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DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES

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Ing. Csar Alvarado Caldern

DISEO ESTRUCTURAL DE
PUENTES SEGN AASHTO
LRFD
TEMA 01: TIPOS Y COMPONENTES
ESTRUCTURALES DE PUENTES

EXPOSITOR
ING.CIP CSAR ALVARADO CALDERN

PUENTES: DEFINICIN Y
CONCEPTOS GENERALES

Para muchos, los puentes son slo grandes y casi


indestructibles obras de la ingeniera. Son muy
pocas las personas que al verlos se detienen y
reflexionan acerca de su utilidad, de su forma, su
estructura y otras importantes caractersticas que
hacen de ellos obras muy necesarias para el
desarrollo de un pas, pueblo o regin.

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ELEMENTOS ESTRUCTURALES
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DE UN PUENTE
El rol que juegan los elementos estructurales de un puente en
el proceso de construccin es de vital importancia.
Se presenta a continuacin los principales componentes de
los puentes.
- La Superestructura
* Tablero
* Estructura principal
- La Subestructura
* Estribos
* Pilares
- La Cimentacin
* Zapatas, Pilotes y
* Cajones (caissons)
- Elementos de conexin

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LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado
por el tablero y la estructura portante principal.

El tablero: est constituido por los elementos estructurales que


soportan, en primera instancia, las cargas de los vehculos para
luego transmitir sus efectos a la estructura principal. En los
puentes definitivos, en la mayora de los casos, se utiliza una
losa de concreto como el primer elemento portante del tablero.

En los puentes modernos de grandes luces,


luces en lugar de la losa
de concreto se esta utilizando el denominado tablero
ortotrpico que est conformado por planchas de acero
reforzados con rigidizadores sobre el que se coloca un material
asfltico de 2 como superficie de rodadura.

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LA SUPERESTRUCTURA
El tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa
de concreto, pero por su menor peso, su uso resulta
conveniente en los puentes de grandes luces. Por ejemplo, en
la construccin del tablero del puente provisional Reque (1999),
ubicado en la ciudad de Chiclayo se utiliz este tipo de tablero
que permiti disminuir el peso del tablero considerablemente,
mejorando la capacidad sismorresistente del puente.

En el caso de los puentes provisionales en lugar de la losa de


concreto se utiliza el maderamen,
maderamen que consiste de un sistema
estructural en base a tablas dispuestas en direccin transversal
y paralelo al eje del puente (huellas), debido a que permite
reducir notablemente la carga muerta sobre la estructura
principal.

La estructura principal: Se denomina estructura


principal, al sistema estructural que soporta el tablero y
salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la
subestructura.
b

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TIPOS DE 10

SUPERESTRUCTURAS
La construccin de la superestructura de un puente depende del
tipo de superestructura que puede ser establecido de la siguiente
manera:
PUENTES METLICOS
Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena.
Continuos, reticulados o de alma llena.
Arcos.
Atirantados.
Colgantes.
PUENTES DE CONCRETO
Simplemente apoyados.
Continuos.
Prticos.
Arcos

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PUENTES METLICOS

a. Simplemente Apoyados d. Atirantado

b. Continuo e. Colgante

c. Arco

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PUENTES DE CONCRETO

a. Simplemente Apoyados d. Prtico

b. Continuo
e. Atirantado

c. Arco

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LA SUBESTRUCTURA
En los puentes convencionales, la subestructura esta formada
por los elementos estructurales que soportan la superestructura
y que transmiten las cargas a la cimentacin. Dependiendo de su
ubicacin,
bi i se denominan
d i estribos
t ib o pilares.
il L estribos
Los t ib son los
l
apoyos extremos del puente, mientras que los pilares son los
apoyos intermedios.

Sin embargo, en ciertos tipos de puentes la superestructura se


une monolticamente y en consecuencia, la separacin entre
superestructura y subestructura deja de tener sentido. En este
caso el estudio del comportamiento estructural del puente para
todos los estados de carga debe de ser realizado considerando
el puente como un todo. Por ejemplo, en los puentes tipo prtico
y puentes de arco.

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LA SUBESTRUCTURA
Los pilares generalmente son de concreto armado y
pueden ser de varios tipos: de una sola placa o una sola
columna o dos o mas columnas unidas por una viga
columna,
transversal. Los pilares de gran altura se hacen en seccin
hueca y en los otros casos de seccin maciza. Los estribos
pueden ser concreto ciclpeo o de concreto armado. Se
debe aadir que los elementos de la subestructura
transmiten las cargas al terreno a travs de su cimentacin.

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LA CIMENTACIN
La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos:
Cimentacin directa o superficial: Es la que se hace
p
mediante zapatas que transmiten la carga
q g al suelo pportante.
Este tipo de cimentacin se utiliza cuando el estrato portante
adecuado se encuentra a pequeas profundidades y a la cual
es posible llegar mediante excavaciones.
Cimentacin profunda: Se utiliza cuando el estrato resistente
se encuentra a una profundidad al que no es fcil llegar
mediante excavaciones. Las cimentaciones profundas se
hacen a travs de cajones de cimentacin (caissones),
( ) pilotaje
y cimentaciones compuestas (cajones con pilotes). Por
ejemplo, en la cimentacin de los pilares del puente provisional
Reque se utiliz el sistema mixto: pilotes y cajones de concreto
armado.

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DISPOSITIVOS DE CONEXIN
En los puentes, adems de los elementos estructurales
indicados anteriormente, existen dispositivos de conexin
que deben ser analizados y diseados cuidadosa y
generosamente por cuanto se ha observado que su
comportamiento es de suma importancia durante sismos,
huaycos y cambios de temperaturas. A los dispositivos de
conexin entre la superestructura y la subestructura se les
denomina aparatos de apoyo que pueden ser fijos o
mviles.

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ACCESORIOS DEL TABLERO


Un puente es una obra que permite brindar continuidad a la
va en la cual se encuentra y como tal, el tablero debe
satisfacer los requisitos de funcionalidad que se establecen
en las Normas y Especificaciones correspondientes; es por
ello que por ejemplo, en el tablero se deben colocar
elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que
en general constituyen carga muerta adicional.
En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes
y rieles;
e es; y e
en los
os pue
puentes
tes pa
para
a ttrenes
e es e
elctrico
ct co de ttransporte
a spo te
rpido masivo los rieles se colocan generalmente sin
utilizar balasto, con lo que se reduce el peso muerto y se
bajan los costos de mantenimiento.

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PUENTE LOSA PUNO PER

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PUENTE LIMBANI-PHARA
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PUNO PER

IDEALIZACIN DE PUENTE DE 20

VIGAS Y LOSA

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IDEALIZCION DE PUENTE DE 21

VIGAS Y LOSA

PUENTE CARRASQUILLO 22

PIURA PER

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PUENTE CARRASQUILLO 23

PIURA PER

PUENTE LLAPUPAMPA PUNO 24

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IDEALIZACION DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA 25

PUENTE CHINO AGUAYTIA PUCALLPA 26

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PUENTE CHINO AGUAYTIA PUCALLPA 27

PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA 28

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PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA 29

PUENTE HUASCAR METRO DE LIMA 30

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ACUEDUCTO EN SEGOVIA 31

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PONT DAVIGNON FRANCIA

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PUENTE SALINAS 33

ABANCAY PER

PUENTE CALICANTO YAULI 34

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PUENTE BOLOGNESI 35

PIURA PER

PUENTE SANTA ROSA 36

ABANCAY PER

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PUENTE QUEBRADA HONDA 37

ABANCAY-CUZCO PER

PUENTE QUEBRADA HONDA 38

(CUZCO ABANCAY)

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PUENTE RO COLORADO
JUNN PER

PUENTE SICUANI
40

CUSCO PER

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IDEALIZACIN DE PUENTE 41

EN ARCO

PUENTE SAN FELIX JUNN 42

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PUENTE SALINAS AMAZONAS 43

PUENTE CARBN MADRE DE DIOS 44

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PUENTE CASINCHIHUA 45

ABANCAY PER

PUENTE ANTARUMI 46

ABANCAY PER

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47
PUENTE PILCOPATA
CUSCO PER

IDEALIZACIN DEL 48

PUENTE PILCOPATA

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PUENTE CAJARURO
49

AMAZONAS PER

PUENTE TAMBORAQUE III LIMA 50

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PUENTE TAMBORAQUE III LIMA 51

PUENTE NARANJITOS
52

AMAZONAS PER

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG 26


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PUENTE MODULAR TIPO BAILEY CUSCO 53

PUENTE MODULAR TIPO 54

BAILEY (ACROW PANEL)

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PUENTE LURN LIMA PER

IDEALIZACIN DEL PUENTE 56

LURN

Vista Lateral

Isomtrico Vista en planta Inferior

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PUENTE EL SILENCIO 57

PUENTE EL SILENCIO 58

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PUENTE AGUAYTIA
59

UCAYALI PER

PUENTE HABICH LIMA 60

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PUENTE EL LINO 61

LAMBAYEQUE PER

PUENTE SAN FRANCISCO 62

SAN MARTN PER

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PUENTE COLGANTE TIPO CUADRICABLE, 63


CARROZABLE, SAN FRANCISCO, UCHIZA,
L= 145m. (2002-2003).

PUENTE NIEVA 64

AMAZONAS PER

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PUENTE BILLINGHURST 65

MADRE DE DIOS PER

66
PUENTE BILLINGHURST
MADRE DE DIOS PER

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PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN 67

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN 68

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PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN 69

70

PUENTE
PUNTA
ARENAS
SAN MARTN

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PUENTE
PUNTA
ARENAS
SAN MARTN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN 72

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IDEALIZACIN DEL PUENTE 73

INCACHACA AYACUCHO PER

MDULO DE VIGA DE RIGIDEZ 74

DEL PUENTE INCACHACA


AYACUCHO PER

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IDEALIZACIN DE MDULO 75

DEL PUENTE INCACHACA

NUEVO PUENTE YANANGO 76

JUNN PER

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PUENTE YANANGO 77

JUNN PER

PUENTE YANANGO 78

JUNN PER

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG 39


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PUENTE BELLAVISTA SAN MARTN 79

PUENTE BELLAVISTA SAN MARTN 80

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PUENTE BELLAVISTA SAN MARTN 81

PUENTE BELLAVISTA SAN MARTN 82

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PUENTE PEATONAL RAYOS 83

DE SOL LIMA PER

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ESPECIFICACIONES
DE DISEO

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INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG 44


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INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG 45


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LRFD vs. ASD


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El principal objetivo de la Especificacin LRFD (Load and


Resistance Factor Design) es proveer una confiabilidad
uniforme a las estructuras bajo varias consideraciones de
carga. Esta uniformidad no puede ser obtenida con el
mtodo de diseo por esfuerzo permisible (ASD Allowable
Stress Design).
El mtodo ASD puede ser representado por la inigualdad
Qi Rn / F.S.
El lado izquierdo es la suma de los efectos de la carga Qi
(por ejemplo fuerzas y momentos). El lado derecho es el
esfuerzo nominal o resistencia Rn dividida por un factor de
seguridad.

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LRFD vs. ASD


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Cuando se divide por una apropiada propiedad de seccin


(por ejemplo rea o mdulo de seccin), los dos lados de la
inigualdad se convierten en esfuerzo calculado y esfuerzo
permisible respectivamente.
permisible, respectivamente El lado izquierdo puede ser
expresado de la siguiente manera:
Qi: el mximo valor (valor absoluto) de las combinaciones
D+L
D+L+W
D+L+E
D-W
D-E
Donde D, L, W y E son, respectivamente, los efectos de las
cargas muerta, viva, viento y sismo

LRFD vs. ASD


94

ASD, entonces, est caracterizado por el uso de cargas de


servicio no factoradas en conjuncin con un nico factor de
seguridad aplicado a la resistencia. Debido a la mayor
variabilidad
i bilid d y, por lo
l tanto,
t t impredecibilidad
i d ibilid d de
d la
l carga viva
i y
otras cargas en comparacin con la carga muerta, no es
posible una uniforme confiabilidad.

LRFD, como su nombre lo implica, usa factores separados


para cada carga y para la resistencia. Fue necesario una
considerable investigacin y experiencia para establecer
factores apropiados. Debido a que los diferentes factores
reflejan un grado de incertidumbre de diferentes cargas y
combinaciones de carga y la exactitud de un esfuerzo
predecible, es posible una mayor confiabilidad de este mtodo.

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LRFD vs. ASD


95

El mtodo LRFD puede ser resumido por la siguiente


frmula:
i i Qi R n R r
En el lado izquierdo de la inigualdad, se encuentra el
esfuerzo requerido que es la suma de varios efectos de
carga Qi multiplicados por sus respectivos factores de carga
gi. El esfuerzo de diseo, que se encuentra en el lado
derecho,, es el esfuerzo nominal o resistencia Rn
multiplicado por un factor de resistencia f.

96

Los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta los


Estados Lmite que se especificarn, para cumplir con los
objetivos de constructibilidad, seguridad y servicialidad, as
como con la debida consideracin en lo que se refiere a
Inspeccin, Economa y Esttica.

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De acuerdo a la versin LRFD de las Especificaciones


AASHTO, los puentes deben ser proyectados para cumplir
satisfactoriamente las condiciones impuestas por los
estados lmites previstos en el proyecto, considerando
todas las combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construccin y el uso del puente.
Asimismo, deben ser proyectados teniendo en cuenta su
integracin con el medio ambiente y cumplir las exigencias
de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus
funciones, importancia y las condiciones ambientales.

98

Los Estados Lmites contemplados por las Especificaciones


AASHTO LRFD son:

Estado Lmite de Servicio


Estado Lmite de Fatiga y Fractura
Estado Lmite de Resistencia
Estado Lmite de Evento Extremo

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ALTURA MNIMA RECOMENDADA PARA 99


SUPERESTRUCTURAS DE ALTURA CONSTANTE
SUPERESTRUCTURA ALTURA MNIMA INCLUYENDO TABLERO
Material Tipo Tramo simple Tramos continuos
Losa con armadura principal
1.2(S+3000)/30 (S+3000)/30>165 mm
paralela al trfico
Concreto Vigas Tee 0.070 L 0.065 L
armado Vigas Cajn 0.060 L 0.055 L

Vigas de estructuras peatonales 0.035 L 0.033 L

Losas 0.030 L >165 mm 0.027 L >165 mm


Vigas cajn vaciadas in situ 0.045 L 0.040 L
Concreto
Vigas doble T prefabricadas 0.045 L 0.040 L
presforzado
Vigas de estructuras peatonales 0.033 L 0.030 L
Vigas de cajn adyacente 0.030 L 0.025 L
Altura total de una viga doble T
0.040 L 0.032 L
compuesta
Altura de porcin de seccin
Acero
doble T de una viga doble T 0.033 L 0.027 L
compuesta
Cerchas 0.100 L 0.100 L

ESPECIFICACIONES
100

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ESPECIFICACIONES
101

102

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Tabla 3.4.1-2 Factores de carga para cargas permanentes, p 103

Factor de Carga
Tipo de Carga
Mximo Mnimo
DC: Componentes y accesorios 1.25 0.90

g
DD: Friccin negativa ((downdrag)
g) 1.80 0.45
DW: Superficies de rodamiento e instalaciones para
1.50 0.65
servicios pblicos
EH: Empuje horizontal del montaje
Activa 1.50 0.90
En reposo 1.35 0.90
EL: Tensiones residuales de montaje 1.00 1.00
EV: Empuje vertical del suelo
Estabilidad global 1.00
1 00 N/A
Muros de sostenimiento y estribos 1.35 1.00
Estructura rgidas enterrada 1.30 0.90
Marcos rgidos 1.35 0.90
Estructuras flexibles enterradas u otras, excepto 1.95 0.90
alcantarillas metlicas rectangulares
Alcantarillas metlicas rectangulares 1.50 0.90
ES: Sobrecarga de suelo 1.50 0.75

104

SOBRECARGA
VEHICULAR

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105

SOBRECARGA HS-20

106
SOBRECARGA C-30

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107

108

SOBRECARGA HL-93
ANCHO DE VIA

Bordillo
.60m General
.30m Losa

8P= 8P= 2P=


145 kN 145 kN 35 kN

9.3 kN/m 9.3 kN/m

var 4.30 a 9.00 m 4.30 m 3.00 m

SUBSISTEMA K

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109

SOBRECARGA HL-93

SUBSISTEMA M

110

SOBRECARGA HL-93

EL EFECTO REDUCIDO
AL 90%

SUBSISTEMA S

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111

Las medidas y cargas mximas permitidas a los


vehculos para su trnsito en el Sistema Nacional
de Transporte Terrestre, son las siguientes:

112

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113

114

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115

TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA

PESO
SIMBOLO DIAGRAMA TOTAL EJE CARGA POR EJE POSTERIOR
(MTS) 1 eje 2 eje 3 eje 4 eje

C4

T3S3
o
3S3

CUADRO COMPARATIVO DE ESFUERZOS


116

PRODUCIDOS POR LOS DIFERENTES


CAMIONES DE DISEO

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117

DISTRIBUCIN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO

DISTRIBUCIN DE CARGAS
118

VIVAS EN VIGAS DE PISO


DEFINICIN
La distribucin de cargas tiene por finalidad
f estudiar la
influencia de la asimetra de la carga mvil con relacin al eje
de la seccin transversal del tablero.
Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy
variable, tanto longitudinal como transversalmente, el clculo
de los mximos esfuerzos por carga viva es una tarea
laboriosa.
Para fines prcticos es suficiente con idealizar al puente
primero como una estructura plana en el sentido longitudinal
para determinar los esfuerzos longitudinales y luego efectuar
el clculo transversal del tablero.

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DISTRIBUCIN DE CARGAS
119

VIVAS EN VIGAS DE PISO


EMPARRILLADO PLANO
Viga a Viga b Viga c
P=1
a Viga Principal b
0.4
1.0 Vigas transversales
a a z=25
z=1 Rigidas (z= )
L=Luz del puente
P=1 Vigas sin
distribucin lateral
Viga Principal a
P=1
Viga Principal c
0.6 Vigas transversales
z=25 Rigidas (z= ) 0.2
1.0
z=1 3 1.0
z=( L ) a Vigas transversales
Vigas sin 2a z=25
Rgidas (z= )
distribucin lateral Vigas sin
z=1
distribucin lateral

DISTRIBUCIN DE CARGAS 120

VIVAS EN VIGAS DE PISO


EMPARRILLADO PLANO

d 1 Viga
g 2 3 4
+ d
-
a
c +
+ c
+ M2 a/2 + +
Mb /2 a
Viga b
+ b +
a /4 a
+
Mb0 /2 a
-
Superficie de Influencia de Momento Flector
en CL de Viga Principal b Superficie de Influencia de Momento Flector
en CL de Viga Transversal 2
d -
- - - - d
c
+
+
+ + c +
b
+ Q b0 + + + +
+ Ma /2 + Viga b +
Viga a
+ 1.0 Q0b0
/4 a
Ma0 /2 +
Superficie de Influencia de Momento Flector Superficie de Influencia de Fuerza de Corte
en CL de Viga Principal a en Apoyo 0 de Viga Principal b

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DISTRIBUCIN DE CARGAS 121

VIVAS EN VIGAS DE PISO


METODOS APROXIMADOS
Mtodo de Courbon
Vigas transversales son infinitamente rgidas. Vigas longitudinales
funcionan como apoyos elsticos (resortes de rigidez "k" )
P i "=K.y i =K.x i .tan
e
P P'i = P y i =x i .tan
n
P .2e= P i ".x i
= n = nmero de vigas 2
P.e= K.y i . x i
P.e= K.tan x i
xi x1 2
x2
P.e=K.tan x i
2

Pi
Pi = P'i + P"i K.tan =P.e
xi 2
e e e e
P/2 P/2 P/2 P/2 Pi = P + P.e2 xi P i "= P.e 2 . x i
n xi
xi
+
R
1m
R=4x7.25 ton=29 ton
P/2 P/2 P/2 P/2
yi
+ 1 2
2.70 2.70
3 4
2.70
P1 = 4x7.25 + 29x1x4.05
4
2 2
(1.35 +4.05 )

xi
P1 = 7.25+0.80x4.05
P'i P''i
P1 = 10.49 ton

DISTRIBUCIN DE CARGAS
122

VIVAS EN VIGAS DE PISO


VIGAS INTERIORES (AASHTO STANDARD)

Los momentos flectores debidos a carga viva para cada


viga interior sern determinados aplicando al momento
total de una seccin la fraccin de una carga de rueda
determinada en la siguiente tabla

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TABLA 1.0 123

Puente diseado Puente diseado para


Tipo de Tablero para una va de dos o ms vas de
trfico trfico
Madera S/4.0 S/3.75
Plataforma laminadas clavadas de 4
de espesor o pisos de mltiples S/4.5 S/4.0
capas con espesores>5
Laminados clavados de 6 o ms de S/5.0 S/4.25
espesor Si S excede 5 Si S excede 6.5
usar nota a usar nota a
Paneles laminados encolados sobre
vigas laminadas encoladas de 4 de S/4.5 S/4.0
espesor
De 6 o ms de espesor S/6.0 S/5.0
Si S excede 6 Si S excede 7.5
usar nota a usar nota a
Sobre vigas de Acero de 4 de espesor S/4.5 S/4.0
De 6 o ms de espesor S/5.25 S/4.5
Si S excede 5.5 Si S excede 7
usar nota a usar nota a

TABLA 1.0 (continuacin) 124

Puente diseado para


Puente diseado para
Tipo de Tablero dos o ms vas de
una va de trfico
trfico
Concreto:
Sobre vigas I de acero y vigas de S/7.0 S/5.5
concreto pretensado. Si S excede 10 usar nota a Si S excede 14 usar nota a
Sobre Vigas T S/6.5 S/6.0
Si S excede 6 usar nota a Si S excede 10 usar nota a
Vigas cajn de concreto S/8.0 S/7.0
Si S excede 12 usar nota a Si S excede 16 usar nota a
Sobre vigas cajn de acero (AASHTO 10.39.2)

Sobre un arreglo de vigas cajn de


(AASHTO 3.38)
concreto ppretensado
Enrejado de acero
menor que 4 de espesor S/4.5 S/4.0
4 o ms S/6.0 S/5.0
Si S excede 6 usar nota a Si S excede 10.5 usar nota a
Puente de Acero plataforma
corrugada (mnimo 2 de S/5.5 S/4.5
profundidad)

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DISTRIBUCIN DE CARGAS 125

VIVAS EN VIGAS DE PISO

VIGAS INTERIORES
Nota a: En este caso la carga
en cada viga ser la reaccin
de la carga de ruedas,
asumiendo que la losa entre
las vigas
g acta como una vigag
simplemente apoyada.

DISTRIBUCIN DE CARGAS
126

EN VIGAS DE PISO
VIGAS EXTERIORES (AASHTO STANDARD)
La carga muerta soportada por la viga exterior ser aquella
que corresponde a losa de piso dentro del rea de influencia
que la viga soporta.
Si las barandas, sardineles y superficie de desgaste son
colocados despus del curado de la losa, el peso de stas
pueden ser igualmente distribuidas en todas las vigas.
El momento flector por carga viva para las vigas exteriores
ser determinada aplicando a la viga la reaccin de la carga
de ruedas obtenida asumiendo que la losa entre las vigas
acta como una viga simplemente apoyada.

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127
Tabla 2.6.4.2.2.1 Superestructura de Tablero comn
referidos en los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 (AASHTO LRFD)

128
Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribucin de carga viva
por el carril para Momento en Vigas interiores (AASHTO LRFD)

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Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribucin de carga viva por 129


carril para momento en vigas longitudinales exteriores
(AASHTO LRFD)

Tabla 2.6.4.2.2.2.e-1 Reduccin de Factores de 130


Distribucin de Carga para Momentos en vigas
longitudinales sobre apoyos esviados. (AASHTO LRFD)

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131

APLICACIN DE LAS
ESPECIFICACIONES AASHTO
LRFD EN DISEO DE LOSAS

PRESENCIA MLTIPLE DE
132

CARGA VIVA AASHTO LRFD

Tabla 3.6.1.1.2-1

Nmero de Vas Presencia Mltiple


Cargadas NL Factor m
1 1.20
2 1.00
3 0 85
0.85
>3 0.65

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LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO 133


AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1

Luz Principal Perpendicular al trafico


Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E) Tabla A4.6.2.1.3-1
Para reaccion y momento en viga exterior E= 1140+0.833.X mm
Para momento Positivos E= 660+0.55.S mm
Para momentos Negativos E= 1220+0.25.S mm

LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S4600 mm 134


AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
Ancho
S
=
an
Sp


Franja de Franja Franja de
borde Interior borde

Luz Principal paralela al trafico S 4600 mm


Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E) A4.6.2.1.3
Franja interior
para Momento positivo E= 660+0.55.S mm
para Momento negativo E= 1220+0.25.S mm
Franja de borde E= espacio+300+1/2.E 1800 mm
donde: espacio=distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la Vereda

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LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRFICO S>4600 mm 135


AASHTO LRFD 4.6.2.3

S
=
an
Sp

Franja de Franja Franja de


borde Interior borde
Luz Principal paralela al trafico S > 4600 mm
A4.6.2.3
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)

(C4 6 2 3) Un Via Cargada


(C4.6.2.3) (C4 6 2 3)
(C4.6.2.3) Multiple Vias Cargadas
L1=min( Span ,18000) L1=min(Ancho,18000)
W1=min(Ancho,9000) W1=Ancho
N L =Numero de carriles
E 1 =250+0.42. L1.W1 E m=2100+0.12. L1.W1 Ancho/N L

Franja interior Eint=minimo( E 1 , E m )


Franja de borde Eborde=espacio+300+1/2.Eint 1800 mm
donde: espacio = distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la vereda

AASHTO LRFD 136

2.6.5 Ubicacin y Longitud de las Alcantarillas, rea


del Curso de Agua
j de p
Pasaje peces y dems vida silvestre,,
Efecto de las altas velocidades de salida y
concentraciones de flujo en la salida de las
alcantarillas, el canal aguas abajo y las propiedades
adyacentes,
Efectos de la subpresin en las entradas de las
alcantarillas,
alcantarillas
Seguridad del trfico, y
Efectos de los niveles de descarga elevados que
pudieran ser provocados por controles aguas abajo o
mareas de tormenta.

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AASHTO LRFD 137

3.6.1.3.3 Cargas de Diseo para Tableros, Sistemas de


Tableros y Losas Superiores de Alcantarillas
Rectangulares
Si para analizar tableros y losas superiores de alcantarillas
rectangulares se utiliza el mtodo aproximado de las fajas, las
solicitaciones se debern determinar en base a lo siguiente:
Si las fajas primarias son transversales y su longitud es menor o
igual que 4600 mm las fajas transversales se debern disear
para las ruedas del eje de 145.000 N.
Si las fajas primarias son transversales y su longitud es mayor
que 4600 mm las fajas transversales se debern disear para
las ruedas del eje de 145.000 N y la carga del carril.
Si las fajas primarias son longitudinales las fajas longitudinales
se debern disear para todas las cargas especificadas en el
Artculo 3.6.1.2, incluyendo la carga del carril.

AASHTO LRFD 138

3.6.1.3.3 Cargas de Diseo para Tableros, Sistemas de


Tableros y Losas Superiores de Alcantarillas
Rectangulares
Si se utilizan los mtodos refinados se debern considerar
todas las cargas especificadas en el Artculo 3.6.1.2,
incluyendo la carga del carril.
Los sistemas de tablero, incluidos los puentes tipo losa, se
debern disear para todas las cargas especificadas en el
Artculo 3.6.1.2,, incluyendo
y la carga
g del carril.
Se deber asumir que las cargas de las ruedas de un eje
son iguales; para el diseo de tableros no ser necesario
considerar la amplificacin de las cargas de las ruedas
debida a las fuerzas centrfugas y de frenado.

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AASHTO LRFD 139

2.6.5 Ubicacin y Longitud de las Alcantarillas,


rea del Curso de Agua
3 6 2 2 Componentes Enterrados
3.6.2.2
El incremento por carga dinmica para
alcantarillas y otras estructuras enterradas
cubiertas por la Seccin 12, en porcentaje, se
deber tomar como:

DE = profundidad mnima de la cubierta de tierra


sobre la estructura (mm)

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