You are on page 1of 5

INGENIERIA CIVIL II

Comisin 232

FERROCARRILES

En la actualidad los trenes son utilizados para transportar cargas o bien para
transportar pasajeros. La estructura ferroviaria deber ser rentable y segura, por lo que
es necesario que se encuentre en condiciones ptimas para su empleo. Para ello se le
debe realizar cclicamente el mantenimiento adecuado de las vas y as poder contar
con las mismas en condiciones ptimas.

Es importante que los procesos de mantenimiento sean eficientes y sobre todo


rentables.

Existen siete procesos de mantenimiento de vas, cada uno relacionado con una tarea
especfica, estos son:

1) SISTEMA DE CONSERVACION DE LAS VIAS:

Cuando un tren circula sobre la va se generan esfuerzos enormes. La totalidad del


sistema, compuesto por el carril, las traviesas y el balasto, se deforma y, siendo u
sistema elstico, vuelve a su posicin inicial. Con el tiempo, estos enormes esfuerzos
provocan un deterioro de la posicin de la va.

Como consecuencia pueden aparecer errores de geometra, es decir la va ya no est


es su posicin ideal, lo que obliga a establecer precauciones en estas zonas.

Para no llegar a este punto, hay que conservar la va, es decir, nivelarla, levantarla,
alinearla y batearla. As se establece la posicin geomtrica ideal de la va.

Para la conservacin de las mismas se utilizan tres equipos o maquinas distintas:

La primera determina, con ayuda de los rayos laser y una computadora a


bordo, los valores de correccin para los trabajos de conservacin.
Una vez realizada esta tarea, se emplea una mquina que levanta, alinea y
batea el balasto, con precisin.
Luego se emplea un maquina reguladora de balasto, con el fin de llenar los
cajones de los durmientes con balasto y, el balasto excedente es barrido por la
misma mquina y depositada en o a los costados de la va. Como la maquina
realiza la inyeccin y distribucin de balasto al mismo tiempo, se obtiene un
gran rendimiento.
Finalmente, se emplea un estabilizador dinmico que anticipa el asentamiento
inicial de los trabajos y aumenta la resistencia lateral, evitando la reduccin de
velocidad.

Pgina 1|5
INGENIERIA CIVIL II
Comisin 232

2) SISTEMA DE CONSERVACION DE CAMBIOS DE VIAS:

Este sistema consta del uso de tres mquinas, similares a las anteriores, estas son:

La primera, mediante un sistema mecnico, levanta la va y realiza su


alineacin. A su vez, como consta de dos grupos de bateos de 16 bates,
compacta el balasto por debajo de los durmientes.
Maquina perfiladora de balasto, que consta de arados laterales, arado
central y un dispositivo de barrido.
Maquina compactadora de balasto, compacta el balasto debajo de los
cajones de los durmientes, aumentando la durabilidad del bateo y la
resistencia lateral.

3) SISTEMA DE DESGUARNECIMIENTO DEL BALASTO

El Balasto, como eslabn entre las traviesas y la plataforma, cumple funciones


importantes. Sin embargo, a lo largo de los aos, se contamina por diversos
motivos. Cuando ya no cumple las funciones requeridas, debe desguarnecerse el
balasto. El balasto distribuye las cargas transmitidas pos los trenes
homogneamente sobre la plataforma y asegura la posicin fija e inamovible de las
traviesas. Para poder resistir a estos esfuerzos dinmicos, el lecho el balasto debe
ser muy elstico. Su buen funcionamiento depende de la atura de la capa de
balasto, su granulacin y el grado de contaminacin.

La contaminacin se produce por las solicitaciones normales de las circulaciones.


Esto conlleva roturas, desplazamientos y abrasin de las piedras. Otras causas son
materiales que se filtran desde la plataforma y factores ambientales externos. La
consecuencia es el aumento de la proporcin de finos y la disminucin de la
elasticidad, la capacidad de drenaje y la durabilidad de la posicin de la va. El
resultado son asentamientos irregulares del emparrillado, que pueden corregirse
mediante bateo solo por poco tiempo. A partir de un momento es ms rentable
desguarnecer la totalidad del lecho de balasto.

Con las maquinas desguarnecedoras de balasto puede limpiarse el balasto sin


necesidad de desmontar el emparrillado. Su corazn son potentes cadenas de
excavacin, que excavan el balasto contaminado y simultneamente preparan la
explanacin para el balasto nuevo. Luego, el balasto se limpia y si reintroduce a la
va inmediatamente despus de la cadena de excavacin. Los residuos de la
limpieza se entregan a una instalacin e traslado y transporte de detritos.

Pgina 2|5
INGENIERIA CIVIL II
Comisin 232

4) SISTEMA DE SANEAMIENTO DE LA PLATAFORMA

Para el saneamiento de tramos con problemas en la plataforma se emplean


mquinas que confeccionan por cadena de montaje y desde la propia va. Con
instalaciones de lavado de balasto, trituradoras y mezcladoras integradas, se
recicla una gran parte de los materiales usados, permitiendo un importante ahorro
de costes y aumentando calidad de la estructura.

Adems, para una conservacin eficiente se coloca una mezcla de arena y gravilla,
que se distribuye y compacta debajo de la capa de balasto.

Es importante realizar un saneamiento correcto de la plataforma para evitar un


drenaje de agua deficiente que puede reducir considerablemente la capacidad
portante de la plataforma y por consiguiente la disminucin de la estabilidad de la
va, al mismo tiempo que se daan los materiales que componen la estructura.

5) SISTEMA PARA LA NUEVA CONSTRUCCION O CAMBIO DE VIA CORRIDO

En la primera etapa se separan los rieles con rodillo hidrulicos que


levantan la va, permitiendo extraer los durmientes viejos mediante una
cinta transportadora, que luego son reemplazados por durmientes nuevos
los cuales son trados por el prtico a la unidad de tendido y guiados por
rodillo que se colocan sobre los durmientes. Seguidamente, estos rieles son
atornillados.
Se emplea el tren de conservacin mecanizada. La mquina de renovacin
de cambios se utiliza para desmontar y transportar el cambio antiguo y
montar el nuevo, in necesidad de desarmarlos.

6) SISTEMA DE AUSCULTACION DE VIA

Se realiza una medicin de va con un carro electrnico con una velocidad de hasta
160 kilmetros por hora. Estos datos obtenidos se registran grficamente para
luego ser almacenados y analizados mediante un sistema programable por una
computadora constituyendo una base para eficiente seguridad de servicio como
tambin aplicacin de las mquinas.

Para las mediciones importantes necesarias se empleaba un programa completo de


cuatro vehculos de medicin de vas.

Pgina 3|5
INGENIERIA CIVIL II
Comisin 232

7) SISTEMA PARA LA MECANIZACION DE RIELES

En este sistema se utilizan distintas maquinas:

Una de ellas es la que suelda, con gran calidad y alto rendimiento, los rieles por
electro-percusin, integrada por un rebarbador que quita la rebarba.

La segunda es la que se utiliza para la mecanizacin de las juntas de los rieles bajas.
Consta de soportes hidrulicos que producen el levantamiento del gancho que
agarra el punto de la junta que ha de ser flexionado. Una vez terminada la flexin,
la cual es controlada mediante un sistema de medicin por un ordenador, el grupo
de bateo compacta el balasto.

La mquina esmeriladora se utiliza con la finalidad de mecanizar los defectos de os


rieles de poca profundidad.

Con la maquina mvil reperfiladora de rieles se llega al perfil deseado del riel. Con
esta misma se pueden eliminar los repliegues o aplastamientos en el canto inferior
o exterior del hongo del riel y los defectos en la superficie de rodadura, solamente
cambiando las cuchillas. Finalmente se recoge la viruta con el recolector mvil.

Pgina 4|5
INGENIERIA CIVIL II
Comisin 232

VIDEO 2

Hacia el ao 1886, en Canad, se construy en un lapso de 4 aos la infraestructura y


superestructura del ferrocarril que recorre un trocho de 500 kilmetros comprendido
entre Montreal y Vancouver. El mismo contaba con ms de 100 vagones de 25 metros
de longitud y 5 metros de altura, con peso de 5 toneladas. Adems consta de 3
locomotoras disel, dos delante y una en el medio que es manejada a control remoto
con tripulacin de dos personas. Debido a los 6000 caballos de fuerza, llega a los 120
kilmetros por hora.

El ferrocarril, en el cual se invirti una suma de U$2.000.000, se presentaba un


problema que resida en el cruce de la colina de las montaas Rocosas. La elevada
pendiente y resistencia a la curva que deba vencer el material rodante
desencadenaban en el descarrilamiento de varios.

Con el objetivo de solucionar el problema de los accidentes en la colina, se hizo una va


que atravesaba la montaa por medio de un tnel de 16 metros de largo que reciba.

Pgina 5|5