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Taller N 5: Torno

Integrantes Ignacio Bourgeois B.

Rodrigo Flores V.

Daniel Gonzlez M.

Miguel Retamal C.

Nicols Riquelme O.

Profesor Vctor Gonzlez T.

Fecha 06 de Octubre, 2017

Informe Procesos de Fabricacin


1. Introduccin

El torno es una mquina-herramienta que realiza el torneado (dar forma) de piezas y se utiliza
principalmente para operaciones de torneado rpido de metales, madera y plstico y para pulimento.
Permite mecanizar piezas de forma geomtrica de revolucin (cilindros, conos, hlices).
El torneado es un importante procedimiento de fabricacin por las siguientes razones: en muchas
piezas se encuentran superficies torneadas; el torneado permite pequeas tolerancias y superficies
poco rugosas; las herramientas del torno son relativamente sencillas; el arranque interrumpido de
viruta es econmico.
El torno es una mquina que trabaja en el plano porque solo tiene dos ejes de trabajo, normalmente
denominados Z y X. La herramienta de corte va montada sobre un carro que se desplaza sobre unas
guas o rieles paralelos al eje de giro de la pieza que se tornea, llamado eje Z; sobre este carro hay
otro que se mueve segn el eje X, en direccin radial a la pieza que se tornea, y puede haber un
tercer carro llamado charriot que se puede inclinar, para hacer conos, y donde se apoya el
portaherramientas.

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2. Componentes y caractersticas del equipo:

La
Tabla 1 indicada a continuacin muestra las caractersticas de fabricacin del torno en estudio.

Tabla 1: Informacin de fabricacin de Torno Paralelo ubicado en Taller Mecnico de universidad de


Concepcin

Fabricante Metalexport Warszawa

Modelo TUJ 48P

Nmero de mquina 1943

Ao de fabricacin 1964

Lugar de origen Polonia

Respecto a los componentes de este equipo, el torno mecnico posee un motor elctrico, una caja
de transmisin de velocidades, una caja Norton, un sistema de freno, una bancada, un carro porta
herramienta (carro L-T), una torre, Plato de 3 garras, Un sistema de lubricacin, protecciones y
mandos de control del funcionamiento de la mquina para uso automtico o manual.
A continuacin, en los puntos siguientes se detallan cada uno de estos componentes, especificando
su funcionalidad y recomendaciones de uso, entre otros aspectos.

1.1 Motor elctrico:

Este motor elctrico se ubica en la zona trasera de la zona de control y trabajo del operario. Posee
dos velocidades de rotacin, de 1405 RPM y 705 RPM, a potencias de trabajo de 9[Hp] y 5.4 [Hp]
respectivamente. Su intensidad respecto a las velocidades de rotacin son de 13.1 [A] y 10.4 [A].
El peso de este equipo es de aproximadamente 112 [kg].
En la Figura 1 muestra el motor con el sistema de transmisin por poleas y correas.

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Figura 1: Motor elctrico y sistema de transmisin mediante poleas y correas

1.2 Caja de velocidades y transmisin:

La transmisin primaria entre el motor y el resto del equipo se realiza mediante un sistema de poleas-
correa. De aqu la transmisin va hacia una caja de transmisin de velocidades mediante engranajes,
la caja de transmisin se ubica en la parte superior del torno. Adems, este sistema posee una
palanca de embrague para cambiar de velocidades e incluso cambiar el sentido de giro del eje.
La cantidad de velocidades total posee esta caja es de 8, 4 por cada velocidad de rotacin que posee
el motor, las cuales varan entre las 22.4 [RPM] y las 1120 [RPM].
Las velocidades y como colocar las palancas para seleccionar la velocidad a utilizar la entrega el
fabricante, estas se muestran en la Figura 2

Figura 2: Placa de velocidades y como seleccionarlas

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Otra ventaja que posee esta caja de cambios es que se puede invertir la velocidad de rotacin
mediante una configuracin interna.
La Figura 3 muestra una fotografa de esta caja de velocidades.

Figura 3: Caja de cambios

1.3 Embrague:

El embrague es un mecanismo crtico utilizado en el torno, su visualizacin se observa en la Figura


4. Permite disminuir la velocidad de rotacin del eje hasta llegar a detener la mquina, esto
depender de qu tan brusco se realice el movimiento y hasta qu punto. La palanca se mueve hacia
la derecha o izquierda segn se requiera para que el eje gire en una u otra direccin. Dejando la
palanca en el punto medio se tiene el neutro que es la posicin en que el husillo deja de girar.

Figura 4: Embrague del torno

1.4 Caja Norton:

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Esta caja, compuesta de engranajes, y ubicada en el lado izquierdo de la mquina si uno mira desde
el centro de control, posee la funcin de generar movimiento al tornillo sinfn para mover el carro
porta herramientas con un cierto avance, el cual puede ser regulado mediante una de las mltiples
combinaciones ofrecida por el tamao de los engranajes en su interior.
Cabe mencionar que el torno trae su propio juego de engranajes al momento de comprarla para as
variar el avance del carro porta herramienta.
La Figura 5 muestra una combinacin de engranajes que es la utilizada ahora en la caja Norton del
torno ubicado en el taller mecnico de la Universidad de Concepcin.

Figura 5: Sistema de engranajes en caja Norton

1.5 Bancada:

Esta parte del torno corresponde a la mesa de trabajo donde se monta la pieza a trabajar. Posee dos
colas de milano en forma cnica para la ubicacin del carro y el contrapunto, De la cual el contrapunto
es la ms fcil de desplazar para utilizar distintas dimensiones de la herramienta.
La zona hueca que posee la bancada sirve para depositar los restos de viruta extradas en el proceso
de torneado de la pieza.
Se pueden fabricar piezas de gran tamao gracias al sector removible que posee.
En la Figura 6 se muestra la estructura de la bancada descrita junto con un esquema de ella.

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Figura 6: Torno y esquema de bancada en torno

1.6 Carros porta herramienta:

El carro porta herramienta es un elemento del torno que posee movimientos tanto en la direccin
transversal como en la direccin longitudinal. Este puede ser controlado para regular un movimiento
con avance automtico para una de las dos direcciones mencionadas anteriormente, mientras que
la otra se debe utilizar de forma manual.
El movimiento en la direccin transversal se realiza mediante engranajes cnicos que transmiten la
potencia al interior. La Figura 7 muestra el carro porta herramientas.

Figura 7: Carro porta herramientas y palancas de seleccin control automtico o manual

1.7 Torre porta herramienta:

Elemento de forma semi cbica que posee tornillos en la periferia ubicados en la cara superior del
cubo, estos sirven para realizar un apriete fijando la herramienta de corte a utilizar. Se puede
configurar hasta 4 piezas en el porta herramientas, una en cada esquina del cubo. Adems, esta
torre posee la particularidad de rotar sobre su eje, para as utilizar cada una de las 4 posibles
herramientas utilizadas en el proceso de torneado.
La Figura 8 muestra una fotografa de la torre porta herramienta.

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Figura 8: Carro y torre porta herramientas del torno

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1.8 Plato de 3 garras (4 garras):

El plato es el elemento giratorio que transmite la rotacin desde el torno hacia la pieza a trabajar.
Este plato posee tres garras de ajuste equidistantes del centro, las cuales convergen a la par
mediante un tornillo sinfn para el ajuste de la pieza simtrica.
Existe adems un plato con 4 garras, las cuales se ajustan de forma independiente, para poder
ajustar piezas que no son simtricas, es decir, sin simetra radial.

Figura 9: Plato para torno de 3 mordazas autocentrable

Figura 10: Plato de 4 mordazas independientes

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2 Sistema de refrigeracin

Actualmente no existe sistema de refrigeracin en este torno, aunque en su tiempo si la tuvo, este
ocupaba un refrigerante- lubricante con la composicin de refrigerante de 95% agua y 5% de aceite
refrigerante impulsado mediante una bomba. Este sistema de lubricacin funcionaba presionando un
botn en el cuadro de mandos.
3 Proteccin y cuidados al utilizar el torno

Es muy importante utilizar ropa de trabajo apegada al cuerpo, esto con el fin de evitar cualquier
agarre de las ropas o extremidades del operador. Al operar la mquina se debe siempre tener
presente no dejar ningn elemento suelto, en especial la llave del plato, un elemento que puede salir
disparado en caso que se coloque en funcionamiento la mquina. Ajustar bien la pieza en el plato y
el contrapunto, adems verificar el apriete de la herramienta de corte en la torre. El propio torno
posee elementos para proteger sus mecanismos producto de una mala seleccin de parmetros. Un
ejemplo de ello, es que la velocidad de avance del carro est limitado al paso, todo para evitar una
aceleracin excesiva. Adems, se poseen protecciones que no permiten dos selecciones al mismo
tiempo para una operacin (por ejemplo: roscado, o corte cilndrico), el sistema elctrico posee
fusibles para las sobrecargas elctricas.
En cuanto, al operador jams debe operar el torno con guantes, ropa suelta u cadena, y cualquier
otro elemento que pueda atrapar la mquina, y ser utilizado para daar o incluso cercenar al operario,
debido a las fuerzas con que trabaja el torno. Tambin es importante el uso de antiparras para la
proteccin de los ojos, el hecho de estar en una mquina que continuamente est cortando viruta
implica que esta puede saltar a cualquier parte (o enredarse en la ropa), y por lo tanto el rostro puede
ser una posibilidad. Adems, debido al manejo de piezas metlicas pesadas es de importancia el uso
de zapatos de seguridad certificados.

4 Mandos de control

Como se muestra en la Figura 11, hay diversas palancas de control, la manivela plateada superior
permite un desplazamiento rpido del carro portaherramientas en direccin transversal al torno (hacia
el operario), el volante inferior izquierdo permite un desplazamiento rpido en la direccin longitudinal
(paralelo al torno), la palanca inferior del medio permite la seleccin automtica del desplazamiento
del carro trabajando en cilindrado y la de la derecha activa el movimiento automtico para el roscado,
es decir, conectan el carro al tornillo patrn, mientras que la palanca inferior en la esquina derecha
permite una parada de emergencia, desenganchando el carro del tornillo patrn. Finalmente se tiene
la manivela plateada en la esquina superior derecha, que permite un desplazamiento longitudinal
ms fino (lento).

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Figura 11: Palancas de control de herramienta cortante

5 Corriente trifsica medidas

Tabla 2: Corrientes medidas

Sin carga Con carga


= . [] = . []
= . [] = . []
= . [] = . []

Para una corriente trifsica la potencia elctrica se calcula mediante la siguiente ecuacin:
= 3
Donde:
: Voltaje de la lnea = 380[]
: Corriente trifasica medida y tabulada anteriormente
: Desfase de corriente = 120

De la ecuacin anterior, la potencia entregada para cada escenario son las siguientes:

Tabla 3: Potencia elctrica

Sin carga Con carga


= . [] = . []

Se verifica que hay un consumo de 0.04[] debido a las operaciones de torneado.

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6 Sistema de transmisin de velocidad desde motor a husillo y tornillo patrn

Como se mencion con anterioridad, los sistemas de transmisin de movimiento se realizan a travs
de sistemas de engranajes, para transferir el movimiento al tornillo patrn se hace uso de la caja
Norton (Figura 5), la cual consta de engranajes que pueden ser cambiados para as poder tener
distintas razones de velocidades, haciendo girar el tornillo patrn de forma constante y permitiendo
as un avance del carro portaherramientas suave y continuo. Por otro lado, para poder hacer girar el
husillo se hace uso de la caja de velocidades (Figura 3), la cual funciona de forma similar a una caja
de cambios, haciendo uso de la palanca de embrague para poder cambiar la velocidad y adems
poder cambiar el sentido de giro. Cabe destacar que actualmente el embrague presenta problemas
para poder realizar cambio de velocidades. De esta forma, para poder seleccionar una velocidad
deseada se hace uso de las tablas presentes en la mquina que indican las posiciones adecuadas
de una serie de palancas (Figura 4). Hay dos tablas diferentes (Figura 2), y para trabajar con cada
una de ellas hay un botn de accionado distinto (botones verdes) debiendo accionar necesariamente
el primero para poder pasar al segundo (que alcanza velocidades mayores).

7 Avance automtico

La mesa que porta la herramienta tiene los siguientes tipos de avance:


Manual
Automtico
Cilindro
Roscado

La caja Norton es la encargada de la magnitud de la velocidad de giro del tornillo patrn, la cual
determina el avance de la herramienta. La caja Norton mostrada en la Figura 5 se muestra una
configuracin de 3 engranajes. Cada uno de estos engranajes pueden ser sustituidos por otros de
diferente radio, para modificar la velocidad de rotacin del tornillo patrn, y con ello cambiar el
avance. Posteriormente, cuando se fija la posicin del carro portaherramientas a la cual se desea
trabajar, se acciona la palanca de avance automtico correspondiente a la tarea desempeada
(cilindrado o roscado) para que el carro se enganche al tornillo patrn y sea guiado por ste.

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8 Descripcin del proceso de fabricacin de la probeta

La probeta a disear es una de traccin, las dimensiones son tomadas de la norma ASTM E8
Standard Test Methods for Tension Testing of Metallic Materials que regula el proceso de ensayos
mecnicos de los materiales. En la Figura 12 se puede apreciar las dimensiones principales
consideradas en el ensayo:

Figura 12: Dimensiones principales y tolerancias de probeta segn norma ASTM E8-8M

Se seleccion un trozo de una barra cilndrica de acero SAE 1020 de 25 [mm] de dimetro. Luego
de esto se asegur que las caras de los extremos fuesen totalmente perpendiculares al eje de giro,
para ello se ubic la pieza en el husillo y se procedi a realizar un refrentado rpido, posteriormente
se cambi la pieza de posicin y se realiz esta operacin al otro extremo.
Despus de esto, se realiz una perforacin justo en el centro del extremo de la pieza de modo de
generar un apoyo para la contra punta, el resultado de este proceso se puede apreciar en la Figura
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Figura 13: Refrentado y perforacin en el extremo de la probeta

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Una vez hecho lo anterior, se realiz un cilindrado a la pieza hasta dejarla con un de 18 [mm], esta
operacin fue hecha en dos pasadas, la primera reduciendo el dimetro en 3 [mm] y luego en
segunda ocasin, reducindolo ahora en 4 [mm]. Ambas pasadas se hicieron en forma automtica,
seleccionando los parmetros de avance y profundidad. El cilindrado anterior se puede apreciar en
la Figura 14:

Figura 14: Proceso de cilindrado de la probeta

Luego de esto se realizaron distintas marcas en la pieza segn el plano ocupado, para separar las
distintas partes longitudinales. Esa s como se sigui realizando nuevamente un cilindrado en la parte
central, ste se realiz nuevamente en dos etapas en las cuales se seleccion la velocidad de avance
y las profundidades de modo que en la primera pasada el dimetro se redujo en 3 [mm] y 2 [mm] en
la segunda pasada, quedando con un dimetro de 13 [mm] en la parte central. En la Figura 15 se
ilustra este proceso.

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Figura 15: Reduccin del dimetro en la zona longitudinal central

Posteriormente se procede a hacer el hilo en ambos extremos de la pieza, para ello primero se
cambia la herramienta por una que en su punta sea simtrica y hacer un hilo homogneo, por otra
parte, se cambia la configuracin de la mquina capacitndola para realizar hilos al mismo tiempo
que en la parte de control se ingresa el avance requerido: 10 hilos/pulgada. Este cambio en la
configuracin coordina el avance y posicin del carro porta herramientas con el giro de la pieza de
modo de cumplir con las especificaciones impuestas y mantener una posicin relativa sincronizada
de la herramienta con la pieza para asegurar la formacin de un nico hilo en la pieza. La profundidad
final del hilo de 2.4 [mm] se logra con una serie de pasadas de la herramienta, avanzando cada vez
entre 0.2 y 0.3 [mm]. El proceso se ilustra en la Figura 16.

Figura 16: Formacin de hilo en la probeta


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Una vez realizado el hilo, se cambia la herramienta por otra con aspecto redondeado para formar los
radios requeridos en los cambios de seccin de la probeta.
Finalmente se realiza un ltimo cilindrado a la parte del centro de modo de reducir en 0.5 [mm] el
dimetro y llegar a la medida correcta, posteriormente se mide el centro de la probeta y cumple con
la tolerancia requerida por la norma. La probeta realizada se puede ver la en la Figura 17

Figura 17: Probeta final. Luego de aplicar el proceso de mecanizado

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9 Conclusin

El uso del torno tiene una gama de posibilidades muy alta, partiendo por las diferentes
configuraciones de trabajo pudiendo remover viruta de la pieza de trabajo para dar la forma requerida,
realizar perforaciones a partir de cambiar la contrapunta, fabricar un hilo externo o interno a un paso
deseado con una rosca en sentido horario o anti-horario trabajando en ambos sentidos de rotacin.
Como herramienta de corte es muy precisa ya que se puede controlar de manera automtica ya sea
en el sentido transversal o longitudinal de la pieza.
En el mbito de seguridad es importante el uso de implementos de seguridad, debido a que como el
torno trabaja a altas revoluciones este al extraer viruta sale a una temperatura que puede quemar la
piel adems de saltar en direcciones aleatorias.
Es importante considerar las RPM de trabajo al momento de requerir un acabo superficial de mejor
calidad, puesto que este es de mayor calidad cuando se trabaja a menos revoluciones, en caso
contrario, el aumentar en exceso las RPM genera un desgaste excesivo de la herramienta de corte
a la vez producir una calidad de mecanizado deficiente.

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