruksi Silinder
Lubang bor sebagai silinder
(blok tunggal) Konstruksi kuat dan sederhana
Bahan sama untuk blok silinder
Paling umum pada motor mobil

Boring/Liner jadi satu

dengan blok silinder

Tabung silinder Silinder

keringliner
Bahan harus mempunyai sifat luncur yang
baik dan tahan aus optimal
Blok silinder bisa dibuat dari logam ringan
Tabung silinder yang aus bisa diganti tetapi
perbaikan tersebut memerlukan alat khusus.
Sering digunakan pada mesin sepeda motor
diesel kecil
Blok silinder

Tabung Silinder Basah

Bahan tabung harus mempunyai sifat khusus yang baik dan tahan aus yang optimal
Blok silinder bisa dibuat dari logam ringan
Pendingin merata karena tabung silinder bersinggungan langsung dengan air pendingin
Tabung silinder dapat diganti dengan cepat dan mudah, tetapi harus diperhatikan
pemasangannya (tinggi pemukaan serta kerataan permukaan tabung silinder).

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 6

 Tabung silinder basah Tabung silinder basah
Jenis berdiri Jenis menggantung

O-Ring
( karet )

Saluran air

Plastik penyekat
(khusus)

Masalah pemuaian panas yang Masalah pemuaian panas yang berbeda

berbeda antara tabung dan blok antara tabung dan blok
Tekanan pengepresan paking Tekanan pengepresan paking kepala silinder
berubah ada kebocoran masuk tetap
ruang bakar Posisi ring karet bergeser ada kebocoran
air pendinginan melalui lubang pelepas atau
masuk ruang engkol.

Lapisan luncur khusus

Silinder dan torak yang terbuat dari bahan aluminium mempunyai sifat gesek yang sangat
jelek. Untuk mengatasi hal tersebut, silinder aluminium harus mempunyai lapisan luncur
khusus.
a) Lapisan logam keras (misalnya : krom, nikel, campuran nikel,/ silisium)
Sifat luncur paling baik
Proses pelapisan perlu ketelitian tinggi
Sering digunakan pada motor kecil ( sepeda motor )
b) Penggunaan campuran aluminium dan silisium ( alusil )
Struktur permukaan setelah dituang
O Silisium murni
# Campuran aluminium/ silisium

Struktur permukaan setelah pengerjaan akhir

( pengasahan )

Permukaan luncur merupakan puncak-puncak

kristal silisium yang sangat keras dan tahan
aus.

Pengantar

Pada setiap overhoul motor selalu diadakan pengukuran blok silinder dan mekanisme
engkol untuk menentukan tingkat keausan dari bagian-bagian motor. Selanjutnya dapat
dibandingkan dengan data yang ada pada buku manual pada masing-masing motor.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 7

 LEMBAR PERCOBAAN/LATIHAN/EVALUASI

1. Kepala silinder memiliki beberapa kegunaan. Manakah diantara jawaban berikut yang
bukan termasuk kegunaan kepala silinder
a. Sebagai ruang bakar
b. Sebagai dudukan katup
c. Sebagai saluran gas masuk
d. Semua Jawaban Benar

2. Besi tuang dipilih sebagai salah satu bahan kepala silinder, dengan alasan:
a. Mempunyai kemampuan pemuaian besar
b. Mempunyai kemampuan pemuaian kecil
c. Ringan
d. Keras

3. Kegunaan sirip sirip pendingin pada sistem pendinginan udara adalah:

a. Penyeimbang mesin
b. Memperluas bidang permukaan
c. Peredam getaran
d. Penambah daya mesin

4. Motor bensin memiliki beberapa macam bentuk ruang bakar, diantaranya yang bukan
termasuk berikut ini adalah:
a. Bentuk bak c. Bentuk hati
b. Bentuk baji d. Bentuk atap

5. Untuk menghindari terjadinya kebengkokan kepala silinder yang masih panas,

hendaknya:
a. Dilakukan dari tengah menuju pinggir secara bertahap
b. Dilakukan dari pinggir menuju pinggir menuju tengah secara bertahap
c. Bisa dilakukan dari pinggir atau tengah dulu, asal secara bertahap
d. Dilakukan dari tengah menuju pinggir tidak secara bertahap

6. Berdasarkan tugas yang diemban oleh blok silinder, maka blok silinder harus memiliki
persyaratan diantaranya:
a. Elastis terhadap setiap perubahan akibat beban
b. Berat dan kuat
c. Ringan dan kuat
d. Statis dan kuat

7. Menurut susunannya, konstruksi blok silinder dibedakan menjadi beberapa macam.

Diantaranya yang bukan termasuk susunan blok silinder adalah:
a. Sebaris c. Bentuk V
b. Bentuk Y d. Bentuk Boxer

8. Blok silinder utuh memiliki ciri-ciri khusus, yaitu:

a. Konstruksi sederhana c. Silindernya terbagi
b. Pendinginan udara d. Posisi silinder tegak

9. Tabung silinder basah yang memiliki Oring adalah jenis

a. Tegak c. Menggantung
b. Mendatar d. Vertikal

10. Manakah diantara jawaban berikut yang bukan termasuk ciri tabung silinder basah:
a. Bahan tabung memiliki sifat khusus
b. Blok silinder bisa dibuat dari logam ringan
c. Pendinginan merata
d. Tabung silinder tidak dapat diganti

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 8

C. POROS ENGKOL DAN BAGIAN-BAGIANNYA

1 Poros Engkol

Jurnal poros engkol

Jurnal batang torak

Fungsi
Gerakan lurus / bolak-balik torak sebagai akibat tekanan gas pembakaran dirubah
menjadi gerakan putar dengan perantaraan batang torak.
Pembebanan pokok
Pembebanan puntir
Pembebanan bengkok

Puntir Bengkok

Persyaratan bahan
Kuat, tahan terhadap pembebanan yang berubah-ubah (misal : getaran puntir)
Permukaan pena bantalan harus tahan tekanan tinggi dan keausan.

Bahan dan cara pembuatan

Tuntutan tinggi : Poros engkol ditempa dari baja khusus diikuti perlakuan
(Motor diesel) panas untuk meningkatkan kekuatan

Tuntutan sedang : Poros engkol dituang dari besi tuang khusus yang dapat
(Motor bensin dan menerima perlakuan panas
diesel kecil)
Pengerasan permukaan : Permukaan pena diperkeras dengan perlakuan panas
pena-pena atau kimia kemudian digerinda dengan tekanan kecil.
(Jurnal) Tebal lapisan keras : 0,05 0,5mm

2. Bagian-bagian utama poros engkol

3 4
1 2

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 9

Keterangan
1 Jurnal batang torak : Jurnal dan batang torak dihubungkan dengan
bantalan luncur
Jurnal batang torak menerima langsung tekanan
pembakaran
2 Jurnal poros engkol : Didukung langsung bantalan utama dengan blok
silinder
3 Bobot balans : untuk menyeimbang gaya-gaya yang tidak seimbang
dari mekanisme poros engkol
4 Lubang oli : Dengan pelumasan tekan oli dari bantalan utama
poros engkol ke bantalan luncur batang torak
Lubang dibuat besar untuk mengurangi berat poros
engkol.

Jumlah jurnal utama dan dimensi poros engkol

Ada 2 kemungkinan jumlah jurnal utama, yaitu sesuai dengan rumus :
a) n + 1

Keterangan :
n = jumlah silinder

n
b) 1
2

Contoh :
Untuk motor 4 silinder ada 2 kemungkinan jumlah jurnal utamanya, yaitu :
a) (n + 1) = 4 + 1 = 5 buah
n
b) ( 1 ) = 2 + 1 = 3 buah
2

Makin banyak jumlah jurnal utama, maka makin kuat untuk menerima beban bengkok

Dimensi poros engkol

L
1

R
2

Keterangan :
1 = Diameter jurnal poros engkol
2 = Diameter jurnal batang torak
L = Panjang jurnal
R =Jari-jari poros engkol ( langkah torak)

Lekukan poros engkol

Konstruksi poros engkol tergantung pada :
Jarak pengapian
Bentuk motor (V Box Baris)
Jumlah silinder
Jurnal bantalan utama

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 10

Selisih sudut antara jurnal engkol ditentukan dengan rumus :
720
Selisih sudut = n jumlahsilinder
n
Contoh :
a) Poros engkol 4 silinder
Jarak pengapian =
7200/4 = 1800 P.E

1; 4 urutan pengapian
1 3 4 2 atau
1243
2; 3

selisih sudut antara jurnal batang torak = 180 0

b) Poros engkol 6 silinder

Jarak pengapian =
7200/6 = 1200 P.E

1; 6
urutan pengapian
1 5 3 6 2 4 atau
124653

3; 4
2; 5

selisih sudut antara jurnal batang torak = 120 0

c) Poros engkol 2 silinder dengan lekukan yang berbeda.

1. Selisih sudut antar pena engkol =
3600 (00)

Jarak pengapian
720
360 0 PE
2

Keuntungan : jarak pengapian teratur

Kerugian : keseimbangan massa jelek, seperti motor 1 silinder (kedua torak bergerak
naik/ turun bersama-sama).

2 Selisih sudut antar pena engkol=
1800

Jarak pengapian
= 1800/5 400 PE

Keuntungan : Keseimbangan massa lebih baik (kedua torak saling menyeimbangkan

gerakan satu sama lain)
Kerugian : Jarak pengapian tidak teratur

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 11

Pemeriksaan poros engkol
a) Kontrol kebengkokan
Pengukuran mempergunakan dial
indikator dan dilakukan pada bagian
tengah dari panjang poros engkol,
untuk mendapatkan nilai
kebengkokan terbesar. Hasil
pembacaan dial indikator maksimum
dibagi dua.
Batas kebengkokan maksimum
0,04mm

b) Pengukuran diameter pena/ jurnal poros Masing-masing pena/jurnal poros

engkol engkol diukur pada dua titik (A dan B)
Jurnal serta dua sumbu (X dan Y)
Pena Batas kelonjongan/ketirusan
Pena engkol
engkol AB maksimum 0,05mm
AB

Jurnal
Poros Jurnal utama
engkol (Jurnal poros
engkol)
Kelonjongan dapat ditentukan berdasarkan :
X1 dengan y1
(selisih diameter yang besar dikurangi yang kecil dalam dua sumbu x dan y)
Ketirusan dapat ditentukan berdasarkan :
X1 dan x 2 ; y1 dan y2
(selisih diameter yang besar dikurangi yang kecil dalam satu sumbu)
X saja atau y saja.
Kemungkinan perbaikan
Bila ketirusan/ kelonjongan melebihi batas
spesifikasi, poros engkol bisa digerinda
(under size)
Penggerindaan dilakukan sesuai
spesifikasi perusahaan.
Pakai bantalan poros engkol over size
yang sesuai untuk masing-masing step
perbaikan. Perbaikan/ penggerindaan
Poros engkol harus ada bentuk lengkung
(radius) pada daerah pinggir/ tepi setiap
jurnal-jurnal.
Keterangan
Bentuk radius pada setiap jurnal-jurnal bertujuan untuk menghindari terjadinya konsentrsi
tegangan yang besar pada daerah tersebut. Sehingga poros engkol tidak mudah patah.

Lembar Percobaan / Latihan/Evaluasi

1. Jelaskan fungsi mekanisme engkol
2. Sebutkan pembebanan pokok pada poros engkol
3. Berapa jumlah jurnal utama untuk motor baris 8 silinder yang mempergunakan rumus :
n
1 (dimana : n jumlah silinder )
2
4. Gambar lekukan poros engkol motor sebaris 4 silinder dengan urutan pebgapian 1 2
43
5. Berapa derajat poros kam jarak pengapian pada soal no. 4
6. Apa yang dimaksud dengan :
a. Ketirusan
b. Kelonjongan

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 12

D. BANTALAN POROS ENGKOL

Fungsi
Bantalan poros engkol melindungi dan menghantarkan poros engkol. Dengan demikian
bantalan harus membatasi sekecil mungkin gesekan dan keausan yang timbul, dengan
bantalan sistem pelumasan.

Pembebanan
Ditinjau dari arahnya, beban yang harus dipikul bantalan dibedakan :
Gaya aksial Gaya radial

Arah beban yang ditumpu tegak lurus sumbu

Arah beban yang ditumpu sejajar poros.
poros

Gaya kombinasi

Arah beban sejajar dan tegak lurus

sumbu poros (terjadi saat tertentu).
Bantalan luncur

Persyaratan
Pada konstruksi bantalan luncur dituntut adanya celah oli yang merata pada sekeliling
poros
Tahan aus dan sifat luncur yang baik.

Prinsip kerja
Apabila dua bagian logam yang bersinggungan saling bergeser satu sama lain, akan timbul
panas dan keausan
Berdasarkan efek pelumasan, gesekan dibedakan menjadi 3 macam :
Gesekan kering Titik kontak antara bantalan dan poros terjadi
dibanyak tempat.
Kondisi ini tidak pernah terjadi pada motor
dengan sistem pelumasan yang baik.
Tingkat keausan tinggi

Gesekan setengah cair Titik kontak antara bantalan dan poros terjadi
hanya di beberapa tempat.
Kondisi ini terjadi pada saat lapisan oli tidak
sempurna, karena temperatur oli terlalu tinggi,
tekanan oli kurang (pompa oli bekerja tidak
baik, awal motor berputar).
Tingkat keausan rendah.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 13

Gesekan cair Tidak terjadi kontak langsung antara bantalan
dan poros
Gesekan terjadi antara lapisan oli pada
permukaan luncur bantalan dan poros.
Kondisi ini dicapai pada setiap keadaan kerja
motor yang baik
Tingkat keausan rendah sekali.

Jenis-jenis bantalan luncur

a. Berdasarkan konstruksinya
Bantalan luncur radial Fungsi :
Lubang oli Alur oli Mendukung gaya radial dalam
Pasak hubungan antara batang torak dan poros
pemegang
engkol
Konstruksi :
Terbagi menjadi dua bagian, agar bisa
dipasang pada poros engkol utuh.

Bantalan luncur aksial Fungsi :

Mengantarkan poros engkol saat
menerima gaya aksial, yaitu pada saat terjadi
hubungan/pelepasan kopling.
Konstruksi :
Terbagi dalam dua bagian yang
menyatu atau terpisah dari bantalan
luncur radial.
Terpasang pada bagian tengah dari
panjang pors engkol.

b. Berdasarkan bahan
Bantalan satu bahan Terbuat dari besi tuang kelabu (c 2%)
atau perunggu.
Pemakaian hanya untuk beban kecil.

Bantalan dua bahan Bahan baja

.a Pendukung luar terbuat dari baja atau
a paduan Cu Pb Sn
.b Permukaan luncur terbuat dari paduan
b Pb Sn

Bahan aluminium
Pelindung luar terbuat dari paduan
aluminium
Permukaan luncur terbuat dari paduan
aluminium khusus.

Keterangan :
Sifat luncur lebih baik dan daya dukung
beban lebih besar.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 14

 Bantalan tiga bahan a. Pelindung luar terbuat dari baja
a b. Pendukung terbuat dari paduan Cu Pb Sn.
b Tebal lapisan 0,3 1,5mm
c c. Permukaan luncur terbuat dari logam putih
(contoh : paduan Pb Sn10) secara galvaris.
Tebal lapisan 0,01 0,03 mm

Keterangan :
Apabila keausan permukaan luncur besar,
maka pendukung akan berfungsi sebagai
permukaan luncur.

Pengikatan bantalan luncur

Penempatan
Pasak pemegang

Pasak pemegang

Untuk menempatkan bantalan pada posisi dudukan yang benar, konstruksi bantalan luncur
dilengkapi dengan ceruk (pasak pemegang)

Pengencangan (pre-load)
Untuk mendapatkan tekanan bidang
kontak yang sesuai antara bantalan dan
dudukannya, diukur melalui
pengencangan pendahuluan (pre-load).
Besarnya momen pengencangan serta
ukuran celah, lihat spesifikasi yang
benar.

Bantalan gelinding
Penggunaan
Penggunaan jenis bantalan pada poros engkol motor ditentukan faktor-faktor antara lain :
sistem pelumasan dan konstrusi poros engkol
Bantalan gelinding dipakai pada :
Motor menggunakan sistem pelumasan campur
Motor dengan konstruksi poros engkol terbagi.
Contoh-contoh konstruksi

Bantalan peluru radial Bantalan peluru kotak Bantalan rol jarum

sudut

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 15

Pelumasan bantalan poros engkol

Bantalan gelinding
Bantalan jenis ini tidak menuntut banyak pelumasan.
Dalam praktik, cukup pelumasan ciprat atau pelumasan campur.

Bantalan luncur

Bantalan luncur memerlukan pelumasan tekan

Pelumasan bantalan batang torak berlangsung melalui saluran-saluran oli pada poros
engkol.
Aliran oli : Saluran utama alur pelumas pada bantalan poros engkol saluran
penghubung bantalan pangkal batang torak.

Jenis dan jumlah tergantung pada sistem pelumasan :

Pelumasan tekan sirkuit pompa bantalan luncur
Pelumasan campuran/autolube bantalan gelinding

Penggunaan bantalan gelinding menuntut poros engkol terbagi/terpisah supaya bantalan

gelinding dapat dibongkar/dipasang. Sedangkan dengan bantalan luncur, poros engkol
terdiri dari satu bagian utuh.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 16

E. BATANG TORAK DAN RODA GAYA

1. Batang Torak
Fungsi
menghubungkan torak dan poros engkol
merubah gerak lurus torak menjadi gerak putar pada poros engkol.
Memindahkan gaya torak ke poros engkol dan membangkitkan momen putar pada
poros engkol.

Pembebanan
Pembebanan yang terjadi pada batang
torak antara lain :
a. Tekan
b. Regangan
c. Tekukan

Bahan
Batang torak terutama terbuat dari bahan baja dengan perbaikan mutu, contoh 34 CR
MO 4, atau besi tuang (misal GGG 50). Batang torak untuk motor balap terbuat dari
paduan titan, karena sifatnya ringan dan kekuatan tinggi.
Pada motor-motor kecil, batang torak terbuat dari paduan aluminium.
Nama bagian-bagian pada batang torak

Persyaratan bahan
Ringan supaya kelembaman massa kecil
Bentuknya harus kaku, kuat terhadap tekanan atau tekukan.

Konstruksi dan bentuk profil

Tutup pangkal batang torak, terdapat 2 jenis yaitu :
a) Bentuk lurus )b Bentuk miring

B B

Keterangan gambar : (b)

Penampang dibuat miring (bergigi), untuk mempermudah kedudukan yang baik pada
saat pemasangan
Pengkal batang torak dibuat miring, supaya batang torak dapat dibongkar pasang
melalui diameter silinder.

Bentuk profil batang torak

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 17
 Biasanya batang torak dibuat berpenampang
bentuk I.
Karena bentuk ini mempunyai kekuatan tinggi
dan stabil, dengan berat yang relatif ringan.

Pemeriksaan batang torak

Kontrol kebengkokan Kebengkokan batang torak bisa disebabkan

oleh knocking (detonasi)
Nilai kebengkokan maksimum 0,04 mm/100
mm

Kontrol puntiran Nilai puntiran maksimum 0,04mm/100mm

Kontrol celah samping pada pena Celah samping batang torak pada pena
engkol engkol 0,1 0,3mm
Celah Celah terlalu kecil : macet
Celah terlalu besar : bunyi dan tekanan oli
ke bagian kepala silinder kurang baik

2. Roda gaya

Fungsi primer
menyimpan energi, untuk mengatasi hambatan/ tahanan diantara langkah-langkah kerja
(silinder tunggal)
menyeimbangkan ketidakstabilan putaran/memperhalus variasi putaran motor (silinder
banyak).

Fungsi sekunder (pada motor mobil)

sebagai pembawa roda gigi untuk starter
permukaan gesek, untuk tempat kedudukan plat kopling.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 18

Pengaruh kelembaman massa
Ukuran roda gaya (massa dan diameter) disesuaikan dengan semua bagian yang bergerak pada motor
dan konstruksi motor.
Roda gaya terlalu berat : Memberikan kecepatan yang lemah pada saat
(diameter besar) percepatan karena kelembaman massa besar.
Akan membuat putaran mesin tidak merata pada
Roda gaya terlalu ringan : putaran rendah tetapi tidak mempunyai momen
(diameter kecil) kelembaman yang besar saat percepatan.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 19

E. TORAK

Fungsi torak
Mengisap, mengkompresi gas baru dan membuang gas bekas
Merubah tekanan hasil pembakaran menjadi gaya dorong pada batang torak
Mengatur pemasukan dan pembuangan gas pada motor 2 tak

Bagian/ ukuran utama pada torak

Puncak torak
1 Bidang api
Bidang cincin
Pinggang torak
2
D = Diameter torak (diukur melintang terhadap pena, pada
3 bagian bawah pinggang)

Tk = Tinggi komponen
Dp = Diameter mata pena torak
4

Pembebanan torak
Menerima tekanan dan temperatur gas pembakaran yang tinggi
Menerima gaya percepatan yang tinggi
Menerima gaya gesek dan gaya samping

Bahan dan pembuatan torak

Persyaratan bahan torak

Melihat fungsi dan pembebanan torak, maka dituntut persyaratan a.l :
Kuat terhadap tekanan tinggi
Tahan terhadap temperatur tinggi
Tahan terhadap keausan dan mempunyai sifat luncur yang baik
Mempunyai koefesien muai panas kecil
Ringan

Macam-macam paduan
Bahan yang umumnya dipakai untuk torak adalah aluminium, karena sifatnya ringan. Tetapi
aluminium murni terlalu lembek dan mempunyai ketahanan kecil terhadap
pemuaian/gesekan. Untuk memenuhi persyaratan yang diinginginkan, maka aluminium
harus dicampur dengan logam lain.

Paduan Al Si Si 12 25%
Paduan Al Cu Cu 5% Si < 1%
Paduan al Si Cu Si & Cu masing-masing 5%
Paduan Al Ni Ni 25%

Keterangan
Silikon (Si) : Makin tinggi kadar Si, makin kecil muai panas dan
gesekan. Tetapi makin sulit pengerjaan/ pembuatannya
Tembaga (Cu) : Tahan terhadap karat dan kemampuan memindahkan
panas baik.
Nikel (Ni) : Memiliki kekenyalan yang tinggi, tahan terhadap
temperatur tinggi, muai panas kecil dan tahan terhadap
karat.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 20

Pembuatan torak
Penuangan yang diikuti pendinginan secara cepat
Paling umum, paling murah, juga dipakai pada penuangan torak dengan bentuk yang
rumit.
Percetakan dengan cara tekan
Memerlukan paduan khusus, menghasilkan torak dengan kekuatan dan ketahanan
terhadap temperatur lebih baik. Bentuk torak harus sederhana supaya mal cetak dapat
dikeluarkan lagi dari bagian dalam torak. Hanya dipergunakan untuk motor berprestasi
tinggi (diesel-turbo).

Perbaikan permukaan luar torak

.1 Pinggang torak
Untuk memperoleh sifat luncur yang baik, pinggang torak sering dilapisi, misalnya
dengan timah, grafit (karbon) atau molybden
.2 Puncak torak
Untuk mengurangi penyerapan panas dan untuk mempertinggi ketahana tehadap
panas, permukaan puncak torak sering dieloxasi. Eloxasi adalah perlakuan kimia yang
mempertebal lapisan aluminiumoxid yang sudah terdapat secara alami pada semua
bagian luar aluminium. Aluminiumoxid mempunyai titik lebur yang jauh lebih tinggi
daripada campuran aluminium dasar, sedangkan sifat hantar panas berkurang.

Pelumasan torak
Oli yang keluar pada bantalan pangkal
batang torak terlempar akibat putaran
poros engkol

Lubang semprot khusus pada pangkal

batang torak, diarahkan ke sisi torak
yang menerima gaya samping pada
langkah usaha.

Pendinginan torak

Nosel penyemprot pada blok motor

Tekanan buka katup pelepas > 200 kpa (2 bar)

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 21

 Saluran penyemprot yang melewati batang torak

Kedudukan sumbu pena torak

Untuk memperkecil gerakan tamparan torak pada posisi TMA dan TMB, sumbu pena torak
sering digeser kearah samping (0,3 s.d 1mm), ke sisi yang menerima gaya samping pada
langkah usaha.

Posisi torak mendekati TMA

Posisi torak pada TMA

Posisi torak setelah TMA

Penafsiran kerusakan torak

1. Keausan biasa

Alur-alur cincin torak yang aus

Pena torak longgar karena

keausan pada lubangnya.

Retak mulai dari ujung celah pinggang

torak.

Pemakaian dari 100.000 km (mobil) dan 300.000 km (truk) mengakibatkan alur cincin
menjadi aus, pena torak longgar, retak pada pinggang torak karena perlemahan bahan.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 22

2. Temperatur terlalu tinggi
Temperatur yang terlalu tinggi dapat disebabkan
oleh :
Knocking (detonasi), karena saat pengapian
terlalu awal, campuran terlalu kurus, atau
nilai oktan rendah (motor bensin).
Knocking (detonasi), karena saat
Torak terbakar dan meleleh penyemprotan terlalu awal, nosel
penyemprotan aus, atau nilai cetan terlalu
rendah (motor diesel).

Campuran kurus, salah nilai panas busi

(motor bensin).
Salah pada nosel penyemprotan (motor
diesel)

Puncak torak terbakar dan

berlubang.

3. Pelumasan kurang

Goresan pada sekeliling pinggang disebabkan

oleh :
campuran yang terlalu kaya. Bahan bakar
mencuci lapisan oli dari dinding silinder.
Motor 2 tak, selain campuran yang terlalu
kaya, kekurangan oli (misal tanki oli sistem
auto tube kosong).

Goresan pada pinggang torak

4. Torak macet
Campuran kurus/saat pengapian terlalu
awal.
Pendinginan kurang
Salah perakitan :
Celah terlalu kecil : (lihat spesifikasi 0,03
s.d 0,06mm)

Keausan besar pada pinggang

torak

5. Korosi pada torak dan pena torak

Akibat proses elektrokimia yang berasal dari

sisa-sisa bahan bakar atau pelumas.
Hanya terjadi pada motor yang lama tidak
hidup.

6. Kebisingan torak akibat kerusakan/ keausan

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 23
 Tamparan pada saat motor dingin.
Kelonggaran besar antara torak dan dinding silinder.
Tamparan pada saat motor panas
Kelonggaran pena torak
Bising (gesekan kasar)
Permukaan torak tergores, macet.
Masalah pemuaian torak
Temperatur tinggi yang terjadi pada torak dari bahan logam ringan akan mengakibatkan
muai panas yang besar.
Pemecahan
1 Bentuk torak tirus dan lonjong
Bentuk torak
A
Saat dingin :
Tirus (A<B)
Lengkung Lonjong (C< D)
tirus

Tirus lurus

Saat panas :
Silindris, karena muai panas
B puncak torak lebih besar dari pada
pinggang torak
Bulat, karena pemuaian diarahkan
ke sumbu pena torak.

2. Konstruksi torak
1. Torak dengan pembatas perpindahan panas
a. Torak dengan pinggang bercelah
Macam-macam celah :
Celah melintang
Celah memanjang
Celah U
Celah T
Celah kombinasi
Keterangan
Fungsi celah untuk membatasi pemuaian panas pinggang torak dengan cara
memperkecil perpindahan panas dari puncak ke pinggang torak (pada bagian
melintang sumbu pena torak). Torak jenis ini harus dibuat dari campuran
logam dengan koefesien muai panas kecil mahal.
1. Torak berpasangan
Torak terdiri dari 2 bagian yang dapat
dipisahkan, yaitu puncak torak dan badan torak.
Puncak torak terbuat dari baja tuang dan badan
torak terbuat dari aluminium. Perpindahan
panas dari puncak ke pinggang torak akan
terhambat dengan adanya pemisahan 2 bagian
tsb.
Pemakaian :
Pada motor diesel dengan tuntutan panas
tinggi.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 24

2 Torak dengan kontrol pemuaian
.a Pemuaian dibatasi
Torak baja invar

Penambahan baja akan mereduksi pemuaian

panas.
Invar = nama pembuatnya (baja dengan
pemuaian panas rendah)

Torak dengan cincin pemikul

Cincin pemikul dibuat dari besi tuang khusus
dan dipasang pada alur cincin torak pertama.
Pemuaian panas diperkecil
Keausan pada alur cincin torak berkurang.

b. Pemuaian diarahkan ke sisi sumbu pena torak

Torak bimetal
Strip baja disisipkan disekitar mata pena torak.
Torak akan memuai ke arah sumbu pena torak,
dengan penambahan strip baja ini akan
mengatur pemuaian panas (efek dari bimetal).
Torak bimetal juga sering disebut Autotermik.

Pemeriksaan Torak
ukur diameter torak
Tujuan pengukuran :
Untuk menentukan celah/selisih antara
torak dan dinding silinder.
Posisi pengukuran :
terhadap sumbu pena torak bagian
bawah.
Arah pengukuran :
terhadap sumbu pena torak
Besar celah : 0,15 mm
ukur alur cincin torak
Tujuan pengukuran :
Untuk memperoleh celah yang diinginkan
sesuai dengn data.
Celah aksial terlalu besar :
Terjadi pemompaan oli ke ruang bakar
oli boros.
Celah aksial terlalu kecil :
Terlalu rapat, tidak bisa mengembang
bisa patah.
Gerak bebas normal : 0,03 0,15 mm

Keseimbangan berat
Torak harus dibalans untuk mendapatkan putaran motor yang stabil/halus. Perbedaan
berat yang besar antar torak pada motor dapat menimbulkan getaran pada saat kerja.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 25

CINCIN TORAK
1. Cincin Kompresi

Fungsi
Sebagai perapat antara torak dengan silinder, agar tidak terjadi kebocoran gas dari
ruang bakar ke rumah poros engkol.
Sebagai penyekat oli, agar tidak masuk ke ruang bakar
Memindahkan panas torak ke dinding silinder.

Cara kerja
Langkah buang
Torak bergerak dari TMB ke TMA.
Posisi cincin berada pada bagian
bawah alur, akibat tekanan gas bekas
dan gesekan cincin dengan dinding
silinder.

Langkah hisap
Torak bergerak dari TMA ke TMB.
Posisi cincin berada pada bagian atas
alur, akibat dari gesekan cincin dengan
dinding silinder.

Langkah kompresi
Torak bergerak dari TMB ke TMA.
Posisi cincin seperti pada langkah
buang, sehingga gas dapat
dimampatkan dengan sempurna.

Langkah usaha
Pada awal langkah usaha posisi cincin
berada pada bagian bawah alur, akibat
tekanan gas pembakaran. Selanjutnya
akan berada di tengah akibat dari
gesekan.

Persyaratan bahan
Tahan aus, liat dan mempunyai sifat luncur yang baik
Mempunyai kualitas pemegasan (defleksi) yang baik
Kelentingan pegas tidak berubah akibat temperatur tinggi.
Contoh-contoh cincin kompresi.
Bentuk-bentuk Keterangan
Kuat, bentuk sederhana
Pembuatan mudah
Kadang-kadang permukaannya sedikit
cembung
Cincin persegi panjang
Dimaksudkan agar supaya pada saat masa
percobaan (running in) dalam waktu singkat
diperoleh kerapatan permukaan yang baik.
Cincin bidang tirus
(cincin menit)
Dengan adanya sudut kemiringan cincin,
pada gerakan radial akan memperoleh
kelonggaran sehingga dapat bergerak
bebas pada alur apabila terjadi perubahan
bentuk (distorsi) atau noda-noda pada
dinding silinder.
Kemungkinan macet kecil sekali
Cincin trapezium

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 26

 Memperbaiki kedudukan sisi sisinya pada
dinding silinder
Cincin bentuk L Dipakai pada motor 2 tak dan motor-motor
balap
Ringan dan kuat
mahal

2 Cincin oli

Fungsi
Mengikis kelebihan oli pada dinding silinder
Membentuk lapisan oli tipis dan merata pada dinding silinder agar dinding silinder tidak
cepat aus.
Cara kerja

Pada saat torak bergerak dari TMB ke TMA, oli akan melumasi dinding silinder melalui
saluran/perlengkapan dari sistem pelumasan. Pada saat torak bergerak dari TMA ke TMB,
cincin akan mengikis sebagian oli pada dinding silinder dan membentuk lapisan oli yang
tipis dan merata di sekeliling dinding silinder.

Persyaratan bahan
Mempunyai sifat luncur yang baik
Pada cincin oli tanpa peregang harus mempunyai kualitas pemegasan yang baik
(defleksi)
Kelentingan pegas harus mampu membentuk lapisan oli yang sesuai dengan dinding
silinder.

Jenis-jenis cincin oli

Bentuk-bentuk Keterangan
Akibat pemakaian yang lama,
keausan permukaan luncur
dinding silinder bagian atas dan
bawah tidak sama. Maka perlu
adanya peregang agar cincin oli
dapat meregang pada setiap
kedudukan dalam silinder.
Peregang Untuk menghindari tersumbatnya
lubang-lubang pengembali pada
cincin oli, maka cincin dilengkapi
dengan peregang pegas cacing
Pegas cacing
Peregang berfungsi untuk
mempertinggi tekanan
Pengatur permukaan pada dinding silinder,
Jarak juga untuk menyesuaikan tinggi
kombinasi cincin pada alurnya.
Keausan pada alur akibat waktu
Rel
Sisi pemakaian yang lama, tidak
mengakibatkan kebocoran oli
pada ruang bakar.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 27

Masalah-masalah pada cincin torak

Cincin patah dan terbakar

Deposit yang diakibatkan oleh panas yang
berlebihan, bahan bakar yang tidak terbakar
dan oli yang kotor, akan menempel dan
menyumbat alur cincin.
Deposit membeku dan mengeras cincin menjadi
macet akhirnya patah.

Keausan setempat akibat dari kotoran /karatan pada tabung silinder kering
Kotoran/karatan antara tabung dan silinder
akan menghambat / menghindari perpindahan
poros.

Keausan yang besar disebabkan panas

setempat.

Pemeriksaan/pengukuran
Pemeriksaan :
Periksa cincin torak secara visual
terhadap cacat yang mungkin ada
Pengukuran :
Tempatkan cincin torak dengan tangan
pada silinder dan dorong ke dalam silinder
dengan bantuan torak.
Celah terlalu kecil :
Macet
Goresan pada bidang silinderlebih besar
Cincin bisa patah.
Pemasangan Ketentuan pemasangan cincin torak pada
torak :
Tanda/nomor dipasang menghadap ke atas
dan dipasang pada alur dengan urutan yang
benar.
Posisi celah masing-masing cincin torak
diatur bersilangan.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 28

PENA TORAK

Fungsi
Pena torak berfungsi sebagai pemindah gaya dalam hubungan antara torak dan
batang torak.

Bahan
Pena torak biasanya dibuat dari baja nikel. Diameternya dibuat besar agar luas
bidang gesek menjadi besar sehingga tahan terhadap keausan. Pena torak juga dibuat
berlubang agar lebih ringan, sehingga bobot keseluruhan torak menjadi lebih ringan.

Macam-macam pengikatan pena torak

1. Pengikatan dengan sekrup
Yang bergerak bebas adalah :
Pena torak dengan batang torak . pena torak
terikat mati terhadap torak.

2. Pengikatan dengan baut klem

Yang bergerak bebas adalah torak dengan pena
torak . pena torak terikat mati pada batang
torak.

3. Pengikatan tekan
Yang bergerak bebas adalah pena torak dengan
torak.
Yang diikat tekan / press antara pena torak
dengan batang torak

4. Pengikatan dengan cincin penjamin

Yang bergerak bebas adalah :
Cincin penjamin Pena torak dengan batang torak.
Pena torak dengan torak.

Pemeriksaan pena torak

Kontrol gerak bebas Pengukuran gerak bebas antara pena torak
dan busingnya dilakukan dengan perasaan.
Pena torak dapat bergeser pada busingnya,
tetapi tidak longgar.

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 29

Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 30
Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 31
Overhoul Komponen Utama Mesin / Engine 32