Bomba de inyeccin en linea

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la mas utilizada
por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se uso en turis
mos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas mas pequeas y
mas aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una
fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas
a un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismo
s. La bomba en linea esta constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en linea, co
mo cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un r
egulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

Circuito de combustible

La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra combusti

ble (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta compuesto de u
na boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grande
s impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio
de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de i
nyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible
tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin pu
ede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del c
ombustible en el circuito.

En vehculos donde la distancia y la altura del deposito con respecto a la bomba de inyeccin
estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se enc
uentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor
y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomb
a de inyeccin, como se ve en la figura inferior.

Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burb
ujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara
de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de descarga (6)
en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combusti
ble sobrante vuelve al deposito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tuber
a de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse
un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito
el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una parte d
el combustible retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales
burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El bar
rido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se form
en burbujas de gas.

Bombas de alimentacin

Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin d
e la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a
la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garan
tizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsi
to de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bi
en recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible p
uede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.

La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba

de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de
inyeccin. Ademas la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve
para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o t
ras efectuar operaciones de mantenimiento.

Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se

acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es
empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin
(3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a tr
avs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de ad
misin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba
de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tie
mpo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacie
ndolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6).

Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle

del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con
esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue a
umentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra pr
esiones excesivas.

Bomba de alimentacin de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara de admi
sin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en una cmara de
admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisin, hace tambi
n la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de ali
mentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado simult
neamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al
mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de si
mple efecto, el caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera d
e impulsin o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a travs d
e la cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible bombeado.

Aplicaciones de las bombas de inyeccin en linea

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200
kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyeccin en linea.
Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pe
ro tambin se utiliza en turismos, tractores y maquinas agrcolas, as como en la maquinaria de
construccin, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers.

Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en linea es en los motores navales y en
grupos electrgenos.

Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en linea y las denomina: PE. Existen b
ombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tip
os de bombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. D
entro de las bombas de inyeccin en linea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado
tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".

Clasificacin de la bombas de inyeccin en linea PE

Caractersticas: Tipos:

MW
P3000

P7100

Presin de inyeccin (bar)

550

750

1100

950

1300

Aplicacin

Turismos y vehculos de transporte

Camiones ligeros y medianos, tractores, motores industriales

Camiones de gran tonelaje, motores industriales

Potencia por cilindro (kW/cilindro)

20

27

36

60

160
En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba (3) es aplicado desde arriba directa
mente en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el racor de impulsin (1) con
tra el cuerpo de la bomba por el portavlvula de presin. Las presiones que se generan dentro
de la bomba son muy superiores a las presiones de alimentacin, siendo absorbidas estas presi
ones por el cuerpo de la bomba. Debido a lo anterior, las presiones mximas estn limitadas a
400 bar en las bombas del tipo "M" y a 600 bar en las bombas del tipo "A".

En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14) se encuentra entre
el impulsor de rodillo (11) y el platillo de muelle (15). Va enroscado en el impulsor de rodillo, y
se fija con una contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el segmento dentado
con el que se ajusta el caudal de combustible a inyectar por la bomba. Con esta configuracin
de bomba, las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo pueden realizarse con la bom
ba parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de una tapa de la cmara del muel
le (13).

La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el elemento de brida (4). El el
emento de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de presin y la carcasa de
la bomba, por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de inyeccin. El cili
ndro de la bomba es una pieza independiente y el racor de impulsin no se apoya en la carca
sa de la bomba sino que esta enroscado en el elemento de brida (4). Con esta configuracin d
e bomba se consigue unas mayores presiones de inyeccin, se pueden alcanzar presiones mxi
mas de hasta 750 bar. Entre el cuerpo y el elemento de brida se encuentra una arandela comp
ensadora, con la que se ajusta la carrera previa.

En esta bomba de inyeccin el embolo (5) esta unido al impulsor de rodillo (11) a travs del pl
atillo de muelle inferior (15). El casquillo de regulacin (8) tiene un brazo con rotula (9), que es
accionada por la varilla de regulacin (7). Debido a que esta bomba esta cerrada, el ajuste del
accionamiento por parte de la leva puede hacerse desde el exterior, girando el casquillo de reg
ulacin (8) o el elemento de brida.

Constitucin
La bomba de inyeccin en linea a carrera constante, cuya seccin se encuentra en la figura infe
rior, en la que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo, de aleacin de aluminio-silicio,
que aloja en su parte inferior o crter inferior (C), al rbol de levas (A), que tiene tantas levas
como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de bomba, se fija la bomba de aliment
acin (B), que recibe movimiento del mismo rbol de levas de la bomba de inyeccin, por med
io de una excntrica labrada en el. Cada una de las levas acciona un empujador o taqu (D), q
ue, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle (E). El empujador (
D), a su vez da movimiento al embolo (F), que se desliza en el interior del cilindro (G), que co
munica por medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la q
ue llega el gasoleo procedente de la bomba de alimentacin. Ademas del movimiento de subid
a y bajada del pistn, este puede girar un cierto ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte i
nferior tiene un saliente (I), que encaja con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea el cili
ndro (G) y que, en su parte superior, lleva adosada la corona dentada (K), que engrana con la
barra cremallera (L). El movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, qui
en comunica su giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I) de la parte
inferior del pistn.

La parte superior del cilindro, esta cerrada por la vlvula (M), llamada de retencin o reaspiraci
n, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la accin del muelle (O).

Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el pistn (F), hacie
ndole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que lo comunican con la
canalizacin (H), a la que llega el combustible. En estas condiciones, el gasoleo encerrado en e
l cilindro, es comprimido por el pistn, alcanzandose una determinada presin en el cilindro, qu
e provoca la apertura de la vlvula (M), venciendo la accin del muelle (O), en cuyo momento
sale por ella el gasoleo hacia el inyector del cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin
(P).

Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle, haciend
o bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada en la figura, per
mitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus aberturas laterales. La v
lvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin del cilindro y la vlvula (M) es e
mpujada por el muelle.

Como puede verse la carrera del pistn es constante.

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada elem
ento de bombeo, esta constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez, esta en
comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el conducto de sal
ida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su asiento por medio de
un muelle tarado.

El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una form
a peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un rebaje circula
r que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranu
ra vertical.

En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja
encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que
engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un ciert
o ngulo sobre su eje vertical.

En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva un
as escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su parte inferior

Funcionamiento

El pistn esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso
esta mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la le
va en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la lev
a en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del muelle.

Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el del g
asoleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin r
einante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindr
o se llena totalmente de gasoleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las lum
breras no estn tapadas y por ello, el gasoleo es devuelto en parte hacia el conducto de alime
ntacin (11).

Si la ranura vertical del pistn, esta situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del cilin
dro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se comp
rime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin del pistn, co
rresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.

Si la ranura vertical no esta frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la inyec
cin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la mis
ma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del
cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlv
ula (de reaspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible
pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el
combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ira aumentando a medida q
ue el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin es superior a la del tarado del iny
ector, este permite el paso del combustibles al cilindro del motor, comenzando en este moment
o la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn
a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual,
desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.
Formas de las levas

La leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la duracin d
e la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin. Los criterios decisi
vos al respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son la carrera de leva y la
velocidad de levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de leva.

Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde la v
elocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha velocidad de lev
antamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la compresin superficial entre
el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta razn, en cada pr
oceso de inyeccin se respeta una una distancia de seguridad de 0,3 mm.

Para la aplicacin practica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las diferen
tes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de combustin exi
gen condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un ajuste especial del proc
eso de inyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor. Partiendo de formas de levas stan
dard pueden construirse levas de forma divergente, a fin de conseguir una inyeccin optima y
una presin mxima.

Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas ultimas h
acen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a aplic
ar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de aplicaciones.

Las diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la vlvula de reaspiraci
n y la parte inferior, obligan a esta a cerrarse, ayudada al mismo tiempo por la accin de su
muelle, impidiendo as que el combustible situado en el circuito de inyeccin pudiera retornar a
la bomba.

Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la inyeccin, que continua brev
es momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin, que continua breves mo
mentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin. Esta presin desciende a medid
a que disminuye la cantidad de combustible que hay en el circuito y que continua entrando al
cilindro. Llegado un momento determinado, la presin es menor que la del tarado del inyector,
en cuyo caso cesa la inyeccin de forma violenta.

El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el combustible este
se escapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de admisin.

Vlvula de presin (tambin llamada de reaspiracin en algunos casos)

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyec
cin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alim
entacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una
parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno),
y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en l
os conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida
de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Funcionamiento

Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende bajo la
accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que
el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentacin de inyector
(1).

El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro d
e la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en cons
ecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al cilindro de
l motor evitando el goteo.

El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo volumen d
e combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen de combustible esta calc
ulado para una longitud determinada de tubera, por lo que no se debe variar la longitud de e
sta en caso de reparacin.
Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en determinado casos e
speciales se utilizan vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional (6) en el mbolo
de descarga.

Estrangulador de retroceso

Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede instalarse e
n el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se utiliza para red
ucir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos
de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del combustible es tan alta que la pla
ca de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del muelle (2), con lo que el combustible p
uede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, e
l cierre de la aguja del inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la ali
mentacin. Esto puede ser causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja l
a placa de vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasand
o por la seccin del estrangulador, amortiguandose as la onda de presin, haciendola impercep
tible.

Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible

La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada p

or el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de e
sta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.

Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o
menos largas que corresponden:

- Inyeccin nula

- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin

existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada res
idual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin mas rpida y un funcionamiento
mejor del inyector.

En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando la

cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Diesel, esta variaciones
se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasoleo inyectado en el cilindro, es decir
, modificando la duracin de la inyeccin.

El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera

de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical,
por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cil
ndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o a
utomticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los ele
mentos de inyeccin de la bomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que in
yectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e linea llevan
un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del ve
hculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta e
n servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se
anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamien
to de ralent.
La bomba en linea ademas del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios
para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el numero de
revoluciones (tanto al ralent como el numero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de
un variador de avance a la inyeccin que en funcin del numero de r.p.m. varia el momento
de comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.

Lubricacin de la bomba

Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la parte
de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de velocidad
. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin esta exenta de mantenimiento. El aceite
del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al regulador a travs de una tuber
a, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite l
ubricante vuelve al motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin
mediante brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o de orificios especial
es.

En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite lubric
ante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire existent
e en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de a
ceite del motor previstos por el fabricante de este ultimo, aflojandose para ello el tornillo de co
ntrol de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacu
a, mientras que si falta tendr que rellenarse.

El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando el motor s

e somete a una revisin general.

Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente una varill
a para controlar el nivel del aceite.
Puesta a punto de la bomba en el motor

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se enc
uentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera
de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especificas de los motores pueden
aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitad
os por el fabricante del motor.

En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el

volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (da
mper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba n
1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el v
ariador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abri
dadas, las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable.

La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el fabri
cante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1 es el m
as prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha de hacers
e coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la bomba de inyecci
n con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn e
l mtodo de rebose a alta presin.