You are on page 1of 344

от

Б Б К 40.721
Т65
У Д К 631.372 : 629.114.2.012.57

Трактор ДТ-175С/В. П. Шевчук, Я . Ф. Ракин, В. В. Ко-
Т65 сенко и др.; Под общ. ред. Я. Ф. Р а к и н а . — М.: Агро-
промиздат, 1988. — 335 е.: ил.
ISBN 5—10—000328—6
Описаны устройство и взаимодействие всех осиоввых узлов и агре-
гатов нового скороетного энергонасыщенного гусеничного трактора
ДТ-175С «Волгарь». Рассмотрены особенности устройства и регулиро-
вок механизмов управления гидротрансмиссией. Приведены правила
эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта и ис-
пользования трактора в агрегате с различными навесными, полунавес-
ными и прицепными сельскохозяйственными машинами.
Д л я инженерно-технических работников, связанных с эксплуата-
цией трактора ДТ-175С. Будет полезна механизаторам, готовящимся
работать иа этом тракторе.

3802040400-212 , „„.
Т 173 87
035 (01)-в8 ' Б Б К 40.721

ISBN 5—10—000328—6 © ВО «Агропромиздат», 1988

ВВЕДЕНИЕ

Основными направлениями экономического и социального
развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года,
утвержденными X X V I I съездом КПСС, предусмотрено организо-
вать изготовление новых моделей гусеничных пахотных, колесных
универсально-пропашных и тяжелых промышленных тракторов.
Одна из таких машин — энергонасыщенный скоростной гусенич-
ный трактор ДТ-175С «Волгарь», разработанный и созданный П О
«Волгоградский тракторный завод им. Ф. Э. Дзержинского».
Этот трактор сельскохозяйственный, общего назначения, тягового
класса 3. Его скорость — до 21 км/ч.
Отличительная особенность трактора — применение гидро-
трансмиссии, благодаря чему число передач уменьшилось о семи
(на тракторе ДТ-75МВ) до двух и стало возможно плавное (бес-
ступенчатое) в автоматическом режиме изменение скорости пере-
движения агрегата с учетом тягового усилия на крюке. Это позво-
ляет производительнее и экономичнее использовать машину.
Главная составная часть трансмиссии — одноступенчатый,
комплексный, двухреакторный гидротрансформатор Г4-400-70 —
гидродинамический преобразователь крутящего момента.
На тракторе установлен дизель СМД-66 эксплуатационной
мощностью 125 кВт (170 л. е.), позволяющий создавать резерв
мощности по сравнению с серийно выпускаемыми тракторами
ДТ-75В и ДТ-75МВ. В результате этого возможно повышение
рабочей скорости на основных сельскохозяйственных работах
(пахоте, культивации и севе) с 5 ... 8 до 9 ... 15 км/ч. Трактор
отличается хорошей проходимостью по слабонесущим грунтам.
Он может быть оснащен механическим ходоуменьшителем.
Трактор ДТ-175С предназначен для работы с навесными,
полунавесиыми и прицепными машинами и орудиями на предпо-
севной обработке почвы, севе, основной обработке тяжелых и
средних почв, уборке у р о ж а я , снегозадержании, а т а к ж е для
работ в орошаемом земледелии, выполнения транспортных, до-
рожно-землеройных работ и работ с погрузочно-разгрузочными
машинами в регионах с умеренным климатом.
Трактор оборудован герметизированной двухместной кабиной
с большой площадью остекления и хорошей обзорностью. В ка-
бине имеется вентиляционно-отопительная установка.
1* 3

Настоящая книга — это одно из первых изданий, в котором
описывается новый энергонасыщенный трактор ДТ-175С «Вол-
гарь». Д л я более полного ознакомления с этой машиной здесь
приведен материал не только по устройству, но и техническому
обслуживанию и текущему ремонту трактора, что несомненно
поможет инженерно-техническим работникам и механизаторам
быстрее освоить новый гусеничный трактор ДТ-175С «Волгарь»,
постоянно сохранять его высокую работоспособность и эффек-
тивно использовать эту машину.

* *
*

Разделы 1 и 4 написал Шевчук В, П.; введение, подразделы 3.3,
6.3, 8.1, 8.6, 8.7, раздел 9, подразделы 10.2 ... 10.6, разделы 11
и 13, а также приложения — Ракин Я- Ф ; раздел 5, подразделы
6.1, 6.2 и раздел 12 — Косенко В. В.; подразделы 10.1 и 10.7 —
Шаповалов И. П.; 7.1 — Свинарев С. П.; 7.2 — Гончаров Н. Н.;
2.1 ... 2.6 — Совран Г. Д.; 2.7, 3.1, 3.2, 8.2 ... 8.5 — Бугора В. А.

Трактор ДТ-175С выполнен по традицион-
ной для сельскохозяйственных гусеничных тракторов схеме.
На раме установлен дизель СМД-66, расположены гидромеха-
ническая трансмиссия с гидротрансформатором, двухскоростной
вал отбора мощности (ВОМ) с быстросъемными хвостовиками и
ходовая система с гидравлическим механизмом натяжения гусе-
ниц. Так же на ней размещены раздельно-агрегатная гидросистема,
заднее навесное устройство, электрооборудование, механизм уп-
равления трактором с гидроусилителем управления главным
сцеплением, герметизированная и вентилируемая кабина, под-
рессоренная резиновыми амортизаторами, и дополнительное обо-
рудование.
Применение гидромеханической трансмиссии обеспечивает авто-
матическое и бесступенчатое изменение скорости движения трак-
тора в зависимости от тягового усилия на крюке, чем достигаются
максимальная загрузка дизеля при выполнении работ и минималь-
ный расход топлива. При уменьшении нагрузки на крюке ско-
рость автоматически возрастает, а при увеличении нагрузки
падает.
Гидромеханическая трансмиссия резко снижает динамические
нагрузки на детали, способствуя увеличению их долговечности;
улучшает плавность хода; снижает буксование гусениц и повреж-
дение почвы, что уменьшает ее эрозию и улучшает проходимость
машины по слабонесущим грунтам и снегу.

Техническая характеристика
Эксплуатационные показатели
Габариты, мм:
длина с навесным устройством 5170
(в транспортном положении)
длина без навесного устройства 4910
высота 2900
ширина 1900
Тяговый класс 3
Тяговое усилие на стерне, кН:
номинальное 34
на рабочих передачах (прн макси- 4 0 , 0 . . . 25,5 (на I передаче)
малыюм тяговом КПД) 25,5 , „ 18,0 (на II передаче)
5

максимально допустимое при дли- 40,0
тельной работе на I рабочей передаче
максимально допустимое при дли- 30,0
тельной работе на технологических
передачах
Максимальная тяговая мощность, кВт 91,8 (125); 95,5(130)
(л. с.) с дизелем СМД-86
Скорость движения при номинальном 9,6
тяговом усилии, км/ч
Максимальная мощность на ВОМ при 107 (145); 120 (163)
номинальной частоте вращения коленча- при заблокированном
того вала дизеля 1900 мин - 1 , кВт (л. с.) гидротрансформаторе
К П Д передачи от выходного вала дизе-
л я к хвостовику ВОМ при максимальной
мощности на ВОМ:
при заблокированном гидротранс- 0,961
форматоре
при включенном гидротрансформа- 0,855
торе
Скорость движения при частоте враще-
ния коленчатого вала дизеля 1750...
1900 мин - 1 и отсутствии буксования,
км/ч:
наименьшая замедленная переднего 4,6
хода
наибольшая рабочая переднего хода 15
наибольшая транспортная переднего 18
хода
заднего хода 2,5 ... 6,2
Расчетные скорости движения (при вклю-
ченном гидротрансформаторе и отсут-
ствии буксования движителей) на пере-
дачах, км/ч:
общего диапазона:
I рабочей До 16,0
II рабочей До 21,0
I технологической До 6,6
II технологической До 11,9
I дополнительной технологической До 3,1
(с ходоуменьшителем)
II дополнительной техиелогиче- До 4,9
ской (с ходоуменьшителем)
I дополнительной технологической До 1,3
(с заменой пары шестерен ходо-
уменьшителя)
II дополнительной технологиче- До 2,0
ской (с заменой пары шестерен
х одоу ме н ь ш ител я)
II рабочей передаче при номиналь- От 13,0 до 15,0
ной частоте вращения и тяговом
усилии от 11 до 16 кН
диапазона транспортных скоростей
при частотах вращения ВОМ 540 н
1000 мин" 1 :
I рабочей 8,00
II рабочей 10,80
I технологической 4,60
II технологической 6,25

6

мин Показатели надежности 80 % -ный ресурс до первого капиталь- ного ремонта. мм 1746 Глубина преодолеваемого брода (не бо. заднее на- весное устройство. 6910 вання эксплуатационная (с оборудованием) 8030 Давление движителей на грунт при экс. м 2. 1. % Длительность непрерывной работы без 12 дозаправки топливом при загрузке ди- зеля (не менее). 2280 ройства. моточасов: трактора 8000 7 . I дополнительной технологической 1. 54 (0.08 ской (с заменой пары шестерен ходоуменьшител я) Число передач переднего хода: рабочих Две технологических Две Число передач в ходоуменыиителе Две Число передач заднего хода Одна Масса трактора ( ± 2 . кПа (кгс/см 2 ) Дорожный просвет (ие менее).5 База трактора. 40 лее).54) плуатационной массе. гидросистема управ- ления и привода орудий. МПа (кгс/см 2 ): привода орудия 20 (200) главного сцепления 6 (60) Максимальная расчетная отдаваемая 26 мощность насосов гидросистем по отно- шению к номинальной мощности дизеля (не менее).68 (с заменой пары шестерен ходо- уменьшителя) II дополнительной технологиче.67 (с ходоуменьшителем) II дополнительной технологиче. 2. 5 %). кН Максимальное давление жидкости в ги- дросистеме управления. кг: сухая конструкционная с основным 7420 оборудованием (тягово-сцепное уст- ройство. мм 420 Колея. кг Допустимая сила тяги на крюке (не бо. м Грузоподъемность заднего навесного уст. предпусковой по- догреватель) сухая конструкционная без оборудо. ВОМ. 0.57 скон (с ходоуменьшителем) I дополнительной технологической 0.6 лее). ч Время подготовки дизеля к работе и 30 время его пуска (при температуре окру- жающего воздуха минус 40 °С с примене- нием предпускового подогрева и исполь- зованием зимних сортов масел) не более. мм 1330 Минимальный радиус поворота.

55 Ступицы поддерживающих роликов (все) 1. град: для трактора 30 при буксировке прицепа 20 Заправочные емкости и их вместимость (л) Топливный бак дизеля 360 Топливный бак пускового двигателя 2.6 вателя ПЖБ-200В Картер дизеля 18 Картер топливного насоса 0. чел. жидкостного охлаждения.-ч/моточас Оперативная трудоемкость ежесменного 0. кроме пальцев гу.4 Картер редуктора ВОМ 2 Гидротрансформатор 38 Система охлаждения 36.5 подсоединительных трубопроводов Бак вентиляционной установки кабины 29. чел. 46 (40) системы) Картер привода насосов гидросистемы 0.5 Топливный бан предпускового подогре.8 Коробка передач и главная коническая 21 передача заднего моста Конечные передачи (обе) 16 Ступицы направляющих колес (обе) 0.5 Количество пластичной смазки для за. кг Дивель СМД-66 Тип Четырехтактный.5 Гидросистема (в том числе бака гидро. 5.13 технического обслуживания (не более). 5000 сениц (при содержании кварца в поч- ве до 35 %) Амортизационный срок службы.28 Полости осей опорных катков (все) 2.-ч Углы поперечной статической устойчи- вости (не менее). лет 8 Удельная суммарная оперативная трудо. 1.12 Картер редуктора пускового двигателя 0. 0.5 Емкость обогрева кабины с системой 1.045 емкость технического обслуживания трак- тора за цикл 1000 моточасов (не более).594 правки одного трактора. дизеля 8000 трансмиссии (о использованием двух 8000 комплектов фрикционных элементов остановочных тормозов) несущей системы Полный срок службы трактора ходовой системы. град Углы подъема и спуска (предельные). 10 на при работе трактора поперек склона. град: трактора 40 трактора с орудием 35 Максимально допустимая крутизна скло.12 Полости цапф кареток подвески (все) 1. с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воз« духа 8 .

5 (175) МПа (кгс/см*) Топливные фильтры Фильтр грубой очистки ФГ-25 и фильтр тонкой очистки ФТ-150А со сменными фильтрующими эле- ментами ЭТФ-75А Установочный угол опережения впры. Воздухоочиститель Двухступенчатый: первая сту- пень — инерционная решетка или предочиститель с прямоточ- ными циклонами.5 . 5 .. 248 (182) плуатационной мощности. 1900 чатого вала.1 : минимальная 800 максимальная 2080 Удельный расход топлива на режиме экс. 26 скивания топлива.. г/кВт-ч (г/л. . м.) 125 (170) Номинальная частота вращения колен. МПа (кгс/см 2 ): при номинальной частоте вращения 0 . .-ч) Топливный насос НД-22/6Б4 — двухсекционный. распределительного типа с цен- тробежным всережимиым регу- лятором. с.5 Эксплуатационная мощность. мм 130 Ход поршня. мин .1 (1. мин . 90 °С. 0.0) 9 . См3 9. шестеренный с приводом от ко- ленчатого вала Масляные фильтры Центрифуга МЦН-5Н и сетча- тый фильтр перед турбоком- прессором Смазочная система Комбинированная (под давле- нием и разбрызгиванием) с мок- рым картером Давление масла в главной масляной ма- гистрали дизеля при температуре 80. кВт (л. . автоматической муфтой опережения начала подачи топ- лива и ограничителем дымления Форсунка ФД-22 закрытого типа с четырех- сопловым фиксированным рас- пылителем Давление начала впрыскивания топлива. 2 5 . т .5 (2. град до в. вторая — бу- мажный фильтрующий элемент с индикатором засоренности воз- духоочистителя Турбокомпрессор Т К Р 11С-1 Насос гидросистемы НШ50У-3 — односекционпый. мм 115 Степень сжатия 14.150 Порядок работы цилиндров -4-2-3—8—в Диаметр цилиндра. 0 ) коленчатого вала при минимальной частоте вращения 0. с. .Число цилиндров 6 Рабочий объем. 17.1 Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (не более).

— карданная передача короче на 118 мм в связи с увеличенными линейными размерами СМД-86. Основные отличия трактора ДТ-175С с дизелем СМД-86 от трактора с дизелем СМД-66: — отсутствие охладителя наддувочного воздуха. а т а к ж е длины топливо. глушитель и бензобачок предпускового подо- гревателя из-за иного положения воздухоочистителя и глушителя на дизеле СМД-86. — установка в подвеске дизеля амортизаторов задних опор облег- ченной конструкции. — изменение на верхнем щите капота координат отверстий под воздухоочиститель. соответствующих полной уравновешенности от сил инерции восьмицилиндрового дизеля. коленчатого вала на холостом ходу. сцеплением пускового двигателя. % к расходу топлива Система охлаждения Жидкостная. обеспечивает воз- можность применения антифри- за в качестве охлаждающей жид- кости. по- стоянно замкнутого типа с при- водом насосов управления гидро- навесной системой и гидроуси- лителем Масса конструкционная.6 после наработки 60 моточасов не более. кг 1220 Предельные углы наклона. Насос центробежного типа Вентилятор Шестилопастный с приводом от шкива коленчатого вала Генератор 15. закры- того типа.и маслопроводов. не менее Относительный расход масла на угар 0. — изменение линейных размеров тяг к рычагам управления сцеплением. так как восьми- цилиндровый дизель обеспечивает надежную работу при заданной мощности без промежуточного охлаждения воздуха после турбо- компрессора. град: продольный 30 поперечный 25 Предусмотрен выпуск тракторов с восьмицилиндровым дизе- лем СМД-86. двухдисковое. топливным насосом. принудительная.3701 переменного тока мощ- ностью 1000 Вт Система пуска Пусковой двигатель П-350 с ди- станционным управлением Сцепление Фрикционное. 10 . с автоматическим ре- гулированием теплового режи- ма. — большая поверхность охлаждения масляного и водяного радиа- торов дизеля в соответствии с его тепловым режимом (в тех ж е габаритах за счет увеличения числа трубок масляного радиатора и большего числа охлаждающих пластин у водяного).

— ДТ-175С-3 без гидросистемы привода орудий и заднего навес- ного устройства. — ДТ-175С-2 без заднего навесного устройства. Дополнительно после цифры в обозначение марки трактора вводят: 01 — б е з ВОМ. 02 — без П Ж Б . Основная к о м п л е к т а ц и я — т р а к т о р ДТ-175С-1. в услов- ном обозначении добавляется буква «X». 04 — без ВОМ и П Ж Б . . П Ж Б и гидросистемой. 05 — с тягово-сцепным устройством для буксировки колесных прицепов и устройств для крепления шан- цевого инструмента и другого спецоборудования. оборудован ВОМ. оборудованный ВОМ. оборудован ВОМ и П Ж Б . П Ж Б . Д л я трактора. тягово-сцепным устройством. оборудованного ходоуменьшителем. 03 — с автосцепкой. гидросистемой. Трактор ДТ-175С выпускается в различных комплектациях: — ДТ-175С-1 с задним навесным устройством.

к которому с помощью резинового шланга и стяжных хомутов подсоединяют воздухопровод от радиатора охлаждения 12 . Конструктивно оба дизеля максимально унифицированы и различаются только раз- мерами таких деталей. Они служат для крепления всех узлов и механизмов дизеля. 241. Отливка коробчатой формы включает в себя верхнюю часть картера и два блока цилиндров. КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ Общие сведения. головки цилиндров. как поршни. Он представляет собой сложную отливку из малолегированного серого чугуна. Корпусные детали ди- зеля СМД-66 образуют его остов. поршневые кольца. головка цилиндров. коленчатый и распределительный валы. гильзы цилиндров. шатуны. вкла- дыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. 1) — основная корпусная деталь дизеля. взаимозаменяемы. детали механизма газораспределения.. Блок-картер 1 (рис. Д л я герметичности внутренних полостей стыки между корпусными деталями уплотнены прокладками. Соответственно отличается и топливный насос НД-22/8 ди- зеля СМД-86. Такие детали. В развале между блоками цилиндров имеется полость (реси- вер) для впуска воздуха в цилиндры. На трактор ДТ-175С устанавливают шести- цилиндровый V-образный дизель СМД-66. каждая секция которого рассчитана на подачу топлива в четыре цилиндра вместо трех на НД-22/6Б4. закрепленной 16-ю болтами через картонную прокладку 27.1. Твердость после старения НВ 187 . Возможна установка восьмицнлиндрового V-образного дизеля СМД-86. перед- няя крышка и другие. колпаки головок цилиндров и выпускные коллекторы. как блок-картер. 2. закрытая сверху литой алюминиевой крышкой 26. Воздух подводится в ресивер через патрубок 20. нижняя крышка картера. расположенных под углом 90°. которую подвергают искусственному старению. картер маховика и нижняя крышка картера.. К ним относятся блок-картер. Техническая характеристика дизеля приведена ранее. передняя крышка.

наддувочного воздуха. Фланец 18 крышки соединяют трубкой с корпусом турбокомпрессора. Нижней плитой разъединяется пространство водяной рубашки и картера двига- теля. Д л я исключения возможности перестановки с одной опоры на другую на крышках нанесены номера «1». Поэтому крышки коренных подшипников невзаимозаме- няемы. наружными стенками и верти- кальными перегородками в каждом блоке образует водяную ру- башку дизеля. В нижней картерной части блок-картера имеется четыре вер- тикальные перегородки. сливаемое из турбокомпрессора. Соответствующие номера набиты и на нижней плоскости блок-картера. обеспе- чивающую герметичность газового стыка. Пространство между гильзами. На крышке выполнен фланец 24 для креп- ления турбокомпрессора. который устанавливают со стороны картера маховика. «2». проходя по боковым каналам в блоках. Каждую крышку коренных подшипников крепят с помощью двух вертикальных шпилек Ml8. В нижней части перегородок по обработанным боковым поверх- ностям располагают четыре крышки 40 коренных подшипников коленчатого вала. К верхней плоскости каждого блока прикреплена головка 15 цилиндров с помощью 16-ти шпилек через прокладку 14. Вода (охлаждающая жидкость) из передней крышки но каналу входит в блок-картер через отверстия 10 на переднем торце и. Верхняя плита каждого блока цилиндров необходима для установки головки цилиндров и крепления гильз. Ось расточки смещена на 2 мм относительно боковых посадочных плоскостей. Расточки выполнены разных размеров для облегчения монтажа распределительного вала. обеспечивая тем самым соосность подшип- ников. В наиболее нагруженную опору со стороны картера маховика запрессована бронзовая втулка. На верхней плоскости каждого блока выполнены по три отверстия 25 для прохода воз- духа во впускные каналы головок цилиндров и по шесть отвер- стий 13 для установки толкателей и штанг газораспределитель- ного механизма. Из-за установки на каждой шатунной шейке коленчатого вала двух шатунов блоки цилиндров смещены один относительно дру- гого на 36 мм в продольном направлении. поступает через окна к каждой гильзе цилиндров и отверстия верхней плиты в го- ловку цилиндров. Постели под вкладыши коренных подшипников растачивают одновременно в крышках и нижних массивных утол- щениях перегородок. «3» и «4». что исключает возможность разворота крышки на 180°. ввернутых в поперечные пере- 13 . по которой в поддон отводится масло. В верхней части каждой перегородки расположены опоры 11 распределительного вала. остальные три расточные в теле отливки. В расточки верхней и нижней плиты каждого блока уста- навливают по три гильзы цилиндров.

.

м (26 . 37 — с т я ж н о й болт. подшипникам распределительного вала и к клапанному механизму в головках цилиндров. 11 — опора рас- п р е д е л и т е л ь н о г о в а л а ... Резьбовые колодцы под шпильки утоплены на 20 мм относительно плоскости разъема для того. 180 Н . 12 — ф л а н е ц к р е п л е н и я ц е н т р и ф у г и . 5 и 35 — ре- з и н о в ы е м а н ж е т ы . двумя болтами М14 и семью болтами Ml2. 40 — к р ы ш к и коренных подшипников. 19 — отверстие подачи в о з д у х а во в п у с к н о й к а н а л . 28 — п л о щ а д к а к р е п л е н и я т о п л и в н ы х ф и л ь т р о в . К заднему фланцу блок-картера прикреплен щит 36 и картер маховика 30. 15 . 3 — п е р е д н я я к р ы ш к а . чтобы устранить дефор- мации стыковых поверхностей. 20 — п а т р у б о к д л я п о д а ч н воздуха из р а д и а т о р а п р о м е ж у т о ч н о г о о х л а ж д е н и я в ресивер.м (16 . Правильная установка ее обеспечивается двумя штифтами. 30 — к а р т е р м а х о в и к а . Корпусные детали дизеля: 1 — б л о к . Момент з а т я ж к и гаек — 260 .. 17 — водяно'й к а н а л . 34 — к р ы ш к а л ю к а . К нижнему фланцу передней крышки коренного подшипника на двух штифтах и с помощью четырех шпилек прикреплен насос смазочной системы дизеля. 280 Н . 23 — с е д л о в ы п у с к н о г о к л а п а н а . На фланец выходят каналы для подвода и отвода масла. 8 и 9 — п л о щ а д к и д л я в о д я н о г о насоса. 31 — п л о щ а д к а д л я у с т а н о в к и п у с к о в о г о д в и г а т е л я . 36 — щит. 39 — г и л ь з а цилиндров. 4 — п л о щ а д к а к р е п л е н и я к р о н ш т е й н а в о з д у ш н о г о компрессора. 29 —> п л о щ а д к а д л я у с т а н о в к и в ы п у с к н о й т р у б ы . 18 — ф л а н е ц д л я т р у б к и слива масла и з т у р б о к о м п р е с с о р а . 28 кгс-м).. 7 — п л о щ а д к и д л я передней опоры д и з е л я . Вдоль правой стороны (по ходу трактора) блок-картера про- ходит главная масляная магистраль. Между ними установлены уплотнительные про- кладки. К переднему фланцу блок-картера через прокладку прикреп- лена передняя крышка 3. В верхней части правого блока имеется фланец 12 для крепле- ния масляного фильтра (центрифуги). 15 — г о л о в к а ц и л и н д р о в . 21 — в ы п у с к н о е окно.. 38 — отверстие елнва м а с л а . 1. а после установки распределительного вала в сборе Рис. 24 — ф л а н е ц к р е п л е н и я т у р б о к о м п р е с с о р а . Его внутренняя полость служит для слива масла из центрифуги. а закрепление — двумя шпильками. Щит центрируют по двум штифтам и крепят сначала одним болтом М10. 22 — с е д л о в п у с к н о г о к л а п а и а .. 18 кгс-м) после окончательной затяжки гаек вертикальных шпилек. 25 — о т в е р с т и я выхода в о з д у х а из ресивера: 26 — в е р х - н я я к р ы ш к а : 27 — п р о к л а д к а . 32 — п л о щ а д к а д л я к р е п л е н и я задней опоры.городки.. 10 — отверстия д л я подачи воды. 6 — в о д я н о й к а н а л . поэтому особенно важно затягивать их рекомендуемым моментом. 2 •— п л о щ а д к а к р е п л е н и я компрессора к о н д и ц и о н е р а . 33 — р а - сточка д л я м о н т а ж а р е д у к т о р а п у с к о в о г о д в и г а т е л я . Д л я исключения возможности «раскачивания» крышки во время работы дизеля и увеличения жесткости нижней части картера каждую крышку дополнительно укрепляют двумя гори- зонтальными стяжными болтами 37.к а р т е р . Системой каналов в перего- родках смазка подается к коренным подшипникам. Гайки шпилек и стяжные болты специальной фиксации не имеют. 13 — отверстия д л я ш т а н г и т о л к а т е л я : 14 — п р о к л а д к а головки ц и л и н д р о в . 16 — н а п р а в - л я ю щ а я втулка к л а п а н а . Их следует затягивать мо- ментом 160 ..

Под- дон прикреплен 22-я болтами М10 к нижним привалочным плоско- стям блок-картера. В нижнем поясе гильзы выполнены две прямоугольные ка- навки под резиновые уплотнительные кольца. а затем обрабатывают методом специального плосковершинного хонин- гования (ПВХ).. Гайки шпилек внутри картера маховика законтривают пластинчатыми шайбами. Они отлиты из специаль- ного чугуна. Чтобы кольца не срезались. наклоненных к оси гильзы под углом 50 . Д л я повышения износостойкости внутреннюю поверхность гильзы закаливают с нагревом токами высокой частоты (ТВЧ) до твердости не менее HRQ. . Нижний конец гильзы может свободно перемещаться в осевом направлении. На дизеле СМД-66 установлены съемные гильзы 39 цилиндров мокрого типа (наружная поверхность гильзы омывается охлаждающей жидкостью).дополнительно еще двумя болтами М10 через упорный фланец распределительного вала. Стык между ними уплотнен прокладкой. передней крышки и картера маховика. В нижней части поддона имеется штуцер для слива масла. Уплотнительные кольца изготовлены из специальной теплостойкой резины И Р П 1314.. У верхнего пояса выполнен фланец гильзы. благодаря тому что фланец гильзы выступает над пло- скостью на 0 . заполняя объем канавки. При з а т я ж к е головки цилиндров гильза своим фланцем плотно прижимается к расточке в верхней плите блока.. исключая возникновение дополнительных напря- жений при разном тепловом расширении гильзы и блок-картера в этом месте.07 мм. Н и ж н я я крышка картера (поддон) выштампована из листовой стали и служит резервуаром для масла смазочной системы.. которым ее кре- пят в блок-картере.. Гильзы цилиндров. Кольца круглого сечения и установленные в канавки гильзы входят в нижнюю расточку с натягом. 100 мкм. 10 мкм и шириной 5 . Разность выступания гильз цилиндров одного ряда допускается не более 0. 0 6 . Наличие впадин обеспечивает задержку масла на поверхности гильзы и улучшает приработку поршневых колец в начальной стадии работы дизеля. Гильза цилиндров в расточках блок-картера отцентрирована по двум поясам — верхнему и нижнему..0 . на нижнем посадочном поясе блок-картера предусмотрена заход- ная фаска. 42 на глубину 1 . 0. Д л я более равномерного прижатия и лучшего уплотнения газового стыка головка цилиндров опи- рается на гильзу через прокладку.16 мм. который закрывают резьбовой пробкой с уплотнительной медной прокладкой. 65°. Окончательно щит и картер маховика закрепляют девятью шпильками и тремя болтами М14.. 2 мм. 16 .. . При сборке они сжимаются. На поверхность гильзы нанесена сетка перекре- щивающихся впадин глубиной 1.

Чтобы зазор между поршнем и гильзой был обеспечен в тре- буемых пределах (что невозможно выдержать допусками на меха- ническую обработку).4 МПа (4 кгс/см 2 ). 17 .. Втулки изготовлены горячим прессованием из железографитового по- рошка.045 . На нижней плоскости головки расположены три гнезда для запрессовки седел впускных клапанов и три — для седел выпуск- ных клапанов (по одному на каждый цилиндр). рис. нижней и торцевых плоскостях головки цилин- дров предусмотрены технологические отверстия для удаления формовочной смеси и арматуры. Такая деформация гильзы может быть вызвана неравномерным выступлением фланца гильзы над плоскостью блока (как в пределах одной гильзы. После выравнивания температур седла и головки цилиндров обеспечивается натяг в пределах 0. Отверстия закрывают техноло- гическими заглушками. износ поршневых колец. 255.02 мм. Твердость после обработки — Н В 187 . обработанной под углом 30° и имеющие козырек (ширму) для направления воздушного заряда в цилиндр. После установки заглушек головку про- веряют на герметичность под давлением 0. В другие гнезда устанавливают седла 23 выпускных клапанов с фаской 45°. 4) на верхнем торце фланца гильзы. Две головки 15 (см.. Такой материал придает втулкам высокую износостойкость и обеспечивает антизадирную стойкость в условиях высоких температур.. При нарушении геометри- ческой формы гильзы увеличивается прорыв газов из камеры сго- рания. при диаметре 130 +и ' 02 мм — буквой «М». 1) цилиндров. Седла клапанов изготовлены из жаропрочного сплава ЭП-616 на основе никеля. Эллипсность и конусность новой гильзы по внутреннему диа- метру не должны превышать 0.°2 мм размерную группу обозначают буквой «Б». 130 °С и опускают в гнездо до упора верхним торцом в уступ гнезда. гильзы по внутреннему диаметру сорти- руют на две размерные группы и маркируют. 0. соосные с гнездами седел. рис. установленные на правом и левом блоке. расход картерного масла.... При внутреннем диаметре гильзы 130+„. воздушными и газовыми каналами. — взаимозаменяемые и отличаются только отдельными комплектующими деталями.105 мм. 7 (см. т а к и одного ряда) из-за попадания под фланец посторонних частиц. Маркировку наносят клеймом поз. Перед установкой седла охлаждают в сжижен- ном газе до минус 120 . таким ж е методом охлаждения. На верхней. В гнезда большего диаметра устанавливают седла 22 впускных клапанов с фаской. Направляющие втулки клапанов 16 запрессованы в отверстия. Ее подвергают спе- циальной термической обработке для снятия внутренних литей- ных напряжений. Головка цилиндров представляет собой закрытую пустотелую чугунную отливку с внутренними полостями для охлаждающей жидкости. Головка цилиндров. Наи- более вероятная причина овализации гильзы — неравномерная з а т я ж к а гаек крепления головки цилиндров.

м (22 . 0.. Гнезда клапанов сообщаются с впускными и выпускными ка- налами. выходящими на боковую сторону головки. Выпускные каналы заканчиваются прямоугольными отверстиями 21.. а.. Шестнадцать сквозных отверстий необходимы для прохода шпилек крепления головки... crffi У \ ^ ^ g Щп -Щ-ъ^^Щ-ч Щ-з -Щ-а Щ-п Рис. 0. Окончательно фаски седел обрабатывают в сборе на головке цилиндров. выходя- щими на нижнюю плоскость головки и сообщающимися с соответ- ствующими отверстиями на верхней плите каждого блока.03 . При установке новой прокладки окончательно 18 .6 кгс/см 2 ) или керосином. поворачивая гайки на одну-две грани в один прием. 24 кгс-м).3 . Допускаемое биение — не более 0. 2... Ширина притертых поверхностей седла должна быть не менее 1. После обработки фасок к седлам притирают клапаны и прове- ряют герметичность сопряжения воздухом под давлением 0. отлитыми внутри головки цилиндров. 240 Н . Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров: a — д и з е л я СМД-66.05 мм. моментом 220 . обеспечивая их соосность относительно осей втулок. б — д и з е л я СМД-86. Гайки шпилек крепления головки затягивают в порядке.06 МПа (0..5 мм. к фланцам которых крепят выпу- скные коллекторы. указанном на рисунке 2. Впускные каналы заканчиваются отверстиями 19.

Охлаждающая жидкость подводится сначала к наиболее нагретым участкам головки (перемычке между клапанами) и для охлаждения форсунки по специально просверленным отверстиям.. На верхней поверхности головки высоким буртом ограничена клапанная коробка. шпилек крепления головки. каналов для прохода воды... рис. На нижний торец коробчатого колпака надета литая резиновая прокладка для уплотнения разъема клапанной коробки. 26 кгс-м). который представляет собой рифленое стальное полотно. масла и воздуха в прокладке вырезаны отверстия. полученной в результате горячей вулканизации. Масляный канал для подвода смазки к клапанному механизму уплотнен на нижней плоскости резиновой манжетой. и при затяжке головки цилиндров в этих местах создается повы- 19 . Водяная рубашка заполняет все свободное пространство го- ловки. Вокруг направляющих втулок расточены цилиндрические гнезда для установки опорных шайб клапанных пружин.. 1). 1) устанавливают болт М12 для гарантированного уплотнения крайнего впускного отверстия. и по литому патрубку. При сборке гайки навертывают на удлиненные концы шпилек креп- ления стоек осей коромысел. а сквозные литые полости — для прохода штанг толкателей. Гайки удерживаются в колпаке стопорными кольцами. противоположной развалу. 2. на колпаке правой головки — сапун. рис.2 мм.5 кгс-м). покрытое с двух сторон резиноасбестовой смесью. Момент з а т я ж к и гаек шпилек крепления форсунки — 2 0 . выполняющему роль водоотводящей трубы. На колпаке левой головки цилиндров закрепляют маслозалив- ную горловину. На боковой поверхности головки цилиндров со стороны.затягивают моментом 240 . установлены по два грузовых болта. Стальная окантовка ложится на фланцы гильз цилиндров.м (2 . предназначенные для подъема дизеля. установлен ному в передней части головки цилиндров. Вода из головки по литому каналу 17 (см. 260 Н м (24 .. Тол- щина прокладки — 1. В отвер- стие 17 (см. Колпак крепят тремя гайками с пластмассовыми рукоятками. отводится в коробку термостатов и дальше — в верхний бачок водяного радиа- тора. Отвер- стия для гильз цилиндров окантованы листовой сталью толщиной 0. Прокладка 14 головки цилиндров изготовлена из компози- ционного материала JIA-2.. 25 Н . В местах расположения гильз цилин- дров. В наклонные ступенчатые колодцы верхней поверхности го- ловки цилиндров рядом с клапанной коробкой устанавливают форсунки.. Каждую из трех форсунок крепяг двумя шпильками за фланец и уплотняют медной шайбой на дне колодца. Три обработанные площадки в пределах клапанной коробки предназначены для установки стоек осей коромысел.5 мм. Сверху клапанная коробка закрыта литым алюминиевым колпаком. штанг..

топливный насос. На верхней площадке 29 находится выпускная труба дизеля. Через отверстие площадки 9 сливается масло из водяного насоса. к площадке 4 — кронштейн компрес- сора пневмосистемы трактора. Вертикальная стенка отделяет вторую часть отливки. В отверстии крышки установлены самоподжимная резиновая манжета 5 и маслоотражатель для уплотнения полости картера в месте выхода носка коленчатого вала. на которой расположен топливный насос. закрепленным к ее фланцу с по- мощью 12 болтов. Передняя крышка. которая вместе с крышкой сцепления. Литое отверстие в площадке 8 соединяется с каналом 6 в крышке. проходящими через крышку. Оба стыка уплотнены паронитовыми прокладками. образует полость для маховика и сцепления. распо- лагают топливные фильтры. закрытое щитом. выходящими на плоскость крепления к блок-картеру. В ней расположен канал 6 для рас- пределения охлаждающей жидкости в правый и левый блоки цилиндров. На картере 30 монтируют пусковое устройство. Дополнительная металлическая окан- товка сделана на двух водяных и масляном отверстии. Она представляет собой стальной литой кронштейн с лапой. включает в себя собственно картер маховика и картер распределительных шестерен. который центрируется штифтами. К обработанной площадке 2 крепят компрессор кондиционера (по требованию заказчика). Соосно с опорой на противополож- ной стороне установлена проставка цилиндрической формы. На верхних обработанных площадках 8 и 9 устанавливают водяной насос. Опора отцентрирована по расточенному отверстию в щите и прикреплена к картеру маховика через щит.шейное обжатие прокладки. Площадки 7 предназначены для установки передней опоры. Опору крепят двумя шпильками и двумя болтами М14. Справа к площадке 28 прикреплены топливные фильтры. Литые полости в кронштейне и от- верстие в площадке служат для слива масла из компрессора в под- дон дизеля. Пространство в картере маховика. Картер маховика — сложная чугунная отливка. служит картером для шестерен. В расточенном отверстии вертикальной стенки установлены рези- 20 . опирающейся на резиновый амортизатор. Щит и картер маховика устанавливают по направляющим втулкам. Передний торец блок-картера закрыт алю- миниевой литой крышкой 3. К. Передним обработанным фланцем картер маховика прилегает к стальному щиту 36 и вместе с ним прикреплен к блок-картеру. который внутри раздваивается и заканчивается двумя круглыми отверстиями. В верхней его части на литой чугунной опоре находится шестерня привода топливного насоса. нему т а к ж е кре- пят задние опоры двигателя и крышку сцепления.

Ниже в расточку установлен блок шестерен передачи OF пускового двигателя к редуктору. головка цилиндров и нижняя крышка картера имеют большую длину из-за увеличенного числа цилиндров. На фланце 31 расположен пусковой двигатель.новая манжета 35 и маслоотражатель.2) его картер отличается расположением резиновой манжеты уплотнения заднего конца коленчатого вала. в отверстия прокладки под гильзы ци- линдров устанавливают дополнительное алюминиевое кольцо или кольцо из второпласта. Порядок з а т я ж к и гаек шпилек креп- ления головки показан на рисунке 2. щит и картер маховика полностью взаимо- заменяемы с такими же деталями СМД-66. 6. Головка цилиндров выполнена единой на четыре цилиндра. Она закреп- лена 26-ю болтами М10 через прокладку. В расточку 33 вмонтирован редуктор пускового двигателя. Длина нижней крышки картера также увеличена. На левой стороне картера маховика выполнен прилив для установки узлов пускового устройства. Колпак клапанной коробки крепят четырьмя гайками с пластмассовыми рукоятками. В пределах клапанной коробки каждой головки установлены по четыре стойки осей коромысел. который зафиксирован в рас- точке стопорным болтом. как и на СМД-66. В расточках верхней и нижней плиты каждого блока установ- лено по четыре гильзы цилиндров. На картере маховика предусмотрены люки. При установке алюминиевого кольца на верхнем торце бурта гильзы нарезают кольцевые канавки тре- угольного сечения.. 0 г / к В т . Установка дополнительного кольца снижает т а к ж е удельный расход топлива на 2.7 . закрытые штам- пованными крышками 34. В пяти вертикальных перего- родках блок-картера имеется пять расточек под опоры распреде- лительного вала и пять расточек под коренные подшипники ко- ленчатого вала. 21 . Блок-картер. 4 .. Корпусные детали дизеля СМД-86 конструктивно выполнены аналогично СМД-66. При бесфланцевсм креплении маховика (см. 2. Д л я повышения надежности газового стыка на дизеле СМД-86 так же. В верхней плите каждого блока соответственно выполнены по четыре отверстия для прохода воздуха во впускные каналы голо- вок цилиндров и по восемь отверстий для установки толкателей и штанг газораспределительного механизма.ч . Передняя крышка. Б л о к шестерен смонтирован в специальном стакане. Крепят ее к верхней плите блока с помощью 21-ой шпильки через асбостальную прокладку. На боковых сторонах картера маховика имеются площадки 32 для крепления кронштейнов задних опор дизеля. которые вместе с маслоот- ражателем коленчатого вала уплотняют полость картера дизеля со стороны маховика.

5 мм до твердости не менее HRQ. 4 — ш а т у н . 2 — ш е с т е р н я п р и в о д а м а с л я н о г о насоса. 3 — коленчатый вал. 15 — м а х о в и к . расположенными под углом 120°. 3. 25 — к р ы ш к а к о р е н н о г о п о д ш и п н и к а : 26 — н и ж н и й в к л а д ы ш ко- р е н н о г о п о д ш и п н и к а . Необ- ходимая износостойкость шатунных и коренных шеек достигнута поверхностной закалкой на глубину не менее 2. установ- ленных на коленчатом валу для различных приводов.2. ? / — ф л а н е ц к о л е н ч а т о г о в а л а . ЗГ . 31 — в к л а д ы ш ш а т у н н о г о п о д ш и п н и к а . 18 — м а с л е н к а . Глубина закаленного слоя обеспечивает воз- можность перешлифовки коренных и шатунных шеек на ремонт- ные размеры. 11 — второе и третье компрессионные к о л ь ц а . маховика и деталей. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Общие сведения. 19 — к а н а л х л я с м а з ы в а н и я . 10 — сегмент м а с л о с ъ е м н о г о к о л ь ц а . 6 — п о р ш е н ь : 7 — стопорное кольцо. 29 — ш а т у н н ы й б о л т : 30 — к р ы ш к а н и ж н е й голог-ки ш а т у н а . 27 — штифт. 28 — полость ш а т у н . 9 — т а н г е н ц и а л ь н ы й р а с ш и р и т е л ь маслосъемного к о л ь ц а . 13 — в е р х н и й в к л а д ы ш коренного п о д ш и п н и к а . 16 — п р о р е з ь д л я ш и п о в н а ж и м н о г о и проме- ж у т о ч н о г о д и с к о в с ц е п л е н и я . Д л я повышения прочности он термообработан до твердости Н В 207 ..он ш е й к и . Коленчатый вал отштампован из стали 45Х. На дизеле установлен четырехопорный ко- ленчатый вал 3 (рис 3) с тремя кривошипами. 20 — ш а р и к о в ы й п о д ш и п н и к . 22 . 14 — у п о р н о е п о л у к о л ь ц о . 17 — в е н т и л я ц и о н н о е отверстие. 22 — з у б ч а т ы й венец м а х о в и к а .30 Z7 Z6 25 Рис. 32 «=• передний противсвес. 255. 24 — шестерня привода г а з о р а с п р е д е л е н и я . Коленчатый вал. 5 — в т у л к а верхней г в л о в к и ш а т у н а . 23 и 33 — м а е л с о т р а ж а т е л н . 12 — в е р х н е е компрессионное к с л ь ц о . Кривошипно-шатунный механизм: 1 — ш к и в к о л е н ч а т о г о в а л а . 2.. Механизм дизеля СМД-66 состоит из коленчатого вала. шести комплектов шатунов с поршнями. В кривошипно-шатунном механизме дизеля поступательное движение поршней преобра- зуется во вращательное коленчатого вала. 34 — х р а п о в и к . 52. 8 — п о р ш н е в о й п а л е ц .

Вместо маховика устанавливают технологический противо- вес. удаляют при проведении технического обслуживания или ремонте. работающих в бо- лее тяжелых условиях. 40 %. приведенная масса которого эквивалентна приведенной массе двух шатунно-поршневых комплектов.. скругляют и полируют для повышения усталостной прочности вала. осевшие на стенках полости. Д л я уравновешивания моментов от центробежных сил инерции коленчатого вала и сил инерции первого порядка от поступательно движущихся масс поршня. Т а к а я дополнительная система очистки масла снижает изнашивание шатунных подшипников. где дополнительно очищается под дей- ствием центробежных сил и откуда через отверстия. чем коренные. Таким образом гарантируется сма- зывание шатунных подшипников в случае возможного аварий- ного прекращения подачи масла от одного из коренных подшип- ников. Т а к а я обработка галтелей повышает усталостную прочность вала на 30 . поршневого пальца и поршне- вых колец на продолжении щек выполнено шесть противо- весов и дополнительно установлены два противовеса на кон- цах вала. шатуна. В шатунных шейках выполнены полости 28 двумя наклонными сверлениями. Полости шатунных шеек наклонными сверлениями соединены с поперечными сквозными отверстиями в коренных шейках. Один противовес 32 установлен на переднем конце вала.. Кромки отверстий. выходящие на поверхность шатунных шеек. применяя на- катку роликами. Места переходов шеек к щекам (галтели радиусом 5 мм) дополнительно упрочняют поверхностным наклепом на станках. Остаточный дисбаланс всего узла не должен превышать 70 г-см в плоскостях симметрии первой и шестой щек. Динамически вал балансируют совместно с передним противо- весом. выходящих на поверхность шеек. Грязь и посторонние примеси из масла. По этим отверстиям масло поступает от коренных подшипников в полости шатунных шеек. Его положение в угловом направлении фиксируется шпонкой. Со стороны щек их закрывают резьбовыми проб- ками. Передний противовес напрессован на цилиндрическую поверхность конца вала после шестерни 2 привода масляного насоса. дру- гой выполнен в виде прилива в маховике. предохраненными от отвертывания шплинтами. Через наклонные сверления масло подается к каждой шатун- ной шейке от двух коренных. Угловое положение противо- веса в маховике определяется установкой на штифтах фланца 21 и маховика 15. При балансировке лишний металл высверливают или удаляют фрезерованием противовесов на щеках. 23 . на каждую шатунную шейку крепят технологический груз. поступает на смазывание шатун- ных подшипников.

oi6 Q9+0.142 ЛН2 85+0. диаметр под. вкладышей коренных и шатунных подшипников Коренные подшиниикн Шатунные подшипники Марки. 26 кге-м). Маховик установлен на торце большого диаметра фланца с помощью двух штифтов и закреплен восьмью болтами Ml6. установленными в передней крышке и картере маховика.015 +0. шейкн в а л а . диаметр под.. Производственные размеры и маркировка коленчатого вала. Через маслоотража- тель 23 шестерня дополнительно зафиксирована в осевом направ- лении фланцем 21. На передний конец вала после противовеса напрессован масло- отражатель 33. вклады- мм шипника.142 "+0. Они вместе с маслоотражателями 23 и 33 препятствуют вытеканию масла из картера. Шкив дополнительно зафиксирован шпонкой и затянут храповиком 34.080 Без 92 —0.080 ЛН1 85-0. На конусную поверхность установлен трехручье- вой шкив 1 для привода вентилятора с водяным насосом и воздуш- ного компрессора. а края шайбы отгибают на грани храповика. Воз- можно сочетание номиналов.. 260 Н .016 марки- ровки 1НШ 92-o.. задняя — с цилиндрической поверхностью фланца коленчатого вала. Фланец прикреплен к заднему торцу коленчатого вала с по- мощью семи болтов M l 6 X 2 .080 ЛН2 24 . 080 85-0. Передняя манжета сопрягается рабочей кромкой со шлифованной наружной поверхностью ступицы шкива.015 Q2+0. На задний конец коленчатого вала напрессована косозубая шестерня 24 привода механизма газораспределения. 85 25+°>|42 ЛН1 '-'+0.25_„ >и15 92 2S+ '' ЛН1 85.25_ 0(01 -. Например. мм шей 1 142 1НКШ 92. вклады. Внутреннее шлицевое отверстие фланца предназначено для ВОМ.142 ЛН2 " t o . Марки- ровка Диаметр В нутрен ни fi ровка Диаметр Внутренний ровка вала шейки в а л а . мм шей мм шипника.м (24 . Марки. шатунные шейки изго- товлены по одному номиналу. 1.. Фланец центрируется в расточке коленчатого вала своим цилиндрическим выступом. а коренные по другому.25_ 0 ) 0 ] 5 85 25+о» 1 42 ЛН1 142 85+0. а в угловом положении — штифтом.080 ЛН2 85. который от отворачивания застопорен замковой шайбой. угловое по- ложение которой зафиксировано шпонкой. Болты соединения фланца с коленчатым валом и маховика с фланцем изготавливают из термообработанной стали 40ХН2МА Момент затяжки болтов — 240 .142 1нк 92. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены рези- новыми манжетами.25_ 0>016 92 25+°• •"'+0. т а к ж е попаданию в него ныли. По диаметрам коренных и шатунных шеек коленчатые валы из- готавливают двух производственных размеров (номиналов). Ус шайбы входит в шпоночный паз шкива.

25 Размеры коренных и шатунных шеек. 4).015 . За счет суммарной высоты вкладыша создают его натяг. 3 — размерная группа поршня. 4 — клеймо з н а к а О Т К. 8 — мар- к и р о в к а вала по производствен- ным р а з м е р а м ш а т у н н ы х и ко- ренных шеек. Внутренняя поверхность вкладыша покрыта приработоч- ным слоем толщиной 0. марки- ровка коленчатого ва- ла. 6 — номер комплектности ш а т у н а с крышкой: 7 — размерная груп- па г и л ь з ы ц и л и н д р о в . рис. Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготавливают из сталебронзовой полосы. указывающая положе- ние у с т а н о в к и п о р ш н я с ш а т у - ном в ц и л и н д р е д и з е л я . 2 — г р у п п а п о р ш н я по массе. В расточках блока-картера. В канавку масло поступает из блок-картера через центральное отверстие..Рис. расточке и крышке нижней головки шатуна имеются специальные пазы для захода усов. Верхний вкладыш 13 (см. Маркировку коленчатого вала наносят на первой щеке (рис. Нижний вкладыш 26 для повышения его несущей способности выполняют сплошным. При наличии маркировки на внутренней стороне уса половинки вкладышей спаривают следующим образом: вкладыши G маркировкой « + » только с вкла- дышем «—». размеры внутренних диаметров подшипников и маркировка соответ- ствующих вкладышей приведены в таблице 1. Обе поло- винки вкладыша подобраны по высоте. 5 — стрелка. Расположение марки- ровок на деталях криво- шипно-шатунного механизма: 1 — г р у п п а ш а т у н а по массе.. Антифрикционный слой толщиной не менее 0. При- легание наружной поверхности вкладыша к постели должно быть . Размеры внутреннего диаметра подшипников даны в таблице при условии затяжки крышек коренных подшипников и крышки нижних головок шатуна соответствующим моментом. Верхний и нижний вкладыши шатунного подшипника взаимо- заменяемы. Отсутствие маркировки соответствует второму номиналу.025 мм (сплавом на основе свинца). Вместо « + » и «—» вкладыши маркируют т а к ж е краской: соответственно зеленой и красной. 3) коренного подшипника имеет канавку для подвода смазки к шатунным подшипникам через сверления в шейках коленчатого вала. крышках коренных подшипников. Вкладыши фиксируют в постелях с помощью специ- ально отогнутых усов.3 мм представляет собой сплав свинца и олова на основе меди. 4. 0.

08 . Крышку 30 нижней головки шатуна крепят двумя болтами 29. шлифованный. При массе от 3896 до 3910 г шатуны относят к группе «А». ввернутыми в резьбовые отверстия тела шатуна. Маркировку группы наносят на крышке у разъема. Усилие рабочих газов от поршня к коленчатому валу передается через шатун 4. Шатуны по массе сортируют на две группы «А» и «Б» так. Хорошее прилегание создает надежный тепло- отвод от вкладыша и обеспечивает нормальную работу антифрик- ционного слоя и масла в подшипниках.. Установленные в про- точках полукольца 14 удерживают коленчатый вал от осевых перемещений. Разъем косой. Внутренний диаметр втулки окончательно растачивают в сборе с шатуном.. От правильной геометрии отверстия зависит качество прилегания вкладышей к постели и надежность их работы.09 . Шатун отштампован из стали 40Х и термически обработан до твердости Н В 229 . Упорные полукольца изготовлены из биметалличе- ской ленты и зафиксированы в проточках с помощью штифтов. 260 Н-м (24 . На двигатель устанавливают шатуны одной группы. при массе свыше 3910 до 8924 г — к «Б».. Зазоры в коренных и шатунных подшипниках — 0. Головка болта — шестигранная (под торцевой ключ).. 39. чтобы разница в массе не превышала 14 г. Осевой зазор между полукольцами и упорными буртами коленча- того вала на новом двигателе должен быть 0... 0. Он состоит из верхней головки стержня и разъемной нижней головки.. От смещения крышки фикси- руют двумя штифтами. Втулка за- прессована с натягом 0. Отверстие в нижней головке под вкладыши обрабатывают при затянутых болтах моментом 240 . Она имеет сталь- ное основание и антифрикционный слой из бронзы. 33 .10 мм. При небольшой массе шатун должен обладать достаточной прочностью и жесткостью.. Поэтому сечение его стержня представ- ляет собой двутавр. Разъем нижней головки — плоский.не менее 8 5 % . Это позволяет при диаметре шатун- ной шейки 85 мм монтировать и демонтировать шатун через гильзу цилиндров.157 мм. Шатунные болты с накатанной резьбой М 1 6 х 1 . 26 кгс-м).. Н и ж н я я головка шатуна разъемная.. 0. Задний коренной подшипник — упорный. В расточку головки запрессована биметаллическая втулка 5.34 мм.12 .. Верхняя головка шатуна имеет вид проушины. Шатун. 5 изготавли- вают из хромомолибденовой стали 40ХН2МА и термически обра- ботанной до твердости HRG. Болты перед сборкой смазывают моторным маслом и затягивают пооче- 26 . запрессованными в шатун.. 290.. 0. Д л я исключения случаев перестановки крышек с одного шатуна на другой их клеймят порядковым номером шатуна. запрессованных в отверстия крышки (по два с каждой стороны). Клеймо на- носят у разъема на шатуне и крышке.. выполнен под углом 55° к оси шатуна.

020 мм. 130. Этому способствует интенсивное вихревое движение воздуха. так как ширина крышки занижена примерно на 1 мм). Зазор в сопряжении поршень — поршневой палец в холодном состоянии 0. Такое смещение обеспечивает более равномерную приработку поршня по высоте.. Твердость материала поршня после термической обработки НВ 90 . содер- жащего повышенное количество кремния (около 13 %). который придает сплаву жаропрочность и уменьшает коэффициент линей- ного удлинения. При установке шатуна на двигатель эта сторона дол- жна быть обращена к щеке вала. Срок службы поршня обычно определяется износом или раз- биванием канавки под верхнее компрессионное кольцо. удерживающих палец от осевого смещения. снимаемого кольцом с зеркала ци- линдра. В днище поршня выполнена тороидальная камера открытого типа. 27 . Поэтому перед механиче- ской обработкой материал поршня в зоне верхнего кольца упрочняют плазменным переплавом с введением легирующих элементов (железа и никеля).. 0. высокой темпе- ратуры зоны камеры сгорания и попадания на трущиеся поверх- ности продуктов нагарообразования. где происходит основной процесс смесеобразования топлива с воздухом.5 Х 45°). С внутренней стороны днище поршня выполнено сферической формы.. создаваемое за счет направления струи воздуха ширмой седла впускного клапана касательно к диаметру цилиндра. На внутренней кромке отверстий сделаны фаски под углом 30°. так как оно более нагружено от действия газовых сил. 125.003 . Недостаточная затяжка болтов может привести к их обрыву во время работы. В верхней уплотняющей части поршня имеются три канавки трапециевидного сечения под компрессионные кольца и одна прямоугольного сечения — под маслосъемное кольцо.7 мм (замеряют по торцам шатуна.85 мм от оси поршня в сторону вращения коленчатого вала. Поршень 6 отливают из алюминиевого сплава AJ1-25.. Н и ж н я я головка шатуна несимметрична вдоль шейки коленчатого вала: с одной стороны выполнена большая фаска (3+о.редно до требуемого момента. В канавке под маслосъемное кольцо просверлены шесть или восемь сквозных отверстий для отвода масла. Отверстия под палец обработаны с высокой точностью.2 . Нижняя головка шатуна должна свободно перемещаться по шейке коленчатого вала в пределах зазора 0. а на юбке отлиты две бобышки. в которых расточены от- верстия под поршневой палец. 0. внутрь поршня. Твердость переплавленного слоя НВ 110 .. Поршневой палец смещен на 1... У наружных краев этих отверстий прорезаны кольцевые канавки для установки стопорных колец. Они способствуют сниже- нию нагрузки при деформации поршневого пальца на работающем дизеле..

т. На двигатель устанавливают поршни одной группы.534 мм. Но из-за смещения пальца с оси поршня собранные шатуны с порш- нями различны для правого и левого рядов цилиндров.764 мм — к группе «М». мерности расширения поршня 6 — шатун. Замеряют на высоте 41 мм от нижнего края поршня в плоскости. при диаметре от 129. перпендикулярной оси поршневого пальца. поршня. 4 — г и л ь з а ц и л и н д р о в . 5. 3 — б л о к . Д л я этого поршни сортируют по массе на группы «1» и «2».744 до 129. Поршни и шатуны в пределах групп взаимозаменяемы. При массе поршня от 2330 до 2340 г — «1». кальных каналов перегородок блок-картера по трубке 2 (рис. 2 — т р у б к а . ней стороны охлаждается мас- лом. Д л я прохода трубки во время движения поршня в его юбке сделаны две прорези шириной 16 мм для обеспече- ния взаимозаменяемости порш- ня при установке в любой ци- Рис. шатуна. Места маркировки коленчатого вала.764 до 129. 5). При диаметре юбки свыше 129. при нагреве и деформации от действия боковой силы профиль наружной поверхности овально-конусный. при массе свыше 2340 до 2350 г — «2». Овальную форму имеет только юбка поршня. Обозначение группы нанесено клеймом на днище поршня. В комплекте разница в массе поршней не должна превышать 10 г.784 мм поршни относят к группе «Б». а по высоте разность диаметров вдоль образующей (конусность) — до 0. поступающим из верти- h. Д н и щ е поршня с внутрен- 5. При сборке двигателя группа поршня должна совпадать с группой гильзы. Положение поршня во всех цилиндрах двигателя одинаково. гильзы цилиндров показаны на рисунке 4. 5 — п о р ш е н ь . Максимальная овальность (разность диамет- ров) составляет 0. По наибольшему диаметру юбки поршни сортируют на две раз- мерные группы «Б» и «М». Меньшая ось вала направлена вдоль оси поршневого пальца. а положение шатуна из-за несимметричности нижней головки 28 .5 мм. Внизу на юбке поршня вы- полнены два боковых выреза для прохода противовесов ко- ленчатого вала при нахожде- нии поршня в н. Группу по массе наносят ударным клеймом на донышке поршня.к а р - Д л я компенсации неравно- тер. дение поршни: 1 — основание. м. Схема подачи масла на охлаж> линдр.

воспринимает действие максимального давле- 29 .3 . Высота трапеции (радиальная толщина кольца) — 5. Палец представляет собой пустотелый цилиндр. 0.4 мм) возникает при нагреве пор- шня до температуры 1 0 0 . Такие кольца меньше склонны к закоксовыванию. Пальцы подгоняют по массе за счет увеличения фаски по внутрен- нему диаметру. Поршневые кольца уплотняют цилиндр — препятствуют про- никновению газов в картер дизеля и масла в рабочий объем ци- линдра. При этом шатуны широкой фаской нижней головки станут к щекам коленчатого вала. 1. вставленное в цилиндр. Конструктивно кольца выполнены в виде упругих разрезных колец. наружный диаметр которых несколько больше внутреннего диаметра цилиндра. плотно при- легает к его стенкам благодаря упругим свойствам.5 мм) трапеция сопрягается со стенкой цилиндра.. Шатун с поршнем собирают следую- щим образом: для левого ряда цилиндров шатун устанавливают широкой фаской в отверстии нижней головки в сторону стрелки на донышке поршня. 60 °С. рис. Кроме того. Собранные поршни с шатунами устанавливают в дизель стрел- кой на донышке поршня в сторону вентилятора. Д л я правильной сборки шатуна с поршнем на его донышке нанесена стрелка. Кольцо. Верхний торец (наклон- ная боковая сторона трапеции) скошен под углом 10°. . Его подвергают поверхностной цементации и закалке. а для правого ряда цилиндров — в противо- положную сторону.. Зазор в соединении поршневой палец — втулка верхней головки шатуна составляет 0. Н а р у ж н у ю поверхность его шлифуют и полируют.048 мм.. 3) изготовлен из хромоникеле- вой стали 12ХНЗА. 240 °С.025 . В холодном поршне палец установлен с очень малым зазором. 120 °С..8 мм. На каждом поршне установлено по три компрессионных и одному маслосъемному кольцу. .. .различно. Кокс разрушается при радиальных перемещениях кольца в канавке и изменяющемся при этом зазоре по высоте.. Компрессионные кольца 11 и 12 имеют в сечении вид прямо- бочной трапеции. воспринимаемой поршнем. Поэтому для облегчения сборки поршень предварительно нагревают до температуры 5 0 . Поршневые кольца. Верхнее компрессионное кольцо 12 нагревается до темпера- туры 230 .. 64. а внутреннюю упрочняют дорнованием. так как во время работы он вращается в бобышках поршня и шатуне.4 мм. они отводят в стенки гильзы цилиндров основное количество теплоты. Большим основанием (высота кольца 3. Поршневой палец 8 (см. По характеру соединения с поршнем и шатуном поршневой палец плавающего типа. Глубина цементованного слоя 1. Необходимый для вращения зазор между поршневым пальцем и бобышками (0.. 0.. Разность в массе пальцев — не более 10 г. твердость HRC a 57 .1 .

0. Стрела прогиба выпуклости составляет 0.3 . Поэтому кольца устанавливают в гнльзы цилиндров. Упругость колец зависит от зазора в разрезе кольца (замке) в свободном состоянии.25 кгс). возможны перегрев и прижоги колец. между которыми расположен тангенциальный расши- ритель 9.2 ± 0. Поэтому упругость компрессионных колец относительно небольшая. Маслосъемное кольцо — составное.... При установке в ци- линдр кольцо контактирует нижней кромкой с гильзой.75 мм сила упругости верхнего компрессионного кольца составляет 32 ± 3.20 мм) и подвергают профильной обработке с выпуклостью на середине высоты (бочкообразность).5 ± 0. покрывают слоем хрома толщиной 0.. 0.12 мм.016 мм на высоте 2 мм. улучшая сброс масла с зеркала.9 м. Эти кольца — трапециевидные. 0..2 Н (3. При меньшем зазоре возникает опасность поломки кольца при надевании его на поршень. стягивая гибкой лентой до рабочего зазора в замке.5 Н (2. 30 . сопрягаемую с гильзой цилиндров.005 . контактирующую с гиль- зой цилиндра. второго и третьего — 25. Разность в размере осей овала должна быть 0. тем выше упругость кольца и тем меньше напряжения в кольце при надевании его на поршень. Правильность формы кольца контролируют..45 . Твердое хромовое покрытие обладает низким коэффициентом трения при сопряжении с чугуном.8 .. Чем больше зазор.8 мм и шириной 4 мм. Дополнительное давление компрессионных колец на стенку цилиндра создается давлением газов.. Поэтому верхнее кольцо изготавливают из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.0 ± 2. При сжатии кольца до зазора в замке 0. Второе и третье 11 компрессионные кольца изготовлены из специального серого чугуна. вследствие чего температура их еще больше повышается.НЙЯ газов в цилиндре и работает в условиях полусухого трения. проникающих в зазор между внутренней цилиндрической поверхностью кольца и канавкой поршня.. Надежность уплотнения цилиндра зависит от плотности при- легания колец к его стенкам. не имеющих такой обработки. Поверхность. Сегменты изготавливают из стальной ленты толщиной 0. 1 2 . Образующая рабочей поверхности скошена под углом Г 30' в свободном состоянии кольца. В местах неплотного прилегания колец к цилиндру нарушается нормальная теплоотдача от колец и они сильнее нагреваются. 0. большая ось которого проходит через середину замка. Через неплотности прорываются горячие газы из камеры сгорания. При установке в гильзы цилиндров.32 кгс). «ми- нутного» типа. Кольцо должно принимать форму овала. покрывают твердым хромом (толщина слоя — 0 . Оно состоит из двух сег- ментов 10. а поверхность. 0.. зеркало которых обработано методом П В Х . Т а к а я форма поверх- ности обеспечивает улучшение приработки кольца и повышение удельных давлений в месте контакта с гильзой цилиндров.

При исполь- зовании пускового двигателя число зубьев венца — 112.. Кольцо сжимают гибкой лентой до получения зазора в замках сегментов 0.75 мм. в которой проточена канавка.45 . модуль — 4. При сборке расширитель заплетают на одну — три волны.9 . При сборке на поршне замки поршневых колец располагают на равных расстояниях по окружности. зазор в нем увеличен до 0. Чтобы обеспечить свободный вход и выход шестерни включения из зацепления. Д л я ис- ключения случаев сдвига венца маховика в осевом направлении его дополнительно крепят четырьмя болтами. Натяг в сопряжении венца с маховиком — 0.72 мм.3 ± ± 1. Д л я варианта с электростар- терным пуском фаски сняты на торце со стороны дизеля. 0. На обод маховика со стороны дизеля напрессован зубчатый венец 22.6 кгс). расширитель удерживает сегменты у торцов канавки. 31 . При сборке маслосъемного кольца замки сегментов смещают один относительно другого на 180°. Кроме того. собранного в специальной оправке.. для преодоления кратковременных увеличений нагрузки на дизель. При сборке венец нагревают до температуры 250 °С. для вари- анта с применением пускового двигателя — с противоположной стороны.. Сила упругости должна быть 83 ± 16 Н (8. На торцах зубьев венца сняты фаски для облегчения ввода шестерни включения в зацепление. Расширитель изгибают из ленты толщиной 0.8 мм и шириной 2 мм в виде волны На верхней и нижней стороне каждой волны отогнуты заплечики для упора во внутренний диаметр сегмента.. В центральном отверстии диска маховика установлен шари- коподшипник 20 для вала сцепления. Накопленную при вращении кинети- ческую энергию маховика используют также при трогании с места тракторного агрегата. а замок расширителя распо- лагают между ними. проверяют так же.75 мм. как и упругость компрессионных колец. Размеры канавки в оправке со- ответствуют размерам канавки поршня под маслосъемное кольцо. Это способствует повышению давления и лучшему съему масла..2 мм. 1. Упругость маслосъемного кольца. При пуске дизеля в зацепление с венцом вводят шестерню включения редуктора пускового двигателя или электростартера. Он представляет собой массивную отливку из серого чугуна. 0. Масса маховика в сборе — 60 кг. при пуске с помощью электростартера число зубьев — 127. Маховик 15 предназначен для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала.. На стенку гильзы цилиндров упругость кольца передается через узкие скругленные пояски двух сегментов. Смазка к подшипнику по- дается по сверлению 19 через масленку 18. модуль — 3. Венец сварен из полосовой стали 45 и закален.25 мм. Благодаря этому создается равномерное давление каждого сег- мента на стенку гильзы цилиндров.65 . но не против отверстия под поршневой палец.

В цилиндрическом ободе маховика проре- заны четыре паза 16 для направляющих шипов нажимного и про- межуточного дисков сцепления. сопрягается рабочей кромкой со шлифованной цилиндри- ческой поверхностью маховика. 2. Поэтому штифты смещены с диаметральной плоско- сти. Процессы газообмена (впуск воздуха в цилиндры и выпуск отработавших газов) в дизеле регу- лируются с помощью механизма газораспределения. как и на СМД-66. рис. Кривошипно-шатунный механизм дизеля СМД-86 отличается от механизма СМД-66 числом колен и схемой расположения ша- тунных шеек коленчатого вала. Положение его относительно кривошипов коленчатого вала вполне определенное. Коленчатый вал состоит из пяти коренных и четырех шатун- ных шеек. упорные полукольца взаимозаменяемы с СМД-66. его крепят непосредственно к заднему торцу коленчатого вала G помощью семи болтов. Передний противовес и маховик невзаимозаменяемы из-за различия уравновешивающих масс. в которые завинчивают балансировочные грузы. Д л я дизеля СМД-86 разработано бесфланцевое крепление маховика к коленчатому валу. На трехручьевом шкиве привода вентилятора с водяным насосом и воздушного компрессора устанавливают резинометал- лический демпфер коленчатого вала. Так же. установленная в картере махо- вика. Комплекты поршня с шатуном. На торце обода имеются отверстия с резьбой М12. 6) на оба ряда цилинд- ров установлен в блок-картере на четырех опорах. что позволяет установить маховик только в одном положении. 3). так и без него. может быть установлено крепление маховика как с фланцем 21 (см. В угло- вом положении маховик qwKcnpyiOT двумя штифтами. Между ступицей и наружным ободом (маховиком) демпфера размещено резиновое кольцо. И з условия равномерности вспы- шек по цилиндрам шатунные шейки расположены под углом 90° одна к другой. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Общие сведения. т. От кулачков распределительного вала действие к клапанам передается через 32 . вкла- дыши коренных и шатунных подшипников. смещенными с диаметральной плоскости.3. который прикреплен непо- движно к шкиву с помощью восьми болтов М10. К торцу обода крепят болтами кожух сцепления. е. К обработанной внутренней плоскости маховика прижимается ведомый диск сцепления. Резиновая манжета уплотнения заднего конца коленчатого вала. Маховик на фланце устанавливают с помощью двух штифтов. Отверстия 17 — вентиляционные и служат для охлаждения дисков сцепления. Их диаметры соответствуют размерам шатунных и ко- ренных шеек дизеля СМД-66. Общий распределительный вал 1 (рис.

14 — в е р х н я я т а р е л к а к л а п а н н ы х п р у ж н и . 20 — у п о р н ы й ф л а н е ц . Д л я повышения износо- стойкости поверхности опорных шеек и кулачков закаливают с нагревом Т В Ч .Рис.. 7 — к о р о м ы с л о вы- п у с к н о г о к л а п а н а . 18 — ф и к с а т о р . 0.34 мм. повышается долговечность клапанного механизма. штанги 3.. бла- годаря чему уменьшаются скорость посадки клапана в седло. Вал изготовлен из стали 45. расположенным в головках цилиндров. От осевого смещения распределительный вал зафиксирован упорным фланцем 20. Твердость закаленных поверхностей H R Q 54 . которые завинчивают через отверстия в блоке шестерен. 8 — г а й к а р е г у л и р о в о ч н о г о в и н т а . 21 «- отверстия д л я подачи смазки к клапанному механизму. 5 — в ы п у с к н о й к л а п а и . Механизм газораспределения: 1 р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал. 62. Смазка к опорам подается через сверления в поперечных пере- городках блок-картера. толкатели 2. На распределительном валу дизеля СМД-66 выполнены четыре опорные шейки и двенадцать кулач- ков — по два на каждый цилиндр: для впускного и выпускного клапанов. 16 — болт к р е п л е н и я п р о м е ж у т о ч н о й шестерин. Распределительный вал. износы седла и клапана. 19 — ш е с т е р н я р а с п р е д е л и т е л ь н о г о в а л а .. Фланец прикреплен к блок-картеру через щит двумя болтами. 10 — п р у ж и н ы к л а п а н а . 4 — в п у с к н о й к л а - п а н .08 . 9 — р е г у л и р о в о ч н ы й винт. 15 — п р о м е ж у т о ч н а я ш е с т е р н я . коромысла б и 7 соответственно к впускным клапанам 4 и выпускным 5. 2 З а к а з 331 33 . 6. расположенным в головке.. Кулачки обработаны на копировально-шлифовальном станке по специальным копирам. снижается уровень шума и вибраций. Осевой разбег распределительного вала — 0. 2 — т о л к а т е л ь : 3 — ш т а и г а т о л к а т е л я . 17 — г а й к а к р е п л е н и я б л о к а шестерен. 6 — к о р о м ы с л о в п у с к н о г о к л а п а н а . 12 — р а с п о р н а я п р у ж и н а . 13 — стойка осн к о р о м ы с е л . установленным между опорой и ступицей шестерни 19. 11 — ось коромысел. Профиль кулачков — безударный. Отверстия 21 в крайних опорах служат для подачи масла пульсирующим потоком к деталям механизма газораспределения.

Коромысла впускного и выпускного клапанов невзаимозаменяемые Коромысло отлито из стали 45J1. На конце длинного плеча коромысла выполнена цилиндриче- ская поверхность (боек) радиусом 22 мм. 50. 45 . совершая возвратно- поступательное движение. которым он опирается на кулачок. иначе при работе в ней возрастают напряжения и уменьшается жесткость. короткое через регулировочный винт 9 — в штангу.. которой коромысло нажимает на торец клапана.. Регулировочным винтом устанавливают зазор в механизме. подъем клапана в полтора раза больше. Трущиеся поверхности толкателя цементованы и закалены до твердости HRQ. Коромысла 6 и 7 клапанов представляют собой качающиеся двуплечие рычаги. Этим обеспечивается вращение толкателя вокруг своей оси во время работы. что отрицательно влияет на работу передаточного механизма. Его изготавливают из стали 20Х в виде пустотелого цилиндра с донышком. Штангу 3 изготавливают из стального прутка диаметром 10 мм. от которой по сверлению масло поступает к регу- лировочному винту на смазывание сферической поверхности штанги и винта. Концевые коромысла удерживаются на оси стопор- ными кольцами. зака- ленную до твердости не менее HRG. что способствует равномерному износу донышка.. боковой поверхности и направ- ляющей в блок-картере. чем ход толкателя. Толкатель 2 перемещается в направляющей. Концы штанг одинаковые. Поверхность бойка закалена до твер- дости не менее HRC g 50. 255. Детали передаточного механизма.. расточенной в блок-картере. В резьбовое отверстие короткого плеча коромысла ввернут регулировочный винт 9 и застопорен гайкой 8. 40XJ1 или 50Л методом точ- ного литья. Коромысла установлены на оси 11 и прижимаются к стойкам пружиной 12. закаливают до твердости HRQ.. Головка винта для упора штанги имеет вогнутую сферическую поверхность. Длинное плечо коромысла упирается в клапан. Передаточное число коромысла — 1. 55 . При отсутствии вращения по каким-либо причинам на донышке толкателя появляется выработка и следы задиров. С внутренней стороны донышка выполнено сферическое углубление для упора штанги. Таким образом. Ось толкателя смещена относительно середины кулачка на 2 мм вдоль оси распределительного вала.25 мм..5. 34 . поэтому их можно устанавливать произвольно. 50 и полируют. Д л я необходимой прочности коромысла подвергают термообработке до твердости НВ 170 . В расточке коромысла запрессована чугунная втулка с коль- цевой канавкой. 62. Концы штанг выполняют полусферой. Непрямолинейность штанги допускается не более 0.

. Твердость фаски H R Q 40 . Уплотняющая фаска на впускном клапане выполнена под углом 30° к плоскости тарелки. Внутреннюю полость используют для под- вода смазки. Приваренный торец стержня изготовлен из стали 4 0 Х Н и закален до твердости не менее HRC 3 50. сохраняя равномерный изноо уплотняющей фаски. Особенно тяжелые условия ра- боты у выпускного клапана. 45.м (8 . В местах уста- новки коромысел участки поверхности закалены до твердости не менее HRC 3 51. 50. выпускного — 44 мм. Ось неподвижно закреплена в трех разрезных стойках 13. Фаска наплав- лена сплавом ЭП-616 на никелевой основе. выпускного — 48 мм. 40.. Тарелка пружин состоит из самой тарелки и внутренней втулки. Диаметр тарелки впускного клапана 61.. Клапаны. Шпильки крепления проходят через стойки и отверстия в оси. улучшается наполнение цилиндра воздухом. 10 кгс-м). а следовательно. Тарелка клапанных пружин 14 соединена со стержнем с помощью двух конических сухариков. Радиус перехода от тарелки клапана к стержню обеспечивает достаточную его прочность и наилучшие условия обтекания воз- духом или продуктами сгорания. Клапаны двигателя работают в условиях больших ударных нагрузок и высоких температур.. 32. Недостаточная з а т я ж к а или ослаб- ление могут привести к поломке консольных участков оси. При затяжке гаек одновременно с креплением стоек обеспечи- вается обтяжка и крепление оси в стойках.2 мм. Момент затяжки — 80 . диаметр горловины для впускного клапана 53 мм. Ось коромысел изготовлена из стальной трубы. Н а р у ж н а я поверхность отшлифована.. В закрытом положении клапаны удерживаются пружинами 10.. Концы оси закрыты заглушками. Торец клапана не должен выходить за боек.. Впускной 4 и выпускной 5 клапаны отличаются диаметрами тарелки и материалом. Правильность установки коромысел контролируют по совпаде- нию бойка с торцом клапана вдоль оси коромысел. Впускной клапан изготавливают из стали 4Х10С2М и терми- чески обрабатывают до твердости HRQ. Поэтому для их изготовления применяют легированные жаропрочные стали с высокими механическими свойствами. которая поступает из сверления в головке по одной из стоек. 100 Н . З а счет такой разъемной конструкции клапан поворачивается вокруг своей оси во время работы дизеля. Благодаря большим размерам впускного клапана и меньшему углу фаски увеличивается проходное сечение. удерживаемых в соприкосновении одна с другой по сферической поверхности усилием пружин... 2* 35 . ее твер- дость после термической обработки HRC 3 25 . из которого они изготовлены. на выпускном — 45°. 35 . Торец стержня подвергают поверхностной закалке до твердости не менее HRQ. температура которого достигает 600 °С.. Материал выпускного клапана — сталь 4Х14Н14В2М.

. При закрытом клапане пружины предваритель- но поджаты до усилия 400 Н (40 кгс). Ведущая шестерня 1 (рис. чтобы уменьшить влияние крутильных колеба- ний коленчатого вала на работу механизма и топливного насоса. Фиксатор от выпадания раскернивают с двух сто- рон. 3 —• п р о м е ж у т о ч н а я ш е с т е р н я . Полученный блок шестерен крепят на распределительном валу с помощью гайки 17. На наружную обработанную поверхность ее ступицы устанав- ливают промежуточную шестерню 15 на фиксаторе 18 и скрепляют четырьмя болтами 16. Концевые витки поджаты и отшлифованы перпендикулярно оси пружины. витки которых на- правлены в противоположные сто- роны. при полностью откры- том клапане — до 700 Н (70 кгс). 7. 7) установлена на коленчатом валу и входит в зацепление с шестерней 2 распределительного вала. Угловое положение блока шестерен фиксируют шпонкой. Лаковым покрытием пружины предохра- няют от коррозии. Основная пружина (наруж- ная) навита из проволоки диаметром 4. Д л я изготовления пружин применяют проволоку из стали 50ХФА.5 мм и имеет восемь витков. За счет постоянно действующего усилия пружин соединение надежно удерживает клапан за хвостовик стержня. На шестерне коленчатого вала 45 зубьев..5 мм. На каждый клапан установлено по две пружины. 2 —• ш е с т е р н я р а с п р е д е л и т е л ь н о г о в а л а . Шестерни механизма газорас- пределения и привода топливного насоса расположены со стороны картера маховика. . 4 — шестерня п р и в о д а т о п л и в н о г о на- соса. . Д л я привода распределительного вала применяется шестерня 19. Момент з а т я ж к и болтов — 4 0 . Рис. Н а р у ж н а я поверх- ность — коническая и сопрягается с коническим отверстием втулки. Внутренняя поверхность сухари- ков — цилиндрическая с узким коль- цевым выступом. обладающую высоким пределом усталости. входящим в канавку стержня клапана. Дополнительно пружины упрочняют дро- беструйной обработкой. 6 кгс-м). Распределительные шестерни. Схема расположения шестерен рас- пределения: 1 — ш е с т е р н я к о л е н ч а т о г о в а л а . Вторая пружина (внутренняя) имеет семь витков из проволоки диаметром 3. 60 Н м (4 . а на шестерне распре- 36 .

Взаимное расположение кулачков на распределительном валу определяется фазами газораспределения и порядком работы ци- линдров. чем коленчатого. Жестко связанная с шестерней распределительного вала промежуточная шестерня 3 имеет одинаковое число зубьев с шестерней 4 привода топливного насоса. когда поршень не доходит до в. Впускной клапан открывается в тот момент. Выпускной клапан открывается за 65° до прихода поршня в н. Угол между плоскостями симметрии впускных и вы- пускных кулачков одного цилиндра 114° 45'. Д л я всех клапанов на холодном двигателе зазор должен быть 0.50 мм. в механизме газораспределения устанавливают тепло- вой зазор между бойком коромысла и торцом клапана. Регулировка зазоров в клапанах. Риска с меткой «К» на шестерне распредели- тельного вала должна совпадать с риской на шестерне коленча- того вала. на 3°. входящие в пазы шайбы привода топливного насоса. 286. Их задают соответствующим выполнением профиля кулачков. Общая продолжительность процесса впуска 228°. смазка к которой подводится по сверлениям в оси. 37 . Поэтому частота вращения распреде- лительного вала вдвое меньше. входящей с ней в зацепление. Следовательно. 8) — моменты открытия и за- крытия клапанов в углах поворота коленчатого вала.. Фазы газораспределения (рис. что соответствует циклу работы четырехтактного двигателя. помеченной меткой «Т». м. Чтобы клапан полностью закрывался. т. их твердость Н В 241 . м. т.5 мм. т. Шестерни изготовлены из стали 40Х. а закрывается через 45° после н.. — 2. Переход от рабочего участка профиля к нера- бочему выполнен по закону параболы с небольшой скоростью подъема толкателя на каждый градус поворота кулачка.48 . Риска с меткой «Р» на шестерне топливного насоса должна совпадать с риской. к а к и распредели- тельного вала. 0.. Профиль кулачков симметричный относительно точек макси- мального подъема.3 мм. В шестерню привода топливного насоса запрессована бронзо- вая втулка. На ступице выполнены два кулачка. т. Модуль зубьев в сечении. перпендикулярном зубу. учитываю- щий удлинение деталей вследствие их нагрева при работе дизеля.. Д л я согласованного действия механизма газораспределения и топливного насоса с движением поршней шестерни распределения собирают по меткам. Общая продолжи- тельность процесса выпуска 253°. и закрывается через 8° после в.делительного вала — 90. м. частота вращения валика топливного насоса такая же. Все шестерни — косозубые с углом наклона зубьев 29 9 52' к оси вращения. Общая высота подъема толкателя на переходном участке —• 0. на промежу- точной шестерне. м.

на левом — 4. обозначенной «ВМТ» (рис. совместив ее конец с риской на маховике. Фазы газораспределения. 2 и 3. третий и пятый — впускные. четвертый и ше- стой — выпускные.а" с помощью отвертки устанав- Рие. следят за движением клапанов этого цилиндра. вращая коленчатый вал. — щупом проверяют зазор между бойком коромысла и торцом клапана в первом и четвертом цилиндрах. после того как выпускной и затем впускной клапаны откроются и закроются. 45°) до совмещения конца стрелки с риской. и продолжают вращать коленчатый вал до попадания стержня указателя в выемку маховика. 38 . При регулировке зазоров необходимо знать нумерацию ци- линдров и расположение клапанов. Указатель верхней мертвой точки поршня первого цилиндра. рис. м. Д л я этого. 8. т. — освободив стержень указателя верхней мертвой точки (под действием пружины он должен возвратиться в первоначальное положение). Рис.. отмеченной цифрами «1» и «4».. 9. Нумерация цилиндров на правом (если смотреть со стороны картера маховика) блоке ци- линдров следующая: 1. вращают коленчатый вал по ходу часовой стрелки (примерно на 40 . — снимают крышку лючка на картере маховика с правой стороны сверху и устанавливают стрелку под болт. находящийся в правой стороне на картере маховика (рис. на такте сжатия. отпуская вмт ключом гайку 8 (см. нажимают на указа- тель «ВМТ». Порядок регулировки такой: — устанавливают поршень первого цилиндра в в. а второй. 5 и 6 (начало счета от вентилятора). Расположение клапанов на головках цилиндров (если смотреть со стороны форсунок) в каждом ряду справа налево следующее: первый. 6) и •Э" . 10). 9). При необходимости зазор регулируют.

т. Следует иметь в виду. Регулировать зазоры в этом положении нельзя. пружины клапанов и детали их крепления в механизме этого дизеля взаимозаменяемы с СМД-66. аналогично регулируют зазоры в клапанах второго и пятого цилиндров. регулируют зазоры в клапанах третьего и шестого цилиндров. где имеется перекрытие фаз клапанов. После регулировки зазоров колпаки устанавливают на место. штанги. так как это положение соответствует положению поршней соот- ветствующих цилиндров вблизи в. профили кулачков впускных и выпускных клапа- нов аналогичны СМД-66. клапаны. обозначенной цифрами «2» и «5». Фазы газо- распределения. с концом стрелки. На распределительном валу имеется пять опорных шеек и 16 кулачков (но два на каждый цилиндр). м. исключает утечку масла из клапанной коробки. а затем. коромысла. После затяжки гайки проверяют рукой плавность вращения штанги и щупом — зазор (щуп должен плотно входить в зазор). Взаимное расположение кулачков опре- деляется фазами газораспределения и порядком работы цилиндров: 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 39 . Механизм газораспределения дизеля СМД-86. провернув вал еще на 240° до совпа- дения стрелки и метки с цифрами «3» и «6». ливая регулировочный винт 9 в положение требуемого зазора. Правильная установка прокладки колпака обеспечивает гермети- зацию стыков. Расположение меток на маховике. Оси коромысел большей длины и установлены на четырех разрезных стойках. — провернув коленчатый вал на 240° в том ж е направлении до совмещения метки. 10. Толкатели. B/iT д0 л «г У Рис. на такте выпуска. что при повороте коленчатого вала от метки «1»—«4» к метке «2»—«5» пропускают метку «3»—«6».

подшипникам турбокомпрессора и воздуш- ного компрессора. гильзы цилиндров.4. соединяющими корен- ные подшипники коленчатого вала и подшипники распределитель- ного вала. Масло. е. толкатели смазываются мас- лом. Часть смазывающего материала. т. Под действием центробежных сил. подшипников распределительного вала и через трубки охлаждения поршней. масло дополнительно освобождается от твердых частиц и по сверлениям в шатунных шейках проходит к шатунным под- шипникам. а зимой М-8Г 2 . Соответствующие метки нанесены на ободе маховика. сливается в под- дон 25. кулачки распределительного вала. Схема смазочной системы представлена на рисунке 11. Д л я смазывания в дизеле СМД-66 летом используют масло М-10Г а или М-10ДМ. через 90 9 по углу пово- рота коленчатого вала. Регулировка зазоров в клапанах отличается только очеред- ностью их установки по цилиндрам. разбрызгивается вращающимися деталями 40 . поршневые пальцы. вытекающее через зазоры коренных и шатунных под- шипников. Из коренных подшипников часть масла проходит в сверления 2 коленчатого вала и заполняет полости шатунных шеек. т. 2. к коромыслам. Масляным насосом 1 масло засасывается из поддона 25 через маслозаборник 32. Под давлением масло подается к коренным и шатунным под- шипникам коленчатого вала. В поперечных перегородках блок-картера в расточках под опорами распределительного вала закреплены трубки подачи масла на охлаждение поршней (на схеме не показаны). подшипникам распределительного вала. е. очищенное в роторе центрифуги. идущего на привод ротора центрифуги. часть деталей смазывается принудительно. по сверлению в цен- тральной оси и сверлениям в корпусе фильтра и блок-картера поступает на смазывание первого коренного подшипника и в глав- ную масляную магистраль 6 блок-картера. создаваемых при вращении коленча- того вала. а часть — разбрызги- ванием. Из главной магистрали масло поступает к коренным подшип- никам и подшипникам распределительного вала. Масло. Давление в системе поддерживается с помощью предо- хранительного клапана 28. Здесь применена комбинированная система. СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА Работа смазочной системы. разбрызгиваемым вращающимися деталями. Рекомендуется регулировать зазоры в порядке работы цилиндров. По нагнетательному трубопроводу и сверле- ниям в блок-картере масло проходит к масляному фильтру (цент- рифуге) 29. Поршни. Трубки соединены с вертикальными сверлениями.

засорение фильтра) установлен перепускной клапан 10. заглу- шённую с обеих сторон. По каналу 3 масло из корпуса насоса через переднюю крышку сливается в поддон. Д л я этого в толкателе имеются два свер- ления: одно в донышке. а короткими импульсами. поршневые пальцы. Д л я этого в шейках выполнены поперечные сверления 19. Этим ограничи- вается подача смазки к клапанному механизму. Благодаря этому масло подается не не- прерывным потоком. По пути она дополнительно очищается в сетчатом фильтре 11. По внешним маслопроводам 9 и 15 смазка из главной магист- рали поступает к подшипнику турбокомпрессора. Контактные поверхности бойка коромысла и торца клапана смазываются маслом. другое на боковой поверхности. поступающего в левую головку цилиндров.и смазывает гильзы цилиндров. По сверлениям в картере маховика масло поступает к каналу 7 в опоре для смазывания втулки шестерни привода топливного насоса. поршни. кулачки распределительного вала. Скапливающееся в клапанной коробке масло сливается в под- дон через сверления в головке и сообщающиеся с ними литые колодцы в блок-картере. Д л я исключения случаев задира подшипника ротора турбокомпрессора при повы- шенном сопротивлении фильтра И (холодное масло. а по сверлениям в коромыслах и регулировочных винтах — на смазывание сфе- рического сопряжения регулировочного винта со штангой. Из каналов 14 по сверлениям в головке масло через одну из стоек коромысел попадает во внутреннюю полость оси. В сопряжение поршневой палец — втулка верхней головки шатуна масло попадает через отверстия в головке. В головки цилиндров для смазывания деталей механизма газо- распределения масло поступает пульсирующим потоком от первой и четвертой опор распределительного вала. По поперечным сверлениям в оси масло выходит для смазывания втулок коромысел. пропускающий масло мимо фильтра. Д л я смазки подшипников водяного насоса используют часть масла. вытекающим из оси и разбрызгиванием коромыслом. 41 . которые за один оборот рас- пределительного вала соединяют вертикальные сверления в блок- картере с каналами 14. По сверлениям в опоре оно проходит к штуцеру 8 и через отверстие в нем струей выходит на детали автомата угла опере- жения подачи топлива. Смазка из турбокомпрессора по трубке 16 сливается в поддон. а в сопряжение поршневой палец — бобышки поршня — через сверления с ниж- ней стороны бобышек. Сте- кающее по штангам масло попадает на сферическое сопряжение штанги с толкателем и направляющую толкателя с кулачком рас- пределительного вала. Сверление в го- ловке цилиндров соединено маслопроводом 4 с внутренней поло- стью корпуса водяного насоса.

.

30 — м а с л о у с п о к о и т е л ь .. масло в главную масляную магистраль из поддона подается насосом пред- пусковой прокачки через обратный клапан. когда коленчатый вал дизеля еще не вращается и не работает основной масляный насос 1. Клапан — плун- жерного типа. 3 — отверетне слива масла из в о д я - ного васоса. отсоединяя насос предпусковой прокачки от смазочной системы дизеля. элемент. 31 — пробна с л и в а м а с л а . создаваемым насосом 1. 4 — м а с л о п р о в о д подачи смаэки к в о д я н о м у насосу. S — ш т у ц е р подачи с м а з к и к у г л о м е р у .. а сверху горловина закрыта крышкой с пружинным замком. 12 — фильтрующий. 2 — к а н а л ы в коленчатом вале. К подшипникам пневмокомпрессора масло из главной маги- страли по трубопроводу 26 поступает в сверления 27 коленчатого вала Через зазоры оно смазывает цилиндры и поршни пневмо- компрессора. 6 — г л а в н а я м а с л я н а я м а г и с т р а л ь . 19 — с в е р л е н и я в опоре р а с п р е д е л и т е л ь н о г о в а л а . 0.04 . 20 — обрат- ный к л а п а н . Масло охлаждается в специальном радиаторе (поступает по маслопроводу 21). 22 — м а с л о п р о в о д от р а д и а т о р а .. 11 — ф и л ь т р т у р б о к о м п р е с с о р а . Необходимость установки насоса предпусковой прокачки объ- ясняется тем. скапливается в углублении кронштейна и через переднюю крышку вытекает в поддон дизеля. Корпусом клапана 20 служит штуцер. Под ней размещается сетка из решетного полотна. Д л я заливки масла в поддон на колпаке левой головки ци- линдров установлена горловина 17. 23 — м а с л о п р о к а ч и в а ю щ и й насос. отрегулирован на давление 0. 32 — м а с л о э а б о р н и к . особенно подшипники коленчатого вала. Схема смазечной системы: I — м а с л я н ы й насос. 11. 27 — с в е р л е н и я в коленчатом в а л у к о м п р е с с о р а . Рис. Д л я подачи масла к точкам смазывания в начальный период пуска дизеля установлен маслопрокачивающий насос 23. клапан 20 закрывается. 9 — м а с л о п р о в о д по- дачи с м а з к и к ф и л ь т р у т у р б о к о м п р е с с о р а . 25 — поддон. поступающее на охлаждение в радиатор. который приводится от редуктора пускового двигателя. 13 — с а п у н . ввернутый в наклонное сверление блок-картера.5 кгс/см 2 ).. 28 — п р е д о х р а н и т е л ь - вый к л а п а н . 26 — т р у б к а подвода масла к компрессору. 14 — к а н а л ы подачи с м а з к и к к л а п а н н о м у м е х а н и з м у : 15 — м а с л о п р о в о д подачи с м а з к и к п о д ш и п н и к у т у р б о к о м п р е с - с о р а . 18 — м а с л о и з м е р и т е л ь . 29 — ц е н т р и ф у г а . 24 — ж и к л е р . регулируется с помощью жиклера 24. 7 — к а н а л подачи с м а з к и к шестерне при- вода т о п л и в н о г о иасоса. установленном впереди водяного. 21 — м а с л о п р о в о д к р а д и а т о р у . к которому подсоединяют трубку под- вода масла от насоса предпусковой прокачки. работают без смазки. 43 . После пуска давлением в системе. Вследствие этого при пуске наблюдается интенсивное изнашивание подшипников и возникает опасность их задира.05 МПа (0.4 . Количество масла. которая уплотнена резиновой прокладкой. 16 — т р у б к а с л и в а масла нз т у р б о к о м п р е с с о р а : 17 — м а с л о з а л и в н а я г о р л о в и н а . а охлажден- ным оно сливается в поддон по маслопроводу 22. 10 — п е р е п у с к н о й к л а п а н . шариковые подшипники его коленчатого вала. При включении в работу пускового двигателя. 5 — полости в ш а т у н н ы х ш е й к а х . Установка насоса принудительной предпусковой прокачки исклю- чает эти явления. что в начальный период пуска трущиеся поверх- ности. 0.

12) и крепят четырьмя болтами. Шестерню крепят гайкой и дополнительно фиксируют шпонкой.5. а с нижней стороны пробиты щели 14 размером 1 6 x 1 . Масляный насос. который состоит из литого фланца и приваренной к нему трубки. 140 Н . Валик 12 ведомой шестерни вращается в двух подшипниках. Масло в поддон заливают до уровня.5 мм. С помощью четырех бол- тов крышку и корпус надежно соединяют в узел. . Его устанавли- вают на крышке первого коренного подшипника с помощью двух штифтов 5 (рис. 14 кгс-м). В местах сопряжения с подшипниками валики цементованы и закалены до твердости HRC a 5 7 ... — 18 л. в свою очередь. Подшипниками для валов служат за- прессованные в корпус и крышку свертные втулки из листовой бронзы марки ОЦС 4-4-2. указанного на масло- измерительном стержне 18. 8 мм для забора масла из поддона. В корпусе насоса 4 выполнены расточки глубиной 50 мм для установки шестерен 3 и 11 качающего узла. Шестерни изготовлены из стали 40Х твердостью HRQ. 27 . изготовленные из стали 15ХФ. проходящими через отверстия 7. предотвращает утечки масла через уплотнения.. сообщающий внутреннее пространство дизеля с атмосферой. 32. В нем улавливаются и возвраща- ются в дизель капельки масла из выходящих картерных газов. Сво- бодный конец трубки закрыт. На переднем конце валика 1 установлена шестерня 6 привода насоса.м (12. . К нижней стороне корпуса к фланцу всасывающей полости присоединен маслозаборник 13. на каждой из которых по 10 зубьев и модуль которых равен 4. 6 3 . Корпус и крышка масляного насоса отлиты из чугуна. Д л я непрерывной циркуляции масла в сма- зочной системе и поддержания в ней необходимого давления ис- пользуют односекционный шестеренный насос. заливаемого в поддон.. Он исключает повышение давления в картере вследствие прорыва газов через поршневые кольца. К корпусу насоса прикреплен трубопровод 8 для подачи масла в смазочную систему дизеля и трубопровод 9 для подачи масла на охлаждение в радиатор. Валик 1 ведущей шестерни установлен на трех подшипни- ках скольжения — два в корпусе и один в крышке. свернутой из листовой стали. что. Они напрессованы на валики 1 и 12. На колпаке правой головки цилиндров установлен сапун 13. Через сапун выбрасываются продукты сгорания (газы) из внутренних полостей. Пра- вильное взаимное расположение корпуса и крышки обеспечи- вается двумя установочными втулками. . . Момент з а т я ж к и г а й к и — 1 2 0 . В направляющей трубке стержень уплотнен войлочным сальником. Количество масла. 44 . Качающий узел состоит из двух шестерен.

8+ 0 . 10 — ж и к - л е р . При испытаниях применяют масло М-8В 2 . 8 « т р у б о п р о в о д подачи м а с л а в д и з е л ь . В предпусковой период масло к точкам смазывания дизеля принудительно подается насо- сом предпусковой прокачки.8_О)О5 МПа (8_0)5 кгс/см 2 ) и раз- режении на входе в насос 13.36 кПа (0. 9 — т р у б о - п р о в о д подачи масла в р а д и а т о р . число зубьев — 64. 14 — щ е л и н а с л о з а б о р н и к а . 13) с числом зубьев 8 и модулем 3. входит в зацепления с шестерней на коленчатом валу. запрессо- ванной в корпус 8 насоса. 7 — о т в е р с т и я д л я к р е п л е н и я иасоса. 45 . избыточном давлении на выходе из насоса 0. Подача нового масляного насоса составляет не менее 108 л/мин при частоте вращения ведущего валика 1870 мин . Ведущая шестерня выполнена заодно с валиком и враща- ется в бронзовой втулке корпуса и рас- точенном отверстии крышки. 13 — масло* з а б о р и в к . 11 — в е д о м а я ш е с т е р н я к а ч а ю щ е г о у з л а ! 12 — в а л и к ведомой ш е с т е р н и .1 и температуре масла 20 °С. 3 — в е д у щ а я ш е с т е р н я к а ч а ю щ е г о у з л а .18 мм). Качающий узел состоит из двух прямозубых шестерен 1 и 10 (рис. Стык корпуса 1 — в а л и к ведущей ш е с т е р н и . 6 — ш е с т е р н я п р и в о д а . Он представляет собой односекцион- ный насос шестеренного типа с подачей 13 л/мин при частоте вра- щения 2080 м и н . Шестерня привода масляного насоса — косозубая с модулем 2. 5 — штифт. в зависимости от его температуры колеблется от 18 до 25 л/мин.5 мм. Она отштампована из стали 40Х. Качающий узел смонтирован в алю- миниевом корпусе и закрыт чугунной крышкой П . Крышку к корпусу прикреп- ляют с помощью бол- тов 12. подаваемого в радиатор.0136 кгс/см 2 ) при температуре масла 80 ± 5 °С. а ведомая — на оси 9. отверстие (жиклер 10) подачи масла на радиатор закрывают.5 мм.1 . 4 —• к о р п у с . Количество масла. Жиклер 10 просверлен в корпусе насоса ( 0 3.6 ± 1. Насос предпусковой прокачки масла.136 ± 0. 2 — к р ы ш к а .

закрепленным ниппельным соединением к крышке насоса. 6 — к р ы ш к а к о р п у с а . Рабочая полость приводной шестерни отделена от качающей секции резиновой манжетой 4. \*Z Рис. Отверстие. Соединение затянуто гайкой и законтрено замковой шайбой. Она смонтирована в алюминие- вом корпусе 1 (рис. 8 — к о р - пус насоса. 12 — болт к р е п л е н и я к р ы ш к и . служит для слива масла из редуктора. 7 — п р о б к а с л и в н о г о отверстия. Верхней плоскостью корпуса насос устанавливают к обрабо- танной площадке картера маховика под приливом для монтажа пускового устройства на двух штифтах и крепят двумя болтами. которая находится в постоянном зацеплении с шестерней редуктора пускового двига- т е л я . 9 — ось ведомой шестерни. Масло подводится и отво- дится по наружным трубопроводам. От механических примесей и продуктов изнашивания масло очищается в полно- поточной масляной центрифуге. а с противоположной стороны закрыта стальной крышкой 6. вложенным в канавку остова. На шлицевой части ведущего валика установлена шестерня 5 привода насоса. 3 — штифт. Стык уплотнен прокладкой. 13. Подвижная часть центрифуги (ротор) изготовлена из алюминиевого сплава и состоит из остова 4 и крышки 7. Сверху гайка 12 уплотнена медной прокладкой. и крышки уплотнен резиновым кольцом 2. 11 — к р ы ш к а насоса. скрепленных между собой гайкой 12. 10 — ведомая ш е с т е р н я . Внизу крышка сцентрирована по ротору. 2 — р е з и н о в о е к о л ь ц о . уложенным в торце- вую канавку корпуса. 4 — р е з и н о в а я м а н ж е т а : Ъ — ш е с т е р н я п р и в о д а . закрытое пробкой 7. Насос предпусковой прокачки масла: 1 — в е д у щ а я ш е с т е р н я . 14). Масляный фильтр смазочной системы. Стык уплотнен резиновым кольцом 18. 4в .

17 — р а з д е л и т е л ь н а я ш е й к а . 4 — остов р о т о р а . 21 — п р е д о х р а н и т е л ь н ы й кла« пан. 23 — ш а р и к п е р е п у с к н о г о к л а п а н а . 12 — г а й к а р о т о р а . 9 — у п о р н а я шаЛба. 8 — з а щ и т н ы й к о л п а к . 14 — отверстия д л я входа м а с л а . 18 — у п л о т в и т е л ь н о е к о л ь ц о . 15 — ось р о т о р а . 16 — о т в е р с т и я д л я прохода м а с л а . 13 — в е р х н я я о п о р н а я шейка р о т о р а . 30 23 28 27 26 2Л 24 23 Рис. Центрифуга: 1 — корпус. 6 — иасадок. 11 — г а й к а к о л п а к а . 20 — н и ж н я я о п о р н а я ш е й к а р о т о р а . 26 — шток п р е д о х р а н и т е л ь н о г о клапана. 5 — масло* о т р а ж а т е л ь . 30 — з а г л у ш к а . 22 — п о л о с т ь д л я неочищенного м а с л а . 28 — п р у ж и н а п р е д о х р а н и т е л ь н о г о к л а п а н а ^ 29 — п р о к л а д к а . 24 —» п р у ж и н а п е р е п у с к н о г о к л а п а н а .. 10 — г а й к а оси р о т о р а . 3 — ф о р с у н к а . 27 — полость д л я о ч и щ е н н о г о м а с л а . 7 — к р ы ш к а р о т о р а . 2 — м а с л о о т в о д я щ а я труОна. 19 « п р о к л а д к а к о л п а к а . 14. . 25 — упор.

Ротор вращается на ступенчатой пустотелой оси 15. а снизу в расточке корпуса — паронитовой про- кладкой 19. не оказывая давления на подпятник.5 кгс/см 2 ) — не менее 5000 мин . Вытекая с большой скоростью через сопловые отверстия форсунок. а вверху упорной шайбой 9.3 мм. Осевая сила. Маслоотражатель 5 и насадок 6. Чистое масло по свер- лениям 14 в остове ротора и сверлениям 16 в оси проходит в цент- ральную трубку 2 и поступает в главную масляную магистраль. ввер- нутой до упора в центральное резьбовое отверстие корпуса. Он под- держивает необходимое давление в системе. Они изменяют направление и скорость течения масла. Клапан представляет 48 . Опо- рами ротора служат верхняя 13 и нижняя 20 опорные шейки. Масло от насоса поступает по сверлениям в блок-картере и корпусе центрифуги в ось с наружной стороны тонкостенной труб- ки 2.1 . Осевое перемещение ротора ограничено внизу подпятни- ком.35 МПа (3. В корпусе центрифуги установлен предохранительный клапан 21. приводящий ротор центрифуги во вра- щательное движение. Внутри оси установлена тонкостенная трубка 2 для отвода очищенного масла. Часть масла направляется к форсункам 3. закрепленной гайкой 10 оси. закрепленным гайкой 11. Ротор во время вращения находится во взвешенном состоянии. При техническом обслуживании дизеля ротор разбирают и осадок удаляют скребком. Средняя шейка 17 разделяет полости очищенного и неочищенного масла. При вращении ротора механические частицы и продукты из- нашивания масла отбрасываются к боковым стенкам крышки и осаждаются на них в виде плотного осадка. создается за счет давления масла благодаря разным диаметрам опорных шеек 13 и 20. Внутреннюю полость оси используют для подвода и отвода масла. что способствует более равномер- ному распределению отложений по всей высоте ротора. Сверху он уплотнен медной прокладкой. Частота вращения ротора при подаче масла в смазочную систему 50 л/мин и давлении в главной масляной магистрали 0. оно создает реак- тивный крутящий момент. Ротор закрыт колпаком 8. препятствуют смыву отложений струей входящего в ротор масла. Через сверления в остове ротора оно выходит под маслоот- ражатель 5 и насадок 6. Внизу остова ротора двумя винтами закреплен маслоотража- тель 5 из решетного полотна и установлен насадок 6. приподнимаю- щая ротор во время работы. установленные внутри ротора. Клапан установлен в расточке корпуса между полостями 22 и 27 соответственно неочищенного и очищенного масла. Насадок поджимает поток масла к оси. расположенными по касательной к окружности вращения радиу- сом 40 мм. В литых приливах остова ротора установлены на резьбе две форсунки 7 с калиброванными отверстиями диаметром 2.

15.. Гидравлическое сопротивление (перепад давления) центри- фуги при нормальной работе смазочной системы (при подаче масла 50 л/мин) — ие более 0. от механиче- ских примесей и смолистых образований применен фильтр сет- чатого типа. что обычно наблюдается при пуске холодного дизеля. 0. 7 кгс/см 2 ).6 . преодолевая усилие пружины.5 .5 кгс/см 2 ). При повышении давления в по- лости 27 возникающее осевое усилие действует на торец плун- жера и..7 МПа (6 . 15 — к р ы ш к а .57 МПа (4. В расточке плунжера установлен перепускной шариковый кла- пан. Вторым концом пружина упирается в шток клапана.. 4 — т р у б к а д л я подвода м а с л а к фильтру. Д л я дополнительной очистки масла. и часть масла из полости 22 сливается в картер. 0. пони- ж а я давление на входе в центрифугу... Расточка под клапан за- крыта резьбовой заглушкой 30. Предохранительный клапан отрегулирован на открытие при давлении на выходе из центрифуги 0. У з к а я цилиндрическая часть плунжера выходит из расточки... 5 « п р у ж и н а перепуск- ного клапана. 0. Клапан отрегулиро- ван на открытие при разности давлений 0. собой цилиндрический плунжер с выточкой (шей- кой) посередине для про- хода масла к центрифуге. 14 — ш а й б а . за- фиксированный шплинтом. 3 — ш а р и к п е р е п у с к н о г о к л а - п а н а .1 . 2 >—• ф и л ь т р у ю щ и й эле- мент. перемещает клапан вправо (на рисунке). Масляный фильтр т у р б о компрессора: 1 к о л п а к . 10 и 13 — у п л о т н н т е л ь н ы е к о л ь ц а . входя- щей в канавку штока.. К плунжеру на резьбе подсоединен шток 26. 11 — стер- жень. Фильтрующий элемент 2 (рис. При возрастании гидравлического сопротивления цен- трифуги. Масляный фильтр турбокомпрессора.55 МПа (5..112 мм и толщиной латунной 49 . удер- живаемая шайбой. 6 — корпус. 9 — п р о к л а д к а .. 8 — т р у б к а д л я отвода м а с л а из ф и л ь т р а . 15) изготовлен из сетки с раз- мером стороны ячейки 0. поступающего в турбокомпрессор. 5.7 кгс/см 2 ). перепускной клапан открывается.Рис. На штоке установлена пружина 28 предохрани- тельного клапана. 12 — каркас". 7 гай- ка. пропуская масло из полости 22 в полость 27. Шарик 23 прижат пружиной 24 к седлу расточки. 16 пружина.45 .

радиатор — непереключаемый.08 . При техническом обслуживании фильтр разбирают и промы- вают в чистом дизельном топливе. 8 кгс/см 2 ). Он отрегулирован иа давление открытия 0. Вдоль образующей цилиндра снаружи и внутри отформованы ребра.36 кПа (0. приваренный к дну защитного колпака 1. Сетка свернута в цилиндр и заформо- вана в верхнюю крышку из полиамида или капроновой смолы. расположенных в два ряда. свер- нутого также в цилиндр и скрепленного точечной сваркой. Смазочная система дизеля СМД-86 несколько изменена по сравнению с СМД-66. т..8 .5 кгс/см 2 ) и разрежении на входе в насос 13.проволоки 0. Радиатор прикреплен в четырех точках к раме трактора через цилиндрические резиновые прокладки. Д л я повышения прочности фильтрующего элемента внутри цилиндра устанавливают каркас 12 из решетного полотна. Д л я охлаждения масла в дизеле приме- няется масляный радиатор. При работе масло циркулирует в радиаторе постоянно неза- висимо от внешних температурных условий.06 ..12 МПа (0. К корпусу 6 колпак прикреплен колпачковой гайкой 7. Масляный радиатор.2 кгс/см 2 ). В фильтре предусмотрен перепускной шариковый клапан 3. Снизу фильтрующий элемент закрыт крышкой 15. 1. В связи с увеличением числа точек смазыва- ния повышена подача насоса за счет увеличения частоты враще- ния качающего узла и рабочей высоты шестерен... Прокладка 9.0+ 0. с предвари- тельно установленными пружиной 16 и шайбой 14. е. Сверху и снизу размещены уплотнительные резиновые кольца 10 и 13. уменьшающие нагрузку на него. бв .. очищается от примесей. После этого масло проходит вдоль центрального стер- ж н я к сверлению в корпусе и по трубке 8 поступает к среднему корпусу турбокомпрессора на смазывание подшипника ротора. установленная в канавку корпуса.6 ± 1..08 мм. уплотняет торец колпака.G8 МПа (10+ 0 .0136 кгс/см 2 ) при температуре масла 80 ± 5 °С. З а температурой масла следят по прибору контроля давления в смазочной системе дизеля. избыточном давлении на выходе из насоса 0. 0. Подача насоса составляет 190 л/мин при частоте вращения ведущего вала 2520 мин . 0. Масло из главной масляной магистрали по трубке 4 и свер- лениям в корпусе поступает в пространство между колпаком и фильтрующим элементом и.1 .13б"± 0. который выполнен из плоскоовальных неоребренных стальных трубок. перепускающий масло мимо фильтрующего элемента в случае его засорения.8 _0)05 МПа (8_0. Собранный таким образом фильтрующий элемент надевают на центральный стер- жень 11. проходя через сетку. который отрегулирован на давление начала открытия 1. В нагнетательной полости насоса установлен редукционный клапан поршневого типа.

. Из топливного бака топливо засасывается подкачивающим насосом 5 через фильтр 1 грубой очистки и подается по топливо- проводу 6 к фильтру 7 тонкой очистки. 75 л сливается в поддон..5. Масло в теплообменнике охлаждается водой из системы охлаждения. 115 л) направ- ляется в водомасляный теплообменник на охлаждение. Водомасляный теплообменник установлен взамен радиатора охлаждения масла. имеется калибро- ванное отверстие (жиклер) диаметром 9 мм. 2. Часть его (70 . В систему входят: топливный насос с регулятором. что улучшает охлаждение. обеспечивающие подачу топлива в цилиндры... фильтры грубой и тонкой очистки топлива. 75 л) направляется в центрифугу и после очистки проходит в главную масляную магистраль. Вода проходит внутри трубок. Распределение смазочного материала регулируют гид- равлическим сопротивлением магистральных потоков. На сливе масла в под- дон установлен жиклер диаметром 5. После насоса масло разделяется на два потока. установленный на 51 . К системе питания топли- вом относятся агрегаты и узлы. а также очистку от посторонних частиц.. Схема системы питания представлена на рисунке 16. Поток масла направляется через поперечные перегородки. фор- сунки. З а счет этого удлиняется путь масла. откуда по топливопроводам И под высоким давлением оно подается в порядке работы цилиндров к форсункам 12. а после прогрева дизеля оно охлаждается водой. Т а к а я схема смазочной системы может быть применена и на дизеле СМД-66. Из фильтра очищенное топливо по топливопроводу 10 поступает в насос 13. Необходимое давление во впускной полости топливного насоса поддерживает перепускной клапан 4. В начальный период работы масло прогревается в теплообменнике водой. подкачи- вающий насос. Теплообменник представляет собой гладко- трубный радиатор. Д л я этого на пути масла. направляемого в теплообменник. а масло — снаружи. а 70 . СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ Общие сведения. Из тепло- обменника примерно 40 л масла проходит через фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом «Реготмас 441-1» и поступает в главную масляную магистраль. Сердцевина теплообменника состоит из 109 латунных трубок диаметром 6 мм и толщиной стенки 0.5 мм. Такая схема подачи смазочного масла разгружает центрифугу и исключает возможность смыва отложений в ее роторе. смонтированный в цилиндрическом корпусе. Установка водомасляного теплообменника улучшает состоя- ние смазочного материала.5 мм. а часть (110 .. Избыточное топливо из насоса поступает по топливопроводу 16 на всасывание в подкачивающий насос. его распыл.

. 4 — п е р е п у с к н о й к л а п а н . подсоединяемый к к о м п р е с с о р у .. диаметр ко- торого 0. шарик клапана прижат пружиной к нижнему седлу. 16. 16 — т о п л и в о п р о в о д п е р е п у с к а т о п л и в а . I . 12 — ф о р с у н к а . VI — номера ц и л и н д р о в . Тем самым исключается утечка топлива из системы. Количество перепускаемого топлива ограничивается жиклером. 1... входе в подкачивающий насос. 13 — т о п л и в н ы й насос. Когда дизель не работает. установленный в верхней точке топливной системы.1 . При достижении рабочего давления в системе шарик клапана прижимается к верх- нему седлу. 2 — т о п л и в о п р о в о д от б а к а . 0. Топливо.Рис. 8 — клапан автоматического удаления воздуха.11 . При прокачке топлива клапан.13 МПа (1. Клапан отрегулирован на давле- ние открытия 0. открывается под давлением скопившегося воздуха или топливной эмульсии (смеси топлива с воздухом)..6 + ( 1 . Схема системы питания топливом: 1 — ф и л ь т р г р у б о й очистки т о п л и в а . 9 — топливопровод слива в топливный б а к .. 6 — п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь подачи т о п л и в а но ш т у ц е р а м т о п л и в н о г о насоса. 10 — т о п л и в о п р о в о д к т о п л и в н о м у насосу. . 3 — т о п л и в о п р о в о д к п о д к а ч и в а ю щ е м у насосу. просочившееся из форсунок. 15 — с л и в н ы е т о п л и в о п р о в о д ы . 5 — п о д к а ч и в а ю щ и й насос. 7 — ф и л ь т р т о н к о й очистки т о п л и в а . 11 — т о п л и в о п р о в о д в ы с о к о г о д а в л е н и я . . На корпусе фильтра тонкой очистки установлен клапан 8 двухстороннего действия для автоматического удаления воздуха.3кгс/см 2 ). 14 — с л и в н о й т о п л и в о п р о в о д . 1 . ) мл. по зазору сопряжения игла распылителя — корпус отводится по сливным топливопро- водам 15 в топливный бак. Из форсунки четвертого цилиндра слив- 52 . 6 —• т о п л и в о п р о в о д к ф и л ь т р у т о н к о й с ч и с т к и т о п л и в а . пропуская воздух в топливный бак.

Топливный насос имеет две секции высокого давления 11 (рис. закрытый крышкой 23. На валу имеются два трехгранных кулачка — каждый для одной из двух секций. циа- нированный и термообработанный до твердости не менее HRQ. В с е э т и детал и тер мообр аботаны до твердости Н RC a 58 . 17). Поверхность вала. и в количествах. Топливо подается в строго определенные моменты. соответствующих его нагрузке и частоте вращения коленчатого вала. С правой сто- роны в расточке корпуса установлен подкачивающий насос 26. 55. Он служит для подачи топлива под высоким давлением через топливопроводы и форсунки в камеры сгорания. поршневым подкачивающим насо- сом с насосом ручной прокачки топлива. Наиболее сложным агрегатом топливной системы является топливный насос.1 5 . цементована и закалена до твердости H R Q 58. необходимые для нормальной работы дизеля. закрытая боковой крышкой. Д л я доступа к регуля- тору в корпусе насоса имеется люк. 53 . Количество подаваемого топлива регулируется автоматически регулятором. расположенные в вертикальных расточках корпуса 9. Кулачковый вал 38 изготовлен из легированной стали 18Х2Н4МА.62. за исключением переднего кони- ческого резьбового конца. ролик — из стали Ш Х . Корпус 5 (рис. распределительного типа. топливо смывает пылевые отложения на его колесе и смазывает впускные клапаны и их седла. Топливный насос. В задней полости корпуса размещен механизм регулятора. В горизонтальных расточках корпуса на шариковых подшипниках установлен кулачковый вал 38. Там же находятся толкатели 36. расположенная на эксцентриковом валу 30. К пазам заднего торца вала подсоединена коническая ведущая шестерня 33 привода регулятора. 18) толкателя изготовлен из стали 20Х. С левой стороны в корпусе расположена рычажная система привода дозаторами. Ось толкателя изготовлена из стали 18Х2НМА. Корпус отлит из алюминиевого сплава.. На дизеле СМД-66 применен топливный насос НД22/6Б4 — двухплунжерный. На переднем коническом конце вала с помощью шпонки уста- новлена автоматическая муфта с кулачками для привода топлив- ного насоса. с изменением оконча- ния подачи топлива. Движение от кулачкового вала к плунжерам секций высокого давления передается двумя роликовыми толкателями 36. Кулачки выполнены с профилем. снабженный всережимным механическим регулятором прямого действия. В прорези корпуса на оси 1 (диаметром 8 мм) установлен ролик 2.ное топливо по топливопроводу 14 поступает на вход турбоком- прессора. обеспе- чивающим высокие скорости подъемов плунжера в момент впрыс- кивания топлива.. Поступая в компрессор вместе с воздухом.

33 — в е д у щ а я ш е с т е р н я . . 32 — ведомая ше- стерня. 30 — э к с ц е н т р и к о в ы й вал. 10 — к р о н ш т е й н п р о м е ж у т о ч н о й шестерни. 24 — р ы ч а г к о р р е к т о р а . 17 — винт к о р р е к т о р а ./5 tg Рис. 9 — к о р п у с на- соса. 29 — т о л к а т е л ь п о д к а ч и в а ю щ е г о насо- са. 37 — с л и в н о е отверстие. 4 — п р у ж и н а автоматической jg муфты. 5 — ось г р у з а . 19 — к о р п у с к о р р е к т о р а . 3. 21 — насос ручной п р о к а ч к и т о п л и в а . 7 — у с т а н о в о ч н ы й 20 фланец. 26 — п о д к а ч и в а ю - щий насос: 27 — ось серьги п р у ж и н ы . 13 — в а л р е г у л я - тора. 14 — р ы ч а ж н а я в т у л к а п р у ж и н ы р е г у л я т о р а . 3 — в т у л к а в е д у щ е й полу- муфты. 36 — т о л к а т е л ь п л у н - ж е р а . 17. 20 — шток к о р р е к т о р а . 15 — о г р а н и ч и т е л ь хода штока к о р р е к т о р а . 22 — п р у ж и - на р е г у л я т о р а . 38 •=• к у л а ч к о в ы й вал. 25 — в и л ь ч а т ы й р ы ч а г р е г у л я т о р а . 23 — з а д н я я к р ы ш к а . 28 — к о р п у с привода т а х о с п и д о м е т р а . 35 — ось в и л ь ч а - того р ы ч а г а . 2 — ведомая п о л у м у ф т а . Топливный насос: ty 1 — в е д у щ а я п о л у м у ф т а . 16 — г а й к а . 6 — г р у з авто- матической муфты. 11 — с е к ц и я в ы с о к о г о д а в - л е н и я . 12 — с а п у и . 18 — п р у ж и н а кор- р е к т о р а . Я — промежуточная шестерня привода п л у н ж е р а .1 — с т у п и ц а р е г у л я т о р а . 34 — д е м п ф е р н а я п р у ж и н а .

которую затягивают моментом 90 .. азотированы и термо- обработаны до твердости HV 850. Во избежание разгерметизации надплунжерного простран- ства нарушать это соединение не рекомендуется. каждая из которых состоит из втулки 20. в центральном отверстии которой перемещается плунжер 12 и совершает вращательное движение вокруг своей оси с помощью зубчатой втулки 25. 7 — в е р х н я я т а р е л к а пру- ж и н ы .. 21 — у п л о т и и т е л ь н о е к о л ь ц о сек- ции. а повышенный износ деталей толкателя нарушает нормальную подачу топлива в цилиндры. 25 — з у б ч а т а я в т у л к а . плунжер и дозатор по сопрягаемым между собой поверхностям тщательно обработаны и составляют прецизионные пары. Зазор в сопряжении втулка — плунжер находится в пределах 0. Высокие требования к прочности и износостой- кости деталей тол кателя вызваны тем. 23 — к р о н ш т е й н п р о м е ж у - точной ш е с т е р н и . 9 — втулка поводка при- вода д о з а т о р а .001 . Центральное отверстие втулки плунжера закрыто резьбовой пробкой 19. а в сопряжении дозатор — плунжер — 0. 55 . В — в п у с к н о е отверстие. 2 ро- л и к толкателя. Г — р а с п р е д е л и т е л ь н о е отверстие. 14 — с е д л о н а г н е т а т е л ь - н о г о к л а п а н а . 10 — п о в о д о к при- вода д о з а т о р а . Замена деталей в прецизионных парах не допускается. 0. ввернутого в корпус насоса и входящего цилиндрическим концом в продольный паз корпуса толкателя. Д — отсечное отверстие. 11 — д о з а т о р . На плунжере расположен дозатор 11.0002 . 15 — о б р а т н ы й к л а - пан. Топливо подается и распределяется по цилиндрам секциями высокого давления. 20 — в т у л к а п л у н ж е р а . От прово- рота вокруг своей оси толкатель зафиксирован с помощью уста- новочного винта 3. А — Центральное отверстие плунжера. 5 — корпус толкателя.0013 мм.. 3 — установочный виит. 18.. Секция высокого давле- ния и толкатель: 1 — ось р о л и к а т о л к а т е л я . Все эти детали изготовлены из стали 25Х5М... 10 кгс-м). 13 — п р у ж и н а о б р а т н о г о к л а п а н а . 19 — п р о б к а в т у л к и п л у н ж е р а .Рис. что в про- цессе работы он испыты- вает значительные на- грузки. 8 — рычаг поводка привода дозатора. и уплотнено проклад- кой.0022 мм. 16 — н а г н е т а т е л ь н ы й к л а п а н . 100 Н . 24 — п р о м е ж у - точная шестерня вращения плун- ж е р а . 4 — н и ж н я я т а р е л к а п р у - жины. 17 — п р у ж и н а н а г н е т а т е л ь н о г о к л а - п а н а ... Б — св р л е н и я к ш т у ц е р у подачи т о п л и в а . Втулка. 6 — п р у ж и н а . 0.м (9 . 22 — у п л о т и и т е л ь н о е к о л ь ц о в т у л к и . 12 — п л у н ж е р . 18 — ш т у ц е р л и н и и в ы с о к о г о давления.

Такое соединение обеспечивает отно- сительное перемещение плунжера вдоль оси втулки и совместное вращение зубчатой втулки и плунжера. Все это длится до тех пор. которую вставляют в отсечное отверстие Д плунжера при извлечении секции из корпуса насоса. пока кромка плунжера их не перекроет. но за счет вращения плунжера топливо пода- ется к следующему цилиндру в соответствии с порядком их работы. упирающейся верхним торцом в тарелку 7. в сечении которой — квадрат. надета зубчатая втулка 25. Количество подаваемого в цилиндр топлива определяется по- ложением дозатора. а нижняя о помощью выточки и паза соединена с его хвостовиком. а окончание подачи зависит от положения дозатора. Давление в надплунжер- ном пространстве резко падает (отсечка). При движении плунжера вниз надплунжерное пространство через отверстия В заполняется топливом. тем больше топлива поступает в цилиндр. пока отсечное отверстие Д своими кромками не выйдет из дозатора. как отсечное отверстие Д выйдет из дозатора. количество подаваемого в цилиндр топлива определяется продолжительностью подачи. Таким образом. Установленное в канавке втулки плунжера резиновое уплот- иительное кольцо 22 разделяет топливную и масляную полости насоса. Крепят секцию высокого давления в корпусе насоса с помощью четырех шпилек и уплотняют резиновым кольцом 21. Монтажную чеку хранят в специальном гнезде корпуса насоса под боковой крышкой. При крайнем нижнем положении дозатора подача топлива прекращается. В этот момент распределительный паз на поверхности плунжера в конце отверстия Г совпадает с радиаль- ным сверлением во втулке плунжера. Начи- нается нагнетание топлива. На нижнюю часть плунжера. Цикл повторяется. Чем выше он установлен. В зависимости от режима работы и нагрузки дизеля дозатор устанавливают регулятором в определенное положение. 56 . Верхняя тарелка находится на втулке плунжера. расположенных во втулке и плунжере. Топливо из надплунжерного пространства по отверстиям А и Г поступает в сверление Б к шту- церу. Секция высокого давления в сборе удерживается монтажной чекой. а нижним — в тарелку 4. так как впускные отверстия В пере- кроются плунжером после того. Всасывание и нагнетание топлива происходит через систему каналов. Начало подачи соот- ветствует одному и тому же моменту — моменту перекрытия вса- сывающих отверстий кромкой плунжера. при движении вверх часть топлива из этого пространства вытесняется обратно через те же отверстия. и подача топлива к ци- линдру прекращается. и происходит подача топлива к форсунке соответствующего цилиндра. П л у н ж е р опускается с помощью пружины 6.

Вал регулятора 13 расположен вертикально и вращается в двух шариковых подшипниках. нагнетательный клапан 16 под действием пружины 17 и давления топлива в трубопроводе са- дится в седло 14. которая воспринимает динамические нагрузки при резком из- менении частоты вращения и предохраняет от них механизм регулятора. На цилиндрической части ступицы грузов свободно переме- щается муфта регулятора. приподнимаются. 17) регулятора. преодолевая действие пружины 17. нагнета- тельный и обратный клапаны. рис. возникшего в трубопроводе при закрытии иглы форсунки. преодолевая сопротивление пружины 13. которые закреплены в корпусе насоса. Шестерни установлены на осях в прорезях кронштейнов. проис- ходит отсечка топлива. перекрывая доступ топлива обратно в надплун- жерное пространство. Между шестерней вала регулятора и зубчатой втулкой 25 (см. Давление в нем падает. 60. Вращение от вала к ступице с грузами передается через демпферную пружину 34. поступает по центральному сверлению нагнетательного клапана к обратному клапану. приоткрывает его. Под давлением топлива. создаваемого плунжером. Нагнетательные клапаны топливного насоса — двойного дей- ствия и расположены в штуцерах высокого давления. Седло. чем кулачковый вал. собственно нагнетательного клапана 16 о пружиной 17 и обратного клапана 15 о пружиной 13. Между зубчатыми втулками секций — промежуточная шестерня 8 (см. 18) установлена промежуточная шестерня 24. Топливо под действием избыточного давле- ния. игла распылителя закрывает отверстия фороунки. нагнетательный и обратный клапаны изготовлены из стали ШХ-15 и термообработаны до твердости не менее HRQ. вал регулятора имеет частоту вращения вдвое больше. За счет частичного выхода топлива в подкла- панное пространство трубопровод разгружается. При отсечке топлива давление в надплунжерном пространстве и подводящих каналах резко падает. Клапан состоит из седла 14. рис. пропуская топливо по трубопроводу высокого давления к форсунке. заодно с которым выполнена прямозубая шеотерня о 12 зубьями и модулем 1 мм. Регулятор топливного насоса — механический всережимный прямого действия с корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем. На валу регулятора свободно установлена ступица 31. рио. Во вращение плунжеры приводятся от вертикального вала 13 (см. Он приводится во вращение парой конических шестерен 33 и 32 от кулачкового вала. Переда- точное число к валу регулятора равно 2. ввернутых во втулку плунжера. с ко- торой шарнирно соединены два груза регулятора. т. е. 17). и. опирающаяся своим нижним торцом на 57 . Уплотнительные поверхности седла и клапа- нов тщательно обработаны для обеспечения их герметичнооти.

а при снижении — уменьшаться. соответствующее заданному режиму работы дизеля. чем диаметр оси. При повышении внешней нагрузки частота вращения сни- жается. Со стороны рычага корректора вильчатый рычаг имеет два коротких конца с вырезами (проушинами). при изменении внеш- ней нагрузки. установленной для данных условий работы. На этом конце имеется эксцентриковый палец для соединения с тягами привода дозаторов. Во время работы регулятора под действием пружины 22 и центробежной силы грузов рычажная система перемещается. Пружина 22 перемещает рычаг 24 корректора вниз. в которые входит ось 27 серьги пружины 22 регулятора. а вместе с ним и вильчатый рычаг 25. за счет чего вильчатый рычаг может поворачиваться относительно рычага корректора. закрепленной на оси рычага управления (расположен с наружной стороны на- соса). уменьшается центробежная сила грузов и рычажная си- стема усилием пружины перемещает дозаторы в положение увели- ченной подачи топлива. Под действием пружины регу- лятора рычаг корректора поднимается до упора в шток 20. Проушины по ширине несколько больше. В резьбо- вое отверстие верхней крышки установлен сапун 12.два шариковых подшипника. Виль- чатый рычаг перемещает дозаторы в крайнее верхнее положение — 58 . На верхнем торце муфты находится вильчатый рычаг 25 с двумя шариковыми подшипниками. а другим — с рычажной втулкой 14. При выключении подачи топлива рычаг управления повора- чивают до упора рычажной втулки 14 в винт «Стоп». Удлиненный конец вилки рычага 25 коленчатой формы и концом выходит в боковой люк корпуса насоса. При пуске дизеля рычаг управления поворачивают в положе- ние полной подачи топлива до упора рычажной втулки в винт максимальной частоты вращения. При возрастании нагрузки подача топлива должна увеличиваться. Через систему т я г дозаторы устанавливаются в крайнее нижнее положение — положение выключенной подачи. Поворот рычага управления вместе с осью и рычажной втул- кой в одну сторону ограничивается упором в винт максимальной частоты вращения. уста- новленными в концах вилки. а в другую — упором в винт «Стоп». с помощью которых она одним концом соединяется с рычагом корректора. Основное условие автоматического регулирования подачи топ- лива — сохранение частоты вращения коленчатого вала дизеля. При снижении внешней нагрузки частота вращения увеличивается и возрастает центробежная сила грузов. Пружина 22 регулятора своими концами закреплена в серь- гах. уста- навливая дозаторы в положение. закрепленной в корпусе насоса. Рычаги 25 и 24 помещены на оси 35. которая через рычажную систему перемещает дозаторы в поло- жение уменьшенной подачи топлива. Режим работы дизеля устанавливают поворотом рычага управ- ления.

сопровождаю- щееся дымным выпуском. 0. винта 17.018 МПа (0. При увеличении частоты вращения до максимальной холо- стого хода под действием центробежной силы грузы регулятора расходятся и поднимают муфту регулятора. Фигурная контр- гайка входит в паз рычага 6. устанавливая доза- торы в положение увеличенной цикловой подачи топлива.016 . ограничивающим его перемещение в сторону упора корректора. подава- емого в цилиндры дизеля. Д л я уменьшения дымности и повышения экономичности дизеля на режимах разгона применяют ограничитель дымления. управляемое давлением наддува через трубку 14. количество топлива. При дальнейшем увеличении нагрузки частота вращения вала регулятора снижается. не соответствует количеству поступа- ющего воздуха. Рычаг кор- ректора перемещается в сторону увеличения подачи топлива и ос- вобождается от упора. и дозаторы устанавлива- ются в положение. Рычаг 24 корректора отходит от штока 20. штока 20.. При повышении давления наддува до 0. На режимах разгона дизеля. В этом случае цикловая подача топлива умень- шается. Это дает возможность увеличить цикловую подачу топлива при пуске (автоматическое обога- щение) . Корректор состоит из корпуса 19. пружины 18..18 кгс/см 2 ) диафрагма прогибается и перемещает шток. соответствующее необходимой подаче топлива. усилие которой уравнове- шивается центробежной силой грузов.положение максимальной подачи топлива. соединенная со штоком 5. Верхней стороной проушин рычаг опирается на ось 27 серьги и растягивает пружину 22 регулятора. Пружина 7 поворачивает рычаг ограничителя на оси 9. уменьшается центробежная сила грузов и под действием пружины регулятора в работу вступает корректор. Усилие от центро- бежных сил грузов через муфту передается на вильчатый рычаг 25. Он уста- новлен в задней крышке 12 (рис. G0 . нажимая на шток 20. Между верхней крышкой 1 и корпусом 3 установлена диаф- рагма 2. Между диафрагмой и корпусом помещается пружина 4 пневморегулятора. предварительно отре- гулированная гайкой 11 с контргайкой 10. 19) топливного иасоса и представ- ляет собой пневматическое устройство. 0. Параметры пружины корректора обеспечивают участок по- стоянной мощности дизеля в диапазоне частот вращения от 1900 до 1750 мин" 1 . который служит упором для рычага 8 пневмокорректора. когда давление наддува еще недостаточно. Рычаг корректора.. Происходит неполное сгорание. ограничителя 15 штока. перемещает его и вместе с основным рычагом поворачивается. Ограничитель дымления.16 .. Дополнительно виль- чатый рычаг перемещается пружиной пуска до упора нижнего торца проушины в ось 27 серьги.

9 — ось у п о р а . запрессованным в корпус. Ограничитель дымления: 1 — верхняя крышка. концы которой входят в специальные пазы корпуса.. 60 . В двух отверстиях сверху расположены выпускной 5 и впускной 10 клапаны. 2 — диафрагма. пере- мещается поршень 26. 11 •— г а й к а . 3 — корпус. 19. 12 — з а д н я я к р ы ш к а . 13 — г а й к а кор- п у с а . В — шток.Рис. в которую упирается пружина 19 поршня. насоса ручной прокачки. 14 — т р у б к а подвода в о з д у х а нз ресивера. которые служат направляющими для клапанов. 8 — р ы ч а г к о р р е к т о р а . 7 — п р у ж и н а у п о р а . С противоположной сто- роны выполнена расточка под роликовый толкатель. предназначен для создания во всасывающей полости топливного насоса постоянного давления.. 6 — рычаг о г р а н и ч и т е л я (упор). 4 п р у ж н и а пиевмо- регулятора. а ось — из стали У-10А. 63. Он состоит из корпуса 2 (рис. Отверстия в корпусе за- крыты пробками 6 и 11. поршня 26 с пружи- ной 19. впускного 10 и выпускного 5 клапанов с пружинами и седлами. Корпус отлит из серого чугуна и имеет фланец для крепления к топливному насосу. роликового толкателя 25 с пружиной 22. выполненной с высокой точностью. корпус кото- рого и ролик изготовлены из стали ШХ-15 с закалкой до твердости HRC 3 48 . 10 — к о н т р г а й к а . Они поджаты пружинами 4 и 9 к седлам. В расточке корпуса. От проворота толкатель зафиксирован осью ролика. 20). Подкачивающий насос — поршневого типа. Отверстие в корпусе закрыто пробкой 7.

23 — р о л и к : 24 — ось т о л к а т е л я . 8 — седло в п у с к н о г о к л а п а н а . штока 14 и рукоятки 16. 17 — р е з и н о в о е к о л ь ц о . который перемещается во втулке 20. 20 — в т у л к а ш т о к а . Насос ручной прокачки состоит из стального цилиндра 13. 4 — пружина выпускного к л а п а н а . 7 — п р о б к а основной п р у ж и н ы . вставленным в его канавку. Сбоку на корпусе прикреплен насос ручной прокачки. 3 — с е д л о выпускного клапана. 25 — т о л к а т е л ь . 21 — шток. В — в ы п у с к н о й к л а п а н . 6 •— п р о б к а вы- п у с к н о г о к л а п а н а . Поршень уплотнен резиновым коль- цом. Рис. 27 ~ к а н а л п е р е п у с к а топлива. Между толкателем и поршнем установлен шток 21. Цилиндр закрыт крышкой 15. 15 — к р ы ш к а ц и л и н д р а . Шток и втулка — прецизионная пара. 16 — р у к о я т к а . 2 — к о р п у с . удобном для доступа. 20. 26 —. Подкачивающий насос работает следующим образом. в — п р у ж и н а в п у с к н о г о к л а п а н а . 10 — впускной к л а п а н . 13 — ц и л и н д р насоса ручной п р о к а ч к н . ввернутой в корпус между расточ- ками. уплотняя тем самым всасывающую полость со стороны насоса ручной прокачки. Сопрягаемые поверхности штока и втулки тщательно обра- ботаны для обеспечения достаточной плотности. 19 — п р у ж и н а п о р ш н я . 11 — п р о б к а в п у с к н о г о к л а п а н а . Его можно устанавливать в любом угловом положении. Z7 ZB 6! . 12 — п о р ш е н ь насоса р у ч н о й п р о к а ч к и . 14 — ш т о к п о р ш н я . 18 — в п у с к н о е отверстие. навинченной на его резьбу. 22 — п р у ж и н а т о л к а т е л я . В нерабочем состоянии руко- ятку 16 навинчивают на крышку цилиндра. поршня 12. Подкачивающий насос: 1 — т р у б к а отвода т о п л и в а . п о р ш е н ь .

двух грузов 6 и двух пружин 4. а выпускной закрывается. а впускной закрывается. уравновешивает усилие пружины. Оптимальное значение угла опережения впрыскивания топ- лива в значительной степени зависит от частоты вращения колен- чатого вала. подаваемое подкачивающим насосом. С помощью насоса ручной прокачки заполняют топливную систему дизеля топливом и удаляют из нее воздух. Свободный ее конец обработан под установку пружины. Ось изготовлена из стали 18ХГТ. рис. Топливо поступает к топливным фильтрам и в надпоршневое пространство по каналу 27. При очередном ходе впуска топливо из надпоршневого про- странства вытесняется в подпоршневое пространство. Насос соединен каналом с подклапанной полостью впускного клапана. рис. рис. 23) и прокачивают систему до появления из-под пробки топлива. Топливо поступает в цилиндр 13 на- соса. При движении вниз топливо нагнетается к фильтрам. В центре ведомой полумуфты имеются конусное отверстие со шпоночным пазом для установки на кулачковый вал и полый цилиндрический выступ для монтажа ведущей полумуфты. При перемещении поршня под действием пружины (впуск) в подпоршневом пространстве (со стороны пружины) создается разрежение. выпускной клапан открывается. При вращении эксцентрикового вала 30 (см. а впускной 10 открывается. Автоматическая муфта изменения угла опережения впрыски- вания установлена на переднем конце вала топливного насоса. находящееся в над- поршневой полости. пока во всасывающей полости топливного насоса не создается давление. Ручку насоса ручной прокачки плотно завин- чивают на крышку цилиндра. При повышении давления топливо. 17) пор- шень 26 (см. В два диаметрально расположенных отверстия запрессованы оси 5 грузов. рис. 17) и ведо- мой 2. Пружиной 22 ролик толкателя удержи- вается в контакте с эксцентриком валика. 20) совершает возвратно-поступательное движе- ние под действием толкателя 25 и пружины 19. При перемещении поршня под действием толкателя (нагнета- ние) создается давление топлива в подпоршневом пространстве. выпускной клапан 5 закрывается. ход поршня уменьшается и уменьшается количество топлива. 92 . необходимое для его нормальной работы. цианирована и термообра- ботана до твердости H R C 56. На корпусе фильтра тонкой очистки отпускают пробку 13 (см. Поэтому установлена автоматическая муфта центро- бежного типа Муфта состоит из ведущей полумуфты 1 (см. Про- бку затягивают. Так про- должается до тех пор. При движении поршня 12 вверх впускной клапан открывается. Топливо поступает в подпоршневое про- странство.

Ведущая полумуфта 1 выполнена в виде диска. с одной сто- роны которого имеются два диаметрально расположенных цилинд- рических пальца. что дает увеличение угла опережения впрыскивания на 10° по углу поворота коленчатого вала. 60. и фиксируют стопорным кольцом. изменяя усилие затяжки пружин с помощью регулировочных прокладок под пружины. Работает автоматическая муфта следующим образом. Грузы и ведущая полумуфта изготовлены из стали 18ХГТ. входящей внутрь цилиндрического выступа ведо- мой полумуфты. Между осями ведомой полумуфты и пальцами ведущей устанав- ливают пружины 4 со вставленными в них ограничителями — ци- линдрическими стержнями диаметром 7 мм (на рисунке не пока- заны). . увеличивая угол опережения впрыскивания топлива. Гайку стопорят пружинной шайбой. В центральное отверстие ведущей полумуфты запрессована втулка. . а на цен- тральный выступ устанавливают ведущую полумуфту так. 120 Н . и ведомая полу- муфта поворачивается относительно ведущей в сторону вращения. Грузы для одной муфты подбирают по массе. который пружиной прижимается к фигурному вырезу груза.м (10»«« 12 кгс-м).. Топливный насос устанавливают на дизель по меткам для сог- ласования топливоподачи с работой механизма газораспределения. Допускается раз- новес грузов не более 4 г. срезанных под установку пружин. находящиеся внутри пружин. Максимальный угол разворота полу- муфт (6°) ограничивается упором осей грузов и пальцев полумуфт в ограничители. В осевом направлении груз имеет П-образную форму. с помощью которой она устанавливается на цилиндриче- ском выступе ведомой полумуфты. В выемке груза по- мещается пружина и в нее входит палец ведущей полумуфты. Автоматическую муфту регулируют. С увеличением числа прокладок угол разворота полумуфт при одной и той же частоте вращения уменьшается. упираясь фигурными пазами в пальцы ведущей полумуфты. Грузы устанавливают на осях ведомой полумуфты. При малой частоте вращения грузы удерживаются пружинами в све- денном положении и упираются внутренней поверхностью во втулку ведущей полумуфты. ее . Д в а груза 6 выполнены в виде секторов кольца. Расстояние между осями грузов и пальцами сокращается. С увеличением частоты грузы под действием центробежных сил расходятся и. Крепят автоматическую муфту на кулачковом валу насоса круглой гайкой.. цементованы и закалены до твердости HRC 3 56 . моментом 1 0 0 . сжимают пружины. При номинальной частоте вращения коленчатого вала (1900 мин" 1 ) угол разворота полумуфт составляет около 5°. а с другой стороны — два кулачка для соединения с шайбой привода. чтобы кулачок с меткой был направлен в сторону шпоночного паза ведо- мой полумуфты.

то струям мелко- распыленного топлива необходимо сообщить значительную ско- рость для подачи его в удаленные части камеры сгорания. Д в е диаметрально расположенные прорези предназначены для кулачков шестерни привода топливного насоса. нельзя заменять. Если учесть. Топливопроводы низкого и высокого давления подсоединяют так.Шестерню привода топливного насоса и автоматическую муфту соединяют круглой пластмассовой шайбой с четырьмя прорезями.. Корпус 16 (рис. к первым. соединяющие штуцеры насоса с форсунками. Автоматическую муфту за кулачки поворачивают в устойчивое положение так. 16) системы питания топливом. Устанавливают насос. что к моменту подачи топлива воздух в цилиндре сжат до давления 4 . Трубки. Д л я этого устанав- ливают поршень первого цилиндра в в. чтобы ку- лачок с меткой расположился вверху. Распылитель фор- сунки марки Р Д 4 Х 0 3 4 имеет четыре распыливающих отверстия диаметром 0. вводя кулачки муфты в прорези шайбы. Во избежание перекоса и поломки шайбы она прижата к шестерне привода пружиной. расположенный против метки «Т» на шестерне привода топливного насоса. Устанавли- вают шайбу на кулачки шестерни. чтобы топливо в период подготовки сгорания хорошо перемешалось с воздухом. К нижнему 64 . а две другие. На подготовку топлива к сгоранию в цилиндре ди- зеля отводятся тысячные доли секунды. а распылитель — «4x034». В центральное отверстие автоматической муфты устанавливают пружину. Ниж- ний торец корпуса закаливают и тщательно доводят. Неправильное соединение топливопроводов высокого давления приводит к нарушению рабочего процесса и оплавлению поршней. расположенные под углом 90°. Соединяют насос с шестерней следующим образом. т. 50 кгс/см 2 ). чтобы прорезь на шайбе.. 5 МПа (40 . Поэтому топливо необ- ходимо подавать в камеру сгорания в мелкораспыленном виде с распределением его по объему камеры. Форсунка с этим распылителем имеет марки- ровку «112». Крепят насос к проставке так. рис. нанесенную на корпусе.. — для кулачков авто- матической муфты. Проворачивают коленчатый вал на небольшой угол так. Форсунка. Впрыскивание топлива в цилиндры двигателя и его распыл осуществляются форсункой. На дизеле СМД-66 применена форсунка закрытого типа с че- тырехдырчатым распылителем типа ФД-22. совпадающая с меткой «Т» на шестерне привода.34 мм. чтобы прорезь на фланце 7 совпала с соответствующим деле- нием на лимбе проставки (их взаимное положение замечают при снятии насоса с дизеля). как указано на схеме (см. на такте сжатия. м. заняла верхнее вертикальное положение. В центральном отверстии корпуса установлена штанга 15. Кулачок с мет- кой должен входить в паз шайбы.. 21) форсунки отлит из стали 55Л и имеет фланец для крепления двумя шпильками к головке цилиндров.

торцу с помощью накидной гайки 19 прижимают распы- литель 18 с находящейся в нем иглой 1. 3 — камера. 12 — к о н т р о в о ч н а н г а й к а . Пару распылитель — игла подбирают по зазору. 14 — п р у ж и н а . смещен- ными с диаметральной плос- кости. 2 — п р о к л а д к а форсунки. 65... Иглу распылителя изготавливают из стали Р18 и закаливают до твердости H R Q 60 . пропускная способность распылителей колеблется в значи- 3 3ai. Поэтому их поверхность полируют. 7 — сетчатый фильтр. В верхней части корпуса в резьбовое отверстие ввер- нут стакан 13 пружины с ре- гулировочным винтом 10. Корпус распылителя изготовлен из стали 18ХН4МА. 13 — с т а к а н п р у ж и н ы . для определенного расположения факелов то- плива относительно камеры сгорания. Основные и наиболее сложные детали форсунки — распыли- тель 18 и игла 1. которая упи- рается в штангу 15. В наклонном резьбовом отверстии корпуса установлен шту- цер 8 для подвода топлива к форсунке. 20 — сопловое отверстие. 21. Угол конуса иглы на 1° больше угла конуса гнезда в распылителе. Эти детали составляют прецизионную пару. 18 — р а с п ы л и - т е л ь . s — штуцер. 17 — у с т а н о в о ч н ы й штифт. 15 — ш т а н г а .Рис. Качество распыла топлива и пропускная способность распылителя в зна- чительной степени зависят от шероховатости отверстий.002 мм.aj 331 65 . В нижней части игла заканчивается запорным конусом. 16 — к о р п у с ф о р с у н к и . 10 — р е г у л и р о в о ч н ы й винт. В его носке находятся четыре отверстия 20. который дол- жен быть 0. Между торцом регулировоч- ного винта и штангой ус- тановлена пружина 14 фор- сунки. 9 — прокладка. Отно- сительно корпуса форсунки распылитель зафиксирован двумя штифтами 17. 6 — п р о к л а д к а ш т у ц е р а . 19 — г а й к а р а с п ы л и т е л я . 11 — кол- п а к . Несмотря на тщательную обработку распыливающих отверс- тий. чем достигается надежное ее уплотнение в корпусе. 4 и 5 — каналы. Форсунка: 1 — игла р а с п ы л и т е л я .

а следовательно. Д л я предохра- нения прецизионной пары форсунки от попадания механических примесей в штуцере 8 установлен дополнительный сетчатый фильтр. 0.4 мм. Топливо. Сетки уложены в таком порядке: средняя — с раз- мером ячейки 0. Он представляет собой набор сеток четырех типов..5 МПа (175 кгс/см 2 ). 0. 0. Номеру группы фор- 66 . Сверху форсунка закрыта кол- паком 11. Штанга передает усилие от пружины форсунки к игле распылителя.23 . Усилие з а т я ж к и пружины соответствует давлению на- чала впрыскивания 17. 35 МПа (250 . который после этого контрят гайкой 12. Д л я уменьшения неравномерности подачи топлива распылители по пропускной способности сортируют на две группы. С противоположной стороны штанги напрессована тарелка с буртом и направляющей для пружины 14 форсунки.5+ 0 . выре- занных кружками диаметром 10 мм с ячейками 0.04 мм. игла распылителя под действием пружины сядет на место. и размер проходного сечения по конусу между иглой и распылителем ограничиваются зазором между иглой и корпусом форсунки по высоте.. Подъем иглы. З а т я ж к у пружины форсунки регулируют винтом 10. которая составляет 0. которое просачивается по зазору между иглой и корпусом распылителя.тельных пределах. вторая — свыше 100 до 103 мм 3 за цикл.04 мм.3 мм.01 мм и потом — по одной сетке с каждой стороны по 0. 5 МПа (175+ 5 кгс/см 2 ). После того как произойдет отсечка топлива в топливном на- сосе и давление в полости 3 упадет ниже 17.18 и 0.01 и 0. отводится через отверстие в колпаке форсунки. проходит к сопловым от- верстиям и впрыскивается в камеру сгорания дизеля. а для по- вышения прочности ее подвергают дробеструйной обработке. Топливо через штуцер 8 по совпадающим отверстиям 5 и 4 в корпусе форсунки и распылителе под высоким давлением посту- пает в кольцевую камеру 3. Пружина изготовлена из стали 50ХФА.4. Верхняя часть иглы заканчивается хвостовиком. что влияет на равномерность подачи топлива по цилиндрам и в итоге — па мощностные и экономические его показатели. прекра- щая подачу томлива в камеру сгорания. Стабильность пружины проверяют десятикратным обжатием (деформация не допускается).. Форсунки по пропускной способности сортируют на две группы: первая — с пропускной способностью от 97 до 100 мм3 за цикл. но бокам нее — по две — 0.18. Весь набор завальцован в обойму. Поэтому при дальнейшей подачи топлива давление во всем нагнетающем тракте значительно повышается и достигает 25 . Марки- ровку группы наносят на наружной поверхности корпуса распы- лителя... упирающимся в полированное донышко штанги 15. приподнимает иглу 1 распылителя. 350 кгс/см 2 ).. преодолевая сопротивление пружины 14.

Фильтр грубой очистки топлива задержи- вает наиболее крупные частицы механических примесей. сунки соответствует номер группы распылителя. 3 — о т р а ж а т е л ь . 11 — ус- п о к о и т е л ь . наличие которых приводит к нарушению работы топливной аппа- ратуры. 4 — прижимное кольцо. т. размеры которых превышают 0. 6 — к о р п у с . нарушает подачу топлива и четкость отсечки форсунки. не иметь сплошных струек или от- дельно вылетающих капель и сгустков тумана. Наличие воды в топливе приводит к коррозии. 8 — т р у б к а отвода т о п л и в а .. плунжеров в гильзах. снижает их плот- ность.5+0-5 МПа (175+ 5 кгс/см 2 ).. 80 впрысков в минуту и скорости нарастания дав- ления на 1 МПа (10 кгс/см 2 ) за 5 с. 0. и воду до попадания топлива в под- качивающий насос. Качество распыла топлива проверяют при собранной фор- сунке. поломке пружин и т. а также ухудшает распыл топлива.. Топливные фильтры. 2 — сетка. как правило.. 5 — уплотпнтель- ное к о л ь ц о . 7 — т р у б к а под- вода т о п л и в а . отрегулированной на начало давления впрыскивания 17.0025 мм. должны быть меньше 0. Размеры частиц механических примесей не должны пре- вышать зазоров в прецизионных парах. резким звуком. 3* 67 . деталей. 12 — п р о б к а о т в е р с т и я слива отстоя т о п л и в а . д. Работа топливной аппаратуры в значи- тельной степени зависит от качества фильтрации топлива.0015 . на аккумуляторной установке при частоте 60 . е. в первую очередь прецизионных пар. 10 — р а с п р е д е л и т е л ь . зави- санию игл распылителей. 22. — не допускается подтекание топлива и образование капли на носке распылителя. На дизель уста- навливают форсунки одной группы. В дизеле СМД-66 топливо очищается в фильтре грубой очистки (ФГ-25) и фильтре тонкой очистки (ФТ-150). Фильтр грубой очистки топ- лива: 1 — с т а к а н . — впрыскивание сопровождается.Рис.07 мм. Марки- ровку группы форсунки наносят на корпусе рядом с маркиров- кой форсунки. Оно должно тщательно очищаться от воды и механических примесей. 9 — болт. Качество распыла определяют по следующим признакам: — четыре факела распыленного топлива должны находиться в туманообразном состоянии.

Этот канал закрыт рас- пределителем 10. Сетка изготовлена из медно-цинкового сплава.5 мм. По центру каждой кольцевой выточки нарезано резьбовое от- верстие и ввернут штуцер 5 с внутренним резьбовым отверстием. установленным между отражателем и корпусом. Фильтр состоит из корпуса 6 (рис. Огражатель изготовлен в виде конуса из полиамидной смолы или из стали 08КП толщиной 0.. В центральном резьбовом отверстии снизу установлен отражатель 3 и сверху — болт пово- ротного угольника для крепления трубки 8 отвода очищенного топлива. В штуцер ввернут стяжной стержень. поступая от бака по трубке 7. по центральному отверстию и дальше к подкачивающему насосу. направляется в коль- цевую полость и.12 . Прижимное кольцо крепят к корпусу четырьмя болтами 9. стакана 1. который поджат к корпусу стальным кольцом 4 через кольцо 5.. По стенкам топливо сливается под успокоитель 11 и поднимается в его центральное отверстие. Отверстие подвода топлива соединяется с литым кольцевым каналом на внутренней стороне корпуса. Топливо. от- ражателя 3. дополни- тельно очищаясь в ней. За счет поворота потока грубые механические примеси и вода отбрасываются на дно стакана.28 мм.14 мм. прижимного кольца 4 и успокоителя 11..25 . Отверстия подвода и отвода на верхней поверхности корпуса отмечены стрелками. Корпус отлит из серого чугуна. 23) и двух бумажных фильт- рующих элементов 3. состоящий из трубы 2 и укрепленного на резьбе и завальцованного штуцера 23.8 мм. В широком ос- новании конуса установлена сетка 2. В стакане на трех лапках закреплен успокоитель 11. Стакан отштампован из стали 08КП толщиной 2. 22). В его узком основании закреплена втулка для крепления к корпусу и прохода очищен- ного топлива по ее центральному отверстию. Ячейки сетки квадратные с размером стороны 0. проходя через распределитель 10. Полость фильтра образована стаканом 1. Распределитель 10 имеет по окружности восемь отверстий диа- метром 3 мм для распределения входящего топлива равномерно по окружности внутренней полости фильтра.. вогнутая по сфере внутрь конуса. размещается по окружности и отбрасывается отражателем 3 к стенкам стакана 1. После фильтра грубой очистки топливо нагнетается подкачивающим на- сосом в фильтр тонкой очистки топлива. К дну стакана приварена бонка с резьбовым отверстием для слива от- стоя. диаметр проволоки сетки 0. К наклонному резьбовому отверстию прикреплена трубка 7 подвода топлива из бака. Корпус отлит из серого чугуна. Затем топливо проходит через сетку 2 отражателя. 0. Фильтр грубой очистки состоит из корпуса 6 (рис. Фильтр тонкой очистки т о п л и в а . 0. 68 . С нижней его стороны прото- чены два кольцевых паза для установки резиновых прокладок 16. закрытых отдельными стаканами 1.

15 •— т р у б к а подвода т о п л и в а . 9 — к о л п а ч к о в а я г а й к а . 19 — к а р к а с ш т о р ы . . 4 — р е з и н о в о е уплотнение. 8 — т р у б к а отвода т о п л и в а н воздуха в б а к . 18 — н а р у ж н а я к р ы ш к а ф и л ь т р у ю щ е г о элемента. 7 — т р у б к а отвода очищен- ного т о п л и в а . 21 — ф и л ь т р у ю щ а я штора второй с т у п е н и . 20 — ф и л ь т р у ю щ а я ш т о р а первой ступени. 11 — к о р п у с к л а п а н а . 17 — в н у т р е н н я я к р ы ш к а ф и л ь т р у ю щ е г о эле- мента. 6 — к о р п у с . 12 — ш а р и к к л а - п а н а . 14 — с о е д и н и т е л ь н а я полость. 24 пробка. 2 — т р у б а с т я ж н о г о с т е р ж н я . 3 — ф и л ь т р у ю щ и й элемент. 23.Рис. 5 — ш т у ц е р . 22 — ш а й б а . 10 — т р у б к а с л н в а из ф о р с у н о к . 23 — ш т у ц е р с т я ж н о г о с т е р ж и я . 13 п р о б к а . Фильтр тонкой очистки топлива: 1 — с т а к а н . 16 — у п л о т н и т е л ь н а я п р о к л а д к а .

В фильтрующем элементе ЭТФ-75А имеются двойные бумажные шторы.16 м 2 . Фильтры установлены на общем кронштейне. Топливопроводы низкого давления изготовлены из резиновой трубки с завальцованными поворотными угольниками. Крепят топливопроводы к штуцерам насоса и форсунок накидными гайками. Вторая ступень — предохранительная: в случае разрыва шторы первой ступени механические примеси будут задержаны второй ступенью. Фильтро- вальная бумага. Система питания топливом дизеля СМД-86. прикрепленном к картеру маховика с правой стороны. Очищенным оно поступает к трубке 7 и подается к топ- ливному насосу. Проходя через шторы к центру фильтрующего элемента. отделяющие полости очищенного и неочищен- ного топлива. Очистка происходит в шторе первой ступени.2 мм. Топливо поступает по трубке 15 к одному фильтрующему элементу и по соединительной полости 14 — к другому. В его отверстия встав- лены уплотнения 4. Через отверстия топливо проходит в трубку стяжного стержня. Между угольниками на трубку надет экран. Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальной трубы наружным диаметром 7 мм и внутренним — 2 мм. На корпусе фильтра сверху установлен клапан автоматиче- ского удаления воздуха. оно очищается от иримесей. Стяжным стержнем стакан 1 прикреплен к корпусу. На кон- цах трубок сделаны фаска с углом 60°.5 м 2 . а полость фильтра уплотнена резиновой прокладкой 16 и шайбой 22. Т а к как площадь фильтрации второй ступени примерно в 3 раза меньше площади фильтрации первой ступени. Площадь филь- трации наружной шторы (первая ступень) составляет примерно 0. из которой изготовлены шторы. склеенные в цилиндр. Внутри стакана помещен фильтрующий элемент 3. то о прорыве шторы судят по падению давления очищенного топлива. закры- тое пробкой 24. Д л я повышения срока службы фильтрующих элементов применена система фильт- рации топлива с фильтрами повышенной грязеемкости. По конструкции и характеру работы он не отличается от ФГ-25 и имеет только 70 . представляющий сообй ви- тую пружину из проволоки диаметром 1. Каркасы предохраняют шторы от повреждения. Вместо фильтра ФГ-25 устанавливают ФГ-75. имеет пористую структуру для прохода топлива и удерживает на поверхности ме- ханические примеси размером более 0. а для прохода топлива имеются по всей поверхности отверстия. гофрированные и сложенные гар- мошкой для увеличения поверхности фильтрации. а внутренней шторы (вторая ступень) — 0. Своими цилиндрическими основаниями шторы вклеены в кар- тонные каркасы 19 и вместе с ними завальцованы в жестяные крышки. Отстой сливают через отверстие.002 мм. Два фильтрующих элемента включены параллельно.

Он имеет один фильтрующий элемент ЭТФ-75А.6. В качестве охлаждающей жидкости используют воду или антифриз. Цифрами / . СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Общие сведения. 25) забирает воду из нижнего бачка радиатора через трубопровод 28 и по водораспределительному каналу 27 в перед- * Рассмотрим работу системы. V I I I — номера подсоединяемых цилиндров. Смазывание топливного насоса может быть автономным и цир- куляционным. В системе питания топливом дизеля СМД-86 установлен двух- плунжерный топливный насос НД-22/8 распределительного типа. VIII указаны номера подсоединяемых цилиндров.5 м 2 вместо 1 м'\ и. увеличивается срок службы фильтрующих эле- ментов. установленном на правой головке цилиндров со стороны картера маховика. К а ж д а я из двух секций топливного насоса подает топливо к фор- сункам четырех цилиндров. Фильтр ФГ-75 крепят на отдельном крон- штейне. 8 показана очередность подачи топлива по штуцерам при вращении кулачкового вала насоса по ходу часовой стрелки со стороны привода (на схеме направление вращения показано стрелкой).. 5 — под- к а ч и в а ю щ и й насос.Рис. В этом случае менять масло в корпусе насоса не надо. Схема расположения штуцеров показана на рисунке 24.. Фильтр тонкой очистки топлива ФТ-75А крепят на общем кронштейне с фильтром ФТ-150А. 24. Циф- рами 1 . 2.. увеличенные размеры. i .. 71 . Кулачковый вал насоса имеет два четырехгранных к у л а ч к а . Поверхность фильтрации дополнительно увеличивается до 1. 2 — топ- л и в н ы й насос. Во втулку п л у н ж е р а ввернуты четыре штуцера высокого давления.. в которой в качестве охлаждающей жи- дкости используют воду. Н а дизеле СМД-66 приме- нена з а к р ы т а я система охлаждения с принудительной ц и р к у л я - цией о х л а ж д а ю щ е й жидкости. 3 — п е р в а я с е к ц и я в ы с о к о г о д а в л е н и я . При циркуляционной смазочной системе масло подается в насос из системы дизеля и сливается в поддон. Насос 8 (рис. следовательно. Ц и р к у л я ц и я воды * в системе охлаждения принудительная.. Схема расположения штуцеров высокого давления топливного насоса дизеля СМД-86: 1 — муфта изменения у г л а опере- ж е н и я подачи т о п л и в а . 4 — в т о р а я сек- ц и я высокого д а в л е н и я . 6 — р е г у л я т о р по ш т у ц е р а м т о п л и в н о г о насоса. К фильтру ФТ-150А п а р а л л е л ь н о подключают фильтр ФТ-75А.

10 — т р у б о п р о в о д отвода воды от д в и г а - т е л я . 8 — водяной насос. Схема системы охлаждения: 1 — шторка радиаторов. 2 — масляный радиатор.к а р т е р а . 3 — водяной радиатор. 12 — в о д я н о й к а н а л в г о л о в к е ц и л и н д р о в . 18 — т р у б о п р о в о д отвода воды от к о м п р е с с о р а . 25. 24 — в о д о р а с п р е д е л и - т е л ь н ы й к а н а л в б л о к . 5 — пароотводящая трубка. 15 — в о д я н а я п о л о с т ь г о л о в к и ц и л и н д р о в . 14 — в о д я н а я р у б а ш к а п у с к о в о г о д в и г а т е л я . 21 я 23 — о т в е р с т и я д л я подвода воды в б л о к .к а р т е р а в г о л о в к у ц и л и н - д р о в .Рис.к а р т е р .к а р т е р е . 29 — к р а н с л и в а в о д ы и з р а д и а т о р а . 16 — п а т р у б о к отвода воды. 26— о т в е р с т и я д л я п р о х о д а воды из б л о к . 17 — о т в е р с т и я д л я п р о х о д а воды в г о л о в к и ц и л и н д р о в . 19 — в о д я н а я р у б а ш к а к о м п р е с с о р а . 13 — т р у б о п р о в о д отвода воды от п у с к о в о г о д в и - г а т е л я . 30 — р у к о я т к а к р а н а . 11 — т р о с у п р а в л е н и я ш т о р к о й р а д и а т о р а . 7 — в е н т и л я т о р . 9 — т е р м о с т а т . 20 — т р у - б о п р о в о д подвода воды к к о м п р е с с о р у . 28 " т р у б о п р о в о д подвода воды к в о д я н о м у насосу. 22 — к р а н с л и в а воды. 4 — крышка заливной горловины. 27 — в о д о р а с п р е д е л и т е л ь н ы й к а н а л в передней к р ы ш к е . . 6 — т р у б о п р о в о д подвода воды в р а д и а т о р . 25 — в о д я н а я р у б а ш к а б л о к .

улучшая охлаждение наиболее нагре- той верхней ее части. При разрежении в радиаторе. когда в результате снижения температуры и конденсации пара давление в радиаторе может оказаться ниже ат- мосферного. 0. В систему охлаждения дизеля включены т а к ж е системы охла- ждения пускового двигателя и компрессора. Основное преимущество закрытой системы охлаждения — уменьшение потерь воды от испарения и выкипания. минуя радиатор. При этом уменьшаются отложения накипи. повышающее тем- пературу кипения воды. Проходя по трубкам радиатора 3. В пусковой двигатель вода подводится из водяной рубашки левого блока через отверстие в задней торцевой стенке. которые смещены от осей цилиндров.. равном 0. Из водяной рубашки 15 вода проходит в канал 12 и через пат- рубки 16 отводится в коробку термостатов 9 и дальше в верхний бачок радиатора. Система сообщается с атмосферой для стравливания избыточного пара при повышении давления выше 0. седел клапанов и направляющих втулок. устраняющее образование застойных зон и обеспечивающее равномерное охла- ждение поверхности. Через сверления 26 она идет на охлаждение форсунок. Включенные в систему охлаждения термостаты ускоряют про- грев дизеля при пуске и не допускают его переохлаждения в хо- лодное время года. Паровой клапан позволяет поддерживать в системе охлаждения избыточное давление.. сообщен- ное трубкой с водоподводящим отверстием в цилиндре пускового 73 .001 . воздушный клапан открывается и пропускает атмосферный воздух в радиатор. Воздушный клапан предохраняет радиатор от разрушения при охлаждении дизеля. 0. Циркулирующая вода в головке цилиндров отводит теплоту от впускных и выпуск- ных патрубков. По сверлениям 17 вода поступает в головку цилиндров и по горизонтальному сверлению направляется к наиболее нагретым частям. К каж- дой гильзе цилиндров она поступает из каналов по литым отвер- стиям. благодаря чему соз- дается вращательное движение потока вокруг гильз.. Он состоит из двух клапанов: парового и воздушного.ней крышке подает через отверстия 21 и 23 в боковые литые ка- налы правого и левого блоков цилиндров блок-картера.5 кгс/см 2 ).05 МПа (0.01 . В крышке 4 заливной горловины водяного радиатора смонти- рован паровоздушный клапан. находящимся в зоне перемычек между клапанами. Кольцевой пОяс в блок-картере поджимает поток к гильзе цилиндров.. создаваемого вентилятором 7. вода охлаждается потоком воздуха. При температуре воды ниже 85 °С термостаты перекрывают доступ воды в радиатор и она поступает в водяной насос.12 кгс/см 2 ).012 МПа (0. При большей температуре термостаты пе- рекрывают канал в водяной насос и открывают доступ воды в ра- диатор.

7 — т р у б к а отвода воды от т е р м о с т а т о в . Полость шариковых подшипников уплот- нена самоподжимными резиновыми манжетами 20 и 25. в которой на двух шариковых подшипниках 5 и 24 вращается валик 21. 27 — к о р о н ч а т а я г а й к а . 20 и 25 — с а м о п о д ж н м н ы е м а и ж е т ы . 23 — к о р п у с : 26 — ш к и в п р и в о д а . Выполнены они в одном узле. Чугунный корпус 23 (рис. 3 — стопорное к о л ь ц о . 22 — отверстие д л я с л и в а м а с л а . 16 — п р у ж и н а . От осе- вого смещения валик зафиксирован стопорным кольцом 3. 10 — болт. 26) представляет собой фасонную отливку. 8 — к р ы ш к а в о д я н о г о иасоса. 13 — п р о к л а д к а .Рис. 18 — к а р к а с п р у ж и н ы . двигателя. Вода в системе охлаждения циркулирует под действием водяного насоса. Водяной насос и вентилятор: 1 — в е н т и л я т о р . 74 . 15 — м а н ж е т а . 5 и 24 — ш а р и к о в ы е п о д ш и п н и к и . 6 — т р у б к а подвода м а с л а . 2 — ступица ш к и в а . просасываемого вентилятором. 19 — к о н т р о л ь н о е отверстие. Водяной насос и вентилятор. а охлаждается в радиаторе с помощью воздуха. 9 — к р ы л ь ч а т к а . В воздушный компрессор вода подводится по трубопроводу 20 из литого канала правого блока и отводится по трубопроводу 18 во всасывающую полость водяного насоса. установленном на верхней пло- щадке передней крышки. 12 — г а й к а . 4 — приводной ремень. Вместимость системы охлаждения 48 л. 21 — в а л и к . 11 — в т у л к а . 17 — к о л ь ц о с к о л ь ж е н и я . 14 — обойма у п л о т н е н и я . 28 — болт к р е п л е н и я в е н т и л я т о р а и шкива. 26. Отводится вода из головки пускового двигателя по трубопроводу 13 в главный трубопровод 10.

Внутри манжеты установлена пружина 16 для уплотнения по торцам с помощью раздвижного каркаса 18. Попадая на 75 . Появление утечки из контрольного отверстия сви- детельствует о нарушении уплотнения. Д л я предупреждения коррозии втулка 11 изготовлена из нержавеющей стали 40X13. Кольцо скольжения для уменьшения изнашивания спрессо- вано из металлографитовой композиции. Три сверления в диске — разгрузочные и служат для выравнивания давления перед крыльчаткой и за ней. Д л я уменьшения гидравлического сопротивления нижние концы лопаток изогнуты в сторону вращения. В нижней части корпуса выполнены две лапы для крепления на передней крышке. В рабочем положении уплотнение поджимается крыльчаткой и кольцо скольжения плотно прижимается к полированной поверх- ности втулки 11. Кольцо скольжения удерживается от вращения в обой- ме тремя полукруглыми выемками и может перемещаться в осе- вом направлении под действием пружины до упора в усики. Крыльчатка 9 представляет собой литой чугунный диск с ше- стью лопатками и ступицей с плавным переходом от ступицы к диску. В расширенной части корпуса расположены приемная полость центробежного водяного насоса и «улитка». для подачи воды на крыльчатку. Масло из сма- зочной системы поступает по трубке 6 в полость подшипников и сливается по сверлению 22 через одну из лап крепления в картер дизеля. отог- нутые на обойме. развиваемыми при вращении крыльчатки. а пружина — из брон- зовой проволоки. Со стороны крыльчатки корпус закрыт штампованной крышкой 8. обеспечивая герметизацию между вращающейся крыльчаткой и неподвижным уплотнением. Смазывание подшипников — циркуляционное. рези- новой манжеты 15 и кольца 17. состоящее из обоймы 14. На приемной камере имеется входной патрубок. создаваемому на входе в крыльчатку. отлитый за- одно с корпусом. К верхнему обработанному фланцу при- креплена трубка 7 для отвода воды от термостатов в приемную камеру насоса. Д л я контроля за работой уплотнения в корпусе выполнено отверстие 19. закрепленной с помощью шести шпилек и гаек 12 и уплотненной паронитовой прокладкой 13. Д л я разобщения водяной и масляной полостей в корпус за- прессовано торцевое уплотнение. Крыльчатка 9 уста- новлена в расточке «улитки» и закреплена на валике с помощью болта 10. уменьшая осевое усилие на подшип- ники. обойма и каркас пружины — из латуни. «Улитка» за- канчивается патрубком. и засасывается по подводящему патрубку из нижнего бачка радиатора в приемную полость благодаря разрежению. Вода нагнетается центробежными силами.

Крестовина вентилятора — сдвоенная и представляет собой шести- лучевую звездочку. 76 . Момент затяжки — 1 4 0 . Шкив центрируют по цилиндрическому пояску ступицы. Передаточное число привода — 1. 8 — к р ы ш к а . Угол установки лопастей (угол атаки) к плоскости вращения вен- тилятора на радиусе 150 мм составляет 30°. На шпонке переднего конца валика установлена сту- пица 2 и затянута корончатой гайкой 27. Вентилятор балансируют статически с точностью до 50 г-см.5 мм. 7 — сто- порное к о л ь ц о . От корневого сечения к концевому угол уменьшается.1 . От отворачивания гайка за- контрена шплинтом. Рис. 19 кгс-м). расширяющийся по направлению вращения. . длина которых 1450 мм. 27. Профиль лопасти — вогнутый с переменным углом по длине. лопатки. Кинетическая энергия при движении воды по «улит- ке» и водоотводящему па- трубку превращается в энергию давления. 5 — болт.005 кгс/см 2 ). 5 — рас- порное к о л ь ц о . приваривая стальные пластины с выпуклой стороны лопасти.05 МПа (0. .21. 4 — щиток. 2 — шарико- вые п о д ш и п н и к и : 3 — ось н а т я ж - ного р о л и к а . Натяжной ролик: 1 — натяжной ролик. Сдвоен- ная крестовина повышает надежность вентилятора. . . Вслед- ствие этого насос подает воду в двигатель под давлением 0. 190 Н м ( 1 4 . Уравновешивают его. она с большой силой выбрасывается в «улитку». а вентилятор — по цилиндрическому пояску шкива. представляю- щую собой водосборный канал. На дизеле установлен шестилопастный осевой вентилятор. К цилиндрическому бурту ступицы с по- мощью шести болтов 28 закреплены приводной шкив 26 и венти- лятор / . Тре- тий ручей (меньший) предназначен для привода генератора. Наружный диаметр вентилятора— 630 мм. так как увели- чивается ее жесткость и исключается возникновение резонанс- ных колебаний лопастей. сечение 1 6 x 1 1 мм. Подача водяного насоса — 425 л/мин при частоте вращения крыльчатки 2300 мин . в углах которой между крестовинами прикле- паны шесть лопастей из листовой стали толщиной 1. Вентилятор и водяной насос приводят во вращение от шкива коленчатого вала через два клиновых ремня 4. На чугунном шкиве 26 имеются три профильных ручья.

Подшипники с одноразовой смазкой зафиксированы в ро- лике крышкой 8. 28. Термостат: 1 — н и ж н я я стойка. Основной клапан 3 закреплен на баллоне и закрывает отверстие в корпусе с помощью пружины 2. Ролик 1 представляет собой двухручьевой шкив. 4 — д е р ж а т е л ь . Кронштейн натяжного ролика прикреплен к передней опоре дизеля. установленных на оси 3. 8 — кор- пус т е р м о с т а т а . обеспечивая совпадение ручьев ролика с ручьями шкивов коленчатого вала и водяного насоса. 14 мм (от усилия нажатия 40 Н). И — б а л л о н . Это позволяет ролику самоустанавливаться от усилия натяжения ремней. 13 — н и ж н я я г а й к а . 14 — п е р е п у с к н о й к л а п а н . 12 — пру>кина п е р е п у с к н о г о к л а п а н а . 7 — п о р ш е н ь . 27) гайкой и контргайкой. Термостат представляет собой неразъемный узел. Прогиб ремней при нормальном их натяжении на середине верхней ветви — 8 . Они необходимы для поддержания стабильного теплового режима при различных нагрузках и различных температурах окружающего воздуха. ус- тановленного в прорези стального кронштейна и закрепленного на резьбовом конце оси 3 (рис. отлитой из алюминиевого сплава. 2 — пружина клапана. установленный в отверстие крон- штейна вдоль прорези и вверну- тый в поперечное резьбовое отверстие оси. 77 . По внутреннему диаметру подшипников ролик может свободно перемещаться в осевом направлении до 4 мм. Ремни в приводе вентилятора и водяного насоса натягивают с помощью натяжного ролика. 3 — основной к л а п а н .Рис. Д л я на- тяжения ремней служит болт. Между подшип- никами по наружным обоймам установлено распорное кольцо 5. С противоположной стороны на оси напрессован щиток 4. 28) прикреплена нижняя стойка 1. 6 — к о л п а ч о к . Термостаты. 5 — г а й к а . 9 — р е з и н о в а я в с т а в к а . Совмест- ная установка их в одной коробке предотвращает перегрев одного из блоков цилиндров и задир поршней при случайном зависании основного клапана любого из термостатов. а с другой — сто- порным кольцом 7. 10 — н а п о л н и т е л ь . Термостаты установлены в верхнем бачке радиатора. а т а к ж е сокращения времени прогрева дизеля. который вра- щается на двух шариковых подшипниках 2. Осевое перемещение ограничивается с одной стороны буртом оси. укрепленной двумя болтами 6. Раз- ница в длине одного комплекта ремней не должна превышать 3 мм... На дизеле СМД-66 установлены два термостата ТС-107 в одной коробке. в центральном отвер- стии которой может свободно перемещаться баллон 11. К корпусу 8 (рис.

С нижней стороны баллона установлен перепускной клапан 14,
который упирается в гайку 13 и поджимается к ней пружиной 12,
а внутри — поршень 7 в резиновой вставке. Пространство между
вставкой 9 и баллоном заполнено специальным наполнителем
10 — смесью церезина с алюминиевым порошком, имеющей вы-
сокий коэффициент объемного расширения.
При пуске дизеля, когда вода еще не прогрелась, основной
клапан закрыт. Вода, поступающая из головок цилиндров, через
отверстие под перепускным клапаном в коробке термостатов на-
правляется в водяной насос, минуя радиатор.
При температуре воды 7 7 . . . 83 °С наполнитель 10, нагрева-
ясь, расширяется и давит на вставку 9, которая, в свою очередь,
воздействует на поршень 7, закрепленный в держателе 4. При
усилии давления на поршень, превышающем усилие пружины 2,
баллон перемещается вниз. Между корпусом и основным клапаном
появляется кольцевой зазор, через который вода частично направ-
ляется в радиатор. Когда температура достигает 90 ... 95 °С, бал-
лон, продолжая движение вниз, перепускным клапаном 14 пере-
крывает отверстие в коробке термостатов и вода полностью на-
правляется в радиатор.
Водяной насос дизеля СМД-86 конструктивно выполнен с уче-
том повышения долговечности торцевого уплотнения. Валик за-
креплен в осевом направлении за наружную обойму переднего
шарикового подшипника. Д л я этого с передней стороны корпуса
установлена крышка на трех болтах Мб, которая прижимает на-
ружную обойму шарикового подшипника к расточке корпуса.
Водяной насос такой конструкции можно использовать и на
СМД-66.
Радиатор охлаждающей жидкости подвешен через амортизаторы
на стойках, жестко прикрепленных к раме трактора. Паровоз-
душный клапан расположен в крышке заливной горловины. Из
водяного радиатора воду сливают через кран, ввернутый в патрубок
нижнего бачка радиатора Д л я полного слива необходимо отк-
рыть два сливных крана, расположенных с двух сторон блок-
картера, а т а к ж е из крана котла ПЖБ-200 (если находится на
тракторе). Краном нижнего бачка радиатора управляют с помо-
щью изогнутого валика, на котором закреплен фиксатор, ограни-
чивающий угол поворота валика.
На левой боковине обшивки имеется отверстие для доступа
к валику управления краном. Около отверстия выбиты буквы «О»
и «3» (соответственно: кран открыт, кран закрыт).
При промывке радиатора необходимо одновременно очистить
от загрязнений и промыть паровоздушный клапан и проверить
способность клапанов открываться и плотно закрываться.
Температура воды на выходе из дизеля в радиатор должна
поддерживаться в пределах 8 0 . . . 97 °С, допускается кратковре-
менное повышение температуры до 105 °С при отсутствии утечки
воды. Не разрешается работать при кипении воды в радиаторе.
78

Доливать воду в систему охлаждения прогретого дизеля необ-
ходимо постепенно и обязательно при работающем на минимальной
частоте вращения коленчатого вала дизеле на холостом ходу.
От резкого охлаждения при поступлении холодной воды в систему
прогретого дизеля в головке цилиндров или рубашке блока могут
появиться трещины. По этой же причине нельзя заливать слишком
горячую воду зимой в холодный дизель.
Сливать воду из системы охлаждения нужно после остановки
дизеля. Систему следует заполнять чистой мягкой водой. Без
необходимости воду менять не следует.
При работе дизеля система охлаждения должна быть заправ-
лена так, чтобы уровень воды находился в 4 ... 5 см от верхней
плоскости заливной горловины.
Д л я предотвращения оголения охлаждающих трубок уровень
воды не должен опускаться ниже их торцов. При заправке анти-
фризом его уровень должен находиться ниже верхней плоскости
заливной горловины на 9 см.
Нельзя начинать работу при температуре воды ниже 50 °С.
Д л я более быстрого достижения этой температуры закрывают
шторку, а если надо, утепляют капот и радиатор защитными ко-
жухами после предварительной проверки работы термо-
статов .
Во избежание ожогов при эксплуатации запрещается откры-
вать крышку радиатора при работающем дизеле и незащищенной
рукой. Открывать крышку необходимо медленным вращением ее
до предохранительного упора на горловине, стравливая пар.
Шторка радиатора предназначена для регулирования теплового
состояния дизеля и гидротрансформатора. На дизеле СМД-66
она отличается от шторки на дизеле СМД-86 валиком полотна
шторки и креплением. Различия вызваны применением для СМД-66
охладителя наддувочного воздуха. Шторкой управляют из кабины
трактора.

2.7. ВПУСКНАЯ
И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМЫ
Впускная и выпускная системы служат для
очистки и подачи воздуха в цилиндры дизеля и отвода отработав-
ших газов. В систему впуска и выпуска входят: воздухоочисти-
тель, турбокомпрессор для принудительной подачи воздуха под
давлением в цилиндры, глушитель шума выпуска и эжектор от-
соса пыли из воздухоочистителя (рис. 29).
Воздухоочиститель. Д л я фильтрации воздуха на дизеле уста-
новлен воздухоочиститель с двумя ступенями очистки. Первой
ступенью служит инерционная решетка, или предочиститель, со-
стоящий из блока прямоточных циклонов; второй — воздухоочис-
титель с бумажными фильтр-патронами, расположенными в ци-
линдрическом корпусе.
79

Рис. 29. Система впуска и
выпуска:
1 — выпускной коллектор; 2 —
б у м а ж н а я штора ф и л ь т р - п а т р о -
на; 3 — в о з д у х о о ч и с т и т е л ь ; 4 —
предочистнтель; 5 — индикатор
засоренности в о з д у х о о ч и с т и т е л я ;
6 — т у р б о к о м п р е с с о р ; 7 — уп-
л о т н и т е л ь и ы е к о л ь ц а ; 8 — вы-
пускная труба; 9 — глушитель:
10 — с т я ж н о й хомут; 11 — э ж е к -
тор; 12 — т р у б к а э ж е к т о р а ; 13 —
т р у б к а системы э ж е к ц и и ; 14 —
крышка.

Рис. 30. Инерционная решетка:
I — п ы л е с б о р н и й б у н к е р ; 2 — цен-
т р а л ь н а я труба; 3 — планка; 4 —
в е р х н е е кольцо; 5 — сетка; 6 —
к р о н ш т е й н ; 7 — к р ы ш к а ; 8 — пру-
ж и н н а я шайба; 9 — г а й к а - б а р а ш е к ;
10 — п л о с к а я ш а й б а ; 11 — кольцо;
12 — к о ж у х ; 13 — отсосный п а т р у -
бок; 14 — п а т р у б о к ; 15 — с т я ж н о й
хомут.

Первая ступень
о ч и с т к и . В ней для
очистки воздуха исполь-
зуются инерционные силы
при изменении направле-
ния движения воздуха.
Инерционная решетка
представляет собой усе-
ченный конус, установлен-
ный меньшим основанием
вниз. На центральной
трубке 2 (рис. 30) с по-
мощью трех планок 3
концентрично закреплены
десять колец 11, выпол-
ненные с последователь-
ным увеличением диа-
метра от кольца к кольцу на 10 мм. По высоте кольца имеют
перекрытия 5 мм. При толщине 1,5 мм между ними образуются
кольцевые щели шириной 3,5 мм и высотой 5 мм. Снаружи кольца
закрыты конусным кожухом 12, который заканчивается пылесбор-
ным бункером 1 с приваренным к нему отсосным патрубком 13.
К кронштейну 6 центральной трубы с помощью гайки-барашка 9
прикреплена крышка, к которой приварено верхнее колыю 4.
Между крышкой и кожухом 12 расположена сетка 5 нз решетного
полотна.
Снизу к центральной трубке 2 приварен патрубок 14 для креп-
ления инерционной решетки на входном патрубке второй ступени
воздухоочистителя с помощью стяжного хомута 15.
Воздух, проходя через сетку 5, освобождается от крупных
частиц и направляется вниз между кожухом и кольцами. При входе
в кольцевые щели он изменяет направление движения на 180°-
Крупные механические частицы под действием центробежных
сил отбрасываются к кожуху 12 и по его поверхности ссыпаются
в пылесборный бункер 1. Под действием разрежения, создаваемого
эжектором, установленным в выпускной трубе, пыль по патрубку 13
и соединительной трубе выбрасывается в атмосферу.
Коэффициент очистки воздуха в инерционной решетке при
расходе воздуха через воздухоочиститель 650 м 3 /ч составляет
72 ... 75 %. Чем выше коэффициент очистки воздуха в первой
81

т е л я ; tt — т р у б а ц и к л о н а ; 12 — отсосный п а т р у б о к ; 13 — н и ж н и й поддон; 14 — п а т р у -
бок п р е д о ч и с т и т е л я ; 15 — с т я ж и о й хомут.

ступени, тем больше срок периодичности обслуживания воздухо-
очистителя. Поэтому возможна установка предочистителя дру-
гой конструкции — с прямоточными циклонами. Он представляет
собой цилиндрический кожух 10 (рис. 31). В нем расположены 13
прямоточных циклонов, каждый из которых состоит из корпуса 9,
трубки 11 и завихрителя 7, изготовленных из полиэтилена. Бла-
годаря упругости полиэтилена корпус и трубка циклона плотно
установлены в верхний 6 и нижний 13 поддоны. При установке
поддонов в кожух 10 корпус и трубку циклона располагают по
четырем ребрам, выполненным на трубке. Поддоны приварены
к кожуху.
К нижней стороне кожуха прикреплен разрезной патрубок 14
для фиксации на входном патрубке второй ступени вездухоочисти-
82

теля, к верхней стороне приварена скоба 3 с болтом 2. Сетку 5
устанавливают в обечайку 8 кожуха и закрепляют крышкой 4
с помощью гайки-барашка 1.
Воздух проходит через сетку 5 и, попадая в циклоны, получает
вращательное движение благодаря винтовым лопаткам завихри-
теля 7. Под действием центробежных сил крупные механические
частицы отбрасываются к стенкам корпуса циклона и ссыпаются
в нижний поддон, откуда за счет разрежения, создаваемого эжек-
тором выпускной трубы, через отсосный патрубок 12 и соединитель-
ную трубу выбрасываются в атмосферу. Очищенный таким обра-
зом воздух, проходя по трубкам 11, поступает во вторую ступень
воздухоочистителя. Коэффициент очистки в предочистителе с пря-
моточными циклонами при расходе воздуха 650 м 3 /ч составляет
85 ... 86 %.
Вторая ступень о ч и с т к и — очистка в воздухо-
очистителе с бумажными фильтроэлементами, который представ-
ляет собой цилиндрический стальной корпус 3 (рис. 32), изго-
товленный из листового материала толщиной 1,5 мм.
К боковой стороне корпуса приварен входной патрубок 6,
обеспечивающий вход воздуха по касательной к внутренней по-
верхности корпуса.
Фильтрующие элементы (шторы) изготовлены из специального
пористого картона, сложенного гофрами по цилиндру и собран-
ного в основной 12 и предохранительный 13 фильтр-патроны.
К а р к а с фильтр-патрона состоит из двух цилиндрических
сеток (внутренней и наружной) из решетного полотна с отвер-
стиями диаметрохм 8 мм. Сетки с торцов закрыты крышками. Ме-
жду сетками расположена гофрированная штора, склеенная в
цилиндр. Торцы шторы в крышках залиты эпоксидной смолой.
Высота заливки после отвердевания смолы составляет 5мм. К ниж-
ней крышке приклеены два уплотнительных кольца 14 из губ-
чатой резины.
На шторе основного фильтр-патрона выполнены гофры вы-
сотой 50 мм, поверхность фильтрации — около 7,5 м 2 . Высота
гофры предохранительного фильтр-патрона — 25 мм, а поверх-
ность —2,5 м 2 .
Фильтр-патроны устанавливают внутри корпуса на дно и за-
крепляют гайками-барашками. Сверху корпус закрыт крышкой 9,
которая прижата гайкой 8. Стык между крышкой и корпусом уп-
лотнен резиновым кольцом 11.
Воздухоочиститель закреплен на кронштейне за фланец 1.
Уплотнительное кольцо 5 закрывает зазор между корпусом воз-
духоочистителя и капотом трактора.
Воздух после первой ступени по патрубку 6 входит в корпус
и распределяется равномерно по окружности, далее, проходя
через штору основного фильтр-патрона 12, очищается от механи-
ческих частиц и через штору предохранительного фильтр-патрона
13 входит в патрубок 2 и дальше поступает к турбокомпрессору.
83

Воздухоочиститель: 1 — ф л а н е ц к р е п л е н и я . 84 . Предохранительный фильтр-патрон — контрольный и необ- ходим для фильтрации воздуха в случае разрыва шторы основного фильтр-патрона 12. Раствор приготавливают растворением мыльной пасты ОП-7 или ОП-Ю (ГОСТ 8433—81) в воде. а затем снаружи до полного удаления пыли. 6 — входной п а т р у б о к . 14 — у п л о т н н т е л ь н ы е к о л ь ц а . 15 — бойка с резьбой под и н д и к а т о р .. При достижении предельного гидравлического сопротивления.3 МПа (2 . 9 — к р ы ш к а ... равного 7 кПа. 5 —> у п л о т и и т е л ь н о е к о л ь ц о в о з д у х о о ч и с т и т е л я . 12 — основной ф и л ь т р - патрон.п а т р о н . . 3 кг/см 2 ) во избежание повреждения бумажной шторы.2 . 10 — р у ч к а . . 2 — выходной п а т р у б о к . В случае замасливания или загрязнения шторы продуктами сгорания фильтр-патрон промывают в моющем растворе. продувая его воздухом под давлением не выше 0. 7 — т а б л и ч к а по техническому обслуживанию воздухоочистителя. 7 8 Рис. 0. 8 —гайки-барашки с уплотпнтельными ш а й б а м и . 13 — п р е д о х р а н и т е л ь н ы й ф и л ь т р . 3 — к о р п у с . 45 °С. Начальное гидравлическое сопротивление воздухоочистите- ля — 2. необходимо очистить основной фильтр-патрон..5 кПа (при расходе воздуха 650 м 3 /ч). 32. 11 — р е з и н о в о е к о л ь ц о . Продувают сначала изнутри. нагретой до температуры 4 0 . 4 — с т я ж н о й болт.

В лабораторных условиях качество воздухоочистителя проверяют по его пылеемкости. . 6 — непод- вижный барабан. 33. над которым на оси смонтирован диск 4 со стрелкой направ- ления поворота. Инднкатор засоренности воздухоочисти- теля: 1 — м о н т а ж н ы й ш т у ц е р . и просу- шивают в течение 24 ч. В корпусе 2 (рис. Мыльный раствор необходимо профильтровать. которую опре- деляют временем его работы (в ч) до возрастания сопротивления до 7 кПа при запыленности воздуха 1 г/м3 и расходе 650 м :! /ч. 33) закреплен барабан 6 с прорезями (окнами). также с Fep- тикальными прорезями.Рис. окрашенный в ярко-красный цвет. и окрашенные стороны' подвижного барабана закрыты сторонами неподвижного барабана. Индикатор засоренности представляет собой прибор пневмати- ческого действия. Внутри корпуса установлена резиновая диаф- рагма. В выходном патрубке 2 имеется бонка 15 с резьбовым отверстием. которое трубкой соединяют с индикатором. с иредочистителем и прямоточными циклонами — не менее 20 ч. Пружина 7 повора- 85 . 1 — д и с к : 5 — моднижный б а р а б а н . Барабаны закрыты прозрачным колпа- ком 3. Фильтр-патрон погружают в моющий раствор на 2 ч. В исходном положении индикатора зубья подвижного бара- бана входят в зацепление с зубьями диафрагмы. На ней и подвижном барабане имеются зацепы в виде тор- цевых зубьев храповика. которая в осевом направлении поджата пружиной. внутри которого на оси установлен под- вижный барабан 5. преодолевая сопротивление пружины. из расчета 20 г пасты на 1 л воды. 7 — пружина подвижного барабана. выводя нз зацепления зубья с подвижным барабаном. . нагретой до температуры 3 5 . 3 — п р о з р а ч н ы й к о л п а к . Допу- скается использовать универсальные мою- щие порошки или пасты. Прорези барабанов совпадают. Раствор также можно приготовить из обычного хозяй- ственного мыла из расчета 10 г мыла на 1 л воды. После этого промывают в чистой воде. При достижении предельно допустимого сопротивления воз- духоочистителя разрежение в выходном патрубке передается в прибор через отверстие в монтажном штуцере и диафрагма. перемещается вниз. 4 5 ° С . 2 — корпус. Воздухоочиститель с инерционной решеткой имеет пылеемкость 16 ч. Для контроля за предельно допустимой степенью засоренности воздухоочистителя в эксплуатации и определения необходимости его обслуживания предусмотрен индикатор засоренности ИЗВ-700. установленным па щитке приборов трактора. 8 — защитная проволока. затем прополаскивают в этом же растворе в течение 20 мин.

. 21 щитным кожухом.65 Подача воздуха компрессором.8 К П Д компрессора. поэтому воз- растает полезная работа цикла. и в окнах неподвижного барабана по- является красный сигнал. . Корпус компрессора 5 представляет собой сложную отливку из алюминия с двумя патрубками. состоящий из компрессора и турбины. нагнетаемого колесом компрессора.14 . После технического обслуживания воздухоочистителя индика- тор засоренности снова устанавливают в первоначальное положе- ние. который одновременно слу- жит как штуцер для подвода смазки к подшипнику. так как увеличенное количество воздуха позволяет сжигать больше топлива за каждый рабочий цикл. Бронзовый подшипник 20 в расточке среднего корпуса от проворота застопорен фиксатором 18. равном 0. 2.. кг На дизеле СМД-66 турбокомпрессор расположен в развале ря- дов цилиндров и прикреплен фланцем корпуса турбины к пло- щадке на крышке ресивера. Наддув воздуха в цилиндры повышает мощ- ность дизеля. кг 16. и заканчивается выходным патрубком. 3 4 .чивает подвижной барабан. 0. что воздухоочи- ститель следует очистить от пыли. объединенных в один агрегат.74 Масса турбокомпрессора: в комплектности по ГОСТ 9658—81. Турбокомпрессор. В транспортном положении отверстие в монтажном штуцере ин- дикатора закрывают проволокой 8. указывающий на то. 86 . исполнение «С» Диаметр колеса компрессора 110 мм Степень повышения давления воздуха при 1 . специальных шайб 3 и прижимных планок 21. 34) представ- ляет собой алюминиевую отливку с расточкой в центре под под- шипник 20 вала ротора и полостью для смазывания. Техническая характеристика турбокомпрессора Марка ТКРПс-1 Тип Центробежный компрессор с радиально-осевон турби- ной..5 в комплектности с патрубками и за. На корпусе имеются два фигурных обработанных фланца для крепления с од- ной стороны компрессора и с противоположной стороны — тур- бины с помощью шпилек. Для нагнетания в цилиндры воз- духа установлен турбокомпрессор. Внутри имеется расточка для установки лопаточного диффузора. Внутренней поверхностью корпуса и лопаточным диффузо- ром образуется спиральный в виде «улитки» капал для прохожде- ния воздуха.4 Максимальный К П Д турбины 0. зафиксированного штифтом 15. поворачивая барабан за диск 4 в направлении стрелки. Д л я отвода смазки к среднему корпусу присоединена трубка слива 2. кг/с 0. Центральный патрубок с л у ж т для по- ступления воздуха из воздухоочистителя в компрессор. Средний корпус / (рис.

18 — ф и к - с а т о р п о д ш и п н и к а . соединение которой с патрубком уплот- нено двумя разрезными пружинными кольцами 26. 4 и 16 — рези- новые у п л о т н и т е л ь н ы е к о л ь ц а . Между корпу- сом турбины и вставкой располагается сопловой венец 23. 25 — в с т а в к а т у р б и н ы . 28 — у п л о т н и - т е л ь н а я в т у л к а . 3 — с п е ц и а л ь н а я ш а й б а . Он представляет собой диск с профили- рованными лопатками. 23 — сопловой веиец. Корпус турбины 24 отлит из чугуна. 17 — п а р о н и т о в а я п р о к л а д к а . отцент- рированный по наружному диаметру в корпусе и зафиксирован- ный штифтом во вставке. 34. 29 — ф л а н е ц д л я к р е п л е н и я т у р б о к о м п р е с с о р а . по которым выпускные газы подводятся к колесу 27 турбины. 14 и 26 — у п л о т и н т е л ь н о е к о л ь ц о . 5 — к о р п у с к о м п р е с с о р а . 19 — н а к о н е ч н и к т р у б к и подвода масла к п о д ш и п н и к у . Цент- ральная часть вставки — это патрубок для выхода газов из тур- бины в выпускную трубу. 8 — щиток. образующими суживающиеся каналы. 15 — штифт. 9 — д и с к у п л о т н е н и я к о м п р е с с о р а . 11 — г а й к а к р е п л е н и я к о л е с а . На нем имеется два пат- рубка для подвода выпускаемых газов из коллекторов правого и левого рядов цилиндров. 10 — колесо к о м п р е с с о р а . 7 — с т о п о р н о е к о л ь ц о . 21 — п р и ж и м н а я п л а н к а . Турбокомпрессор: 1 — средний к о р п у с . 27 — колесо т у р б и н ы . 6 — л о п а т о ч н ы й диффузор. 24 — к о р п у с т у р б и н ы . 22 — к о ж у х т у р б и н ы . На выходе из каналов газы обла- 87 . 12 — в а л ротора. 22 23 24 Рис. 2 — т р у б к а с л и в а м а с л а . На корпусе также имеется фланец 29 для крепления турбокомпрессора к крышке ресивера с помощью четырех шпилек. В каналах соплового венца энергия давления газов преобра- зуется в кинетическую энергию. К внешнему обработанному фланцу корпуса на шпильках закреплена литая чугунная вставка 25 турбины. 20 — подшип- ник в а л а р о т о р а . 13 — м а с л о о т р а ж а т е л ь .

Охладитель представляет собой воздухо-воздушный радиатор. При наличии пыли в воздухе образуется липкая масса. от его перерасхода. Со стороны компрессора имеется газомасляное уплотнение. Д л я обеспечения пожарной безопасности корпус турбины зак- рыт штампованным из листовой стали кожухом 22. Ротор турбокомпрессора состоит из вала 12. так как предохраняет от утечки масла. Поэтому его вместе с маслоотража- телем 13 и уплотнительной втулкой 28 динамически балансируют.м (4 . Колесо компрессора устанавливают на вал ротора со скользя- щей посадкой и крепят гайкой И . Его лопатки спрофилированы таким образом. Поэтому периодически. 4.2 г-см. 45 Н . чтобы не нарушать балансировку при последующей сборке ротора. Наружным диаметром колеса компрессора определяется типо- размер турбокомпрессора. Охлаждение воздуха после компрессора улучшает протекание рабочего процесса. и двух колец 14.5 кгс-м). Между опорной пластиной с правой и левой сто- рон сердцевины и коллекторами установлена прокладка. Колесо компрессора отливают из алюмиииевого сплава. Усилие затяжки гайки должно быть 40 .дают большой скоростью истечения и поступают на лопатки коле- са турбины. образуется нагар. В случае необходимости съема колеса компрессора перед раз- боркой наносят метки на ступице колеса. верхней и нижней стоек. Температура газов достигает 600 °С. а следовательно. При работе на номинальном режиме дизеля ротор развивает ча- стоту вращения 45000 мин . маслоотражателя 13 и уплотнительного кольца 14. которое состоит из диска 9 уплотнения.. Охладитель наддувочного воздуха. а попадая в полость компрессора. колеса турбины н колеса 10 компрессора. й результате возможно заклинивание ротора.. турбокомпрессор необходимо разбирать и промывать проточные части турбнны и компрессора. Д л я работы очень важны чистота поверхности и правильный профиль лопаток колеса. резинового уп- лотнйтельного кольца 16. щитка 8. Попадая в полость турбины. В серд- 88 . масло сгорает. в резуль- тате чего повышается топливная экономичность дизеля и сни- жается тепловая напряженность деталей поршневой группы. Хоро- шее уплотнение очень важно. которая закры- вает проточную часть и снижает эффективность работы компрес- сора. Допустимая несбалансированность ротора — 0... правого и левого коллекторов. в зависимости от состояния уплот- нений и режимов эксплуатации. оно смачивает колесо и лопаточный диффузор. напрессованной на ротор. Поэтому сопло- вой венец и колесо турбины изготовлены из жаропрочной стали. чтобы обе- спечивался плавный поворот потока газов из радиального направ- ления на входе в осевое направление на выходе.1 . Колесо 27 изготовлено методом точного литья. Со стороны турбины газомасляное уплотнение состоит из втулки 28. гайке и валике ротора. состоящий из сердцевины.

На верхнем конце эжектора установлена крышка 14. В результате рассеивания энергии звуковых волн в объеме кор- пуса. Сверху к трубе глушителя с помощью хомута 10 прикреплен эжектор П .цевипе имеются два ряда горизонтально расположенных трубок овального сечения с охлаждающими пластинами. предохраняя от по- падания атмосферных осадков во внутренние полости системы выпуска. которая при неработающем дизеле закрывает трубу. выпуск отработав- ших газов — основной источник шума. 29) представляет собой сварное из двух штампованных половин колено с кронштейном для кре- пления на картере маховика. Условие нормальной работы охладителя — герметичность в соединениях и чистота сердцевины. На выпускной трубе установлен глушитель 9 шума — резо- нансная газовая камера цилиндрической формы. Кроме того. а т а к ж е изменения направления и скорости движения газов уровень шума выпуска снижается. Под его действием пыль отсасывается из бункера и вместе с вы- пускными газами выбрасывается в атмосферу. Воздух из компрессора по патрубку поступает в правый кол- лектор охладителя. Места присоединения к головке цилиндров уплотнены асбостальными прокладками со стальной окантовкой по контуру отверстий. ко- торое по трубке 13 передается в пылесборник предочистителя. Выпускная труба 8 (см. проходит по левому коллектору и по патрубку подается в ре- сивер. Высокая температура отрабо- тавших газов создает повышенную пожарную опасность (особенно в летнее время на уборке урожая). Во время работы дизеля крышка открывается под дей- ствием выпускных газов. проходит через трубки сердцевины. охлажда- ется. В зауженной горловине установлена трубка 12 от- верстием по направлению газового потока. В кольцевую отбуртовку на конце горизонтального участка трубы введено стальное кольцо для за- крепления трубы на газоотводящем патрубке турбины. внутри которой проходит труба с несколькими отверстиями и перегородками. рис. Выпускная труба и глушитель. . При движении вы- пускных газов в горловине эжектора создается разрежение. Для компенсации возможных смещений при сборке и изменения размеров вследствие теплового расширения деталей в соединении между коллекторами и турбиной установлены компенсаторы. Поэтому выпускные кол- лекторы отлиты из жаропрочного чугуна. Соединение уплотнено пружинными стальными кольцами 7.

пространство между его стенками служит водяной рубашкой. Впускные окна сообщены с отверстием на наружном фланце. От выпускных окон каналы выходят на противоположный фланец с выпускным патрубком. Пусковой двигатель центрируют двумя штифтами и крепят с помощью четырех болтов. Картер маховика закрыт крышкой 6. Коленчатый вал дизеля приводится во вращение от пускового двигателя через передаточный механизм. Цилиндр отлит из серого чугуна СЧ 21-40.1. отлитых из серого чугуна СЧ 15-32. и приводятся во вращение от шестерни 26 коленчатого вала. В наружной части передней половины 2 картера по оси коленчатого вала отлита по- лость для размещения шестерен привода магнето. Расположение впускных. выпускных и проду- вочных окон по высоте обеспечивает необходимые фазы газорас- пределения для получения оптимального рабочего процесса. ПУСКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ и установка пмзеля 3. На плите 25 установлены магнето 23 и регулятор 22 частоты вращения. На зеркало цилиндра выходят два впускных. На цилиндрическом выступе задней половины 4 картера но оси коленчатого вала установлен картер 5 маховика. По разъему картер уплотняют картонной прокладкой. а по вертикальной — расточка и уста- новочный фланец для крепления цилиндра. В нем размещены шестерии привода для пуска от стартера или дублирующего меха- низма. регулятора и промежуточной шестерни привода передаточного механизма. установленного с левой стороны на картере маховика. В нижней части кар- тера выполнены приливы для крепления его к картеру маховика дизеля. 90 . Ше- стерни установлены на осях. Продувочные окна вертикальными колодцами соединены с криво- шипной камерой. запрессованных в расточки картера. два продувочных и два выпускных окна. к которому прикреплеи карбюратор. Половины установ- лены на штифтах и скреплены стяжными болтами. По горизонтальной оси на картере имеется совместная расточка обеих половин под под- шипники коленчатого вала. 35) и зад- ней 4. Картер состоит из двух половин: передней 2 (рис. УСТРОЙСТВО ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Дизель СМД-66 пускают с помощью специ- ального двигателя П ЗЬО.

7 и 27 — р о л и к о в ы е подшип- ники. 26 — ш е с т е р н я к о л е н ч а т о г о в а л а . 3. 4 — з а д н я я половина к а р т е р а . 10 — ф л а н е ц д л я к р е п л е н и я г л у ш и т е л я : 11 — поршневой п а л е ц . соответ- ствующих открытию и закрытию окон относительно верхнего и нижнего положений кривошипа. 22 — р е г у л я т о р . Выступ входит в расточку картера. 13 — поршень. 12 — в т у л к а в е р х н е й г о л о в к и ш а т у н а . 18 — воздухоочиститель. 17 — к о м п р е с с и о н н ы е к о л ь ц а . 16 — д е к о м п р е с с и о и н ы й к р а н . Смещение оси коленчатого вала относительно оси цилиндра (дезаксиальный кривошипно- шатунный механизм) дает разницу в значениях углов. 6 — к р ы ш к а к а р т е р а махо- в и к а . 14 — и с к р о в а я свеча з а ж и - г а н и я .. Моменты открытия и закрытия окон и продолжительность их открытия в градусах угла поворота коленчатого вала соответству- ют диаграмме фаз газораспределения. 21 — топливопод- в о д я щ и й штуцер. 19 — ц и л и н д р . Пусковой двигатель П-350: / — к о л е н ч а т ы й вал. 2 — п е р е д н я я п о л о в и н а к а р т е р а . 91 . 25 — плита. 5 — к а р т е р м а х о в и к а . 8 — м а х о в и к . 23 — магнето. 20 — к а р б ю р а т о р . 35. 24 — ш а р и к о в ы й п о д ш и п н и к . чтобы контуры продувочных окон совпали. Внизу цилиндра имеются фланец и цилиндрический выступ с вырезами для продувочных колодцев. 15 — г о л о в к а ц и л и н д р а . 9 — ш а т у н . 2 1 Рис.

Она представ- лял. Резьба — специальная М14Х1.5 мм. Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала с коренными подшипниками. Полуоси и щеки изготовлены из стали 45. изго- товленный пз стали 20. изготовлен из стали 18ГТ или 12X113A. 33. возникающие при вращении коленчатого вала. Отверстие сбоку на головке цилиндра сообщается с водяной рубашкой. Палец кривошипа — цельный. 35). В местах выхода концов вала картер уплотнен самоподжим- нымп сальниками.25. установленным на валу между шестерней 26 коленчатого вала и выступом полуоси. шатуна. поршня и поршневого пальца. с помощью которых уравновешивают центробежные силы. двух щек 2 и 6 и пальца 5 кривошипа.ХHP. для установки искровой свечи зажигания. Перед за- прессовкой сопрягаемые поверхности деталей смазывают моторным маслом. В кар- тере он удерживается двумя пружинными кольцами. На полуось коленчатого вала напрессованы два ро- ликовых подшиппика 7 (см. Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава АЛ-10В.75 мм. цементован и термически обработан до твердости HRC . Относительно цилиндра головку устанавливают так. чтобы фланец водоотвод я щего отверстия располагался в сто- рону водоотводящего отверстия цилиндра (в сторону дизеля). Диаметр пальца — 25. завальцованным в стальной обойме. 36). Допускается осевое перемещение вала не более 92 .. сообщающееся с камерой сгорания.. Полуоси термически обработаны до твердости HRC 3 28 . На зад- нем коническом конце вала гайкой закреплен маховик 8.. В наклонное резьбовое отверстие ввертывают декомпрессионный кран для про- дувки цилиндра.собой водяную рубашку. Между ним и картером установлена картонная прокладка толщиной 0. а фланец служит для крепления водоотводя- щего патрубка. Д л я сборки роли- кового подшипника пальцы сортируют по диаметру на три группы. 65. рис. отверстие которой под цилиндр окантовано мягкой сталью или листовой медью. соединенную отверстиями с во- дяной рубашкой цилиндра. вставленными в канавки прилива.1 60 . На нем нарезаны зубья для привода пускового двигателя. 57. Шатуи 3 н ролик 4 устанавливают в процессе сборки колен- чатого пала. Их поверхность цементована и закалена до твердости HRC 50 .. Н и ж н я я часть щек (противоположная кривошипному пальцу) утолщена и служит противовесами. От осевого смещения коленчатый вал фиксируют шариковым подшипником 24.. Между стенками камеры сгорания и наружными стенками го- ловки находится полость / системы охлаждения. Коленчатый вал — составной. Щеки закалены Т В Ч в местах касания роликов до твердости не менее HRQ)45. В центре головки выполнено отвер- стие. Между цилиндром и головкой находится асбометаллическая уплот- няющая прокладка. Над цилиндром расположена алюминиевая головка цилиндра. Цилиндр закреплен с помощью четырех шпилек. а со стороны маховика — дополнительно вой- лочным сальником. собран из двух полуосей 1 и 7 (рис..

кроме того. J2 — п о р ш н е в ы е к о л ь ц а . Головки шатуна — неразъемные. Коленчатый вал в сборе с шатуном и поршнем: / и 7 — полуоси. 11 — п о р ш н е в о й палец. i — п а л е ц к р и в о ш и п а .Рис. Подшипник 24. 4 — р о л и к . В верх- нюю головку запрессовывают свертную втулку 8 (см. 9 — к а н а л ы д л я с м а з ы в а н и я п а л ь ц а . 14 —" стопор- ный штифт. 13 — с т о п о р н о е к о л ь ц о . Шатун представляет собой поковку из легированной стали 12ХНЗА или 20ХНЗА.25 мм. 0. Н и ж н я я головка служит наружной обоймой для роликового подшипника. 2 и 6 — щеки. 36. Т а к ж е по груп- 93 . расположенных в пе- редней части картера. я — ш а т у н . воспринимает дополнительные нагрузки от работы шестеренчатых передач. 10 — поршень. рис. 8 — в т у л к а в е р х н е й г о л е в к и ш а т у н а . Отверстие в нижней головке шатуна разделяют по внутреннему диаметру на группы. 36) из листовой бронзы.

в которые вводят инструмент для выталкивания кольца. Детали кривошипио- шатунного механизма смазываются разбрызгиванием масла.5 мм с прямым замком. т. зафиксированные от перемещения двумя латунными штифтами 14. до- бавляемого в топливо. Благодаря фиксации замки колец при движении поршня не располагаются против окон цилиндра.008 .020 мм. по- ступающим через два наклонных канала в картере. е. ролики и шатун комплектуют по группам так. Поршневая группа. чтобы газы не перетекали через внутреннюю полость пальца. Группы маркируют краской белого и красного цвета.. В верхней его части расположены два компрессионных кольца 12.. В бобыш- ках поршня палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами 13. а между роликами и щеками — не менее 0. 0. Поршневой палец 11 плавающего типа изготовлен из стали 20Х. Во втулке верхней головки шатуна палец должен перемещаться свободно. Днище поршня — выпуклой сферической фор- мы. цементован и закален до твердости HRC a 56 . Их изготавливают из специального чу- гуна. чтобы стрелка на до- нышке была направлена в сторону выпуска. Поверхность прилегания колец к цилиндру покрыта слоем пористого хрома. 65.. Соответственно сортируют на две группы поршневые пальцы.пам сортируют ролики. 0. 62. В нижней головке на торцах с этой ж е целью сделаны вертикальные прорези и две канавки ши- риной 2 мм на боковой поверхности по оси симметрии шатуна. Д л я подвода смазки в верхней головке просверлены четыре отверстия 9 и прорезана продольная канавка во втулке. а имеется перегородка для того.. Кривошипный палец..2 . Отверстия для поршневого пальца разделяют на две группы. чтобы получить необходимый зазор в этом сопряжении на рабо- тающем дизеле.. Система охлаждения объединена с системой охлаждения ди- зеля.. При сборке коленчатого вала торцевой зазор между щеками и шатуном должен быть 0. Поршень 10 отлит из алюминиевого сплава АЛ-25. чтобы обеспечить радиальный зазор 0.. Поршень в цилиндре устанавливают так. Поршневые кольца — прямоугольного сечения толщиной 2. Вода подводится к цилиндру из блок-картера дизеля и от- водится из головки в водоотводящую трубу дизеля. Вода в си- стеме охлаждения пускового двигателя принудительно циркули- рует только во время работы водяного насоса. без качания в поперечной плоскости. При установке пальца поршень нагре- вают до 100 °С. вода циркулирует термосифонно (за счет перепада тем- 94 . Ролики изготовлены из стали ШХ-15 и зака- лены до твердости HRC 3 61 . Если пусковой двигатель работает вхо- лостую.008 мм. Д л я снятия колец на поршне у отверстий для порш- невого пальца выполнены прорези. а коренные подшипники — маслом. Стержень шатуна — двутаврового сечения.4 мм. Внутри он расточен не насквозь. Их устанавливают в два ряда. когда вращается коленчатый вал дизеля.

Д л я работы с полной нагрузкой требуется состав смеси. Вместе 05 . Кольца смачивают в моторном масле. В зависимости от режима работы пускового двигателя состав смеси (соотношение воздуха и топлива) должен изменяться определенным образом. Карбюратор — беспоплавкового типа. К а р б ю р а т о р (рис. промывают в дизельном топливе. Фильтрующие элементы 2 изготовлены в виде колец из пено- полиуретана с пористой структурой для прохода воздуха. ператур) и он быстро перегре- вается. Поэтому работа пускового двигателя вхолостую разрешается не более 3 мин. Оставляя в по- рах фильтрующих элементов частицы пыли. 4 — гайка. Корпус воздухоочистителя состоит из патрубка 1 (рис. В о з д у х о о ч и с т итель прикреплен к фланцу карбюра- тора с помощью двух шпилек. однокамерный с мем- бранным регулятором частоты вращения и имеющий дистанцион- ное управление. воздух проходит по патрубку 1 в карбюратор. изготовленных из полиэтилена вместе с полкой 6. 37. Колец должно быть не более пяти. 120 мм. Конфигурацией корпуса 3 образованы цилиндри- ческие входная горловина 1.Рис. смачивают маслом и отжимают. составляющие главный воздушный тракт карбюратора. Д л я надежного пуска и устойчивой ра- боты двигателя на малой частоте вращения смесь должна быть обогащена топливом. Во всасывающем патрубке вы- полнено восемь овальных отверстий для прохода воздуха. Сверху кольца поджаты колпаком и закреплены гайкой 4. 2 — ф и л ь т р у ю щ и й элемент. обеспечивающий максимальную мощность. отжимают и надевают на всасываю- щий патрубок. 8 — полка. Высота в сво- бодном состоянии набора к о л е ц — 100 . диффузор 7 и смесительная камера 9. 5 — колпак. Воздухоочиститель пускового двигателя: 1 — п а т р у б о к . При техническом обслуживании фильтрующие элементы снимают. а сверху имеется шпилька с резьбой для крепления колпака 5.. 37) и всасыва- ющего патрубка 3. по- ступающей в картер двигателя.. 3 — всасывающий патрубок. 38) служит для приготовления горю- чей смеси. Система питания обеспечивает очистку воздуха и приготовле- ние топливовоздушной смеси. Воздух проходит в кольцевой зазор между колпаком и полкой при всасывающем ходе поршня и направляется внутренними ребрами колпака рав- номерно на поверхность фильтрующих элементов.

9 — с м е с и т е л ь н а я к а м е р а .на. 15 — ж н к л е р . 26 — т о п л и в о п о д в о д я щ и й штуцер.р а с п ы л н т е л ь главпуй системы. 10 — болт п о в о р о т н о г о у г о л ь н и к а . 12 — с е д л о клапг. 19 — топлив- ный ж и к л е р холостого хода. 21 — обратный к л а п а н . 30 — воздуш- ный ж и к л е р холостого хода. в которой установлен мембранный механизм подачи топлива в камеру. которая вместе с мембраной прикреплена к корпусу шестью винтами 25. 13 — д в у п л е ч и й р ы ч а г . состоящий из мембраны 20. 24 — к г ы ш к а . 25 — винт. двуплечевого рычага 13 с пружиной 14 и топливного клапана 23. прижатого пружиной 14 к седлу 12. 38. 5 — ш т о к к л а п а н а . Между мембраной и крышкой уста- 96 . Карбюратор: 1 — в х о д н а я г о р л о в и н а . с корпусом отлита топливная камера 16. 3 — к о р п у с . 16 — т о п л и в н а я к а м е р а . 7 — д и ф ф у з о р . 20 — мембрана б е с п о п л а в к о в о г о м е х а н и з м а . 8 — д р о с с е л ь н а я з а с л о н к а . 4 — к л а п а н воздушной з а с л о н к и . 29 — э м у л ь с и о н н ы й к а п а л холостого хода. 2 — в о з д у ш н а я з а с л о н к а . 22 — у т о л и т е л ь мембраны. 27 — выходное э м у л ь с и о н н о е отверстие. 6.Рис. 14 н 18 — п р у ж и н ы . II — сетчатый ф и л ь т р . 23 — т о п л и в н ы й к л а п а н . 28 — пере- ходное э м у л ь с и о н н о е отверстие. Топливная камера закрыта крышкой 24. 17 — винт р е г у л и р о в к и холостого хода.

Топливо от бензинового бака подается к карбюратору через топливоподводящий штуцер и очищается от механических приме- сей в сетчатом фильтре 11. В канале 29 топливо перемешивается с воздухом. топливо начинает поступать через топливный жиклер 19 холостого хода. При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают. Благодаря разрежению. и обратного клапана 21. а воздух через воздушный жиклер 30 и переходное эмульсионное отверстие 28. Эмульсия поступает в смесительную камеру и через него. По мере открытия дроссельной заслонки за нею оказывается и отверстие 28. при открытой воздушной заслонке 2 поток воздуха в главном тракте карбюратора не создает достаточного разрежения и топливо из главной дозирующей системы не посту- пает. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки воз- растает разрежение в диффузоре и в работу вступает главная до- 4 З а к а з 331 97 . В крышке расположен уто- литель 22 мембраны для заполнения камеры карбюратора топли- вом перед пуском. выходящего в диффузор. установленных на их осях. которая поступает через выходное эмульсионное от- верстие 27 за дроссельную заслонку в смесительную камеру.новлена уплотнительная прокладка. дроссельная заслонка при этом полностью открыта. Мембрана перемещается под действием разрежения в топливной камере. Под действием разрежения в главном тракте топливо поступает из всех дозирующих систем и образует с воздухом. соединенный с топливной камерой. богатую смесь. проходящим через приоткрытый клапан 4 и щели вокруг воздушной заслонки. создаваемому в смесительной ка- мере за дроссельной заслонкой. На малой частоте холостого хода дроссельная заслонка 8 полиостью закрыта. В смесительной камере на оси размещена дроссельная заслонка 8. После пуска двигателя клапан воздушной заслонки полиостью открывают. Проходное сечение топливного жиклера холостого хода можно изменять регулировочным винтом 17. Основная особенность карбюратора — это дозирование топлива клапаном 23 с помощью мембранного механизма и поддержание постоянного разрежения перед дози- рующими устройствами главного воздушного тракта карбюратора. обе- спечивая тем самым работу двигателя на малой частоте вращения холостого хода. расположенным на штоке 5 и прижатым пружиной 6. Во входной горловине на оси установлена воздушная заслонка 2 с клапаном 4. образуя топливовоздушную эмульсию. Воздушной и дроссельной заслонками управляют с помощью наружных рычагов. Главная дозирующая система состоит из жиклера-рас- пылителя 15. препятствующего попаданию воздуха в топливную камеру из воздушного тракта карбюратора при неработающем жиклере- распылителе. воздушный жиклер 30\ эмульсионный канал 29\ переходное 28 и выходное 27 эмульсион- ные отверстия. В систему холостого хода входят топливный жик- лер 19. который фик- сируется пружиной 18.

39). при вывертывании уменьшается. При вверты- вании этого винта минимальная частота вращения холостого хода увеличивается. запрессованной в переднюю половину картера. Режим регулятора зависит от усилия предвари- тельной затяжки пружины 4 (рис. Регулятор частоты вращения — шариковый. которую регулируют так. ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала. размещенного в наружном рычаге дроссельной заслонки. Затем с помощью винта. регули- руют минимальный холостой ход. Вал 18 регулятора «8 . Нормаль- ное ее значение — 1500 мин" 1 . в ко- тором сделаны три прорези для размещения шариков 15 (грузов). Конец двуплечего рычага опирается на упорный шарик 10. система же холостого хода продолжает ра- ботать. при котором двигатель работает устойчиво на холостом ходу. чтобы заслонка при нажатии на рычаг регулятора свободно поворачивалась от положения полного открытия до положения полного закрытия. для чего снимают крышку 24 и мембрану 20. Увеличение частоты вращения возможно при работе двигателя на холостом ходу или с малой наг- рузкой. он — однорежимный. Последний установлен на оси.зирующая система. установленной на регули- ровочном винте 6 и опирающейся одним концом в тарелку пру- жины. Воздушной заслонкой управляют из кабины с помощью гиб- кого троса. а вторым — в выемку двуплечего внутреннего рычага 8. прикрывая ее при повышении частоты вращения и открывая при снижении. Запрещается про- чищать отверстия жиклеров проволокой. просверленное в рычаге и оси. устанавливая дроссельную за- слонку в положение устойчивой работы двигателя. С этим ж е валом неподвижно на резьбе соединен ведущий диск 16. От выпадения шарики удерживаются конической поверхностью подвижного диска 14. т. Винтом 17 добиваются такого состава смеси. е. Периодически карбюратор промывают в чистом бензине. чтобы не повредить мембрану. В корпусе ось установ- лена в двух бронзовых втулках. При вывертывании винта смесь обо- гащается. при ввертывании обедняется. Систему холостого хода карбюратора регулируют на прогре- том двигателе при частоте вращения холостого хода. установленный в торец подвижного диска 14 с помощью шайбы 12 и тарелки 11. Их продувают сжатым воздухом. центробежного типа. Регулятор воздействует на дроссельную заслонку карбюра- тора. который запресеован в отверстие. и закреплен штифтом 9. которая является продолжением наружного рычага 3. поджимающего их к упорной шайбе 17. В полость подвижного диска запрессована бронзо- в а я втулка 13 для свободного соединения диска с валом 18. Продувать карбюратор в собранном виде сжатым воздухом не рекомендуется. Дроссельной заслонкой управляет регулятор частоты вращения через тягу.

8 — д в у п л е ч и й рычаг. 11 — т а р е л к а . 16 и упорная шайба 17 изготовлены из стали 20. 18 — в а л р е г у л я т о р а . 39. Регулятор частоты вращения: 1 — тяга р е г у л я т о р а . 16 — в е д у щ и й д и с к . При вращении вала регулятора вращается и ведущий диск. 14 — под- в и ж н ы й д и с к . 12 — ш а й б а . 9 — штифт. 15 — ш а р и к р е г у л я т о р а . 5 — пломба. Между подшипни- ками расположена шестерня 20 привода регулятора. Их шаровые концы перемещаются в подпружинен- ных муфтах 2. Рычаг 3 соединен с наружным рычагом дроссельной заслонки карбюратора. 10 — у п о р н ы й ш а р и к . 2 с о е д и н и т е л ь н а я муфта. который ведет шарики. его короткий конец (боек). 19 к 21 — ш а р и к о в ы е п о д ш и п н и к и . соприкасающийся с упорным шариком. Двуплечий рычаг 8 отлит из стали 55Л. 17 — у п о р н а я ш а й б а . 6 — р е г у л и р о в о ч н ы й винт. 7 — к о р п у с . 22 — л о т о к д л я сбора м а с л а . вращается в двух шариковых подшипниках 19 и 21. \ / I \ \ 21 20 13 Iff 17 16 15 Рис. установлен- ных в расточках передней половины картера. Работает регулятор следующим образом. 4 — п р у ж и н а . Д л я повышения износостойкости эти детали цементованы и зака- лены до твердости H R Q .. закален до твердости не менее HRC 3 45. 13 — б р о н з о в а я в т у л к а . 09 . Диски 14. 20 — ш е с т е р н я привода р е г у л я т о р а . 63. 3 — р ы ч а г р е г у л я т о р а . 5 6 ..

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала пружина регулятора перемещает рычаг 3 вправо и приоткры- вает дроссельную заслонку карбюратора.2. При нагружении двигателя частота вращения снижается и для ее по- вышения регулятор приоткрывает дроссельную заслонку кар- бюратора. разме- щенному в картере маховика. При изменении нагрузки изменяется частота вращения коленчатого вала и вала регулятора. Максимальная частота вращения коленчатого вала пускового двигателя на холостом ходу — 4500 мин" 1 . Вследствие этого изменяются центробежные силы шариков и положение на- ружного рычага. Под действием центробежных сил шарики расходятся и отжимают подвижный диск регулятора вправо. Длину тяги 1 регулируют так. Д л я лучшего поступления масла в ре- гулятор в передней половине картера выполнен лоток 22 для сбора масла и подачи его в регулятор. При неисправности аккумуляторной батареи пользуются механизмом ручного (дублирующего) пуска. не допуская опасного повышения частоты вращения ко- ленчатого вала. прикрывая дроссельную заслонку. перемещая дрос- сельную заслонку карбюратора в положение. 3. После пуска двигателя регулятор постепенно прикрывает дроссельную заслонку. соответствующее ре- жиму работы двигателя. При увеличении ча- стоты вращения центробежная сила грузов преодолевает усилие пружины и перемещает рычаг 3 влево. Увеличение усилия затяжки (конец винта вывертывают из корпуса) повышает частоту вращения и. Ры- чаг 3 устанавливают в определенном положении. от блока шестерен — к редуктору. Усилие передается через упорный шарик 10 на короткое плечо двуплечего рычага и уравновешивается пружиной 4. В зави- симости от способа пуска. 100 . которым изменяются усилие предварительной затяжки пружины. После такой регулировки винт контрят контргайкой и пломбируют пломбой 5. чтобы при неработающем двигателе дроссельная заслонка была полностью открыта. шестерня включения стартера или ше- стерня механизма дублирующего пуска входит в зацепление с промежуточной шестерней. РАБОТА ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Пусковой двигатель включают в работу с по- мощью стартера. Детали регулятора смазываются маслом. Ее устанавливают с помощью регулировочного винта 6. При максимальной частоте вращения холостого хода дроссельная заслонка немного приоткрыта. уменьшение усилия затяжки понижает частоту вра- щения. наоборот. увеличивая количество поступающей в цилиндр смеси. находящейся в постоянном зацепле- нии с венцом маховика пускового двигателя Вращение от пускового двигателя к коленчатому валу дизеля передается через понижающий передаточный механизм в трех ступенях: от пускового двигателя — к блоку шестерим. разбрызгивающимся приводными шестернями.находящиеся в его прорезях.

Грузы 20 своими уступами заходят за буртик специальной шайбы 25 и удерживают шестерню 18 во включенном положении. После пуска и прогрева двигателя вклю- чают сцепление редуктора. При сжатых дисках движение от шестерни 14 передается спе- циальной втулке 33. своими зубьями входит в за- цепление с зубьями валика 1 включения. К шестерне 14 прикреплен ведущий барабан 13. Пусковую шестерню 18 вводят в зацепление с венцом маховика дизеля рычагом. На шлицевом конце вала 11 установлена шестерня 18 с меха- низмом автоматического выключения. что при включении сцепления. Вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках 4 и 30. противоположном вращению втулки. 101 . сцепления и механизма автоматического выключения. который состоит из держа- теля 22. Упорный диск 31 и ступица 8 соединены со специальной втулкой болтами. расположенное на валу редуктора. При этом держатель 22 передвига- ется вместе с шестерней по валу редуктора и через толкатель 26 сжимает пружины 27 и 28. Нажимной упор 6. Редуктор состоит из корпуса 35 (рис. расположенными в гнездах специальной втулки. нажимной упор 6 через упорный подшип- ник 7 и нажимной диск 9 прижимает ведомые диски 12 к ведущим 32. Пазы втулки выполнены таким образом. а вместе о ним — пусковой шестерне 18 и маховику дизеля. способствуют равномерному заклиниванию роликов. вала 11. Перемещаясь вперед (вдоль оси вала). специальной втулки 33. ролики перекатываются по профилю паза в на- правлении. 40) с крышкой 3. Шестерня 14 свободно вращается на валу редуктора и через блок шестерен находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя. Сцепление. один из ко- торых установлен в корпусе редуктора. а также упорного диска 31. На внутренней поверхности втулки имеется четыре фасонных паза. и заклинивают втулку на валу редуктора. Во внутреннюю полость вала вставлены две пружины 27 и 28 с толкателем 26. в каждом из которых размещается по одному цилиндрическому ролику 39. Таким образом. ввернутого в вал редуктора. а второй — во втулке 16 подшипника. В про- резях держателя на осях 21 установлены два груза 20. со- стоит из ведущего барабана 13. который проходит сквозь отверстие специального болта 19.от редуктора — к маховику дизеля.1 коленчатый вал дизеля вращается с частотой 165 мин" 1 . когда втулка на- чинает вращаться. поворачивая рычаг 36. внутри которого запрессован упорный подшипник 7. вращение от пускового двигателя через блок шестерен и шестерню сцепления передается валу редуктора. Четыре пружины 41 с плунжерами 40. прикрепленного к фланцу шестерни 18 болтами 24. веду- щих 32 и ведомых 12 дисков. поводки которого входят в пазы ведущих дисков 32. Ведомые диски 12 шлицевыми выступами входят в продольные пазы специ- альной втулки 33. при частоте вращения пускового двигателя 4000 м и н . Таким образом. установ- ленным в корпусе сцепления.

.

36 рычаг. 14 — ш е с т е р н я с ц е п л е н и я . применяе- мым для картерного смазывания дизеля. 20 — г р у з . вращающегося в двух шарико- вых подшипниках 1 и 12. Штифт 3. 11 — вал р е д у к т о р а . 21 — ось г р у з а . выводя шестерню 18 из зацепления с венцом маховика. Детали редуктора смазываются моторным маслом. 23 — з а м к о в а я ш а й б а . 13 — в е д у щ и й б а р а б а н . не передавая крутящий момент пусковому двигателю. 10. 24 и 38 — болты. 17 — в т у л к а с а л ь н и к а . закрытое пробкой 2. расположенное в корпусе насоса предпусковой прокачки масла. закрытое пробкой. 32 — в е д у щ и е д и с к и . удерживаемая корпусом 7. 4. 5 — в т у л к а . даже при невыключенном сцеплении. 7. запрессованный в валик. 535 мин" 1 выходят из зацепления с шайбой 25 и освобождают держатель. 6 — и а ж и м и о й у п о р . 37 «— в а л и к р ы ч а г а . автоматически отключая вал редуктора. 8 — ступица. Под действием пружин 27 и 28 толкатель 26 перемещает держа- тель 22. 41) расположен в корпусе 8. 31 — у п о р н ы й д н с к . 22 — д е р ж а т е л ь . При этом ролики 39 специальной втулки в результате возникновения разности скоростей начинают проскальзывать по валу и перекатываться по пазу в сторону профиля с большим ра- диусом.. Вводить ее в зацепление с маховиком следует до ввода в работу пускового двигателя. 29 — р е з и н о в а я м а н ж е т а . К диску 18. 39 — р о л н к . вал редуктора может «вести» за счет сил трения в масле. установленному неподвижно на валу. 16 — в т у л к а п о д ш и п н и к а .. 40. 19 — специальный болт. 40 — п л у н ж е р . 2 — пробка к о н т р о л ь н о г о о т в е р с т и я . Пру- жина 6. а другой в рукоятку 14. 35 —= к о р п у с р е д у к т о р а . Возвратная пружина 10 Рис. что предохраняет его от «разноса» после пуска дизеля. 30 и 34 — ш а р и к о в ы е п о д ш и п н и к и . Масло в редуктор зали- вают через отверстие в верхней части корпуса редуктора. 26 — т о л к а т е л ь . который закрыт крышкой 15. один конец которого заделан в барабан. 15 — у п л о т н и т е л ь и ы е к о л ь ц а . Сливают масло из редуктора через отверстие. Механизм ручного дублирующего пуска (рис. 103 . 3 — к р ы ш к а . 28 и 41 — п р у ж и н ы . 27. В нее закладывают трос 16. Корпус вместе с крыш- кой прикреплен болтами к картеру 20 маховика. 25 — с п е ц и а л ь н а я ш а й б а . Механизм состоит из вала 21. ци- линдрической пружиной 11 прижимается барабан 17. 18 — п у с к о в а я ш е с т е р н я . своим концом входит в винтовой паз ступицы шестерни 4. Д л я контроля уровня масла на крышке 3 редуктора име- ется отверстие. 33 — с п е ц и а л ь н а я в т у л к а . При работающем пусковом двигателе. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля грузы 20 под действием центробежной силы расходятся и при достижении частоты вращения вала дизеля 390 . 12 — ведомые днскн. 9 — н а ж и м н о й д и с к . служит для притормаживания шестерни. Втулка начинает свободно вращаться на валу редуктора. Редуктор пускового двигателя: 1 — в а л и к в к л ю ч е н и я . на котором имеется прорезь. освобождая втулку от заклинивания. Поэтому во избежание поломки зубьев пуско- вой шестерни и венца маховика нельзя вводить шестерню редук- тора в зацепление с венцом маховика при работающем пусковом двигателе. После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала быстро возрастает и вращение от дизеля начинает передаваться валу редуктора.

8 — корпус. 17 — б а р а б а н . сообщив тем самым маховику вращатель- ное движение. 42) дизеля установлена на приварен- ных к раме накладных с помощью четырех болтов 2. 41. 5 — п р о м е ж у т о ч н а я ш е с т е р н я . 2 — к р ы ш к а к а р т е р а м а х о в и к а п у с к о в о г о д в и г а т е л я 3 — штифт. УСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ Дизель СМД-66 прикреплен к раме трактора на резинометаллических амортизаторах по трехточечной схеме. 18 — д и с к . 20 — к а р т е р м а х о в и к а п у с к о в о г о д в и г а т е л я . После этого рыв- ком потянуть на себя трос. а вторым к кры- шке 15. 9 — болт. Возвратная пружина 10 смотает трос и вернет рукоятку в начальное положение. 13 — г а й к а . находящейся в постоянном зацеплении с маховиком пускового двигателя.Рис. 4 — ш е с т е р н я д у б л и р у ю щ е г о п у с к о в о г о м е х а н и з м а . не отпуская рукоятку. Передняя опора 14 (рис.3. 7 — к о р п у с т о р м о з н о й п р у ж и н ы . 10 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а . 15 — к р ы ш к а . При включении в ра- боту пускового двигателя трос с рукояткой 14 необходимо вы- тягивать на длину не более 1 м и плавно возвращать в исходное положение. одним концом закреплена в ступице барабана. Дублирующим механизмом пользуются также при необходи- мости прокрутки коленчатого вала дизеля для установки угла опережения впрыскивания топлива или регулировки зазоров в клапанах. 16 — трос. Амортиза- 104 . Д л я пуска дублирующим механизмом необходимо плавно потянуть за рукоятку 14 и тем самым ввести шестерню 4 в зацеп- ление с промежуточной шестерней 5. С поворотом вала 21 штифт 3 вернет шестерню 4 в исходное положение. Ручной дублирующий пусковой механизм: 1 и 12 — ш а р и к о в ы е п о д ш и п н и к и . 19 з а п о р н о е кольцо. 21 — вал. 3. 14 — ру- к о я т к а . 11 — п р у ж и н а демпфера. 6 — т о р м о з н а я п р у ж и н а .

10 — р е г у л и р о в о ч н ы е п р о к л а д к и з а д н и х опор. Общая толщина набора регулировочных прокладок 10 у задних опор — не более 12 мм под каждой из опор. При этом несоосность осей вала сцепления и вала насосного колеса гидротрансформатора до- пускается не более 2 мм. при толщине 8 мм и более— штифты 50 мм. Задние амортизаторы прикреплены к накладкам.4 мм на длине 300 мм. привулканизированной к основа- нию и скобе. После центровки дизеля при общей тол- щине регулировочных прокладок до 8 мм запрессовывают штифт 15 длиной 40 мм. Д и з е л ь центрируют на раме трактора. 4 — задний кронштейн крепления дизеля. тор передней опоры ди- зеля состоит из скобы 11 и подушки 12 и закреп- лен на передней опоре 2 болтами 13 и коронча- тыми гайками со шплин- тами. 13 — бол- ты к р е п л е н и я а м о р т и з а т о р а пе- редней опоры. болтами 8 и опорными пластинами 9. а непараллельность оси вала насосного колеса гидротрансформатора — не более 2. Разница в толщинах набора регулиро- вочных прокладок под левой и правой задними опорами должна быть не более 6 мм. 5 — ш п и л ь к а к р е п л е н и я аморти- затора. Общая толщина набора регулировочных прокладок 1 у пе- редней опоры •— не более 14 мм под каждой лапой. 9 — о п о р н а я п л а с т и н а . 14 — п е р е д н я я опора. скобы коробча- той формы и резьбовой втулки. 7 — а м о р т и з а т о р заднего крон- штейна д и з е л я . 6 — корончатые гайки. 2 — болты креп- л е н и я передней опоры. 3 — ко- р о н ч а т ы е г а й к и к р е п л е н и я зад- него к р о н ш т е й н а . — регулировочные прокладки передней опоры. приваренным к раме трактора. . Амортизатор 7 задних кронштейнов ди- зеля состоит из основа- ния. Центровка дизеля на раме трактора обеспечивается с по- мощью регулировочных прокладок. Установка дизеля J 4 5 СМД-66: . Задние кронштей- ны 4 с установочными штифтами закреплены на дизеле с помощью шпилек и корончатых гаек 3. 8 — болты креп- л е н и я амортизатора к н а к л а д к е рамы. 12 — п о д у ш к а а м о р т и з а т о р а пе- редней опоры д и з е л я .Рис. /5 — штифт. 42. 11 — скоба аморти- з а т о р а передней опоры д и з е л я . Д л я этого под переднюю и задние опоры устанавливают набор прокладок толщиной по 2 мм.

упругие элементы которых — восемь витых цилиндриче- ских пружин. двухдисковую муфту постоянно замкнутого типа с автоматическим перемещением промежуточного диска при его выключении. От этой шестерни через шестерни 13 106 .2. На крышке сцепления смонтирован редуктор для независимого привода насо- сов навесной системы и механизма усиления управления сцеп- лением. вилок 12. сухую. ПРИВОД НАСОСОВ Д л я привода насоса НШ50У-3 навесной системы и насоса НШ10Е-3 механизма усиления управления сцеплением в специальном отсеке корпуса сцепления размещены специальные шестерни. 44) располо- жена на валу сцепления. а т а к ж е восстанавливают их первоначальное по- ложение при износе фрикционных накладок ведомых дисков 7 с помощью регулировочных гаек 17. Отжимные рычаги 10 с упорным кольцом 18 устанавливают в од- ной плоскости. В конструкции сцепления предусмотрена возможность управ- ления сцеплением при неработающем гидроприводе. 43) представляет собой фрик- ционную.1. коробки передач. Ведущая шестерня 7 (рис. На ведомых дисках 7 установлены гасители крутильных коле- баний. кардан- ной передачи. Отжимные рычаги пальцами соединены с нажимным диском 5 и вилками 12. Механизм выключения сцепления состоит из четырех отжим- ных рычагов 10 с упорным кольцом 18. конечных передач. гидротрансформатора. состоит из сцепления. редуктора привода насосов. Оно установлено на маховике дизеля и обеспечивает соединение коленчатого вала с трансмиссией. заднего моста. ходоуменьшителя и смазочной системы. корпуса 22 с вы- жимным подшипником 21 и двойной вилки. ТРАНСМИССИЯ Трансмиссия трактора — гидромеханиче- ская. СЦЕПЛЕНИЕ Сцепление (рис. 4. 4.

2 — вал. 107 . так как при длительной работе трактора без применения гидронавесной си- стемы его следует отключать. Это делают с помощью ключа 5 = = 19 мм. 15 — к о ж у х .Рис. 3 — в т у л к а . 16 — к р ы ш к а л ю к а . 13 — болт к р е п л е н и я с т о п о р н ы х п р у ж и н . 8 — м а х о в и к . 21 и 24 — п о д ш и п н и к и к а ч е н и я . 4. Включать и выключать насос при работающем дизеле запрещается. 9 — о т ж и м н а я п р у - ж и н а . 17 — г а й к а . нужно провернуть коленчатый вал дизеля и повторить включение. 7 — ведомые д и с к и . 5 — н а ж и м н о й д и с к . 19 — у п о р п о д ш и п н и к а . Если при включении насоса поворот рычага затруднен. 28 — к а р т е р . 26 — щ у п . 31 — с т а к а н п р у ж и н ы . 18 у п о р н о е к о л ь ц о р ы ч а г о в . В последнем имеется механизм отключения. 29 — в и л к а . а через шестерни 13 и 43 — насос навесной системы. 14 — с т о п о р н а я п р у ж и н а . 6 — п р о м е ж у т о ч н ы й д и с к . 3 0 — в а л и к . 43. 12 — в и л к а . 11 — палец. 22 — к о р п у с муфты в ы к л ю ч е н и я . 30 — м а с л е н к а . поворачивая им рычаг 32. и 15 приводится в работу гидронасос механизма усиления управ- ления сцеплением. 25 к 27 — к р ы ш к и . 32 — п р е д о х р а н и т е л ь - ный с т а к а н . 10 — о т ж и м н о й рычаг. 73 — в е д у щ а я ш е с т е р н я п р и в о д а насосов. Сцепление: 1 — п р у ж и н а .

.

22 и 34 — п р о к л а д к и . 2 — заливная горло- вина. 30 — ш а р и к . 20. 31 — п р у ж и н а . 35 — у п о р - ное к о л ь ц о . 13 — п р о м е ж у - т о ч н а я ш е с т е р н я .3 . 16 и 44 — п о д ш и п н и к и к а ч е н и я . 15 — шестерня п р и в о д а насоса механи- зма у с и л е н и я у п р а в л е н и я с ц е п - л е н и е м . 23 и 39 — в т у л к и . 27 — штифт. 41 — в и л к а . . 32 —- р ы ч а г . 7 — ве- д у щ а я ш е с т е р н я .3 . 5 — корпус с а л ь н и к а . 21 — п р о б к а . 42 — муфта. 3 — стопорная шайба. 43 — «7 i3 42 btJ 39 ш е с т е р н я п р и в о д а насоса навес- ной системы. 38 —• п р е д о х р а н и - т е л ь н о е к о л ь ц о . 18 — муфта. Привод иасосов: 1 — сапун. 33 — болт. 4 — маслоизмеритель. 24 — к р ы ш - ка. 9 — рас- п о р н о е к о л ь ц о . 10. 37 — ф и к с а т о р . 6 —• с а л ь н и к . 36 '— ф л а н е ц . 19 и 25 — в а л ы . 14 — к о р п у с п р и в о д а иасоса Н Ш 1 0 Е . 8. 29 и 45 — оси. 44. 12 — винт. 17 — с т о п о р н о е к о л ь ц о . Рис. 11. 28 и 46— у п л о т н и т е л ь н ы е к о л ь ц а . 26 — к о р п у с п р и в о д а насоса Н Ш 5 0 У . 47 — у п о р н ы й ф л а - нец. 40 — с у х а р и к .

раз- брызгиваемым шестернями. Болты 20 в осевом направлении удерживаются стопорными кольцами 21. 2. то следует выявить и устранить неисправность.4. перемещаясь вверх.5 с. Спереди вал 1 с помощью фланца 10. 45). унифициро- ванных с карданной передачей автомобилей З И Л и телескопи- ческого вала. болтов 20 и гаек 19 при- креплен к шкиву 12 тормозка. Сзади карданный вал прикреплен фланцем 2 к фланцу 3. В момент выключения сцепления рычаг тормозка. Заливают масло через горловину 2. установленному на шлицах вала насосного колеса гидротрансфор- матора. Шкив 12 установлен на шлицах вала сцепления и зафиксирован на валу от осевого пере- мещения шайбой 11. Уровень масла проверяют маслоизмерителем 4. Это достигается нали- чием в конструкции двух универсальных шарниров. Трущиеся детали привода насосов смазываются маслом. Сливают его через отверстие в днище. Зазор регулируют при включенном положении механизма отклю- чения следующим образом.. предназначенный для остановки вращения деталей трансмиссии при выключении сцепления и обеспечения безударного переклю- чения передач. Если это не так.. 4. В случае замены деталей механизма отключения насоса на- весной системы устанавливают зазор между торцом А муфты 42 выключения и торцом Б упорного кольца 35 не более 0.5 мм. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Карданная передача предназначена для со- единения вала сцепления с валом насосного колеса гидротранс- форматора и компенсации их несоосности. В передней части карданной передачи установлен тормозок. в которой механическая энер- гия преобразуется в кинетическую энергию рабочей жидкости и обратно. двух крестовин 5 и 9 с шарнирами на игольчатых под- шипниках 4. Включают муфту 42 до упора в торец Б. которая останавливает карданный вал. При включении сцепления рычаг тормозка опускается и пру- жина 17 возвращает тормозную ленту 18 в исходное положение. 4. закрываемое пробкой 21. Затормаживание (до полной остановки вала) должно происходить за 2 . растормаживая шкив тормозка. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР Гидротрансформатор представляет собой гид- равлическую лопастную машину. устанавливают шарик 30 в первую канавку (В) фиксатора 37. 109 . Карданная передача состоит из двух вилок-фланцев 2 а 10 (рис. соединенных телескопическим валом 1. поднимает стакан 16 и через пружины 15 тягой 14 затягивает тормозную ленту.3.

16 — с т а к а н . 3 — ф л а н е ц . 12 — ш к и в т о р м о з к а к а р д а н н о г о в а л я : 13 и 20 — болты.ф л а н ц ы . 6 — с к о л ь з я щ а я в и л к а : 7 — в о й л о ч н о е кольцо. 21 — с т о н о р н о е к о л ь ц о . Ч — ш а й б а . IS — п р у ж и н а . 5 и 9 — к р е с т о в и н ы . 18 — т о р м о з н а я л е н т а : 19 — г а й к а . Карданная передача: 1 — к а р д а н н ы й вал. .- 14 — т я г а . & — р е з и н о в о е к о л ь ц о . 45. 17 — о т т я ж н а я п р у ж и н а .Рис. 2 и 10 — в и л к и . 4 — р о л и к о в ы й и г о л ь ч а т ы й п о д ш и п н и к .

89 мации крутящего момента (не менее) «Прозрачность» в диапазоне передаточных 1. Привод включает в себя ведущую шестерню 7. промежуточную 43. воспринимающий осевую нагрузку. 8 Передаточное число при переходе на режим 0. комплекс- ный. и ведомую шестерню. Ведущий вал 5. .3±0. заклинивая их на ступице.4 Коэффициент трансформации на «стоповом» 3.85 . Задний роли- ковый подшипник 24 опирается на ступицу реакторов 25. 0. Они образуют рабочую полость гидротрансформатора. см. Спереди гидротрансформатор за- крыт крышкой 40. установленную на оси 4. Снизу к корпусу гидротрансформатора прикреплен масляный поддон. форзац) соединен через карданную передачу с валом сцепления. опирается через стакан 10 на крышку 40. что значительно увеличивает срок служ- бы дизеля и трансмиссии за счет уменьшения динамических на- грузок в силовой цепи трактора.87 гидромуфты Применение гидротрансформатора позволяет: плавно тро- гаться с места и плавно разгоняться под нагрузкой. Основные элементы гидротрансформатора — рабочие колеса с лопатками. воспринимающий осевую нагрузку. автоматически и бесетупенчато изменять скорость движения трактора в зависи- мости от тяговой нагрузки. м 0. в которой циркулирует рабочая жидкость. 46.3 режиме (Ко) Максимальный К П Д иа режиме трансфер. Ведущий вал 5 (рис. смонти- рованными между шариковыми подшипниками. вращается в подшипниках качения. Через рабочую жидкость мощ- ность передается от насосного колеса к турбинному. На одних режи- мах муфты автоматически включают реакторы в работу гидро- трансформатора. двухреакторный Активный диаметр. 0. Ведомый вал 32 опирается через шариковый подшипник 9. Техническая характеристика Марка Г4-400-70 Тип Одноступенчатый. Передний шариковый сдвоен- ный радиально-унорный подшипник 8. на ведущий вал и через роли- ковый подшипник 31 — на ступицу реакторов. первый реактор 18 и второй реактор 19. установленную на шлицах вала насосного колеса. а ведомый 32 — с пер- вичным валом коробки передач.3±0. . Реакторы связаны со ступицей обгонными муфтами. Гидротрансформатор прикреплен к передней плоскости корпуса трансмиссии. отлитые из алюминиевого сплава.1 чисел при К П Д не менее 0 . на других — выклю- Ш . турбинное 20. Их четыре: насос- ное 22. жестко связанный с насоеным колесом 39. к которой прикреплен корпус привода 41 на- соса смазочной системы трансмиссии. Д л я уменьшения ценообразования между корпусом 3 и поддоном 2 установлен маслоуспокоитель с сеткой 37.

позволяя реакторам свободно вращаться на шариковых подшипниках в потоке циркулирующей рабочей жидкости.18 МПа (1. 112 . Д л я поддержания необходимого для работы гидротрансформа- тора давления жидкости в круге циркуляции. Насос подпитки: I — с т о п о р н а я г а й к а . 6 — ш п о н к а . предохранительный радиа- тора па 0. При повышении температуры рабочей жидкости выше допу- стимой 98 . рис.6 .15 МПа (1. встроенный в фильтр. 7 — в е д у щ а я ш е с т е р н я .16 . 11 — штифт чают. 4 — полость нагне- т а н и я . Он закреплен внутри корпуса гидротрансформатора и приводится во вращение от ведущей шестерни 23.... соединенная с датчиком темпера- туры. 48) в рабочую полость.. Насос подпитки (рис. Г. 0.8 . круга циркуляции.. откуда она по трубопроводу поступает в радиатор гидротрансформатора и охлажденная сливается в под- дон. жестко связанной с насосным колесом. 0..2 .. 47) засасывает рабочую жидкость из поддона 2 (см. отрегулированный на 0. 8.. 1. 47.85 МПа (8 .. В системе подпитки рабочей жидкостью гидротрансформатора предусмотрены клапаны: предохранительный насоса подпитки.. 9 — ось зубчатой шестерни.12 . Все регулировки проводят на за- воде-изготовителе. компенсации уте- чек и прокачки рабочей жидкости через фильтр 27 и радиатор гидротрансформатора предназначен шестеренный масляный насос 33 подпитки.5 кгс/см 2 ). 3 •— к р ы ш к а . предохранительный фильтра..Рис. отрегулированный на давление начала открытия 0. 2 — ведомая ш е с т е р н я п р и в о д а . 1.. который установлен рядом с предохранительным клапаном насоса подпитки. — корпус. 104 °С в кабине на щитке приборов загорается крас- ным светом сигнальная лампа..8 кгс/см 2 ). 0..5 кгс/см 2 ). 10 — з а б о р н а я полость. 8 — в е д о м а я ш е с т е р н я . 46) через заборник и подает ее через фильтр (рис.

49. муфты б л о к и р о в к и . Выключают зубчатую муфту. 10 —• ка. 113 . 49) по- ворачивают по ходу часовой стрелки в крайнее положение. рычага блокировки. 46). н а л подвода чистого м а с л а . 5 -» S — к о р п у с . чтобы обеспечить неравенство размеров В и Г. 9 — к о л ь ц о у п л о т н е н и я . для чего рычаг 3 поворачивают против хода часовой стрелки в крайнее положение. 5 — форматора. ниж- ний болт 5 выворачивают до касания с плоскостью бобышки А на крышке гидротрансформатора 1. 2 — с ъ е м н и к гидротрансформатора: ф и л ь т р у ю щ и х элементов. Д л я блокирования (выключения) гидротрансформатора служит зубчатая муфта 14 (см. 1 — крышка корпуса гидротранс- менты. 4 — п р у ж и н а п е р е п у с к н о г о к л а п а н а .. Рис. После этого болт выворачивают дополнительно на 7г оборота и контрят гайкой 4. Размер В должен быть больше размера Г на 6 . 10 мм. После этого болт выворачи- вают дополнительно на оборота и контрят гайкой 4.. При перемещении рычага на себя зубчатая муфта соединяет ведущий и ведомый валы гидротранс- форматора. для чего рычаг 3 (рис. В случае необходимости механизм выключения зубчатой муфты (механизма блокировки) регулируют в такой последовательности. болт. выключая гидротрансформатор из работы. 7 — к р ы ш к а . верхний болт 5 выворачи- вают до касания с плоскостью бобышки Б на крышке гидро- трансформатора. Включают зубчатую муфту. Механизм блокировки J — т р у б а с л и в а чистого м а с л а . 4 " г а й к а . связанная через специальное устройство с рычагом в кабине. 4Ь. Фильтр гидротрансформатора: Рис. 6 — п р у ж и н а под. 3 — ф и л ь т р у ю щ и е эле. рис. Затем ввертывают упор фикса- тора 2 таким образом. 3 — рычаг ж и м а ф и л ь т р у ю щ и х элементов. 2 — упор фиксатора п е р е п у с к н о й к л а п а н ф и л ь т р а .

50 — винт оси р а м к и . 46 — ось. 4 — р е г у л и р о в о ч н о е к о л ь ц о . 49 — р а м к а . 9. четырех- вальная. 37 — ведо- ч а т е л ь системы б л о к и р о в к и . 10 — з у б - з а ц е п л е в и я . 55. 58. 39 и 40 — с т а к а н ы п о д ш и п н и к о в . 54. двух технологических (пониженных) передач и одну передачу заднего хода. и 56 — шеетерип. 22 и 27 — р ы ч а г и . с постоянным зацеплением шестерен на первом и втором рабочих диапазонах. 64 и 67 — с т а к а н ы . 15 — в е д у щ а я ш е с т е р н я 1 передачи. обеспечивает получение двух рабочих. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач — механическая. 4. первичного вала 12.5. 48 — ш а р и к . 21 и 28 — к р ы ш к и . 36 — с т о п о р н о е к о л ь ц о . 65 н 68 — р о л и к о в ы е п о д ш и п н и к и : 57 — вал з а д н е г о х е д а . п о д ш и п н и к и . з а д н е г о хода. Она состоит из корпуса 1 (рис. 16 — в е р х н я я ось. который изготовлен за- 1 — к о р п у с . 24 — ры- ш е с т е р в я II п е р е д а ч и : 35 — р е г у л и р о в о ч н о е к о л ь ц е . 23 — ф л а н е ц . 66 — в и л к а в е р е и л ю ч е н и я 1 е х н о л о г н ч е с к и х передач. 50) с гнездами для установ- ленных в стаканах шариковых и роликовых подшипников. 2 — в е д о м а я ш е с т е р н я . 3 и 38 — шестерни. 17 — в и л к а пере- п е р е к л ю ч е ч и я передач. 39. S. вторичного вала 42. ш .

шестерен. 7. 61 — с р е д н я я ось. механизма пере- ключения передач. дополнитель- ного вала 52 и вала 57. 12 — первичный вал.одно с малой конической шестерней. 20 — п л а н к а чаг к о р о б к и передач. 11. 31 и 32 — ш а р и к о в ы е чатая муфта. шестерня 15 I рабочей передачи и шестерня 30 II рабочей передачи. 26 — к у л и с а . находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 60 вала заднего хода. 5 — у п о р н о е кольцо. 52 — д о п о л н и т е л ь н ы й в а л . На первичном валу установлены: шестерня 14. 13. 33 и 47 — в т у л к и . откуда через шестерню 56. Включают I и II рабочие передачи зубчатой муфтой 10 при вводе ее в зацепление соответственно с шестернями 15 и 30. 62 — в и л к а з а д н е г о хода. Включают I и II технологические передачи перемещением под- вижного блока 51 соответственно влево по валу через шестерню 2 вторичного вала или вправо по валу через шестерню 38. 14 — ш е с т е р н я п о с т о я н н о г о к л ю ч е н н я 1 и I I передач. первичный и дополнительный валы постоянно вращаются в одну сторону. 42 — вторичный в а л : 44 — п р о б к а . 6. 25 — штифт. 30 — в е д у щ а я м а я ш е с т е р н я И п е р е д а ч и . 53 60 — ведомая ш е с т е р н я . Таким образом. вал заднего хода — в другую. заднего хода. 19 — р а з д е л и т е л ь н а я п л а и к а . — на дополнительный вал. 63 — ш е с т е р н я 115 . находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней 53. 18 — б о к о в а я п л а н к а . 29 и 43 — ф и к с а т о р ы . 45 — э л е к т р и ч е с к и й вклю- 6 — р а з р е з по в а л у з а д н е г о х о д а : 51 — б л о к шестерен. свободно вращающиеся на шариковых подшипниках и находящиеся в постоянном зацеплении соответственно с ше- стернями 3 и 30 на вторичном валу. 34 и 41 — р о л и к о в ы е п о д ш и п н и к и . Вращение с первичного вала через шестерни 14 и 60 переда- ется на вал заднего хода. находящейся в зацеплении с большой конической шестерней главной передачи. Передачу заднего хода включают шестерней 63 при переме- щении ее вилкой переключения до зацепления с шестерней 2.

В расточке крышки коробки передач закреплена втулка 47 с электрическим включателем 45. 50). применены разделитель- ные планки 19. При выклю- ченном сцеплении кулиса располагается так. 50). которая позволяет производить пуск только при нейтральном положении рычага 24 (рис. связанной системой рычагов с педалью управления сцеплением. При этом станет возможным переключение передач. вводят в паз соответ- ствующей планки и в зависимости от того. В качестве устройства. предотвращающего одновременное пе- ремещение двух планок 20 (см. свиде- тельствующим о соударении торцов зубьев включаемых шестерен. При включении передач необходимо. перемещая в поперечном направлении. Все передачи включают рычагом 22. см. На всех передачах работают при разблокированном гидро- трансформаторе. 51. что фиксаторы могут беспрепятственно подниматься и освобождать планки переключе- ния. Схема положения рычага переключения передач: 1 — рабочая ! п е р е д а ч а . На оси 46 и винте 50 установлена рамка 49. При вклю- ченном сцеплении кулиса располагается так. чтобы при перемещении он не задевал разделительных планок.. Рычаг устанавливают в пазы крайних планок переключения до упора его нижнего конца в боковые планки 18. 1Т — т е х н о л о г и ч е с к а я I передача. чтобы нижний конец рычага 22 был установлен в паз переключения передачи так. При появлении этой неисправности следует отрегулировать тор- мозок карданного вала. подают планку вперед или назад и включают необ- ходимую передачу (согласно схеме на рисунке 51). В этом по- ложении переключать передачи невозможно. Д л я предотвращения работы пускового двигателя ири вклю- ченной передаче служит система блокировки рычага коробки пере- дач с электрической системой этого двигателя. При перемещении рычага 24 из нейтрального положе- но . рис. 2Т — т е х н о л о г и ч е с к а я II передача. что фиксаторы не могут подняться и освободить планки переключения. Переключение передач блокируется кулисой 26. При переключении передач необходима выдержка в течение 3 . При этом нижний его ко- нец. Рис. 2 — рабочая II пе- редача. На переднем конце дополнительного вала смонтирован привод для хвостовика гибкого вала тахомотосчетчика. какая передача должна быть включена. Запрещается включать передачи с характерным шумом. В коробке передач предусмотрено две системы блокировки: со сцеплением и с системой пуска дополнительным двигателем. 4 с. ЗХ задний ход..

53) смонтирован внутри коронной шестерни. которыми регулируют зазор между зубьями конических шестерен при сборке. кото- рые шлицами связаны с валами 17 заднего моста. Применение кругового зуба и умень- шение передаточного числа позволяют повысить показатели надеж- ности главной передачи при эксплуатации трактора. прикрепленного болтами к фланцу коронной шестерни 26 планетарного механизма. на которой имеется внутренний зубчатый венец (с ним находятся в постоянном зацеплении шестерни-са- теллиты 26. Регулировочные прокладки выполнены в виде полуколец с от- крытыми внутрь пазами под крепежные болты.6. которые при отпущенном тормозе солнеч- 117 . Сателлиты установлены на осях 24 в двух водилах 27. Корпус заднего моста разделен сплошными перегородками на три отсека: в среднем размещена главная передача и планетарный механизм поворота. планетарного механизма поворота и его тормозов. см. форзац) и остановочные тормоза 33. В результате первичная обмотка магнето пускового двигателя замыкается на «массу» и пуск его становится невоз- можным. Часть деталей заднего моста унифицирована с деталями тракторов ДТ-75В и ДТ-75МВ. вращающиеся на игольчатых двухрядных подшипни- ках). остановочных тормозов (тормозов ведущих шестерен конечных передач). Между ведомой шестерней и фланцем коронной шестерни ус- тановлены стальные прокладки 29. который идет на ведущие колеса (звездо- чки). 4. Ведомая (большая) шестерня 28 выполнена в виде венца. Коронная шестерня установлена на двух шариковых подшип- никах 30. Внутренние обоймы подшипников установлены на стаканах 14. а через них — о соответствующими шестернями конечных передач. G помощью механизмов заднего моста передается и увеличива- ется крутящий момент. запрессованных наружными обоймами в расточки этой шестерни. шестерни — 25). Планетарный механизм поворота (рис. и осуществляется поворот трактора и его торможение.24 (число зубьев колеса — 56. Ведущая (малая) шестерня изготовлена заодно с вторичным валом коробки передач. ЗАДНИЙ МОСТ Задний мост состоит из главной передачи. фланцы которых прикреплены болтами к приливам перегородок корпуса заднего моста 15. Поэтому для их снятия или установки полностью выворачивать болты не нужно. Одновременно сателлиты находятся в постоянном зацеплении о зубчатым венцом солнечных шестерен 23. 52. а в боковых — тормоза планетарных механиз- мов 31 (рис. В каждом водиле установлены три сателлита.ния рамка перемещает шарик 48 до касания с наконечником вклю- чателя 45. Передаточное число главной передачи — 2. Главная передача состоит из пары конических шестерен с кру- говым зубом.

позиции к рис. 52). . Планетарный механизм поворота (см. 53.Рис.

.

связанные с ними валы 17 заднего моста и ведущие шестерни конечных передач. через отверстие в стакане подшипника 14. рис. Ступи- ца 25 напрессована на конические шлицы вала 4. Д л я плавного поворота трактора следует потянуть к себе ры- чаг тормоза планетарного механизма той стороны. Ведущая (малая) шестерня 17 (рис. в которую со- вершается поворот.ной шестерни вращаются в подшипниках скольжения. Трактор плавно поворачивается в сторону отстающей гусеницы. увлекая во вращательное движение водила 27. При этом через тягу 5 дополнительно сжима- ется пружина 12. КОНЕЧНЫЕ ПЕРЕДАЧИ Конечные передачи представляют собой од- ноступенчатые редукторы с цилиндрическими шестернями. Движение гусеницы прекращается.7. Вращаясь вокруг своих осей. тормозная лента 22 растормаживается и солнеч- ная шестерня свободно вращается сателлитами. Д л я крутого поворота трактора после включения тормоза пла- нетарного механизма дополнительно нажимают на педаль. и трак- тор круто поворачивается в сторону остановленной гусеницы. Внутри ведущей шестерни име- ются шлицы. Д л я предотвращения перетекания масла из конечной передачи в сухой отсек тормоза заднего моста в корпусе 20 установлена манжета 21. 119 . в которые входит шлицевой конец вала заднего моста. вращающегося на шариковом и роликовом подшипниках. которая своими внутренними зуб- чатыми венцами приводит в движение сателлиты обоих водил. а остановочные тормоза отпущены. «плавающая». В результате обеспечивается передача крутящего момента и самоустановка зубьев ведомой шестерни по зубьям ведущей шестерни в процессе работы. Через сверление в ко- ронной шестерне 26 масло сливается в полость корпуса транс- миссии. При прямолинейном движении шкивы тормозов заторможены. сателлиты одновременно обкатыва- ются вокруг заторможенных солнечных шестерен. Планетарный механизм поворота работает следующим обра- зом. затор- маживая шкив 19 остановочного тормоза той стороны. Смазывание заднего моста — комбинированное: в главной пе- редаче разбрызгиванием. 52). 54) полая и вращается на двух роликовых подшипниках 16 и 19. На тракторе применены ленточные тормоза с твердыми съем- ными фрикционными колодками. в планетарном мехнизме поворота — по- дачей масла по трубопроводам 7 и 9. пазы бронзовых втулок и канавки водил 27 механизма и к подшипникам сателлитов. а движение гусе- ницы с этой стороны замедляется. 4. Вращение от главной передачи передается коронной шестерне. Ее венец соединен со ступицей 25. установ- ленных в стаканы 14 (см. в которую совершается поворот. Ведомая (большая) шестерня 24 — сборная.

На боковой стенке корпуса конечной передачи имеется коническая пробка для контроля уровня масла. 12 — к о р п у с т о р ц е в о г о уплот- н е н и я . Внутренняя полость конечной передачи сообщается с атмо- сферой через сверление. 16 и 19 — р о л и к о в ы е п о д ш и п н и к и . 5. 26 — у п о р н а я п л а н к а . 8 — п р у ж и н а т о р ц е в о г о у п л о т н е н и я . 25 — с т у п и ц а ведомой шестерни. На ведущем валу и корпусе бортовой передачи имеется тор- цевое уплотнение.Рис. 7 и 15 — г а й к и . 120 . 18 — п р е д о х р а н и т е л ь н а я н а к л а д к а . 31 — опора. 14 — к р ы ш к а . 13 — з а щ и т н ы й к о з ы р е к . предохраняющая корпус от протирания гусеничной цепью. 27 — с т а к а и п о д ш и п н и к а . 23 — к о л ь ц о . 10. резинового кольца 9. 29 — болт к р е п л е н и я опоры: 30 — бугель. Д л я слива масла в нижней крышке 1 расположено отверстие. состоящее из двух стальных уплотнительных колец 10 и 11. закрываемое пробкой. 4 — вал. 21 — м а н ж е т а . без рывков и заеданий). 17 — в е д у щ а я ш е с т е р н я . 24 — в е д о м а я ш е с т е р н я . 28 — ш а р и к о в ы й п о д ш и п н и к . 20 — к о р п у с у п л о т н е н и я . 9 — ре- з и н о в о е к о л ь ц о . 2 — к о р п у с конечной передачи. 54. 6 — с т я ж к а . 3 — в е д у щ е е колесо (звездочка). выходящее в сухой отсек тормозов Перед установкой на задний мост конечную передачу проверяют на проворачивание шестерен от руки (должно быть плавным. пружины 8 и корпуса 12 уплотнения. В верхней части к корпусу конечной передачи прикреплена стальная накладка 18. 11 и 22 — у п л о т н и т е л ь и ы е к о л ь ц а . Конечная передача: 1 — н и ж н я я к р ы ш к а .

осей 23 и 27. После 1500 моточасов работы проверяют з а т я ж к у гайки 7 и при необходимости подтягивают моментом 300 . при котором возможен подъем фиксатора 24 и перемещение вилки с блоком шестерен 2 в необходимое положение. Механизм взаимной блокировки предназначен для предот- вращения одновременного включения передач в ходоуменылителе 121 . 55) ходоуменьшителя входят в зацепление с шестернями (z = 30) первичного и вторичного (2 = 43) валов коробки передач. рычагов 21 и 25. рычага 12. вилки с поводком 22. пружины 26. механизм взаимной блокировки ходоуменьшителя и коробки передач. 350 Н м . Правое плечо этого рычага связано с педалью сцепления. При включенном сцеплении кулиса 28 препятствует подъему фиксатора 24 и перемещению вилки 22 с блоком шестерен 2. Передачи включаются введением венцов подвижного блока шестерен 2 в зацеплении с венцами блока шестерен 5 по принятой схеме переключения передач.. При этом блоки шестерен 8 и 5 (рис. ось 4. ХОДОУМЕНЬШИТЕЛЬ Устройство. Управление ходоуменьшителем содержит механизм переклю- чения передач. Механизм переключения передач состоит из рычага 14 пере- ключения передач.. В расточках чугунного корпуса 1 ходоуменьшителя на под- шипниках расположены: первичный вал 7 с эвольвентными шли- цами и блоком шестерен 8. на которой установлена блочная шестерня 5. 4. При воздействии на рычаг 14 поворачиваются рычаги 21 и 25. вал 10 с прямобочными шлицами с ше- стерней 11 и сменной шестерней 9. Блокирующее устройство предназначено для предотвращения самопроизвольного включения и выключения передач ходо- уменьшителя и состоит из кулисы 28. блокирующее устройство. Он представляет собой двухступенчатый четырехвальный ре- дуктор. Если он будет более 0.1 мм. Рычаг 25 передвигает вилку 22 с блоком шесте- рен 2 в необходимое положение. устанавли- вают набор металлических регулировочных прокладок. устанавливаемый на левой стенке корпуса трансмиссии. фиксатора 24. Ходоуменьшитель предназначен только для получения замедленных дополнительных технологи- ческих скоростей. так как может привести к его поломке. вал 3 с эвольвентными шлицами со сменной шестерней 6 и подвижным блоком шестерен 2. При выключенном сцеплении происходит поворот кулисы в положение. Перед затяжкой болтов 29 щупом проверяют зазор между бугелем и задним мостом. тяги 17. Рычаг 12 соединен тягой 13 с левым плечом двупле- чего рычага 38 блокирующего устройства коробки передач.8. Использование ходоуменьшителя для получе- ния тяговых усилий более 30 кН не рекомендуется.

8 7
Рис. 55. Ходоуменьшитель:
1 - * к о р п у с ; 2 — п о д в и ж н ы й б л о к шестерен; 3 и 10 — в а л ы ; 4, 23, 27, 33 и 37 — оси; 5
« 8 - блоки шестерен; 6, 9 я 11 — ш е с т е р н и ; 7 — первичный вал; 12, 16, 19, 21, 25 и
30 — р ы ч а г и ; 13, 17 я 18 — т я г и ; 14 — р ы ч а г п е р е к л ю ч е н и я передач х о д о у м е и ь ш и т е л я ;
15 и 22 — в и л к и ; 20 — спеиболт; 24 и 35 — ф и к с а т о р ы : 26 и 39 — п р у ж и н ы ; 28 — к у -
л и с а ; 29 — к р ы ш к а ; 31 — г а й к а ; — с т о п о р н а я п л а с т и н а ; 34 и 3S — кронштейны;
38 — д в у п л е ч и й р ы ч а г ; а — схема р е г у л и р о в к и б л о к и р о в к и х о д о у м е и ь ш и т е л я и взаим-
ной б л о к и р о в к и х о д о у м е и ь ш и т е л я и к о р о б к и передач ( п о к а з а н о п о л о ж е н и е м е х а н и з м а
б л о к и р о в к и прн в ы к л ю ч е н н о м сцеплении и з а б л о к и р о в а н н о й к о р о б к е передач).

и коробке передач. Он состоит из регулировочного рычага 30,
который установлен на цилиндрической части рычага 21 и соеди-
нен с ним болтом 20 и гайкой 31, зафиксированной стопорной пла-
стиной 32; рычага 16 с кронштейном 36, осью 37 и пружиной 39
на верхней крышке коробки передач; рычага 19 с кронштейном 34
и осью 33 на корпусе ходоумеиьшителя; тяги 18 дополнительного
фиксатора 35 в крышке коробки передач.
Д л я работы с ходоуменьшителем рычаг переключения коробки
передач устанавливается в положение «Ходоуменьшитель». При
этом в паз планки переключения передач заднего хода коробки
передач пружиной 39 опускается фиксатор 35, рычаг 19 через
тягу 18 выводится из паза рычага 30. Происходит разблокирова-
ние рычага 14 переключения передач ходоумеиьшителя.
Смазывание ходоумеиьшителя — принудительное через отвер-
стия в оси 23.
122

На заводе в ходоуменьшнтель устанавливают одну из пар
сменных шестерен, другую по требованию заказчика приклады-
вают к трактору или при необходимости устанавливают в ходо-
уменьшнтель взамен первой.
При работе трактора с ВОМ частоту вращения первичного
вала коробки передач 1000 м и н - 1 постоянно поддерживают, нажи-
мая на педаль управления скоростным режимом дизеля, по ука-
зателю режима работы трансмиссии трактора. При этой частоте
вращения первичного вала коробки и установленной в ходоумень-
шителе сменной паре шестерен 9 и 6 е числом зубьев соответ-
ственно z = 30 и г = 35 ходоуменьшнтель обеспечивает переда-
точные числа 6 и 3,8, соответствующие скорости движения трак-
тора 1,67 км/ч и 2,57 км/ч. При установленной сменной паре 9
и б с числом зубьев z — 17 и z — 48 обеспечиваются передаточные
числа 14,6 и 9,3, соответствующие скорости движения 0,68 км/ч
и 1,08 км/ч.
При заблокированном гидротрансформаторе и частоте враще-
ния первичного вала коробки передач 1900 м и н - 1 скорости трак-
тора равны 3,1 км/ч и 4,9 км/ч при одних сменных шестернях и
1,3 км/ч и 2 км/ч при других.
Регулировка механизма взаимной блокировки коробки передач
и ходоуменьшителя. После установки ходоуменьшителя на транс-
миссию регулируют механизм взаимной блокировки коробки пере-
дач и ходоуменьшителя и блокирующее устройство ходоумень-
шителя. Это делают следующим образом:
— устанавливают рычаг переключения передач в положение
«Ходоуменьшнтель», а рычаг 21 ходоуменьшителя — в нейтраль-
ное положение, соответствующее 10° подъема его оси вверх от
горизонтального положения;
— поворотом рычага 30 добиваются свободного входа его в паз
рычага 10, после чего окончательно затягивают гайку 31 и фикси-
руют ее стопорной пластиной 32;
— включают одну из передач ходоуменьшителя, с помощью
тяги 18 и вилки 15 устанавливают зазор 0,5 ... 1 мм между ры-
чагами 30 и 19;
— устанавливают рычаг 21 в нейтральное положение.
Блокирующее устройство регулируют в такой последова-
тельности:
— поворачивают по ходу часовой стрелки двуплечий рычаг 38
кулисы коробки передач до упора, а рычаг 12 кулисы ходоумень-
шителя до упора против хода часовой стрелки;
— соединяют в этом положении с помощью тяги 13 рычага кулис
коробки передач и ходоуменьшителя.
4.9. СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
В трансмиссии трактора применена смазоч-
ная система разбрызгиванием с принудительной циркуляцией
маела от шестеренного насоса 8 (рис. 56) левого вращения.
JE3

Рис. 56. Смазочная система трансмиссии:
I — ф и л ь т р у ю щ и й э л е м е н т грубой очистки масла т р а н с м и с с и и ; 2 и 5 — трубы; 3, 7 и
II — т р у б к и ; 4, 6 и 12 — ш л а н г и ; 8 — насос; 9 — п р и в о д насоса смазочной системы транс-
миссии; 10 — ф и л ь т р т о н к о й очистки; 13 — т р у б к а с корпусом; 14 — кронштейн; 15 —
п а т р у б о к ; 16 — к о п и л ь н и к ; 17 — п р о б к а .

Насос НШ10Е-3-Л установлен на крышке гидротрансформа-
тора и приводится во вращение шестерней 2 (рис. 57), которая
находится в постоянном зацеплении через промежуточную ше-
стерню с шестерней, расположенной на валу насосного колеса.
Масло из картера трансмиссии через фильтрующий элемент
грубой очистки 1 (см. рис. 56) поступает по всасывающей трубе 2
в насос 8, откуда нагнетается в фильтр 10 тонкой очистки, располо-
женный под полом кабины на крышке гидротрансформатора.
Очищенное масло подается по трубке 11 в распределитель
(рис. 58), установленный в центральном отсеке заднего моста.
От распределителя масло по трубопроводам подается в пла-
нетарный механизм, коробку передач и ВОМ.
Д л я смазывания планетарного механизма масло по двум труб-
кам 1 поступает в стаканы солнечных шестерен. Во внутренних
бронзовых втулках стаканов имеются сквозные пазы для подвода
масла в полость коронной шестерни. Д л я выноса продуктов изна-
шивания из планетарного механизма по зубчатому венцу корон-

1 — г а й к а ; 2 — ш е с т е р н я п р и в о д а насоса; 3 — вал; 4 — ш л п ц е в а я в т у л к а ;
5 ™ втулка; 6 насос.

125

Рис. 58. Распределитель смазочной системы трансмиссии:
1 — т р у б к а подачи масла в п л а н е т а р н ы й м е х а н и з м п о в о р о т а ; 2 — к о р п у с ;
3 — т р у б к а подачи масла в к о р о б к у передач; 4 — н и п п е л ь ; 5 — болт; 6 —
с т о п о р н а я ш а й б а ; 7 — т р у б к а подачи масла в ВОМ.

В случае прекращения подачи масла насосом в распредели-
тель в заднем мосту установлен копильник 16 (см. рис. 56). Масло
заполняет копильник и поступает по трубкам в планетарный
механизм.
Д л я смазывания коробки передач валик вилок шестерен I
и II передач изготовлен пустотелым и соединен трубкой 3 с распре-
делителем. По радиальным отверстиям в валике масло подается
на шестерни и на подшипники передней стенки коробки передач.
Детали ВОМ смазываются разбрызгиванием масла, поступаю-
щего по трубке 7 на шестерни через сверления в корпусе ВОМ.
В картер трансмиссии заливают масло через специальное от-
верстие в крышке заднего моста.
При падении давления в системе загорается сигнальная лам-
почка. Если это случилось, то следует убедиться в исправности
системы и датчика давления. Допускается загорание сигнальной
лампочки при частоте вращения дизеля 1400 м и н - 1 и ниже.
При отсутствии давления в системе проверяют уровень масла
в трансмиссии, убеждаются, работает ли насос, т. е. поступает ли
масло в корпус нагнетательного патрубка, промывают фильтрую-
щий элемент 1 грубой очистки и проверяют, не подсасывается ли
воздух из трубопровода.
Уровень масла в картере проверяют при вывернутом положе-
нии маслоизмерителя.
При появлении пены в заднем мосту или в ВОМ проверяют
уровень масла в картере трансмиссии или находят место подсоса
воздуха во всасывающей магистрали насоса.

ХОДОВАЯ СИСТЕМА
5.1. РАМА
Основу рамы составляют две продольные
балки 2 (рис. 59), изготовленные из замкнутого сварного профиля
прямоугольного сечения. Сварные швы профилей выполнены за-
подлицо с вертикальной стенкой балки и обращены внутрь рамы.
Снизу приварены передний 3 и задний 7 литые поперечные брусья,
сечение которых в средней части двутавровое, а на концах —
развитые пустотелые головки. В головках выполнены расточенные
и разрезанные вдоль отверстия, в которые вставлены цапфы 18,
предназначенные для установки кареток подвески. Цапфа пред-
ставляет собой полый цилиндр, наружная соприкасающаяся
с втулками каретки поверхность которого закалена. С внутрен-
ней стороны в цапфу вварена герметизирующая заглушка, с внеш-
ней внутри цапфы нарезана резьба под цанговую гайку каретки
подвески.
В цапфе выполнены три радиальных отверстия, предназначен-
ных для улучшения подвода смазки к трущимся поверхностям.
Эти отверстия направлены вниз под небольшим углом к вер-
тикали.
Каждая цапфа закреплена двумя болтами с гайками и пружин-
ными шайбами. При этом внутренний болт расположен ближе
к ее оси и входит в полукруглую канавку для фиксации в осевом
направлении.
К торцам поперечных брусьев соосио с цапфами приварены
колпаки 28, защищающие уплотнения цапф кареток подвески.
Сварное соединение поперечных брусьев с продольными балками
рамы усилено наставками 29. При этом к передней поперечной
балке 3 наставки приварены спереди и сзади, а к задней 7 —
только спереди.
Сзади к поперечному брусу и снизу к продольным балкам
приварены литые задние кронштейны 12 двутаврового сечения,
над которыми располагается в тракторе трансмиссия. В расточках
этих кронштейнов, расположенных ближе к середине рамы, за-
креплена задняя часть трансмиссии. Третья, передняя, точна
крепления трансмиссии — цилиндрическая опора 14, приварен-
ная к заднему поперечному брусу 7 по оси трактора.
127

25 — пе- редний поддон. 21 — ф л а н е ц . 59. 13 — з а д н и й ф л а н е ц .в е р х н и й к р о н ш т е й н . 23 — б у к с и р н ы й к р ю к . » S \ I S я IB 19 20 13 2i 423 28 25 24 Рис. 9 — о п о р а . 2 — п р о д о л ь н а я б а л к а . В удаленных расточках задних кронштейнов 12 установлена задняя ось 11 — поперечная связь рамы и места крепления гидро- цилиндра заднего навесного устройства. На послед- нем двумя болтами закреплена опора 9 рукоятки прокручивания коленчатого вала дизеля. 16 — к р о н ш т е й н у п о р н о г о с ф е р и ч е с к о г о ш а р н и р а . на которых закрепляют радиаторы. 11 — з а д н я я ось. Продольные балки сзади закрыты приваренными заглуш- ками 30. Д л я обслуживания предпускового подогревателя в поддоне 25 выполнено прямоугольное отверстие. 4 — в е р х н я я г о л о в к а . 19 — з а д н я я н а к л а д к а . 10 — к р ы ш к а . Заканчиваются задние кронштейны расточками и резьбовыми отверстиями для крепления нижней оси навесного устройства и расположенными над расточками ушками для подсоединения стоек навесного устройства. 17 —. 20 — леный кронштейн. 22 — п е р е д н я я н а к л а д к а . 7 — поперечная зад- н я я б а л к а . Снизу к передним кронштейнам на болтах прикреплен штам- пованный защитный поддон 25. а к нему — передние кронштейны 24. каждая из которых притянута шестью болтами. 5 — палец а м о р т и з а т о р а . 24 — передний к р о н ш т е й н . а спереди к их торцам приварен передний литой попереч- ный брус 1 также двутаврового сечения. 12 — задний к р о н ш т е й н . 18 — ц а п ф а . а спереди — бампер 26. 8 — правый к р о н ш т е й н . на котором смонтирован предпу- сковой подогреватель дизеля. закрываемое лючком. 3 — поперечная п е р е д н я я б а л к а . Задняя ось и задние опоры трансмиссии прикреплены к кронштейнам 12 крышками 10. 26 — бампер. 6 — н е р х п я я ось. Рама: 1 — п е р е д н я я п о п е р е ч н а я б а л к а . 14 — опора трансмиссии. На боковых поверхностях передней поперечной балки 1 имеется по пять резьбовых отверстий: по три из них служат для 1Я8 . 15 — поддон з а щ и т ы г и д р о т р а н с ф о р м а т о р а .

в которых установлена верхняя ось 6. В расточки каждой опоры запрессованы втулки с закаленной внутренней поверхностью. на каждой из которых имеется расточка и пять отверстий для креп- ления поддерживающих роликов. в которых закреплена коленчатая ось с направляющим колесом. К внешней вертикальной стенке каждой продольной балки между поперечными брусьями приварен кронштейн 16. закрепленная головками 4. Сварное соединение опор с продольными балками усилено фланцами 21. На концах кронштейнов 17 имеются расточки. Поэтому в левом кронштейне 20 5 Закаа 331 129 . в который вставлено упорное «яблоко» амортизационно-натяжного устрой- ства направляющего колеса. предназначенные для установки и крепления амортизаторов платформы с кабиной и топливным баком. В расточки их вертикальных стенок в передней части рамы приварены вставлен- ные изнутри опоры 27. больше. Переднюю опору дизеля устанавливают на накладки 22. На верхних полках продольных балок имеются также резьбо- вые отверстия для крепления оперения трактора. Эти отверстия можно использовать также для крепления различного навешиваемого на трактор оборудования. К передним концам продольных балок снизу приварены бук- сирные крюки 23. опираю- щиеся одновременно на продольные и переднюю поперечную 1 балки и прикрепленные к ней двумя болтами каждая. где располо- жен топливный бак. К внешней вертикальной стенке и верхней полке каждой про- дольной балки приварены верхние кронштейны 17 и задние фланцы 13. На боковых площадках головок выполнены четыре резьбовых отверстия. На верхних кронштейнах имеются т а к ж е горизонтальные пло- щадки. В осевом направлении верхняя ось зафиксирована штифтами. в отверстия которых запрессованы и обварены снизу пальцы 5 с резьбовыми концами. На боковых поверхностях кронштейнов и фланцев у основания имеются обработанные привалочные плоскости. При необходимости эти от- верстия можно использовать для крепления различного навеши- ваемого на трактор оборудования. ограничивающих углы поворота коленчатой оси.крепления опор крыльев трактора. а к верхним их полкам в передней части рамы приварены накладки 19 для крепления задних опор дизеля. К горизонтальным фрезерованным площадкам задних флан- цев 13 приварены левый 20 и правый 8 кронштейны. как и в верхних кронштейнах). пред- назначенных для крепления элементов оперения трактора. На фланце 21 выполнен козырек для защиты верхнего колена коленчатой оси и два Т-об- разных прилива. Нагрузка на раму от левой стороны платформы. в отверстиях которых т а к ж е запрессованы пальцы 5 крепления амортизаторов платформы (такие же.

20 — у п л о т н и т е л ь - иое п о д в и ж н о е к о л ь ц о . 32 — у п о р н а я ш а й б а : 33 — к о н т р о л ь н а я п р о б к а . 23 —1 н а ж и м н а я п р у ж и н а .р е с с о р а : 2 — в н у т р е н н и й б а л а н с и р . 37 — к р ы ш к а к а р е т к и п о д в е с к и . Все резьбовые соединения рамы застопорены пружинными шайбами. 21 и 24 — у п л о т н и т е л ь н о е р е з и н о в о е к о л ь ц о . 6 — клин. 36 — р а с п о р н ы й болт. 35 — ц а н г о в а я г а й к а . Рис. 5. 5 — г а й к а к л и н а . 29 — з а л н в и а я пробка. 10 а 14 — в т у л к и . 31 — п р о к л а д к а к р ы ш к и . 22 — ш а й б а . 34 — коиус» ная в т у л к а . 27 — р о л и к о - вый п о д ш и п н и к . 15 — о п о р н ы й к а т о к . 8 — к р ы ш к а . На тракторе применена эластичная балансирная подвеска. 28 — ось о п о р н о г о к а т к а .2. ПОДВЕСКА Подвеска воспринимает нагрузку от веса трактора и навешенного на него оборудования (сельхозмашин) и через гусеничные цепи передает ее на почву. включающая в себя четыре одинаковые каретки. к которым болтами прикреплен под- дон 15 для защиты гидротрансформатора от повреждений. 4 — б о л ь ш а я ось к а ч а н и я . С внутренней стороны к продольным балкам 2 между перед- ним 3 и задним 7 поперечными брусьями приварены планки с резьбовыми отверстиями. под- веска воспринимает динамические нагрузки. 19 — у п л о т н и т е л ь н о е н е п о д в и ж н о е к о л ь ц о . 26 — к о р п у с у п л о т н е н и я . 3 •— м а л а я в т у л к а . 17 — р е г у л и р о в о ч н а я п р о к л а д к а . 13 — чехол у п л о т н е н и я цапфы. 30 — в т у л к а цапфы. возникающие при движении трактора по неровностям пути. 12 — в е д у щ а я обойма. 16 — в н е ш н и й б а л а н с и р . Кроме этого. 7 — г а й к а . 25 — к о л п а к у п л о т н е н и я .закреплены три пальца под амортизаторы. установленные на цапфах рамы (по две с каждой стороны). 18 — стопорное к о л ь ц о . Каретка подвески: / — п р у ж и н а . 9 — м а л а я ось к а ч а н и я . а в правом кронштей- не 8 — два. 60. 130 . 11 — в н е ш н я я обойма.

Последний со- стоит из малых втулок 3. а к другой притянута гайкой 7 с пружинной шайбой. Бла- годаря такой конструкции увеличивается поверхность трения и снижается износ втулок и оси. обращенной к раме трактора. В отверстии цанговой гайки установлена конусная распорная втулка. Трущиеся поверхности втулок 3. в резь- бовое отверстие которой ввернут болт с пружинной шайбой. Кроме того. запрессованной в расточку внутреннего балансира. На выступающие концы малых втулок 3 напрессованы крышки 8. при этом распор- ная втулка расклинивает резьбовую часть цанговой гайки. Передняя и задняя каретки подвески с каждой стороны трак- тора устанавливаются внутренними балансирами одна к другой. Малая ось качания 9 приварена к одной из крышек 8. закрепленной неподвижно на торце цапфы и установленной с небольшим зазором между буртом внешней втулки 14 и крышки 37. предот- вращая ее отворачивание. возникающие при дви- жении трактора по неровностям. 60) и внутреннего 2 балансиров. в расточках которых закреплена малая ось 9 качания. соединенных один с другим верхними концами через шарнир оси качания. а другим — в чашку внутреннего балансира 2. входящий в разрез цанговой гайки. запрессованных в проушины внешнего балансира. притягивают цанговой гайкой с разрезами на резьбовом конце и конусным отверстием внутри. Упорную шайбу крепят следующим образом. После затягивания цанговой гайки заворачивают болт. Средней расточкой с запрессованными в нее закаленными втулками 14 внешний балансир 16 каретки подвески установлен на цапфе рамы трактора. и большой оси 4 качания. Пружины кареток подвески воспринимают нагрузку от веса трактора. большой 4 и малой 9 осей качания закалены. Н а нижних концах балансиров в расточках попарно установ- лены опорные катки 15. Чтобы при этом распорная конусная втулка не проворачивалась. Своими двумя зубьями на внутреннем диаметре ее устанавливают в пазы про- точки на торце цапфы. В качестве упругого элемента в каретке подвески использо- вана цилиидрическая винтовая пружина 1. Каретка подвески состоит из стальных литых внешнего 16 (рдс. проходящая через отверстие большой оси 4. которая одним кон- цом насажена на штырь внешнего балансира 16. при такой конструк- ции уменьшается попадание абразива к трущимся поверхностям. Трущиеся поверхности цапфы и втулок смазываются маслом. заливаемым в центральную полость средней расточки внешнего 5* 131 . Эффективное гашение колебаний в подвеске трактора достигается благодаря сухому трению в шар- нирах осей качания. В осевом направлении каретка подвески фиксируется на цапфе упорной шайбой 32. а т а к ж е динамические нагрузки. на ее внешней конусной поверх- ности сделан выступ.

вытесняемый из полости. 61). средняя эластичная часть чехла скручивается. 4 — цапфа рамы. предохраняющий чехол от повреждений. входящих при сборке в отверстия на ведущей обойме. другим напрессован на цапфу 4 рамы трактора. При сборке в заводских условиях чехол 1. Правильное взаи- мное расположение впадин чехла и выступов обоймы достига- ется благодаря наличию на чехле штырьков 7. 7 — ш т ы р е к ч е х л а . 2 — в е д у щ а я обойма. С внутренней стороны каретки подвески на средней расточке внешнего балансира уста- новлено сайлент-блочное (или торсионное) уплотнение цапфы. Вытекание масла между внешним балан- сиром 9 и ведущей обоймой предотвращается с помощью ре- зинового кольца 10. через это отверстие при заливке масла выходит воздух. т а к ж е закрываемое конической резьбовой пробкой. Внешняя обойма 3 вме- сте с колпаком 8. 61. но в эксплуатации пользуются только внешним. 10 — р е з и н о в о е кольцо. 8 — к о л п а к . Из центральной полости к тру- щимся поверхностям масло прохо- дит через отверстия в нижней части цапфы. 3 — в н е ш н я я обойма. приваренным к торцу поперечного бруса рамы. При движении трактора каретка подвески покачивается на цапфе. Одним своим концом он зажат между веду- щей 2 и внешней 3 обоймами и закреплен болтами на балансире. Маслозаливные отверстия распо- ложены в балансире симметрично с обеих сторон. Кроме того. закры- ваемое конической резьбовой проб- кой. внутреннюю ее поверхность и отверстия в цанговой гайке. в которые с определенным зазором входят выступы 6 ведущей обоймы. Основой уплотнения служит работающий на кручение резиновый чехол 1 (рис. Работает сайлент-блочное уплотнение цапфы каретки подвески следую- щим образом. образуют лабиринт. Сайлеит-блочное (или торсионное) уплотнение цапфы каретки подвески: 1 — чехол у п л о т н е н и я . Нор- мальный уровень масла — по ось цапфы. концы же чехла остаются неподвижными относительно уплотняемых деталей (балансира 132 . 5 — впадина ч е х л а . Рис. Уровень масла контролируют через отверстие в крышке <37. На напрессованном конце чехла выполнены впадины 5. 9 — внешний б а л а н с и р . 6 — выступ ведущей обоймы. Стык между внешним балансиром 9 и крышой цапфы уплотнен паронитовой прокладкой. Если угол покачивания невелик. ведущую 2 и внеш- нюю 3 обоймы соединяют в блок с помощью контактной сварки в двух точках. 11 — б о л ь ш а я в т у л к а . балансира через отверстие.

Д л я этого в осевое продольное сверление вводят наконечник нагнетателя до упора в конец сверления большего диаметра и через этот наконечник подается свежее масло. 60) с закаленными ободьями установлены в расточках балансиров с помощью оси 28 катков на конических роликоподшипниках 27.2. Подвижное в осевом направлении кольцо 20 установлено на сту- пице опорного катка 15. Загрязненное масло через второе радиальное сверление и зазор между наконечником нагнетателя и осевым отверстием большего диаметра выливается наружу. При этом сначала на ось напрессованы своими внутренними обоймами роликопод- шипники. вымывая продукты износа и абразивные частицы. От проворачивания на оси катки удерживаются призматическими шпонками. Нормальный осевой зазор 0. Осевые зазоры в подшипниках регу- лируют с помощью прокладок. изготовленные из стали или по- рошкового материала высокой твердости. а затем — опорные катки. выступы 6 внешней обоймы коснутся торцов впадин 5 и при дальнейшем повороте провернут чехол на цапфе. 0. 2. Между опорным катком и балансиром установлено торцевое уплотнение.. Внешние обоймы конических роликоподшипников поджи- маются корпусами 26 уплотнений.. переходящие в конические поверхности — микро- конусы. рис.5 мм. Основные его элементы: неподвижное 19 и подвиж- ное 20 уплотнительные кольца. которое затем проходит по осевому свер- лению меньшего диаметра и радиальному сверлению в масляную полость.4 и 0. На них имеются рабочие плоские пояски шириной 2 . Литые стальные опорные катки 15 (см. Неподвижное уплотнительное кольцо 19 установлено в кор- пусе 26 уплотнения и зафиксировано от проворачивания лысками. Если угол поворота каретки подвески на цапфе пре- высит допускаемый по условиям прочности чехла. чтобы тол- щина набора прокладок с правой и левой сторон отличалась как можно меньше..и цапфы).2 .6 мм. а в осевом На- правлении затягиваются гайками. 0. Применяются прокладки трех толщин: 0. заправляемым через сверления в оси катка. закрепленных четырьмя бол- тами каждый на балансире. Благодаря этому достигается высокая эффективность уплотнения.. устанавливаемых между балан- сиром и корпусом уплотнения. Обращенные одна к дру- гой рабочие поверхности колец обработаны с высокой степенью точности. удерживается от проворачивания на сту- 133 . по- павшие в полость. Положение шпонки в пазу оси катка определяется упором внутреннего торца шпонки в специальные выступы на боковых поверхностях шпоночного паза оси. При регулировке подшипников необходимо следить. предохранив тем самым его работающую на кручение среднюю часть от разрушения. Гайки стопорятся с помощью многолепестковых пружинных шайб. Подшипниковый узел опорных катков смазывается маслом.6 мм.

предотвращает соскакивание со ступицы подвижного и резинового колец.пице лысками и поджимается к неподвижному уплотнительному кольцу пружиной 23 через шайбу 22 и резиновое кольцо 24. между катком 15 и осью 28 катка предотвращается с помощью резиновых колец. т. Д л я ее крепления с внешней стороны чашки под пружину на внутреннем балансире выполнено углуб- ление в форме усеченной четырехгранной пирамиды. По- движное уплотнительное кольцо вращается вместе с катном. В про- цессе эксплуатации рабочие поверхности уплотнительных колец изнашиваются абразивными частицами почвы и плоский рабочий поясок при этом постепенно перемещается от периферии к вну- треннему диаметру. масло между которыми не подтекает. является монтажным или вспомогательным. которое усилием пружины прижимается одновременно и к торо- идальной поверхности подвижного кольца. одинаковы. исполь- зуемые в каретках подвески. приваренного к опорному катку. чтобы оси катков заливными отверстиями были обращены наружу. Узкий рабочий поясок кольца быстро прирабатывается. От возможных повреждений уплотнение подшипникового узла опорного катка предохраняется лабиринтом. е. При движении трактора неподвижное уплотнительное кольцо вместе с корпусом уплотнения и балансиром не вращается. шайбы и пружины при разборке-сборке уплотнения. В связи с увели- 134 . В это углуб- ление вставляется головка кронштейна. От аналогичного узла тракторов ДТ-75В и ДТ-75МВ каретка подвески трактора ДТ-175С отличается опорными катками с уве- личенными диаметром и шириной обода. навитой из прутка большего диаметра. установленное в канавку на ступице опор- ного катка. и к цилиндрической поверхности колпака 25 уплотнения. более энергоемкой пру- жиной. Стопорное кольцо. между катком 15 и колпаком 25 уплотнения. После установки на болт с Т-образной головкой кронштейна его притягивают гайкой. а также направляющих колесах и поддерживающих роликах. образованным рас- точкой в корпусе уплотнения и входящим в нее колпаком. Вытекание масла между балансиром и корпусом 26 уплотне- ния. Заливное отверстие в оси катка закрывается конической резьбовой пробкой. состоящая из крон- штейна с приваренной к нему свертной площадкой П-образной формы с боковой стенкой. Каретки подвески собирают и устанавливают на трактор так. Все конические резьбовые пробки. Д л я облегчения входа в кабину трактора на задней правой каретке подвески установлена подножка. а герметизация подшипникового узла достигается благодаря поджатию одна к другой точно обработанных рабочих поверхностей уплотнительных колец. Гайку от отворачивания стопорят пружинной шайбой и дополни- тельно раскерниванием тонкостенного пояска гайки в продоль- ный паз болта.

ДТ-75МВ. 5.чением размеров катков и пружины изменены и балансиры ка- ретки подвески. Применено новое. Конические роликовые подшипники 31 и 37 своими внутрен- ними обоймами напрессованы на шейки нижнего колена коленча- той оси 2. ставить на него оси тракторов ДТ-75В. запрессованных в опору 3. регулировочные прокладки и резиновые уплотнительные кольца. ДТ-75Н не рекомендуется. оси качання.3. детали крепления опорных катков на оси (гайки. шайбы. а также подшипники. Однако. Усилена ось опорных катков за счет укорочения шпоночного паза и введения упрочняю- щей накатки галтелей. У кареток подвески этих тракторов взаимозаменяемы детали узлов цапфы. учитывая. З а счет этого гусеничный движитель предохраняется от поломок или повреждений при попадании в него крупных посторонних пред- метов или резком наезде на препятствие большой высоты. уста- новлено на конических роликовых подшипниках 31 и 37 на нижнем колене кованой коленчатой оси 2. Своим верхним коленом ось установлена во втулках 40 и 41. В осевом направлении колен- чатая ось в опоре удерживается с внешней стороны упором щеки в бурт большой втулки 40. что у трактора ДТ-175С ось катка усиленная. Внешние обоймы подшипников располагаются в рас- точке ступицы колеса 32. От попадания абразивных частиц и посторонних предметов шейки верхнего колена защищены козырьком. С помощью направляющего колеса с амортизационно-натяжным устройством регулируют натяжение гусеничной цепи. При сборке во внутреннюю полость опоры закладывают солидол. Причем чашка под пружину выполнена на вну- треннем балансире. выполненным на фланце опоры. 135 . более надежное торце- вое уплотнение подшипниковых узлов опорных катков. Между ними установлены пружинное стопорное кольцо 33 (в канавке ступицы) и распорная втулка 39. 62). направляя ее с поддерживающих роликов под опорные катки подвески. Направляющее колесо 32 (рис. Коленчатая ось должна свободно поворачиваться в опоре рамы. резиновые кольца). прикрепленной к торцу верхнего колена тремя болтами и упираю- щейся в бурт малой втулки 41. представляющее собой стальную сггливку с пятью спицами и закаленным ободом. НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО И АМОРТИЗАЦИОННО-НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО Направляющее колесо необходимо для изме- нения движения гусеничной цепи впереди трактора. стопорные шайбы. вва- ренную в продольную балку рамы. Оси катков взаимозаменяемы в комплекте со шпонками. с внутренней — упорной шайбой 4. а штырь — на внешнем.

16 к 38 — к р ы ш к и . 18 — предо- х р а н и т е л ь н ы й к л а п а н . 0. 24 — в н у т р е н н я я п р у ж и н а . 6 — у п л о т н и т е л ь н о е н е п о д в и ж н о е к о л ь ц о . Со стороны коленчатой оси подшипниковый узел снабжен торцевым уплотнением. 26 — ц и л и н д р г н д р о н а т я ж и т е л я .25 . Д л я получения такого зазора необ- ходимо заворачивать гайку 36 до тех пор. 7 — у п л о т н и т е л ь н о е п о д в и ж н о е кольцо. 22 — з а д н и й у п о р . пока направляющее колесо не будет туго проворачиваться от усилия руки. 20 — ш а й б а . 28 — уплот- нение ш т о к а . После этого гайку необходимо отпустить до совпадения прорезей на ней с ближайшим из радиальных отверстий в резьбовом хвостовике оси и застопорить гайку шплинтом. 9 и 34 — ш а й б ы . аналогичным по конструкции уплотнению подшипникового узла опорного катка (но несколько больших раз- меров). 25 — внеш- н я я п р у ж и н а . Направляющее колесо: 1 — у ш к о . При этом распорная втулка должна устанавливаться проточкой в сторону стопорного кольца. В правильно отрегулированных подшипниках осевой зазор должен быть 0. прикреп- ленной через уплотнительную паронитовую прокладку к ступице направляющего колеса пятью болтами. 29 — г а й к а у п л о т н е н и я .6 мм. Между гайкой и подшипником 37 установлена шайба 34 с внутренними лысками. 14 — п р о к л а д к а . навернутой на резьбовой хвостовик оси.г к о р п у с к л а п а н а . 62.. 39 — р а с п о р н а я в т у л к а . 8 — р е з и н о в о е к о л ь ц о . 11 — стопорный болт.Рис. 23 — с т я ж н о й виит. 4 — у п о р н а я ш а й б а . 27 — шток г и д р о п а т я ж и т е л я . 19 . 13 — к о р п у с иглы.. 12 — з а п о р н а я и г л а . а гайка застопорена шплинтом. Корпус уплотнения прикреплен к ступице пятью бол- 136 . 21 — у п о р н ы й сферический ш а р н и р . 4 и 33 — с т о п о р н ы е к о л ь ц а . 2 — к о л е н ч а т а я ось. Конические роликовые подшипники регулируют и крепят на коленчатой оси с помощью корончатой гайки 36. Снаружи подшипниковый узел закрыт крышкой 38. 31 — в н у т р е н н и й под- ш и п н и к . 3 — о п о р а коленчатой оси. 32 — колесо. Неподвижное уплотнительное кольцо 6 установлено на лысках в корпусе уплотнения 30 и загерметизировано резиновым кольцом. 10 — у п л о т н н т е л ь н а я п р у - ж и н а . 37 — внешний п о д ш и п н и к . 15 — м а с л е н к а . 30 — к о р п у с у п л о т н е н и я . 35 — п р о б к а . 36 — к о р о н ч а т а я г а й к а . 17 — г н д р о н а т я ж н о й з а д н и й к о л п а ч о к .

например.тами через уплотнительную прокладку. в которую запрессована втулка. При разборке- сборке детали уплотнения удерживаются на коленчатой оси стопорным кольцом 5. установленные одна в другой. Центральное отверстие служит для контроля уровня масла в узле. прикреплен- ных к задней головке механизма натяжения стяжным винтом 23. и все амортизационно-натяжное 137 . После этого пружины амортизатора возвращают направляю- щее колесо в первоначальное положение. чтобы боковое отверстие было выше центрального. который включает в себя две. Резиновое кольцо прижимается и к колпаку уплотне- ния. поворачиваясь на коленчатой оси. такую же. Амортизационно-натяжное устройство состоит из гидравличе- ского механизма натяжения и пружинного амортизатора. При этом пружины сжимаются до определенного размера. которым устройство вставлено в кронштейн рамы и зафиксировано от выпадания шай- бой 20. цилиндрические винтовые пружины (внешнюю 25 и внутреннюю 24). при попадании между гусеничной цепью и ведущим или направляющим колесом крупных посторонних предметов. отходит назад. Этой головкой шток. Оба отверстия в крышке закрывают резьбовыми коническими пробками 35. В него вставлено ушко 1. При сливе масла из подшипникового узла боковое отверстие следует повернуть вниз. Колпак и расточка в корпусе 30 уплотнения образуют лабиринт для защиты деталей уплотнения. пружины амортизатора сжимаются. которое от про- ворота удерживается сегментной шпонкой и закреплено коронча- той гайкой со шплинтом. направляющее колесо. Вытекание масла между осью и колпаком предотвращается с помощью резинового кольца. заправляемым через боковое отверстие в крышке 38. Под головку стяжного винта установлены задний упор 22 пружин и упорный сферический шарнир 21. а значит. Нормальное натяжение гусеницы поддерживается с помощью гидравлического механизма. запрессовываемого после приварки колпака. удерживаемое от поворота относительно оси лысками. Его основа — цилиндр 26 с прива- ренными к нему задней 17 и передней головками. от которого зависит усилие предварительной зарядки амортизатора. К неподвижному уплотнительному кольцу 6 через резиновое кольцо 8 и шайбу 9 пружиной 10 прижимается подвижное уплот- нительное кольцо 7. прикрепленной болтом к головке стяжного винта. натяжение гусеничной цепи уменьшается и тем самым элементы ходовой системы предохраняются от поло- мок. приваренному к коленчатой оси. Подшипниковый узел направляющего колеса смазывается маслом. как между ступицей и крышкой. При больших нагрузках в гусеничном обводе. В цилиндр вставлен шток 27 с головкой. При заправке масла направляющее колесо устанавливают так. В щеке коленчатой оси 2 примерно на уровне нижнего колена выполнено отверстие.

после чего нажать на направляющее колесо спереди. корпус 13 которой с уплотнением и прокладкой 14 (такой же. В передней головке размещено уплотнение 28 штока. При работе трактора могут возникать случаи. Д л я натяжения гусеничной цепи необходимо вывернуть на несколько оборотов запорную иглу 12. поворачиваясь на коленчатой оси. Пакет уплотнения через шайбу поджимается гайкой 29 так.устройство соединяются с ушком коленчатой оси направляющего колеса. Д л я предохранения от повреждений при резком повышении давления в цилиндре. торможении. отходит назад. расположен- ными в гайке 29. необходимо вывернуть корпус предо- хранительного клапана 19 с клапаном 18. надеть на масленку 15 наконечник шприца и закачать в полость цилиндра механизма натяжения необходимое количество солидола. завернуть запорную иглу и установить на место крышку 16 с прокладкой 14. когда упругого хода пружин амортизатора окажется недостаточно для предохра- нения элементов ходовой системы от поломок. солидол из цилиндра выходит через образовавшееся отверстие. Перед- ний из них ограничивает ход регулировки направляющего колеса и выдвижение штока из цилиндра механизма натяжения. вдвигаясь 138 . а зад- ний — ход амортизации направляющего колеса назад. В задней головке расположены заправочное устройство и предохранительный клапан. Износ манжет уплотнения компенсируется за счет дей- ствия кольцевой гофрированнбй пружины. снять крышку 16. как под крышкой 16) ввернут в заднюю головку. шток при этом входит в цилиндр. состоящее из пяти резинотканевых манжет. которое может возникать при срабатывании амортизатора. Под давлением солидола шток 27 выдвинется из цилиндра 26 и пере- местит вперед направляющее колесо на оси. опорного и нажимного колец. умень- шая натяжение гусеницы. например перед рассоединением последней. соединенную с полостью цилиндра сверлениями и закрываемую резьбовой крышкой 16 с прокладкой 14. От загрязнения трущиеся поверхности предохраняются вой- лочным кольцом и стальными кольцами-чистиками. При этом шток 27. После получения не- обходимого натяжения гусеничной цепи необходимо снять нако- нечник шприца с масленки. а направляющее колесо. Д л я уменьшения натяжения гусеничной цепи.2 к Н . а т а к ж е для предотвращения подтекания солидола масленка отсекается от полости цилиндра запорной иглой 12. В случае повышения давления в цилиндре сверх допустимого колпачок 18 разрывается. На фланце опоры коленчатой оси выполнены два Т-образных упора. В заднюю головку упираются пружины амортизатора и ввер- нут стяжной винт 23. Солидол в цилиндр заправляют через масленку 15. движении задним ходом. Поэтому механизм натяжения снабжен предохранительным клапаном. чтобы усилие перемещения штока 27 составляло около 0.

7 — к р ы ш к а . 12 — пробка. В связи с примене- нием гидравлического механизма натяжения изменена конструк- ция амортизационно-натяжного устройства. 4 — к о р п у с у п л о т н е н и я . измененным торцевым уплотнением подшипникового узла. 5. 139 . От аналогичного узла тракторов ДТ-75В. одинаковым по конструкции с уплотнением опорных катков. 5 — резиновый б а н д а ж . 63. 3 — к о л ь ц о . 6 — с т у п н ц а п о д д е р ж и в а ю щ е г о р о л и к а . с которыми своими беговыми дорожками контактируют звенья гусеницы.в цилиндр 26. Поддерживающий ролик: 1 — ось. Снаружи подшипниковый узел закрыт крышкой 7. 63) уплотнения закреплен на ступице 6 четырьмя болтами. Со стороны рамы подшипниковый узел поддерживающего ролика герметизируется торцевым уплотнением. После уменьшения натя- жения необходимо установить на место предохранительный клапан.4. идущие к гнезду предохранительного клапана. ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ РОЛИК Верхняя ветвь гусеничной цепи между ве- дущим и направляющим колесами поддерживается и направляется двумя роликами. 2 — п р у ж и н а . Между ступицей 6. корпусом 4 с одной стороны и крышкой 7 с другой стороны установлены паронитовые про- кладки. увеличено предвари- тельное поджатие пружин амортизатора. т а к ж е закрепленной четырьмя болтами. 15 — стопорное к о л ь ц о . 14 — у п - л о т н и т е л ь н о е кольцо. 8 и 13 — ш а р и к о в ы е подшипники 1 ! 9 — ш а й б ы с л ы с к о й . Корпус 4 (рис. На периферийной поверхности ступицы 6 установлены и при- жаты корпусом 4 и крышкой 7 резиновые бандажи 5. 10 — о т г и б н а я ш а й б а . будет выдавливать солидол через каналы. ДТ-75МВ и ДТ-75Н направляющее колесо с амортизационно-натяжным устройством трактора ДТ-175С отличается усиленной отливкой. Рис. 11 — н н з к а я г а й к а .

К а ж д а я гусеничная цепь состоит из звеньев 1 (рис. ось 1. Подшипниковый узел поддерживающего ролика смазывается маслом. Также нагрузка от веса трактора через них передается на почву. с которыми контактируют опорные катки кареток подвески. поддерживающие ролики и направляющие гребни. Сверху на звене гусеницы выполнены беговые дорожки. При заправке масла резьбовое отверстие в крышке должно находиться выше оси. 5. закры- ваемое конической резьбовой пробкой. подшипники 8 и 13. Ступица 6. а т а к ж е увеличения сцепления почвозацепы расположены под углом к оси проушин (увеличивающимися от 2 Рис. 140 . которое заправляют через отверстие в крышке 7. крышка 7 и прокладки поддерживающих роликов этих тракторов взаимо- заменяемы. Основное отличие поддерживающего ролика трактора ДТ-175С от роликов тракторов ДТ-75В и ДТ-75МВ — новое торцевое уплотнение подшипникового узла. Звено гусеницы -представляет собой отливку из высокомар- ганцовистой стали сложной конфигурации с семью проушинами: три (в том числе центральная) с одной стороны и четыре с другой. Нормальный уровень масла — по ось ролика. Снизу на проушинах звена отлиты почвозацепы (шпоры). Гусеничная цепь: 1 — звено г у с е н и ц ы . 64). особенно при движении по обледенелому грунту или льду. 64. 3 — шайба. резиновые бандажи 5.5. соеди- ненных в проушинах с помощью пальцев 2. а при сливе — направ- лено вниз. предотвращающие спадание цепей. ГУСЕНИЧНЫЕ ЦЕПИ Вращательное движение ведущих колес пре- образуется в поступательное движение трактора с помощью гусеничных цепей. детали их крепления на оси. создающие необходимое сцепление с почвой. 4 стопорное кольцо. 2 «=• п а л е ц . Д л я предотвращения бокового скольжения.

Изменена осевая фиксация пальца. Палец 2 изготовлен из биметаллического проката. На ведущем ко- лесе 13 зубьев. Однако в крайних случаях возможна установка на трактор ДТ-175С гусеничных цепей тракторов ДТ-75В и ДТ-75МВ с увеличением числа звеньев в цепи с 43 до 45. а головками наружу. . благодаря чему повышается их срок службы. т. из каж- дой цепи удаляют по одному звену. которой каждое звено цепи при движении трактора контактирует с зубьями ведущего колеса. что в процессе работы они контактируют по плоскости. Д л я облегчения установки пальца в отверстия проушин и одевания на палец стопорного кольца на противоположном го- ловке конце пальца выполнена фаска. с другой — стопорным кольцом 4 круглого сечения. когда длина гусенич- ной цепи при приработке звеньев быстро увеличивается. е. Наружный плакирующий слой пальца изготовлен из износостойкой легиро- ванной стали. Между торцом крайней проушины звена и стопорным кольцом установлена шайба 3. чтобы зуб ведущего колеса контактировал с цевкой на централь- ной проушине с внешней стороны звена.центральной проушины к крайним). Направляющее колесо при движении трактора контактирует с площадками звена гусеницы. Детали гусеничных цепей этих трак- торов невзаимозаменяемы. осуществлялось толкающее зацепление. В каждую гусеничную цепь устанавливают по 45 звеньев и пальцев. опорные катки при переднем ходе накаты- вались на звено со стороны четырех проушин. Сверху на центральной про- ушине в виде утолщения выполнена цевка. расположенными между цевочным проемом и направляющими гребнями. Освободившиеся звенья и пальцы используют в качестве запасных частей. От гусеничных цепей тракторов ДТ-75В и ДТ-75МВ гусенич- ная цепь трактора ДТ-175С отличается следующим. Ширина звена увеличена с 390 до 470 мм. Увеличены с 22 до 25 мм диаметр пальца и с 390 до 470 мм его рабочая длина (находящаяся в проушинах). а пальцы стопор- ными кольцами были обращены к раме трактора. Гусеничные цепи собирают и устанавливают на трактор так. В осевом направлении палец зафиксирован с одной стороны головкой. Сердцевина из углеродистой стали придает пальцу необходимую прочность на изгиб. вставленным в полукруглую канавку на пальце. В начале эксплуатации трактора. Цевки звена и зубья ведущего колеса выполнены с таким профилем. Шаг гусеничных цепей оди- наков и составляет 170 мм.

автоматического переключения системы на холостой ход по окончании подъема и опускания орудия. подшипников 3 и 6 и уплотняю- щих деталей. 5. 65) входят шестеренные насосы 7 (НШ10Е-3) и 10 (НШ50У-3). а т а к ж е для предохранения системы от перегрузки.1. полунавесными и прицепными машинами. 11) низкого и высокого (6. ведущей 2 и ведомой 4 шестерен. Рабочее оборудование предназначено для управления навес- ными. 67) аналогична. ГИДРОСИСТЕМА Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидросистемой с гидроцилиндром двухстороннего действия и гидроусилителем управления сцеплением. бак 1. для передачи вращатель- ного движения рабочим органам различных машин (например. Масло переносится шестернями из всасы- вающей полости в нагнетательную. 8. 9. 68). Он предназначен для направления по- ступающей от насоса рабочей жидкости в соответствующую по- лость гидроцилиндра. Распределитель. Насосы. трех 142 . В гидросистему (рис. распределитель 3. верхней и нижней крышек. Распределитель установлен на передней стенке кабины. В корпусе насоса имеются две полости (всасываю- щая и нагнетающая). На дизеле установлены два шестеренных насоса: НШ50У-3 гидронавесной системы трактора и НШ10Е-3 для подачи масла в гидроусилитель механизма управления сцепления. Он со- стоит из корпуса 4 (рис. 12) давления. 66) с крышкой 1. Конструкция насоса НШ10Е-3 (рис. основной гидро- цилиндр 14. заднее навесное устройство. РАБОЧЕЕ ОёОРИШШАНИЕ К рабочему оборудованию трактора отно- сятся: гидросистема. погрузочными и разгрузочными механизмами прицепов. На тракторе установлен трехсекционный кла- панно-золотниковый распределитель Р80-3/1-222 с независимой работой каждой секции. для привода рабочих органов кукурузоуборочных комбайнов и косилок). 6. вал отбора мощности. тягово-сцепное устройство. маслопроводы (2. Насос НШ50У-3 состоит из корпуса 5 (рис. гидроусилитель 4 сцепления и наружные половинки быстросоединяемых муфт 13.

3 . 10 — шесте- ренный иасос Н Ш 5 0 У . 8 — м а с л о п р о в о д и и з д о г о д а в л е н и я . . 65. 13 — бы- с т р о с о е д и н я е м ы е муфты. 3 — распределитель. 2 — сливной маслопровод. 9 и 12 — м а с л о п р о в о д ы в ы с о к о г о д а в л е н и я .3 . 6. 5 — с л и в н о й м а с л о п р о в о д г и д р о у с и л и т е л я . 11 — з а б о р н ы й м а с л о п р о в о д . 14 — г и д р о ц и л и и д р . 7 — ш е с т е р е н н ы й на- сос Н Ш 1 0 Е .Рис. 4 — г и д р о у с и л и т е л ь . Гидравлическая система: 1 — бак.

Шестеренный насос: / — крышка. 2 = в е д о м а я ш е с т е р н я . 5 —• к о р п у с насоса. 4 ведомая ше- с т е р н я .Рис. Шестеренный насос НШ10Е-3: 1 — к о р п у с насоса. 3 ведущая шестерня. 4 подтип» ник. 67. S «= к р ы ш к а . . 2 — ведущая шестерня. Рис. 66. 3 и 6 — подшипники.

5 — н а г н е т а т е л ь н ы й к а н а л . 6 — у п о р . 68. Распределитель: 1 — к р ы ш к а . 16 г а й к а . соединяются 145 . 17 с л и в н о й к а н а л . золотников 3. п о д в о д я щ е г о м а с л о от насоса к р а с п р е д е л и т е л ю . перепускного 10 и предохранительного 13 клапанов. 3 — з о л о т н и к . 4 •— к о р п у с . Отводные каналы 2. 13 —• п р е д о х р а н и т е л ь н ы й к л а п а н . 7 — н а п р а в л я ю щ а я перепускного клапана. 12 гнездо предохранительного кла- п а н а . 11 — отверстие д л я подсоединения т р у б о п р о в о д а . 8 — рукоятка рычага золотника. вы- ходящие наружу попарно против каждого золотника. 9 — пружина перепускного к л а п а н а . В корпусе распределителя имеются клапаны для прохода масла. Главный подводящий канал 5 через боковое отверстие 11 корпуса соединяется маслопроводом с насосом. 15 «— п р у ж и н а п р е д о х р а н и т е л ь н о г о к л а п а н а . 18 « сливной патрубок.Рис. 10 — п е р е п у с к н о й к л а п а н . 2 — отверстие д л я п о д с о е д и н е н и я т р у б о п р о в о д а к полости г и д р о ц и л н н д р а .к о л п а ч о к . 14 — н а п р а в л я ю щ а я к л а п а н а .

11. 21 — г о р л о в и н а з а л и в н о г о ф и л ь т р а . 12 — к о р п у с ф и л ь т р а . 69. 22 — сетчатый ф и л ь т р . 9 — п р е д о х р а н и т е л ь н ы й к л а п а и . 10 — п р у ж и н а . 16 — о г р а н и ч и т е л ь . который через нижнюю крышку и сливной маслопровод соединен с баком. При перемещении рычага в положение «Подъем» оно от насоса нагнетается в нижнюю полость гидроцилиндра и орудие поднимается. 5 — сапун. маслопроводами с гидроцилиндрами. 14 — ф и л ь т р у ю щ и й элемент. Бак: 1 — т р у б к а з а б о р а м а с л а в систему г и д р о у с и л и т е л я с ц е п л е н и я : 2 — т р у б к а з а б о р а масла в распределитель. 19 — с т о п о р н о е колм*о. 15 и 17 — у п л о т н и т е л ь н ы е к о л ь ц а . Против перепускного кла- пана 10 в корпусе находится сливной канал 17. тем самым вызывая втягивание штока и опускание орудия. 18 — г а й к а . 13 — т р у б а ф и л ь т р а . 7 — к р ы ш к а магистрального фильтра. Если рычаг поставлен в нейтраль- ное положение. При перемещении рычага в положение «Опу- скание» масло от насоса направляется в верхнюю полость гидро- цилиндра. 4 — уровнемер. 20 — п р о б к а з а л и в н о г о ф и л ь т р а . 8 — пружина предохранительного к л а п а н а . Это позволяет поршню гидроцилиндра свободно 146 . одновременно из обеих поло- стей гидроцилиндра открывается свободный проход масла через распределитель. В зависимости от положения рычага управления распредели- телем изменяется поток масла. 6 — штуцер слива масла. 3 — труба слива масла в бак. При перестановке рычага в «Плавающее» положение масло из насоса направляется в бак.Рис. масло от насоса направляется в бак и не выполняет никакой работы.

сжимая при этом пружину 6. На тракторе применены маслопро- воды низкого и высокого давления. 70) влево. отрегулированный на давление 20_1)5 МПа (200_. а т а к ж е при поступлении в фильтр загустевшего масла (в зимнее время года) давление в нем повысится. К а к только внутренняя кольцевая проточка фиксатора достигнет шариков 2. 69). 65) соеди- няют бак с насосом и распределителем. Первые (см. В его верхней части установлены магистраль- ный фильтр. 5 кгс/см 2 ). масло отожмет предохранитель- ный клапан 9 и без очистки начнет поступать в бак. выталки- вая шарики в кольцевую проточку фиксатора.2+ 0 . а навешенному орудию — подни- маться и опускаться относительно трактора. сообщающий внутреннюю полость бака с атмосферой. Кронштейн с четырьмя половинками быстросоединяемых муфт установлен в задней части трактора. поступающей из распределителя. Д л я предохранения гидравлической системы от перегрузки служит предохранительный клапан 13. Предохрани- тельный клапан открывается при давлении 0. Сливают масло через штуцер 6. гидроцилиндром и половинками быстро- соединяемых муфт. копируя опорным колесом рельеф поля. Муфты предназначены для быстрого и легкого разъединения и соединения двух пар рукавов высокого давления в магистралях управления агрегатируемой с трактором машины. сапун 5. и заливная горловина с сетчатым фильтром 22 для фильтрации масла при заливке. Клапаны 1 и 10 в разъединенном положении муфты прижаты соответственно пружинами 3 и / / к седлам корпусов 12 и 5 и поэтому запирают проход и препят- ствуют вытеканию масла.перемещаться вверх и вниз. Маслопроводы и арматура. В нем используется уни- фицированный фильтрующий элемент 14 разового пользования с тонкостью очистки 25 мкм. корпус 5 внутренней полумуфты под действием сжатых пружин 3 и 11 клапанов 1 и 10. вторые — распределитель с масляным насосом. При отказе автомата золотник необходимо перемещать в нейтральное положение вручную. рис. 0 5 МПа 5 а (2+°' кгс/см ). Д л я предотвращения загрязнения вну- тренних полостей в разъединенном положении на каждую из 147 . закрытый крышкой 7 (рис. а также для предотвращения вытекания масла при разъединении рукавов. Д л я разъединения муфты необходимо сместить фиксатор 7 (рис. Уровень масла в баке контролируют уровнемером 4 (масло- мерное окно). В случае засорения элемента. выйдет из сопря- жения о наружной полумуфтой. И з положений «Подъем» и «Опускание» (после окончания ра- боты на них) рычаги автоматически возвращаются в нейтральное положение. Бак установлен на левой стороне трактора впереди топлив- ного бака и прикреплен к нему и к платформе кабины специаль- ными кронштейнами. Магистральный фильтр служит для очистки рабочей жид- кости.

12 ж 13 1В 15 14 Рис. 71).11 . Гидроцилиндр предназначен для подъема. 11 а 16 — у п л о т н н т е л ь н ы е к о л ь ц а . Его устанавливают шарнирно на задней оси рамы. Он состоит из корпуса 15 (рис. 15 — к о р п у с г н д р о ц и л н н д р а . 71. опускания и удер- жания в определенном положении навесного устройства с наве- шенной на него сельскохозяйственной машиной. сме- стить фиксатор 7 влево. В передней головке 14 8 10 1 с Ч 5 . ввести внутреннюю полумуфту в наруж- ную до упора и отпустить фиксатор. 2 — з а д н я я к р ы ш к а . 14 — п е р е д н я я к р ы ш к а . вытеснит шарики 2 в гнезда и зафиксирует внутреннюю полумуфту. 6 — п р у ж и н а . 8. 12 — у с т р о й с т в о д л я очнсткн ш т о к а . 6 — м а с л о п р о в о д . На тракторе применяют гидроцилиндр двухстороннего дей- ствия диаметром 125 мм (Ц-125). состоящее из резинового и двух пластмассовых колец. 10 — з а м е д л и т е л ь н ы й к л а п а н . 3 — п р у ж и н а внутренней полумуфты. Д л я соединения полумуфт необходимо снять заглушки. 12 — к о р п у с н а р у ж н о й п о л у - муфты. 70. 4 и 13 — шту- ц е р а . 10 — к л а п а н н а р у ж - ной полумуфты. 11 —. п р у ж и н а наружной полумуфты. После соединения полумуфт заглушки 8 и 9 необходимо соединить между собой. 5 — к о р п у с внутрен- ней полумуфты. В канавке поршня 4 установлено уплотнение 5. 9. 4 пор» шень. 1 2 3 4 Рис. 7 >— ф и к с а т о р . половинок муфты устанавливают соответствующую заглушку 5 или 9. 7 — ш т о к . 2 — шарик. 8 и 9 — з а г л у ш к и . 13 — ш а й б а . 5. 148 . штока 7 с головкой и поршня 4. 3. передней 14 и задней 2 крышек. который под действием пружины 6 займет исходное положение. Быстросоединяе- мая разрывная муфта: / — клапаи внутренней полумуфты. Гидроцилиндр: / — б у г е л ь .

27 и 28 — у п л о т н и т е л ь н ы е к о л ь ц а . Его гидравлическая схема — проточная. Корпус 10 гидроусилителя Рис. 149 . В них ввернута арматура. 14 — о п о р н а я ч а ш к а . 25 с т е р ж е н ь . 15 »» п о р ш е н ь в сборе. 8. 17 «в с т о п о р н а я ш а й б а . положение поршня определяется положением управляющего золотника. который образует с крышкой отверстие. Принцип работы — слежение по перемещению. 1 — предохранительный клапан. 24 «> в т у л к а . 12 «-> ф л а н е ц . 72. Гидроусилитель (рис. 10 —• к о р п у с г и д р о у с и л и т е л я . Подпоршневая полость гидро- цилиндра соединяется с передней головкой маслопроводом 6. В крышку вмонтирован замедлительный клапан 10 для уменьшения скорости опускания навесных орудий. 7. 3 н 23 — болты. т. На фланце передней крышки имеются два прилива с резьбо- выми отверстиями. используемое для установки цилиндра па ось рамы трактора. 21 . 2 п р у ж и н н а я ш а й б а . е. 5 — м а л ы й н а к о н е ч н и к . 72) — это исполнительный орган меха- низма управления сцеплением. К приливу задней крышки 2 прикреплен четырьмя болтами бугель 1.установлено уплотнение 11 штока. 19 боль- шой н а к о н е ч н и к .» упор. Гидроусилитель. 6 и 16 — к о л п а ч к и . Шток 7 своей головкой с отверстием соединен о помощью пальца с рычагом штока заднего навесного устройства. 11. 18 н 20 — п р у ж и н ы . т а к ж е уплотненным в головках резиновыми кольцами 3 и 9. 13 « в т у л к а . 9 — к р ы ш к а . 26 •=> з о л о т н и к . к которой подсоеди- няют шланги масляных магистралей от распределителя. 4 н 22 — ш а й б ы . Он предназначен для снижения усилий на педали сцепления.

отрегулированный на давление 8 + 1 МПа (80+10 кгс/см 2 ). поступающее в гидро- усилитель. нижней оси 31 и двух ограничительных цепей 27. При выключении сцепления ролик рычага его привода осво- бождает стержень. идет на слив. расположенными во втул- ках 24. При включении муфты ролик ры- чага привода. под действием которого поршень. На боковой полости корпуса установлен предохрани- тельный клапан 1. При этом открывается отверстие Б и масло. При включенном сцеплении ролик рычага его привода. пройдя через корпус. 6. Внутри поршня расположен подвижный стержень 25 с управ- ляющим золотником 26 и возвратной пружиной 20. двух нижних тяг 22 и 30. К задним сферическим шарнирам нижних тяг и верхней централь- ной тяги при отсутствии автосцепки присоединяют навесное орудие. На нижней плоскости корпуса гидроусилителя закреилена крышка 9. а поршень под действием пружины возвратится в исходное положение. При транспортных переездах верхнюю тягу закрепляют фиксатором. Навинчивая или свинчивая муфты раскосов и верхней 150 .Внутри корпуса расположен поршень 15 с наконечниками 5 и 19. выключает сцепление. Масло при этом опять будет идти на слив. воз- действуя на колпачок 6. переме- щаясь. Гидроусилитель в сборе с предохранительным клапаном уста- навливают на кожухе сцепления. Д л я работы гидроусилителя используется рабочая жидкость гидросистемы трактора и насос НШ10Е-3. Навинчиванием или свинчиванием муфты верхней тяги регу- лируют равномерность заглубления рабочих органов машины (орудия). он под действием пружины 20 перемещается и золотником 26 перекрывает отверстие Б.2. Стержень уплотняется резиновыми кольцами. Устройство состоит из двух подъемных рычагов 3 и 6. При этом в полости А создается давление. 73) — ры- чажно-шарнирного четырехзвенного типа. утапливает стержень 25 с золотником 26. воздействуя на колпачок 6. ЗАДНЕЕ НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО Заднее навесное устройство (рис. Нижние тяги с подъемными рычагами соединены раскосами 21. вала рыча- гов 4. предназначено для присоединения к трактору навесных и полунавесных машин и орудий и обеспечения их правильной установки в рабочем и транс- портном положениях. перемещает стержень с золотником и открывает отверстие Б . сверления в поршне 15 и крыш- ке 9. В наконечнике 5 установлен нажимной колпачок 6. верхней тяги 5. с по- мощью которого перемещается стержень 25 с золотником 26.

23 — рым-болт. 18 — вннт р а с к о с а . 7 и 17 — муфты. 21 — п р а в ы й р а с к о с . 2 — р ы ч а г ш т о к а .Рис. 13 — п р у ж и н а . 5 — в е р х н я я т я г а . 73. 151 . 24 — стре- м я н к а . Заднее навесное устройство: 1 — в е р х н я я ось. 32 — п а л е ц прицепной скобы. устанавливают машину (орудие) в рабочее положение. вращая регулировочные муфты 26. 28 — ц е н т р а л ь н а я го- л о в к а . 9 — г о л о в к а верхней т я г и . 33 — упор. 11 а 20 — п а л ь ц ы : 12 — муфта. 14 — с е р ь г а . 15 и 19 — в и л к и . тяги. регули- руемыми по длине ограничительными цепями. Послед- нюю в транспортном (поднятом) положении соединяют с нижней тягой 22 с помощью рым-болта 23 и пальца. 27 — цепь. чтобы задние концы тяг с навесным орудием в транс- портном положении перемещались не более чем на 30 мм в ту и другую сторону. указанное в соответствующей инструкции по эксплуатации. Д л я перевода навесного устройства в рабочее (опущенное) положение отсоединяют вилку 8 от нижней тяги (предварительно сняв с нее нагрузку. 26 — муфта р а с т я ж к и . переведя рычаг распределителя при рабо- тающем насосе гидросистемы в положение «Подъем») и присоеди- няют ее к правой стойке 10 с помощью пальца. 4 — вал. Д л я фиксации навешенной машины (орудия) или самого на- весного устройства в транспортном положении устройство имеет специальную тягу. 25 — виит р а с т я ж к и . В транспортном положении навешенное орудие предохраняется от раскачивания двумя перекрестно расположенными. 10 — п р а в а я стойка. 6 — п р а в ы й р ы ч а г . в резьбовые отверстия которых ввернуты винты 25. Они должны быть натянуты так. 8. 31 -— н и ж н я я ось. 30 л е в а я т я г а . которая состоит из муфты 7 и вилки 8. 3 — р ы ч а г левый. 22 — п р а в а я т я г а . Длину цепей изменяют при поднятом положении орудия. 29 — л е в ы й р а с к о с . 16 — винт.

35 — в а л и к п е р е к л ю ч е н и я . 24 —< ведомый вал. 10 — у п о р н а я ш а й б а . 2 — в а л в е д у щ и х шесте- рен. 17 — в т у л к а х в о с т о в и к а . 22 — м а н ж е т а . У — запорное пружинное кольцо. 4 — корпуо р е д у к т о р а ВОМ. Вал отбора мощности: 1 — в е д у щ и й в а л . 21 — к о л п а к . 8 — крышка. 13 — м а с л о о т р а ж а т е л ь н а я шайба. 15 — з а п о р н о е к о л ь ц о с ъ е м н о г о х в о с т о в и к а . 6 — п р о б к а з а л и в н о г о отверстия. 30 — ведомая ш е с т е р н я . 38 рычаг переключения вилки. 27 — п е р е д н я я в н л к а п е р е к л ю ч е н и я : 28 — слив- н а я п р о б к а . 36 — з а д н и й в а л и к . 5 и 7 — в е д у щ а я шестер- ня. 18 — фланец. ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ Вал отбора мощности (ВОМ) служит для привода сельскохозяйственных машин и орудий.3. 14 — про- с т а в к и . т. 31 — в т у л к а . 74) Рис. 37 — передний в а л и к . 33 — г а й к а . при выключении сцепления одновременно о остановкой трактора прекращается вращение его выходного вала. 25 — ведомая ш е с т е р н я . 16 — з а щ и т н ы й к о ж у х . 20 — хвостовик ВОМ с п р я м о б о ч н ы м и ш л и - цами. 11 — п р у ж и н н ы е у п о р н ы е к о л ь ц а . агрегатируемых с трактором. Он имеет зависимый привод. 74. 29 — поддон. 6. 23 — у п л о т н и т е л ь н о е р е з и н о в о е к о л ь ц о . 32 — з а п о р н о е к о л ь ц о . 152 . смонтированный в корпусе 4 (рис. Вал отбора мощности представляет собой двухскоростной шестеренный редуктор. 3 — р а с п о р н а я в т у л к а . 19 — хвостовнк ВОМ с эвольвентными ш л и ц а м и . 34 — з а м к о в а я ш а й б а . 12 — с т а к а н п о д ш и п н и к а . 26 — з а д н я я в н л к а п е р е к л ю ч е н и я . е.

так и без него.и установленный на заднюю плоскость корпуса трансмиссии. Сливают масло из корпуса ВОМ через отверстие. ТЯГОВЭ-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Д л я агрегатирования с прицепными сель- скохозяйственными орудиями на тракторе имеется тягово-сцеп- ное устройство типа ТСУ-1Ж. 6. Устройство прикреплено к задним соединительным кронштей- нам рамы с помощью бугелей. Вилки 26 и 27 по валику 35 пере- мещают рычагом 20 (см. упорную шайбу 10 ведущего вала и. При заправке трансмиссии свежим маслом необходимо залить в корпус ВОМ 2 л масла через отверстие. Прицепная скоба шариирно соединена с вилкой с помощью пальца. болтов и пальцев. закрываемое пробкой 6. 77) из кабины трактора с помощью системы тяг и рычагов. Тягово-сцепное устройство устанавливают на тракторах как с навесным устройством. Д л я этого снимают крышку 8 подшипника. Смазочная система ВОМ. запорное кольцо 9. На место его устанавли- вают в обратной последовательности. 153 . то хвостовик вы- ходного вала закрывают колпаком 21. Если ВОМ не используют. объединенная о подобной системой трансмиссии. связанным с вы- ходным валом гидротрансформатора. Вращающиеся детали привода ограждены защитным кожу- хом 16 (см. вторую частоту вращения сменного хвостовика 19 о эвольвент- ными шлицами — перемещением ведомой шестерни 30 вилкой 27 переключения (рычаг вверх). 75). — комбинированная. рис. что ведущий вал 1 легко вынимается без снятия редуктора ВОМ с корпуса заднего моста.4. т. ввернув болт в резьбовое отверстие на торце ведущего вала. Из кабины трактора можно включать и выключать только одну какую-нибудь частоту вращения ВОМ. Вал 2 приводится во вращение от ведущего вала 1. Во всех остальных случаях с при- цепными орудиями работают при шарнирном соединении вилки. который соединен с первичным валом коробки передач. Первую частоту вращения сменного хвостовика 20 с прямобоч- ными шлицами включают. вилки и бугелей (рис. расположенного по оси вилки. Жесткая установка вилки (о помощью двух пальцев) предусмотрена только при работе трактора с ору- диями. Следует иметь в виду. Редуктор позволяет полу- чить две частоты вращения хвостовика ВОМ при включенном гидротрансформаторе: первая — 540 мин . устанавливаемого в запасное отверстие на переднем конце вилки.1 и вторая — 1000 мин" 1 . рис. 74). состоящее из прицепной скобы. приводящимися от ВОМ. Д л я исключения разъединения прицепной скобы с бугелем пальцы шплинтуют. или жестко с помощью дополнительного пальца. за счет разбрызгивания с принудительной подачей масла. е. ведущий вал. закрываемое пробкой 28. перемещая по шлицам ведомого вала 24 ведомую шестерню 25 вилкой переключения 26 (рычаг вниз).

сваренную из двух квадратных труб. Рис. что позволяет установить сельскохозяйственные орудия в сме- щенном состоянии относительно продольной оси трактора в правую или левую сторону. кото- рый с помощью пальцев прикреплен к бугелю прицепного устройства. 76. 14 и 16 — п а л ь ц ы . 76). которой с помощью пружины фиксируют соединение рамки с замком сельхозмашины. состоя- щего из буксирного крюка с защелкой и резиновым амортизатором двойного действия. 7 — п р а в ы й б у г е л ь : 8 — болт к р е п л е н и я б у г е л я . Д л я этого бугели необходимо установить на раме трактора вверх проушинами.1 Ж на т р а к т о р е без навесного у с т р о й - ства. 10 — ш п л - инт: 11 — р а с т я ж к а навесного у с т р о й с т в а . Прицепная скоба выполнена определенной длины для распределения на ней равнорасположепных пяти отвер- стий. т.1 Ж на т р а к т о р е с навесным ус- тройством. Д л я агрегатирования с сельскохозяйственными орудиями уста- навливают автосцепку СА-2 (рис. 1 — левый бугель. который для фиксации в отверстии вилки снабжен автома- тической защелкой. 6 — щ е к а . Автоматическая сцепка: 1 — рукоятка. кронштейна-повысителя. . 75. 2 — п р и ц е п н а я с к о б а . е. сменных пальцев. 5 — ш к в о р е н ь . Д л я буксировки двухосных прицепов предус- мотрена установка тягового-сцепного устройства ТСУ-3. 4. выполняющий роль рукоятки. Рис. / 5 — втулка. 9. б — у с т а н о в к а Т С У . Тягово-сценное устройство: а — у с т а н о в к а Т С У . 12 — с е р ь г а . 13. Буксирный крюк установлен в корпус. Управление автоматической сцепкой — из кабины трактора ру- кояткой через тросик. Д л я исклю- чения случаев разъединения защелку крюка зашплинтовывают. представляющую собой рамку. щек и «собачки». f — р а м к а . 5 — палец. Сельскохозяйственные орудия соединяют с вилкой с помощью шкворня. Д л я удобства использо- вания шкворня к его головке приварен стержень. поменять местами. 2 — кронштейн-повыситель: 3 — «собачка». 6 — ось. 3 —• в и л к а .

На задней внешней стенке кабины предусмотрены места для закрепления лопаты. которое может использоваться при необходимости как запасной выход из кабины. позволяющий поднимать и фиксиро- вать стекло в нужном для водителя положении. ВСПОЮОГДГЕЛЬНОЕ 0Б0РШ8АНИЕ 7. Мягкие подушки сидений уложены на штампованную панель. плафон для освещения внутри кабины. окна которого остеклены светопоглощающими тонизированными стеклами. 77). КАБИНА Общее устройство. посту- пающей в кабину от отопителя. Сиденье снабжено гидравлическим амортизатором для гашения колебаний. Стенки внутренней части кабины покрыты звукоизолирующим материалом. В двери кабины имеется стеклоподъемник. щиток контрольных приборов. 90 и 120. сиденье для водителя и обслуживаю- щего рабочего. При этой регули- ровке отсчет ведется относительно задней шайбы пружины. Внутри кабины установлен выключатель «массы». Одновременно изолирующий материал служит для сохранения теплоты. соответ- ствующие массе тракториста в килограммах. 155 . Д л я обеспечения лучшей обзорности кабина смещена вправо от продольной оси трактора и оборудована одной дверью справа. вентиляционно- очистительная установка. Сиденье. электрический стеклоочиститель. В кабине трактора предусмотрена установка двух сидений: для водителя (рис. резиновые уплотни- тели стекол и дверей обеспечивают хорошую герметичность. а слева — большим окном. Кабина трактора состоит из каркаса. Д л я создания комфор- табельных условий работы на тракторе установлена просторная с хорошей обзорностью кабина (рис. Она закреплена на раме трактора с помощью семи резиновых амортизаторов. Кроме того. крон- штейн для установки термоса. К его панели т а к ж е прикреплен кронштейн откидных подлокотников с подушками.1. Сиденье водителя можно регулировать по его массе и росту. который погло- щает внешние шумы от дизеля и ходовой системы. 78) и для рабочего. огнетушителя и аккумуляторной батареи. Внутри кабины имеются: органы управления. На вилке нанесены три риски с цифрами 60.

управления: 1 — и н д и к а т о р з а с о р е н н о с т и в о з д у х о о ч и с т и т е л я И З В . 5 — р ы ч а г о г р а н и ч е н и я подачи т о п л и в а . 19 — в к л ю ч а т е л ь «массы» т р а к т о р а . 21 — г о л о в к а цепи у п р а в л е н и я ш т о р к о й р а д и а т о р а . Второе сиденье состоит из передней опоры. двух задних опор и двух подушек. Количество масла в амортизаторе должно быть 50 ± 5 см 3 . 6 — п р а в ы й и левый рычаги у п р а в л е - ния выносными ц и л и н д р а м и . 11 — п е д а л ь о м ы в а т е л я лобового с т е к л а . Оба сиденья отрегулированы для человека массой 70 кг и ростом 172 см. /5—* п е д а л ь л е в о г о остановочного т о р м о з а . 23 — п е р е к л ю ч а т е л ь в к л ю ч е н и я з а д н и х фар или га* баритных фонарей. 20 — рычаг ВОМ. 13 —• п е д а л ь с ц е п л е н и я . 17 — р ы ч а г п е р е к л ю ч е н и я передач. 14 — п е д а л ь п р а в о г о остановочного т о р м о з а . При необходимости его можно складывать. При техническом обслуживании сиденье водителя необходимо осматривать. Кабина и органы. 2 — с т е к л о о ч и с т и т е л ь с вклю- чателем на корпусе. закладывать в трущиеся места осей и втулок универсальную тугоплавкую во- достойкую смазку УТ или жировую смазку 1-13. 10 — ры- ч а г б л о к и р о в к и г и д р о т р а н с ф о р м а т о р а . Оборудование кабины состоит из ручного стеклоочистителя заднего стекла. 3 и 4 — р ы ч а г и у п р а в л е н и я т о р м о з а м и п л а н е т а р н ы х м е х а н и з м о в по« ворота. футляра для аптечки. По окончании регулировки гайки-барашки необходимо затянуть.7 0 0 . у с т а н о в л е н н ы м и на п р и ц е п н ы х г и д р о ф и ц и р о в а и н ы х м а ш и - нах и о р у д и я х . В случае выте- кания жидкости и повреждения гидроамортизатора необходимо устранить повреждения и дозаправить его веретенным маслом А У . солнцезащитного 156 . 16 — р у к о я т к а управления сцеплением р е д у к т о р а п у с к о в о г о д в и г а т е л я . 12 —> п е д а л ь у п р а в л е н и я подачей т о п л и в а . термоса. 9 — м а х о в и ч о к у п р а в л е н и я к р а н и к о м б е н з о о т с т о й н и к а т о п л и в н о г о б а к а п у с к о в о г о д в и г а т е л я .Рис. 22 — в к л ю ч а т е л ь п л а ф о н а к а б и н ы . 7 — средний р ы ч а г у п р а в л е н и я з о л о т н и к а м и р а с п р е д е л и т е л я гидроси- стемы. 18 — ш т е п с е л ь н а я р о з е т к а д л я в к л ю ч е н и я переносной л а м п ы . 8 — р у к о я т к а у п р а в л е н и я в о з д у ш н о й з а с л о н к о й к а р б ю р а т о р а . 77. При установке сиденья в заднее положение должен быть обес- печен зазор от стенки кабины не менее 15 мм. устранять выявленные неисправности.

жидкостного отопителя калориферного типа. закрепленный на кронштейне с помощью специальных петель и специального зажима для установки его в нужном для тракториста положении. один конец которого выходит наружу для соединения со щеткодержателем. Футляр для а п т е ч к и — это металлический ящик с крышкой. омывателя переднего стекла. который находится вверху с правой сто- роны на передней стенке кабины. зеркала заднего вида. 7 — фиксирующее ус. инструментального я щ и к а | резиновых ковриков. Крышка футляра фиксируется в закрытом положении с помощью специальной замочной защелки. Т е р м о с расположен справа у задней стенки в специально выполненном углублении о опорой на резиновой прокладке. 11 выпускной шланг. 12 —• фильтр. 6 —< 4. панели при- боров о тахоспидометром. Сиденье водителя: Рис. 7 и 15 ™ г а й к и . 8 — п о д л о к о т н и к . 13 и 14 — т р о й с т в о спинки. 3 — г о л о в к а . вентиляционно-очистительной уста- новки. 2 — п р о к л а д к а . гайка-барашек. 9. 4 —> пру« 1 — штуцер. 5 — в и л к а ч е т ы р е х з в е и н и к а . шайбы. 2 и 3 — р у к о я т к и . Он представляет собой прямо- угольник. 79. представляет собой поворот- ный кронштейн. Рис. который установлен на внутренней левой стенке кабины.козырька. согнутый под прямым углом. С о л н ц е з а щ и т н ы й козырек закреплен на спе- циальном кронштейне. Ручной с т е к л о о ч и с т и т е л ь заднего стекла установлен на задней стенке кабины. Педальный омыватель: 1 — п о д у ш к а . На стенке кабины кронштейн вращается во втулке. 5 впускной шланг. Он представляет собой алюминие- вый сосуд с теплоизоляционной оболочкой. 6 — насос. 10. 8 — к о л ь ц о . ж и и а . 157 . 78. Его закрепляют с помощью хомута.

З е р к а л о з а д н е г о в и д а установлено на специаль- ном кронштейне. II — п е п е л ь н и ц а : 11 — в к л ю ч а т е л ь с т а р т е р а п у с к о в о г о д в и г а т е л я . следовательно. в к л ю ч а ю щ е й с я при н а ж а т и и на к н о п к у с и г н а л а . в котором закреплено стекло зеркала. ВОМ и др. 17 — в ы к л ю ч а т е л ь о с в е щ е н и я щ и т к а приборов н п и т а н и я п е р е к л ю ч е н и я д а л ь н и й — б л и ж н и й свет п е р е д н и х ф а р . 7 — т а х о м о т о с ч е т ч и к . 14 — в к л ю ч а т е л ь з в у к о - вого с и г н а л а . 4 — ф о н а р ь к о н т р о л ь н о й л а м п ы . Щиток приборов: I — ф о н а р ь к о н т р о л ь н о й лампы. 20 вещевой я щ и к . с и г н а л и з и р у ю щ е й о п а д е н и и д а в л е н и я в с м а з о ч н о й си- стеме д и з е л я н и ж е д о п у с т и м о г о п р е д е л а . согнутый под 90° и имеющий на обоих концах резьбу. 158 . с и г н а л и з и - р у ю щ е й о перегреве воды в системе о х л а ж д е н и я д и з е л я в ы ш е д о п у с т и м о г о п р е д е л а . 19 — б л о к п р е д о х р а н и т е л е й д л я з а щ и т ы э л е к т р и ч е с к и х цепей от к о р о т к о г о з а м ы к а н и я . Резиновые коврики предназначены для обеспече- ния нормальных тепловых режимов в кабине трактора. Одним концом он соединен с основанием зеркалом. к о н т р о л и р у ю щ и й з а р я д или р а з р я д а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и . 2 — ф о н а р ь к о н т р о л ь н о й л а м п ы . Их конфигурация — по форме пола кабины с отверстиями под выходящие в кабину рычаги планетарных и педали остановочных тормозов. закреплен на заднем крыле обшивки трактора справа. к о н т р о л и р у ю щ е й п е р е г р е в рабочей ж и д к о с т и в гидро- т р а н с ф о р м а т о р е выше допустимого п р е д е л а . к о н т р о л и р у ю щ и й д а в л е н и е м а с л а в смазочной системе д и з е л я . 6 — у к а - з а т е л ь у р о в н я т о п л и в а в т о п л и в н о м б а к е . другим — с основанием кронштейна. 80. Оно представляет собой прямоугольное основание. уменьшения проникновения теплоты. О м ы в а т е л ь с т е к л а СО-203 предусмотрен для улуч- шения условий труда и обеспечения необходимой обзорности с ра- бочего места водителя при дождливой погоде и при забрызгиванин Рис. с и г н а л и з и р у ю - щ е й о падении д а в л е н и я в смазочной системе т р а н с м и с с и и н и ж е д о п у с т и м о г о п р е д е л а . 9 — у к а з а т е л ь р е ж и м а работы трансмиссии т р а к т о р а . И н с т р у м е н т а л ь н ы й я щ и к — металлический пря- моугольного сечения с крышкой. закрепленном на крыше кабины внутри спе- реди. Кронштейн представляет собой стержень. за- крепленным на крыше кабины спереди. 16 — п е р е к л ю ч а т е л ь в к л ю ч е н и я в е н т и л я ц и о н н о й у с т а н о в к и к а б и н ы или о т о п и т е л я к а б и н ы . вибрации и проникновения пыли. Он предназначен для хранения ин- струмента. 5 — ф о н а р ь к о н т р о л ь н о й л а м п ы . 13 — амперметр. изоляции от шума. 18 — п е р е к л ю ч а т е л ь д а л ь н и й — б л и ж н и й свет п е р е д н и х ф а р . 15 — к н о п к а «Стоп» п у с к о в о г о д в и г а т е л я . 8 — у к а з а т е л ь темпера- т у р ы воды в системе о х л а ж д е н и я д и з е л я . 10 — манометр. соеди- ненное с кронштейном. а т а к ж е рычаги К П . Ящик можно закрывать па замок. На крышке ящика имеется петля. Они выполнены из нескольких слоев специальной губчатой резины с сетчатым ореб- рением для уменьшения площади соприкосновения с полом ка- бины и. которая своим сквоз- ным пазом входит в замочное ушко с отверстием. Основание может быть повернуто в любую сторону для удоб- ства обзора. 3 — ф о н а р ь к о н т р о л ь н о й л а м п ы .

так как основным его отказом может быть только износ граней квадрат- ных концов. нанесенным на шкалах тахоспидометра. На тахоспидометре имеются две шкалы (рис. впускного шланга 5 (длина 3. Перед вводом в действие омывателя необходимо залить воду в бак воз- духоочистительной установки. верхняя — на I I . 81. 81). другим — к валику. Он состоит из насоса 6 (рис. Зеленая зона соответ- ствует работе на I передаче.45 м). Шкала тахоспидометра. Скорость 11 км/ч на обеих шкалах от- мечена чертами. Он предназначен для контроля за ча- стотой вращения коленчатого вала дизеля и выбора оптимальной передачи К. головки со шту- цером 3. соединяющего насос со штуцером Рис. распо- ложенного на передней стенке ка- бины внутри. Включать требуемую передачу необходимо при нулевом показании тахоспидометра. При большем значении работа недопустима. Тахоспидометр (рис. По тахоспидометру необходимо ориентироваться и при вклю- чении и выключении передач. находящегося в воздухоочисти- тельной установке. Одновременно с вводом в действие омывателя включить в работу стеклоочиститель CJI-230. 79). Минимальный расход топлива определен при движении трак- тора на I передаче со скоростью до 11 км/ч и на II передаче со скоростью более 11 км/ч. Это не рекомендуется.П. При поломке т а к ж е можно заменить трос. Одним концом он прикреплен к тахоспидо- метру. Оптимальный режим можно определять и по цветным зонам. Красная зона слева предупреждает о том. 159 .25 м). Красная зона справа предупреждает. головки. Д л я приведения омыва- теля в действие необходимо несколько раз нажать на педаль штока насоса до появления струи воды из головки 3. соединяющего фильтр на- соса омывателя с насосом. желтая — на II. 80) установлен на щитке при- боров в кабине трактора. выпуск- ного шланга 11 (длина 0. так как гибкий вал ГВ-63 разборный и трос может быть вынут. Ж е л т а я точка на шкале — работа с ВОМ. соединенному с ведомой шестерней червячной передачи. закрепленной на передней стенке кабины перед передним стек- лом. Н и ж н я я по- казывает скорость движения на I передаче. Привод тахоспидометра — механический через гибкий вал ГВ-63 длиной 2400 мм. что крюковая нагрузка превышает 40 к Н . При выходе из строя гибкий вал следует заменить. что скорость трактора превышает 18 км/ч. ведущая шестерня которой приводится от промежуточного вала коробки передач. фильтра с клапаном 12. грязью переднего стекла кабнны.

. 7 — к о л ь ц о . 37 — па- нель в о з д у х о р а с п р е д е л и т е л е й . 23 — к р о н ш т е й н . / 0 —> хомут. 36 в о з д у х о в о д . 20 — к о р о м ы с л о к л а п а н а . 26 « к р а й . 12 прокладка. 4 —* кассета с ф и л ь т р у ю щ е й н а б и в к о й . 16 пробка. 32 н 35 — к р ы ш к и . 82. 3 м а н ж е т а . 24 — основа- ние в о д я н о г о б а к а . 18 •*« р е ш е т к а . 8 и 11 ~ корпуса. 21 — к л а п а н . 34 —• сетка. 29 — з а л и в н а я г о р л о в и и а . 25 и 28 т р у б к и . 30 — с т е р ж е н ь . 19 — поддон. 14 — п о п л а в о к : / 5 — п о п л а в к о в а я к а м е р а . 31 —» р у к о я т к а . 33 — в е н т и л я т о р . 27 — водяной б а к . Воздухоочиститель кабины: 1 и 2 —< труСы.Рис. 6 и 9 — у п л о т н и т е л ь н ы е к о л ь ц а . —> р а с с е и в а т е л ь потока в о з д у х а . 17 — с л и в н о й п а т р у б о к . 6 — з а щ е л к а . 22 — ш т у ц е р .

Через заливную горловину бак заполняют водой. Она состоит из центробежного вентилятора с электродвигателем. Оконча- тельно воздух от пыли и брызг воды очищается в кассете. На верхней плоскости водяного бака имеется заливная горловина 29. В е н т и л я ц и о и н о . В горловине размещена рукоятка 31 со стержнем 30. Направление потока очищенного воздуха. воздухо- очистителя и воздуховода. расположенный на панели приборов. Ее включают. Очищен- ный воздух затем поступает по воздуховоду 36 в кабину. переводя тумблер. на котором установлена резиновая пробка 16. внутри которого расположена кассета 4. установленным на крыше кабины. Установка расположена в заднем левом углу кабины за си- деньем рабочего. Уровень воды в поддоне автоматически поддерживается поплавком и клапаном. изменяя направление движения на противоположное. Тракторы отправляются с завода с подключенным радиатором отопителя к системе охлаждения дизеля. Принцип действия вентиляционной установки следующий. очищается в «улитке».о ч и с т и т е л ь н а я у с т а н о в - к а предусмотрена для создания в кабине нормальных усло- вий в летнее время. Естественная вентиляция кабины обеспечи- вается при открытом окне и опущенном стекле двери. Воздухоочиститель включает в себя нагнетательную трубу 1 (рис. Вентиляционную установку используют в пыльных и ж а р к и х условиях при закрытых окнах кабины. нагревается и поступает в кабину. принудитель- ная — за счет подачи в кабину очищенного. проходя через соты радиатора отопи- теля. 82). Наружный воздух забирается через воздухозаборный колпак вентилятором. в положение «Вентилятор». водяной бак 27 и поддон 19. У н и ф и ц и р о в а н н ы й о т о п и т е л ь — калорифер- ного типа. выходящего из воздуховода. 6 Заказ 331 161 . контактирует с водой. поворачивая воздухораспредели- тели на панели 37 вокруг своей оси. расположенного в камере 15. Полости водяного бака и поддона сообщаются через отверстие в шту- цере 22. которое закрывается клапаном 21 под действием по- плавка 14. корпус И . смачивается водой из бака. установлен в кабине для обеспечения оптимальной тем- пературы воздуха в зимний период. Горячая вода поступает от левой головки блока цилиндров дизеля. Наружный воздух. увлажненного и охла- жденного воздуха. прогоняется через поддон и решетку. можно изменять. которая через отверстие в штуцере 22 частично заполняет полость поддона. На этом ж е стержне закреп- лена решетка 18. В летний период этот радиатор должен быть отключен от системы. закрываемая крыш- кой 32. закрывающая от- верстие для слива воды из поддона.

На выступающий наружу конец штока сво- бодно надета амортизационная трубка 5 и навинчена пластмассо- вая рукоятка 4. ЗАПРАВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТА Д л я заправки применяют нагнетатель масла и рычажно-плунжерный шприц для пластичной смазки. зажа- тые гайкой между двумя шайбами на нижнем резьбовом конце штока 6. в одно из которых вставлен и приварен к крышке цилиндр 7 поршня. а внизу — подножка 20. прижи- маясь под собственным весом к гнезду впускного отверстия. Приварен- ные к цилиндру верхняя крышка 2 и дно 13 образуют замкнутый резервуар. служащая направляющей для штока 6 поршня. В верхней крышке выполнены два отверстия. Поршень представляет собой две кожаные манжеты 12. В отверстие этой гайки вставлена и приварена к ней соединитель- ная трубка. Корпус 14 клапанов с помощью ввернутой в него гайки 18 прикреплен к цилиндру 1. второй прижат к своему гнезду пружиной 17.2. Нижний конец цилиндра приварен к корпусу 14 клапанов. основная из которых — цилиндр 1 (рис. 7. Корпус нагнетателя изготовлен из стальных штампованных деталей. приспособлений и заправочного оборудования. Крышка 9 уплотнена паронито- в<>й прокладкой 11. чтобы отверстие в этой крышке оказалось выше кромки заливной горловины 10 и атмосферный воздух проходил внутрь корпуса нагнетателя. 83). приваренную к верхней крышке 2. закрываемое пластмассо- вой крышкой 9. установленной в расточке гайки 18. Сна- ружи к корпусу присоединен отводной гибкий шланг с наконеч- ником. а на верхний резьбовой конец цилиндра навернута пластмассовая крышка 3. К корпусу нагнетателя сверху приварена ручка 8. Внутри корпуса имеются два шарико- вых клапана: впускной 15 и нагнетательный 16 Первый. Нагнетатель наполняют маслом через заправочное отверстие в верхней крышке корпуса нагнетателя. Сбоку в крышке просверлено отверстие для прохода воздуха. IS2 . Эта крышка навинчена на заливную горловину 10. Д л я приведения нагнетателя в рабочее состояние открывают крышку 9 на один-два оборота так. за- крывает внутреннюю полость корпуса клапанов. Они входят в комплект инструмента. Над поршнем на шток надета пружина. на которой закреплен тонкой мягкой проволокой один конец шланга 19 Другой конец шланга надет на наконеч- ник 21 нагнетателя до упора в шайбу 22. предохраняющая крышку 3 от резких толчков при выдвижении штока в крайнее верхнее положение. Нагнетатель масла представляет собой сварной цилиндриче- ский корпус с установленным внутри поршневым насосом. прикладываемых к каждому трактору.

При этом под поршнем образуется разрежение. Н . 15 .^ д н о ж к а - 21 — наконечник. 17 . 5 — амооти- зациониая трубка. 18 .крышка горловины 10 .в п у с к н о й к л а п а н .п р о к л а д к а . заполняет полость ци- линдра насоса. Затем нажимают на головку штока. 8 . 7 . подножка. 6 . приподнимая впускной клапан.шток. 6 * ЮЗ . 20 . 11 . Нагнетатель масла: / — ц и л и н д р .з а л и в н а я г о р л о в и н а .п р у ж и н а н а ? . 19 .кор- п у с к л а п а н о в . 3 — к р ы ш к а иасоса. 9 . 4 — р у к о я т к а .ручка.цилиндр поршня. При нагнетании масла шток сначала выдвигают в верхнее положение.дио. /4 13 12 Рис.г а й к а к о р п у с а к л а п а н о в . н е т а т е л ь и о г о к л а п а н а . 83.ш л а н г .н а г н е т а т е л ь н ы й к л а п а н . масло. 16 . J — в е р х н я я к р ы ш к а . 22 — ш а й б а н а к о н е ч н и к а . создавая давление масла под поршнем. 12 . 13 .м а н ж е т а п о р ш н я .

обеспечи- вающих ее нагнетание через специальный удлинитель 14. второй закрывает выход из полости крышки в удлинитель 14. а на другой навинчена нижняя крышка. Рычажно-плунжерный шириц: 1 — шток. в которое вставлен плунжер 12. 164 . 12 —• п л у н ж е р .>J-. Первый прижат к своему гнезду пружиной и перекрывает отверстие. 6 — ре« з н н о в а я м а н ж е т а . Под давлением масла впускной клапан плотно прижимается к гнезду впускного отверстия. 16 —. Наполненный смазкой корпус вновь завертывают в крышку 11.. 13 — н а г н е т а т е л ь - ный к л а п а н . 2 — в е р х н я я к р ы ш к а . 84). верхней 2 и нижней 11 крышек. преодолевая сопротивление пружины. вновь перекрывая его. В центре нижней крышки имеется глубокое глухое отверстие. 10 — впускной к л а п а н . В нижней крышке смонтированы два клапана 10 и 13. зажатую между тремя склепанными штампованными шайбами. 3 — к о р п у с . В шайбе 5 централь- ное отверстие выполнено с двумя пазами. на одном конце которого завальцована верхняя крышка. соеди- няющее полость корпуса с глухим отверстием крышки. Внутри корпуса помещены шток 1 и поршень. Рычажно-плунжерный шприц состоит из корпуса 3 (рис. а поршень перемещают к верхней крышке. По окончании смазывания крышку 9 на горловине 10 заверты- вают до упора. 9 —* штифг. в которые может сво- бодно проходить штифт 9. 7 — г а й к а п л у н ж е р а : 8 — р е з и н о в о е у п л о т н и т е л ь н о е к о л ь ц о . рычажно-плунжерного и поршневого насосов. отходит от своего гнезда и пропускает масло по соединительной трубке. На наружном конце штока закреплена рукоятка. 111 . который заканчивается головкой с отверстием для плотного прилегания к сферической поверхности. шлангу и наконечнику в масляное отверстие смазываемого узла. При заполнении полости корпуса 3 смазкой его вывертывают из нижней крышки. г о л о в к а . а нагнета- тельный клапан. . 4 — рычаг. 84. свободно перемещающийся в крышке и отверстии гайки 7.. 15 с е р ь г а . 11 — н и ж н я я к р ы ш к а . Корпус шприца представляет собой цилиндр. Н а р у ж н ы й конец плунжера шар- нирно соединен с рычагом 4. запрессованный на внутреннем конце штока. образующих резервуар для смазки. представляющий собой резиновую манжету 6. который двумя серьгами 15 тоже шарнирно соединен с ушком нижней крышки. 14 — у д л и н и т е л ь г о л о в к и . Рис. 5 — у п о р н а я ш а й б а .

Комплект инструмента представлен ниже. совместить штифт 9 с пазами отверстия шайбы 5.49. А-49-32-1 1 * чей Бородок 7850-0164Ц15Хр 1 » Зубило 2810-0191Ц15Хр 1 » Ключ 7811-0002НС2Ц15Хр 1 » Ключ 7811-0007НС2Ц15Хр 1 » Ключ 7811-0025НС2Ц15Хр 1 » Ключ 7811-0041НС2Ц15Хр 1 » Ключ 7811-0045НС2Ц15Хр 1 » Ключ 7811-04212Ц15Хр 1 » Ключ 7811-04232Ц15Хр 1 » Молоток 7850-0103Ц15Хр 1 » Отвертка 7810-1305Ц15Хр 1 » Пассатижи 7814-04072Ц15Хр 1 » Рукоятка 162.126 ИТ-124-1 1 » Гаечный ключ 77.000 1 Ящик запчастей Светильник типа 77. а нагнетательный 13 открывается и смазка по удлинителю вы- давливается из нагнетателя.49. нажимая на рукоятку штока. вытягивая шток наружу и поворачивая ру- коятку.49.014 1 Ящик запчастей трактора Ключ 19 162.026 1 В кабине Вороток СМД-1 4921 1 Ящик запчастей Ключ торцевой 14Х 17 ИТ-141 1 То же Ключ торцевой 5 X 2 4 ИТ-145 165 . При этом плунжер 12 поднимается в верхнее положение.Чтобы привести шприц в рабочее состояние.025А.013 1 В кабине Шприц 77.49.49.49.018 1 » Гаечный ключ 77.020 1 То же ПДТМ-4 Нагнетатель масла 77.015 1 То же Коловорот 162.101 1 » Ручка гаечных клю. Затем нажимают на рычаг 4.131 ИТ-150 1 » Торцевой ключ 77. е.125 ИТ-118-1 1 » Гаечный ключ 77.49.49. После окончания смазывания для удобства хранения штифт 9 поворотом рукоятки штока выводят из сцепления с поршнем и шток задвигают внутрь корпуса до упора в нижнюю крышку.019 ИТ. заставляя плунжер давить на смазку.49. Наименование Место инструмента Обозначение Число нахождения Ключ 14 162. необходимо.49. т.016 Ключ 162.49.49. Д а л е е надо ввести штифт между этой и плоской шайбами поршня и по- вернуть рукоятку штока под прямым углом: Д л я нагнетания смазки наконечник шприца упирают в мас- ленку и. клапан 10 под давлением смазки отодви- гается и она занимает освобожденную плунжером полость глу- хого отверстия. сцепить с порш- нем. перемещают вверх длин- ный конец рычага 4 плунжера. Под давлением впускной клапан 10 закрывается.

8X22 60-49107.00 клапанов Щуп 3.00 коленчатого вала Ключ храповика 60-49122. 60-491-6. Наименование инструмента Обозначение Ключ торцевой 27 ИТ-147 Ключ 8 X 1 0 7811-0003НС2Ц15Х р Ключ 17X19 7811-0023НС2Ц15Х р Ключ 3 2 X 3 6 7811-0043НС2Ц15Х р Ключ торцевой 19X22 СМД-1 4918 Ключ торцевой 12Х13 СМД-1 4920А Ключ торцевой гну.10 Ключ 7811-0289НС2Ц15 X р Напильник с щупом М42-378010 Отвертка 7810-038бЦ15Хр Присос для притирки 60-49132.5 мм 60-49104.00 Щуп зазоров 0.00 = 10 Ключ для поворота 60-49001.00 .00 тый S = 17 Ключ торцевой S = 60-49125.

Продолжение Место Число на х о ж д е н и я Ящик запчастей То же .

освещение трактора и агрегата в ночное время. 6 — указатель УК-133В температуры воды в системе охлаждения дизеля.17 МПа (работает в комплекте с сигнализатором давления ММ-126). включающийся при нажатии на кнопку сигнала. 12 — фонарь ПД-20Е. Электрическая цепь выполнена по однопроводной схеме.1. звуковую сигнализацию и т. венти- ляцию и обогрев кабины. 2 — датчик ТМ-100В указателя температуры охлаждающей жидкости дизеля. а клемма «—» потребителей и источников тока (генератора.055 МПа (рабо- тает в комплекте с сигнализатором давления ММ-111А). 7 — лампочки А12-1 освещения контрольных приборов. 16 — переключатель дальнего (ближнего) света передних фар. включающийся при падении давления в смазочной системе трансмиссии ниже 0. 18 — пере- ключатель вентиляционной установки кабины или отопителя 167 . 8 — указатель МД-219 давления в смазоч- ной системе дизеля. 3 — магнето М124-Б1 пускового двигателя. 11 — фонарь ПД-20Е. аккумуляторной батареи) соединена с корпусом («массой») трак- тора. включающийся при падении давления в смазочной системе дизеля ниже 0. ко всем потребителям подходит провод от клеммы « + » источника тока. т. СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ Установленное на тракторе электрооборудо- вание постоянного тока обеспечивает пуск пускового двигателя стартером. Схема электрооборудования показана на рисунке 85. 4 — и с к р о в а я свеча за- жигания. вклю- чающийся при перегреве жидкости в системе охлаждения дизеля выше 104 °С (работает в комплекте с сигнализатором температуры ТМ-111). 13 — фонарь ПД-20Е. 17 — включатель освещения приборов. включающийся при перегреве рабочей жидкости в гидротрансформаторе выше 104 °С (работает в комплекте с сиг- нализатором температуры ТМ-111). 9 — сигнализатор ММ-126 аварийного давле- ния в смазочной системе дизеля. 8 ЭЛЕКТРО- ОБОРУДОВАНИЕ 8. 14 — фонарь ПД-20Е. 10 — электрический стеклоочис- титель СЛ-230 лобового стекла кабины. Номинальное напряжение в цепи электрооборудования 12 В. д. е. В систему электрооборудования трактора входят: 1 — фара передняя ФГ12-Б1 с двухнитевой лампой. 15 — фонарь ПД-20Е. 5 — сигнализатор ТМ-111 перегрева охлаждающей жидкости дизеля.

. Схема электрооборудования. 85.Рис.

5Х х 9-1120. 40 — штекер. который имеет прорезь для перемещения болта крепления натяжителя 169 . 38 — электродви- гатель МЭ-22 вентиляционной установки кабины. Д л я привода используется ремень типа 11-12.3711. 45 — указатель уровня топлива У Б-126 в топливном баке трак- тора. 42 — датчик БМ-131Д указателя уровня топлива. 8. 34 — включа- тель ВК-403 блокировки коробки передач. включающий или задние. 35 — задняя фара 30. 24 — тахомотосчетчик. который предотвращает пуск пускового двигателя (и соответственно дизеля) при любой включенной передаче. 20 — вклю- чатель ВК-317А-2 стартера пускового двигателя. 47 — ште- кер. Установлен генератор на литом кронштейне из стали 45Л и закреплен болтами через отверстия в лапах передней и задней крышек генератора. напряжение — 14 В. 37 — световозвращатель ФП-310Е. 25 — переключатель. натяжение которого обеспечивают поворотом генератора вокруг оси крепления к кронштейну. 36 — габарит- ные фонари. 23 — указатель режима работы трансмиссии трактора. 32 — переносная лампа типа ПЛТМ.3701 (мощностью 1000 Вт) переменного тока со встроенными реле-регулятором и выпрямителем. 19 — включатель ВК-322 звукового сигнала. 22 — амперметр АП-111.3701 служит для работы в одно- проводной системе с «—» на корпусе в качестве источника электро- энергии на тракторе в комплекте с аккумуляторной батареей. 39 — сигнали- затор ММ-111А аварийного давления в смазочной системе транс- миссии. 21 — включа- тель ВК-322 остановки пускового двигателя после пуска дизеля. Он приводится в действие клиноременной передачей от шкива вентилятора. 41 — сигнализатор ТМ-111 аварийной тем- пературы рабочей жидкости гидротрансформатора. 46 — стартер СТ-362 для пускового двигателя. 26 — включа- тель плафона кабины.2. контролирующий з а р я д к у или раз- рядку аккумуляторной батареи. 33 — плафон ПК-202 кабины. 44 — блок предохранителей ПР-13А (два) для защиты электрических цепей от короткого замыкания. 27 — звуковой сигнал безрупорный СЗ-11. Положение генератора фиксируется натяжителем. Номинальная мощность — 1 кВт. контролирующий частоту вращения коленчатого вала дизеля и суммарное время его работы в моточасах. ГЕНЕРАТОР Генератор 15. 43 — электродвигатель МЭ-236 отопителя кабины. 31 — штепсельная розетка 47К для подключения переносной лампы типа ПЛТМ. контролирующий скорость движения трак- тора и частоту вращения хвостовика ВОМ.кабины. 30 — выключа- тель ВК-318Б для отключения клеммы «—» аккумуляторной батареи от «массы» трактора. или габаритные фонари. 48 — генератор 15. 28 — семиштырьковый штепсельный разъем ПС-300 для подклю- чения через штепсельную вилку потребителей тока прицепного агрегата и двухсторонней звуковой сигнализации. 29 — аккуму- ляторная батарея 6СТ-50ЭМ (емкостью 50 А-ч).

концы которой выведены гибкими монтажными проводами е наконеч- никами через статор. имеет 10 зубцов. Ста- тор 4 (рис. штампованная. соединяющие попарно диоды прямой и обратной полярности силового выпрямителя. выполненный из листовой стали. Корпус и пластина основ- ного выпрямителя отлиты из алюминиевого сплава. Крышка выпрямителя 17 — стальная. дополнительного выпрямителя. заднюю крышку и корпус выпрямителя и присоединены: один — к дополнительному выводу генератора.к кронштейну. на которых закреплены катушки 12 обмотки. одна из которых служит для регулировки натяжения ремня. другой — к клемме 111 регулятора напряжения. З а д н я я крышка 3 отлита из алюминиевого сплава и имеет лапу для крепления генератора. Генератор представляет собой бесконтактную пятифазную одноименно-полюсную машину с односторонним электромагнит- ным возбуждением и выпрямительным блоком БПВ-12-100. запрессованных в шины. Соединение катушек в фазе — последовательное. 86). отлитого из стеклона- 170 . а блок регулятора / напряжения и переключатель 20 посезонной регулировки напряжения смон- тированы на крышке выпрямителя 17. вторая — для крепления генератора. напрессован- ного на вал. В передней и задней крышках генератора расположены шариковые подшипники 9 и 15 закрытой конструкции со смазкой. Выводы диодов прямой и обратной полярности попарно соединены с помощью шин с выводами фазных обмоток статора. штампованная. К ней приварены втулка 10 для размещения подшипника и две лапы. Пластина изолирована от корпуса электроизоляционной прокладкой и прикреплена к нему с помощью изоляционных втулок пятью болтами. а в пластине — пять диодов прямой полярности. и обеспечивает автоматическую защиту аккумуляторной батареи от разряда на обмотку возбуждения генератора при неработающем дизеле. Выпрямительный блок 2 типа БПВ-12-100 состоит из силового выпрямителя. блока регулятора напряжения и переключателя посезонной настройки «Зима— Лето». Передняя крышка 5 — стальная. После регулировки натяжения ремня болты креп- ления натяжителя и генератора к кронштейну затягивают. Конструктивно силовой и дополнительный выпрямители смонтированы в одиом корпусе. Дополнитель- ный выпрямитель состоит из трех диодов прямой полярности. В корпусе выпрямителя закреплены пять диодов обратной полярности. Блок регулятора напряжения расположен на стальной крышке выпря- мителя и состоит из корпуса регулятора. Катушка 11 возбуждения расположена в передней крышке и представляет собой стальную втулку с фланцем и обмоткой. В корпусе выпрямителя имеются отверстия для прохода выводов обмотки возбуждения и пяти фазных выводов обмотки статора к фазосборникам. Ротор 13 состоит из пакета шестилучевых звезд. Концы фаз выведены гибкими прово- дами с наконечниками.

5 — п е р е д н я я к р ы ш к а . 13 — ротор. 21 — г а й к а к р е п л е н и я ш к н в а . 20 — п е р е к л ю ч а т е л ь посезонной р е г у л и р о в к и н а п р я ж е н и я . в — к р ы ш к а ш а р и к о в о г о п о д ш и п н и к а . .1 — блок регулятора напряжения. 3 — з а д н я я к р ы ш к а : 4 — статор. 19 — к л е м м а Д д л я б л о к и р о в к и с т а р т е р а . 2 — выпрямительный блок. 18 — к л е м м а В п о с т о я н н о г о т о к а . 16 — к р ы л ь ч а т к а . 11 — к а т у ш к а в о з б у ж д е н и я .с т я ж н о й виит. 8 — ш к и в . 10 — в т у л к а . 9 и 15 — ш а р и к о в ы е п о д ш и п н и к и . 12 — к а т у ш к а п я т и ф а з н о й обметки с т а т о р а . 17 — к р ы ш к а в ы п р я м и т е л я . 7 — ш п о н к а . 14 т .

полненного термопласта. Принципиальная электрическая схема генераторной установки приведена на рисунке 88. изготовленный из листового алюминия. на основании имеется ориентирующий выступ для предотвращения его непра- вильной уетановки. Рис. которым служит основание устройства. 87. Блок регулятора напряжения: / — интегральное устрой' стяо (ИУ). конденсатора 5 фильтра. резистора 7 подпитки для улучшения самовозбуждения генератора. 4 — резистор М Л Т .Б имеются четыре вывода: G. Б. Конструкция ИУ неразборная. Охла- ждается ИУ через основание на радиатор. 87). б — конденса- т о р К50-ЗА.1 -2. 7 резистор МЛТ-2-120. резистора 4 переключателя посезонной наетройки «Зима — Лето». 3 — ш н н к а . 6 — к о р п у с блока. изолированных от его основания. интегрального устройства (ИУ) с радиа- тором 1 (рие. На интегральном устройстве Я П 2 . и вы- вод М (минус). Выпрямленное напряжение генератора регу- лируется интегральным устройством за счет изменения тока возбуждения.7. 172 . 2 — изолятор. Ш и Д в виде контактных площадок.

Д л я подпитки при возбуждении генератора от аккумулятор-
ной батареи между выводами Б и Д интегрального устройства
подключен резистор R 2 .
Принцип работы генераторной установки состоит в следую-
щем. Ток от аккумуляторной батареи через резистор R 2 подается
на обмотку возбуждения через клемму Ш и открытые транзисторы
VT2 и VT3 интегрального устройства. Постоянный ток, проходя
через обмотку возбуждения, создает магнитный поток, пронизы-
вающий втулку катушки возбуждения, втулку ротора, переднюю
крышку, зубцы ротора и статора. При вращении ротора под
каждым зубцом статора попеременно находятся то зубец, то впа-
дина ротора. При этом магнитный поток, пронизывающий зубцы
статора и расположенную на зубцах статора обмотку, изменяется
от максимума до минимума и в обмотке статора наводится перемен-
ная электродвижущая сила (ЭДС). Переменное напряжение об-
мотки статора выпрямляется силовым дополнительным выпрями-
телем. Выпрямленный ток подается на обмотку возбуждения,
и с его возрастанием увеличивается и выпрямительное напряжение
генератора, которое, достигая напряжения настройки ИУ, от-
крывает стабилитрон VD и транзистор VTX, которые, в свою оче-
редь, закрывают транзисторы VT2 и VT3. Ток возбуждения умень-
шается, уменьшается и напряжение, стабилитрон VD и транзи-
стор УГ, закрываются, открываются транзисторы VT2 и VT3.
Ток возбуждения увеличивается, и процесс повторяется. Д л я
улучшения качества регулирования ИУ при отсутствии аккуму-
ляторной батареи устанавливают конденсатор К50-ЗА (Сф)

ВК ЙБ

ППР — п е р е к л ю ч а т е л ь посезонной р е г у л и р о в к и ; Rt — р е з и с т о р посезонной р е г у л и -
р о в к и н а п р я ж е н и я ; Сф — конденсатор ф и л ь т р а ; И У — и н т е г р а л ь н о е устройство; —
р е з и с т о р п о д п и т к и с а м о в о з б у ж д е н и я г е н е р а т о р а ; СВ — с и л о в о й в ы п р я м и т е л ь ; ОС —
обмотка с т а т о р а ; ОВ — обмотка в о з б у ж д е н и я ; ДВ — д о п о л н и т е л ь н ы й выпрямитель;
А Б — а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я ; ВК — в ы к л ю ч а т е л ь ; УД — с т а б и л и т р о н ; VTU VT, и
VJ-, — т р а н з и с т о р ы .

173

фильтра. Самовозбуждение генератора без аккумуляторной ба-
тареи происходит за ечет остаточной индукции системы возбу-
ждения.
В генераторе предусмотрена посезонная регулировка напря-
жения ( П П Р ) . При включении переключателя посезонной на-
стройки в положение «Зима» резистор одним выводом подклю-
чается к выводу С интегрального устройства, другим выводом —
к корпусу генератора. При включении переключателя посезонной
настройки в положение «Лето» резистор R x отключается от схемы
генератора. Генератор имеет две клеммы: В и Д (см. рие. 86),
расположенные на крышке выпрямителя. Клемма В — вывод « + »
генератора, а клемма Д предназначена для подключения реле
блокировки стартера. На дизеле СМД-66 клемма Д закрыта за-
щитным колпачком.
На переднем носке вала ротора на шпонке 7 установлен шкив 8
а крыльчаткой охлаждения генератора. Между корпусом выпря-
мителя и задней крышкой на валу размещена крыльчатка 16
для охлаждения выпрямителя.
Д л я обеспечения исправной работы генератора не рекомен-
дуется:
— возбуждать генератор от постороннего источника тока на-
пряжением более 13 В;
— мыть генератор дизельным топливом, бензином, струей воды
под давлением;
— включать аккумуляторную батарею обратной полярности!
— подтягивать ремни при работающем дизеле.
Выводные клеммы должны быть закрыты (изолированы) за-
щитными резиновыми колпачками.
После установки нового или отремонтированного генератора
или после длительного транспортирования дизеля перед началом
эксплуатации при условии отсутствия аккумуляторной батареи
необходимо генератор возбудить путем кратковременного (3 ...
5 с) подвода постоянного тока не выше 13 В. При этом « + » источ-
ника тока присоединяют к клемме В, а «—» — к корпусу генера-
тора (неокрашенной поверхности).

8.3. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Аккумуляторная батарея служит для пита-
ния приборов электрооборудования при неработающем дизеле и
при малой частоте вращения коленчатого вала. Д л я включения
в работу пускового двигателя установлена аккумуляторная бата-
рея 6СТ-50 напряжением 12 В и емкостью 50 А ч.
Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов,
помещенных в один корпус. Аккумулятор — обратимый электро-
химический источник электроэнергии постоянного тока, которому
вначале нужно сообщить предварительный электрический заряд,
после чего он может сам отдавать энергию как источник тока.
174

Рис. 89. Аккумуляторная батарея:
1 — б а к : 2 — м а с т и к а ; 3 — н а л и в н о е отверстие; 4, 7 и 9 — п о л ю с н ы е штыри; 5 — п р о б к а
н а л и в н о г о отверстия;. 6 — п е р е м ы ч к а ; 8 — п р е д о х р а н и т е л ь н ы й щ и т о к ; 10 — п о л о ж и т е л ь -
н а я п л а с т и н а ; It с е п а р а т о р ; 12 — о т р и ц а т е л ь н а я п л а с т и н а .

Это свойство обратимости аккумулятора позволяет проводить
циклы заряд—разряд многократно без замены электродов и элек-
тролита.
Стартерный, кислотный аккумулятор состоит из положитель-
ных полублоков 10 (рио. 89) и отрицательных пластин 12, изоли-
рованных сепараторами 11 из пористых пластмасс. Пластины от-
ливают в виде решеток из свинца с добавкой сурьмы для механи-
ческой прочности. В них впрессована активная масса, приготов-
ленная на водном растворе серной кислоты, свинцового сурика
(РЬ 3 0 4 ) и свинцового глета (РЬО) для положительных пластин и
свинцового порошка — для отрицательных. Одноименные пла-
стины соединены в полублоки, заканчивающиеся выводными по-
люсными штырями 4, 7 и 9. Полублоки с положительными и отри-
цательными пластинами собраны в блок таким образом, чтобы
положительные пластины располагались между отрицательными.
Сепараторы установлены между пластинами ребристой стороной
к поверхности положительной пластины, обеспечивая тем самым
лучшее поступление к ним электролита. Сверху пластины покрыты
перфорированным пластмассовым предохранительным щитком 8.
Собранный аккумуляторный элемент помещен в отдельную банку
н закрыт крышкой с двумя отверстиями, через которые высту-
пают полюсные штыри, и одним отверстием для заливки электро-
лита, закрытым резйбовой пробкой 5. В последней имеется вен-
тиляционное отверстие. Аккумуляторы соединены между собой
свинцовыми перемычками 6. Полюсные штыри крайних аккуму-
ляторов « + » и «—» предназначены для подсоединения батареи
в цепь электрооборудования трактора.
В аккумулятор заливают электролит, состоящий из серной
кислоты (H 2 S0 4 ) и дистиллированной воды. Электролит при-
готавливают в кислотостойкой посуде (керамической, пластмас-
совой, стеклянной), вливая кислоту в воду.
Заливать воду в кислоту нельзя, так как процесо соединения
в этом случае вызывает бурную реакцию в разбрызгиванием кис-
лоты, что может причинить ожоги.
При изготовлении электролита следует надеть брезентовый
фартук, резиновые перчатки и защитные очки. Д л я получения
электролита соотношение дистиллированной воды и серной кис-
лоты следует выдерживать в соответствии с приведенными ниже
данными.
Плотность электролита К о л и ч е с т в о кислоты
при 15 "С, г/см 2 плотностью 1,83 г/см 2 на 1 л воды, л
1,23 0,280
1,25 0,310
1,27 0,345
1,29 0,385

После заливки электролита аккумуляторную батарею заря-
жают. При этом в аккумуляторах происходит процесс преобразо-
176

ваиия электрической энергии в химическую, что выражается
в изменении состава массы на положительных и отрицательных
пластинах и увеличении плотности электролита. При разрядке
происходит обратный химический процесс, при котором плотность
электролита понижается.

8.4. СТАРТЕР
Стартер СТ-362 прикреплен фланцем к кар-
теру маховика пускового двигателя G помощью двух болтов. Его
номинальная мощность — 0,67 кВт. Он представляет собой че-
тырехполюсный электродвигатель постоянного тока смешанного
возбуждения. Включение стартера — дистанционное из кабины
трактора.
Стартер состоит из стального цилиндрического корпуса 4
([же. 90), к которому привинчены четыре полюса 8 с катушками
ьозбуждения. К корпусу со стороны коллектора прикреплена
крышка 5 и со стороны привода — крышка 1. В крышках уста-
новлены бронзовые втулки, в которых вращается вал 27 якоря.
На вал напрессован якорь 2, состоящий из наборного сердечника
Н 12 13 14 1S 15 17 1В 13

Рис. 90. Стартер СТ-362:
I —• к р ы ш к а со стороны п р и в о д а ; 2 — я к о р ь ; 3 — к о л л е к т о р ; 4 —• к о р п у с ; 5—• к р ы ш к а
со стороны к о л л е к т о р а ; 6 — щ е т к а ; 7 п р у ж и н а ; 8 — п о л ю с с т а т о р а с обмоткой в о з б у ж -
д е н и я ; 9 — г л а в н ы е к о н т а к т ы ; 10 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а ш т о к а ; 11 — к о н т а к т н ы й д и с к ;
12 — к р ы ш к а т я г о в о г о реле; 13 — ш т о к ; 14 * - п р и ж и м н а я п р у ж и н а ; 15 — к о р п у с реле;
16 — к а т у ш к а т я г о в о г о реле; 17 — я к о р ь т я г о в о г о реле; 18 — в о з в р а т н а я п р у ж и н а ;
19 — серьга; 20 — р ы ч а г в к л ю ч е н и я с т а р т е р а ; 21 — у п л о т н и т е л ь н а я п р о к л а д к а ; 22 —
муфта в к л ю ч е н и я ; 23 — в т у л к а ; 24 — п р у ж и н а в к л ю ч е н и я ; 25 — муфта свободного хода;
26 ш е с т е р н я в к л ю ч е н и я ; 27 — в а л я к о р я ; 28 — у п о р н а я ш а й б а .

177

с пазами. В пазах якоря уложены обмотки, концы которых вы-
ведены на торцевой коллектор 3.
В задней крышке установлены в гнездах четыре щетки 6 из
медно-графитосвийцовистой композиции с добавкой олова. Д в е
щетки изолированы от корпуса и соединены с обмоткой возбужде-
ния, две другие щетки соединены с держателем, который и создает
электрический контакт с корпусом стартера. К коллектору щетки
поджимаются пружинами 7.
Н а переднем конце вала якоря смонтирован механизм привода,
состоящий из муфты 22 и пружины 24 включения, серьги 19 и
шестерни 26. В соединяемых концах втулки 23 и шестерни вклю-
чения смонтирована муфта 25 свободного хода, закрытая заваль-
цованной обоймой. В крышке со стороны привода на оси установ-
лен двуплечий рычаг 20 включения стартера, один конец которого
входит в серьгу якоря 17 тягового реле, а другой соединен с муф-
той включения.
Тяговое реле размещено в стальном штампованном корпусе 15,
который приваренным фланцем прикреплен к приливу крышки 1.
Внутри корпуса на латунной втулке расположена обмотка ка-
тушки 16. Внутри втулки свободно может перемещаться якорь 17
тягового реле (сердечник электромагнита). В выдвинутом поло-
жении он удерживается возвратной пружиной 18. В неподвижной
части сердечника смонтирован шток 13, на котором между изоли-
рующими шайбами размещен медный контактный диск 11. В по-
ложении, показанном на рисунке 90, шток удерживается воз-
вратной пружиной 10.
Прижимная пружина 14 обеспечивает эластичное соединение
контактного диска с главными контактами 9 при включении тяго-
вого реле, которое закрыто крышкой 12.
Стартер включают нажатием на кнопку «Пуск» в кабине трак-
тора на щитке приборов. При этом включается тяговое реле стар-
тера. Под действием электромагнитного поля катушки 16 якорь 17
реле втягивается внутрь втулки катушки, перемещая верхний
конец рычага 20. Нижним концом рычаг перемещает муфту 22
включения и с помощью пружины 24 вводит в зацепление ше-
стерню 26 включения с зубьями маховика пускового двигателя.
С валом якоря шестерня включения связана винтовыми шлицами.
Если зубья шестерни включения не совпали с впадинами зубчатого
венца маховика, пружина 24 сжимается и при начале вращения
вала якоря включенного стартера, разжимаясь, вводит в зацепле-
ние шестерню привода.
В конце хода якорь 17 тягового реле перемещает шток 13,
и контактный диск И соединяет главные контакты, включая стар-
тер в цепь питания от аккумуляторной батареи. Поел* начала ра-
боты пускового двигателя кнопку «Пуск» отпускают, выключая
питание катушки тягового реле. Под действием возвратной пру-
жины 18 якорь тягового реле возвращается в исходное положение и
рычагом 20 выводит шестерню 26 из зацепления с маховиком пуско-
т

Так как передаточное число от стартера к пуско- вому двигателю равно 7. ступица шестерни выкатывает ролики в расширенную часть втулки. противоположную вращению. Другой конец пружины упирается в отогнутый ус шайбы 4. 6 — толкатель. что пространство между ступицей шестерни и внутренней поверх- ностью втулки в зоне расположения роликов сужается в сторону.Рис. который фиксирует ее от проворачивания относительно втулки. вращение передается от пускового дви- гателя к стартеру. Муфта свободного хода: I — обойма. Между втулкой и ступицей 7 шестерни включения расположены три ролика 3. обесточивая стартер. 7 « ступица шестерни. Механизм муфты закрыт обоймой. После ввода в работу пускового двигателя частота вращения его быстро возрастает. Д л я предупреждения этого в механизм включения установлена муфта свободного хода. размыкает главные контакты. 2 — в т у л к а . 5 — пружина. вого двигателя. В сторону сужения щели ролик поджимается концом пружины 5 с помощью толкателя 6. преодолевая сопротивление пружины 5. шестерня включения начинает обгонять вал ротора и. якорь стартера может достигнуть «разносной» частоты вращения. В начале хода якорь тягового реле освобождает шток 13 и возвратная пружина 10. 91. а шестерня 26 еще в зацеплении с маховиком. соединяющей втулку и шестерню включе- ния. 179 . 3 ролик. 4 — шайба.5. при которой обмотки якоря могут выйти из пазов и разрушиться. Она смонтирована в расширенной части втулки 2 (рис. При вращении втулки походу часовой стрелки ролики за- клиниваются в узкой части щели и вращают шестерню включения. Когда пусковой двигатель заработал. Внутренняя поверхность втулки выполнена так. перемещая шток. 91).

включенным в первичную об- мотку трансформатора. Это позво- ляет регулировать угол опережения зажигания поворотом маг- нето. на который напрессован пакет пластин для полюсных башмаков и две полуоси. Магнето фланцем и тремя болтами при- креплено к крышке. проходящего через сердечник трансфор- матора. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Магнето. Стойки состоят из отдельных пластин электротехнической стали. В корпус залиты магнитопроводные стойки вместе с полюсными башмаками. конденсатора 2. Преобразователь — повышающий трансформатор с прерывательным механизмом. Между полюсными башмаками и наконечниками ротора выдерживают определенный зазор для получения надеж- ного магнитного потока. а цилиндрическим буртом и лапами полу- муфты соединено с шестерней привода магнето. Отверстия на фланце магнето продолговатой формы. Внутри корпус расточен для установки ротора и переднего шарикового подшипника.. 11 ООО В. Ротор представляет собой постоянный магнит. Д л я получения соосности ротор обрабатывают в сборе. внутри которого находится генератор постоянного тока и трансформатор. и враща- тельное движение от пускового двигателя к стартеру не пере- дается . т. На полуосях ротора напрессованы шариковые подшипники 20 и 31. Д л я полу- чения надежной искры к свече подводится ток напряжением 10 000 . Магнето — источник электрического тока для образования искры между электродами искровой свечи зажигания. Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого на- пряжения происходит в магнето.5. Шестерни уста- навливают по меткам.Втулка и шестерня начинают вращаться независимо. 92). задней крышки 8 с прерыва- тельным механизмом и жесткой полумуфты 17. рис. 92). частота вращения ротора магнето соответствует частоте вращения колен- чатого вала и пускового двигателя. Источник тока представляет собой небольшой генератор постоянного тока с вращающимися магнитами.. Число зубьев шестерни привода магнето равно числу зубьев шестерни коленчатого вала. Корпус отлит из цинкового сплава и служит кожухом. Магнето состоит из корпуса 22 (см. ротора 21. трансформатора 23. На двигателе установлено малога- баритное одноискровое магнето М124-Б1 правого вращения о по- стоянным моментом искрообразования (рис. из которых один установлен в корпусе. Шестерня привода приводится во вращение от шестерни ко- ленчатого вала через промежуточную шестерню. Все эти детали скреплены цинковым сплавом. а другой — в задней 180 . 8. е.

крышке. В наружной цилиндрической полости задней крышки установлена контактная стойка И .. Начало вторичной обмотки при- паяно к соединительной пластине. т.. Он подсоединен параллельно первичной обмотке транс- форматора. Рычаг качается на оси и под действием плоской пружины 16 постоянно прижат к неподвижному кон- такту. которая контактом 26 соединена с выводом 27 высокого напря- жения. Трансформатор 23 состоит из сердечника и катушки с первич- ной и вторичной обмотками. а неподвижный — с «массой» магнето. Осевой разбег ротора регулируют прокладками 34 и выдерживают в пределах 0. следовательно. в котором смонтирован пру- жинный контакт 26. В первичной обмотке — небольшое число витков толстой мед- ной проволоки. На передний конусный конец вала ротора на шпонке установлена полумуфта 17 для соединения е шестерней привода. Во вторичной обмотке — большее число витков тонкой медной проволоки и она намотана в несколько рядов. т. Она закреплена вин- том и эксцентриком 4. пропитанной лаком. разбор- ные. е. 0. через нее соединено с «массой».15 мм. изолированных один от другого конденсаторной бумагой и тканью. Таким образом. Пружина одним концом соединена с рычагом 14. подвижный контакт прерывателя соединен с первичной обмоткой трансформатора. З а д н я я крышка 8 с прерывателем прикреплена к кор- пусу магнето четырьмя винтами 3. Один конец первнчной обмотки припаян к сердечнику. Подвижный контакт 13 установлен на рычаге и изолирован текстолитовой по- душкой 15 от «массы». Конец вторичной обмотки прикреплен к клемме 25 высокого напряжения. Сердечник собран из отдельных пластин электротехнической стали. По концам на сердечнике уста- новлены гетинаксовые щеки. намотанной на сердечник. соединен с «массой» магнето. В верхней части в ней закреплен корпус из изоляционного материала. к которой подводится ток низкого на- пряжения от первичной обмотки трансформатора.01 . На заднем конце вала ротора винтом закреплен кулачок 6 прерывателя. изолированных один от другого и свернутых в цилиндр. к концу первичной об- мотки. В корпусе установлен также войлоч- ный сальник 19 для уплотнения внутренней полости магнето. другой конец выведен наружу и припаян к пластине контактной стойкой 11 прерывателя. Корпус конденсатора герметизи- рован и обладает свойством самовосстанавливать изоляцию после пробоя. другим — с соединительной скобой. На крышке установлена кнопка 7 и клемма 37 короткозамыкателя. Шариковые подшипники — радиально-упорные. е. Оба контакта снабжены наконечниками из 181 . Н а р у ж н у ю и внутреннюю обоймы запрессовывают раздельно. Соединительная скоба прокладкой и втулкой изолирована от «массы» магнето. соединенный с «массой» магнето. Конденсатор 2 расположен в нижней части магнето и состоит из нескольких металлических листов. и. На стойке установлен неподвижный кон- такт 12 прерывателя.

35 дН .

25 мкФ. 0. 28 — в т у л к а . 2 — конденсатор. Зазор между контактами — 0. При этом во вторичной об- мотке индуктируется ЭДС. 23 — т р а н с ф о р м а т о р . 10°.тугоплавкого металла для предотвращения обгорания при про- скакивании искры между нимн.. 19 — войлочный с а л ь н и к . Контакты 12 и 13 размыкаются в момент.. 10 — винт к д е п л е и н я к о р п у с а вывода высокого н а п р я ж е н и я . 5 каплями турбинного масла.15 . 9 — виит к р е п л е н и я т р а н с ф о р м а т о р а .. 16 — п р у ж и н а . 4 — э к с - ц е н т р и к . конец которого постоянно соприкасается с поверхностью кулачка 6. 8 —. 29 — з а ж и м н а я г а й к а .. Д л я смазывания кулачка прерывателя к задней крышке прикреплен фетровый сальник 5. 15 — т е к с т о л и т о в а я подушка. чтобы уменьшить искро- образование между контактами.. Первичная цепь размыкается преры- вателем... В момент размыкания контактов конденсатор заряжается. Его регулируют эксцентриком 4. 11 — к о н т а к т н а я стойка. Назначение конденсатора еще и в том. Он составляет 8 . который выключает прерыватель из первичной цепи. уменьшая искрообразование между кон- тактами. 12 — н е п о д в и ж н ы й к о н т а к т . вращаясь между боковыми магнитопроводными стойками.35 мм. 30 — р е з и н о в а я в т у л к а . когда ток в первич- ной обмотке достигает максимума. Д л я поглощения тока самоиндукции и для более резкого изменения магнитного потока параллельно первичной обмотке установлен конденсатор 2 емкостью 0. 183 . который на- зывают абрисом магнето. 17 — п о л у м у ф т а . 37 <— к л е м м а к о р о т к о з а м ы к а т е л я . 25 — клемма вторичной обмотки. 3 я 33 — винты к р е п л е н и я к р ы ш е к . Магнето: / — ф л а н е ц к р е п л е н и я . 18 — вал р о т о р а . 20 и 31 — ш а р и к о в ы е п о д ш и п н и к и . 32 — к р ы ш к а . 35 — п р у ж и н а к о н д е н с а т о р а . Магнето работает следующим образом. 5 — фетровый с а л ь н и к . За один оборот ротора магнитный поток дважды достигает максимального значения и дважды проходит через нулевое положение. 27 — вывод высо- к о г о н а п р я ж е н и я . Ротор 21.25 . создает в сердеч- нике трансформатора 23 неременный магнитный поток. 34 — р е г у л и р о в о ч н ы е п р о к л а д к и . 26 — к о н т а к т . достаточная для образования искры между электродами свечи. 7 — к н о п к а к о р о т к б з а м ы к а т е л я . и разряжается при замыкании первичной цепи. 0. 24 — вывод п е р в и ч н о й обмотки. 14 •— р ы ч а г п р е р ы в а т е л я . Наивыгодней- ший момент размыкания контактов соответствует повороту ротора на определенный угол от вертикального положения. з а д н я я к р ы ш к а . 92. Не рекомендуется при разборке магнето снимать кулачок с вала ротора. Д л я получения необходи- мого ее значения во вторичной обмотке трансформатора цепь первичной обмотки размыкают рычагом прерывателя 14. Он выполнен в двух вариантах: в виде кнопки 7 и в виде контактного болта — клеммы Рис. Контакты размыкаются при набегании выступа кулачка 6 на текстолитовую подушку 15 рычага прерывателя. Д л я выключения магнето имеется короткозамыкатель. Фетр пропитывают 3 . 22 — к о р п у с .. 13 — п о д в и ж н ы й к о н т а к т . 36 — у с т а н о - вочное отверстие. Вследствие изменения значения и направления магнитного потока в обмотках трансформатора индуктируется ЭДС. контакты которого последовательно включены в первич- ную цепь. 21 — ротор. 6 — к у л а ч о к .

При проверке блокировки пускового двигателя электрический пробник подключают к магнето по схеме (рис. м. Перио- дически необходимо проверять чистоту контактов и зазора как прерывателя магнето. Далее включают любую передачу в коробке передач (сцепле- ние пускового двигателя при этом должно быть выключено. г0 Рис. Схема проверки блокировки ввода в работу пускового двигателяз 1 —| п р о б н и к с э л е к т р и ч е с к о й л а м п о ч к о й А-12 или А-6. устанавливают полу- муфту 17 в вертикальное положение g отверстием 37 вверху.25 . 6 мм до в. 93) таким образом.. вводят полумуфту в зацепление с пазами шестерни и крепят маг- нето болтами. В этом положении магнето закрепляют.75 мм. Искровая свеча зажигания. близкое к в. снимают крышку 32 магнето и. слегка поворачивая магнето за счет оваль- ных отверстий под болты крепления. 3 — магнето. При включенной передаче магнето вы- ключено и исключается возможность работы пускового двигателя. чтобы он не доходил иа 5 . так. При этом электрическая схема трактора должна быть подключена к акку- муляторной батарее или к технологическому источнику электро- питания.. так и электродов свечи. вклю- 184 . крышку ставят на место. устанавливают поршень в положение.25 и размером под ключ 22 мм. Привод подсоединен к клемме —» болту и выводится на КП. вращая эксцентрик 4 при отпущенном винте крепления контактной стойки 11).. 0.. Система блокировки — это система. м. для дистанционного выключения. Положение поршня проверяют стержнем через свечное отверстие в головке цилиндра.. а провод высокого напряжения подсоеди- няют к свече. 0. 4 «массовая» клемма f магнето. 93. После этого устанавливают пор- шень так. На двигатель магнето устанавливают так. т. т. Зазор между ее электродами должен быть 0... Проворачивая ротор магнето. Д л я этого. Когда поршень установлен в требуемое положение.. не допускающая пуск при включенной передаче. чтобы его лампочка была в поле зрения проверяющего.35 мм (регулируют. Правильность функционирования си- стемы блокировки проверяют с помощью пробника с электриче- ской лампой А12 или А6. проворачивая коленчатый вал. чтобы обеспечить угол опережения зажигания на 27° поворота коленчатого вала до прихода поршней в в. чтобы пазы на шестерне привода магнето заняли вертикальное положение. не затягивая их. устанавливают контакты на момент размыкания. 2 —• свеча п у с к о в о г о двига» I т е л я .6 . После регу- лировки стойку закрепляют винтом. т. а провод высокого напряжения отключен от свечи и изо- лирован от «массы» трактора. Зазор между контактами в момент разрыва должен быть 0. м. На пусковом двигателе приме- няют свечу А-11Н с резьбой М14Х 1. это соот- ветствует 27 9 поворота коленчатого вала.

чать его категорически запрещается) и прокручивают пусковой
двигатель (в случае начала движения трактора надо немедленно
выключить стартер и устранить причину). При этом лампочка элек-
трического пробника не должна светиться. Затем выключают
передачу, установив рычаг переключения коробки передач в ней-
тральное положение, и прокручивают пусковой двигатель. Лам-
почка пробника должна светиться.
При прокручивании пускового двигателя ручным механизмом
пуска блокировку проверяют таким ж е образом, как и при на-
личии аккумуляторной батареи.

8.6. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Д л я очистки стекла кабины предусмотрен
электроочиститель СЛ-230М (рис. 94). Его электродвигатель
с червячным редуктором установлен на передней стенке внутри
кабины вверху. Рычаг с удлинителем и щеткой закреплен на ко-
нец вала редуктора снаружи.
Стеклоочиститель на трактор устанавливают в следующем
порядке: снимают с трактора кронштейн 4, прикрепляют к нему
с помощью гайки 3 стеклоочиститель, устанавливают кронштейн

Рис. 94. Электрический
стеклоочиститель:
1 — летка; 2 — специальная
гайка; 3 — гайка; 4 — крон-
штейн; 5 — э л е к т р о д в и г а -
тель; 6 — провод; 7 — ре-
зиновый к о л п а ч о к ; 8 — ры-
чаг; 9 — винт; 10 — у д л и -
нитель; 11 — б о н к а .

со стеклоочистителем на прежнее место, на конец рычага 8 уста-
навливают удлинитель 10 со щеткой 1 и рычаг вместе с удлини-
телем и щеткой закрепляют на конец вала редуктора стеклоочи-
стителя гайкой 2, подсоединяют провод 6 к включателю стекла-
очистителя, регулируют в нужном положении ход щетки путем
поворота рычага 8.
Запрещается включать в работу стеклоочиститель при сухом
стекле, так как между щеткой и сухим стеклом создается большое
сопротивление, что может привести к выходу нз строя электро-
двигателя.

8.7. ОСВЕЩЕНИЕ
Установленные на тракторе источники тока
обеспечивают достаточное освещение для работы трактора в нот-
ное время. Д л я освещения пространства перед трактором служат
две передние фары ФГ-12-Б1 с электрическими лампами А12-50+21.
Для освещения навесных или прицепных машин и орудий
сзади трактора установлены две фары 30.3711 с электрическими
лампами А12-50.
Д л я внутреннего освещения кабины на задней ее стеике уста-
новлен плафон с лампой А12-3.
Щиток контрольных приборов освещается лампой А12-1, рас-
положенной в самом щитке. Амперметр и остальные приборы
имеют индивидуальную подсветку лампами А12-1.
В комплекте трактора имеется переносная лампа типа ПЛТМ,
подключаемая к розетке 47К для проведения технического обслу-
живания и осмотра трактора в ночное время.
Д л я подключения к источникам тока, а также к звуковому
и световому сигналам трактора осветительных приборов и кнопки
сигнала, установленных на прицепных машинах и орудиях, в элек-
тросхеме трактора предусмотрена штепсельная розетка, которая
находится под кронштейном правой задней фары.

ПИЙЛЙЯЕНИЯ
На тракторе применены раздельное управ-
ление тормозами заднего моста, гидравлический усилитель для
выключения сцепления, а также управление блокировкой гидро-
трансформатора.
Механизмы управления трактором и контрольные приборы
расположены внутри кабины в удобных для механизатора местах.
Они включают в себя механизмы управления; пуском дизеля,
скоростным режимом дизеля, остановочными тормозами, сцеп-
лением, гидротрансформатором, валом отбора мощности, а также
рычаги управления тормозами планетарных механизмов поворота
и рычаг переключения передач с механизмом блокировки.
9.1. УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЕМ
Устройство для пуека дизеля СМД-66 или
СМД-86 предусматривает управление с места водителя следу-
ющими механизмами и агрегатами: электростартером, воздушной
заслонкой карбюратора, магнето, сцеплением редуктора пуско-
вого двигателя, механизмом выключения редуктора, краником
топливного бака пускового двигателя.
Поворачивая рукоятку выключателя, установленного на перед-
ней стенке кабины, включают пусковой двигатель с помощью
электростартера с электромагнитным реле. Д л я выключения
зажигания пускового двигателя рядом установлены кнопки.
Воздушной заслонкой карбюратора управляют через гибкую
тягу / (рис. 95). При переднем положении рукоятки тяги воздуш-
ная заслонка открыта, при заднем положении — закрыта.
Сцеплением редуктора и механизмом выключения (бендиксом|
управляют с помощью рукоятки 4. При перемещении ее вверх
бемдикс включается. При этом шестерня механизма включения
вводится в зацепление о венцом маховика дизеля. При переме-
щении этой же рукоятки вниз включается сцепление редуктора,
а рычаг 9 отводится одновременно вперед оттяжной пружиной 10.
Краником бензоотстойника пускового двигателя управляют
через валик с маховиком, установленный на передней стенке.
Дизель пускают после выполнения подготовительных опера-
ций, предусмотренных инструкцией по эксплуатации дизеля,
в такой последовательности.
187

А--А Рис. 95. Устройство для
пуска дизеля:
1 и 11 т я г и ; 2 и 8 <— р е г у л и р у е -
мые т я г и ; 3, 7, 9, 13 и 14 —
рычаги: 4 — р у к о я т к и ; 5 и 12 —
п р у ж и н ы ; 6 — к р о н ш т е й н ; 10 —
оттяжная пружина.

ВгнВикс Включен

1 2

75" Аа.
радушная заслонка,
закрыта
Л )Г

+5
20-5°

13'

Перемещая рукоятку 4 вверх, вводят шестерню механизма
выключения в зацепление с венцом маховика. Д а л е е открывают
кран подачи топлива к карбюратору пускового двигателя и при-
открывают воздушную заслонку карбюратора пускового двига-
теля, вытягивая рукоятку гибкой тяги 1 на себя. Затем включают
электростартер, пусковой двигатель и полностью открывают воз-
душную заслонку карбюратора. После прогрева пускового дви-
188

гателя в течение 1 мин включают сцепление редуктора, перемещая
рукоятку 4 в крайнее нижнее положение, и прокручивают ко-
ленчатый вал дизеля без подачи топлива до момента стабилизации
давления масла в смазочной системе дизеля. Включением подачи
топлива пускают дизель и после этого, нажимая на кнопку вы-
ключения зажигания, глушат пусковой двигатель и закрывают
кран подачи топлива к его карбюратору.
Д л я предотвращения аварии нельзя повторно (при работа-
ющем дизеле) включать в работу шестерню бендикса. Д л я этого
рукоятка 4 должна оставаться после пуска в крайнем нижнем
положении, соответствующем включенному сцеплению редуктора
пускового двигателя.
Пуск дизеля. В начале каждой смены перед пуском дизеля
проверяют уровень масла в картере, уровень воды в радиаторе
и наличие топлива в топливных баках.
Пускают дизель в следующем порядке: рычаг коробки передач
устанавливают в нейтральное положение; включают аккумуля-
торную батарею в электрическую цепь, нажав на кнопку «масса»
до фиксации ее в нижнем положении; устанавливают рычар
управления подачей топлива в положение выключенной подачи;
вводят шестерню механизма включения в зацепление с венцом
маховика перемещением рукоятки рычага 4 вверх; открывают
крап подачи топлива к карбюратору пускового двигателя; прикры-
вают воздушную заслонку карбюратора; вытянув рукоятку гиб-
кой тяги / на себя, включают стартер и пускают пусковой дви-
гатель; при появлении первых вспышек медленно открывают
воздушную заслонку карбюратора; после включения в работу
пускового двигателя сразу отключают стартер и прогревают дви-
гатель в течение 1 ... 2 мин (время непрерывной работы стартера
не должно превышать 15 с); включают сцепление редуктора,
переместив рычаг 4 в крайнее нижнее положение (нажимать на
рычаг ногой нельзя); прокручивают коленчатый вал дизеля без
подачи топлива до стабилизации давления масла в смазочной
системе дизеля; включают подачу топлива и пускают дизель»
как только дизель начал устойчиво работать, глушат пусковой
двигатель, нажав на кнопку выключения магнето; закрывают кран
подачи топлива к карбюратору
После пуска дизель прогревают до 50 °С на минимальной
частоте вращения холостого хода с постепенным повышением ее
до максимальной. Во время прогрева следят за показаниями при-
боров. Давление масла не должно быть менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см 2 ).
Работа дизеля на минимальной частоте вращения холостого
хода более 15 мин не рекомендуется.
В случае неисправности аккумуляторной батареи или стартера
пусковой двигатель включают в работу ручным дублирующим
пусковым механизмом.
Если пусковая шестерня не входит в зацепление с венцом
маховика, то кратким включением стартера о одновременным
189

включением сцепления редуктора проворачивают вал редуктора,
после чего повторяют включение пусковой шестерни.
В случае затруднительной работы пускового двигателя (осо-
бенно в холодное время года) нажимают на утолитель мембраны
карбюратора н удерживают его в таком положении 3 ... 5 с для
обогащения рабочей смеси. Если и после этого пусковой двигатель
не включается, заливают в цилиндр через продувочно-заливной
краник смесь бензина с маслом (15 ... 20 г) и повторяют пуск.
Повторно стартер включают с интервалом в 1 мин.
Продолжительность непрерывной работы пускового двигателя
под нагрузкой не должна превышать 10 мин, ввиду возможного
его перегрева.
При пуске дизеля не следует препятствовать самоотключению
пусковой шестерни редуктора, так как это может привести к по-
ломке редуктора.
Если дизель после нескольких попыток не пускается, то
прокачивают топливную систему дизеля для удаления из нее
воздуха.
Регулировка управления редуктором пускового двигателя про-
водится в следующем порядке.
Поворачивая рычаг 9 вправо и освобождая его, включают ме-
ханизм автоматического отключения редуктора. Под действием
возвратной пружины 10 рычаг занимает крайнее переднее поло-
жение.
Рычагом 13 включают сцепление редуктора. Д л я этого рычаг
поворачивают влево до упора. В таком положении он должен
составлять с вертикалью угол 20Xf. В случаях, когда угол от-
личается от указанного, необходимо, не меняя положения, валика
при включенном сцеплении, снять рычаг 13 со шлицев валика и
развернуть его на необходимый угол. При включенном сцеплении
и поданной влево тяге 11 ось пальца рычага 9 должна находиться
в зоне, ограниченной крайними рисками на тяге 11. Средняя
риска соответствует номинальному положению при включенном
сцеплении. Далее рычаг 7 устанавливают по меткам: для дизеля
СМД-66 по метке «66» на трубе кронштейна 6, для дизеля СМД-86
по метке «86». Установленные тяги 11 и рычаг 7 соединяют тягой 8.
Заканчивают регулировку управления редуктором пускового
двигателя установкой рукоятки 4 на расстоянии 185 ... 190 мм
от наклонного пола кабины и соединяют рычаги 3 и 14 тягой 2,
отрегулировав ее на соответствующую длину.
Д л я регулировки управления воздушной заслонкой карбю-
ратора пускового двигателя ее следует полностью открыть, уста-
новить рукоятку тяги 1 в крайнее переднее положение и закре-
пить тягу в зажиме рычажка управления воздушной заслонкой.
Д о установки рукоятки 4 полость В заполняют смазкой
ЦИАТИМ-221, а полости кронштейна 6 заполняют пластичной
смазкой (солидолом С или пресс-солидолом С), нагнетая через
масленку до появления ее в зазорах. В этом случае рукоятки
190

Устройство меха- низма управления показано на рисунке 96. Управление скоростным режимом дизеля. З я б регулируемые тяги. тягу 6 так. ход которой ограничен рычагом 2. 96. 4 — вилка. Д л и н а сжатой пружины на тяге 6 при отсутствии зазора М должна быть 26!J. Фрикционную муфту регули- руют гайкой И таким образом. При движении ско- ростным режимом дизеля управляют через ножную педаль / . который можно фиксировать в желаемом положении фрикционной муфтой 10.управления будут перемещаться без заеданий и прихватывания. Педаль и рычаг соединены с рычагом 7 регулятора топливного насоса. 10 — муфта: И — гайка. Z — рычаг. З м м . соответ- ж ствующем максималь- ной подаче топлива.. 60 Н . b мм. Механизм управления скоростным режимом дизеля регули- руют в такой последовательности. При необходимости подачу топлива до максимальной можно увеличивать.ф Рис. Д л и н у пружины проверяют до установки тяги. 7 — р ы ч а г топ- л и в н о г о иасоса: 8 — п р у ж и н а : 9 — sauen. чтобы усилие на рычаг 2 управле- ния составляло 50 . . . не изменяя положения рычага 2. Механизм управления скорост- ным режимом дизеля: 1 — педаль. 191 . С помощью вилки 4 регулируют . Г7° Затем рычаг 2 уста- навливают под углом около 12° вниз от Максимальная подача тап/шЗя 30 Положение рычага топливного насоса при максимальной подаче толлиВа V Вид Л ь . Зазор М при этом должен быть 2 . 5 — т я г а .. чтобы при /•^N касании рычагом Д упо- ра Е рычаг 7 топлив- ного насоса находился в положении.

нажав малую боковую кнопку включателя «массы». Вращением резьбовой вилки регулируют длину тяги 3. а педали — с остановочными тормозами. соединяют между собой рычаги К и Н. натягивая пружину 8 за счет пере- становки зацепа 9. 6 мм. соответствующем минималь- ной частоте вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу (не более 800 мин" 1 ). Перед остановкой дизелю дают поработать в течение 3 . Рычаг 2 подают вверх и снимают ногу с педали 1. Зазор Ж равен 2 мм. Затем контрят упорный винт гайкой 26.горизонтали и тягой 3 соединяют рычаг Ж с рычагом Д так.. Сохраняя касание рычага Я к рычагу Д. Гидротрансформатор блокируют рычагом. регулируют длину тяги блоки- 192 . При крайнем переднем положении педали 2 (рис. регулируют муфту 10 так. Д и з е л ь не останавливают сразу после снятия нагрузки. Педаль устанавливают до упора в резиновый коврик пола. УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ Управляют трансмиссией с помощью двух рычагов и двух педалей. Д а л е е проверяют лег- кость перемещения педали 1. Изменяя з а т я ж к у гайки 11. воздейству- ющим на зубчатую муфту. отрегулиро- вав соответственно тягу 5 поворотом резьбовой вилки. усилие на котором не должно превышать 60 Н (6 кгс) при любом положении рычага 6 топливного насоса. после чего выключают подачу топ- лива. Тягами рычаги соединены с тормозами планетарных механизмов поворота. Максимальное усилие на педали должно быть не более 30 Н (3 кгс). закрывая кран топливного бака. после чего контрят винт гайкой. После остановки дизеля обязательно выключают аккумуля- торную батарею из электрической цепи.. Вращая упорный винт 25. При этом зазор С между рычагом и кромкой корпуса должен быть 4 . чтобы обеспечивалось устойчивое положение рычага 2 управления. 5 минут сначала на средней. рычаг П — в положение касания к рычагу Д (расположенному на максимальной подаче топлива).. регулируют винт упора до ка*:ания его с золотником рычага 2. Д л я выключения подачи топлива нажимают на кнопку в ру- коятке рычага. Остановка дизеля.2. 97) регули- руют ленту тормозка карданного вала. которое регулируют. регулируют зазор между его торцом и лентой тормозка. Нельзя т а к ж е останавливать дизель. чтобы рычаг Д касался упора Е.. а затем на минималь- ной частоте холостого хода. 9. В положении рычага управления. т а к как это приводит к засасыванию воздуха в систему питания и затрудненному последующему пуску. расположенный в верхней части тормозка. которая должна опускаться под собственным весом.

9 »•» р о л и к . 34 -*• серьга. 19 •— шпон* к а . рабочее усилие пружины умень- шается. 98) на шкивах тормозов. 20.Рис. затягивают контргайку. 18 и 21 — в а л и к и . 24 — о п о р н а я ш а й б а .. 5 — блок р ы ч а г о в . 16 — у п о р в ы ж и м н о г о п о д ш и п н и к а . 13 — с т о п о р н а я п р у ж и н а . 98) с плоскостью Ш проушины 7 необходимо для обтягивания тормозной лентой шкива тормоза с заданным рабочим усилием. 27 — ре* г у л и р о в о ч н а я г а й к а .. Если проточка Я на штоке расположена выше плоскости U1. 7 З а к а з 331 193 . ровки коробки 32 передач так. совмещают кольцевую проточку Н на штоке 6 с плоскостью Ш проушины 7. 10 — к о р п у с в ы ж и м н о г о п о д ш и п н и к а . отпуская регулировочную гайку 8. 6 <— к р о н ш т е й н . 1. вы- вернув его на 1 . 14 — о т ж и м н о й р ы ч а г . Совмещение проточки Я на штоке 6 (см. 25 — винт. 23. рис. 4. 26 — к о н т р г а й к а .. 2 мм (расстояние И). 7 г о л о в к а т я г и . 28 *. 97. 33 ш а й б а . 11 — р е г у л и р о в о ч н а я г а й к а . 17 •— н а п р а в л я ю щ а я .о п о р н а я ось.5 оборота. 8 — с т а к а н . 12 — болт к р е п л е и н я с т о п о р н ы х п р у ж и н . 29 и 30 —• т я г и . для чего их обтягивают с помощью регулировочных гаек 8 (рис.. 3 — р ы ч а г б л о к и р о в к и г и д р о т р а н с ф о р м а т о р а . чтобы зазор между серьгой 34 тяги 32 и шайбой 33 был 1 . 22 и 31 — р ы ч а г и . 15 — к о л ь ц о . 32 =» т я г а б л о к и р о в к и к о р о б к и передач. При сборке механизма управления тормозами планетарных механизмов поворота после установки новых фрикционных ко- лодок на ленты выполняют следующее: регулируют ленты тормо- зов. регулируют зазоры в нижней части ленты. 99) до упора и. что может вызвать пробуксовку шкива тормоза планетар- ного механизма. Регулировка механизма управления сцеплением и тормозном: 1 и 2 — п е д а л ь с ц е п л е н и я . для чего заворачивают регулировочный винт 10 (рис.

12 рычаг тормозов. Регулировка свободно- го хода рычагов тормозов пла- нетарного механизма и их тяг: 1 я 5 — т я г и .левая педаль. 8 — гайка. Рис. 8 — ш к и в о с т а н о в о ч н о г о тормо- з а . Регулировка хода педалей остановочных тормозов и их тяг: 1 «. 4 — з у б педали. Рис. 99. . 98. 2 — правая педаль. 6 — в и л к а . 3 — рычаг управления. 7 —• проушииы. S — ш т о к . 7 я 13 — т я г и . 4 — у п о р . 4 — с е к т о р пра- вой п е д а л и о с т а н о в о ч н о г о тор- моза. 11 — ре- г у л и р о в о ч н а я г а й к а . 2 и 3 •*» р ы ч а г и уп- р а в л е н и я . 9 — т о р м о з н а я л е н т а . 10 — р е г у л и р о в о ч н ы й винт.

чтобы ось его рукоятки совпадала с осью рукоятки правого рычага 3. 10. чтобы свободный ход на концах рычагов управле- ния составлял 80 . В отличие от трактора с механи- ческой трансмиссией на ДТ-175С включают и выключают главное сцепление. твердая дорога и т. 100 мм. 1. рис. Управление трактором с гидромеханической трансмиссией в целом такое же. как и трак- тором с механической трансмиссией. рис. удерживая правую тягу 7 в переднем положении. С помощью упора 4 регулируют положение левого рычага 2 так. При этом ориентиром должна служить правая педаль. затягивают контргайку.. Д а л е е регулируют длину т я г 1 и 5 с помощью регулировоч- ных муфт так. зуб которой устанавливают в первую впадину В сектора 5. 9. вывернув его на 1 .3. 99) к рычагам тормозов 12. как свойство гидротранс- форматора увеличивать скорость движения трактора при сниже- нии тяговой нагрузки. При крайнем нижнем положении рычага 31 (см. чтобы отвер- стие вилки 6 совпало с отверстием педали 2. вставляют палец. Не допускается зависание штока 6 на шплинте и наличие за- зора между головкой штока и верхней тарелкой пружин тормоза. Устанавливают ход педалей (см. подают рукой правую тягу 7 вперед до упора пальцев тормозной ленты (при этом послышится характер- ный щелчок). Регулируют зазор в нижней части ленты. Левую педаль 1 регулируют в той же последовательности. чтобы зуб 4 вошел в первую впадину В сектора 5. 7* 195 .. а переключают передачи при малой частоте вращения коленчатого вала. регулируют ее длину так. 97) регулируют длину тяги блокировки гидротрансформатора 30 так. д. Трогание с места и разгон. устанавливают правую педаль 2 так.)..5).5 оборота. В этом случае трактор будет стоять на месте или начнет двигаться с очень малой скоростью. положение которого определяется неподвижным упо- ром. для чего заворачи- вают регулировочный винт 10 до упора и. чтобы рычаг 3 находился в крайнем переднем положении. что зависит в каж- дом конкретном случае от частоты вращения коленчатого вала дизеля и условий движения (стерня. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ Общие сведения. После замены лент остановочных тормозов и ремонта заднего моста для регулировки механизма управления выполняется сле- дующее: подсоединяют задние концы тяг 7 и 13 (см.. Тем не менее в этом случае должны учитываться такие факторы. сильно выраженная зависимость передавае- мой мощности от частоты вращения коленчатого вала дизеля и особенности передачи нагрузки от ходовой системы к дизелю (при торможении дизелем).

Д л я поворота трактора на необходимой скорости перед вы- глублением орудия механизатор переходит на ножное управление частотой вращения коленчатого вала дизеля. Но в этом случае тяговая на- грузка уменьшается до нуля. При маневрировании трактора (например. Д л я исключения перегрузок в ходовой системе при движении без нагрузки скорость трактора не должна превышать 18 км/ч. Рычаг управления топливным насосом фиксируют в положе- нии максимальной частоты вращения коленчатого вала (до упора вниз). При подходе к поворотной полосе с помощью гидросистемы выглубляют и поднимают орудие. нажав на педаль остановочного тормоза. что соответ- ствует максимальной частоте вращения коленчатого вала. заторможивают. Остановка. При движении под нагрузкой трак- тор поворачивают с помощью рычагов планетарных тормозов таким ж е образом.) включают соответствующую передачу переднего или заднего хода и подают трактор на малой скорости. а затем выключают сцепление. рычаг управления топливным насосом устанавливают в положе- ние минимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу. п. повора- чивают трактор. которую задают рычагом управления топливным насосом. а рычаг коробки передач устанавливают в нейтральное положение. а ры- чаг управления топливным насосом переводят в положение ми- нимальной частоты вращения. подъезде задним ходом к сельскохозяйственному орудию и т. если это необходимо. Затем частоту вращения коленчатого вала дизеля снижают до мини- мальной.После этого рычагом управления топливным насосом повышают скоростной режим дизеля и разгоняют трактор с любой необхо- димой интенсивностью. При остановке в обычных условиях рычагом управ- ления топливным насосом плавно уменьшают скорость трактора до нуля. а скорость трактора ввиду автома- тичности гидродинамической трансмиссии возрастает. въезде в гараж. Д л я экстренной остановки (как и на тракторе о механической трансмиссией) выключают сцепление и. С помощью педали управления топливным на- сосом при плавном повышении частоты вращения коленчатого вала дизеля начинают движение и поддерживают необходимую скорость. При этом следует нажать на педаль управления топливным насосом. Движение под нагрузкой. как и на тракторе с механической трансмис- сией. поддерживая педалью управления топливным насосом выбранную скорость. Маневрирование. при этом педаль управления топливным насосом утапли- вается. После этого выглубляют орудие и. Если ж е по технологии проводимых сельскохозяйствен- ных работ требуется поддержание постоянной скорости движения. ориентируясь на показания тахоспидометра. Механизатор 196 .

начинают движение трактора. изменяя скоростной режим дизеля через педаль управления топливным насосом. 9. 81). после чего. включают необходимую передачу в ко- робке передач или ходоуменьшителе и передачу в редукторе ВОМ. 197 . оба рычага поворота оттягивают на себя. повторяют операцию. Затем. а т а к ж е рычаг на редукторе ВОМ на задний валик для получения частоты вращения 540 мин . Блокирование гидротрансформатора. при движении под крутой уклон следует включить пониженную (технологическую) передачу и двигаться на малой частоте вращения коленчатого вала дизеля. одновременно плавно отпуская оба рычага планетар- ного механизма поворота.4. При затруднении блокирования слегка отпускают педаль сцепления. чем в прямом. При комплектовании машинно-тракторного агрегата на трак- торе устанавливают требуемый хвостовик ВОМ с прямобочными или эвольвентными шлицами.может в любой момент остановить трактор. Д л я этого надо выключить сцепление. Таким образом. а затем рычагом. Не отпуская педали. через специальное устройство с помощью шлицевой зубча- той муфты соединить ведущий (насосный) и ведомый (турбинный) валы гидротрансформатора. Про- должая воздействовать на педаль управления топливным насосом и ориентируясь при этом на показания тахоспидометра. УПРАВЛЕНИЕ МАШИННО-ТРАКТОРНЫМ АГРЕГАТОМ При работе трактора в агрегате с сельско- хозяйственными машинами. трогание с места в начале работы или после вы- нужденной остановки проводят с помощью рычагов механизма поворота. установленным в ка- бине. обозначенной на шкале (см. разго- няют агрегат. Выключив сцепление. а эффективность такой передачи (в обратном направлении) гораздо ниже. прокручивают насосное колесо. что нагрузка к дизелю от ходовой системы подводится через гидро- трансформатор. рис. оборудованными активными рабо- чими органами. Далее включают сцепление и дают возможность рабочим органам сельскохозяйственной машины раскрутиться до нужной частоты вращения. Торможение дизелем. При этом необходимо иметь в виду. Совмещают стрелку тахоспидо- метра с чертой «ВОМ». выжав педаль сцепле- ния. вновь вы- ключая сцепление.1 или на передний валик для получения 1000 мин" 1 . Выключать (блокировать) гидротрансформатор разрешается только при работе трактора на стационаре через ВОМ и при пуске дизеля о буксира.

. при м и н и м а л ь н о й частоте в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о в а л а — ие менее 0.7 кг/см 2 ). 9 5 ° С и н о м и н а л ь н о й частоте в р а щ е н и я к о л е н ч а т о г о а а л а д и з е л я д о л ж н о быть 0 .. фонарь перегрева жидкости в гидротрансформаторе выше 98 ..4 М П а (2. включающийся при нажатии на кнопку сигнала. по манометру — давле- ние * в смазочной системе дизеля. При работе на тракторе по амперметру контролируют зарядку и разрядку аккумуляторной батареи.. которые загораются в соответствии с расположением их на щитке приборов (слева направо): фонарь. фонарь падения давления в смазоч- ной системе трансмиссии ниже 0. включающийся при падении давления в смазочной системе дизели ниже 0.15 М П а (1.17 МПа (1.. 2 5 . 0.. Одновременно следят за контрольными фонарями (их пять с красными светофильтрами). фонарь.4 к г с / с м а ) . 104 °С. 97 °С).5 к г с / с м » ) . фонарь перегрева воды в системе охлаждения дизеля выше 98 . .. . . 104 °С. * Н о р м а л ь н о е д а в л е н и е в с м а з о ч н о й системе при т е м п е р а т у р е масла 8 0 . по термометру — темпера- туру воды в системе охлаждения дизеля (нормальная темпера- тура 80 .55 кгс/см 2 ).5 . .055 МПа (0.

установленных нормативно-технической документацией. тропиче- ском климате. сезонное Т О при переходе на весенне- летний период (СТО-ВЛ). ТО-2 — 500. Остальные виды ТО проводят мастера-наладчики и инженеры-диагносты передвижных или ста- ционарных станций в зависимости от принятой в том или ином регионе организационной структуры технического обслуживания. пустынях. приспособлений и материалов. в межсезонный период). в постоян- ной готовности выполнять свои функции.1. Т О по окончании эксплуатационной обкатки. Кроме того. ежесменное техни- ческое обслуживание (ЕТО). периодические технические обслужи- вания (ТО-1. ТО при эксплуатационной обкатке. Доставленный в хозяйство новый трактор 199 . сохраняя значения параметров в пределах. обусловливаются инструкцией завода-изготовителя и государ- ственными стандартами. е. ТО-2 и ТО -3). т. 10 ч работы. Д л я трактора ДТ-175С периодичность проведения ТО-1 со- ставляет 125 моточасов. перечень обору- дования. В процессе обкатки и эк- сплуатации трактора проводят техническое обслуживание его механизмов и узлов по планово-предупредительной системе для поддержания его в работоспособном состоянии. ТО в особых условиях эксплуатации (песчаных. каменистых и болотистых почвах.. применяемых при этом. сезонное ТО при переходе на осенне- зимний период (СТО-ОЗ). Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводят сами механизаторы через 8 . низких температурах и высокогорье). В соответствии с ГОСТ 20793—86 система технического об- служивания трактора в процессе эксплуатации включает следу- ющие этапы: техническое обслуживание (ТО) при подготовке к эксплуатационной обкатке. ГОСТ 7751—79 обусловливает техническое обслу- живание трактора в период его длительного хранения (например. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Общие сведения.. их периодичность. Порядок и объем проведения комплекса работ по техниче- скому обслуживанию машин. Техническое обслуживание при подготовке трактора к эксплуа- тационной обкатке. ТЕХНИЧЕСКАЯ эксшшпшт 10. ТО-3 — 1000 моточасов.

. фары освещения. а интенсивность изнаши- вания уменьшается. а т а к ж е в подшипники поддерживающих роликов. пуск и прослушивание его работы. время нормальной эксплуатации повышается. 200 ... Обкатке подлежат все агрегаты.. Контролируют уровень масла и при необходимости доливают его в картеры дизеля и топливного насоса. узлы и механизмы трактора. цапф кареток подвески. в редуктор пускового двигателя и полость привода насосов. начиная с минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала с постепенным увеличением ее до номинальной. Время об- катки для дизеля — 15 . гидротрансформатор. соединительных кронштейнов рамы. конечные передачи. 0. опорных катков и цапфы кареток подвески. в том числе и рабочее оборудование. Проверяют и при необходимости регулируют натяжение при- водных ремней на дизеле.. Каждый новый или капитально отремонтированный трактор. 4 кгс/см 2 ). Во время этого процесса микронеровности сопря- женных поверхностей деталей под воздействием постепенно уве- личивающейся нагрузки сглаживаются. ведущих колес. верхнюю ось механизма навески. а т а к ж е визуальная проверка показаний контрольных штатных приборов на панели приборов в кабине трактора. тормоза заднего моста и натяжение гу- сеничных цепей. Проверяют и при необходимости смазывают передний подшип- ник и подшипник включения сцепления. кронштейнов поддерживающих роликов. В процессе обкатки проверяют наличие утечек масла в соединении маслопроводов» в проклад- ках картеров и других местах. корпуо коробки передач и заднего моста. на- правляющих колес. подножки и затяжки контргаек на всех тягах механизма управле- ния трактором. валики рычагов и педа- лей управления трактором.перед обкаткой осматривают и при необходимости очищают. охлаждающей жидкости и топлива в системах охлаждения и питания топливом. После пуска дизель оставляют работать на холостом ходу. Проверяют и при необходимости подтягивают все наружные крепления. до- ставленный в хозяйство. 95 °С..4 МПа (3 . Их надо обкатать. 20 мин. корпуса трансмиссии.. Техническое обслуживание при эксплуатационной обкатке. нельзя сразу же эксплуатировать под полной нагрузкой. опорных катков. Номинальные режимы: давление масла в смазочной системе должно быть 0. особенно крепление дизеля и его агрегатов. Далее расконсервируют пусковой двигатель и подготавливают к работе аккумуляторную батарею.. бак гидросистемы. устанавливают свечу. включающее гидронавесную системы и ВОМ. нижней и верхней осей механизма навески. а о трубы пускового дви- гателя — бумагу.3 . С вы- пускной трубы дизеля снимают пробку. Конечные операции данного ТО — заправка систем охлажде- ния и питания дизеля. температура охлаждающей жидкости и масла —• 80 .

далее).0 После окончания обкатки двигателя и устранения обнаружен- ных при этом неисправностей приступают к обкатке трактора в целом.5 0.0 18 .0 5 . передачах передачах к Н (кгс) Всего. Проверяют и при необходимости доливают масло в картер дизеля и охлаждающую жидкость — в радиатор..0 8..5 1... Д л я обкатки гидронавесной системы на трактор навешивают машину или орудие (например. 201 . а в конце рабочего хода поршня гидроцилиндра рычаг из первых двух положений должен автоматически возвращаться в нейтральное положение. Контролируют работу дизеля.. 7 (500 . ука- занном в таблице 2.5 0.5 2. стеклоочистителя и тормозов. При оборудовании ходоуменьшителем трактор дополнительно обкатывают по 1 ч на каждой передаче ходоумеиьшителя.0 1. Затем включают насос.0 10 .. ч первой второй первой второй Без нагрузки 0.0 — — 16.. Во время обкатки орудие следует поднимать плавно (без дро- жания) и начинать сразу ж е после перевода рычага распредели- теля в положение «Подъем».. Режимы эксплуатационной обкатки Время работы. устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала и в течение 10 мин периодически поднимают и опускают навешенное орудие. ч на р а б о ч и х на т е х н о л о г и ч е с к и х Н а г р у з к а на к р ю к е . В положении «Подъем». управления. сигнализации. После окончания эксплуатационной обкатки проводят первое техническое обслужи- вание (ТО-1) трактора (см.5 3. резьбовые соединения. освещения.5 0.5 0. 700) 1.0 1. плуг ПЛН-4-35). пускают дизель и доводят его рабочие параметры до номи- нальных значений.0 0. Температура масла в гидросистеме во время обкатки не должна превышать 50 °С. маслопроводы и выявляют места подтекания масла и проникновения воздуха в масляную магистраль.. 2000) 8. При эксплуатационной обкатке трактора проводят операции ЕТО. Увеличив частоту вращения до номинальной. Техническое обслуживание после обкатки. «Опускание» и «Плавающее» рычаг должен удерживаться фиксатором. 1200) 3. 12 (1000 .0 3. 20 (1800 . кон- трольных приборов. Во время обкатки осматривают уплотнения гидро- цилиндров..5 9.2.. проделывают то ж е самое в течение следующих 10 мин. Трактор обкатывают в течение 30 моточасов на режиме..

а т а к ж е регулируют: зазоры в клапанных механизмах дизеля и сцеплении. 12) гайки крепления фильтр-кроиштейна 80.. 1 7 ( 1 . 100 (8 . тормозок карданной передачи. 6) гайки крепления маховика и шестерни коленчатого 170 . 2. 14) болты крепления крышки масляного насоса 20 ..... . 26) храповик коленчатого вала 220 .. 120 (10 .. . .. промывают их дизельным топливом и заливают свежее моторное масло. ..5) болты крепления масляного насоса 50 ... Момент затяжки. 260 (24 ..25) специальный болт вала редуктора 48 .5 . . гидросистемы. 40 (2 . 180 {16. . 90 (8 . блокировку коробки передач и ходоуменьшителя.... 12) подвески д и з е л я к картеру маховика 202 . 24) гайки крепления стоек осей коромысел 80.. .. 280 (26 . 25 (2 ...5 (6.. Сливают масло из поддона дизеля и редуктора пускового двигателя и топливного насоса.. ..75) гайки крепления головкн цилиндра 65 . . 240 (22 . осматривают и ослушивают составные части трак- тора и устраняют обнаруженные неисправности. . .. .. 7. осевой зазор подшипников опорных катков и направляющих колес. 5. 120 (10 ..5) гайка крепления блока шестерен распределительного 2 7 0 .... 52 (4.5 (3 .. . 2. 2 2 .. . 1. .5 . 260 (24 . ...... проверяют и подтя- гивают все наружные крепления соответствующими моментами (см... 32) вала гайка крепления ротора центробежного маслоочи. 110(9 .. 60 (5 . . .. Проверяют з а т я ж к у и при необходимости подтягивают креп- ления головок цилиндров дизеля. При ТО после обкатки также меняют масло в полости привода гидронасосов и картере конечных передач... 72. 10) амортизаторов задних опор к раме трактора корончатые гайки крепления задних кронштейнов 100 . 240 {22 . 4) стнтеля гайка крепления шестерни привода масляного насоса 120 . . .. гидротрансформатора и турбокомпрессора. ниже).. 5 ( 1 . 9) гайка колеса компрессора 4 0 . 18) подшипников болты крепления крышек шатунов 240 .. 28) дополнительные болты крепления крышек коренных 160 . 100 (8 . тор- моза остановочных и планетарных механизмов. Кроме того. 190(17 .. 37.2) болты крепления д е р ж а т е л я редуктора 1 4 . .. . Промывают масляные и топливные фильтры ди- зеля. 320 (27 . 3. .. 4 . 15 . 4.5) гайки распылителя форсунки 5 5 . 140 (12 . 20 . .. .. 5 . 2. 10) гайки крепления форсунок 2 0 ..8 .25) теля гайки крепления цилиндра 30 . 26) болты крепления фланца и маховика коленчатого вала 240 .. 11) штуцер подвода топлива к форсунке 1 0 0 ... 25 (2 .7) болты крепления передних опор и болты крепления 80 . 45 (4 . 19) вала болты крепления половии картера пускового двига... 24) гайки крепления головки цилиндров 220 . 70 (5.. фильтры трансмиссии. 7) колпак форсунки 9 0 .... Основные резьбовые соединения Н>м (кгс-м) гаики крепления крышек коренных подшипников 260 .. .

Тракторы. 350 (30 . 220 .. систем освещения и сигнализации. 18) болты крепления корпусов конечной передачи к кор. .. сдающий смену.. 44 . 48 (4. Обнаруженные под» теки сразу ж е устраняют.... Затем проверяют герметичность трубопроводов в системах питания и охлаждения.. далее).. 24) ющих роликов и бугелей прицепного устройства гайки клина оси качания каретки подвески 110. .. информирует сменщика о нарушениях в работе трактора. 120(10 ..8) бнны к продольным Далее сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива. 35) дачи болты крепления ведущего колеса к фланцу вала 300 . замеченных в течение смены.. Особое внимание при этом необходимо обратить на чистоту заливных горловии топливных баков... Продолжение Момент з а т я ж к и Основные резьбовые соединения Н м (кг-см) шпильки крепления кронштейнов задних опор.. 350 (30 . 320 (30 .. 4... 40) опор к амортизатору гайка крепления фланца карданной передачи на 350 (35) гидротрансформаторе гайки крепления вилок карданной передачи 1 5 0 . 35) ведущего колеса болты и гайки крепления цапф и крышек крепления 220 . все его узлы и механизмы очищают. 600 (55 ... тормозов. контрольных приборов. 300 .. . органов управления.4 ... 35) гайки стяжкн вала ведущего колеса конечной пере. 12) цанговая гайка кареткн подвески 100 .. а д л я гусениц с резинометаллическими шарнирами.... 240 (22 . 120(11 . 400 (38 . В каждой гусеничной цепи с металлическими шарнирами от- соединяют по одному звену и регулируют их натяжение.. маслоемкостей и пресс-масленок. 240 (22 .. стеклоочи- стителя.. болты крепления бугеля к кор- пусу трансмиссии болты крепления опоры к бугелю 300 . Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводят в на- чале смены или в период между рабочими сменами на пункте ТО... 60) болты крепления поперечных балок платформы ка... . 12) гайки осей катков каретки подвески 550 .. ввер.. 32) нутые во втулки амортизатора до сбега резьбы короичатые гайкн крепления кронштейнов задних 380 . 350 (30 ... 300 .. если он находится вблизи места работы трактора. 180 (15 . подтягивая гайки трубопроводов или заменяя их.... подтягивая стяжные хомуты или заменяя резиновые трубопроводы. Механизатор. то Е Т О проводят на поворотной полосе. 24) опор трансмиссии н задней оси болты крепления к раме кронштейнов подцержива... Если ж е трак- тор работает в удаленном от пункта месте. 180 ( 1 5 . проверяют и при необходимости регулируют их натяжение (см. 18) Пусу трансмиссии.. 150 ... смазочной системе.. при необходимости дозаправляют систему охлаждения. Контро- лируют работоспособность дизеля. 203 ..

Проверяют и при необходимости регулируют натяжение при- водных ремней на дизеле и натяжение гусеничных цепей. нижнюю трубу воздухопровода.. После этого проверяют состояние и подтягивают наружные крепления. Смазывают узлы трения с подшипниками скольжения в соот- ветствии с требованиями инструкции завода-изготовителя. перед этим сливают отстой (5 . Особое вни- мание обращают на крепление ведущих колес. стеклоочистителя и тор- мозов. стеклоочистителя и тормозов. Перед мойкой агре- гаты электрооборудования (генератор. контрольных приборов. контрольных приборов. генератора) и потребителей электрооборудования и особенно систем освещения. При ТО-1 смазывают сопряжения и узлы согласно заводской инструкции по эксплуатации трактора. 204 . поддон и заливают воду в бак. При работе в условиях повышенной запыленности необходимо ТО вентиляционно-очистительной установки проводить через 25 . 6 л) из поддона. Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает в себя все операции Е Т О и дополнительно следующие работы. Очищают все узлы и агрегаты трактора. реле-регулятор) защищают от попадания воды специаль- ными чехлами или полиэтиленовой пленкой. электрообрудования. 30 моточасов. Проверяют работоспособность дизеля. При НТО проверяют уровень и при необходимости доливают масло в картер дизеля. топливного бака и воздухоочистителя. охлаждающей жидкости в радиаторе. стартер. уровень масла в картере и баке гидросистемы. Проверяют работоспособность дизеля. При работе трактора в особо пыльных условиях очищают защитную сетку воздухоочистителя.. Из топлив- ного бака сливают отстой.. то крепежные детали заменяют. сигнализации. Масло в картере дизеля и топливном насосе (с автономным смазыванием) заменяют. аккумуляторную батарею. охлаждающую жидкость — в радиатор. Очищают ротор центробежного масло- очистителя при работе на высокосернистом топливе и маслах- заменителях и при длительной полной загрузке дизеля (через 120 моточасов).. Если обнаруживаются сорванные резьбы болтов или смятые грани гаек. Проводят техническое обслуживание вентиляционно-очисти- тельной установки и при необходимости промывают водой кас- сеты. воду — в бак вентиляционно-очистительной установки (летом). пускового устройства. источников питания (аккумуляторной батареи. Второе техническое обслуживание (ТО-2) заключается в про- ведении операций ТО-1 (кроме проверки уровня масла в картере дизеля) и дополнительно в следующем.

гидротрансфор- матор (с прочисткой сапуна). Проверяют надежность крепления всех узлов и агрегатов дизеля. Далее проверяют уровень и при необходимости доливают ох- лаждающую жидкость в радиатор. Контролируют уровень масла и при необходимости доливают его в полость шестерен привода редуктора пускового двига- теля. корпуса трансмиссии. полость привода на- сосов. проводят общее диагностирование основных узлов и агрегатов трактора (диагностирование описы- вается далее). масляный фильтр гидротрансформатора (неэтилированным бензи- ном. ведущих колес. при этом ТО определяют мощностно-экономи- ческие показатели дизеля. На аккумуляторных батареях очищают верхнюю поверхность и вентиляционные отверстия в пробках и при необходимости до- ливают дистиллированную воду. поддер- живающих роликов. клиньев осей качания. корпус КП и заднего моста (с про- веркой отсутствия масла в сухих отсеках заднего моста). первую ступень фильтра тонкой очистки топлива. растворителем для нитроэмалей или ацетоном) и масляный фильтр гидросистемы. кроме того. сет- 205 . цапф кареток подвески. в подшииники направляющих колес. Прочищают сапуны заднего моста и конечных передач. Промывают чистым дизельным топливом крышку топливного бака со сливом отстоя из бака и пробки баков пускового дви- гателя и подогревателя. Промывают масляный фильтр трансмиссии. бак гидросистемы (с прочисткой сапуна). В случае приме- нения резино-металлических пальцев гусеницы проверяют за- т я ж к у их гаек. филь- трующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя. соединительных кронштейнов рамы. картеры конечных передач. кронштейнов поддерживающих роликов. Проверяют уровень масла и при необходимости доливают в корпус редуктора пускового двигателя. опорных катков и цапфы кареток подвески. Третье техническое обслуживание (ТО-3) состоит из операций ТО-2 и. Проверяют и при необходимости регулируют зазоры в клапан- ных механизмах и сцепление редуктора пускового двигателя. Промывают крышку (набивку и корпус) топливного бака ди- зеля. под- ножки и з а т я ж к у контргаек на всех тягах механизма управления трактором. Смазывают передний и выжимной подшипники сцепления и других узлов трения согласно таблицы смазывания и рекомен- даций завода-изготовителя. фильтр-элемент воздухоочистителя пускового двигателя. Промывают пробки баков пускового двигателя и предпускового подогревателя. масляный фильтр турбокомпрессора. фильтр грубой очистки топлива. опорных катков. В генераторе прочищают дре- нажные отверстия. Сливают из него отстой.

редукционного и пре- дохранительного клапанов. муфту редуктора пускового двигателя. тормозок карданной передачи. Перед проверкой насоса на стенде полость насоса и регулятора промывают дизельным топливом и заливают свежее масло. Заменяют масло в гидро- трансформаторе (с промывкой сапуна). тормоза заднего моста (остановочные и планетарных механизмов). полости обеих ступеней фильтра тонкой очистки топлива и заменяют фильтрующие элементы. Промывают бен- зином карбюратор пускового двигателя. очищают и промывают дизельным топливом сетку маслозаборника и поддон. Регулируют подшипники опорных катков. маслозаборника и его сетки. фильтр-отстойник бака предпускового подогревателя. валики рычагов и педалей управления.чатый фильтр топливоподводящего штуцера карбюратора пу- скового двигателя. зазор между элек- тродами искровой свечи зажигания. масляный фильтр турбокомпрессора. блокировку коробки передач и ходо- уменьшителя. Снимают нижнюю крышку (поддон) блок-картера. Заменяют масло летнего сорта в дизеле и гидросистеме на зимние сорта. заменяют про- кладки. притирают клапаны и. Снимают электростартер для разборки и проверки его состояния. замерзающей при низкой температуре (антифризом). гидротрансформатора (не- эгилированным бензином. очищают от иагара. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление масля- ного насоса. зазоры в клапанных механизмах. если нужно. Систему охлаждения заправляют жидкостью. цапфах кареток подвески и подшипниках опорных катков. зазор между контактами магнето (смачивают маслом фетровый фильтр кулачка прерыва- теля магнето). валики управле- ния пуском дизеля. траверсу верхней (центральной) тяги навески. верхнюю ось механизма навески. ступицах направляющих колес и поддержива- ющих роликов. бендикс. В редуктор пускового двигателя за- 206 . Смазывают пластичной смазкой передний подшипник вала и подшипник механизма выключения сцепления. валик педали управления топливным насосом. сцепление. баке гидросистемы (с про- мывкой сапуна). При СТО-ОЗ выполняют следующие работы. растворителем нитроэмалей или аце- тоном) и гидросистемы. Сезонное техническое обслуживание проводят при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации трактора (СТО-ОЗ) и к весенне-летнему (CTO-BJI). При необходимости снимают головки цилиндров. фильтры трансмиссии. Дополнительно через каждые 2000 моточасов регулируют топливный насос (в случае дымления дизеля с исправными фор- сунками и заметного падения мощности). форсунки на давле- ние начала впрыскивания и качество распыла. Проверяют и при необходимости регулируют натяжение при- водных ремней на дизеле.

Из бака вентиляционно-очистительной установки сливают воду. т. кг/ч. При проведении ТО-1 проверяют воздухоочиститель и при необхо- димости его заменяют. мощность дизеля снизится. Систему питания заправляют топливом зим- него сорта. После выполнения этих операций промывают водой кассету. фильтров тонкой и грубой очистки топлива. 207 . Промывают систему охлаждения дизеля и заправляют ее водой. При работе трактора в высокогорных условиях. Форсунки и клапаны при этом начнут закоксо- вываться. карбюратора. Через один весенне-летний сезон очищают под- шипники электродвигателя вентиляционно-очистительной уста- новки от старой смазки и закладывают новую. Проверяют состоя- ние коллектора и щеток и Ври необходимости зачищают коллектор и заменяют щетки. нижнюю трубу воздухопровода и под- дон. Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации трактора. Регулировка топливного насоса заключается в уменьшении его цикловой подачи. на который регулируют топливный насос.ливают смесь из 50 % моторного масла и 50 % дизельного топ- лива. дизель начнет дымить из-за неполного сгорания топлива. а износ деталей цилиндро- поршневой группы повысится. При ТО-1 проверяют качество масла в картере дизеля и при необходимости масло заменяют. Устанавливают утеплительные чехлы и предпусковой подо- греватель ПЖБ-200. а из поддона — отстой. ниже). Снимают с трактора и сдают на склад предпусковой подогреватель П Ж Б . Проверяют состояние кассеты. К$д — коэффициент уменьшения подачи насоса ( % (значения — см. необходимо про- вести дополнительную регулировку топливного насоса. расположенных выше 1500 м над уровнем моря. Б а к уста- новки заправляют водой. магнето и аккумуляторной батареи. поступа- ющего в цилиндры дизеля. если оставить регулировку топлив- ного насоса прежней. Ежесменно очищают от песка наружные поверхности дизеля и пускового двигателя. и. Заменяют смесь масла и топлива в редукторе пускового двигателя маслом летнего сорта.2 0 0 и утеплительные чехлы. Систему питания заправляют топливом летнего сорта. можно определить по формуле: где G j — расход топлива на уровне моря. е. При эксплуатации трактора в пустынях и на песчаных почвах топливо и масло заправляют закрытым способом. нижней трубы воздухопровода и поддона вентиляционно-очистительной установки и при необходимости промывают их водой. кг/ч. на полях. С® — расход топлива на высоте. При CTO-BJ1 заменяют масло зимнего сорта в дизеле и гидро- системе на летние сорта. С увели- чением высоты уменьшается количество кислорода. Через каждые две-три смены работы сливают отстой из топливных баков. Расход топлива.

. При работе на тракторе следят за показаниями приборов. 3000 750 . Эксплуатация трактора на болотистых торфянистых почвах вносит свои коррективы при проведении ЕТО. состояние его наружных креплений. отсутствие утечек масла. . на высоте 3000 м она составляет 90 °С. Во избежание пожара ежесменно очищают от торфяной крошки и пыли выпускной коллектор и выпускную трубу. обнаруженные при осмотре. Не допускается работа трактора при пробуксовке сцепления и торможение трак- тора при максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля. цветом выпускных газов.. Не допускается работа дизеля с неисправ- ными клапанами. Следят за наличием свободного хода рычагов управления и ходом педалей. агрегатов и механизмов трансмиссии. гПа Дп* 1500 . . топлива. температура кипения воды падает. Нельзя допускать работу дизеля с перегретым маслом. При работе на высоте снижается по- дача масляного насоса смазочной системы дизеля. что приводит к перегреву масла. Общие требования по ТО трактора в процессе эксплуатации. а это оказывает прямое влияние на падение мощности дизеля. 700 20 Следует учитывать также. 750 15 2500 .. х Высота над уровнем м о р я . Так. м Атмосферное д а в л е н и е . . Следует особое внимание обращать на очистку масляного и жидкостного радиа- торов. 800 10 2 0 0 0 . охлаждающей жидкости и электролита. При необходимости их регулируют.. Не допускается перегрузка дизеля при заблокированном ги- дротрансформаторе. например. В связи с этим необходимо более внимательно следить за чистотой масляного радиатора и сеток вентилятора и температурой нагрева масла. Длительная работа (более 15 мин) дизеля на холостом ходу не допускается. .. Проводя ТО особое внимание обращают на исправность пру- жин паровоздушных клапанов и самих клапанов в системе жид- костного охлаждения. прослушивают работу дизеля. Отвод теплоты от цилин- дров при этом ухудшается.. 2000 840 . Устраняют все неисправности. 2500 8 0 0 . а т а к ж е других систем от торфа и растительных остатков. Нельзя круто поворачивать при полной на- грузке и большой скорости движения трактора. что с увеличением высоты над уровнем моря. 208 . При подготовке трактора к работе выполняют операции очеред- ного планового технического обслуживания.. а также ходовой системы.. Проверяют комплект- ность его составных частей. При торможении частота вращения снижается до холо- стого хода.

Если трактор устанавливают на хранение более чем на месяц. тщательно очистив все узлы и агрегаты. К-17 и т. Д л я уменьшения давления на грунт под домкрат подклады- вают доски. кабины и капота. д. 100. При замене масло из агрегатов трактора сливают сразу после остановки. При соответствующей подготовке трактор можно хранить на открытой специально подготовленной пло- щадке. 209 . В межсезонный период или в перерывах между работами трактор устанавливают на хранение. Располагают его на рас- стоянии 150 . под передний или задний по- перечные брусья против левой или правой продольной балки рамы. М дК "'дк " ' д к " <"" Рис. Отверстия впускных и выпускных труб герметически закры- вают промасленной бумагой. а все не- окрашиваемые поверхности металлических деталей покрывают защитным составом. что предотвратит или замедлит коррозию деталей. например смазками П В К . Наилучшие условия создаются при хранении трактора в га- раже или под навесом. не воздей- ствовали солнечное излучение и температурные перепады. Техническое обслуживание при хранении. Существуют два вида хранения: кратковременное (от 10 дней до двух месяцев) и длительное (более двух месяцев). После установки на хранение восстанавливают поврежденные лакокрасочные покрытия крыльев. то для этого используют домкрат грузоподъемностью 5 т. 200 мм от буксирного крюка или между передним и задним поперечными брусьями. Схема поддомкрачивания показана на рисунке 100. После окончания смены при необходимости трактор очищают и заправляют топливом. При этом стараются создать такие условия. Если при техническом обслуживании или ремонте требуется поднять ту или иную сторону трактора. который устанавливают под левую или правую продольную балку.. с него снимают аккумуляторную батарею и сдают на склад. пленкой или полиэтиленовым меш- ком.. При под- готовке трактора к хранению проводят очередное ТО. чтобы на детали и механизмы трактора не попадала влага. Схема поддомкрачивания трактора.

сапунах и др. воздухоочистителе. Во время хранения ежемесячно контролируют плотность электролита и при снижении ее более чем на 0. где ее необходимо хранить при температуре.05 г/см 3 батарею подзаряжают. а при хранении на открытых площадках и под навесами — ежемесячно. тщательно очищают. заполнив внутренние полости консервационной смазкой К-17 или моторным маслом. не превышающей 0 °С и не ниже минус 30 °С. Проверяют степень заряженности и при необходимости доводят ее до нормы. а результаты периодических проверок записывают в журналах или книгах проверок. а заливные от- верстия закрывают полиэтиленовой пленкой. Места установок стартера. Состояние трактора при хранении в закрытых помещениях проверяют через каждые два месяца. государственного или хозяйственного номера трактора и сдают ее на склад. вызывающие преждевременный выход ее из строя. 210 . Постановку трактора на хранение оформляют приемосдаточным актом. Прочищают вентиля- ционные отверстия пробок. Д л я лучшего распределения смазки по стенкам ци- линдров один раз в месяц проворачивают коленчатый вал на не- сколько оборотов. но их необходимо законсервировать. После снежных зано- сов. магнето и искровую свечу зажигания пускового двигателя. пускового подогревателя и других снятых агрегатов закрывают заглушками и пробками во избежание попадания туда посторонних предметов. подогревательное устройство. картеры агрегатов и механизмов заполняют свежим сезонным смазочным маслом. дождей.). Во все цилиндры дизеля через отверстия для форсунок заливают с помощью поршневого шприца по 50 г моторного масла или кон- сервационной смазки К-17 и медленно проворачивают коленчатый вал дизеля на два-три оборота. Топливный насос и форсунки можно оставить на дизеле трак- тора. При установке трактора на длительное хранение дополнительно проводят следующие работы: с трактора снимают. пыли и влаги. вентилятор вен- тиляционно-очистительной установки. а затем насухо протирают. ремень привода вентилятора и генератора. Сливают воду из системы охлаждения. топливные баки пол- ностью заправляют топливом. фары с лампами. смоченной 10 %-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. С клемм удаляются следы коррозии и смазывают их техническим вазелином. Топливо из баков сливают. Тщательно герметизируют все отверстия в у з л а х и агрегатах трактора (глушителе. Следы электролита удаляют ветошью. Снятую с трактора аккумуляторную батарею тщательно очи- щают. то в ней происходит интенсивный саморазряд и кор- розия положительных пластин. сильных ветров состояние машины проверяют не- медленно. К батарее прикрепляют бирку с указанием марки. смазывают и сдают на склад для хранения генератор. Если батарею хранить при комнатной температуре или превы- шающей ее. стартер.

Подогрева- тель состоит из котла 5 (рис. В горелке котла имеются направляющий аппарат для завихре- ния воздушного потока и свеча накаливания для воспламенения топлива. На нем смонтированы контрольная спираль 4. трехпозиционный переключатель П-305 с рукояткой 3 и выклю- чатель 2 свечи накаливания. воздуховода 6 и пульта управления с электропроводами. препятствующий поступлению топлива к горелке котла при вы- ключенном вентиляторе. топливного бачка 11. топливопроводов 10. Это. Пульт управления подогревателем (рис. газоходного лотка 2. Отстой из бака сливают ежедневно. а т а к ж е заправляют емкости зимними сортами мо- торного и трансмиссионного масла. Особые требования предъявляются к подготовке системы пред- пускового подогрева. Вентилятор 13 закреплен на кронштейне 12. б) установлен на кронштейне 1 в задней части моторного отсека с левой стороны на ходу трактора. Рассмотрим более подробно устройство системы предпускового подогрева дизеля на основе подогревателя ПЖБ-200. Заливная труба 8 установлена на промежуточной трубе системы охлаждения. В конце смены бак полностью заполняют отстоянным в течение не менее 72 ч топливом. Котел подогревателя установлен в передней части трактора под водяным радиатором 15 и закреплен на передней оси рамы и бу- гелях с помощью кронштейнов. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ В период эксплуатации трактора при тем- пературе воздуха ниже минус 30 °С в систему питания дизеля заправляют арктическое дизельное топливо А (ГОСТ 305—82). вентилятора 13. а). Электромагнитный клапан 9 — элемент электрической блокировки системы питания котла. Топливный бачок 11 с краном установлен на перемычке верх- него щита капота в задней части моторного отделения. его вместимость — около 5 л. 101.2. заливной трубы 8 с крышкой. На котле установлен сливной кран 4. Вода поступает в котел через патрубок нижнего бака радиатора и соединительную трубу 14. Все системы дизеля подготавливают к работе при низких температурах. повышает износостой- кость сопряжений деталей и ресурс дизеля в целом. 101. в свою очередь. Бачок — сварной. которая выведена в люк обшивки. электромагнитного клапана 9. трубопроводов 1 и 3. По воздуховоду 6 вентилятор нагнетает воздух в горелку котла. 10. 211 . от эффективного применения которой умень- шается трудоемкость подготовки дизеля к пуску и сокращается время его прогрева. В клапане имеется регулировочная игла для дозировки количества подаваемого в горелку топлива. Управляют заслон- кой вентилятора через тягу 7.

все приборы системы подогрева выключены). б — пульт управления подогревателем: / » кронштейн. 7 • . включен электродвигатель вентилятора). 2 — выключатель свечн н а к а л и в а н и я . 14 — с о е д и н и т е л ь н а я т р у б а . Переключатель может находиться в одном из трех фиксиро- ванных положений: «О» — нейтральное положение (движок пере- ключателя утоплен.а схема у с т а н о в к и п о д о г р е в а т е л я иа т р а к т о р е : 1 т р у б о п р о в о д д л я г о р я ч е й воды. 4 с л н в н о й к р а н . 6 воздуховод. «I» — продувка котла (движок выдвинут на полхода. 3 «м р у к о я т к а п е р е к л ю ч а т е л я П-305. 2 — г а з о х о д н ы й л о т о к . 4 шш к о н т р о л ь н а я с п и р а л ь . 5 ™ ко- тел п о д о г р е в а т е л я . S з а л и в н а я т р у б а . 9 •—< э л е к т р о м а г н и т н ы й к л а п а н . 10 —< т о п л и в о п р о в о д ы .тяга управления. 15 р а д и а т о р системы о х л а ж - дения дизеля. / 2 — к р о н - ш т е й н ы . 3 •»• т р у б о п р о в о д с л и в а к о н д е н с а т а . 212 . 11 • » т о п л и в н ы й бачок. 13 — в е н т и л я т о р . включен вентилятор и электромагнит- ный клапан). «II» — рабочее положение (дви- жок выдвинут полностью.

их за- крывают по мере оттаивания при прогреве подогревателем.. е. порция за порцией. Перед включением подогревателя готовят воду в количестве полной емкости системы охлаждения дизеля (40 . 101. до начала заправки водой. чтобы не сорвать пламя в подогревателе.. Если краны примерзли. чтобы топливо поступило в горелку П Ж Б и слегка смочило ее стенки. до заполнения заливной трубы и закрывают ее пробкой.. В даль- нейшем продолжают заправку водой без перерыва. после чего подогреватель выключают. После этого столько же доливают и продолжают прогревать до момента выделения пара из заливной горловины подогревателя. Вставляют воронку в горловину заливной трубы подогревателя. Полностью открыв заслонку вентилятора. 10 л) и прогревают 4 . тягой 7 полностью открывают заслонку вентилятора.. 45 л). а). Если при накаленной в течение 1 мин спирали загорание в котле не произошло.5 . Горение в сухом котле.. Прикрывают заслонку вентилятора.. Рычажком на пульте управления включают свечу накаливания котла и контрольную спираль 4 на пульте. Конец горения определяют 213 . Д л я этого переводят рукоятку переключателя П-305 в положение «Продувка котла» и продувают его в течение 1. не допуская излишней утечки воды. Р у к о я т к у 3 переключа- теля ставят в положение включенной подачи топлива и выдержи- вают 15 с для того. 5 мин. Последние порции доливают через заливную горловину радиа- тора до его заполнения. полностью от- крывают заслонку вентилятора. снова продувают котел. переключателем на пульте управления выключают подачу топлива и отпускают рычажок включателя свечи. Плавно. рис. Продолжая прогрев. откры- вают пробку заливной горловины радиатора. пробку заливной трубы в подогревателе и заслонку вентилятора 13 (см. Переведя рукоятку 3 (см. При достижении ярко-красного накала контрольной спирали появляется характерный шум горения в котле. 2 мин. 101. а затем повторяют попытку зажечь горелку котла. т...5 . Закрывают шторку. б) переключателя П-305 на пульте управления в положе- ние «Продувка котла». более 30 с не до- пускается. рис. Далее закрывают сливной кран котла и сливные краны водяного радиатора и блока цилиндров. 2 мин. Сразу же после загорания в котел через горловину заливают первую порцию воды (8 .. После этого отпускают рычажок включателя свечи накаливания и по контрольной спирали убеждаются в выключении накала свечи. пускают дизель. включают вентилятор и продувают котел в течение 1. темпера- тура воды должна быть не ниже 3 °С. Закрывают краник бензобака и переводят рукоятку пере- ключателя в нейтральное положение. Проверяют наличие топлива (бензин А-76) в бачке и при необ- ходимости его доливают. Открывают кран топливного бака подо- гревателя.. которую потом тоже закрывают пробкой.

давлению и нарастанию температуры в смазочной системе дизеля и трансмиссии и т. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ Общие сведения. связанные с большими мате- риальными затратами и трудоемкостью. Оно позволяет предотвратить прежде- временные операции ТО и ремонта. ТО-3 и СТО проводят периодическое диагно- стирование с использованием дополнительного оборудования и приборов.3. шумам и стукам в механиз- мах. При этом используют в основном штатные приборы. универсальных измерительных устройств и автоматизированных диагностических средств. Техническое состояние трактора определяют по внешним при- знакам: цвету отработавших газов. д. Кроме того. ТО-2. стационарные и передвижные) на основе механических. так при выполнении Е Т О и перио- дических ТО. объединенные в специальные комплекты (переносные. а т а к ж е прогнозировать остаточный ресурс механизмов. 214 . Комплект состоит из следующих приборов и приспособлений. которыми можно измерять до 36 параметров технического состояния: — приспособление КИ-9912 для определения степени загрязнен- ности масляной центрифуги. Параметры и качественные признаки технического состояния трактора ДТ-175С при диагностировании приведены в таблице 3. установленные на панели приборов в кабине трактора (постоянное диагностирование). узлов и агрегатов и их сопря- жений. включая электронное. Его выполняют механи- заторы как в процессе работы. Диагностирование — это процесс определения технического состояния без разборки или с частичной разборкой. Переносной комплект К И-13901 предназначен для диагности- рования тракторов во время проведения ТО-1 и ТО-2. тем своевременнее можно принять меры к устранению той или иной неисправности и предотвратить выход из строя или аварию механизма. пневма- тических. 10.по прекращению шума пламени. чем точнее определено состояние того или иного механизма. При ТО-1. гидравлических и электрических средств измерения. В сельском хозяйстве широко используют диагностические средства. Затем закрывают заслонку вен- тилятора. а т а к ж е при заявочном диагностировании для определения неисправно- стей дизеля. Начато внедрение в производство диагностических средств на основе измерительных датчиков. После окончания подогрева убеждаются в отсутствии подте- кания топлива и охлаждающей жидкости в соединениях трубо- проводов системы подогрева. его систем и других механизмов трактора непосред- ственно в полевых условиях.

Стационарный комплект КИ-13919 используют в Ц Р М хозяйств и ремонтно-технических предприятиях РАПО. механизме гидрораспределе- ния и др. — устройство КИ-8920 для определе- ния натяжения ремней вентилятора. — автостетоскоп для определения мест расположения источников посторонних шумов и стуков в агрегатах и механизмах трактора (в кривошипно-шатунном механизме. степени изношенности плунжер- ных пар топливного насоса и герметич- ности его нагнетательных клапанов. а т а к ж е устанавливают остаточный ресурс агрегатов и объем необходимых профилактических работ ТО и ремонта. про- верки технического состояния всережимного регулятора. в котором установлена стеклянная трубка 2 с запорным вентилем 3 и полость 5. Комплекты КИ-13919 и КИ-13920 применяют при ТО-3 и окон- чании межремонтной наработки тракторов.Рис. 215 . 3 запорный вентиль. запол- ненная жидкостью. — плотномер для определения плотности и уровня электролита в аккумуляторной батерее.прибор КИ-9917 для проверки дей- ствия форсунок (без снятия их с ди- зеля). С их помощью определяют состояние основных сопряжений сборочных единиц и агрегатов трактора при назначении вида ремонта. 102). —. — тестер Ц-4324 для проверки состоя- ния электрооборудования. 5 — полость: 6 -* сменные н а к о н е ч н и к и . В них больше при- боров и они более сложные. 2 стеклянная трубка. Оно состоит из корпуса 1 (рис. — измеритель КИ-13903 натяжения гусеничной цепи. — тахометр Т-41-110-Р для определе- ния частоты вращения коленчатого вала дизеля и ВОМ. — приспособление КИ-9918 для про- верки зазоров в клапанах механизма газораспределения дизеля. 102. — нагрузочная вилка для определе- ния степени заряженности аккумуля- торной батареи. а также автомата включения и отключения пускового двигателя. 4 с о е д и н и т е л ь н а я т р у б к а .). — сигнализатор ОР-9928 засоренности воздухоочистителя. Полость 5 трубкой 4 соединена со сменными наконечниками 6. Прибор для проверке герметичности воздушного тракта дизеля: 1 — корпус. — устройство КИ-4870 (дифференциальный водяной манометр) для проверки герметичности впускного воздушного тракта ди- зеля.

мм (кгс/см®) и при контрольных проверках Зазор между шейками 0. с. 0.345 0. кПа начала измерения Зазор в стыках поршне.. ня.0 Расход масла на 0.033 . Параметры и качествеивые признаки технического состояния трактора ДТ-175С при диагностировании Параметры и качественные признаки Режим функционирования объекта прямые (структурные) косвенные ( ф у н к ц н о н а л ь ио з а в и с и м ы е Темпе- от с т р у к т у р н ы х ) Частота ратура Нагрузка вращения охлажда.3 ..18 . 252 (185) 272 (200) 1990+fg go „ ..25 (2.25 0. Предельное в а л а ..45 ..7 Замеряют при темпе- коленчатого вала и ша.7 2...5) 1900+..... % израсходо- ванного топлива Кривошипно-ии тунный механизм Зазор между шейками 0. % израсходо- ванного топлива маслосъемиое кольцо 0.. 5.. 557 (55. мин~£ жидко. 0.5 0. (кгс-м) 67. коленчатого вала. ратуре окружающего ней головкн шатуна. .. 0. начала измерения ционной мощности.32 0. 0.4 Свободный ход порш..023 .5 — 80 .306 (30) 0. 95 90 10 ч (допускается 5 ч) кольцо угар..3 ...15 0. % экс.12 ..12 .5 0..70 ных подшипниках ко- ленчатого вала.].... (3. 125.0 . 95 Не менее 5 мин до ва на режиме эксплуата.201 ратуре окружающего тунными подшипника.539 (55) 1900ij>8 8 0 ..1+7.07 .. . мм: первое компрессионное 0..75 3. 95 — Стабильные показа- коленчатого вала н ко.. Время поддержания коленчатого ющей плуата. .g. режима Номинальное Предельное Номиналь.22 0.18 . относительно оси 0. 95 100 Не менее 5 мин до поршнем.08 .21 0.0) тели приборов в про- ренными подшипника. 95 Не менее 5 мин до кольцо газов.. магистрали МПа цессе эксплуатации ми. 0. 0.306 0.539 1900+i58 80 . 0. 95 Стабильные показа- ной магистрали днзеля.0 . мм газов.125 „ .25 (2. кПа начала измерения второе компрессионное 0. ционной Наименование значение значение Наименование ное з н а ч е н и е мощности значение сти.* 109 (148) Крутящий момент 650+$.) (170+") при эксплуатацион. мм воздуха и температу- ре деталей 2 0 + 5 °С Осевой зазор в корен.045 0.6 Зазор между гильзой и 0. мм воздуха и температу- ми. 0.5 8 0 .5±.. мм ре деталей 2 0 ± 5 ° С Зазор между поршневым 0. 95 100 He менее 5 мнн до ность кВт (л. 80 „ . 675 1900tf{j начала измерения ной мощности.й) Давление масла в глав.5 Давление масла в 0.. . ..6 Давление картериых 0... 0. мм угар. °С Двигатель в целом Эксплуатационная мощ.o±i:9 .. 0. 0. 95 90 10 ч (допускается 5 ч) вых колец.2 Замеряют при темпе- пальцем и втулкой верх. 0. 0.0.58 8 0 .15 0. 0.6 Давление картерных 0.3. 5. 0. г/кВт-ч (г/л с-ч) Цилиндропори. главной масляной (3. ... мм 216 .7) 1750±f g. невая группа Зазор между поршнем и кольцом по высоте ка- навки поршня.5) 19001-'" 80 .7 2.6 Расход масла на 0.0) ния приборов в про- МПа (кгс/см?) цессе эксплуатации н при контрольных проверках Удельный расход топли. Н-м <65..

217 .

.085 0. т. „ 0.. т. 0..0) 0. 20.. 0. м.0) очистки топлива после фильтра тон.08 (0. . т. 0. м. Зазор между шейкамн Давление масла 0. МПа (кг/см ] Зазор между втулкой и 0 . . 5. мм: магистрали.25 . 108 3.095 . град 218 .085 0. 0. .... м. 34. 3. начало выпуска 65 до п..46+о.085 . 29 режения впрыскивания топлива до в.8) кой очистки топ- лива Подача топливного на.5 . 0. 0 ..02 Давление в трубо.. .25 „ .30 (2.0 . мм МПа (кгс/см 2 ): до фильтра тонкой 0. мм руют на холодном двигателе Система питс ния еоадухом Герметичность впускно.1 1900+68 Стабильные показа- распределительного вала в главной масляной (3. ционной Наименование значение значение Наименование ное значение значение сти. 1 7 5 0..0) 0. 0. м. °С мощности Механизм га вораспределения Фазы газораспределе- ния. мм давления.075 . Предельное вала. щения холостого хода кПа Избыточное давление 0. конец выпуска 8 после в. мин-1 жидко.075. . % экс.2 (2. режима Номинальное Предельное Номиналь.1 .055 .. МПа цессе эксплуатации первая в вторая 0. Разрежение во впуск.10 Давление в трубках поршнем топливоподка. 0. низкого давления чивающего насоса. . 0. 40 (400) 38 (380) плунжером топливного проводах высокого 2 насоса.. Подсос воздуха ие допускает.5 МПа (кгс/см?) Система питс ния топливом Зазор между втулкой в 0. .14 Замеряют на максимальной частоте вра- го тракта ся ном трубопроводе. 3.. (172+6) сунки МПа (кгс/см?) Установочный угол опе. 0...55 . т.9 950 вала соса..0.м Замеряют и регули- и коромыслом.2+0'5 15 (150) сунки. Время поддержания коленчатого ющей плуата..0008. т. л/ч топливного насоса Жесткость пружины фор..0) ния приборов в про- и подшипниками.5 ..165 проверках Зазор между клапаном 0. ...3 . 35.07 Давление начала 17..5 0. Н/м 2 (кгс/см?) подъема иглы фор.002 0. м. Продолжение П а р а м е т р ы и качественные признаки Режим функционирования объекта п р я м ы е (структурные) косвенные ( ф у н к ц и о и а л ь но зависимые Темпе- от с т р у к т у р н ы х ) Частота ратура Нагрузка вращения Охлажда. 90 100 наддувочного воздуха 0.0 (200) 17.30 (2.042 0. конец впуска 45 после н. град поворота ко- ленчатого вала: начало впуска 3 до в.40 (кгс/см2) и прн контрольных третья и четвертая 0. 0 3 .05 1900+68 8 0 . 2 6 .

219 .

.8) дифференциального кла. 800 маслоочистителя ре. 5. „ 0. . 1900+й 8 0 . Время выбега рото. м и н Зазор поршневое коль. 80 . 0.. топливного ливного насоса.. 85 — Проверяют на масле са. Предельное вала.0 (2. л/мин насоса М-8В а при противО» давлении 0. . 0 . Не менее 425 400 Установившаяся тем.6) МПа (кгс/см?) Частота вращения рото.0) Проверять после прогрева пускового дви« цо — канавка поршня. 95 100 Стабильные показа- ратура охлаждающей временно. 44.51 .0) 80 „ . с Гретого дизеля очистителя Загрязненность фильтра Масса осадка в рото.45 . 80 „ . л/мин Система охлаждения Установившаяся темпе.50 0. менно ющей жидкости (не более 3 мин) Пусковой двигатель Номинальная мощность. Продолжение Параметры и качественные признаки Режим функционирования объекта прямые (структурные) косвенные ( ф у н к ц и о н а л ь но зависимые Темпе- от с т р у к т у р н ы х ) Частота ратура Нагрузка вращения охлажда. ния приборов в про- жидкости. . % экс. м и н . Время п о д д е р ж а н и я коленчатого плуата. с.4 Момент компрессиро. 0.0) ния приборов в про* ли. 5. вания Н . .38 (3. реЖнма ющей ционной Номинальное Предельное Номиналь..7) Герметичность диффе. . . .5) гателя 220 . МПа (кгс/см2) (4.. МПа (кгс/см?) цессе эксплуатации и при контрольных проверках Подача масляного насо. ..0) Частота вращения ко.5) ленчатого вала дизе- -1 ля при пуске. 0 . "С Неравномерность подачи 950 вала топлива по секциям топ..1 20. 95 100 л/мин пература охлажда. 0.5±1.5 . г Давление срабатывания Не менее 0.8_ 0 05 (8.30 .62 (9. 95 105 кратко. 0. ( 3 . 95 Кратковре.5 ренциального клапана. 0.1 (1.0 4.м (кгс/см2-) ( 5 . Не менее 40 — Проверять сразу после остановки п р о ра центробежного масло.045 .95±1..0_0. .085 0. 90 100 Стабильные показа- ной масляной магистра. ра.' Жидко. 1. 1900+й 8 0 .1 6.. 4. % насоса Смазочная система Давление масла в глав. мощности Наименование значение значение Наименование ное значение аиачение сти.) (13.. Не менее 108 105 1570 вала 7 5 . .57 пана. 9. 166 кВт (л. °С не менее 3 мин цессе эксплуатации и при контрольных проверках Герметичность системы Система охлаждения должна Утечки охлаждающей Не допускаются охлаждения быть герметичной жидкости Подача водяного насоса.

221 .

.6 вых подшипниках карет- ки подвески.. мм Прогнб ремня привода 13 . мм Н а станциях технического обслуживания применяют стационар- ный комплект КИ-13920. СТ-362 Прогибы ремней приво. 0. 100 Не менее 20 гах управления тормоза- ми планетарного меха- низма поворота. Число обслуживаемых тракторов — до 200. Вт 1000 Генератор 15.. 30.0 Не более 50 него участка гусеничной цепн между поддержива- ющими ролнкамн. мм Осевой зазор каретки 0. .. 0.3701 (с ин- тегральным регулятором напряжения) Мощность электростар. 30 генератора.. кВт (л. ' . мм Свободный ход на рыча. обслуживающий персонал — 2 человека (мастера-налад- чики).. 8 . . число измеряемых параметров — до 100. Параметры и качественные прямые (структурные) косвенные ( ф у н к ц и о и а л ь от с т р у к т у р н ы х ) Номинальное Предельное Наименование значение значение Наименование Электрообо Мощность генератора. мм Шас Осевой зазор в ролико.91) тера.2 Не более 0.15 .20 Не более 1.25 . 0. е..8 подвески ьа цапфе рамы. 0. мм Зазор между зубьямн ко. 20 28 .67 (0. «Москвич» (КИ-13925) и на шасси автомобилей ГАЗ-51А (МПР-8172) или ГАЗ-52-01 (МПР-9924)..51 Не более 2 нической пары шестерен главной передачи.. 222 . 14 да вентилятора. мм Стрела провнеания верх. зерноубо- рочных комбайнов — 40. 0.).. Эти комплекты также выпускают в виде передвижных уста- новок на шасси автомобилей УАЗ-452 (КИ-13905).

индикаторной мощности отдельных цилиндров и частоты вращения коленчатого вала. % экс. режима Номиналь. Время п о д д е р ж а н и я коленчатого ющей плуата. ИМД-2М для измерения эффективной мощности трак- торных дизелей. вне комплектов: КИ-1097 (дроссель-расходомер). КИ-7892 (уни- версальное пневматичеекое устройство) для измерения зазоров в подшипниках коленчатого вала и в сопряжениях шатуна с порш- нем дизеля. КИ-4942 или КИ-13907 (компрессорно-вакуумная установка). К. Предельное вала.И-861 (компрессо- метр) для проверки компрессии в цилиндрах. ционной ное значение значение сти. мин-* жидко. которые выпускаются отдельно. КИ-4850 . °С мощности рудование — КИ-4850 . КИ-13903 — Линейка 1-300 Отдельные приборы. Продолжение признаки Режим функционирования объекта ио зависимые Темпе- Частота ратура Нагрувка вращения охлажда. При техническом обслуживании приме- няют и другие приборы. 223 .

установка КИ-13940). Результаты диагностирования высвечиваются на экране— «Регулировать».). в техническом описании и инструкции по эксплуатации трактора в таблице смазывания указаны все узлы трения. С его помощью определяют мощность и рас- ход топлива. Комплексное электронное диагностирование. Дизель-тестер КИ-13009 предназначен для диагностирования тракторных дизелей. Ориентировочные нормы расхода топливно-сдоазочных мате- риалов при технических обслуживаниях трактора приведены в таблице 6. блок питания и унифицированный измерительный прибор. Как пра- вило. смазочной системы дизеля. «Очистить фильтр» и т. Рекомендуемые материалы и периодичность смазывания агре- гатов. Разработаны и выпускаются диагностические и прогнозирующие системы — (ДИПС) стационарные и на шасси автомобиля РАФ (например. исполь- зуемые смазочные материалы. состояние электрооборудования. «Норма». 0 3 . Диагностическая электронная установка КИ-13940 включает комплект диагностических датчиков. СТО-ВЛ и СТО-ОЗ на стационарном пункте технического обслуживания или станции технического обслуживания тракторов. 10. АТО-1500Т. систем питания. необходимых для оценки различных параметров всех сельскохозяйственных тракторов (до 250 параметров). д. Смазывание узлов трактора при проведении Е Т О и ТО-1 может выполняться на месте работы трактора — в поле. АТО-99661. — или реги- стрируются на диагностической карте цифропечатающим устрой- ством. СМАЗЫВАНИЕ УЗЛОВ ТРЕНИЯ Основное требование при проведении смазы- вания — выполнение инструкций завода-изготовителя по приме- няемым для этого маркам масел и пластичных смазок. общий уровень вибраций. 224 . периодичность смазывания и ме- тодические указания по выполнению смазочно-заправочных работ. механизмов и узлов трактора ДТ-175С указаны в табли- цах 4 и 5. орга- нов управления и другие показатели. АТО-4822. ТО-3.4. техническое состояние кривошипно-шатунного механизма. При проведении ТО в поле применяют передвижные установки или агрегаты на шасси автомобилей. которые имеют приспособления и аппараты для механизированной заправки картеров трактора маслами и нагнетания пластичных смазок в узлы трения через пресс-масленки. охлаждения. а также при проведении ТО-2. тракторных прицепов (на- пример. Точное соблюдение указаний завода-изготовителя предотвращает преждевременный выход из строя механизмов и узлов и продле- вает их ресурс.4 7 9 5 и др.

ТАп-15В и ТЭп-15 (по уменьшитель.коническая передача. его системы. механизмах и узлах трактора ДТ-175С Температурный Смазочный материал д и а п а з о н п р и м е н е н и я . Темпе- К-17 щиты дизеля. ходо. ре- дукторы ВОМ. главная второе — до минус 23 ГОСТ 17479. 10 ч (ЕТО) Картер дизеля 1 Моторное масло Проверить уровень масла и при необходимости долить до верх- ней метки маслоизмерителя 8 Заказ 331 225 . Темпе- ратура застывания — до минус 45 Турбинное масло Фильц магнето Не нормируется Смазка пластичная Литол-24 Передний и выжимной От минус 40 до плюс 30 подшипники сцепления Пластичные смазки: солидол С и пресс-со. Темпе- тракторных дизелей М. Темпе- ратура застывания — минус 25 М-10В2 (летнее) и М-8В2 Гидравлическая систе. Дизель.4.до плюс 60.з а п р а в о ч н ы х работ и заправки Через 8 . Не нормируется.От минус 50 до плюс 90 тиляционной установки Консервационное масло Д л я долговременной за. узлов и механизмов трактора ДТ-175С Число точек смазывания Место У к а з а н и я по выполнению смазывания Смазочный материал с м а з о ч н о .2—85 соответ. Рекомендации по смазыванию агрегатов. применяемые в агрегатах.Первое — до минус 25. его системы.. систем. Не нормируется. Жидкие масла и пластичные смазки. вторая — от лес минус 40 до плюс 50 жировой солидол УС-2 То же От минус 40 до плюс 70 № 158 Полости крестовин кар- дана и шлицев ЦИАТИМ-201 или Привод стартера От минус 60 до плюс 90 ЦИАТИМ-203 Электродвигатель вен.механизмы и узлы ратура застывания — 6 3 /10Г 2 (всесезонное) минус 30 Траисмиссиоиное масло Коробка передач. Темпе- нее) механизмы и узлы ратура застывания — минус 15 M .Дизель. °С Моторное масло: М-10Г2 и M-IOBjj (лет. узлы хо- довой системы полость привода насосов Веретенное масло АУ Гидротрансформатор Не нормируется. ратура застывания — механизмов н узлов при минус 20 хранении под навесом Присадка АКОР-1 То же Не нормируется 5. ственно ТМ-3-18 и ТМ-2-18) конечные передачи.Втулки коленчатых Первая — от минус 30 лидол осей направляющих ко.S f j и М-8В 2 (зимнее) То ж е Не нормируется.Не нормируется.То же (зимнее) ма Моторное масло для авто.

работавшего не менее 3 мии... Моторное масло Проверить уровень масла и го двигателя М. подвески проверить уровень масла и при необходимости долить до уров- ня контрольной пробки Коробка передач 1 Трансмиссионное Установить трактор иа гори- н главная кониче. ои не виден через стекло уров- М-8В 2 (зимой) немера. и при необходимости долнть масло до верхней метки масло- измерителя Гидротрансформа. уровня контрольного отверстия ла в 50 % дизельно- го топлива (зимой) Ж . Если ской системы М-10В 2 (летом). 5 мии ра- боты дизеля замерить уровень масла. 1 Трансмиссионное Отвернуть пробку в осн катка. дизеля. ТМ-2-18 рить уровевь масла через него моста 10 мин после остановки дизеля. Продолжение Sк о* * Место ьО яв смазывания Смазочный материал смазочно-заправочных работ я заправка §8 s?S Черев 125 моточасов (ТО-1) Б а к гидравличе. Прове- ская передача зад. промыть вну- (с автономным треннюю полость дизельным смазыванием) топливом. пустить дизель на малой ча- альное И-12А стоте вращения. ных катков масло ТМ-3-18 или если масло не появляется. вве- ТМ-2-18 сти наконечник маслонагнета- теля в канал оси до упора в уступ и нагнетать до появле- ния масла из зазора между наконечником и стенкой канала Цапфы кареток 4 То же Отвернуть пробку в крышке. включить сцеп- ление. долить Дополнительно через 250 моточасов Картер дизеля 1 Моторное масло Слить масло после остановкп М-10Г 2 (летом). 1 Моторное масло Проверить уровень масла. При необходимости до- л и т ь до верхней метки щупа Редуктор пусково. масло ТМ-3-18 или зонтальной площадке. поставив предваритель- но рычаг в нейтральное поло- жение. 1 Веретенное масло П р и проверке уровня масла тор АУ или индустри. смесь при необходимости долить до БО % моторного мас. залить свежее масло Подшипники опор. После 3 . залить свежее до верх- М-8Г 2 (зимой) ней метки маслоигмерителя Через 500 моточасов (ТО-2) Топливный насос 1 Моторное масло Слнть масло.10Г а (летом).

маховика. долить его Подшипники на. пробка оказалась на горизон- ликов тальной оси ролика. ня контрольного отверстия ла и 50 % дизельно- го топлива (зимой) Черев 1000 моточасов (ТО-3) Редуктор пусково. или жировой соли. отвернуть пробку и. 1 То ж е Слить старое масло и залить бора мощности 3 л свежего 8* 227 . 1 Литол-24. Продолжение £ к я. уста новить его выше контрольного Конечные переда. Отвернуть пробку контрольно- чи го отверстия.вИ У к а з а н и я по выполнению смазывания Смазочный материал смазочно-заправочных работ и заправки Рй 3 £ s 2 3. залить свежее до заднего моста верхней метки маслоизмерителя Редуктор вала от. и сделать 10 .. М-10Г2 (летом).5 Передний подшип. Моторное масло Слить масло сразу после оста- го двигателя М-10Г2 (летом). отвернув пробку сапун Подшипники под. Литол-24.£ Место О Е. до уровня контрольного отвер- ла и 50 % дизельно. солидол С Снять крышку люка картера ник вала сцепле. При необходимости долить масло через сливное отверстие. если масло ие поте- чет нз отверстия.. масло ТМ-3-18 или ные отверстия в картере задне- -ческая передача ТМ-2-18 го моста. То же Установить ролик так. смесь новки дизеля и залить свежее 50 % моторного мас. совместить масленку ния дол УС-2 с люком и. солидол С Очистить масленку от пылн ты выключения или жировой соли. стия го топлива (зимой) Коробка передач Трансмиссионное Слить старое масло через слив- и главная кони. очистив ее. 12 нагнетаний сцепления дол УС-2 шприцем Полость привода Трансмиссионное Проверить уровень и при не- насосов масло ТМ-3-18 илн обходимости долить до верхней ТМ-2-18 метки щупа. чтобы держивающих ро. го (центрального) отверстия и лес проверить уровень масла. проверить уро- вень масла и при необходимо- сти долить до уровня отверстия контрольной пробки Полость шестерен Моторное масло Проверить уровень масла и при привода редукто. Отвернуть пробку контрольно- правляющих ко. сделать четыре-пять нагнетаний шпри- цем Подшипник муф. смесь необходимости долить до уров- ра 50 % моторного мас.

5 мин. пресс-солидол С или до появления в зазорах ления трактором жировой солидол УС-2 Ось верхняя ме. Продолжение Место У к а з а н и я по выполнению смазывания смазочно-заправочиых работ и заправки Конечные переда. 20 л свежего мас- ла. пустить дизель и при ма- лой частоте вращения коленча- того вала дизеля н включенном сцеплении (рычаг коробки пе- редач — в нейтральном поло- жении) прокачать масло в тече- ние 3 . Очистить масленку и нагнетать на управления пу. верстие кронштейна зелем Втулки кронштей.. То ж е ления топливным дол С насосом Дополнительно через каждые 2000 моточасов (один раз в год) Гидротрансформа. Литол-24 или соли. ТМ-2-18 отвернув пробку-сапун Втулки кронштей. 1 Литол-24 или соли.То же ханизма навески дол С Траверса верхней Литол-24 или соли- тяги механизма дол С навески Полость привода Трансмиссионное Слить старое масло. слить старое масло. Повер- нуть ролик так. Трансмиссионное Установить ролик так. 2 Литол-24 или соли. и нагнетать масло до его появления 228 . Проверить уро- вень и прн необходимости до- лить до верхней MeiKH щупа Подшипники под. залить насосов масло ТМ-3-18 или свежее до верхней метки щупа. чтобы отвер- стие оказалось на горизонталь- ной оси ролика.. дол С до появления в зазорах ском дизеля Вал педали управ. масло ТМ-3-18 нли пробка оказалась в нижнем ликов ТМ-2-18 положении. То же Залить пять-шесть капель в от- на управления ди. чтобы держивающих ро. Очистить масленки и нагнетать и педалей управ.. Слить старое масло и залить чи свежее до уровня отверстия контрольной пробки Валикн рычагов Литол-24. Че- М-8В 2 и М-8Г 2 (летом) рез маслозаливную горловину залить 15 . моторное масло доиа. солидол С. отвернуть пробку и слить старое масло. Веретенное масло Открыть сливиую крышку под- тор АУ.

повернуть ее на цапфе так. Моторное масло Слить старое масло. тол-24 ленчатых осей при каждом сня- ляющих колес тии направляющих колес Дополнительно через 4000 . Очистить подшипники от ста- вентиляционной ЦИАТИМ-201 или рой смазки и заложить свежую установки ЦИАТИМ-202 Бак гидравличе. Опустить каретку. поднять каждую ка- ретку. отвернуть лес пробки и слить старое масло. Отвер- нуть пробки в крышке и сту- пице внешнего балансира и слить старое масло. Перекатывая трактор. Продолжение •г а о я Место Нл У к а з а н и я по выполнению смазывания Смазочный м а т е р и а л смазочно-заправочных работ и заправки Цапфы кареток То же Заменить масло. в нижнее положение. Заложить смазку в опоры ко- тых осей направ. промыть беизииом или керосином. Заменить масло. устано- вить сливное отверстие выше нейтрального и нагнетать масло до появления его из централь- ного отверстия Вал стартера 3 Моторное масло Шлицевую часть вала.. 5000 моточасов Полости кресто. Л» 158 Снять карданный шарнир и вин карданного заменить смазку шарнира и шли- цев 229 . протереть на- сухо и перед сборкой смазать маслом Электродвигатель Литол-24. Солидол С или Ли. по ко-. ввести наконечник маслонагие- тателя в канал оси до упора в уступ и нагнетать до появле- ния свежего масла из зазора между наконечником и стенкой канала Подшипники на. Поддомкратив подвески трактор. для чего от- ных катков вернуть пробку в осн катка. Заправить цапфы све- жим маслом до уровня отвер- стия контрольной пробки Подшипники опор. (шейки и шлицы) М-10Г2 (летом) или торой перемещается привод и М-8Г2 (зимой) шейки вала. Установить сливное отверстие правляющих ко. № 158. промыть ской системы М-10В2 (летом) или фильтрующие элементы и за- М-8В2 (зимой) править бак чистым моторным маслом до появления уровня в уровнемере Втулки коленча. чтобы отверстие в крышке было направлено вниз..

.50 3.10 кг 0. мм Давление начала подъема иглы форсунки. °С 80 .05 кг 0.в. л при обкатке Топливнб-смазочиыв сто-вл материал ео-охэ ТО-2 ETO ТО-3 О н Моторное масло 37. 20 Зазор между торцами стержней клапанов r 0.20 3. 0.50 3.5..35 мм Залор между электродами искровой свечи за.0 (175.5 М-8В2 или М-10В8 Дизельное топливо 7.25 ..00 19.08 . 0..50 ло ТМ-3-18 или TM-2-I8 Веретенное масло 3.5 — Л и 3 Бензин А-72 0.15 9.0 5.. к. ниже). 0.50 40.24 0. МПа 17.62 М-10Г2 или М-8Г2 Трансмиссионное м а о 18. При проведении очередного технического обслуживания или текущего ремонта проводят диагностирование и регулировку основных узлов и механизмов трактора (см.. мм Зазор между фланцем и торцевой поверхностью 0.5.25 кг — 0. И Прогнб ремня генератора.25 кг - Литол-24 Смазка № 158 0. м.. 26 .. 180) (кгс/см2) Установочный угол опережения впрыска топ.5 5.. 29 лива до в.. мм 8.34 опорной шейки распределительного вала...46 .00 — 3. в. град п. Зазор между контактами прерывателя магнето. Ориентировочные нормы расхода топливно-смазочных материалов (для технически исправного трактора) Расход материала.. 18.50 3..00 — 1.0 3..50 18.. 0.80 — 3.10 кг Моторное масло 3.25 — 10..5 бойками коромысел (иа холодном дизеле).6 .62 18.. Регулировочные ноказатели агрегатов. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ Общие сведения. узлов и механизмов трактора ДТ-175С 233 Дизель Прогиб ремней вентилятора. мм 13 . 0..15 кг 0. 0.50 3. 95 . мм Температура воды и масла.50 26.. т.50 3.00 — АУ Пластичная смазка 0.75 жигания пускового двигателя.50 — 0.07 кг 0..

устанавливают ее конец против метки «ВМТ» на 231 . бывших в употреблении и умень- шенной толщины. Перед выполнением необходимых работ очищают колпак и крышку головки дизеля.4 мм при замере по сере- дине промежутка между торцами валов.4 мм на длине 300 мм. МПа (кгс/см2) Давление срабатывания автомата выключения 18 (180) рукояток распределителя. 4....5 . 20 (200) тельным клапаном распределителя. проверяют крепления стоек осей коромысел. Техническое обслуживание деталей крепления дизеля заклю- чается в наблюдении за состоянием крепежа и его подтягивании и шплинтовке при необходимости (но не реже чем через 1000 мото- часов).. 3. 0. — корончатые гайки шплинтуют новыми шплинтами. ограничиваемое предохрани. 22 Зазор между зубьями у новой конической пары 0. мм Трансмиссия Свободный ход муфты выключения сцепления. мм Давление в гидроусилителе управления. мм 21 . мм Нормальный осевой зазор кареткн подвески 1. мм 30 .51 шестерен главной передачи. огра. — болты крепления задних и передних опор к раме трактора... Дизель СМД-бб (СМД-86) установлен на раме трактора на резинометаллических амортизаторах. корончатые гайки задних крон- штейнов надежно затягивают усилием. МПа (кгс/см2) Технические требования к установке дизеля. мм Гидросистема Номинальное рабочее давление. При закреплении его необходимо выполнять следующие технические требования: — допускается несоосность вала сцепления и вала насосного колеса гидротрансформатора не более 2...5 на цапфе. — непараллельность оси вала сцепления относительно оси вала насосного колеса допускается не более 2. 80 . МПа (кгс/см2) 16 (160) Давление масла. 0. Ходовая система и управление Свободный ход на концах рычагов управле. Затем открывают лючок на корпусе маховика с правой стороны и закрепляют одним из снятых винтов проволоч- ную стрелку. МЛа (кгс/см2) Нормальное провисание гусеничной цепи.. 100 ния. Проверка и регулировка тепловых зазоров в механизме газо- распределения.25 . 8 (80) ничиваемое предохранительным клапаном. 50 Нормальный осевой зазор в конических роли.0 мм Полный ход муфты выключения сцепления. болты крепления амортизаторов..5 ковых подшипниках опорных катков. указанным в технических требованиях. не допу- скается применение шплинтов.

Затем поворачивают коленчатый вал еще раз на 240° так.08 мм. После этого коленчатый вал проворачивают по ходу часовой стрелки на 45° так. Устанавливают на место все снятые детали.. то зазоры с доста- точной точностью проверяют щупом (рис. 4 — щ у п . конца такта сжатия. пока боек 3 коро- мысла не коснется стальной пластины щупа 4. т. Затем затягивают контргайку и вторично проверяют зазор. Если этих приспособлений нет. 3 —• боек к о р о м ы с л а .05 . Регулируемый тепловой зазор в механизмах газораспределения СМД-66 (СМД-86) должен составлять 0.50 мм на холодном дизеле. и регулируют зазоры в клапанах третьего и шестого цилиндров. Если при их проверке в кла- панах первого и четвертого цилиндров зазоры отличаются от тре- буемых значений. 0. 2 — о т в е р т к а . Далее проворачивают коленчатый вал на 240° так. В этом случае поршни первого и четвертого цилиндров устанавливаются в в. В этом положении регулируют зазоры второго и пятого цилиндров. а на горя- чем зазоры меньше на 0.. то приступают к их регулировке с помощью отвертки и гаечного ключа. Проверка частоты вращения ротора масляной центрифуги. I контргайка. чтобы метки с цифрами «2» и «5» на маховике расположились против стрелки. м. чтобы метка с цифрами «1» н «4» на маховике расположилась против стрелки. устанавливают отвертку 2 в прорезь болта и поворачивают ее против хода часовой стрелки до тех пор.48 . 0.. Тепловые зазоры между торцом стержня клапана и бойком коромысла проверяют с помощью приспособления КИ-9918 или ПИМ-5226.. чтобы метки «3» и «6» на маховике расположились против стрелки. введенной в зазор между стержнем клапана и бойком коромысла. Частоту вращения полнопоточной масляной центрифуги в сма- 232 . 103). маховике. Гаечным ключом ослабляют контргайку 1 регулировочного болта.

секундомером измеряют время от момента отключения подачи до момента полной остановки ротора центрифуги (нормальная продолжительность остановки ротора должна быть в пределах 40 . в — к о л е б а н и е я з ы ч к а . . применяют специальные колпаки как приспособление при про- верке..зочной системе дизеля можно проверить прибором КИ-1308В или по времени прекращения вращения ротора центрифуги после остановки дизеля. Продолжительность вращения ротора после остановки ди- зеля определяют в таком порядке: пускают дизель и устанавли- вают максимальную частоту вращения его коленчатого вала.) С помощью прибора КИ-1308В центрифугу проверяют в такой последовательности.. Если наибольший размах (резонанс) будет обнару- жен при частоте вращения меньше 4050 мин . проверяют наличие резонанса при увеличенной частоте вращения.в) прибора станет наиболь- шим. находят положение. Все это проводят на дизеле. 2 веитнль. . 35 с. предельно допустимая— 30 . центрифугу разби- рают. приставляют стержень стетоскопа КИ-1154 к корпусу центрифуги н быстро выключают подачу топлива. Если при проверке установлено. Отворачивают гайку крепления колпака и навинчивают на ось ротора прибор.. что частота вращения ротора ниже нормы. К. Д л я этого про- должают вращение крышки в том же направлении и если обна- руживается второй резонанс. 105. при котором размах колебаний язычка (рис. 104. Пускают дизель и устанавливают наибольшую подачу топлива. промывают и устраняют неисправность. 233 . 1 — н а к о н е ч н и к г и б к о г о ш л а н г а при- верка частоты вращения. После прогрева дизеля.И-1308В. 45 с. По шкале прибора определяют частоту вращения ротора центрифуги.. сти. прогретом до нор- мальной температуры ( 8 0 . 9 5 °С). Проверка центрифуги смазочной Рис. 3 — уровень ж и д к о . Если в колпаке нет отверстия. 6 — прибор бора. Проверка состояния воз- системы: душного тракта дизеля: а — к р е п л е н и е п р и б о р а на ось ротора и про. то истинным показанием следует считать наибольший. 104. медленно вращая крышку при- бора по ходу часовой стрелки.1 . Рис.

. Рис. Проверка действия форсунки и регулировка давления впрыски- вания топлива. хотя и неустойчиво. с четким началом и концом процесса. 2 •— манометр.. Ослабляют запорный вентиль 2 прибора.5 МПа. Трубки высокого давления. 15 с не оста- навливается и продолжает ра- ботать. Если дизель при этом остано- вится. 5 — трубка. то уровень будет неподвижен. Куском резины плотно закрывают отверстие централь- ной трубы воздухоочистителя. 4 — насос в ы с о к о г о д а в л е н и я . 3 резер- в у а р . что соединения воздушного тракта герметичны. это подтверждает. прикладывают нако- нечник 1 гибкого шланга прибора к предполагаемому месту подсоса и наблюдают за уровнем 3 жидкости в приборе. Проверяют действие форсунки прибо- ром КИ-9917 или максиметром. 106). При хорошем распыле слышится четкий звонкий щелчок. без видимых струек и капель топлива. В процессе нагнетания прослушивают шум при впрыскивании. это будет свидетельствовать о том. В случае.5+ 0 . Насосом 4 высокого давления нагнетают топливо и определяют по манометру 2 давле- ние впрыскивания (при необходимости регулировочным винтом устанавливают нормальное его значение). При исправной форсунке впрыскивание тумано- сбразное. Д л я нахожде- ния мест подсоса используют прибор КИ-4870. соединяющие секцию топливного насоса с форсункой 1 (рис. при 234 . Рассмотрим проверку форсунок прибором КИ-9917. снимают и присоединяют трубку 5 при- бора. в резервуар 3 которого залито топливо. если ди- зель через 10 . 106. В случае обнаружения подсоса воздуха необходимо устранить неисправность. если нет подсоса воздуха. Проверка состояния воздуш- ного тракта дизеля. Диагностирование и регули- ровка форсунки дизеля: 1 — ф о р с у н к а . Пускают дизель и рычагом подачи топ- лива устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала. На торце распылителя не должно быть под- теканий и образования капель. Давление впрыскивания должно составлять 17. устройство которого показано на рисунке 105. что в воздушном тракте имеется подсос воздуха (раз- герметизация).

от климатических районов ее работы. до- ливая дистиллированную воду в случаях.18 23 до минус 8) Теплый влажный (от О » 1.22 42 нус 50 до минус 30) Лето 1. плотность элетролита корректируют. необходимо сиять с трактора и направить на ета- 235 . или раствор кислоты плотностью 1. проверяют визуально каче- ство ее распыла и устраняют неисправность.22 40 1.24 50 1. + 0 .18 22 1. г/см3 та. Проверка и регулировка электрооборудования. 0 1 — от 31 до 45 °С. Д о п у с к а е т с я о т к л о н е н и е плотности э л е к т р о л и т а о т п р и в е д е н н ы х з н а - ч е н и й на ± 0 . Степень эаряженности должна соответствовать замеренной плотности электролита в ней (табл. При проверке аккумуляторной батареи во время проведения ТО-2 и ТО-3 плотномером замеряют плотность электролита в к а ж - дом аккумуляторе.02 — от минус 10 до 4 °С.18 22 Холодный (от минус 3 0 Круглый 1. —0.28 65 1. °С) О ОЯ р ч в Очень холодный (от ми. приведенная к 25 °С Батарея Батарея Заряженная разряжена разряжена батарея на 25 % на 50 % Климатический райоя Температура Температура Температура замерзания.16 1& нус 15 до 4) П р и м е ч а н и е .24 50 1.22 40 1.40 г/см 3 . указанной в таблице 7.20 28 1. неудовлетворительном возникает глухой растянутый шум и в этом случае форсунку снимают с дизеля.14 14 до 4) Жаркий сухой (от ми. когда она ниже нормы.00 — от 20 до 30 °С. если плотность элеитролита. когда плотность выше нормы.26 58 1.26 58 1. 7). Зима 1.30 66 1. (средняя месячная Время замерзания. 0. Д л я определе- ния поправки к показанию денсиметра измеряют температуру электролита.03 при температуре электролита от минус 25 до минус 11 °С. 0 1 г/см 3 .22 40 1. г/см' в я н в а р е . Показания плотномера приводят к температуре 25 °С. + 0 . замеренная с учетом температурной поправки. Е процессе эксплуатации особое внимание в электрооборудовании должно уделяться источникам питания: аккумуляторной батарее и гене- ратору.26 58 1. 0 2 — от 46 д о 60 °С. —0. электроли- электроли- Плотность Плотность температура воздуха года Й • минус ?С минуе °С « 5"» минус "С та. будет отличаться от нормы. р а з р я ж е н н у ю зимой более чем на 2 5 % и летом более чем на 50 % . » 1. д л я чего в его показания вносят поправку: —0.20 28 до минус 15) год Умеренный (от минус 15 То ж е 1.7. Батарею. В конце з а р я д а . замерзания.01 — от 5 до 19 °С. Плотность электролита а аккумуляторное батарее а зависимости.

т..9 В. Затем на стержне наносят метку 1 на уровне опорной плоскости под искровую свечу зажи- гания и вторую метку 2 наносят выше первой на 5. скапливающегося в аккумуляторах. Если во время работы наблюдается повышенный шум генера- тора. Перед проведением операций ТО генератор переменного тока очищают. м. устанавливают поршень в в.. ставят магнето на свое место так. 1. а) и. Минус батареи соединяют с «массой». Напряжение аккумулятора должно быть в пре- делах: для полностью заряженного 1. Его протирают чистой ветошью. Не изменяя положения валика привода. 107.2 мм.6 .Далее снимают крышку прерывателя магнето и поворачивают валик привода магнето по ходу вращения до начала размыкания кон- тактов прерывателя. Разность напряжения аккумуляторов батареи не должна пре- вышать 0. Это положение будет соответствовать углу между кривошипом ко- ленчатого вала и осью цилиндра. слегка смоченной в бензине.7 В и разряженного на 50 % — 1. Через свечное отверстие опу- скают в цилиндр длинный металлический стержень 3 (рис. Провора- чивают коленчатый вал против нормального направления вра- щения и подводят метку 2 к уровню опорной плоскости под свечу. Если радиальный зазор превышает 0. Нельзя проверять исправность генератора путем кратковре- менного соединения изолированных клемм с «массой» (проверкой на искру). м..ционарный пункт технического обслуживания или станцию ТО тракторов для контрольно-тренировочного цикла заряд—разряд. Неправильное подключение батареи в электрическую сеть трактора выведет из строя генератор. разряженного на 25 % — 1.. необходимо следить за правильностью расположения полюсов. Устанавливая батарею на трактор.8 мм.2 В. Если после регулировки натяжения шум не будет устранен. генератор направляют в ремонт.6 В. Вывора- чивают искровую свечу зажигания.5 . равному 27° до в. Запрещается проверять исправность аккумуляторной батареи по силе искры. Установку магнето проверяют следующим образом.8 . Ослабление или чрезмерное натяжение его может быть причиной этого. Д л я ориентировочного определения о степени заряженности и неисправности батареи один раз в месяц проверяют состояние каждого аккумулятора батареи под нагрузкой.. поворачивая коленчатый вал двигателя рукой за маховик.03 мм. т. 1. генератор на- правляют в ремонт для замены подшипников его вала. 1. а осевой — 0. чтобы выступы одной полумуфты 236 . используя на- грузочную вилку. проверяют натяжение приводного ремня. замыкая клеммы между собой проводником. При проведении ТО-2 проверяют плавность и легкость вращения ротора генератора при снятом с его шкива приводном ремне. Мыть генератор топливом или струей воды под давле- нием нельзя. Возникающая при этом искра может вызвать воспламенение (взрыв) гремучего газа.

очищают их от нагара и при необходимости регулируют зазор между ними (рис. который должен быть 0. б Рис. 237 . 1 щуп. б — р е г у л и р о в к а з а з о р о в п р е р ы в а т е л я : 1 — щ у п . вращая отверткой регулировочный винт 2. При проведении очередного ТО проверяют наличие масла в филь- тре. Если зазор не соответствует норме. за маховик начинают вращать коленчатый вал двигателя. доводят его до нормы. 0. Проверяют состояние контактов прерывателя. 4 — стопорный винт. Магнето еже- дневно очищают. вошли во впадины другой полумуфты. т. после чего затягивают стопорный винт и устанавливают на место снятый провод высокого н а п р я ж е н и я . Д л я регулировки зазора снимают со свечи провод высокого напряжения. В процессе эксплуатации его подшипники не смазывают. 107. 3 — с т е р ж е н ь . Ставят крышку прерывателя магнето и свечу на место и соединяют их проводом. м. б). 2 — р е г у л и р о в о ч н ы й винт.25 .. 2 ключ. и магнето закрепляют вин- тами. п у с к о в о г о д в и г а т е л я : / и 2 — метки на с т е р ж н е . ослабляют стопорный винт 4 и. При его отсутствии закапывают три—пять капель турбинного масла. Техническое обслуживание и регулировки магнето и искровых свечей зажигания проводят в следующем порядке.. в р е г у л и р о в к а свечи з а ж и г а н и я . одновременно наблюдая за контактами преры- вателя. 3 — ф и л ь ц .35 мм. При наибольшем зазоре между контактами закладывают щуп 1 и определяют зазор. 107. смазку заменяют при ремонте один раз в два года. Проверка и регулировка электрооборудования пускового двигателя: а — о п р е д е л е н и е в.

упорную шайбу. их следует зачистить и развернуть на 180°. Искровую свечу зажигания пускового двигателя периодически очищают от пыли. 15 с. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать всей поверхностью к коллектору. Перед сборкой шейку и шлицы вала. Повторные включения можно де- лать через 30 с (после «отдыха» аккумуляторной батареи).. Стартер необходимо содержать чистым. Н а освобожденное колесо (например.. 108) с динамометрическим рыча- гом 3 и прибор КИ-4813. Привод включения с шестерней про- мывают бензином. ввертывая или вывертывая ее из якоря тягового реле. Надежность и долговечность трансмиссии трактора в целом и отдельных ее агрегатов и узлов во многом зависят от своеврен- ного выполнения ТО и регулировок механизмов управления. его регулируют серьгой. При большом износе коллектор протачивают. Далее проворачивают ведущее колесо в одну 238 . разъ- единив гусеницы.1 .. Техническое обслуживание стартера заключается в следующем. Включают I передачу трактора и сцепление.. Д л я этого при очередном ТО-3 или текущем ремонте проводят диагностирование трансмиссии. Если зазор не соответствует норме.. смоченной в бензине. Нормальный зазор должен быть в пределах 0. Если этот зазор не выдерживается. Через 1920 . После сборки следует проверить положение шестерни привода при включенном тяговом реле. Д л я этого освобождают ведущие колеса. Работу стартера проверяют на холостом ходу. грязи и нагара.. если имеется подгар. что при пуске (особенно холодного двигателя) стартер потребляет большой ток. 0. блокируют гидро- трансформатор. периодически проверять все креп- ления. зачищают мелкой шкуркой.8 мм (рис. то специальным ключом подгибают ее боковой электрод. пальцы и ось рычага слегка смазывают маслом.6 . если шестерня привода не доходит до упорной шайбы на 1 . Коллектор очищают салфеткой. левое) устанавливают захват 2 (рис. 3 мм. Исправный стартер при потреблении тока более 55 А должен развивать частоту вращения якоря не менее 5000 мин . Учитывая. продолжительность его включения не должна превышать 10 . Нормальное положение. погружают в моторное масло и прокручивают обгонную муфту для промывки и смазывания механизма.. Проверяют зазор между элек- тродами щупом или калиброванной проволокой. Основные сведения по регулировкам механизмов трансмиссии. Перед установкой на двигатель следует зачистить фланец на стартере и картере маховика пускового двигателя для улучшения электри- ческого соединения с «массой». 107.. в). Если контакты очень подгорели. 2000 моточасов стартер рекомендуется снять для профилактического осмотра и зачистки контактов тягового реле. Общее состояние трансмиссии определяют по суммарному за- зору в зубчатых зацеплениях и шлицевых соединениях с помощью прибора КИ-4813.

сторону динамометричес- ким рычагом моментом 100 . Тормозок карданного вала отрегулирован правильно. воздействуя на упор К. Рабочий ход отводки сцепления отрегулирован правильно.5 мм регулируют ленту тормозка до совмещения Л и М. 3. чтобы стрелка указателя совпала с нулевой риской шкалы устройства.Рис. Если разность зазоров во всей кинематической цепи трансмиссии и левой конечной пере- даче достигла предельного значения (7° 30'). если при выключенном сцеплении рычаг ленты тормозка. 120 Н . затормаживают правый борт и определяют зазор в правой конечной передаче. утапливает его до еовмещения плоскостей Л и М . Диагностирование об- щего состояния трансмиссии трактора: 1 — п р и б о р КИ-4813.м (10 . а также в периодической регулировке тормозка карданного вала. осво- бодив правое ведущее колесо... После этого про- ворачивают ведущее колесо в противоположную сторону с тем же усилием и определяют угол суммарного зазора в кинема- тической цепи трансмиссии трактора по показаниям прибора 1. По мере изнашивания фрикционной накладки ленты тормозка плоскости Л и М расходятся. опреде- ляют окружной зазор в зацеплении шестерен левой конечной передачи. 21 мм. проверяют состоя- ние механизмов коробки передач и заднего моста. если при воздействии на педаль и работающем гидроусилителе зазор С. составляет 19 . Подсчитывают разницу между суммарным зазором в трансмиссии и зазором в левой конечной передаче. <89 . При выступании плоскости Л на 3.. Затем. ее следует направить в ремонт. Регулировка механизма управления сцеплением заключается в периодической проверке и восстановлении свободного хода отводки сцепления.. Далее. 2 — з а х в а т .5 мм между опорной поверхностью этого рычага и упором 5 на корпусе сцепления. 12 кгс-м) и устанавли- вают корпус КИ-4813 так. замеренный шаблоном. 108.. Свободный ход отводки сцепления отрегулирован правильно. его первоначальное значение восстанавливают за счет уменьшения длины стяжки 2. 4 — в е д у щ е е колесо. Включая II передачу. 109) образуется зазор С — 3 .... По мере износа фрикционных накладок дисков зазор С умень- шается и. когда он будет равен 1 мм. 3 — д и н а м о м е т р и ч е с к и й рычаг. если при воздействии на рычаг 6 (рис. затормвзив левый борт трактора. Если зазор в конечной передаче достиг предельного значения (4° 30'). определяют зазор при зацеплении дру- гих шестерен.

Свободный ход на концах рычагов дол- жен быть 80 . 100 мм. 2 — с т я ж к а р ы ч а г а с ц е п л е н и я с про- межуточным рычагом сцепления (регулировочная тяга). регулируя планетарные тормоза (рис. в). 109. При достижении значения свободного хода. Д л я этого затяги- вают регулировочную гайку 9 до совмещения проточки на штоке 12 с плоскостью проушины опоры пружины.. 4 — р ы ч а г о т в о д к и с ц е п л е н и я : 5 — у п о р . 110. Регулировка свободного хода рычагов управления тормозами планетарных механизмов. Схема регулировки механизма управления сцеплением: 1 — т я г а к г и д р о у с и л и т е л ю и педали у п р а в л е н и я .. слегка покачивая рычаги. 3 — регулировочная гайка ленты т о р м о з к а с к о н т р г а й к о й . В этом случае его восстанавливают. а). 240 .. 110. его первоначальное значение восстанавливают (рис.Рис. По мере изнашива- ния фрикционных накладок ленты тормозов планетарных меха- низмов поворота свободный ход их рычагов уменьшается.. Свободный ход рычагов 13 и 14 управления восстанавливают. 6 •»• д в у п л е ч и й (про- м е ж у т о ч н ы й ) р ы ч а г с упором. После проведения регулировок свободный ход рычагов может не быть feO . 100 мм из-за некоторой деформации тяг или износа в шар- нирах вилок тяг. Его проверяют во время движения трак- тора под нагрузкой. регулируя длину тяг 22 и 20 муфтами 19 и 21. равного 20 мм. При этом грани гайки устанавливают в вертикальном положении для фиксации.

2 и 8 —* л е н т а . в следующем порядке.. 3 и 9 — р е г у л и р о в о ч н ы е г а й к и . 19 и 21 — р е г у л и р о в о ч н ы е муфты: 20 и 22 — т я г и у п р а в л е н и я остановоч- ными и п л а н е т а р н ы м и тормозами. 1 — ш к и в остановочного тормоза. Д л я восстановления нормального хода педалей остановочные тормоза регулируют. Регулировка механизма управления остановочными тормозами. В и Д — впадины сектора. Схема регулировок механизма уп- равления трактором: о — р е г у л и р о в к а т о р м о з о в п л а н е т а р н о г о меха- низма. что сопровождается характерным щелчком. Затем уста- навливают педаль зубом Г во впадину В и муфтой 19 регулируют длину тяги до совмещения отверстия в вилке тяги и рычаге педали. 15 и 16 — педали у п р а в - л е н и я остановочными тормозами. вО. если при перемещении пра- вой педали 16 (рис. 18 — о т т я ж - ная п р у ж и н а . По мере изна- шивания фрикционных накладок лент остановочных тормозов ход педалей увеличивается. Отсоединяют тягу 20 от педали 16 и подают ее рукой вперед (по ходу трак- тора). предварительно установив зуб правой пе- дали во впадину В сектора 17. б — р е г у л и р о в к а остаиовочиых тормозов. а проходит дальше вперед. п а л ь ц ы р ы ч а г о в тормозов. 241 . в — р е г у л и р о в к а свободног > хода рычагов у п р а в - л е н и я .:ЮО Рис. 110. 7 — ш к и в тормоза пла- н е т а р н о г о м е х а н и з м а . 17 — сектор. 13 и 14 — рычаги у п р а в л е н и я . 6 — к о р п у с з а д н е г о моста. 4 и 10 —. когда зуб педали 16 при полностью затянутой ленте остановочного тормоза не устанавливается в последнюю впадину сектора 17. 12 — шток. Не допускается увеличение хода педалей до такого значения. б) от вертикального положения до упора вперед. 110. Механизм отрегулирован правильно. ее зуб попадает во впадину В сектора 17. 5 и 11 — к р о н ш т е й н ы опор п а л ь ц е в рычагов т о р м о з н ы х лент.

соединяющую фильтр и насос. убеж- даются. Затем промывают масляный фильтр и проверяют наличие подсасывания воздуха из трубопровода или фильтра. При зажженной лампочке следует убедиться в исправности систем. поступает лн масло в корпус предохранительного клапана. Допускается загорание сигнальной лампочки при частоте вращения коленча- того вала дизеля 1400 мин" 1 и ниже. В последующем фильтр промывают через каждые 500 моточасов. как и для трактора ДТ-75Н. чтобы лента 2 обтянула шкив 1. При отсутствии давления в системе проверяют уровень масла в картере трансмиссии. отворачивают болты крепления крышки фильтра и вынимают пакет фильтрующих элементов. Д л я этого снимают боковой лист обшивки. Трактор перед этим устанавливают на горизонталь- ную площадку. Д л я этого необходимо завернуть гайку 3 так. После присоединения тяги зуб педали устанавливают во впа- дину Д и регулируют тормоз. Поэтому при замене масла или доливке проверяют его уровень в заднем мосту через 10 мин после остановки дизеля. Ход педали 15 и ле- вый тормоз регулируют аналогично. е. работавшего не менее 3 мин. работает ли насос. снимают крышку фильтра. При тугом проворачивании регулировочных гаек пла- нетарных тормозов рычаг планетарного тормоза необходимо от- тянуть на себя и вновь отпустить. 242 . Внутреннюю полость корпуса фильтра очищают от отложений продуктов изнашивания. В этом случае ориентиром для левой педали служит правая. Если после устранения перечисленных неисправностей насос не качает масло. приме- няя небьющуюся посуду или соблюдая основные правила противо- пожарной безопасности. В случае появления пены в заднем мосту или в ВОМ проверяют уровень масла в картере трансмиссии или определяют место под- соса воздуха во всасывающей магистрали насоса и устраняют найденную неплотность. Техническое обслуживание и регулировка механизмов заднего моста — такие же. растворителем для нитроэмалей или ацетоном под вытяжным зонтом или на открытом воздухе с подветренной стороны. за исключением следующего дополнения. установленная зубом Г во впа- дину В и Д сектора 17. В связи с введением принудительной смазочной системы транс- миссии масляные картеры ВОМ и заднего моста взаимно сооб- щаются и имеется разветвленная сеть трубопроводов. вынимают филь- трующий элемент и заливают масло в трубу. а фильтрующие элементы промывают неэтилированным бензином. При эксплуатации впервые фильтр промывают при ТО-1. расположенный рядом с фильтром. т. Уровень масла в картере проверяют при вывернутом положе- нии щупа. В смазочной системе трансмиссии давление масла контроли- руют по сигнальной лампочке на щитке приборов.

Тормозные колодки заменяют после того. 7 — н а п р а в л я ю - щ е е колесо.. 8 — г и д р а в л и ч е с к и й и а т я ж н т е л ь гусеницы. 2 — г у с е н и ц ы . сколов. вследствие чего усилие навинчивания возрастает. В гусеничной цепи в основном изнашивается сопряжение про- ушины звена — палец гусеницы. Так. ее натяжение ослабляется. что приводит к его повышенному изнашиванию. Проверка заключается в визуальном осмотре на наличие тре- щин. но у разных гусениц отличается на 10 мм. 4 н 5 — з а д н я я и п е р е д н я я б а л а и с и р н ы е к а р е т к и подвески.so Рис. 243 . В процессе эксплуатации трактора гусеничная цепь подвергается изнашиванию. на песчаных почвах она в 2 раза выше. состояние креплений и в измерении длины 10 звеньев обеих гусениц. Проверяют и регулируют гусеницы на горизонтальной твердой площадке после предварительной очистки. Проверка и регулировка гусениц с открытыми шарнирами. как конец регули- ровочного винта при очередной регулировке будет совмещен с торцом регулировочной гайки. Основные регулировки ходовой системы трактора: 1 — в е д у щ е е колесо. деформаций. 111. чем на черно- земных. Если он находится в указанных пределах.. 111). их меняют местами. 9 — с т я ж н о й винт п р у ж и н ы амортизатора. При включении тормоза натяжение ленты ослабляется и гайки навинчиваются без усилий. 3 — п о д д е р ж и в а ю щ и й р о л и к . 6 — п р у ж и н а а м о р т и з а т о р а . 1760 мм. При навинчивании гаек происходит затягивание лент тормоза. При этом увеличивается шаг гусеницы. в результате чего бывают случаи срывов резьбы и изгиба винтов. начинается прощелкивание цевки звена относительно зуба ведущего колеса. Особенно это ощущается при регулировке тормозов непосред- ственно после остановки трактора под нагрузкой. интенсивность которой зависит от типа почв. Этот размер должен быть одинаковым и не более 1750 . например. Д л я увеличения срока службы гусеницы необходимо постоянно следить за ее состоянием н всех частей ходовой системы и в за- висимости от условий эксплуатации своевременно регулировать натяжения гусениц. io. расположенных под опорными катками (рис.

уста- новленным на раме. что коленчатая ось направляющего колеса начинает соприкасаться с упором. При ослаблении натяжения отворачивают клапан и выпускают из цилиндра часть смазки. чтобы контролируемые в данный момент пальцы находились над под- держивающими роликами. На почвозацепы гусеничной цепи укладывают рейку и линей- кой измеряют расстояние в средней части между поддержива- ющими роликами. Проверяют и регулируют натяжение гусениц в такой последо- вательности. Вторую проверку проводят через 500 моточасов после первой при работе на песчаных почвах или через 1000 моточасов при работе на черноземах. Техническое обслуживание заключается в периодиче- 244 .. При второй проверке заменяют пальцы гусениц новыми и меняют местами ведущие колеса (3 звездочки). 2 — шестигранный палец. гусеницу натяги- вают. Проверка и регулировка гусениц с резииометаллическими шар- нирами. При вытягивании гусеничной цепи настолько. 4 <— р е з и н о м е т а л л и ч е с к а я втулка. разъединяют цепь с помощью приспособления и удаляют одно звено с пальцем. Если это расстояние превышает 40 .. нагнетая пластичную смазку рычажно-плунжерным шпри- цем в цилиндр гидронатяжителя..1 — звено. 50 мм. 3 •— г а й к а . 1820 мм. Д л и н а 10 звеньев не должна превышать 1810 . После этого снова регулируют натяжение гусеницы.. После очистки ходовой системы трактор устанавли- вают (двигаясь вперед) на ровной твердой площадке так. При сквозном износе звеньев по цевкам гусеницы поворачивают на 180° и меняют местами.

2 — шток п р и с п о с о б л е н и я .1 0.5 опорного катка осевое перемещение поддерживающего ролика 0. Так.Рис. Проверка зазоров в подшипниках механизмов ходовой системы.3 0. Диагностирование подшипников ка- чения ходовой системы: 1 — скоба. Подобным образом определяют осевое перемещение под- держивающих роликов. Закрепляют скобу 1 (рис. Д л я оценки состояния подшипников ходовой системы и опреде- ления необходимости в регулировке конических подшипников проверяют осевой или радиальный зазор в этих сопряжениях. осевые перемещения каретки на цапфе и в подшипниках направляющих колес. 113. 0. мм осевое перемещение направляющего колеса 0. радиальный зазор между втулками ба- лансира и цапфой рамы. Провисание верхней ветви резинометаллической гусеницы не должно превышать 20 мм. Н о в случае обнаружения ослабления одной из гаек необходимо после ее затяжки проверить затяжку второй.1 .0 качания балансиров каретки радиальный зазор между цапфой коленчатой 2. т.5 оси н втулкой 245 . П р и этом используют индикаторное приспособление КИ-4850 или КИ-1871.02. е.0 каретки осевое перемещение каретки 0. установленной на этом же пальце с внутренней стороны гусеницы.6 2. 113) приспособления КИ-4850 на упоре пружины балан- сира.6 2.штаига. ходовую систему ремонтируют.0 радиальный зазор между втулками и осью 0.. упирают щиток 2 приспособления в торец оси опорного катка и определяют осевой свободный ход в подшипниках опорных катков. Момент з а т я ж к и (300 .. например.. 350 Н-м) контролируют динамометрическим ключом при проведении первых ТО-1 и ТО-2 и в дальнейшем через каж- дые 500 моточасов. мм з н а ч е н и е .2 0. 3 — инди- катор. осевое перемещение (за- зор) в подшипниках опорных катков балансирных кареток под- вески определяют следующим образом. ской проверке затяжки гаек 3 (рис. при ТО-2. а для проверки подшипников направляющего колеса разъединяют гусеницу.3 0. Если зазоры в подшип- никах механизмов ходовой системы трактора превышают допу- стимые значения. п Номинальное Допустимое параметры з н а ч е н и е . Предварительно один борт тракторе поднимают дом- кратом. 112) и стрелы прогиба гусеницы на участке между поддерживающими роликами. 4 «.5 2.2 2.3 0..0 радиальный зазор между втулками и цапфой 0. Эту операцию допускается проводить только с внешней стороны гусеницы. указанные ниже.

опорные катки задних кареток изнаши- ваются сильнее. Не ре- комендуется также без надобности выпрессовывать неподвижное уплотиительное кольцо из корпуса. следить за отсутствием утечек масла через уплотнения и пробки. переднюю ле- вую — на место задней правой. В процессе работы трактора может наблюдаться неравномерное изнашивание ободьев опорных катков передних и задних кареток подвески. толщиной 0. Поэтому для обеспечения равномерного проте- кания этого процесса и увеличения срока службы опорных катков рекомендуется переставлять каретки подвески по перекрестной схеме: переднюю правую каретку установить на место задней ле- вой. заднюю левую — на место передней правой. Не следует также менять одно из уплотиительных колец в приработавшейся паре. поддерживающих роликов. Д л я предохранения чехла сайлент-блочного уплотнения от повреждения при установке ка- ретки подвески на цапфу необходимо пользоваться специальной оправкой (грибком). кронштейнов поддерживающих роликов к раме. При разборке подшипниковых узлов опорных катков. В случае утечек подшипнико- вый узел следует разобрать и устранить неисправность. если оно из-за износа упорной шайбы. проверять и при необходимости подтягивать резьбовые соединения. В холодное время года прежде чем начать дви- MS . Техническое обслуживание рамы и ходовой системы. подвески. Перед установкой каретки подвески цапфу втулки и особенно колпак уплотнения следует тщательно очистить от грязи. бурта втулки и крышки превысит 2 мм. направляющих колес с амортизационно- натяжнымн устройствами. царапин и рисок. заменить уста- навливаемую на заводе паронитовую прокладку толщиной 1. опорных катков на осях. регулировать осевые зазоры в подшипниках опорных катков и направляющих колес. падений. При длительных стоянках трактора узлы ходовой системы следует очищать. а затем смазать поверхность цапфы маслом. гусеничных цепей. Особое внимание при этом следует обращать на креп- ление крышек к сое