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NUEVO TITULO: AVASTECIMIENTO ENERGETICO A CAMPOS PETROLEROS

SITUADOS EN ZONAS AISLADAS

INTRODUCCIN
El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la
compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel.
Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin
interna comnmente conocido como motor de gasolina.
GENERALIDADES
El motor diesel fue inventado en el ao 1883, por el Ing. Rudolf Diesel. De origen
Francs, aunque de familia alemana, fue empleado de la legendaria firma MAN, que por
aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento fue muy
caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores
experimentales exploto, provocando lesiones a sus colaboradores y a l mismo.
Durante aos, Diesel, trabajo para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa,
cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin.
As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN, produjo el primer motor
conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un
combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, mas
conocido como Fuel Oil que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, es su
bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los
motores disel en turismos desde la dcada de 1990 (en muchos pases europeos ya
supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento
de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es
el caso de transportistas, agricultores o pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos
de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como
la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de
la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones
semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el
consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores
pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo
de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los
motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes.

CICLO DE OTTO
Los motores de combustin interna, en un anlisis termodinmico, se
consideran mquinas trmicas generadoras de energa mecnica. Tanto el ciclo Otto
como el Diesel se encuentran dentro de este conjunto, sin embargo, vamos a diferenciar
entre:

Motores de encendido provocado (MEP)


Motores de encendido por compresin (MEC)

Aquellos motores en los que la compresin se realiza mediante la mezcla aire-


combustible reciben el nombre de motores de encendido provocado y siguen el ciclo
Otto. En este tipo de motores el encendido se ha de provocar de manera
artificial (generalmente con una chispa).

Aquellos motores en los que la compresin se realiza slo con aire se


denominan motores de encendido por compresin y siguen el ciclo Diesel. En este
tipo de motores, el aire pasa directamente a los cilindros donde se comprime hasta
temperaturas muy elevadas. Posteriormente se inyecta el combustible que se
inflama espontneamente al superarse su temperatura de autoinflamacin.

Entendido esto, podemos deducir si nuestro motor trabaja con ciclo Otto o Diesel. Si el
motor dispone de buja para producir la chispa, tenemos un motor de encendido
provocado (Otto) (para entendernos, motor de gasolina), si la combustin se realiza
mediante inyeccin del combustible, tenemos un motor de encendido por compresin
(Diesel) (motor diesel).
A continuacin vamos a centrarnos en el anlisis termodinmico de ambos ciclos.

En un ciclo Otto, se toma calor del proceso de combustin (a volumen constante) y


se cede calor a la atmsfera. Las transformaciones del ciclo son:

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor, disminuyendo


su energa interna

2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo. La
entropa disminuye

3-4 Compresin adiabtica: Se consume trabajo sin intercambio de calor y aumenta su


energa interna

4-1 Compresin iscora: Se toma calor Q1. No se realiza trabajo y aumenta la energa
interna

El rendimiento del ciclo Otto ser:

Donde:

=relacin de compresin volumtrica

=coeficiente adiabtico= 1,4


El rendimiento depende del grado de compresin, cuanto mayor sea, mayor ser el
rendimiento.

Segn el teorema de Carnot, No puede existir una mquina trmica que funcionando
entre dos fuentes trmicas dadas tenga mayor rendimiento que una de Carnot que
funcione entre esas mismas fuentes trmicas. Por lo tanto, el rendimiento de los ciclos
mencionados ser siempre menor al rendimiento de Carnot.

Algunos clculos realizados por la Universidad de Sevilla, demuestran que la eficiencia


mxima de un motor terico perfecto de gasolina con relacin de compresin 8:1 es
de un 56,5%.

Para el ciclo Diesel, que permite relaciones de compresin mayores, su rendimiento


perfecto para una relacin de compresin de 18:1 sera de un 63,2%.