You are on page 1of 7

Sistemas de Transporte, Estudo de Traado, Capacidade e Nveis de Servio

1. Quais so os conceitos gerais de Estradas?


As estradas fornecem um meio de conectar dois (ou mais) ncleos comunitrios, de modo a
facilitar comunicao e integrao regional, onde as mesmas podem ser naturais ou artificiais,
pavimentadas e no pavimentadas, urbanas ou rurais, dentre outras caractersticas.

2. Como so denominadas as vias pavimentadas?


So denominadas rodovias.

3. O que so vias rurais?


So as estradas e rodovias, situadas fora das reas urbanas.

4. As estradas no pavimentadas no Brasil totalizam uma extenso de 1.559.906,4km, sendo que o


Estado de Minas Gerais possui uma malha de 245.737,4 km, portanto para uma comunidade, quais so
as necessidades bsicas que elas podem prover e o que garantem.
As mesmas permitem o desenvolvimento das comunidades por ela atingidas, pois elas proveem
uma necessidade bsica do fluxo de pessoas e mercadorias.

5. Conceituar as categorias de estradas rurais destacando o tipo de superfcie de rolamento.


Categoria A: Superfcie de rolamento composta de agregados naturais oriundos de jazidas
(cascalho, seixo rolado, pedregulho, etc.).
Categoria B: Superfcie de rolamento composta de agregados produzidos artificialmente
(materiais britados) na forma de camadas ou incorporadas na sua base com o intuito de melhorar sua
condio de suporte e trafegabilidade.
Categoria C: Superfcie de rolamento composta de materiais oriundos de jazidas de solos
estabilizados naturalmente (saibros) ou ainda outros materiais de granulometria semelhantes, tais
como areias, piarras, etc.
Categoria D: Superfcie de rolamento composta de materiais do seu prprio leito natural, no
sendo agregado nenhum outro material. Seu traado foi desenvolvido de forma pioneira, podendo ter
sofrido melhoria no gabarito da sua seo transversal.

6. O objetivo histrico da pavimentao prover melhorias nas estradas por meio da construo de
estrutura denominada superestrutura para proteger as estradas do que?
Da ao da gua, desprendimento de poeira e pedras e por fim torna-las mais durveis e
cmodas e seguras.

7. Qual a funo de um sistema de transporte?


Permitir que pessoas e bens se movimentem.

8. Qual o objeto de um sistema de transporte?


Pessoas ou bens.

9. Quais os requisitos de uma tecnologia de transporte?


Dar mobilidade ao objeto, controlar o deslocamento e a trajetria do objeto atravs da
aplicao de foras de acelerao, desacelerao e direo, proteger o objeto de deteriorao ou
dano que possa ser causado pela movimentao.

10. Quais so os componentes funcionais de um sistema de transporte?


Veculos, vias, intersees, terminais, plano de operaes e dispositivos de utilizao de carga.
11. Dentro do princpio de componentes funcionais de um sistema de transporte qual o conceito de
via?
As vias so projetadas e construdas em funo das caractersticas dos veculos que as utilizam.
Exemplos: Os veculos terrestres requerem uma superfcie regular e resistente, para que eles possam
desenvolver velocidades altas com um mnimo de dano carga. As hidrovias so muitas vezes cursos
dgua naturais, mas melhoramentos para aumento da profundidade, transposio de desnveis,
alargamentos, etc. so utilizados para sua melhoria.

12. Qual o objetivo de um estudo de traado de uma via terrestre?


Determinar uma linha tcnica que ligue dois pontos da forma mais econmica, rpida e segura.

13. No estudo de traado qual o conceito de uma estrada?


um ente tridimensional que deve se ajustar de forma harmnica topografia da regio.

14. O que deve atender um bom projeto de uma estrada?


Deve atender s necessidades de trfego, respeitar as caractersticas tcnicas de um bom
traado e de um bom perfil, estar em harmonia com a regio atravessada e, na medida do possvel, ter
baixo custo.

15. Conceituar os fatores que influenciam na escolha de um traado de uma estrada.


Topografia: Fator predominante para escolha da localizao da estrada, onde possveis
movimentos de terra sero uma boa parcela do custo total de construo.
Condies geolgicas e geotcnicas: So as caractersticas do solo dos locais por onde passar
a estrada, onde podemos encontrar um solo com alta dureza para escavao, que necessitaro de
tcnicas especiais de escavao; cortes que atingem o lenol fretico que geram obras adicionais de
drenagem; e tambm podemos ter problemas de estabilidade de taludes.
Hidrologia: O traado deve reduzir ao mnimo travessias de rios de crregos de maneira a
minimizar o nmero de obras civis. Devo levar em conta o registro histrico de enchentes,
pluviometria, etc.
Desapropriaes: A existncia de benfeitorias nos locais escolhidos para a estrada aumenta os
custos das desapropriaes: construes, loteamentos, etc.
Ecossistema: A estrada devido a suas dimenses incomuns, grande extenso e pequena largura,
dividem uma regio em duas, sendo desse modo, uma obra agressiva ao meio ambiente.

16. O que um traado de espigo (superfcie de altitude mais alta da linha de cumiada-linha
divisria de gua)?
quando o traado passa por um espigo, ento devemos passar pelos pontos mais baixos (nas
gargantas). Deste modo, as rampas das rodovias podero ter declividades menores, diminuindo os
movimentos de terra.

17. No trafego rodovirio o que capacidade de uma via?


o maior volume de trfego que a via pode suportar sem que o nvel de servio fique abaixo de
um padro pr-determinado.

18. O que headway de uma via?


Intervalo de tempo entre a passagem dos pra-choques dianteiros de veculos sucessivos por um
ponto pr-determinado da via.
19. Conceituar os nveis de servios dentro do conceito de capacidade de uma via.
NVEL A Fluxo Livre. Usurio quase no so afetados pela presena de outros veculos.
Nvel de conforto para o motorista e passageiros excelente.
NVEL B Fluxo estvel (no h reduo de velocidade ou engarrafamento). A presena de
outros usurios na via comea a ser notada.
NVEL C A escolha da velocidade passa a ser determinada pela presena de outros veculos.
Requerem substancial ateno por parte dos motoristas. Queda de conforto.
NVEL D Alta densidade. A velocidade de operao de veculos individuais e liberdade de
manobra dentro da corrente de trfego so severamente restritas. O nvel de conforto dos motoristas e
passageiros bem pobre.
NVEL E Fluxo muito prximo da capacidade. Todos os veculos trafegam a uma velocidade
baixa mas relativamente uniforme. Manobras na corrente de trfego so difceis (somente se um outro
veculo ceder passagem).
NVEL F Fluxo forado. Congestionamento.

20. Quais so as classes existentes de uma rodovia?


0: Via Expressa - (Controle Total de Acessos);
1A: Pista dupla - (Controle Parcial de Acessos);
1B: Pista Simples - >200vph ou >1400vpd;
2: Pista Simples - 700 vpd a 1400 vpd;
3: Pista Simples - 300vpd a 700vpd;
4A: Pista Simples - 50vpd a 700vpd;
4B: Pista Simples - < 50 vpd.

21. Quais so os tipos de veculos de projetos usados em um projeto geomtrico?


Veculos Leves (VP),
Caminhes e nibus convencionais (CO),
Caminhes e nibus longos (O) e
Semirreboques (SR).

22. Acerca dos modos de transporte e de suas dimenses, assinale a opo correta.
a) Considerada a disponibilidade que representa o nmero de localidades onde o modo de
transporte utilizado , o modo de transporte mais adequado o ferrovirio.
b) Considerados os critrios de velocidade, consistncia e disponibilidade, o modo de transporte mais
adequado o aquavirio.
c) Considerados os critrios de consistncia, capacitao e frequncia, o modo de transporte mais
adequado o areo.
d) Considerada a velocidade, o transporte areo o mais adequado para percorrer pequenas distncias,
devido ao tempo de coleta e de entrega.
e) A capacitao relaciona-se possibilidade de determinado modo de transporte carregar diferentes
volumes e variedades de produtos, sendo o destaque o modo de transporte aquavirio que transporta
quase todos os tipos de produtos.
Admitindo-se que uma funo linear represente adequadamente a relao entre velocidade e
concentrao, pode-se obter um modelo para exprimir a relao entre o volume e a densidade de
trfego trabalhando-se as equaes:

(Relao fundamental entre volume, velocidade e densidade)

(Greenshields)
kj

) )
=
Onde:
q = volume de trfego [veic./h];
uf = velocidade de fluxo livre [km/h];
k = concentrao [veic./km];
kj = densidade de congestionamento [veic/km].
Ex.1: Supondo-se que um trecho de rodovia tem uma velocidade de fluxo livre de 100 km/h,
densidade de congestionamento de 200 veic/km e que a relao velocidade-densidade seja linear,
pede-se: calcular a capacidade da via, a densidade e a velocidade correspondentes a este volume.
Dados: 200 veic/km

Soluo: A densidade de fluxo mximo ( a metade da densidade de congestionamento ( ),

= = 100 veculos/km

O fluxo mximo (ou capacidade da via) pode ser determinado a partir da velocidade de fluxo livre e
da densidade de congestionamento, usando-se a equao:

= 5.000 veculos/hora

A velocidade mdia ( correspondente ao trfego (fluxo) mximo a metade da velocidade de

fluxo livre ( ).

= 50 km/h

Exercicio: Em relao matriz de transportes brasileira e intermodalidade de transporte, julgue os


itens a seguir.
No modal aquavirio, em que so utilizados rios, lagos e oceanos no transporte de pessoas e
mercadorias, inclui-se a cabotagem, transporte de mercadorias ao longo da costa, que vem ganhando
espao nos ltimos anos no Brasil. (CERTO / ERRADO)
O volume de servio de uma rodovia de vrias faixas de trfego, sem separao fsica entre os fluxos
de trfego em cada sentido dado por:
V = 2.000 x N x (v/c) x T x W
Onde: V = volume de servio [veic./h];
N = nmero de faixas de trfego em cada direo;
v/c = razo entre o volume de servio e capacidade;
T = fator de ajuste que considera a influncia de caminhes;
W = fator de ajuste que considera a influncia da largura das faixas de trfego e espao lateral livre.

Exemplo: Deseja-se determinar o nmero de faixas de rolamento necessrias para a obteno do


nvel de servio C ao final de uma subida de 1km de comprimento e rampa de 3%, numa rodovia cuja
velocidade de projeto 100 km/h, a largura das faixas de rodagem de 3,5 m e o volume de trfego
de 2.030 veic/h (7% dos quais so veculos pesados).

A seo transversal da via tal que existe um muro localizado a 1.5 m da borda da pista. J que o
volume de servio depende do nmero de faixas, pode-se assumir um valor para N, com o qual pode-
se calcular V atravs da Equao acima. O volume de servio encontrado, V, pode ser comparado com
o volume horrio da rodovia em questo.

Portanto, fazendo-se N = 2, teremos:


v/c = 0,60 (ver Tabela 1)
T = 0,70 (ver Tabela 2)
W = 0,97 (ver Tabela 4)

V = 2.000 x N x (v/c) x T x W = 2.000 x 2 x 0,60 x 0,70 x 0,97 = 1.630 veic/h

O volume de servio encontrado menor que o volume da demanda, 2.030 veic/h; portanto,
necessrio aumentar o nmero de faixas.
Adotando-se N = 3, os coeficientes T e W e a razo v/c no variam, ento:
V = 2.000 x 3 x 0,60 x 0,70 x 0,97 = 2.444 veic/h
Valor que maior que o volume da demanda. Ento, trs faixas de rolamento para subida garantem
um nvel de servio melhor ou igual a C para este trecho da rodovia em questo.

Tabela 1 Valores de rodovias com separao fsica e v/c velocidades de projeto de 120, 100, 80 km/h

a - A velocidade de operao e o valor bsico de v/c so medidas independentes do nvel de servio; ambos os
limites devem ser satisfeitos na determinao do nvel de servio da via.
b - Veculos de passageiros, por hora, por faixa de trfego, em cada sentido.
c - A velocidade de operao para este nvel de servio no pode ser atingida para este valor da velocidade de
projeto.
d - O valor de v/c pode exceder 1 o que indica sobrecarga do sistema.

Quanto menor a velocidade de projeto, mais restritiva a geometria da via; portanto, para manter a
mesma qualidade, ou nvel de servio, nestas vias de caractersticas inferiores necessrio manter a
concentrao em nveis mais baixos.

O clculo do fator de equivalncia do fluxo de caminhes, T, feito com as Tabelas 2 e 3. A Tabela 2


d o nmero de carros de passageiros equivalentes a um caminho, ET, para grades de vrios
comprimentos e magnitudes, em funo da percentagem de caminhes no fluxo de veculos, PT.

Tabela 2 Fatores de equivalncia ET, para rodovias com vrias faixas de trfego

Os valores do coeficiente de ajuste T so obtidos pesquisando na Tabela 3.

Os valores da tabela 3 foram calculados pela expresso:

Expresso para clculo do coeficiente ET

Onde: T = coeficiente de ajuste que considera a influncia de caminhes;


ET = fator de equivalncia com carros de passageiros;
PT = percentagem de caminhes.
Tabela 3 Valores do coeficiente de ajuste T

Estreitamentos na faixa de rolamento, causados tanto por reduo da sua largura como pela reduo da largura
dos acostamentos tambm afetam a capacidade da via, j que provocam uma reduo na velocidade dos veculos

O efeito combinado da reduo da largura da faixa de rolamento e do acostamento so incorporados ao clculo


da capacidade atravs do coeficiente W, cujos valores esto mostrados na Tabela 4.

Tabela 4 Fatores de ajuste para largura, W, rodovias de vrias faixas de trfego, sem separao fsica