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G Model

RIMNI-193; No. of Pages 13 ARTICLE IN PRESS


Rev. int. mtodos numr. clc. diseo ing. 2016;xxx(xx):xxxxxx

Revista Internacional de Mtodos Numricos para


Clculo y Diseo en Ingeniera

www.elsevier.es/rimni

Estudio del proceso de combustin en un motor de alto swirl


empleando mecnica de uidos computacional
D.O. Mora y J.M. Mantilla
Universidad Nacional de Colombia - Facultad de Ingeniera, Departamento de Ingeniera Mecnica y Mecatrnica, Bogot, Colombia

informacin del artculo r e s u m e n

Historia del artculo: La simulacin numrica de motores de encendido por chispa presenta incertidumbres que comprometen
Recibido el 1 de septiembre de 2015 la abilidad de los resultados debido a la interrelacin existente de la cintica qumica y la cinemtica del
Aceptado el 25 de abril de 2016 ujo dentro de la cmara de combustin. En este trabajo se evala el efecto que tiene el uso de distintos
On-line el xxx
mecanismos de reaccin aplicados a un modelo de combustin tipo ecuacin G y su interaccin con el
campo de velocidades dentro de la cmara de combustin de un motor CFR que posee caractersticas tc-
Palabras clave: nicas especiales (alto swirl y bajas rpm) que permiten estudiar dicho fenmeno. La investigacin se realiz
Motores de Combustin Interna
numricamente empleando mecnica de uidos computacional (CFD), utilizando la ecuacin G(con y sin
Simulacin Numrica
Ecuacin G
cintica de reaccin) como modelo de combustin y el modelo de turbulencia RANS -k - RNG. Se com-
para y valida la simulacin contra una prueba experimental que reporta la curva del diagrama indicador.
Se estudi la inuencia que tienen los mecanismos de reaccin y el swirl en el desarrollo del frente de
llama y sus variables asociadas dentro de la cmara de combustin. Finalmente se encontraron ligeras
discrepancias entre los mecanismos de reaccin empleados que podran ser importantes en simulaciones
de motores encendidos por chispa distintos del aqu estudiado. As mismo se apreci como un aumento
en la intensidad del swirl desva la llama notablemente de los planteamientos tericos. Las tcnicas y
cdigos actuales requieren ajustar distintos parmetros y por tanto se hace necesaria la validacin contra
datos experimentales antes de sacar conclusiones de los casos numricos.
2016 CIMNE (Universitat Politecnica de Catalunya). Publicado por Elsevier Espana, S.L.U. Este es un
artculo Open Access bajo la CC BY-NC-ND licencia (http://creativecommons.org/licencias/by-nc-nd/4.
0/).

Study of the process of combustion in a high swirl engine using computational


uid dynamics

a b s t r a c t

Keywords: The numerical simulation of spark ignition engines has uncertainties that compromise the reliability
Internal Combustion Engines of the results due to the interrelationship between chemical dynamics and ow kinematics within the
Numerical Simulation combustion chamber. This work evaluated the effect of using different reaction mechanisms applied to a
G-Equation
G-equation combustion model and its interaction with the velocity eld inside the combustion chamber
of a CFR engine, which has special technical characteristics (high swirl and low rpm) that allowed the
study of this phenomenon. The research was carried out numerically by computational uid dynamics
(CFD) techniques: using a G-equation combustion model (with and without reaction kinetics) and a
RANS -k - RNG turbulence model. The numerical simulation was compared and validated against
reported experimental pressure indicator diagram. The inuence of reaction mechanisms and swirl in
the development of the ame front and associated variables within the combustion chamber was studied.
Finally slight discrepancies were found between reaction mechanisms used in this study that could be
important in simulations of spark ignited engines that are different from the one studied. It was noted

Autor para correspondencia.


Correos electrnicos: damorap@unal.edu.co (D.O. Mora), jmmantillag@unal.edu.co (J.M. Mantilla).

http://dx.doi.org/10.1016/j.rimni.2016.04.010
0213-1315/ 2016 CIMNE (Universitat Politecnica de Catalunya). Publicado por Elsevier Espana, S.L.U. Este es un artculo Open Access bajo la CC BY-NC-ND licencia (http://
creativecommons.org/licencias/by-nc-nd/4.0/).

Cmo citar este artculo: D.O. Mora, J.M. Mantilla, Estudio del proceso de combustin en un motor de alto swirl empleando mecnica
de uidos computacional, Rev. int. mtodos numr. clc. diseo ing. 2016. http://dx.doi.org/10.1016/j.rimni.2016.04.010
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that an increase in the intensity swirl yields a ame development deviation from the theoretical models.
The current codes and simulation techniques require tuning of various parameters, and thus, the validation
against experimental data is needed before drawing conclusions from the numerical cases.
2016 CIMNE (Universitat Politecnica de Catalunya). Published by Elsevier Espana, S.L.U. This is an open
access article under the CC BY-NC-ND license (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

1. Introduccin en la forma de propagacin de la llama lo cual es atractivo para este


estudio.
La combustin es considerada la mayor fuente generadora de Estas caractersticas fueron ya aprovechadas en estudios
energa del planeta; representando ms del 90% del consumo glo- anteriores referentes a encendido de mezclas pobres [11], espec-
bal, entre transporte, calefaccin y centrales termoelctricas [1]. El camente, en el uso de bujas de plasma (Plasma Jet Ignition) para el
estudio de la combustin es importante debido al requerimiento estudio del uso de mezclas de hidrgeno y metano como combus-
de producir emisiones mucho ms bajas manteniendo una alta e- tible para vehculos comerciales [12] y en la modelacin numrica
ciencia trmica. Entre los sistemas de combustin existentes, los de motores HCCI [13].
motores a combustin interna encendidos por chispa representan La investigacin se desarroll en dos partes fundamentales.
una gran proporcin y ligeras mejoras en su eciencia dan a lugar a Primero, se aproximaron los valores de la variable presin de
grandes impactos en trminos ambientales y econmicos [2]. Con las simulacines numricas por medio de una bsqueda sistem-
el n de lograr esto, se ha buscado entender los fenmenos fsicos tica a la curva de presin experimental reportada. Segundo, se
involucrados en la combustin a travs de diversos experimentos analiz el campo de datos tridimensional extraido de las simu-
y simulaciones numricas. Siendo esta ltima la herramienta de laciones ya validadas. Se compararon variables de combustin
investigacin dominante en pocas recientes. No obstante, el aco- (especies, nmero de Damklher) entre dos modelos de ecuacin G
ple de las ecuaciones de transporte a las de cintica qumica junto a utilizados.
la modelacin del rgimen del ujo turbulento que son requeridos Las pruebas experimentales emplearon gasolina y gasolina-
para realizar las simulaciones numricas presentan obstculos que etanol como combustible en un CFR reportando la curva de
comprometen la abilidad de los resultados [3]. presin, la fraccin de masa quemada, y la energa liberada [14].
La investigacin actual de motores encendidos por chispa se Este motor no es transparente por lo cual no fue posible reali-
centra en reduccin de las emisiones y aumento de la eciencia de zar mediciones de campos de velocidad dentro de la cmara de
la combustin del motor [2]. Estas investigaciones cobijan campos combustin.
experimentales y numricos que buscan extender el entendimiento Tras la validacin de la curva de presin dentro de un rango
y modelacin del fenmeno y sus variables asocidas como: acople de error aceptable, se realiz un segundo estudio modicando el
turbulento-cintica qumica, ignicin de mezcla aire-combustible, valor del swirl -el componente cinmatico/turbulento- con el n
mecanismos cinticos de reaccin, efectos de evaporacin de com- de apreciar las consecuencias entre este cambio y los modelos
bustible, entre otros. de combustin, encontrndose diferencias en las variables globa-
El efecto que tiene swirl en la combustin de los motores de les de presin, temperatura media y energa liberada.
encendido por chispa ha sido estudiado desde de hace ms 50 anos Este trabajo model numricamente la combustin en la cmara
[4], encontrndose que la condicin dinmica que tiene la mezcla al del CFR empleando modelos del tipo ecuacin G, que ha sido
momento de entrar a la cmara de combustin tiene una inciden- reportada como la metodologa mas adecuada para este tipo de
cia preponderante en el desarrollo y propagacin de la llama. Sin simulaciones [2]. Se us un modelo de ecuacin G ms cintica en
embargo, a pesar de los esfuerzos experimentales muchos elemen- equilibrio y otro empleando cintica qumica. Adems, se analiz el
tos estn an sin resolver [57]. Con el advenimiento del CFD se ha efecto del swirl con respecto al avance y forma del frente de llama
deseado continuar indagando en este fenmeno, sin embargo, el contra los modelos tericos [15].
acople entre las ecuaciones de momento, el modelo de turbulencia Los resultados permiten apreciar ligeras discrepancias entre los
y cintica qumica presentan incertidumbres que no han sido abor- modelos de combustin empleados y su interaccin con el campo
dadas en estudios previos. La ampliamente validada ecuacin G [8] de velocidades 3D presente en la cmara de combustin. Dichas
como modelo de combustin permite evaluar las implicaciones que diferencias no podran ser apreciadas empleando los modelos cero
tiene el uso de distintos modelos cinticos y su interaccin con la o unidimensionales tradicionales para motores de combustin
turbulencia inducida por el swirl dentro de la cmara de combus- interna [16].
tin del motor y as determinar s estas interacciones afectan los
resultados numricos predichos.
Este trabajo se enfoca en las consecuencias del uso de distintos 2. Descripcin del estudio experimental
mecanismos de reaccin y su interaccin con el campo de velo-
cidades de la mezcla a ser encendida. La metodologa empleada El estudio experimental realizado por Mantilla [14] requiri el
involucra una simulacin tridimensional completa que es validada uso de una tarjeta de control marca MoTeC 3.41G2 Engine Control
contra una prueba experimental realizada en la cmara de combus- Unit (ECU) para manejar los eventos de inyeccin de combustible
tin de un motor CFR (Cooperative Fuel Research). Contrario a los y avance al encendido. La medicin de presin en la cmara de
motores modernos [9] la morfologa de este motor no busca promo- combustin se realiz con un transductor Kistler 6125B, a 1/10
ver tumble y es el swirl el principal agente que modica el campo de de ngulo del cigenal. Los ujos de aire y combustible fueron
velocidad inicial de entrada de la mezcla. Esto hace al motor intere- medidos. La temperatura de escape se obtuvo empleando una ter-
sante desde el punto de vista fenomenolgico de la combustin ya mocupla tipo Omega K con +/-0.01C de exactitud. La gura 1 ilustra
que sus caractersticas tnicas: baja velocidad, alto swirl y turbulen- el esquema del montaje experimental.
cia permiten hacer simplicaciones de cintica qumica que ayudan Los gases de escape fueron medidos empleando una probeta
a indagar acerca de los efectos de estos dos factores en el desarrollo de acero inoxidable ubicada entre el mltiple de escape y el muf-
y propagacin de la llama dentro de la cmara de combustin. Ade- er, seguido a esto se encontraba una trampa de vapor del tipo
ms la ubicacin longitudinal de la buja [10] provoca un cambio membrana. El gas en el escape se midi empleando los siguientes

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Cmara de combustin
medicin de presin
Acondicionador de
seal
Medicin de flujo de
combustible
Tanque de
combustible

Medicin del flujo de


aire Conversin A/D
Filtro de aire

2 Motor
Encoder
Composicin de los
gases de escape y
medicin de
temperatura
Muffler

Adquisicin, control y sistema


de almacenamiento

Figura 1. Montaje Experimental [14].

monitores de emisin continua: Tabla 1


Condiciones de entrada experimento [14]

Rosemount Analytical Model 755R ( 0.1%) Parmetros Magnitud


Rosemount Analytical Model 880 ( 0.05%) Presin 99 KPa
Rosemount Analytical Model 880 ( 0.01%) Temperatura de gases de entrada (Puerto) 303 K
Rosemount Analytical Model 955 ( 1 % Full Scale) Relacin de equivalencia  gases de entrada 1
Fraccin de masa residual 0.13
Heated FID J.U.M. Engineering ( 10ppm)
Temperatura de la cara del pistn 353 K
Beckman Industrial Model 400A Flame Ionization Detector ( Temperatura de la camisa 373 K
1PPM) Temperatura culata 353 K

2.1. Datos experimentales


mviles e inmviles. Las ecuaciones gobernantes son discretizadas
El estudio experimental recolect las condiciones termodin- empleando un esquema de volmenes nitos y los modelos de tur-
micas de la mezcla al momento de ser introducida en la cmara bulencia disponibles emplean la metodologa Reynolds Averaged
de combustin. La tabla 1 registra los valores de presin atmosf- Navier Stokes (RANS) Large Eddy Simulation(LES).
rica y temperatura en distintas partes del cilindro y la camisa, as CFD CONVERGETM genera la malla para el dominio del caso,
como la relacin de equivalencia y la fraccin de masa residual. Las siempre que el usuario ingrese la geometra y esta pueda ser trian-
dimensiones del motor as como los ngulos de apertura y cierre gulada empleando el formato STL [17]. Este mtodo permite que
de las vlvulas de escape son resumidas en la tabla 2. Algunos de la malla pueda ser modicada (comprimida, renada, adaptada)
los datos fueron extrapolados y escalados de los planos del manual durante la simulacin. La malla adaptativa de CFD CONVERGETM
del fabricante [10]. El eje coordenado Z est sobrepuesto al eje de usa el denominado campo de subgrilla que se dene como la dife-
simetra del motor, con origen a la altura de la culata del motor. rencia entre el campo resuelto y el campo actual. Esta nomenclatura
es proveniente de la modelacin de los esfuerzos de sub-grilla de
3. Descripcin de los casos de estudio numricos LES [18]. La idea principal es emplear series innitas para modelar
los campos de sub-grilla que no son capturados debido al ltro LES,
Los casos de estudio ilustrados en este artculo fueron simulados sin embargo, al ser imposible tomar todos los trminos se apro-
durante ciclo cerrado, comprendido entre el cierre de la vlvula de xima al primer trmino de la serie que est en funcin del campo
admisin y la apertura de la vlvula de escape. resuelto. Esta tcnica es adaptada a la generacin de malla adap-
tativa y nuevas celdas son creadas acorde a una tolerancia entre la
3.1. Eleccin del software variable de inters (velocidad, especies, o temperatura) y el campo
resuelto.
Entre las diversas opciones de software comercial existente CFD CONVERGETM incluye adems un solucionador de cintica
para simulacin de motores se opta por el paquete comercial CFD de reaccin denominado SAGETM que admite mecanismos de reac-
CONVERGETM . cin en formato CHEMKINTM . Este solucionador resuelve para cada
CFD CONVERGETM es un cdigo computacional que permite la paso tiempo la cintica qumica en cada celda del dominio. El solu-
simulacin tridimensional de ujo compresible e incompresible, cionador toma los valores promedio de la celda, considerndola un
ujo reactivo y transitorio en geometras complejas con supercies reactor homogneo abierto.

Cmo citar este artculo: D.O. Mora, J.M. Mantilla, Estudio del proceso de combustin en un motor de alto swirl empleando mecnica
de uidos computacional, Rev. int. mtodos numr. clc. diseo ing. 2016. http://dx.doi.org/10.1016/j.rimni.2016.04.010
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Tabla 2 illustran que este motor opera en la zona donde u > sl lo que
Dimensiones de la cmara y el cilindro [14]
implica acorde con la bibliografa [23] que el rgimen de opera-
Parmetros Magnitud cin se encuentra en la zona corrugated validando as el uso de
Dimetro del Pistn 0.0889 m esta metodologa en este estudio.
Longitud de la biela 0.2000 m 2. Empleando el solucionador de cintica qumica -SAGE- incluido
Radio del cigenal 0.05715 m en el software [17] Se conguraron los siguientes casos:
Relacin de compresin 7 (a) Modelo cintico reducido de 56 especies y 168 reacciones.
ngulo de apertura vlvula de escape 500
Desarrollado por Liu, Ming, Zhao y Pang. [24].
ngulo de apertura vlvula de admisin 710
ngulo de cierre vlvula de escape 15 (b) Mecanismo cintico de 140 especies y 663 reacciones. Des-
ngulo de cierre vlvula de admisin 210 arrollado por Yoo, Luo, Lu, Kim, y Chen [25].
ngulo de Chispa 345
Duracin de la chispa 8 3.4.1. Modelo de ignicin
Distancia Horizontal a la buja 0.0439 m
La ubicacin angular de la buja es insensible en su posicin
Distancia Vertical a la buja -0.00925 m
Revoluciones del Motor 900 rpm siempre que se encuentre a la distancia determinada por las condi-
ciones geomtricas -ver tabla 2. Se opt por no simular la geometra
de la buja, aunque se reconoce que tiene un efecto sobre el campo
3.2. Modelos Termodinmicos de velocidades [26]. Para modelar las distintas etapas de la buja,
(Glow Discharge, Plasma Arc, entre otros [15]) se ubica una fuente
Los modelos termodinmicos empleados hacen uso de la teora esfrica de dimetro igual a 1 mm. Se considera que la duracin
de gas ideal, junto a la ponderacin de los coecientes JANAF [19] del trmino fuente es equivalente a 1.4 milisegundos considerando
para diversas propiedades. Para los casos simulados las propieda- experimentos previos [27] lo que es equivalente a 8 grados de giro
des de la mezcla aire-combustible fueron ingresadas al programa. del cigenal.
El combustible (Gasolina) se modela como isooctano iC8 H18 . Los
modelos de las propiedades de la mezcla se incluyen en el Apndice 3.4.2. Velocidad laminar de llama
A. El modelo de velocidad laminar de llama elegido fue el desarro-
llado por Glder [28], con las constantes para isooctano.
3.3. Modelo de Turbulencia
3.4.3. Velocidad turbulenta de Llama
El modelo de turbulencia empleado fue del tipo RANS -k - Determinar la velocidad turbulenta de llama sigue siendo un
RNG [20]. Este modelo RANS ha sido reportado como exitoso por problema abierto, que continua bajo investigacin [22,23]. Tradi-
diversos autores [2,21] y es el ms empleado en la simulacin cionalmente se utilizan correlaciones entre variables del uido.
estndar de motores a combustin interna, debido que captura el Estos modelos tienen constantes que deben ajustarse a las condicio-
efecto del swirl en la turbulencia y mejora la prediccin de la rata nes de turbulencia presentes en la cmara de combustin. Debido a
de deformacin. Variables crticas que mejoran la exactitud de la la baja relacin de compresin y alto grado de swirl la constante b1
modelacin numrica. de la ecuacin (3), correspondiente a la correlacin de llama turbu-
lenta de Peters [22] fue modicada considerablemente siendo 31
3.4. Modelo de combustin su valor nal (el valor terico es igual 2). El desarrollador del soft-
ware indica que esta constante debe ser ajustada de acuerdo con la
Se seleccionan dos modelos: discretizacin del dominio [17].

1. Empleando la ecuacin G [22] y equilibrio: 3.5. Escalas de tiempo y fenmeno transitorio


G
+ v  = u st0 | G
f G  | Dt k 
M | G | (1) Al ser el ciclo de un motor un fenmeno transitorio y con diver-
t  sas escalas de tiempo (chispa, ignicin, propagacin de llama) se
 debe emplear un paso de tiempo adaptativo. La duracin total de
G
k
M = ( ) (2) la simulacin se encuentra dada en grados de giro del cigenal. La
|
| G escala temporal ms pequena se tom como 1e-8 s y la ms grade

12 como 1e-5 s.
a b2 Da 2
2
4 3 a4 b3 Da
st0 = sl0 + v + + a4 b23 Da (3)
2b1 2b1 3.6. Conguracin de malla

La malla es autogenerada por el software acorde con las


sl0 l
Da = (4) condiciones geomtricas del modelo a simular. Dicha malla es
v lF estructurada y el software internamente trunca las celdas (parale-
(/Cp )0 leppedos) de manera que se ajusten a la geometra del dominio. Las
lF = (5) caractersticas de malla tales como skewness, aspect ratio y non-
(sl0 )u
orthogonality cumplen con las condiciones de una malla estructura
donde v es la velocidad turbulenta, a4 = 0.78, b1 = 2, b3 = 1.0, y l perfecta con contadas excepciones en la frontera. Esto puede ser
es la escala integral del ujo. vericado empleando un posprocesador como ParaviewTM y su l-
Esta metodologa propuesta por Peters [22] modela el Corru- tro mesh quality [29]. Respecto a su relacin con la discretizacin
gated Flametes Regime. Entre sus ventajas est el evitar los espacial, para la iteracin numrica se se ingres al programa un
inconvenientes referentes al counter-gradient diffusion presen- valor de deferred correction [21] igual a 0.5 empleando esquemas
tes en los modelos del tipo variable de progreso. Acorde con de primer y segundo orden que implica que todo el dominio se
Poinsot [23] esta forma de la ecuacin G propuesta por Peters discretiz empleando CDS. Esta simulacin se llev a cabo conside-
guarda mucha similitud con los modelos Flame Density Function rando la cmara de combustin completa, es decir, no se modelaron
o modelos Sigma. La gura 15 y el grco 9-18 presente en [15] sectores circulares, debido a la posicin de la buja que impide el

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uso de la simetra axial. La gura 2 ilustra el dominio 3d cilndrico 4. La simulacin numrica inicia, justo al cierre de la vlvula de
empleado y un corte transversal del mismo. admisin.
Las cuatro mallas base al inicio de la simulacin usadas en este 5. La disipacin turbulenta y la energa cintica turbulenta fueron
estudio estaban compuestas de celdas que tenian 4, 3, 2 y 1 mm de ajustadas de forma iterativa. Mantilla [14] indica que estas con-
arista que corresponden a 14000,33000,100000 y 800000 elemen- diciones parecen ser insensibles en los rangos empleados en este
tos respectivamente. La malla elegida para realizar el reporte (ver caso, y que las diversas correlaciones existentes para deducirlas
seccin 4.3) fue la de 2 mm, debido a que su nmero de elementos dan origen a resultados muy parecidos.
se encuentra entre los valores tpicos encontrados en la literatura
de simulacin de motores [3033]. Estas condiciones iniciales fueron tomadas considerando estu-
dios previos 0D y 1D hechos por Mantilla [14].
3.6.1. Adaptacin de malla
Debido al alto swirl presente en el caso de estudio sumado a los Condiciones de Contorno
altos gradientes de temperatura y velocidad a travs de la zona de Las condiciones de contorno de temperatura (ver tabla 1) y
llama, se debe realizar adaptacin de malla local. Para el caso de momento se jaron considerando la ley de la pared y la ley logart-
temperatura y velocidad esta renacin fue de tres y dos niveles mica siguiendo el esquema propuesto por Launder [38] referente
respectivamente. Estos valores fueron asignados directamente al al uso de una u otra ley segn sea el valor de y+ . El uso de estas con-
software y estn relacionados en forma de potencias de 2 [17]. La diciones de contorno se justica en que estos perles y+ no varan
opcin de renamiento local estuvo activa para la duracin total de en la misma medida que el ujo dentro del dominio durante la
los casos de estudio. Adems, para el caso de la fuente de ignicin simulacin.
se realiz una renacin esfrica de 4 y 5 niveles. Sin embargo, esta
ltima solo estuvo presente desde 15 ATC hasta el TDC. 3.8. Solucionador de las ecuaciones de Navier-Stokes

3.7. Condiciones iniciales y de contorno Las ecuaciones de momento, continuidad y energa junto con las
de especies qumicas son resueltas empleado el solucionador PISO
Las condiciones iniciales de las simulaciones fueron calculadas [21] para ujo compresible. La tabla 4 lista los parmetros generales
siguiendo los siguientes supuestos: ms importantes empleados en las simulaciones.
Los residuales empleados en la solucin numrica se listan a
1. Los productos residuales en la cmara de combustin, son espe- continuacin:
cies en equilibrio equivalentes a una combustin completa.
Momento, energa, especies y escalares pasivos: 1e-4.
2. Se hace un ponderado msico entre el porcentaje de masa resi-
Presin: 1e-8.
dual y la relacin estequiometrica aire-combustible (ver tabla
TKE y : 1e-3.
3).
3. Otros estudios empleando motores CFR han reportado que el
rango de swirl est entre (2 y 8) segn sea el levantamiento de la 4. Resultados
vlvula de admisin que se tenga [3436]. Acorde con el ensayo
experimental y levantamiento de vlvula dado [14], se considera A continuacin se presentan los resultados de ambas simulacio-
que el motor est trabajando con un swirl igual a 8 (ver tabla 4) y nes, en el primer caso se aborda la ecuacin G y posteriormente la
su perl es equivalente a la constante estndar de Amsden [37]. simulacin empleando los mecanismos de isooctano reducido.

4.1. Ecuacin G

Se realizaron 30 experimentos numricos en los cuales se bus-


caba replicar la curva de presin indicada de la forma ms exacta
posible. Esto fue llevado a cabo de forma iterativa hasta alcanzar un
nivel de error aceptable. Tras diversos anlisis de sensibilidad, los
parmetros modicados en este caso fueron:

La constante b1 (ver tabla 4)


El valor del trmino fuente (ver tabla 4)

Tabla 4
Parmetros generales de la simulacin

Parmetro Valor

Tiempo de inicio simulacin -150 BTC


Tiempo de n simulacin 140 ATC
Figura 2. Malla en 150 BTC. Swirl 8.0
Perl de Swirl (Constante de Amsden [37]) 3.11
Nmero de Schmidt Global 0.78
Tabla 3 Nmero de Prandtl Global 0.9
Especies Iniciales en Fraccin Msica Solucionador de Navier-Stokes PISO COMPRESIBLE
Energa Cintica turbulenta 98 m2 /s2
Especies Fraccin msica
Disipacin turbulenta 2E06 m2 /s3
IC8H18 0.05414 CFL Convectivo 1
O2 0.18960 Especies Involucradas IC8H18 O2 N2 CO2 H2O CO H2
N2 0.71980 N2O NO NO2
CO2 0.02498 Constantes velocidad Turbulenta de llama a4=0.78 b1=31/b1=14 b3=1.0
H2O 0.01148 Valor Trmino Fuente(Ignicin) 8e+11 m3 s1

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El primer parmetro modica la velocidad turbulenta de llama 50


y por tanto la propagacin de la misma dentro de la cmara, el
segundo se relaciona con la ignicin de la mezcla. 40

Presin (Bar)
30
4.2. Ecuacin G + Modelo cintico

20
En cuanto a la simulacin empleando el solucionador de cin-
tica qumica incluido en el software SAGE y el modelo de cintica
10
reducido de iso-octano propuesto por Liu et al. [24]. Se encontraron
diversas dicultades que debieron ser superadas de forma iterativa.
La primera dicultad se debe al mecanismo de reaccin 0
40 20 0 20 40 60
empleado. Este no fue planteado para todo el rango de presin des- ngulo cigeal
crito por la simulacin. El problema principal era la baja presin al
momento de la ignicin (debido a la baja relacin de comprensin). Mantilla Ecuacin G EG + S Mecanismo Liu et al.
Esta situacin impide al mecanismo detectar o iniciar el encendido
EG + S Mecanismo Yoo et al.
de la mezcla homognea. Una prueba en un reactor a volumen cons-
tante (CVR) hecha en CHEMKINTM revel este comportamiento.
Figura 3. Curvas de presin de este trabajo.
Debido a que al utilizar un mecanismo completo para el isooctano
como el propuesto por Curran [39] la demanda de recursos crece de
forma exponencial. Se opt por emplear una metodologa hbrida Error en la magnitud del pico de presin es igual al ocho por
que consiste en lo siguiente: ciento (8%).
Para la ecuacin G + SAGE empleando el mecanismo de Liu et al.:
1. Tomar el experimento con el modelo anterior (ya validado). Error en la ubicacin angular del pico de presin es menor al
Emplear la ecuacin G y el modelo de ignicin que garantiza el cero uno por ciento (0.1%).
encendido de la mezcla. Error en la magnitud del pico de presin es igual al seis punto
2. Una vez encendida la mezcla y alcanzadas las presiones de diseno cero cinco por ciento (6.05%)
del mecanismo reducido, se emplea el solucionador cintico.
El software permiti realizar este algoritmo de forma sencilla, Se evidencian dos fuentes de error para la discrepancia en la
congurando la opcin SAGE dentro y fuera del frente de llama magnitud del pico de presin:
representado por la ecuacin G [17].
La constante b1 (ver tabla 4). Afecta la velocidad turbulenta de
Los parmetros de la simulacin son los mismos de la tabla 4. llama, [17] ajusta una mayor velocidad de llama a un valor mayor
El solucionador cintico se us desde -15 BTC hasta +40 ATC. Las de dicha constante.
El hecho de usar isooctano, como combustible sustituto (surro-
especies, reacciones del mecanismo y su base de datos termodin-
mica pueden encontrarse en el artculo de Liu et. al [24] en formato gate) de la gasolina.
CHEMKINTM . Adicionalmente, la constante b1 de la ecuacin de
Peters (3) fue ajustada iterativamente a un valor de 14. Para esto, Se evidencia que el uso del mecanismo cintico mejora ligera-
se requiri realizar 10 simulaciones con los parmetros ya mencio- mente la prediccin de la magnitud pico presin y de la ubicacin
nados. del mismo, esto debido al mayor nmero de especies consideradas
que capturan mejor la liberacin de energa. No obstante que ambas
metodologas arrojen resultados tan cercanos, ilustran que debido
4.3. Curva de presin a las bajas RPM del motor, la combustin se encuentra cercana al
equilibrio qumico. De la misma forma se aprecia como el modelo
Los resultados apropiados se encontraron al realizar la simu- cintico reducido propuesto por Liu [24] (gs. 4, 5 y 7) modela
lacin con una malla tpica de 100000 al inicio de la simulacin, satisfactoriamente la combustin en el motor, a un menor costo
utilizando los parmetros descritos en la tabla 4. Para validar dichos computacional al momento de ser comparado con mecanismos ms
resultados y evaluar su independencia de malla se realizaron prue- robustos como el de Yoo [25].
bas con mallas de 14000, 33000 y 800000 elementos utilizando los
mismos paramtros. Se encontr que al hacerse la malla ms burda
4.4. Efecto del swirl en la combustin
la curva de presin se corra a la derecha de la curva experimental
producto de un avance de llama ms lento y al hacerse ms na se
La gura 3 fue obtenida de forma iterativa, procurando el mejor
corra hacia la izquierda producto de un avance de llama ms veloz.
acercamiento a la curva experimental; variando tanto el swirl como
Esto es consecuencia directa de la velocidad turbulenta de llama y
la constante b1. Un estudio adicional busc comparar el efecto del
la constante b1 presente en las ecuaciones 2 y 3 que dependen del
swirl en la forma de la curva de presin manteniendo constantes
tamano de la grilla y por tanto al usar la misma constante para dis-
los dems parmetros.
tintas mallas se presentan discrepancias. Esta tcnica implica que
El swirl es un parmetro de entrada, relacionado con el movi-
la constante b1 debe ajustarse caso a caso y al usar o no mecanismos
miento del aire dentro del cilindro cuando ste pasa a travs de
cinticos.
los puertos de admisin. La gura 4 ilustra para ambas metodolo-
La curva de presin obtenida se reporta (g. 3) junto a la de los
gas que para un mayor swirl (y por ende ms turbulencia) aumenta
resultados experimentales.
la velocidad a la cual avanza la llama y corre el punto de presin
El anlisis de esta gura indica lo siguiente:
mxima a la izquierda de la curva experimental. Por el contrario,
un menor swirl retarda la combustin y corre el punto de presin
Para la ecuacin G: mxima a la derecha de la curva experimental. Existe entonces una
Error en la ubicacin angular del pico de presin es menor al fuerte dependencia y sensibilidad entre el valor del swirl y la ubi-
uno por ciento (1%). cacin del pico de presin. La curva correspondiente a la reportada

Cmo citar este artculo: D.O. Mora, J.M. Mantilla, Estudio del proceso de combustin en un motor de alto swirl empleando mecnica
de uidos computacional, Rev. int. mtodos numr. clc. diseo ing. 2016. http://dx.doi.org/10.1016/j.rimni.2016.04.010
G Model
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en la gura 3 es la de swirl igual a 8, que es la que mejor se ajusta a El anlisis de la gura 5 indica lo siguiente:
la curva experimental.
Para la ecuacin G:
4.5. Temperatura promedio de la cmara de combustin Error en la magnitud del pico de temperatura es igual al cuatro
por ciento (4%).
En la gura 5, se aprecia como los resultados presentan una Para la ecuacin G + SAGE empleando el mecanismo de Liu et al.:
buena correlacin, en cuanto al pico de temperatura y su magnitud. Error en la magnitud del pico de temperatura es igual al tres
Adicionalmente se hace una comparacin entre las temperaturas por ciento (3%).
promedio y el nivel de swirl -ver gura 6. A mayor swirl el pico de
temperatura se corre hacia la izquierda, en congruencia con el pico 4.6. Energa liberada
de presin de la gura 4a.
La energa liberada calculada se compar con su contraparte
experimental. La gura 7 ilustra la liberacin de energa para ambos
60 casos (numrico y experimental).
a) La discrepancia en el calor liberado puede ser explicada con
ayuda de la gura 6. S se considera la diferencia de picos de tem-
peratura, la masa dentro del cilindro y que el calor especco de la
Presin (Bar)

40 mezcla es cercano a 1, un clculo rpido arroja un resultado que se


ajusta al rango de la diferencia en la liberacin de energa entre las
simulaciones y la parte experimental que se aprecia la gura 7. Ade-
20
ms acorde con la gura 21 del artculo original de validacin del
mecanismo de Liu et. al. [24], los autores hacen una clara referencia
que esta sobreprediccin se debe a incertidumbres referentes a las
condiciones iniciales, la simplicacin de la geometra interna y al
0 uso de isooctano como surrogate para simular gasolina.
20 10 0 10 20 30 40
ngulo cigeal

60
2.800
b)
50 2.400
Temperatura media (K)
Presin (Bar)

40 2.000

1.600
30

1.200
20
800
10
400
0
20 0 20 40 0
150 100 50 0 50 100 150
ngulo cigeal
ngulo cigeal

Curva exp Swirl 6 Swirl 8 Swirl 10 Swirl 6 Swirl 8 Swirl 10

Figura 4. a)Efecto del swirl ecuacin G b) Efecto del swirl ecuacin G + SAGE. Figura 6. Curvas de temperatura vs swirl.

2.600
150
2.400
2.200
Temperatura media (K)

2.000
Calor liberado (J/AC)

1.800
100
1.600
1.400
1.200
1.000
50
800
600
400

100 80 60 40 20 0 20 40 60 80 100 0
ngulo cigeal 20 10 0 10 20
ngulo cigeal
Mantilla EG EG + S Mec. Liu et al.
EG + S Mec. Yoo et al. Mantilla EG Suavizada EG+S Mec. Liu et al.

Figura 5. Curvas de temperatura. Figura 7. Liberacin de calor entre simulaciones.

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Curvas como la fraccin de masa quemada (Xb ) permiten carac-  representa la duracin de la combustin y  0 el momento en
terizar la combustin dentro de motores de ignicin por chispa [15]. el cual salta la chispa. Los valores de: a, y m hacen parte de regre-
Heywood [15] propone dos formas de calcular la curva de masa que- siones ya establecidas [15]. El valor de n, se toma como 1.26, siendo
mada, una basada en resultados experimentales (6) y otra basada este un valor de ajuste emprico [15]. La duracin de la combustin
en la funcin de Wiebe(7). se considera al punto donde la relacin PV1.15 es mxima [40]. Esta
metodologa se aplic tanto a los resultados nmericos como a los
1/n
P 1/n V P0 V0 experimentales. La gura 8 ilustra la fraccin de masa proveniente
Xb = (6)
1/n 1/n
Pf Vf P0 V0
  m+1 
 0
Xb = 1 exp a (7) Y


a) Z
X

ylC8H18
0,05
0,045
0,04
1,2 0,035
0,03
0,025
1,0 0,02
0,015
0,01
0,8 0,005
Xb

0,6

0,4

0,2

0,0
15 10 5 0 5 10 15
ngulo cigeal Y

Mantilla EQG EQG + Sage Liu et al.


EQG + Sage Yoo et al.
b) Z
X

yCO
0,02
Figura 8. Curva de fraccin de masa quemada. 0,0188
0,0176
0,0164
0,0152
0,014
a) 0,8 0,0128
0,0116
0,0104
0,0092
0,008
Fraccin msica

0,6
0,0068
0,0056
0,0044
0,0032
0,4 0,002
0,191

0,190
0,2
0,189

0,188
0,0
2O
2
N2

Y
CO

Especies
c) Z
X
b) 3,0 103 yCO
0,02
0,0188
Fraccin msica

0,0176
0,0164
2,0 103 0,0152
0,014
0,0128
0,0116
0,0104
0,0092
1,0 103 0,008
0,0068
0,0056
0,0044
0,0032
0,002
0
2

O
O

Especies

EG EG + S Mec.Liu et al. EG + S Mec.Yoo et al.

Figura 10. Consumo isooctano Ecuacin G a) 10 BTC, Fraccin CO en TDC b)


Figura 9. Fracciones Msicas Comunes. ecuacin G c) ecuacin G +SAGE Liu et al..

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de los datos experimentales y la calculada empleando la frmula Los resultados muestran que ambas metodologas predicen de
(6). forma similar las especies estables (CO2, H2O), justicando la
Existe una ligera discrepancia al inicio de la curva y entre las pen- suposicin de equilibrio debida a la baja velocidad del motor. Sin
dientes de los casos de estudio contra la parte experimental. Esto embargo, la diferencia de las fracciones de las especies interme-
se encuentra ntimamente relacionado a la ignicin y propagacin dias (CO,NO) entre modelos es considerable. El CO y NO poseen
del frente de llama y que sugiere que existe una mayor turbulen- una discrepancia de ms de casi el doble al comparar el modelo de
cia en los resultados experimentales con respecto a las condiciones Liu contra la ecuacin G. Esto puede ser explicado con las reaccio-
consideradas en los estudio numricos. Que la fraccin de masa nes adicionales que involucran CO, NO presentes en el mecanismo
quemada sea una cantidad normalizada permite aseverar lo ante- cintico con respecto a la cintica en equilibrio. Adicionalmente, la
rior, a pesar de la inuencia de la discrepancia en la liberacin de fraccin de O2 en el caso de Liu es inferior en dos ordenes de mag-
energa expuesta previamente. nitud a los otros modelos, sustentando que la cintica qumica en
este caso, juega un papel preponderante y explica el aumento de
especies intermedias cuando se usa el mecanismo de Liu. Adems,
4.7. Especies el comportamiento de estas especies afecta segn Liu et. al. [24]
la prediccin de la energa liberada. El modelo de Yoo et. al. [25],
Para evaluar el desempeno de las especies, se toma un punto carece de las especies N2O, NO y NO2 siendo esto la fuente de error
del diagrama indicador donde la curva de liberacin de energa ha en la predicin del O2 para este caso.
alcanzado un valor constante. Estos valores no se pueden comparar
con datos experimentales (ya que existen an reacciones mien-
tras el gas se mueve hacia el tubo de escape donde se midieron las 4.8. Desarrollo de la combustin dentro de la cmara
emisiones). Sin embargo permiten comparar las diferencias en tr-
minos de especies qumicas de ambos modelos empleados. Cabe Hecha la validacin con las curvas anteriores. Se procede a ana-
recordar que los modelos reducidos son de 56 especies [24] y 140 lizar la simulacin tridimensional (3D). Se examina el perl y el
especies [25] respectivamente. El punto tomado se encuentra en desarrollo de la llama dentro de la cmara de combustin obteni-
85 ATC. Las fracciones msicas de especies comunes se ilustran en dos desde la simulacin. Las guras fueron realizadas haciendo un
la gura 9. corte por el plano medio del trmino fuente, su ubicacin se aprecia
en la tabla 2.

a) Y a) Y

X X
Z Z
Damkohler Damkohler
140 150
130 140
120 130
110 120
100 110
90 100
80 90
70 80
60 70
50 60
40 50
30 40
20 30
10 20
10

b) b) Y
Y

Z X
X
Z
Damkohler
Damkohler 150
140 140
130 130
120 120
110 110
100 100
90 90
80 80
70 70
60 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10

Figura 11. Comparacin Nmero de Damkhler en 4 BTC a) ecuacin G b) ecua- Figura 12. Comparacin Nmero de Damkhler en TDC a) ecuacin G b) ecuacin
cin G +SAGE Liu et al.. G +SAGE Liu et al..

Cmo citar este artculo: D.O. Mora, J.M. Mantilla, Estudio del proceso de combustin en un motor de alto swirl empleando mecnica
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La gura 10a ilustra la fraccin de isooctano en un plano medio tiempo qumico. Es notable apreciar que a medida que el frente de
del cilindro empleando el modelo de la ecuacin G. La grca ilus- llama avanza, la zona an sin quemar posee un nmero de Damkh-
tran las zonas correspondientes a: la zona de precalentamiento, la ler mucho ms alto.
zona de reaccin y la zona de mezcla quemada. Adems, se aprecia El anlisis que se puede apreciar en las guras 13 y 14 conduce a
el crecimiento de la zona quemada, tras la ignicin; cuya forma es la conclusin en la cual la zona delante del frente de llama es com-
asimtrica, globular y bastante alejada de planteamientos tericos primida y presenta mayor turbulencia aumentando la magnitud de
que postulan el frente de llama como esfrico [15]. la vorticidad e incrementando localmente el nmero de Damkhler.
Las lineas de corriente superpuestas a los contornos de vorticidad
4.8.1. Efectos del modelo de combustin soportan esta armacin.
Ambas metodologas tienen un buen acierto -con ligeras Finalmente, se gracan los resultados para toda la cmara de
discrepancias- tanto en la curva de presin como en la curva de frac- Reynolds turbulento Ret vs nmero de Damkhler Da. Se nota que
cin de masa quemada. Ahora, se indaga sobre los posibles cambios este motor se encuentra en la zona de operacin (recuadro azul)
en las variables dentro de la cmara que conlleva el uso del modelo para motores de chispa [15] (ver g. 15). Este diagrama claramente
de la ecuacin G contra el modelo de la ecuacin G empleando el ilustra a que a medida que avanza el frente de llama dentro de la
SAGE. En primera instancia las guras 10b y 10c indican como el cmara de combustin existe una reduccin, tanto del nmero de
uso de la metodologa SAGE; cintica qumica posterior y anterior Damkhler como del nmero de Reynolds turbulento y ambos casos
a la llama provoca la generacin de zonas de alta concentracin (Ecuacin G y Ecuacin G + SAGE) reportan tendencias similares en
de la especie CO con respecto a la otra metodologa que emplea cuanto a este comportamiento. Dicha reduccin se soporta en las
equilibrio y explicando la discrepancia acumulada de la gura 9b. guras 11, 12, 13 y 14. En el primer caso ya que a medida que la
El nmero de Damkhler relaciona el tiempo caracterstico tur- llama avanza el valor global de Da se va a reduciendo al igual que
bulento con el tiempo caracterstico qumico. Las guras 11 y 12 el de la vorticidad, disipndose la turbulencia y reduciendo el valor
muestran el nmero de Damkhler para ambas metodologas. La de Ret .
diferencia entre los valores pico de dicho nmero de Damkh-
ler es menor al 3%, adicionalmente ambas grcas guardan una 4.8.2. Efecto del swirl dentro de la cmara de combustin
alta similitud geomtrica. La discrepancia en el modelo hbrido El uso de un modelo 3D permite examinar los vectores de veloci-
parece provenir del uso del mecanismo cintico, cuyas reacciones dad en la zona de llama (G=0) y apreciar que esta asimetra, se debe
se apagan debido al agotamiento de los reactivos aumentando as el principalmente al intenso swirl y turbulencia dentro de la cmara
de combustin que deforma el frente de llama (ver g. 16). Estas

a)
0,04
a)
Z vorticity 0,04 Z vorticity
3.000 3.000
2.800 2.850
0,02 2.600 2.700
2.400 2.550
2.200 0,02 2.400
2.000 2.250
1.800 2.100
1.600 1.950
0
Y

1.400 1.800
1.200 1.650
0
Y

1.000 1.500
800 1.350
600 1.200
0,02 400 1.050
200 900
0 0,02 750
600
450
0,04 300
150
0
0,04
0,04 0,02 0 0,02 0,04
X 0,04 0,02 0 0,02 0,04
X
b)
0,04 b)
0,04
Z vorticity
3.000 Z vorticity
2.800 3.000
0,02 2.600 2.800
2.400 2.600
2.200 0,02 2.400
2.000 2.200
1.800 2.000
1.600 1.800
0
Y

1.400 1.600
Y

1.200 0 1.400
1.000 1.200
800 1.000
600 800
400 600
0,02 200 400
0 0,02 200
0

0,04
0,04
0,04 0,02 0 0,02 0,04
0,04 0,02 0 0,02 0,04
X X

Figura 13. Comparacin Vorticidad en 4 BTC a) ecuacin G b) ecuacin G +SAGE Figura 14. Comparacin Vorticidad en TDC a) ecuacin G b) ecuacin G +SAGE Liu
Liu et al.. et al..

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de uidos computacional, Rev. int. mtodos numr. clc. diseo ing. 2016. http://dx.doi.org/10.1016/j.rimni.2016.04.010
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10 8
a)
0,04

10 6

0,02

10 4 G=0
Nmero de Damkoehler

Y
0

10 2 0,02

0,04
10 0

0,04 0,02 0 0,02 0,04 0,06


X
10 2
b)
0,04
tke
4
10 4 3,625
10 0 10 2 10 4 10 6 10 8 3,25
0,02 2,875
Reynolds turbulento 2,5
2,125
EG EG + S Mec. Liu et al. 1,75
1,375
0 1

Y
Figura 15. Diagrama Comparativo Ret vs Da, adaptado de Turns [1].

0,02

a) 0,04

0,04
0,04 0,02 0 0,02 0,04
X
0,02
Figura 17. Efecto del swirl = 6 en TDC ecuacin G. (a) Avance de llama. (b) Energa
Cintica Turbulenta.
G=0
0
Y

0,02
interacciones entre el campo de velocidades y la cintica qumica
y sus consecuencias no pueden ser adquiridas empleando modelos
0,04 cero o unidimensionales.
Se analiza el efecto en el campo de velocidades del uso de un
mayor o menor swirl al momento de introducir la mezcla den-
0,06 0,04 0,02 0 0,02 0,04 0,06 tro de la cmara. Desde la curva de presin se dedujo que un
X
mayor swirl implicaba una mayor turbulencia y una combustin
b) ms rpida. Las guras 17 y 18 soportan esta deduccin e ilus-
0,04 tran la estrecha relacin entre el avance del frente de llama y el
tke
6
campo de velocidades inicial, siendo este efecto advectivo del swirl
5,5 el encargado de deformar la llama e inducir una mayor energa cin-
5
0,02 4,5 tica turbulenta (tke) que promueven un avance de llama mucho
4
3,5 ms veloz. Tomando el rea del crculo del corte de la cmara de
3
2,5 combustin como referencia, la llama ha recorrido aproximada-
2 mente el 68%,80% y 88% del rea del corte para un swirl de 6,8 y 10
Y

0
respectivamente.

0,02

4.8.3. Evolucin de la energa cintica turbulenta


0,04 El nivel de turbulencia es mximo al momento de la carrera de
admisin y decrece hasta llegar cerca del punto muerto superior
0,04 0,02 0 0,02 0,04
X
donde tiene un ligero incremento para continuar descendiendo
[41]. Este comportamiento es bien conocido [42] y el correspon-
Figura 16. Efecto del swirl = 8 en TDC ecuacin G. (a) Avance de llama. (b) Energa diente a toda la cmara se presenta en la gura 19 para el caso de la
Cintica Turbulenta. ecuacin G. Se aprecia el descenso al inicio y el pico de turbulencia
correspondiente a la propagacin de la llama.

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a) interaccin del campo de velocidades y la combustin fuese mucho


ms crtico y dependiente.
0,04
Adems se nota el importante efecto que tiene el swirl ini-
cial en el desarrollo de la llama y su relacin con el modelo de
0,02
combustin. Se evidencia como a medida que el swirl aumenta la
deformacin de la llama es mucho ms pronunciada y alejada del
modelo esfrico terico cuando se considera al swirl como el factor
0 preponderante en dicha deformacin. Sin embargo, el modelo de
Y

G=0 combustin inuye ligeramente en la curva de presin y es evidente


desde la grca que para para la metodologa SAGE, un aumento
0,02 substancial en el swirl no representa un incremento considerable
en la curva de presin.
A la a luz de estos resultados ms investigaciones son necesarias.
0,04
El efecto entre la turbulencia y la combustin dentro de la cmara
de combustin del motor y su interaccin con su campo de velo-
0,04 0,02 0 0,02 0,04 0,06 cidades an no puede ser claramente establecido, ms cuando el
X
modelo de simulacin considerado el ms eciente, debe ajustarse
b) en sus constantes radicalmente para los cambios en el modelo de
0,04 combustin empleado.
tke
8
7,5
7 Agradecimientos
0,02 6,5
6
5,5 Este estudio fue posible gracias a la empresa Convergent
5
4,5 Science que fue la proveedora del software y las licencias acadmi-
Y

0 4
3,5
cas que permitieron obtener los resultados aqu expuestos.
3
2,5
2
Anexo A. Propiedades de la mezcla gaseosa
0,02

El archivo anexo PropiedadesGas.txt incluye las propiedades de


0,04
la mezcla de gases empleada en el estudio. Las tres columnas estn
organizadas acorde con la tabla A.1.
0,04 0,02 0 0,02 0,04
X
Tabla A.1
Figura 18. Efecto del swirl = 10 en TDC ecuacin G. (a) Avance de llama. (b) Energa Propiedades del Gas
Cintica Turbulenta.
Temperatura Viscosidad Conductividad

5 [K] [N * S/m2 ] [W/(m * k)]

4
TKE (m2/s2)

3 Bibliografa

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Cmo citar este artculo: D.O. Mora, J.M. Mantilla, Estudio del proceso de combustin en un motor de alto swirl empleando mecnica
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