1.

Introduccin
Esta investigacin tiene como objetivo principal estudiar el efecto, funcionamiento y las
aplicaciones tecnolgicas del Tubo Vnturi, del cual su invencin data de los aos 1.800,
donde su creador luego de muchos clculos y pruebas logr disear un tubo para medir el
gasto de un fluido, es decir la cantidad de flujo por unidad de tiempo.
Principalmente su funcin se bas en esto, y luego con posteriores investigaciones para
aprovechar las condiciones que presentaba el mismo, se llegaron a encontrar nuevas
aplicaciones como la de crear vaco a travs de la cada de presin.
El Tubo Vnturi es una tubera corta, recta o garganta, entre dos tramos cnicos. Luego otro
cientfico mejor este diseo, deduciendo las relaciones entre las dimensiones y los
dimetros para as poder estudiar y calcular un Tubo Vnturi para una aplicacin
determinada.
El estudiante o cientfico que conozca los fundamentos bsicos y aplicaciones que se
presentan en este trabajo debe estar en capacidad para calcular un tubo para sus propias
aplicaciones y as aumentar su uso en el mundo real y tecnolgico as como con
investigaciones y nuevos diseos mejorar su fundamento y crear nuevos usos de acuerdo a
sus necesidades.
2. Tubo De Vnturi
El Tubo de Venturi fue creado por el fsico e inventor italiano Giovanni Battista Venturi
(1.746 1.822). Fue profesor en Mdena y Pava. En Paris y Berna, ciudades donde vivi
mucho tiempo, estudi cuestiones tericas relacionadas con el calor, ptica e hidrulica. En
este ltimo campo fue que descubri el tubo que lleva su nombre. Segn l este era un
dispositivo para medir el gasto de un fluido, es decir, la cantidad de flujo por unidad de
tiempo, a partir de una diferencia de presin entre el lugar por donde entra la corriente y el
punto, calibrable, de mnima seccin del tubo, en donde su parte ancha final acta como
difusor.
Definicin
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una prdida de presin al pasar por l un
fluido. En esencia, ste es una tubera corta recta, o garganta, entre dos tramos cnicos. La
presin vara en la proximidad de la seccin estrecha; as, al colocar un manmetro o
instrumento registrador en la garganta se puede medir la cada de presin y calcular el
caudal instantneo, o bien, unindola a un depsito carburante, se puede introducir este
combustible en la corriente principal.
Las dimensiones del Tubo de Venturi para medicin de caudales, tal como las estableci
Clemens Herschel, son por lo general las que indica la figura 1. La entrada es una tubera
corta recta del mismo dimetro que la tubera a la cual va unida. El cono de entrada, que
forma el ngulo a1, conduce por una curva suave a la garganta de dimetro d1. Un largo
cono divergente, que tiene un ngulo a2, restaura la presin y hace expansionar el fluido al
pleno dimetro de la tubera. El dimetro de la garganta vara desde un tercio a tres cuartos
del dimetro de la tubera.
La presin que precede al cono de entrada se transmite a travs de mltiples aberturas a
una abertura anular llamada anillo piezomtrico. De modo anlogo, la presin en la
garganta se transmite a otro anillo piezomtrico. Una sola lnea de presin sale de cada
anillo y se conecta con un manmetro o registrador. En algunos diseos los anillos
piezomtricos se sustituyen por sencillas uniones de presin que conducen a la tubera de
entrada y a la garganta.
La principal ventaja del Vnturi estriba en que slo pierde un 10 - 20% de la diferencia de
presin entre la entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono divergente que
desacelera la corriente.
Es importante conocer la relacin que existe entre los distintos dimetros que tiene el tubo,
ya que dependiendo de los mismos es que se va a obtener la presin deseada a la entrada y a
la salida del mismo para que pueda cumplir la funcin para la cual est construido.
Esta relacin de dimetros y distancias es la base para realizar los clculos para
la construccin de un Tubo de Venturi y con los conocimientos del caudal que se desee
pasar por l.
Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi tpico consta, como ya se dijo
anteriormente, de una admisin cilndrica, un cono convergente, una garganta y un cono
divergente. La entrada convergente tiene un ngulo incluido de alrededor de 21, y el cono
divergente de 7 a 8. La finalidad del cono divergente es reducir la prdida global de
presin en el medidor; su eliminacin no tendr efecto sobre el coeficiente de descarga. La
presin se detecta a travs de una serie de agujeros en la admisin y la garganta; estos
agujeros conducen a una cmara angular, y las dos cmaras estn conectadas a un sensor
de diferencial de presin.
La tabla muestra los coeficientes de descarga para los Tubos Vnturi, segn lo establece la
American Society of Mechanical Engineers. Los coeficientes de descarga que se salgan de
los lmites tabulados deben determinarse por medio de calibraciones por separado.
Coeficientes ASME para tubos Venturi
3. Funcionamiento de un tubo de venturi
En el Tubo de Venturi el flujo desde la tubera principal en la seccin 1 se hace acelerar a
travs de la seccin angosta llamada garganta, donde disminuye la presin del fluido.
Despus se expande el flujo a travs de la porcin divergente al mismo dimetro que la
tubera principal. En la pared de la tubera en la seccin 1 y en la pared de la garganta, a la
cual llamaremos seccin 2, se encuentran ubicados ramificadores de presin. Estos
ramificadores de presin se encuentran unidos a los dos lados de un manmetro diferencial
de tal forma que la deflexin h es una indicacin de la diferencia de presin p1 p2. Por
supuesto, pueden utilizarse otros tipos de medidores de presin diferencial.
La ecuacin de la energa y la ecuacin de continuidad pueden utilizarse para derivar la
relacin a travs de la cual podemos calcular la velocidad del flujo. Utilizando las secciones
1 y 2 en la formula 2 como puntos de referencia, podemos escribir las siguientes ecuaciones:

1
Q = A1v1 = A2v2 2
Estas ecuaciones son vlidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los
lquidos. Para el flujo de gases, debemos dar especial atencin a la variacin del peso
especfico g con la presin. La reduccin algebraica de las ecuaciones 1 y 2 es como sigue:

Pero . Por consiguiente tenemos,

(3)
Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Primero, la diferencia de
elevacin (z1-z2) es muy pequea, aun cuando el medidor se encuentre instalado en forma
vertical. Por lo tanto, se desprecia este termino. Segundo, el termino hl es la perdida de la
energa del fluido conforme este corre de la seccin 1 a la seccin 2. El valor hl debe
determinarse en forma experimental. Pero es ms conveniente modificar la ecuacin (3)
eliminando h1 e introduciendo un coeficiente de descarga C:

(4)
La ecuacin (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la garganta del
medidor. Sin embargo, usualmente se desea calcular la velocidad de flujo del volumen.

Puesto que , tenemos:

(5)
El valor del coeficiente C depende del nmero de Reynolds del flujo y de la geometra real
del medidor. La figura 2 muestra una curva tpica de C versus nmero de Reynolds en la
tubera principal.

La referencia 3 recomienda que C = 0.984 para un Tubo Vnturi fabricado o fundido con las
siguientes condiciones:

(en la tubera principal)

donde se define como el coeficiente del dimetro de la garganta y el dimetro de la

seccin de la tubera principal. Esto es, .

Para un Tubo Vnturi maquinado, se recomienda que C = 0.995 para las condiciones
siguientes:
 (en la tubera principal)
La referencia 3, 5 y 9 proporcionan informacin extensa sobre la seleccin adecuada y la
aplicacin de los Tubos de Venturi.
La ecuacin (14-5) se utiliza para la boquilla de flujo y para el orificio, as como tambin
para el Tubo de Venturi.
4. Aplicaciones tecnolgicas de un tubo de venturi
El Tubo Vnturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se pueden mencionar:
En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de ste se pude observar en lo
que es la Alimentacin de Combustible.
Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita
aproximadamente 10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir algn mecanismo
dosificador que permita el ingreso de la mezcla al motor en la proporcin correcta. A ese
dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de Vnturi: al variar el
dimetro interior de una tubera, se aumenta la velocidad del paso de aire.

Leyenda
1. Entrada de aire.
2. Mariposa del choke.
3. Cuerpo del carburador.
4. Surtidor de combustible.
5. Venturi.
6. Mariposa de gases.
7. Surtidor de marcha mnima y punzn.
 8. Chicler de alta.
9. Depsito o cuba.
10. Flotador.
11. Diafragma de inyeccin.
12. Base y punzn.
13. Entrada de combustible.
14. Emulsionador.
15. Inyector.

La carburacin tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina pulverizada, en
proporcin tal que su inflamacin, por la chispa que salta en las bujas, resulte
de combustin tan rpida que sea casi instantnea. Dicha mezcla vara segn las
condiciones de temperatura del motor y las del terreno por el cual se transita. En el
momento del arranque por las maanas, o cuando se requiere la mxima potencia para
adelantar a otro carro, se necesita una mezcla rica en gasolina, mientras que en la marcha
normal es suficiente una mezcla pobre, que permita transitar cmodamente y economiza
combustible. En ciudades a ms de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se
enriquece para compensar la falta de oxgeno y evitar que los motores pierdan potencia.
Tal procedimiento, si bien mejora la potencia del motor, eleva el consumo y contamina ms
el aire.
Los vehculos actuales ya no llevan carburador. La
inyeccin electrnica con cerebro computarizado dej atrs a los artesanos de la
carburacin, el flotador y los chicleres, para dar paso a la infalibilidad del microchip.
Este sistema supone el uso de un inyector por cada cilindro, con lo que se asegura
exactamente la misma cantidad de combustible para todos.
Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro vara segn el
diseo del mltiple de admisin. Esto hace que a bajas revoluciones algunos cilindros
reciban ms gasolina que otros, lo que afecta el correcto funcionamiento de la mquina y
aumenta el consumo. Segn mediciones de la casa alemana Bosch, fabricante
de sistemas de inyeccin, estos utilizan hasta 15% menos combustible que los motores con
carburador.
Tanto como el carburador como el sistema de inyeccin requieren de mantenimiento para
funcionar bien. El primero se repara con destornillador y pinzas; el segundo con equipos de
igual tecnologa que deben ser compatibles con el modelo especfico de carro y sistema. El
carburador recibe la gasolina de la bomba de combustible. Esta la vierte en un
compartimiento especial llamado taza o cuba, que constituye una reserva constante. De ah
pasa por una serie de conductos (chicler de mnima) para mantener el motor en marcha
mnima.
Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenmenos simultneos: uno de ellos es que
se fuerza por un conducto milimtrico (o inyector) un poco de gasolina para contribuir en la
arrancada. Por otra parte, la mariposa inferior (o de gases) se abre para permitir el rpido
acceso de aire que arrastra consigo un volumen de gasolina (el cual ha pasado previamente
por un conducto dosificador o chicler de alta), segn se haya presionado el pedal. Cuando se
aumenta o disminuye el tamao de ese chicler, las condiciones de rendimiento y consumo
varan considerablemente.
Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la mariposa de gases se
cierra casi por completo. Es cuando ms econmica se hace la conduccin, puesto que el
motor desciende casi al mnimo su velocidad (en revoluciones por minuto) y se deja llevar
de la inercia del volante. Si se conduce por encima o por debajo de esa velocidad, el
consumo se incrementa.
Quizs la nica ventaja que ofrece el carburador es el bajo costo, en el corto plazo, de
instalacin y mantenimiento. Pero a la vuelta de varias sincronizaciones la situacin se
revierte y resulta ms costosa su operacin que el uso de la inyeccin.
Como se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple una funcin
importantsima como lo es el de permitir el mezclado del aire con el combustible para que
se de la combustin, sin lo cual el motor del carro no podra arrancar, de aqu que el
principio de este tubo se utiliza como parte importante de la industria automotriz.
En conclusin se puede decir que el Efecto Vnturi en el carburador consiste en hacer pasar
una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistn por una
cantidad de gasolina que esta alimentando por un cuba formndose una masa gaseosa. La
riqueza de la gasolina depende del dimetro del surtidor.
En el rea de la Limpieza:
Este tubo tambin tiene otras aplicaciones como para la limpieza. El aire urbano normal
transporta alrededor de 0.0006 granos de materia suspendida por pie cbico (1.37 mg/m3),
lo que constituye un lmite prctico para la mayor parte de la limpieza de gases industriales;
La cantidad de polvo en el aire normal en las plantas de fabricacin con frecuencia es tan
elevada como 0.002 g/pie3 (4.58 mg/m3). La cantidad de polvo en el gas de alto horno,
despus de pasar por el primer captador de polvos es del orden de 10 g/pie3 (22.9 g/m3), al
igual que el gas crudo caliente de gasgeno. Todas las cifras de contenido de polvos se basan
en volmenes de aire a 60 F y 1 atm (15.6 C y 101000 N/m2 ).
Aparatos de limpieza
La eliminacin de la materia suspendida se realiza mediante lavadores dinmicos de roco.
El Vnturi de Pease-Anthony. En este sistema, el gas se fuerza a travs de la garganta de un
Vnturi, en la que se mezcla con rocos de agua de alta presin. Se necesita un tanque
despus de Vnturi, para enfriar y eliminar la humedad. Se ha informado de una limpieza
de entre 0.1 a 0.3 g/pie3.
Comparativamente, se aplica menos la filtracin para limpiar gases; se utiliza de manera
extensa para limpiar aire y gases de desecho. Por lo comn, losmateriales que se utilizan
para filtrar gases son tela de algodn o lana de tejido tupido, para temperaturas hasta de
250 F; para temperaturas ms altas se recomienda tela metlica o de fibra de vidrio tejida.
Los gases que se filtren deben encontrarse bien arriba de su punto de roco, ya que la
condensacin en la tela del filtro tapar los poros. De ser necesario, debe recalentarse el gas
saturado. A menudo, a la tela se le da forma de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de dimetro y
hasta de 40 pie de largo, que se suspenden de un armazn de acero (cmara de sacos). La
entrada del gas se encuentra en el extremo inferior, a travs de un cabezal al que se
conectan los sacos en paralelo; la salida se realiza a travs de una cubierta que rodea a todos
los sacos. A intervalos frecuentes, se interrumpe la operacin de toda la unidad o de parte
de ella, para batir o sacudir los sacos, o introducir aire limpio en sentido contrario a travs
de ellos, para de3aslojar el polvo acumulado, el cual cae hacia el cabezal de admisin de los
gases y del cual se remueve mediante un transportador de gusano. Es posible reducir el
contenido de polvo hasta 0.01 g/pie3 o menos, a un costo razonable. El aparato tambin se
usa para la recuperacin de slidos valiosos arrastrados por los gases.
Mtodos de captacin de la energa elica:
La captacin de energa elica puede dividirse en dos maneras:
Captacin directa: La energa se extrae por medio de superficies directamente en contacto
con el viento, por ejemplo, molinos de viento y velas.
Captacin indirecta: Interviene en este caso un elemento intermedio para su captacin, por
ejemplo la superficie del mar.
Captacin Indirecta
La captacin indirecta utiliza ya sea mquinas del tipo precedente asociadas a rganos
estticos o bien rganos enteramente estticos, o bien un fluido intermediario.
rgano esttico y mquina dinmica: El principio se basa en la utilizacin de un Tubo de
Venturi; Esta disposicin permite para una hlice dada y un viento dado, hacer crecer la
velocidad de rotacin y la potencia, as como tambin el rendimiento aerodinmico por
supresin de las prdidas marginales. Aplicado directamente a una mquina de eje
horizontal el inters es poco, pues este tubo complica considerablemente la instalacin. Hay
que hacer notar que este Tubo de Venturi en hlices de pocas palas.
Se han propuesto sistemas que utilicen varios Tubos Venturi en serie. Una idea ms
interesante podra ser la de Nazare que propone un enorme Vnturi vertical que permitira
realizar verdaderas trombas artificiales, sobre todo si esta instalacin se hiciese en pases
clidos.
Se trata de sistemas que "fabrican el viento" basndose principalmente en las diferencias de
temperaturas que existiran en las dos extremidades de la torre. La mquina elica estara
ubicada en el cuello. Ser tericamente posible desarrollas potencias que iran de los 500 a
1000 MW, empleando torres de 300 a 400 metros de alto. Pareciera que hay muchas
dificultades de construir la torre, pero ya en la actualidad en algunas centrales nucleares
existen torres de refrigeracin areas de 150 metros de alto.
Queda por resolver an los problemas de estabilidad, sobre todo bajo el efecto de los
vientos laterales y en particular las interferencias que se producen con los vientos
verticales.
Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una mquina para ser usada con vientos
muy fuertes y turbulentos, donde los aeromotores normales fallaran o seran muy caros.
Est compuesto por una serie de anillos perforados de forma oval y soportados
horizontalmente por una columna vertical central. Los anillos operan de acuerdo al
principio de Bernuoilli el cual indica que la presin del fluido a lo largo de una lnea de
corriente vara inversamente con la velocidad del fluido. As, por la forma de los anillos, la
velocidad del fluido se eleva producindose entonces una depresin que produce vaco
dentro de la torre, generando una corriente de aire que acta sobre una turbina acoplada a
un generador. Estas mquinas en general son insuficientes, pero serviran en los casos ya
indicados. Este tipo de aeromotor es omnidireccional; otros mejorados con perfil alar, no
son totalmente omnidireccionales.
rganos enteramente estticos
Estos emplean principalmente Tubos de Venturi que modifican la reparticin de la presin
dinmica y esttica. Se han propuesto sistemas que permitan elevar agua agrupando en
serie una cierta cantidad de Tubos de Venturi, los que pareceran ser promisorios.
Energa de las olas
Las olas son producidas por los vientos marinos. Es una captacin ms continua y de mayor
potencial por la densidad del fluido. Estimaciones dan que se podra recuperar del orden de
20.000 KWH/ao por metro de costa. El principio de la mquina que capta la energa de la
ola es fcil de concebir, por ejemplo unos flotadores que al ser levantados transmitan
el movimiento alternativo a un eje ubicado a la orilla de la playa por medio de ruedas libres
que slo se puedan mover en un sentido, aunque tambin podra utilizarse en los dos
sentidos complicando el sistema.
Sombrero Vnturi:
Otra aplicacin clara del principio del Tubo de Venturi es el Sombrero de Vnturi.
Principio de funcionamiento:
El aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el aire fro que ingresa
por la parte inferior cuando "choca" contra la tubera producindose el efecto de vaco en el
extremo del conducto, esta accin logra que este sombrero tenga un alto ndice de
efectividad, proporcional a la velocidad del viento funcionando en forma ptima con la ms
leve brisa.
Este tipo de sombrero es especial para zonas muy ventosas como gran parte de nuestro
territorio nacional. Largas pruebas fueron realizadas para conseguir efectividad ante
condiciones climticas adversas.
El principio del Tubo de Venturi creando vaco tambin fue usado creando vaco para
un proyecto final de Ingeniera Mecnica que fue titulado "Mquina de corte de Chapas de
acero inoxidable por chorro de agua y abrasivos".
Esta aplicacin se us con respecto al sistema de mezclado como dice a continuacin: del
mezclado del agua y del abrasivo se puede decir: la succin del abrasivo, desde la tolva que
lo contiene, se efecta por vaco (Efecto Vnturi) a travs de una placa orificio calibrada,
siendo necesaria una depresin de una dcima de atmsfera para obtener el caudal
adecuado (3,4 gr/s).
{S}El material de construccin ms adecuado para el tubo mezclador, con almina como
abrasivo, es el carburo de boro con carbono 5% (B4C C 5%). El perfil interior del tubo
debe ser suavemente convergente desde la boca de entrada (dimetro 4 mm) hasta la boca
de salida (dimetro 0,8 mm). Una mayor longitud del tubo (76 mm) trae aparejado una
mejor aceleracin de las partculas de abrasivo.
Otra de las aplicaciones que comunmente se ven en la vida diaria pero
no se conocen como tales es en el proceso de pintado por medio de pistolas de pintura. Aqu
lo que sucede es igualmente un vaco que al ser creado succiona la pintura a alta presin y
permite que salga a la presin adecuada para pintar la superficie deseada.
5. Conclusin
Luego de haber realizado este proyecto se puede decir que el Tubo de Venturi es un
dispositivo, el cual puede ser utilizado en muchas aplicaciones tecnolgicas y aplicaciones
de la vida diaria, en donde conociendo su funcionamiento y su principio de operacin se
puede entender de una manera ms clara la forma en que este nos puede ayudar para
solventar o solucionar problemas o situaciones con las cuales nos topamos diariamente.
Para un Ingeniero es importante tener este tipo de conocimientos previos, ya que como por
ejemplo con la ayuda de un Tubo de Venturi se pueden disear equipos para aplicaciones
especficas o hacerle mejoras a equipos ya construidos y que estn siendo utilizados
por empresas, en donde se desee mejorar su capacidad de trabajo utilizando menos
consumo de energa, menos espacio fsico y en general muchos aspectos que le puedan
disminuir prdidas o gastos excesivos a la empresa en donde estos sean necesarios.
Es indispensable para la parte de diseo tener los conocimientos referidos al clculo de un
Tubo de Venturi, los cuales se pueden realizar haciendo la relacin entre los distintos
dimetros del tubo, como por ejemplo el de la entrada del tubo, la garganta y la salida del
tubo; igualmente teniendo elconocimiento de el caudal que va a entrar en el mismo, o que
se desea introducir para cumplir una determinada funcin (como la de crear vaco) y tomar
muy en cuenta las presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a ser el factor ms
fundamental para que su funcin se lleve a cabo.
Es fundamental hacer referencia a este trabajo en lo que respecta al diseo de Tubos de
Venturi para mejorar la creacin y desarrollo de otrosproyectos. Esto se puede tener en
cuenta, por ejemplo en los proyectos en donde estos puedan ser trancados por problemas
ambientales, en donde su diseo cree la proliferacin de partculas de polvos, gases o
vapores que puedan daar el medio ambiente y el Ministerio del Ambiente no los apruebe,
o que estas mismos gases o partculas daen a los otro equipos y debido a esto la compaa
o empresa no permita la aplicacin de dicho proyecto, aun cuando ste produzca mejoras a
la misma y una produccin ms eficaz y eficiente.
Para esto el Tubo de Venturi se puede utilizar, ya que una de las aplicaciones ms
importantes es la de crear limpieza en el ambiente mediante un mecanismo previamente
diseando.
Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo que por medio de
cambios de presiones puede crear condiciones adecuadas para la realizacin de actividades
que nos mejoren el trabajo diario, como lo son sus aplicaciones tecnolgicas.
6. Bibliografa
Avallone, Eugene A. "Manual de Ingeniero Mecnico". Tomo 1 y 2. Novena Edicin. Mc
Graw Hill. Mexico, 1996.
Bolinaga, Juan. "Mecnica elemental de los fluidos". Fundacin Polar.
"Universidad Catlica Andrs". Caracas, 1992.
Enciclopedia Salvat, Ciencia y Tecnologa. Tomo 12 y 14. Salbat Editores, S.A. Primera
Edicin. Barcelona, 1964.
Mott, Robert. "Mecnica de los Fluidos". Cuarta Edicin. Prentice Hall. Mxico, 1996.
Vargas, Juan Carlos. "Manual de Mecnica para no Mecnicos". Intermedios
Editores. Colombia, 1999.
7. Anexos
El Carburador
La misin del carburador es la de mezclar el aire debidamente filtrado con la gasolina que
procede del depsito, formando una mezcla con una proporcin adecuada para que pueda
quemarse con facilidad en el interior de los cilindros. El carburador debe de formar una
mezcla gaseosa, homognea y bien dosificada. El principio bsico de un carburador consiste
en hacer pasar aire con una velocidad determinada, producindose una depresin que
asegura la aspiracin por el efecto "VENTURI", una aplicacin domstica de este efecto la
tenemos en los antiguos pulverizadores de insecticida. Podemos definir como carburador
bsico el explicado anteriormente.
 En el interior del carburador la mezcla aire-gasolina se forma por el efecto llamado
"VENTURI", que consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada
por el descenso del pistn, por una cantidad de gasolina que est alimentado por una cuba,
formndose una masa gaseosa. La riqueza de gasolina depende del dimetro del surtidor.

Autor:

Joanna Fuentes

Emilio Berrizbeitia

Estudiantes de Ingeniera de Mantenimiento Industrial

Universidad Gran Mariscal de Ayacucho, Cuman
Estado Sucre. Venezuela

Comentarios

Lunes, 22 de Junio de 2009 a las 19:40 | 0

 German Frias
me sirvio mucho su ayuda, muchas gracias.!
Mostrando 1-1 de un total de 1 comentarios.
Pginas: 1
Para dejar un comentario, regstrese gratis o si ya est registrado, inicie sesin.

Trabajos relacionados
Tecnologa
Prehistoria. Edad Antigua. Edad Media. Edad
Moderna. Edad Contempornea. Arado, Escritura,
Fuego, Rueda, Herramientas d...
El nuevo milenio
El progreso tcnico y cientfico. La revolucin de las
comunicaciones. Un Mundo Global. Los problemas
del comienzo del n...
Recipientes de almacenamiento
Almacenamiento de lquidos. Almacenamiento de
gases. Tanques atmosfricos. Tanques elevados,
abiertos. Tejados flotantes...
Ver mas trabajos de Tecnologia

Nota al lector: es posible que esta pgina no contenga todos los componentes del trabajo original (pies de pgina, avanzadas
formulas matemticas, esquemas o tablas complejas, etc.). Recuerde que para ver el trabajo en su versin original completa,
puede descargarlo desde el men superior.

Todos los documentos disponibles en este sitio expresan los puntos de vista de sus respectivos autores y no de
Monografias.com. El objetivo de Monografias.com es poner el conocimiento a disposicin de toda su comunidad. Queda bajo la
responsabilidad de cada lector el eventual uso que se le de a esta informacin. Asimismo, es obligatoria la cita del autor del
contenido y de Monografias.com como fuentes de informacin.

El Centro de Tesis, Documentos, Publicaciones y Recursos Educativos ms amplio de la Red.

Trminos y Condiciones | Haga publicidad en Monografas.com | Contctenos | Blog Institucional
Monografias.com S.A.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos6/tube/tube.shtml#ixzz2gwj4k3GX