Historia Del Automovil UT

UNIVERSIDADTECNOLGICADELPER
VicerrectoradodeInvestigacin

Historiadelautomvil

TINSBsicos

INGENIERAAUTOMOTRIZ

TEXTOSDEINSTRUCCINBSICOS(TINS)/UTP

LimaPer

HISTORIADELAUTOMOVIL
DesarrolloyEdicin : VicerrectoradodeInvestigacin
ElaboracindelTINS : Ing.HugoL.AgeroAlva
DiseoyDiagramacin : JuliaSaldaaBalandra
Soporteacadmico : InstitutodeInvestigacin
Produccin : ImprentaGrupoIDAT
Queda prohibida cualquier forma de reproduccin, venta, comunicacin pblica y

transformacindeestaobra.
2
Elpresentematerialcontieneunacompilacindelibros,obrasrelacionadas
con la Historia del Automvil publicadas lcitamente y resmenes de los
temas a cargo del profesor; constituye un material auxiliar de enseanza
paraserempleadoeneldesarrollodelasclasesennuestrainstitucin.

stematerialesdeusoexclusivodelosalumnosydocentesdelaUniversidad
Tecnolgica del Per, preparado para fines didcticos en aplicacin del
Artculo41inc.CyelArt.43inc.A.,delDecretoLegislativo822,Leysobre
DerechosdeAutor.
3
4
Presentacin

A lo largo de su historia, el hombre viene desplegndose en distintos medios de
locomocin: ha montado mulas, alpacas, llamas, camellos, bueyes, caballos, elefantes,
otros;haviajadoendiversostiposdeembarcacionesterrestres:carros,carretas,carruajes
ytrineos.Vieneempleandolanchasenelagua,esquesenlanieve,patinesenelhielo y
carretas;bicicletasymotocicletasenloscaminos.
En el espacio de desarrollo tecnolgico y cientfico, en el conjunto de los sistemas duros

han venido a desarrollarse mquinas diversas para el servicio del hombre, tanto en el
segmento de la produccin, como en el de transporte, en el de divertimiento y
esparcimiento,enelmbitomilitaryenladimensindelaaeronavegacin.
Unadeestasmquinasquehavenidoacumplirunpapelvisibleenlainterseccindelos
espacios de covertura de uso cotidiano de la sociedad ha sido el vehculo de transporte,
tantodecualidadesdedesplazamientoencarreterasolneasfrreas,enelaire,sobrela
superficiedelmarydebajodelmar.
Vehculos a los que ha venido en denominarse, automviles o carros, camionetas,

camiones, ferrocarriles, avionetas, aviones, buques, helicpteros, transatlnticos,
montacargas, tractores, cargadores frontales, volquetes, escabadoras, naves
aeroespaciales,otros.
Mencinespecialocupanlasnavesespaciales,comenzandoporelVostokItripuladopor
YuriGagarin,quienel12deabrilde1961,orbitlatierraaunavelocidadde28,000km/h.
Noobstante,elvehculodeusomsamplioentierraeselautomotor,quehadadolugara
la produccin automotriz, con el soporte tecnolgico de la tecnologa del acero, de los
conductoreselctricosydelaproduccindepartesypiezasmecanizadasporarranquede
viruta,fundicin,forjado,extrusin,sinterizado,laminado,etc.
Por otro lado, en la lnea de automviles no podemos dejar de mencionar, aquellos que
sontanfamiliares,talescomoelMercedesBenz,elAudi,elAlfaRomeo,elFerrari,elFiat,
elJaguar,elRollsRoyce,elWolkwagen,elVolvo,elFord,elChevrolet,elDodge,elToyota,
el Nissan, el Datsun, el Land Rover, el Peugeot, el Cadilac, el Chrisler, el Citroen, el
Studebaker,elMustang,elBuick,elFiat,elLamborghine,elMaserati,elLinaid,elSuzuki,el
Mitsubishi,otrosqueformanunalargalista.
En la lnea de camiones merece recordar marcas de camiones, como el Aston Martn, el

Alfa Romeo, el Ford, el Chevrolet, el Reo Speed Wagon, el White, el Mack, el Dodge, el
International,elGMC,elFerrari,elJeep,elMercedesBenz,elScania,elVolvo,elMack,el
Kemwonth,elVolkwagen,elPegaso,elGaz,elZil,elAutocar,elFreightliner.
Losautomvileshancontribuidoalacalidaddevidademillonesdehogares,hanpermitido
quefamiliasenterassevayanmudandodelaciudadalossuburbios,yhancontribuidoal
5
nacimiento de empresas de retail, grandes almacenes y supermercados y talleres. El

automvilfacilitaeldiariodesplazamiento,alaescuelayaltrabajo,aviajesdeplaceryde
negocios. Asimismo la tecnologa permite realizar trabajos en el campo y mejorar el
rendimiento de los campos, empleando tractores, construir caminos y autopistas,
empleandomaquinariadeconstruccin,explotacinminerayotros.
Pero, as como el automvil trajo muchas comodidades y beneficios a la humanidad,

tambintrajoconsecuenciasnegativastantoparalaspersonas,lasciudadesysuentorno:
comolacontaminacinambiental,calentamientoglobal,lluviacida,vertidosdepetrleo,
el caos vehicular que diariamente soportamos y los accidentes de trnsito que se
origirarondesdeelmismodadesuinvencin,yquehanproducidomillonesdeprdidas
devidashumanasyeconmicasenlosdiferentespases.
Actualmente en el mundo existen mas 650 millones de vehculos que usan motores de
combustininterna.Latendenciaactualnoesladesaparicindelosautomviles,sinoms
biendelasustitucindesusfuentesdeenergaabasedederivadosdelpetrleo,porotras
fuentesdeenergarenovableslimpiasyamigablesconelmedioambiente.
El invento del automvil produjo un punto de quiebre en la historia de la humanidad;

algunos pases alcanzaron su desarrollo en base a la industria automotriz, porque sta
ejerceunefecto multiplicadoren el desarrollo deotras industrias talescomoel:caucho,
acero, filamentos, textiles, cueros, maderas, vidrios, mquinasherramienta, otros; otras.
Sedesarrollaronparafacilitarsumovilidad:laindustriadelpetrleoylaconstruccinde
carreteras, tambin gener el nacimiento de otras empresas conexas como: los
distribuidores de automviles, empresas de servicios de mantenimiento, estaciones de
servicio, restaurantes, tiendas situadas a la vera del camino, otros, dando empleo a
millones de personas en el mundo entero y como tal contribuyendo al desarrollo socio
econmicodelospases.
Lapresenteasignatura,estestructuradaencaptulos,enrelacinalsillabusdelCursode
HistoriadelAutomvilparaalumnosdelIVciclodelaCarreradeIngenieraAutomotrz.La
compilacin ha sido posible gracias al trabajo meticuloso de recopilacin de temas de la
fuente bibliogrfica correspondiente, por el profesor Ing. Hugo L. Agero Alva, y est
estructuradaen15captulos.
EnelCaptulo1:Generalidades,sepresentalaintroduccinalaasignatura,sedescribela
invencin de la rueda de acuerdo a las teoras existentes y se describen los primeros
mediosdetransportequeutilizelhombre.
En el Capitulo 2: Los pioneros, se describen las profecas, las primeras ideas, diseos,
inventosyconstruccionesrelacionadosalcampoautomotriz.
EnelCaptulo3:Losprimerosvehculosavapor,sedescribenelfundamentotcnicodel
motor a vapor y los inventos realizados por los primeros constructores de vehculos a
vapor.
6
En el Captulo 4: Los primeros motores de combustin interna para uso automotriz, se

describenlosprimerosmotoresdecombustininternaagas,biodiesel,gasolinaydiesel,
quesefabricaronparausoautomotriz.
En el Captulo 5: El nacimiento del automvil, se presentan todos los aspectos

relacionadosconlafabricacindelosprimerosautomvilesdelahistoriaysuscreadores,
principasmentesehacemencinaSiegfriedMarcus,KarlBenz,GotliebbDaimler,Wilhem
Maybach, Panhard y Levassor,DeDion y Button;asimismo enestecaptulo se describen
lasprincipalescaractersticastcnicasquetenanlosprimerosvehculos.
EnelCaptulo6:HistoriadelautomvilenEuropa,sedescribenlasprincipalesmarcasy
suscreadoresdelautomvilenEuropa,enespecialdeaquellasquelograronposicionarse
enelmercadoglobalydeaquellasquehicieronsuaportealaindustriaautomotrizaunque
fugazmente.
EnelCaptulo7:HistoriadelautomvilenAmrica,sedescribenlasprincipalesmarcasy
suscreadoresdelautomvilenAmrica,enespecialdeaquellasquelograronposicionarse
enelmercadoglobal,seincideenelaportedeHenryFordyHenryLelandaldesarrollode
laindustriaautomotrz.
EnelCaptulo8:HistoriadelautomvilenAsia,sedescribelahistoriadelautomvilen
lospasesasiticos,ascomolaevolucindelasprincipalesmarcasysuscreadoresenlos
pasesasiticos,enespecialelaportedeaquellasquelograronposicionarseenelmercado
global.
En el Captulo 9: Historia del automvil con propulsin elctrica, se describen a los

primerosconstructoresdevehculoselctricos,ascomosusinvemtis;ascomosedescribe
elprimerautomvilhbridoinventadoporLohnerPorsche.
En el Captulo 10: Primeras carreras de autos, revistas especializadas, salones de

exhibicinyaccidentesautomovilsticos,sedescribenlasprimerascarrerasdeautos,los
primeros tirajes de revistas especializadas, los primeros salones de exhibicin que se
organizaronylosprimerosaccidentesautomovilsticosquefueronoriginadosapartirdela
creacindelautomvil.
En el Captulo 11: Historia del neumtico, se hace una descripcin del origen de los
neumticosapartirdeldescubrimientodelcaucho,lospionerosylasprincipalesprimeras
marcasquehanlogradoposicionarseenelmercado.
En el Captulo 12: Las primeras bicicletas y motocicletas, se describe la historia de las

primeras bicicletas y motocicletas, y la importancia que tuvieron en el desarrollo de la
industriaautomotriz.
7
En el Captulo 13: Los primeros camiones y mnibuses, se describe la historia de los

primeroscamionesymnibusesqueemplearonmotordecombustininterna,suspases
deorigen,susinventores,ascomolasprimerasmarcas.
En el Captulo 14: Los primeros vehculos especiales, se describe la historia de los

primerostractoresagrcolas,vehculosmilitaresycarrosdebomberos.
EnelCaptulo15:HistoriadelautomvilenelPer,sedescribelahistoriadelautomvil
en el Per a partir de la llegada de los primeros vehculos, las primeras carreras que se
organizaron; asimismo, se describe detalladamente la fabricacin del primer y nico
motor de combustin fabricado en el Per, as el primer y nico vehculo fabricado
ntegramente en el Per, por parte del ingeniero Alberto Grieve; las construcciones de
carroceras que se hicieron posteriormente y finalmente se presenta un artculo sobre el
Museo del Automvil en el Per, denominado tambin Museo Nicolini, uno de los
museosmscompletosdelmundoautomotor.
FinalmenteelreconocimientoInstitucionalalIng.HugoL.AgeroAlvaporsucontribucin
alacopiodelostemasyaldesarrollodelpresentetexto.

LucioH.HuamnUreta
VicerrectordeInvestigacin
8
ndice
Captulo1.Generalidades
1.1 Introduccin.................................................................................................. 13
1.2 Invencindelarueda... 14
1.3 Losprimerosmediosdetransporte.............................................................. 19
Captulo2.Lospioneros
2.1 Introduccin................................................................................................... 25
2.2 Lasprofecas .................................................................................................. 26
2.3 Primerasideas,diseoseinventos............................................................... 26
Captulo3.Losprimerosvehculosavapor
3.1 Introduccin................................................................................................... 39
3.2 Elprimervehculoavapordelahistoria:ElFardierdeJosephCugnot ........ 42
3.3 Losprimerosinventoresyvehculosconmotoravapor............................. 43
Captulo4:Losprimerosmotoresdecombustininternaparausoautomotriz
4.1 Introduccin................................................................................................... 57
4.2 ElmotordeHuygnes ..................................................................................... 60
4.3 Primerosmotoresagas ................................................................................ 60
4.4 Primerosmotoresagasolina.ElCicloOtto ................................................... 62
4.5 Primerosmotoresdeencendidoporcompresin.ELCicloDiesel................ 68
4.6 Historiadelmotorrotativo.ElmotorWankel............................................... 70
4.7 Descripcindelosprimerossistemasdelmotordecombustininterna..... 72
4.8 Loscombustiblesdeorigenfsil ................................................................... 80
4.9 ElaceroBessemer.......................................................................................... 82
Captulo5:Elnacimientodelautomvil
5.1 Introduccin................................................................................................... 83
5.2 Naceelautomvil.Lospadres:BenzyDaimler. 86
5.3 Caractersticastcnicasdelosprimerosautomviles................................... 91
Captulo6:HistoriadelautomvilenEuropa
6.1 Introduccin................................................................................................... 109
6.2 Primerosinventores,marcasyvehculosenEuropa..................................... 110
Captulo7:HistoriadelautomvilenAmrica
7.1 Introduccin................................................................................................... 137
7.2 Primerosinventores,marcasyvehculosenAmrica................................... 139
Captulo8:HistoriadelautomvilenAsia
8.1 Introduccin................................................................................................... 157
8.2 Primerosinventores,marcasyvehculosenAsia ......................................... 157
9
Captulo9:Historiadevehculosconpropulsinelctrica
9.1 Introduccin................................................................................................... 171
9.2 Lospioneros................................................................................................... 173
9.3 Primerosinventoresyvehculoselctricos ................................................... 175
9.4 Elprimervehculoelctricoconbaterasdeclulasfotoelctricas .............. 183
9.5 Elprimervehculohbrido:LohnerPorsche ............................................... 184
Captulo10:Primerascarrerasdeautos,revistasespecializadas,salonesdeexhibiciny
accidentesautomovilsticos
10.1 Lasprimerascarrerasdeautos...................................................................... 185
10.2 Lasprimerasrevistasespecializadasenautomviles.................................... 191
10.3 Losprimerossalonesdeexhibicin............................................................... 192
10.4 Accidentes,caos,imprudenciadepeatonesycontaminacin .................... 193
Captulo11:Historiadelosneumticos
11.1 Introduccin................................................................................................... 197
11.2 Lamateriaprima:Elcaucho .......................................................................... 200
11.3 Lospioneros................................................................................................... 202
11.4 Primerosfabricantesymarcasdeneumticos ............................................. 205
Captulo12:Historiadebicicletasymotocicletas
12.1 Lasprimerasbicicletas................................................................................... 213
12.2 Lasprimerasmotocicletas. ........................................................................... 217
Captulo13:Historiadecamionesymnibuses
13.1 Historiadeloscamiones............................................................................... 233
13.2 Historiadelosomnibuses.............................................................................. 250
Captulo14:Historiadevehculosespeciales
14.1 Primerostractoresagrcolas.......................................................................... 259
14.2 Primerosvehculosmilitares......................................................................... 273
14.3 Primeroscarrosdebomberos ....................................................................... 290
Captulo15:HistoriadelautomvilenelPer
15.1 Introduccin................................................................................................... 293
15.2 LosprimerosvehculosenelPer ................................................................. 294
15.3 ElprimermotoryvehculodiseadoyconstruidoenelPer:AlbertoGrieve 296
15.4 OtrosvehculosfabricadosenelPer ........................................................... 298
15.5 Lasprimerascarrerasdeautos..................................................................... 299
15.6 Lossalonesdelautomvil.............................................................................. 302
15.7 ElMuseodelAutomvildelPer .................................................................. 302
Bibliografa .................................................................................................................. 307

10
DistribucinTemtica

Clase
TEMAS Semana Horas
No
Generalidades
Introduccin. Invencin de la rueda y del eje. Los
01 01 02
primerosmediosdetransportes.
Lospioneros
02 Introduccin. Las profecas. Primeras ideas, diseos e 02 02
inventos.
Losprimerosvehculosavapor
Introduccin.Elprimervehculodelahistoria:ElFardier
03 03 02
deJosephCugnot.Losprimerosinventoresyprimeros
vehculosavapor.
Losprimerosmotoresdecombustininternaparauso
automotriz
Introduccin.ElmotordeHuygnes.Losprimerosmotores
04 04 02
agas.Losprimerosmotoresagasolina,elcicloOtto.Los
primerosmotoresdeencendidoporcompresin,elciclo
Diesel.CaractrsticasdelosprimerossistemasdelMCI.
Elnacimientodelautomvil.
Introduccin.Naceelautomvil.Lospadres:Benzy
05 05 02
Daimler.Caractersticastcnicasdelosprimeros
automviles.
HistoriadelautomvilenEuropa
06 Introduccin.Primerosinventores,marcasyvehculosen 06 02
Europa.
HistoriadelautomvilenAmrica
Introduccin.Primerosinventores,marcasyvehculosen
Amrica.
07 07 02
HistoriadelautomvilenAsia
Introduccin.Primerosinventores,marcasyvehculosen
Asia.
08 VisitaalMuseodelAutomvildelPer 08 02
Historiadelautomvilconpropulsinelctrica
09 Introduccin.Lospioneros.Losprimerosvehculos 09 02
elctricos.Elprimervehculohbrido:LohnerPorsche.
10 SEMANADEEXAMENESPARCIALES 10
11
Clase
TEMAS Semana Horas
No
Las primeras carreras de autos, revistas especializadas,
salonesdeexhibicinyaccidentesautomovilsticos
Introduccin.Lasprimerascarrerasdeautos.Las
11 11 02
primerasrevistasespecializadasenautomviles.Los
primerossalonesdeexhibicin.Losprimerosaccidentes
automovilsticos.
Historiadelosneumticos
Introduccin.Lospioneros.Primerosfabricantesymarcas
12 12 02
deneumticos.
Primerasbicicletasymotocicletas
13 13 02
Lasprimerasbicicletas. Lasprimerasmotocicletas.
Losprimeroscamionesymnibusesconmotorde
14 combustininterna. 14 02
Losprimeroscamiones.Losprimerosomnibuses.
Losprimerosvehculosespeciales
15 Los primeros tractores agrcolas. Los primeros vehculos 15 02
militares.Losprimeroscarrosdebomberos.
HistoriadelautomvilenelPer
Introduccin.Losprimerosvehculosautomotricesenel
Per.Elprimermotoryelprimervehculodiseadoy
16 16 02
fabricadoenelPer.AlbertoGrieve.Otrosvehculos
fabricadosenelPer.Lasprimerascarrerasdeautos.El
MuseodelAutomvildelPer.
17 Entrega,sustentacinyevaluacindelProyectofinal. 17 02
18 Entrega,sustentacinyevaluacindelProyectofinal. 18 02
19 SEMANADEEXAMENESFINALES 19 02
20 SEMANADEEXAMENESSUSTITUTORIOS 20 02

12
Captulo1
Generalidades

Elgraninventodelahumanidadnoeslarueda,sino
elejequelepermitegirarindependientemente
deaquelloquelosostiene
TomasUnger(2002)

1.1 Introduccin
LahistoriadelautomvilseremontaasiglosA.C.,cuandoelhombreparasatisfacerciertas
necesidades,especialmenteparasutransporteprimitivo,inventalarueda.Estolepermiti
desplazarseycambiardelugarpermanentemente,debidoaquelasprimerastribuseran
nmadas y dependan exclusivamente de lo produca la tierra y de la caza. Cuando se
agotabanesosrecursosenlazonadondeseencontraban,sedesplazabanmudandotoda
su tribu, empleando, su propia fuerza y la que le proporcionaban los animales
domesticadosporellosyposteriormenteloscarruajesconruedas.
Cuandoelhombrecomienzaadesplazarse,yaseaparacomer,conquistarnuevosmundos
opormeracuriosidad,seveenlanecesidaddedependerdealgnmediodelocomocin.
Losprimerosvehculoserantrineosdemadera,ydebenhabersidoutilizadosportribusde
todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos;
hastalograrconstruirlodeunasolapieza,alunirlostroncosconmaderastransversalesy
atartodoelconjuntocontirasdecuero.Enamboscasossetratabadereducirlafriccin
entrelacargayelsuelo.
Deacuerdoaalgunasteoras,cuandoseinventalarueda,supropsitonofueemplearlos
en locomocin, sino mas bien para otros fines, como por ejemplo, extraer agua de los
cursos de agua a travs de alabes rudimentarios de una rueda que al girar posibilitaban
estaoperacin;prontolosusuariosdeestemecanismosedieroncuentaqueelgirodela
ruedaconlabesproducaenergamecnica,loquediolugaralasruedashidrulicas,para
molertrigoyotrosgranos.Otrosaplicaronlaenergacinticaqueproducaelgirodelas
ruedasdepiedrapararealizartrabajosdecermicasconarcilla.
Laruedaesunodelosinventosmasimportantesenlahistoriadelahumanidaddesdeque
elhombrecomprobqueelesfuerzoparahacerlagirar,pormuchacargaquesoportase,
eramuchomaspequeoqueelnecesarioparaconseguirquelacargasedeslizarsesobre
elterreno.
Alprincipio,lasruedasseconstruyeronenpiedra,perodespusfueronsustituidasporlas
de madera, y finalmente, la banda de rodadura fue realizada en metal para conseguir
mayorduracinyresistencia.Laltimainnovacinconsistienrevestirlasconunacapade
13
goma que mejoraba el confort y reduca el ruido. Todas estas ruedas eran pesadas y de
capacidadlimitada,ademsseserdemasiadorgidas,perocumplieronsucometidoenlos
carruajes.
1.2 Lainvencindelarueda.
Elinventodelarueda,fueunodelosmsmaravillososinventosdelahistoria,conelse
inici el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres. La rueda fue creada en el
neolticoymejoradaenlaedaddelosmetales.
Seatribuyelainvencindelaruedaaunaseriedeobservacionescasualesrealizadaspor
losprimeroshombres,quevandesdelasmssimples,esdecir,desdelacomprobacinde
que un objeto de forma redonda gira ms fcilmente, hasta las ms complejas, que se
refieren a la eliminacin del rozamiento haciendo deslizar un peso sobre troncos de
rboles(Verfigura11).Estasegundatcnica,adoptadaenlosprincipiosdelacivilizacin,
que realiza la transformacin de los rozamientos de deslizamiento en rozamientos de
rodaduramediantelainterposicindeelementosqueruedanconmayorfacilidad,secita
mscomnmentecomoelorigendelarueda.
Sinembargo,apropsitodeesteargumento,convienerecordarque,deacuerdoaunade
las teoras, la transicin desde el tronco de rbol, con la tabla encima, a la rueda, como
dispositivo queaplicado demanerapermanentea unobjeto pesado permitedesplazarlo
conmenorfatiga,noesautomtico.Comomximo,puedeafirmarsequelacostumbrede
transportarunobjetosobretroncosestmsprximaalcojinetederodamientoqueala
rueda.
Unacosaquellamalaatencinesmientrasquealgunospueblosusabanlaruedamuchos
aosantesdeCristo(porejemplo,losdescubrimientosarqueolgicosdeUr,quedatandel
ao 3500 a. C.), sta era completamente desconocida por los aborgenes australianos
cuando,5000aosdespus,sepusieronencontactoconlacivilizacinoccidental.

Figura11.Evolucindelaruedaparareducirelesfuerzonecesarioparadesplazarobjetospesados:de
izquierda a derecha, el paso de la friccin al rodamiento, a continuacin la rueda, en la que el
rozamiento se produce en una zona reducida del eje; los sucesivos desarrollos han conducido a la
reduccindelrozamientoconejescadavezmspequeosylubricadosyasutotaleliminacinconel
empleodeloscojinetesderodamiento.Fuente:EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1974).
Laruedayeleje
La rueda primitiva era un disco o bastidor circular diseado para girar sobre un eje que
pasa por su centro; constituye una parte integrante de la mayora de los vehculos y
sistemasdetransporteterrestres.

14

Figura12.Ruedamsantiguacon Figura13.Ruedasprimitivasdemaderaconorificiocircular
orificioparaejeenformarectangular Fuente:EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1974
Desdeelpuntodevistamecnico,lapartequedistinguelaruedaeseleje:steesfijo,es
decir,nogira;essolidarioconelobjetoquesedesplazaysoportatodoelpesotrasladn
doloalterrenoatravsdelapartemvildelarueda,esdecir,eldisco.
Lafuncindeldiscoestransferirelrozamientodedeslizamiento(friccin)desdelazonade
contacto con el terreno (donde se origina el rozamiento de rodadura, que es bastante
menor)aunazonamspequea,representadaporeleje,encorrespondenciaconelcual
se producen velocidades relativas mucho menores, puesto que son proporcionales al
radio.Adems,enelejeesmsfcilconseguirlascondicionesparareducirlafriccin;de
hecho,laadopcindesuperficieslisasydurasenlapequeazonadecontactoentreeleje
delaruedaysualojamiento,ysobretodolaposibilidaddelubricacin,determinanquela
fuerzanecesariaparahacergirarlaruedaseamuyinferioralaqueseprecisaparahacerla
rodarsobreelterreno.Sinembargo,estomismopuededecirsecuandoelrozamientode
rodadura entre la rueda y el terreno tiende a anularse o cuando el rozamiento sobre
ciertassuperficiesesmuybajo.Entalescircunstancias,inclusoesposiblequelaruedase
pare, porque el rozamiento entre sta y la superficie no es suficiente para vencer la
resistenciaalarodadura.Porestemotivo,paracorrersobrehieloseeligenlospatinesde
cuchillaenvezdelosderuedas.
Teorassobrelainvencindelarueda
Sobrelainvencindelarueda,existenvariosestudios:
1) LaruedamsantiguadescubiertaenunazonapantanosadeLjubljana(Eslovenia
data de hace 5.3505.100 aos. Apareci junto a un eje, lo que sugiere que la
tecnologadelaruedayanoeraincipiente.(Verfigura12).

2) Hastaentonces,lasruedasmsantiguashabanaparecidoenAlemaniaySuiza,y
sonslounpocomsmodernasquesta.Larepresentacinmsantiguadeuna
ruedaapareceenelestandartedeUr(Irak),conunadataentre2020y2004a.C.
(Verfigura14).
15
Figura 14. Estandarte de Ur (Iran),

fragmentado en dos partes, muestra
una rueda evolucionada empleado
como medio de transporte: el orificio
del eje ya es circular, forma parte de
uncarrodecuatroruedas,elcarroes
estilizado.
La parte alta muestra escenas de la
vidadomsticadelacorte:elreyylos
prncipes reunidos en consejo,
mientras pastores, pescadores y
labriegosllevanpresentesapalacio.
Lapartedeabajomuestraescenasde
guerra:carrosdecombateaplastanal
enemigo.

Fuente: Enciclopedia Salvat del
Automvil(1974

3) Segn Learning Company Inc (1977), la rueda ha podido tener la siguiente
evolucin(Verfigura15):
a) Primerofueunrodillo
b) Luegofueuntrineo
c) Luegoeltrineofuecolocadosobreelrodillo
d) Eltrineoconelusosobreelrodilloproducaranuras,queformabauna
especiedeeje.
e) Laruedayelejeprimitivounidosenunasolapiezaporclavijas.
f) Laruedaunidaalejeconuncojineterudimentario.

Figura15.Concepcindelaevolucindelarueda,segnLearningCompanyInc(1977)

De acuerdo a PortalInca.com, los incas no conocan la rueda ms que como un
juguete. No pudieron usar este invento, debido a lo escabroso del terreno, que
slo poda recorrerse a pie o a lomos de llamas (ver figura 17). Los incas
construyeronunavastareddecomunicacionesalolargodelosbarrancosdelas
montaasytendieron,sobrelosprecipicios,puentescolgantes.
16

Figura 16. La cultura Inca no conoci la rueda, para el Figura17.Escabrososcaminos,constituan
transporte de carga empleaban las llamas. El Inca era lavastareddecomunicaciones
transportadoenunanda.
SibienesciertoquelosPreIncasylosIncasnoledieronelusoalaruedaenlosmediosde
transporte, la emplearon en su forma primitiva (troncos usados como rodillos), para el
traslado de enormes bloques de piedras para la construccin de las grandes fortalezas y
santuarios;comoOllantaytambo,Pisac,SaccayhuamnyMacchuPicchu.

4) Otrateoraesquelaruedaaparecealrededorde3500ACenMesopotamia.Noes
empleada al comienzo para el transporte; se usa para mecanizar la alfarera y
para facilitar el riego, transformndola, respectivamente, en rueda de alfarero y
ruedadeaguaprovistadecubosquerecogenelaguadelroylavuelcansobrela
tierra.

Lociertoesquenosesabeacienciaciertaquininventlarueda,peroexistenestudios
quesostienenqueelprimeroenpatentarlafueelabogadoaustralianoJohnKeogh,como
undispositivocircularparafacilitareltransporte.

En su forma ms simple la rueda era un disco slido de
madera fijado a un eje redondo mediante espigas de
madera. Luego se eliminaron secciones del disco para
reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en
tornoalao2000antesdeCristo.
Algunos autores afirman que los primeros carros de
ruedas se construyeron en Mesopotamia entre los aos
3500 y el 3000 a.C. Este vehculo, que fuera el mayor
invento mecnico de la Antigedad, se utilizaba para
transportar personas y era tirado por bueyes. Se
insertaban en un eje y se fijaban a l por medio de
estaquillasqueatravesabanlosextremosdedichosejes. Figura18.Enlafigura,unarueda
antiguamacizadegranito.
17
Figura119.Representacinantigua
de mudanzas de tribus completas
empleandocarromatos,queusaban
ruedasmacizas.

Figura 110. Carro votivo de bronce

que transporta una representacin,
de disco solar, pieza enchapada en
oro de unos 25 cm de dimetro,
data del ao 1000 a.C., fue hallado
en una turbera de Trundholm, en
Dinamarca. Simboliza la creencia de
que un caballo hacia mover al sol a
travs de un mecanismo de rueda
completasysemiruedas.
Fuente: Historia de la Humanidad

LAROUSSE(2002)
Esta rueda antigua permaneci inalterada muchos aos. El primer cambio radical que
sufri fue aproximadamente quinientos aos despus, cuando la necesidad de carros de
guerramenospesadoshizoquealaruedaseleagregaranradiosparaquefueramsligera
y maniobrable. Estas ruedas tenan 6 a 8 radios de bronce que partan, en forma de
estrella,deuncuboyestabanencerradosdentrodeunallantademadera(verfigura111).
Figura 111. Bajo relieve del

perodosiriohitita(sigloIXa.C.),
procedente de la ciudad de
Malatya(actualAslantepe).
Representa la caza de un len
por un arquero transportado
poruncarroconruedaconeje
yradios.

Fuente: Historia de la
HumanidadLAROUSSE(2002)

Durantelahistoriaantiguaymedieval,laruedasufrirelativamentepocoscambiospero
suusosediosimultneamenteenoseampliaotrosmbitosmsalldeltransporte,
18
como en los tornos de alfarero, las ruecas, para extraer agua con una polea y otros
dispositivosmecnicosparasimplificarmuchostrabajos.
Enlasguerrastpicasdelaedadantiguaseluchabasobrecarrosligeros(verfigura112),
con apoyo de infantera. Las tcticas incluan cierto nmero de carros, y se bas en un
soldado de infantera bien equipado con armadura de cuero, cascos con cuernos o un
llamativotocadodecuerovueltohaciaarriba,escudosredondos,dosjabalinasyespadas
largasdeacero.Estetipodetropatenaciertalibertaddemovimientosparaabsorberlas
cargasdeloscarros,yalmismotiempo,unapotenciaencombatecerradoquelasarmas
de bronce no podan batir. El bronce simplemente se quebraba si era golpeado por las
armasdeacero.
Figura 112. Mosaico de carreras de

circo romano, procedente de la villa
romana de BellIloc, en Gerona (museo
ArqueolgicodeBarcelona).

Eran los mismos carruajes que se
empleabanencombate.

Fuente: Historia de la Humanidad
LAROUSSE(2002)
Figura 113. Vasija procedente de la

necrpolis de Dipylon (Atenas), representa
una escena funeraria precedida por un
carruajeligerotiradoporcaballos.

Fuente:HistoriadelaHumanidadLAROUSSE
(2002)
Eltrasladodelastribusde unlugar aotroera muyfrecuente,una vez queagotaban los

recursos agrcolas y de caza del lugar que ocupaban momentneamente, se ponan en
marchallevandotodassuspertenenciasyfamiliasconellos,empleandoparaellograndes
carromatostiradosporbueyesycaballosenbuscadenuevosterritoriosdondeasentarse
(verfigura119).
1.3 Losprimerosmediosdetransporteterrestre
Eldesarrollodeltransporteterrestrefuelento.Durantesigloslosmediostradicionalesde
transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales
(carruaje,diligencia),raramenteexcedandeunpromediode16km/h.
19
Como todo medio de transporte primitivo, los primeros carruajes, carromatos y

precursores de los mnibuses y camiones, para el transporte de personas y cargas eran
jaladosporbueyesycaballos(verfiguras114y115).
Cuandoseinventaronlosmotoresavapor,lafuerzadelosanimalesfuesustituidaporesta
nuevaformadegeneracindeenerga.
Apesardelaresistenciadelosopositoresdelempleodeestanuevaformadeenerga,los
motores a vapor se fueron consolidando poco a poco y emplendose con mayor
frecuencia,especialmenteparaeltransportedepasajerosenlasdiligenciasquetomaran
elnombreposteriormentecomomnibuses.

Figura114.En1828,unmnibus
tirado a caballo es empleado por
lapolicadePars
Estosprimerosmediosdetransportedepasajeros,usabanruedasdemaderaoacerocon
rayos de madera. La carrocera cerrada de madera. El sistema de suspensin primitiva,
consistaenunirdirectamentelacarroceraconelbastidordelchasis,porloquenotena
ningn tipo de amortiguacin, esto unido a la rigidez de las ruedas, hacan totalmente
incmodos los traslados de personas, especialmente cuando tenan que trasladarse
grandesdistancias.

Figura115.En1829,uncochetirado
a caballo se convirti en el 1
colectivolondinense.
Posteriormente surgen los rieles como medio para facilitar el movimiento de los
mnibuses,quedieronlugaralnacimientodelostranvaselctricos(verfiguras116y1
17).Lasruedascambian,ahorasondeacero,peromspequeasdedimetro.
20

Figura 116. 1886. El
Ferrocarril Urbano de
Concepcin (Santiago)
inaugur un tranva a
traccin animal, con carros
dedospisosconstruidospor
John Stephenson en Nueva

York
Parajalarlascarroceras,aldisminuirlaresistenciaentreelsuelo(rieles)yvehculo,yano
senecesitaelempleodemuchoscaballosparamoverelpesodelacargadelosvagones
mseldelospasajeros.
Figura 117. Desde 1859, 25 lneas

hipomviles sobre rieles
funcionabanenPars.
Conlaaparicindelosprimerosmnibusesavapor,seinicialacompetenciaentreestos
dosmediosdetransportemasivo.
Los primeros vehculos a vapor dedicados al servicio de transporte masivo de pasajeros

surgen entre 1800 y 1810, alcanzan su apogeo en los aos 1810 y 1850, y partir de este
aocomienzasudecadenciaydesaparicintotal.
Debidoalainseguridadenelfuncionamientodelascalderas,originadoporunladoporel
materialpocoseguroconquehabansidoconstrudosyelescasodesarrollotecnolgicode
las vlvulas de seguridad por otro, este medio de transporte resultaba sumamente
peligroso,porqueexplotabanyproducanaccidentes,algunosdeconsecuenciasmortales,
como la protagonizada por la diligencia del ingls John ScottRussell, que la historia lo
recuerda como el primer accidente mortal por explosin de la caldera en 1834, donde
murieroncincopersonas.
21

Figura 118. Grabado de la poca de un mnibus en Londres, para el
trasnportemasivodepasajeros.

En1828,estenuevo mediodetransportemasivo de pasajeros fuebautizadoenLondres
comomnibusporeltrminoqueenlatnsignifica:paratodos,seentendaentonces
queeraunvehculoparatodos,vocabloquehafueextendidaposteriormenteyusadopor
muchospases.
En aquel momento el incremento en los costos de los caballos y su mantenimiento

comenz a sentirse ya como una gran desventaja, las mquinas a vapor comenzaron a
consolidarsusventajas.

Figura119.1867NuevaYork.Locomotorasavaporenfrentanlafuerte
competenciadelosmnibusestiradosacaballos.
Pocoapocosefueconsolidandoelempleodelaslocomotorasavaporcomoelprincipal
medio de transporte, pero con la fuerte competencia masiva de los mnibuses tirados a
caballo(verfigura119).
Adems surge tambin la rivalidad entre los conservadores, quienes querian seguir
empleando el transporte jalado por caballos, y los vaporistas, quienes apostaban por el
empleodeestanuevaformadeenerga.
Algunos de estos adaptan los nuevos motores a vapor en los chasises de sus carruajes
haladosporcaballos,esdecirensuscarruajessimplementereemplazaronloscaballospor
losmotoresavapor.
22
Aparecencomoinventoslasllamadasdiligenciasavapor.
Estasdiligenciasavapor,vendranaserlosantecesoresdelosmicrobusesyminibuses,
mientrasqueloscarruajesdemsaltacapacidad,seranlosantecesoresdelosmnibuses.
Algunascaractersticascomunesdelasdiligenciasavaporquesehanencontradosonlas
siguientes: Tripulacin compuesta por lo menos por dos personas: un calderero y un
conductor, sistema de direccin a base de palancas y engranajes, sistema de suspensin
primitivo, las ruedas van unidas directamente al chasis, sistema de frenos en bases a
correasofajas,sistemadetransmisinporfajasosogas.

Figura 120. En algunas ciudades el nico medio de Figura 121. Diligencia del antiguo oeste
transportedepasajeroeraeltiradoporcaballos. norteamericanotiradoporcaballos
En la poca virreinal, en el Per, surgieron vehculos de transporte jalados por caballos,

comoelBalancn,laCalesayelCalesn(verfigura122);quevendranaserunaespeciede
antiguoscarrosparticulares,vehculosdecargaymicrobuses.ElBalancnseutilizpara
los paseos fuera de la ciudad de Lima, generalmente hacia el Callao o Chorrillos y era
manejadoporunnegro,montadosobreunodelosequinos.

Figura 122. Calesa(izquierda) y calesn(derecha),empleadapara eltransportede personasdurantela
pocacolonialenelPer.
23
24
Captulo2
Lasprofecas,ideas,diseosyconstrucciones

2.1 Introduccin
Los espritus aventureros de los hombres en todos los tiempos, los conducan al deseo
ardiente de volar a travs del aire, como los pjaros, atravesar las tierras y surcar los
mares,agranvelocidadyconperfectalibertaddemovimientos,paraacortardistanciasy
poderdesplazarselomsrpidamenteposible.
Lamitologaylaliteraturaprimitivaabundanenrelatosyespeculacionesrespectoatales
aspiraciones,perohastalainvencindelamquinadevapor,lomsquepudoelhombre
hacer fue aprovechar los vientos para mover sus barcos y utilizar los animales para el
rpidotransporteportierraymoverseatravsdesenderosafirmados.
150aosAC,HerndeAlejandra,sentabalasbasesparaelaprovechamientodelvaporde
aguahervidaensuEolpila,queen1629,GiovanniBranca,mejorabaestediseoalfabricar
unaturbinayen1680IsaacNewtonmejoraraesteexperimentoatravsdeldiseodesu
automvil.
Unodelosprimerosvehculosconpropulsinpropiafueconstruidoporunosrelojerosde
laciudaddeNuremberg,Alemania,en1649(verfigura21)quesemovapormediodeun
resorte de relojera, pero tena la dificultad de que haba que darle cuerda
frecuentemente.
Figura 21. El automvil de

Nuremberg (Alemania) que se
construyen1649.
Fuente:EugeneRachlis(1967,pp6)
Unoscincuentaaosmstarde,uninglsllamadoThomasSaveryinventunabombade
vapor para extraer el agua de las minas de hulla. Esa bomba fue mejorada por Thomas
Newcomen,otroingls.ElespaolJernimodeAyanzyBeaumont,fabricaraotrabomba
devaporen1606.
En1765,JamesWatt,denacionalidadescocesa,tomcomobaselabombadeNewcomen
yconstruyunamquinadevapormejoradatcnicamenteytaneficazqueesalaquien
generalmenteseleconsideraelinventordelamquinaavapor.
25
Aunque aquellas primitivas mquinas de vapor funcionaban slo como motores

estacionarios, servan para generar potencia. El propio Watt se opona a aplicar estos
motoresparamovervehculosypidiasuscompaerosquecesarandetrabajarenaquel
tipodeproyectos.Peroaquellosyotroshombresdevisin,vieronlaposibilidaddequela
fuerzaproporcionadaporelvaporimpulsaravehculostantoentierracomoenagua.
EnEuropayenlosEstadosUnidos,loshombresdecienciacomenzaronaexperimentarcon
elvapor.Elautomvilnotardaraenaparecer.
2.2 Lasprofecas
UnsigloAC,Nathan,profetadelacortedelReyDavid,predeca:queloscarrosasolarn
los caminos, se desafiarn unos a otros, brillarn como antorchas y corrern como
relmpagos, en clara alusin al funcionamiento, al impacto y al espritu de competicin
quetendranlosfuturosautomviles
EnelsigloXIII(1290),RogerBacn,unmonjefranciscanoingls,predijo:Llegaremosa
poder construir mquinas con las cuales podremos impulsar grandes barcos con mayor
velocidadquetodaunaguarnicinderemeros,yconlascualesslosenecesitarunpiloto
quegobierneelbarco;impulsaremoscarruajesconvelocidadesincrebles,sinlaayudade
ningnanimalyconstruiremosmquinasque,pormediodealas,nospermitirnvolarenel
aire,comolospjaros.
2.3 Lasprimerasideas,diseoseinventos
Algunos historiadores sitan en siglo XV la aparicin de la idea de un vehculo capaz de
moverse por s mismo, con las mquinas ideadas por Roberto Valturio. Estos carros
empleaban para moverse fuerzas naturales: muscular, que a travs de una ingeniosa
transmisin se multiplicaba la potencia, o suministrada por el viento, mediante un
ventiladordecuatropalasyunsistemadeengranajequeaccionabalasruedas.
La idea de carro automotor se enuncia de una manera ms precisa entre los siglos XV y
XVI,esdecirtrescientosaosmstarde,pocaenlaqueLeonardodaVincirevivilaidea
a travs de su obra Codice del Atlntico un vehculo cuya fuente de energa estaba
constituida por un conjunto de resortes y engranajes (figura 28). En esta misma obra
explica algunos sistemas de transmisin del movimiento a las ruedas (ver figura 29), y
presentaundiseoparaunvehculomilitar,anlogoaltanquemoderno(verfigura210).
Figura 22. Lleg el automvil. Ilustracin

delartistafrancsLeandr(18621934)
Fuente:Unger,Toms(2002)
26
En el ao 150 AC, Hern de Alejandra (Grecia), (ver figura 23), escribe el tratado
denominado Spiritaliaseu Pneumatica. Fue ingeniero y matemtico, ide y construy la
mquinaavaporalaquedenominEolpila,medianteexperimentosconvapordeagua
quelellevaraadescubrirdeformaarcaicalaleydeaccinyreaccin.

Figura23.Esautordenumerosostratadosdemecnica,como
Laneumticadondeestudialahidrulica.Tambineseneste Figura 24. La Eolpila de Hern,
libro donde describe el odmetro, utilizado para medir inventada150AC
distanciasrecorridasporunvehculo.

LallamadaEolpilaoAelpiladeHern(outomvepila)(verfigura24)consistaenun
dispositivoconstituidoporunacmaradeairequeseautoimpulsadespidiendovaporpor
uno o ms orificios al recibir el agua calentada en otra cmara, y unida a la anterior
mediante tubos por donde pasa el vapor, aunque tambin puede ser calentada en la
mismacmaradesdedondeseexpulsaelvapor.Lasmquinastrmicasengeneral(entre
las cuales la Aelpila es probablemente la de primera invencin) transforman energa
trmica en energa mecnica. Todas funcionan tomando calor de una fuente caliente y
entregandoauna fuentefra elque no sehatransformado entrabajo. Enla Aelpila en
particular,lafuentecalienteeselmecheroaalcohol.Sobresteseencuentraunaesfera
conaguaensuinterior.Alencenderelmecherosecalientaelaguaquepasaenformade
vapor a travs de pequeas aberturas en brazos salientes de la esfera. Es la presin
ejercidapor dichovaporla que impulsa laaelpila quecomienzaagirar, segnlaleyde
accinreaccin.
CondecadenciadelImperioAlejandrinoyconllacienciagriegahizoqueestamquina
nofuesenofuesecientficamenteestudiadapermaneciendoenelolvidoysirviendoslo
dejugueteoentretenimiento.

RobertoValturio(Italia,14051475)
En1472,durantelosprimerosaosdelRenacimiento,ValturiopublicaenVerona(Italia)
unlibro,DeReMilitari(Sobreasuntosmilitares),untratadosobreelartedelaguerra.
Enestetratadoapareceelesquemadeunaparatocapazdemoversesloporlafuerzadel
viento a travs de una serie de poleas (ver figura 25). Este dibujo podra considerarse
comoelprimerdiseodeunautomvildelahistoria.
27
Figura25.DibujosdeValturio.En
la derecha se aprecia una especie
de vehculo con ingeniosos
mecanismos de transmisin un
tantocomplicados.
Eran movidos por la fuerza
muscular.

LeonardodiSerPieroDaVinci.(Italia,14521519)
En1478,DaVinci(verfigura26),realizaelStudiopercarroautomotore(Estudiodeun
vehculoautomotrz) ylo publicensu obraCdice del Atlnticoendondemuestra el
diseo de un vehculo de cuatro ruedas, con direccin y que mediante un sistema de
muelles y con la ayuda de dos personas, poda moverse unos cuantos metros. Tal es la
perfeccindeestediseo,queenelao2004sepudoreproducirelvehculosiguiendolos
planosoriginales,consiguindoselapuestaenmarchadelmismo.
SeconsideraqueelgranaportedeDaVincialatecnologa,estrelacionadaconlostres
elementos;aire,tierrayaguayagrupadosenlossiguientescampos.
Aire Tierra
Helice Automvil(verfigura28)
Maquinavoladora Engranajes(verfigura29)
Paracadas Gatamecnica(verfigura211)
Planeador Gragiratoria(verfigura212)
Alasparavuelodelhombre(verfigura27)
Agua TierraGuerra
Barco Ametralladora
Draga Tanquedeguerra(verfigura210)
Sistemadeirrigacin Caones
Trajedebuzo Catapulca(verfigura213)

Figura26.RetratodeLeonardoDaVinci. Figura 27. Inventor de las alas para el vuelo del
hombre
28

Figura 28. Carro automotor con un sistema de Figura 29. Sistema de engranajes que sera
transmisinderesortesyengranajes precursor de un sistema de transmisin, inventado
porDaVincien1490.

Figura210.Tanquedeguerra Figura211.Gatamecnica

Figura 212. Gra giratoria montada sobre una
Figura213.Catapulcagigante
plataformaderodillos

29
LasjuntascardnicasdeGerolamooHieronimoCardanodePavia(Italia15011576)

Figura 214. Cardano fue matemtico, fsico y Figura 215. Invent las juntas articuladas uniones
astrlogo. Autor de la obra Prctica de cardnicas, llamadas inicialmente como articulacin
matemticasymedicionesindividuales. de Cardano, un tipo de articulacin universal en un
ejequelepermiterotarcuandonoestalineado.
Esmecanismodetransmisindefuerza.
AgostinoRamellidiPonteTresa(Italia15301590)
Figura 216. Ramelli fue

ingenieromilitar.
Diseyconstruycojinetes
de cigeales con muones
desfasados 180 y sistemas
planetarios.
Ramelli construy en 1958,
un carro anfibio movido por
cigeales propulsados por
varioshombres..
En1588,Romelliconstruyeunaespeciedecarropropulsadoporunaespeciedecigeal
que era impulsado por varios hombres. Tambien construy una especie de engranajes
planetarios(verfigura216,izquierda)yunmecanismoconvolantes,engranajesypoleas
parasacaraguadepozo(verfigura216,derecha)
OttovonGuericke(Alemania16021686)
Fsicoeingeniero.Hizoestudiossobreelvacoyconcluyquesteadmitalapropagacin
de la luz pero no la del sonido, y que determinados procesos como la combustin, no
podantenerlugarencondicionesdeausenciadeaire.
30
Inventlabombadevaco.

Figura217.InventoypruebarealizadaporOttovonGuerickeparademostrarelpoderdelvaco
GiovanniBatistaBrancadeSaintAngelo(Italia15711645)
Figura 218. Turbina

primitivaconstruidopor
Branca
Fuente: Pininfarina
(1967)
En1629,elitalianoGiovanniBranca,aplicaenformaembrionariaelprincipiodelaturbina,
partiendo de la idea de la pila eolica de Hern de Alejandra 150 AC e inventa un
mecanismoquetransformalaenergadelvaporenenergamecnica,quevendraaserla
primeraturbinaprimitivadeaplicacinmecnica(verfigura218).
JernimodeAyanzyBeaumont(EspaaNavarra,15531613),
Destaccomomilitar,pintor,cosmgrafoymsico,pero,sobretodo,comoinventor.
Fue el precursor del uso y diseo de mquinas de vapor, mejor la instrumentacin

cientfica, desarroll molinos de viento y nuevos tipos de hornos para operaciones
metalrgicas, industriales, militares e incluso domsticas. Invent una campana para
buceareinclusollegadisearunsubmarinoyescafandraparabuzo.
Perosuobramsdestacadafuehaberinventadolamquinadevapor,yaqueregistren
1606laprimerapatentedeunamquinadevapormoderna.

31
Figura 219. Ayanz, en 1606, patenta

unamquinadevapor.
Fueutilizadaconxitoparaeldesage
de las minas de plata de Guadalcanal
(Sevilla)
Lasminasdelapocatenandosproblemasserios:lacontaminacindelaireensuinterior
y la acumulacin de agua en las galeras. Inicialmente, Ayanz invent un sistema de
desagemedianteunsifnconintercambiador,haciendoqueelaguacontaminadadela
parte superior, procedente del lavado del mineral, proporcionara suficiente energa para
elevar el agua acumulada en las galeras. Este invento supone la primera aplicacin
prctica del principio de la presin atmosfrica, principio que no iba a ser determinado
cientficamentehastamediosiglodespus(verfigura219).
ThomasSavery(Inglaterra,16501715)
Fueunmecnicoinglsquedesarrollunamquinadevaporqueensupocaconstituy
ungranavanceenlaindustria,seempleprincipalmentecomobombaparaextraeragua
subterrneaqueeraungranproblemanoresueltaporlamineradeeseentonces,debido
a que las bombas alternativas que existan no tenan la suficiente potencia para ser
empleadoenformaexitosa.
LamquinadeSavery,cuyoscomponentessedetallanenlafigura220,utilizabacarbn
comofuentedeenergaparavaporizarelagua.
Figura 220. Componentes de la mquina de

savery:
A, Generadordevapor
C, Alimentacindelgeneradordevapor
FI, Pistn
D, Embolo
G, Alimentacindelabomba
N, Depsito
E,n, Vlvulasdeadmisinyescape
S,T, Vlvulasderetencin
32
Funcionabadelasiguientemanera:
Desdeunacalderasellenabadevaporundepsito,saliendoelairedelmismoatravsde
una vlvula antirretorno. Posteriormente se cerraba la vlvula que una la caldera y el
depsito.Elvapordeldepsitoseenfriabahaciendochorreardesdefueradelmismoagua
fra,yalenfriarse,elvaporcondensaba,hacindoseelvacoeneldepsito.
Medianteunatuberaconunavlvulaantirretorno,eldepsitoestabaconectadoalagua
delinteriordelamina,porloquealhacerseelvaco,subaelaguallenndolo.
Para vaciar el depsito se volva a abrir la vlvula que lo conectaba con la caldera, y el
vapor a presin haca salir el agua por la misma vlvula antirretorno que haba salido el
airealprincipio.
Esta mquina supone la primera utilizacin industrial del carbn para realizar trabajo
mecnico.Sucesivasmejorasdeestamquinadieronlugaraldesarrollodelamquinade
JamesWatt.
ThomasNewcomen(Inglaterra,16631729)
Deprofesinherreroeinventor.Esconsideradopormuchosautorescomoelpadredela
revolucinindustrialcomosuprimerinnovadoryempresario.
En 1712 Newcomen, con su socio Thomas Savery, construy una mquina de vapor
atmosfrica para bombear agua fuera de las minas, de carbn hasta las de estao de la
zonanativadeNewcomenenelsudoestedeInglaterra,particularmenteenCornualles(ver
figura221).
MsmquinasfueroninstaladasporelpropioNewcomenenInglaterra,loquellevala
construccindemsde100mquinas.EldiseofuemejoradomstardeporJamesWatt.

Figura 221. En
1712, Newcomen
perfecciona la
bombadeSavery.
33
RobertBoyle(Irlanda,16271691)
Figura 222. Boyle fue fsico y qumico.

FormullaLeydeBoyleMariotteoLeyde
losGases.
Es considerado uno de los padres de la
qumicamoderna.
En 1657, hizo mejores a la bomba de aire de Otto von Guericke, con ayuda de Robert
Hooke,quedieronporresultadolamquinaBoyleanaomquinaneumticafinalizadaen
1659yconlaquecomenzunaseriedeexperimentosacercadelaspropiedadesdelaire.
En 1660, public New Experiments PhysicoMechanical touching the spring of air and its
effects(Nuevosexperimentosfsicomecnicossobrelaelasticidaddelaireysusefectos).
IsaacNewton(Inglaterra,16431727)
Figura 223. Newton fue cientfico, fsico,

filsofo,ymatemtico.

Autordeinnumerablesobrasytrabajos
- Esautordelasleyesdelamecnicayde
lagravitacinuniversal.
- Explicaladescomposicindelaluzenlos
diferentescolores.
- Inventaeltelescpicoreflector,tubode
vacoparademostrarlacadade
materiales.
En 1680, Newton dise un vehculo a vapor. No hay evidencias de que haya sido
construidoyfuncionado;sepodraconsideraryacomounautomvilmotorizado.
El vehculo de cuatro ruedas en cuestin (ver figuras 224 y 225), consista en un

generadoresfricodevapor,B,bajoelcualibaunhornillo,D,ytodoellomontadoenun
carruaje con cuatro ruedas, Un largo tubo horizontal y ligeramente cnico sala del
generador en direccin contraria al avance del vehculo. El vapor producido en el
generador, B, por la accin del fuego del hornillo D, sala por el tubo cnico, C, a gran
velocidad,conlocualreaccionabacontraelaire,haciendoqueelvehculomarchasehacia
adelante. La vlvula, F, que permita la salida del vapor por el tubo, se hallaba bajo la
accin del cochero, mediante la palanca, E. No existen datos que demuestren si Newton
llegaconstruirtalmquina;perolaidea,aunqueimperfectaespracticable.

34

Figura224.DiseooriginaldelautomvildeNewton Figura 225. Construccin real, realizado sobre el
diseooriginal

DennisPapin(Francia16471712)
En1690,PapinperfeccioneldescubrimientodelcientficoOttodeGuerickequeen1654
demostr la existencia del vaco y fabric lo que se conoce con el nombre de la
marmitadePapin(verfigura226).
De esta manera di comienzo a las mquinas atmosfricas pero tuvo que hacer la
demostracinyconvenceraungrupodeincrduloscientficosquienesseresistanacreer
lasbondadesdelamarmitadePapin(verfigura227),ladegenerartrabajoatravsdel
vaco.

Figura 227. Papin haciendo la demostracin a los cientficos de la
Figura 226. La marmita de Papin.
pocasobreelfuncionamientodesumarmita.
Fuente:Pininfarina(1967)
JamesWatt(Escocia,17361819)
Laeraindustrialseiniciconla MquinaavapordelinglsJamesWatt(verfigura228)
quininventypatentlamquinadevaporquellevasunombre.Estamquinautilizaba
laenergadelvapordeaguaparamoverotrasmquinas.Suprimertrabajodelamquina
avaporinventadaporl,fuesacaraguadelasminas.Anteriormenteestetrabajolohacan
pequeoscaballosquecaminabanencrculoenganchadosalejedelabomba.
Paradeterminarelrendimientode su mquina, Wattlo comparconla de uncaballoal

que reemplaz, creando la unidad de caballo de fuerza (Horse Power, HP).
Posteriormente en 1889 el Congreso de la Asociacin Britnica para el Avance de las
CienciasestablecilanuevadepotenciaalVatio,comounidaddepotencia.
35
Adems,JamesWatt;descubriqueelaguanoesunelemento,sino
un compuesto de oxigeno e hidrgeno, invent el indicador de
presinparamedirlapresinvaporenelinteriordelcilindroconel
propsito de medir su eficiencia, con el se poda medir la potencia
indicada, trabajo indicado y rendimiento indicado, invent como
unidaddepotenciaalcaballodevaporalqueseledenominWatt
en honor a el, invent el paralegramo articulado y describi una
locomotoradevapor. Figura 228. James Watt

(17391819),creadordela
En1784,JamesWatt primeramquinaavapor.
inventalabielayel
cigealparatransformarelvaivndeunpistn
enunmovimientocircularcapazdehacergirar
unarueda.

No est probado que haya aplicado su motor a
vaporavehculoalguno.

F
igura 229. Mquina de vapor de Watt
conservabaenelvestbulodelaEscuelaTcnica
SuperiordeIngenierosIndustrialesdeMadrid.
Descripcinyfuncionamientodelamquinaavapor
Lamquina devapor de Watt(ver figura230), esun motordecombustinexternaque
transforma la energa trmica de una cantidad de vapor de agua en trabajo mecnico o
cintico.
Elciclodetrabajoserealizaendosetapas:
1. Se genera el vapor de agua en una caldera cerrada denominado generador, por
calentamiento directo mediante el quemado de algn combustible (al comienzo se
empleabacarbnomadera,yposteriormentelosderivadosdelpetrleoygasnatural
conposterioridad).
2. El vapor a presin se introduce en el cilindro arrastrando el mbolo o pistn en su
expansin;empleandounmecanismodebielamanivelayunvolantedeinerciaste
sepuedetransformarenunmovimientoderotacinde,porejemplo,elrotordeun
generador elctrico. Una vez alcanzado el final de carrera el mbolo retorna a su
posicininicialexpulsandoelvapordeagua.
36
Figura 230.
Esquema de la
maquina a vapor
deJamesWatt.
Fuente: Rachlis,
Eugene(1967)

El vapor de agua se condensa en un recipiente especial, denominado condensador,
queconcetaconuntuboalcilindroalque,ademascierraporsusdosextremos.De
estaformasemantieneelcilindrosiemprecalienteconelconsiguientedeahorrode
combustible.

LalocomotoradeGeorgeStephenson(Inglaterra)
Stephenson,uningenierobritnico,apartedehaberinventadouna
delasprimeraslmparasdeseguridadqueseusaronenlasminas,
compartiendo el mrito de la invencin con el britnico Humphry
Davy,quecreunalmparaparecidaporlamismapoca,hizosus
primerostrabajoseneldiseodelalocomotoraqueselimitarona
la construccin de mquinas para transportar cargas en las minas
de carbn, y en 1823 cre una fbrica en Newcastle para su
produccin.
Figura 231. George
Stephenson, creador de la
locomotora con motor a
vapor.

En 1825 dise una locomotora a
vapor que se le conoce con el
nombre de The Rocket, que
transportaba tanto cargamento
como pasajeros, y a una velocidad
de 40km/h, expandindose la idea
portodaEuropayNorteamrica.
Figura 232. The Rocket, locomotora construida por
Stephenson en 1825, que se constituy como la solucin
deltransportedelapoca.

37
El oeste americano fue conquistado con estas locomotoras a las que los indios
norteamericanoslobautizaroncomoelcaballodehierro.

38
Captulo3
Losprimerosvehculosavapor

3.1 Introduccin
Los jesuitas se atribuyen el invento del primer vehculo de la historia, mediante el padre
Ferninand Verbiest (16231688), un sacerdote de la orden acreditado en la corte del
emperador chino Chien Lung y dicen que fue el quien invent un ingenioso dispositivo
mecnicoyfueelprimeroenconstruiruncocheavaporalrededorde1672.Verbiestera
ungranmatemticoyastrnomoqueayudalacortedelemperadorKangxiamejorarsu
calendario,probandoqueelcalendarioeuropeoeramsexacto,despusdeesoequipel
observatoriodeBeijing,dondelonombraronjefedelmismo.
ElcarrodeVerbiest
VerbiestdescribeensulibroAstronomaEuropea,elvehculoavaporfabricadoporel,dice
que tena 65 cm de largo, y como es lgico, debido a su tamao, no tena conductor ni
tenacapacidadparallevarpasajeros(verfiguras31y32).
Este vehculo tena un sistema simple, el vapor era generado en un envase de forma
esfrica(calentadoporunapequeorecipienteenlabase)delcualsalaunpequeotubo
porelquesalaelvaporaunaciertapresinyvelocidad.Estellegabaaunaruedadentada
quehacindolagirar,estaestabaconectadalasruedastraserasquelashacamover.

Figura 31. Diseo original del vehculo que habra Figura 32. Modelo del vehculo de Verbiest
construidoVerbiest replicadaporlafbricaitalianaBrumn
Algunos autores manifiestan que este pequeo vehculo solo existi como idea, otros
sostienenqueseconfeccioneldiseo,teora,peronotienenformadeprobarlo,perolos
defensoressostienenquesellegaconstruirelmodelo,einclusosostienenqueelinvento
estuvoenelPalaciodeinviernodePekin.
Segnlamayoradeloshistoriadores,elprimervehculodelahistoria,quefuecapazde
moverse por si mismo fue inventado por el francs Joseph Cugnot en 1769, quien lo
denomincomoElFardier.Fabrictresejemplares,unodeloscualesseconservaenun
39
museo en Pars, no se tiene evidencias que haya sido usado por las tropas napolenicas
durantesuscampaasparatransportarcaonesdeartillera.
MsdecienaosdespusdeaquelintentodeCugnot,elprogresofuelento.Aprincipios
del siglo XIX, haba en Inglaterra varios tipos de carruajes movidos por vapor, que
transportabanpasajeros.
Hacia 1830, muchas diligencias, impulsadas tambin por vapor, operaban con horarios
regularesentreLondresylaszonasaledaas,perodichosvehculosnorepresentabanun
gran adelanto sobre los antiguos carruajes tirados por caballos. Finalmente, por haber
ocurrido frecuentes explosiones de las calderas de dichas mquinas y por haberse
decretadolaLeydelaBanderaRoja(verpgina41),sedeterminquedejarandeusarse
enInglaterra.
En los Estados Unidos, en 1790, Nathan Read construy un modelo de vehculo que
describi como "ligero, fuerte, de tamao mediano, seguro y apropiado para emplearse
comocarruajedevapor".PeroReadabandonelproyecto,porqueloconsiderabapoco
prcticoynovolviaocuparsedel.
Quinceaosmstarde,OliverEvans,deFiladelfia,construyelOrukterAmphibolos(ver
figura312),una"excavadoraanfibia",queeraensunadragamovidaporvaporquese
podaconvertirenembarcacinsiselequitabanlasruedas,fueelprimervehculoanfibio
delahistoria.
Los primeros autos y diligencias movidas por vapor carecan de engranajes para hacer
cambios, los mecanismos eran simples, tenan una caldera que les proporcionaba la
energasuficienteparahacerlosmover,atravsdeunacomplicadatransmisincompuesta
principalmentedecadenas.
La caldera, era en un recipiente a presin y contena agua que era hervida por un
quemador hasta convertirlo en vapor; el quemador empleaba para ello, petrleo, lea o
carbn mineral. Este vapor, que es energa, mova una mquina de uno, dos o ms
cilindros,queaccionabaunaseriedemecanismosparatransformarloenenergamecnica
capazdeimpulsaralvehculo.Elautodevaporcon calderadevaporizacininstantnea
slo requera de unos cuantos minutos para empezar a moverse. En la carretera, el
conductor tena que vigilar constantemente los manmetros de presin y los niveles de
agua. En los primeros modelos, haba que detener el vehculo cada 40 kilmetros para
reabastecer la caldera de agua. Ms tarde se usaron condensadores que convertan el
vapornuevamenteenaguaparavolverautilizarlay,deestamanera,podaaumentarsu
autonoma.Elproblemaqueafrontabanlosvaporistaseraqueparamoversuscarruajes
necesitabanalmacenaraguaycarbn,yademsdeunconductorprecisabanlosservicios
deunfogonero.
Apesarquelasmquinasdevaporestabanalcanzandosuapogeo,nofaltaroninventores
que se oponan al empleo del vapor inventaron sus propios vehculos; tales fueron los
40
casosdeGeorgePocock,quienfabricLaCharvolant,unvehculohaladoporlafuerza
de varios cometas (ver figura 33), que ayudado por la fuerza del viento desarroll
velocidades de hasta 30 km/h, con la cual derrot en 1826, al duque de Gloucester que
paseaba orgullosos en su carroza tirada por cutro caballos; otro caso es del italiano
ClementeMaceranoquienencerrcuatrocaballosenunaplataformaconruedas,quecon
su desplazamiento hacan mover una faja transportadora y a travs de mecanismos
complicados,movaunvehculo(verfigura34).

Figura33.En1827,GeorgePocock,construyun
Figura 34. Invencin del italiano Clemente Macerano,
vehculojaladoporcometaElCharvolant,quese
que lo denomin Nueva forma de locomocin.
desplazaba a 25 millas por hora, aterrorizando a
Fuente:Pininfarina(1967,pp22).
loshabitantesdelavillaspordondepasaba.
Arazdemuchosproblemasqueoriginabaestanuevaformadeempleodecarruajescon
motorvapor,enalgunospasessalieronlasprimerasregulacionessobreelempleodelos
carruajes a vapor como aquel publicado en el Diario de Madrid en octubre de 1814, un
bando firmado por el rey y los alcaldes de Casa y Corte observando "...al abandono con
queloscocheros,caleseros,carromateros,mozosdemulasycaballosdescuidanelganado,
dejndolosueltoyseparndosedelenlascalles...".Paraevitaraccidentesseordenaque
ningncocheroseseparedelcoche,mulasocaballos.
Se prohiba, asimismo, a los arrieros, tragineros y dems personas a colocar "...las

caballerasenlasacerascruzndolasenellas,atndolasalasrejasoimpidiendoelpasode
cualquierotromedio".
Laspenasporgaloparsonde10ducadosyunmesdeprisinyporcruzarlasenlasaceras
eldobleylaentregadelinfractoralajusticia.
OtraregulacinquealcanzsingularintersfuelaLeydelaBanderaRoja.
LaleydelaBanderaRoja(TheRedFlagActorLegislation)
ExpedidaeimplementadaporprimeravezenGranBretaaen1836.
Eraunmandatoporelcualtodovehculodemotordebasertripuladoportrespersonas:
dosalosmandosyuntercerocaminandopordelante,anomsde18metrosdedistancia
yagitandounabanderaroja,duranteelda,paraavisardelapresenciadelvehculo(ver
figura35),ydurantelanochedeballevarunalinterna.
41
Elvehculonopodacircularmsrpidoqueunapersona,esdecirnomsde3kmph.En
1865, en Inglaterra, por primera vez en la historia se estableci un lmite de velocidad
paravehculossincaballos.Ellmiteerade6km/hencampoabiertoyde3km/henlos
poblados.
Durante los siguientes 30 aos estuvo prohibido legalmente que los carros de motor
circularanamayorvelocidadqueladecaminata.
Esefueelmotivofundamentalporelquehasta1896nohubomayordesarrollodecoches
sincaballoenInglaterra.EseaofuederogadalarestrictivaLey.

.
Figura 35. La Ley de la Bandera Roja, implementada en Inglaterra, obligaba a todo vehculo a vapor estar
precedidoporunhombrequellevaraunabanderarojaenlamanodelantedelvehculo,limitandolavelocidad.
Fuente:Pininfarina(1967).
En la dcada de 1920 todava se seguan fabricando algunos autos de vapor. Para esta
pocayalosautomvilesamotoresdecombustininternaqueestabanlograndosugran
desarrollodesplazabanpocoapoco,hastaquefuerondesapereciendo.
Algunos de los pioneros en la construccin de los primeros vehculos a vapor fueron:

LabbNollet(1875),WilliamMurdock(1786),WilliamSymington(1786),Fourness(1788),
RichardTrevithick(1802),OliverEvans(1804),JosephBosek(1815),JuliusGriffith(1821),
Thimoty Burstall (1824), W. Henry James (1828), Luigi Pagani (1830), Francis Macerone
(1832),WlaterHancock(1834),JohnScottRussell(1834),VirgilioBordino(1854),Amadee
Bollee (1871), Charles Randolph (1872), conde Alberto de Dion (1882), Leon Serpollet
(1890),ArmandPeugeot(1892),PanhardetLevassor(1893)yLawrenceHillBistol(1898),
entreotros.
3.2 Elprimervehculodelahistoria:ElFardierdeJosephCugnot
NicholasJosephCugnot(Francia,17251804).
Cugnot(verfigura36)nacienVoid,Lorena,el25deseptiembrede1725.
Segn los historiadores, lleg a recibirse de ingeniero y parte de su juventud la pas en
Alemania, donde cumpli su servicio militar, por lo que se infiere que tena una slida
formacincientfica.
42
Fue mecnico, ingeniero militar, escritor e inventor. Autor de las siguientes obras:
FortificationsdeAutomvil,ElementsdelArtMilitaireAncienetModerne,yThorie
delafortification,dondeyadadetallessobreloqueserasuprimervehculo.
A solicitud de Napolen Bonaparte, construye un vehculo sobre un carruaje de tres
ruedas,conlafinalidaddetransportarcaonesen1769.
A este su primer vehculo le denomin El Fardier, y es considerado como el primer
vehculodelahistoria(verfigura37).

Figura 36. Joseph Cugnot, creador del Figura37.ElFardier,seconservaenelConservatorio
primervehculodelaHistoria. NacionaldeArteyMetrologadePars.
ElFardier,comolollamCugnot,comenzacircularporlascallesdeParsen1769.Se
tratabadeuntricicloquemontabasobrelaruedadelanteraunacalderayunmotordedos
cilindrosverticalesy50litrosdedesplazamiento,motorbicilndricode50,000cc(304mm
dedimetrox356mmdecarrera).Desarrollabaunavelocidadde3,62km/h.
La rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros
directamentesobreella.En1770construyunsegundomodelo,mayorqueelprimero,y
quepodaarrastrar4,5toneladasaunavelocidadde4Km/h.
Con esta versin se produjo lo que podra considerarse como primer accidente
automovilstico de la historia, al no poder controlar adecuadamente el monumental
vehculo, que acab chocando contra una pared de una vivienda que termin
derrumbndose.
Ten1771,Cugnotconstruyunaterceraversinmejorada,laqueseconservaexpuestaen
elMuseoNacionaldelaTcnicadePars.
3.3 Primerosinventoreseinventosdevehculosconmotoravapor

Figura38.1775LEOLIPYLEdelfrancsLabb Figura39.1784Mquinaavapordelingls
NOLLET WilliamMURDOCK
43

Figura310.1786Vehculoavaporde Figura 311. 1788 Vehculo a vapor de
WilliamSYMINGTON FOURNESS

RichardTrevithick(Inglaterra,17711833)
Fueingenieromecnicoeinventor.
Descrito por uno de sus maestros de escuela como un desobediente, lento, obstinado,
nio mimado, ausente con frecuencia, pero muy atento, comenz a construir y exhibir
modelos de mquinas de vapor de alta presin (2 kg/cm2), que introducan una mejora
sobrelasmquinasdebajapresindesarrolladasporelinventorescocsJamesWatt.
En 1801 construye y pone en funcionamiento el primer vehculo a vapor que transport

pasajeros.Tresaosdespusaplicporprimeravezenelremolquedecargasenunava
frreacuandosulocomotoraavaportransport10toneladasdehierrounos15kmdesde
Merthyrhastaabercynon,enelPasdegales.
Figura 312. Richard Trevithick y su primo

Andrew Vivian (Gran Bretaa), con una de sus
mquinas a vapor diseado y construida por
ambosen1802.
En 1802, Richard Trevithick y su primo Andrew Vivian (Gran Bretaa), construyen una
mquina a vapor diseado para el transporte de mercadera, pero que por su tamao
result inservible. Este vehculo era muy extrao, ruidoso, se gan el apelativo de
mquinadiablica(verfigura312).Lapresindelvaporenlacalderaerade2kg/cm2y
eraconsideradacomounacalderadealtapresin.
44
OliverEvans(EEUU,17551819)

Figura313.OliverEvans(EEUU)ysuOrukterAmphibolos,quefuefabricadoen1804
Evansfueuningenieronorteamericano,pioneroendisearyconstruiren1787,loquese
conoce como la primera mquina a vapor de alta presin, que operaba hasta con una
presinde14kg/cm2.Patentsucalderadealtapresinyespioneroenlafabricacinde
motoresaavpordefuncionamientocontinuoyaltavelocidad.
Esconsideradocomoelprimerfabricantedevehculosanfibios.
Su primer vehculo anfibio se llam Orukter Amphibolos (ver figura 313), que era una
excavadora anfibia, una draga movida a vapor, que se poda convertir en vehculo
terrestresiselequitabanlasruedas.
JosefBosek(Checoslovaquia,17821835)

Figura314.JosefBozek,ysuvehculoavaporfabricadoen1815
Bozekdestac,erarelojeroyfabricantedeprtesis.
ConfeccionunamanoalprncipeYpsilantiqueeratanperfectaquepermitaasuusuario
utilizar el cubierto y dar cuerda al reloj, y para el oficial del ejrcito ruso, Danielovski,
confeccionpiernasartificialesqueposibilitabanasuusuariodesplazarsesinapoyarseen
un bastn y hasta subir las escaleras. A raz de estos trabajos se hizo famoso ante el
pblico, habiendo confeccionado tambin prtesis para los invlidos de las guerras
napolenicas.
45
Bozek trabaj como mecnico del Real Instituto Politcnico Checo, confeccionando gran
nmerodeinstrumentos,maquetasydiversostiposderelojes,inclusolosastronmicos.
LarelojerafueunodelosramostcnicosdondeBozekpusoenevidenciasuinventividad
tcnica. Construy un reloj al que no era necesario dar cuerda, ya que funcionaba
automticamentegraciasalosmovimientosdelamanodesuusuario.
En1815fabricypresentenpblicounvehculoavaporsobreruedas(verfigura314).
SirGoldsworthyGurney(Inglaterra)
En1822,elinglsGurneyconstruycarruajesavaporconxitonotable.
Sus carruajes se caracterizaban por que la caldera que iba fija a la parte trasera de la
mquinafueconstruidadetubos,esdecir,queutilizporprimeravezunaideaquems
adelantetuvogranacogidaydesarrollo.Estevehculo,aligualqueloslosotrosdelapoca
tenanunprimitivosistemadedireccin.

Figura315.CarruajeconstruidoporGurneyEn1831.Tenaconcapacidadde18pasajerosyproporcionaba
servicioregularentreGloucesteryCheltenham,queseencontrabana15kmdedistanciaylorecorraen45
minutos.Fuente:Rachlis,Eugene(1967)

Otrosfabricantesdecarruajesavaporsurgieronentre1821y1843,algunosdeellosfueron
JuliusGRIFFITH(verfigura316),TimothyBURSTALLyJohnHILL(verfigura317),W.Henry
JAMES(verfigura318),LuigiPAGANI(verfigura319),FrancisMacerone(verfiguras320
y321),entreotros.

Figura316.1821DiligenciaavapordeJuliusGRIFFITH Figura317.1824DiligenciaavapordeThimothy
BURSTALLetJohnHILL

46

Figura 318. 1828 Diligencia a vapor de WHENRI Figura 319. 1830 Vehculo a vapor de Luigi
JAMES PAGANI, aplicable a diversos usos, que
precedi a los vehculos de Macerone. Fuente:
Pininfarina(1967,pp6)

Figura 320. 1832 Una diligencia del Coronel Figura 321. 1843, MACERONE construy lo que
FrancisMACERONE sera el primer carruaje para el servicio pblico
normaldepasajeros.Estevehculodesarrollabauna
velocidadde28kmh.Fuente:Pininfarina(1967)

En 1839, hubo un perfeccionamiento importante en el engranaje de compensacin, o
diferencial, usado por primera vez por F. Hill, pero inventado por Richard
Roberts.Usadoenunvehculoparadistribuirlapotenciadelejedetransmisinaunpar
de ruedas a derecha e izquierda, permitiendo a la vez que las mismas puedan girar a
diferentevelocidad.
WalterHancok(Inglaterra,17991852)
Figura322.1834mnibusavapor
de Walter HANCOCK. Este mnibus,
llegatransportarmsdecuatromil
personasencuatromeses.
WlaterHancok,fueuninventoringlsdelaeravictoriana,esconsideradocomoelpionero
delneasregularesdetransportedepasajerosdeLondres.
47
Entre1824y1836construyeunaseriedevehculosavapor.Desarrolllacalderaavapor
de cmaras separadas, con el que se reduca el riesgo de accidentes por explosin de la
caldera.
En1929construyunpequeoautobsdediezplazasalquellamelNio(verfigura3
22),conelqueen1931hacaservicioregulardepasajerosentreStratfordyLondres.Este
vehculosehizofamosodespusdeganarcarrerasentreLondresyBrightonysubircuestas
de pendientes importantes donde los coches tirados a caballos no podan subir. Lo
curiosos de este modelo es que tena tres tripulantes: uno que se sentaba en la parte
delanterayeraresponsabledeladireccinyelcontroldelavelocidad,otroqueocupaba
uncompartimientoenlaparteposteriordelvehculoseencargabademantenerelnivelde
aguade la calderay seleccindelamarchaatrs,yuntercero, ocupabaunaplataforma
posterior se encargaba de mantener el fuego, alimentar de coque y el frenado del
vehculo.
Tuvo un accidente, sin consecuencias lamentables, cuando el conductor al bloquear la

vlvuladeseguridadparaaumentarlapresindepartida,lacalderaexplot.
JohnScottRussell(GranBretaa,18081882)
Figura323.Vehculoavaporconstruida
porJohnSCOTTRUSSELLen1834.
J.S. Russell, era un especialista en construccin naval, bajo su direccin se construy el

primerbuqueacorazado,elWarrior,yelqueensupocafueelmayorbarcodelmundo,el
GreatEastern
Enabrilde1834,ScottRussellfletelviajeinauguraldeSteamCompanyofScotland,una
empresa de diligencias a vapor con las que uni las ciudades de Glasgow y Paisley (ver
figura323).Eltrayecto,de12km,lohizoinicialmenteen45minutosyposteriormentelo
rebaja34minutos.
Enunodesusrecorridos,unadelasdiligenciassedespistporefectosdelaspiedrasenel
camino, perdi una rueda, se sali de la carretera, estall su caldera y ocasion cinco
muertos.Estesucesoesconsideradocomoelprimeraccidentemortaldelahistoriadel
automvil.
EsemismodalaSteamCompanyofScotlandfue,cerradayseprohibilacirculacinde
diligenciasquenofuerantiradasacaballo.
Elsucesotuvootraconsecuencia,en1836sepromulgenLondreslaLeydelaBandera
Roja,(vercaptulo3.1).
48
VirgilioBordino(Italia,1804)
Bordino, capitn del Ejrcito Italiano, fue enviado a Inglaterra por el Estado Mayor del
EjrcitoSardoparaprofundizarsusestudiossobreelproblemadelosvehculosavapor.
DeregresoaTurinen1835,proyectdesde1836a1854cincovehculosavaporsimilares,
tresdeloscualeslofabricenelarsenalmilitardeTurin.

Figura 324. Vehculo a vapor de

VirginioBORDINO(Italia),pesabaunos
3000kgyalcanzabaunavelocidadde8
km/h.Fuente:Pininfarina(1967)

Elvehiculotenaunhornoparacarbn(consumaalrededorde30kgdecoqueporhora),
queeraalimentadoenformapermanenteporunfogonero,yelgeneradordevaporenla
parte posterior (ver figura 324). El motor tena 2 cilindros horizontales que se una al
chasis del automvil mediante bielas. La direccin comandaba directamente las ruedas
delanteras.
UnodeestosautomvilesseencuentraenelMuseodelAutomvildeTurnItalia.
Porestostrabajosrealizadosyotrasinvenciones,fuenombradolugartenientegeneralde
ingenieros.

AmedeeBollee(Francia,18441903)
En1871,AmedeeBollee,alos26aos,construyesuprimeradiligenciaparaeltransporte
depasajeros,quelobautizcomoLObeissante(Obediente)(verfigura325)
Tena ruedas delanteras con suspensin independiente. De 4,500 kg. de peso, tena
capacidadparatransportarhasta12personas.Hizountrayectode230kmen18horas.

Figura 325. La primera diligencia de Amadee Figura 326. Auto a vapor construido por Amadee Bolle en
Bollee que lo bautiz como LOBEISSANTE 1885. Los buenos resultados de este vehculo le permiti
Fuente:Pininfarina(1967). conseguir el primer permiso de circulacin en cinco
departamentosdeFrancia.Fuente:Pininfarina(1967)

49
OtrosvehculosfabricadosporBoll,fueronelMancellequesuperabalos35km/h,que
prestserviciosentre1879y1889ylosgigantescosmnibusesMarieAnnyNouvelle.
La patentes de Amadee Boll fueron adquiridos por un rico banquero de Berln, Bartold
Aerous,quelasusufructude1880a1883ensustalleresdeWoelhert.
CharlesRandolph(StirlingEscocia)
Ingeniero naval, desarroll diseos avanzados de motores marinos, y en 1858 abri un
astillerodeGovan.
En 1872, Randolph construye un vehculo a vapor para el transporte de pasajeros, con
cabinacerradatantoparaelconductorcomoparalospasajeros(verfigura327).
Figura 327. A la
derecha, Vehculo a
vapor de Charles
Randolph (izquierda).
Fuente: ScottMoncrief,
David(1956)
CondeJulesFlixPhilippeAlbertdeDion(Francia,18561946)
ElCondeDeDionesconsideradocomounodelospionerosdelautomvilenFrancia.
De manera casual conoce a George Bouton, creador de una mquina de vapor que se
exibaenunescaparatedeuncomercio,quienconsucuadoTrpardoux,fabricabaenun
pequeotallerlosmotoresavapor.

Figura328.ElCondeDeDionenun Figura329.PrimervehculoavaporfabricadoporDe
tricicloavapor,construidoen1882. Dion Bouton y Trepardoux, en 1885. Fuente:
Fuente:Pininfarina(1967) Pininfarina(1967)
50
El Conde Albert de Dion, interesado en la fabricacin de motores a vapor y vehculos se

asociaconambosingenierosBoutonyTrepardoux,yformanlaempresaDionBoutonet
Trepardoux,paralaconstruccindecalderasavapor.
DeDionBoutonfabricanunmotorrefrigeradoporaguayotrorefrigeradoporaire.
En1882,construyenunmotoravapordedoscilindrosqueloubicanenlapartedelantera
deuntriciclo(verfigura328).
Luego de haber perfeccionado el generador de vapor, fabricaron en 1885 su primer
vehculoavapordecuatroruedas,concalderatubular,capazdedesarrollar50km/h(ver
figura329).

Figura 330. En 1894, De Dion & Bouton construyen Figura331.En1884,laempresaDeDionBoutonet
lo que es considerado como el primer remolque a Trepardoux, fabrica este vehculo que utiliza como
vapordelahistoria.Fuente:Pininfarina(1967) combustible carbn, madera y papel. Desarrollaba
una velocidad de 38 mph (casi 61 km/h) y en 1887
consiguicompletarunaetapade19millas(msde
31 kilmetros) en una demostracin. Su velocidad
mediafuede26km/h.
LenSerpollet(Francia,18581907)
Serpolletfueingenieroyconstructor.
Alos17aosconstruyeunmotordevaporconcalderaplanaqueadaptauntriciclo.En
1881 abri un taller en Montmartre (Pars) donde construy sus vehculos a los que
denominaronSteamers.
Serpolletsediocuentaquelaaplicacindelosmotoresavaporenbuquesylocomotoras
tenanbastantexito,peroenlosvehculosresultabanineficientesylentos;porloquese
propuso fabricar un vehculo de pasajeros que resultara ligero y veloz. En sus primeros
triciclos,Serpolletutilizabamotoresbicilndricos,losquepasaronasertetraciclndricoen
1899ydeochocilindrosseisaosmstarde,conloqueselograbaunagranregularidad,
suavidadyrapidez.
51

Figura 332. Lon SERPOLLET y Ernest Archdeacon Figura 333. El matrimonio SERPOLLET pasea por
ensuraidParis/Lyon1890consutriciclobiplaza,a Pars. Len gustaba de cubrirse con una gorra de
vapor.Fuente:Pininfarina(1967) platodemarino.

Unodeestosvehculos,construidosporelseraunodelosprimerosquellegaronalPer
en1899(verfigura333).
Con otro vehculo circula por Pars en 1881, lo que obliga a las autoridades a crear el
permisodecirculacinyeselprimeroenobtenerdichopermisodecirculacin.
Tambien, Serpollet es el primer conductor que sufre lo que sera el primer hurto de
vehculodelahistoria,cuandounodesusvehculosqueseencontrabaaparcadoenuna
delascallesdeParssufreunhurto.
Figura334.LonSERPOLLETposaconsu
L'OeufdePques(huevo de pascua) el 13
de Abril de 1902 en Nice, donde logr la
velocidad que fue todo un rcord de
120,805Km/h.

Elmodelodelafigura324,construidoporSerpollet,denominadohuevodepascuatena
una caldera, provista de4 cilindros desimpleefecto, desarrollaba hasta106HP.Todo el
conjunto pesaba 1.800 Kg, pero, an as, el 13 de Abril de 1902, en la Promenade des
AnglaisdeNizalograrabatirconholguralamarcavigentealrecorrerelkilmetroen29,8s
(120,8Km/h).Paradetenersemejantemolenecesitotrokilmetro.
52
J.Virot(Francia)
Figura 335. Virot a bordo de su vehculo a vapor que

alcanzaba una velocidad de 16 km/h y superaba pendientes
hastade8%.Fuente:Pininfarina(1967)
VirotfuejefedemecnicosdelaEscuelaCentraldeLyon(Francia).
Construyvehculosmovidosporgeneradordevapor.Enelcasodelvehculodelafigura
335, se trataba de un triciclo que era movido por dos motores que comandaban
directamentelasruedasposteriorespormediodeengranajes.
Ladireccineracomandadaporelconductordelvehculoysetratabadeunmecanismo
de palancas. La caldera alcanzaba su presin de trabajo en veinte minutos de
funcionamiento.
Panhard&Levassor(Francia)

Figura 336. En 1893, los franceses Ren Panhard (izquierda) y Emile Levassor (derecha) construyeron la
primeracamionetadevapordestinadaaltransportedemercadera.Seleconsideracomoelantecesordel
utilitariopickupocamioncito.Fuente:Pininfarina(1967)
PanhardyLevassoreransociosdeestaempresa,enlacualelsociomayoritarioconnueve
dcimas de las acciones era Ren Panhard, que se unen para construir vehculos con
motoresDaimler,dequienobtuvieronsupatenteexclusivaparasuusoenFrancia.
Fue en esta actividad que Emile Levassor revel sus grandes dotes de ingeniero. Trabaj
parahacerdelautomvilunvehculoprctico.
En1895,tuvieronlasatisfaccindehaberganadosuprimeracarrera,ParsBurdeosPars,
consuvehculoconducidoporLevassordurante48horas.
53
LawrenceHillBristolyEdwinRichardFoden(Inglaterra)
A finales del siglo XIX, surgen algunos fabricantes de camiones a vapor, entre ellos los
inglesesBristolyFoden(Inglaterra),queconstruyenelprimercaminen1898,unFolden
de3toneladas.Construyerontambinvehculosamotordecombustininterna.
Elltimocaminlofabricanen1931.

Figura337.CaminavapordeLawrenceHill,Bristol Figura 338. Primer camin Folden 3 t, construido
porERF
FrancisE.StanleyyFreelandO.StanleyoelcasodelosgemelosStanley
Entre los constructores de vehculos a vapor, los hermanos Stanley ocupan un lugar de
mximaimportancia.
FrancisyFreelanderanhermanosgemelosnacidosennorteamrica.
De jvenes mostraron inclinacin a la mecnica. Juntos haban inventado una placa
fotogrficasecaquevendieronalaEastmanKodakCompany.
Tambin juntos, en 1896, vieron por primera vez un automvil en la feria municipal de
Brockton,Massachusetts,loquelosinspirparaconstruiruno.
Figura339.FrancisyFreelandStanley,conelprimer
prototipo construido y probado en 1898 en
Massachussets. Este auto fue apodado como La
TeteraVoladora.
A pesar que no tenan conocimiento en materia automotriz, a fines de 1896 los Stanley
compraronlosderechosparaconstruirsupropioautomvil.
Con los planos en su poder, adquirieron las partes necesarias para armarlo, y en unos
cuantos meses lo terminaron. Despus de pasar casi un ao diseando y rediseando la
mquinaylacaldera,losStanleyarmaronfinalmenteunautomvildeunasientoparados
personas(verfiguras339y340).
54

Figura 340. Auto a vapor y chasis Stanley fabricado en 1901. Motor a vapor de dos
cilindros de doble efecto, 968 cc, homotubular. Presin de trabajo: 200 psi, el
quemadorutilizaquerosenevaporizado.Fuente:EncicloplediaSalvat(1974)

Enseptiembrede1897,lograronperfeccionarunafuentedevapor,ydespusdeobservar
durantevariosminutoselmanmetro,decidieronprobarsuvehculoenelcamino.
Paralapruebadeestevehculo,FrancisgobernabalapalancademandoyFreelanderael
pasajero. Se dieron cuenta que el tamao del vehculo no era el ms apropiado,
necesitaban una mquina de menos tamao y peso para impulsar la clase de vehculo
ligeroquequeranconstruir.SiguiendoelpropiodiseodelosStanley,untallermecnico
delalocalidadprodujounamquinaquepesaba15kilogramos,incluyendolacaldera.Con
sus otras partes, el peso total del aparato era de 68 kilos. Los Stanley construyeron
solamentedosvehculos.Nopensabanconstruirautomvilesparavenderlos.
Perocuando lagentevioelStanleydevapor,aparecieron muchos compradores,los que
aumentaron despus de una exhibicin sobre las bondades en la Primera Exhibicin de
Automviles,enBoston.
Figura 341. Automvil a

vapor Stanley 1902, era
considerado como el
vehculo ms veloz de la
tierra. Fuente: Rachlis,
Eugene(1967)
El8denoviembrede1898,elautomvildeStanleyparticipenunacarreradevelocidad.
El automvil gan en un tiempo record al recorrer una milla en 2 minutos 11 segundos.
Posteriormente,inscribieronelvehculoenunacompetenciaparasubirunacolina.Todos
losdemscontendientesquedaronfueradelconcurso,mientraselStanleyllegzumbando
hastalomsaltodeunaempinadacuesta.
55
Alasdossemanasdeaquellasproezas,losStanleyrecibieronmsdedoscientassolicitudes
para comprarles su vehculo. Finalmente, decidieron tomar parte activa en el negocio
automovilstico.
LaempresafundadaporloshermanosStanleyMotorCarriageCompanyoperentrelos
aos 1902 y 1917, vendi ms que cualquier fabricante de coches a gasolina,
convirtindose en el segundo fabricante en nmero de ventas, slo por detrs de la
ColumbiaElectric.
56
Captulo4
Losprimerosmotoresde
combustininternaparausoautomotriz
Elinventoquefinalmentehizoposiblequeelhombre
pudieraviajarsobreruedasenformarpidayeconmica,
fueelmotordecombustininterna

4.1 Introduccin
Las primeras invenciones de motores de combustin interna, surgen como necesidad de
sustituir los motores a vapor que eran peligrosos, voluminosos, ruidosos y de poca
potencia.
Elmotordecombustininternahizoposiblequeelhombrepudieraviajarsobreruedasen
forma rpida y econmica. El motor obtiene su energa quemando el combustible
(combustin)dentrodelmismo(interna).
Lapatentemasantiguadeunmotoraexplosin,decualsetieneconocimiento,datade
1800,cuandoelfrancsPhilippeLebonconcibilaideaqueparaqueunpistnsemoviera
en el interior de un cilindro, debera explotar una mezcla de aire con gas de alumbrado.
Lebnnollevacabosuideaalaprctica,yaqueeneseentonceslaatencindetodos
estabapuestaenlostrabajosdelosllamadosvaporistas.
Quienes vean con recelo las diversas invenciones eran los cocheros de caballos, que
hostilizaban y llegaban a sabotear a los conductores de mquinas que se atrevan a
probarlosenesascarreteras.
La evolucin de motor de combustin interna fue lenta. En 1860 ao en que se

comenzaronaconstruirestosmotores,elpetrleoestabarecindescubiertoylagasolina
seeliminabaporconsiderarloinservible.
En1866,lositalianosBarsantiyMatteuccifabricaronypatentaronloquevendraaseel
primer motor de combustin interna a gas de la historia, pero con resultados no muy
satisfactorios. Este invento produce un efecto multiplicador en los otros inventores
quienesiniciaronlafabricaronymuchoslograronpatentarlos.
ElfrancsdeorigenbelgaEtienneLenoir,recogiendolaideadeLebnfabricunmotora
gasdeautoencendidoqueresultmuydbilcomoparaarrastraruncarruaje.Peseaello
fabricuncarruajeautomotrizqueefectuunviajede16kmentreParsyJoinvillePort,
observandoqueeranecesariocomprimirlamezclaantesdehacerlaexplotar.
Este problema fue resuelto por el francs Alphonse Beua de Rochas quien propuso, en
1862,elciclodecuatrotiempos,sistemaquefueadoptadoymejoradoporlosalemanes
NicolsAugustOttoysusocioLangen.
57
Elciclodecuatrotiempossehamantenidocasisinvariacionespormsde100aos,pero
tiene un defecto desde su concepcin ya que pierde energa por la transformacin del
movimientoalternativoenrotativo.
En1867OttoyLangenpatentaronunmotoratmosfricoconpistnlibrequefuncionaba
segn el ciclo de cuatro tiempos patentado por de Rochas. Al ao siguiente, Babacci
presentaunmotordedobleefectoconretornodelpistnmedianteairecomprimido.Aos
despus, en 1874, Bernardi presenta un motor de gas de ciclo Barsanti. Otto y Langen
insisten en 1877 con un motor de ciclo de cuatro tiempos y un ao despus, Bernardi
presentasupropiomotordecicloOtto.Esemismoao,Benzdesarrollasumotordegasy
en 1879, Murnigotti patenta un motor bicilndrico de cuatro tiempos con fase de
encendido. Al ao siguiente Bernardi presenta su motor naftero marca "Pia" y en 1881
Forestpatentasumotorsinvlvulas.
Ottopatenta,en1882,unmotordecuatrotiemposconcompresinpreventivayelmismo
aounapatenteinglesaregistradabajoelnumero2423protegelainvencindeunmotor
horizontal.
En1883,elalemnDaimlerpatentaunmotordedoscilindrosenVconciclomixtoyen
Francia, al ao siguiente, Delamare Debouteville inventa su motor de elevada
compresin.UnaomstardeDaimler,nuevamente,patentasumotordenaftayenese
mismo ao Bernardi presenta un motor que usaba gas de alumbrado y uno de ciclo
"Lauro"yForest,unmotordepistonesconcurrentes.En1889,Bernardipatentaunmotor
denaftaparaautomvil.
En1891Forestconstruyesumotordecuatrocilindrosverticalesyen1892,Daimlerfabrica
ypatentaunmotordedoscilindrosenV.
Al ao siguiente el francs Rudolf Diesel fabrica y patenta un motor de alta compresin
quellevarasunombreyesemismoaoBernardifabricaunmotordealtorgimen(800
rpm)decuatrotiempos.
Elciclodecuatrotiemposenunmotordecombustininterna

1) 2)3)4)
Figura 41. Los cuatro tiempos de un motor de combustin interna. De izquierda a derecha 1) Admisin, 2)
Compresin,ExpansinoTrabajoy4)Escape.Nteselosprimerossistemasdedistribucinovlvulas.Fuente:
EnciclopediaSalvat(1974).
Primero Beau de Rochas, luego Otto descubrieron y demostraron que los motores de
combustininternadebanfuncionarencuatrotiempos(verfigura41).
58
El nombre de cuatro tiempos proviene de las cuatro distintas posiciones que ocupa el
mbolodentrodelcilindrodelmotor.ElprimertiemposedenominaAdmisin,seproduce
elingresodelamezclaairecombustiblealcilindroatravsdelcolectordeadmisinyla
vlvuladeadmisinqueseencuentraabierta,lagasolinaingresaatravsdeunprimitivo
carburador;enelsegundotiempoCompresin,elpistnensucarreraascendenteyconlas
vlvulas cerradas comprime la mezcla, y al llegar a su punto muerto superior (PMS) se
producelaExplosinporelcalorqueesproporcionadoporunachispadeunabuja,enlos
primerosmotoreselcalorloproducauntubodeplatinoqueeracalentadoenunodesus
extremos,estaexplosingeneraeltercertiempodenominadoExpansinoTrabajo,queal
aumentarviolentamentelapresinalinteriordelcilindro,ylasvlvulascerradas,haceque
el pistn baje al punto muerto inferior (PMI) y mueva el cigeal, ypor ltimo elcuarto
tiempo denominado Escape, por la cual el pistn, en su carrera desde el PMI al PMS,
evacalosgasesproducidosalexterioratravsdelavlvuladeescapequeseabreeneste
momento.Todoestoocurretanrpidamentequelaseriedeexplosionessuenacomoun
rugidocontinuado.
Elmotordedostiempos
El norteamericano George Brayton en 1876, fabrica y patenta el motor de combustin
internadedostiempos(verfigura42).

Figura 42. A) Lumbrera de Figura43.Deizquierdaaderecha:1)Compresinenlacmarayadmisin
admisin.B)Lumbreradecarga en el carter. 2) Expansin en la cmara y precompresin en el carter. 3)
D) Deflector del embolo. E) Escapeenlacmaraycompresinenelcarter.4)Pasodegasesdelcartera
Lumbrera de escape. T) lacmara
Conducto entre carte y
lumbreradecarga.
Losmotoresquefuncionanconelciclodedostiemposefectan,enrealidad,lasmismas
fasesquelosdecuatro:admisin,compresin,explosinyescape(verfigura43);peroen
vez de hacerlas en dos vueltas del cigeal, las hacen en una sola vuelta, o sea en dos
carreras del mbolo. Es tambin un motor alternativo, pero su constitucin difiere
notablemente del de cuatro tiempos; el carter del cigeal est sellado y cumple las
funcionesdeprecompresin,formandopartedelsistemadealimentacin.
La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el carter, en el
motordedostiemposseconsiguemezclandoaceiteconelcombustibleenunaproporcin
quevaraentreel2yel5porciento.Dadoqueestamezclaestencontactocontodaslas
partesmvilesdelmotorseconsiguelaadecuadalubricacin.
59
La estructura interna es un tanto diferente; el sistema de distribucin de un motor de

cuatro tiempos (engranajes, correa, faja o cadena, eje de leves vlvulas de admisin y
escape)sonsustituidosporunosorificiospracticadosenelcilindrollamadoslumbreras.
Hay tres tipos de lumbreras: la de admisin, de carga y de escape. Desarrollan gran
potenciaperosonmscontaminantes.
4.2 ElmotordeHuygnes
ChristiaanHuygens(Holanda,16291695)
Varios inventores del S XVII, entre ellos Christian Huygens haban
ensayado con motores en que el pistn era accionado por la
explosindeunacargadeplvoradentrodelcilindro.
La peligrosidad de la cuestin dej los trabajos inconclusos, pero
desdeelpuntodevistaanecdtico,estepodraserconsideradocomo
elprimermotoraexplosin.

4.3 Losprimerosmotoresagas Figura 44. Christiaan
Huygens.
PhilippeLebon(Francia,17671804)

Ingenieroyqumicofrancs.
Inventelalumbradoporgasqueseobtenaporladestilacinde
lamadera.
En 1800, proyect un motor de gas, alimentado e inflamado por
unamquinaelctrica.
Paraqueunpistnsemueva,deberaexplotarenelinteriorde
uncilindrounamezcladeaireygasdealumbrado

Figura45.PhilippeLebn

ElmotoragasdelositalianosEugenioBarsantiyFeliceMatteuci
En1857,lositalianosBarsantiyMatteuci,descubrieronlaaplicacinprcticadelafuerza
deexpansindelamezcladetonanteaireatmosfricoygasinflamable.
La primera patente italiana de Barsanti y Matteuci es del 30 de diciembre de 1857, y se

tratabadeunmotoragasde20HP(verfigura46),enellaexplicanelNuevomtodode
emplearlaexplosindeunamezcladeaireatmosfricoydegasinflamableoengeneral
laexplosindeunfluidodetonantecualquieraparaconstruirfuerzamotriz,ounafuerza
til.
60

Figura 46. Los italianos Eugenio Barsanti (arriba derecha) y Felice Mateucci (arriba
centro) patentaron su primer motor a gas de 20 HP en 1857. El motor ilustrado
correspondeauncuartomotorde4HP(arribaderecha).Fuente:Pininfarina(1967)
La segunda patente es del 2 de febrero de 1858, y lleva la descripcin del

perfeccionamiento aportado a la maquina. La tercera patente es del 7 de octubre de
1861 y presenta la Descripcin, unida a un pedido de prioridad, para una invencin
Esta ltima patente est firmada tambin por Giovan Battista Babacci, que se haba
asociadoaBarsantiyMatteucci.
En1858seconstituylaSociedadAnnimadelNuevoMotorBarsantiyMatteucci,quese
dedicaraalaconstruccindelmismoenlostalleresEscherWyss,deZurich.
El xito obtenido con el pequeo y revolucionario motor fue rotundo, ambos tcnicos,
devenidos empresarios continuaron su desarrollo y en 1864 comenzaron a fabricarlo en
formaseriada.LlegabanpedidosdetodaEuropayconelllegelflorecimientoeconmico.
SinembargoelimprevistoyprematurofallecimientodeBarsantiyunagraveenfermedad
sufrida por Matteucci en la misma poca, dieron lugar a una rpida e inevitable crisis
econmicadelasociedad,quesevioobligadaacerrarsuspuertas.Laspatentesdelosdos
tcnicositalianos,sinnadiequeseocuparadeellas,fueroncopiadasadiscrecin,mientras
quelosnombresdelosdosconstructorescayeronenelolvido.
tienneLenoir(Belgica,18221900)
Lenoirfueingenierodeprofesin,quienrecogiendolaideadeLebn,en1860,inventy
patent en Pars un motor de combustin interna alimentado con gas de alquitrn de
dobleaccinconignicinporchispaelctrica(verfigura47).
Tresaosdespusmejorelmotorusandopetrleoyunprimitivocarburadoryloacopl
aunvagndetresruedasquerealizunhistricoitinerariode50millas(verfigura48).
Este automvil era muy pesado (unas 4 toneladas) y muy lento (recorri 11 km en tres
horas).Esteresultadohizoqueabandoneelproyectodecrearunvehculoapartirdesu
motor,perosuideafuetomadacomopuntodepartidaporotrosmuchosingenierosdela
poca.
61
Figura 47. Motor de combustin Figura 48. Vehculo fabricado por Lenoir, result ser muy lento y
interna de Lenoir. Potencia: 0,7 kW, poco prctico. Pronto abandon la idea de seguir fabricanado este
80 rpm. Un cilindro y enfriado por tipodevehculos.Fuente: Pininfarina(1967)
agua.Fuente:Pininfarina(1967)

4.4 Losprimerosmotoresagasolina.ElcicloOTTO
AlphonseBeaudeRochas(Francia,18151893)

Figura49.AlphonseBeaudeRochas Figura410.ElCiclodecuatrotiempospatentadopordeRochas
Beau de Rochas (ver figura 49), se especializ en el estudio de la dinmica de fluidos y

registr una patente de 1862 sobre el ciclo regulador del proceso de transformacin en
energamecnicadelcalorprocedentedelainflamacindeunamezclacarburadaaire
gasolinaencmaracerrada,alaquedenominelCiclode4tiempos,llamadotambin
CicloaVolumenConstante,porqueesavolumenconstante,precisamente,enqueocurre
laexplosinygeneracindetrabajo.
Enlafigura410,semuestraelciclodecuatrotiemposyenlsepuedeobservarque,los
cuatrotiemposquesellevanacaboenunmotordeencendidoporchispa,desarrollanun
proceso termodinmico que se inicia en el tiempo de admisin (de 0 1), el segundo
tiempodenominadocompresin(de12),explosinquesedenuninstante(2),eltercer
tiempodenominadoexpansinotrabajo(de34),laaperturadelavlvuladeescape(4)
yelcuartotiempodenominadoescape(de50).
62
Enestecicloseobservaqueeltrabajoseproduceeneltiempodeexpansin,losdems
tiemposconsumenpotencia.
GeorgeB.Brayton(EEUU)

Figura 411. Brayton, propuso el ciclo
Figura412.ElmotorBraytondedostiempos
termodinmicodelasactualesturbinasagas
En 1876, Bayton (ver figura 411) fabric e hizo funcionar un motor de dos tiempos
diseado y construido por l, habindolo mostrado por primera vez en la Exposicin del
CentenariodelaIndependenciadePhiladelphia(verfigura412).
Este motor presentaba muchas fallas y slo funcionaba a baja velocidad, por lo que
prontamentelaideafueabandonada.
NicolausAugustOtto(18321891)
Ingeniero de profesin, en 1876, inspirado en el motor diseado por Lenoir lo volvi a
construir introduciendo algunas mejoras. En 1864, se une con el ingeniero y financiero
EugeneLangenyfundanunaempresaN.A.Otto&Cie.,parafabricarmotores.
En1872cambidenombreaGasMotoren_FabrikDeutzAG.

Figura413.En1876elalemnNicolsOtto(arribaizquierda)construyypatentsumotordecombustin
internade4tiemposabencina,underivadoligerodelpetrleo(arribaderecha).Fuente:Pininfarina(1967)
En1867gananmedalladeoroenLaExposicinMundialdePars,porlapresentacinde
sumotoratmosfricodegas.
63
En1876,Ottollevalaprctica,porprimeravez,elprincipiodelmotordecuatrotiempos
para motores de gas a combustin interna. De este modo crea una mquina motriz
estacionaria a partir de la cual desarrollara el primer motor Otto o de encendido por
chispa (ver figura 413). Este se hizo famoso en todo el mundo como mquina para el
accionamientodevehculos,trenes,barcosyaviones.
Para 1884, Otto haba inventado el sistema de ignicin magntico para bajo voltaje de
ignicin.
Ottoquedesconocalapatentedelmotordecuatrotiemposrealizadaporelconstructor
francs Alphonse Beau de Rochas, fabric su propio motor y patent el ciclo de cuatro
tiempos. En 1886, perdi los derechos de la patente por decisin judicial. El tribunal de
justicia del imperio alemn anula las partes ms esenciales de la patente otorgada a
NikolausAugustOttoporelmotordecuatrotiempos.Estadecisinsupusoellibreacceso
almercadoparanumerososfabricantesdemotores.
Dentro de sus ms cercanos colaboradores tena a quien sera muy famoso y uno de los
padresdelautomvil:GotliebbDaimler.
GotliebDaimler(Alemania,18341900)yWilhelmMaybach(Alemania,18461929).
Daimler (ver figura 414), hijo de de un mecnico, recibi una slida formacin tcnica
trabajandocomoaprendizendiferentesfbricas.
En su juventud trabaj en una importante empresa metalrgica en Geislingen. Poco
despusconociaWilhemMaybach(verfigura415)conquienseasociyjuntosllegaron
afabricarmotoresyvehculos.

Figura414.GotliebDaimler.Unodelospadres Figura415.WilhelmMaybach.Conocidocomoelreyde
delautomvil.Fuente:Autopasin1/8. los constructores de automviles. Fuente: Autopasin
1/8
Haciafinalesde1885,MaybachyDaimlerdesarrollaronelprimerodesusmotoresquees
considerado como un precursor de los modernos motores de gasolina; tena cilindro
individualhorizontal,refrigeradoporaire,volantedeinerciamedianteunlargomoldede
hierro, direccin, sistema de ignicin mejorado (Patente 28022), vlvula de escape
controladaporunrboldelevas,permitiendoaltasvelocidades,yaltavelocidadangular
del motor que alcanz 600 rpm, cuando en la poca la mayora de los motores slo
alcanzabanaproximadamentede120a180rpm
64
En 1885, crearon el primer carburador que permitia la evaporacin de gasolina para

mezclarseconelaireypermitirsueficientevalorcomocombustible.
Enladcadade1890MaybachfuenombradoenFrancia,entonceselcentromundialde
produccinautomovilstica,comoelReydelosConstructores.
Los motores de alta velocidad fueron usados tanto en tierra, como en agua y aire. Se
usaronenlaprimeramotocicletaqueconstruyDaimler,enunnuevoautomvilafinales
de1902,elMercedes,construidosdesegnlasindicacionesdeEmilJellinekyenbarcosa
motor.

Figura416.Motormonocilindricoconstruidoen Figura417.MotorenVa20,quelopatent
1885.Tena462cc,1,1HP,encendidomediante en1889.Eradecuatrotiempos,de565cc,DxS:
un tubo de platino calentado por un calefactor 60 x 100 mm y Potencia/RPM: 1.75 HP/750.
externo. Se aplic en el primer biciclo Daimler. Montestemotorenuncuadricicloquealcanz
Fuente:Pininfarina(1967) 17kmh.Fuente:Pininfarina(1967)
En1889,Daimlerinventunmotorconvlvulasenformadehongo,decuatrotiempos
condoscilindros,enformadeVa20(verfigura417).
En ese mismo ao, 1889, Daimler y Maybach construyeron el primer automvil en su
totalidad. Estenuevoautomviltenatransmisinde cuatrovelocidades ydesarrollaba
velocidades de 10 millas por hora. Daimler fue el primero en montar un motor en un
vehculodecuatroruedas(Benzlohabahechoenunodetresruedas).Seloconsidera
tambin el inventor del camin. Trabaj a la par de algunos de los ingenieros ms
importantesdelaindustriaautomotriz,comoNikolausOtto(creadordelmotorOtto)y
losyamencionadosBenzyMaybach.
KarlFriedrichBenz(Alemania,18441929)
KarlBenz(verfigura418),fueingenieromecnicoalemn.
Es considerado como uno de los inventores del primer automvil y junto a Gotliebb
Daimlersonlospadresdelautomvil.
Fueunpionerodelaindustriadelautomvil.
En 1864 se gradu en el Politcnico de Karlsruhe y luego se emple en una fbrica de
calderaparamquinasavapor.
65
En1871,fundsuempresaenMannheimparalaventadematerialesdeconstruccin.Al
aosiguientesecasconBertaRinger,conquientuvocincohijos.
En1878desarrollunmotordecombustininternadedostiemposy,posteriormente,un
motordecuatrotiempos.
En1883,comenzaconstruirmotoresindustriales.
En 1885, construy su famoso triciclo al que denomin Patent Motorwagen, que es
consideradocomounodelosprimerosvehculosconmotordecombustininterna,donde
instalunmotormonocilndricode958cc,0,75HPrefrigeradoporagua,elcualcondujo
porlaciudad(verfigura419).

Figura 418. Karl Benz. Es considerado,
Figura 419. Motor de cuatro tiempos fabricado por Benz es
juntoconDaimleryMaybachlospadres
instaladoensutricicloPatentMotorWagenBenz.
delautomvil.Fuente:Autopasin1/8
Realiz, adems otros aportes importantes a la naciente industria automotriz, al haber

inventadoeldiferencialparausodelautomvilyotrosaccesorios..
En1897fabricaelprimermotordedoscilindros,delquesederivaronlosmotoresde5HP
y8HPquelosaplicaalosvehculosqueconstruy.
En1888,empiezaaemplearneumticosdecauchosparasusvehculosBenzConfortable.
En1899,laproduccinerade572vehculosyBenzseconvirtienunodelosfabricantes
deautomvilesmsimportantesdeEuropaydelmundo.
EnricoBernardi(Italia,18411919)
Bernardi (ver figura 420), ingeniero de profesin, fue uno de los
pionerosdelautomvilitaliano.
Ejerci la docencia en la facultad de Hidrulica y de Maquinaria
AgrcolaenlaUniversidaddePadua.
Fabric dos motores de combustin interna para accionar
mquinasdecoser,unodeloscualeselPa(verfigura421),lo
coloc en el triciclo de su hijo y al lograr hacerlo circular estaba
lograndoelprimervehiculoagasenelmundo. Figura 420. Enrico
Bernardi, creador de los
motores Pia y Lauro.
Fuente:Autopasin1/8.
66

ElmotordeBernardianaftaPa,construido ElmotordeBernardiLauro,construidoen1885.Motorde
en 18821884, para accionar mquinas de unsolocilindrohorizontaldedostiempos.DxS(mm):65x
coser.Fuente:Pininfarina(1967). 80,Cilindrada:265ccyPotencia:1HP.Fuente:Pininfarina:
1967.
Panhard&Levassor
Figura 422. Motor de cuatro cilindros en lnea

fabricado por Panhard & Levassor. Fuente:
Pininfarina(1967)
Luegodeconstruirvehculosavapor,Panhard&Levassor,construyeronmotoresdecuatro
cilindrosenlneasinvlvulas,comosemuestraenlafigura422.
Posteriormente incursionan en la construccin de vehculos, a los que colocaba los
motoresdecombustininternafabricadoporlaempresa.
Panhard&Levassor,porloslogrostcnicosimportantesconseguidos,tienenelmritode
haberse convertido en agente catalizador, al haber provocado una reaccin en cadena
sobrefabricacionesdemotoresyvehculos,dandocomienzosalaeradelautomovilismo.
CondeJulesFlixPhilippeAlbertdeDion(Francia,18561946)
Otro importante inventor quien despus de construir sus vehculos a vapor, la compaa
DeDionBoutton&Trepaudoux,construyenen1882unmotordecombustininterna,de
dos cilindros, que lo ubican en la parte delantera de un cuadriciclo, construyendo su
primervehculoconmotoracombustininterna.
En1910,construyeronypresentaronunmotordeochocilindrosenVde6.1litros,de35
HP.Losochocilindrosseutilizaronhasta1923cuandounnuevoOHVde12cilindroscon
pistonesdealuminioseintrodujo.
67
4.5 Losprimerosmotoresdeencendidoporcompresin.ElCicloDiesel
LuigideCristoforis(Italia)
En 1841, este inventor italiano haba construido y hecho funcionar durante ocho horas
consecutivasunmotoratmosfricoalimentadoconpetrleo.
En el motor atmosfrico, la combustin se produce dentro del motor, por lo que se lo
califica de motor de combustin interna y consiste en uno o ms cilindros con sus
respectivospistonesombolosdemovimientolineal.
RudolphDiesel(Alemania,18581913)
Depadresalemanes,DieselnacinenFranciaen1858.
Realiz investigaciones sobre el empleo de amoniaco en sus motores, pero result en
fracaso.
En 1882, Diesel, hace su gran primer gran aporte a la industria automotriz, al disear y
patentarelprimermotoracompresin,queempleabagasoilcomocombustible.

RudolfDiesel(18581913)
Figura423.RudolfDiesel(arribaizquierda)ysumotordieseldealtacompresin,5a8vecesqueladelos
motoresgasolineroscontemporneos,(arribaderecha).Fuente:Autopasin1/8,Pininfarina(1967)
Diesel hace otro gran aporte al desarrollo de la industria automotriz, al construir entre
1893y1897elprimermotorabiodieselenelmundoqueempleabaaceitedepalma.
El Instituto de Ingenieros Mecnicos de Francia le concedi la Orden del Mrito por sus
investigacionesydesarrollosdemotoresconaceitedecacahuate,posteriormenteusaron
los derivados del petrleo por ser ms baratos. El proyecto del motor a biodiesel fue
abandonado,porqueelgasoileramseconmicoyabundante.
Murienextraascircunstanciasen1913enunviajeenbarcoporelcanaldelaMancha,
sobreeltrayectoAmberesaInglaterra.
Semanejanvariashiptesissobresumuerte,laprimeraesquesesuicidporencontrarse
en quiebra, su familia cree que fue asesinado y sus ideas robadas y otra que agentes
alemanes lo asesinaron para evitar la difusin de sus inventos, en vista que la guerra se
encontraba cercana y l estaba decidido a permitir que sus patentes sea comprado por
cualquierpas.Existeunacartaqueelinventorescribeasuesposaquepodraserlaclave
68
paradesentraarlamisteriosamuerte:Noveoningunaposibilidaddeseguirescondiendo
midebilidadmentalanteelrestodelmundo.
Elciclodecuatrotiemposapresinconstante
Dieselpatentelciclotermodinmicodecuatrotiemposapresinconstante,denominado
tambinCicloDiesel.
Se le denomina ciclo de cuatro tiempos a presin constante, porque justamente la

generacindetrabajoserealizaapresinconstante.

Figura424.Ciclodecuatrotiemposapresinconstante,denominadotambincicloDiesel
Este ciclo (ver figura 414) consiste en el desarrollo de los siguientes tiempos: El primer
tiempodenominadoAdmisin(01):enlacualingresaunacargacompletadeaireacada
cilindro.Surelacindecompresinestentre17:1y24:1,elsegundotiempoCompresin
(12),dondeseelevalatemperaturadelaireacausadelaaltarelacindecompresin,yel
combustibleesatomizadoenlacmaradecombustinpocoantesdequeelpistnllegue
al punto muerto superior, un instante en la que se produce la autoinflamacin del
combustible Adicin de calor (23), debido a la alta temperatura del aire que es
comprimido por el pistn, el tercer tiempo denominado Expansin o Trabajo (34), en la
que debido a la alta presin generada por la combustin el pistn a travs de la biela
mueve el cigeal, a continuacin se produce la apertura de la vlvula de escape (41)
dondehayunadescendenciabruscadelapresinyelcuartotiempodenominadoEscape
(10),dondelosproductosdelacombustinsonexpulsadosalmedioambienteatravsde
lavlvuladeescape.
69
RobertBosch(Alemania,18611942)
Boschfueinventoreindustrial.

EstudienEEUUyen1886funduntallermecnicode
precisinyelectrotecnia,quetransformen1937enla
empresaRobertBosch.

Aelseledebeeldesarrollodelencendidomagnticoy
labombadeinyeccinparalosmotoresDiesel.

Figura425.RobertBosh,creadorde
la bomba de inyeccin. Fuente:
Autopasin1/8.

4.6 Historiadelmotordepistnrotativo.ElmotorWankel
La historia de los motores rotativos se remontan al ao 1846, cuando E. Galloway
construyeypatentaununmotorconstituidopordoscomponentesde5lbulos,situados
uno en el interior del otro, que giraban manteniendo cinco generatrices en contacto, las
cualesdelimitabanotrastantascmaras(verfigura426.1).stapuedeconsiderarsecomo
laprimeramquinadepistnrotativoconstruidaconcmaraepicicloidaldelahistoria.
Otrasinvencionesyfabricacionessedebieron,sucesivamente,aCooley(19011903),Lind
(1914),Herrmann(1919),Wallinder&Skoog(1921)yDimitriSensauddeLavaud(1938).
Entre las mismas, son particularmente interesantes la de Cooley (ver figura 426.2),
construida para funcionar como motor de vapor, y ms tarde modificada por Umpleby
comomotordecombustininterna,yladelossuecosWallinder&Skoog,queposeaun
pistnrotativode5lbulossituadoenelinteriordeunacmarahipocicloidalde6lbulos
(verfigura426.4).Esteesquemafuereemprendidoposteriormenteen1938porelfrancs
Dimitri Sensaudde Lavaud(verfigura426.5),quiendesarroll una serie de experiencias
porcuentadelMinisterioFrancsdelAireconlacolaboracindeCitroenyRenault.
En1943,elconstructorsuizoBernardMaillardfabricuncompresorque,basadoenuna
patentebritnicaanteriordeunamquinadepistnrotativo,tenaprcticamentelaforma
del futuro motor Wankel, es decir, un pistn triangular y un cilindro epicicloidal de 2 l
bulos(verfigura416.6).
Posteriormente, durante el perodo 19451954, el alemn Flix Wankel llev a cabo

estudios ms profundos acerca de los motores rotativos hasta llegar a la patente del
primerpropulsorrotativodecombustininternaprcticoyeficiente.
A continuacin, se muestra esquemticamente la historia de los motores con pistn

rotativo.
70

Figura426.
1) El primer motor de pistn rotativo construido y que funcion efectivamente: el motor de vapor de
ElijanGalloway.Construidoen1846,proporcionaba16CVamsde400rpm.
2) Otromotordevapordepistnrotativo,construidoypatentadoporJohnFrancisCooleyen1901.Enesta
mquinagirabantantoelpistncomolacmaraexterior.
3) PartiendodelesquemaideadoporCooley,elbritnicoUmplebyconstruyentre1908y1910unmotor
decombustininternaenelquelaslumbrerassehallabanpracticadasenlosflancosdelacmara.
4) En1923,lossuecosWallinder&Skoogobtuvieronlapatenterelativaalesquemadeunamquinavolu
mtricadepistnrotativoparadesarrollarciclosde2yde4tiempos.
5) Laprimerarealizacindeintersrealfueelmotorestudiado"yconstruidoporSensauddeLavauden
1938. Sin embargo, no obtuvo resultados prcticos a causa de su bajo nivel de llenado y de la
insuficientecompresin.
6) La mquina rotativa realizada por Bernard Maillard en 1943 es la ms similar a la que luego eligi
Wankel.Estabadotadadelumbrerascircularesyconcebidasparafuncionarcomocompresor.
Fuente:EnciclopediaSalvat(1974)
En 1958, Flix Wankel, fabrica en forma experimental, en la fbrica alemana NSU, un

motor de pistones rotativos. El primer vehculo que este tipo de motor fue el Mazda
Cosmo 1105 Coup, fabricado en serie y comercializado en 1967, tena dos rotores
(pistonesrotativos)de982cc,111CVydesarrollabaunavelocidadde185km/h.
71

Figura 427. Funcionamiento del motor rotativo o Wanakel. A) el lado 12 empieza la admisin y acaba el
escapeel23estenexpansinyel13encompresin.B)12encompresin,23iniciaadmisinytermina
escape,y13estenexplosin.C),ellado12estenexplosin,el23enadmisiny13enescape.D)12en
escape,13enadmisiny23finalizalacompresinyvainiciarlaexplosin.Fuente:Autor.
Como se ha visto en el Captulo 4., en un motor con pistn alternativo; en el mismo

volumen (cilindro) se efectan sucesivamente 4 diferentes tiempos: Admisin,
compresin,combustinyescape.
En el motor Wankel, el pistn triangular divide el espacio libre del estator en 3 cmaras
rotatoriasdevolumenvariable(verfigura427).Enstassedesarrollansimultneamente
3ciclosde4tiemposdesfasadosunterciodevueltaderotor.Portanto,lasfasestilesson
3, equidistantes, por cada rotacin completa del pistn. Como a una vuelta del rotor le
corresponden tres vueltas del cigeal, se tiene una fase activa por cada vuelta de ste,
igual que en un motor bicilndrico de 4 tiempos. Ello justifica la equivalencia entre
cilindradasque,confinesdeportivos,equiparaunWankelconun2cilindrosde4tiempos
delamismacilindradaunitaria.
En los esquemas anteriores se halla representado el movimiento del rotor (que da un

terciodevuelta)duranteunavueltadelcigeal.Larotacinesensentidocontrarioalde
lasagujasdelreloj.
4.7Descripcindelosprimerossistemasdelmotor
Los primeros fabricantes de motores de combustin interna deban superar aspectos
tnicos, como por ejemplo regular o dosificar el ingreso del combustible en forma
proporcionalconelairealacmaradecombustinyotrosproblemasrelacionadosalos
otrossistemascomolasdeenfriamiento,lubricacin,distribucin,arranqueyescape.
Encuantoalaestructuramismadelmotor,losprimerosmotoresqueseconstruyeneran
monocilindricos, despus vendran motores policilndricos en lnea, es decir unos a
continuacindeotrosyluegolosmotoresenV,Xyradiales.
72
En1880apareceelprimermotorbicilndricoenV,construidoporDaimler.Aprincipiosdel
sigloXXsecomienzanaconstruirmotorespolicilndricosenV.Entrelosmsconocidos
podemoscitarelV8fabricadoporlaDarracqparasuautomvildercord.Estosprimeros
motores se trataban de unidades muy voluminosas de 8, 12 incluso ms cilindros,
destinadasalapropulsinaeronutica,conrefrigeracintantoporairecomoporlquido,
perosiemprerealizadassegnelesquemamultibloque.Ladifusindelospolicilndricosen
V en el sector automovilstico no lleg hasta que el perfeccionamiento tecnolgico
permiti la construccin de los cilindros en bloque nico y, principalmente se produjo
graciasalaindustrianorteamericanaentre1906y1914.
Elpistn
El origen del pistn puede remontarse a la poca de la invencin del cann: en esta
mquina el proyectil inicialmente esfrico y luego cilndrico, es conducido por la elevada
presindelaexplosindelaplvoraatravsdeunorificiocilndricodenominadocilindro.
Unodelosprimerosintentosdefabricacindeestetipodemotordecombustininterna
enelsigloXVIIfuerealizadoporCristtiaanHuygensquienconstruyunmotorempleando
comocombustibleplvoranegra.
En 1873, gracias al norteamericano Brayton, la forma del pistn, de cuerpo cilindrico, se
hizocadavezmscomplejaysimilaralaconfiguracinactual:seintrodujeronlosanilloso
segmentos elsticos con sus correspondientes alojamientos, y los agujeros del buln
fuerondotadosdeunazonaderobustecimientointerna.Elmaterialconqueseconstrua
fuedurantemuchosaoslafundicin,peroresultabamuypesado.
Laformadelacabezadelpistnfuevariandodeacuerdoalosrequerimientospropiosde
cada uno de los diseadores (ver figuras 428, 429 y 430), desde la cabeza plana hasta
formas un tanto curiosas, con el objeto de mejorar el efecto torbellino que produce el
ingresodelamezclaairecombustible.

Figura428.Formasmscomunesparalacabezadelpistn.Deizquierdaaderecha:pistndecabezaplana
(Fiat130)conconcavidadeslateralesparalasvlvulas(parapermitirelmontajeenambossentidos);pistncon
cabeza rebajada (cncavo), del Alfasud, y pistn con cabeza inclinada y ligeramente bombeada, del Lancia
Fulvia1600(motorenVestrecha).Fuente:EnciclopediaSalvat(1974).
En el ao 1911, la marca espaola HispanoSuiza introdujo los pistones de aluminio,

obteniendo una notable ventaja en cuanto a ligereza. Sin embargo, la mayor dilatacin
trmica del aluminio (3 veces superior a la de la fundicin) y el consiguiente peligro de
gripado condujeron a los dems constructores de motores a conservar an durante un
73
deceniolospistonesdefundicin,limitandoelpesomediantelareduccindelgrosordel
material.

Figura429.Pistnbombeado(cabezaconvexa)delAlfaRomeo2000;pistnpreparadoparaelmismocoche
(obsrveseelnotableabombamientoylaaligeracinrealizadaenlosflancos),ypistnpreparadoparaelFiat
500,dotadodedeflectorydeconcavidadesparalasvlvulasinclinadasyparalelas.Fuente:EnciclopediaSalvat
(1974).

Figura430.PistndelmotorFerrari312Bde4vlvulas;pistndecabezaplanaconunasolaconcavidadpara
las4vlvulasdelLanciaStratos,ypistndemotocicleta(Aermacchi)conresalteprismticoparaaumentarla
relacindecompresin.Fuente:EnciclopediaSalvat(1974).
A partir de 1930, gracias a las nuevas aleaciones ligeras y a las tcnicas de fusin y de
mecanizacin mejoradas, el pistn de aluminio comenz a substituir al de fundicin,
aunqueenlosaostreintaseprodujoenEstadosUnidosunretornoalsegundotipo,por
razoneseconmicasyenpartetcnicas.
Sistemadealimentacin
El sistema de alimentacin comprende los rganos que tienen por misin transportar el
combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores de carburacin y
conducirla al interior de los cilindros para su combustin. Comprende el subsistema de
alimentacindelcombustibleyelsubsistemadealimentacindeaire.
El subsistema de combustible, est conformado generalmente por los siguientes
elementos: el depsito de combustible, las caeras o conductos, la bomba de ali
mentacin,elfiltrodegasolina,elcarburadorolabombadeinyeccin.Paraelaire:elfiltro
deaire,elcarburadoryelconductodeadmisin.
Enlosprimerosvehculos,laalimentacindecombustibleseproducaporgravedad,ypara
lograrlo se colocaba el depsito de combustible por encima del carburador para que la
gasolinaogasleocayeraporgravedad.
74

Figura431.Filtrodeaire.Fuente:EnciclopediaSalvat Figura 432. Filtro de gasolina. Fuente: Enciclopedia
(1974). Salvat(1974)
Antesde1910aparecieronlosprimerosdispositivosdealimentacin.
Laalimentacinporgravedadfuemuyempleadahastalosaoscuarenta,especialmente
en coches utilitarios y en coches tenan volumen de motor reducido respecto a las
dimensiones del alojamiento del mismo, la alimentacin por cada se ha ido alternando,
desde los comienzos del automovilismo, con otros sistemas de presin o de depresin
capacesdesacarelcombustiblededepsitossituadospordebajodelniveldelcarburador
y,frecuentemente,colocadosenlapartetrasera.

Figura 433. Los primeros vehculos tenan los depsitos de combustible y agua montados sobre el eje
posterior,encimadelmotoralosqueabastecaporgravedad.Fuente:Rachlis,Eugene(1967)
Una de las formas era empleando los gases de escape para dar presin al depsito; el
aparato empleado se denominaba pulsmetro y comprenda, asimismo, una bomba de
mano,necesariaparadarpresinalponerelmotorenmarcha,yunsistemaproductorde
barboteoparaevitarlosriesgos deincendio. Sinembargo,la dificultadparamantenerla
estanqueidad, el frecuente mantenimiento que el aparato requera y, sobre todo, la
necesidad de establecerunapresin inicialprcticamente en cadapuesta en marcha del
coche,sugirieronsuabandonoenfavordelalimentador.
El alimentador consista en un pequeo recipiente, colocado por encima del carburador,
queaspirabalagasolinadeldepsitoporefectodeladepresinexistenteenelcolectorde
aspiracin. Estaba provisto de un regulador de nivel de flotador y de una vlvula
antirretorno. Se llenaba en parte y se cerraba hermticamente mediante un tapn
estanco.Elalimentadortambinsedenominabaaparatoelevadoronourrice.
75

Figura434.Diferentesmodelosdecebadoresqueseempleabanhastalosaostreinta.Fuente:Enciclopedia
Salvat(1974).
Otro dispositivo que se emple para introducir la gasolina directamente en los cilindros
hastalosaostreintafueeldenominadocebador(verfigura434),queeraunaespecie
de grifo donde se pona la gasolina que deba llegar al cilindro, se le considera como el
antecesor de los estarter manuales y automticos y luego los carburadores que ms
adelantedieronpasoalasbombasdeinyeccin.
Elcarburador

Figura435.Esquemadelfuncionamientodecarburadorbsico.Fuente:Rachlis,Eugene(1967),Enciclopedia
Salvat(1974).
Elcarburadoresempleadoenmotoresagasolinaytienelafuncinderealizarlamezcla
aire combustible para hacer la descarga en el mltiple de admisin de donde ir a la
cmara de combustin de cada cilindro ver figura 435). La proporcin de aire
combustible, para que haya una combustin completa y el motor funcione eficazmente
debeserde14,7:1,esdecir14.7unidadesdeairepor1unidaddecombustible.
Uno de los primeros carburadores consista en una mecha en el que se enrollaba un
pedazodefieltrosobreunaseriedevarillas.Unextremodelfieltroestabasumergidoenel
depsitodegasolinayelotroibacolocadoenlacabezadelcilindro.Elcombustiblesuba
porelfieltroyllegabaalmotorporgoteo.
Hiram P. Maxim, uno de los pioneros del automvil, us como carburador en su primer
vehculountrapoempapadodegasolinadelcualcaaelcombustible,gotaporgota,enel
motor.
En 1893, William Maybach fabrica y patenta uno de los primeros carburadores con
flotador,queseranmuyusadoshastamuchosaosdespus(verfigura435).
76

Figura435.DiagramadelcarburadorinventadoypatentadoporMaybach.Fuente:Rachlis,Eugene(1967)
Estecarburadortenaunavlvuladeaguja,laquepermitaelpasodelagasolinahaciala
cmara en donde se combinaba con el aire antes de ser llevada al motor. El conductor
podacontrolarlaentradadegasolinapormediodeunaparatodemanoqueestabamon
tadoenelvolantedeladireccin.
Finalmente, lleg a usarse el carburador de alimentacin por flotador que se usa en los
automvilesmodernosyquesubstituyatodos.
Labuja
Antes de la invencin de la buja por el mecnico francs Albert Champion, el calor
necesarioparaprovocarlaexplosindelamezclaairecombustibleeraproporcionadapor
unalambredeplatinoquesecalentabapermanentementeenunodesusextremosyel
otro estremo estaba colocada directamente en la cmara de combustin. Con esto se
lograba hacerexplotarla mezcla, pero tambin producadetonaciones yautoencendidos
queperjudicabanseriamentealosmotores.
En 1907, los hermanos norteamericanos Robert y Frank Stranahan, recogen la idea de
ChampionyfundanlaempresaChampionSpackPlugCompanyenBostonEEUUparala
fabricacindebujas.En1909fabricanlaprimerabuja,laChampionX,quediosolucin
prcticaalencendidodelosmotoresagasolina.Debidoalascaractersticasexcepcionales
para aquellos tiempos, la Champion alcanz un puesto preeminente en la industria
automotrizmundial.
Sistemadeenfriamiento
Un motor de combustin interna al funcionar genera gran cantidad de calor. Cuando la
temperatura sube en exceso existe el peligro de que las partes metlicas del motor se
daen,odequeseacabenlaspropiedadesqumicasdelaceitequehacequelasdiversas
partesfuncionenconsuavidad.
El sistema que hace posible el funcionamiento del motor a temperatura ptima es el de
refrigeracin,quecuandoelmotorestcalientereduceunagranpartedelcalordelmotor
atravsdelradiador.
Los primeros motores, en forma general, eran refrigerados con agua, posteriormente se
fabricaron motores refrigerados por aire que presentaron ventajas notables frente a los
primeros,dentrodeestossepuedenmencionarelinventadoporDaimlerymejoradopor
PorscheenunautoVolskwagen,quefuerafabricadoporordendeHitler.
77
Losprimerosvehculosnocontabanconinstrumentosdemedicindetemperaturaenlos
tableros del conductor. Algunos fabricantes colocaban sobre la tapa del radiador un
termmetro para ver a travs de el la temperatura del lquido refrigerante que en este
caso era agua, para verlo en la noche empleaban una luz que iluminaba en forma
permanenteestetermmetro(verfigura437).Cuandolatemperaturadelaguaeraalta,
tenanqueapagarelmotoryesperaraqueseenfreyenalgunoscaoshacerelrellenode
aguaperdidoporhaberseevaporado.

Figura437.Sistemasdelosprimerosvehculos.Termmetrovisibledesdelacabinadelconductor,mecanismo
dearranqueamanivelaysistemadesuspensinconsistenteenmuellestipoballestas.Foto:AgeroAlva,Hugo
(2008).
Sistemadelubricacin
Paramantenerenfuncionamientolaspartesmetlicasmoviblesdelmotoryquehayaun
mnimodefriccin,esnecesarialalubricacin.Estosignificaquehabaqueinterponeruna
pelcula resistente entre las piezas en contacto para evitar el excesivo rozamiento y la
generacindecalorindeseado.
Enlosprimerosautomvilesestosesolucionabaponiendoaceiteenundepsitollamado
crter(queestabacolocadoenlaparteinferiordelmotor),endondelasbielassesumer
gancuandogirabanylalubricacinsehacaporsalpique.
Estesistemaresultabasatisfactorioenlosprimerosmotores,debidoaquefuncionabana
bajavelocidad,peroprontosurgieronlosproblemasenlalubricacindemotoresdealta
velocidad,hastaqueseinventlalubricacinapresindondeseincorporabaunabomba
deaceitelubricante.
Elsistemadearranquedelmotor
Los motores de combustin interna, requieren una fuente externa de energa que saque
delreposoyhagagirarelcigealhastaquealcanceunavelocidadmnimaquelepermita
unfuncionamientoautnomo.
78

Figura 438. Esquema de primeros mecanismos de Figura 439. Mecanismo de arranque con manivela
arranque con manivela. Fuente: Rachlis, Eugene aplicado a uno de los primeros vehculos fabricados
(1967). enelmundo.Foto:AgeroAlva,Hugo(2008)
Uno de los primeros sistemas de arranque que se emplearon en los automviles fue
mediantemanivela(verfiguras438y439).
Estesistemarequeradeunagran fuerzafsica. Eldarlevueltaalamanivelanoeracosa
sencilla, era muy complicado y peligroso. Algunas veces la manivela retroceda
bruscamente despus de que el motor empezaba a funcionar y lastimaba seriamente al
automovilista. La historia da cuenta de muchos accidentes sobre heridos y muertes por
efectodeesteretroceso.
Otro sistema lo constituye un dispositivo mecnico de muelle, cuyo funcionamiento se
basaenlaenergadesarrolladaporunmuelleplanoenespiralpreviamentecargado.Para
poner el motor en marcha es suficiente liberar el freno que bloquea a aqul; una vez
conseguido el arranque se vuelve a bloquear el freno con el fin de conseguir que la
rotacin del motor vuelva a enrollar el muelle, preparando el dispositivo para una
posteriorutilizacin.
UnsistemadeairecomprimidofuepatentadoporlaFiatantesde1908medianteelusode
cingeno. El cingeno era un aparato que aprovechaba una carga de carburo a 60
atmsferas.Estabaconstituidoporuncilindro,unmboloconrboldentadoyunmuelle.
Para el arranque bastaba hacer expandir el cido carbnico en el interior del cilindro; el
mbolo iba unido al motor por medio de un engranaje; el muelle tena la misin de
devolverelmboloasuposicindepartidaparaquepudiesevolveraemplearse.
Otro sistema de aire comprimido fue inventado. Requiere una instalacin de aire
comprimido y una vlvula auxiliar para cada cilindro. Por medio de una llave se permite
que el aire comprimido, contenido en un depsito adecuado alimentado durante el
funcionamientonormaldelmotor,seexpandaenelcilindrodurantelafasedeexplosin
imprimiendounempujealmbolo.Enelcasodequenoseproduzcaelarranque,todose
hallaprevistoparaqueelairecomprimidovayaapararaotrocilindro.
Enlaactualidad,muchosmotoresDiesel,especialmentelosdegranpotenciaempleanel
sistemadeairecomprimidousadosaprincipiosdesiglo.
Este sistema consista en la extraccin de aire comprimido a 100150 atmsferas de un
depsitoadecuadoysuenvoaloscilindrospormediodevlvulasquefuncionandurante
elarranque.
Apartirde1912,cadavezsehaidoimponiendomselempleodelsistemadearranque
pormediodeunmotorelctricoalimentadomedianteunabatera,queaccionaunpin
79
queengranaconelvolantedelmotor;unavezconseguidalapuestaenmarcha,elpinse
separaautomticamentedelacoronadentada.
Lamarchaautomticasimplificmuchoelmanejodelautomvilydisminuyeltemorque
selestena.
ElmotordearranquefueinventadoporCharlesKetteringyperfeccionadoporRushmore
quesesigueemplenadoenlaactualida(verfigura440).

Figura440.EsquemadeunodelosprimerosmotoresdearranqueRushmorconpalancadearranqueen
elpie.Fuente:Rachlis,Eugene(1967).
ElaparatodearranqueautomticodeRushmorsecomenzaemplearapartirde1911
envariasmarcasdeautomviles.
ElCadillac1912fueelprimerautomvilquecontconmotordearranquecomopartede
suequiponormal.
4.8 Combustiblesfsilesparalosmotoresdecombustininterna
Elorigendelpetrleo(queeslamateriaprimaparaloscombustiblesfsilesqueemplean
los motores de combustin interna) se ubica en pocas muy remotas, inclusive muchos
siglosantesdeCristo.
En la Mesopotamia y en Persia ya se usaba el betn natural que afloraba a la superficie
paralaproduccindepintura.EnEgiptoseempleabaparaembalsamaralosmuertos.
Un farmacutico de Pensilvania comenz a destilarlo, que por medio del calor y
evaporacin,lequitabalassustanciasquelohacantanespesoylograbaunlquidoclaro
como el agua, que produca 10 veces ms luz que una vela y no echaba humo. As se
inventelqueroseno.
En 1600 el ingls Eele descubre un mtodo de produccin en base al tratamiento de las
rocas bituminosas y de arena con agua hirviendo. El betn obtenido se empleaba en la
fabricacindepinturas.
LainvencindelquemadorArgand,en1784,abreelcaminoparalautilizacindelpetrleo
para la iluminacin y medio siglo ms tarde se comenz a usar el betn como base de
pavimentos,naceralascarreterasasfaltadas.
80
El qumico estadounidense Benjamn Silliman Jr. (1816 1885)

separ por destilacin fraccionada diferentes componentes del
petrleocrudoyevalulascualidadesdecadafraccin.Usando
elfotmetrodeterminqueelpetrleodestiladoesmuchoms
brillante que los combustibles conocidos hasta el momento.
Tambin destac el potencial uso de las fracciones menos
voltiles como lubricantes y el prolongado empleo que poda
drsele a este producto. El estudio de Silliman constituy un
estmulo importante para iniciar la bsqueda del petrleo no
slo para dar respuesta a la crisis del combustible para la
iluminacin. Figura 441. Benjamin
Silliman, realiz la
En1859,laempresanorteamericanaSenecaOilCompany,fue destilacin primaria del
la primera que logr perforar un pozo de petrleo en petrleo. Fuente:
Autopasin1/8.
Pensilvania,EEUUaunaprofundidadde21m.
EstaempresacontrataEdwinDrake(EEUU,18191880),exmaquinistaferroviarioquien
se encontraba desocupado por razones de salud, para organizar y dirigir los trabajos de
perforacinenlazonadePensylvania.
LosdirectoresdelacompaaleescribancontinuascartasdndoleelttulodeCoronel,
paraimpresionarfavorablementealoshabitantesdeTutusvilleyconseguirquebrindaran
unabuenaacogidaalenviado.Conestettulo,Drakepasaraluegoalahistoria.

Figura 442. Coronel Edwin Drake. Fuente: Figura 443. Primera torre de perforacin realizada
Autopasin1/8. enPensilvania.Fuente:Pininfarina(1967)
81
4.9 ElaceroBessemer

Figura444
HenryBessemer,creadordelprocesode Figura445
fabricacindelacero EstegrabadomuestraelprocesodesarrolladoporHenry
Fuente:Autopasin1/8 Bessemeren1855yempleadohastaladcadade1950.

El ingeniero ingls Henry Bessemer (1844 1929) hizo fortuna con su primer polvo: un
polvo adhesivo de bronce usado para dorar piezas decorativas. A este proceso se le
denominaramsadelantegalvanotecnia.
En1855Bessemerdesarrollounprocesoindustrialparaproduciracerosabajocosto(ver
figura 445). Su principal promotor y cliente fue el ejrcito ingls que requera de ese
materialparafabricarsuscaones.
ElaceroBessemerfuelabasedeldesarrollodelaindustriametalmecnicaenelsigloXIX,
sinelcualeldesarrollodelautomvilnilaindustriamodernanohubierasidoposible.

82
Captulo5
Elnacimientodelautomvil

Pocasinvencionesdelhombrehansignificado
uncambiotanprofundoenlascostumbres
yhaninfluidotantoenelindividuo,
comoeladvenimientodelcoche
sincaballosdelsiglopasado
5.1 Introduccin
Esunatareauntantocomplejaydifcilparaloshistoriadoresdeautomvilesdeterminar
con exactitud lugares, fechas, nombres de los inventorres y aspectos que tenan los
primeros autos. Hay muchos datos que difierien entre s, sin embargo, en este libro
estamostomandolainformacinmscoincidenteygeneralizada.
Paracomprenderelorigendelautomvilesconvenientepartirdeladefinicindelmismo
comounvehculolivianoyprctico,movidoporunmotordefuncionamientoconstantey
parejo(motordecombustininterna)quedebeformarpartedeldiseooconcepcintotal
delvehculo.Enestesentidonoseconsideranacreadoresdevehculosqueempleabanla
fuerza del viento, del vapor o del msculo por lograr hacer realidad el sueo de la
locomocin.TambinquedarandeladoelsuizoIsaacdeRivaz,quedesarrollunmotor
de combustin en 1807 y el belga Jean Joseph Etienne Lenoir, que impuls con gas su
motor (construido en 1860) y a quien corresponde la primaca en la creacin de un
propulsordecombustininternaquefuncion.
Lo cierto es que, a pesar del tiempo transcurrido, ms de cien aos del acontecimiento,
ansediscutesuorigenautntico.Losfrancesesreclamanparaselmrito,discutiendoel
nombre y la nacionalidad del inventor. Para ellos son, de acuerdo a la patente que
obtuvieron el 12 de febrero de 1884, Edouard Delamare Debouteville y Len Malandin.
Tan es as que en 1984 Francia celebr el centenario del automvil con una exposicin
giganteenelGranPalaisdePars.
No est documentado el auto inventado por Delamare Debouteville se haya instalado
instal el motor quehaba patentado,y quehaya funcionadoefectivamente. En tanto el
alemn,NikolausAugustOtto,yaen1876habacreadounmotordecombustininterna,
basado en el ciclo de cuatro tiempos el mismo que sirvi de base para el desarrollo
posteriordeestatecnologa,yunacondicionamientoenelautomovil.
Inspirados por esta nueva tecnologa otros, tres alemanes Karl Benz, Gottlieb Daimler y
Maybach, construyeron sus motores, proyectaron y posteriomente construyeron sus
vehculos.
Por una parte Karl Benz probaba en 1886, su triciclo de motor trasero. Los primeros
ensayostenanporescenarioelvecindariodesucasatalleren Mannheimen1885yfue
patentadoel29deenerodelaosiguiente,loquesirvidebaseparaconsiderarlafecha
comodenacimientodelautomvil.
83
Mientras tanto, al tiempo que Nikolaus Otto perfeccionaba su motor, formaba una
sociedadconGottliebDaimlerdandoorigenalaDeutz,productorademotoresdestinados
ausosindustriales.LuegoDaimler,conjuntamenteconWilheimMaybach,construyenun
motoryloadaptanaunabicicletaloqueen1895,daorigenalaprimeramotocicleta,que
juntoaltriciclodeBenzsonconsideradoscomolosprimerosautomviles.
BenzyDaimlernoseconocan,trabajabanporseparado,cadaunoensuciudad,separados
porunoscienkilmetros.Aosmstarde,en1926,susempresasformaranlaMercedes
Benz.
Daimler export sus motores a Francia para que los utilizaran los franceses Panhard y
Levassor,porunladoyPeugeotporotro.
Muchos fueron los autos que se fabricaron en uno y otro pas con licencias habilitantes,
por lo comn en favor de fabricantes franceses. En Inglaterra sale, en 1896, el primer
Daimler ingls, nacido en la planta de Coventry, lo que les otorg el derecho para ser
consideradoscomolosinventoresdelprimerautomovil.
Entonces, la discusin sobre el origen del automvil se cuenta entre estos tres pases:
Alemania,FranciaoInglaterra.
Historiadores de diferentes pases aceptan que el auto se invent en Alemania y se
perfeccion en Francia; y que los alemanes Karl Benz y Gottlieb Daimler, son los los
padresdelautomvil
El ao de 1894 haba sido fructfero en cuanto al desarrollo efectivo del automvil. Se
habadisputado,bajoelpatrociniodelPetitJournal,lafamosapruebaentreParisyRouen
"paracochessincaballos".Almismotiempo,habanacidolaprimerarevistaespecializada,
LaLocomotionAutomobile.
En 1886, naca la sociedad Panhard et Levassor, al tiempo que Daimler, que se haba
separadodelaGasmotorenFabrikDeutzdeOttoyLangenenjuniode1882,prosiguesus
trabajossobremotoresacompaadoporsusocioWilhelmMaybachensutallerdeBad
Canstatt.PatentavariosejemplaresenAlemaniaybuscaapoyoenAugusteSarazin,quien
muere en 1887 y la viuda, Louise Sarazin toma en sus manos los negocios de su marido
intercediendoanteLevassoryDaimlerhastaconseguirqueelprimeroviajeaAlemaniaen
1888yobtengalaexclusividaddelaspatentesDaimlerparaFrancia.Elcontratosefirma
en 1889 y se reservan comisiones para Madame Sarazin pero, al ao siguiente Emile
LevassorsecasaconLouiseSarazin.
En1899,serealizaenParislaExposicinUniversal,dondesepresentaporprimeravezun
automvil,setratabadeuntricicloconstruidopor Len Serpolletconlacolaboracinde
ArmandPeugeotysuingenieroLouisRigoulot.EstaprimeraoportunidadPeugeotnologra
interesaranadie.
A raz del nacimiento del automvil, surgen aspectos curiosos relacionados a este nuevo
tipodetransporte,lasquesemuestranenlasfiguras51,52,53,54y55.
84

Figura 52. Indumentaria marciana: Los primeros
Figura 51. Pars, 1902: La romntica figura del chauffeurs (denominacin francesa a los primeros
caballo inicia su retirada, mientras surge triunfante conductoresdeprovienelapalabrachofer)utilizabanesta
la realidad de un sueo: el automvil. Fuente: extraa vestimenta, cuyos espesos tapados de piel serva
RevistaHechosMundiales((1970). paraprotegersedelascondicionesatmosfricas,loshacan
parecerosos.Fuente:Pininfarina(1967).

Figura 53. Ilustracin del ingls Travis, sobre los Figura54.Surgenalgunasstirassobrelasprimerasreglas
problemasqueoriginabanlosprimerosautomviles de circulacin: Los autos no deben emitir vapores
(asustaban a la gente y caballos, atropellaban, malolientes y nauseabundos (rocimoslos con colonia),
apestaban).Hubieroncorrientesafavoryencontra se deben llevar a bordo todos los documentos (para ello
delosautomviles.Fuente:Pininfarina(1967). conviene llevar una bibliotecarios). Fuente: Pininfarina
(1967).

Figura 55. Este dibujo es una muestra sobre el humorismo sobre temas automovilsticos. Blanchet Magon
ironizaesestedibujoladesconfianzadelpblicoantelosprimerosautomviles.Unviejocaballodetirosigueal
automvilparaarrastrarlosisedescomponeelmotor.Fuente:Pininfarina(1967).
85
5.2 Naceelautomvil.Lospadres:BenzyDaimler
Lospadresdelautomvil:GotliebbDaimleryKarlBenz
Gotliebb Daimler y Karl Benz, ambos inventores de origen alemn, hicieron sus
invenciones y crearon sus automviles por separado, ninguno saba de la existencia del
otro.
Ellossonconsideradoscomolospadresdelautomvil.
Habra que aadir tambin, dentro de la denominacin padres del automvil y con justa
razn a otro alemn William Maybach, socio de Daimler que conjuntamente con este,
hicieronunagrancantidaddeinventosyaportesaldesarrollodelaindustriaautomotrizen
elmundo.
Otro personaje importante que revolucion el transporte y realiz muchas invenciones
relacionadas con la industria en general y al desarrollo del automvil en particular en
Alemania,yquehasidoinjustamenteexcluido,porlosalemanes,porsuorigenjudofue
SigfriedMarcus,cuyoaportesedescribeacontinuacin.
SiegfriedMarcus(Alemania,18311898)
En 1864, Siegfried Marcus un judo alemn construye el primer vehculo dotado de un
motor de combustin interna y revoluciona el transporte alemn de ese entonces (ver
figura36,centro).
Este primer vehculo lo fabrica en Austria, donde continuar trabajando en su
perfeccionamientohasta1882.

Figura56.Izquierda:InventoralemnSiegfriedMarcus.Centro:Primervehculoconstruidoen1882.Derecha:
Segundovehculofabricadoen1888.
La Alemania Nazi destruye casi todo su trabajo y provoc el casi total olvido de este
inventor,quellegalos150inventos,76deellospatentados;entreotroselcarburadory
elmotordearranque.
Muchos autores lo consideran como uno de los inventores ms influyentes de todos los
tiempos.Otros,especialmentelosalemanes,consideranqueesunerrordarleelatributo
deprimerfabricantedeautomvilesenelmundo.
86
ElautomvildeKarlBenz
En 1883 el alemn Karl Benz fabric el primer triciclo motorizado al que denomin el
Pantentwagen,paralocualempleounmotorOttode4tiempos(verfigura57).

Figura57.KarlBenzysuprimertriciclomotorizadoconsideradocomoelPrimerautomvildelahistoria.
Tena un asiento para dos personas debajo de los cuales se ubicaba el motor, un
monocilndricodecuatrotiemposque,con985cm3ysundicedecompresinde2.68:1
entregaba 0.89 HP. El motor, sin acelerador, giraba constantemente a 400 rpm y se le
adaptaronluegojuegodeengranajesque,alvariarlascombinacionesutilizadas,permitan
cambiarlavelocidaddelvehculo.Esteseraelorigendelnombredecajadevelocidadesa
ese elemento de la transmisin. El embrague se basaba en una correa que se deslizaba
sobredospoleas(alestilotornoviejo)yelpequeotanqueconcincolitrosdecombustible
nootorgabagranautonoma.Elpesoenvacoerade265Kgyacelerabade0a20Km/hen
15segundos.
En1883,BenzconstruyeelVictoria,quefuesuprimervehculode4ruedas(verfigura5
8).Eldiseodeestecuadriciclofuetanperfectoquesesiguiconstruyendohasta1898.
Los grandes xitos logrador por Daimler y de Benz

estimularon, naturalmente, la experimentacin, y
aparecieron en seguida muchos inventores. Entre stos,
variosfrancesesfabricantesdevehculosavapor,talescomo
Serpollet, Peugeot, Panhard, Levassor, De Dion Bouton y
otros,comenzaronaemplearestanuevatecnologa.
El entusiasmo se extendi rpidamente a Inglaterra y
EstadosUnidosdeAmrica.
Enestosaosseagudizalacompetenciaentrelasnacientes
fbricas y tambin la preocupacin por mejorar los Figura 58. El cuadriciclo
diferentes sistemas del automvil, como frenos, VictoriadeBenz.
amortiguadores, carburacin, transmisin, sistemas de
arranques,diferencial,etc.
87
BertaBenz:Laprimeramujeralvolante
En 1888, Berta Benz, esposa de Karl Benz, realiza, sin
autorizacin de este, lo que podra considerarse como el
primer viaje de larga distancia en la historia del automvil,
de Mannheim a Pforzheim, en un vehculo Benz de cuatro
ruedas,poniendodemanifiestolaaptituddelvehculoparasu
usocotidiano,demsdelesprituaventureroylacapacidadde
lamujerenlaconduccindeunautomvil(verfigura59).
En Septiembre de 1888, en la Exposicin de mquinas

Figura 59. Berta, esposa de
motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un Karl Benz en el cuadriciclo
automvil, como primer fabricante alemn. mile Roger, Victoria, fue la primera
representante de la empresa Benz en Francia, fue el primer mujer en conducir un
compradordeunautomvildelamarcaBenz. automvil.
ElautomvildeGotlliebDaimler.
Como se vi anteriormente, Daimler, discpulo de Nicols Otto, construye en 1884,
empleandosumotoragasdegranvelocidadperomuypocapotencia,unvehculodedos
ruedas,sobreuncuadrodebicicletademadera.
Tecnicamente era un vehculo muy complicado; tena su sistema de transmisin por
cadenayengranajes,susistemadedireccinestabaconstituidaporunapalancadebarra
rgida que guiaba al vehculo, el encendido se obtena por medio de un tubo caliente
ayudado por el calor de la compresin, el sistema de frenos estaba compuesta por una
palancaycablesqueseaccionabasobrelaruedaposterior(verfigura511).

Figura 510. El 28 de noviembre de 1890, se funda la empresa Daimler MotorenGesellschaft para
manufacturarsuspropiosdiseos.
ElempresarioestadounidenseWilliamSteinway,deLongIsland(NuevaYork),adquiereel
derecho de explotacin de las patentes Daimler y funda la Daimler Motor Company (ver
figura510).
88

Figura511.PrimeramotocicletafabricadaporDaimlery Figura 512. Gotliebb Daimler y su hijo, en el
Maybach. primerautomvildecuatroruedasfabricadopor
elen1886.Fuente:Pininfarina(1967).
Elochodemarzode1886Daimlertomuncocheyleadaptsumotorydeestamanera
construy su primer automvil de cuatro ruedas del mundo, tena un dispositivo
mecnicoparaengancharcaballosencasodenecesidad(verfigura512).
Otrosinventores
En1884,lacompaafrancesaDeDionBoutonetTrepardoux,queanteriormentehaba
fabricadovehculosavaporysusprimerosmotoresacombustininterna,incursionaenla
fabricacindevehculospropulsadosporestosmotores.
Al vehculo fabricado en 1884, le denominaron La Marquise (ver figura 513). Este
vehculo tena un motor monocilndrico montado en el eje trasero y el tanque de
combustible estaba colocado en un soporte, casi en el respaldar del conductor; en este
casoelcombustiblefluaporgravedad.
Actualmente es el ms antiguo de los

automvilesdecarreraenelmundo.
En los primeros meses de 1899, la Societ

Miari e Giusti, de Padua, precursora en el
campo de la construccin de automviles,
ces en sus actividades, luego de haber
construido durante cincoaos elvehculo de
tresruedasinventadoporelprofesoritaliano
Enrico Bernardi, quien fuera constructor de
losmotoresPia(verfigura421)yLauro(ver Figura513.CochefabricadoporDeDionButton,
figura422). en1884.
Enenerodeesemismoao,laAsociacinde
Ingenieros y Arquitectos de la ciudad de Turn haba adjudicado a la obra del ingeniero
Enrico Bernardi el premio a la "mejor invencin industrial", que fue presentada en la
ExposicinGeneralItalianadeTurnde1898.
En honor a este inventor italiano, el 5 de mayo de 1899, se fund en Padua (Italia), la
"Societ Italiana Bernardi", dedicada a la fabricacin de motores de explosin y de
automviles.
89
Lasactividadessereiniciaronconlaproduccindelyaconocidovehculodetresruedasy
2,5HPdepotencia,peroalmismotiempolosdirigentesdelaempresadescubrieronquela
solucin de tres ruedas, que Bernardi defenda con gran convencimiento, no gozaba de
granfavorporpartedelpblico(verfigura511).
Figura 511. Triciclo diseado por

Bernardi y fabricado en serie por la
SocietMiarieGiustidePadua,Italia.
Fuente:Rachlis,Eugene(1967)
En 1889, los franceses Ren Panhard y Emile Lavassor, fundan lo que sera la primera
fbricadeautomvilesenelmundo.
En 1891, la compaa Panhard & Levassor fabrica un vehculo con motor en la parte
delantera (ver figura 512), a la cual denominaron el System Panhard, que accionaba las
ruedastraseras.
Esteprincipiodeconstruccinseimponepocoapocoyseraplicadoporlamayoradelos
fabricantesdelapoca.

Figura512.VehculodePanhardyLevassor,1891 Figura 513. Afiche de promocindelautomvil
dePanhard.

90

Figura514.En1892,PanhardyLevassoraplicaronaunodesusprimerosautomvilesdenaftaunremolque
dedosruedas,queesconsideradocomoelprimeracopladodelmundo.Fuente:Pininfarina(1967).
APanhard&Levassorseleatribuyelaconstruccindelprimerautomvilacopladoenel
mundo (ver figura 514), que consista en un cuadriciclo, que tena como fuente de
genracin de energa un motor de combustin externa (a vapor), que remolcaba una
especiedecarruajededosruedas,contechodescubierto,medianteunabarrargida.
Otro de los importantes aportes realizados por Panhard & Levassor, es la propaganda
sostenida que realizaba a sus automviles. En la figura 513 podemos observar la
promocindeunodesusvehculosmscontemporneos.
5.3 CaractersticasTcnicasdelosprimerosautomviles
Elcaballoyelvaporyanosoncapacesderesponderalasnuevasexigenciasqueimponan
losvehculosamotordecombustininterna,aunquetodavaseguansiendolosmediosde
transportemscomunes.
Con la fabricacin del primer automvil, se abren nuevas perspectivas de desarrollo
tecnolgicoydesarrollodeltransporte.Lospionerosindustriales,autnticosvisionarios,se
dedicanadesarrollarloyexperimentantodotipodeinvenciones.
Los primeros coches son mquinas enormes, que siguen funcionando a vapor en ciertos
casos. Se desplazan lentamente y de forma ruidosa. Su uso es ms experimental que
utilitario.
Elmotordecombustininternaporsisolonopodrahacerqueunautomvilsemueva.
Los primeros fabricantes de vehculos entendieron que antes de aplicar el motor para
hacer que funcione un automvil haba que resolver cierto nmero de problemas: cmo
poner en marcha el motor; cmo hacer llegar, de manera continua e ininterrumpida, el
combustiblealmotor;cmoevitarelsobrecalentamientodelmotor;cmomanteneruna
velocidad sostenida para mover las ruedas, cuya velocidad variaba, y cmo detener el
vehculo.
Los primeros constructores de automviles buscaron y encontraron diferentes tipos de
respuestas a la mayora de esos problemas, aun cuando muchas de estas respuestas no
fueron de utilidad alguna en los modelos experimentales, sirvieron de base para su
posteriordesarrolloyperfeccionamiento.
91
Chasis
En los primeros vehculos, el chasis generalmente estaba conformado por bastidores
metlicos, compuestos por largueros y transversales, que servan de soporte a la masa
suspendida y no suspendida del vehculo, es decir serva de soporte a los sistemas del
vehculo: sistema propulsor (motor y transmisin), direccin, frenos y suspensin (ver
figuras515y516).

Figura515.Chasisdelprimermodelourea.Comocasitodoslosautomvilesdesupoca,tansloiba
provistodefrenosenlasruedastraseras.Derecha:undetalledelureamodelo4000(1926).Seapreciala
adopcin de frenos en las ruedas delanteras, innovacin introducida en 1925 en todos los modelos.

Figura516.Izquierda:ChasisdeCeiranoItala24HPde1904.Derecha:Volante,pedalesyelcambio.Se
observan los primitivos sistemas que componan el vehculo. Motor delantero, frenos accionados por
palanca desde la cabina del conductor, columna de direccin rgida, largueros, etc. Fuente: Enciclopedia
Salvat(1974)
SistemadeTransmisin
El sistema que transmite la potencia que se genera en el motor a las ruedas para que
camineelautomvil,recibeelnombredetransmisin.
Este fue uno de los problemas ms difciles con el que se enfrentaron los primeros
constructoresdeautomviles.
Latransmisindeunvehculoestcompuestoporlossiguientessubsistemas,algunosde
ellos muy complejos: embrague, caja de transmisin, rbol de transmisin, juntas
cardnicas,palieresysemiejesyruedas.
Cada sistema y cada componente ha tenido una significativa evolucin a travs de la
historia. Las primeras transmisiones se realizaban a travs de cadenas, que eran
accionadasporlosejesmotricesdelosmotoresatravsdecadenasdediferentestamaos
(ver figuras 517 y 519); con la invencin del diferencial se pas a la transmisin por
92
rbolesyjuntascardanicas,cuyofundamentotcnicoeslabasedelosactualessistemas
de transmisin, especialmente de los automviles con traccin trasera (ver figuras 517,
derechaarribay518);tambinalgunosfabricantesusarontransmisionesporcorrea(ver
figura520).

Figura 517. Arriba: Automovil Panhard 1901 de 14 HP, con
sistemadetransmisinporcadenas.Derechaarriba:susistema
detransmisinporcadenas.Elrbolllevadospoleasdentadas
coneldiferencialalcentroyejergido.Derechaabajo:Sistema
decuatrocadenasempleadoenelGNde1921yenlosFrazer
Nashdelosaosveinte.Fuente:EnciclopediaSalvat(1974)

Figura518.SistemadeTransmisindeunFord Figura 519. Sistema de transmisin del Carter 1910. Se
1923. Ntese el motor, caja de velocidades, trataba de un cambio de infinitas infinitas de
rbol de transmisin, juntas cardnicas y velocidades. El motor mova un volante sobre la que se
diferencial en el eje posterior. Fuente: apoyaunaruedaa90revestidaconmaterialdefriccin.
EnciclopediaSalvat(1974). Fuente:EnciclopediaSalvat(1974).
El motor en un automvil tiene una velocidad angular mayor que las ruedas. Para
compensar esta diferencia se hace necesario controlar la velocidad con la que el motor
hace girar las ruedas del auto porque aun en los tramos ms cortos ningn automvil
puedemantenerunavelocidadconstante.Parasubircuestasempinadasoparasalirdela
nieveodellodo,senecesitamsdeltorquequedevelocidad.
Cuando el auto avanza a paso sostenido por una carretera, queremos que el motor d
menornmeroderevolucionesconelobjetodeahorrargasolina.Enalgunasocasiones,es
necesarioqueelautomvilpuedaecharmarchaatrs;ycuandoparamoselautofrentea
unasealdetrnsitoqueremosqueelmotorsigafuncionandomientraselautomvilest
93
detenido. La transmisin nos permite hacer todas estas cosas por medio del empleo de
engranajesdediversostamaos.

Figura520.TricicloLacroixDeLavillede1898,tenaunsistemadetransmisindecorreadecueroenlarueda
traseraizquierda.Fuente:EnciclopediaSalvat(1974).
No todas las transmisiones primitivas podan hacer estas operaciones. La transmisin de

losprimerosautomvilesquealcanzmayorpopularidaderaladeltipoplanetaria.Recibi
ese nombre porque cuando se le miraba desde uno de sus extremos, el engranaje ms
grande,consuseriedepequeasruedasdentadasquegirabanasualrededor,parecaser
unmodelodelsolconsusplanetas.Almoverciertapalanca,elconductorpodacambiarde
baja a alta velocidad, o bien, echar marcha atrs. La ventaja mayor de este tipo de
transmisin era que los engranajes no podan romperse al hacer los cambios, porque
permanecanacopladosentres.
Hacia1900,losfrancesesinventaronlatransmisindeengranajesdeslizantes,conlaque
eraposibleobtenerhastacuatrovelocidadesdistintashaciaadelante.

Figura 521. Grupo motopropulsor en un automvil Triumph en 1926. El cambio y el diferencial estaban
montados delante del motor. La direccin era de cremallera, la suspensin con dos ballestas transverales.
Los primeros fabricantes de automviles, siguiendo el estilo de las bicicletas, colocaban

una cadena sobre unas ruedas dentadas que estaban unidas directamente con la
transmisinyelejetrasero.
Algunos de los vehculos de mayor precio usaban cadenas dobles, cada una de ellas
conectada a una rueda trasera. Estas cadenas eran sucias y producan mucho ruido, y
adems,serompanconmuchafrecuencia.
Aun cuando ya se haba inventado un eje trasero semejante a los actuales, muchos fa
bricantesinsistanencontinuarutilizandolatransmisindecadenasaldescubierto.
94

Figura522.Esquemadeprimerosdiferencialesinventados.UnosimilarhabrasidofabricadoporKarlBenz.
Elsistemadefreno
Detenerunautomvilsiemprehasidotalvez,msimportantequehacerlocaminar.
El freno es uno de los sistemas principales de la seguridad activa del vehculo. De su
funcionamientoeficientedependelavidadelosocupantesdelvehculoylaseguridadde
lacarga.Losprimerosfrenosconsistanfrecuentementeenpalancasdemanoodepieque
hacanqueunabandademetaloprimieracontraeltambordelfreno(verfigura523).
De esta manera, la friccin ocasionaba que el automvil aminorara la marcha y, tarde o
temprano,sellegaraadetener.Dadoquemuypocosdelosprimerosautomvilespodan
desarrollarunagranvelocidad,losfrenosnoseconsiderabantanimportantescomoloson
hoy.

Figura 523. Los primeros frenos funcionaban por Figura524.Palancasdefrenosdelanteroyposterior
mediodepalancasdemanoodepiequehacanque demanoubicadasalladodelconductor.Fotografa:
una banda metlica oprimiera el tambor del freno. Autor
Fuente:Rachlis,Eugene(1967)
Coneltiemposeinstalaronfrenos enlasruedastraseras,donde,por lapresinaplicada

medianteunpedalsituadoenelpiso,sehacaquelasuperficiedeuntamborsepusieraen
contacto con una banda circular colocada en las ruedas traseras. La friccin resultante
obligabaalasruedasadejardegirar.Losfrenosenlascuatroruedasnoseemplearonsino
95
hasta el ao de 1920, y pronto se convirtieron en cosa normal en la mayora de los

automvilesnorteamericanos.
Sistemadesuspensin

Figura525.Izquierda:Primitivosistemadesuspensin.Derecha:Ejedelanterorgidoconmuellestipoballestas
queeranamenudousadosenlosprimerosvehculos.Fuente:EnciclopediaSalvat(1967).
Lasuspensinfueotrodelosaspectos Figura 526. Evolucin de

que trabajaron los constructores de las suspensiones tipo
ballestas.Lasflechasindican
vehculos. Los ejes rgidos eran los puntos de unin a la
caractersticas de los primeros carrocera.Lassuspensiones
automviles. El uso de los muelles tipoballestasepasadelas
tipoballestaserafrecuenteyestaban soluciones iniciales
adoptadas por las carrozas
colocadosdeacuerdoalosdiseosde (ballestas articuladas y en
cadafabricante(verfigura525). forma de C) a las que se
La ballesta es un tipo de muelle empleanenlosautomviles
empleado en las suspensiones de los (elpticas).
automviles y de los vehculos en
La ltima ilustracin
general. Est constituido por tiras de reproduce el esquema que
acerocurvadasysuperpuestas,unidas an se emplean para las
por medio de abrazaderas (ver figura suspensiones traseras de
526). puentergido.

La primera aplicacin de una ballesta Dearribaabajo:
aunvehculo,comoelementoelstico - BallestaendobleC
de las suspensiones, y, por tanto, la - BallestaenC
primera tentativa vlida de aplicacin - Trescuartosdeelipse
a un vehculo de un ingenio que - Elipse
- Cantlever
permitiese neutralizar o amortiguar - Semicantlever
los saltos producidos por las Semielipse
irregularidades de los caminos, debe
situarseenelsigloXVI. Fuente: Enciclopedia Salvat
(1974)

96
Anteriormente, en el siglo XV ya se trat de hacer ms confortables los carros suspen

diendosucajamediantecadenasocorreas.Assurgilacarroza,cuyoperfeccionamiento
estuvo condicionado precisamente por la adopcin de la ballesta (las primeras eran un
simplearcodeacerosometidoafcilesroturas).
Los progresos de la ciencia y de la tcnica condujeron, en el siglo XIX, a la invencin del
automvil,peroelelementofundamentaldelassuspensiones,esdecir,elelementoels
tico, permaneci invariable. Durante muchos aos, decir suspensiones de un automvil
significabadecirballestas;stasseempleabanenlosejesrgidos,enlospuentesDeDion,
enlassuspensionesindependientes,etc.,siguiendoeldesarrollotcnico.Lasdisposiciones
queseemplearonibandesdeeltiponormalhastaelsemicantilverycantilever;deltipo
semielpticoaldeuncuartodeelipse,contodaslascombinacionesposibles(tipoelstico,
trescuartosdeelipse,etc.).
Ladiferenciaprincipalentrelassuspensionesporballestasylasdelosdemstiposconsiste
enquelasprimeraspuedenreunir,ademsdeunafuncinmeramenteelstica,otrasde
guiadodelasruedasconrelacinalbastidoroalacarroceraydeamortiguamientodelas
oscilaciones de la masa suspendida. Entendida como rgano elstico, la ballesta es un
muelle de acero que trabaja por flexin y puede suponerse que deriva de una viga de
resistenciauniforme.Cuandolaanchuraesconstante,enlasseccionesprximasalpunto
de aplicacin de la fuerza de solicitacin es menor y, por tanto, el material resulta poco
aprovechado.Encambio,enlaconfiguracintriangulartodoelmaterialresultaigualmente
solicitadoyseconsigueconelloelmnimopesodelmuelle.
Elsistemadedireccin
Elsistemadedireccinestrelacionadoestrictamenteconlaseguridadactivadelvehculo.
En los primeros vehculos el sistema de direccin estaba conformado por un mecanismo
mecnico movido por la fuerza del conductor y a veces multiplicado por sistemas de
engranajes,noeraconocidooestabamuypocodifundidoelempleodeservomecanismos
hidraulicos. Estos primeros vehculos tenan para el accionamientpo del sistema de
direccin unas palancas rgidas, luego aparecen los volantes que ayudan mejor a la
conduccin del vehculo (ver figuras 527 y 528). Las columnas de direccin rgidas al
principio, poco a poco van siendo reemplazados por otros tipos de columnas menos
peligrosas.

Figura527.Elvolantededireccinconcolumna Figura528.Cabinadeconduccin,seobservaelvolantea
rgida era caracterstica de los primeros laderecha,columnadedireccinrgidaylosinstrumentos
vehculos.Fotografia:Autor delvehculo.Fuente:EnciclopediaSalvat(1974)
97
ElmecanismodedireccinAckermann(Alemania)oJeantaud(Francia)
Sistemadecuadrilteroarticuladoparaelmecanismodedireccindevehculos,patentado
en Londres en 1818 por Rudolf Ackermann (Sajonia, 1764 1834), quien fabric el
mecanismoconayudadelcarroceroalemnGeorgLankensperger.
Ademsdeello,Ackermann,diseyproyectocarrozas.

Figura 529. El cuadriltero de Ackermann (o de Jeantaud) permite, con bastante aproximacin, que se
produzca un cambio de direccin en un vehculo sin que las ruedas se deslicen, sobre el suelo. Con las
ruedas en posicin recta, los brazos de direccin deben cortarse en el centro del eje trasero. Fuente:
EnFrancia,elmecnicoJeantaudconstruyunmecanismodedireccinsimilar,porloque
enesepasseleconoceconelnombredeltcnicofrancsqueloconstruy.
ElcuadrilterodeAckermannodeJeantaudseaplicaenlaactualidadyuniversalmenteen
todosloscoches.Eselsencillomecanismoquerealizalauninentrelosejesdelasruedas
directrices del vehculo. A fin de que pueda producirse un cambio de direccin sin que
exista deslizamiento de las ruedas sobre el suelo, es necesario que los ejes de todas las
ruedaspasenporunmismopunto.
Elservofreno
Elservofrenoesundispositivomecnicoaccionadoporelpedaldelfreno,quetienela
funcindemultiplicarelvalordelafuerzaejercidaporelconductorsobreelpedal.
El origen del servofreno se remonta a los aos veinte, cuando algunos coches de lujo
comenzaron a montar servofrenos de tipo mecnico que multiplicaban el efecto de fre
nadopormediodeunsistemadepalancas(verfigura530).
Mstarde,seemplearonlosservofrenoshidrulicosconmandopordepresinyloscom
puestos por una bomba de varias cmaras y una serie de cilindros de diferente seccin
capaces de multiplicar la fuerza de frenado. Los servofrenos ms difundidos en los auto
mvilessonlosdenominadosservofrenospordepresin,llamadosasporqueaprovechan
ladepresincreadaporelmotorenlosconductosdeadmisinparamultiplicarlafuerza
defrenado.
98

Figura 530. Tipo de servofreno utilizado en los aos veinte en los Roll Royce. Fuente: Enciclopedia Salvat
(1974)
Lacarroceradelosprimerosvehculosconmotordecombustininterna
A medida que los caballos van siendo reemplazados por los motores de combustin
interna, los carruajes mantenan su forma primitiva, es decir que lo que se haba hecho
prcticamenteeradesaparecerloscaballosperoconservareldiseodeloscarruajes.
Antes de 1900, la compaa alemana Daimler, coloc el motor en la parte delantera del
coche, en un espacio diseado especialmente para ello. Los norteamericanos llamaron
"cofre"aaquelespacioylosinglesesledieronelnombrede"bonete".Esecambioenel
diseo del automvil lo hizo dejar de parecerse por completo a los coches tirados por
caballos.

Figura 531. Algunos de los primeros vehculos Figura 532. Vehculo con motor delantero, segua
llevaban toldos con flecos, similar a los coches manteniendo techo con toldo removible. Fuente:
tiradosporcaballos.Fuente:Rachlis,Eugene(1967) EnciclopediaSalvat(1974)
Una vez que se coloc el motor en la parte delantera, los diseadores de carroceras
tuvieronquehacerelautomvilmscmodoparalosconductoresylospasajeros.Muchos
delosvehculosprimitivosnotenantecho,perosteconstituaundetalleoptativo,como
lohabasidoantesenlascalesas(verfiguras531y532).
99
Tampocohabapuertasalladodelosasientosdelanteros.Algunasvecestenanunapuerta
paralospasajerosdelasientoposterior.Hacia1905aparecieronlaspuertaslaterales,pero
sloparaelcompartimientodepasajeros.

Figura 533. Izquierda: Primer automvil del mundo con cabina, donde el chofer se encontraba en la parte
interna del vehculo. Fue construida por los hermanos Renault. Derecha: un grabado de la poca, el mismo
automvilRenaultyotrosincarrocera,soportandolasinclemenciasdeltiempo.Fuente:Pininfarina(1967)
En1911aparecieronlaspuertasdelanteras,ymuyprontoalgunosdelosfabricantesms
audaces, entre ellos Renault en Francia y Ford y Cadillac en los EEUU, comenzaron a
ofrecercarrocerascerradascomoequiporegular.
Pero no fue hasta 1915, cuando las carroceras cerradas se convirtieron en algo
completamentecomnycorriente.

Figura534.CuriosaformadecarroceradeautomvilqueseganelapelativodeLaPantoufle.Setrata
de un Valle 1899 de 16/24 HP, careca de caja de cambios y su carrocera era de alumnio. Fuente:
Laformayelmaterialdelascarrocerastambinfueroncambiando,en1899sefabricel
curiosoautomvildelafiguradearribaconcarroceradealumnio.
Enlassiguientesfiguras535,sepresentapartedelaevolucindelacarroceraatravsde
lahistoria,desdeelprimervehculocreadoporJosephCugnoten1769,hastaelperodo
506070.
100

Cugnot,1769 TricicloDaimlerMaybach,1899

CuadricicloPanhardLevassor,1896 Cadillac,1903

CryslerAirflow,1934 Citren,1937

FordT,1923 Lincoln,1925 Packard633,1929

Mercury,1949 Buick,1955 Chevrolet,1955

Lilcoln,1960
FordGalaxie,1966
Figura535.Evolucindelascarrocerasdelosautomviles.Fuente:Pininfarina(1967)yelaboracindelAutor
101
Asientos
Enlosprimerosautomvileseltipoyladisposicindelosasientosnodiferianmuchode
losqueseutilizabanenlascarrozasdecaballos(verfigura536).Hastatalpuntoocurra
esto, que a principios de este siglo en los autos coups se llegaba a la distincin entre
colocacin externa del conductor respecto de los pasajeros. Sin embargo, pronto
prevalecieron las consideraciones funcionales, a consecuenca de las prestaciones que el
automvil poda proporcionar superando a la carroza de caballos. Puede decirse que la
disposicinyconfiguracindelosasientossehanidoadaptandoalaevolucindelaforma
delacarroceraalamodayalgustodeloscarroceros.

Figura536.AspectodeuncocheBenzde1893,enelquesevelainfluenciadelascarrozasdecaballos,
tanto en lo que se refiere a la disposicin de los asientos como en los dems aspectos. Fuente:
EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1974).
En los primeros automviles eran muy comn la disposicin vis a vis, orientacin
longitudinal de los primeros coches de carreras, la de 4 plazas longitudinal de las
tonneaux, etc. Otro importante evolucin de los asientos, es que pasaron de asientos
tipo banqueta a la forma de butaca. No existan los conceptos de ergonoma y la
biomecnica,loqueprcticamenteobligabaalconductorarealizarenormesesfuerzosal
conducir,muchasvecesatentandocontrasusalud.

Figura537.UnodelosprimerosautomvilesvisavisconstruidosporPanhardyLevassoren1891,con
motorDaimler.EnlafotografaenelasientodelanteroeljefedelafbricaMayade,alcomandojuntoal
se encuentra Emile Levassor, y en el asiento posterior, Panhard y Louise Levassor. Fuente: Pininfarina
(1967).
102
Accesorios
Losaccesoriosnacieronparacompletarelautomvil.

Figura538.AlgunosaccesoriosanunciadosenlasprimerasrevistasdelsigloXX.1)Gatodetornillosinfn2)
Medidordependientes.3)Bombaparaneumticos.4)y5)Farodepetrleo(fanales).6)FaroelElctrico.7)
Accesoriosparaprecalentadorparacombustible.8)Volanteconempuaduraespecial.Fuente:Enciclopedia
SalvatdelAutomvil(1974)
Coneltrminodeaccesoriosseindicadeformageneralcualquierelementoodispositivo
quenoformepartedelequiponormaloindispensabledeuncoche.
Junto a las primeras fabricaciones de coches se desarrollaron, transformndose o
reconvirtiendo sus actividades, talleres de tapicera, carrocera y otras industrias que
aprovecharon el deseo de embellecer y mejorar los vehculos de los primeros usuarios
entusiastasdelautomvil.
Latecnologadefabricacindelosaccesorioshaidovariandoconeltiempo.Porejemplo,
el indicador de nivel de combustible, actualmente adoptado por todo el mundo, a veces
comotestigoluminosodeliniciodelareserva,hacealgunosdeceniosseofrecaenforma
devarilladotadadeciertasseales,similaralaquesirveparacontrolarelniveldeaceite
delcrter.Lomismocabedecirdelcenicero,indicadordetemperaturadelagua,indicado
resdedireccin,limpiaparabrisas,calentadordeparabrisas,etc.
Esbastanteinteresantelaevolucindelosdispositivosparamantenerlimpioelparabrisas;
de las pantallas de plstico fijadas encima del capot, se ha llegado al lavacristales con
bombaelctrica.
103

Figura 539. Tapas de radiadores cromados, smbolos, emblemas, partes cromadas son accesorios mas
usadosporlosamantesdelosautomviles.Fotografas:AutoryEnciclopediaSalvatdelAutomvil(1974)
Tambien estn los elementos con una finalidad de mejora esttica y ornamental, siendo
unos de los primeros los tapones especiales para los radiadores, con reproduccin de
smbolos, figuras y animales. Junto a stos, las calandras para radiadores, especiales y
cromadas vistosamente, los pomos para las palancas de cambio, los portamatrculas
especiales que llevaban incorporadas las luces traseras de posicin o, incluso, el faro de
marchaatrs(verfiguras538,539y540).
En el campo de los accesorios, la bsqueda de nuevas ideas con vistas a su

comercializacin ha sido constante, a fin de llamar poderosamente la atencin de los
compradores.
Enelcasodelosfaros,losautomvilestenanestosaccesoriosparaquedenochelosvean,
oseanotenanlautilidaddehoyendaquesirveademsparaverlacarretera,algunos
eranencendidosporproductosderivadosdelpetrleo,otrostenanunafuenteadicional
comoacetileno(verfigura541)
Confrecuencia,yprecisamenteapartirdeestesector,naceunamodaosemanifiestauna
tendencia.Noporcasualidadtodaslasindustriasautomovilsticasestncontinuamenteal
daencuestindeproductoslanzadosalmercadoporelsectordeaccesorios.
Adems, desde hace algunos aos, muchas fbricas de automviles, considerando las
grandesventajasquepermitenlosaccesorios,sehanorientadodecididamentehaciauna
poltica de oferta de elementos opcionales, montados directamente en fbrica o bien
suministrados por su propia red de distribucin (estos ltimos constituyen los llamados
accesorioshomologados).
104

Figura 540. Bocinas, faro delantero, tapones de Figura541.Farocongasdeacetilenoybocinadeun
radiador,maletas,pequeosmegfonosparahablar Delage 1911. Fuente: Enciclopedia Salvat del
con el conductor, cajas portaherrameintas montado Automvil(1974).
enunDeDion1913.Fuente:EnciclopediaSalvatdel
Automvil(1974)
En el desarrollo de estos accesorios se encuentran, en primer lugar, las empresas

norteamericanas; tambin los japoneses, no se quedan atrs, quienes se han organizado
parasatisfacerlosgustosmsdifcilesdelosclientescadavezmsexigentes.
Naturalmente, una produccin en grandes series y una diversificacin importante en el
mbito de un mismo modelo presentan problemas de gestin de pedidos que slo una
buena organizacin y el empleo de computadoras han permitido resolver. La ventaja de
una poltica de este tipo es evidente, ya que, para muchos modelos, la versin estndar
cumplelaclsicamisindereclamo,graciasaunpreciodeventareducido,mientrasqueel
clienteesdirigidohaciaelmodeloconopcionescuyoprecio,normalmente,sueleserms
elevado.
Parabrisas
Elparabrisassurgiconlafinalidaddeprotegerdelvientoydelpolvoalconductoryalos
pasajerosdelosprimerosautomviles,queerancasitodosdetipodescubierto.
Laforma,ladisposicinylasdimensionesdelparabrisashansidodeterminadassobretodo
porlalneayporlaevolucindelacarrocera(verfigura542).
En los primeros aos del automovilismo domin sin excepcin el vehculo abierto sin
proteccinalguna;porestemotivo,losconductoresylosocupantesestabanobligadosa
protegersecontelasenceradas,gafas,capotes,ponchos,etc.
105

De hecho, el parabrisas, que tena que ser de vidrio para permitir la visibilidad, fue
rechazado al principio por su peligrosidad en caso de accidente. Los primeros cristales
delanterosfueronconsideradoscomoaccesorios:generalmente,eranmoviblesyestaban
dotados de recuadros de madera. En algunos casos, el parabrisas consista en una luna
circulardevidrioencuadradaconlatnymontadadelantedelconductor.

Figura 542. Los parabrisas son elementos ligados a la seguridad, tuvieron un desarrollo desde vidrios planos
seccionadosoarticuladosensupartesuperior,hastacurvosypanormicos.Fuente:EnciclopediaSalvatdelAutomvil
(1974)

Generalmente,secolocabauncristalplanodivididohorizontalmenteendos,conlaparte
superiormvil.Encasodelluvia,elparabrisasseinclinabahaciadelante,obien,siestaba
articulado por la parte superior, se levantaba de manera que permita la visibilidad y, al
mismo tiempo, protega algo al conductor. En algunos casos se adopt un cristal
suplementariocolocadoamododetechoencimadelparabrisas;sinembargo,enlasberli
nascerradas,seadoptabaunelementodechapaqueseprolongabapordelantedeltecho
conladoblefinalidaddeparasolyparaguas.
El primer parabrisas curvo y panormico fue, probablemente, el montado en 1913 por
Castagna en un Alfa Romeo 40/60 HP aerodinmico, aunque en 1912 los carroceros
GaraviniyLaurin&Klementhabanrealizadoyamodelosconelparabrisascompuestopor
varioselementosconlapartecentraldecristalplanoylaslateralesdecristalcurvado.
En 1921, Rumpler construy un automvil dinmico dotndolo de un parabrisas curvo
divididohorizontalmenteendosmitades:lasuperiormvilparapermitirlavisibilidaden
caso de lluvia. Sin embargo, se trataba de ejemplos aislados; el parabrisas curvado slo
tuvoxitomuchosaosmstarde.Enlosaosveinteerabastantecomnlaadopcindel
parabrisasdoble(unoparalosasientosdelanterosyotroparalostraseros)enlosgrandes
modelosdetorpedodelujo.
Alrededor de 19201922 comenz a usarse un sistema para la limpieza del parabrisas
accionadomanualmenteporelconductor.Elsistemaconsistaenunaraquetadecaucho,
generalmentedoble,quesedeslizabaporambascarasdelcristalyeraaccionadaamano.
Este sistema rudimentario fue substituido muy pronto por limpiaparabrisas accionados
pormediosmecnicosinicialmente,yelctricosposteriormente.
106
En los aos veinte se adopt tambin el cristal de seguridad estratificado; de este modo
desaparecieron muchas de las dificultades que haban frenado la introduccin del
parabrisas,yelautomvilasumiunaspectomspropio.
107
108
Captulo6
HistoriadelautomvilenEuropa

Nadapuedeserdemasiadohermoso,
puedeserdemasiadocostoso.
EttoreBugatti

6.1 Introduccin
SinningunadudaEuropa,comovimosenelcaptuloanterior,fuelacunadelnacimientoy
desarrollo del automvil. Los primeros inventores del automvil fueron europeos, los
alemanes Sigfried Marcus, Gotliebb Daimler, Wilheim Mybach y Karl Benz; los franceses
PanhardyLevassor,PeugeotyDeDion,BouttonyTrepardoux,yelitalianoBernardi.
Contagiados por el xito que iban logrando los primeros constructores de vehculos
empleando la nueva forma forma de energa que la proporcionaba los motores de
combustininterna,comenzaronasurgirinnumerablesfabricantesdeautomviles,enuna
suertedecarreracontraeltiempo,quienescrearonsusempresasymarcas.
Muchosdeelloslograronposicionarseenelmercadoehicieronperdurarsumarcahasta
nuestrosdas;comoporejemploPeugeot(Francia),Spyker(Holanda),Austin(Inglaterra),
Renault (Francia), Mercedes Benz (Alemania), Rolls Royce (Inglaterra), Opel (Alemania),
Ferrari (Italia), Maseratti (Italia), Lamborghini (Italia), FIAT (Italia), Alfa Romeo (Italia),
Aston Martin (Inglaterra), Jaguar (Inglaterra), Porsche (Alemania), VW (Alemania), Audi
(Alemania),BMW(Alemania),Volvo(Suecia),MorrisMG(Inglaterra),Seat(Espaa),etc.
Pero en esa poca, tambin surgieron otros constructores de vehculos que crearon sus
propiasmarcasperoquefuerondesapareciendoeneltiempo;enalgunoscasosagobiados
por las crisis econmicas, otras porque que fueron compradas o absorbidas por marcas
maspoderosasyenalgunoscasossimplementeporqueloscreadoresabandonaronmuy
prontolaidea.
Dentrodeestos,podemosmencionaraalgunosdeellos,extradodelaEnciclopediaSalvat
delAutomvil(1974):Adibert&Lavirotte(Francia,18941901),Wolseley(Inglaterra,1896
1975), Arguill (Escocia, 18991932), Ceirano (Italia, 18991901), Autos Carrier AC
(Inglaterra, 19001969), Charron, Girardot y Voigt CGV (Francia, 19011906), Alcyon
(Francia, 19021928), Hispano Suiza (Espaa, 1902), Graf & Stift (Austria, 19021939),
Gregorie (Francia, 19031924), Grice, Hansa (Alemania, 19051960), Hillman (Inglaterra,
19071974), Wood & Heiller GWK (Inglaterra, 19111932), Aberdonia (Inglaterra, 1911
1915), Abadal (19121930), Alva (Francia, 19131923), Alvis (Inglaterra, 19191965), HE
Herbert Engineering (Inglaterra, 19191931), ABCEmpresa Automovilstica Britnica
(Inglaterra, 19201927), HAGHessische Automobilgesellsachaft (Alemania, 19221929),
Hanomag (Alemania, 19241939), Invicta (Inglaterra, 19251948), Innocenti (Italia, 1931
1972),Gordini(Francia,19381975),Abarth(Italia,19491971),A.S.A.Seat(Espaa,1950),
(Italia,19621967),Darracq(Francia),etc.
109
6.2 Primerosinventores,marcasyvehculosenEuropa
Peugeot(Francia)
Peugeot es una de las marcas ms antiguas y de gran arraigo en Francia y en el mundo
automovilstico. Creada por los primos hermanos Eugene y Armand Peugeot (Francia,
1849 1915). Armand era el ms emprendedor, estudi ingeniera y se especializ en
procesos fabriles de la industria metalrgica. Inicialmente fabric biciclos con una gran
ruedadelantera(llamadagrandbi),bicicletas,triciclosycuadriciclos.

Figura61.EvolucindellogotipodelaPeugeot. Figura 62. El primer cuadriciclo Peugeot con motor
La figura principal es un len estilizado. Fuente: de combustin interna fabricado en 1891. Fuente:
Autopasin1/8 Pininfarina(1967)
En1887fundlaSocietedesAutomobilesPeugeotparalafabricacindevehculos.Sus
primerosmodelosfueronavapor,yposteriormenteagasolina.
En1889,encolaboracinconelespecialistadevaporelfrancsLenSerpollet,fabricel
primer vehculo a vapor Serpollet Peugeot, que se mostr en la Feria Mundial
celebradaenParseneseao.
En1891,fabricasuprimercuadriciclocommotordecombustininterna(verfigura62),
de estructura tubular, pesaba ms de 550 kg y desarrollaba una velocidad de 18 km/h y
tenasuspensindelanterayposterior.
En1911,lanzunode los automviles,conmotordecombustininternamsexitosoel
Bbe diseado por Ettore Bugatti. Tena un motor de cuatro cilindros, 850 cm3 de
cilindradaydesarrollabaunavelocidadde60Km/h.
Wolseley(Inglaterra)
EsunadelasmarcasmsantiguasdeGranBretaa.
Eneltranscursodesuhistoria(18961975),estafamosamarcabritnicasupodistinguirse,
tantoenelsectordeportivocomoeneltcnicoyenelcomercial.
110
LaWolseleyhasidounadelasmarcasmsvendidasenGranBretaa,unadelasprimeras
queparticiparonencompeticionesinternacionalesylaprimeraenemplearelmotorcon
rboldelevasencabezaparaautomvileseconmicosdeserie.
Por esta empresa Adems, se han sucedido 3 famosos personajes del mundo
automovilstico britnico: Herbert Austin, John Davenport Siddeley y William Richard
Morris.
En1889,FrederickYorkWolseley,queerapropietariodeunafbricadeequiposymqui
nas para el esquilado de ovejas en Sidney (Australia), inaugur una nueva sede en
Birmingham(GranBretaa),enlacualcreundepartamentoautomovilstico,encargando
ladireccindelmismoaHerbertAustin,quienyahabacolaboradoconlenAustralia.En
eltallerdeBirmingham,Austindiseyconstruy2prototiposdetriciclosamotorenel
ao de 1896; el primero era un vehculo de tipo Bolle accionado por un motor de 2
cilindros opuestos, de 1,255 cc, y dotado de transmisin por correa (ver figura 64); el
segundosecaracterizabaporlassuspensionestraserasindependientes.

Figura 63. Emblema distintivo de la Wolseley, Figura 64. Un curioso triciclo construido por la
antigua marca britnica fundada en Birmingham en Wolseley en 1896. Est considerado como el primer
1896. Fuente: Enciclopedia Salvat del Automvil automvil de esta marca britnica. Lo accionaba un
(1974) motor de 3 cilindros opuestos refrigerado por aire.
Fuente:EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1974)
En 1899 fabrica su primer vehculode4ruedas,con motor mono cilindrico delanterode

3,5CV,elcualseadjudicelsegundolugareneltrialdelas1.000Millasde1900.
Este modelo tena un motor de 1,300 cc con vlvulas de admisin automticas montado
horizontalmente;latransmisinprimariaporcorreatransmitaelmovimientoauncambio
de 3 marchas, mientras que la final era por cadena. Posteriormente fueron aportados
algunos cambios a los ejemplares que entraron en produccin, como la adopcin de la
transmisin completa por cadena y del volante en vez de la barra de direccin. Sin
embargo, a pesar de la introduccin en la gama de motores bicilndricos, de 4 cilindros
horizontalesyde4cilindrosopuestos,elconceptobsico,introducidoporAustinenel3,5
HP,permaneciinalterado.
111
Tatra(Checoslovaquia)
Lacompaanacien1850conelnombredeKoprivinickaVoxovkaa.s.Posteriormente
cambisudenominacinporladeNesseldorfWagenbauFabrik,cuandolaciudadcambi
de nombre. Tras la creacin de Checoslovaquia en 1919 pas a llamarse TATRA (este
nombreprovienedeunodelospicosdelosmontesCrpatos)
Empezconstruyendocarruajes,vagonesdetren,ydesde1890cochesycamiones.

Figura65.PrimerlogotipodelaempresaTatra. Figura 66. Prsident, fue el primer auto fabricado por
Fuente: Enciclopedia Salvat del Automvil Tatraen1897.Fuente:EnciclopediaSalvatdelAutomvil
(1974) (1974)
SpijkeroSpyker(Holanda)
En 1880, los hermanos Hendrik y Jacobus Spijker, herreros de profesin, fundaron la
CompaaHolandesaSpyker,enHilversum,Holanda,parafabricarcarruajesdelujodealta
calidad.
Prontosehicieronunnombreysunegocioevolucionrpidamente,yen1886trasladaron
su fabrica a Trompenburg, cercana a Amsterdan, habiendo adquirido gran reputacin
debido a la alta calidad de sus productos y a la alta mecanizacin de los mismos, y por
razonesdeexportacinapasesdehablainglesalamarcaseregistrocomoSpyker(clavo
eningls),quesonabamejorqueSpijker.

Figura 67. Logotipo de Spyker. Fuente: Figura 68. Automvil de carrera fabricado por Spyker,
Autopasin1/8 en1903,tena60HP
En1898compraronsuprimercoche,unBenz.
Ese ao decidieron que fabricaran automviles. Para aprender cmo se fabricaban los
automvilesprimerofirmaronuncontratoconlacompaaalemanaBenzparaimportary
montarloscochesdeBenzylosvendancomoSpykerBenz.
112
ElaportedeSpykeraldesarrollodelaindustriaautomotriz,fuelaconstruccindelprimer
automvil con traccin delantera, que no alcanz el xito esperado, debido a la
complejidad.
En 1903, fabricaron lo que se considera su obra maestra el auto de competicin Spyker
36/50HPde6cilindros,cuyaconstruccinsehabrainiciadoen1902yfuepresentadoen
elAutoSalndeparsen1903(verfigura68).
Ceirano(Italia)
Ceiranoesunodelosnombresmsfamososeimportantesdelapocadelospionerosdel
automovilismoitaliano.
Treshermanos:Battista,GiovanniyMatteoCeiranoCeirano,fundanel23deoctubrede
1898lasociedadencomanditaCeiranoGiovanniBattista&C.,consedeenTurn.
En1899fabricanelprimermodelo,alquelobautizancomoWelleyes(nombredeuna
marcadebicicletaanteriordeCeirano),quetenaunmotorbicilindricohorizontalde663
cc(DxS:65x99mm).Tenacarroceradescubiertade2plazas,transmisincon2marchasy
correadetransmisin,desarrollabaunavelocidaderade3540km/h(verfigura610).
Venden las instalaciones, actividades y patentes a la recin nacida Fabbrica Italiana
AutomobiliTorino(FIAT),lacualasumitambinlaadministracintotaldelaempresa.

Figura69.LogotipodeCeirano.Fuente: Figura610.PrimerautomvilfabricadoporCeiranoen
EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1974) 1899.Fuente:EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1974)
Audibert&Lavirote(Francia)
Marcafundadaen1894porlossociosAudibertyLavirotte.
Inicialmentesededicaronalafabricarondeautosdecarrera.
Un ejemplar de esta marca ocasiona el primer accidente mortal durante una carrera de
autosdealtamontaaenPeriguex(Francia)en1898(Vercaptulo10.4,pp194).
Figura 611. Un Audibert & Lavirotte de 1898. Este

ejemplar, expuesto en el museo de Rochetaille.
113
En 1898, fabrican un automvil que tena un motor bicilindrico horizontal de 16 CV con

transmisin por cadena. El cambio se accionaba por medio de un volante situado por
debajodeldeconduccin(verfigura611).
En1901,construyenotrosautomvilesde30CVycuatrocilindrosqueseinscribieronen
SalnNiza,dondetambinsepresentaronlosautomvilesDaimlertipoMrcedes,juntoa
ungrupodeotrosvehculosdeprimernivel.
Darracq(Francia)
Marcafrancesaquelogrunbuenposicionamientoenelmercadoeuropeo.
CreadoporAlexanderDarracq(Burdeos,1855)quedepasofueunadelaspersonalidades
ms destacadas del automovilismo francs, habiendo sido nombrado caballero de la
LegindeHonoryoficialdelaCoronadeItalia.Fundla"SocietAncocetDarracq",que
en1898adoptlaraznsocialde"A.DarracqetC.".
A principios de este siglo, la Darracq era considerada como una de las fbricas de
automvilesmsimportantesdelmundo,debidoalosimportantestriunfosobtenidosen
lascarrerasdeautos,quelehabanvalidomuchoshonoresaDarracq.

Figura612.LogotipodelaDarracq. Figura 613. Creador de la marca con su primer vehculo Darracq
Fuente:Autopasin1/8 Perfecta,fabricadoen1898.Fuente:Pininfarina(1967)
UnodelosautomvilesquemssatisfaccionesdieronaDarracq,queseconvertiraenel
autoemblemticodelamarca,fueelfaetnde1898/99"Perfecta",quepodadesarrollar
40km/h.Tenaelmotorrefrigeradoporaire(patentedeLenBoll)yestabaubicadoenla
parte delantera para recibir la mayor cantidad de aire. La transmisin principal se
efectuabaatravsdeunacorreaqueactuabasobrepoleas.Lasuavidadconquesepona
enmarcha ylaausenciaderuidosanormales fueron doscualidadesde granimportancia
queelconstructorlogralaperfeccin.
Renault(Francia)
El fundadordelamarcaeselfrancsLouisRenault(18771944),quea laedadde 14
aosconstruyuntallerenunrincndeljardndelacasafamiliarsituadaenBillancourt,
parafabricarpiezasmecnicas.
114
En 1898, construye su primer automvil haciendo modificaciones a un triciclo equipado

conunmotorDeDionBouton.
Luegodedisearelvehculo,lofabricylopresentcomoRenault,TypeA(verfigura6
15).

Figura 614. Evolucin del logotipo de Renault. Figura 615. Louis Renault con su primer modelo
Fuente:Autopasin1/8 RenaultTypeA.Fuente:Pininfarina(1967)
En1899,patentunacajadecambiosquetena3velocidadesadelantey1marchaatrs
quefueaplicadoasuvehculoRenautTypeBquetenaunmotorde450ccrefrigeradocon
aire, con una carrocera tipo coup; la ltima marcha estaba en toma directa, que
tambinlopatent,aunquealgunosautoresdiscutenestoltimo.
Figura 616. Primer automvil de conduccin

interna en el mundo, fue construido por los
hermanosRenault.Fuente:Pininfarina(1967)
Algunos historiadores atribuyen a Renault la fabricacin del primer automvil de

conduccininternaenelmundo(carroceracerrada),enbaseaunacarroceramuyalta
deunfiacre(carroceradecocheconcaballos).Esterevolucionariomodelopermitoalos
elegantesdelapocaacirculardesafiandocualquiertiempo
Opel(Alemania)
MarcafundadaporAdamOpelen1862,quiensededicensusorgenesalaconstruccin
de mquinas de coser, luego de bicicletas, hasta que, en 1899, adquiri una fbrica de
coches. En ese mismo ao Opel fabrica su primer cuadriciclo con motor a combustin
115
interna ubicado en el eje trasero, tena la transmisin por cadena, el mecanismo de

direccinconsistaenunamanivelaquemovaunabarravertical.
En1924seinstallacadenadeproduccinycomenzaproducirengrandescantidades
automvilesLaubfrosch,de4cilindrosy951ccquetuvoxitoinmediato.
En1928escompradaporlaGeneralMotors.

Figura 617. Al principio, la palabra Opel estaba Figura618.PrimerautomvilOpel4HPfabricadoen
dentro de un valo horizontal rodeado por una 1898,quefueconstruidobajolicenciadeLutzmann
corona de laurel. Ms tarde, este fue sustituido Darracq.Fuente:EnciclopediaAalvat(1974)
poreldeunrayoatravesandoelcrculo.Fuente:
Autopasin1/8
Bugatti(Italia)
Elcreadordelamarca,EttoreArcosIsidoroBugatti(Italia,18811947),estudienuna
academiadearte.Nofueuninventornato,habiendosidoacusadoinclusivedeplagio.
En la construccin de sus automviles hizo una perfecta combinacin de su espritu
artstico,decompteticinysugranimaginacin.

Figura619.LogotipodeBugatti,encimadelapalabra Figura 620. Primer automvil Automvil Bugatti de
delasiniciales deEttore,invertida)unidaa unaBde cuatro ruedas, fabricado en 1899. Fuente:
Bugatti.Fuente:Autopasin1/8 EnciclopediaSalvat(1974)
La marca es considerada francoitaliana, porque fue fundada por el italiano Bugatti en

Molsheim(Francia).
En1899,fabricasuprimerautomvil,setratabadeuntricicloconmotoranaftaencada
ruedatrasera,conelqueconsiguealgunostriunfosimportantesenlasprimerascarreras
deautosdondeparticipaba.
Enesemismoao,fabricasuprimercuadricicloconmotorubicadoenelejetrasero(ver
figura620).
116
En 1910, fabrica el Type 13 que se convirti en el primer vehculo famoso Bugatti de

competicindelahistoria.TenaunmotorSOHCde1,4litros,2vlvulasporcilindro,doble
carburadorZenith,30HPa4500RPM,elpesodelvehculoerade300kg.
Construye otros automviles livianos de competicin con motor de 1100 cc, que
desarrollabanhasta80kph.
Produjomotoresenversincuatro,ochoydiecisiscilindrosdesde1100cca12.760ccy
sehacefamosoconstruyendocarrosdecarrera.
F.I.A.T.(Italia)

Figura 622. Primer auto FIAT dee 3 HP que hizo su
Figura621.EvolucindellogotipodeFIAT aparicinen1899,alcanzandodeinmediatoungranxito.
FuepresentadoendosversionesDucyPetitDuc.
F.I.A.T. es el acrnimo de la Fbrica Italiana Automobili Torino, fundada en 1899, en

Torino(Italia)porungrupodefinancistasitalianosencabezadosporGiovanniAgnelli,bajo
lafilosofafcilmantenimientoyaccesiblealgranpblico.
EsemismoaofabricanochoejemplaresdesuprimervehculoFIAT4HPavecesllamadoa
vecesel3HP.Tenamotorbicilndricode700cc,estabamontadosobreelejeposterior,
cajadecambiosdetresvelocidades.Elvehculoalcanzabaunavelocidaddeunos16km/h.
FIATinauguraen1900suprimeraplantaenCorsoDante,yenellatrabajan35operariosy
seponencomometafabricareneseao24coches.
FIATseconvierteenpocotiempoenelfabricantemsimportantedeItalia.
En la primera dcada del Siglo XX, diverisifca su produccin; produce vehculos

comerciales, omnibuses, tranvias, camiones y motores marinos. Patentan la transmisin
porcardanyempleanensusmodelos1,2,3,4,5,y6acumuladoreselctricos.
117
Weber(Suiza)
Figura 623. Un Weber de 1903, con motor

monocilndrico delantero refrigerado por
aire y transmisin por eje articulado. Es
caracterstico el volante redondo pero
dotado de 2 mangos verticales. Fuente:
EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1967)
Marcasuizaqueconstruyvarioscentenaresdevehculosduranteelperodocomprendido
entre1899y1906.
FundadaporTulesWeberyFranzBrozincevic.Ambossociosiniciaronsusactividadescon
lafabricacinbajolicenciadeltricicloRapid,construidoporlaempresasuizaEgg&Egli.
En1900disearon,fabricaronypresentaronunvehculodeproyectopropio.Setratde
uncochedetipoVictoriaconbastidortubular,motordelanteromonocilndricode6/8CV
depotenciaconrefrigeracinporaireytransmisinporejearticulado.
Casi inmediatamente despus apareci un nuevo modelo con motor trasero, tambin
monocilndrico, pero horizontal y refrigerado por agua, que fue fabricado a un ritmo de
unos60ejemplaresanualeshasta1905.Entrelascaractersticasmsinteresantesdeeste
vehculofigurabalatransmisinporcorreaconpoleasdegargantavariable.
Vauxhall(Inglaterra)
VauxhallesunadelasmarcasmsantiguasyrepresentativasdeInglaterra.
Fundada por Alexander Wilson en 1857 bajo el nombre de Vauxhall Iron Works, se
dedicicialmentealafabricacindepequeosmotoresmarinosybombas.
En1903constuysuprimercuadricicloyapartirdeestemomento,laempresasededica
laconstruccindeautomviles.

Figura 625. Primer cuadriclo fabricado por Vauxhall en
Figura624.EvolucindellogotipodeVauxhall
1903.Fuente:ScottMoncrieff,David(1956)
EsteprimermodelotenamotorradialdecincoHP.Tenasolovelocidadadelante,notena
reversa.
A finales de 1904, se asocia con su hermano menor y construyen un vehculo que tena
motordetrescilindrosenfriadosporagua,de12/14HP,queresultunexcelentevehculo.
118
Mstardesededicaraalaconstruccindeautosdecompeticin,lograndomuybuenos
resultados.
Standard(Inglaterra)

Figura626.Izquierda:PrimerautomvilfabricadoporStandarden1903.Derecha:Standard20HPdecilindros
fabricadoen1910.Fuente:EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1967)
Marca fundada por R. W. Maudslay en 1903, quien comenz la fabricacin de sus

vehculosempleandomotoresproyectadosporAlecCraig(verfigura626).
Sus primeros vehculos tenan 4 velocidades, la transmisin por rbol articulado y las
suspensionesdeballestaselpticascompletas.
Apartirde1904fabricaronvehculosconmotorde1,2y3cilindros.
RollsRoyce(Inglaterra)

Figura 627. Logotipo de la RollsRoyce. Fuente: Figura 628. Primer automvil construido por Rolls
Autopasin1/8 en1904quelepresentaRoyce.
Marca de autos famosa creada por el ingeniero Henry Royce, fabricante de poleas y
generadoresyporelaristcrataCharlesRolls,quienesseconocieronen1904.
Para ese entonces cada uno de ellos tena su propia empresa, Royce haba fabricado ya
tresautomviles(verfigura628)yRollseravendedordemarcasdeautosfamososcomo
Clment,Panhard,MorsyMinerva.
En 1906, se unen en sociedad y fundan la firma RollsRoyce Ltd, para la fabricacin de
automvilesconmotoresdecombustininterna.
119
En 1907 fabrican el modelo Silver Ghost, de tan buena calidad que logr su buena
reputacin tempranamente y fue favorecido por clientes importantes como el duque de
WindsoryZarNicolsII.Tenaunmotordeseiscilindrosysefabricaron6173unidades.
AlgunosautoresconsideranquelosautomvilesRollsRoyce,fabricadosalolargodesu
historia,hansidolosmejorescochesfabricadosenelmundo.
HispanoSuiza(Espaa)

Figura 629. Logotipo de la marca HispanoSuiza. Figura630.Primerautomvildeseiscilindrosfabricadapor
NteselasbanderasdeEspaaenlapartesuperior laHispanoSuizaen1907,tena75CV.Fuente:Enciclopedia
y Suiza en la parte inferior, ambas detrs de unas Salvat(1967).
alasunidasenelcentroporunaruedaarayos.(N
delA).Fuente:Autopasin1/8
EstamarcarepresentaenEspaaloquelaRollsRoyceenInglaterra.
La HispanoSuiza fue fundada en Barcelona en 1904 por Damin Mateu y sus 2 socios
Fontcuberta y Seix sobre una pequea fabrica automovilstica de J. Castro que ya vena
funcionando y tena dentro de sus empleados al joven ingeniero suizo Marc Birkigt, que
habatrabajadoenunaempresasuizaderelojesyeraelprincipalproyectista.
En 1900 construyen un primer vehculo con motor elctrico, pero result en un total
fracaso.
En 1903, el ingeniero suizo construy 2 coches, uno monocilndrico de 4 CV y otro bici
lndrico de 8 CV, que quedaron en la etapa de prototipos. Poco despus, siempre sobre
proyectodeBirkigtyconlamarcaCastroaparecieronotros2modelos,unode2cilindros
de10CVyotrode4cilindrosde14CV.
En1907,laHispanoSuizaconstruyeenEspaaelprimerautomvilde6cilindros,tenaun
motorcompuestoportresbloquesdedoscilindros,dedimetro,ycarrera,de130x140,
deunapotenciacomprendidaentrelos60ylos75CV(verfigura630).
Austin(Inglaterra)
MarcafundadaHerbertAustinen1906.
Austin expuso su proyecto de vehculo en forma grfica en el saln de Londres, en
noviembrede1905,prometiendorealizarlasentregasenmarzode1906,alpreciode650
120
libras.Muchaspersonascompraronestevehculoquesoloexistaenelpapelyquedeba
fabricarseporunaempresaqueannohabanacidooficialmente.
Elregistrodelanuevaraznsocial,AustinMotorCompany,sellevacaboendiciembre
deesemismoao.

Figura 631. Logotipo de Austin. Fuente: Figura 632. Vista delantera del primer automvil
EnciclopediaSalvat(1967) construido por Austin en 1906. Fuente: Enciclopedia
Salvat(1967)
Elprimerejemplardelcochesepresentalaprensaespecializadael26deabrilde1906,y
fue acogido favorablemente (ver figura 632). El coche era del tipo convencional. Estaba
equipado conelprimermotorvertical deAustin,de 32CVa900rpm,4cilindros(Dx S:
101,6x127mm)fundidosporseparadoyunidosalbloque,convlvulasbilateralesydos
rbolesdelevas,elcigealeradeaceroalnquelcromo,girabasobrecincosoportesyel
accionamiento de las vlvulas se realizaba interponiendo una varilla oscilante. Tena un
carburador automtico Krebs y dos sistemas de encendido que podan emplearse
alternativamente; un magneto SimmsBosch de baja tensin y un sistema con bobina y
batera. Lubricado a presin y alimentado por un depsito trasero presurizado por los
gasesdeescape.Elejetraserorecibaelmovimientodeunatransmisinfinalporcadena,
alaquemuyprontoseaadilaopcindelrbolconjuntasdecardn.
En1906seconstruyeron106ejemplaresdeesteautomvil,quedioenseguidaalaAustin
laimagendeunaindustriaorientadahacialaproduccinenserie,msquealafabricacin
decochesdecompeticin.
En1910lasfbricasempleaban,aproximadamente,unmillardeobrerosylasinstalaciones
trabajaban con tres turnos diarios. La gran aceptacin que la Austin encontr en el
mercadosugirilacreacindeunagamademodelosmuyamplia:7HP(monocilndrico),
10HP,15/24HP(todosde4cilindros)y50HP(de6cilindros).
Apartirdelchasisdelcochemedio,convenientementereforzado,seconstruyuncamin
ligero.
Hillman(Inglaterra)
Marcafundadaydirigidaportressocios:Herbert,HillmanyCooper.
En1907,cuandoaneraunafbricadebicicletasdeCoventry,contrataronaltcnicode
origen francs Louis Coatalen, que proceda de la Humber, para que disease un
automvil.
Al comienzo los automviles se denominaron HillmanCoatalen hasta 1909, ao en que
CoatalenpasalaSunbeam,otramarcafamosainglesa.
121

Figura633.Deizquierdaaderechaydearribaabajo:ElprimermodeloHillmande25HPfabricadoen1907,
Hillman Modelo II Allweather de 1922, Hillman Vortic de 1931, y un Minx cabriolet de 1936. Fuente:
EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1967)
En1907,presentaronalpblicosuprimerprototipo.EsteprimerautomvilHillman,tena
motor de 4 cilindros fundidos por separado, vlvulas lateraes, embrague cnico, caja de
tresvelocidadesconlatercerasobremultiplicada(verfigura633).
AlfaRomeo(Italia)

Figura 634. Evolucin del logotipo de Alfa Romeo. Figura635.AlfaRomeoTorpedo20/30HP,fueel
Fuente:Autopasin1/8. primervehculoquefabricaen1911.
FundadaenMiln(Italia),en1910,porungrupodeindustrialeslombardosconelnombre
deAnnimaLombardaFabbricaAutomobili(A.L.F.A),paralafabricacindeautomviles
franceses de marca Darracq. Fue rebautizada en 1916 por su nuevo propietario, el
industrial Nicola Romeo (Italia, 1876 1938) como Alfa Romeo, quien adquirio la
empresa.
ElprimercochequeconstruyeAlfafueunautode24HPquesalealmercadoen1911(ver
figura635).Esteprimermodelofuedeexcelentecalidadmecnica,fiableymuyfcilde
conducir,constituyunxitodeventasparalamarca.
122
Basndose en este diseo, construyen nuevos modelos para competicin, el 12 HP ms

sencilloperodeexcelentesprestacionesyel15HPCorsa,aestemodeloseleaumentala
potenciaen1914dandolugaral15/20HP.Sinembargoelprimerautnticodeportivoesel
40/60 HP de 1913 de 6 litros del que se construyen 27 ejemplares y que debuta en le
carreraencuestadeParmaBercetovenciendoensucategora
Morris(Inglaterra)

Figura 636. Logotipo de la marca. Fuente: Figura 637. Primer automvil Morris Modelo
Autopasin1/8 Oxford,fabricadoen1912
Elcreadordelamarca,SirWilliamsRichardMorris(Inglaterra,18771963),quienhaba
trabajado para Wolselly, inicia su actividad industrial como fabricante de bicicletas,
motocicletas y motores, en su empresa que fund con otro socio fabricante de vinos,
denominadaOxfordAutomobileandCycleAgency.
Morris fabric su primer prototipo de automvil con la ayuda de su propio personal. El
vehculofueconstruidoconcomponentessuministradosporotrosfabricantesyanunciado
enelTheAutocarenoctubrede1912,setratabadesumodeloOxford(verfigura637).
En1913,fabricelautomvilWhitede2plazas,8,9HPy1089ccyelMorrisOxford,que
fueron fabricados en Cowley en una academia militar abandonada, y con la nueva
denominacindeCompaadeWilliamRichardMorrisMotorsLtd.
Enseptiembrede1915,laW.R.M.MotorsLtd.introdujootromodelo,elMorrisCowley,
que estaba disponible en 2 y 4 plazas. Inicialmente, la mayora de los componentes
mecnicos del Morris Cowley, incluyendo su motor continental, estaban hechos por
compaasamericanasyapesardeloscostosimplcitosporsuenvoatravsdelAtlntico,
estoscomponentesseguansiendomsbaratosquesusequivalentesenEuropa.
123
Abadal(Espaa)

Figura 638. Logotipo de Abadal. Fuente: Figura639.AutomvilconstruidoporAbadalen1914,
EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1967) queseencuentraenelMuseodeCaramulo(Portugal).
Marcaespaolaqueprodujoautomvilesentre1912y1930.
FundadaporFranciscoSarramelerayAbadal,tuvosusedeenBarcelona.
Los primeros vehculos fueron de cuatro cilindros 80 x 180 mm y 3.6 litros, de
caractersticastcnicassimilaresalosHispanoSuizo.
EstosvehculosfueronfabricadoshastaelestallidodelaprimeraGuerraMundial,cuando
Abadal transform su taller en un establecimiento de carroceras y se dedic a la
reparacinytransformacindenumerososvehculosyautobuses,comolosHispanoSuizo;
Mercedes,Buick,Nash,LaFayette,Durant,Berliet,Skoda,PeugeotyTriumph.
AstonMartin(Inglaterra)
LamarcaAstonMartinfuefundadaen1922porelbritnicoLionelMartin,quiencombin
sunombreconeldelacarreraAstonClinton,quehabaganadoaosantes(1914)enun
automvil construido por el mismo con ayuda de su colaborador Robert Bamford (ver
figura641).
Este vehculo tena un motor Coventry Simplex sobre el chasis de un Isotta Fraschini
italiano.
Apartirde1927,conelaportedeAugustusBertelly,losAstonMartinprotagonizanduelos
en numerosas com peticiones de gran turismo con Alfa Romeo, Bugatti, Ferrari, Jaguar,
LagondayMaserati.

Figura 640. Evolucin del logotipo de AstonMartn. Figura641.Primerautodecarrerafabricadopor
Ntese la A y M estilizada en el primer logotipo. Martin & Bamford, en 1913, Prototype A3.
Fuente:Autopasin1/8 Fuente:Astonmartin.com
124
MG(Inglaterra)
MG,eselacrnimodeMorrisGarages.
En1922CecilKimberseuneaMorrisGarages(quehabasidocreadaen1910enOxford,
propiedaddeLordNuffield)comoGerentedeVentas,yentanslounaoesdesignado
GerenteGeneraldelaEmpresa.ParaeseentonceslosMorris"Cowley"y"Oxford"de12y
14 Hp. eran los autos ms vendidos en Inglaterra, pero eran demasiado "serios" y se los
apodaba"bullnose"(narizdetoro)porelparticulardiseodesutrompa.

Figura 642. Logotipo de la marca. Figura 643. MG 1100, fue un auto que incorpor muchas
Fuente:Autopasin1/8 innovacionestcnicas,quelohicieronmuyapreciado

Kimber estaba realmente interesado en el proceso de diseo de los automviles, las
soluciones de ingeniera y el manejo deportivo. Comenz entonces a aplicar estos
conocimientossobrecarrocerasespecialesymontarlassobrechasisdeMorris,dndoles
unespritumsdeportivo.
En 1923, el primer desarrollo especial de un automvil MG se comenz a comercializar,
por la Morris Garages. Despus surgieron los primeros ejemplos de MG Super Sports de
cuatroasientos,tambinsobrechasisdelmodeloOxford.
Durante1925,unaseriedeMGSuperSporteranofrecidos,concarrocerasdedosocuatro
asientos. Pero en ese mismo ao, el primer proyecto especial de un MG Sport, el "Old
Number1" fueconstruidoparaelusopersonalde CecilKimber.Pocotiempodespusel
propioKimberparticipaenlacarreradel"findelmundo"yconsiguelamedalladorada.
MercedesBenz(Alemania)
Figura644.Evolucindellogotipo
deMB.
1.PrimerlogotipodeDaimler
2.PrimerlogotipodeBenz
3.Logotipodelosauomviles
MercedesdeDaimler
12345
4.PrimerlogotipodeMercedesBenz

5.ActuallogotipodeMercedesBenz
125
Figura 645. Uno de los primeros

automvilesMercedesBenz.
Fue fabricado en 1926, se le
denominMBS26/129/180PS
Olomejoronada,sloganacuadaporDaimler.
La marca Mercedes Benz fue creada en 1926, cuando se fusionaron las compaas de
DaimleryBenz;laDaimlerMotorenGesellschaft(fundadasporGottliebDaimler,en1890)
yBenz&Cie.(FundadaporKarlBenz,en1883)dandoorigenaDaimlerBenzAG.
ParalamarcadeestanuevaempresaDaimleraportaelnombreMercedes,mientrasque
KarlBenzconsuapellido,resultandolafamosacombinacin:MercedesBenz.
ElnombreMercedes

Figura 646. Emil Jellinek (1853 Figura647.MercedesJellinek,hijade
1918).Fuente:Autopasin1/8 Emil cuyo nombre inspirara a su
padre.Fuente:Autopasin1/8
ElnombreMercedesfueusadoporprimeravezenunautomvildecarrera,elDaimler35
PSdelao1899,lamismaquefueregistradaen1902,porelCnsulGeneraldeAustriaen
Niza,EmilJellinek(verfigura646),queinscribisucocheDaimlermodeloPhoenixconel
nombre Mercedes en una competencia. Al ser ganador de esta y muchas competencias,
corriendoconsuscochesMercedes,lebautizaroncomoelseorMercedes;ycomoera
sudeseoalhaberbautizadoasusautosdecarreraquelecomprabaaDaimler.
Mercedeseselnombredelaterceradesushijas(verfigura648),aunquealgunosautores
dicenquefuelamayor.
El primer autntico Mercedes (modelo 35 HP), apareci a principios de 1901. Era un
automvil revolucionario con chasis muy liviano de acero estampado, radiador nido de
abeja, doble sistema de frenos (uno actuaba sobre la volante y el otro sobre la ruedas
posteriores).
BMW(BayerischeMotorenWerke)
En 1913, Karl Friedrich Rapp y Gustav Otto (hijo del inventor del motor de cuatro
tiempos),fundaronporseparadodosfbricasdeaviones.
126
En1917,sefusionanparacrearlaBMWoBayerischeMotorenWerkeAG(BavarianMotor
Works). Al principio la BMW no tenan nada que ver con la fabricacin de automviles,
pero con el aporte de dos tcnicos, Josef Popp, Max Friz and Camillo Castiglioni, se
convirtieronenmanufacturadoresdeautos.

Figura 648. EvolucindellogotipodelaBMW.Es Figura649.PrimerautomvilconstruidoporlaBMW
la abstraccin de una hlice girando ante el cielo denominadoDixieen1927.
azul.Fuente:Autopasin1/8
En1923BMWfabricsuprimervehculo,setratabadeunamotocicleta,laR32decilindros
opuestosytransmisinporcardn.
En1927,construyeronsuprimerautomvilalqueledenominaronDixie,unaversindel
Austn7inglsquesefabricabaenAlemania(verfigura649).
En1932fabricanelAM4,sucesordeDixi,conunmotorcuyamecnicaposeavlvulas
suspendidas o colgadas y doble cadena para el mando del rbol de levas en lugar de
pionesdehierrofundidoqueerantanruidosos.
El primer BMW con la caracterstica grilla doble rion fue el 303, de 1933, pero el
automvilqueselleldestinodeBMWfueelroadster328,de1937.
DurantelaSegundaGuerraMundialconstruyeronmotocicletasysidecarsparaelejrcito
alemn;despusdeestaguerra,en1952reanudaronlafabricacindeautomviles.
Durantelosaos90asumilasmarcasMiniyRollRoyce.
Citron(Francia)

Figura 650. Logotipo de Citren. Muesca del engranaje Figura 651. Primer vehculo Citron Tipo
silencioso o doble chevrn de engranajes helicoidales de las A,fabricadoen1919.
mquinasdelaindustriapesada.Fuente:Autopasin1/8
La marca Citren fundada en 1915 por el francs Andr Citren, llamado el Henry Ford
francs.
127
Citren,estudienDetroitlacadenademontajedelosFordTylosaplicenFrancia.Es
reconocidocomounodeloscreadoresdelmarketingmoderno.
En1919,fabricelprimermodeloCitronTipoA,quefueelprimervehculoconstruidoen
serieenEuropa.Eselprimervehculofrancsconvolantealaizquierda(verfigura651).
En1920,introduceinnovacionesimportantesenelsistemadealimentacinyganaelgran
premiodeconsumodecombustibleenLeMans,allograrreducirconsiderablementeeste
factor.
El logro ms importante de Citron fue la introduccin del primer automvil de traccin
delanteraproducidoenserie,elTractionAvantquefuepresentadoenabril1934.

Audi(Alemania)

Figura 652. Evolucin historica del logotipo de Audi. Los cuatro aros Figura 653. Uno de los primeros autos
nacieron en 1932 como smbolo de la fusin de Audi, DKW, Horch, y fabricadosporAudi.
Wanderer.Fuente:http://images.google.com.pe/

La historia de la marca Audi comienza cuando el el diseador y pionero de la industria
automotrizalemana,AugustHorch,en1899fundlamarcaquellevasuapellido,esdecir
Horch.Diezaosdespusdejlaempresaporconflictosinternos.
Impedido a usar su apellido para identificar a un automvil, en 1910 cre y bautiz a su
nuevaempresacomoAudiqueenlatnsignificaescucha(horchenalemn).
En1932secrelaempresaAutoUninmediantelafusinde4marcasalemanas,queya
existanparaentonces:Audi,Horch,DKW(DamphKraftWagen)yWanderer.
Enseptiembrede1921,Audifuelaprimeracompaaautomotrizalemanaenintroduciren
laconduccinalaizquierda,queleproporcionabaunamayorvisibilidadalosvehculos.Lo
hizoensumodeloAudiK.
En1958AutoUninfueadquiridaporDaimlerBenz,queen1965lavendiaVolskwagen.
En1969,VWadquiriunaquintamarca,NSU,integrndolaalconsorcioAudiAutoUnin
NSUAGNeckarsulm.Apartirde1985,lafilialdelgrupoVWdecidiquedarseconunsolo
nombre:Audi

128
Volvo(Suecia)

Figura 654. En latn, Volvo significa Yo Figura 655. Primer auto Volvo, el V 4 The Jacob de
ruedo.Elemblemaelcrculoylaflecha,esel techo abierto y cuatro cilindros, que sali de la lnea de la
smbolo del hierro de los antiguos plantaGoteborg,Suecia,enabrilde1927.
alquimistas.Fuente:Autopasin1/8
Marcaconsideradacomoelsmbolodelperfeccionismosueco.
Nacecasiporcasualidad,cuandodosantiguoscompaerosdetrabajodelaSKF,empresa
derodamientossuecasevuelvenaencontrardespusdeuntiempo.Susnombres:Assar
Grabrielsson y Gustaf Larson, quienes durante ese encuentro hicieron planes para la
creacindelafuturamarcadeautomviles.
Larsonseocupdelproyectodelprimerautomvil,paralocualempleaalgunosjvenes
ingenieros que trabajaban para l en sus ratos libres. En junio de 1985, el proyecto del
primer Volvo,concebido como unvehculoabiertoconmotorde4cilindros,tomaron su
formadefinitiva.Decidieronconstruirdiezprototipos,cuyascarrocerasfuerondiseadas
porHelmerMasOlle.
El primer automvil qued listo en junio de 1926 y experiment una prueba favorable
sobre la carretera EstocolmoGoteborg. Este primer modelo fue el V 4, que fuera
bautizadocomoJacob(verfigura655).
Sufilosofa:Autosquesonconducidosporlagente.Elprincipalobjetivodetrsdetodolo
quesehaceenVolvo,porlotanto,esydebepermanecereslaseguridad.
Volvo ha realizado importantes innovaciones en aspectos de seguridad del automvil; el
cinturndeseguridaddetrespuntosfueunadeellasquefueraintroducidoen1959.
Jaguar(Inglaterra)

Figura 556. El emblema de Jaguar, es smbolo de Figura 557. Primer automvil Jaguar SSI con motor
impulsoypotencia.Fuente:Autopasin1/8 estndarfabricadoen1931.
129
En la ciudad de Blackpool (Inglaterra), William Lyons, cre la empresa The Swalow

SidecarandCoachbuildingCompany,parafabricarsidecarsparamotocicletas.
La mayora de modelos de sidecars se lo deben a el. Al sidecars lo llam swallow
(golondrina).Tambinfabricmotocicletas
En1931presentasuprimercoche:elSSlconmotorStandard(verfigura657).
Dosaosmstarde,creaunanuevaempresa,laSSCarsLtd.
ElJaguarestuvoenelmercadodesde1935,aoenqueviolaluzelprimerSSJaguar,hasta
suretiradaoficialdelmercadoen1972.
Maserati(Italia)

Figura658.ElemblemadeMaseratide1914, Figura 659. Automvil de competicin Maserati Tipo 24 MTP,
el tridente est inspirado en la estatua de en1926participaenunacarreralaTargaFlorio
Neptuno que adorna la Plaza Mayor de
Bologna.Fuente:Autopasin1/8
La marca italiana de automviles Maserati fue fundada en Bologna por Alfieri Maserati
(18871932) en 1914, para la fabricacin de coches deportivos y de competicin.
Inicialmente se dedicaba junto a sus hermanos a la mecnica y a reparar motores para
competencia,laIssotaFraschini.
En1926fabricasusprimerosautosdecompeticin,lograndosendasvictoriasquefueron
haciendofamosaalamarca(verfigura659).
En 1937 fue adquirida por el empresario Adolf Orsi, bajo cuya direccin la empresa
Maseratiprodujolosprimerosautomvilesenlosqueellujorecibilamismaatencinque
laperfomance.
En 1968, fue adquirida por la Citron, que a su vez la vendi en 1975 a un consorcio
administradoporelempresarioAlessandrodeTomaso.ConayudadeldiseadorGhia,de
Tomasocrealgunosdelosautomvilesmsbellosdetodoslostiempos:Ghibli,Khamsin
yBora.
EnlaactualidadformapartedelconsorcioFIAT.
Volkswagen(Alemania)
El concepto del Volkswagenfueplanteadopor primeravezelao 1925por BlaBarnyi
quienenvisusconceptosaMaschinenbauanstaltWien.
El primer Volkswagen, fue diseado y construido por el ingeniero austriaco Ferdinand
PorscheporencargodeHitleren1938,quienlanzunplandefomentodelaindustriadel
automvil,conelobjetivoderedisearsusfbricasyhacerlasmscompetitivasfrentea
130
lasinglesasylasfrancesas,queenesosmomentosliderabanlaindustriadelautomviles
Europa.

Figura 660. Logo de Volkswagen las letras V de Volks
Figura661.FerdinandPorscheysuBeetle
(pueblo) y W de Wagen (automvil) fue patentado en

1948.Fuente:http://images.google.com.pe/
ElprimervehculofuebautizadoirnicamentecomoBeetle(escarabajo)porelNewYork
Times,durantesupresentacin(verfigura661).
PorschedesignaErwinKomendacomojefedediseoyleselresponsabledesuforma
actual.
Elmodeloescarabajo,eselautomvilaquienselereconocecomoelprimervehculoque
usmotoresdecilindroshorizontalesyderefrigeracinporaire.
Ferrari(Italia)
Entre 1929 y 1938 la Scudera Ferrari, fundada por Enzo Ferrari (Italia, 18981988),
particip en las principales competencias de la poca preparando automviles para Alfa
Romeo.
En1940,FerraridejAlfayfundlaempresaAutoAvioCostruzioni.
Enesteaofabricsuprimerautomvilpropio,el815Sport,queparticipenlascarreras
italianasdenominadaslasMilleMiglia(verfigura661).
Figura 662. Il Cavallino rampante, es el emblema de

Figura 663. Primer auto de competicin
Ferrari. Se trata de un caballo negro levantado sobre sus
fabricado en 1940, por Ferrari, el 815 Sport,
patas traseras con la crin al viento. Fuente:
participandoenlacarreralasMilleMiglia.
http://images.google.com.pe/
En1946fundFerrariAutomvil.ElprimerautomvildecarreraconelnombredeFerrari
fueel125Sde1947,conmotorV12de1500ccy118HPa6,000RPM
131
En sus primeros cincuenta aos, Ferrari haba logrado ms de 5,000 triunfos en carreras
importantes. Entre 1947 y 2007 ha ganado 19 veces el campeonato Mundial de
ConstructoresdeFrmula1y9veceslas24horasdeLeMans.
ElorigendelCavallinoRampante

Figura664.IlCavallinorampantepintadoenelfuselajedelavindecazaFrancescoBaraccaquemurien
laPGM.Fuente:http://images.google.com.pe/
NuncaunlogotipohatenidounatremendasignificacincomoeldeFerrari.
ElcaballitoestabapintadoenelfuselajedelavindecazadeFrancescoBaracca(ver
figura 664), un heroico aviador italiano cado en Montello, quien tuvo destacada
participacinenlaPrimeraGuerraMundial.
Cuando Ferrari gan en 1923 el primer Circuito del Savio, que se corra en Rvena
Italia,conocialcondeEnricoBaracca,padredelhroe;deaquelencuentronaciotro
conlamadre,lacondesaPaolina.Fueellaquienledijounda:"Ferrari,pongasobre
suscocheselCavallinorampantedemihijo,letraerfortuna...",yhaclohizoyas
fue.
Porsche(Alemania)
En 1947 la Oficina de proyectos de la empresa creada por Ferdinand Porsche, dise lo
que sera el primer vehculo llevara su nombre, se trataba del Porsche 356, tena como
base los aspectos mecnicos del Volkswagen, como motor, transmisin, suspensin,
direccinfrenos,etc.
Al utilizar el motor del Volkswagen de cuatro cilindros opuestos y refrigerado por aire,
Porsche decidi eliminar peso y hacer que el automvil fuese tan aerodinmico como
fuera posible. Se modificaron las culatas de los cilindros del motor con vlvulas algo
mayoresyunarelacindecompresinquepasabade5.8:1a7.0:1,paradesarrollar35CV
comparados con los 25 del motor del Escarabajo. Cuando se aadi un segundo
carburadordetirodescendente,lleghastalos40CV.Elembragueylacajadecambiosde
cuatro velocidades no sincronizada se utilizaron ms o menos tal cual llegaban, en
conjunto con el motor. Con la idea de proporcionar al primer prototipo del 356 sus dos
plazas, todo el montaje del motor/caja de cambios experiment un giro de 180, para
poderinstalarelmotorenelcentrotalcomoPorschehabadefendidodesdehacatiempo
paralascarreras,enlasqueraravezseexigannormas.
132

Figura 665. Los dos escudos superpuestos hacen
Figura 666. El Porsche 550 A Syder, denominado
referenciaalaciudaddeStuttgart,uncaballo,yala
Litle Bastard, sobre el que extendi una suerte
regindeBadenWrttemberg,unasastasdeciervo
negra.
ylasfranjasrojasynegras.Fuente:Autopasin1/8
Fabric su automvil de competicin Porsche 550 A Spyder, un biplaza de 550 kg que

estaba especialmente destinado a la competicin, al que le denominado Little Bastard
(ver figura 666); en l se mat en un accidente el actor James Dean, se cay sobre un
operarioqueloremolcabayfracturdospiernasaltcnicoqueintentabasureparacin,lo
queleconfiriounamalareputacin.
TrabajparalaAlemaniaNazienlaconstruccindelostanquesalemanesTigerI,TigerIIy
Elephant, habiendo sido condecorado por Hitler con el Premio Nacional Alemn de las
ArtesyCiencias.
SAAB(Suecia)

Figura667.EmblemadistintivodelaSaab,empresa Figura 668. Primer automvil presentado por la
sueca que se dedic a la construccin de Saab en forma de prototipo, en 1947. Tiene la
automvilestrashaberseimpuesto comofbrica de carrocera redondeada y perfilada. Fuente:
aviones. El dibujo estilizado que aparece debajo del EnciclopediaSalvatdelAutomvil(1967)
nombre Saab, simboliza un avin. Fuente:
La marca fue fundada por la firma sueca Svenska Aeroplan Aktiebolaget, para construir
bombarderosbimotoresparalaaviacinmilitar,bajolicenciadelafirmaalemanaJunkers
ydelanorteamericanaNorthropDouglas.
133
Apartirde1947,construyenautomviles.
Elprimervehculofueunmodeloconmotorbicilndricocontraccindelantera,dotadode
unacarroceraredondeadayaerodinmica(verfigura668).Sumotor,derivadoencuanto
a estructura de los DKW de aquella poca, tena un ciclo de 2 tiempos y se hallaba
colocadotransversalmenteenvoladizosobreelejedelantero.Sucilindradaerade764ccy
supotenciade25CVa3.800rpm.Conunalongitudde3,92myunanchode1,68m,este
primerSaabtenaunalneaestilizadadeclarainspiracinaeronutica.
Lamborghini(Italia)

Figura669.EltorodeLamborghinisedebe,comoel
Figura 670. Lamborghini 350 GT, el primer modelo
emblema a Abarth, al horscopo del creador de la
fabricadoen1963
firma, Ferrucio Lamborghini, un apasionado del

mundotaurino.Fuente:Autopasin1/8
MarcacreadaporFerruccioLamborghini(Italia,19161993),quieninicialmentesededic
afabricartractoresparausoagrcola.
DurantelaSegundaGuerraMundial,Lamborghinirealizserviciomilitarenelejrcitode
supas,dondeparticipenlaseccintransportedelaFuerzadelAire.
En 1944 fue hecho prisionero de guerra de las fuerzas britnicas, donde lo pusieron a
trabajareneldepartamentodeconduccindetransporte,dondeaprenderasobrecoches
deguerra,queledarausomstardeparafabricarsustractores.Paraellocomprmotores
ycarrocerasdevehculosmilitaresqueelejrcitoitalianodiodebajaasusactivos.
ElincidentequetuvoconEnzoFerrari(verlneasabajo),loanimaraafabricarsuspropios
autosdecompeticinparahacercompetenciaalosFerrari.
En1963,construyesuprimermodelodecochedecompeticinel350GTV,quelopresenta
en1964(verfigura670).Tenaunmotorde12cilindrosenV,de3,5litros,360HPa8000
RPM, caja manual de 5 velocidades, desarrollaba una velocidad mxima de 240 kmph y
acelerabade0a100kmphen6,8segundos.
ElfamosoincidenteconEnzoFerrari
En 1961, Lamborghini se quej con el Commendatore por el mal funcionamiento del
embraguedelautomvilFerrari250GT,quelehabacompradoasuesposa.
AlincreparleaEnzFerrari,estelecontestPorqunotevasamanejartustractores?.
Lamborghini, indignado, hizo desarmar el Ferrari en su fbrica y descubri, que el
embraguedelautoeraelmismoqueusabaensustractores.Loreemplazporunonuevo
134
y decidi nunca ms comprarle nada a su arrogante ex amigo. Por el contrario decidi

fabricarsuspropiosautosdeportivos.
SegnlaspalabrasdelmismoLamborghini:"LosFerrarisslomecreabanproblemas"."Un
da, ya harto de mandarlos al taller, llam a Enzo para decirle que sus coches eran pura
basura"."Ymecontestque:Unfabricantedetractoresnopodaentendersuscoches".
A partir de esta curiosa discusin, el iracundo propietario empez a maquinar la idea de
fabricarvehculosdeportivosparacompetirconlamarcadelCavallinoRampante.
SEAT(Espaa)

Figura 671. Dos emblemas distintivos de la SEAT. Figura 672. Versin alargada del SEAT 1400 A,
Fuente:Autopasin1/8 modeloconquelamarcainicilaproduccin
MarcafundadaenMadriden1950conelnombredeSociedadEspaoladeAutomviles
deTurismo(SEAT),paraconstruirautomvilesdeturismo.
En1953fabricaronlosprimerosautosSEATModelo1400A.Elprimeroestabaprovistode
un motor de 1395 cc, desarrollaba 44 CV y lograba un desarrollo de 126 km/h. De este
modelofabricaron959autos.
135
136
Captulo7
HistoriadelautomvilenAmrica
Construirunvehculoparalagranmultitudser
tanbaratoquenadiedejardeteneruno.
HenryFord(1904)

7.1 ElautomvilenAmrica
Los inventos de automviles que se realizaban en Europa, tienen como respuesta casi
inmediataenlosEstadosUnidosdeNorteamrica.Surgenprimerosfabricantescomolos
hermanos Duryea (1892), HaynesApperson (1894), Eli Ramson Olds (1894), Henry Ford
(1896), David Buick (1903), Frank y Morris Eckhart (1903), Alexander Winton, Henry
Leland,entreotros.
A partir de 1900 los rasgos principales de la mquina moderna comenzaron a surgir, el

motoraparecedelantedelconductoryenloaltodelbastidor;lasruedassonmsbajasy
losneumticosdeusouniversal.Elpescantedelantiguococherocomienzaadesaparecer;
elmotoresconectadoconelejepormediodeunacadena;perotodoestosetransform
en seguida en el mtodo directo de conduccin actual, y las numerosas mejoras y
refinamientos que han hecho al automvil tan seguro y tan fcil de manejar ahora,
comenzaronaaparecerentoncesenrpidasucesin.
En este perodo, los automviles eran generalmente prototipos, ejemplares nicos

construidosapedidoygustodeclientesadinerados.Elautomvilestuvoenunperodode
transicinofaseexperimental,sufabricacinseefectuabaenformaartesanal,esdecira
mano.
Msadelantesurgiranideasinnovadorasorientadasalafabricacinenserie(HenryFord)
eintercambiabilidaddepiezas(HenryLeland),queledaranungranimpulsoalaindustria
automotriznorteamericanayreplicadoenelrestodelmundo.
Enlahistoriadelautomovilismonorteamericanohanaparecidocentenaresdemarcasde
diferentesdevehculos.Muchasdeellashicieronunbrevedebutenlosprimerosaosde
laevolucindelautomvil,paradesaparecerpocodespus,pordiferentesmotivos.
Muchos fabricantes no tenan dinero suficiente para mantener la produccin, otros

ofrecanalpblicoautosdebajacalidadporloquenosevendieron.Unoscuantos,queya
dejarondeexistir,contribuyeronahacerlahistoriadelautomvil,yotrosmsfavoritosde
aquellos aos, han desaparecido, como el Duryea, que sera el primer automvil que se
fabricenlosEEUUen1892,elFranklin,quetenarefrigeracinporaire,elPierceArrow,
cuyos faros sobresalan en el guardafango, y el Packard, que alguna vez se lleg a
considerarcomoelautomvilcuyaposesineralamscodiciadasobrelatierra.
137
Elautomvilqueensudarepresentabaloltimoenvelocidadybelleza,eraelWinton.Su
constructoreraAlexanderWinton,unodelospionerosautomovilsticosqueconstruysu
primermodeloen1896ydosmsen1897.Afinesdejuliode1897,condujounWintonde
Cleveland,Ohio,alaciudaddeNuevaYork,unadistanciade1,280kilmetrosporcaminos
malosoinexistentes,enslodiezdas.Aquellahabasidounaverdaderahazaay,conla
publicidad recibida, el Winton asegur su popularidad para los aos venideros. Winton
participentodaslascarrerasycompetenciasparasubircuestasquepudoencontrar.Por
algntiempo,lasgantodas,peroaprincipiosde1902,HenryFord,unjovenfabricantede
automviles, construy un vehculo al que llam "El 999", con el propsito especial de
derrotar al Winton. El 25 de octubre de 1902, Ford pudo vencer al mejor automvil de
Winton.LavictoriadejfirmementeestablecidoalFordcomounrivalmuyserio,yfueel
principiodeladecadenciadelWinton.
Unautomvilqueseremontaalosprimerosdasdelautomovilismonorteamericanoyque
todava se fabrica, es el Oldsmobile, marca creada por Ransom E. Olds, quien haba
experimentado con automviles de vapor y elctricos antes de que fabricara autos con
motor de gasolina. En 1897, Olds construy un automvil con motor de gasolina
monocilndrico,quetuvoelxitosuficienteparaatraerelapoyofinancieroyorganizaruna
compaa automovilstica. Pero antes de que pudiera dar principio a la produccin, un
incendio destruy la fbrica de Olds en marzo de 1901. Lo nico que se salv fue un
pequeo automvil de guardafangos curvos, que le daban una apariencia juvenil y
atrevida.Oldslohabadiseadoparavenderloen650dlares,yeraunodelosmodelos
quetenaplaneadopresentareseao.Nohabadineroparareconstruirlafbrica,peros
losuficienteparaunintentodepublicidadqueseralasalvacinolaruina.Fueelprimero
quefabricaautomvilesenserieenlosEEUU.
El automvil fue llevado de Detroit a Nueva York para que participe en el saln de
Exhibicin Automovilstica de 1901. El vehculo logr hacer el viaje. Su demostracin de
resistenciaysubuenaspecto,encontrasteconlospesadosvehculosdesupoca,ganaron
de inmediato una gran popularidad al Oldsmobile. Se dice que durante la exhibicin se
recibieron pedidos por mil automviles, cantidad que representaba algo nunca odo en
aquellapoca.LacompaaOldssevioasalvo,yeldiminutoyeleganteautomvilfueel
quemssevendiensutiempo.Losfabricantesdeautomvilessedieroncuentadeque
el diseo de la carrocera era un factor muy importante en la venta de los vehculos. La
gentebuscabalacomodidadensusautomviles.
Conlosrpidos adelantos enlatecnologa delautomvil,alcanzados durante losltimos

sesenta aos, los modelos de aquellos primeros vehculos se han convertido en piezas
valiosas. Aun cuando todava existen muchos automviles primitivos en manos de
particulares,hayunbuennmerodeellosqueseexhibenenalgunosmuseos.ElInstituto
Smithsoniano de Washington, D.C., posee una coleccin de vehculos de las ms
destacadasyvariadasenNorteamrica.
AligualqueenEuropaoenlahistoriadelautomvilenelmundo,enlosEEUUsurgieron
muchasmarcasdeautomviles,algunaslograronsobreviviryposicionarseadecuadamente
138
en el mercado global, como es el caso de los tres grandes de Detroit , Ford, Crysler y
GeneralMotor,queenlaactualidadsonconglomeradosquefabricandiversasmarcascada
uno; otras marcas surgieron, brillaron una poca y luego sucumbieron; como es el caso,
ademsdelosmencionadosdeAdamsFarwell(1897),Grout(18991912),Auburn,Cordy
Duesenberg (19031941), Buick (19031908 en que fue adquirida por la GM),Gregorie
(19031924), Chalmers (19071922), Chandler (19131925), Gray (19221926), American
Motors (19541970), Chadwick, Cunningham, Crow, Elkart and Elcar, EMF, Flanders,
Mercer,Peerless,Studebaker,Stutz,Winton,entreotras.
7.2 Primerosinventores,marcasyvehculosenAmrica
Duryea(EEUU)
Los primeros fabricantes de autos comerciales impulsados por gasolina en los Estados
Unidos fueron los hermanos Charles Duryea (1861 1938) y Frank Duryea (1870 1967),
queseiniciaroncomofabricantesdebicicletas.

Figura 71. Primer carro fabricado por los hermanos Figura 72. Charles Duryea en el Peoria en
Charles y Frank Duryea en los EEUU en 1892. Fuente: 1893.Fuente:http://images.google.com.pe/
Autopasin1/8
En1892,construyeronsuprimerautomvilquefueprobadosobrelascallesdeSpringfield,
Massachusetts(verfigura71).Contabaconunmotormonocilndricodecuatrotiempos,
tena4HPypesaba340kgs.EsteprimerDuryeatenainstaladoelmotordebajodelpiso
de la carrocera, con el cilindro montado sobre el eje trasero. La fuerza del motor haca
girar un engranaje que estaba conectado a otro mediante un eje intermedio. Sobre ste
habaruedasdentadasqueestabanconectadas,porunacadena,aotrasruedasdentadas
dedimetromayor,colocadasenelinteriordelaruedatrasera.ElDuryeacontabaconuna
transmisinprimitivaquefuncionabasubiendoobajandoelbastndeladireccin.Asse
obtenandosvelocidadeshacia.adelante:altaybaja,yunavelocidadparareversa.Lavelo
cidad del motor estaba gobernada por medio de una vlvula de aguja que regulaba la
entradadelagasolinaalmotor.Enlaparteposteriorhabaunamanivelaqueservapara
ponerloenmarcha.
139
Elvehculotenaruedasaltasconllantasdehierro.Eraruidoso,incmodoylento,pero,en
definitiva,parteintegrantedelahistoriadelautomvilnorteamericano.
Hacia1896lacompaafundadaporloshermanoshabavendido30carrosdelmodelo
Duryeaunacaralimousinaquesemantuvoenproduccinhastaladcadadel20.
En 1893, presentan el primer vehculo mono cilndrico Peoria Duryea Motor Trap (ver
figura 72). Es considerado como el primervehculoconmotoragasolinaconstruidoen
losEEUU.
HaynesApperson(EEUU)
Ingeniero y qumico y profesor de una escuela, Elwood Haynes, de Kokomo, Indiana,
trabajabaen1892comoelsuperintendentedecampodelaCompaadePetrleoyGas
Natural de Indiana y generalmente se pasaba el da entero montado en una carreta tipo
buggy tirado por un caballo, recorriendo caminos difciles. Pens que deba haber algn
medio mejor para trasladarse de un lado a otro. Aficionado a lecturas, ley las noticias
procedentes de Europa sobre los progresos alcanzados con los motores de gasolina lo
entusiasmaron,ydecidiconstruirsupropiovehculodemotor,paralocualrecurrialos
hermanosElmeryEdgarApperson,fabricantesdebicicletas.

Figura 74. Anuncio del Apperson Jack Rabbit,
Figura 73. Primer automvil Haynes Aperson
aparecido en un diario de la poca. Solo se
fabricado en 1894, que fue probado ante una
construyeron 15 vehculos modelo 1907. Este
multitud de curiosos de Kokomo, Indiana. Fuente:
vehculo desarrollaba una velocidad de 120 km/h y
tenade50a60HP
Desdeelotoode1893hastaelveranode1894,estuvieronhaciendodiseosyensayos
hastaque,finalmente,lograronconstruirunautomvil(verfigura73).
Laprimerapruebasellevacaboel4dejuliode1894.
ElmerAppersondiovueltaalamaniveladelmotor,mientrasElwoodHaynessostenacon
lamanolabarradeladireccin.Elmotorcomenzafuncionaryelvehculohechaandar.
ElautomvilHaynesAppersonestabaaccionadoporunmotordedostiemposytena1HP
que haca girar un engranaje, el cual iba acoplado a unas ruedas dentadas y a unas
cadenas. Una varilla vertical permita al conductor cambiar de directa a primera, y
viceversa.Nosepodadarmarchaatrs.Alautomvilhabaquemoverlo,tirandodelo
140
empujndolo, cuando no haba espacio suficiente en el camino para que diera la vuelta
completaporssolo.Perotenaunaceleradordepie,enelpiso,conelqueseaumentaba
odisminualavelocidaddelmotor.
Oldsmobile(EEUU)

Figura75.PrimerOldsmobileavaporconstruido Figura 76. Primer Oldsmobile con motor de combustin
en1887.Fuente:http://images.google.com.pe/ interna,1897.Fuente:http://images.google.com.pe/

Figura 77. Primer vehculo Oldsmobile de carrera construido en 1886. Desarroll 57 mph. Fuente:
El norteamericano creador de la marca Ramson Eli Olds, en 1894 se dedicaba a

experimentarconmotoresdevaporparamovercochesdecaballos.Oldstrabajabaenel
taller que su padre tena en la localidad de Lansing, en el estado de Michigan; la misma
dondeanhoysesiguenfabricandolosautomvilesOldsmobile.
En1897,fundalaOldsMotorVehiceCo.
En ese ao construy un vehculo de explosin dotado con un motor monocilndrico de
gasolinadecincocaballos depotenciaycapazdecirculara latremenda velocidadde30
kilmetros por hora. Olds incursiona a la fabricacin de automviles elctricos, tal es as
queen1897fabricaypresentasuprimerauto(verfigura912).
En1902,llegaaserelprimerfabricantedeautomvilesenelmundo.
Ford(EEUU)
Henry Ford, EEUU (1863 1947), hijo de inmigrante irlands, se dedic inicialmente a
trabajosdegranja,luegodemecnicoenlaEdisonIlluminatingCompany,deDetroit.
MasadelanteseconvirtienindustrialfundadordelacompaaFordMotorCompanyyen
uno de los personajes ms representativos de la industria automotriz, al haber hecho
importantesaportes.
141

Figura78.EvolucindellogotipodelaFord.Fuente: Figura79.ElcreadoryelprimerFord,construido
www.taoss.com en1896.Fuente:www.velocidadmxima.com
Fabricasuprimervehculoen1896,impulsadoconunmotoragasolinadedoscilindrosy
HP(verfigura79).Estevehculohabarecorrido1600kmcuandountalCharlesAinseyse
locompr.
Entre1903y1908,HenryFordysusingenierosdesarrollaronhastauntotalde19modelos
decochesdiferentesquedesignaronconunaletradelalfabeto,desdeelmodeloAhasta
elS.
ElModeloTylafabricacinenserie
Hastaaquelmomento,elautomvilhabasidounamquinadelujoparalossectoresms
pudientesdelasociedadamericana.
HenryFordsepropusoconstruirunvehculosencilloyaunpreciobajo.Aquelvehculofue
elModeloT,elautomvilmsfamosodelahistoria.Aunquesevendas260dlaressin
extras,casitodosloscompradorespagabanesosextras,entoncessupreciomedioerade
400dlares.
ElprimerModeloTsaliel1deoctubrede1908(verfigura710).HenryFordlollamel
vehculouniversal.Seconvirtienelsmbolodeltransporteeconmicoyfiable,conello
se gan la aprobacin de millones de americanos que cariosamente apodaron Tin
Lizzie.

Figura710.HenryFordysufamosoFordT.Fuente:www.autolife.umd.umich.edu
142
La introduccin del Ford T en el mercado automovilstico, cambi el curso del diseo en

todoelmundoporelrevolucionariomtododefabricacindelmotor,fueelprimeroen
fabricarelbloquedehierrofundidoyelcrterenunasolapieza.
Este modelo de Ford T presentaba una gran cantidad de innovaciones: Volante a la
izquierda,elmotorylatransmisinibancerrados,loscuatrocilindrosestabanencajados
en un slido bloque y la suspensin funcionaba mediante dos muelles semielpticos. El
automvileramuysencillodeconduciry,msimportante,muybaratoyfcildereparar.
Lafabricacinenserie
A finales de 1913, Ford Motor Company produca la mitad de los automviles que se
hacanenEstadosUnidos.Parapodercumplirconlademanda,Fordinicilaproduccinen
serieenlafbrica(verfiguras711y712).
Fordsostenaqueconuntrabajadorasignadoencadapuesto,conunatareaespecficaque
hacer, el automvil tomara forma de una manera ms rpida y ahorrara ms horas de
trabajo.
Paraprobarestateora,searrastrunchasisconcuerdaycabrestantesporelsuelodela
planta de Highland Park, Michigan, en verano de 1913. Haba nacido la produccin en
serie.
Finalmente,elModeloTsaladelascadenasdemontajeaunavelocidaddeunocada10
segundosdecadadalaborable.
HenryFordsorprendialmundoel5deenerode1914alanunciarqueelsalariomnimo
deFordMotorCompanyserade5dlaresporda,msdeldoblequelacantidadmnima
existente.Fordcreaque puestoqueahoraeraposiblefabricarvehculos econmicosen
serie,sepodravendermssilosempleadospodanpermitrselos.Fordconsiderabaqueel
pagode5dlarespor8horasdetrabajoaldaeralamejorreduccindecostesquehaba
hecho. Puedo encontrar mtodos de fabricacin que darn sueldos altos, deca. Si
recortaslossueldos,tambinrecortaselnmerodeclientes.

Figura711.EnsambladodecarrocerasdelmodeloFordT Figura712.LineademontajedeautomvilesFordT
LaproduccindelosFordTapartirde1908fueelsiguiente:
En1908:10,660,en1909:17,000,en1914:250,000,en1915:500,000.
En10aosprodujo1milln500milautos.
143
Rambler(EEUU)

Figura 713. El Padre del Rambler, Thomas B.
Figura 714. Primer vehculo Rambler con toldo
Jeffery con el primer prototipo (Chicago, 1897).
fabricadoen1897.Fuente:en.wikipedia.org
Fuente:www.en.wikipedia.org

Marca de automviles creada por Thomas B. Jeffery (Inglaterra, 1845 1910), que a la
edadde18aosemigralosEEUU.
Inicialmente establece una fbrica de bicicletas en sociedad con su amigo y compatriota
PhillipGormully.Apartirde1891,lasexitosasbicicletasostentanlamarcaRambler.
En1897,ensociedadconsuhijoCharles,diseayfabricaelprimercuadricicloRambler,un
buggidecuatroruedas(verfiguras713y714).
En 1902, se convirti en el segundo productor de automviles en el mundo despus de
Oldsmobile y antes que Ford. En ese ao fabric ms de 1,500 automviles de la marca
Ramblers.
Winton(EEUU)

Figura 715. El Winton Bullet I de 1902. Con este coche, Winton recorri en Daytona Beach la milla a un
promediodemsde110km/h.Fuente:EnciclopediaSalvat(1974)
Fundada por Alexander Winton, ingeniero naval escocs emigrado a Estados Unidos, en
1879 en Cleveland (Ohio) para la fabricacin de bicicletas y luego destinada a la
construccindeautomviles,sectorenelqueseimpusoapartirde1897.
Fue una de las primeras empresas norteamericanas que pusieron en el mercado
automviles fabricados en serie y la primera en haber participado oficialmente en una
carreraeuropea.
En1897fabricaronypresentaronsuprimercoche,conmotormonocilndricoybastidorde
madera,quepodasuperar50km/h.
144
Lafabricacinenseriedelautomvilmonocilindricocontinuhasta1901,enqueintrodujo
unmotorbicilndricoquetenavlvulasdeadmisinconaccionamientoneumtico.
Packard(EEUU)

Figura 716. Logotipo de la Packard. Fuente: Figura 717.PrimerautomvilfabricadoporPackarden
Autopasion1/8 1899,elPackardModelARunabout.
Ingeniero de profesin, James Ward Packard (EEUU), funda su empresa en 1885,

inicialmente se dedica a la fabricacin de artefactos elctricos. Con el incremento de las
actividades comerciales Packard se extendi a los ramos de fundicin de hierro y a la
madera.
En1888adquiereunautomvilWinton,quesefabricabaenCleveland(Ohio)a50millas
desuresidencia,perotuvoelregresomuypenoso,alhaberexperimentadounaseriede
averas, algunas de las cuales se deban a instalaciones elctricas. Esta experiencia lo
impulsoa fabricarvehculosdebuenacalidad,paralocualcontratdosmecnicosdela
Winton(GeorgeWeissyWilliamA.Hatcher).
En 1890 funda la Packard Motor Co. y fabrica su primer vehculo en 1899 que lo
denomincomoPackardModelARunabout(verfigura717),quetenaunmotordeun
solo cilindro dispuesto en la parte trasera, 2326 cc, caja de cambios epilptica de dos
velocidadesytransmisindecadena.ElltimoPackarddatade1958.
DesdesufundacinPackardfuesinnimodetcnicasofisticadayelevadoprecio.
Buick(EEUU)
DavidBuick(18541929),nacidoenEscociadepadrecarpintero,alosdosaosemigraa
losEEUU.Duranteuntiempotrabajenunagranjayluegovendiendoperidicos,hasta
queen1869alaedadde15aos,entratrabajaralaAlexanderManufacturingCompany,
empresadeDetroitdedicadaalafabricacindeaccesoriosparafontanera.
En1899,fundaenDetroitlaBuickAutoVimandPowerCompany,paralafabricacinde
motoresdestinadosalaagriculturayalanavegacin martima.Enelproyectodemotor
para automvil cont con la colaboracin de los ingenieros Walter L. Marr y Eugene
Richar, a quien se le atribuye la idea de incluir vlvulas en la culata en el motor de dos
cilindrosenlaposicinhorizontal.
En 1903, construye el primer automvil con el nombre de Buick (ver figura 719), y se
constituyelabasequepermiticrearlaBuickManufacturingCompany.
145

Figura718.EvolucindellogotipodelaBuick.Fuente:Autopasion1/8

Figura719.DavidBuick,consuclsicogorritomarineroconduciendoloqueseraelprimerBuickde1903
En1904,laBuickMotorCompanyestuvoapuntodedisolversucompaapuesestabaen
bancarrota.ParasalirdelacrisiscontrataWilliamC.Durantparaponerloalfrentedela
Compaa. A partir de ese momento, la empresa se recuper y la marca empez a
cosechargrandesxitosenlascarreras.
DurantfabriccochesBuickhastaconvertirseen1908enelfabricantedeautomvilesms
grandedelosEEUU,pordelantedeFordyCadillac,susmsdirectoscompetidores.
El gran xito de la Compaa, alcanzada en el relanzamiento de Buick, llev a William C.
DurantaconstituirlaGeneralMotors.
Buick,desdesufundacin,fueelpilarfinancierodelaGeneralMotors,quehoyendaes
unodelosconglomeradosfabricantedeautomvilesmsimportantedelmundo.
Peerless
Peerless, inicia sus actividades industriales hacia 1870 con la fabricacin de aparatos
especialesdelavanderayluegopasalaconstruccindebicicletas.
Apartirde1900,laempresasededicalafabricacindeautomviles,siendosuprimer
vehculo una especie de buggy con ruedas altas y delgadas accionado por un motor
monocilndrico De Dion. A este modelo le siguieron, durante el mismo ao, otros dos
146
coches,casiigualesencuantoaconcepcinyaccionadospormotoresdeuncilindro,cuya
potenciaeradeunos3,5CV.

Figura 720. Primer modelo Peerless, fabricado en 1903, con motor de 4 cilindros y 3720 cc. Fuente:
EnciclopediaSalvat(1974)
En 1903, apareci el primer Peerless con motor de 4 cilindros (ver figura 720). Su
cilindradaerade3.720cc(DxC:108x102mm)ysupotenciade24CV.Alaosiguiente
apareci un modelo mayor, con un motor de ms de 4 cilindros, 6 litros y 35 CV de
potencia,tambinde4cilindros.Esteautomvilseofrecien1904concarroceracerrada
y fue la primera limousine que particip en una carrera; en efecto, durante dicho ao
terminconxitolaNuevaYorkSt.Louis.
AdamsFarwell
Elnombredeestamarcanorteamericanaresultdelaunin,en1897,deEugeneAdams,
quien tena una sociedad que haca construcciones mecnicas y Fay Oscar Farwell. La
llegadadeFarwellcoincidiconelproyectodelosprimerosautomvilesAdamsFarwell.
Sucaractersticafundamentalfueelmotorenestrellamontadosobreelejeposterior.

Figura 721. El Adams Farwell coche americano de 1906. Estaba dotado de un motor de estrella de 3 5
cilindrosdeorigenaeronutico.Deestetiposloseconstruyeron54ejemplares.Fuente:EnciclopediaSalvat
(1974)
Loscuatromodelosprimerosfueronsloprototiposynosepusieronenventa.
La verdadera produccin comenz en 1906 con un automvil equipado con motor en
estrellade3o5cilindros(verfigura721).
Los modelos posteriores fueron slo versiones mejoradas de este vehculo. Durante sus
diecisiete aos de actividad en el campo automovilstico, desde 1897 a 1913, la Adams
147
Farwell slo construy 54 unidades, pasando despus al sector aeronutico, donde los
motoresenestrellaencontraronampliocampodeaplicacin.
Holzman(EEUU)

Figura722.1898Holzman Figura723.1902HolsmanHighWheelera
Entre 1901 y 1911, la fbrica de automviles Holzman funcion en Illinos, que fue
consideradocomoelCentrodeInvencindelAutomvildeAmrica.
Es considerado y acreditado como la primera marca en usar la reversa en una caja de
velocidades.
Auburn
Auburn,fue unamarcadeautomvilesdeEstadosUnidos,que produjocochesentre
1900y1936.
LosorgenesdeAuburncomomarcadeautomvilesseremontanalaEckhartCarriage
Company,fundadaen1875porCharlesEckhart(18411915)enAuburn,Indiana.
Los hijos de Eckhart, Frank y Morris, empezaron fabricando automviles de manera
experimental antes de dedicarse en serio al negocio. Ms tarde, absorbieron a dos
fabricanteslocalesdeautomvilesysetrasladaronaunafbricamsgrandeen1909.
LaempresaeramodestaylaescasezdematerialesdurantelaPrimeraGuerraMundial
obligalafbricaacerrar.

Figura 724. Cuadriciclos Auburn Tuneau fabricados en 1904 de manera experimental. Fuente:
Autopasin1/8
Construyen su primer vehcvulo, el Auburn de 1904 era un coche de turismo. Estaba

equipadoconuntonneauquepodaalojara2o4pasajeros.Disponadeunmotor
de un solo cilindro situado en el centro del coche y desarrollaba 10 hp de potencia.
Tenaunacajadecambiosde2velocidadesypesaba680Kg.
148
En 1919, los hermanos Eckhart vendieron el negocio a un grupo de inversores de

Chicago dirigidos por Ralph Austin Bard, (que servira ms tarde como secretario
auxiliardelamarinadeguerraparaelPresidenteFranklinDelanoRooseveltyparael
PresidenteHarryS.Truman),Cultural(1987).
PierceGreatArrow
Figura 725. Auto Pierce Great

Arrowfabricadoen1905.
MarcafundadaporGeorgeN.Pierce(18461911),quiensededicinicialmenteafabricar
refrigeradorasyposteriormentebicicletas.
Pierce fund la empresa George N. Pierce & Company, y construy dos coches a
principios de 1901, y fueron exhibidos al pblico en la exposicin PanAmerican
conjuntamenteconsulneadebicicletas.El"Motorette"dePierceestabapropulsado
porunmotorDeDionde1cilindro.
En1901y1902,lacompaavendicasidosdocenasdeautomviles.En1903,Pierce
sustituyelmotorDeDionenelMotoretteporunodediseoyfabricacinpropia.
En1904,PierceArrowpresentun4cilindrosquefuevendidopor$4000.Aprincipios
de1905,PierceArrowproducaalgunosdelosautomvilesmsgrandesymscaros
de los Estados Un idos. El automvil que se muestra en la figura 725, goz de
extraordinariafamaporsuconfiabilidad.Tenacarroceradealuminiovaciado,palancade
cambiodevelocidadesenlacolumnadeladireccinyencendidoporacumulador.
Cadillac(EEUU)
Segn Cultural (1987), la empresa fue fundada por el industrial maderero William H
Murphy,quienencarglafactoraaHenryLeland(EEUU,18431932)yasuhijoWilfred,
a su vez propietarios de la Leland & Faulconer Manufacturing de Detroit, empresa
diseadorayfabricantedemotoresycajasdecambioydireccinparavariosfabricantes
deautos,entreellosOldsmobileyCadillac.
Leland, es conocido en el mundo automotriz como el Maestro de Precisin, por su
pasinenelperfeccionamientodelamecnicaautomotriz.
LaempresaCadillacseformdesdelosremanentesdelaempresadeHenryFord(Detroit
AutomobileCompanyandTheHenryFordCompany),aestanuevafilialdeFordLelandse
denominCadillacAutomobileCompany,apartirde1902.
Laeleccindelnombreresultdecisivoparaelxitodelamarca,puestenaconnotaciones
europeas, de moda por esos tiempos, ya que haba tomado de Le Sieur Antoine de la
149
MotheCadillac,ciudadanofrancsque,afinesdelsigloXVIII,habafundadoenlaciudad
deDetroitunpobladoquedenominVilleDEtroit.
En 1903 fabrica su primer vehculo, tena motor monocilndrico montado debajo del
asientodelanteroyllamadopopularmenteOneLungerqueproduca9.7HPdepotencia,
alcanzabalos40kilmetrosporhora,elcostodelvehculoerade750dlares(verfigura7
27)

Figura726.EllogodeCadillacestbasadaenelemblemadela Figura 727. Cadillac A, primer vehculo fabricado
pocadelascruzadasenelsigloXII.Tienedospartes:Lacorona en1903.Fuente:EnciclopediaSalvat(1974)
con siete perlas representa la descendencia noble de los siete
condes de Francia, y el escudo procede de los das de las
cruzadasenlosquelafamiliadelfundadorhabaparticipado.
Laintercambiabilidaddepiezas
Leland, haba trabajado anteriormente en industrias de alta precisin como la Colt,
fabricantederiflesyrevlveresycomosupervisorenlaBrownandSharpequefabricaba
herramientas metal mecnicas con tolerancias de milsimas y hasta millonsimas de
pulgada. Esta experiencia la aplic en las fbricas automotrices, la Oldsmobile a la que
proveamotoresyposteriormenteenCadillac.
La estandarizacin abre los ojos al mundo industrial y constituye la piedra angular del
ensamblajemodernoenlaslneasdeproduccin.
Studebaker(EEUU)
Es nica de las pocas empresas que incursion en la fabricacin de carros tractados por
animales, vehculos elctricos y posteriormente vehculos con motor de combustin
interna.
Fundada, por cinco hermanos, en el ao 1852, se dedic a la fabricacin de carromatos
lograndofigurarentrelosmsimportantesconstructoresdevehculosdetraccinanimal
detodoelmundo.Suscarroscubiertoseranutilizadosporquienesselanzabanenbusca
delacostadelPacficoNorte,porlosmormonesqueemigrabanaUtah,porelEjrcitode
laUninparatransportarvveresdurantelaguerracivily,mstardeporelEjrcitoIngls
enlaguerradelosberes.
Elnicodelossobrevivientesdeloshermanos,JohnMollerStudebaker,quedalmando
de la empresa y en 1902 construy su primer automvil elctrico, el cual estaba
150
alimentado por un conjunto de acumuladores de 24 elementos. En ese ao se

construyeron y vendieron 20 de estas unidades. Para 1912, ao en la Studebaker
abandon definitivamente la propulsin elctrica se haban vendido un total de 1841
unidades.

Figura728.AutomvilStudebakerModeloSpecialSix,Tipo:TudorCoup1924.Tieneunmotorde6cilindros
enlnea,4729cc,50HPa2000RPM,desarrollaunavelocidadde80km/h.Foto:Autor
En1904,construysuprimerautomvildenafta,llamadoModeloC.Eraunamquina
deturismodecincoplazas,conmotordedoscilindrosy16HP.Pesaba885kgysuprecio
estndar era 1,250 dlares, y 150 dlares adicionales si los compradores queran con
techo.Venanencoloresazul,rojoyverdeoscuro.
GeneralMotor(EEUU)

Figura729.LogotipodelaGeneralMotors
Figura730.WilliamDurantconelDurantStar
de1908.Fuente:Autopasin1/8
Segn Cultural (1987), en 1908, William Durant fund en Detroit la General Motors
Company,mediantelafusindediversasmarcas,lamsfamosadelascualeselBuick
fuelaquesirvidepuntodeapoyoalanuevaempresa.
Actualmente es el conglomerado ms importante de los EEUU, junto a Crysler y Ford,
cuenta con plantas en 33 pases donde fabrica automviles y camiones, motores y
transmisiones.
AesteconglomeradoestadounidensepertenecenmarcascomoBuick,Cadillac,Chevrolet,
GMC,GMDaewoo,Holden,Hummer,Oldsmobile(yadisuelta),Opel,Pontiac,Saab,Saturn
yVauxhall.
Tiene importantes alianzas con Suzuki Motor e Isuzu Motors, de Japn; intercambio
tecnolgico con Toyota, DaimlerChrysler y BMW, y asociaciones de fabricacin de
151
vehculos con Toyota, Suzuki, Shanghai Automotive Industry Corporation de China,

AutoVAZdeRusiayRenaultdeFrancia.
Pontiac(EEUU)

Figura731.Ellogorepresentaunaflechadelos Figura732.ElprimermodelodelamarcafueelPontiac
indios Americanos. El nombre se debe a un Six,fabricadoen1909.
indio Americano, el Jefe Pontiac. Fuente:
Autopasin1/8
En 1893, Edward M. Murphi cre la Pontiac Buggy Company, pero comercializ sus
automviles,incialmente,bajoelnombredeOakland.
En 1909, entro a formar parte del consorcio General Motors, para la fabricacin de
modeloPontiacSix(verfigura732),quetuvo,desdeelcomienzo,unabuenaacogidaenel
mercado..
En1929sevendan200milunidadesdeestemodelo.
Casidiezaosdespusyluegodeunperododepocasventas,ellanzamientodelmodelo
Eighten1935,queincorporabaunmotordeochocilindrosenlnea,significlavueltaalos
primeros planos. A partir de all, la marca se hizo famosa por sus modelos largos y con
formadetorpedo.
Dodge(EEUU)

Figura 733. Primer Logotipo de la empresa Figura 734. Primer automvil Dodge Four Old Betsy,
fundada por los hermanos Dodge. Fuente: fabricadoen1914.
Autopasin1/8
Los hermanos John Francis y Horace Elguin Dodge (EEUU), creadores de la marca,
comenzaronconstruyendobicicletas.
En 1901, fundaron su primera fbrica en Detroit y, dos aos despus en 1903, ya
suministrabanmotoresalaFord.
152
En1914,loshermanosfundaronlacompaaDodgeBrothersMotorVehicleCompany,
yenesemismoaofabricansuprimerautomvilelDodgeFourOldBetsy(verfigura7
34).En1917,laDodgesededicaalaconstruccindemotoresparacamiones,enprincipio
parausodelEjrcitodelosEstadosUnidosdurantelaPrimeraGuerraMundial,yalfinalde
laguerrademodocomercial.
Lincoln

Figura 735. Primer logotipo de Lincoln. Fuente: Figura 736. Primer auto Lincoln Opera Coupe
Autopasin1/8 ModeloL,fabricadoen1920.
Lacompaafuefundadaen1917porHenryM.Leland,unodelosfundadoresdeCadillac,
quien dej la divisin Cadillac de General Motors durante la Primera Guerra Mundial y
formlaLincolnMotorCompanyparaconstruirmotoresLibertyparalosaviones.
Sehizoacreedordeuncontratoconelgobiernonorteamericanoparaproveeralasfuerzas
aliadasconmotoresquesehicieronfamososporsudurabilidadydesempeo.Despusde
laguerralasfbricasdelacompaasereequiparonparalamanufacturadeautomviles.
HenryLelandllamasunuevacompaaLincolnenhonoralpresidenteAbrahamLincoln,
alqueadmiraba.
En 1919 se propone a fabricar un vehculo de alta calidad que le hiciera competencia al
CadillacqueerafabricadoporlaGeneralMotors.
ElprimerautoLincolnOperaCoupeModeloL,fueintroducidoen1920justocuandouna
recesindelapostguerraamenazabalaeconoma(verfigura736).
Esteprimervehculoestabaimpulsadoporunmotorde8cilindrosenV,vlvulasenla
culata,5850cc.
Lacompaaseencontrenseverosproblemasfinancierosdurantelapostguerra,ycomo
consecuenciadeellofuecompradaporlaFordMotorCompany,en1922.
Chrysler(EEUU)
La marca Chrysler fue fundada por uno de los pioneros de la industria automotriz
norteamericana: Walter Percy Chrysler (EEUU, 1875 1940), quien comenz a trabajar
como barredor en un taller ferroviario. En justamente en este lugar en que aprende la
mecnicaautomotriz,queloaplicaramasadelanteconmuchoxito.
Eselprimeroqueintroduceelconceptoclimalaboralenunaempresamanufacturera.
153

Figura 737. Logotipo de Chrysler. Fuente: Figura 738. Walter Percy Chrysler, creador de la
Autopasin1/8 marca.
En1924,presentaelprimerautomvilsemilujoChryslerB70.
Laproduccindelprimeraoalcanzalas32,000unidades.
Este primer automvil tena un motor de 3,3 litros, seis cilindros, 68 HP a 3000 RPM.
Desarrollaba 110 kmph. Tena frenos hidrulicos en las 4 ruedas y suspensin con
amortiguadores.
JeepWillys
ElJeepfuediseadoyfabricadoporlaempresaWillysen1940,enplenaSegundaGuerra
Mundial, donde fue un elemento decisivo, combati en todas partes. Su ligereza, la
potencia de 60 CV de su motor, de vlvulas laterales sin camisas, su robustez y su
tremenda eficacia en todos los terrenos, lo convirtieron en el vehiculo idneo para los
movimientosdetropas.
ElJeepdisponadeunslidochasisconlarguerosytravesaossobreelquesemontaba,
mediante ocho tornillos, una carrocera de lneas cuadradas, fcil de fabricar y reparar.
Tenatraccintraseraydisponadeunacajareductora.

Figura739.VehculoJeep(vehculogeneralpurposejipi),fabricadoporlaempresaWillys

A partir del diseo bsico, se realizaron todo tipo de modificaciones, desde ambulancias
hasta camionetas, pasando con unidades con ruedas de orugas e incluso para tirar de
vagonesdecargaenlasvasdelasselvasBirmaniayFilipinas.Todoslosaccesorios,desde
los ametralladores, hasta los bidones de gasolina, la pala o la rueda de repuesto, iban
colgadosfueradelacarrocera.
154
Tras la guerra, el ejrcito norteamericano subast el excedente, muchos se quedaron en

Europa. Willys lo fabrico para uso civil y vendi licencias a otros pases como la India,
China,Espaa,Mxico,Indonesia,Uruguay,Francia,Corea,AustraliayEgipto.
ElcasoSelden
Protoganonista de uno de los episodios que empaan la historia del automvil en los
EstadosUnidosyenelmundo.
GeorgeSelden,nacidoen1846enClarkson,EstadosUnidos,representauncasonicoen
lahistoriadelautomovilismo.Abogadodeprofesinyvalindosedeunahbilestratagema
logrpatentarladefinicinmismadelautomvil,entendidocomounvehculodotadode
motorydelosdemselementosyrganosnecesariosparasumovimiento.

Figura 740. Abogado Selden, en el vehculo Figura 741. Patente concedida a Selden. Fuente:
fabricadoporelmismo.Fuente:Pininfarina(1967) Pininfarina(1967)

Estos elementos ya haban patentados en su debido momento por cada uno de sus
inventores, pero por separado. Pero Selden consider el automvil como conjunto,
susceptibledeserpatentado.Asimismodeclarhaberconstruidounautomvilen1877y,
obtenidalapatenteen1895(verfiguras739y740),impusoatodoslosconstructoresde
supasunacuotaporcadavehculoconstruido.
Esteimpuesto,quecondicionenparteeldesarrollodelamotorizacinnorteamericana,
pudoseranuladoen1911,trasunpleitojudicialquedur8aos,interpuestoporHenry
Ford, que se neg a pagar el impuesto a Selden y llev el asunto ante los tribunales.
Finalmente,enenerode1911,laCortedeApelacinFederaldictsentenciaanulandola
patente de Selden y, a partir de aquel momento, los constructores se vieron libres de
cualquierobligacinfrentealastutoabogado.Mientrastanto,en1906,lmismosehaba
convertidoenconstructor,fundandoenRochesterlaSeldenMotorVehicleCo.Suscoches,
de grandes dimensiones, llevaban motores de 4 cilindros de fabricacin Continental y
fueronconstruidoshasta1914conescasafortuna.Noobstante,laSeldenpermanecien
activohasta1933,dedicndosealaconstruccindecamiones.
GeorgeBaldwinSeldenfallecienRochesterel17deenerode1923.

155
156
Captulo8
HistoriadelautomvilenAsia
8.1 Introduccin
Enelcontinenteasitico,laintroduccindelautomvilllegmstardequeenotraspartes
delmundo,elprimerautomvilfuefabricadoen1915porDatsun(verfigura82).Despus
fueron apareciendo otras marcas, y como pas en la historia del automvil en los otros
continentes, Europa y Amrica, algunas de ellas se fueron quedando en el camino, no
llegandoaposicionar o consolidarsusmarcas; encambio otras silohicieron graciasala
calidad,disciplina,valoresdelagenteypermanentesinnovacionestecnolgicasqueiban
incorporando a sus vehculos, como; mejoras en los principales sistemas del vehculo,
economa,comodidad,seguridad,etc.
Japn,quefueelpasmasrepresentativoeneldesarrollodelaindustriaautomotrizselo
propusoylohizo,diseyfabricvehculossencillos,cmodosyfiables,llegapenetrary
romper muchas veces los mercados difciles de Europa y Amrica. Muchos ingenieros y
tcnicos fueron capacitados previamente en estos dos continentes, muchas veces
copiando planos y sacando modelos de las propias marcas y entendieron que la nica
forma de lograr un desarrollo tecnolgico importante era partiendo del punto alcanzado
por estos pases y cualquier mejora o innovacin que hicieran, ya era un importante
avancetecnolgico.
En la actualidad, Japn viene a ser el primer pas fabricante de vehculos automotrices y

Toyotalaprimeramarca;consufilosofadehacerlascosasbienalaprimeraytodaslas
veces o mejoramiento continuo de procesos y la satisfaccin plena del cliente logr
desarrollar la filosofa de la calidad total, donde los reclamos que pudieran tener los
clientesnolosconsiderabancomoproblemassinooportunidadesdemejora.
Lasmejorascontinuasenlaproduccinyenlamarchaadministrativadelasempresas,as
como el cultivo permanente de valores; y herramientas como just in time, declogo del
desarrollo,kanban,etc.,contribuyenaquelasempresasjaponesasenrelativamentepocos
aos, hayan logrado alcanzar el desarrollo industrial y econmico en el mundo y se
constituyaenunapotenciamundial.
En este captulo mencionamos las marcas japonesas, coreanas y otras que se han
convertidoenreferentesmundialesencuantoatcnica,tecnologa,innovacinymodelos
degestinadministrativaenelmundoentero.
8.2 LasprincipalesmarcasdeautomvilesenelAsia
Lassiguientesmarcassondescritasmuybrevemente,teniendoencuenta,principalmente,
elaodelafabricacindesuprimervehculo.
157
Nissan(Japn)
La historia de la marca Nissan se remonta al ao 1911, cuando el japons Masujiro
HashimotofundenTokyolaKwaishinshaCo.,yfabricsuprimervehculo,elDAT,en
1914(verfigura82).Esteprimervehculoestabapropulsadoporunmotorde495cc,10
HPa3700RPM,fueproducidoartesanalmente,costaba1350yenes,desarrolladoparalos
caminos japoneses, bajo consumo de combustible y podan fabricarlo sin licencia (lmite
750cc).
ElnombreDAT(enjapons,liebre),provendradelasinicialesdelosapellidosdeKenjiro
Den(queayudaHashimotoenelestablecimientodelacompaa),RokuroAoyama,un
amigodelainfancia,yMeitaroTakeuchi,primodelanteriorprimerministroYoshida,quien
colaborenfinanciarlaempresa.
ElDATfueproducidoregularmenteaescalacomercial,aunqueencantidadeslimitadas.En
1919,otracompaa,laJitsuyoJidoshaCo.,deOsaka,lanzelpequeoLilade1.260cc.

Figura 81. Logotipo de la Datsun (hoy Nissan). Figura 82. Primer automvil DAT 41 fabricado en
Fuente:Autopasin1/8 1914.
En1925,laKwaishinshaCo.ylaJitsuyoJidoshasefusionaronparaformarlaDATJidosha
SeizoCo.ConsedeenOsaka,lanuevafirmacontinuproduciendoelLilayelDAT41,un
modelo pequeo de cuatro cilindros, de refrigeracin por agua, pero despus se dedic
exclusivamentealosvehculosindustriales.
Entretanto,laempresacambidenombre,primeroaDATMotorCarCo.ydespusaDAT
AutomobileManufacturingCo.
En1930,apareciunnuevocoche,elDAT91.Alaosiguiente,duranteelcuallacompaa
fueabsorbidaporlaTobataImonoCo.,fuelanzadootrocochepequeo,llamadoDatson
(sonofDAT,hijodeDat,segnelsignificadoingls).Enjapons,sinembargo,lafontica
de esta palabra recordaba la voz ruina, y, como la nueva factora Jidosha haba sido
destruidaporunhuracncasiporaquellapoca,elnombresecambiaDatsun,amodo
deinvocacinalSolparaprotegerlodeposterioresdesastres(Sun,soleningls).
ElprimerDatsun,elTipo10,apareciasen1932.El26dediciembredelaosiguiente,la
TobataylaNihonSangyoCo.constituyeronlaJidoshaSeizoCoconsedeenYokohamayun
capitaldediezmillonesdeyens,paralafabricacindeautomvilesdeturismo.Porltimo,
en 1934, la sociedad adopt el nombre de Nissan Motor Co. En un principio, los Datsun
eranempleados,casiexclusivamente,comotaxis,mientrasquelaexportacindeunidades
desmontadas, que se inici el mismo ao (1934), alcanz cifras sustanciales en 1940. La
produccinenlafactoradeYokohamallegasertotalmenteintegralen1935.En1936,
158
cuando se lanz el Datsun 15, se complet un acuerdo de cooperacin tcnica con la

GrahamPaigeestadounidense,queestabaentonceslanzandoelcocheeconmicodeseis
cilindrosy2,8litros,Crusader.
ElCrusaderconstituyelmodelodelanuevaseriedelacompaajaponesa,inauguradaen
1937bajola marcaNissan,nombre queibaaserasociadoalosmodelos mslujosos. El
primero de esta serie fue el 70 (6 cilindros, 85 cv, que se ofreca en versiones berlina o
convertible.
Durantelasegundaguerramundial,laNissanfabricvehculosyavionesparaelJapn.
Isuzu(Japn)

Figura 83. Primer camin Wolseley A9 LogotipodeIsuzu Figura 84. Lnea de montaje de
fabricadoporIsuzu. de1956 automvilesWolseley.
La empresa se fund en 1916, cuando se fusionaron las compaas Tokyo Ishikawajiama

ShipBuildingandEngineeringCo.conlaTokyoGasandElectricIndustrialCo.,parafabricar
Automviles.En1929seconstituyenunaempresaindependiente,llamadaIshikawajiama
AutomotiveWorksCo.yluegoAutomobileIndustriesCo.Losnombrescomercialesusados
fueronSumidayChiyoda,ambosunificadosposteriormentecomoIsuzu.
El 9 de abril de 1937, se fund la Tokyo Automobile Industries Co. que en 1949 se
constituydefinitivamenteenIsuzuMotorLtda.
En 1918 firmaron un contrato con la compaa britnica Wolseley para obtener los
derechos exclusivos de produccin y comercializacin de los productos Wolseley en el
Lejano Oriente, para lo cual montaron una lnea de fabricacin de automviles de esta
marca(verfigura84).
Tras varios aos de experimentacin y pruebas, en 1922 apareci el primer vehculo

japonsWolseleymodeloA9(verfigura83).
En 1924 fabrican el camin Wolseley CP de 5 toneladas de carga til, que fue calificado
comouncaminmilitaroficialporelgobiernojapons.
En 1927, Tokio Ishikawajima naval e Ingeniera finaliz su vinculacin con Wolseley y

comenzafabricarel100%delosvehculoslocalizadosdesupropiodiseo.Unejemplo
tempranofueel"Sumida",desarrollado en1929,quefueequipado conunmotorA6/A4
quedesarrollababuenapotenciayeraenocmicoencuantoalconsumodecombustible.
159
Mitsubishi(Japn)

Figura 85. Logotipo de Mitsubishi. El nombre result de una combinacin de las palabras "mitsu" (tres) y
"hishi" (agua castao, utilizada en Japn, que significa un rombo o una forma de diamante). La traduccin
oficialdelnombredelaera"tresdiamantes".Fuente:Autopasin1/8

Figura86.PrimervehculofabricadoporlaMitsubishi,ModeloAen1917
LaempresaMitsubishifuecreadaporYataroIwasaki,paralafabricacindebarcos.
A medida que fue creciendo, fue diversificando la produccin desde la construccin de
barcosalcampofinanciero,lasminas,lasindustriasqumicasylosseguros.
El nombre Mitsubishi apareci por primera vez en 1875. En japons significa tres
diamantes,queeslamarcadelacompaa,formadaportresdiamantesestilizados.
Esconsideradacomolaprimeraempresajaponesaqueconstruyelprimervehculoen
serieenJapnelmodeloA,enelao1917.Estevehculotenacuatrocilindros,1.846
cc,19CV(verfigura86).
La produccin sigui, si bien no a gran escala, hasta 1921, despus de que la compaa
haba decidido dedicarse exclusivamente a los vehculos industriales. El primero de ellos
salialmercadoen1918.Apartirde1920,sefabricaronbajolamarcaFUSO.
En 1934, se fund la Mitsubishi Shipbuilding Heavy Industries Co., que en 1935 lanz el
primercaminDieseljapons.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la produccin se centr principalmente en la

fabricacindeaviones,sobretodoeldestacadoavindecombateZero.
Laproduccinautomotrizfuereemprendidacasiinmediatamentedespusquecesaranlas
hostilidades, siendo el primer vehculo ampliamente distribuido el motoescter Silver
160
Pigeon(1946),quejugunimportantepapelenlamotorizacindeJapn.Siguiluegola
furgoneta Mizushima. Durante dos aos, a partir de 1953, Mitsubishi se dedic a la
importacin de los jeeps KaiserFrazer, en unidades desmontadas. Al poco tiempo, ces
sus actividades la compaa estadounidense. En una reestructuracin completa de los
sectores de camiones y autocares Diesel, Mitsubishi volvi realmente a los turismos,
lanzando,en1960,elA10500,cochepequeoyeconmico,conmotortraserorefrigerado
poraire,queseestuvovendiendohasta1963.
En este ao aparecieron el Minica y el Colt (359 y 594 cc, respectivamente), con
modificacionescontinuas,deproduccinydiseoquefueronelsoportedelafabricacina
lolargodelossesenta.En1964,sevendiellujosoberlinaDebonair.Laproduccincreca
constantemente: de 5.203 unidades en 1960 (incluyendo slo 11 exportaciones) hasta
15.882vehculos,en1963,luego45.905en1965y105.952en1967,concuotasdeexpor
tacintambinmuyreducidas.
Enelmbitointernacional,despusdeabrirselaprimerafbricaenelextranjero(Tailandia
en1965), se comenz,en los setenta,aexportara Estados Unidos. Aquel mismoao,la
compaa se haba convertido finalmente en la Mitsubishi Motor Corporation, y se
abrieronnegociacionesparalaadquisicin,porlaChrysler,deun15%delasacciones,el
acuerdoseconcluyconxitoen1971.
Mazda(Japn)

Figura87.Elescudohapasadodeserlainicialdelnombreinscrita Figura 88. Primer vehculo de tres
en un tringulo azul invertido al smbolo de un ave en vuelo. El ruedasfabricadoporMazdaen1931
nombre proviene del dios de la luz de Zoroastro: Ahura Mazada.
Fuente:www.onuff.com
Jyujiro Matsuda, funda la empresa Toyo Cork Kogyo Co. Ltd., para la fabricacin de
herramientasymaquinariapesada
En 1931, diversifica su produccin, esta vez comienza a fabricar vehculos y presenta su
primerautomvildetresruedas.
En ese mismo ao, se da el nombre comercial de la divisin de vehculos como la Toyo
KogyoKaisha,enhonoralnombredeldiossuperiordelospersas,AhuraMazda.
En1935fabricsuprimercamin,elDA,conunmotorde482ccycapacidaddecargade
200kg.BajoelnombrecomercialdeMazda(queprovenadesufundador,JujiroMatsuda,
ydeldiosdelaluzdeZoroastro,AhuraMazda),laempresafabric66vehculosduranteel
primerao.
161
En 1940, fabrica su primer berlina. Su desarrollo fue detenido por la Segunda Guerra
Mundial. Situada a algo ms de tres kilmetros del centro de Hiroshima, la Toyo Kogyo
sufrirelativamentepocosdaosaconsecuenciadelabombaatmicaquefueralanzado
porelEjrcitodelosEstadosUnidos:cristalesrotosyelhundimientodeuntecho.
Lareconstruccinseacometideinmediatoylaproduccinsereanudendiciembrede
1945. Trasunafase experimental iniciada en 1950, loscamiones empezaron a salir dela
cadena de produccin en 1958 y, finalmente, en 1960, apareci el primer turismo de la
compaa,elR360,fabricndoseenelprimeraomsde20.000unidades.Setratabade
unpequeoyatractivocupconunmotordedoscilindrosenV,de356cc,refrigeradopor
aire,quedesarrollaba16CVa5.300rpm,conunavelocidadmximade90km/h.Equipado
conunmotorcasiidntico,perorefrigeradoporagua,envezdeaire,aparecien1962el
P360 Caro (de dos o cuatro puertas), acaparando el 67 % del mercado interior de su
categora.Otrosdosnuevosmodelossalieronen1964y1966,respectivamente,elberlina
familiarde782cc,cuatropuertas,yelLucede1.500cc,uncocheespaciosodesarrollado
por el diseador italiano Bertone. En 1983, siendo ya el tercer fabricante japons de
automviles de turismo, Toyo Kogyo elev su produccin a 54.000 vehculos; llegando a
ms de 81.000 en 1965. En 1961, Mazda adquiri una licencia de NSU para fabricar
motoresWankel.ElprimervehculoqueusestemotorrotativofueelCosmo110Scoup,
fabricado en serie y comercializado en 1967, que tena dos rotores de 982 cc, 111 CV y
desarrollabaunavelocidadde185km/h.
LasexportacionesalosEEUUyEuropaempezaronen1966conlosmodelosFamiliayel
Luce
Subaru(Japn)

Figura 87. Logo de Subaru: Las 6 estrellas y el Figura 88. Primer automvil Subaru 360, fabricado
nombre de la marca se basan en la palabra Subaru, en1958,quetenaunmotordetrescilindros,600cc
que en espaol significa Pleisedas, una constelacin y55HP.
entera de estrellas, de las cuales a vista solo se
observan6.Fuente:Autopasin1/8
SubarueslamarcaqueemplealadivisindeautomvilesdelaFujiHeavyIndustriesLtd.,
grupo que diversifica sus productos en las reas de aviacin, ferrocarriles, agricultura,
construccin de barcos, carroceras de autocar y contenedores, as como automviles y
vehculosindustrialesligeros.
162
La empresa data del ao 1917, fecha en que se fund el laboratorio de investigaciones

aeronuticas Nakajiama. Tuvo una evolucin favorable durante los aos treinta, pero
sufriunareorganizacintotalen1945.
DespusdelaSegundaGuerraMundial,lasfuerzasdealiadasdeocupacindividieronel
grupoendocecompaasindependientes,seisdelascualesfuerondespusreunificadas
paraconstituirlaFujiHeavyIndustries,enjuliode1953.
Subaru,elnombreescogidoparalosautomvilesdelgrupo,esunareferenciajaponesaa
lasPlyadesdelamitologagriegaylasseisestrellassituadasenlaconstelacindeTauro,
queseadoptaroncomosmbolodelascompaasquedieronnacimientolanuevaem
presa.
Elprimervehculo,elSubaru360aparecien1958(verfigura810).Setratabadeuntpico
cocheutilitariojaponsdelaprimerapoca,pequeaberlinacompactaconmotortrasero
dedoscilindrosydostiempos.Enelprimeraosefabricaron604unidades.Laproduccin
creci rpidamente, hasta 5.111 en 1959 y 22.319 dos aos ms tarde. En 1966 se
introdujoelFF1.Estaberlinadetipomedio,contraccindelantera,estabaequipadacon
unmotorde977cc,cuatrocilindrosenbloque.
Con el acuerdo de colaboracin establecido con la Nissan en 1960, la produccin de Fuji
crecialolargodelasiguientedcada,alcanzandolas100.000unidades,porprimeravez,
en1968.Lasexportacionesrepresentaronaquelaoel73,2%.
LasexportacionesaEuropaseiniciaronen1965yen1972alosEEUU,dondeexportaron
30000SubarumodeloLeone.
Toyota(Japn)

Figura811.Creadoen1990,ellogoconsisteentres Figura812.PrimerautomvilToyotaSA,compactode
elipses, que representan el corazn del cliente, el pasajeros,fabricadoenformacomercialen1947.
otro el corazn del producto y la expansin
tecnolgica que aspira la compaa. Fuente:
Autopasin1/8
En1926,SakichiToyoda,fundlaToyodaAutomaticLoomWorksLtd.paraeldesarrolloy
produccindemaquinariatextil.
En 1934, construyen su primer motor tipo A, que fue usada en la fabricacin del primer
automvilelmodeloA1enmayode1935ydelcaminG1enagostode1935.
En1933,KiichiroToyoda,hijomayordeSakichimontunanuevaseccindelacompaa
desupadre,paralafabricacindeautomviles.Elknowhowtecnolgicoenelmundodel
163
automvilestabatodavamuyrestringidoenJapn,yelprimerprototipo,elAl(1935),del
que slo se produjeron tres, era muy similar al Chrysler Airflow, uno de los coches
estadounidensesmscompletosdelapoca.
ElprimercochedelaToyota,envezdeToyodaconelfindedestacarmselvalorsocialde
lanuevaempresa,antesquesuascendientefamiliar,fueunaberlinadeseiscilindros,3,4
litrosy62cc.Enelprimermes,sefabricaronslo150unidades.
Para compensar la falta de recursos naturales del Japn, hubo que desarrollar nuevos
materialesynuevatecnologa;enconsecuencia,enlosaossiguientessepusoenmarcha
una empresa para la investigacin de las posibilidades de los motores elctricos y se
construyuncentrodeinvestigacin.
En 1940 y 1941, se crearon dos compaas para la fabricacin de acero, maquinas
herramientas,ypiezasdeautomviles.Tambienen1940apareceelBA,queseempeza
produciren1943inspiradoenelmodeloPV60delaVolvo.
DurantelasegundaGuerraMundial,laToyotasededicafabricarvehculosindustriales.
En1944seinterrumpilafabricacindeautomviles.
En 1947, despus de la Segunda Guerra Mundial, reiniciando la fabricacin en forma
paulatinafabricanelprimerautomvilcompactodepasajeros(verfigura812).
Graciasasuspermanentesinnovacionesycalidaddelservicio,actualmentelaToyotaesel
primerfabricantedevehculosenelmundo.
Honda(Japn)

Figura813.LogotipodeHonda.Fuente:Autopasin Figura814.Unodelosprimerosautosdecarrera
1/8
Empresa fundada por Soichiro Honda. Inicialmente se dedic a la fabricacin de

motocicletas.EnsupequeafactoradeHamamatsu,Hondafabricen1948unmotorde
dostiemposy50cc,yconellaequip,sumotocicletaDream.
Quinceaosdespus,en1963,diseoyfabricsuprimerautomvil.
LaprogresivaentradadeHondaenlafabricacindeautomvilesseprodujoatravsdelas
competiciones deportivas. Con la experiencia que posea la empresa en el campo de los
motores pequeos de cuatro tiempos y su conocimiento del mercado internacional, el
primer coche Honda 1962 combinaba una tecnologa avanzada, con un bajo consumo y
164
unafiltracindelosgasesdeescapemuysuperioralanormal.ElS500noerauncoche
deportivo corriente; con algo ms de tres metros de longitud, tena una cilindrada de
apenas 531 cc y desarrollaba 44 CV a 8.000 rpm. Tena su transmisin por dos cadenas
independientes, una para cada rueda. Se comercializ una versin cup, elevndose
despus el cubicaje de los cilindros a 606 cc (S600), en 1963, que desarrollaba una
potencia de 57 cv a 8.500 rpm. El motor Honda de cuatro cilindros que posean estos
pequeos coches deportivos era de diseo muy avanzado; monobloque, con culata de
aleacin ligera, mando de la distribucin por cadena, con doble rbol de levas y cuatro
carburadoresKeihin.
En1964participenelcampeonatomundialdeFrmula1enAlemaniade1964.Elcoche
tenamotortransversaldedocecilindrosenV,1,500cc,215CV,encendidoelectrnicoy
alimentacin con doce carburadores, que fue sustituida la temporada siguiente por un
sistemadeinyeccindirecta.
Hyundai(Corea)

Figura 815. El logotipo de Hyundai es una H Figura 816. Primer automvil sedn Compacto
estilizada, smbolo de dos personas, la compaa y CortinafabricadoporHyundaien1967.
losclientes.Fuente:Autopasin1/8
Hyundaiencoreanosignificamodernidad.
Lamarcafuecreadaen1947porChungJuyung.
En1967fundlaHyundaiMotorCompany,queconstruysuprimerautomvilelsedn
CompactoCortina(verfigura816),bajolicenciadeFord.
En 1975 construye su primer modelo propio, el Pony, en colaboracin de Mitsubishi y la
firmaitalianaItaldesign.
Actualmente Hyundai posee uno de los centros de investigacin y desarrollo ms
respetadosdelaindustriayunconglomeradofabricantedevariasmarcasasiticas,dentro
delascualesseencuentralaKia.
Kia(Corea)
KaeselfabricantemasantiguodeCoreadelSur,fuefundadaen1944.
InicisusactividadesafinalesdelaSegundaGuerraMundialfabricandobicicletas.
165

Figura 817.Su nombrese derivade una combinacin Figura 818. Uno de los primeros modelos Kia
delideogramaohanjaparalapalabracoreanaki,que Sephia1994
significa elevarse osalir,y delaletraa, de Asia.
Entonces Kia vendra a ser el que surge desde Asia.
Fuente:Autopasin1/8
Apartirdelao1971KiaMotorslanzalaproduccindelalneaTitanoBoxer;elprimer
caminfabricadoenCorea.Elsiguientehitoseregistraenelao1974,cuandoseiniciala
produccindeBrisa,elprimerautomvilcoreano.
Apartirde1980inicialaproduccindemarcaspropias,anteshabafabricadootrasmarcas
comoPeugeot604yFiat132.
Apartirde1998,formapartedelgrupoHyundai.
Mahindra(India)

Figura819.PanditJawaharlalNehrutomaunpaseoenunjeepWillystradoalaIndiaporM&M
M & M, es el acrnimo de Mahindra y Mohammed, empresa creada el 2 de octubre de

1945porloshermanosMahindrajuntoconGhulamMohammed.
LaempresaeralaprincipalbasedeunafranquiciaparaelmontajedejeepsWillys,EE.UU.
La empresa sufri un cambio cuando Ghulam Mohammed emigr a Pakistn donde fue
nombrado como primer Ministro de Finanzas de Pakistn; y Mahindra pas a llamarse
MohammedMahindrayMahindra.
Laempresacomenzsunegociodecomerciodeaceroenasociacinconlosproveedores
enelReinoUnidoduranteelmismoao.
M&MrecibiunalicenciaparafabricacindeautomvilesdelaPeugeot,ymotoresdiesel
delaFranciaXDP4,90.
166
Daihatsu(Corea)

Figura 820. Logotipo de Daihatsu. Fuente: Figura 821. Daihatsu de tres ruedas, el Bee de tres
Autopasin1/8 marchas, fue el primer automvil que se export a
partirde1957.
Fundadaen1907,sededicalafabricacindemotoresdecombustininterna.
En1930disearonyconstruyeronelprimervehculoamotor,unpequeotricicloqueiba
aserelprincipalsoportedelacompaadurantemsdeveinteaos.
Lasexportacionesseiniciaronen1957,conotromodelodetresruedasdenominadoTri
Mobile. Ms tarde, en 1958, apareci el Bee, primer turismo, tambin de tres ruedas,
berlina de cuatro puertas, con un motor trasero de 540 cc, refrigerado por aire. Se
fabricaron, sin embargo, muy pocas unidades y, en 1963, el Compagno constituy el
primerturismoDaihatsuquesalieraregularmentedelaslneasdeproduccin.Concuatro
ruedas,presentabaunaspectomscomnytenaunmotordecuatrocilindrosy797cc,
que se incrementaron a 958 en 1965, con el modelo 1.000, una berlina de dos o cuatro
puertas.ElFellow(doscilindros,dostiempos,356cc)selanzalmercadoen1966,pero
fuediseadodenuevoen1970yrebautizadocomoFellowMax.
En1967entraformarpartedelgrupoToyota.
En 1974 se comercializ una berlina de gama media, el Charmant, con cuatro cilindros y
1,2y1,4litrosdedesplazamiento.Entre1976y1977,laproduccinfuereforzadaconel
Cuore,uneconmicoutilitariodetresocincopuertasdetraccindelantera,conmotorde
doscilindrosde547cc,yelCharade,conunnuevomotordetrescilindrosde993cc(55cv
a5.500rpm.).Lasventasserecuperaron,trasunabruscacadaaconsecuenciadelacrisis
petrolfera,ysesituaronen123.000en1978(16,1%paralaexportacin).Elmismoao,
Daihatsusesituenel28lugarentrelosfabricantesdeautomvilesdelmundo,despus
deVolvoydelantedeSuzuki.Enlaprimeramitaddelosochenta,laproduccinseredujo
alCuore,elCharadeyelCharmant.
Suzuki(Japn)
Empresa fundada en 1909, por Michio Suzuki con el nombre de Suzuki Loom Works, en
Hamamatsu,paralaproduccindemaquinariatextilymotocicletasSuzuki.Llegaserel
tercerfabricantejaponsdemotocicletas
En 1952, Suzuki fabric su primer vehculo, una pequea motocicleta, con motor de dos
tiemposy36cc,laPowerFree.Setrataba,enrealidad,deunabicicletaconmotor.Apesar
de ello, fue la primera de una serie que iba a conocer un considerable xito, tanto
comercialcomodeportivo,entodoelmundo.
En1954lacompaacambisunombreporeldeSuzukiMotorCo.
167

Figura 822. Logotipo de Suzuki. Fuente: Figura 823. Afiche del primer vehculo Suzuky
Autopasin1/8 fabricadoen1955,laSuzuligth
Enoctubrede1955,aparecisuprimervehculodecuatroruedas,uncocheconmotorde
dos tiempos, dos cilindros y 360 cc, llamado Suzulight (ver figura 823). Sin embargo,
durantelosdosaossiguientes,slosefabricaron43deellos.
La fabricacin de automviles, en cantidades apreciables, comenz en 1962, fecha en la
que la compaa produjo 2.565 Suzulight 360 TL, con un motor de 21 cv SAE y una
velocidadmxima de85 km/h. En 1964apareci el Fronte,con motordetrescilindros y
785 ce; tres aos ms tarde, se comercializ una versin 360, que sustituy al antiguo
Suzulight.Laproduccincrecisustancialmenteentre1967y1970,perodoenelquese
abrieron las nuevas factoras de Iwata, Toyama. Osuka y Kosai. Las actividades de la
compaanoselimitaronaautomvilesyotrosvehculosamotorprivadosycomerciales;
produjo tambin motores fuera borda y casas prefabricadas. Sus coches (en 1969 se
fabricaron121.871)todavaestabanbasadosenelFronte,quefueramodernizadoen1970
yluego,nuevamente,en1976y1979.
Bajaj(India)

Figura 824. Logotipo de Bajaj. Algunos analistas Figura825.JamnalalBajaj,fundadordelamarca
refierienquesetrataradellogotipodeVWgiradoala
izquierda90.Fuente:Autopasin1/8
El fundador de la marca, Jamnalal Bajaj (India, 18841942) fue un empresario, un

filntropo,queparticiactivamenteenlaindependenciadelasIndia.
Bajajfundelgrupodeempresasenladcadadel30.
168
El grupo cuenta actualmente con 24 empresas, de las cuales 6 empresas que cotizan en
bolsa.AdemsdeBajajAutoLtd,lasotrasgrandesempresasdelgrupoincluyenMukand
Ltd.,BajajElectricalsLtd.yBajajHindustanLtd.
BajajAutosefundel29denoviembrede1945comoM/SBachrajTradingCorporation
Private Limited. Comenz su trabajo vendiendo motocicletas y motocarros de
importacin,ynofuehasta1959cuandoobtuvolalicenciadelGobiernodelaIndiapara
fabricar motocicletas y motocarros. En el ao 1960 se convirti en empresa pblica. En
1970salidesusinstalacionessuvehculonmero100.000.En1977consiguiproduciry
vender100.000vehculosenunsoloaofiscal.En1985comenzaproducirenWaluj,en
eldistritodeAurangabad.En1986,consiguiproduciryvender500.000vehculosenun
solo ao fiscal. En 1995 sali de sus instalaciones su vehculo nmero diez millones y
fabricyvendiunmillndevehculos.
Tata(India)

Figura826.LogotipodeDaihatsu.Fuente: Figura 827. El Tata Sierra es el primer vehculo diseado y
Autopasin1/8 fabricado enla India, tieneunmotorde 1.9litrosadiesel y con
turbocompresor,unacamioneta4x4detrespuertas.
El fundador de la marca, Jamshetji Nusserwanji Tata (India, 18391904), fue uno de los
pioneros en el campo de la industria hind. El fundo una compaa que despus se
convirtienelgrupoTatayesreconocidocomoelpadredelaindustriahind.
TataMotorsseformaen1945conlaasociacindeAlbertutteGoosteinydelinversionista
britnico J. Baker con los hijos de Tata, pero empieza fabricando locomotoras con el
nombredeTelco(TataEngineeringandLocomotiveCompany).

169
170
Captulo9
Historiadevehculosconpropulsinelctrica

Construirenlosprximosaos,electromvilesabatera,quemarcharn
muycmodosamsde40km/h,superandoacualquiera
deestosvehculos,sinpeligrodeexplosionesnifallas
ThomasAlvaEdison(1899)

9.1 Introduccin
Laideademoverseconcochesdepropulsin100%elctricanoesnueva.Pocoantesde
acabar el Siglo XIX y a comienzos del XX, los coches elctricos tenan la mayora del
mercado,porencimadelagasolinayelvapor.
Entre1832y1839,elescocsRobertAnderson,inventelprimervehculoelctrico.
ElprofesorSibrandusStratinghdeGroningen,enlosPasesBajos,diseyconstruycon
laayudadesuasistenteChristopherBeckervehculoselctricosaescalareducidaen1835.
Los primeros utilitarios elctricos fueron fabricados en 1842 por Thomas Davenport y
Robert Davidson. Sin embargo, hasta que no se invent la batera recargable, no fueron
viables,esosucedien1881.
Estosvehculoselctricossecomienzanagestarydesarrollarapartirdedescubrimientose
invenciones realizados por muchos cientficos: Alessandro Giuseppe Volta descubre la
chispa elctricaen1777,elprimermotorelctricoes inventadoporMichaelFaradayen
1831, el electroimn haba sido descubierto por Ampere en 1850, el acumulador fue
inventadoporPlantdiezaosdespusgraciasalapiladeVolta,en1869,elbelgaZnobe
Grammeinventladinamo,yelnorteamericanoCharlesKatteringdesarrolllabobinade
altatensin.
En Europa, entre 1870 y 1880 el ingeniero francs Gustav Trouv realiz los primeros
experimentosparalafabricacindeunautomvilelctrico.El"JournalOfficiel"del20de
Abril public el siguiente artculo relacionado con la invencin: "Trouv adapt sobre un
triciclodepedalde55Kgdospequeosmotoreselctricos.Lacorrientellegaaellosdesde
unaseriedeacumuladoresubicadosenlapartetrasera".
A comienzos del siglo XIX, el vehculo elctrico alcanza su apogeo y un posiciomaniento

importante en diversos mercados de los EEUU y Europa; en Nueva York comenzaron a
funcionarlostaxiselctricosen1897.
En 1902 en norteamricana la empresa Studebaker, que haba fabricado anteriormente

carruajes tirados a caballo, luego vehculos a vapor fabric el primer auto elctrico, que
tena un conjunto de 24 elementos. En ese ao construyeron y vendieron 20 de estas
unidades. En 1912 abandonan definitivamente la propulsin elctrica, haban vendido
1841unidades.
171
Figura91.Losautomvileselctricos
tuvieron gran aceptacin durante
algunos aos. La razn principal
estribaba en la facilidad de su ma
nejo: un volante de direccin, una
palancaubicadasobreladerechacon
la que se regulaba la velocidad, dos
pedales(unoparainterrumpirelpaso
dela comenteyelotroparafrenar).
En la fotografa vemos un automvil
elctrico saliendo de un taller donde
serecargabanlosacumuladores.
La Electric Vehicle Companyllegatenermsde 100destos cochescirculandoporlas

calles y pronto fueron habituales los taxis elctricos tambin en Chicago, Philadelfia,
Boston y Washington DC. Pocos aos despus, an con grandes mejoras en los
automviles y en las bateras, el mercado de los coches elctricos empez a reducirse y
para1920estemercadoyaeraminsculo.
Losautomvileselctricostenanalgunasventajasfrentealosdecombustininterna;eran
limpios,silenciososysencillosdemanejar,unasimplepalancalohacatodo,mientrasque
losltimoseranruidosos,contaminantes,complejosygeneralmenteestabancubiertosde
grasa y aceite, pero tenan como desventajas; la poca duracin de la carga elctrica y el
gran peso de los acumuladores, que le proporcionaban poca autonoma entre 40 a 65
kilmetros, con una velocidad mxima de 25 kilmetros por hora. Antes de la Primera
Guerra mundial, cuando los automviles elctricos estaban en la cspide de la
popularidad, su autonoma haba aumentado a unos 160 kilmetros, y algunos de ellos
podandesarrollarhastacuarentakilmetrosporhora.
La fuente de energa del automvil elctrico era menos complicada que la de cualquier
otrovehculodelapoca.Consistadeunciertonmerodeacumuladoresconectadosen
serie que proporcionaban energa a un motor impulsor, colocado en el eje trasero. Los
cambios de velocidad, que eran extremadamente sencillos, se hacan mediante un
interruptor.
Aquellafacilidaddeoperacinlohacaespecialmentepopularentrelasmujeres,quienes
raravezconducanaaltasvelocidades,ysilimitabanelusodelautomvilparahacervisitas
sociales dentro de la ciudad, en realidad no les importaban las distancias limitadas que
poda cubrir el vehculo. Algunos fabricantes de automviles elctricos estimularon el in
ters de las mujeres poniendo llantas de hule macizo en las ruedas. Eso significaba que
ademsdemuchasotrasventajas,tambinseveranlibresdelapreocupacindequelas
llantassereventaran.
Aunque los primeros ejemplares de motores elctricos aparecieron a mediados del siglo
XIX, nicamente a finales del mismo se puede hablar de una verdadera produccin. Su
172
difusinseviofavorecidaporeldesarrollodelosserviciospblicostranviarios,quehaban
entradoenfuncionesennumerosasciudadeseuropeasyamericanas.
Dado que no era problema instalar la fuente de energa, los constructores de los
automvileselctricoslededicabanmayortiempoalacarrocera.Comoresultadodeello,
algunosdelosautoselctricostenanlneamsrefinadaqueladeotrosautosprimitivos.
Algunosseguanelestilodeloscochesdecaballosmselegantes,yelconductoribaenun
asiento alto en la parte posterior, guiando el vehculo con una barra de timn, mientras
quelospasajerosibansentadoselegantementeenlapartedelantera.Mstarde,cuando
se ofrecieron al pblico ms y ms modelos con carrocera cerrada, los compradores
podanescogerentreunaampliagamadevestiduras,cortinasparalasventanasyfloreros.
En los EEUU, aun cuando los vehculos elctricos eran preferidos por mujeres, tambin
tenandemandaentrelosmdicosquienespodanconfiarenellospararealizardistancias
cortas,losalmacenesparaelrepartodemercadera.
En la historia del automvil se registran muchos casos de construccin de vehculos

elctricosdedos,tresycuatroruedas:Porejemplo,Jeantaud(Francia,1881),elSociable
de Raffard (Francia, 1881), Ayrton (1882), Magnus Volk (Alemania, 1888), Guiseppi Carli
(Italia, 1895), Waverley (EEUU, 1896), Oldsmobile (EEUU, 1897), el Jamais Contente de
Jenatzi(Belgica,1898),Baker(EEUU,1899),Studebaker(EEUU,1900),elColumbia(EEUU,
1900y1905),Waverley(1909),DetroitElectric(EEUU,1914),etc.
Ladecadenciadelosvehculoselctricosempiezaenelao1914,enquelosmotoresde
combustin interna se haban perfeccionado, as como la distilacin del petrleo,
resultandomsbaratosuempleo.
9.2 Lospioneros
AlessandroGiuseppeAntonioAnastasioVolta(Italia,17451827)
DeacuerdoaPininfarina(1967),encontrndose,Volta,enmedio
deloscaaveralesdeAngeraobservquedelfondodeunlago
fangoso se desprendan burbujas de gas. Recogi una muestra
delycomprobqueerainflamable(detratabadegasmetano)e
inmediatamente pens en utilizarlo como fuente de energa
provocandosuexplosinmedianteunachispaelctrica.
Volta,enunacartadirigidaaunamigoconfechadeabril1777
describesu"pequeoarcabuz"cargadonoconplvorasinocon
aire inflamable mezclado con la dosis justa de oxgeno
(conocido en esa poca por "aire deflogisticado) poda Figura 92. Volta fue el
fcilmente, al ser encendido de cualquier modo, aun con descubridor del proceso
chispaelctrica,arrojarunabaladeplomo". decombustin.
En una carta posterior, Volta escriba: Tengo una pistola que para expresar todas sus
caractersticas llamar elctricoflogoneumtica pero su nombre tan sonoro e
173
imponente no debe causar fastidio y agrega esta pistola muestra como se

descompone el aire al arder, y confirma mi teora de que este es inflamable en grado
sumo,yaqueseenciendeconlamspequeachispaelctrica.
De esta manera expona Alejandro Volta el principio del motor de mezcla detonante y
encendidoelctrico.
LapiladeVolta
Consista en un apilamiento de discos de cinc y cobre, separados por discos de cartn
humedecidos conunelectrlito, yunidosen susextremosporuncircuito exterior,Volta
logr,porprimeravez,producircorrienteelctricacontinuaavoluntad.
Dedic la mayor parte de su vida al estudio de los fenmenos elctricos, invent el

electrmetroyeleudimetroyescribinumerosostratadoscientficos.
Por su trabajo en el campo de la electricidad, Napolen le nombr conde en 1801. La

unidaddetensinelctricaofuerzaelectromotriz,elVolt(smboloV),castellanizadocomo
Voltio,recibiesenombreensuhonor.
El aporte de Volta al desarrollo automotriz, especficamente al desarrollo del motor de

combustininterna,esquedemuestraquelacombustinesproductodelacombinacin
delos siguientes elementos: Combustible(gas metano), Comburente(oxigenodelaire) y
Calor(enformadechispa)
ZnobeThophileGramme(Blgica,18261901)

Figura93.EstatuadeGramme Figura94.DinamodeGramme
En1870,perfeccionladinamoyconstruyladinamodeGramme,quefuelaprimera
mquinaelctricadecorrientecontinua.
174
ElMotorelctricodeMichaelFaraday
MichaelFaraday(Inglaterra,17911867)
Fsicoyqumicoingls.
Estudi el electromagnetismo y la electroqumica, que
constituyen las bases cientficas de los generadores y motores
elctricos.
En1831,inventaelprimermotorelctrico.
Estudi y demostr que El magnetismo produce electricidad a
travsdesumovimiento
Figura 95. Michael
LabateradeplomocidodeGastnPlant Faraday. Fuente:
Autopasin1/8
GastnPlant(Francia,18341889)
Fsico francs, en 1859 inventa la batera plomocido, que fue la
primerabaterarecargabledelahistoriaquefuecomercializada.

Realiz investigaciones sobre la corriente esttica y dinmica de la
electricidad.

Figura 96. Gastn ElDelcodeCharlesKattering(EEUU,18761958)
Plant. Fuente: Katteringfueinventoreingenieroelectricista.
Autopasin1/8 Diseydesarrollunsistemadeignicinperfeccionadoyunmotor
arranqueelctricoparaautomvilesquelopatenten1915.
Cre,juntoalempresarioEdwardA.Deeds,laDaytonEngineeringLaboratoriesCompany
(LaboratoriosdeIngenieradeDayton),firmaconocidadespusporlasinicialesquedieron
nombreasusproductos:DELCO.
En 1911 ambos mejoraron el sistema de arranque y

alumbrado de los automviles y en 1912 desarrollaron el
sistema de encendido elctrico, un aparato distribuidor que
llevaba la corriente de alto voltaje hacia cada una de las
bujas.
EstesistemafueinstaladoporprimeravezencochesCadillac
ygeneralizadorpidamenteatodalaindustriaautomovilstica
norteamericana.
9.3 Primerosinventoresyvehculoselctricos
Charles Jeantaud era un carrocero francs que fabric su Figura97.CharlesKattering
primerautomvilelctricoen1881de1400kg.Estevehculo
tena un motor elctrico simple y bateras alcalinas cuya corriente necesaria para su
funcionamientolaproporcionanveintinbateras.
175
La construccin de este vehculo elctrico y todos los dems que le siguen, lo financia y
conduce el conde y marqus de Chasseloup Laubat, que en 189899 bate dos marcas de
velocidad (63,149 y 92,696 Km/h) a bordo de automviles elctricos fueron construidos
porelmismoJeantaud.

Figura98.ElfrancsJeantaudfabricasuprimervehculoelctrico.Fuente:Pininfarina1/8

Como vimos en el captulo 5., Jeantaud hizo otro aporte importante a la industria
automotriz al haber diseado en Francia e implementado en los vehculos el
mecanismo Jeantaud (conocido tambien como mecanismo de direccin Ackerman),
queproporcionabaestabilidadalosvehculosenlascurvas(verfigura529).

Figura 99. En 1888 se construy un vehculo Figura 910. En 1888, el ingls Magnus Volk
elctrico en Londres por orden del sultn de construyunvehculoelctricodenominadoDog
Constantinopla.Laenergaerasuministradaporuna cart. Es un vehculo de tres ruedas accionado
batera de 24 acumuladores, ubicados en la parte por un motor de HP de potencia, alimentado
central, que le conferan una autonoma de marcha por una batera de 16 acumuladores. Fuente:
de 5 horas y una velocidad de 20 kmh. Fuente: Pininfarina1/8
Pininfarina1/8
176

Figura 911. En 1895, Giuseppe Carli (Italia), Figura 912. Oldsmobile elctrico, fabricado en
construye un vehculo elctrico equipado por 1897.Fuente:Pininfarina1/8.
acumuladores tipo Verdier. Cada uno de ellos de
diez elementos de 100 amperios hora de
capacidad que le daba una autonoma de cuatro a
cincohoras.Fuente:Pininfarina1/8.

Figura913.EnLondres1897,TheLondonElectrical Figura 914. Automvil elctrico de los
Cab Company, puso en servicio quince fiacres constructores franceses Bouquet, Garcin y Chivre,
alimentados por acumuladores, que tuvo muy fabricadoen1898.
buenaacogida.Fuente:Pininfarina1/8

Figura915.ElRikerelctricodefabricacinestadounidense.Fuente:Pininfarina1/8
177
CamilleJenatzy(Belgica)

Figura916.JenatziysuJamaisContente,espremiado Figura 917. Dogphaeton elctrico Jenatzy de
luego de superar la barrera de los 100 kmph. Fuente: 1900.Fuente:EnciclopediaBurgessWise
Pininfarina(1967)
En1898,JenatzyconstruyeunautomvilelctricoalquebautizcomoJamaisContente
(Jamssatisfecho),equipadoconneumticosMichelindetalonesextensibles.
Fue el primer automvil de la poca que super los 100 km/h, alcanz una velocidad
promediode105kmph.
Todo comenz con una prueba de velocidad organizada por el diario "La France
Automobile", el 18 de diciembre de 1898. La competencia se desarroll en el parque de
Achres, a pocos kilmetros al norte de Pars. Los tiempos fueron cronometrados sobre
dos kilmetros, el primero con partida detenida. Bajo condiciones meteorolgicas
adversas,elcondedeChasseloupLaubatestablecielpromedioregistrode63,137km/h
(57 segundos) para el kilmetro lanzado, con su Jeantaud elctrico, que super por un
buenmargenatodoslosvehculosconmotoresanafta.
Acausadesusvoluminososacumuladores,elJeantaudpesaba1450kg,esdecir,msdel
doblequelamayoradelosautomvilesdepetrleopresentes.
Al da siguiente, el belga Jenatzy desafi a ChasseloupLaubat con una mquina de su
propiaconstruccin,tambinelctrica.Eldesafofueaceptadoyamboscontendientesse
enfrentaron en Achres, el 17 de enero de 1899. Esta vez el tiempo los favoreci. A
Jenatzy,comodesafiante,lecorrespondi,largarenprimerlugar,ybajlamarcaanterior
en3segundos(66,645km/h),perocuandolellegelmomentodeinterveniralcondede
Chasseloup,recorrielkilmetrolanzadoenslo51,2segundos(70,297km/h),apesarde
queelmotordesuautosequem200metrosantesdellegaralameta.
Reparada la mquina, el 4 de marzo se volvi a hacer presente en Achres y recorri el
kilmetro en 38,8 segundos, vale decir a 93,7 km/h. Mientras tanto, Jenatzy, decidido a
tener la ltima palabra, construy una nueva mquina en forma de cigarro, llamada "La
JamisContente".Elrevestimientometlicodelacarroceraestabapintadodeazul,ylas
ruedas eran muy pequeas. El 29 de abril de 1899, Jenatzy, precariamente instalado en
estamquina,enlaquenoentrabamsquehastalacintura,cubrielkilmetrolanzado
en34segundosnetos,aunpromediode105,882km/h,recordquenopudosersuperado
durantetresaos.
"LaJamisContente"seconservaanenelMuseodeCompigne.
178
Baker(EEUU)
Walter C. Baker y el industrial Fred R. White, fundan la empresa Baker para fabricar
vehculoselctricos.ElprimerprototipodelaBakerapareceen1897.
La Baker est vinculada a un perodo muy significativo de la historia del automvil elc
trico,quepuededelimitarseentrelosltimosaosdelsigloXIXyelestallidodelaprimera
guerramundial.
Ofrecannumerososmodelos,conlascarrocerasylospreciosmsdiversos.Laautonoma
era obviamente limitada, y las bateras tenan que ser recargadas despus de 68 h de
marcha.

Figura 918. Izquierda: Baker elctrico fabricado en 1899. Derecha: Afiche de la Baker ofreciendo sus
vehculos elctricos, en el describe las bondades de este tipo de propulsin. Fuente: Enciclopedia Salvat
(1974)
En1902,laBakerconstruyelTorpedo,unautomvildecarrerasdeformafusiforme;el
motor estaba dispuesto detrs de los asientos alojados en el centro del automvil y
protegidosporuntechomvil.Conestevehculo,Bakerysumecnicointentaronbatirlos
rcordsdelamillaydelkilmetroconsalidalanzada,peroelintentoterminendesastre:
elTorpedosesalidelacarretera,arrollymatadosespectadoresysedetuvo,prcti
camentedestruido,enuncampo.Alaosiguiente,laBakerpresentunaversinreducida
delTorpedo,elTorpedoKid,queseadjudicalgunaspruebasnacionales.
Ausonia(Italia)
Fue una marca comercial italiana de la empresa la Societ Vetture Elettriche Camona,
Giussani, Turrinelli & C., que fabric una serie de automviles, furgones y mnibus de
propulsinelctrica,entre1902y1910.
179
Figura 919. El Ausonia de 1906, con

propulsinelctrica.Disponadedosmotores
de 5 CV colocados cerca de las ruedas
traseras.Fuente:EnciclopediaSalvat(1974)
LosvehculosAusoniatenancarroceracerradaparalospasajeros,elconductoribaenun
pescantealexteriordelanterodelvehculo(verfigura919).Tenandosmotoreselctricos
de5CV,situadocadauno coaxialmente conelpuentetrasero ycercadelasruedas.Las
baterasdeacumuladoresestabanconstituidaspor44elementos,conunacapacidadtotal
de125Ah.Ladescarganormalavelocidaddecruceroeraaproximadamentede20a25A,
que le daba una autonoma de 56 h, que resultaba suficiente incluso para su empleo
comercial. La conduccin del automvil se realizaba por medio de un restato de cuatro
posicionesdemarchaadelante,quepermitanrespectivamentevelocidadesde6,12,20y
25km/h,ydosposicionesdemarchaatrs.Ladisposicindelcircuitopermitaasimismo
obtener un frenado elctrico, ayudando a los frenos mecnicos, de los que tambin iba
provistoelvehculo.
Alcanz su apogeo entre 1906 y 1907, y se emplearon bsicamente para el transporte
postaldeMiln.Pronto,conelprogresodelosmotoresdecombustininternaligeros,se
hizoinevitablesudeclive.Entornoalfinalde1910,laproduccinsesuspendi,perolos
vehculos para usos comerciales, prcticamente indestructibles, siguieron prestando
servicioinclusodurantelainmediataposguerra.
Columbia(EEUU)

Figura 920. Columbia elctrico fabricado en 1900. Figura 921. Columbia elctrico 1905, tipo berlina.
Fuente:Rachlis,Eugene(1967) Fuente:Rachlis,Eugene(1967)
Marcadeautomvilesnorteamericanosconpropulsinelctricaquefabricadosmodelos,
uno en 1900 con carrocera abierta y toldo como techo, conservaba el modelo de los
cochesacaballo(verfigura920),yotromasdesarrolladoconcarroceracerrada,puertas
180
lateralesparaaccesodepasajeros,sistemadedireccinconvolantequeeraguiadoporel
conductorqueibaenunpescantefueradelvehculo(verfigura921).
Waverley(EEUU)
Empresa norteamericana creada en 1896, que se especializ en la construccin de
vehculoselctricosdedosplazas.
La produccin fue iniciada con la denominacin de Waverley, se bas en un tipo de
vehculo que, prcticamente, se conserv durante todo el perodo de su actividad. Se
tratabadeunmodeloligeroconsuspensionesdedobleballestaydireccinporbarra.
En 1901 la empresa cambi de nombre a PopeWaverley, que dise y vendi una
pequealimousinaderivadodelantiguabiplaza.
En 1909 construye el Waverley 74 (ver figura 922), con carrocera tipo buggi con techo
removible,ruedasdefierroconneumticosdeaire.
Figura 922. El Waverley 74 elctrico de 1909.

Conserva todas las caractersticas de los pequeos
dos plazas que dicha marca norteamericana
construa desde 1896. Fuente: Enciclopedia Salvat
(1974)

DetroitElectric(EEUU)

Figura 923. Toms Alva Edinson, muestra el carro Figura 924.Un dibujodelapocadeunautomvil
DetroitElctricoen,1914. DetroitElectrico
Fabrica sus vehculos con propulsin elctrica a partir de 1914. Vehculo elctrico
bautizadocomococheparalasmujeres,porserelcochemsvendidoparalasmujeres
debidoasusmnimosmantenimientosylasuavidaddesumotor.
Supesoysusfrecuentesrecargasdebaterasnoestabarecomendadoparalascarreteras
ruralesozonaspocopobladas.Motor:50baterasEdisona108voltios
181
1914ArgoForeDriveElectric(EEUU)

Figura925.ArgoForeDriveElectric

ElsemiremolqueelctricodelduqueAlejo
Figura 926. El duque Alejo con

susemirremolqueelctrico
El gran duque Alejo de su deseo de mantenerse fiel a las carrozas, pero aprovechar al
mismo tiempo los adelantos de su poca, hizo construir un un remolque con motor
elctricoparatirardesucarruaje.Afinesdelsiglo,constructoresycarrocerosagudizaban
susingeniosenbuscadeoriginalidad.
Omnibuseselctricos
Eldesarrollodelosmotoreselctricos,tienensuaplicacinenvehculosdetransportede
pasajeros:osmnibuses.
Figura 927. Uno de los primeros

omnibuses elctricos para el
transporte de pasajeros de la
empresa britnica The Electric
MotivePowerCo.
182

Figura 928. Un trolebs FIAT Italia. Capacidad: 43 Figura 929. Los trolebuses Brill canadienses
pasajeros sentados y 52 pasajeros de pi. Motor comenzaron a circular, en Bogot, a principios
Marelli CGE. Potencia110 Kw (150 HP). Frenos demayode1948.
Elctricos.Radiodegiro:18,6m.PesoVaco:9900Kg.
PBV:16900Kg
9.4 Elvehculoelctricoconbaterasdeclulasfotoelctricas
Unagranempresanorteamericanafabricantedeequiposelectrnicosrealizen1960un
prototipodeautomvilelctricoconbaterascargadasmedianteclulassolares.
DichovehculoconsistaenunarplicadelBakerelctricode1912,conunpanelformado
por 10.640 clulas y situado en el techo. ste es capaz de producir en 10 horas de
exposicinlaenerganecesariapara1horademarcha.
La conversin de la energa solar en energa elctrica mediante bateras de clulas
fotoelctricasse encuentracondicionadaporelrendimiento de lasclulas,ladisponibili
daddeampliassuperficiesy,evidentemente,laintensidaddelaradiacin.

Figura930.SobreunarplicadelBakerelctricode1912serealizen1960esteautomvilqueempleabala
energasolarparaproducirelectricidad.Pormediodebaterasdeclulasfotoelctricas,laenergadelSoles
transformadaenenergaelctrica
183
9.5 Elprimervehculohbridodelahistoria:ElLohnerPorsche
JacobLohner,decidiconstruirunmodernocarruajesincaballos,humosyruidospara
su distinguida clientela entre la que se encontraba la Casa de Hasburgo. A Lohner no le
agradaban los carruajes sin caballos de combustin interna, contrata al joven ingeniero
Ferdinand Porsche y desarrolla un vehculo hbrido que se le conoce como Lohner
Porsche.
Figura931.Primervehculo
hbrido de la historia,
denominado Lohner
Porsche.
Enlaexposicinuniversaldel4deabrilde1901enPars,FerdinandPorsche,presenteste
primer vehculo hbrido de la historia, impulsado por cuatro motores elctricos (uno en
cadarueda)queeranalimentadospor1,8toneladasdebaterasyunpequeomotorde
combustininterna.
184
Captulo10
Primerascarrerasdeautos,revistasespecializadas,
salonesdeexhibicinyaccidentesautomovilsticos

Lascompetenciasnacieronconelautomvilafinales
delsigloXIXydesdeentonceshasidounafuente
inagotablecreadoradetecnologa

10.1 Lasprimerascarrerasdeautomviles
Elespritudecompeticinyaventurerodeloshombreshizoposibleeliniciodelascarreras
de automviles para demostrar las bondades de las mquinas, sus habilidades en la
conduccinyquevehculoseranmejoresqueotros.
Si nos remontamos al origen de estas competencias, podemos afirmar que estas

competiciones se inician en pocas muy antiguas, tal vez en la poca de esplendor del
imperio romano cuando competan los carruajes jalados a caballos de distintas culturas,
parademostrarlahabilidadjustamentedelosconductoresyrazadeloscaballos;ejemplo
deestonoslodalafamosacompetenciadeBenHur.
Figura 101. Caricatura de una

de las carreras de auto de le
poca,nteseelestadodelos
caminos y el polvo que
levantanasupaso.
TomsUnger (2002),dicequeLascompetenciasnacieronconelautomvila finalesdel

sigloXIXydesdeentonceshasidolafuentecreadoradetecnologa.Lavelocidadaunque
eraysiguesiendoelaspectoimpactantedelascarrerasnobastabaparaganar:Juntocon
eldesarrollodemotoresmspotentes,huboqueinventartodoslosdemscomponentes
delautomvil,desdeelneumticoylosfrenoshastalacarrocera.Talvsalcomienzono
setenaenconsideracinlaimportanciaquetienelarelacinpotencia/peso,queesloque
levaadaralvehculolacapacidadderealizarmejorperfomance,peropocoapocosefue
tomandoconcienciadesusignificado,sefueronmejorandolosmaterialesyaumentando
lapotenciadelosmotoresparatenervehculosmsgilesydinmicos.
Las primeras carreras tenan el gran inconveniente del psimo estado de las carreteras,
querealmenterepresentabanunpeligroconstanteparalospilotosymuchasvecesdieron
lugaraaccidentesalgunosconconsecuenciasfatales(verfiguras102y10.3).
EstadosUnidostuvoautomvilesantesquecarreteras.
185

Figura102.Elestadocalamitosodelas Figura103.Elriesgoquecorranlospilotosalconducir
carreteras hacan muy difciles las sobrecarreterasenmalestado,eramuyalto.
competicionesdeautomovilistas.
ParafinalesdelsigloXIXycomienzosdelXX,sehizohabituallascarrerasqueunanalgunas
ciudadesenFrancia,Italia,InglaterraylosEEUU.
En la primera dcada del siglo XX, y cuando los autos ya excedan los 100 km/h, se
establecieron los primeros circuitos cerrados como el de Indianpolis en los EEUU.
MuchascarrerascomenzaronallamarseGrandPrix(GranPremio)
Enlosaos40,laAIACR(AssociationInternationaledesAutomobileClubsReconnus)haba
establecido las normas para el desarrollo del Campeonato Mundial del Grand Prix, que
estabaintegradoporcuatrocompetenciasquehabanrecibidoeltrminodeGrandPrixy
secorranendiferentespasesdeEuropa.
La Frmula 1 aparece en 1950 con el nombre de Campeonato Mundial de Pilotos.

LacarrerasellevacaboenelcircuitoSilverstone(reinoUnido)yelprimeroqueganfue
elpilotoitalianoGiuseppeFarina(19061966)enunAlfaRomeo.
Enlosaos40,laAIACR(AssociationInternationaledesAutomobileClubsReconnus)haba
establecido las normas para el desarrollo del Campeonato Mundial del Grand Prix, que
estabaintegradoporcuatrocompetenciasquehabanrecibidoeltrminodeGrandPrixy
secorranendiferentespasesdeEuropa.
Iniciodelascarrerasdeautomvilesenelmundo
El 28 de abril de 1887, es la fecha histrica oficial en que fue organizada la primera
carreradeautomvilesenPars.LaorganizacinestuvoacargodePaulFaussier,director
del peridico Le Velocipede. El recorrido elegido era: Puente de NeuillyBosque de
Boulogneyregresocon31.8km.AestaprimeracarreraslosepresentGeorgesBouton,
copropietariodelafbricaDeDionetBouton,acompaadodesumecnicodeabordo;un
ingls que se encontraba entre los espectadores calcul, reloj en mano una hora y 14
minutoseniryvolver,loquedacomovelocidadmedia25.78km/h.
Lomeritoriodeestacarreraesqueresultunxitopublicitarioquealentlasesperanzas
de los entusiastas y ayud a refutar las teoras de los detractores de la locomocin
mecnica.
186
Aquella convocatoria atrajo a los primeros pioneros en hacer de la conduccin y la

velocidad un verdadero arte que poco a poco armonizara coraje, tcnica, desarrollo,
ingeniooenpocaspalabras,unaexquisitamancomuninentreelhombreyunautomvil
decarreras.
LaprimeracarreradeautomvilesdelahistoriaFrancia1894
Enelao1894,elfrancsPierreGiffard,periodistadeldiarioLepetitJournaldePars,
organizunacarreraquetenacomorecorrido:ParisRunPars,conunadistanciaiday
vueltade127km(verfiguras104,105,106,107y108).
Enestaoportunidadseestablecieroncomobasesdelconcursoqueparapoderparticipar
en la carrera, los vehculos inscritos deban, previamente, recorrer una distancia de 50
kilmetros en un mximo de 4 horas (promedio: 12.5 km/h). Se establecieron 5 premios
para los ganadores consistentes en primer premio: 5000 francos, y otros de 2000, 1500,
1000y500.
A esta carrera, se inscribieron 102 participantes. Se presentaron 47 participantes a las
pruebas eliminatorias, los das 18, 19 y 20 de julio. Solo clasificaron 21 (16 con motor a
naftaycincoavapor).

Figura104.PreparativosparalacarreraParsRuan Figura 105. Remolque a vapor de Dion Bouton,
Pars.EnprimerplanoelPeugeotNo27. que partici en la carrera, pero a pesar de haber
ganado fuera descalificado por no haber llevado un
mecnicoabordo.
El22dejuliode1894,sedioinicioaloqueseralaprimeracarreradeautomvilesdela
historia. Completaron la carrera 17 participantes. El marqus Albert de Dion fue el
ganador, pero fue descalificado por que no llevaba un mecnico. Empleo 5 horas y 40
minutos.Laclasificacingeneralfuelasiguiente:1CompartidoporPeugeotyPanhardet
Levassor.2RemolquedeDeDionetBouton.3Omnibusde9plazasLeBlantconmotor
decarbnsistemaSerpollet.4AutospetrolerosdeVacheronydeLebruny5Automvil
depetrleodeRoger.
Alosdemsparticipantesselesentregpremiosdealientoymencionesdehonor.
187

Figura 106. Paso por Nantes de
Figura107.Daimlerasistealaprimeracarrera
PanhardLevassor

Figura108.PortadadelperidicoLePetitJournaldel06deagosto.Informasobreresultadosdelacarrera
organizadaporPierreGiffard,periodistadeldiarioLepetitJournaldeParsen1894.

LaprimeracarreraenItalia
En1895,con ocasindeunaExposicindeTurn,lospromotoresorganizaronlaprimera
carrera de autos en Italia, con un recorrido de 93 km que tena el itinerario TurnAsti
Turn.
A la partida del 28 de mayo, se presentaron slo cinco participantes, de los cuales tres
manejabanvehculosdecuatroruedasydosbicicletasavapor.
El primero en llegar fue Federman, conduciendo un mnibus Daimler de 4 plazas, quien
empleseishorasexactas,conunpromediode15,5km7h.
ElsegundopuestofueparaGiovanniBatistaCeirano,conduciendounabicicletaavapor.
EntercerlugarllegWolffmller,conduciendotambinunabicicletaavapor.
Losotrosdos(SclaveraniyDewelf)nollegaronporquesusmquinassemalograron.
188
LaprimeracarrerainternacionalParsBurdeosPars
En1895,seorganizydesarrollloqueseralaprimeracarrerainternacional,queestaba
limitadaalaparticipacindeconstructoreseinventoresdevehculos(verfiguras109,10
10,1011y1012).
Enestaoportunidad,elcircuitofuedeParisBurdeosPars,conunadistanciade1200
km.Tenacomobases:cadavehculodebaestarocupadoporlomenospordospersonas
(o por una sola persona y 75 kg de lastre), pueden participar bicicletas, triciclos y
cuadriciclos,yLareparacindelosvehculossehareneltrayectosinayudadeterceros.
Antes de la carrera los vehculos que participaran en la carrera deban ser exhibidas
durantecuatrodasenlaGaleraRapp,entreel6al9dejuniode1895,loquedaralugar
alnacimientodelossalonesdeexhibicindeautosenFrancia.

Figura 109. Preparados para la carrera. Los vehculos Figura 1010. Ilustracin de la carrera Paris
partipantes en la carrera ParsBurdeosPars se van BurdeosPars. Ntese la polvareda que levanta
reuniendoenlaPlazalEtoilealpiedelArcodelTriunfo,a elautomvildescubierto.
laesperadelalargada.

Figura 1011. Llegada de Levassor. El 12 de junio de Figura1012.PeugeotEclairconmotorDaimler,
1895, Emile Levassor llega a la meta en la Puerta de fue el primer automvil que us neumticos
Maillot, Pars, estableciendo el mejor tiempo de la desmontables Michelin, para la carrera Paris
prueba ParsBurdeosPars, a un promedio de 26,4 BurdeosPars
km/h. Sin embargo el premio fue otorgado al Peugeot
de4plazasconducidoporKoechlin

Lalargadafuefijadaparael11dejuniode1895enelArcodelTriunfo.
Seinscribieron149,perosoloaprobaronlascondiciones29participantes:sieteeranautos
a vapor, 16 con motor a petrleo, un triciclo, dos autos elctricos y tres bicicletas
elctricas.
189
Lalargadasedioalasdiezdelamaanadel11dejuniode1895,con22participantes.
Laclasificacinfuelasiguiente:
1PanhardetLevassorNo5,48hy48`(Prom,24km/h),2PeugeotNo15.3Peugetot
No16.4PeugeotNo8.
AmadeeBolltard90horasenrealizarlacarrera.
Estacarrerasehabradeconvertirenreferenteparaotrascarrerasentodoelmundo.
LaprimeracarreradeautosenlosEEUU(Chicago,1895)
EstimuladoporlaclebreParisBurdeosParis,enesemismo,eleditordelTimesHerald
de Chicago, Hans Kohlsaat, patrocin desde su peridico una carrera de coches sin
caballosparael26deoctubre(contrayectoChicagoWaukegan,160kilmetrosentotala
cubrirenmximode13horas.Establecicomopremios:$2.000dlaresparaelvencedor,
1.500paraelsegundo,1.000paraelterceroy500paraelcuarto.
Seinscribieron84participantes,peroslo34cochesestabanendisposicindepartir,por
loqueseaplazlacarrerahastael31deoctubre,yluegoal2denoviembre.
En ese da, slo dos coches estaban dispuestos, un BenzVictoria, conducido por Oscar
MuelleryelcochefabricadoporDuryea.
Alas9horas50minutossaliDuryeaydiezminutosdespuslohizoMueller.

Figura 1014. Ilustracin de la poca sobre las Figura 1013. Hermanos Duryea en el primer
carrerasdeautos automvil construido por ellos, participa en la
primeracarreraorganizadoenChicago

Al coche de Duryea se le rompi una cadena, que no la pudo reponer y tuvo que
abandonar la carrera. Mueller hizo el recorrido parando en muchosalmacenes y
tiendasparasurtirsedebolsasdehieloparaenfriarelradiador.
Registr una velocidad punta de 19,2 km/hora y emple en el recorrido 8 horas y 53

minutos,conunpromediode18,01km/hora,Ganlacarreray2.000dlares.
Nuevamente el editor del Times Herald duplic la convocatoria, para el da 28 de
noviembre (Da de Accin de Gracias), con recorrido de 85 kilmetros: ChicagoEvans
Chicago.
En la salida se presentaron cuatro vehculos con motor de combustin (tres Benz y un
Duryea)ydosautoselctricos.
190
EnestaoportunidadDuryeasedesquit,llevndoselavictoria;fuesegundoMuellerconsu
Benz,yterceroelirlandsJerryConnor,conunBenzfrancs.
LaprimeracarreradeautosenInglaterra(Londres,1896)
EnInglaterra,el14denoviembrede1896entrenvigenciaunanuevaleyqueabolalas
restriccionesqueimponalaLeydelaBanderaRoja,lanuevavelocidadestablecidaerade
19 km/h. Para festejar tal acontecimiento, el Motor Car Club organiz una carrera de
automvilesdeLondresBrighton,conunadistanciadeunos85km.
Para los automovilistas ingleses ste fue el "da de la emancipacin", y la carrera
conmemorativa, que an se corre en Brighton todos los aos el primer domingo de no
viembre (reservada para mquinas construidas antes de 1905), sigue siendo un
acontecimiento muypopular. Los pocos vehculosinglesesqueparticiparonenlacarrera
de 1896 haban sido construidos sobre la base de proyectos nacidos en la Europa
continental. Predominaban los Panhard et Levassor, los Bolle y los Daimler, aunque
tambinsepresentunautomvilestadounidense:unDuryea.Elprogramadeactividades
seiniciconunacomidaenelHotelMetropol,enWhitchall,quecostabaslo10chelines,
convinoincluido.LuegosehabaprevistounadetencindeunahoraenReigateparaotro
agasajo, y finalmente un gran banquete en la noche de la llegada a Brighton. Un tren
especialtransportalosinvitadosquenoconsiguieronlugarenlosvehculosparticipantes.

Figura 1015. Concentracin de participantes en la Figura1016.Participanteenlacarreraconvehculo
carreraLondresBrigtonen1896 concincopasajeros
El acontecimiento se volvi catico, malogrado por el mal tiempo, sin observadores

oficiales y sin puestos de control para evitar estratagemas poco deportivas (est
comprobadoqueporlomenosunpardevehculosfueronconducidosdirectamentedela
lnea de partida hasta la estacin del ferrocarril, desde donde se los llev a Brighton,
llegando con el tiempo suficiente para ensuciarlos un poco y continuar luego en marcha
hastalalneadellegada).Tambinseafirmaquehubootrosparticipantesqueacortaronel
recorrido,oqueseincorporaronalacaravanamuchomsalldelalneadelargada.
10.2 Lasprimerasrevistasespecializadasenautos
LarepercusindelacarreraChicagoEvansChicagofueinmensaenlosperidicosdetodo
el pas; tanto que enseguida aparecieron las primeras revistas dedicadas slo a los
automviles,queenAmricasellamaronmotorcycleohorselesscarriage,(verfiguras10).
191
As, entre 1895 y 1918, se publican The Motorcycle, de Chicago, The Horseless Age, de
NuevaCork,entreotras.
Figura1017.PortadaycontenidodelarevistaTheHorselessAge,quesepublicentre1895y1918enlos
EEUU.

Figura 1018. Portada del peridico LAutomovile, fundado en Turn (Italia) en 1898, especializada en
vehculos.
LaprimerarevistaquesefundaenAlemaniaeselrganodelprimerClubdeAutomviles
Alemn,elMitteleuropschenMotorwagenVerein,fundadoen1897.
En Alemania, en 1898, se publica otra revista especializada: la Der Motorwagen, la

primerarevistadelautomvildeaccesopblico.
10.3 Losprimerossalonesdeexhibicindeautos
Antesqueporloscoches,Chicagofueclebretambinporhaberorganizadoloqueserala
primeraExposicinUniversaldeautosde1893,enlaqueestuvieronpresentesloscoches,
yapublicitadosen1891enelcatlogoylistadepreciosdelaDaimlerMotorCompanys,
192
conmotoresagasypetrleoparamltiplesaplicaciones:vehculosdepaseo,botes,carro
debomberos,motoresestacionarios,etc.
Laotragranexposicinsellevacaboantesdelaclebrecarreradeautosllevadaacabo
enFrancia(ParisBurdeosParis).
Estossaloneserandebidamentepublicitadosmedianteafichesyrevistasespecializadasde
lapoca(verfigura1019y1020)
Figura 1019. Afiche publicitario

sobre la Exposicin de Automviles
que se llev a cabo el Galera Rapp
del6al20dejuniode1895.
En1898sellevacaboelPrimerSalndelAutomvilenelArcodelTriunfodePars.
Para ser incluidos en este saln los automviles deban recorrer ParsVersallesPars por
suspropiosmedios.Masde200vehculoslolograronyparticiparonenesteprimersaln.
Figura 1020. Afiche publicitario

sobre la Exposicin
InternacionaldelAutomvilque
se llev a cabo el Jardn de las
Tulleras del 15 de junio al 3 de
juliode1898.
10.4 Accidentes,caosycontaminacin
Si bien es cierto que la invencin del automvil produjo una serie de beneficios a las
poblaciones y pobladores, tambin produjo modificacin de la arquitectura de las
ciudades, y trajo consecuencias funestas para la ecologa, contaminacin ambiental,
reduccindramticadelosespaciosverdesparadarpasoalascarreteras,accidentes de
trnsitoycaosenlasciudades.Peroelefectonosesintideinmediato,sinoquefueun
legadofatalparalasgeneracionesvenideras.
193
Mucha gente se senta temerosa por el impacto de estos primeros vehculos que eran
grandes,ruidosos,pestilentes.
Losprimerosaccidentes
Losaccidentesautomovilsticosprcticamentenacenconelautomvil.
Alprincipioeranlascondicionestcnicasinseguraslasqueocasionaban,elestadodelas
carreteras, luego fue la imprudencia y negligencia de los chferes y posteriormente la
imprudenciadepeatonesyfaltadeacuadasregulacionesrelacionesalosvehculos.
Figura1021.Ilustracindeloqueserael
primer choque de la historia,
protagonizada en 1769, cuando Cugnot
estrellasuvehculoElFardiercontrauna
vivienda.
Yaen1834,JohnScottRussel,habaprotagonizadoloqueseconsideraelprimeraccidente
mortaldelahistoriadelautomvil.(Vercaptulo33.3pgina48delpresentetexto,figura
323).
Las carreras de automviles fueron tambin las causantes de muchos accidentes con
consecuenciasfatales(verfiguras1022,1023,1024).
En una carrera de montaa de Periguex (Francia), con un recorrido de 150 km que se

disputel1rodemayode1898,seprodujoelprimeraccidentemortallelahistoriadelas
carrerasdeautomviles,yfueprovocadoporunacolisinentreelLandry&Beyrouxdel
marqus de Montaignac y el BenzParisienne le Montariol. Aunque moribundo,
Montaignac tuvo nimos para describir el accidente, manifest que este de debi a una
maniobra involuntario que realiz en el momento de adelantar al coche de su amigo
Montariol,yparaatribuirselatotalresponsabilidadlemismo.
194

Figura 1022. Accidente sufrido por Jenatzy durante la Vuelta a Francia, en 1899 sobre 2350 km. Al
desbandarseunacubiertaelautosesalidelcaminoyquedsemidestruidodentrodeunazanja.Elcorredor
resultileso.

Figura1023.ElautomvildeMarcelRenault,luegodel Figura 1024. Accidente sufrido por el automvil
accidenteenelqueperdilavidaelconstructorpiloto, FN (Fabrique Nacionale Drmes de Guerre
ocurrido durante el transcurso de la primera etapa de Belgica)deCosmos.
laParsMadriden1903.
Otra de las consecuencias que trajo la rpida expansin de los vehculos fue el caos que
provocaban en las ciudades (ver figuras 1025 y 1026), que oblig a las autoridades de
todoslospasesaemitirregulacionesparaordenareltrnsitoensusciudades.

Figura 1025. El crecimiento desordenado el parque Figura 1026. El aumento considerables de los
automotrizoriginabaaccidentesycaosenlasciudades. vehculos obligaron a las autoridades a construir
mascarrterasyemitirregulaciones.
195

Lacontaminacinambientalfuetambinotradelasconsecuenciasquetrajolainvencin
delautomvil.Losproductosdelacombustinqueemitentodoslosvehculosquetiene
motracombustininterna(CO2,CO,NOx,SOx,yotros)handadolugaralcalentamiento
global y lluvia cida que hace mucho dao a la ecologa y amenaza la preservacin del
hombreensuhbitatqueeslatierra.

Figura 1027. La contaminacin ambiental se dej sentir desde que los motores de combustin interna
fueroninstaladosenlosvehculos,enreemplazodelosmotoresavapor.
Otra de las consecuencias que indiorectamente ha originado la aparicin del automvil

estrelacionadaalpeatn,quienenformatemerariaarriesgasuvidasabiendoelpeligro
querepresentaunvehculoenmovimiento(verfigura1028),notieneconcienciaqueel
automvilesunpeligroacualquiervelocidad.

Figura 1028. Fotos de los primeros peatonestoreros, que se lanzan a la calle tratando de esquivar con
vernicasyotrospasesalosvehculos.(OseanoesnuevoenelPer)

196
Captulo11
Historiadelosneumticos

Durantenuestrapermanenciaenelautomvilenmarcha,
nuestravidadependedeunoscuantoscentmetros
cuadradosdecauchoqueestnencontacto
entreelneumticoylacarretera
Elautor(2009)
11.1 Introduccin
Desdelaaparicindelarueda(3,500A.C.),ysuposterioraplicacinacarruajesprimero,y
automviles despus, el hombre ha tratado de buscar un complemento que permita
suavizarelcontactoentreelvehculoyelpavimento.
Este complemento se denomina neumtico, que junto con el aro constituye la actual
rueda.
Figura111.Daimlerconsuhijoalvolantedelprimer
cuadriciclofabricadoporelel.Tenaruedasdeaceros
sinneumticos.
Las ruedas de los primeros automviles eran similares a las que usaban los coches a
caballos:ruedasdegrantamaoconrayosdemadera,alambreofierroyeranempleadas
sinningunacubiertaprotectora,laruedaprcticamenteeraelaro(verfigura111).
Posteriormente las ruedas son recubiertas con material de lona, cuero, jebe, cobre y
hierro, para para amortiguar el efecto de las irregularidades del camino, proveer una
mejoraenlasuspensinyproporcionarciertoconfortalospasajeros.
Lalona,essustituidaporunasfibrasmsresistentes.Luegosurgiralaruedaconcubierta
dejebeslido,quefuepaulatinamentedesplazadadurantelaprimeradcadadelsigloXX
por las camras de aire, lo que produjo un importante avance en el desarrollo del
neumtico.
El descubrimiento del caucho o jebe y su aplicacin en productos no automotrices
sentaronlasbasesdesudesarrollo.
Hacia 1900, casi todos los automviles usaban llantas sin cmaras, macizas y
materialmenteeraimposiblerepararlas.Apartirdeesteao,hacensuaparicindiferentes
tiposdeneumticos.
197

Figura112.Diferentestiposdecubiertaseranaplicadasalasruedas

Hacia1905yahabacmarasyllantasporseparadoyen1915segeneralizelempleode
arosdesmontables,haciendofcillatareadelcambiodelneumtico(verfigura112).
Unimportanteaportefueeldescubrimientocasualdelprocesodevulcanizacin(llamado
asenhonordeldiosdelmundodelazufre,Vulcano),porCharlesGoodyear.
Esteprocesopermitiempezarautilizarelcauchocomomateriaprima.
El siguiente paso que se dio en desarrollo del neumtico fue dotarle de un dibujo
geomtrico (ver figuras 113 y 114). Los surcos realizados en la banda de rodadura
mejoraronelagarreylaestabilidaddelosautomviles.

Figura113.Diferentestiposderuedas.Izquierda:Ruedademaderaconrefuerzosmetlicos(1900).Centro:
Ruedademaderacongargantadesmontable(1900).Derecha:Ruedatotalmentemetlica(1927).

Figura 114. Diferentes tipos de ruedas. Izquierda: Rueda de radios con fijacin Riley (19101930). Centro:
RuedaderadiosRudgeWhitworth(19301960).Derecha:Ruedadediscoconchapa(1925).
198
Desde entonces, los neumticos no han cesado de evolucionar. Las carcasas con
alambreria de acero, los neumticos radiales y sin cmara fueron las siguientes
innovaciones. La mejora de la calidad de la goma se ha debido, en buena parte, a la
investigacinylaexperimentacinenlascarreras,dondesehanprobado,alolargodelos
aos, innumerables compuestos y soluciones tcnicas, que, posteriormente, se han
aplicadoalosneumticosdeproduccinenserie.
Michelin en Francia y Dunlop en Gran Bretaa fueron dos de las primeras marcas de
neumticos en el mundo. La tercera en llegar fue Firestone, quien era vendedor de
carruajes norteamericano, que en 1895 conoci a Henry Ford. Ambos se aliaron con un
objetivo:conseguirunmediodetransportedemasas.
LuegovendranotrosfabricantescomoPirellideItalia,YokohamayBridgestonedeJapn,
que sesumaronalastres primeras en una escalada deproduccinquehaconvertidoa
todasellasengrandesmultinacionales,conplantasdefabricacinenloscincocontinentes
yunaproduccinquesuperaloscienmillonesdeunidadesanuales.
Los primeros automovilistas tenan serios problemas en la reparacin de neumticos,
porqueeraunaoperacinmuycomplicada,quedemandabaesfuerzo(verfigura115).

Figura 115. Complicadas operaciones para reparar Figura116.LEclair,fueelprimerautomvilenusar
unneumtico.Foto1906 neumticosfabricadosporloshermanosMicheln
Otrosdatosqueresultaninteresantesenlahistoriadelosneumticossonlossiguientes:
Elprimerneumticomoderno,unanillodejebeinfladoycolocadoapresinsobreunaro
demetal,fuepatentadoen1888porelveterinarioescocsJhonBoydDunlop.
ElprimervehculoqueusunneumticofabricadoporloshermanosfrancesesEdouardy
AndrMichelnespecialmenteparalacarreradeautosParsBurdeosParsde1895,fueel
PeugeotLEclair(Elrelmpago)(verfigura116).
ElprimerneumticoradialMichelndatadelao1946(postSegundaGuerraMundial)ysu
usosegeneralizapartirdelosaossesenta.
En1985,laempresaPirelliprodujolosprimerosneumticosdeperfilultrabajoparaautos
enserie.
199
11.2 Lamateriaprima.Elcaucho
El caucho es un producto que se obtiene a partir de diferentes vegetales o tambin
mediante procesos qumicos, posee las caractersticas de los elastmeros: es totalmente
elstico, es decir es capaz de deformarse notablemente como consecuencia de la
aplicacindegrandescargasydevolverasuformaoriginalcuandocesaestacarga.
Mezclado con otros compuestos qumicos, tiene gran aplicacin, entre otras, en la
industriaautomotriz:fabricacindeneumticos,soportes,retencindelaire,delosfluidos
ydelas grasas,reduccin delas vibraciones, absorcin de energa,aislamiento elctrico,
etc.Cuantitativamentelapresenciadelcauchoenelautomvilalcanzaunaproporcinen
pesoprximaal10%.
Elcauchonatural
Substanciaqueseobtinedeplantastropicales,lamsimportanteeslaHeveabrasiliensis,
pertenecientealafamiliadelasEuforbiceas,descubiertoporLaCondamine.
En1735,elfrancsCharlesMariedeLaCondamine(17011774),integrunaexpedicin
cientfica a Per con la finalidad de realizar mediciones de la longitud de un grado de
meridiano en el ecuador, y durante su exploracin en territorio amaznico peruano
brasileo, descubri que de ciertas plantas flua una sustancia lechosa, de color
blanquecinoyaspectogomosoypegajoso,quelellamlaatencin.
En 1736, la Condamine envi un paquete de este producto gomoso a la Academia de
Franciaconunalargamemoriadondedescribeaspectosdesusorgenesylaproduccin.
Entreellasfigurabanlaspalabras"Hv",queeraelnombredelrbol,ylasustanciaque
losindiosdeManinasledenominaban"cahuchu"o"caoutchouc".Posiblementedeestos
vocablossederivalapalabracaucho(verfigura117).
Figura117.Unodelosdibujosquesedocument
en 1751, mostrando el rbol de hevea, semillas y
cortes.
Apartirde1820,elltexfuerecogido,enformasostenida,delasplantassilvestresdela
amazona del Brasil y Per (ver figura 117) y empleado en las industrias europea y nor
teamericana para la fabricacin de neumticos y otros productos derivados del caucho
natural.
En1876,H.WickhamtransportsemillasdelrbolHeveabrasiliensisdesdeBrasilaGran
Bretaa,despusaCeilnyaMalaysia.
200
El britnico H. N. Ridley puso las bases para el cultivo racional del caucho en Malaysia,
mientrasqueenJavalosholandesesyacultivabanelrbolFicuselstica.
Figura118.Procedimientoderecojodelltex
delasplantacionesdelcaucho
La domesticacin de las plantas requiri mucho tiempo; slo hacia 1910 fue posible
disponerdecauchodeplantacinencantidadesindustriales(verfigura118).
Laproduccindelcauchoseobtienecortandotransversalmentelacortezadelrbol:aflora
unlquidodenominadoltexqueesrecogidoenvasijasoensaquitosdepolietileno.Este
ltexcontieneel3035%decaucho,esdecirelpoliisoprenonatural;el5560%deagua;
losdemscomponentessonsubstanciasproteicas,grasas,azcaresysalesinorgnicas.El
ltex, transportado a las fbricas, es filtrado, homogeneizado, diluido con agua para
conseguirelcontenidodecauchoal15%aproximadamente.
Coagulndolomediantecidoacticoocidosulfricoselograsepararelcauchoslido.Al
finaldelciclo,elproductoesprensadoenhojasde23mmdeespesorysecadomediante
ahumacin.Conestetipodeelaboracinseobtienenlasribbedsmokedsheets(hojas
ahumadas).
Elcauchosinttico
Comoproductodelestudioydesarrollodelcaucho,seobtuvounproductoartificialmente
queposeepropiedadesfsicasyqumicassimilaresalasdelcauchonatural.Enrealidad,el
caucho sinttico tiene cualidades y caractersticas exclusivas, que en muchos casos lo
hacensuperioreinsubstituiblerespectoalcauchonatural.
Las primeras tentativas industriales para producir caucho sinttico, buscado en aquellos
tiempos como substituto del caucho natural, se produjeron en Alemania durante la
primera guerra mundial. Los qumicos alemanes produjeron 2.000 toneladas de caucho
sinttico polimerizando el 3,3dimetilbutadieno; por esta razn el caucho se denomin
metlico. La calidad enormemente deficiente hizo suspender la produccin al final del
conflictoblico.
Durante el perodo entre ambas guerras mundiales, muchas naciones reanudaron las
investigaciones para producir caucho sinttico; la segunda guerra mundial dio el impulse
determinante.
Elneoprenofueelprimercauchosintticoproducidoyvendidodeunamaneracontinuaa
partirdelao1930enlosEstadosUnidos.LaURSSinialaproduccinen1932.
201
Al final de la primera guerra mundial existan 87 fbricas, las cuales produjeron en 1945
820,000toneladasdecauchosintticodediferentestipos.
Elprocesodevulcanizacin
ProcesoinventadodeformacasualporCharlesGoodyearen1843,consisteensometeral
ltex(jebe)aunatemperaturadeaproximadamente120Cenpresenciadeasufre,conlo
queseconsigueotorgarlecaractersticasdehomogeneidadyresistencia.
Como resultado de este proceso se comenzaron a montar aros de caucho macizo en
sustitucin de los metlicos; consiguiendo de este modo amortiguar mejor los pequeos
golpesychoques,ascomolasvibracionesproducidasporlasirregularidadesdelterreno.
DichasolucinsemantuvohastaelprimerdeceniodelsigloXX,apesardelaproduccin
deneumticos,iniciadayaen1885.
Laimportanciadelneumtico
Para acelerar, frenar o mantener un curso deseado dependemos completamente de la
traccinquenosdanalgunoscentmetroscuadradosdecauchopegadoalpiso.
Es el nico elemento que pertenece a cuatro sistemas del automvil: transmisin,
suspensin,direccinyfrenos.
Comoelementodelsistemadesuspensindemostrquelaruedaneumticaeralanica
quepodaamortiguaradecuadamenteloschoquescontralasirregularidadesdelterreno.
La construccin de los neumticos han tenido una significativa evolucin, pero casi
mentaniendosuspartesprincipales:
- La caracasa o estructura, que est compuesta por cordones de mylo, rayon y acero
dispuestos radialmente (en los neumticos radiales) o en bandas diagonales (en
neumticosconvencionales).
- Labandaderodadura,eslapartequeestencontactopermanenteentreelvehculoy
lacarretera.
- Elflanco,queeslapartequeprotejealabandaderodadura.
- Eltaln,opestaa,queeselpuntodecontactoentreelneumticoyelaro.

11.3 Lospioneros
CharlesMacintosh(Glasgow,17661844).
Macintosh(verfigura119),fueunqumicoescocsquieninventen
1823unmtodoparafabricartrajesdebuceodedospiezasapartirde
jebedisueltoennafta.
Bautizaesteprocesocomoprendasmackintosh
Figura 119. Charles

CharlesGoodyear(EEUU,18001860) Macintosh, creador de
Good Year (ver figura 1110) fue un inventor norteamericano nato, los procesos que llevan
sunombre.
nacido en New Haven (Connecticut) en 1800. A l se atribuye el
descubrimiento del proceso qumico que permite transformar el
202
cauchonatural,fluidoyfcilmenteatacable,enlasubstanciaconsistenteyelsticaquese
empleaeninfinidaddesectores.

Figura 1110. Izquierda: Charles Goodyear, descubridor del proceso de vulcanizacin. Derecha: Goodyear
duranteunadesuspruebas.
CharlesGoodyearsededicalestudiodeunsistemaparaelaprovechamientoprcticoy
comercialdelcauchonatural.
Duranteaquellosaos,seextendiporAmricaladenominadafiebredelcaucho,que
condujoalaquiebraanumerososcomerciantesyempresariosquesededicaron,aligual
queGoodyear,aintentosdeaplicacinprcticadedichasubstancia.
Fueron millares los productos confeccionados con caucho que, en verano, se licuaban
hastaconvertirseenunacolamaloliente,mientrasque,eninvierno,setransformabanen
objetostanduroscomopiedras.Hacia1834,trasunalargaseriedeexperienciasnegativas,
el caucho ya haba sido abandonado por todos. Tan slo Goodyear no se rindi; sus
experimentosduraron5aos,duranteloscualessevioobligadoarecurriralacaridadde
sus vecinos para garantizar el sustento de su familia. Al parecer, algunos de sus hijos
murieron de corta edad a causa de la constante indigencia en que haban crecido, y el
propio Goodyear sufri hambre durante largos perodos, pasando en prisin otros no
menosbrevesdebidoalasdeudasquehabacontrado.UnacuerdoconelGobiernodelos
Estados Unidos para la produccin de sacos postales impermeabilizados con caucho se
reveldesastroso.
Finalmente,enfebrerode1839,elinventorlogrelgrandescubrimiento.Alllegacausa
deunaccidentequelesucedicuandodesarrollabaelensimoexperimento.Tratabade
mezclarcaucholquidoyazufresobreunaestufacuandoverti,accidentalmente,partede
la solucin sobre la superficie caliente de aqulla. La substancia coagul y Goodyear,
contrariado,laquitdelaestufatirndolaalsuelo.Mstarde,alrecogerlosfragmentos
de la substancia que haba tirado, se dio cuenta de que eran consistentes y, al mismo
tiempo,elsticos.Durantelanoche,probdedejarlosalaintemperiey,porlamaana,a
pesardelhielo,conservabansuelasticidadpropia.
El sistema para transformar el caucho en una substancia utilizable haba sido, pues,
logrado.Goodyearlodenominvulcanizacin.Enlaprctica,consistaencalentaralfuego
unasolucindecaucholicuadoyazufre.
203
Noobstante,CharlesGoodyearserevelunhombredenegociosdecididamenteincapaz;
vendiporunasumairrisoriasupatenteymurienlamiseriaen1860,dejandodeudas
pormsde200.000dlares.
RobertW.Thomson(Escocia)

Figura 1111. Robert W. Thomson, haciendo una
demostracindesuinvencin

Thomson,en1845,patentaelprimerneumticoaaireparalasruedasdelabicicleta,ala
quedenomincinturnelsticopararuedasysuperficiesrodantes,quepasaserusado
porcarretas,diligenciasycarromatos.
Algunosautoresmanifiestanquesolopatentelprincipio,perosoloquedendiseo.

ThomasHancock(GranBretaa,17861865)

ThomasHancock(verfigura118),inventoryconstructorfundla
BritishRubberIndustry.
Realiz un aporte importante en la industria del caucho al haber
inventado el "masticator", primera mquina especialmente
diseada para procesar la materia prima del caucho y hacerlo
manejable.
Ademsfabriclaprimeraruedadecauchoslido,quefueusado
pordiligencias,carromatosycarretas.
Adems, desarroll el proceso gracias a unas muestras enviadas
porGoodyear,investigaelprocesoaldescubrirrastrosdeazufre Figura 1112. Hancock,
en el ltex, patenta el proceso en Europa en 1843, desarrolla la tuvo una destacada
maquinaria para realizar el proceso de forma industrial, y monta participacin en el
lasprimerasfbricas. desarrollodelneumtico.

Figura 1113 .Prototipo del masticador Pickle, Figura 1114. La mquina instalada en la fbrica
204
construidoporT.Hancock Chas.MacintoshandCo.en1840.
11.4primerosfabricantesymarcasdeneumticos
Micheln(Francia)

Figura 1115. En 1898, nace el Bibendum. Asociado a la Figura1116.HermanosMichelncreadores
empresaMichelindesdeesafecha,seconvierteenelsmbolo de la marca. Izquierda: Andr. Derecha:
delamismaycontribuyeasudifusinentodoelmundo. Edouard.
LahistoriadeMichelincomienzacuandolaempresaformadaporloshermanos,fabricaba
zapatasparafrenos,quelosdenominabaThesilent.
Cierto da, douard Michelin recibe la visita de un ciclista quien necesitaba reparar un
neumtico de un pinchazo. A douard le asalta una fascinante idea y piensa en lo
importante que podra ser un neumtico reparable con facilidad. Da comienzo as una
largayprsperahistoria.
En1891,fabricaypatentadelneumticodesmontable.
En1895,fabricanunneumticoparaautomvilyequipanconlaunvehculodiseadoy
fabricado por ellos mismo para la carrera ParsBurdeosPars, el Lclair. A pesar de las
numerosas dificultades de la carrera, el vehculo consigue llegar dentro del tiempo
reglamentarioyhacequenazcaelinterspblicoporesteinvento.
ElinventoconfirmasusuperioridadconlavictoriadelciclistaCharlesThryenlacarrera
ParsBrestPars ser el primer y nico competidor en utilizar el nuevo neumtico
Michelin, conquistando adems el favor del pblico. Un ao ms tarde ms de diez mil
ciclistasusarnneumticosMichelin.
LaGuaMicheln
205

Figura1117.DiversasvistasdelaprimerafbricadeneumticosconstruidaporloshermanosMicheln

OtrodelosaportesimportantesconquecontribuyeMichelnalautomovilismoeseldiseo
ypublicacindeunaespeciedeguadelviajerouhojaderuta,alaquedenominla
guaMichelnqueen1900poneadisposicinlaprimeraedicin,quetenalafinalidad
de proporcionar informaciones de utilidad para los conductores, entonces llamados
'chauffeurs',comogasolineras,bazares,tiendas,alojamientosyrestaurantesqueexistan
enlascarreteras.DeestaprimeraGuaMichelnsetiraron35.000ejemplares.

Figura 1118. El constructor de autos Emile Levassor no Figura1119.ElciclistaCharlesThryenlacarrera
crea que los neumticos Micheln estuvieran llenos de ParsBrestParsserelprimerynicocompetidor
aireapresin,ynoseconvencihastaqueviinflaruno. enutilizarelnuevoneumticoMichelin.

Dunlop(Escocia)
JohnBoydDunlop(Escocia,18411920)fueveterinariodeprofesin.
En1888,inventa,pruebaypatentaporprimeravezunneumticorellenodeairepara
una bicicleta, que es considerado como el primer neumtico moderno (anillo de jebe
infladoycolocadosobreunarodemetal)
Enciertaocasin,DunlopobservquesuhijopequeoJohnnyconduciendosutriciclocon
neumticos de caucho macizo sobre el empedrado, no avanzaba rpido y se golpeaba
mucho.Dunlopcogieltriciclo,envolvilasruedasconlminasfinasdecaucho,laspegy
las infl con una bomba para balones de ftbol, empleando el extremo superior de un
biberncomovlvula.
Deesemodocreloquepodraserelprimersistemadeamortiguamientoporairedela
historia,ypusoloscimientosdelprimerneumticopropiamentedicho.

206

Figura1119.Logotipodelamarca Figura 1120. John Boyd Dunlop con su bicicleta con
neumticoscreadosporel.
El31deoctubrede1888,elcreativoinventorpatentsuideadeneumtico.
En1890DunlopabrisuprimerafbricadeneumticosenDubln,ytresaosdespusla
primeraenAlemania.
En1895circulelprimerautomvilsobreneumticosylosneumticosDunlopsevendan
tambinenFranciayCanad,ysefabricabanenAustraliayEstadosUnidos.
En 1898 el negocio haba desbordado la base de Dubln, y la produccin se traslad a
Inglaterra, primero a Coventry y luego, en 1902, a un emplazamiento de 400 acres en
Birmingham,queposteriormenteseconoceracomoFortDunlop.
En1910DunlopinaugurunaplantaenMalasia,estableciendounaplantacindecaucho
de20.235hectreas.
Enveinteaos,Dunlophabadejadoobsoletoelneumticomacizoypasadodepioneroa
primeraempresamultinacionaldembitomundial.Fabricabaentodoelmundoyvenda
en todo el mundo. A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, Dunlop era sinnimo de
xito en un conjunto de actividades; no slo en neumticos, donde reinaba en solitario
dentroyfueradelapistadecarreras,sinotambinenfrenos,ruedas,pelotasdetenisy
golf,revestimientodesuelosyotrosproductosindustrialesdecaucho.
LafabricacinindustrialdeneumticosparabicicletasseinicienlaplantadeDunlopen
Irlandaen1890yrpidamenteseabripasoshaciaotrosmercadosdeAlemania,Franciay
EstadosUnidos.
En 1898 el negocio haba desbordado la base de Dubln, y la produccin se traslad a
Inglaterra, primero a Coventry y luego, en 1902, a un emplazamiento de 400 acres en
Birmingham,queposteriormenteseconoceracomoFortDunlop.
En1910Dunlopestableciunaplantacindecauchode20.235hectreasenMalasia,
Pirelli(Italia)
Giovanni Battista Pirelli (Italia, 18481932), en 1872 cre en Miln una pequea fbrica
con la razn social de Pirelli & Co., que fue la primera fabrica italiana dedicada a la
fabricacindeobjetosdecaucho,comotubos,placasyjuntas;yenpocosaosdiversific
suproduccinalincluircablesyneumticos.
207

Figura1121.PrimerlogotipodelamarcaPirelli. Figura1122.GiovanniBatistaPirelli,creadordelamarca
Cuando en 1883 surgi la primera central elctrica Edison, la Pirelli se dedic a la

construccineinstalacindelaredelctricaenlapennsulaitaliana;luego,estableciun
acuerdoconelGobiernoitalianoparalaconstruccinytendidodecablessubmarinos.
Haciafinalesdesiglocomenzlafabricacindeneumticos,sectorquedebaconducirlaa
un desarrollo a nivel internacional: al principio para velocpedos (1890) y luego para
automviles(1899).Mientrastanto,lasociedadseextendiporelextranjero:enEspaa
establecien 1902unafbricaenVillanueva yGeltr(Barcelona); en1909seconstituy
enGranBretaalaPirelliLimitedy,en1913,laPirelliGeneral;posteriormentesefundaron
otrasfbricasendiversospasesdeEuropayAmrica.
LavictoriaenlatravesaPeknParsde1907contribuy,asimismo,adarpublicidadalos
neumticos Pirelli, ya que el automvil de marca Itala del vencedor iba equipado con
neumticosdeestamarca.
Antesdelaprimeraguerramundial,laPirellicontabacontresfbricasenMiln.Enunade
ellas se construy luego el famoso rascacielos, que alberga la sede central y que se ha
convertidoenelsmbolodelasociedad.
En1971seprodujosuintegracinconelgrupobritnicoDunlop.
Goodyear(EEUU)
La historia de la Goodyear se remonta a los aos 1898, cuando surge en Akron (Oho
EEUU)comofbricaartesaldeobjetosdecaucho.
En ese mismo ao, el norteamericano Frank Seiberling, adquiere la empresa y funda la
GoodyearTire&RubberCo,quellevaelnombredelquefueraunodelospionerosdela
industriadelcaucho:CharlesGoodyear.
LaGoodyearconstruyesuprimerneumticoen1899.Setratabadeunmodelountanto
rudimentario consistente en un tubo nico, con unas paredes gruesas, que se fijaba a la
llantadelaruedamedianteunaseriedetornillos.
En 1903 la marca patent un neumtico sin cmara de aire y en 1906, present las
primerascubiertasautomovilsticosconflancosrectos.
208

Figura 1124. Frank Seiberling (EEUU), creador de la
Figura1123.LogotipodelamarcaGoodyear
marcaGoodyear
Once aos despus, en investigaciones conjuntas con otros fabricantes, desarrollan unos
semineumticoscontalnconcostadossemirectos.
ApartirdeesemomentotodoslosfabricantesdeEE.UUyAsiaycasitodosloseuropeos
usaronestemtodotannovedoso.

Figura1125.PrimeraplantadeproduccindeneumticosGoodyear

Goodrich(EEUU)
Los orgenes de BFGoodrich se remontan hasta 1870, que fue el ao en que el Dr.
BenjamnFranklinGoodrich(EEUU,18411888),creunaprimeraempresaenEstados
Unidosorientadainicialmentehaciaelmbitoaeronuticoyaeroespacial,elprimeravin
que realiz un vuelo transocenico sin escalas (The Spirit of St Louis, de Charles
Lindberg),ascomoelChallengerensuviajeinauguralestuvieronequipadosconproductos
deestafirma.
209

Figura 1126. Primer logotipo de la marca Goodrich, Figura 1127. Benjamin Franklin Goodrich (EEUU),
fundadaen1870 creadordelamarcaBFGoodrich
Inicialmente fabrica mangueras contra incendios y a partir de 1896 se coloca entre las
cincograndesdelaindustriadelcaucho,fabricandoneumticosparaautomviles.
Figura 1128. Primera planta de fabricacin de

neumticosBFGoodrich.
EquipaelunautomvildelamarcaWinton,quefueelprimercochefabricadoyvendido
en los Estados Unidos con neumticos, que convierte a esta marca en referente a nivel
mundialcomoespecialistaenelcampodelosneumticos.
Ha lanzando al mercado un gran nmero de innovaciones a lo largo de su trayectoria,
como porejemplo:elprimerneumticodecaucho sinttico(1954),elprimer neumtico
norteamericano de carcasa radial (1965), el primer neumtico de carcasa radial de altas
prestacionesparalosvehculos4x4(1976)
Firestone(EEUU)
Harvey Firestone (EEUU, 1868 1938), funda la Firestone Tire and Rubber Company a
finalesdelsigloXIXparafabricarneumticosparavehculosdetransporte.
Fabric neumticos inicialmente para bicicletas y posteriormente para autos. El xito de
sus productos se debe a que Firestone, desarroll una nueva manera de fabricar
neumticos para automviles. Comenz la produccin con doce empleados en Akron,
Ohio.
210

Figura1129.LogotipodelamarcaFirestone Figura1130.HarveyS.Firestone(EEUU),creadorde
mamarcadeneumticosFirestone
En1904FirestoneseuniaHenryFordconelpropsitodefabricarneumticosparalos
nuevos automviles. Esta alianza FordFirestone se estrech cuando el nieto de Henry,
William Clay Ford, se cas con Martha Firestone, nieta de Harvey, que pasaron a ser los
padresdelpresidentedelaFordMotorCompany,WilliamClayFord,Jr.
En1931,esadquiridaporlajaponesaBridgestoneCorporation.
En1932fabricneumticosparatractores.

Figura 1132. Creador del neumtico en la Figura 1133. Presencia de la mujer en el proceso de
fabrica umticosFirestone.
Bridgestone(Japn)
EljaponsIshibashiShojiro,fundalaBridgestoneCorporation.
En1931adquierelaempresaFirestoneTire&RubberCoenlosEEUU.
ElnombredelacompaaprovienedelatraduccinliteraldepalabraIshibashi,queen
japonsquieredecir"puentedepiedra".

Figura1133.Logotipodelamarca Figura 1134. Ishibashi Shojiro (Japn), fundador de la
marcadeneumticosBridgestone
211
Despus de la SGM, Bridgestone comenz a fabricar motocicletas, pero sus mayores

beneficiosprovenandelafabricacindelosneumticosgraciasacompaascomoHonda,
SuzukiyYamahaqueusabansusneumticos.Mstardesedecidiaabandonarelnegocio
delasmotocicletas.
Enelao1988adquirilacompaa,tambindeneumticos,Firestone.
Actualmente es la primera compaa fabricante de neumticos seguida de la marca
francesaMichelin.

212
213
Captulo12
Historiadebicicletasymotocicletas
12.1 Lasprimerasbicicletas
Labicicletaesuninventoantiguoquetieneplenavigenciaenlaactualidad.
Con los egipcios se encontraron muestras de mquinas rudimentarias de dos ruedas
slidasunidasporunabarra.EnChina,igualsoloquelasruedaserandebamb.
SiglosmstardeapareceenlosdibujosdeLeonardodaVinci.
La importancia de la bicicleta en el desarrollo del automvil, estriba en razn que sus
armazonesocuadrosfueronempleadosenlafabricacindelasbicimotos,enprimerlugar
ymotocicletasposteriormente.
Inclusive, de acuerdo a estudios realizados, se ha llegado a la conclusin de que habra
alguna relacin entre la fuerza de accionamiento de los pedales de bicicleta con el
funcionamientodelmotordecombustininterna.
Figura 121. Similitud en el funcionamiento

deunabicicletaylosrganosinternosdeun
motordecombustininterna
Muchos fabricantes de automviles, iniciaron sus actividades de fabricacin de

automviles,fabricandoprimeramentebicicletasymotocicletas.
LabicicletadeLeonardoDaVinci
Dentro de sus mltiples creaciones, Da Vinci desarrolla, entre los aos 1470 a 1500, un
diseodelapodraserelprecursordelabicicleta(verfiguras122y123).
Este diseo se parece mucho a las actuales bicicletas; se observa el mecanismo de
direccin compuesta de un timn con manubrios, ruedas slidas con rayos, pedal que
mueveunengranajepropulsoratravsdeuncigeal,cadenadetransmisinyengranaje
conducido en la rueda posterior y un asiento ms o menos de forma de los actuales
asientos.
214

Figura122.BicicletadiseadaporLeonardoDaVinci Figura123.Modeloconstruidoenbasealdiseode
en1490 DaVinci

LabicicletaafinalesdelsigloXVII
Al parecer muchos constructores de las primeras bicicletas no tuvieron oportunidad de
conocereldiseodeLeonardoDaVinci.AfinalesdelsigloXVII,aparecen,enFrancia,unas
bicicletas primitivas, en la que el cuadro era nicamente una barra rgida con figuras de
animalescon dosruedas(verfigura123),nodisponanmecanismosdedireccin,porlo
queslopodairenlnearecta,lafuerzasdeimpulsinlodabaelhombreporcontactode
losdospiesconelsuelo.

Figura124.Primitivasbicicletasconmotivosdeanimales
LabicicletadelCondeMededeSivrac(Francia)
En1791,enplenarevolucinfrancesa,elCondeMededeSivracconstruyeunabicicletaa
laquedenominelClrifrequevenaaserunchasismacizodemaderaconformade
animalycondosruedasconelqueslosepodairenlnearecta(verfigura124).

Figura125.CondeMededeSivracconsuClrifre
215
LabicicletadelBaronKarlvonDrais
Alrededorde1816o1818elBaronKarlvonDraisdeSauerbruninGermany,construyepor
primeravezunabicicletaconunadireccinprimitiva,alaqueledenominlaDraisana
(verfigura126)

Figura126.LaDraisana,creacindelBarnKarlvonDrais
LabicicletadeKirpatrickMacmillan
En1839elherreroescocsKirpatrickMacmillanintroduceunamodificacintrascendente
en el desarrollo hacia la bicicleta: los pedales. Estos pedales cortos fijados al cubo de la
rueda de atrs constituan el mecanismo de transmisin del movimiento mediante el
empujedelospieshaciaabajoyhaciaadelante.
Eranunoscigealesrudimentarioscondosbielas.

Figura127.KirpatrickMacmillan,consustresmodelosdebicicletasconstruidosporel.

216
Otrasformasdebicicletas
Surgenotrosinventoresdebicicletasuntantoraras,desdelosmodelosmssimplesdedos
ruedas, hasta vehculos de tres (triciclos), cuatro (cuadriciclos), con cinco ruedas, etc., y
sofisticadosconmecanismosdetransmisincomplicadosdediferentestamaosyformas
(verfiguras128y129).

Figura128.Unabicicletayuntricicloconpedalesenlaruedadelantera

Figura129.Curiososvehculoscon3y4ruedas
ElHighwheleroGrandBideMichaux
Lospedales(pdivellecomolobautizaronlosinventores)comomecanismosparaimpulsar
unaruedasonobradePierreMichauxysuhijoErnestoen1861quecreanunvelocpedo
con traccin delantera mediante unas bielas fijas en el eje de la rueda. La aplica
primeramente a su bicicleta denominada Grand Bi, que tena una enorme rueda
delanterayunaruedatraseraque,prcticamenteservaslodeapoyo(verfigura1210)
217

Figura1210.LaGrandBideMichaux,alcanzenormepopularidadenFrancia
Laformadefinitivadelabicicleta
En1885,labicicletatomalaformadefinitivaque,conalgunasvariaciones,laconocemos
hoy en da (ver figura 1211) y fue introducida por la Rover safety Bicycle de Inglaterra.
Tenauntimnconmanubriosdedireccin,asientoconsistemaprimitivodesuspensin,
pedales en el centro del cuadro metlico, pedales de accionamiento del sistema de
trasnmisinmediantecadenayfrenosenlasdosruedas.

Figura1211.LaGrandBideMichaux,alcanzenormepopularidadenFrancia
12.2 Lasprimerasmotocicletas
Practicamentelasmotocicletassedesarrollanenloscuadrosdelasbicicletas.
El primer ejemplar de motocicleta construida en serie se remonta a 1894; la realiz la
empresaalemanaHildebrand&Wolfmller,quepresentunmodelodedosruedasque
ya tena caractersticas de la motocicleta moderna. A partir de ah la historia del
motociclismo ha sido escrita por miles de fabricantes que construyeron millares de
218
motocicletas, algunos de los cuales se perdieron en el tiempo slo unas pocas se han
conservado.
A comienzos del siglo XX surgen en Estados Unidos y en Europa muchos fabricantes de
motocicletas y a raz de la primera guerra mundial, alcanza un gran auge. Al lado de las
motos inglesas monocilndricas, rpidas y ligeras, aparecieron en EEUU las grandes y
poderosasIndian,HarleyDavidsonentreotrasmarcas.
A principios del siglo XX ya haba alrededor de 43 fbricas repartidas por toda Europa.
Muchas pequeas industrias han surgido desde entonces y ya en 1910, haba 394
empresasdeestaindustriaenelmundo,208deellosenInglaterra.EnlosEstadosUnidos
lasprimerasfbricasfueronlaColumbia,OrienteyMinneapolis,quesurgieronenelao
1900,llegandoa20empresasen1910.
Entre 1920 y 1950, la moto alcanza su edad de oro. A partir de 1930, los cambios de
velocidadsehacenconelpieenlugardeconlamanoyelaceleradorfuncionamediante
unaempuaduragiratoria.Lasvelocidadeslleganhastalos160km/h.
A partir de 1950, las motos japonesas, pequeas y muy rpidas, hacen su entrada en el
mercadomundial.
Lasprimerasmotosnotenancajadecambiosniembrague,demodoqueparaarrancar,
habaquecorreralladodelamoto,ydespussaltarencimadelsillnunavezelmotorse
habapuestoenmarcha.
Haba que ser muy valientes para conducir las primeras motos, aunque alcanzaban slo
unos 30 km/h, porque muchas veces se paraban de repente debido a problemas de
encendido.
PerreauxyMichaux
A finales del siglo XIX al francs Louis Guillaume Perreaux se le ocurri adaptar un
pequeomotordevaporaunvelocpedo.
Estosmotoresavaporeranartefactosqueseencontrabanenplenodesarrollo.Laideadel
inventorfrancsfuecombinardosmecanismosexistentesparacrearunonuevoadems,
ademssuposerlosuficientementecautocomoparaprotegersuobraconvariaspatentes
apartirde1868.
Paraconcretarsuidea,recurrialafbricadebicicletasquetenanloshermanosMichaux,
yacoplaronunvoluminosomotorenunaestructuraextremadamentesimple.Paraaislaral
conductor de las inevitables vibraciones, su creador rode el motor con una faja de
muelles,ysutransmisindeenergaeraporpoleaalaruedatrasera.
En 1869, el francs E. Michaux construye una mquina de vapor sobre un cuadro de
bicicleta.
219

Figura1212.CopiadelapatentedelaMichaux Figura1213.Cuadrodebicicletasobrelacual
Perreauxde1868 Michauxconstruyeunamquinadevapor
Figura 1214. En 1869, Roper construye un

velocpedoavapor.
LamotocicletadeDaimler(Alemania)
Figura 1215. La primera motocicleta construido por

Daimler,consideradacomolaprimeramotocicletade
lahistoria.
En 1885, Gotliebb Daimler junto con su colaborador y amigo Maybach, fabricaron un

vehculodedosruedas.
Sobre un cuadro de bicicleta de madera, montaron un motor de combustin interna a
explosin,enformaverticalentrelasdosruedas,cuyomovimientosetransmitaalarueda
traseramedianteunsistemadetransmisindecorreauntantocomplicado(verfigura511
y1215).
Elasientodelconductorconsistaenunaespeciedesillademontar,queeratanelevado
queelconductornopodaposarlospiesenelsuelo.
Elsistemadedireccineraunpococomplicado,consistaenunmanubrioquetenaque
sermovidapordosmanos.
220
Lasruedastienenradiosdemadera,yelequilibriodelamquinaestgarantizadogracias
aunaspequeasruedas,losestabilizadores,fijadosunoacadaladodelamoto.
Tena462ccyunapotenciade1,1HP.
Motosacoche(Suiza)
Figura 1216. Motocicleta

Motosacochefabricadaen1900
Motosacochefuefundadaen1899,porHenriyArmandDufaux,enGinebra,Suiza.Fueen
sumomentoelmsgrandefabricantedemotocicletassuizas.
En1900Motosacocheproduceunmotorauxiliar,quepodraserinstaladoenunabicicleta
convencional. Esto pareca un motor en una bolsa, de ah el nombre Motosacoche (ver
figura1216).
LaMars
Mars,fabricantealemndebicicletas,empezaproducirmotos.Inicialmenteaplicaasus
bicicletaselmotorsuizoZedeloelalemnFafnir.
Maybach,antiguocolaboradordeDaimler,creaparaMarsunmotorBoxerde2cilindros.
LaMarsqueapareceenlaimagen,fabricadaen1903,tenaunmotorde4cv.
Enlamismapocaotrosfabricantesdemotosseharnfamosos,comoMatchless(1899),
Norton(1898),Indian(1901)yHarleyDavidson(1903)
Werner(Francia)
En1901loshermanosfrancesesWerner,fabricaronsuprimerabicicletamotorizada.
Tuvieronrelativoxitoenlaproduccinyventa.
Figura 1217. Primera bicicleta

motorizada fabricada por los
hermanosWerner.
221
LasprimerasmotocicletasenlosEEUU
EnlosEstadosUnidoslasprimerasfbricasfueronColumbia,OrienteyMinneapolisque
surgieronenelao1900,llegandoa20empresasen1910.
Acontinuacindetallamoslasmsrepresentativas.
Figura1218.
Clement1902
Figura1219.
Humbert1902
Figura1220.Singer
1904
222
LaIndian(EEUU)

Figura 1221. Motocicleta Indian Power 1000, Figura 1222. Primera motocicleta Indian, fabricado en
ao 1918, es conducido por la ciudadana 1904
AuroraR.deCorpas,

LaIndianfueunadelasmarcasdemotocicletamsfamosasenlosEEUU,fuecompetidora,
aosmstarde,conlasHarleyDavidson.
DurantelaSegundaGuerraMundial,elgranfabricanteamericanoIndianlanzaestalujosa
moto.
Construysuprimermodeloen1901y,siguifabricandomasmotocicletasalolargode
mediosiglo(verfiguras1221y1222).

NeckarsulmerStrickmaschinenUninNSU(Alemania)

Figura 1223. Primer ciclomotor construido por la NSU en Figura 1224. Motocicletaoruga NSU Kettenkrad,
1901. construidaenlaSegundaGuerraMundial

EnNeckarsulm(Alemania),lafbricaNeckarsulmerStrickmaschinenUnin,lanzen1901
laprimerabicicletamotorizada(ciclomotor),impulsadaporunmotorZedel,deSuiza,que
tena un cilindro y 1,5 HP de potencia, montado sobre el excntrico del pedal, la
transmisinserealizabahacialaruedatraseraporuncinturndecuero.
223
Apartirde1914ydurantelaprimeraGuerraMundialcomenzaproducirmunicionespara
elejrcitoalemn.
DurantelaSegundaGuerraMundialfabricmilesdemotosybicicletasademsdepiezas
paraaviones.
UnmodelodelomscuriosoquefabricNSUenesteperiodoparaelejercitoalemnfue
elmodeloKettenkrad, motocicleta oruga (modelo pionero en este tipo de hbridos)
patentadoporelalemnHeinrichErnstKniepkampenjuniode1939.Notuvoacogidaen
elmercado,nopasdeunarareza.
Triumph(GranBretaa)
Es una de las marcas ms conocidas de
motocicletas, fue fundada en Gran Bretaa
pordosalemanesllamadosSigfriedBettman
y Mauritz Schulte, que en 1897 empezaron
fabricandobicicletas
Laprimerbicimotofuefabricadaen1902.
En 1936 la fbrica se fusion con la fbrica
Ariel y recibi al diseador Edward Turner.
Turner actualiz gran parte de los diseos
existentesyfueelresponsabledelacreacin
mas significativa, la legendaria Speed Twin
que se convirti en la base de las grandes Figura 1223. Primer ciclomotor construido por la
motosTriumphhastalos80. Triumphen1902.
En 1951 la fbrica fue adquirida por BSA,
peroambasmarcasmantuvieronsupropiaidentidad.Durantelosveinteaossiguientesla
marcasiguiganandoprestigio,yseconvirtienlamarcadeimportacinmsvendidaen
USA.
HarleyDavidson(EEUU)

Figura1227.PrimeramotocicletafabricadaporHD,
Figura1226.Davidsonconsuprimeramotocicleta
monocilndrico,160ccy3HP,fabricadaen1903
HyD,eslaempresamotociclsticanorteamericanaconstructoradelamarcamsfamosa
detodoslostiemposquetodavaexisteenEE.UU.
224
Fundada oficialmente en 1903, por William Sylvester Harley (18801943) y Arthur

Davidson(18811950),aloscualesseuniunaomastardesuotrohermano,Walter.La
sededelaempresaselocalizenlaciudaddeWisconnsin(Milwaukee),ylaprimeramoto
(ver figura 1227), fue una monocilindrica con vlvula de admisin automtica, cuadro
inclinadohaciadelanteytransmisinporcorrea.

Figura 1228. Sport Model de 1919. Motor de 584 cc Figura1229.Cuartoenelpatiotraserodelacasade
con los cilindros horizontales y opuestos Davidson,donde HD construy su primera
longitudinalmente. Alcanzaba una velocidad de 70 motocicleta
km/h.
En 1908, ao en que se vendieron ms de 450 motos, se consigui el primer xito

deportivo,graciasalaparticipacindeWalterDavidsonenunacompeticinderesistencia
organizadaporlaFederacinAmericanadeMotocicletas.
En1909sefabricunamotocicletabicilndricasconcilindrosenVyvlvulaslaterales.La
expansindelafbricacontinu:en1911tena481empleadosyunaodespusllega
1072. El ejrcito americano dot a sus unidades de las HarleyDavidson, que fueron
aprreciadastambinenEuropadurantelaprimeraguerramundial.
En1916aparecimodelodecompeticinde1.000cc,con8vvulasencabeza,accionadas
mediante varillas y balancines, mquina que despus de la guerra obtuvo numerosas
victoriasensu pas,ascomoenGranBretaa,sobreelcircuitodeBrooklands,en1921
logrsuperarporvezprimeraelpromediode100millas/h.
DurantelaSGM,HDfabricalrededorde88.000motosparaelejrcitodelosEEUU.Se
tratabadelmodeloWLA,bsicamenteunaWLcivilconciertasmodificacionesquelahacen
apta para uso militar. Tena 745 c.c., 25 CV a 4.000 rpm. y 3 velocidades, con palanca
manual. Se fabricaron unas 20.000 WLC (Canadian) y unas 68.000 WLA, adems de una
varianteespecial,la44Udelaqueseentregaron130unidadespintadasdegrisnaval.
YadesdelaPGM,HDhabavendidograncantidaddemotocicletasalejrcito.Durantelos
aos veinte, con el boom de las exportaciones, la marca de Milwaukee cre la Harley
DavidsonSalesCompanydeJapn,contodaunareddedistribuidores,agenciasypuntos
deventaderepuestos.FabricalasRikuollamadalaHDjapons.
225
Wilkinson(GranBretaa)
En 1912, esta firma inglesa, que empez fabricando

cuchillas de afeitar, saca un modelo de moto. En
aquellapoca,laWilkinsonestabaconsideradacomo
elRollsRoicedelasmotos.Dotadadecuatrocilindros
refrigeradosporaire,consulargabatalla.
Las primeras Wilkinson tenan un volante, que ms
tardefuesustituidoporunmanillar(verfigura1230).
Peugeot(Francia) Figura1230.MotocicletaWilkinson

Elfabricantedeautomvilesfrancsdiversifica
sus productos, esta vez fabrica su motocicleta
enelao1913(verfigura1231)

Figura1231.MotocicletaPeugeot,construidaen
1913.

BMW(Alemania)

Figura 1232. Primera moto fabricada por la Figura1233.LamotomilitarBMWR75,fabricadopara
BMWR32en1923 laSegundaGuerraMundial
La primera guerra mundial trae consecuencias

negativas para la mayora de fabricantes en el
mundo y la BMW no fue la excepcin, paraliza
tambinsuproduccin.
Despusdelaprimeraguerramundial,apartirde
1919lacasabvaracomenzaconstruirmotores
para motocicleta, y, desde 1923, motocicletas
completas.
En1923,alaqueledenomincomoBMWR32.
Durante la Segunda Guerra Mundial fabric una Figura 1234. BMW, fabric sidecars
de las ms famosas motos de guerra: la R75 artillados con ametralladoras, durante la
Segunda Guerra Mundial para el ejrcito
alemn.
226
militar,queparticipmuyactivamenteyengrannmeroenlaIIG.M.
WilliamLyons(GranBretaa)
En la ciudad de Blackpool, William Lyons cre una

empresa que la denomin The Swalow Sidecar and
Coachbuilding Company para fabricar sidecars para
motocicletascon"unsocio,unaideayunpequeodinero
enelbanco".
Elsidecarssellamara"swallow"(golondrina).
xito y dinero, dineroque invirti en construir
automviles y se instal en el centro de la industria del Figura 1235. Sidecar para
sector,enCoventry. motocicletafabricadoporWilliam
Lyons.
B.S.A(GranBretaa)
EstemodeloB.S.A.ModelM24GoldStar496cc.,
fabricado en 1934, es uno de los ms famosos
nombresenlahistoriabritnicademotocicletas.
La Gold Star DBD34 tena la capacidad para
desarrollarcasilas90mph
Figura1236.MotocicletaBSAfabricadoen
Zndapp(Alemania)
1934

Figura 1237. Motocicleta Zndapp KS 750 Figura1238.MotocicletaconsidecarZndappKS750con
Wehrmachtsgespann194048. sidecar
FundadaenNurenberg(Alemania)en1917,durantelaPGMsededicalafabricacinde
suministrosmilitares,comomechasparapiezasdeartillera.
En1921fabriclaprimeramotocicleta,laZ22,conmotormonocilindrico,deciclodedos
tiemposy210cc,transmisinporcorreaybastidorrgido;alcanzabaunavelocidadde57
km/h.En1923fabricunamotode250cc,concambiodetresrelacionesdemarcha.
En la Segunda Guerra Mundial fabric una de las ms importantes motos de guerra
alemanasjuntoconlaBMWR75:laKS750considecar,quefuediseadadesdeelprincipio
confinesmilitares.
Las motocicletas, Zndapp KS 750 y BMW R 75 se construyeron especialmente para el
ejrcitoalemn(Wehrmacht).
227
Aproximadamente el 70% de las piezas de ambas motocicletas militares eran

intercambiables,demaneraqueelabastecimientoderepuestosparaambassesimplific
significativamente.

La combinacin de moto militar con carro lateral se caracteriza por disponer de fuerza
motrizalaruedaposteriorylaruedadesidecar.Elcambiodemarchas:4paracarreteray
1marchaatrsconreductoraparacadaunadelasmarchas.Eldiferencialesbloqueable.
Losfrenosenlaruedadelaparteposteriorydelsidecarfuncionanhidrulicamente.
Aestemodelodemoto,laZndappKS750,seleconocapopularmentecomoelElefante
Verde(DerGrneElefant)porsucolorytamao.

Sunbean(Inglaterra)

Figura1239.Izquierda:UnadelasversionesdelasmotosSunbeande3,5CVde1921.Derecha:Sunbeandelos
aos20,distribucinporvarillasybalancines,convlvulasenlacabeza.

Los orgenes de la Sunbeam, antigua y prestigiosa marca britnica, se remontan a 1790,
cuandolaempresasededicabaalafabricacindecalderasyartculossimilares.

En1895laSunbeamfueadquiridaporJohnMarston,quienorienthacialastcnicasdel
motor.Despusdediversasexperiencias,en1912laempresafuereorganizadayensegui
da inici la construccin de motocicletas, aunque los primeros vehculos de 4 ruedas se
habanrealizadohacia1905.
Laprimeramotollevabaunmotormonocilndrico,de349cc,eibaprovistaconcambiode
2 velocidades y transmisiones primaria y secundaria por cadena, solucin tcnica que
caracterizaratodaslasSunbeam.
En 1913 construy tambin una moto bicilindrica de 500 cc con motor Jap; 2 aos ms
tardeserealizunnuevomodelode500cc,con2cilindrosenV.LasSunbeamseutilizaron
con bastante xito durante la Primera Guerra Mundial. Al trmino del conflicto, la
produccin de la marca se orient hacia el motor monocilndrico de vlvulas laterales,
tanto para versiones de turismo (fue tpico un modelo de 3,5 CV, del ao 1921, con
vistososcrterescubriendoambastransmisiones)comodeportivas.

Morini(Italia)
MarcafundadaporelitalianoAlfonsoMorini,pilotoytcnicodelosaosveinte.
Antes de la segunda guerra mundial era socio de MM (Morini e Mattei); pero en 1945
decidi fundar su propia fbrica. As surgi la marca Morini, y en 1946 se iniciaron los
pedidos de la primera moto. Se trataba de una monocilndrica de 2 tiempos y 125 cc,
228
tcnicamente muy perfeccionada y que fue producida en las versiones de sport y de

competicin.

Figura 1240. Morini 125, 1952. Motor de cuatro Figura 1241. Morino Rebello, 1955. Motor de 175 cc.
tiemposydistribucinconunsolorboldelevas Participconxitoenlascarrerasdemotosdeserie.
En1949,sefabricmotosde4tiempos,125ccydistribucinmedianterboldelevasen
cabeza.Estamotocomenzadestacarencompeticinen1952yconquistelCampeonato
deItaliaenlatemporadasiguiente.Entonces,Moriniorientlaproduccindeseriehacia
las motos de 4 tiempos. As surgi un modelo monocilndrico de 175 cc, que pronto se
presenttambinenversinsport,denominadaSettebello,queseutilizprincipalmente
enlascompeticionesderesistencia.
A la Morini 175 de turismo le sigui un modelo de 125 cc tambin de 4 tiempos, deno
minadoCorsaro.Durantevariosaos,Morinisedediclimitadamentealacompeticin,en
carreras de poca importancia, pues las motos eran derivadas de la serie y posean poca
preparacin.
Honda(Japn)

Figura 1242. Primera bicicleta motorizada que Figura 1243. Soichiro Honda montando una de las
fabricHonda,arazdelaSGM. primerasmotocicletasdelacompaa.
Empiezacombinandocuadros,ruedasymotoresdeotrosfabricantes.
En 1949, construye la motocicleta Honda Dream E completa. Tiene horquilla delantera
telescpica, una caja de dos cambios, pero las explosiones de su pequeo motor son
demasiadofuertes,porloquedecideentoncescolocarunmotordecuatrotiempos.
229
Ducati(Italia)
LafamiliaDucatifundalaRadioSociedadDucatien
Boloa,parafabricarcomponentesindustrialespara
radiotransmisores.
En 1946, Ducati introdujo un motor 4 tiempos de
48ccparabicicletas.
En 1952, fabrica una motocicleta la Ducati Cruiser
175 cc, con transmisin automtica y encendido
elctrico y en 1954 fabrica su primera motocicleta Figura 1244. Motocicleta El Cucciolo
denominadaelCucciolo(verfigura1244). fabricadoporDucatien1954.

Suzuky(Japn)

Suzuki Motor Corporation, es una
empresa japonesa, fundada por Michio
Suzukien1909,empiezafabricandotelasy
posteriormente se diversifica y fabrica
automviles compactos, motocicletas,
motores fuera borda, y productos
equipados con pequeos motores de
combustin.
Figura 1245. Power Free, primera motocicleta
fabricadaporSuzukyen1952.Tena36cc.
En 1954, construye su primera moto real, la

ColledaCO,de90cc,unsolocilindro,4tiempos
ydepesoliviano
LaApollo(EEUU)
A comienzos de los 60, un importador Figura 1246. Diamond Free de 60 cc, D x S
americano manda construir al fabricante 43mm40mmfabricadaen1954.Cajadedos
velocidades.Desarrollaba2BHPa4000rpm.
italiano Ducati una moto muy potente para la
policaamericana,conunacilindradanomenos
de1.200cc:setratadelaApollo(1963).
Esta moto, que va a 160km/h, resulta peligrosa:
sedesprendentrozosdegomadelosneumticos.
Elproyectoesabandonado.
EstaexperienciaanimaraDucatiaponerapunto
otrosmodelosqueledarnlafama.
Figura1247.MotocicletaApollo
230
Yamaha(Japn)

Yamaha,fundadaporTorakusuYamahaen
1888 originalmente como Compaa de
InstrumentosMusicalesYamaha.
Despus de la SGM, Yamaha se diversific
hacialasmotocicletas.
La primera fue la YA1 de 125cc, un solo
cilindroy2tiemposde1955. Figura1248.MotocicletajaponesaYamaha

Kawasaki(Japn)
Shozo Kawasaki (Japn), crea su empresa en 1.878,
paraconstruirbarcos.
Despus de veinte aos, Kawasaki tras cambiar su
nombre, expandi sus lneas de fabricacin y
empez a construir puentes, trenes, helicpteros e
inclusiveaviones.
Pero para 1962, Kawasaki tras una fusin con
Meguro (compaa japonesa ms antigua en la
construccin de motos desde 1937), lanz al
Figura 1249. Motocicleta japonesa
mercado la motocicleta modelo B8 de 125cc, dos
Kawasaki.
tiempossencilla.

Aprilia(Italia)

FundadaporCavaliereAlbertoBeggio,fue
originalmente una compaa constructora
debicicletasenNoale,Italia.
En 1.968, su hijo Ivano se encarg de la
compaa.
Lasprimerasmotocicletasfueronhechasa
mano y sus primeras motonetas se
llamaronColibr,DanielayPacki.
LaprimeraApriliade4tiemposfuelanzada
en1.985yen1.988empezlaexportacin
haciaEstadosUnidos.
Figura1250.Primerasmotocicletas

231
MVAgusta

Fundada en 1945 como una compaa fabricante de
aviones.DespusdelaSGMiniciaronlaconstruccin
demotos.

La primera motocicleta presentada al pblico se
llamo Vespa 98 pero luego se enteraron que el
nombre estaba registrado, as que solamente la
Figura1251.Primeramotocicleta llamaron98.

232
233
Captulo13
Historiadecamionesyomnibuses
13.1Historiadeloscamiones
Los camiones al igual que los automviles, han tenido una importante evolucin
tecnolgicaatravsdelahistoria.
Como se ha visto en captulos anteriores, los primeros vehculos de carga que se

emplearonparaeltransporteerancarretashaladosporbueyesycaballos,losquefueron
siendo reemplazados en forma paulatina por los primeros camiones de carga
autopropulsados por motores a vapor, y posteriormente por motores de combustin
interna.Encualquieradeloscasosloquesetratabaerasustituirlatraccinanimal,para
poder transportar mayor peso a una velocidad mayor, en vista que la fuerza y velocidad
queproporcionabanlosbueyesyequinoseranlimitados;astenemosqueuncaballopoda
arrastrarunpesonomayoraunatonelada,conunavelocidadpromediode5a6km/h,en
elcasodelosbueyeslacapacidaddecargaeramayorperoamenorvelocidad.
La forma de los primeros camiones eran similares hasta finales del siglo XIX, seguan
manteniendolaformadelosantiguoscarruajes,prcticamenteerancarruajessincaballos.
La potencia limitada de los motores impona un tamao y siluetas caractersticas. Estos
camionesseconstruanatornillandolacarrocerademaderaaunchasisdevigasdeacero.
Enelposteriordesarrollodeloscamiones,aparecieron:elchasisdeacero,loqueledaba
mayor capacidad de carga, motores de mayor potencia, incremento de velocidad, las
zapatasdefrenodemaderayanoactuabancontralaparteexteriordelarueda,aparecen
las ruedas de madera con neumticos de goma maciza, las transmisiones por correa de
cueroocadenas,posteriormenteaparecelacabina.
Junto con los primeros camiones, aparecen los primeros remolques, as tenemos que el
primer remolque resgistrado porla historiaeslaconstruidopor los franceses Panhard &
Levassor,queeraremolcadoporuncamioncitoavapor,tipopickup(verfigura336).
A partir de 1908, el ejrcito norteamericano dio un gran impulso a la fabricacin de

camionesensupas,debidoalacreacineimplementacindeunprogramadenominado
"caminsubvencionado",mediantelacualsesubvencionabalaadquisicinyutilizacinde
camiones,siemprequeloscompradoressecomprometieranacederlosalejrcitoencaso
demovilizacingeneral.
La subvencin estaba ligada a determinadas condiciones en relacin con el tamao, la
tcnicayelequipamientodeloscamiones.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se contrajo la produccin automotriz, las empresas

construyeroncamionesyotrosvehculosparaquelosejrcitosdesuspases,losempleen
234
en la contienda; lo que a la larga produjo importantes innovaciones a la industria

automotrizquefueronestrapoladosalaindustriacivil.
Muchasempresasfabricantesdeautomvilessediversificanhacialoscamiones:Daimler,
E.R.F.,Benz,Ford,Peugeot,Renault,BMW,MercedesBenz,Fiat,Volvo,Scania,Chevrolet,
Berliet etc., otros surgen como fabricantes exclusivos de camiones: los europeos MAN,
Internacional,Latil,Saurer,Berliet,Magirus,SPA,ylosamericanosKenworth,Freightliner,
Hendrickson,D.A.F,REO,entreotros.
Algunosesestosfabricantesdiversificaronsusproductoshacialosomnibusesytractoresy
chasises de camiones completos dando lugar al nacimiento de una nueva industria: la
industriadelcarrozado.
Elprimercamindelahistoriaautopropulsadofueuncaminavapor,construidoporERF,
acrnimo de Edward Richard Foden en 1898 (ver figura 338), quien luego fabricara
camionesconmotoresdecombustininterna.
ERF,esunodelosfabricantesdecamionesmsantiguosdelmundo.
Elprimercaminconmotordecombustininternadelahistoria:Phoenix
En1896,elalemnGottliebDaimlerconstruylo
queseconsideracomoelprimercamindecarga
enlahistoriadelautomvil,tenaunmotorsobre
el chasis de una carreta donde instal un motor
de dos cilindros y 1,06 litros diseado por el
mismo.
Bautizado con el nombre de Phoenix,
desarrollaba4HPypodafuncionarcongasolina, Figura 131. Primer camin Daimler
construidoen1896.
querosene y aceite para lmparas
(policarburante).
ElcamindeKarlBenz
En1900,KarlBenz,diversificalafabricacindemotoresyautomvileseincursionaenla
fabricacindeunafamiliacompletadecamionespesados.
Elmodelomspotentetenaunacargatildecincotoneladasyestabapropulsadoporun
motorboxerdedoscilindrosy14CV(elllamadomotor"Contra").

Figura132.PrimercaminfabricadoporBenzen1900 Figura133.ModelodecaminBenz
235
LaproduccindeBenzsediversificaconfurgonetasyautobuses.
LoscamionesdeBenzsedenominan3Ky5K,mientrasquelosdeDaimlersecomercializan
comoDC1,DC2,DC3yDC45.
Elrbolcardansustituyealatransmisinporcadena.

Saurer(Suiza)
Esta compaa fue fundada en 1896, para
producir coches en Arbon (Suiza) por
AdolphSaurer.
En 1903 construy su primer camin (ver
figura 134), tena un motor de 4 cilindros
de25/30Cvy5Tm.decargaytransmisin
porcardan.
A partir de 1904 empezaron a fabricar
camiones Saurer bajo licencia por otras
marcas. Figura 134. Primer camin fabricado por la
En 1910 era probablemente el mayor empresaSAURERen1903
constructordecamionesdelmundo.
Hacia1930Saurerfueelprimerfabricanteenproducircamionesconinyeccindirectade
combustible.Amediadosdeestadcadaintrodujolosprimerosturbocompresores.

International(EEUU)
En1831,CyrusHallMcCormickfundlaMcCormickHarvestingMachineCompany.
En 1902, International Harvester Corporation (IHC), se crea por la fusin de cuatro
compaas agrcolas cegadoras Deering Harvester Company, de Plano Manufacturing
Company, de Champion Line y de Milwaukee Harvester Company, con la idea de
desarrollarnuevosproductosconmotoresdecombustininterna.

Figura 135. Uno
Figura 136. Camin International fabricado Figura 137. Camiones International,
de los primeros
en1915. fabricadosparasuusoenlaprimeraguerra
logotipo de la
mundial,en1918.
empresa.

En1905,laIHCincursionaenlafabricacindetractoresagrcolasyfabricaelprimertractor
con direccin por friccin utilizando el famoso motor a gasolina estacionario de la
InternationalHarvesteryunchasisMorton.
1910 International Harvester lanza el tractor Tita. El comit dio a la lnea el nombre de
Titnenreferenciaalpersonajemitolgicogriegoqueeradeuntamaogigantescoy
236
posea una enorme fuerza. Se estaba construyendo el legado de los tractores de la

InternationalHarvester:tamaoyfuerza.
ScaniaVabis(Suecia)

Figura 138. Uno de sus Figura139.LogotipodeScania Figura1310.Caminconremolque
primeroscamiones.
LacompaasuecaScaniaVabisresultcomoproductodelafusindedosempresasque
yavenanfuncionandoenSuecia:LaMaskinABScaniaylaABVabis.
La Maskin AB Scania fue fundada en Malmoe (Suecia) en 1891, para construir bicicletas
Humber,luegoconstruyeronautomvilesconmotorbicilindricoKamper.En1902,Scania
diversificasufabricacinhacialosmotoresindustrialesymarinos.
La AB Vabis que fue fundada en Sdertlje (Suecia) en 1891, para construir vagones de
ferrocarril,yparaproducirtambinautomvilesen1897.
En 1911 se unieron ambas firmas, Scania Vabis, aunque conservaron su personalidad
independientehasta1914,esdecirquecadaunadeellasmantenaporseparadosuslneas
defabricacin:ScaniaseespecializencamionesyVabisencoches.
Enesteao,1911,construyenelprimerautobs,de12plazas.
En1915producenelmotortipoIII,de50CV,5litrosy4cilindrosfabricadoespecialmente
paracamiones,aunqueen1917empezamontarseencochesdelujo.
SeexportabaunaparteimportantedelaproduccinapasescomoRusiaoAustralia.
En1920apareceelprimercochedelafirmaconlucesyarranqueelctricos.
Latil(Francia)

Figura1311.PrimercaminfabricadoporLatil. Figura1312.CaminLatilcon2Tndecarga,
subiendounapendientede40%.
237
En1898,losfrancesesGeorgesLatilyAlosKorn,ambosingenieros,fundanla"Compaa
deKornyLatil,paralafabricacindecamionesdecarga.Posteriormentefabricantrenes
Potin, Maggi, SaintFreres Damoy, Roger Gallet Pars, Candy y Marot en Troyes que se
vendieronportodoelmundo.
En1911,diseanyfabricnaelprimerautomviltodoterrenoesdecir4x4(verfigura13
12).
Latil tambin present una patente por la invencin de un primer tren totalmente
autnomo(embrague,ladireccinyelfrenado).
En1924,fabricaeltractorTLLatil,decuatroruedas,cajadeseisvelocidades,deunsolo
discodeembragueyfrenosenlascuatroruedas.

Mack(EEUU)

Figura1314.PrimeroscamionesMack,construidos
Figura1313.LogotipodeMack
en1905

Figura1315.CaminMackAC,utilizadoenlaPGM
En1900loshermanosnorteamericanosJackyGusMack,hijosdeinmigrantesalemanes,
fundaronlaempresaMackTrucksInc,originalmenteconocidacomolaMackBrothersCo.
En1905,fabricansuprimeryexitosocamin(verfigura1314).
Luegofabricanycomercializanlosmodelos"Junior"y"Senior"de11/2Tm.Curiosamente
elJuniorseconducadesdelaizquierdayelSeniordesdeladerecha.
Esta empresa fue pionera en montar la cabina sobre el motor (cabina avanzada) para
aumentarlavisibilidadymaniobrabilidadenciudad.
ConocidosporelsmbolodelperroBulldog,MackTrucksadquiriesediminutivoen1917,
durante la Primera Guerra Mundial, donde los soldados ingleses lo apodaron como "el
bulldog",porlaformadelacabina.
Mackfuelaprimeramarcaeninstalarfiltrosdeaireydeaceite.
Fueunodelosprimerosenfabricarunautobs.
238
Ford(EEUU)

Figura1316.En1900,HenryFordconstruyesu Figura 1317. Camin Ford T, construido en 1917, sobre
tercervehculo,esavezfueuncamin. chasisconstruidoespecficamenteparacamiones
En 1900, Ford construy su primer camin (ver figura 1316), se trataba de un camin
medianodeaprox.2toneladas,chasisdeacero,carrocerademaderaycabinademadera.
Apartirde1915,ForddiversificsuproduccindesusfamososautomvilesFordT,hacia
loscamionestambinFordT,quealigualquelosautomvilesalcanznotablenotoriedad
tantoelmercadonorteamericanocomoeneleuropeo.

PickupFord CaminFordconcabinaavanzadade1931

Ford/FordsonTugcontrailerdedosruedasFord,caminparamudanzas
Figura1318.DiversostiposdecamionesfabricadosporFord
REO(EEUU)

Figura 1319. En 1904, Ramson Eli Olds, creador de la marca Oldsmobile funda la compaa REO, para la
fabricacindecamionesytrailers.
239
SindudasEliOldsRamsonfueungenioenlaindustriaautomotriz.
Despusdefabricarsuvehculoavaporen1887(verfigura75),unautomvildecarrera
en1896(verfigura77),suautomvilconmotoracombustininternaen1897(verfigura
76), incursion con xito a la fabricacin de camiones de carga empleando motores a
combustininterna.
Berliet(Francia)
En1894,enLyonelmecnicofrancsMarioBerliet(Francia,18951939),construysu
primermotordieselmonocilindricoyloempleenelprimercocheen1895.

Figura1320.CaminBerlietCBA,fabricadoen1913 Figura1321.AutocarBerliet,fabricadoen1925
En1902empezaconstruirautosdecuatrocilindrosconradiadordepanalyelmarcodel
chasisenaceroenlugardemaderacomoerausual.
En1906construyesuprimercaminde2tmyenseguidaunautocar.
En 1907 lanza un modelo similar al Mercedes de esa poca. Cuando estaba en su
esplendor,estallalaPrimeraGuerraMundial,loqueafectlafabricacindesuscamiones
comerciales. La fbrica tuvo que transformarse para producir 10 tanques, 6000 obuses y
camionesparaelejrcitofrancs.
En1967fuevendidaaCitronyen1978laadquiriRenault.
DurantealgntiempomsconservelnombredeBerliet.
HispanoSuiza(EspaaSuiza)

Figura1322.Camin40/50CVen1914. Figura 1323. Los primeros camiones HispanoSuiza
en1909.
240
Espaempresahispanosuiza,incursionatambinalafabricacindecamiones.
Principalmentediseayfabricacamionespesadossobrebastidoresdeaceroycarrocera
demaderaapartirder1909.Estabanequipadoscondostiposdemotores:de15/20CVy
de 30/40 CV. Este ltimo modelo 30/40 CV fue declarado reglamentario en el ejrcito
espaolen1915.
FIAT(Italia)

Figura 1324. Primer camin para transporte de Figura 1325. Camin Fiat 18 BL en Australia,
mercaderafabricadoporFIATen1903. 1916.
La Fiat, una de las primeras fbricas de automviles italianos, fue tambin la primera en
producircamionesparaeltransportedemercaderasenesepas.
En1903,apocosaosdesufundacin,pusoenventasuprimermodelodecamincapaz
detransportarhasta4toneladas,equipadoconmotordecuatrocilindrosquedesarrollaba
24 HP a 800 rpm (ver figura 1324). El block y el crter eran de aluminio, y los cilindros
fundidos en una aleacin especial. El cigeal era de una sola pieza y rotaba sobre
cojinetes recubiertos con metales antifriccin. La distribucin se efectuaba por vlvulas
laterales, el encendido se lograba mediante la chispa de ruptura producida por un
electroimn, que tocaba en cuatro interruptores de nquel, uno por cada cilindro, cuyo
movimiento estaba controlado por un distribuidor especial. El avance del encendido era
automtico (patente Fiat), y proporcional al nmero de revoluciones, para evitar las
contraexplosiones. El carburador Fiat, del tipo pulverizador, estaba equipado con un
dispositivoparaasegurarladosificacincorrectadelamezclaatodoslosregmenes.
La lubricacin se haca mediante un sistema automtico de nivel constante, que enviaba
unacantidaddeaceiteproporcionalalnmeroderevoluciones.
Pararefrigerarlo,sehacacircularunacorrientedeaguamedianteunabombacentrfuga.
El radiador era del tipo "nido de abeja" (licencia Daimler Benz), y la ventilacin estaba
aseguradaporlaspaletasfijadasalrbolmotor.
El arranque era por manija y el embrague, de cono de cuero; el cambio de velocidades
tenacuatromarchashaciaadelanteymarchaatrs.Losengranajesestabanencerradosen
un crter, en donde se alojaban tambin los engranajes cnicos del grupo diferencial. El
241
rbolprincipaldelatransmisinseencontrabaenelmismoplanohorizontalqueelrbol
secundario.

MaschinenfabrikAugsburgNrnbergAG(M.A.N.Alemania)

Figura 1327. Uno de los primeros camiones fabricados por
Figura1326.LogotipodeMAN
MAN
M.AN.eselacrnimoMaschinenfabrikAugsburgNrnberg
En 1840, el alemn Ludwig Sander cre en Augsburgo un taller de construccin de
maquinaria y calderas que lo denomin Maschinenfabrik zum Bau von Dampfkesseln.
Cuatroaosdespus,entranenlasociedadCarlBuzyCarlAugustReichenbachyfundanla
sociedad Reichenbach'sche Maschinenfabrik para la construccin de mquinas de
imprenta(ActualmentesiguesiendounadelaslneasdefabricacindeMAN).Elingeniero
Buz,impulsalaconstruccindemquinasdevapor,turbinashidrulicasybombasdeagua.
En 1908 deciden cambiar el nombre de la empresa por "Maschinenfabrik Augsburg
NrnbergAG,dedondederivaelacrnimoM.A.N.
En1915,durantelaprimeraguerramundial,construyenelprimercaminbajolicenciade
laSuizaSAURER,elMANSAURER.Alpocotiempo,laproduccinsetrasladaaNrenberg.
Lagamaconsistaen4camionesdegasolina,de30a45CVytransmisinporcardanopor
cadena.
En1918produjeron1.000camiones,capacidadquefueaumentandoconlagrandemanda
delaposguerra.
En1923construyenelprimercaminconmotordieseleinyeccindirectadecombustible.
A partir del ao siguiente, todos los camiones de la firma portan el escudo de "M.A.N.
Diesel".
Entre 1923 y 1930 se produce la transicin hacia el camin moderno: desaparecen las
ruedasyfrenosdemadera,segeneralizanfrenosneumticos,dedisco,laservoasistencia,
la transmisin por cardan, el diesel de inyeccin directa. El motor diesel empieza a
despuntar,aunqueansevendenmsmotoresdegasolinaporsuligereza.
MagirusDeutz(Alemania)
En1864,unoficialdebomberosalemnllamadoConradDietrichMagirus,fundaenUlm
unasociedadparaconstruirmaterialmvilcontraincendios.
En1872,fabricalaprimeraescaleradedosruedasconplataformaenlapartesuperioryla
primeraescaleragiratoriamontadasobrecarruaje.
242
En 1916 empieza a construir camiones. En 1951 aparece la gama de camiones con el

caractersticocapredondeado.EranllamadosJpiter,Mercurio,Saturno

Figura1328.LogotipodeMagirus Figura1329.CarroBomberofabricadoporMagirus

Figura 1330. En 1951 aparece la gama de camiones con el caracterstico cap redondeado. Eran
llamadosJpiter,Mercurio,Saturno
Chrevrolet(EEUU)

Figura1331.En1921ChevroletfabricasuPickup Figura1332.En1927,fabricaelSuperiorModelodeuna
490Roadster. tonelada de carga. Fue el primer camin que Chevrolet
ofrececonunacabina.

En1918,ChevroletfabricasuprimercaminmodeloChevrolet490Light,concabinade
maderaycapacidaddecargade1,000libras(aprox.500kilos)
En1918,ChrevroletconstruyeelModeloT"TonTruck,deuntoneladadecargatilyse
vendepor$1245launidad.
243
Morris(GranBretaa)

Figura1333.Caminde1toneladafabricadaporMorrismodeloDropsideLorry,construidoen1920
Citron(Francia)

Figura1334.CaminsemiorugafabricadaporlafrancesaCitroen,quehizolaprimeratravesamotorizada
exitosaatravsdelSahara,en1922.
Kenworth(EEUU)
EnlosprimerosaosdelsigloXX,EdgarWorthingtonadministrabaunedificiodesumadre
en Seattle. El arrendatario del mismoeraGerlinger MotorCar Co., dedicadoa laventa y
reparacindecochesycamiones.
Entre Worthington y Gerlinger fabrican, en 1915, el primer camin que le denominaron

Gersix(verfigura1333).Erauncamindeseiscilindrosconchasisdeaceroreforzado.
Estecamintuvomuybuenaacogida,ylacompaaabrioficinasenSeattleyPortland,
peroelnegocionoresultabayen1917fuepuestaalaventa.EdgarconvenciaFrederick
Kentyentreamboscompraronlacompaa,alaquellamaronGersixMotorCo.En1919
FrederickKentcedisuparticipacinenelnegocioasuhijoHarry.
244

Figura 1335. Camin Gersix, fabricado en 1915, Figura 1336. Taller de fabricacin de camiones
conducidoporEdgarW. Kenworth,en1925
En1923cambiaronelnombredelacompaaaKenWorthMotorTruckCo.fusionandoel
nombredeEdgarWorthingtonyFrederichKentsusdosaccionistas.
Empleando los mismos chasises del exitoso camin Gersix, fabricaron diversos camiones
utilitarios,carrosbiblioteca,demudanza,cisternasyomnibuses.
A comienzos de los 50s, los ingenieros de Kenworth presentaron el primer cap
construidoporcompuestosplsticos. La llegada y utilizacinde estosnuevos materiales,
cambimucholafisonomaclsicadelosmorrosdeloscamiones.
Hendrickson(EEUU)
En1913,porelinventoryhombrede
negocios Magnus Hendrickson,
funda la empresa "The Hendrickson
Motor Truck Company", para la
fabricacin de camiones, muchos de
ellos equipados con gras o
volquetesconcuerposdevolteo.
Hendrickson introdujo la primera
suspensin tndem para camin en
1926, suspensin que montaba los
ejesencadaunodelosextremosde Figura 1337. Uno de los primeros camiones
una viga igualadora. Este diseo Hendrickson. La suspensin tndem Hendrickson para
camindioorigenalosnuevoscamiones6x4.
nico de "viga igualadora" distribua
la carga del camin de manera
homognea entre los dos ejes posteriores lo cual mejor la traccin y redujo
significativamente los efectos de topes y baches del camino. Esta viga igualadora fue
ampliamenteaceptadaparalosnuevoscamiones6x4deseisruedasporquepermitauna
mayorcargatil.
Hendricksonfueadquiridaen1978por"TheBolerCompany",queentresusactivostena
fabricantes de muelles de hojas y de defensas metlicas. En los aos siguientes
Hendrickson se expandira o adquirira negocios adicionales en reas relacionadas
sistemas de suspensin para remolques, sistemas de ejes auxiliares, muelles, defensas
metlicasyotroscomponentesdeserviciopesado.
245
Hoy en da Hendrickson incluye a ms de 3,000 personas con 21 instalaciones en los

EstadosUnidos,Canad,MxicoyelReinoUnido,incluyendo14centrosmanufactureros,
3centrosdeexcelenciaparaelclientey2centrosdedesarrollodeproductos.
Isuzu(Japn)
Empresa nacida en 1910 bajo el nombre de Ishikawajima Ship Building Company Ltd.,
Isuzu fue la primera empresa japonesa dedicada a la fabricacin integral de camiones,
mnibusymotores.
En 1918 se lleg a un convenio para producir camiones de 1,5 toneladas de la marca
WolseleydeInglaterra,enJapn.
Para 1922 se presenta el primer vehculo fabricado por Isuzu: el A9, ensamblado con
componentesinglesesydesarrolladoparaloscaminosjaponeses.Justoantesdeentraren
produccin,elterremotoKantodalaplantaydetuvolaconstruccindelcamin.
ParaelcomienzodelaSegundaGuerraMundial,Isuzu(yaconocidaporesenombre),se
une a Dat (Datsun), y a la Tokyo Gas and Electric Co. para fabricar camiones para el
ejrcito.
A fines de la dcada del '50 Isuzu ya tena su

produccinenseriedecamiones:unodeellosfue
el4x2Typede7toneladasymotorde100CV,uno
de los camiones japoneses ms pesados de la
historia.Alpocotiempo,basadoenundiseode
laempresainglesaRootesMotors,Isuzupresent
elBellett,suprimerautomvil.Tenaunmotorde
cuatro cilindros en lnea y 1.471cc, aunque ms
tardeincorporaraunodedoslitrosyotrodiesel.
Figura 1338. Furgones Isuzu, logran
consolidarserpidamenteenestalnea.
Henschel(Alemania)
En1810,GeorgChristianCarlHenschelcreaenKassel(Alemania)unafundicin.Durante
la revolucin industrial, disean y construyen puentes, barcos y material ferroviario. La
empresa se hace conocida mundialmente gracias a sus locomotoras a vapor, gasolina y
diesel.

Figura1339.PrimeroscamionesHenschel,fabricadosapartirde1925
246
En1925,Henschel&Sohnconstruyesusprimeroscamionesyautobuses,bajolicenciadel
constructor suizo FWB, el primer ao ya venden 300 unidades. Enseguida empieza a
desarrollarsuspropiosvehculosymotores.
En1928desarrollanelmotordieselconcmaradeairesistemaLanova,queproporciona
lafirmafamaderobustezybajoconsumo.
Tras la segunda guerra mundial, la produccin de camiones les fue vetada. Entonces se
dedicaronaconstruirmotoresdieselpararemotorizarcamionesamericanosde gasolina.
Hasta1950nopudieronvolveravendercamiones.
En1968DaimlerBenzadquierelamayoradeacciones,ygradualmentevatransformando
la fbrica en proveedor de componentes para sus vehculos pesados. A partir de 1971
todosloscamioneseranyaequipadosconmotoresMercedesBenz.
En1974salidelafbricaelltimocaminconelnombreHenschel.Desdeentonces,se
dedicaenexclusivaaconstruirejesytransmisionesparalaMercedesBenz.
Lancia(Italia)

Figura1340.VincenzoLancia,crealamarcaenCaminLanciade1924
Volvo(Suecia)
En 1928, Volvo cre su primer camin denominado "Serie 1", accionado por un eje, con
ruedasneumticas,cabinacerrada,tenaunmotorde gasolinadecuatrocilindrosde28
CVyunacargatiloficialde1.500kg(lamitaddelpesobruto).Eldiseobsicodeeste
primer camin era muy slido, por lo que se sola utilizar para transportar cargas que
superabaneldobledelorecomendadolegalmente.

Figura1341.PrimercaminSerie1ychasisesVolvofabricadosen1929
247

Figura1342.CaminVolvoSerie1 Figura1343.CaminTitn,fabricadoen1951
LaSegundaGuerraMundial,trajocomoconsecuencialacontraccindelmercadoparalos
fabricantes de vehculos. Volvo, se convirti en el principal proveedor de las fuerzas
armadassuecas.DurantelaSGMsesuministraronmilesdecamionesMod"Roundnose",
condosmodelos,unoestndarysimplificadoyotrodetraccintotal.
UnodeloscamionesVolvomsfamososdelahistoriahasidoelmodelo"Titan",quese
creenelao1951ydesempeunpapelprecursor(verfigura1341).En1954fueuno
de los primeros camiones que incorpor un motor turboalimentado con buenos
resultados: con un incremento de peso de tan solo 25 kg, la potencia del motor
experimentunaumentode35CV(de150a185CV).
SPA(Italia)
Los camiones SPA italianos de este tipo, se
fabricaronenlaURSSyPolonia(c.1931),porla
Zkladow Mechanicznych Ursus S.A., bajo
licencia.
Llevaban un motor tetracilndrico SPA de
gasolina o uno de seis cilindros diesel Fiat.
La placa del vehculo corresponde con la
rematriculacintraslaGuerraCivilEspaola.
Figura1344.CaminitalianoSPA
Mitsubishi(Japn)

Figura 1345. 1941Un prototipo de camin diesel YB40 Mitsubishi. Capacidad de carga: 2 tons.
Potencia:60HP
248
Freightliner(EEUU)

Figura1347.Unodelosprimeroschasisesde
Figura1346.Logotipodelamarca
camionesdemltiplesaplicaciones
A finales de los aos '30, Leland James, fundador de Consolidated Freightways una
empresa de transporte se encontr con la necesidad de adquirir camiones ms ligeros,
fuertesyeconmicosquelosquehabaenelmercado.
Comonoencontranadiequeselosfabricara,decidiconstruirloselmismo.
En1942,sefabricaelprimercaminconelnombredeFreightliner.
Enlafabricacindepartesdelcaminincorporaaleacionesdealuminio,loquelepermita
llevar2.000librasmsquecualquierotrocaminsimilardelacompetencia.
En 1950 venden el primer camin a la empresa la Hyster Co., a la que lo bautiza con el
nombre de Hyster N1, se convirti en una leyenda: fue retirado del servicio tras casi
650.000Km.recorridosydonadoalmuseoSmithsoniandelacienciaylatecnologa.
Siempreinnovando,prontopresentaroncabinasyhabitacionesintegradasdealuminio,o
laprimeracabinacompletamenteabatible.
Figura 1348. Freightliner

fabricaplataformasparallevar
tractores.

En1974,comienzanaproducirsusprimeroscamionesdemorrolargo,comoseestilaba
enaquellapoca.
En1981esabsorbidaporlaDaimlerCrhysler
Pegaso(Espaa)
TraslaGuerraCivilEspaolaycomoconsecuenciadelbloqueodelaspotenciasextranjeras
alrgimendelGeneralFranco,Espaasevioenlanecesidaddedesarrollarunaindustria
automotriz propia para satisfacer la necesidad del transporte colectivo y mercancas por
carretera y sobre lo que quedaba la antigua fbrica Hispano Suiza, nace la Empresa
249
nacionaldeAutocamionesS.A.(ENASA)Pegasoen1946.Senombracomodirectortcnico
alingenierocatalnWilfredoPelayoRicart.

Figura1349.AutocarPegasoZ407 Figura1350.ChasiscabinadodeuncaminPegasoZ206

ElobjetivoprioritariodelPegaso,eralaconstruccindecamionesyautobuses.
Construyeronautomviles,camiones,autobusesytractores
VanDoornesAutomobielFabriken(D.A.F.Holanda)
En 1928, los hermanos Hub y Wim Van Doorne fundan en Eindhoven (Holanda) una
empresa de ingeniera, la DAF acrnimo de Van Doorne's Automobiel Fabriken, para la
fabricacinderemolques.
Pocoantesdela2guerramundialredisearonvehculosChevroletyFordparaconstruir
camionestodoterrenodeaplicacinmilitar.
En1949fabricaronsuprimercamin.
Fueronpionerosenelusodelturbo(1959)ydelintercooler(1973).

Figura1351.CamionesholandesesDAF

LoscamionesdeMercedesBenz
En 1956, Mercedes lanza el L 326, inicialmente slo para exportacin pero un ao ms
tardesevenderatambinenAlemania.
Eselprimercamindieselensuperarlos200HP,satisfaciendoaslasnecesidadesdecarga
quecrecanenlapoca.
250

Figura1352.CamionesparadistintosusosfabricadosporlaMercedesBenz

Por aquel entonces el lmite bruto de peso haba bajado en Alemania desde las 40
toneladas hasta las 24, inferior a Italia y Francia, que tenan 36 y 35 toneladas
respectivamente, o pases como Holanda que no tenan lmite, lo que haca necesario
hacerlosvehculosmsligeros.
En 1958, Mercedes lanza su modelo multipropsito L 332, con una potencia de 172
caballos.
13.2Historiadelosomnibuses
Eltransportemasivodepasajeroshasidosiempreunadelasmayorespreocupacionesque
hantenidoloscreadoresdevehculosdesdetiemposremotoshastanuestrosdas.
De acuerdo a Publicacin de la Rgie Autonome de Transports Parisiens (RATP), Pars
(Francia),1985,nosdicequelaideadeltransporteregulardepasajerosfueconcebidapor
el matemtico francs Blas Pascal, quien sugiri en 1662 establecer en Pars un servicio
conhorarios,recorridosytarifadeterminados.Pascalmuriesemismoao,sinllegaraver
como su proyecto fracasaba 18 aos ms tarde, debido a la escasez de pblico. Pasaron
msde150aosparaqueenParscircularanmnibusacaballoenformaregular.
Losprimerosinventoreslosllamabandiligencias,erancarruajesdeserviciopblicopara
el transporte de personas. Llevaba caja cerrada con techo bastante resistente sobre
listones convexos para resistir la carga de los equipajes. Iban aqullos unidos en sus
extremos a los montantes de la caja con ranuras para las hojas de los vidrios. Tena
asientoslateralesennmerodedos,almenosparaseisplazas,yhastaalcanzarveinteo
ms; ventanillas con cristales y persiana a voluntad armadas cada una en su bastidor. La
puertatraseraseabreentrelosasientosconportezuelaosinellayconestribo.

251

Comoentodotipodevehculos,estasdiligencias,
inicialmenteerantractadasporanimalesatravs
decallesocarrozablesafirmadas.Posteriormente
y a comienzos del siglo XVIII, se construyeron
rielesparaqueestasdiligenciascirculenporellas,
previo acondicionamiento de las ruedas que
cambian a unas macizas, sin rayos; con ello se
pretenda eliminar la adherencia excesiva que
presentabalasruedasconlascarreteras.Porello
estas diligencias halados a caballos que
transitaban por rieles son considerados como los Figura 1353. Diligencias tractadas por
precursoresdelostranvasytrenes(verfiguras1 caballosacampotraviesa
15y116).
Con la invencin del motor a vapor, los animales fueron paulatinamente siendo
reemplazados, pese a las fuertes oposiciones que hacan los defensores de estos medios
de transporte. Las carroceras de estos nuevos vehculos conservaban sus diseos
originales,esdecirtenanlaformadelasdiligencias.
Los primeros vehculos a vapor dedicados al servicio de transporte masivo de pasajeros
surgenentre1800y1810ytienensuapogeoenlosaos1810y1850.
Este medio de transporte era sumamente peligroso, porque las calderas explotaban y
producanaccidentes,algunosdeconsecuenciasmortales.
Ladenominacinmnibus
Enelao1823,mnibuseraporentoncesladenominacinquerecibanloscarruajesdel
estilodelasdiligencias,cuandocumplanserviciosdetransporteurbanosdepasajeros.
Aparentemente,elvocablomnibus(dellatn,paratodos)fueutilizadoporprimeravez
para identificar el vehculo del ingls Stanislas Baudry. En 1823, este caballero era
propietariodeunacasadebaosenRichebourg,a2kilmetrosdelcentrodeNantes.Para
trasladaralpblicodesdelaciudadalestablecimiento,instalunserviciodecarruajesque
tenasuterminalfrentealasombrereradeOmnes,quepromocionabasumercaderacon
ellemaOmnesmnibus(Omnesparatodos).Prontolosciudadanoscomenzaronallamar
mnibusalcarruaje.
En 1828 Baudry instal un servicio en Pars, al que bautiz Entrerprise General del
VoituresditesOmnibus(EmpresageneraldeCochesllamadosOmnibus).
La imagen ms antigua que conocemos de un carruaje identificado como mnibus
pertenece al vehculo que George Shillibeer puso a circular en Londres en 1829 (3). El
trminoyasehabauniversalizado.
Paraentoncesyaestabasurgiendolacompetencia.Eltransportesobreriel(tranvaurbano
y ferrocarril suburbano e interurbano) evolucion rpidamente, proponiendo un andar
mssuavesobrelostortuososcaminosdelapoca.Eldesarrollodelamquinadevapor,a
suvez,prometaelmerecidodescansoalosnoblescaballosquetransportaronanuestros
bisabuelos.
252
Con la invencin de motor de combustin interna, se vio superado este problema. Eran
mucho ms seguros, de menor tamao y ms potencia. Las carroceras cambiaron, se
introdujeroncambiostecnolgicosimportantesenlossistemas
Losprimerosfabricantesdeomnibuses
Figura1354.OmnibusfabricadoporDeDion
Boutonen1897.Fuente:Pininfarina(1967)
En1897,lacompaafrancesaDeDionBouton,fabricaunmnibus(conmotortambin
fabricadoporestacasaautomotriz)ylopresentaalconcursodelospesospesadosque
organizelAutomvilClubdeFrancia,esemismoao.
Aestevehculoseleconsideracomoelprimermnibus,conmotordecombustin
interna,paraeltransportedepasajerosenelmundo.
Figura 1355. En 1898 el 1 mnibus motorizado

recorrilascallesdeLondresluegodequelaleyque
limitaba la velocidad mxima de 2 millas por hora
para los transportes sin caballo. Es ley
posteriormentefuederogada.

Figura 1356. En 1898, Daimler, fabrica el primer

mnibus para el transporte de pasajeros. Fueron
fabricados cuatro diferentes modelos para 6 y 16
pasajeros,conmotorde4a10HP.Fueelprimero
en fabricar una serie completa de buses
motorizadas.
253

Figura1357.DiferentesmodelosdeomnibusesfabricadosporDaimler

Figura 1358. En 1900, Mack (EEUU) construye su primer vehculo, se trataba de un gran autobs con
capacidad para 20 plazas, con motor propio de 4 cilindros, embrague de cono y caja de tres velocidades.
Despusdeochoaosdeservicioininterrumpidofueconvertidoencamin,ysirvidurante17aos
Bssing(Alemania)

Figura1359.OmnibusBssing,esllevadoenbalsaparacruzarunro.
Empresa alemana especializada en la fabricacin de omnibuses, aunque inicialmente

fabriccamiones,en1903construyelprimercaminBssingZU550.
Ensudesarrolloincorporaelsistemadetransmisinporcardanen1923.
Desde 1935 construyen autobuses con el motor bajo el habitculo. Aunque siguieron
construyendo camiones notables, la empresa es ms conocida por su produccin de
autobusesychasisparacarrozar.
254
En la poca post Segunda Guerra Mundial, en 1949 presentan el 500TU, un chasis de

autobsquefuemuyutilizadoparaconstruircamionesdegranvolumen.En1950laserie
5500 de 5Tm. y cabina avanzada substituye a la 5000S. Al ao siguiente se remodela la
cabina.
En 1951 aparece el Bssing 12000, de tres ejes y cabina avanzada derivada de la de los
autobuses.Alaosiguienteapareceel6000,decaractersticasparecidasal5500perocon
unacapacidadde6'5Tm.DurantemuchosaosfueconstruidobajolicenciaenTurqua.
BrilliSchneider(GranBretaa)

Figura 1360. Omibuses BrilliSchneider, en una calle de Barcelona. De 35 CV. En 1906, La "Compaa
CatalanadeRipperts"adquiricincoomnibusesparainaugurarlaprimeralneadeautobsdeBarcelonaentre
PlazadeCataluayPlazaTrillayquedurmenosdeunao.

Figura 1362. 1911, dos primitivos modelos de microbus de la
Figura1361.1907,OmibusesenPars.
ciudaddeSalta(Argentina)

Figura1363.1912,OmnibusenservicioenMardelPlata(Argentina)
255
Figura1364.1916,OmnibusenservicioenBuenosaires Figura1365.OmnibusFordT,en1916

Figura1367.1917,primermnibusMontevideo Figura1368.1926,mnibusFordT

Figura 1369. 1922. Modelo: Tilling Stevens 3A. Figura1370.En1932,MitsubishifabricaelB46,
Potencia: 40 CV. Capacidad: 48 plazas. La Compaa quefueelprimerodelaserieFUSO.Estebustena
General de Autobuses establece su primera lnea con 7m de longitud, motor a gasolina de 100 HP,
stos 4 Tilling Stevens 3A con motor de 4 cilindros y capacidad de 38 pasajeros y desarrollaba una
5.100cm3. velocidadmximade70km/h.

256

Figura 1371. 1932El BT38, un bus tractor. Figura 1372. Omnibus Chevrolet. Sus primeras
Capacidaddepasajeros:28,Carga:6ton. unidadesconocidasfueronpequeoscolectivosde10y
11 asientos, algunos con formato antiguo de
protocolectivo.

Figura1374.OmnibusMercedesBenzO321
HLcarrozadoporSanAntonioperteneciente
a Turismo Mar y Sierras de Scotto Hnos.
(AvisoPublicitariodeldiarioLaCapitalmayo
de1960.Argentina)
Figura 1373. 1940, primeros omnibuses de la marca

International
Figura1375.Unodelosprimerosomnibuses
Mack, de la Empresa Municipal de
TransportedeBogot.1948
257

Figura 1376. Colectivos de las lneas G y B en 1940 en Buenos Aires. Este servicio de mnibus reemplaz
totalmentealostranvasdesdeel1demayode1961.

258
259
Captulo14
Historiadevehculosespeciales

14.1 Primerostractoresagrcolas

Figura 141. Las mquinas agrcolas pasaron de la propulsin, que le proporcionaba el hombre, caballo o
bueyesamotoresavapor,luegoamotoresdecombustininterna.
Lasmquinasagrcolasotractores
Eltractor(delLatntraheretirar)esunvehculoagrcolaqueseusaparaaccionarotras
herramientas tales como arados, cosechadoras, trilladoras, segadoras o remolques.
Esusualtambinutilizarlocomofuentedepotencia.
Despus de 1900 los motores a vapor de los tractores fueron siendo en forma
paulatinamente reemplazados en forma sostenida por motores de combustin Interna,
primeroagasolina,luegoagasoil.
En aquella poca, los motores de traccin a vapor eran enormes y, a menudo, su peso
hunda a los tractores en suelos blandos; desatascar la mquina poda ser un trabajo de
variosdas.Parasolucionaresteproblema,algunosconstructoresdetractoresreforzaron
las ruedas o las reemplazaron por cadenas, posteriormente por orugas, lo que permita
aumentarlazonadecontactoconelterrenodelmotordetraccin.
260
Figura142.Alaumentarlapoblacinurbanaenlos
EEUUporlainmigracineuropea,fuenecesarioque
los agricultores norteamericanos incrementaran su
produccin.
La McCormick Harvesting Machine Company
desarroll enormes mquinas agrcolas, jaladas por
numerosos caballos, capaces de desempear el
trabajodemuchoshombres.Elgranosealmacenaba
en silos cerca de las vas de comunicacin, y se
transportabaagranelenlasciudades.
Fuente:DKelComercio(2009,pp187)

Los primeros tractores que se usaron con

xitoenladcadade1890fueronavapor,
queempezaronareemplazaraloscaballos
eneltirodelarado.
Se consideran cuatro momentos en el uso
de maquinaria agrcola: Invencin de la
herramienta, empleo de animales como
fuentedepoder,reemplazodelafuerzade
los animales por motores a vapor y
sustitucindeestosltimospormotoresde
combustininterna. Figura143.Tractoragrcolaenplenafaenaenelcampo
Elsistemadetraccinfueevolucionando,delasruedasrgidasdemaderayacero(macizas
yconneumticos),alascadenas,orugasymixtas(hbridasosemiorugas).
El primer tractor con motor a combustin interna fue construido por Froelich. Tena un
motor de gasolina de 20 CV, traccin a las ruedas traseras metlicas y direccin en las
ruedasdelanteras.Estabapreparadoparatransmitirenergadesdeunagranpolea.
Pronto se vio la ventaja de tener tractores que consuman gasolina o gasleo sobre la
anterior tcnica de generar energa en las grandes locomviles que quemaban carbn y
necesitabantambinaguaparatransformarlaenvapor.
Parapoderagarrarsebienalsueloyhaceresfuerzosdetraccin,en1904Holt,unodelos
inventoresdetractoresCaterpillar,inventeltractordecadenas.Eseprimertractortena
cadenasmotricesdetrs,yunaruedadirectrizdelantera.En1913sealargaronlascadenas
hasta ocupar todo el lateral del tractor, y se introdujo el sistema de direccin mediante
embragueyfrenoparacambiarlavelocidaddeunacadenarespectodelaotra.
261
Alacabarlaprimeraguerramundial,losvehculosblicossereconvirtieronentractores,lo
cual hizo que surgiera un gran nmero de fabricantes entre las empresas que se haban
dedicadoaotrotipodevehculos.Hacia1920habaunagrandiversidaddemodelosque
diferanenelnmeroderuedasmotrices(una,dos,tresocuatro),einclusosurgieronen
Francialosprimerostractoresestrechosyzancudosparatrabajarenlasvias.
La toma de fuerza se empez a instalar de serie en 1918, y en 1922 se normaliz el
tamao,velocidaddegiroynmerodeestrasquedebatener.
Aunque hubo intentos previos de dotar al tractor de un sistema elevador que pudiera
levantarybajaravoluntadlosaperosenganchadosasusbrazostraseros,ningunotriunf
hastaqueFergusoninventen1935elsistemaelevadorquepermiteregularavoluntadla
altura de los brazos elevadores, y adaptar la posicin del apero a las condiciones de
trabajo.Poresamismapocadelosaos30empezlainstalacindeneumticosdebaja
presinenlostractores.
El final de la segunda guerra mundial supuso otro salto tecnolgico que afect a los
tractoresagrcolas.Eltractordeesapocayatenaunaestructuraosiluetasemejantea
la actual, y las innovaciones incorporadas han servido para aumentar sus prestaciones,
facilitarlaconduccinyaumentarlaseguridadycomodidaddelconductor.
Algunos hitos han sido la instalacin en 1952 de la primera direccin asistida, la
normalizacindelosacoplamientosrpidoshidrulicosenlosaos70olaobligatoriedad
dequelostractoresllevencabinadeseguridad,vigenteenEspaadesde1979.
Losprimerosfabricantesymarcasdetractoresagrcolas
CyrusHallMcCormick(EEUU)
Figura144.CyrusHallMcCormick,ysumquinasegadora

En1831,CyrusHallMcCormick(EEUU),elcreadordelamarcaInternational,alaedadde
22aosmejorayconstruyeunamquinasegadoraatadora,queesprobadaconxitoen
lafincadeunvecino,ylopatentaenjuliode1834(verfigura144).
Previamenteenjunio,McCormickhabaconseguidounapatenteparaunaradometlico
haladoacaballo;elPatentHillSidePlowlograunaexcelentereputacinenelvallede
Virginia.
Apartirde1902,formapartedelaInternationalHarvesterCompany.
262

Figura 145. En 1906, International Harvester Figura 146. En 1915, International Harvester
presentasuprimertractor,sobrelaplataformadela comercializa la primera cosechadora con trilladora,
cajadelcaminS.S.Mortonsmotorizadoconmotor remolcadaconaccionamiento mediantelaruedade
monocilndrico International, disponible con unatrilladorade90cmyunacuchillade2,7cm.
potenciasde10,1215y20CV.

JohnFroelich(EEUU,18491933)

Figura147.JohnFroelich Figura148.PrototipodetractorFroelich,construidoen1892
JohnFroelich,fueuninventoramericanoquecreelprimertractorprcticoconmotora
gasolina.
Asisti a la Universidad de Iowa, donde aprendi tecnologa relacionada a maquinarias
agrcolas.Unavezegresadodelauniversidaddecidiaplicarlosconocimientosaprendidos
asmismosedecidiadisearyconstruirelprimertractor.
En1892,construyunmotorde16HP,yloaplicasutractorquetenaunacajaquele
permitalamarchaadelanteyreversa.
UnmodelodeestostractoresfueadquiridoporDeere&Companyen1918,yseconvirti
eneltractorJohnDeere.
En1933,Froelich,querecibialgodedinerooelreconocimientodesuinvencin,falleci
acausadeunataquealcoraznen1933,enSanPaul,Minnesota.
SeencuentraenelsalndelafamadeInventoresdeIowa,desde1991.
Hanomag(Alemania)
Fundada en 1835 por George Egestorff, fue una de las primeras compaas que fabric
motores de vapor, y es una de las que est ms ligada a la construccin de motores,
maquinariasagrcolasylocomotoras.
263

Figura 1410. George Egestorff, Figura 1411. Locomotora
Figura149.Logodelamarca
creadordelamarca. Hanomag.
En1836,fabricmotoresdevaporymquinasherramientas.
En1846,construylocomotoras.
En1924,empiezaafabricarautomvilespequeosenseriey
Entre19241959,sededicaalafabricacindeautomviles,tractores,tractoresdeorugas
ycamiones,aunquesufortalezaeslafabricacindepesospesados.
Hanomag hoy es Komatsu Hanomag Aktiengesellschaft" (KOHAG) y est ubicada en
Hanover(Alemania).
JohnDeere(EEUU)

Figura 1412. Logotipo de la Figura 1413. John Figura 1414. Uno de los primeros
marca. Deere. tractoresfabricadospoJohnDeere.
JohnDeere(EEUU,18041886),tenaeloficiodeherreroyposteriormentefueingeniero.
Sus primeros arados fueron construidos en 1837 con pedazos de acero que poda
encontrar en cualquier sitio a causa de la escasez de acero y los malos transportes
existentesenlapoca.

Figura 1415. Primeros tractores John Deere. Arribaizquierda: Un tractor John Deere 730 con una
cisternaregadoraremolcada.
264
Case(EEUU)

Figura 1416. Logotipo de la Figura 1417. Jerome Figura 1418. Locomotora a vapor construda
marca. IncreaseCase. porCase.
En 1842, Jerome Increase Case fund en los EEUU la empresa Case para construir
mquinastrilladoras.
AfinalesdelsigloXIX,seconvierteenelmsgranfabricantedemotoresavapordeuso
agrcola,obteniendounreconocimientomundial.
Alrededorde1912,fabricamaquinariayequiposparaconstruccindecaminos,talescomo
rodilloscompactadoresavaporymotoniveladoras.
Amediadosde1990,Caseseexpandiparaconvertirseenelfabricantemundiallderde
equiposdepequeoymedianotamaoenelreadeequiposdeconstruccin.
Munktell(Suecia)

Figura 1419. Primer tractor a Figura1420.JohanTheofronysu Figura 1421. Locomotora con
vapor fabricado por Munktell, en locomotoraavapor. motordecombustininternaType
1913. 22hk,construidoen1921.

En 1853, Johan Theofron Munktell, fabric el primer motor a vapor sueco y, en los
siguientes40aos,construy31locomotoras.
En1905,producemotoresavaporenpequeaescala.
La empresa produjo en total 6.000 mquinas movidas a vapor. En 1913, Munktell
construyelprimertractordelospasesnrdicos.
265
RustonyProctor(Inglaterra)

Figura 1422. Logotipo de los Figura 1423. Joseph Figura1424.Fbricadetractoresavaporen1910
tractoresRustonyProctor Ruston (Inglaterra,
18351897).
En1857,RustonyProctorfundanlaempresaRuston&ProctoryCa,paralafabricacin
demaquinariaagrcolaydeconstruccin.

Figura 1425. En 1877, construyen una excavadora de Figura 1426.En1885,fabrican untractoragrcola
vapor. alaquedenominaronColonial.
MasseyyFerguson(CanadInglaterra)

Figura1427.Logotipode Figura 1428. Izquierda:Daniel Masey, Centro: Alanson Harris y Derecha:Harry
lamarca Fergunson
Massey y Ferguson, fue producto del aporte de tres pioneros: Daniel Massey, Alanson
HarrisyHarryFergunson.
LahistoriadelamarcaseiniciacuandoDanielMasseyabriuntallerparaconstruiraperos
agrcolas en Ontario, Canad en 1847; en forma paralela, Alanson Harris, tambin en
Ontario,abriunafundicinparafabricaryrepararmaquinariaagrcolaen1857.
En1891,sefusionaronyfundanlacompaaMasseyHarris.
266
Al otro lado del continente, en la dcada de 1920, Harry Ferguson desarrolla en Gran
Bretaael"SistemaFerguson"queevitabaquelostractoresvolcasen.
En1952,sefusionaconMasseyHarrisyformanlacompaaMassey&Ferguson
Bucyrus(EEUU)

Figura 1429. Logotipo de la Figura1430.MquinaexcavadoraavaporfabricadaporBucyrus,para
marcaBucyrus trabajoenlascanterasdelasminas
En el ao 1880, Daniel P. Eells junto parientes y socios funda una compaa a la que
denominaronBucyrusFoundryManufacturingCompany,enBucyrus,Ohio,enlalnea
defundicinyproduccindecochesparaelferrocarril.
El 3 junio de 1882 fabrica la primera maquinaria de excavacin. En 1883 produce su
primeradragalina.Antesde1889,seconvierteenelfabricantedelasmejoresymayores
excavadorasydragasdelpas.
En 1896 la compaa se reorganiz y se convirti en Bucyrus Company, que se dedic a
producirmquinasgrandes.
Landini(Italia)

Figura1431.Elinventorconelprimerinventadoen Figura1432.En1910,instalaunmotorfijodeculata
1884 caliente

Figura1433.Primerprototipodetractorconmotordeculatacaliente
267
El italiano Gionavi Landini, funda en Fabbico (Italia), en 1884, una sociedad para la
produccindemaquinasagrcolasyenolgicas.
En1910,construyeelmotorfijodeculatacaliente.En1924,fabricaelprimerprototipo
del modelo 25/30, que de hecho fue el primer tractor Landini con motor de culata
caliente

Caterpillar(EEUU)

Figura1434.PrimerLogotipo Figura1435.TantoBestcomoHoltconstruyerongrandestractoresavapor
quetenaunpesodeunos18.000Kg.ypotenciasentre40y110CV.Estas
molesusabanruedasdetamboresdehastacincometrosdeancho.
Caterpillaresunadelasmarcasemblemticasdelmundoenlafabricacindemaquinaria
pesada.
Suhistoriacomienzacuandodosindustrialesnorteamericanosfabricanporseparadoyen
diferentesempresastractoresavaporen1890,setratabadeBenjaminHoltyDanielBest.
En1904,Holtfabricasuprimertractordecadenasdevaporyen1906,fabricasuprimer
tractordecadenasdegas.
En 1915, los tractores de cadenas "Caterpillar" de Holt son usados por los Aliados en la
PrimeraGuerraMundial.
En1925,HoltManufacturingCompanyyC.L.BestTractorCo.seunenyfundanCaterpillar
TractorCo.
En1931,saledelalneadeproduccinelprimerTractorSixtydieselenEastPeoria(Illinois)
conunanuevayeficazfuentedepropulsinparatractoresdecadenas.Enesemismoao
fabricantractoresparaminas
A partir de 1940, la lnea de productos Caterpillar incluye motoniveladoras, hojas de

nivelacin,niveladoresdeelevacin,levantadoresdeterrazasygruposelectrgenospara
lageneracindeenergaelctrica.
En 1942, los tractores de cadenas, motoniveladoras, grupos generadores y motores
especialesdeCaterpillar seutilizan en lapartemilitar de Estados Unidospara fabricar el
tanqueM4.
268
Aultman&Taylor

Figura1436.Elcreadordelamarcaconelprimertractordesucreacinyotrasfotografasdeotrostractores
A partir de 1880, la Aultman & Taylor Manufacturing Company, construye tractores

agrcolasavapor.En1892Aultman&Taylor,construyeunmotoravaporde12HP
Kubota(Japn)
Marca japonesa fundada por Gonshiro Kubota, quien se establece en Osaka (Japn) en
1860comofabricantedeaperosymaquinariabsica.
Enfebrerode1890Kubotafabricasuprimertractor.
AcomienzosdelsigloXXcomenzafabricarpequeosypotentestractoresagrcolas.
HartParr(EEUU)

Figuras1437.Izquierda:CharlesW.Hart,conuntractoravapor.Centroyderecha:tractoresavapordesuinvencin

La compaa HartParr fue fundada por Charles W. Hart y Charles H. Parr.
Laproduccindetractoresseinicien1901.
En1902vendensuprimertractor.
Fordson
Henry Ford incursion tambin en la fabricacin de tractores agrcolas, a los que los
denominFordson.
Elprimertractorfuefabricadoenserieen1916(verfigura1438).Arabaalavelocidadde
2.8mph(4.5km).Pesabamsdeunatonelada.Funcionabaconquerosenoypodaarar8
acresdetierraconuntanquedecombustible
269

Figura1438.Tractorconmotordieselfabricadopor Figura1439.TractorFordson,fabricadoen1921
Ford,en1916.

Vellino(Espaa)

Figura1440.PropagandadelostractoresespaolesVellino
En1919,sefabricaenBarcelonaunodelosprimerostractoresconmotoresVELLINO,que
se fabricaron desde 1904 por Laboratorio VELLINO Taller Electromecnico, fbrica del
ingeniero de origen suizo Carlos VELLINO, propietario tambin de otra fabrica de
acumuladoreselctricos.
Renault(Francia)
La fabrica francesa Renault, incursiona a la fabricacin de tractores agrcolas a partir de
1918.
270

Figura1441.LogotipodelostractoresRenaultylosprimerostractoresfabricadosporlaempresa
MercedesBenz(Alemania)
LafbricaalemanaMercedesBenz,incursionaalafabricacindetractoresagrcolas.
En1928,MercedesBenzfabricaylanzaalmercadosutractoragrcolaMBOE.

Figura1442.AplicacionesdiversasdelostractoresMercedesBenz,fabricadosdespusdelaSegundaGuerra
Mundial
271
Lombardo(EEUU)

Figura 1443. 1928, Tractor especial (volquete) Figura 1444. Tractor agrcola semioruga, para
Lombardo, fabricado por Alvin O. Lombard de trabajosdecampo.
Waterville USA. Tena motor de 50 HP. Velocidad
mxima:7a8mph.Peso:8Ton.Cajadetrasmisin:5
adelanteyunareversa

Figura1445.Izquierda:TractorLombardo,conmotoracombustininterna.Derecha:Detalledelarueda
deaceroconreforzamientoenelsectordelabandaderodamiento.
Lanz(Alemania)
Antes de la SGM, la empresa LANZ (Alemania), cre una exitosa gama de tractores,
destinadostantoausoagrcolacomoalatraccinporcarretera.
Fabricabamotoresquecubranunaampliagamadepotencias.
Debidoalabuenacalidaddelosmotoresylafiabilidaddesusmaquinarias,hizoqueeste
tipodevehculosfueranlosmsnumerosos,deentrelosdesuclase,enAlemania.

Figura1446.Izquierda:Tractorconruedasmetlicas.Derecha:cargadorfrontalconorugadeaceroaoruga
Lanz.
272

JCB(Inglaterra)
En1945,laempresaJCB,esfundadaporJosephCyrilBamfordenungarajealquiladoen
Uttoxeter,Staffordshire,Inglaterra,conlafinalidaddefabricardeequiposdeconstruccin.
Sudesarrolloprincipalesenequiposmixtos.
SusinicialesJCBsonungenricoquesignificaexcavadoraycomotalfueronintroducidas
en el diccionario Collins English a partir de 1985, y ms tarde en el Oxford English
Dictionary.
JCBfabricamsde180tiposdemquinasparasuusoenconstruccin,industria,espacios
verdesyagricultura,ascomolafabricacindesuspropiosmotoresydecompactadores.
JuntoconVolvodeSuecia,LiebherrdeSuiza,JCBeseltercermayorfabricanteeuropeode
maquinariaparalaconstruccin.

Figura1447.Elcreadordelamarcayelprimertractoragrcoladesucreacin

Volvo(Suecia)
LahistoriadeVolvoConstructionEquipmentseremontaahace170aos,cuandoJohan
Teofron Munktell lleg a Eskilstuna a desarrollar las industrias de ingeniera locales.
En1832,JohanTefronfundlaempresaEskilstunaMekaniskaVerkstad.
En 1932, la compaa se uni a los hermanos Bolinder y la nueva compaa recibi el
nombredeBolinderMunktell,oBMcomoselesllamaba.

Figura1449.UnodelosprimerostractoresVolvo,fabricadosdespuesdelaSegundaGuerraMundial
273
Durantelosaos30ylos40,BMfueunodelosmayoresfabricantessuecosdemquinas
agrcolasytractores.EstostractoresfueronlosquecrearonloscimientosparalaH10.
BolinderMunktell y Volvo comenzaron su cooperacin durante la Segunda Guerra
Mundial,unaaventuraqueseconsolidconxitoydiocomoresultadolacompradeBM
porpartedeVolvoen1950.
Lamborghini(Italia)
Antes de fabricar sus famosos autos deportivos y de
carrera, Lamborghini se dedic a la fabricacin de
aparejosytractoresagrcolas.

La historia de este famoso fabricante de autos de
carrera, comienza cuando compra vehculos militares
en desuso que quedaron despus de la Segunda
Figura1450.Tractoragrcolafabricado
Guerra Mundial, para la construccin de tractores
porLamborghini
agrcolas.
El primer tractor que construye es un LD55 en el ao 1955, que tena motor diesel 2
cilindrosycuatrotiempos,2cilindros,refrigeradoporagua,4marchasadelanteyunode
reversa,de1500kgdepesodesarrollaba20kmph.
Porsche(Alemania)
El creador de los autos VW y Porsche, Ferninad Porsche, tambin incursion en la
fabricacindetractores.
En1956,fabricaeltractorPorscheJunior108,conmotordiesel
monocilndrico de 822 cm3 y 14 CV a 2200 RPM, el peso del
tractoreradeunos970kilos,ysefabricentre1956y1963.
Adems no tena marchas, ya que los campesinos de aquella

poca difcilmente saban conducir, por lo que para evitar
colocar un embrague, Porsche dise un acoplamiento
hidrulico entre el motor y la transmisin, un avance tcnico
pioneroensutiempo.
Los tractores PorscheDiesel eran rojos, y los modelos Junior,
Standard,Super,yMasterllevabanmotorizacionesde14,25, Figura 1451. Tractor
38,50CVrespectivamente. Porsche Junior 108,
fabricadoen1956.
14.2 Primerosvehculosmilitares
Desdeelprincipiodelossigloselhombreensuafndeconquistahabuscadodesarrollar
instrumentos y maquinarias que le ayuden y faciliten las conquistas con el mximo de
eficiencia,esdecirganarlasguerrasempleandomenoresrecursos.
Asdesarrollaronarmamentos,vehculosdeguerrayotrosartefactos.
La industria militar jug un papel muy importante en el desarrollo y mejoramiento de la
tecnologarelacionadaalautomvil.
274
En el siglo XV, Leonardo Da Vinci haba diseado los que sera el primer tanque con
ametralladoras para uso militar (ver figura 210), la que posteriormente fue fabricada
segnelplanodiseadoporel(verfigura1452).
Cuando se invent fisicamente el automvil, no tard en

atraer la atencin de los estados mayores de los ejrcitos,
que vieron en l un elemento capaz de revolucionar los
conceptos tradicionales de la estrategia militar.
Comprendieron quesusposiblesaplicaciones ibandesde el
transporte rpido de tropas, pertrechos y vveres, hasta la
traccinautnomadepiezasdeartillera.
El primer experimento en la aplicacin de la tecnologa Figura 1452. Tanque
automotrizenelcampomilitar,fuelafabricacindelprimer construido sobre el diseo de
carro de historia, el Fardier (ver figura 37) del Joseph LeonardodaVinci
Cugnot, oficial del ejrcito francs, para el transporte de
piezasdeartillera,loqueresultunfracaso;elcasodelejrcitosardoqueenvialoficial
ingenieroVirginioBordinoaInglaterraparaqueestudiaralasnuevasinvencionesparasu
aplicacinenelejrcitodesupas.Elvapornodiolosresultadosesperadosacausadela
poca maniobrabilidad de los vehculos, de la dificultad que presentaba su
reaprovisionamientoydesureducidavelocidaddemarcha.EnFrancia,luegodesieteaos
deexperimentacinconstante,elMinisteriodeGuerradecidiabandonarloscarruajesde
vapor.

Figura 1453. Automvil del Generalsimo Brugere, Figura 1454. Prueba de reflector de campaa,
utilizadodurantelasmaniobrasmilitaresde1900 alimentadoporautomvilRenault.

Figura1455.Remolquedeunapiezadeartilleraporun Figura 1456. Primeros correos militares que
camin actuaronenVerdnen1899.
275
Las primeras las batallas entre ejrcitos eran a pie, apoyados por la caballera y artillera
precaria. La velocidad de desplazamiento de estos ejrcitos era la que poda caminar un
soldado de infantera, unos 4 km/h. Adems de la lentitud de los desplazamientos, otro
gran problema que tenan los ejrcitos eran las trincheras defensivas que el enemigo
construaparaimpedirelpaso.
Losprimeros vehculosqueseemplearonenlasguerraserancarruajestiradosacaballo,
que desarrollaban una velocidad de unos 9 km/h; pero los estrategas consideraban que
estanoerasuficiente.
Conlainvencindelosvehculosconmotordecombustininternasurgieronlosprimeros
inventosdecarrosmilitares,quealparecerledieronlasolucindefinitiva.
Losprimerospasesfabricantesdeestosvehculosmilitares,aprovecharoneldesarrollode
la industria automotriz civil que disponan, pero a estos haba que incorporarles nuevos
parmetrostcnicosparasuempleoeficienteenelcampodebatalla:Velocidad,capacidad
deempleoentodoterreno,blindajeypotenciadefuegos.
Los primeros carros de combate surgen durante la Primera Guerra Mundial, donde
Inglaterraeselprimerpasenconstruiruno,luegosiguenAlemania,Francia,Italia,Rusiay
EEUU.
Inicialmente estos carros de guerra fueron llamados "tanques de agua mviles para
Mesopotamia" (la campaa en lo que es hoy Irak), para esconder los verdaderos
propsitos, y el nombre se hizo permanente. En realidad, s parecan tanques de agua,
pues eran grandes y en forma de caja, hechos de lmina metlica. Venan en dos
variedades:macho,conuncannavalmontadoencadaladoysintorreta;yhembra,con
ametralladoras.Latripulacintenaquecomunicarseentresporsealesdemano,puesel
ruidodelmotorlohacanecesario.
La concepcin inicial del tanque era la de un vehculo capaz de llevar una tripulacin
importante y atravesar las trincheras (ver figura 1457). Gigantescos y fuertemente
armados,estostanqueseranvehculosaparatosos,lentosyproblemticos.

Figura 1457. Las trincheras,
eran fortificaciones construidas
para defenderse del ataque
terrestre, a veces eran
inexpunnables.

Conunatecnologaautomotrizincipiente,tanto los motores (pesados,lentos yruidosos)
como los dems sistemas del vehculo (mecnicos) solan ser poco confiables y poco
maniobrables,sobretodoteniendoencuentalasnecesidadesdelcombate.
276
Pero estos carros de combate, empleados en algunas operaciones militares durante la

Primera Guerra Mundial, no dieron resultados satisfactorios, por la cual muchos jefes
militares occidentales (con excepcin de De Gaulle, que s haba reconocido su gran
importancia) haban menospreciado la utilidad de este nuevo instrumento de guerra.
Muchos generales se resistan al empleo masivo del carro de combate en reemplazo del
soldadodeinfantera.
La Reichswehr, el ejrcito alemn vinculado al tratado de Versalles, y aun dentro de los

estrechos lmites fijados por dicho tratado, haba manifestado un enorme inters por el
carro de combate, vislumbrando lcidamente sus grandes posibilidades. No pudiendo
construirverdaderoscarros,losalemanesusaronenlasmaniobrascarrosfalsosformados
porautomvilesacorazadoscontelaocartn,otambinimitacionesconcartnpiedra
quemovandossoldadosinteriormente.
Losprimerosvehculosblindados
En la poca de la pre y durante la Primera Guerra Mundial, diversos fabricantes de
vehculoscomercialesingresaronalafabricacindevehculosmilitares.
Las caractersticas comunes de estos eran que tenan un blindaje algo considerable,
ruedas, orugas o mixtas (semirougas), motor de combustin interna y capacidad de
atravesarcampotraviesa.
Figura 1458. La primera produccin de

vehculos blindados y artillados (armados)
en 1904 por la fabrica francesa Charron

GirardotetVoig.
Dentro de los primeros fabricantes conocidos europeos tenemos a De Dion Boutton,

PanhardyLevassor,Peugeot,Berliet,Renault,Morris,Lancia,entremuchosotros.
277

Figura 1459. Vehculo militar blindado, construido Figura 1460. Especie de tanque con torreta,
porDeDionen1914. construidoporDeDionen1916.

Figura 1461. Vehculo militar, construido por Figura 1462. Especie de tanque con torreta,
Peugeoten1914. construidoporPeugeoten1914.

Figura1463.Izquierda:Vehculomilitarblindadocontorreta,construidoporPanhardyLevassoren1915.
Derecha:Elvehculodeladerechaesvehculoblindadosemioruga.

Figura 1464. Tanque ingls Morris modelo Vickers Figura1465.VehculoBlindado,fabricadoporGB
WolseleyWheelTrackTankfabricadoen1927. MorrisACen1930.
278

Figura 1466. Carro de combate Berliet VUDB 4x4,
Figura1467.TanqueBerlietAMRVOD1932
1929

Figura1468.VehculoblindadoLanciaAZ,construidodurantelaPGM
Elprimerintentodeconstruccindetanque
En la historia de los vehculos militares, tal vez el primer tanque que se construye
fsicamente es el tanque sovitico denominado Vezdekhod. Practicamente era un
embrindeltanque,notenatorreta,nosellegacompletar.Eraundiseomuypobre,
perolasemillaestabasembrada.

Figura1469.IntentodefabricacindetanquesoviticodenominadoVezdekhod

Elprimertanquedelahistoria
Sitenemosenconsideracinladefinicindeltanque,comoelvehculoblindadoconoruga
capaz de atravesar trincheras, provisto de armamento, el primer tanque de la historia,
habrasidoeldiseadoenInglaterraenlaPrimeraGuerraMundial,en1915porErnestD.
Swinton,quefueconstruidojustamenteparaatravesarlastrincherasenemigasquetena
Inglaterra en el frente occidental. A este tanque lo denominaron "Little Willie"
Guillermito,queresulttotalmenteinestable,perocumplasucometido.
279

Figura 1470. El Guillermito es considerado
pormuchosautores,comoelprimertanquede
lahistoria.
Mientrasquelosbritnicostomaronelliderazgoeneldesarrollodeltanque,losfranceses
nosequedaranatrsypresentaronsusprimerostanquesentre19141918,durantela
Primera Guerra Mundial, cuando la marca Renault fabrica un tanque para los aliados el
RenaultFT17.
Estasfabricacionessehicierontanpopularesque,despusdelaguerra,Renaultrealizun
cambiodesulogotipo,reemplazndoloporuntanque.

Figura1471.TanquesRenaultFT17fabricadoporFranciaentre19141918
Los alemanes, sin embargo, fueron ms lentos en la fabricacin de esta nueva arma,
concentrndoseentrincherasyarmasantitanqueenlugarqueentanques.

Figura1472.TanqueA7VfabricadoporAlemaniaen1916
En1916,AlemaniafabricaeltanqueA7V,queestabaarmadoconseisametralladoras7.9
mmyuncande57mmenelfrente(verfigura1472).
280
Eltanquetenaplacasdeacerode20mmenlosladosy30mmenelfrente;sinembargo
elaceronoeratanresistentecomolasplacasblindadas,locualredujosuefectividad.
InglaterraconstruyeunaseriedetanquesalosquelesdenominMarkqueibadesdeI
hastaelVIII.
ElMarkI,fabricadoen1918,enlugardetorreta,poseacaonesmontadosenespecies
de casamatas similares a las de defensa costera (ver figura 1473). Posean una forma
romboideysusorugasrodeabantodoelcontornoexteriordeltanque.

Figura1473.TanquesfabricadosporInglaterraparalaPrimeraGuerraMundial.(Arribaizquierda:MarkI,
derecha:MarkVIII)
A finales de 1918 los tanques mostraron distintas tendencias. Los britnicos junto a los
estadounidensesconstruyeronelMarkVIII,undiseoromboidede11metrosdelongitud,
37toneladasdepesopropulsadoporunmotorde12vlvulasy300CVquepodamoverse
a11km/hacampotraviesa(verfigura1473).
Tras la I Guerra Mundial, Gran Bretaa y Francia haban emergido como los lderes
intelectualesdeldiseoyconstruccindetanques,peroseguidosdeotrospasesquienes
adoptaronsusdiseosylesintroducanmejoras.Esteliderazgologradoporestospasesse
perdera gradualmente durante los aos 1920 y 1930 hacia EEUU, Alemania y la Unin
Sovitica.
Laformaderomboidedeltanquefuecambiadoporlositalianos,francesesyalemanesque
haban diseado y estaban produciendo tanques de casco y torretas ms compactas e
independientes,canmontadoentorretagiratoriayperfilesdelasorugasmsbajos.
En Rusia un equipo de tcnicos dise el tanque ruso T35 en 1930 (perodo entre
guerras).Elprototipotenaunpesode100toneladas,cuatrotorretas,uncannavalde
107 mm, servo controles neumticos y suspensin neumtica. Este proyecto que fue
posteriormentecancelado,seraretomadomsadelante,habiendosurgidocomounode
losprincipalestanquesqueseemplearonenlaSegundaGuerraMundial.
281

Figura1474.Perfilcaractersticodeltanqueconstruidoentreguerras.Fuente:BibliotecaAlcar(1982)
EltanqueenlaSegundaGuerraMundial
LaSegundaGuerraMundial,seiniciaensetiembrede1939ylasfbricasdeautomotores
debendedicarsucapacidadproductivaalasnecesidadesmilitaresdesuspases.
Figura 1475. Mussolini y Hitler, en un

vehculo Mercedes Benz, inspeccionan el
frente sovitico a lo largo de la frontera
polaca,enlascercanasdeBrestLitovsk
Fuente:BibliotecaAlcar(1982)
En los diferentes pases se fabrican en escala los tanques de guerra; Inglaterra (Bren
Carrier, Mark I, II, II, IV, Matilda I y II, Crusader, Cruiser), Alemania (Panzer I, II, III, IV;
Panther,Tiger,Elefant),Francia(Renault,ChardeBatailleB),EEUU(Sherman,Grant,Lee),
Rusia(T34,KV1,IosifStalin),Italia(Veloce33/35,CarroFiatM14/41,FiatM15/42),Japn
(ChiHa).
La tendencia ya no era construir tanques slo para superar posiciones enemigas

fortificadas, sino construir tanques ms pesados, con mayor potencia de fuegos, mas
veloces y mayor blindaje, lo que requera motores ms potentes y sistemas ms
desarrolladosconservosmecanismos.
En 1939, la mayora de los tanques tenan 30 mm o menos de blindaje, y un can de
calibre37a47mm;lostanquesmediospesabanunas20toneladas.
En 1945, el blindaje aument hasta los 100 mm, y el can hasta los 75 a 85 mm y los
pesosde30a45toneladas.
Los tanques ligeros, que eran los mayoritarios en los ejrcitos a comienzos de la guerra,
gradualmentedesaparecieronysloseranutilizadosparatareasmuyespecficas.
Los pases en conflicto, desarrollaban contra el tiempo sus mejores tanques, empez
Inglaterra con sus Mark, luego Alemania fabricando sus Panzers, seguidamente Rusia
282
fabric su T34, EEUU su Sherman para hacer frente a los Panzer, nuevamente Alemania
desarrolla y fabrica su Tiger para hacer frente a los T34 y Sherman, Rusia no se queda
atrsyfabricasuStalinparahacerfrentealTigeralemnalquedenomincometigres.

Figura 1476. Cadena de montaje de una fbrica de de carros de combate de la Unin Sovitica. El
considerableesfuerzodelaindustriablicapermitialaURSScompensarlosdesastrososprimerosmesesde
laguerra.
Como consecuenciadela Segunda Guerra Mundial,lafabricacin deautomotores civiles

se interrumpe entre 1942 y 1946. Salvo algunos pocos casos, las fbricas no producen
automviles en ese periodo. La Willy's es uno de ellos ya que, an en 1943, realiza una
seriepequeadesuexitosomodeloAmericardecuatrocilindros.
Aunque para desplazarse a las lneas de combate, se emplean cualquier tipo de medio
motorizado;autos,camiones,motocicletas,sidecars,etc.

Figura1477.En1942,unacolumnamotorizadacompuestapormotocicletasyautomvilesalemanesavanza
sobreelfrenteruso.Fuente:BibliotecaAlcar(1982)
283
Nacenloscamionesguerreros.
Los Studebaker (4x4) son muy parecidos a los G.M. (6x6) y los Chevrolet y los Ford
canadienses (4x4) eran habitualmente confundidos por quienes no se fijaban en el
cartelitodelaparrilladealambretejidooenlaformadelosdiferenciales.Fordaprovecha
sumotordecuatrocilindrosenlnea(delBBdel'32al'34)parafabricar,juntoconWilly's
losfamososJeeps.Estosparecidossurgandelcumplimientoestrictodelascondicionesde
los pliegos de licitacin de las fuerzas armadas, que eran uniformes para cada tipo de
vehculo.
NacetambinelcaminlivianodelaDodgeconocidocomoYipn.Cadapasfabricasus
propios vehculos guerreros, por ejemplo Renault, Berliet y los Hotchkiss. Tambin los
Man,losMercedesBenzyHenschel.YlosYakrusos,losSkodachecosylosHino,Nissan,
ToyotayHijiridelJapn,entretantosotros.Elautomvilhabavueltoalaguerra.
BenCarrier(Inglaterra,1925)
Figura 1478. Tena un motor Ford 8 en V de 85

HP. Era empleado como vehculo de
reconocimiento. Velocidad mxima: 48 km/h,
autonoma de 250 km, blindaje de 20 mm,
armamento: y ametralladora Bren de 7,7 y
morterode55mm.
PanzerIV(Alemania1939)
Figura 1479. Producido a lo largo de toda la

guerra. Particip en los blitzkriegs que
conquistaron Europa continental, acompa a
Rommel en su campaa por frica, luch en los
crueles inviernos rusos y entre los pueblos y
bosques de Europa noroccidental contra los
ejrcitosangloamericanos.Tena20toneladasde
pesoyuncande75mm.
284
RenaultR35(Francia)
Figura 1480. Tena un motor de 85 HP y

desarrollaba una velocidad de 20 km/h. Blindaje
delantero de 43 mm de espesor, lo que era una
cifra respetable para su poca; can de 37 mm
(diseado para la Primera Guerra Mundial). Era
tripulado por dos soldados (un piloto y el
comandante de carro, que era en realidad un
hombre para todo, ya que deba encargarse de
cargar, de apuntar y disparar y, adems, guiar al
piloto del tanque). De este modo posea carencias
en cuanto a sus posibilidades operativas. Fuente:
BibliotecaAlcar(1982)
CarroMedioTipo97ChiHa(Japn,1937)
Figura 1481. Producido por Mutsubishi en 1937.

Tena un motor diesel Mitsubishi Type 97 de 170
CV,refrigeradoporaire.
Su velocidad era 38 kms/hora, su radio de accin
era210kmsencarreteray90kmsentierra.
Armamento: can de 57 mm y 2 ametralladoras
de7.7mm.
ChardeBatailleB1bis(Francia,1939)
Figura1482.Producidoentre1939y1940.Pesaba
31 toneladas, tena un motor Renault de 300 HP,
desarrollaba un velocidad mxima de 29 km/k,
autonomade200km,cande75mm,blindajede
60 mm. Torreta fija, por lo que para apuntar se
necesitabamovertodoeltanque.
TanqueT34(Rusia,1940)
Figura 1483. Simple pero durable. Se fabricaron

40000 durante la SGM. Su tecnologa avanzada
permiti ser el nico tanque que hizo frente y
derrot a los Panzer alemanes. Se convirti en el
principal tanque del Ejrcito Ruso. Tena: Peso: 31
Tn, blindaje hasta 70 mm, autonoma: 290 km
Motor12Vdiesel,de500CV,Velocidadmxima:50
km/h. Can de 76 mm y 2 ametralladoras de 7,62
mm.
285
TanquesA11MatildaIyA12MatildaII,(Inglaterra,1938)
Figura 1484. Matilda I (arriba), era un tanque

literalmente pensado para la I Guerra mundial. El
Matilda II (abajo) tena blindaje frontal de 78 mm,
virtualmente impenetrable para los caones
anticarro conocidos en 1940, y hasta la parte de las
cadenasylasuspensinestabacubiertaconplanchas
de blindaje de 25 mm. Desarrollaba 24 km/h,
autonoma de 250 km, can de 40 mm y dos
ametralladorasde7,9y7,7mm.
KlimentiVoroshilovKV1(A)(Rusia,1940)
Figura 1485. Ms de doce tipos de esta serie de

estos tanques son fabricados durante la Segunda
GuerraMundial.
Elprimerotenaunpesode47,5toneladas,motorV
2Kde600HP,velocidadmxima32km/h,autonoma
de 250 km, tena un can de 76,2 mm y 3
ametralladorasde7,62mm.
TanqueM3Grant/Lee(EEUU,1941)
Figura 1486. Fue diseado y construido entre

guerras.CuandoibaaentrarencombateenlaSGM,
lodeclararontecnolgicamenteobsoleto.
Peso: 23,9 Tm, Longitud: 6,12 m, Anchura 2,72 m,
Altura3,12mAlturasobreelsuelo43cm.
Crusader(Inglaterra,1940)
Figura1487.SefabricaronversionesMkI,IIyIII.
Era un tanque del tipo medio. De 20 toneladas, 30
mmdeblindaje,tenancande40a57mm.
Motor Nuffield Liberty L12 de 340 CV, desarrollaba
una velocidad de 42 km/h y 320 km de autonoma.
Eramuyvulnerablealosproyectilesde88mmdelos
alemanes.
286
HowitzerM7Priest(USA,1942)

Figura 1488. Peso: 22.500 kgs, Autonoma: 201 km.
Motordepistn;9cilindrosenestrella;375CV,Blindaje:
25,4mm.mximo
Velocidad: 41,8 km/h. mxima en carretera; vadeo:
1,219 m. Paso de obstculos verticales: 0,61 m.;
trincheras: 1,91 m. Armamento: Una ametralladora de
12,7mm.;unobsde105mm.

TanqueligeroTetrarchMkVII
(Inglaterra,1942)
Figura 1489. Peso: 7.620 kgs. Autonoma: 224 km.

Motor: Meadows de gasolina, 12 cilindros, 165 CV.
Blindaje: 416 mm. Velocidad: 64 km/h mxima en
carretera, 45 km/h mximo en campo a travs, vadeo,
0,914m.Dotadoparapasartrincherasde1,524m.
Armamento:Uncandedoslibras;unaametralladora
coaxialde7,92mm

Figura1490.TanquedeinfanteraChurchill:MkIconcan
de2Lb

M4Sherman(EstadosUnidos,1942)
Figura1491.Estetanqueseconvirtienelsmbolodelos
ejrcitosaliadosensucampaaporliberarEuropa.
Conundiseomecnicamentepococonfiable,sufripor
no tener suficiente proteccin y dbil armamento para
enfrentarse a los tanques alemanes ms modernos en
194445,peroporsugrancantidadopacaranalosdesu
rival.
287
PZKFWVPanther(Alemania,1942)
Figura 1492. Fabricado en 1942 para hacer frente al
tanquesoviticoT34.
Tena 44,8 toneladas. Motor Maybach HL 230 de 700 HP,
desarrollabavelocidadmximade45,7km/h,tena200km
de autonoma. Armamento: can de 75 mm y tres
ametralladorasde7,92mm.
PZKFWAUSF.VITiger(Alemania,1943)
Figura1493.ConlaintroduccindelTigerdurantela
Batalla de Kursk en 1943, los alemanes tuvieron un
tanque superior al T34 y Sherman. El Tiger alemn
es considerado por muchos como el mejor tanque
delaSGM.Desarrollabaunavelocidadnormal,pero
una armadura y caones eran poderossimos, se
necesitaban 5 T35 u 8 a 10 Sherman, para causarle
dao,porestarazn,seconvierteenmitoyleyenda
para todas las tropas veteranas de la SGM.
Prcticamente era invencible. Abajo: un TigreII en
Budapest,febrerode1945.
CarrodecombateFiatM15/41(Italia,1943)

Figura 1495. Motor: SPA 15TM42 de ocho cilindros
diesely143HP,velocidadmxima40km/h,autonoma
de220kms.Blindajemximo42mm,yunpesode15.5
toneladas.Entraenservicioen1943.

JagdpanzerElefant(Alemania,1944)
Figura 1096. Llamado inicialmente Ferninand, por
haber sido Porsche su creador. De 68 toneladas de
peso, 200 mm de espesor de coraza, superficies
inclinadasparadesviarlatrayectoriadelosproyectiles,
tena 2motores HL 120TRde 320HP.Desarrollaba20
km/h, 150 km autonoma. Armamento: can de 88
mmyunaametralladorade7,62mm.
288
CruiserTankCromwell,Inglaterra
Figura 1497. Fue el primer blindado que permiti a los

inglesespeleardeigualaigualconlosPanzeralemanes.
De 27,9 toneladas, tena un motor Rolls Royce Meteor de
570HP,desarrollabaunavelocidadde61km/h,autonoma
278km.Armamento:Cande75mmydosametralladoras
de7,92mm.

IS2"IosifStalinmodelo1944(Rusia,1944)
Figura 1498. Conocido como asesino de tigres,
estabadiseadopararealizaroperacionesderupturaen
posiciones fortificadas, mientras que el alemn fue
ideado para el combate entre carros. Tena un motor
diesel V2 IS de 520CV, pesaba 46 toneladas,
desarrollabaunavelocidadmximade37km/hytena
autonomade240km.Armamento:cande122mmy
tresametralladorasde7,62mm.

GeorgeS.PattonjuntoaunRenaultFT17.
Figura1499.Famosoestrategaamericano,unadesuscitas
ms famosas es: "El patriotismo en el campo de batalla
consiste en conseguir que otro desgraciado muera por su
pasantes,dequeconsigaquetmuerasporeltuyo"
ElRenaulFT17,tenatorresintercambiablesyconunpeso
mximototalde30Tons.

Losantitanques
Paraunbuentanque,unbuenantitanque.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los pases en conflicto desarrollan antitanques
capaces de neutralizar a los tanques del adversario; as desarrollan armas de infantera,
carroscazatanques,proyectilesantitanquesyhechanmanoatodocuantounosepudiera
imaginar,comoeselcasodezanjasantitanques,minas,alambradasyelcuriosoempleode
losperrosantitanques.
CarroVeloce33/35(Italia,1935)
Figura 14100. Llamado tambin tanque L, apodado lata
de sardinas, era un cazatanque. Motor Fiat de 43 HP,
desarrollaba 42 km/h, autonoma 120 km, tena 2
ametralladoras Breda 35 calibre 8mm, blindaje mximo:
13,5mmFuente:BibliotecaAlcar(1982)
289
SemoventeL40da47/32(Italia)

Figura 14101. Un cazatanque con motor Fiat, con can
mspotente.

BM13Katiuska(URSS)
Figura14102.BM(BoievaiaMashina,mquinadecombate).
RusiadesarrollaestevehculolanzadordecohetesKatiuskade
132mm,42,5kgy20kgdecarga,tenaunalcancede8kmy
encendidoelctrico.
LosvehculoseranZISparalaBM8ylaBM13(mstardesern
utilizadoscamionesStudebakersuministradosporlosEEUU).
M18Hellcat,EEUU

Figura 14103. Cazacarros autopropulsado,
represent el desarrollo ms avanzado de la
tcnicaamericanaenestaespecficaramadelos
blindados. De 17,03 toneladas, tena un motor
Continentalde9cilindrosde400HP,desarrollaba
unavelocidadmximade72km/hytena168km
deautonoma.
Elcasocuriosodelosperrosminas
Los perros fueron usados por la Unin Sovitica durante la SGM, contra los tanques
alemanes.
Estosperroseranentrenadosbajocondicionesmuydifciles,enlascualesselemantena
algunos das sin comer, para luego colocarles alimentos debajo de los tanques. Entonces
estosperrosdesarrollaronelinstintodequedebajodelostanquesencontrarancomida.
Dasantesdeloscombatesselesmantenadehambre,selespreparabaadecuadamente
concargasdeexplosivosyselessoltabaalcampodebatalla.
DurantelaSegundaGuerraMundial,estosperrosllegaronadestruirmsde300tanques
alemanes.
290

Figura14104.Mortferasarmasantitanques,surgen Figura 14105. Los llamados perros minas en
para destruir los tanques. Fuente: Biblioteca Alcar accin.
(1982)
14.3 Primeroscarrosdebomberos
Uncarrodebomberos,esunvehculodiseadoparalaluchacontraelfuego.Tienecomo
principal misin la de transportar los utensilios necesarios para abordar una emergencia
porincendio(principalmente).Suelellevarunmotorparabombearaguaobtenidadeuna
bocaderiegoodecualquierotrafuentedeaguadisponible,unequipodecomunicaciones
y diversas herramientas necesarias para abordar y controlar urgencias, especialmente
relacionadosconincendiosysusconsecuencias.
Existen evidencias histricas de acciones de grupos de personas organizados contra
incendios,perolaspruebasmsantiguasdeloquepodemoscompararconuncuerpode
bomberosactual,surgedelosromanos.Conunaantigedadde1.650aos,arquelogos
alemanes,bajoladireccindeBerndPaeffgen,descubrieronen2004,enelValledelRin,
lo que fue descrito como una bomba de agua. El equipo contaba adems con un tubo
delgadode1,10metrosqueibaunidoalabomba.Inicialmenteconfundidaconunalanza,
lasposteriorespruebasrevelaronquesetratabadeunconductoomanguera.
EnlaantiguaRomadeJulioCsar,MarcoLicinioCrasoeraunadelaspersonasmsricas
de la ciudad, su riqueza provena de los bienes races y el "alquiler inmobiliario", pero la
curiosahistorialeatribuyeanmsmritoalhabersidoelorganizadordelprimerservicio
contra incendios de Roma, para asegurar que sus bomberos tuvieran siempre trabajo,
tambinorganizlasprimerasbrigadasde"incendiarios"delasquesetienereferenciasen
la Historia. Pero estos curiosos bomberos eran controlados por Craso, que ambicioso y
cruel,nodabaordendeapagarelincendiosieldueodelterritoriooconstruccinnolo
vendieraaprecioderentaeneseinstante.As,lagentepreferaganareldinerodelaventa
injustamente, que obtener una casa o parcela destrozados. Esto fue una de las muchas
obrasavarashechasporLicinioCraso.
Alcomienzo,ycomotodoslosvehculoselcarroeratractadoacaballo,tenaunabomba
manual para impulsar el agua, posteriormente esta bomba manual fue reemplazada por
unabombamovidaamotoravapor,elcarroseguasiendotratadoporcaballos.
Seguidamente el motor a vapor fue reemplazado por el motor de combustin interna.
Tena como estructura bsica la de un carro jalado por caballos. El motor a vapor se
empleabaparaimpulsarelagua.
291
Laautobombaenlaactualidad
El vehculo contraincendios es construido generalmente sobre el autobastidor de un
caminmedioopesado.Normalmenteestcompuestoporundepsitoconagua,unao
dos bombas centrfugas para generar chorros a presin (de 10 a 50 atm), contenedores
parageneradoresdeespumaypolvoscontraincendios,botellasdeanhdridocarbnicoe
instalacin de nebulizacin. Pueden suministrar de 1.800 a 5.000 litros de agua por
minuto.
Aunque el autobomba se emplea principalmente para dirigir violentos chorros de agua,
tambinvaprovistodeunpequeocanconunaconsiderablepotenciadelanzamiento;
dichocanpuedeestartambinprovistodemandoadistancia,comoenelcasodelos
vehculoscontraincendiosdelosaeropuertos,pudiendoechartambinaguanebulizadao
combinadaconespuma.
El autobomba posee asimismo la capacidad de aspirar el agua necesaria para apagar un
incendio,directamentedeunacisternaodeuncursodeagua.Estacapacidadseaprove
cha,encasodeinundacin.

Figura14106.Carrodebomberosjaladosacaballo. Figura 14107. Carro de bomberos Merryweather &
Foto: Agero Alva, Hugo (2008), en el Cuartel de Jakemans (Londres), fabricado en 1895. El motor a
BomberosOlaya,Chorrillos. vaporseempleabaparaimpulsarelagua.
Foto: Agero Alva, Hugo (2008), en Cuartel de
BomberosOlaya,Chorrillos.

Figura 14107. Carro de bomberos Lymington, Figura14108.Primeroscarrosdebomberos,
jaladosacaballo. usabanescalerasymecanismosmecnicos,
loquedificultabasulabor.

292
293
Captulo15
HistoriadelautomvilenelPer

15.1 Introduccin
La historia del automvil en el Per se limita a la descripcin y resea de los primeros
automviles que llegaron al Pas y actividades de singular importancia en su desarrollo,
relacionadasalafabricacindechasisesoactividadesdeensamblaje.
Muypocosehahechoeneldesarrollodelaindustriaautomotriz,yasepordecidiadelos
gobiernos de turno o por la escaza importancia que se le ha dado para desarrollar una
verdadera industria automotriz. En este contexto surge la figura del Ingeniero Alberto
Grieve quien disea y fabrica el nico motor y el nico automvil en el Per, por los
primeros aos del siglo XX, que fuera la admiracin en el contexto sudamericano y
prcticamente rechazado por la poca importancia que le dio en entonces presidente
Legua.
EnlapocadelosIncas,noseconocalarueda.Loscamposerantrabajadosconlafuerza
delhombreydelosanimalesoriundos(noseconocaelcaballonilosbueyes).
Las herramientas eran rudimentarias y se limitaban a las que eran usadas manualmente
porloshombresdelcampo.
Conlallegadadelosespaolesen1535,lleganloscaballosylosbueyes.
Enlapocavirreynal,eltransporteencalesas,calesines,jaladosporcaballoserandeuso
exclusivodelosespaoles.AlgunosdeestoseranimportadosdeEuropa.
Mstardelostranvasytrenesqueseemplearoneneltransportefueronimportadosde
InglaterraylosEEUU.
En 1850, es importada de Inglaterra la primera locomotora a vapor, que se emple para
cubrirelrecorridoentreLimayelCallao.FuelaprimeradeSudamrica.
En1858,seinauguraelFerrocarrildeLimaaChorrillos,elsegundodelacapitalyeltercero
delPer.

Figura 151. Carruajes tirados a caballo frente a la Municipalidad de Lima en la Plaza de Armas en 1870.
Fuente:BardellaGianfranco(1989).
294
En1878,laMunicipalidaddeLimaylaempresainglesaTRAMWAYSinauguraneltranvade
traccinanimalquehacaelrecorridodelParquedelaExposicinDescalzos.Losvagones
fuerondefabricacininglesa.LaestacinprincipalestabasituadaenelPaseodeAguas,o
sea,PlazadeOtero,enunlocalconstruidoporelMunicipioparatrasladarallaantigua
plazadeabastosllamadadeBaratillo.LaempresahabrallegadoaconstruirenLimapor
lomenosuncarrodeprimeraclaseconmaterialimportadodeEEUU.
Figura 152. En 1890, Lima contaba con tres lneas

de tranvas "de sangre" que atravesaban la ciudad.
Fuente:Bardella,Gianfranco(1989).
15.2 LosprimerosvehculosenelPer
De acuerdo a Roca Rey, Bernardo (2000), al Per llegaron una serie de automviles a
partir de 1899. El primero habra sido un Serpollet a vapor de cinco caballos de fuerza,
destinado a una mina del departamento de Ancash, cuyo propietario fue Arturo
Wertherman.
Figura 153. Arturo Wertheman, al volante de su

SerpolletllegadoalPeren1899.
Fuente:RocaRey,Bernardo(2000)
295
Aunque El Comercio (2000), seala que En 1903, lleg al Per el primer automvil con
motoravapor.CincoaosmastardeempezaronacircularlosclsicosmodelosTdeFord.
LosautosycamionesDodgellegaronen1925.."
Figura 154. Uno de los primeros automviles que

pase por Lima fue un "Locomobile", de origen
europeo, importado en 1903 por Ricardo L. Lpez.
Apenas un ao antes haba sido introducido
comercialmenteenEE.UU.
El locomobile caus impacto porque fue el primer
auto en usar aleaciones de acero, tanto para el
motor como para su techo y cap, siendo
promocionadocomounautoresistente"yeterno".
Fuente:RocaRey,Bernardo(2000).
Figura 155. En 1904 llega el primer automvil a

gasolina, un Richard Brassier de dos cilindros sin
bujas, tipo toneau, tambin importado por Ricardo
Flrez.Fuente:RocaRey,Bernardo(2000)

Roca Rey, Bernardo (2000), sealal que el primer vehculo norteamericano fue un Reo
trado en 1905 por Abraham y Manuel Elguera, los primeros comerciantes de Lima en el
girodeautomviles.
En1925,elparqueautomotordelPererade8,500automviles,incluyendocamionesy
vehculosdeserviciopblico.
Elautomvileraunobjetodeadmiracinparatodos,exceptoparaunpequeogrupode
gente muy rica, tanto en el Per como en el resto del mundo. Con una sola excepcin,
Estados Unidos, donde el revolucionario jornal de US$ 5 de Henry Ford haba puesto el
automvilalalcancedequieneslofabrican.
Losprimeroscamiones(1917)
Comopartedelasmedidasdesalubridadqueseadoptaronenlaciudadacomienzosdel
sigloXX,en1917elMunicipiodeLimaadquirienEstadosUnidos,elprimercaminpara
labajapolicaorecojodebasura.Enmenostiempo,elcaminMoreland,dedostoneladas
ymediadecapacidad,recogadelMercadoCentralmayorvolumendebasuraquequince
carretasdelasusadasanteriormente.Progresivamentellegaronmscamionesparaotras
zonasdelaciudad,RocaRey,Bernardo(2000).
296
Figura156.Primeroscamionespara
limpieza, adquiridos por la
Municipalidad de Lima, a partir de
1917.

ElprimerautoenChosica(1918)
SegnRocarey,Bernardo(2000),abordodeunautomvilmarcaReodeseiscilindrosy
cuarentaycincocaballosdefuerza,LawrenceH.Garner,emprendienjuniode1918la
travesa Lima Chosica (45 km). El Reo haba dado muestras de su capacidad en caminos
difciles, pero nunca en las rutas del Per, que en su mayora no contaban con asfalto;
ademslaaltituderaotroretoasuperar.Elobjetivodelchofereraevitartocarelterrapln
delalneafrrea.Elviajedurdiezhorasyesconsideradacomolahazaaautomovilstica
msnotabledelao.
15.3 ElprimermotoryvehculodiseadoyconstruidoenelPer:AlbertoGrieve

Juan Alberto Grieve Becerra (18781950), conocido como
Fierro viejo, fue un genio de la mecnica y creador del
primer automvil diseado y construido en Per y en
AmricadeSur.

NacienLimaenelao1878,estudioenelcolegioNuestra
Seora de Guadalupe y posteriormente ingreso a la Escuela
de Ingenieros en 1893. En su primer ao se dedic a los
estudios de agrimensura. En el ao 1898 se gradu como
Figura 157. Alberto Grieve
ingenierodeminas.Sinembargo,suverdaderavocacinfue
Becerra. Fuente: Roca Rey, lamecnicaylaelectricidad.
Bernardo(2000).

Pas mucho tiempo de su vida en su taller, ubicado en el Jr. Washington 117 Lima,
diseandoyexperimentandoconmotoresymaquinas.
En1905fabricelprimermotordecombustininternadelPer.Setratabadeunmotor
Diesel,dedostiempos(verfigura158).
En1907,construyesuprimerynicoautomvil,conlaayudadealgunosoperariosenun
taller.
Asustreintaaosseconvirtienelpionerodelaindustriaautomovilsticaperuana.
LoscochesquerecorranLimaainiciosdesiglo,europeosensumayora,tenanentreseis
yochocaballosdefuerza(HP),yaquesepensabaqueuncarrodemedianapotenciaeralo
queunaciudadnecesitaba.Perolafaltadecaminosycarreterasenlasafuerasdelaciudad
y las dificultades que eso produca a la circulacin de autos es lo que llev a Grieve a
297
disear un motor de mayor potencia 20 HP. As su automvil podra ser tambin un

vehculodeturismo,quepudierarecorrerlasafuerasdeLima.
Figura 158. Modelo: prototipo peruano, del Ing.

Grieve (1930). Nmero de cilindros: 1 cilindro.
Refrigeracin: por lquido, termosifn. Velocidad:
400 rpm. Dimetro x carrera: 108,2 x 230 mm
Relacin de compresin: 18,65 a 1 Presin de
inyeccin:160bar.
EstemotorseconservaenelInstitutodeMotores
delaUniversidaddeIngenieradeLima.
Foto:AgeroAlva,Hugo
Figura 159. Automvil fabricado

por Grieve. Lo termin de
construiren1908.
Grieve dise y fabric todos los componentes mecnicos del automvil: motor, chasis,
transmisin y diferencial. Los nicos elementos que se importaron fueron las llantas
Michelin, el encendido Bosch y el carburador. El automvil tena cinco asientos para
paseos fuera de la ciudad, dos adelante y tres atrs. Estos ltimos podan retirarse,
quedandoslouncochededosasientos.Afinesde1908estabalistoelprimerautomvil
diseadoyconstruidoenAmricadelSur,queensupocafuedescritocomounajoyade
precisinmecnica.SuperformancefuecomparadaconladeunRenaultounBrassiere,
consideradoslosmejorescochesaprincipiosdelsigloXX.Elcostototaldelautomvilfue
de300libras,lamitaddeloquecostabauncarroeuropeodeigualpotencia.Grievefue
elnombredelapatentequeledioelconstructorysuideaeracomercializarunaflotade
alrededordeveinteautos.
Segn comentan algunos historiadores del automvil Juan Alberto Grieve tuvo una
reuninconelpresidenteLeguaparaconstruirtresvehculosparaladireccindecorreoy
298
este le dijo textualmente; nosotros necesitamos de los productos de pases avanzados y

noexperienciasconproductosperuanos
Como dato histrico deseamos comentar que Grieve produjo el primer accidente de
trnsitoenelPercuandoenaltashorasdelanocheinvisticonsuautoaRodolfodel
Campo,CalmetyArmengola,quedandomsafectadoelprimeroconfracturasmltiplesla
ancdota que los mismos afectados del accidente comentaron que solo se trato de un
accidentesinconsecuenciasquelamentar.
15.4 OtrosvehculosfabricadosenelPer
Sihablamosdefabricacindeautomviles,debemosexplicarquelanicavezenquese
construyunmotoryunvehculocompletofuelaquerealizelIng.Grieve.
Lo que se hizo despus fue la fabricacin de carroceras para adaptarlo a chasises de
vehculos importados, como por ejemplo: el Kuntur de Alberto Pillado, los camiones
militares La Liebre y el Morochuco fabricado por el Ejrcito del Per y la empresa
privada, el ProtoRex que fuera fabricado por los primos Pablo y Francisco Araneta,
entremuchosotrosquepudieranexistir.
Tambienesmeritoriolaparticipacindeimportantescarroceros,muchosdeloscualesya
no existen, como las empresas Moraveco, Morillas, Etramsa, Camena y
ltimamente Motores Diesel Andinas S.A., quienes disearon y fabricaron carroceras
paracamiones,minibuses,omnibusesyotrosvehculosdeusomilitarypolicial.
En la dcada 7080 se ensamblaron diferentes marcas de autos y camiones en el Per:
Nissan,Volwagen,Toyota,VolvoymotoresVolvoyScania,enloscualesseobligabaaque
lasempresasebsambladorasempleenhasta25%deproductosnacionales,comopartede
laintegracinnacional.
Kuntur,elprimerautodecarrerafabricadoenelPer:AlbertoPillado
Aunque solo se trate de la fabricacin de la carrocera y otros elementos estructurales,
porque los componentes principales fueron del modelo que sirvi para la fabricacin,
constituyeunvaliosoaportealahistoriadelautomvilenelPer.

Figura 1510. El inventor Alberto Pillado Figura 1511. El Kuntur durante una carrera automvilstica,
con fotografa del Kuntur. Fuente: Roel conducido por Uldarico Laco Ossio. Fuente: Roel Miranda,
Miranda,Enrique(1994) Enrique(1994)

Realizado por Alberto Pillado, quien copi y replic un Lotus 18, que Juan Manuel Rosas
habatradodelosEEUU.
299
EltrabajolorealizeneltallerdelingenieroPierreNoyrinkdelaCampiaChorrillos.
El proyecto consisti primeramente en desarmar el Lotus 18, estudiar las piezas
componentesyprepararlosmoldesparalaconstruccindeunchasissimilar.
La primera carrocera fue armada sobre el chasis formando una estructura de alambre
grueso que se conform de acuerdo al plano preparado. Posteriormente, el armazn se
revisti con planchas de aluminio y fue tomando la forma definitiva del coche. Luego la
carrocerasirvidemoldeparalafibradevidrio,loquepermitiralafabricacinenserie.
Teniendo todos esos elementos, el primer sport lo tom forma y qued listo para
presentarloenEnerode1971,enlacompetenciainternacionalLasseishorasperuanas
enelCampodeMarte.
SetenalaideadefabricarseisKunturP1igualesaunquecondiferentesmotores.
OtroautodecompeticinfabricadoenelPer,fueobradelosprimosPabloyFrancisco
Araneta,quienesconapoyoeconmicodelafbricadeladrillosRex,iniciaronelproyecto
alquedenominaronProtoRex.
ElProtoRex

Figura 1512. Fotos parte superior izq. Constructores de la carrocera con el ProtoRex. Superior derecha:
ProtoRexenplenacompeticinenlasSeishorasperuanas.Fuente:RoelMiranda,Enrique(1994)

Francisco dibuj el proyecto de carrocera y se mostr a Pablo, quien mostr su
conformidad,todavezqueeltambinlotenapensado.Paralafabricacincontaronconla
colaboracindeexperimentadosmecnicos,comoPedroHaro,JulioyCarlosLamas,Rafael
Camacho,SergioPea,MamertoSnchez,JulioQuintanillayHctorValencia.
Este vehculo fue probado en las seis horas peruanas, donde result vencedor.
PosteriormentefuellevadoalEcuadoraparticiparenelAutdromoYahuacochaen1973.
Este vehculo conducido hasta Ecuador, alternando el manejo Pablo Araneta y Thoms
Hearne.Nollegaterminarlacarreraporquesevolteenunacurva.
15.5 LasprimerascarrerasdeautosenelPer.Fuente:RoelMiranda,Enrique(1994)
Enmayode1907,elparqueautomotrizdeLimaestabacompuestoporveinticincoautosy
unamoto.EneseaolospropietarioshicieronunacarreradeautosdeLimaaLaPunta,lo
quesepodraconsiderarcomolaprimeracarreradeautosenLima.
Al ao siguiente, Alberto Boza y H. Maez hicieron el raid Lima Ancn en el primer Ford
llegadoalPer,unmodelodecuatrocilindrosyquincecaballosdefuerza.
300
Para 1914 la importacin de automviles haba crecido rpidamente. En abril de 1917,

Octavio Espinoza ascendi la cumbre del cerro San Cristbal en un Sperber, con un
recorrido rcord de siete minutos. Anteriormente, este viaje y el ascenso al Morro Solar
habansidohechoporCarlosOlavegoya,intrpidodeportistaperuano.
En Julio de 1914, el mismo Carlos Olavegoya Kruger bati el rcord automovilstico de
altura,alcanzandoelpuntomsaltodelalneadelferrocarrilcentral,amsde17000pies
sobre el nivel del mar. Esta proeza marc la consolidacin del automvil como medio
eficazenlosdifcilescaminosdelPer.Losdiariosdelapocainformaronconstantemente
sobre la hazaa de Olavegoya, manteniendo al pblico atento a las incidencias de los
arriesgadospilotos.
Olavegoya y su tripulacin partieron de Lima el 10 de Julio de 1914 por la portada de
Maravillas, siguiendo la carretera hasta la hacienda Estrella, en donde tom el terrapln
delFerrocarrilCentral.Unodelospuntosmsdifcilesdesutravesa,porlasinclemencias
del clima y la geografa, fue el ascenso a Ticlio, logrado el 17 de Julio de 1914. Inici su
regresoenlaOroya,eljueves23eneltrendepasajerosaLima.Paraelda24,familiaresy
amigos esperaban su llegada en la Estacin de Desamparados. Sin duda, batir el rcord
mundial de altura en automvil, ser el primero en llegar en una dbil mquina a donde
ningn otro ha llegado todava, desafiando a la muerte con frecuencia, frase que
recordaba uno de sus admiradores, fue una importante hazaa en la historia del
automvilenelPer.
La primera carrera oficial denominada Gran Premio Nacional, fue organizada por el
TouringyAutomvilClubdelPer(TACP),serealizel11deoctubrede1924.Lalargada
sedioenlaPlazadeArmasdeLimayenellaparticiparon34pilotosen17automvilesde
diferentes marcas: Studebaker, Dodge, Fiat, Ford, Hudson, Buick, Oldsmobile, Overland,
StaryChrevrolet.EltrayectofueLomasChinchaLimayladistancia600km.Losprimeros
ensalirfueeltripuladoporAugustoDassoyRobertoBoza,quienesfueronlosvencedores
de la etapa inicial. Los diecisiete que largaron de Lomas llegaron a Chincha. La segunda
etapaselargel12deoctubre,elbinomioDassoBozaparticomoliebre,luegolohizo
AvalosMaquiavelo. El ganador de esta carrera fue el binomio AvalosMachiavelo con
14h.0030,seguidosporDassoBozacon14h.1400.
En pocos aos, la aficin por los automviles y el automovilismo haba atrapado a los
peruanos. Para 1930, el nmero de vehculos inscritos era de 14 211. El Oncenio del
presidenteLeguanoslocontribuyalapopularizacindelautomovilismobrindandoms
caminospordondetransitar,sinoqueademsdivulglaadoracinporelautomvilens.
Enestapocaseimpusieronlosmodeloscerradosenvezdeabiertosquehastaentonces
predominaban,siguiendolaspautasdelmercadoeuropeo. Mejorsupresentacin ysus
colores se hicieron ms variados y atractivos. En la ciudad, el automvil y la avenida
iniciaronprecipitadamentelatransformacindelascostumbres.
En 1939, se instituy el gran Premio Presidente de la Repblica, que tuvo diferentes
itinerarios. Esta competencia se realizaba los primeros de mayo. El itinerario de esta
primeracarrerafueIcaLima,resultandovencedorLuisAstengo.Losltimosdatosrefieren
la duracin hasta 1993, donde el ganador fue el binomio Neto Jochamowitz con un
automvilmarcaRenault,itinerarioLimaHunacayoLima.
301
En 1948, el automovilismo deportivo en el Per toma auge, con ocasin de la carrera

Buenos AiresCaracas, que gan Tano Marimon de Argentina, y donde se accident
seriamenteunadelasfigurasemblemticasdelautomovilismoperuano:ArnaldoAlvarado.
Otras de las carreras emblemticas del automovilismo peruano fueron las Seis horas
peruanas,cuyaprimeracarrerasedioen1964yltimamenteCaminosdelInca,ambas
de carcter internacional y otras de menos envergadura como Gran Premio de Lima en
diversos circuitos: Campo de Marte, Herradura, Atocongo, Santa Rosa, Real Felipe del
Callao,MarginaldelaSelva,etc.
LosCaminosdelInca

Figura1513.GanadoresdelGranPremioCaminosdelInca.Fuente:RoelMiranda,Enrique(1994)
302
En1965,surgelaideadecorrerunGranPremioquevincularalasprincipalesciudadesde
lacostaysierradelPer.
RomnNickyAlzamorafueelautordelarutaqueconligerasvariantesquedaprobada.
Puno, Tarata, Tacna, comprendidas en la idea inicial fueron descartadas, porque no
reunan los requisitos necesarios como condiciones de transitabilidad. La carrera se
oficializ en cinco etapas: LimaHuancayo, HuancayoAyacucho, AyacuchoCuzco, Cuzco
ArequipayArequipaLima.
Laprimeracarrerasellevacaboen1966,tuvocomoprimerganadoralperuanoHenry
elgringoBradley,consuautomvilVolvo,tambinganotrascuatrovecesestacarrera.
Apartirde1971,esincluidaenelcalendariointernacionaldelaFederacinInternacional
delAutomvil(FIA).
EslanicacarreraquetienevigenciaactualenelPer,laltimasecorrienel2008.
15.6 Lossalonesdelautomvil
SegnRoelMiranda,Enrique(1994),enladcadade1920,cuandoLimasepreparabapara
festejarelprimercentenariodelaIndependencia,hubovariasexposicionesconcarctery
nombredeSalndelAutomvil.
En1960,elempresariosuecoGstaLettersten,fundadordelaFeriadelPacfico,organiz
elPrimerSalnInternacionaldelAutomvildeLima.ElSalnInternacionalseconvirtien
uncertamenbienal,tomandolosaospares,mientrasquelaFeriadelPacfico,propietaria
yoperadoradelpredio,tomabalosaosnones.Hastaquelasimportacionessecerrarony
el Saln dej de tener inters y sentido. El Saln Internacional de Lettersten en el 60
coincidi con varios factores. Las marcas europeas Fiat, Opel, Peugeot y Volkswagen,
entre otros fabricaban automviles econmicos para la clase media de la posguerra.
Estos modelos tambin estaban al alcance de nuestra emergente clase de tcnicos y
profesionales.
Resucitbrevementecuandolasimportacionessevolvieronaabriraprincipiosdelos90.
Pero muri Lettersten y, con l, su Feria, la nica realizada hasta hoy en el Per que ha
llegadoatenercategorainternacional.
En1994seorganizunMotorShowdeLimade1994.
ElltimosalnfueelMotorShowen2008.Esuncertamenquecumpleunrolmsallde
venderautomviles.Enprimerlugar,permitealcompradoryalaficionadoverycomparar
cientosdemodelosdistintosyverlosadelantostecnolgicosquepresentanlasdiferentes
marcas.
15.7 ElMuseodelautomvildelPer
SegnrefiereeldueoyfundadordelMuseodeAutomvilesdelPer,DnJorgeNicolini:
En el ao 1962, en un tarde fra de otoo en Lima, ciudad de los virreyes, un joven
llamado Jorge Nicolini, quien se encontraba transitando por una de las calles de la Lima
Antigua observ y le llam la atencin un automvil Lincoln del ao 1925, viejo,
descuidadoymaltratadoporeltiempoquehacaserviciodecolectivoentrelaPlazaUnin
yCarmendelaLeguaenelCallao,sintinostalgiaporl(verfigura1514).Alpocotiempo
lovolviaver,peroestveztenacolocadollantasdecamin;seinteresporelhastaque
lo compr y comenz de inmediato la titnica labor de su restauracin hasta quedar as
comolopodemosapreciarhoyenda.Apartirdeestevehculoseprometirescatareste
303
tipo de joyas histricas y levantar el mejor museo de automviles del mundo. As

comienza la historia llena de aventuras, ancdotas y la lucha por conseguir cada pieza
valiosaqueconstituyeelactualmuseo.
Figura1514.Marca:Lincoln.Modelo:L.
Tipo:PhaetonbyBrunn.Ao:1925
Fabricante:LincolnMotorCompany.EEUU
Motor:8enV,90HPa2800rpm
Velocidad:120km/h
Primer automvil de la coleccin, vino de Arequipa y
enLimahacaserviciodecolectivoentrelaPlazaUnin
yCarmendelaLeguaenelCallao.
Foto:AgeroAlva,Hugo
Figura1514.Marca:Lincoln.Modelo:L
Tipo:PhaetonbyBrunn.Ao:1925
Fabricante:LincolnMotorCompany.EEUU
Motor:8enV,90HPa2800rpm
Velocidad:120km/h
Primer automvil de la coleccin, vino de Arequipa y
enLimahacaserviciodecolectivoentrelaPlazaUnin
yCarmendelaLeguaenelCallao.
Foto:AgeroAlva,Hugo
Estacoleccintienemsde180vehculosquevandesdeelao1901hasta1973,todos
funcionando;lamayorparteseencuentraenunanaveprincipaldondeestncolocados
en orden cronolgico y cuentan con accesos a ellos a travs de amplios pasadizos
debidamenteacordonados.
Asmismoelmuseotieneuntallerdereparacionesyrestauracindevehculosantiguos,
donde se encuentra una planta galvnica para el cromado de las piezas restauradas o
reconstruidas.
PudimosobservarquelosautomvilesmsantiguosdelacoleccinsonunBoyer(1901),
unClement(1903)conmotorBayardde1cilindro,unRenault1908(verfigura1515,un
Clement Bayard 1912 1913 (ver figura 1516) y un Wanderer 1915 (ver figura 1517),
ltimosobrevivientedelmodeloSportTandem
Figura 1515. Marca: Renault. Modelo Brass

Landaulette. Ao: 1908. Fabricante: Renault.
Francia. Motor: 10 HP. Velocidad: 50 km/h. Es uno
de los primeros autos que llegaron a Lima.
PertenecialafamiliaRivaAgero.
Foto:AgeroAlva,Hugo

304
Figura1516.Marca:ClementBayard.Ao:1912
1913.Fabricante:Clementet.Cie.Francia.Motor:
8,5HP.Velocidad:60km/h.
Automvildelujo,convertible,sedn4puertastipo
Phaeton.PertenecialafamiliaBardales.
Foto:AgeroAlva,Hugo
Figura 1517. Marca: Wanderer. Ao: 1915.

Fabricante: Wanderer Fahrradwerke Vorm.
Winkerlhofer Alemania. Motor: 15 HP. Velocidad:
70km/h
Foto:AgeroAlva,Hugo(2008)
Losautosmsllamativosentre1920y1930,estnelStadzBB(1928)diseadoenFrancia
porHibbard&DarrinyconstruidoporT.H.Gill&SoncarrocerodelaReinadeInglaterra
queloconvierteenunejemplarnicoenelmundo;elPierceArrowModelo1603V12Tipo
Touring(1936)modelodegranlujoquesefabricaronsolo71unidades,yunAuburn851
Speedster (1935) que bati todos los records de velocidad en su poca, de este modelo
solosefabricarondosejemplares.
Figura 1518. Modelo: BB Sedn convertible

Victoria.Ao:1928.Fabricante:TheStutzMotorCar
Co. of America. EEUU. Motor: 8 en lnea, 115 HP.
Velocidad:160km/h.nicoejemplarenelmundo
305
Figura 1519. Marca: Pierce Arrow. Modelo: 1603.

Tipo: Touring de 7 asientos. Ao: 1936. Fabricante:
Pierce Arrow Motor Car Co. EEUU. Motor: 12 V, 185
HP. Velocidad: 160 km/h. De este tipo slo se
fabricaron2unidades:unoparaelmultimillonarioJ.D.
RockefellerdeNuevaYorkyotroparalaSecretariade
Trabajo de la Casa Blanca, Miss Francis Perkins. Foto:
AgeroAlva,Hugo(2008)
Figura 1520. Marca: Auburn. Modelo: Speedster

851SC.Ao:1935.Fabricante:AuburnAutomobileCo.
EEUU. Motor: 8 en lnea, 150 HP. Velocidad: 160
km/h. Se le considera como el ltimo gran automvil
deportivo americano de los aos 30. Bati todos los
recordsdevelocidaden1935.
En la nave principal se observan muchos otros vehculos antiguos de diferentes aos de

fabricacin, marcas, modelos, procedencia y caractersticas tcnicas, entre los cuales
tenemosFord,Chervrolet,Packard,Mercury,Buick,Dodge,Oldsmobile,FIAT,ALFARomeo,
Studebaker, Phymount, Rolls Royce, Willys, Rugby, Chrysler, Lincoln, Mustang, Shelby,
Edsel,Allard,AustinHealey,Auburn.
Haydosvehculosquetambinllamanlaatencin;unodeellosesunCadillacFletwood
serie 75 del ao 1953 (ver figura 1521), que fuera utilizado durante sus mandatos los
Presidentes Gral. Manuel A. Odra, Manuel Prado Ugarteche, Fernando Belaunde Terry,
Gral.JuanVelazcoAlvaradoydurantelasvisitasquehicierananuestropaspersonalidades
de talla mundial como Charles De Gaulle (Francia), Richard Nixon (EEUU) y el prncipe
Akihito(Japn);yotroeselprimercarrodebomberosmotorizadoquellegalPer(ver
figura 1522), se trata de un Merry Wheater (1914), que perteneci a la compaa de
BomberosInternacionaldeLima,yprestserviciosenlaCompaadeBomberosChurchill
delaFlorestaChaclacayo.
306
Figura1521.Marca:Cadillac
Modelo:Fletwood
Tipo:Presidencial
Ao:1953
Fabricante:CadillacMotorCo.EEUU
Motor:8enV,210HP
Velocidad:160km/h
Figura1522.Marca:MerryWheater
Modelo:Bombero
Ao:1914
Fabricante:MerryWheaterLtda.Inglaterra
Motor:4enlnea
307
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deloslogosdelasmarcasde
autos&usg=__6rS2SAj6G7mJFXT91ooPeFagkck=&h=388&w=500&sz=72&hl=es&st
art=11&um=1&tbnid=wNWd8bDtHdnxEM:&tbnh=101&tbnw=130&prev=/images
%3Fq%3Dhistoria%2Bde%2Balfa%2Bromeo%26hl%3Des%26rlz%3D1B3GGGL_esPE
279PE281%26sa%3DN%26um%3D1
311

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UNIVERSIDADTECNOLGICADELPER

Queda prohibida cualquier forma de reproduccin, venta, comunicacin pblica y

En el espacio de desarrollo tecnolgico y cientfico, en el conjunto de los sistemas duros

Vehculos a los que ha venido en denominarse, automviles o carros, camionetas,

En la lnea de camiones merece recordar marcas de camiones, como el Aston Martn, el

nacimiento de empresas de retail, grandes almacenes y supermercados y talleres. El

Pero, as como el automvil trajo muchas comodidades y beneficios a la humanidad,

El invento del automvil produjo un punto de quiebre en la historia de la humanidad;

En el Captulo 4: Los primeros motores de combustin interna para uso automotriz, se

En el Captulo 5: El nacimiento del automvil, se presentan todos los aspectos

En el Captulo 9: Historia del automvil con propulsin elctrica, se describen a los

En el Captulo 10: Primeras carreras de autos, revistas especializadas, salones de

En el Captulo 12: Las primeras bicicletas y motocicletas, se describe la historia de las

En el Captulo 13: Los primeros camiones y mnibuses, se describe la historia de los

En el Captulo 14: Los primeros vehculos especiales, se describe la historia de los

Bibliografa .................................................................................................................. 307

Figura 14. Estandarte de Ur (Iran),

Figura 110. Carro votivo de bronce

Fuente: Historia de la Humanidad

Figura 111. Bajo relieve del

Figura 112. Mosaico de carreras de

Figura 113. Vasija procedente de la

Eltrasladodelastribusde unlugar aotroera muyfrecuente,una vez queagotaban los

Como todo medio de transporte primitivo, los primeros carruajes, carromatos y

Figura 117. Desde 1859, 25 lneas

Los primeros vehculos a vapor dedicados al servicio de transporte masivo de pasajeros

En aquel momento el incremento en los costos de los caballos y su mantenimiento

En la poca virreinal, en el Per, surgieron vehculos de transporte jalados por caballos,

Figura 21. El automvil de

Aunque aquellas primitivas mquinas de vapor funcionaban slo como motores

Figura 22. Lleg el automvil. Ilustracin

Figura 216. Ramelli fue

Figura 218. Turbina

Fue el precursor del uso y diseo de mquinas de vapor, mejor la instrumentacin

Figura 219. Ayanz, en 1606, patenta

Figura 220. Componentes de la mquina de

Figura 222. Boyle fue fsico y qumico.

Figura 223. Newton fue cientfico, fsico,

El vehculo de cuatro ruedas en cuestin (ver figuras 224 y 225), consista en un

Paradeterminarelrendimientode su mquina, Wattlo comparconla de uncaballoal

locomotoradevapor. Figura 228. James Watt

Se prohiba, asimismo, a los arrieros, tragineros y dems personas a colocar "...las

Algunos de los pioneros en la construccin de los primeros vehculos a vapor fueron:

En 1801 construye y pone en funcionamiento el primer vehculo a vapor que transport

Figura 312. Richard Trevithick y su primo

Tuvo un accidente, sin consecuencias lamentables, cuando el conductor al bloquear la

J.S. Russell, era un especialista en construccin naval, bajo su direccin se construy el

Figura 324. Vehculo a vapor de

El Conde Albert de Dion, interesado en la fabricacin de motores a vapor y vehculos se

Figura 335. Virot a bordo de su vehculo a vapor que

Figura 341. Automvil a

La evolucin de motor de combustin interna fue lenta. En 1860 ao en que se

La estructura interna es un tanto diferente; el sistema de distribucin de un motor de

La primera patente italiana de Barsanti y Matteuci es del 30 de diciembre de 1857, y se

La segunda patente es del 2 de febrero de 1858, y lleva la descripcin del

Beau de Rochas (ver figura 49), se especializ en el estudio de la dinmica de fluidos y

En 1885, crearon el primer carburador que permitia la evaporacin de gasolina para

Realiz, adems otros aportes importantes a la naciente industria automotriz, al haber

Figura 422. Motor de cuatro cilindros en lnea

Se le denomina ciclo de cuatro tiempos a presin constante, porque justamente la

Posteriormente, durante el perodo 19451954, el alemn Flix Wankel llev a cabo

A continuacin, se muestra esquemticamente la historia de los motores con pistn

En 1958, Flix Wankel, fabrica en forma experimental, en la fbrica alemana NSU, un

Como se ha visto en el Captulo 4., en un motor con pistn alternativo; en el mismo