You are on page 1of 12

UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

DOCENTE: Ing. CARRANZA MONTENEGRO DANIEL.

CURSO: ELEMENTOS DE MQUINA.

TEMA: SISTEMA DE LUBRICACIN.

INTEGRANTES:
GASTELO IQUE KEVIN.
GONZLEZ CHACN KEVIN.
GUEVARA DAZ JEYSER.

CICLO: 2016-II.
SISTEMA DE LUBRICACIN
La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del motor ,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el crter inferior (pieza que cierra el
motor por abajo). Tambin se encarga de enfriar aquellas zonas de altas temperaturas
que no estn en contacto con el sistema de enfriamiento, como son pistones, y
cojinetes de bielas.
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,
adems, existen varios sistemas para su distribucin.

1. Causas del desgaste

Una superficie lubricada se puede gastar por factores que pueden ser intrnsecos al
tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o debido a contaminantes
externos.

En algunos pocos casos se presenta como resultado de la seleccin incorrecta del


equipo, de un mal diseo, o del empleo de materiales inadecuados para las
condiciones de operacin de los mecanismos.
Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantengan por
encima de 180F, el desgaste corrosivo aumenta marcadamente, debido a la
condensacin de agua cida. Por lo tanto, un motor se debe dejar funcionando en
vaco durante el tiempo necesario, para que alcance la temperatura normal de
operacin, de lo contrario, en unos pocos minutos puede ocurrir un considerable
desgaste corrosivo.
Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y ste es un
fenmeno normal, mientras que los fuertes son ocasionados por una
descomposicin a altas temperaturas. Esta ltima situacin es la que necesita el
mximo control (en el caso de los aceites industriales) para evitar desgaste
corrosivo. El desgaste corrosivo en un motor de combustin interna se puede
controlar mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y sulfonatos bsicos.

2. Aceites

Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite
usado para el engrase de motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas
presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente. Por su densidad: espesos,
extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos. Por sus
propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera, aceite
detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo
un arranque fcil a cualquier temperatura.

Los aceites sintticos anan las propiedades: detergente y multigrado.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o
darle determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos
productos se adhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.

Pie de biela.

rbol de levas.

Eje de balancines.

Engranajes de la distribucin.

El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los


elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje
engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.

Clasificacin SAE (Sociedad de ingenieros automotrices)


Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia de
manera importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se
incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:

SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor


(verano)
SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos
SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas
inferiores a 0C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores
nuevos. Actualmente esto no se recomienda
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C.
Los aceites multigrado tienen la caracterstica de que su viscosidad tambin cambia
con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drstica que los aceites
monogrados. Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes
clasificaciones SAE5W30, 10W40, 10W50, etc.
Clasificacin API para servicio de los aceites: El Instituto Americano del Petrleo
clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide
en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna dos letras: la primera
indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una S del ingls spark
(chispa) si la letra es una C (del ingls compresin) el aceite es para un motor a
diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.

Aceites para motores de gasolina


o SA: Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los
aceites minerales simples (obsoleto).
o SB: Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores
que necesitan un aceite que les brinde proteccin contra ralladuras, resistencia
a la oxidacin y a la corrosin (obsoleto).
o SC: Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes
a la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin
o SD: Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el
desgaste, la herrumbre y la corrosin.
o SE: Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra
corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite.
o SF: Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del
aceite, formacin de depsitos, herrumbre y corrosin.
o SG: Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores
recin reparados.
o SH: Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de
combustible, turbocargados o supercargados.
o SJ: Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de
inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste
durante el arranque y reducir el consumo de combustible.

Aceites para motores de gasoil


o CA: Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn
contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por
alta temperatura.
o CB: Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor
contenido de azufre.
o CC: Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege
contra lodos por alta temperatura.
o CD: Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas
pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la
formacin de depsitos de baja y alta temperatura.
o CE: Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados
despus de 1983.
o CF: Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depsitos y
permite un control eficaz del desgaste.
o CF4: Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los
pistones sustituye al CD y CE.
o CG4: Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con
bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempea mejor que el CD, CE y
el CF-4.

3. Maneras de disminuir el desgaste

Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes condiciones de


operacin.

Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios de


aceite y los reengrases correctos.

Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente la


limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y aceite.

No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo

4. Presin

La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a
los puntos de engrase debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a
engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario
llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.

Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en el


salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la
presin real, o bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presin es insuficiente.

5. Sistemas de Lubricacin

Se distinguen los siguientes:

Salpicadura

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad. Consiste en una bomba


que lleva el lubricante del crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene
cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de
aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al


engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el


aceite a presin a las bancadas del cigeal.

Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a


todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con
las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin


las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los


puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de
ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son


motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no
se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde
se encuentra el aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de
la bomba (N), que lo enva a presin total a todos los rganos de los que rebosa y,
que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

6. Elementos de un circuito de lubricacin

Bombas de aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y una cantidad determinada. Se


sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante
un engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:

o Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor.
Est formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma
movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra.
Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una salida a presin
dirigida al filtro de aceite.
o Bomba de lbulos

Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con


dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete)
de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el
interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una
gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres
dcimas de milmetro.

o Bomba de paletas

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En
su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la
direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan
por la delantera).
Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Mano contacto de presin de aceite


Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin
baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y
con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin


Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en
la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada
presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de
bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la
presin mxima que soporte el circuito.

Filtro de Aceite
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con
partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del
motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para
evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas
sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del
circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las
piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras
impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual
remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est
colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado
cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.
Tipos de filtros de Aceite

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el
aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento.

En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en
peso, sin embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el motor
va recogiendo partculas como:

-Partculas metlicas (desgaste de las piezas).

-Carbonilla y holln (restos de la combustin).

*El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

-Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador).

-Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal).


*El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

-Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms utilizado.

-Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

*Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los ms usados son:

-Con cartucho recambiable


-Monoblock

-Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve ms


lquida) y baja su poder de lubricacin.

Se emplean dos tipos de refrigeracin:

o Refrigeracin por crter

o Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una
vlvula trmica, la cual cuando el aceite est demasiado caliente deja pasar
agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua (mientras
esta fro el aceite no deja pasar agua).

7. Averas

Manocontacto marca cero:


oFalta de aceite.
oFallo en el manmetro.
oBomba defectuosa.
oAceite muy diluido.

Manmetro marca baja presin:


oAceite muy diluido.
oAceite muy caliente.
oFiltro sucio.
oCojinetes del cigeal gastados.

Manmetro marca presin excesiva:


oAceite frio.
oAceite espeso.
oManmetro defectuoso.
oVlvula de descarga mal reglada.

Manmetro con presin fluctuante:


oAvera en el indicador.
oFiltro obstruido.
oVlvula de descarga mala.
oBajo nivel de aceite.

Prdidas o fugas de aceite:


oEscapes por las juntas.
oVarilla floja.
oReten defectuoso.
oSegmentos malos (humos azulados).
oObstruccin del respiradero.