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6 Unidad 1 Y

1
Elementos estructurales
del vehculo
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para empezar... ... vamos a conocer


Para realizar una correcta reparacin de la estructura de un
1. Los vehculos
vehculo es muy importante conocer previamente los distintos tipos
2. Materiales empleados en
de vehculos que existen en el mercado, sus caractersticas cons- la fabricacin de carroceras
tructivas, los materiales que los forman, cmo se fabrican, etc. 3. Caractersticas constructiva
de las carroceras
PARA PRACTICAR
Soldaduras en la reparacin
de carroceras

qu sabes de...
1. Establece una clasificacin de los diferentes vehculos existentes
en el mercado en funcin de su uso.
2. Conoces las diferencias entre una carrocera autoportante y
una de chasis independiente?
3. Por qu los vehculos dedicados al transporte de mercancas
utilizan chasis independiente en su estructura?
4. Qu diferencias encuentras entre un chasis fabricado de ace-
ro y otro de aluminio?

y al finalizar...
I Dominars el concepto estructural de la carrocera de los distintos vehculos.
I Conocers los distintos materiales empleados en la fabricacin de estructuras de vehculos, sus propieda-
des y caractersticas.
I Conocers las caractersticas constructivas de los distintos tipos de estructuras.
I Dominars los mtodos de fabricacin y ensamblaje de carroceras.

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1. Los vehculos
Los ingenieros de automviles estn constantemente mejorando los vehculos,
tanto respecto al punto de vista constructivo y de seguridad, como al uso de nue-
vos materiales para su construccin. La formacin continua de los carroceros es
de vital importancia, pues cada da aparecen nuevos procesos de reparacin de
automviles.
A lo largo de esta unidad se van a describir los tipos de automviles existentes en
el mercado as como las caractersticas de las carroceras de cada uno de ellos. Se
analizarn los materiales utilizados, sus caractersticas y sus comportamientos ante
diferentes esfuerzos. Estos conocimientos ayudarn ms adelante a definir cmo se
deforma la carrocera de un vehculo cuando se ha visto sometida a una colisin.
A lo largo de la historia se han construido muchos modelos y tipos de vehculos;
algunos de ellos han ido desapareciendo debido a su poca aceptacin popular o a
que han sido mejorados, otros, se asemejan a los que actualmente se comerciali-
zan. Se ha ido innovando y diseando nuevos modelos de vehculos para dife-
rentes usos y para prestar nuevos servicios, ya sea para realizar trabajos profesio-
nales o para la vida particular. Con los aos tambin han aparecido nuevas
profesiones y maneras de disfrutar del tiempo libre, por lo que se han diseado mo-
delos de vehculos para ello.

1.1. Vehculos automviles


Se establece la siguiente clasificacin para los automviles, segn su utilizacin y
su carcter constructivo:

Utilitario
Es un vehculo pequeo, de hasta 3,5 m, con motorizaciones pequeas. Su uso es
preferentemente urbano y para pequeos desplazamientos por carreteras. Se fa-
brica en tres y cinco puertas.

Berlina
Se caracteriza porque en ella el maletero est separado del habitculo. Se fabrica
con cuatro puertas y maletero.

a Figura 1.1. Utilitario. a Figura 1.2. Berlina.


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Gran berlina
Es un vehculo de gran tamao que llega a alcanzar hasta cinco metros. Es un au-
tomvil de gama alta y con motorizacin grande y potente de ms de 140 CV.

Familiar
Es una berlina o gran berlina en la cual se ha prolongado el habitculo hasta el
maletero, cerrndolo con un portn trasero. Alcanza, por lo tanto, un gran volu-
men de carga y posee gran acceso para introducir en el vehculo grandes objetos.

a Figura 1.3. Gran berlina. a Figura 1.4. Familiar.

Monovolumen
De reciente aparicin en el mercado y destinado preferentemente al uso familiar,
tiene cinco puertas y cuenta con gran capacidad en el habitculo. Es un vehcu-
lo de mayor altura que los anteriores, y tambin ms elevado con respecto al sue-
lo. Existen modelos dentro de los monovolmenes adaptados al campo.

Descapotable
Es la opcin que poseen los vehculos, ya sean deportivos, berlina, todoterrenos,
etc., de sustituir el techo por una capota; esta puede ser rgida (desatornillndola
de la carrocera cuando se le desea quitar) o de tela flexible (de manejo manual o
automtico sencillo).

a Figura 1.5. Monovolumen. a Figura 1.6. Descapotable.

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Deportivo o coup
Es un vehculo de dos plazas, generalmente. Lleva gran motorizacin y coeficien-
te aerodinmico pequeo que le permite conseguir grandes velocidades.

Roadster
Es un modelo de vehculo descapotable con dos plazas.

a Figura 1.7. Coup. a Figura 1.8. Roadster.

Todoterreno
Es un vehculo utilizado tanto para carretera como para campo. Por su gran altu-
ra, sistemas de traccin, carrocera y mecnica ms robusta se adapta perfecta-
mente a carreteras en mal estado o al campo. En la actualidad existen modelos en
los cuales su uso es preferentemente de carretera, y tambin modelos de campo
en los que se mantiene la misma esttica.

Pick up
Es un vehculo todoterreno el cual dispone de una zona de carga detrs del habi-
tculo. Esta zona puede estar cubierta o descubierta, y su longitud oscila entre 4,5
y 6 m. De reciente introduccin en el mercado europeo, son muy utilizados el
mercado americano.

a Figura 1.13. Camiones. a Figura 1.14. Autobuses.

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1.2. Vehculos para el transporte de personas


o mercancas
Los vehculos destinados al transporte de personas o mercancas se pueden clasi-
ficar en vehculos ligeros y vehculos pesados:

Vehculos ligeros
Se utilizan las furgonetas para el transporte de mercancas, y los minibuses para
el transporte de personas. Se pueden adecuar a otras utilidades como servicios
de ambulancias, bomberos, etc. Las furgonetas se construyen de diferentes ta-
maos en funcin de la carga que puedan soportar, y su diseo se adapta al tipo
de mercancias que transporte.

a Figura 1.11. Furgoneta. a Figura 1.12. Minibus.

Vehculos pesados
Los vehculos pesados son los camiones, utilizados para el transporte de mercan-
cas, y los autobuses, para el transporte de personas. Los camiones se clasifican se-
gn medidas y tipo de bastidor, y segn la carga a transportar, ya sea lquida, sli-
da, etc. Se dispone de varias formas segn la cabeza tractora est separada del
bastidor o en una misma pieza. Los autobuses pueden constar de una o dos plan-
tas, y pueden construirse con bastidor tubular o chasis independiente.

a Figura 1.9. Todoterreno. a Figura 1.10. Pick up.


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1.3. Motocicletas
Las motocicletas se pueden clasificar segn su utilizacin y carcter constructivo:

Deportivas
Se dividen en funcin de sus caractersticas y funcin deportiva en superbikes,
superesports, sport-turismo, supermotard y A1. Estas ltimas se pueden con-
ducir con el carnet A1.

Turismo
Se distingue entre las de gran turismo, con motorizaciones grandes entre 1100 a
1800 cc, y medias, con motorizaciones entre 600 y 750 cc.

a Figura 1.15. Deportivas. a Figura 1.16. Turismo.

Naked
Pueden poseer caractersticas ms deportivas o ms de turismo, segn modelos.
Con motorizaciones medias y grandes entre 600 y 1000 cc.

Custom
Existen diferentes modelos como las tourer, megacustom, medias, ligeras y A1.

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Scooter
En la actualidad los modelos de motos scooter tienen variadas posibilidades en su
utilizacin tanto en ciudad como por carreteras, por autovas y circunvalaciones
de las grandes ciudades, mediante el uso de motorizaciones entre 50 y 600 cc.

Trail
Son motos diseadas para poder ser utilizadas tanto para carretera como para cam-
po. Segn modelos, demuestran un mejor comportamiento en una de las dos fa-
cetas de la conduccin.

Cross
Son motos de campo, disponibles en pequeas y medias cilindradas, de entre 50 y 250 cc.

a Figura 1.19. Scooter. a Figura 1.20. Trail.

Enduro
Son motos empleadas para el uso por el campo; estn disponibles en cilindradas
mayores a las de cross y en distinta posicin del conductor.

Quads
Vehculos de cuatro ruedas, utilizados principalmente para el desplazamiento
por campo.

a 1.21. Cross. a 1.22. Quads.


a FiguraFigura
1.17. Naked. a FiguraFigura
1.18. Custom.
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2. Materiales empleados
en la fabricacin de carroceras
2.1. Ciencia de los materiales
La evolucin de los materiales empleados en la fabricacin de carroceras de auto-
mviles es impresionante, de ah la importancia de conocer sus propiedades, tanto
fsicas como mecnicas, y sus caractersticas. As se puede comprender cmo evolu-
ciona un material y la estructura que lo conforma en ciertas condiciones, y hacer
conjeturas sobre su resistencia o dureza en algunos esfuerzos. Estos esfuerzos son con
los que el chapista trabaja para analizar las deformaciones producidas en el vehculo
tras una colisin, para realizar el posterior conformado y reparacin de su estructura.
El conocimiento de los diferentes materiales empleados en la fabricacin de carro-
ceras es fundamental para conformar estructuras y estudiar su comportamiento.
Propiedades mecnicas de los materiales
Elasticidad. Es la propiedad que tienen los materiales para doblarse o alargar-
se cuando son sometidos a un esfuerzo de traccin, recuperando su forma ori-
ginal una vez eliminado el esfuerzo.
Plasticidad. Es la propiedad que permite a los materiales ser moldeados cuan-
do son golpeados con otro de mayor dureza.
Resiliencia. Es la resistencia al choque.
Tenacidad. Capacidad que tienen los cuerpos para resistir al choque, es decir,
es la energa requerida para producir la rotura. Un material es ms tenaz, cuan-
to mayor es su resiliencia y mayor su alargamiento.
Maleabilidad. Es la capacidad de deformarse de un material permitiendo ser la-
minado sin fracturas.
Ductilidad. Es la propiedad que permite que el material se estire antes de romperse.
Fragilidad. Es la propiedad opuesta a la ductilidad. Un material frgil se rom-
pe por tener una capacidad de deformacin muy pequea, casi despreciable.
Tensin. Es la fuerza aplicada por unidad de superfice de un material.
Dureza. Es la resistencia que ofrece un material a ser rayado por otro. Se dice
que un cuerpo es ms duro que otro cuando el primero es capaz de rayar al se-
gundo. Cuanto ms duro es un material, ms frgil es, y cuanto ms blando, ms
maleable y dctil resulta.
Soldabilidad. Es la propiedad que tienen los materiales de ser trabajados tr-
micamente.
Posiblemente, las propiedades ms importantes de los materiales en los procesos
de reparacin de estructuras de los vehculos sean la elasticidad y la plasticidad.
Un material plstico, a diferencia de uno elstico, puede cambiar de forma y con-
servarla de una manera permanente.

2.2. Esfuerzos producidos en los materiales


Cuando un vehculo ha sufrido un siniestro, su estructura se somete a esfuerzos de
traccin, compresin, torsin, cortadura y flexin, provocndose un cambio en su
forma. El trabajo del chapista consiste en investigar estos esfuerzos para realizar
la reparacin correcta.
Elementos estructurales del vehculo 15

En estos procesos de reparacin de carrocera se provocan cambios de direccin


y de estado en los materiales. Cuando estos esfuerzos son aplicados, se debe con-
seguir no superar el lmite elstico del material ya que, si fuera as, se producira
la rotura del mismo.
El conocimiento de los esfuerzos provocados en un material y los lmites elsti-
cos son muy importantes en los procesos de reparacin de estructuras.

Esfuerzo de traccin
Es el esfuerzo al que se ve sometido un material cuando se le aplican dos fuerzas en
la misma direccin y en sentido contrario provocando su alargamiento. Cuanto
ms resistente es un material a la traccin, menor es su alargamiento.

F F F F

d1 d2

d2 es mayor que d1, debido al esfuerzo de traccin provocado por las fuerzas
a Figura 1.23. Esfuerzo de traccin.

El efecto en las piezas sometidas a este esfuerzo de traccin es un alargamiento,


diferencindose esta zona al apreciarse ms brillante que las zonas no alargadas.
A continuacin se muestra un diagrama que refleja el comportamiento de un ma-
terial sometido a un esfuerzo de traccin. Con este diagrama se establece el m-
dulo de elasticidad, el cual sirve para marcar las propiedades mecnicas de los
materiales metlicos y establecer una comparacin entre ellos.
En el diagrama, conocido como de esfuerzos y deformaciones, se representa el
alargamiento en el eje de abcisas (X) y las fuerzas de traccin en el eje de orde-
nadas (Y). Este diagrama corresponde a un ensayo de traccin en el que una pro-
beta del material a probar se somete a un esfuerzo de traccin que produce en ella
un alargamiento de valor progresivo hasta la rotura total de su forma:

D
F (kg)
F mx.

B C E

A
A(mm)
AB. Periodo de proporcionalidad. El alarga- un aumento de la fuerza.
miento producido es proporcional a los CD. Periodo en el cual se provoca una
esfuerzos aplicados. Esta proporciona- fuerza y se produce una deformacin,
lidad se conoce como el lmite elstico disminuyendo considerablemente la
del material. seccin del material.
BC. Deformacin plstica. Se produce un D. Esfuerzo mximo de rotura.
aumento rpido del alargamiento sin E. Rotura del material.
a Figura 1.24. Diagrama de esfuerzos y deformaciones.

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El diagrama visto anteriormente se puede comprobar con facilidad en el ejemplo


siguiente:
Se toma un alambre con las manos; se dobla con una cadencia alta provocando
Densidad
un estiramiento, y se comprueba que durante un tiempo se va deformando, te-
Es la cantidad de masa de un mate- niendo que aplicar una fuerza proporcional al alargamiento (AB); a continua-
rial en un litro de volumen
cin, se produce un alargamiento mayor, sin aumentar la fuerza (BC). Y por lti-
d =Masa kg
=
mo, cuando superamos el esfuerzo mximo de rotura (D), el alambre se alarga con
Volumen dm3 mucha facilidad hasta que se rompe (E).
En la prctica del chapista estas conclusiones sobre cmo se comporta un mate-
rial cuando es sometido a esfuerzos de traccin son muy importantes, ya que, por
ejemplo, al realizar tiros de traccin, se utilizan estos conceptos.
En la prctica diaria, el chapista identifica estos mismos criterios ensayados a tra-
vs de su experiencia profesional, y nunca superando los lmites estudiados para
no romper el material con el que se est trabajando.
En la tabla siguiente se establece una clasificacin de los materiales de uso ms co-
rriente en automocin, en donde podemos comparar su resistencia a la traccin:

MATERIALES SEGN SU RESISTENCIA A LA TRACCIN


MATERIALES ELASTICIDAD DENSIDAD
(kg /mm2) (kg/dm3)
Acero al carbono 20
Aceros ALE 25 7,85
Aluminio 6 2,7
Aleaciones de aluminio 8
Cobre 11 8,8
Bronce 12 8,7
Nquel 23

En la tabla se establece la resistencia a la deformacin de un metal segn su m-


dulo de elasticidad y su densidad presentndose una comparacin entre chapas de
carrocera fabricadas de acero y chapas fabricadas de aluminio. Se puede com-
probar que, para conseguir una misma resistencia a la traccin, a las chapas de alu-
minio hay que aumentarles su grosor, pero an as el peso de estas piezas sera ms
bajo, debido a que la relacin con la densidad del acero es mucho menor. Por lo
tanto se puede decir que la utilizacin de elementos de aluminio en la carrocera
del vehculo conlleva una disminucin del peso.

b Figura 1.25. Esfuerzo de torsin. Esfuerzo de torsin


El esfuerzo de torsin es el producido en un material cuando es retorcido o gira-
do sobre s mismo. Para aplicar este esfuerzo se toman los extremos del material y
se ejercen dos pares de giros en sentidos contrarios. El efecto provocado es el re-
torcido de la pieza.

Esfuerzo de compresin
El esfuerzo de compresin es el producido al someter una pieza a dos fuerzas con
la misma direccin pero sentido contrario. La consecuencia de un efecto de com-
presin es el abombamiento en la zona comprimida, quedando reducida la longi-
tud inicial de la pieza.
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a Figura 1.26. Esfuerzo de compresin.

Esfuerzo de flexin
El esfuerzo de flexin en un material apoyado sobre dos puntos separados a una cier-
ta distancia entre s, es el producido por una fuerza aplicada en el centro del mate-
rial. El ensayo de un material a flexin da como resultado que una de las zonas se
encuentre a compresin y la otra a traccin produciendo un alargamiento.
En la zona que se dobla despus de haber sido sometida a un esfuerzo de flexin
se genera un alargamiento y una compresin, provocando en las zonas respecti-
vas brillo del material y pequeas arrugas.
a Figura 1.27. Esfuerzo de flexin.
Esfuerzo de cizallamiento
Este esfuerzo es el provocado en un material cuando se aplican verticalmente dos
fuerzas en la misma direccin desplazadas una pequea distancia una de otra. Se
produce entonces un efecto de corte o cizallamiento en el material.

Conceptos prcticos sobre los esfuerzos de traccin


Los esfuerzos a los que son sometidos los materiales provocan diferentes efectos y
consecuencias. El anlisis de estos es muy importante para que el chapista pueda
diagnosticar qu zonas o piezas de la carrocera del vehculo siniestrado han expe-
rimentado deformaciones debido a los esfuerzos que han sufrido. b Figura 1.28. Esfuerzo de ciza-
llamiento.
Los materiales dctiles sometidos a esfuerzos de traccin tienen elevado alar-
gamiento, y la deformacin se produce plsticamente. En cambio, los materia-
les duros en los que se aplica esfuerzo de traccin producen poco alargamiento
y poca deformacin.
La aplicacin de una fuente de calor a un material disminuye la resistencia a la
traccin, aumentando su tenacidad.
Un material que es sometido a esfuerzos con rapidez produce un cambio de es-
tructura debido a la velocidad de deformacin. Por ejemplo, si se deforma o se
dobla muy rpidamente una chapa de un material dctil, este material no pue-
de deformarse plenamente, por lo que no puede alargarse, adquiriendo enton-
ces dureza.

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Los materiales sometidos a esfuerzos a consecuencia de procesos de reparacin


en zonas de estructuras de diferentes caractersticas (en zonas soldadas, en cam-
bios bruscos de secciones, etc.), producen un reparto irregular de las tensiones
internas, existiendo la posibilidad de endurecer este material.
La estructura de un vehculo accidentado se ve sometida a los esfuerzos estudia-
dos anteriormente o a una composicin de estos; en este caso se irn sumando y
por lo tanto, relacionndose, los efectos o consecuencias producidos.

2.3. Acero
A continuacin se estudian los distintos materiales utilizados en la fabricacin de
estructuras de los vehculos, estableciendo las diferencias ms significativas en
cuanto a su fabricacin, composicin y reparacin.
El acero es una aleacin de hierro y carbono, en una proporcin de carbono en-
tre el 0,04 al 2,25%.

a Figura 1.29. Chapas de acero ALE utilizadas en los automviles.

Clasificacin de los aceros


Se establecen tipos de acero en funcin de su composicin o segn su aplica-
cin; existe el acero dulce o acero al carbono, caracterizado por ser muy male-
able y porque su porcentaje de carbono es inferior al 0,2%. Por encima de este
porcentaje el acero se vuelve ms duro pero menos maleable; tambin existen
los aceros aleados, con distintos materiales como el cromo, el vanadio, el mo-
libdeno, etc. que proporcionan ciertas propiedades, adquiriendo gran resisten-
cia a la compresin y a la torsin. Por ejemplo, las aleaciones de magnesio pro-
porcionan una gran resistencia al desgaste; el acero inoxidable lleva cromo y
nquel, lo que aumenta la resistencia a la corrosin. Los aceros utilizados para
la fabricacin de herramientas contienen volframio y vanadio que proporcionan
mayor dureza y resistencia. Encontramos, adems, aceros de baja aleacin o
aceros ultra resistentes, los cuales tienen menos componentes en la aleacin
pero se les somete a ciertos tratamientos especiales para conseguir el aumento
de dureza; el acero de alto lmite elstico (ALE) es muy utilizado en la fabri-
cacin de carroceras. Si se utilizan aceros ALE en lugar de acero convencional,
se reducen los espesores de las chapas entorno al 25%, a igual resistencia. Para
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la reparacin, estos aceros deben ser sustituidos, ya que no se pueden someter a


tratamientos trmicos, y enderezarlos tampoco es recomendable porque ello su-
pone una prdida de la resistencia del material. Se emplean fundamentalmen-
te en la fabricacin de piezas situadas en zonas rgidas del vehculo y que ten-
gan que resistir grandes esfuerzos, como por ejemplo refuerzos de puertas,
bisagras, soportes, etc.
Tambin se puede aumentar la dureza del acero con tratamientos trmicos
(temple o revenido) y tratamientos termoqumicos (cementacin, nitrura-
cin, etc). Estos tratamientos efectuados en los aceros aumentan la resistencia
del material y la resistencia a la corrosin, efectuando en ellos tratamientos
como el galvanizado o el electrocincado, formando en su chapa una superficie
formada de zinc, que previene el xido. Las chapas situadas en el exterior del
vehculo deben ser tratadas, ya que ello supone una mejor calidad en el aca-
bado superficial, una mejor conformabilidad y un mejor agarre para su poste-
rior pintado.
Una chapa tratada posee menor grosor que si no lo estuviera, lo que reduce el
peso del vehculo.

Mtodos de fabricacin de las chapas laminadas


Adems de los posteriores tratamientos para dar ms resistencia a la chapa, como
se ha visto anteriormente, se establecen los distintos mtodos de fabricacin has-
ta conseguir los elementos deseados, ya sean elementos exteriores o perfiles para
conformar la carrocera.
En la fabricacin de vehculos el acero se aplica en forma de chapas laminadas de
0,5 a 6 mm. Las principales tcnicas de fabricacin de chapas laminadas son:
Por embuticin. Se fabrica una chapa laminada que luego se transforma en
una pieza al someterla a la accin de un punzn embutidor sobre una matriz
embutidora con una forma adecuada.
Por estampacin. Se fabrican piezas mediante la presin de un molde sobre una
chapa. Al cesar la presin del molde, la pieza adquiere una determinada forma
segn la matriz utilizada. Es el mtodo empleado para conformar las piezas de
la carrocera.
Por extrusin. Se fabrican piezas moldeadas en caliente, sometindolas a una
determinada presin. Es el mtodo utilizado para fabricar perfiles y tubos. Las
chapas se calientan por debajo de la temperatura de fusin. La extrusin sola-
mente se realiza con materiales dctiles, para luego someterlos a tratamientos
para aumentar su dureza si lo necesitan.

2.4. Aluminio
El aluminio es uno de los materiales utilizados para la fabricacin de carroceras
y bastidores en los vehculos. Se emplea tambin en la fabricacin de sistemas de
traccin y equipos de medida para la reparacin de automviles.
El aluminio se usa en automocin principalmente debido a que es aproximada-
mente un 55% menos pesado que el acero aunque resulte ms caro. Es ms ma-
leable, lo que es una ventaja con respecto a las carroceras de acero, ya que ab-
sorbe ms esfuerzos en su deformacin cuando se sufre un accidente, resultando
ms seguro para los ocupantes del vehculo.

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20 Unidad 1 Y

Se fabrica en planchas mediante el laminado o forjado a temperaturas entre 100


y 150 C.
En automocin se utilizan aleaciones de aluminio con cobre o magnesio, lo que
aumenta su dureza y resistencia y facilita su fabricacin con respecto al aluminio
puro.

2.5. Plsticos
Los plsticos se utilizan para la fabricacin de las carroceras de los vehculos,
principalmente en piezas o elementos exteriores como aletas, paragolpes, por-
tones, etc; aunque no se suelen utilizar en la fabricacin de chasis o piezas es-
tructurales, con todo, existen prototipos que utilizan los plsticos, principal-
mente la fibra de carbono y el kevlar, como materiales para la fabricacin de
estructuras del vehculo.
En los automviles se emplean en combinacin con estructuras de acero.

COMPOSICIN DE DISTINTAS PIEZAS DE LA CARROCERAS


PIEZAS ACERO ACERO ALE ALUMINIO PLSTICOS
DULCE TRATADO
Elementos
exteriores si si no si si

Elementos
actualmente
estructurales no si no no
en desuso
rgidos
Elementos
estructurales si si si si si (prototipos)
del vehculo
Parachoques no no no no si

ACTIVIDADES PROPUESTAS
1. Realiza en el taller unas aplicaciones prcticas de los distintos esfuerzos estudiados en la unidad sobre una
barra de acero dulce (por ejemplo, de seccin cuadrada de 8 mm). Aydate, si fuera necesario, de un apor-
te de calor. Comprueba tambin el resultado de las formas finales del material despus de haber realizado el
ensayo y completa una tabla como la siguiente.

ESFUERZOS PIEZAS OBSERVACIONES


Esfuerzo de traccin
Esfuerzo de torsin
Esfuerzo de flexin
Esfuerzo de compresin
Esfuerzo de cortadura

2. Con un vehculo existente en el taller y siguiendo el manual del fabricante, establece una relacin de ma-
teriales que correspondan a distintas piezas de la carrocera.
Elementos estructurales del vehculo 21

3. Caractersticas constructivas
de las carroceras
Hasta 1927 las carroceras y los bastidores de los automviles se fabricaban por se-
parado y luego se atornillaban, dando lugar a lo que se conoce como carrocera
con chasis independiente. Despus de la Primera Guerra Mundial, Edward Budd
invent una prensa capaz de ejercer una gran presin sobre las hojas de acero.
Esta era capaz de fabricar aletas, caps, suelos, etc., construyendo una carrocera
entera de acero y de una pieza. Las piezas de acero se soldaban consiguiendo una
estructura ligera, fuerte y resistente, y evitando los ruidos molestos de los auto-
mviles de la poca. Este era el principio de la llamada carrocera autoportante.
En este apartado se van a definir las diferentes soluciones constructivas utilizadas
por los fabricantes en la construccin de los distintos tipos de vehculos comer-
cializados en la actualidad.

3.1. Carrocera con chasis autoportante


El chasis autoportante consiste en una estructura construida mediante el ensam-
blado de chapas a lo largo de toda la carrocera. El ensamblaje de las chapas se rea-
liza mediante soldadura. La soldadura dota a la carrocera de gran rigidez, la hace
poco pesada y capaz de absorber los esfuerzos debidos a la conduccin (acelera-
cin, deceleracin, trazado de curvas, variables aerodinmicas, etc.), el propio
peso del vehculo (equipaje, pasajeros, etc.) o capaz de absorber la energa de de-
formacin en caso de accidente.
Sobre esta estructura autoportante se montan los elementos exteriores, como
puertas, aletas delanteras y traseras, caps, etc., hasta completar la carrocera del
vehculo y los elementos mecnicos.

a Figura 1.30. Diferentes formas de perfiles.

Las chapas se construyen con formas diferentes, pilares con perfiles en forma re-
gular, refuerzos, forma tubular, etc., dependiendo de la funcin que desempean
dentro de la construccin del chasis.
Los ingenieros disean la unin de estas chapas para conseguir la rigidez o com-
portamiento deseado en cada una de las zonas, en funcin de que la zona tenga
que trabajar absorbiendo esfuerzos de traccin, flexin, torsin, compresin, etc.

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22 Unidad 1 Y

Direccin de los esfuerzos


absorbidos por la carrocera
autoportante

a Figura 1.31. Estructura autoportante con reparto de esfuerzos.

Dentro de la carrocera existen zonas diseadas para comportarse de una forma plani-
ficada: son zonas rgidas y zonas fusibles o de deformacin programada. En las zonas
rgidas se ensamblan superpuestas chapas de diferentes tamaos y grosores para con-
seguir la rigidez deseada con el menor espesor posible. En un vehculo nos encontra-
mos estos puntos en las uniones de los pilares con el montante superior e inferior, en
las uniones de los pilares con los pases de ruedas y aletas traseras, refuerzos, etc.

a Figura 1.32. Zonas rgidas de la carrocera. a Figura 1.33. Zonas rgidas y de deformacin programada.

Las zonas fusibles o de deformacin programada, como su propio nombre indi-


ca, son piezas de la carrocera que se construyen para absorber esfuerzos y sopor-
tar cargas, pero cuando el vehculo sufre un golpe, tambin absorben esfuerzos de
deformacin y se doblan y deforman en la direccin establecida por los ingenie-
ros como ms segura para los ocupantes. Estos desplazamientos se consiguen de-
bilitando ciertas partes de las chapas por medio de taladros o pequeas arrugas.
En las carroceras autoportantes se emplean unos pequeos bastidores de acero
atornillados al chasis y llamados subchasis, su funcin principal es soportar el
peso del motor y de los elementos de suspensin.
En algunos modelos de vehculo se realiza la unin del motor y del subchasis al
chasis intercalando piezas de fundicin de aluminio. Cuando el vehculo sufre un
accidente, estas piezas se rompen evitando el deterioro del motor y del subchasis,
y absorbiendo de esta manera parte de la energa producida en el siniestro.
Elementos estructurales del vehculo 23

a Figura 1.34. Zonas de deformacin programada. a Figura 1.35. Subchasis en los vehculos.

Monocasco
Es una carrocera autoportante llevada a su extremo; en ella, la mayor parte de las
piezas de la carrocera son estructurales, es decir, absorben esfuerzos. Principal-
mente se utiliza en la construccin de vehculos deportivos, aunque en la actua-
lidad est en desuso.

3.2. Carrocera con chasis independiente o bastidor


Est formado por un chasis o plataforma independiente al resto de la carrocera,
que se fija al chasis por medio de tornillos o soldadura. En el bastidor o chasis se
fijan por separado tanto los componentes mecnicos como los de la carrocera, pu-
dindose llegar al caso de separar la carrocera y que pueda circular el vehculo.
Las ventajas de la utilizacin de este tipo de carroceras son principalmente para los
vehculos destinados al transporte de mercancas o personas, y para los vehculos
utilizados para la circulacin por caminos de tierra o carreteras en mal estado.
La estructura est compuesta por vigas longitudinales o largueros y vigas tras-
versales o traviesas unidas por medio de remaches, tornillos o soldaduras. Lleva
una serie de refuerzos a lo largo y ancho donde se sitan los soportes para los
componentes tanto mecnicos como de la propia carrocera.
La rigidez de esta construccin vara segn el destino para el cual se fabrica: no es
lo mismo un todoterreno que un camin destinado al transporte de mercancas.
En el caso de los todoterreno, como se disean para poder ser utilizados por ca-
rretera, su bastidor se fabrica segn la figura 1.36, para poder ser utilizados con ma-
yor comodidad y poder absorber los esfuerzos de la conduccin y la carga, pro-
porcionando una conduccin lo mas cmoda posible.
En el caso de bastidores para camiones, dado que deben de soportar cargas ele-
vadas, se construyen perfiles de formas rectangulares, ya que los camiones no ad-
quieren grandes velocidades y su finalidad principal es soportar los esfuerzos de-
bidos a la carga de las mercancas transportadas.

Y
24 Unidad 1 Y

a Figura 1.36. Chasis independiente de un todoterreno. a Figura 1.37. Chasis independiente.

3.3. Carroceras especiales


Estas carroceras son usadas para la construccin de automviles destinados a las
competiciones deportivas. Estn fabricadas con un armazn tubular completo,
con tubos de acero cuadrados o redondos cuya principal ventaja es la reduccin
de peso. En este tipo de vehculos la carrocera que se atornilla al chasis se fabri-
ca de fibra de vidrio o carbono.
Tambin los autobuses se fabrican con estructuras tubulares, formadas por tubos
de acero cuadrados o redondos. En estas estructuras se atornillan los rganos me-
cnicos y la carrocera.
De reciente introduccin en el mercado son los cuadriciclos, estructurados de
distintas formas y construidos mediante una plataforma a la cual se atornilla el
chasis, o conformndose siguiendo una estructura tubular rgida mediante perfi-
les de distintas secciones, segn la figura 1.38b.

a Figura 1.38a. Carroceras especiales. a Figura 1.38b. Estructura de cuadriciclo.

3.4. Caractersticas constructivas de las motos


Al igual que en los vehculos automviles, los chasis para motos sirven para so-
portar los elementos mecnicos de estas y para absorber los esfuerzos debidos a la
conduccin. En la construccin de chasis para motos se busca la rigidez y, a su vez,
la ligereza. El chasis de una moto se compone de:
Elementos estructurales del vehculo 25

Eje del basculante. Es el punto de anclaje del basculante en el cual se sopor-


tan los amortiguadores de las ruedas traseras.
Eje de la direccin. Es el punto de unin de la suspensin de la rueda de-
lantera.
Chasis. Une el eje del basculante con el eje de la direccin segn formas, ta-
maos y materiales. Aunque no se considera propiamente parte del chasis, se
compone de la horquilla de la direccin, donde se sita el amortiguador teles-
cpico de la rueda delantera, el basculante, donde se soporta el amortiguador o
amortiguadores de la rueda trasera y que puede ser nico o doble, y el soporte
para el asiento de la moto, que puede ir soldado o atornillado sobre el chasis.

Chasis

Eje de
direccin

Anclaje

Eje del
basculante Carga

a Figura 1.39. Definicin del chasis de una moto.

Se dispone de diferentes soluciones constructivas utilizando como materiales


el acero tratado y el aluminio. El acero se utiliza en forma tubular de diferen-
tes dimetro y espesores, pero tambin se utiliza de forma cuadrada y rectan-
gular, siendo estos y las secciones de la parte superior ms grandes que los de
la parte inferior. Cuando se utilice aluminio, se presenta macizo en las zonas
de mayor esfuerzo, que son el eje del basculante y el eje de la direccin.
Los principales esfuerzos a los que se ve sometido un chasis de moto son el de fle-
xin y el de torsin. Un chasis es sometido a un esfuerzo de flexin en el mo-
mento de frenada y aceleracin de la moto; cuando se toma una curva, el chasis
soporta esfuerzos de torsin, como si intentramos retorcerlo aplicando un par
de fuerzas alrededor de su eje longitudinal.
La medicin de estos esfuerzos es muy complicada: en la conduccin, las car-
gas se transmiten a travs del neumtico, continuando por las llantas, la sus-
pensin, la horquilla o basculante, el chasis y, en algunos modelos, el propio
motor.

Chasis simple cuna en tubo de acero


Este tipo de chasis se construye mediante un tubo de acero que une el eje de la di-
reccin con el basculante. Es el modelo de estructura ms utilizado para las mo-
tocicletas. Se puede presentar con cuna cerrada, alojando el motor en su interior,
o con cuna abierta, unindose al motor y siendo este un elemento portante.

Y
26 Unidad 1 Y

Cuando el motor se disea tambin como elemento portante del chasis, a este se
le conoce como chasis modular. Se utiliza este tipo de construccin desde los
aos 80 con el modelo de BMW K. Consiste en el empleo del motor como ele-
mento portante, es decir, absorbiendo esfuerzos y soportando cargas. En este caso
el motor debe de estar reforzado en los puntos de unin con el chasis.

a Figura 1.40. Chasis modulares. a Figura 1.41. Chasis simple cuna cerrado.

Chasis doble cuna en tubo de acero


Sus caractersticas constructivas son parecidas a las de los chasis monocuna, con
la diferencia de que tienen dos tubos delanteros que parten del eje de la direccin
y rodean al motor hasta el eje del basculante. Son mas rgidos que los chasis mo-
nocuna y se utilizan en motos de mayor cilindrada para absorber los esfuerzos pro-
ducidos. Ciertos tipos de chasis se atornillan en varias piezas para permitir el des-
montaje del motor con mayor facilidad.

a Figura 1.42. Chasis doble cuna en tubo de acero.


Elementos estructurales del vehculo 27

Chasis monocasco de aluminio


Con este sistema se ha construido, por ejemplo, la Kawasaki ZZR-1400, lo que
aporta a la moto gran ligereza y manejabilidad.

Chasis doble viga en aluminio


Este tipo de chasis estn formados por dos vigas de seccin rectangular de alumi-
nio que, partiendo del eje de la direccin, rodean el motor y lo unen con el so-
porte del basculante. Este tipo de chasis lo llevan, por ejemplo, la HONDA CBR
1100 XX y la SUZUKI GSX R 1300; la BMW K 1200 S lleva este sistema de do-
ble viga en aluminio con motor portante.

a Figura 1.43. Chasis de doble viga en aluminio.

Chasis multitubular de acero


Es otra variante de chasis para moto normalmente se utilizan motores portantes,
es decir, que se atornillan al chasis y forman parte de la estructura absorbiendo es-
fuerzos. Este sistema de construccin de los chasis lo emplea, entre otros, Ducati
en sus diferentes modelos.
Estos tipos de chasis son los ms empleados en las motos actuales, aunque existen
ms variantes segn modelos. Por poner un ejemplo, el modelo de reciente apa-
ricin Voxan Street Scrambler lleva un chasis multitubular atornillado sobre dos
pletinas de fundicin situadas en el eje de la direccin y en el eje del basculante;
estas dos zonas son las que soportan mayores esfuerzos.

Chasis de scooter
Se fabrican del tipo tubular con tubos de acero o mediante la unin de piezas de
chapa estampadas, como por ejemplo los utilizados por los modelos de vespa. Nor-
malmente este tipo de estructuras son abiertas para permitir la comodidad de los
ocupantes.

Y
28 Unidad 1 Y

Actualmente tambin se fabrican scooter con estructura de motor portante en ace-


ro o aluminio y estructura multitubular.

a Figura 1.44. Chasis multitubular de acero. a Figura 1.45. Chasis de scooter.

Tipos de basculantes
Los basculantes empleados en las motos ms representativos son el basculante
monobrazo, compuesto por un brazo de aluminio o acero montado sobre el eje del
basculante, no siendo muy utilizado pero si en modelos de Ducati y BMW, entre
otros, el basculante de dos brazos simtricos o asimtricos, de acero o aluminio,
y tambin se utilizan los basculantes y tubulares de acero y de aluminio.
En los chasis de motos con motor portante el basculante se atornilla, segn mo-
delos, sobre el motor, formando este parte del chasis y, absorbiendo esfuerzos. Esta
disposicin tambin se utiliza en las scooter.
Como se ve, existen grandes variedades de disposiciones constructivas segn fabri-
cantes y modelos de chasis, aunque las ms representativas son las aqu expuestas.

a Figura1.46. Basculante de dos


brazos asimtricos.

Y
Elementos estructurales
estructuralesdel
delvehculo
vehculo 29
29

ACTIVIDADES FINALES

AMPLIACIN
1. Qu diferencia existe entre la elasticidad y la plasticidad de los materiales?
2. Qu tipo de ensayo, realizado en los materiales metlicos, sirve para marcar sus propiedades mecnicas y
establecer una comparacin entre ellos?
3. Qu diferencias existen entre el acero convencional y el acero ALE para la fabricacin de chapas pertene-
cientes a la estructura de los vehculos? Indica para qu zonas del vehculo se fabrica cada uno de ellos.
4. Cules son las diferencias ms significativas que existen entre la construccin de carroceras de acero y la de
aluminio?
5. Cules son las caractersticas principales de las chapas tratadas?
6. Qu le sucede a una chapa de acero dctil cuando la doblamos con mucha velocidad?
7. Cules son las caractersticas ms importantes de una carrocera autoportante?
8. Nombra los tipos de vehculos con carrocera de chasis independiente.
9. Qu tipos de estructuras se fabrican para las motos?

DE TALLER
1. Sobre los vehculos existentes en tu taller, y con ayuda del manual del fabricante, identifica qu piezas de la
carrocera estn fabricadas con acero, aluminio y plstico. Plasma los resultados en un cuadro siguiendo el
modelo de este.

MODELO VEHCULO
PIEZA ACERO ALUMINIO PLSTICO OTROS

2. Con los resultados obtenidos en la actividad anterior sobre vehculos de diferentes antigedades, realiza una
comparacin analizando la cantidad de materiales empleados y en qu piezas, teniendo en cuenta la fecha
de fabricacin de cada uno
a
de los vehculos.
Figura 1.45. Basculante monobrazo en aluminio.
30 Unidad 1 Y

PARA PRACTICAR
HERRAMIENTAS
Equipos de soldadura MIG y MAG. Tipos de soldaduras realizadas
Equipo de soldadura multifuncin
de resistencia por puntos en los chasis de los vehculos
Regla metlica y punta de trazar
Tijeras de corte, cizalla o sierra
Martillo y yunque OBJETIVO
Lima mediana Realizar los trabajos de soldadura utilizados en los procesos de reparacin de es-
Mquina de solape y punzn tructuras tanto para carroceras de acero como de aluminio.
Modazas de presin

MATERIAL PRECAUCIONES
8 chapas de acero de 20 5 cm Utilizar los equipos correctamente.
y 1,4 mm de espesor Realizar estas operaciones en los lugares apropiados para la soldadura se-
4 chapas de aluminio de 20 5 cm gn las normas de seguridad y utilizando las prendas de proteccin personal
y 4 mm de espesor adecuado.

DESARROLLO
1. Preparacin de las chapas
a) Se coge un trozo de chapa y, con una punta de trazar y una regla metlica, se trazan las lneas de corte de las ocho
chapas de acero y las dos de aluminio.
b) Se cortan las chapas con una tijera de corte manual, una sierra, una cizalla o un equipo de plasma.
c) Se aplana cada una de las chapas en el yunque con un martillo, se eliminan rebabas y se redondean las esquinas
con una lima para prevenir cortes.
d) Si se necesita conformar las chapas de aluminio, se atempera previamente a 160 C con una lamparilla de fontanero.

a Medir y marcar. a Corte con cizalla. a Corte con plasma.

2. Soldaduras a realizar con chapas de acero


a) Con dos chapas a tope se realiza una unin soldadura continua con soldadura MIG (puede ser tambin un cor-
dn continuo aunque se realice a intervalos).
b) Con dos chapas solapadas a unos 12 mm, se realiza una unin soldada continua con soldadura MIG.
c) Se realiza una soldadura por puntos con dos chapas solapadas utilizando una soldadura tipo MIG. Anteriormente a la
soldadura se efectan unos taladros de 6 mm, aproximadamente, a una distancia de 2 cm entre ellos.

Y
Elementos estructurales del vehculo 31

d) Se realiza la unin de dos chapas solapadas por medio de soldadura de resistencia por puntos.

a Solapado. a Soldadura por puntos. a Soldadura MIG.

3. Soldaduras a realizar con chapas de aluminio


a) Con dos chapas a tope, se realiza un cordn continuo con la soldadura
MAG (puede ser tambin un cordn continuo aunque se realice a interva-
los). Se puede utilizar tambin soldadura TIG.
b) Se realizan, con dos chapas superpuestas, cuatro puntos de soldadura con
la mquina multifuncin por resistencia.
Es muy importante, a la hora de trabajar con aluminio, que cualquier herra-
mienta utilizada no sea empleada con otros materiales para evitar problemas
de corrosin galvnica. a Calidad final.

4. Control de la calidad de la soldadura


a) Se sitan las chapas de acero soldadas sobre un banco de trabajo, y se separan con unas tenazas. Se debe com-
probar que la chapa sobre la que se trabaja se rasga, mientras que la soldadura queda perfectamente soldada so-
bre la otra chapa.
b) En las siguientes figuras se puede ver una buena soldadura y una soldadura defectuosa, ya que los puntos de
soldadura se despegan debido a la falta de fusin completa del material soldado; en este caso, se trata de ace-
ro dulce.
c) Comprobar antes de realizar una soldadura correcta qu tipo de aleacin de aluminio se trata, ya que se debe sol-
dar con un consumible de la misma naturaleza.

a Soldadura correcta. a Soldadura defectuosa.


32 Unidad 1 Y

EVALA TUS CONOCIMIENTOS

1 Qu es la tensin?
a) La propiedad que poseen los materiales de c) La resistencia que ofrece un material a ser rayado
doblarse o alargarse cuando los sometemos a un por otro.
esfuerzo de traccin. d) La relacin entre fuerza y superficie.
b) La propiedad que poseen los materiales de ser
trabajados trmicamente.

2 Qu sucede cuando superamos el lmite elstico de un material al efectuar un esfuerzo?


a) Se dobla. c) Se deforma recuperando su forma original.
b) Se produce la rotura. d) Se deforma sin recuperar su forma original.

3 Cundo podemos decir que estamos sometiendo a un material a un esfuerzo de traccin?


a) Cuando provocamos su alargamiento. c) Cuando se somete a dos fuerzas en la misma
b) Cuando lo retorcemos o lo giramos sobre s direccin y de sentidos contrarios, provocando su
mismo. alargamiento.
d) Cuando aplicamos en una pieza amarrada en un
extremo una fuerza perpendicular a su longitud.

4 La superficie de un acero que ha sufrido un alargamiento aparece:


a) Brillante. c) Arrugada.
b) Oscurecida. d) Agrietada.

5 El acero con alto lmite elstico se emplea en:


a) Zonas fusibles o de deformacin programada. c) La fabricacin de chapas situadas en las zonas
b) Las chapas con las cuales se construyen los bajos rgidas del vehculo y que tengan que soportar
del vehculo. grandes esfuerzos.
d) Chapas situadas en el exterior del vehculo.

6 Cul de las siguientes constituye una de las ventajas del aluminio sobre el acero?
a) Mejora los esfuerzos de traccin y es menos c) Es ms rgido y ms caro.
pesado. d) Es ms ligero y absorbe mejor los esfuerzos de
b) Es ms caro y con mayor densidad. deformacin.

7 Qu comportamiento tienen las zonas de deformacin programada en caso de colisin del vehculo?
a) Soportan el peso del motor y de los elementos de c) Como son zonas de mayor rigidez, protegen a los
suspensin. ocupantes del vehculo.
b) Se doblan y deforman en la direccin establecida, d) Como son piezas exteriores del vehculo, prote-
la ms segura para los ocupantes del vehculo. gen, entre otras cosas, de las inclemencias meteo-
rolgicas.

8 Qu se entiende por chasis modular en una moto?


a) El empleo del motor como elemento portante, es c) El chasis formado por dos vigas de seccin rectan-
decir, absorbiendo esfuerzos y soportando cargas. gular de aluminio.
b) El chasis construido mediante un tubo de acero d) El fabricado de tipo tubular con tubos de acero o
que une el eje de la direccin con el basculante. mediante la unin de piezas de chapa estampadas.

Y
Elementos estructurales del vehculo 33

EN RESUMEN

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LOS VEHCULOS

Sometidos a las Materiales Tipos de Tipos de chasis


estructuras de utilizados en la carroceras para para motocicletas
los vehculos fabricacin de automviles y
estructuras para vehculos pesados
los vehculos
Chasis monocuna
Esfuerzo en tubo de acero
de traccin Chasis Chasis doble cuna
Esfuerzo Acero dulce autoportante abierto y cerrado
de torsin Aceros aleados Chasis monocasco Chasis monocasco
Esfuerzo Acero ALE Chasis de aluminio
de flexin Aluminio independiente Chasis doble viga
Esfuerzo Chasis tubulares de aluminio
de compresin Chasis
Esfuerzo multitubular
de cizallamiento de acero
Chasis de scooter

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34 Unidad 1 Y

MUNDO DEL AUTOMVIL


Neumticos y llantas grandes, alero-
nes, suspensiones rebajadas, equi-
Qu es el tuning?
pos de msica de infarto o cambios
en la tapicera del vehculo es una
pequea muestra de lo que se po-
dra definir por tuning. Se trata del
ultimo grito en lo que se refiere a la
personalizacin del vehculo. Estos El significado de esta expresin en es la restrictiva normativa sobre ve-
cambios afectan tanto a la esttica pases como Alemania, USA, UK, que hculos vigente en nuestro pas. Esto
como a la mecnica; he aqu la clave son los pioneros de este movimiento, nos est llevando a que la mayora de
de esta moda, ya que el aficionado es la mejora: de prestaciones y din- los vehculos tuning que circulan por
lo que persigue principalmente es mica del vehculo: tuning sera, eti- nuestras carreteras sean esculturas so-
que su vehculo sea nico. molgicamente, afinar el coche. bre ruedas creadas por chapistas ima-
Como mejoras de las prestaciones del ginativos, coches esculpidos en fibra
vehculo debe entenderse potencia, con realizaciones que no hacen ms
velocidad, frenado, suspensiones, que mermar las prestaciones de los ve-
etc., adecuando el vehculo a las ne- hculos, y no modificaciones realizadas
cesidades y gustos del conductor. por preparadores con un desarrollo
tcnico en los diversos apartados mo-
Las modificaciones realizadas en estos
dificables en un automvil en donde
momentos en nuestro pas, y conocida
todos los accesorios y cambios intro-
por todos como tuning, no correspon-
ducidos tienen un por qu y una razn
den con el significado real de la expre-
de ser.
sin, pues son modificaciones princi-
palmente estticas. La expresin para Algunos de estos preparadores son
definir esta tendencia es styling. El de- BRABUS, ACSNITZER, AMG, NOVITEC
tonante principal de este movimiento OETTINGER... Normalmente estos tra-

Y
Elementos estructurales del vehculo 35

bajan directamente con las marcas, gal. En el caso de no llevar la autoriza- Con todo, es necesario que las mo-
estando todos los accesorios y modi- cin, la autoridad competente puede dificaciones practicadas al vehculo
ficaciones homologadas y sin afectar paralizar el coche adems de sancio- sean legales, es decir, que no entra-
en ningn momento a la garanta del nar con la correspondiente multa. en peligro ni para el conductor ni
constructor. para los usuarios de la va pblica.
En definitiva, el tuning es un boom
En nuestro pas la personalizacin del decorativo que ha surgido de la si-
vehculo se ve limitada por el Real De- nergia entre el conductor y su ve-
creto. 736/1988 de 8 de julio de 1988, hculo, en el cual las preparaciones
que se refiere a transformaciones en el llevadas acabo son simplemente de
vehculo, denominado Reformas de exposicin, sin ninguna utilidad real,
importancia. Para cumplir con esta y donde lo nico importante es te-
normativa es necesario que las modifi- ner el coche ms espectacular o ms
caciones practicadas al vehculo sean le- llamativo. La exclusividad tiene sus
gales (homologadas), es decir, que no pros y tambin sus contras, y los
entraen peligro ni para el conductor ni amantes de esta tendencia estn
para los usuarios de la va pblica. dispuestos a sufrir todos los incon-
Cuando las modificaciones realizadas al venientes para poder disfrutar de su
vehculo alteran las caractersticas del aficin.
mismo, es necesario incluirlo en la ficha Daniel Cardiel del Prado
tcnica. As, los requisitos necesarios Centro Zaragoza. Abril de 2003
son un proyecto tcnico del vehculo,
un certificado del taller donde se ha rea-
lizado la reforma y, adems, un informe
favorable del constructor del vehculo
en el que indique que las modificacio-
nes se pueden llevar a cabo sin reducir
las condiciones de seguridad. Esta au-
torizacin se puede sustituir por un dic-
tamen de un colegio de ingenieros. Esta
es una de las opciones por la que optan
algunos usuarios ante la negativa del fa-
bricante a emitir el informe. Despus de
tener un estudio aprobado con el sello
de un colegio de ingenieros se procede
a pasar la ITV para que todas las modi-
ficaciones sean homologadas. Otra de
las opciones consiste en desmontar el
coche, cambiando las piezas que no pa-
saran la revisin por otras aptas, para
despus de pasar la ITV volver a deco-
rarlo.
Lamentablemente esta es una opcin
muy utilizada por la mayora de los
usuarios de este tipo de vehculos, con
los consiguientes problemas que pue-
de acarrear conducir un vehculo ile-