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FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INFORME

Diseo Geomtrico de la carretera en la Av. Alcatraces del PP.JJ. San Luis


Nuevo Chimbote, 2016

Autores:

GAMARRA TANTALEAN, Billy Fred

TEMOCHE SALDARRIAGA, Lidia Lizeth

VELASQUEZ ACOSTA, Elena Maritza

VILLANUEVA POLO, Ianarelli Brigitte

VASQUEZ PEREZ, Karen

MORAN MOGOLLON, Milko

SOTELO CASUSOL, Marlon

CASTILLO RAVELO, Edu

SARMIENTO AHON, Gian Franco

Docente:

Ing. Daz Garca Gonzalo Hugo

CHIMBOTE PER

2016
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

INDICE
I. GENERALIDADES
1.1. Nombre del Proyecto ..................................................................................... 3
1.2. Antecedentes del Proyecto ............................................................................. 3
1.3. Objetivos del Proyecto ................................................................................... 3
1.4. Ubicacin del Proyecto ................................................................................... 3
1.5. Balance de la Oferta y Demanda del Proyecto ................................................. 3
1.6. Unidad Formuladora y ejecutora
1.7. Participacin de los involucrados
1.8. Marco de Referencia
1.9. Marco Terico ................................................................................................ 4
1.9.1. Pavimento.......................................................................................... 4
1.9.2. Anlisis Granulomtrico...................................................................... 5
1.9.3. Clasificacin de los suelos Segn AASHTO ........................................... 6
1.9.4. Proctor Modificado............................................................................. 9
1.9.5. CBR .................................................................................................. 11
1.9.6. Trafico.............................................................................................. 11
1.9.7. Crecimiento del trfico ..................................................................... 13
1.9.8. Periodo de diseo............................................................................. 13
1.9.9. Fundamentos de parmetros segn DG-2014 .................................... 14
1.9.10. Perfil Longitudinal ............................................................................ 23
1.9.11. Topografa........................................................................................ 26
II. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO
2.1 Diagnstico del rea de Influencia
2.2 Definicin de sus problemas y causas
2.3 Anlisis de Objetivos del Proyecto
2.4 Anlisis de la Demanda
2.5 Anlisis de Oferta
2.6 Balance Oferta Demanda
2.7 Anlisis de Sostenibilidad
2.8 Anlisis Ambiental
2.9 Caractersticas del Proyecto ................................................................................ 27
III. ENSAYOS DE LABORATORIO
3.1 Ubicacin de Calicatas ......................................................................................... 27
3.2 Ensayo de Laboratorio .................................................................................. 28
3.3 Estudio de mecnica de suelos ...................................................................... 28
3.4 Estudio de trafico ......................................................................................... 29
3.5 Factor de Crecimiento de trafico ................................................................... 29
3.6 Anlisis de Trafico ........................................................................................ 30
3.7 Exploracin y Obtencin de Muestras ........................................................... 30
3.8 Descripcin del Perfil Longitudinal ................................................................ 30
3.9 Resultado de los estudios de Laboratorio de Mecnica de suelos ................... 30
3.10 Eleccin del Tipo de Pavimento..................................................................... 30

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ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

IV. CALCULO Y RESULTADOS ....................................................................................... 31


V. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 45
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS............................................................................... 46
VII. ANEXOS................................................................................................................. 48
I. Generalidades
1.1. Nombre del Proyecto
DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA EN LA AV. ALCATRACES DEL PP.JJ. SAN LUIS
NUEVO CHIMBOTE, 2016

1.2. Antecedentes del Proyecto

Segn Apolinar Rojas y Rodrguez Fuentes (2005) a la fecha el AA.HH. cono sur sector de
san Luis perteneciente al distrito de nuevo Chimbote y con una poblacin
aproximadamente de 30,000 habitantes, cuenta con una pavimentacin correspondiente
al de la red vial sir de nuevo Chimbote ejecutado en el ao 2003, que ser materia de
evaluacin del diseo estructural y la proyeccin de pavimentos como medio de facilitar
el desarrollo y progreso del sector y a la par de mejorar las condiciones de circulacin del
vial distrito y la calidad de vida de las familias residente en los alrededores; cumpliendo
uno de os principios bsicos de la planificacin y el desarrollo de los pueblos que conforma
las zonas perifricas del sector del Distrito de Nuevo Chimbote.

1.3. Objetivos del Proyecto


Dar a conocer el estado situacional del tramo en estudio
Presentar el perfil estratigrfico del tramo en estudio
Presentar el perfil estratigrfico del terreno para dar a conocer sus caractersticas
Determinar si el terreno en estudio cumple con los parmetros establecidos para
realizar una calzada a pavimentar

1.4. Ubicacin y Accesibilidad


El inicio del tramo se ubica en el cruce de la Av. Pacifico con la Av. Alcatraces, se tom
como punto inicial y de referencia un buzn que tenia de progresiva (Km. 1+245) a una
altura de 47 m.s.n.m. y culmina en el cruce de la Panamericana Norte con a Av. Alcatraces
en la progresiva Km 0+245.00 a una altura de 39 m.s.n.m.

Los cuales polticamente pertenecen a:

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PAVIMENTOS

Provincia : Santa
Departamento : Ancash
Distrito : Nuevo Chimbote
Localidad : Cono Sur- San Luis II Etapa
Regin : Chavn

Fig. 1: Ubicacin del tramo en estudio

1.5. Balance de la Oferta y demanda del Proyecto


La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la Av.
Los Alcatraces del PP.JJ San Luis Nuevo, existe un dficit de pavimentacin de calle,
vereda, bermas, zona de estacionamiento, reas verdes y arborizacin, por lo que con el
proyecto dicho dficit se reducir al 0%.

1.6. Marco Terico


1.6.1. Pavimento

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PAVIMENTOS

Se puede definir al pavimento como un conjunto de capas superpuestas


relativamente horizontales que se disean y constituyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructura
estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de una va obtenida por el movimiento
de tierra en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargar repetidas del trnsito le transmite durante el periodo para
el cual fue diseada la estructura del pavimento.1

Fig. 1: Clasificacin de los Pavimentos

Por el lugar donde se ubican o prestan servicio pueden ser:

- Pavimentos para viviendas y alrededores


- Pavimentos para zonas urbanas
- Pavimentos para Carreteras y Autopistas: Hechos a base de suelos
estabilizados, pavimentos bituminosos, concretos asfalticos o concreto de
cemento Portland
- Pavimentos para Aeropuertos
- Pavimentos para Malecones Portuarios y Muelles o puertos

1.6.2. Anlisis Granulomtrico

1
DURAVIA Enrique. Estructura del Pavimento. [en lnea] [Fecha de consulta: 15 de septiembre del
2016

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PAVIMENTOS

El anlisis granulomtrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporcin


de sus diferentes elementos constituyentes (ya sea piedra, grava, arena, limo y
arcilla) que hay en un cierta masa de suelo, clasificados en funcin de su tamao.
Se acuerdo al tamao de las partculas del suelo, se definen los siguientes trminos:
Cuadro N 02
Tipo de Material Tamao de las partculas
Grava 75 mm 2 mm
Arena Arena gruesa: 2 mm 0.2 mm
Arena fina: 0.2 mm 0.05 mm
Limo 0.05 mm 0.005 mm
Arcilla Menor a 0.005 mm

Si el material es granular, los porcentajes de piedra, grava y arena pueden


determinarse fcilmente mediante el empleo de tamices.
En cambio, si el suelo contiene un porcentaje apreciable de material fino (limo +
arcilla), que pasa el tamiz N 200, es necesario hacer uso de mtodos basados en el
principio de sedimentacin.2
Los resultados obtenidos en un anlisis mecnico se representan, por una curva
llamada granulomtrica.
Si la curva es una recta casi vertical, el suelo es muy uniforme.
Si se presenta en forma de S, el suelo es bien graduado.

Una vez dibujada la curva granulomtrica de un suelo, se puede determinar,


adems de los porcentajes de arena, limo y arcilla, su dimetro efectivo D10, su
coeficiente de uniformidad Cu; y su coeficiente de curvatura Cc.

Dimetro efectivo (D10): Se llama al dimetro de la partcula correspondiente al


10% de material ms fino en la curva granulomtrica.

D30, D60: Se llama a los dimetros correspondientes al 30% y 60% de material ms


fino, tomado de la curva granulomtrica.

Coeficiente de Uniformidad (Cu): Es la relacin entre el dimetro correspondiente


al 60% y al dimetro correspondiente a los 10% de material ms fino, tomados de
la curva granulomtrica

2
SANCHEZ Nstor. Anlisis Granulomtrico. [En lnea] [Fecha de consulta: 15 de septiembre del 2016]

6
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PAVIMENTOS

Cu = D60 / D10

Si: Cu 4 en las gravas y mezclas gravo-arenosas

Cu 6 en los suelos arenosos o mezclas areno-gravosas, con poco o nada de


material fino.

Coeficiente de Curvatura (Cc): Es la relacin de los dimetros correspondientes al


10%, 30% y 60%, de material ms fino, respectivamente, tomados en la curva
granulomtrica.

Cc = (D30)2 / (D10 x D60)

Si: 1 Cc 3 es cuando el suelo est bien graduado.3

1.6.3. Clasificacin de los Suelos segn AASHTO


La American Associattion of State Highway Officials adopt este sistema de
clasificacin de suelos (AASHTO M 145), tras varias revisiones del sistema adoptado
por el Bureau of Public Roads de Estados Unidos, en el que los suelos se agrupan en
funcin de su comportamiento como capa de soporte o asiento del firme. Es el
sistema ms utilizado en la clasificacin de suelos en carreteras. Estos siete grupos
se corresponden a dos grandes categoras de suelos, suelos granulares (con no ms
del 35% que pasa por el tamiz n 200) y suelos limo-arcillosos (ms del 35% que
pasa por el tamiz n 200).
La categora de los suelos granulares; gravas, arenas y zahorras; est compuesta
por los grupos A-1, A-2 y A-3, y su comportamiento en explanadas es, en general,
de bueno a excelente, salvo los subgrupos A-2-6 y A-2-7, que se comportan como
los suelos arcillosos debido a la alta plasticidad de los finos que contiene, siempre
que el porcentaje de estos supere el 15%. Los grupos incluidos por los suelos
granulares son los siguientes:
- A-1: Corresponde a una mezcla bien graduada de gravas, arenas (gruesa y fina) y
finos no plsticos o muy plsticos. Tambin se incluyen en este grupo las mezclas
bien graduadas de gravas y arenas sin finos.

3
IBID. [En lnea] [Fecha de consulta: 15 de septiembre del 2016]

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PAVIMENTOS

- A-1-a: Incluye los suelos con predominio de gravas, con o sin material fino bien
graduado
- A-1-b: Incluye suelos constituidos principalmente por arenas gruesas, con o sin
material fino bien graduado.
- A-3: Corresponde, tpicamente, a suelos constituidos por arena fina de playa o de
duna, de origen elico, sin finos limosos o arcillosos o con una pequea cantidad
de limo no plstico. Tambin incluyen este grupo, los depsitos fluviales de arena
fina mal graduada con pequeas cantidades de arena gruesa o grava.
- A-2: Este grupo comprende a todos los suelos que contienen un 35% o menos de
material que pasa por el tamiz n 200 y que no pueden ser clasificados en los grupos
- - A-1 y A-3, debido a que el porcentaje de finos o la plasticidad de estos (o ambas
cosas) estn por encima de los lmites fijados para dichos grupos. Por todo esto,
este grupo contiene una gran variedad de suelos granulares que estarn entre los
correspondientes a los grupos A-1 y A-3 y a los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.
- A-2-4 y A-2-5: En estos subgrupos se incluyen los suelos que contienen un 35% o
menos de material que pasa por el tamiz n 200 y cuya fraccin que pasa por el
tamiz n 40 tiene las caractersticas de los grupos A-4 y A-5, de suelos limosos. En
estos subgrupos estn incluidos los suelos compuestos por grava y arena gruesa
con contenidos de limo o ndices de plasticidad por encima de las limitaciones del
grupo A-1, y los suelos compuestos por arena fina con una proporcin de limo no
plstico que excede la limitacin del grupo A-3.
- A-2-6 y A-2-7: En estos subgrupos se incluyen suelos como los descritos para en
los subgrupos A-2-4 y A-2-5, excepto que los finos contienen arcilla plstica con
tienen las caractersticas de los grupos A-6 y A-7.
La categora de los suelos limo-arcillosos est compuesta por los grupos A-4, A-5,
A-6 y A-7, cuyo comportamiento en explanadas ve de regular a malo. En esta
categora los suelos se clasifican en los distintos grupos atendiendo nicamente a
su lmite lquido y a su ndice de plasticidad, segn las zonas del siguiente grfico de
plasticidad. De esta forma se clasifican tambin los suelos del grupo A-2 en los
distintos subgrupos. 4

4
ENCICLOPEDIA DE LA CARRETERA. Wikivia. [En lnea]. 25 de julio [Fecha de consulta:23 de octubre del
2016]

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PAVIMENTOS

Fig. 2: Clasificacin segn AASHTO

La clasificacin realizada de esta manera se complementa con el ndice de grupo,


que permita caracterizar mejor cada suelo dentro de los grupos, ya que estos
admiten suelos con porcentajes de finos y plasticidad muy diferentes. El ndice de

9
IG = (F - 35) [0,2 + 0,005 (LL 40)] + 0,01 (F 15) (IP 10)
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PAVIMENTOS

grupo de obtiene mediante la siguiente expresin:5

Siendo:

F: Porcentaje en peso que pasa por el tamiz n 200 del material inferior a
75 mm, expresado en nmero entero.

LL: Lmite lquido

IP: ndice de plasticidad.

1.6.4. Proctor Modificado


Los mtodos usados para la compactacin de los suelos dependen del tipo de los
materiales con los que se trabaje en cada caso. Los suelos puramente friccionantes
como la arena se compactan eficientemente por mtodos vibratorios y mtodos
estticos; en cambio los suelos plsticos, el procedimiento de carga esttica resulta
el ms ventajoso. Los mtodos usados para determinar la densidad mxima y
humedad ptima en trabajos de mantenimiento y construccin de carreteras son
los siguientes:
Proctor Standard
Proctor Modificado
Proctor Esttica

5
IBID. [En lnea]. 25 de julio [Fecha de consulta:23 de octubre del 2016]

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PAVIMENTOS

Concepto Mtodo A Mtodo B Mtodo C


Dimetro del 101.6 mm 101.6 mm 152.4 mm
molde
Volumen del 943.3cm 943.3cm 2124 cm
molde
Peso del pisn 24.4 N 24.4 N 44.5 N
Altura de cada 457.2 mm 457.2 mm 457.2 mm
del pisn
Numero de golpes 25 25 56
del pisn por cada
capa de suelo
Numero de capas 5 5 5
Energa de 2696 KN-m/m 2696 KN-m/m 2696 KN-m/m
compactacin
Suelo por usarse Porcin que pasa Porcin que pasa Porcin que pasa
la malla la malla de 9.5 la malla de 19 mm.
No.4(4.57mm) mm. Se usa si el Se usa si ms de
Se usa si 20% o suelo retenido en 20% por peso de
menos por peso la malla No.4 es material es
de material en la ms del 20% y retenido en la
malla No. 4 20% o menos por malla de 9.5 mm, y
peso es retenido menos de 30% por
en la malla de 9.5 peso es retenido
mm en la malla de 19
mm.

Fig. 3: Especificaciones para el ensaye Proctor Modificado


(basadas en la norma 1557-91 de la ASTM)

El ensayo de Proctor modificado se crea al crearse tambin equipos compactadores


ms pesados que se usan en la pavimentacin de carreteras y aeropuertos.6

1.6.5. CBR (California Beating Ratio)


El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de
un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas.

6
LOPEZ William. Compactacin de los Suelos. [En lnea] [Fecha de consulta: 23 de octubre]

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PAVIMENTOS

Se usa en proyectos de pavimentacin auxilindose de curvas empricas y se


expresa en porcentaje como la razn de la carga unitaria que se requiere para
introducir un pistn a la misma profundidad en una muestra de tipo piedra partida.
Los valores de carga unitaria para las diferentes profundidades de penetracin
dentro de la muestra patrn estn determinados. 7
El mtodo de California comprende tres ensayos que son:
- Determinacin de la Densidad Mxima y Humedad Optima
- Determinacin de las propiedades expansivas del material
- Determinacin de la relacin

1.6.6. Trfico
Estimar el trfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente
complejo para el cual una piscina grande de informacin se ha desarrollado y est
disponible en literatura contempornea. La necesidad de datos, en base a las
estimaciones del trfico esperado para el diseo de carreteras modernas aumenta
en funcin del costo de inversin. Las estimaciones confiables del trfico futuro
proporcionan la premisa en la cual los diseos econmicos pueden ser
desarrollados, as como la provisin de las bases para los diseos que estarn
relacionadas con las demandas del trfico. La U.S. Bureau of Public Roads expresa
trfico futuro potencial en las carreteras urbanas en trminos de cuatro
componentes que sean definen como siguen:
Trfico Diverso.- Este componente abarca los viajes que tienen los mismos
orgenes y destinos, ambos antes y despus de la inauguracin de la carretera
nueva, pero para la cul se transfiere la ruta a la nueva carretera.
Trfico Generado.- Dentro de los primeros aos, que siguen a la terminacin de
una nueva va urbana, all aparece el trfico, el cual no habra aparecido si la
carretera nueva no hubiera sido construida. Estos viajes incluyen los hechos
previamente por transporte pblico, y enteramente los nuevos viajes no hechos
previamente por cualquier modo de transporte.
Trfico Inducido.- La disposicin de una nueva va puede hacer factible, a travs
de accesos ms fciles, el desarrollo de nuevas reas residenciales, comerciales o

7
IBID. [En lnea] [Fecha de consulta: 23 de octubre]

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PAVIMENTOS

industriales. Tales reas inducen cambios en los orgenes o los destinos de un cierto
trfico. Este trfico inducido, componente del trfico potencial es dependiente de
los factores externos a la carretera, y el ndice del desarrollo del volumen de trfico
inducido est directamente relacionado con el progreso de estos factores externos.
Trfico de Tendencia.- Los cambios en las tendencias socioeconmicas de la
poblacin, registros de vehculos automotores, y del uso de los vehculos
automotores son los elementos que abarcan el trfico de tendencia. Las
estimaciones de la magnitud de este componente dependen de: el conocimiento
de las condiciones locales, los elementos del planeamiento de la ciudad y del pas,
y los factores ambientales. El Ingeniero de Trafico hara bien para en buscar la ayuda
de las autoridades competentes en las disciplinas socioeconmicas para la ayuda
en la evaluacin del componente de trfico de tendencia.
Para estimar el trafico futuro que comprenda un cierto nmero de aos no existe
una formula o una regla que de un valor exacto. Las numerosas variables que
intervienen en su determinacin, solo permiten aproximaciones groseras. Existen
muchas relaciones lineales, exponenciales y de otra ndole que solo complica esta
estimacin.
Nos permitimos proporcionar en este curso las siguientes expresiones que tampoco
dan valores exactos, pero que buenamente pueden servir para determinar la
proyeccin del trfico:8
Trfico Medio Diario Final:

Trfico Medio Diario (durante el periodo de proyecto):

Nmero Total de Vehculos (para el periodo de proyecto):

Conociendo:
Tasa anual de crecimiento del trfico, t
Periodo del proyecto, p

8
ESTRADA, Carlos. Variables relacionadas con el flujo Vehicular. [En lnea]. [Fecha de consulta: 15 de
septiembre del 2016]

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PAVIMENTOS

1.6.7. Crecimiento del Trafico


El pavimento debe estar diseado para servir adecuadamente la demanda del
trfico durante un periodo de aos. El crecimiento del trfico debe por tanto ser
anticipado cuando se determine los requerimientos estructurales del pavimento.
Los registros histricos del trfico en vialidades similares a aquella bajo estudio, as
como los programas de planeamiento o comunal o regional, pueden servir como
base para la estimacin del crecimiento del trfico. El crecimiento global
aparentemente no difiere grandemente en zonas urbanas o rurales; sin embargo,
debido a que las tasas de crecimiento promedio estn basadas en el total de
kilmetros viajados por los vehculos, es aconsejable, en lo posible, determinar
separadamente las tasas de crecimiento para camiones y para vehculos de
pasajeros. Se determina mediante la siguiente formula:

= [ ( + ) - 1 ] / r

Donde:
F.C : Factor de Crecimiento
r : T (aos) / 100 y no es cero
n : Periodo de Diseo

1.6.8. Periodo de Diseo


Un pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trfico
durante cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado, en aos, para el cual
se disea el pavimento, se denomina Periodo de Diseo. Al trmino de este periodo
pueda esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin,
usualmente a travs de una sobrecapa asfltica, para devolverle su adecuado nivel
de transitabilidad.9

9
IBID. [En lnea]. [Fecha de consulta: 15 de septiembre del 2016]

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1.6.9. Fundamentos de parmetros segn DG 2014


a. Ancha o faja de dominio
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de transito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la


Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso
debido del mismo. Constituyen Elementos del Derecho de Va las zonas
afectadas para su operacin y explotacin tales como:

- Zonas de Descanso y/o Estacionamiento


- Zonas de Auxilio y Emergencia
- Paraderos de Emergencia
- Paraderos de Camiones o Autobuses
- Instalaciones Pblicas
- reas Paisajistas, etc.

Deber adquirirse suficiente derecho de va con objetivo de evitar gastos


posteriores al comprar propiedades urbanizadas o la eliminacin de otras en el
derecho de va de la carretera. Una seccin amplia del derecho de va
proporciona una carretera ms segura, permite tener taludes de acabado suave
y, en general, costos ms bajos en el mantenimiento y en la remocin de la
nieve. En la siguiente Tabla se dan rangos por clase de va, por el ancho de faja
de dominio deseable.10

10
Manual de Carreteras DG- 2013. [en lnea]. [Fecha de consulta: 16 de septiembre del 2016]

15
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PAVIMENTOS

Segn DG -2014

b. Seccin Transversal
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. La seccin
transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la va, en su costo de
expropiacin, construccin, conservacin, y tambin en la seguridad de la
circulacin. Un proyecto realista deber en general adaptarse a las condiciones
existentes o previstas a corto plazo, pero estudiar la viabilidad de las
ampliaciones necesarias en el futuro. El elemento ms importante de la seccin
transversal es la zona destinada al paso de los vehculos o calzada. Sus
dimensiones debern ser tales que permitan mantener un nivel de servicio
adecuado, para la intensidad de trfico previsible.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de
la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada
influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en
la
Construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad
de la circulacin.11 (Ver fig. 4)

11
PALACIOS, Emilio. El Diseo Geomtrico Seccin Transversal: Lima [en lnea] [Fecha de consulta:
30 de julio del 2016].

16
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Fig. 5: Seccin Transversal de una carretera

c. Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura
de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza
como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de
emergencias.
Las autopistas contaran con bermas interiores y exteriores en cada calzada,
siendo las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada nica, las
bermas deben tener anchos iguales.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del
trfico y su seguridad; por ello, las bermas desempean otras funciones en
proporcin a su ancho tales como la proteccin al pavimento y a sus capas
inferiores, detenciones ocasionales, y como zona de seguridad para maniobras
de emergencia.12

12
Manual de Carreteras DG- 2013. [en lnea]. [Fecha de consulta: 16 de septiembre del 2016]

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Fig. 6: Bermas en una carretera

Ancho de las Bermas, segn DG -2014

18
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d. Peralte
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, est dado
por la Expresin:

2
=
127

Dnde:

P: Peralte mximo asociado a V

V: Velocidad directriz o de diseo (Kph)

R: Radio mnimo absoluto (m)

F: Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V

Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo, con peraltes


inferiores al mximo, que resultan ms cmodos tanto para los vehculos lentos
(disminuyendo la incidencia de f negativos) como para vehculos rpidos (que
necesitan menores f). Si se eligen radios mayores que el mnimo, habr que
elegir el peralte en forma tal que la circulacin sea cmoda tanto para los
vehculos lentos como para los rpidos.

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas


horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la siguiente
tabla.

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de
vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn
como valores mximos los siguientes:13

13
Manual de Carreteras DG- 2013. [en lnea]. [Fecha de consulta: 16 de septiembre del 2016]

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Valores de Peralte Mximo, segn DG -2014

Fig. 7: Peralte en una carretera

20
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e. Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben tener
una inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de
evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
En los casos dnde indica rangos, el proyectista definir el bombeo, teniendo en
cuenta el tipo de superficies de rodadura y la precipitacin pluvial.

Valores del bombeo de la calzada, Segn DG -2014

El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y


la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican:
- La denominada de dos aguas, cuya inclinacin parte del centro de la calzada
hacia los bordes.
- El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima
del otro.
Esta solucin es una manera de resolver las pendientes transversales
mnimas, especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre
curvas del mismo sentido.14

14
Manual de Carreteras DG- 2013. [en lnea]. [Fecha de consulta: 16 de septiembre del 2016]

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PAVIMENTOS

Fig.8: Casos de Bombeo, Segn DG -2014

f. Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito
de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de
la plataforma vial, taludes y reas adyacentes, a fin de proteger la estructura del
pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra
geometra que se adapte mejor a la seccin transversal de la va y que prevea
la seguridad vial.15

15
Ibd. [en lnea]. [Fecha de consulta: 16 de septiembre del 2016]

22
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PAVIMENTOS

Fig.9: Cuneta hecha por GRJ - Tramo Condorin- San


Pedro de Cajas y Acobamba

g. Taludes

El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera, tanto


en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la tangente del
ngulo formado por el plano de la superficie del terreno y la lnea terica
horizontal. Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las
caractersticas geomecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros detalles
de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al estudio de mecnica de
suelos o geolgicos correspondientes, condiciones de drenaje superficial y
subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de determinar las condiciones
de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma prioritaria durante
el diseo del proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas
geolgicas o materiales inestables, para optar por la solucin ms conveniente,
entre diversas alternativas.16 (Ver fig. 10)

16
Manual de Carreteras DG- 2013. [en lnea]. [Fecha de consulta: 16 de septiembre del 2016]

23
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PAVIMENTOS

1.4.10 Perfil longitudinal

Se llama perfil longitudinal a la interseccin del terreno con un plano vertical que
contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimtrica del
terreno. Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado
del eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen
del kilometraje es un dato conocido, que esta materializado en terreno, prximo a
cada estacado. Se llama estacado, a un conjunto de seales o estacas clavadas para
indicar la posicin deleje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias
o intervalos iguales dependiendo dela naturaleza de la obra. La determinacin de
las cotas del estacado se hace mediante una nivelacin geomtrica, ligada y cerrada
contra el sistema altimtrico de transporte de cota.

Nivelacin de un Perfil Longitudinal.

El levantamiento del perfil longitudinal en terreno corresponde a una nivelacin


geomtrica de todas las estacas que lo conforman, llevando a un registro las
lecturas que se observen conjuntamente con la distancia acumulada a cada punto.
El registro que conviene emplear es del tipo Por Cota Instrumental. Antes de
iniciar la nivelacin geomtrica del perfil longitudinal se debe establecer, a lo largo
del estacado y a una distancia conveniente de l, puntos de referencia de cota
conocida (P.R.). Estos puntos de referencia se ubicaran, no tan distantes del eje
de referencia del trazado como para que las medidas importen trabajo excesivo, ni
tan cercanos como para que se vean comprometidos por el movimiento de tierras
o labores auxiliares de la construccin de la obra. En todo caso su ubicacin debe
efectuarse sobre terreno estable y sern debidamente monumentados.17

Procedimiento para levantamiento de perfiles transversales.

Para efectuar el levantamiento de perfiles transversales se proceder de la


siguiente manera:

17
MARTINEZ, Mario. Perfil Longitudinal. [En lnea].[Fecha de consulta: 15 de septiembre del 2016]

24
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PAVIMENTOS

- Definicin del Perfil Transversal


En cada estaca del perfil longitudinal, se debe definir un eje transversal en la
forma ms perfecta posible. Se puede recurrir a medidas con cinta mtrica o
escuadras, que permitan asegurar su perpendicularidad. El eje transversal as
definido se puede sealar, mientras dure su levantamiento, con estacas u otro
elemento de instalacin provisoria.
- Levantamiento de los Puntos Singulares:
Para la confeccin del perfil transversal se deben tomar todos los puntos que
definan o ayuden a definir cambios de pendientes del terreno, cruce de canales,
cercos, y cualquier otro detalle de inters o punto singular. Recorriendo el eje
longitudinal en el sentido creciente del kilometraje, las distancias horizontales
sobre los ejes transversales que se miden hacia la derecha sern positivas y las
que se midan a su izquierda sern negativas, ambas con su origen en el eje
longitudinal.
Las distancias horizontales se miden con cinta mtrica y precisin corriente
(cuidando su horizontalidad, etc.). En casos de fuerte pendiente se puede
calcular midiendo la distancia inclinada entre los puntos y el desnivel, para
posteriormente aplicar Pitgoras.
Los registros deben consignar, para cada punto del perfil, la distancia horizontal
y los datos para determinar la cota. Si la medicin es indirecta se debe agregar
las columnas de los elementos que efectivamente se miden para calcular las
distancias horizontales y verticales.18

18
IBID. [En lnea].[Fecha de consulta: 15 de septiembre del 2016]

25
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PAVIMENTOS

- Dibujo de perfiles Longitudinales y Transversales.

Fig.10: Dibujo de un Perfil longitudinal

Para dibujar perfiles longitudinales se utilizan dos escalas, una horizontal y otra
vertical, la relacin entre ellas debe ser 1/10, es decir la escala vertical es 10 veces
mayor que la horizontal, por ejemplo si la escala horizontal es 1/1000, la vertical
ser 1/100.

La fig. 10 representa parte de un perfil longitudinal la distancia entre las estacas


esde20 metros y la cota de referencia (C.R) es de 220 metros, la longitud del perfil
es de 240 metros.

26
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PAVIMENTOS

Para dibujar las distancias deben ser transformadas al papel utilizando la escala
horizontal 1/1000, es decir, 20 metros de terreno representa en el papel 2
centmetros o 20milmetros

Existen varios criterios para trazar la rasante sobre el perfil longitudinal, los que van
en directa relacin con las especificaciones del proyecto. El caso de un camino
se deben considerar los siguientes:

La rasante debe compensar los volmenes de corte y terrapln.


Las pendiente deben estar comprendidas entre un 10%, valor que puede variar
dependiendo del tipo de vehculo y la velocidad de proyecto del camino.
Se deben evitar las pendientes iguales a 0%, porque causan problemas de
drenaje.

1.4.11. Topografa
Es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que tienen por
objeto la representacin grfica de la superficie terrestre, con sus formas y detalles;
tanto naturales como artificiales. Por lo general, la pendiente es descrita en
trminos de porcentaje de inclinacin, proveyendo as, un lenguaje uniforme para
el entendimiento de la topografa. 19
Se estableci los siguientes tipos de topografa:
Muy pronunciada: Mayor a 45%
Pronunciada: Entre 45% a 20%
Moderada: Entre 20% a 10%
Plana o ligera: Hasta 10%

19
MARTINEZ, Mario. Perfil Longitudinal. [En lnea].[Fecha de consulta: 15 de septiembre del 2016]

27
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PAVIMENTOS

II. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO


2.1 Ubicacin Geogrfica:
El presente proyecto de Inversin Publica (PIP) se encuentra ubicado en la:

Regin : Ancash
Provincia : Santa
Distrito : Nuevo Chimbote
Localidad : Cono Sur- San Luis II Etapa

DATOS GENERALES DE CHIMBOTE

Distrito CHIMBOTE
Provincia SANTA
Departamento ANCASH
Dispositivo de Creacin LEY
Nro. del Dispositivo de Creacin 417
Fecha de Creacin 06/12/1906
Capital CHIMBOTE
Altura capital(m.s.n.m.) 4
Poblacin Censada 2010 220,624
Superficie(Km2) 1,467
Densidad de Poblacin(Hab/Km2) 147.11
Nombre del alcalde Dr. LUIS ARROYO ROJAS
Direccin Jr. Enrique Palacios N 343
Telfono 321331
Fax -
Mail IMAGENMPS@YAHOO.COM
Frecuencia de Radio -

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PAVIMENTOS

MACRO-LOCALIZACION DEL PROYECTO

Regin: Ancash Pas: Per

Provincia: Del Santa Distrito: Chimbote

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PAVIMENTOS

MICRO-LOCALIZACION DEL PROYECTO

Av. Los Alcatraces Nuevo Chimbote

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PAVIMENTOS

2.2 Definicin del Problema y sus causas

31
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PAVIMENTOS

2.3 Objetivos del Proyecto

32
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PAVIMENTOS

2.4 Caractersticas del Proyecto


- Clima

El distrito de Nuevo Chimbote pasee un clima, con temperatura promedio que va


desde 14C en invierno y de 32C en verano.

- Topografa del terreno en estudio


En el tramo de estudio se encontr una pendiente plana o ligera. (10%)

III. ENSAYOS DE LABORATORIO


2.5Ubicacin de calicatas

A continuacin se detalla, la relacin y ubicacin de calicatas realizadas para el presente


estudio de investigacin (Ver anexos: Plano UC-01)

Cuadro N 01 Numero y Ubicacin de Calicatas

Descripcin Ubicacin
Calicata N 01 (C1) Av. Alcatraces Km. 0+000
Calicata N 02 (C2) Av. Alcatraces Km. 0+250
Calicata N 03 (C3) Av. Alcatraces Km. 0+500
Calicata N 04 (C4) Av. Alcatraces Km. 0+750
Calicata N 05 (C5) Av. Alcatraces Km. 1+000

Fig. N 01: Plano de Ubicacin de Calicatas

33
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PAVIMENTOS

2.6 Ensayo de laboratorio de mecnica de suelos


Para preparar un proyecto, se debe conocer los materiales que se encuentran presentes
y las propiedades que estas poseen. Este conocimiento se adquiere, parcialmente,
trayendo, examinando y tomando muestras que se consideren representativas de los
materiales.
Todas las muestras representativas obtenidas de los estratos de las calicatas del suelo
de fundacin debern contar con los siguientes ensayos estndares de laboratorio de
mecnica de suelos:
Para la clasificacin de los suelos
Para el control de construccin
Para determinar la resistencia del suelo
2.4 Estudio de mecnica de suelos
En el presente trabajo de investigacin adjuntamos los resultados de laboratorio donde
se detalla ubicacin de la muestra por composicin porcentual calculada, grafico de la
misma, Limites de consistencia Atterberg y Humedad Natural.
Anlisis granulomtrico por tamizado (ASTM-D421)
Lmites de consistencia (ASTM-D4318)
Ensayo de compactacin- Proctor modificado (ASTM D1557)

Los ensayos realizados para el presente informe fueron efectuados por los autores de
este proyecto de investigacin, las cuales se encuentran en los clculos y resultados.

Cuadro N03 Resumen del Estudio de Suelos

Muestras % pasa Clasificacin Proctor

N 04 N 100 N 200 SUCS AASHTO DSM %W OP


C 01 99.16 11.74 1.68 SP A-3 1.76 7.50
C 02 98.98 13.82 2.44 SP A-3 1.76 7.50
C 03 100.00 12.82 2.87 SP A-3 1.76 7.50
C 04 99.14 14.14 4.31 SP A-3 1.76 7.50
C 05 100.00 14.85 4.40 SP A-3 1.76 7.50

34
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PAVIMENTOS

2.5 Estudio de Trafico


La prediccin de trfico para propsitos de diseos debe basarse en la informacin del
trfico en el pasado, modificada mediante factores para crecimiento y otros cambios
esperados y se hacen para algn periodo conveniente. El periodo de anlisis de trfico
usado con frecuencia es de 20 aos, que tambin es un periodo comn en predicciones
de trfico para capacidad de diseo.
Se hizo un conteo vehicular diario, de la va que forma parte del presente estudio,
anotndose por tipo de vehculo.
El conteo vehicular se efectu en una semana y durante 10 horas.
A continuacin se presenta, el cuadro de conteo vehicular:
Cuadro N03 Conteo vehicular
Pavimentacin de la va Av. Alcatraces
Da Automvil Camioneta Moto Camin Camin Total
taxis 2 E 2r 3 E 2r 2 E 4r 3E 2r
Lunes 16 19 24 21 0 26 0 106
Martes 16 21 23 20 0 20 0 100
Mircoles 18 20 28 22 0 25 0 113
Jueves 15 20 25 21 0 30 0 111
Viernes 22 24 38 22 0 33 0 139
Sbado 19 27 40 24 0 30 0 140
Domingo 17 26 43 26 0 29 0 141
Total 123 157 221 156 0 193 0 850
% 14 18 26 18 - 23 -
Prome. Da 18 22 32 22 - 28 -
Fuente: Estudio de Conteo Vehicular

2.6 Factor de Crecimiento del trfico


Se dar a conocer en los clculos del presente informe.

2.7 Anlisis de Trafico


Durante los das de trabajo empleado para la ejecucin de estudios respectivos se
observ que el trfico en el tramo de estudio.
Esto se evaluara para poder hacer la clasificacin de la va.

35
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PAVIMENTOS

2.8 Exploracin y Obtencin de Muestras:


El propsito de la investigacin exploratoria, en el presente estudio, es obtener una
informacin exacta de las condiciones del suelo, extensin y composicin de cada uno
de los estratos y el nivel fretico.
Para ello se realiz 5 calicatas en el tramo de estudio de 1 km.; lo cual se presentara en
los anexos del informe.

2.9 Descripcin del Perfil longitudinal


La descripcin del Perfil Longitudinal se dar a conocer mediante un plano en los anexos
del presente informe.

2.10 Resultados de los estudios de laboratorio de mecnica de suelos


De acuerdo a las muestras tomadas de las calicatas que se excavaron en toda el rea de
la carretera, se ha realizado la clasificacin de suelos la cual hemos encontrado que el
suelo predominante en una arena mal graduada de SP en clasificacin SUCS y A 3 en
clasificacin AASHTO.

2.11 Eleccin del Tipo de Pavimento


Debe ser tomada en forma serena y concienzuda; en la que deben considerarse aspectos
tcnicos y econmicos. Entre los de ndole tcnico estn: Tipo y volumen de trnsito,
capacidad portante de la subrasante, disponibilidad de los materiales requeridos para
su construccin, mano de obra, equipo y herramientas disponibles; entre los de carcter
econmico se tienen: Costo de inversin, tiempo de su construccin, durabilidad,
conservacin y mantenimiento.
Esto se dar a conocer en las conclusiones del presente informe, despus de evaluar los
clculos y resultados del tramo en estudio.

36
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PAVIMENTOS

3 Clculos y Resultados

Proyecto : CONSTRUCCION PISTA EN LA AV. ALCATRACES


Solicita : Fecha 26/10/2016
Ubicacin AV. ALCATRACES (progresiva: 1 + 245)
Departamento : Ancash Provincia : Santa Distrito: Nvo. Chimbote
Calicata N 1 Muestra SP De: 1.5 m.

1. ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (ASTM - D421)

Peso Inicial Seco, [gr] 5000.00


Peso Lavado y Seco, [gr] 4862.00

Mallas Abertura Peso Retenido % Pasa


[mm] [grs]
3" 76.000
2" 50.800
1 1/2" 38.100
1" 25.400 100.00
3/4" 19.050 100.00
1/2" 12.500 100.00
3/8" 9.525 100.00
N 4 4.760 103.00 97.94
N 10 2.000 89.00 96.16
N 20 0.840 320.00 89.76
N 40 0.420 403.00 81.70
N 60 0.250 850.00 64.70
N 100 0.150 2445.00 15.80
N 200 0.074 652.00 2.76
< N 200 138

CURVA GRANULOMETRICA
RESUMEN 110

100

Grava (No.4 < Diam < 3") 2.06% 90

Grava Gruesa (3/4" < Diam < 3") 0.00% 80

Grava Fina (N4" < Diam < 3/4") 2.06% 70


% que pasa

Arena (No.200 < Diam < No.4) 95.18% 60

Arena Gruesa (No.10 < Diam < No.4) 1.78% 50

Arena Media (No.40 < Diam < No.10) 14.46% 40

Arena Fina (No.200 < Diam < No.40) 78.94% 30

Finos (Diam < No.200) 2.76% 20

10

0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01

Abertura, mm

37
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PAVIMENTOS

INTERPOLACION CALICATA 01:

D10:

Y0= 0.15 X0= 15.80


Y=? X= 10
Y1= 0.075 X1= 2.76

0.075 0.15
= 0.150 + (10 15.80)
2.76 15.80

10 = 0.12

D30:

Y0= 0.25 X0= 64.70


Y=? X= 30
Y1= 0.15 X1= 15.80

0.15 0.25
= 0.250 + (30 64.70)
15.80 64.70
30 = 0.17

D60:

Y0= 0.42 X0= 81.70


Y=? X= 60
Y1= 0.25 X1= 64.70

0.25 0.42
= 0.420 + (60 81.70)
64.70 81.70

60 = 0.203
COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD

0.203
= = 1.74
0.12

COEFICIENTE DE CURVATURA

(30 )^2 0.172


= = = 1.35
60 10 0.12 0.203

ES UNA ARENA MAL GRADUADA (SP); NO CUMPLE CON PARAMETROS

38
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PAVIMENTOS

1 2 3
MOL. VIEJO MOL. CHICO B MOL. CHICO A
VOLUMEN 2097.66 946.36 941.84
PESO 2758 1875 2042

ENSAYO DE COMPACTACION
PROCTOR NORMAL
ASTM-D698/91
Metodo " C "

PROYECTO:
SOLICITA:
UBICACIN: Distrito: , Provincia: , Departamento: FECHA :
MATERIAL:

Prueba N 01 02 03 04
Peso suelo + molde (gr) 4849.00 5018.00 5210.00 5184.00
Peso molde (gr) 2042.00 2042.00 2042.00 2042.00
Peso suelo hmedo
compactado (gr) 2807.00 2976.00 3168.00 3142.00
Volumen del molde (cm3) 941.84 941.84 941.84 941.84
Peso volumtrico hmedo (gr) 2.98 3.16 3.36 3.34
Recipiente N 1 2 3 4
Peso del suelo hmedo+tara (gr) 84.06 88.30 97.40 115.08
Peso del suelo seco + tara (gr) 79.50 82.50 88.50 103.10
Tara (gr) 23.00 23.00 23.30 23.70
Peso de agua (gr) 4.56 5.80 8.90 11.98
Peso del suelo seco (gr) 56.50 59.50 65.20 79.40
Contenido de agua (%) 8.07 9.75 13.65 15.09
Peso volumtrico seco (gr/cm3) 2.758 2.879 2.960 2.899
Densidad mxima (gr/cm3) 2.960
Humedad ptima (%) 13.65

3.00 RELACION HUMEDAD-DENSIDAD


Densidad seca (gr/cm3)

2.90

2.80

2.70
8 9 10 11 12 13 14 15 16
Contenido de humedad (%)

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PAVIMENTOS

Proyecto : CONSTRUCCION PISTA EN LA AV. ALCATRACES


Solicita : Fecha 26/10/2016
Ubicacin AV. ALCATRACES (progresiva: 0 + 245)
Departamento : Ancash Provincia : Santa Distrito: Nvo. Chimbote
Calicata N 2 Muestra SP De: 1.5 m.

1. ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (ASTM - D421)

Peso Inicial Seco, [gr] 5000.00


Peso Lavado y Seco, [gr] 4875.00

Mallas Abertura Peso Retenido % Pasa


[mm] [grs]
3" 76.000
2" 50.800
1 1/2" 38.100
1" 25.400 100.00
3/4" 19.050 100.00
1/2" 12.500 100.00
3/8" 9.525 100.00
N 4 4.760 210.00 95.80
N 10 2.000 201.00 91.78
N 20 0.840 146.00 88.86
N 40 0.420 550.00 77.86
N 60 0.250 869.00 60.48
N 100 0.150 2105.00 18.38
N 200 0.074 726.00 3.86
< N 200 125

CURVA GRANULOMETRICA
110
RESUMEN
100

Grava (No.4 < Diam < 3") 4.20% 90

Grava Gruesa (3/4" < Diam < 3") 0.00% 80

Grava Fina (N4" < Diam < 3/4") 4.20% 70


% que pasa

Arena (No.200 < Diam < No.4) 91.94% 60

Arena Gruesa (No.10 < Diam < No.4) 4.02% 50

Arena Media (No.40 < Diam < No.10) 13.92% 40

Arena Fina (No.200 < Diam < No.40) 74.00% 30

Finos (Diam < No.200) 3.86%


20

10

0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01

Abertura, mm

40
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PAVIMENTOS

INTERPOLACION CALICATA 02:

D10:

Y0= 0.15 X0= 18.38


Y= ? X= 10
Y1= 0.074 X1= 3.86

0.074 0.15
= 0.150 + (10 18.38)
3.68 18.38

10 = 0.11

D30:

Y0= 0.25 X0= 60.48


Y= ? X= 30
Y1= 0.15 X1= 18.38

0.15 0.25
= 0.250 + (30 60.48)
18.38 60.48
30 = 0.18

D60:

Y0= 0.42 X0= 77.86


Y= ? X= 60
Y1= 0.25 X1= 60.48

0.25 0.42
= 0.420 + (60 77.86)
60.48 77.86

60 = 0.25
COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD

0.28
= = 2.27
0.11

COEFICIENTE DE CURVATURA

(30 )^2 0.182


= = = 1.18
60 10 0.25 0.11

ES UNA ARENA MAL GRADUADA (SP); NO CUMPLE CON PARAMETROS

41
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PAVIMENTOS

ENSAYO DE COMPACTACION
PROCTOR NORMAL
ASTM-D698/91
Metodo " C "

PROYECTO:
SOLICITA:
Distrito: , Provincia: ,
UBICACIN: FECHA :
Departamento:
MATERIAL:

Prueba N 01 02 03 04
Peso suelo + molde (gr) 4980.00 5110.00 5230.00 5126.00
Peso molde (gr) 2042.00 2042.00 2042.00 2042.00
Peso suelo hmedo compactado (gr) 2938.00 3068.00 3188.00 3084.00
Volumen del molde (cm3) 941.84 941.84 941.84 941.84
Peso volumtrico hmedo (gr) 3.12 3.26 3.38 3.27
Recipiente N 15 13 10 14
Peso del suelo hmedo+tara (gr) 87.50 88.40 94.50 102.10
Peso del suelo seco + tara (gr) 82.50 82.60 86.10 92.10
Tara (gr) 22.90 23.00 23.30 23.70
Peso de agua (gr) 5.00 5.80 8.40 10.00
Peso del suelo seco (gr) 59.60 59.60 62.80 68.40
Contenido de agua (%) 8.39 9.73 13.38 14.62
Peso volumtrico seco (gr/cm3) 2.878 2.969 2.986 2.857
Densidad mxima (gr/cm3) 2.986
Humedad ptima (%)

42
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
3.10
Densidad seca (gr/cm3)

3.00

2.90

2.80
8 9 10 11 12 13 14 15
Contenido de humedad (%)

Proyecto : CONSTRUCCION PISTA EN LA AV. ALCATRACES


Solicita : Fecha 26/10/2016
Ubicacin AV. ALCATRACES (progresiva: 1 + 245)
Departamento ANCASH Provincia SANTA Distrito: Nvo. Chimbote
Calicata N 3 Muestra SP De: 1.5 m.

1. ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (ASTM - D421)

Peso Inicial Seco, [gr] 5000.00


Peso Lavado y Seco, [gr] 4898.00

Mallas Abertura Peso Retenido % Pasa


[mm] [grs]
3" 76.000
2" 50.800
1 1/2" 38.100
1" 25.400 100.00
3/4" 19.050 100.00
1/2" 12.500 100.00
3/8" 9.525 100.00
N 4 4.760 4.00 99.92
N 10 2.000 45.00 99.02
N 20 0.840 283.00 93.36
N 40 0.420 631.00 80.74
N 60 0.250 778.00 65.18
N 100 0.150 2210.00 20.98
N 200 0.074 685.00 7.28
< N 200 102

CURVA GRANULOMETRICA
110
RESUMEN
100

90
43
80

70
que pasa

60

50
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

Grava (No.4 < Diam < 3") 0.08%


Grava Gruesa (3/4" < Diam < 3") 0.00%
Grava Fina (N4" < Diam < 3/4") 0.08%
Arena (No.200 < Diam < No.4) 92.64%
Arena Gruesa (No.10 < Diam < No.4) 0.90%
Arena Media (No.40 < Diam < No.10) 18.28%
Arena Fina (No.200 < Diam < No.40) 73.46%
Finos (Diam < No.200) 7.28%

INTERPOLACION CALICATA 03:

D10:

Y0= 0.15 X0= 20.98


Y=? X= 10
Y1= 0.075 X1= 7.28

0.075 0.15
= 0.150 + (10 20.98)
7.28 20.98

10 = 0.09

D30:

Y0= 0.25 X0= 65.18


Y=? X= 30
Y1= 0.15 X1= 20.98

0.15 0.25
= 0.250 + (30 65.18)
20.98 65.18
30 = 0.17

D60:

Y0= 0.42 X0= 80.74


Y=? X= 60
Y1= 0.25 X1= 65.18

44
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

0.25 0.42
= 0.420 + (60 80.74)
65.18 80.74

60 = 0.193
COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD

0.193
= = 2.152
0.089

COEFICIENTE DE CURVATURA

(30 )^2 0.172


= = = 1.670
60 10 0.089 0.193

ES UNA ARENA MAL GRADUADA (SP); NO CUMPLE CON PARAMETROS

45
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

ENSAYO DE COMPACTACION
PROCTOR MODIFICADO
ASTM-D698/91
Mtodo " A "

PROYECTO : CONSTRUCCION PISTA EN LA AV. ALCATRACES


SOLICITA :
: Distrito: NVO.
CIMBOTE, Provincia:
FECHA
UBICACIN SANTA , 26/10/2016
:
Departamento:
ANCASH
MATERIAL SP

Prueba N 01 02 03 04 05
Peso suelo + molde (gr) 4801.00 4974.00 4888.00 4975.00
Peso molde (gr) 2042.00 2042.00 2042.00 2042.00
Peso suelo hmedo compactado (gr) 2759.00 2932.00 2846.00 2933.00
Volumen del molde (cm3) 943.30 943.30 943.30 943.30
Peso volumtrico hmedo (gr) 2.92 3.11 3.02 3.11
Recipiente
N 15 13 10 14
Peso del suelo hmedo+tara (gr) 88.90 88.60 98.90 110.10
Peso del suelo seco + tara (gr) 83.50 82.20 90.40 99.00
Tara (gr) 22.90 23.00 23.30 23.70
Peso de agua (gr) 5.40 6.40 8.50 11.10
Peso del suelo seco (gr) 60.60 59.20 67.10 75.30
Contenido de agua (%) 8.91 10.81 12.67 14.74
Peso volumtrico seco (gr/cm3) 2.686 2.805 2.678 2.710
Densidad
mxima
(gr/cm3) 2.810
Humedad
ptima
(%) 10.73

RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.90
Densidad seca (gr/cm3)

2.80

2.70

2.60
8 9 10 11 12 13 14 15
Contenido de humedad (%)

46
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

Proyecto : CONSTRUCCION PISTA EN LA AV. ALCATRACES


Solicita : Fecha 26/10/2016
Ubicacin AV. ALCATRACES (progresiva: 1 + 245)
Departamento ANCASH Provincia SANTA Distrito: Nvo. Chimbote
Calicata N 4 Muestra SP De: 1.5 m.

1. ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (ASTM - D421)

Peso Inicial Seco, [gr] 5000.00


Peso Lavado y Seco, [gr] 4883.00

Mallas Abertura Peso Retenido % Pasa


[mm] [grs]
3" 76.000
2" 50.800
1 1/2" 38.100
1" 25.400 100.00
3/4" 19.050 100.00
1/2" 12.500 100.00
3/8" 9.525 100.00
N 4 4.760 72.00 98.56
N 10 2.000 214.00 94.28
N 20 0.840 262.00 89.04
N 40 0.420 562.00 77.80
N 60 0.250 466.00 68.48
N 100 0.150 2628.00 15.92
N 200 0.074 626.00 3.40
< N 200 117

CURVA GRANULOMETRICA
110

RESUMEN 100

90

Grava (No.4 < Diam < 3") 1.44%


80

Grava Gruesa (3/4" < Diam < 3") 0.00%


70
Grava Fina (N4" < Diam < 3/4") 1.44%
% que pasa

60
Arena (No.200 < Diam < No.4) 95.16%
Arena Gruesa (No.10 < Diam < No.4) 4.28% 50

Arena Media (No.40 < Diam < No.10) 16.48% 40

Arena Fina (No.200 < Diam < No.40) 74.40% 30

Finos (Diam < No.200) 3.40% 20

10

0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01

Abertura, mm

47
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

48
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

49
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

Proyecto : CONSTRUCCION PISTA EN LA AV. ALCATRACES


Solicita : Fecha 26/10/2016
Ubicacin AV. ALCATRACES (progresiva: 1 + 245)
Departamento ANCASH Provincia : Distrito: Nvo. Chimbote
Calicata N 5 Muestra SP De: 1.5 m.

1. ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO (ASTM - D421)

Peso Inicial Seco, [gr] 5000.00


Peso Lavado y Seco, [gr] 4953.00

Mallas Abertura Peso Retenido % Pasa


[mm] [grs]
3" 76.000
2" 50.800
1 1/2" 38.100
1" 25.400 100.00
3/4" 19.050 100.00
1/2" 12.500 100.00
3/8" 9.525 100.00
N 4 4.760 2.00 99.96
N 10 2.000 46.00 99.04
N 20 0.840 298.00 93.08
N 40 0.420 1154.00 70.00
N 60 0.250 958.00 50.84
N 100 0.150 2219.00 6.46
N 200 0.074 252.00 1.42
< N 200 47

CURVA GRANULOMETRICA
110
RESUMEN
100

90
Grava (No.4 < Diam < 3") 0.04%
Grava Gruesa (3/4" < Diam < 3") 0.00% 80

Grava Fina (N4" < Diam < 3/4") 0.04% 70


% que pasa

Arena (No.200 < Diam < No.4) 98.54% 60

Arena Gruesa (No.10 < Diam < No.4) 0.92% 50

Arena Media (No.40 < Diam < No.10) 29.04% 40

Arena Fina (No.200 < Diam < No.40) 68.58% 30

Finos (Diam < No.200) 1.42% 20

10

0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01

Abertura, mm

50
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

INTERPOLACION CALICATA 05:

D10:

Y0= 0.15 X0= 6.46


Y =? X= 10
Y1= 0.075 X1= 1.42

0.075 0.15
= 0.150 + (10 6.46)
1.42 6.46

10 = 0.20

D30:

Y0 = 0.25 X0 = 50.84
Y=? X = 30
Y1 = 0.15 X1 = 6.46

0.15 0.25
= 0.250 + (30 50.84)
6.46 50.84
30 = 0.20

D60:

Y0 = 0.42 X0 = 70.00
Y=? X = 60
Y1 = 0.25 X1 = 50.84

0.25 0.42
= 0.420 + (60 70)
50.84 70.00

60 = 0.33
COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD

0.33
= = 1.57
0.21

COEFICIENTE DE CURVATURA

(30 )^2 0.202


= = = 0.57
60 10 0.33 0.20

51
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

ES UNA ARENA MAL GRADUADA (SP); NO CUMPLE CON PARAMETROS

ENSAYO DE COMPACTACION
PROCTOR MODIFICADO
ASTM-D698/91
Metodo " A "

PROYECTO : CONSTRUCCION PISTA EN LA AV. ALCATRACES


SOLICITA :
: Distrito: NVO. CIMBOTE,
FECHA
UBICACIN Provincia: SANTA , 26/10/2016
:
Departamento: ANCASH
MATERIAL SP

Prueba N 01 02 03 04 05
Peso suelo + molde (gr) 4850.00 4964.00 4902.00 4962.00
Peso molde (gr) 2042.00 2042.00 2042.00 2042.00
Peso suelo hmedo compactado (gr) 2808.00 2922.00 2860.00 2920.00
Volumen del molde (cm3) 943.30 943.30 943.30 943.30
Peso volumtrico hmedo (gr) 2.98 3.10 3.03 3.10
Recipiente
N 15 13 10 14
Peso del suelo hmedo+tara (gr) 89.10 88.80 99.40 110.90
Peso del suelo seco + tara (gr) 83.50 82.20 90.40 99.00
Tara (gr) 22.90 23.00 23.30 23.70
Peso de agua (gr) 5.60 6.60 9.00 11.90
Peso del suelo seco (gr) 60.60 59.20 67.10 75.30
Contenido de agua (%) 9.24 11.15 13.41 15.80
Peso volumtrico seco (gr/cm3) 2.725 2.787 2.673 2.673
Densidad
mxima
(gr/cm3) 2.780
Humedad
ptima
(%) 11.19

RELACION HUMEDAD-DENSIDAD
2.80
Densidad seca (gr/cm3)

2.70

2.60
8 9 10 11 12 13 14 15 52
Contenido de humedad (%)
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

Lmites de consistencia de Atterberg (ASTM D4318)

Tara No
Procedimiento
1 2 3
1. No de Golpes 0 0 0
2. Peso Tara, [gr] 0.000 0.000 0.000
3. Peso Tara + Suelo Hmedo, [gr] 0.000 0.000 0.000
4. Peso Tara + Suelo Seco, [gr] NO PRESENTA
5. Peso Agua, [gr] 0.000 0.000 0.000
6. Peso Suelo Seco, [gr] 0.00 0.000 0.000
7. Contenido de Humedad, [%] 0.00 0.00 0.00

B. LIMITE PLASTICO
Tara No
Procedimiento
1 2 3
1. Peso Tara, [gr] 0.000 0.000 0.000
2. Peso Tara + Suelo Hmedo, [gr] 0.000 0.000 0.000
3. Peso Tara + Suelo Seco, [gr] NO PRESENTA
4. Peso Agua, [gr] 0.000 0.000 0.000
5. Peso Suelo Seco, [gr] 0.000 0.000 0.000
6. Contenido de Humedad, [%] 0.000 0.000 0.000

RESUMEN
Lmite Lquido NP
Lmite Plstico NP
ndice Plasticidad NP

Mtodo de la Ecuacin Polinomica


2.25
Peso Especifico Seco gr/cm3

2.2
2.15
2.1
2.05
2
0 2 4 6 8 10 12 14
Contenido de Humedad (%)

53
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

4 Conclusiones

El tramo en estudio que corresponde a la Av. Alcatraces el cual empieza en la progresiva


1+245, se pudo determinar travs de del uso del ensayo de granulometra que es un suelo
arenoso con presencia de finos.
En el perfil estratigrfico del terreno encontramos un solo estrato el cual corresponde a
la arena fina.
Debido a que nos encontramos en suelo arenoso por lo tanto un suelo blando, el cual no
es recomendable para realizar una pavimentacin por tener poca capacidad para resistir
cargas, se establece que se debe hacer usos de un afirmado que tenga las caractersticas
adecuadas para poder construir una calzada.
Luego de un anlisis minucioso de los factores que influyen en la eleccin del pavimento
hemos optado por plantear para la va en estudio un PAVIMENTO FLEXIBLE, por ser el
ms apropiado en suelos granulares y en general en suelos con capacidad portante y
tambin por las siguientes razones: Intensidad de Trfico, Clima de la Zona y Durabilidad
del Pavimento
Por medio del ensayo de granulometra se determin que cada calicata presento:
- Calicata N1: Arena mal graduada (SP)
- Calicata N2: Arena mal graduada (SP)
- Calicata N3: Arena mal graduada (SP)
- Calicata N4: Arena mal graduada (SP)
- Calicata N5: Arena mal graduada (SP)
Luego de haberse hecho la evaluacin del diseo estructural de la va existente, se
concluye que el mtodo aceptado es el C.B.R que seala los siguientes espesores:
- Carpeta Asfltica:
- Base Granular:
- Espesor Total:

Y con CBR terreno de fundacin = y CBR Base =

54
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

5 Referencia Bibliogrficas

SANCHEZ, Nstor. Anlisis Granulomtrico [en lnea]. Santiago, Chile: Universidad


Catlica de Valparaso, 2010 [Fecha de consulta: 15 de septiembre del 2016].
Disponible en:
http://icc.ucv.cl/geotecnia/03_docencia/02_laboratorio/manual_laboratorio/granulo
metria.pdf

MARTINEZ, Mario. Perfil Longitudinal [en lnea]. Cuba : Ecuared , 2011 [Fecha de
consulta: 15 de septiembre del 2016]
Disponible en:
http://www.ecured.cu/Granulometr%C3%ADa

DURAVIA, Enrique. Estructura del Pavimento [en lnea]. Lima , Per : UNICON
Profesionales del Concreto , 2011 [Fecha de consulta: 15 de septiembre del 2016]
Disponible en:
http://www.duravia.com.pe/hello-world/

ESTRADA, Carlos. Variables relacionadas con el flujo vehicular. [en lnea] Lima , Per : Sj
Navarro , 2008 [Fecha de consulta: 15 de septiembre del 2016]
Disponible en:
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/analisis-de-flujo-vehicular-cal-y-
mayor.pdf

Manual de Carreteras DG- 2013. [en lnea] Lima, Per : MINTRA 2013 [Fecha de
consulta: 16 de septiembre del 2016]

55
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

Disponible en:
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manu
ales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS%20(DG-2013).pdf

PALACIOS, Emilio El Diseo Geomtrico Seccin Transversal. [en lnea] Lima, Per:
Universidad Privada Telesup, 2014 [Fecha de consulta: 30 de julio del 2016].
Disponible en:
http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/seccion-transversal-de-carretera

LOPEZ William. Compactacin de los Suelos. [En lnea] [Fecha de consulta: 23 de


Octubre]
Disponible en:
http://es.slideshare.net/wlopezalmarza/compactacion-de-suelos

ENCICLOPEDIA DE LA CARRETERA. Wikivia. 25 de julio 2011. [En lnea] [Fecha de


consulta: 23 de Octubre]
Disponible en:
< http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Clasificaci%C3%B3n_AASHTO >

56
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

IV. Anexos

Fig. 4: Seccin Transversal tipo a media ladera para


una autopista en tangente
57
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

Fig. 10: Seccin Transversal tipo a media ladera para


una autopista en tangente

58
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

ENSAYO DE GRANULOMETRIA

Fig. 1: Mallas en forma ordenada

Fig. 2: Se pes el material retenido en


cada malla

59
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

CALICATA - N01

Ubicacin : km. 1 +245, a la derecha del eje


Fecha de Excavacion : Septiembre - 2016

Seccin : 1.0x 1.0 x 1.50 m.

Profundidad : 1.50 m

Numero de Estratos : 05

Color del Suelo Tipo de Suelo

Estrato N- 01 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 02 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 03 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N-04 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 05 : Marrn claro Arena Fina

60
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

CALICATA - N02

Ubicacin : km. 0 +995, a la derecha del eje


Fecha de Excavacion : Septiembre - 2016

Seccin : 1.0x 1.0 x 1.50 m.

Profundidad : 1.50 m

Numero de Estratos : 05

Color del Suelo Tipo de Suelo

Estrato N- 01 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 02 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 03 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N-04 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 05 : Marrn claro Arena Fina

61
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

CALICATA - N03

Ubicacin : km. 0 +745, a la derecha del eje


Fecha de Excavacion : Septiembre - 2016

Seccin : 1.0x 1.0 x 1.50 m.

Profundidad : 1.50 m

Numero de Estratos : 05

Color del Suelo Tipo de Suelo

Estrato N- 01 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 02 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 03 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N-04 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 05 : Marrn claro Arena Fina

62
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ESTADO SITUACIONAL DEL TRAMO DE ESTUDIO
PAVIMENTOS

CALICATA -N04

Ubicacin : km. 0 +495, a la derecha del eje


Fecha de Excavacion : Septiembre - 2016

Seccin : 1.0x 1.0 x 1.50 m.

Profundidad : 1.50 m

Numero de Estratos : 05

Color del Suelo Tipo de Suelo

Estrato N- 01 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 02 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 03 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N-04 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 05 : Marrn claro Arena Fina

63
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PAVIMENTOS

CALICATA N05

Ubicacin : km. 0 +245, a la derecha del eje


Fecha de Excavacion : Septiembre - 2016

Seccin : 1.0x 1.0 x 1.50 m.

Profundidad : 1.50 m

Numero de Estratos : 05

Color del Suelo Tipo de Suelo

Estrato N- 01 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 02 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 03 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N-04 : Marrn claro Arena Fina

Estrato N- 05 : Marrn claro Arena Fina

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PAVIMENTOS

CALICATAS

PUNTO DE REFERENCIA
Buzn de agua Cota 0 + 000

Ubicacin:
Interseccin, Av. Alcatraces y Av. Pacifico

65
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PAVIMENTOS

CALICATA N 1
KM 0 + 000

Ubicacin:
Interseccin, Av. Alcatraces y Av. Pacifico

66
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PAVIMENTOS

CALICATA N 2
KM 0 + 250

Ubicacin:
Interseccin, Av. Alcatraces y Av. integracin

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PAVIMENTOS

CALICATA N 3
KM 0 + 500

Ubicacin:
Interseccin:Av. Alcatraces y Jr. Solidaridad

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PAVIMENTOS

CALICATA N 4
KM 0 + 750

Ubicacin:
Av. Alcatraces y Jr. Las Amricas

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PAVIMENTOS

CALICATA N 5
KM 1 + 000

Ubicacin:
Interseccin, Av. Alcatraces y Carretera Panamericana Norte

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