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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA

Informe de Laboratorio N 1
Desensamble y Ensamble de un Motor de combustin
interna de 4 tiempos

Alumno:
Aguilar Snchez, Herly Rene 20131289

Profesor del curso:


CUISANO EGSQUIZA, JULIO CESAR

Septiembre de 2017

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Cualquier retencin, uso total o parcial no autorizado de este reporte est
estrictamente prohibido y sancionado por ley.
1. Objetivos......................................................................................................... 3
2. Equipos e instrumentos a instalar .................................................................. 3
3. Procedimientos............................................................................................... 3
3.1 Mediciones para determinar la relacin de compresin: .................................. 3
3.2 Verificacin del diagrama de distribucin .......................................................... 4
4. Medidas y clculos ......................................................................................... 5
5. Resultados y Anlisis ..................................................................................... 9
5.1 Anlisis cinemtico del mecanismo biela, pistn cigeal ............................... 9
5.2 Procedimiento de clculo para ecuacin de volumen en funcin del ngulo de
giro del cigeal: ......................................................................................................... 18
5.3 Esquema del circuito de lubricacin ..................................................................... 19
5.4 Diagrama de distribucin ...................................................................................... 21
5.5 Diseo del pistn .................................................................................................. 22
5.6 Perdidas Blow-by .................................................................................................. 25
6. Conclusiones ................................................................................................ 26

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1. Objetivos

2. Equipos e instrumentos a instalar

3. Procedimientos

3.1 Mediciones para determinar la relacin de compresin:

3
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3.2 Verificacin del diagrama de distribucin

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4. Medidas y clculos
Parmetros geomtricos:

Dimetro de pistn
Volumen de cmara de culata
Volumen de la cmara del cilindro
Espesor de empaquetadura

Clculo de volumen de empaquetadura

Volumen de empaquetadura

ngulos de giro :

Clculos:

Clculo de volumen desplazado

Piston Displacement (Internal Compustion Engine Handbook, Chapter 2)

Carrera del pistn

Nmero de cilindros

Volumen desplazado (Cilindrada Unitaria)

Cilindrada

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Clculo de volumen de la cmara de combustin

Volumen de la cmara
de combustin

Clculo de la relacin de compresin

Piston Displacement (Internal Compustion Engine Handbook, Chapter 2)

Relacin de compresin

Clculo de Presin media indicada y Temperatura


mxima
Consideraciones para el clculo:
Se considerar un ciclo terico ya que no se cuenta con valores experimentales.

-Ciclo Otto de aire estndar.


-Proceso poli trpico de n=1.4 para compresin.
-Transferencia de calor a volumen constante.
-Proceso politrpico de n=1.35 para expansin.
-Presin y temperatura de admisin ambientales.

Ciclo terico Otto de aire estndar(Shapiro,2015)

Datos conocidos:

Presin ambiental
Temperatura ambiental

Dosado asumido, gasolina


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Poder calorfico asumido,
gasolina

Clculo de Presin 2

Clculo de Temperatura 2

Clculo de T3

Clculo de P3

Clculo de P4

Resumen de clculo de estados:

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Clculo del trabajo neto:

Presin media indicada

Clculo de Presin media efectiva

Potencia efectiva

Rgimen de giro

Torque efectivo

Presin media efectiva

Clculo de eficiencia mecnica

Eficiencia mecnica

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5. Resultados y Anlisis
5.1 Anlisis cinemtico del mecanismo biela, pistn cigeal

Ilustracin 1 Esquema de parmetros geomtricos, pgina 16 (Spicher, 2004)

Parmetros dados por el fabricante:

Tabla 1 Parmetros geomtricos del motor (HYUNDAI)

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Comparacin de valores:
Respecto al dimetro y carrera del pistn ambos parmetros concuerdan, en el
catlogo no se encuentran las dimensiones de la biela y manivela del cigeal,
respecto a la relacin de compresin calculada se encuentra una diferencia no
significativa, debido a los errores de medicin utilizando el lquido hidrulico y la
jeringa.

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Procedimiento de clculo para hallar la posicin, velocidad y aceleracin
instantnea del pistn:

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Grficos

Grfico 1 Posicin del pistn vs Angulo de giro del cigeal

Se puede apreciar que la posicin del pistn describe una funcin peridica y que
el valor cuando llega al PMI es 110.8 mm, esta diferencia en relacin a la carrera
s=83,5 mm se da debido a que para las relaciones cinemticas se consider el
punto giratorio de apoyo de la manivela en la cabeza del pistn, ms no la
superficie de la cabeza, sin embargo, este resultado no afecta la velocidad y
aceleracin.

Grfico 2 Velocidad instantnea del pistn vs ngulo de giro del cigeal

La velocidad instantnea describe tambin una funcin peridica teniendo su


mximo valor 49,68 m/s para a= 75, de la grfica se puede apreciar que en los

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puntos muertos PMI y PMS la velocidad es nula y asciende y desciende hasta 0
durante el movimiento desde el PMS al PMI.

Grfico 3 Aceleracin del pistn vs ngulo de giro del cigeal

La aceleracin describe un comportamiento peridico con mximos valores 38070


m/s^2 cuando se acerca al PMS y PMI, pues frena abruptamente al descender y
ascender totalmente (Payri & Desantes, 2015). Se puede notar cierta oscilacin,
ello debido a las simplificaciones tomadas para las ecuaciones. Se realizo el
grfico para menores relaciones r/l y se obtuvo menor oscilacin. Por lo cual existe
una relacin entre la relacin r/l y la intensidad de oscilacin descrita. Finalmente
se observan grandes valores de aceleraciones, del orden de 40 000 m/s^2, ello
debido a que la aceleracin depende del cuadrado de la velocidad angular w=6000
RPM.

Grfico 4 Posicin, Velocidad y Aceleracin vs ngulo de giro

En el ltimo grfico se observa que la aceleracin es mxima en los PMS y PMI


(a=0 a=|80) , sin embargo la velocidad es cero para dichos puntos, es decir el
pistn frena con mayor intensidad al llegar a los mismos, y la aceleracin es

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mnima en el trayecto entre el PMS y PMI (0<a<|80) consiguiendo mayor
velocidad en mencionada zona para a=75.

Validacin de grficos obtenidos:


Para validar los grficos basados en ecuaciones se recurrir a la bibliografa:

Grfico 5 Velocidad del pistn vs ngulo del cigeal ( (Heywood, 1988)

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Grfico 6 Aceleracin del pistn vs ngulo de giro del cigeal (Payri & Desantes, 2015)

De los parmetros calculados en la seccin 4 del presente reporte podemos


comentar:

La presin media indicada pmi=24.34 bar corresponde al ciclo terico Otto


el cual no considera las perdidas y considera los procesos cuasi estticos,
lo cual es falso ya que la combustin tiene un tiempo del orden de los
milisegundos, en el caso de los MECH se trata de una combustin
progresiva. Teniendo los datos experimentales de presin y volumen se
obtendra la presin media indicada real. Podemos validar el valor segn
la tabla
La presin media efectiva pme=20.86 bar corresponde a las prestaciones
del motor, la misma cambia segn el rgimen de giro y la potencia efectiva,
como referencia tenemos el grfico 7. Adems, se encuentra entre los
valores tpicos para este tipo de motores Tabla 2.
Finalmente la eficiencia mecnica n=85.7 % corresponde a valores muy
cercanos a la realidad, alcanza valores cercanos a 0.9 debido a que el
motor se compone de varias piezas mutuamente deslizantes (Payri &
Desantes, 2015).

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Tabla 2 Presin media efectiva para distintos motores (Spicher, 2004)

Grfico 7 Torque, Potencia vs rgimen de giro de motor turbo cargado (Van Vasshuysen &
Schafer, 2004)

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5.2 Procedimiento de clculo para ecuacin de volumen en funcin
del ngulo de giro del cigeal:

Grfico 8 Volumen desplazado vs ngulo de giro del cigeal

En el grfico mostrado se puede observar la variacin del volumen desplazado, anlogo


al desplazamiento sigue una tendencia peridica, tambin se puede apreciar el ngulo
de apertura de vlvulas de admisin (-5), cierre de vlvula de admisin (215), apertura
de vlvula de escape (497) y cierre de vlvula de escape (725).

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5.3 Esquema del circuito de lubricacin

Ilustracin 2 Esquema del circuito de lubricacin (ilustrativo) (Stone, 1992)

El presente circuito de lubricacin tiene como funcin principal lubricar las


partes con mayor velocidad y de mayor contacto en el motor, la justificacin
se basa en evitar altos coeficientes de friccin entre las piezas, lo que
puede originar desgaste e incluso destruccin de las mismas. Los
elementos que lubrica son: El cigeal, as como sus rodamientos y
cojinetes, el aceite lubricante crea una capa hidrodinmica entre ambas
superficies; tambin lubrica el pistn y sus superficies laterales, pues
los mismos estn sometidos a altas velocidades, altas temperaturas y a las
fuerzas provocadas en direccin a las paredes del cilindro por el giro de la
biela, ello propicia un mayor contacto; por esa razn el lubricante debe
tener ciertas caractersticas en su composicin y forma. Tambin se
lubrican las conexiones entre la cabeza del pistn y la biela, debido a
las altas RPM, finalmente se lubrica el rbol de levas, tanto sus apoyos de
giro como las levas en s mismas que giran, en el caso del motor en
estudio, a 3000 RPM y durante su giro impactan directamente sobre las
superficies de apoyo que accionaran las vlvulas. En los casos en los que
se cuente con grupo turbo cargador, es necesaria la lubricacin en los
rodamientos, pues el giro se da a altsimas velocidades, del orden de los

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120 000 RPM. Los elementos mencionados son los ms importantes a
lubricar.
El sistema funciona de la siguiente manera, el aceite es bombeado desde
el Carter mediante una bomba de engranajes interiores (la misma contiene
una vlvula limitadora de presin, que acta en caso el motor gire a ms
RPM que las necesarias para lograr la presin del sistema de lubricacin
4-7 bar, ello permite reducir las prdidas auxiliares generadas por la
mencionada bomba).. Seguidamente pasa por un intercambiador de calor,
pues el aceite necesita la viscosidad apropiada y la misma vara segn la
temperatura. A continuacin, se dirige hacia un filtro con el fin de eliminar
impurezas y contaminantes que puedan ocasionar mayor desgaste en el
motor. A continuacin, lubrica las piezas del cigeal y el pistn, en el
motor en estudio el aceite se dirige al pistn mediante toberas que rocan
el mismo haca los pistones. El aceite lubricante sigue su paso atraves del
bloque con direccin al rbol de levas, en el se encarga de lubricar las
partes mviles tales como levas y cojinetes del rbol. Finalmente, el aceite
lubricante pasa al Carter para realizar nuevamente el ciclo. Como
observacin en el presente laboratorio no se accedi al sistema de
lubricacin, sin embargo, lo mencionado lneas arriba corresponde a un
motor de similares caractersticas. El presente anlisis se realiza basado
en (Payri & Desantes, 2015) y (Van Vasshuysen & Schafer, 2004).

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5.4 Diagrama de distribucin

Ilustracin 3 Diagrama de distribucin tpico de un motor de 4 tiempos (Payri & Desantes, 2015)

Para el esquema mostrado y dados los datos del fabricante


tenemos los siguientes valores:
o AAA=5
o RCA=35
o CE=5
o AAE=43
Del presente diagrama de distribucin se puede observar lo
siguiente (Payri & Desantes, 2015):
o AAA: Avance en la apertura de la vlvula de admisin.
o RCA: Retraso en el cierre de la vlvula de admisin.
o AAE: Avance en la apertura de la vlvula de escape.
o RCE: Retraso en el cierre de escape.
La presente configuracin es producto que el proceso no es
estacionario y adems el aire es un fluido compresible (Payri &
Desantes, 2015). Adems, no es el adelanto y retraso se da pues
no es posible abrir instantneamente las vlvulas (Payri &
Desantes, 2015).
El diseo de la configuracin para los ngulos se basa
principalmente en las condiciones de operacin, en primer lugar, se
tiene el rgimen de giro como parmetro ms importante, tambin
cabe destacar que depende de la forma constructiva del motor, en
aspectos como posicin de cilindros, nmero de cilindros,
dimensiones de colectores. (Payri & Desantes, 2015).

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5.5 Diseo del pistn
Para el presente diseo se tomar en consideracin las recomendaciones y
explicacin del captulo 7 del libro Internal Combustin Engine Handbok. El
diseo del pistn est en funcin de su condicin de operacin y de los
requerimientos en trminos de ingeniera y materiales (Van Vasshuysen &
Schafer, 2004)

Requerimientos de diseo (Van Vasshuysen & Schafer, 2004):


o Cargas mecnicas debido a las presiones de ignicin, del orden de
entre 50 a 90 bar, adems, se tienen fuerzas laterales del orden del
6% al 8% de la presin de ignicin. Por ello se requiere una alta
resistencia mecnica y dinmica a altas temperaturas; as como de
una baja deformacin plstica. Para su fabricacin se utilizan
aleaciones de Aluminio Silicio.
o Altas temperaturas en la cmara de combustin, del orden de los
1000 . Por ello la resistencia se debe conservar a altas
temperaturas, indicadores: dureza en caliente, alta conductividad
trmica. Para disminuir los efectos de la temperatura se deben usar
canales de enfriamiento y superficies que propicien la conveccin.
o Altas aceleraciones del pistn del orden de 25 000 m/s^2. Por ello
los pistones deben tener menor peso, as las fuerzas de inercia
sern menores; por ello el diseo debe ser liviano y resistente.
o Friccin deslizante en los anillos de retencin, as como en el borde
y los rodamientos, ello es desfavorable para la lubricacin en
algunos casos; por ello se necesitan materiales de bajo coeficiente
de friccin, formas hidrodinmicas.
o Cambio en el contacto de un lado del cilindro hacia el otro, en el
punto muerto superior, por ello se debe optimizar la forma y un bajo
coeficiente de expansin trmica.

Forma constructiva y dimensiones (Van Vasshuysen & Schafer, 2004):


o El pistn de un motor de combustin interna requiere ciertas
dimensiones y formas, as como elementos indispensables para su
correcto funcionamiento, para el modelo tratado en el laboratorio
se requiere en principio una superficie con dos cavidades para
evitar el choque de las vlvulas durante la admisin, por ello debe
ser de las siguientes caractersticas:

Ilustracin 4 Cabeza de cilindro pistn para motor de encendido por chispa (Spicher, 2004)
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Dimensiones importantes para el diseo: A continuacin, se
muestra un esquema de la cabeza del pistn (Van
Vasshuysen & Schafer, 2004) y las dimensiones
recomendadas segn los requerimientos de diseo. Es
importante mencionar que las presentes dimensiones
dependen en mayor medida de la reduccin de peso (debido
a que mayor masa habr mayor fuerza inercial) y las
consideraciones de refrigeracin. (Van Vasshuysen &
Schafer, 2004)

Ilustracin 5 Dimensiones y trminos importantes (Van Vasshuysen & Schafer, 2004)

Tabla 3 Recomendaciones de diseo para motores encendido por chipa (Van Vasshuysen &
Schafer, 2004)

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Elementos constructivos: Existen elementos que propician
la interaccin entre la cabeza del pistn y sistemas como el
cilindro o la biela, estos elementos cumplen la funcin de aislar
la cmara de combustin, propiciar la lubricacin, as como
conectar la cabeza del pistn con la biela, la disposicin de los
elementos se da segn la figura. Los elementos ms
importantes son la cabeza del pistn, los anillos de
compresin (2), el anillo para controlar el aceite, el pin o buln
y los aseguradores de la posicin del pin Circlip. (Stone,
1992)

Ilustracin 6 Esquema de elementos del pistn


(Stone, 1992)

Materiales de fabricacin: (Van Vasshuysen & Schafer,


2004)
o Pistn: Aleacin de Aluminio-Silicio(87-13), fabricacin
por fundicin y maquinado.
o Anillos de seguridad: Acero para herramientas
(17Cr3,16MnCr5, 31CrMoV9).

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5.6 Perdidas Blow-by

Para explicar el fenmeno de blow by se cita a la presente


investigacin acerca de la influencia del flujo de gases por
blow by en el consumo de aceite del motor. (Ertan, Tian, W.
Wong, & John B., 2004).
El fenmeno de blow by se da cuando los gases productos de
la combustin cruzan la barrera de los anillos del pistn y
terminan en la cmara del cigeal, ello debido a las altas
presiones durante el proceso de expansin. Esta transferencia
de masa origina efectos adversos en la cmara del cigeal ,
principalmente de contaminacin. En el fenmeno se puede
indicar claramente la perdida de presin en el cilindro durante
la expacin, es decir el trabajo mecnico, esta perdida de
presin disminuye el trabajo que podra obtenerse si no
hubiesen dichas fugas. Este fenmeno es inevitable dada la
diferencia de presiones entre la cmara de combustin y la
parte inferior del pistn. La adicin de contaminantes influye
en la calidad del aceite; como comentario el estudio citado
demuestra experimentalmente la relacin entre la carga de
motor, la velocidad y el consumo de aceite lubricante,
concluyendo que a mayor carga y velocidad se obtiene mayor
consumo de aceite por parte del flujo blowby. En el motor
estudiado en el presente informe se apreciaba una conexin
entre el Carter y el mltiple de admisin; pues los combustibles
con el aceite vaporizado ascienden y luego se re inyecta el
combustible para su utilizacin.

Grfico 9 Efecto de la velocidad del pistn en el consumo de aceite

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6. Conclusiones
Dado que no se realizaron mediciones experimentales, las
conclusiones presentadas lneas abajo se refieren a los
grficos y parmetros analticos evaluados en el presente
laboratorio como tambin a la literatura e investigacin acerca
de los sistemas solicitados.
Se puede determinar con buena aproximacin el valor de la
eficiencia mecnica, hallando la presin indicada mediante
el ciclo terico de Otto, en el clculo analtico se obtuvo el valor
de nm=85.703 un valor que difiere en 5% los valores comunes
para la mencionada eficiencia, los valores se compararon con
los hallados en (Payri & Desantes, 2015).
El anlisis cinemtico del pistn permite evaluar la aceleracin
mxima , que se da cuando el pistn se acerca al PMS y PMI
(Payri & Desantes, 2015), esta aceleracin es del orden de 38
070 m/s2 para n=6000 RPM, gracias al anlisis de la
lubricacin se puede concluir que en los mencionados puntos
habr una mayor fuerza y la componente lateral de la misma
origina una excentricidad que reduce el espesor del aceite en
dicha cavidad, por ello las zonas cercanas al PMS y PMI sern
las ms afectadas por el coeficiente de friccin y en sntesis
tendrn un mayor desgaste.
Dado que las piezas giran a distintas velocidades, tienen
diferentes formas y presentan diferentes interacciones de
friccin metal-metal sera conveniente separar los sistemas de
lubricacin y refrigeracin. De esta manera se tendra especial
cuidado en las zonas de mayor velocidad y con mayor
posibilidad de desgaste; sin embargo, esta alternativa
resultara costosa pues seran dos sistemas diferentes, con
diferentes aceites y por ende diferente comportamiento
hidrodinmico.
Para el diseo de elementos como el pistn es fundamental
considerar las condiciones a las que esta sometido , ya sean
cargas laterales sobre las paredes del cilindro del orden de 7
bar o las altas temperaturas de 1000 aproximadamente (Van
Vasshuysen & Schafer, 2004); estn condiciones propician
que se agraven los efectos de la friccin y ello puede provocar
discontinuidades e incluso fallas que daaran severamente el
motor. Las mencionadas condiciones propician la seleccin de
materiales como las aleaciones de Aluminio Silicio para la
cabeza del pistn. (Van Vasshuysen & Schafer, 2004)

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7.Bibliografa
Colin, R. F. (2016). Internal Combustion Engine Applied Thermoscience. United
Kingdom: Wiley.
Ertan, Y., Tian, T., W. Wong, V., & John B., H. (2004). Contribution of Diferente Oil
Consumption Sources to Total Oil Consumption in a Spark Ignition Engine.
Massachusetts Institute of Technology: Society of Automotive Engineers.
Heywood, J. B. (1988). Internal Combustion Engine Fundamentals. United States of
America: Mc Graw-Hill.
HYUNDAI. (s.f.). Manual de taller, Motor de combustin interna SOHC de 12 vlvulas,
4 tiempos. Hyundai.
Massachusetts Institute of Technology. (2009). A guide to 2.672 Lab Report Writing.
Massachusetts: MIT OpenCourseWare.
Moran, M., & Shapiro, H. (2014). Fundamentals of Engineering Thermodynamics.
United States of America: Wiley.
Payri, F., & Desantes, J. (2015). Motores de combustin interna alternativos.
Barcelona: Reverte.
Spicher, P. D.-I. (2004). Chapter 2 Characteristics. En R. V. Schafer, Internal
Combustion Engine Handbook (pgs. 15-24). Warrendale, PA: SAE
International.
Stone, R. (1992). Introduction to Internal Combustion Engines. UK: Mac Millan.
Van Vasshuysen, R., & Schafer, F. (2004). Internal Combustion Engine. Warrendale:
Sae International.

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