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INTRODUCCIN
El aire cargado de impurezas es aspirado por
Como ha sido expuesto en los temas el motor y pasa en primer lugar por un filtro
anteriores, la alimentacin de los motores centrfugo, en el que por medio de aletas y
alternativos consiste en hacer llegar al interior de aumentando su velocidad por estrechamiento de
los cilindros, en los de ciclo Otto una mezcla de la seccin de paso se le obliga a girar. La fuerza
aire limpio y combustible, y en los de ciclo Diesel centrfuga hace que las partculas de cierto
aire limpio al que tras la compresin se le inyecta tamao se dirijan contra las paredes por las que
el combustible finamente pulverizado a alta caen y son retenidas en un depsito de
presin. decantacin. De esta forma el aire queda cargado
de slo pequeas partculas y se dirige por un
El tractor es una mquina que, por las tubo hasta hacerle incidir en una masa de aceite
caractersticas de su trabajo, su motor toma el aire contenido en un pequeo depsito situado al final
necesario para su funcionamiento de una nube del referido tubo. Al chocar con la masa de aceite
cargada de pequeas partculas que, si entrasen las partculas se incrustan en l y cambiando de
en los cilindros, produciran un prematuro direccin se hace pasar por una malla metlica,
desgaste de sus piezas y frecuentes averas donde son retenidas las gotas de aceite que se
durante el funcionamiento. producen por el impacto de la vena de aire en el
aceite y las posibles partculas que no han
Para comprender la anterior afirmacin basta quedado retenidas en l. Las gotas retenidas en el
con pensar que, por cada gramo de combustible filtro de aceite se agrupan, escurren y, cargadas
consumido, como se vio en el tema dedicado al de impurezas caen en el depsito, donde junto
ciclo real de funcionamiento de los motores con las impurezas retenidas en l , se sedimentan
alternativos, el motor requiere 15,2 gramos de y se va acumulando la suciedad. Es por lo que,
aire. Como un litro de aire en condiciones pasado un cierto tiempo de funcionamiento es
normales de presin y temperatura pesa 1,293 preciso, adems de mantener el nivel de aceite,
gramos, solo un gramo de combustible requiere limpiar el filtro, cambiar el aceite del filtro y eliminar
tericamente 11,65 litros de aire, por lo que, para las partculas adheridas a las paredes del filtro
quemar tan slo un gramo de combustible un centrfugo.
motor requiere tericamente diez litros de aire.
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un tubo perforado en el que penetra el aire limpio,
por el que circula y es dirigido a los conductos de 7
1.- Depsito de combutible.
admisin. 2.- Filtro de aspiracin.
3.- Bomba aspirante-impelente.
8 4.- Motor.
5 5.- Filtro exhaustivo.
El filtro en su parte ms baja lleva un depsito 4
6.- Depsito de carburador con limitador de nivel.
7.- Entrada de aire.
sujeto mediante una brida de fcil apertura que 3 6 9
8.- Venturi con surtidor.
9.- Salida de fluido operante (air+combustible).
permite abrirlo fcilmente para eliminar la suciedad
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acumulada.
1
CIRCUITO DE ALIMENTACIN
El funcionamiento de este tipo de bomba es
El combustible contenido en el depsito es como sigue:
aspirado por una bomba que lo enva, mediante
tuberas, al carburador, segn un circuito que se Al girar la excntrica, la palanca tira del
denomina circuito de alimentacin, cuyo esquema vstago, el cual hace bajar la membrana y
se representa en la figura siguiente: comprime los muelles del conjunto. Al deformarse,
la membrana aumenta el volumen de la parte
superior, lo que crea un vaco en el interior que
hace que combustible pase desde el depsito a
travs del filtro, por el conducto de aspiracin y
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llene el interior de la bomba. Cuando la leva no la bomba, debido a la succin provocada, se llena
acta sobre la palanca, el muelle, situado bajo la de combustible previamente filtrado.
membrana, se encarga de comprimir el lquido y la
presin de este se encarga de cerrar la vlvula de Cuando el depsito receptor del combustible
admisin y de abrir la vlvula de impulsin, por la que sale de la bomba se llena, la presin impide el
que sale el combustible y, circulando por los desplazamiento del pistn y no responde al paso
conductos adecuados llega hasta el depsito o de la leva por quedar separado de ella.
cuba del carburador.
A medida que el motor consume combustible la
presin del conducto disminuye, el muelle de
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forma automtica hace que el pistn enve el
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combustible consumido.
5 4
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Aire filtrado El surtidor, que tiene un de orificio de salida
situado en el estrechamiento del carburador,
1.- Conducto procedente de
3 bomba de alimentacin. comunica el depsito con la zona del carburador
1 4 2.- Cuba con nivel constante de en la que aparece la depresin que origina la
combustible por flotador.
5 3.- Conexin con filtro de aire. salida de combustible. Para calibrar la conexin, a
2
4.- Venturi con difusor. la salida de la cuba, va montado un calibre o chicl
6 5.- Mariposa de regulacin. con un orificio tallado con gran precisin , el cual
6.- Conexin a conductos de
7 admisin. determina la seccin de paso del combustible y
7.- Conductos de admisin del regula la cantidad que puede salir por el surtidor.
motor.
Aire + combustible El difusor o estrechamiento en la conduccin
a los cilindros
de aire hacia los cilindros, cuyo dimetro ha de ser
Figura 6.- Principio de funcionamiento del carburador. el adecuado para que al aumentar la velocidad del
fluido la depresin creada sea la necesaria para
La cantidad de combustible extrado es funcin conseguir la succin povocada absorba la
de tres variables, el dimetro del orificio de salida, cantidad precisa de combustible, tiene forma de
la diferencia de nivel entre la superficie libre del doble tronco de cono unido por un cilindro en el
combustible en el depsito y la depresin creada que va colocado el surtidor.
en el orificio de salida. Es por lo que en la
construccin de los carburadores se distinguen El funcionamiento del carburador es como
tres partes el depsito o cuba, el surtidor y el sigue:
difusor, cuyas misiones son las de satisfacer las
variables que inciden en la cantidad de Cuando el pistn, en la carrera de admisin,
combustible extrado por el motor. inicia su desplazamiento hacia el PMI, crea una
succin que hace entrar el aire en el interior del
El depsito o cuba permite mantener cilindro. Este aire, filtrado previamente, al pasar
constante el nivel de combustible a la salida del por el difusor del carburador succiona el
surtidor, para que su diferencia de cota se combustible de su depsito o cuba, que al salir por
mantenga constante con respecto a la del el surtidor se mezcla con el aire en la proporcin
orificio de succin, y sea solo la mayor o menor justa y llena el cilindro.
depresin originada por el Venturi la que
modifique la cantidad de combustible que entra
La mayor o menor cantidad de aire aspirado
en el cilindro.
depende de la facilidad de paso a travs de sus
conductos, lo que se regula por medio de una
El depsito o cuba, situado al final del circuito
vlvula de mariposa accionada por el conductor,
de alimentacin, se llena a travs de un pequeo
la cual, cuando est cerrada, hace que el volumen
filtro de malla. En su interior hay una vlvula de
de aire aspirado sea nulo y, a medida que se abre,
aguja que por medio de una palanca se acciona
la cantidad de mezcla que entra va siendo mayor.
su apertura o cierre, transmitindole el empuje de
una boya que flota sobre el combustible y
Como ya se vio al estudiar el concepto de
mantiene constante el nivel por debajo del orificio
rendimiento volumtrico del motor, en los motores
de salida del Venturi. Estas diferencia de cota
no sobrealimentados el llenado de los cilindros no
evita que el combustible salga por gravedad a los
es total, debido a la prdida de carga en el filtro de
conductos de admisin.
aire, en el carburador, en los colectores y en la
vlvula de mariposa.
Su principio y caractersticas constructivas
pueden verse en la siguiente figura:
Como los requerimientos del motor de ciclo
Otto hacen que segn sea el rgimen de giro
cambie la riqueza de la mezcla, los carburadores
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estn diseados para proporcionar al motor,
1 cualesquiera que sean sus condiciones de
1.- Conexin a bomba funcionamiento, una relacin tal que a bajo
alimentacin.
3 2.- Filtro. rgimen o a ralent, la mezcla sea rica, a rgimen
4 3.- Vlvula de aguja. de crucero la mezcla sea pobre y sensiblemente
6 4.- Palanca.
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constante y que a alto rgimen sea de gran
5.- Flotador.
6.- Salida a surtidor. riqueza. Adems deben tener un dispositivo para
el arranque en fro.
Figura 7.- Depsito o cuba de un carburador.
Para el ralent el carburador tiene un circuito
auxiliar que, situado debajo de la vlvula de
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mariposa, toma aire a travs de un calibre y
succiona el combustible directamente de la cuba. Existen ciertos momentos, como son los
El caudal de salida se regula por medio de un adelantamientos en los que son necesarias
tornillo estrangulador y con este se pone el motor grandes aceleraciones, efecto conocido como
al rgimen de giro adecuado que normalmente es reprise. En dichos momentos el conductor
prximo a 900 r.p.m.. aprieta de forma sbita el acelerador, se abre de
golpe la vlvula de mariposa pero, el combustible,
por inercia, en contra de lo que realmente se
necesita, tarda ms de lo necesario en llegar al
2 1.- Conexin a cuba. surtidor. Esto provocara, como por el difusor pasa
2.- Conexin a filtro de
aire. ms aire, que la mezcla se empobreciese. Para
4 3.- Surtidor con derivacin evitarlo en el carburador se monta un elemento
1 3 a
5 circuito de ralent.
denominado bomba de aceleracin, cuya misin
4.- Calibre o clich. es inyectar una cantidad adicional de combustible
6 7 5.- Tornillo de regulacin. que permite enriquecer momentneamente la
6.- Mariposa de gases.
7.- Salida de aire. mezcla y obtener mayor potencia instantnea.
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8.- Conexin a admisin.
Figura 8.- Circuito de ralent. Para conseguir este efecto se utilizan bombas
que cuando se pisa sbitamente el acelerador, a
Cuando el motor funciona a rgimen de la vez que se abre la vlvula de mariposa, se
crucero la mezcla debe de ser pobre, para reducir desplaza una membrana que produce la inyeccin
el consumo, para ello los carburadores llevan de una cierta cantidad de combustible en el
economizadores de combustible que consisten en colector de admisin, el cual enriquece
un circuito regulado por una vlvula de membrana, instantneamente la mezcla, con lo que se
controlada a su vez por un tubo de vaco situado consigue en el motor la respuesta deseada.
por debajo de la mariposa de gases, el cual, para
pequeas y medianas aperturas de la mariposa de Cuando se acelera suavemente o el acelerador
gases, transmite la depresin y tira de la se mantiene fijo, la membrana no inyecta
membrana que cierra el paso de combustible, con combustible, lo cual consigue porque en ella se ha
lo que la mezcla se empobrece y se ajusta al taladrado un pequeo orificio. Esto explica el
rgimen de giro del motor. elevado consumo de combustible que tienen los
vehculos cuando se conducen con acelerones
Cuando durante la marcha la vlvula de sbitos.
mariposa disminuye la seccin de paso de los
gases, la mayor depresin que se produce tira Hay motores que usan bombas de aceleracin
ms de la membrana y se reduce an ms el en las que la membrana se sustituye por un
gasto de combustible. pequeo pistn.
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que hace emanar un chorro de combustible, lo que prdidas de combustible por el escape, estn
produce la mezcla rica necesaria. apareciendo motores de inyeccin directa que
sitan el inyector en la culata, de forma que la
Cuando el motor arranca, la succin de aire por inyeccin del combustible se realice directamente
los pistones aumenta y la segunda vlvula de en el cilindro cuando se ha sobrepasado el cruce
mariposa, cuyo eje de giro esta descentrado, de vlvulas.
bascula y se abre automticamente , lo que impide
que el motor se ahogue por exceso de Hoy la prctica totalidad de los vehculos con
combustible. motores de ciclo Otto, incorporan la inyeccin
electrnica de gasolina, la cual sustituye la bomba
En los carburadores ms modernos una se de inyeccin del combustible por un circuito de
coloca un sensor del tipo de lmina bimetlica que mando electrnico, el cual, por medio de una serie
acta sobre la segunda vlvula de mariposa de sensores, controla en todo momento los
permitiendo el control automtico de la entrada de tiempos de inyeccin y la cantidad de combustible
aire a medida que el motor se calienta, gracias a inyectado en funcin de las condiciones de
las dilataciones y contracciones que en ella origina funcionamiento del motor.
la temperatura del motor.
El conjunto se compone esencialmente de un
En los motores de gran cilindrada se colocan circuito de alimentacin del combustible y de un
carburadores dobles y de doble cuerpo, lo cual circuito electrnico dotado de un microprocesador
permite formar la mezcla conservando el reducido que recibe las seales obtenidas con sensores de
dimetro de los difusores, ofreciendo el volumen alta sensibilidad, las procesa y permite suministrar
de mezcla necesario en los cilindros, sin grandes exactamente la cantidad necesaria de combustible
prdidas de energa por bombeo.
La disposicin y montaje sobre el motor de
todos los elementos que componen el circuito,
INYECCIN DE GASOLINA tanto de alimentacin como de mando, pueden
verse en la siguiente figura:
Esta forma de alimentacin en los motores
Otto, que hasta hace pocos aos slo se utilizaba
en vehculos de avanzado desarrollo tecnolgico, 9
5
ha terminado imponindose y hoy es la ms usual.
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Consiste en utilizar un sistema de inyeccin de
combustible que lo pulveriza finamente 4 3 7 11
mezclndolo con el aire aspirado por los cilindros 12 10
en su tiempos de admisin. La mezcla as formada 2
pasa al interior de los cilindros y se mezcla 1
ntimamente con el aire durante los tiempos de 1.- Depstio. 7.- Vlvula elctrica inyectora.
admisin y compresin. Esta forma de hacer la 2.- Filtro. 8.- Vlvula automtica.
3.- Bomba. 9.- A aire de alimentacin.
mezcla reduce la prdida de energa por bombeo 4.- Motor elctrico. 10.- A cilindro.
y evita los problemas que ligan al carburador con 5.- Acumulador 11.- Regulador de presin.
de membrana. 12.- Vlvula de seguridad
las diversas condiciones de funcionamiento del 6.- Filtro exhaustivo. o sobrepresin.
motor, que no siempre coinciden con las Figura 11.- Circuito de alimentacin de combustible.
variaciones de depresin que aparecen en el
difusor. El funcionamiento es como sigue:
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En el extremo de la tubera de presin se sita pistn llega al P.M.S., sino que lo hace antes, lo
una vlvula reguladora de presin tarada a 2 que se denomin adelanto del encendido (A.E.).
kg/cm2, que es la presin de trabajo normalmente De esta forma se consigue que, cuando la presin
usada en los inyectores. llega a su mximo valor, el pistn empiece a
desplazarse hacia el P.M.I. y toda la carrera sea
Cada inyector acta gracias un electroimn de trabajo.
activado por la corriente elctrica que se le enva
desde el microprocesador, y desplaza a una aguja El esquema del sistema de encendido de los
que cierra el orificio calibrado de salida del motores de ciclo Otto es como se presenta en
combustible al conducto de admisin. El dimetro siguiente figura:
de este orificio, llamado tobera, junto con la
presin de funcionamiento, intervienen en el 1
tamao de las gotas producidas por el inyector, de 2
manera que cuanto menor es el dimetro de la 4
tobera y mayor la presin de trabajo ms
3
finamente pulverizado sale el combustible.
1.- Cable.
Como el caudal de salida del combustible por 5
2.- Terminal.
3.- Electrodo central.
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la tobera depende del dimetro de su orificio y de 4.- Aislante de
porcelana.
la presin de trabajo, la cual, como ha sido 5.- Cuerpo metlico.
6.- Electrodo lateral.
expuesto, se mantiene constante, el volumen
inyectado depende del tiempo que el Figura 12.- Esquema bsico de una buja
microprocesador enve corriente al electroimn.
El funcionamiento es como sigue:
El instante de la inyeccin lo determina el
distribuidor de encendido y el volumen de En el instante necesario una corriente de alta
combustible inyectado, lo calcula el tensin llega al electrodo central de la buja, cuyo
microprocesador en funcin de la informacin que extremo est situado en el interior de la cmara de
recibe de un sensor de presin que controla la combustin. Este electrodo est aislado mediante
depresin existente en el colector de admisin, de porcelana del cuerpo metlico que lo fija, mediante
un sensor de temperatura que controla la del roscado, a la culata. La alta tensin hace que se
motor, de un sensor de temperatura que controla produzca un arco voltaico entre el electrodo
la del aire de admisin y de un sensor de presin central y el electrodo lateral conectado con el
que permite cortar la alimentacin de combustible referido cuerpo metlico.
cuando el motor funciona a un alto rgimen de
revoluciones y se cierra una vlvula de mariposa
situada en los conductos de admisin y que
permite inyectar una cantidad de combustible
suplementaria para favorecer el reprise.
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contactos mediante una leva que gira sincronizada
con el motor, segn se presenta en la siguiente Es evidente que el avance del encendido debe
figura. ser tanto ms grande cuanto mayor sea el rgimen
de giro del motor.
8 1.- Batera.
condensador.
Figura 16.- Esquema de encendido transistorizado.
Cuando el motor es de varios cilindros, para
llevar la corriente de alta tensin a sus respectivas En la actualidad el encendido que se utiliza es
bujas, se usa un sistema denominado distribuidor, el electrnico, en el cual la ruptura se consigue
el cual, mediante un conductor giratorio, toma por enviando impulsos de corriente, sincronizados con
uno de sus extremos la corriente de alta tensin el motor, a la base de un transistor.
del eje de giro y en su rotacin la transmite en el
preciso instante en el que su otro extremo pasa
delante de los contactos de carbn a los que
llegan los cables que conectan con el electrodo
central de las distintas bujas.
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4
7
3 6
1.- Batera.
2.- Primario.
3.- Llave de encendido.
1 4.- Bobina.
5.- Secundario.
6.- Delco.
7.- Buja.
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