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VICERRECTORIA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIAS

ESPECIALIZACIN PATOLOGIA DE LA CONSTRUCCIN

MODULO VIAS Y PAVIMENTOS

2016 - II

TALLER #3
PACIENTE :
PATOLOGIA AEROPUERTOS DE GUAYMARAL, SANVICENTE DEL CAGUAN,
FLORENCIA Y MITU

ESTUDIANTES:
RICARDO CRUZ
ANDRES VARGAS
WILSON HERRERA
DIEGO FERNANDO CISNEROS
MARIO FERNANDO MONSALVE BONILLA

DOCENTE:
YASSHIR YAYA
Correo: YASSHIRYAYA@gmail.com
PATOLOGIA AEROPUERTO DE GUAYMARAL

1 INTRODUCCION
Aspectos generales
Ubicacin del Proyecto: Departamentos de Sucre y Bolvar, Repblica de Colombia.
Actividades Econmicas: Agricultura, Pesca, Explotacin Minera, Turismo y Comercio.
Municipios: San Onofre, Coloso, El Carmen de Bolvar
Poblacin Beneficiada: 6000 habitantes
Altitud: 100 m.s.n.m.
Temperatura Promedio: 30C
Lluvia Media Anual: 1500 mm
Densidad Poblacional: 100 hab / km2

2 OBJETIVO PRINCIPAL
Analizar cada uno de los componentes del diseo y construccin del Aeropuerto de Guaimaral
referente a la patologa de la construccin desde la fase inicial que involucran los estudios tcnicos.

3 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer de primera mano el manual de diseo de Aeropuertos de la FAA
Conocer los componentes a tener en cuenta para el diseo de un Aeropuerto

4 ALCANCE

El anlisis de los estudios tcnicos corresponden al tramo K0+000 K16+200 VIA DEPARTAMENTAL de la
VA CHINULITO - MACAYEPO dentro del alcance del Contrato de Obra 1404 DE 2015 y establecidos
dentro del Pliego de Condiciones y Anexo Tcnico de la LICITACION PBLICA No. LP-DO-043-2015.

Figura INTRODUCCION.1 Esquema Va Chinulito - Macayepo


METODOLOGIA
El anlisis de la informacin suministrada se realizara por captulos asi:
Capitulo #1 Estudio de Trafico Aereo
Capitulo #2 Diseo Geometrico
Capitulo #3 Estudio Geotecnico
Capitulo #4 Diseo de Pavimentos
Capitulo #5 Diseo de Drenajes
Capitulo #6 Estudio Ambiental
Capitulo #7 Estudio Hidrologico

AEROPUERTO GUAYMARAL

ESTUDIO DE TRAFICO AEREO

DISEO GEOMETRICO

ESTUSIO GEOTECNICO

DISEO DE PAVIMENTOS

DISEO DE HUDRAULICO

ESTUDIO AMBIENTAL

ESTUDIO HIDROLOGICO
En la informacin suministrada no se aprecia un estudio hidrulico encaminado a la
construccin de drenajes para la pista, tampoco metodologa clara en la presentacin
de los estudios hidrulicos, no se presenta un plano de levantamiento de la situacin
existente al momento de la ejecucin de los estudios, sin embargo plantean los diseos
para la evacuacin de aguas que al momento de la realizacin de los estudios se
encuentran afectando las obras y aportando a la saturacin del terreno.
Se aprecian los empozamientos de agua sobre la subbase existente

Es claro que el agua no drenada altera las propiedades de los materiales que
conforman las pistas y/o accesos del aeropuerto y facilita su rpida deformacin y
destruccin e igualmente hace perder resistencia a las bases y suelo.
En este sentido esta condicin afecta la durabilidad de las pistas del aeropuerto.
Los diseos no plasman en planos una alternativa adecuada para el desalojo del agua,
evitando que a futuro dentro del proceso constructivo de la pista se evite la
acumulacin del agua, lo que se traduce en presencia de daos en la pista como
consecuencia de no resolver este problema y realizar las correcciones o tratamientos
respectivos del suelo o terreno existente antes de iniciar los nuevos procesos
constructivos.

OBSERVACIONES DE TIPO AMBIENTAL

Regularmente en los planes de manejo ambiental de los aeropuertos a nivel mundial


existe la implementacin de un plan de manejo de fauna, puesto que existen
consideraciones muy importantes por los daos que pueden producir las aves en las
aeronaves lo cual ocurre en el momento en que las construcciones invaden zonas de
habitad de fauna silvestre.

En el momento en que se presenta la posibilidad de que un ave colisione con una


aeronave, puede ponerse en riesgo la integridad de vidas humanas, por lo cual este
plan no puede dejarse por fuera de ningn plan de manejo ambiental, situacin que
ocurre dentro de este proyecto, ya que se revis y no se encuentra el mismo por
ninguna parte, lo que significa que no es algo importante ni para la Aero civil ni para el
contratista, ni para el interventor; ms teniendo en cuenta que este es uno de los
aeropuertos que ms trfico areo maneja a nivel nacional, por lo tanto el riesgo es
ms latente que en otros sitios y puede llegar a materializarse en cualquier momento, si
no se toman las medidas de prevencin necesarias.

Dentro del plan de manejo de fauna debera estar incluida la respectiva introduccin,
justificacin objetivos y por supuesto el alcance., as como un anlisis de la
normatividad vigente.

Posteriormente debe incluirse dentro del plan de manejo de fauna la descripcin de la


zona de estudio, donde debe estar por supuesto la localizacin, las caractersticas
generales que se pueden describir del aeropuerto, tales como las operaciones areas,
la infraestructura fsica. Tambin debe incluirse los aspectos fsicos que son el clima, la
hidrologa la geologa entre otros, tambin debe describirse los aspectos biticos,
dentro de los que estn la vegetacin, la fauna y los diferentes ecosistemas y
finalmente es necesario realizar una discriminacin de los aspectos socioeconmicos
especialmente lo referente al uso del suelo.
Por otro lado, es necesario establecer la metodologa para la implementacin del plan
de manejo ambiental que debe iniciar con la caracterizacin de la fauna y la
categorizacin de la peligrosidad de las especies, al igual que la caracterizacin de los
atractivos al interior del aeropuerto, dentro de los que puede encontrarse los
invertebrados y vertebrados menores; tambin es necesario realizar la evaluacin del
riesgo operacional por fauna.

Dentro de la evaluacin del riesgo por fauna que debe realizarse en los aeropuertos
esta la evaluacin de la fauna, que consiste en la identificacin de la fauna presente el
aeropuerto as como la variacin que se presenta en tiempo y en espacio de las
diferentes aves y su nivel de peligrosidad; para el caso de los atractivos al interior del
aeropuerto se debe identificar el estado sanitario de las instalaciones aeroportuarias,
as como las condiciones de habitad para las diferentes especies, que sean atractivas
para las mismas.

Debe tambin incluirse en el plan de manejo de fauna las estrategias que se tomarn
para prevenir el peligro, aqu es necesario indicar cuales son las actividades y las
herramientas de control de fauna, los requerimientos legales, los tipos de equipo su
instalacin y mantenimiento, cantidad de elementos a instalar, la respectiva localizacin
y la evaluacin de la efectividad de estas estrategias, finalmente debe ubicarse las
fechas dentro del cronograma de realizacin del plan de manejo de fauna.
PATOLOGIA AEROPUERTO DE FLORENCIA

5 INTRODUCCION
Aspectos generales
Ubicacin del Proyecto: Departamentos de Sucre y Bolvar, Repblica de Colombia.
Actividades Econmicas: Agricultura, Pesca, Explotacin Minera, Turismo y Comercio.
Municipios: San Onofre, Coloso, El Carmen de Bolvar
Poblacin Beneficiada: 6000 habitantes
Altitud: 100 m.s.n.m.
Temperatura Promedio: 30C
Lluvia Media Anual: 1500 mm
Densidad Poblacional: 100 hab / km2

6 OBJETIVO PRINCIPAL
Analizar cada uno de los componentes del diseo y construccin del Aeropuerto de Guaimaral
referente a la patologa de la construccin desde la fase inicial que involucran los estudios tcnicos.

7 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer de primera mano el manual de diseo de Aeropuertos de la FAA
Conocer los componentes a tener en cuenta para el diseo de un Aeropuerto

8 ALCANCE

El anlisis de los estudios tcnicos corresponden al tramo K0+000 K16+200 VIA DEPARTAMENTAL de la
VA CHINULITO - MACAYEPO dentro del alcance del Contrato de Obra 1404 DE 2015 y establecidos
dentro del Pliego de Condiciones y Anexo Tcnico de la LICITACION PBLICA No. LP-DO-043-2015.

Figura INTRODUCCION.2 Esquema Va Chinulito - Macayepo

METODOLOGIA
Capitulo #1 Estudio de Trafico Aereo
Capitulo #2 Diseo Geometrico
Capitulo #3 Estudio Geotecnico
Capitulo #4 Diseo de Pavimentos
Capitulo #5 Diseo de Drenajes
Capitulo #6 Estudio Ambiental
Capitulo #7 Estudio Hidrologico

ESTUDIO DE TRAFICO AEREO

DISEO GEOMETRICO

ESTUSIO GEOTECNICO

DISEO DE PAVIMENTOS

DISEO DE HUDRAULICO

ESTUDIO AMBIENTAL

ESTUDIO HIDROLOGICO

OBSERVACIONES DEL AEROPUERTO DE FLORENCIA.


Los valores de CBR utilizados fueron calculados errneamente con el percentil 87.5 y la norma establece
segn criterios FAA AC1150/5320-6F, pargrafo 2.1.3.2 que el CBR de diseo debe ser el promedio de
los valores encontrados menos una desviacin estndar. Por lo anterior fue necesario re calcular los
espesores por el nuevo valor de subrasante, y siempre se debe dar recomendaciones adicionales, dada
la baja capacidad de la subrasante, y una vez se revisado el trfico, propuesto en el estudio, verificar si se
mantienen los espesores inicialmente calculados.
la carpeta asfltica calculada con los valores de CBR corregidos se aumenta de 120 mm a 187 mm, es
decir 6.7 centmetros ms de refuerzo, esto dado que la subrasante tiene un aporte muy bajo, y que se le
debi dar un tratamiento antes de colocar cualquier estructura, labor que es imposible en este
momento, ya que est construida, y se va utilizar como soporte, para el refuerzo calculado. Previa
colocacin de la Geomalla, despus de fresar y colocar 5 cm de mezcla asfltica de nivelacin.
El diseo propuesto inicialmente para ser construido no se avala en lo concerniente al espesor de la
carpeta diseada, la revisin se basa que se ha teniendo en cuenta la informacin disponible segn
caractersticas de las aeronaves presentadas en los estudios iniciales, y que se actualizado a la fecha de
acuerdo a los reportes que la Aerocivil dispone en la pgina WEB, al 2015.
se analiza los resultados de la exploracin del subsuelo y pruebas de laboratorio encontradas en los
informes y CORRIGIENDO el valor del CBR de subrasante de acuerdo a lo solicitado en las normas de la
FAA, dando un espesor de 187 190 mm de carpeta, mayor al calculado inicial de 120 mm, en
plataforma y de158 160 mm para calle de rodaje, en lugar de los58.5 mmcalculados inicialmente.
El especialista hidrulico, deber recomendar el sistema de drenaje ms adecuado, en caso contrario
debern construirse las obras necesarias que mitiguen la saturacin del terreno de soporte y la variacin
en el contenido de humedad de las capas granulares que lo conforman.
Colocar la carpeta de nivelacin de 50 mm con mezcla FAA P 401, y aprovechar para completar y
emparejar las pendientes longitudinales y transversales, en ambos casos.
Colocar la Geomalla en fibra de vidrio R100 o similar, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Colocar la carpeta de mezcla asfltica en dos capas de 70 mm para la Plataforma y dos capas para la calle
de rodaje de 50 mm y 60 mm, respectivamente, y hacer su respectivo riego de liga, para garantizar su
adherencia ente ellas y la malla.

Las condiciones del diseo inicial se mantienen y se aprovechan para su construccin, la capa de
material de asfltica, y material granular.

Si se encuentran fallos se debe retirar todo el material, encima de este, y colocar un material nuevo de
reciclado y estabilizado con un 2 % cemento, para obtener una capa uniforme y rgida, y colocar
nuevamente la estructura propuesta en este aparte.
ANLISIS DE LOS ASFALTOS Posterior al anlisis de los certificados de asfaltos recopilados por el
laboratorio se encuentra que el grado de desempeo o Grado PG encontrado el 7 de marzo dio un
valor de PG 73,8 -24,1
Teniendo en cuenta que el grado de desempeo o grado PG es el rango de temperaturas mximas a
mnima, entre las que un cemento asfaltico se desempea satisfactoriamente; podemos concluir que el
valor del PG 70-22 es inferior al requerido segn recomendaciones de las especificaciones de
construcciones en aeropuertos: Fuel-Resistant Hot MixAsphalt (HMA) pavementel cual debe ser de
PG76-22.
Los resultados de PG para las muestras tomadas el 21 de marzo del 2017 arrojaron valores de PG 70-22 Y
PG 76-22. Evidenciando condiciones de materiales distintas para un mismo da.
OBSERVACIONES CONSTRUCTIVAS

Anterior a la reparacin de la pista se encontr que la pista presentaba patologas en un grado


de severidad alta, tales como fisuraciones longitudinales y transversales, baches, piel de
cocodrilo y prdida de material ligante.
Detalles inadecuados de empalmes entre pistas y calles de rodaje.
Diferencia entre condiciones de acabado de superficie.
Se deben corregir los empalmes de las calles de rodaje Bravo y Charlie.
Realizar pintura de demarcacin
Sellado de fisuras existentes

OBSERVACIONES A LOS PLANOS

No se especifican que parametros de diseos se utilizaron para generar diferentes cotas de


diseo o fresado en las diferente reas a intervenir y por consecuente unos determinados
volmenes.

OBSERVACIONES PLAN DE MANEJO AMBIENTAL


El PMA no adjunta certificacin alguna de proveedor del servicio de disposicin final de escombros o
RCD, debido a los diseos definidos para las actividades de mantenimiento y las indicaciones de la
entidad para este tema, todo el material sobrante del fresado ser utilizado al interior del aeropuerto, el
proveedor propuesto solo realizara, la recoleccin y la disposicin de residuos slidos convencionales,
ordinarios y/o domsticos, segn la gua ambiental para la construccin de obras menores de
infraestructura Un aspecto que reviste especial inters en la ejecucin de obras de construccin o
ampliacin es la gestin de residuos (slidos y lquidos), para lo cual se buscar en primer lugar la
reduccin (entendida como la disminucin de la cantidad) de los residuos que van a disposicin final, y
en segundo trmino la disposicin controlada (sin causar riesgos para la salud o el medio ambiente de
aquellos residuos inevitables).
INSTALACION DE CAMPAMENTOS Y BODEGAS
En lo posible se utilizar la infraestructura existente en el rea del proyecto, estas instalaciones no
podrn utilizarse en el espacio pblico donde interfiera el paso de los peatones o vehculos usuarios del
terminal. De igual manera no podrn instalarse en sitios que interfieren con la operacin area, por
tanto, se deber tener aprobacin de su ubicacin por parte de la Administracin del aeropuerto, dado el
caso consultando la gua para obras menores de infraestructura aeroportuaria la localizacin e
instalacin de los campamentos, talleres y bodegas deber tener en cuenta las normas de seguridad
establecidas para la operacin normal del aeropuerto, mientras se ejecutan las obras.
Las instalaciones podrn ser del tipo container (ver FOTO 8-1.1), las cuales deben disponer de terminales
para conexin de los servicios bsicos de aguas lluvias y sanitarias. Como alternativa se puede efectuar
un montaje de instalaciones con sistemas modulares o prefabricados, que resultan fciles de desmontar
una vez terminadas las labores de construccin.
En estas zonas deben colocarse placas de concreto en los apoyos de los containers y placas de piso en
sistemas de prefabricados o modulares. El rea de campamento deber contar con su respectivo
cerramiento para seguridad del mismo.
Para evitar que se presente contaminacin de lluvias en zonas donde se opera con aceites, grasas o
combustibles, se requiere que las reas de almacenamiento de materiales, combustibles y similares,
sean adecuadas con una plaqueta de piso, bajo cubierta con canales y bajantes, de manera que se evite
la contaminacin de aguas lluvias que caen sobre equipos o reas con posibles fugas de combustibles y
lubricantes. Sin embargo, en el plan de manejo ambiental de Florencia. No se adelantar
almacenamiento de combustible en el campamento ni en ningn frente de obra, ya que se har en
estaciones de gasolina.
EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Dentro de la clasificacin segn el componente ambiental abitico Atmosfrico, llevndolo a las
actividades de transporte de materialptreo, localizacin del campamento, y el de riego e imprimacin
de la carpeta asfltica, se generan varios impactos ambientales, tales como cambio en la calidad del aire,
emisiones de material particulado, cambio en la calidad del aire, cambio en la calidad del agua, dichos
factores afectan, ya que el transporte de material produce emisiones mviles contaminantes, el acopio
de material ptreo genera por efectos climticos como el viento, emisiones de material particulado, sin
embargo de acuerdo a la lnea base en el aeropuerto no se presentan vientos que aumenten este
impacto, la produccin de mezcla asfltica se adelanta en una planta de asfalto que debido al proceso de
calentamiento y secado.
Dentro del campamento se ubica la localizacin de maquinaria ( Abastecimiento de combustible en sitio
y sustancias peligrosas lo que pone en riesgo, vertimiento contaminacin de fuentes hdricas y
superficiales subterrneas, segn la gua ambiental para la operacin y funcionamiento de aeropuertos
De acuerdo a lo dispuesto en la Ley 142 de 1994, el transporte, el tratamiento, el aprovechamiento y la
disposicin de residuos, son actividades complementarias al servicio pblico domiciliario de aseo y por
lo tanto se consideran parte de l.
Estn facultadas para prestar este servicio, las empresas de servicios pblicos, las personas naturales o
jurdicas que los produzcan para ellas mismas o como consecuencia o complemento de su actividad
principal y los municipios cuando lo asuman en forma directa.En consecuencia, la UAEAC, segn las
condiciones propias de cada aeropuerto, tiene la posibilidad de disponer sus residuos a travs de una
empresa de servicios pblicos - ESP, a travs del servicio que preste el respectivo municipio o
directamente.
Si la entidad opta por hacer directamente el manejo y disposicin de sus residuos, debe cumplir con
todos los requisitos, condiciones y obligaciones que se establecen en la ley, como en adelante se analiza.
PATOLOGIA AEROPUERTO DE MITU - FABIO ALBERTO LEN BENTLEY

9 INTRODUCCION
Aspectos generales
Ubicacin del Proyecto: Departamentos de Sucre y Bolvar, Repblica de Colombia.
Actividades Econmicas: Agricultura, Pesca, Explotacin Minera, Turismo y Comercio.
Municipios: San Onofre, Coloso, El Carmen de Bolvar
Poblacin Beneficiada: 6000 habitantes
Altitud: 100 m.s.n.m.
Temperatura Promedio: 30C
Lluvia Media Anual: 1500 mm
Densidad Poblacional: 100 hab / km2
Mit es la capital del departamento del Vaups, ubicado en la parte suroriental
de Colombia y sobre la frontera con Brasil. El municipio se localiza predominantemente
sobre la margen derecha del ro Vaups. Con cerca de 16.422 km segn el censo del
Dane y con una poblacin aproximada de 16.580 habitantes en donde predomina la
raza indgena con una variedad de 27 etnias diferentes. Mit se caracteriza por ser un
sector de transicin entre las llanuras secas de la Orinoquia, y la selva hmeda
amaznica. La Terminal area de carcter nacional que brinda servicio principalmente a
la capital de Mit en el Vaups (Colombia) desde y hacia Bogot y Villavicencio y
tambin a los pequeos aerdromos locales del departamento. Cuenta con alguna
instrumentacin de ayuda para operaciones nocturnas aunque con ciertas
restricciones.
10 OBJETIVO PRINCIPAL
Analizar cada uno de los componentes del diseo y construccin del Aeropuerto de Guaimaral
referente a la patologa de la construccin desde la fase inicial que involucran los estudios tcnicos.

11 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer de primera mano el manual de diseo de Aeropuertos de la FAA
Conocer los componentes a tener en cuenta para el diseo de un Aeropuerto

12 ALCANCE

La alternativa presentada y aprobada en su momento para construirse por el


Interventor y Aeronutica Civil en la cabecera 20 de la pista principal fue la siguiente:

En trabajos anteriores se haba realizado la construccin de unas placas iniciales a las


cuales se le midi los espesores obteniendo un promedio de 29,3 cm.

METODOLOGIA
Capitulo #1 Estudio de Trafico Aereo
Capitulo #2 Diseo Geometrico
Capitulo #3 Estudio Geotecnico
Capitulo #4 Diseo de Pavimentos
Capitulo #5 Diseo de Drenajes
Capitulo #6 Estudio Ambiental
Capitulo #7 Estudio Hidrologico

ESTUDIO DE TRAFICO AEREO


Para el anlisis del trnsito se analiza las estadsticas de los ltimos 5 aos de la
aeronutica civil referente al tipo de aeronave y frecuencia, la proyeccin de tasa de
crecimiento que fue del 3.0% y el software FAARFIELD, programa que cuenta con los
pesos del tren de aterrizaje de acuerdo a una biblioteca de aeronaves que tiene en su
plataforma
DISEO GEOMETRICO

ESTUSIO GEOTECNICO

Con el fin de conocer el comportamiento de la base estabilizada con cemento, se


procedi a realizar tres ensayos de pruebas de carga, con una placa de 70 cm de radio
en tres sectores ms significativos de la cabecera.
Teniendo en cuenta las pruebas de carga realizadas y el optimo resultado, por el
tiempo que ha estado curando y sin estar trabajando. Solo falta hacer la imprimacin
sobre esta base estabilizada acorde a la especificacin de la FAA.
A partir de la siguiente ubicacin se realizaron varios sondeos y los espesores de la
base estabilizada que se encontraron fueron:

Apique 1: profundidad 25 cm.


Apique 2: profundidad 30 cm.
Apique 3: profundidad 30 cm.
A partir de lo anterior, se puede apreciar se garantiza el espesor de diseo de 25 cm.

La caracterizacin geotcnica se realiza por medio del estudio de las muestras


obtenidas de los nueve apiques (profundidad 1.50 m) realizados en la estructura del
pavimento y la cabecera del aeropuerto. Para cada uno de los apiques se determina en
laboratorio el perfil estratigrfico, propiedades fsicas y mecnicas, clasificacin del
material y CBR inalterado. Se encuentra en el perfil estratigrfico que el espesor
promedio de la carpeta asfltica es de 17 cm, seguida de un material arenoso (SM-SP-
SM y SW-SM) y cimentada sobre una arcilla de alta compresibilidad CH. El CBR
promedio en la pista sin inmersin e inmersin fue de 8.0% y 3.15 % respectivamente.
Como la subrasante se compone de arcillas de alta plasticidad y compresibilidad es
indispensable el manejo de las aguas para que no afecten la estructura portante del
pavimento.

DISEO DE PAVIMENTOS

Como no se puede utilizar el mismo modelado que traen las losas construidas se
propone lo siguiente:

Construir con la misma


modulacin y se ejecutan
reforzadas.

Las losas nuevas que sern vecinas a estas losas construidas, se manejarn con
juntas de separacin o aislamiento, como sigue a continuacin:
Inicialmente, teniendo en cuenta el software de diseo se estima n espesores del
refuerzo de 25 cm., por experiencia constructiva y teniendo en cuenta la afectacin que
pudiese presentarse en las losas por efecto de la temperatura y el ambiente existente
en la ciudad de Mit, se recomienda que la separacin de este refuerzo sea de 20 cm.

Se establece una alternativa de mantenimiento a la estructura de pavimento del


aeropuerto Fabio Alberto Len Bentley del municipio de Mit. La alternativa de
mantenimiento se realiza en base a la metodologa de la FAA (Federal Aviation
Administration Advisory Circular AC No 150 /5320- 6E Airport Pavement Desing and
Evaluation), que define las caractersticas estructurales a partir de las caractersticas
del trfico areo (tipo de aeronave, frecuencia, tasa crecimiento etc), las caractersticas
de soporte del terreno (CBR de diseo) y la calidad de los materiales.
Para determinar el estado actual de la superficie del pavimento, se determina el PCI
(Pavement Condition Index), que es una calificacin de la condicin del pavimento en
funcin de las lesiones encontradas y su porcentaje con respecto al rea total
analizada. Para el presente caso se evalan 44644 m 2, de los cuales el 84,27 %
present algn tipo de lesin, principalmente fisuras longitudinales, transversales, en
bloque, pulimento de agregados y en menor proporcin piel de cocodrilo y exudacin.
El diseo del pavimento, como se mencion anteriormente se realiza por medio de la
metodologa de la FAA, para el presente caso se establecen cuatro alternativas en
concreto hidrulico (MR 4.3 y 4.5 Mpa; espesores de 250 a 340 mm), sobre bases
granulares de 30 cm espesor o bases estabilizadas con cemento.

En cuanto al diseo de mezclas del MR 4.5 Mpa y fc: 4500 PSI se tienen las siguientes
observaciones:
- Los requisitos del clculo estructural requieren un concreto hidrulico con un MR
45 Kg/cm2, o aproximadamente por correlaciones 315 Kg/cm 2 resistencia a la
compresin segn laboratorio encargado del diseo. No se consideran las
variaciones inherentes del material, propias de la variabilidad de las materias
primas, procesos de fabricacin y construccin y ejecucin de ensayos de
laboratorio. El diseador de mezcla no realiza anlisis estadstico como lo
estable el ttulo C, en donde se determina la desviacin estndar del constructor
(como el concreto se fabricar en obra) y por lo tanto el fcr (resistencia a
compresin requerida) no el fc (resistencia de diseo). El diseador de mezcla
debi utilizar el fcr para establecer las proporciones del material.

- Para que un dato sea estadsticamente confiable debe ser el promedio de al


menos dos cilindros, no como especfica el laboratorio. Y mucho menos realizar
proyecciones de resistencia. La resistencia a flexin se evala con probetas en
forma de Viga, no con cilindros.

- No s establece que tipo de cemento es el que se va a utilizar, si es UG (Uso


general) o ART (alta resistencia temprana). Considerando que ambos se
comercializan en bultos y no debera ser problema para fabricar concreto en
obra.

- Por experiencia, y con arenas con un mdulo de finura tan bajo (mf 1.6, arena
demasiado fina, utilizada para morteros de paete) las mezclas absorben y
demandan gran cantidad de agua, adems como la proporcin de grava es
mayor el concreto tendr un aspecto muy spero y difcil de manejar. Se
considera que no es posible obtener las 4 de asentamiento que establece el
diseo sin el uso de aditivos plastificantes y/o superplastificantes (adems el a/c
es baja lo que disminuye la fluidez), y probablemente se adicion ms agua en
detrimento de la relacin agua- cemento para obtener la consistencia deseada.

- Segn el diseador el grado de exposicin es severo, y por lo tanto el concreto


debe tener un contenido de aire del 6.0% como mnimo. Si bien esta variable se
tiene presente en el clculo de las cantidades por volumen, el diseador comete
un error ya en el caso hipottico de que el contenido de aire inicial sea del 6.0%
(poco probable con una arena tan fina), ste aire disminuye en el tiempo por
efectos del mezclado y colocacin por la poca inestabilidad de sus burbujas, y
por lo tanto no tiene el efecto mitigante que se desea ya que su valor disminuye.
Se debi especificar el uso de aditivos incorporadores de aire para tal efecto, ya
que sus burbujas son estables y resistentes a los procesos de mezclado,
colocacin, compactacin y dems

DISEO DE HIDRAULICO

ESTUDIO AMBIENTAL

ESTUDIO HIDROLOGICO
PATOLOGIA AEROPUERTO DE SANVICENTE

13 INTRODUCCION
Aspectos generales
AEROPUERTO EDUARDO FALLA SOLANO - SAN VICENTE DEL CAGUAN
Se encuentra sobre las coordenadas de latitud 2 09 07.26 N y longitud 74 45 58.24W, en
reas de influencia de importantes municipios aledaos tales Solano, Cartagena del Chaira y
Puerto Rico. Cuenta con un clima tropical-hmedo con una temperatura de 30C. El aeropuerto
recibe vuelos de la aerolnea estatal Satena, la nica que llega a este terminal en operaciones
comerciales desde y hacia Florencia y otras poblaciones de la Amazonia. En este aerdromo
tambin operan vuelos militares y de polica.

La infraestructura aeroportuaria de la pista:


Dimensiones: 1450 metros x 26 metros
Superficie: Pavimento asfaltico
Resistencia: PCN/26/F/C/XT
Elevacin: 269.13 msnm

14 OBJETIVO PRINCIPAL
Analizar cada uno de los componentes del diseo y construccin del Aeropuerto de San Vicente del
Caguan referente a la patologa de la construccin desde la fase inicial que involucran los estudios
tcnicos.

15 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer de primera mano el manual de diseo de Aeropuertos de la FAA
Conocer los componentes a tener en cuenta para el diseo de un Aeropuerto

16 ALCANCE

El anlisis de los estudios tcnicos corresponden a


La Pista
Plataforma
Vias Carreteables
Figura INTRODUCCION.3 Esquema Va Chinulito - Macayepo

METODOLOGIA
El anlisis de la informacin suministrada se realizara por captulos asi:
Capitulo #1 Estudio de Trafico Aereo
Capitulo #2 Diseo Geometrico
Capitulo #3 Estudio Geotecnico
Capitulo #4 Diseo de Pavimentos
Capitulo #5 Diseo de Drenajes
Capitulo #6 Estudio Ambiental
Capitulo #7 Estudio Hidrologico

ESTUDIO DE TRAFICO AEREO


evaluacin del trfico se evidencia la poca informacin presentada, ya que la organizacin
de aviacin civil internacional establece que la tasa de crecimiento de movimiento de aeronaves
en la regin ser del orden de 3,6%; en el anlisis estadstico de los ltimos cinco aos para el
aeropuerto Eduardo Falla Solano no se observa una tendencia clara, y evidencia una reduccin
de operaciones, considerando lo anterior, de manera conservadora, se debe tomar una tasa de
crecimiento valor de 3%, lo que conlleva a una pobre decisin en la evaluacin del trfico,
situacin que debe evitarse para no sobrecargar la estructura de pavimento por falta de datos.
Se recomienda hacer seguimiento a esta variable en la operacin del aeropuerto de detectarse
un crecimiento importante en las operaciones para el estudio de sus implicaciones en la
estructura del pavimento.

DISEO GEOMETRICO

ESTUSIO GEOTECNICO
caracterizacin geotcnica donde se realizaron los 8 apiques, no hace mencin al nivel
fretico, ni la poca en que se realizaron los trabajos. As pues, se debe considerar alternativas
contemplando el modelamiento y los cambios que ejercen las corrientes de aguas, ya que el
modelado del paisaje esta gobernado casi en su totalidad por estas.

DISEO DE PAVIMENTOS

DISEO DE HIDRAULICO
el especialista hidrulico deber realizar una evaluacin al sistema de drenaje en miras de
definir si es adecuado, reconociendo la incidencia de la variacin del contenido de humedad en
el comportamiento de los materiales.

ESTUDIO AMBIENTAL

ESTUDIO HIDROLOGICO

PATOLOGIA DETECTADA/OBRAS DE REPARACION

Lesiones evidenciadas en la visita de campo.

En los estudios previos se encuentran algunas lesiones que cabe mencionar, en la calle de
rodaje ALFA se evidencia piel de cocodrilo, fallas en bloque y fisuras longitudinales y
transversales. Adicionalmente las cotas de pavimento no estn a nivel de las cotas de la
superficie de la margen y la franja, lo cual afecta de manera severa la operacionalidad y
seguridad de las aeronaves.

presencia de fisuras en la superficie fresada, se estableci que se sellaran con arena asfalto.
Recomendacin que se debe seguir debido a que en un futuro no se reflejen las mismas. As
pues, con el objeto de reducir la posibilidad de reflejo de la fisuracin de la capa inferior en la
carpeta propuesta, se recomienda la colocacin de geotextil de repavimentacin a nivel de
fresado.
El diseo de la carpeta Finalmente al comparar las cotas de la carpeta asfltica con las de
fresado, se tiene que al no efectuar un control de los espesores instalados, existen sectores
donde los espesores de mezcla asfltica oscilan entre 2 y 4 cm, lo que no es tcnicamente
adecuado teniendo en cuenta el tamao mximo nominal de los agregados o se reportan
espesores hasta de 14 cm que al especificacin no permiten instalar en una sola capa por no
garantizar que se alcance la compactacin requerida. Compactacin que se debe garantizar
para evitar futuras lesiones como fisuras longitudinales, piel de cocodrilo y/o posibles
hundimientos en la estructura de pavimento.
Con el objeto de mejorar la durabilidad de la estructura de pavimento, evitando el ingreso de
agua a la estructura del pavimento desde los laterales, y reducir el desnivel entre hombro y
calle de rodaje, se debe garantizar la compactacin del material de escarificacin con material
tipo RAP, adems de realizar un riego negro (fog seal) para evitar el desprendimiento de
partculas. As pues,