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Los caminos en el Per.

Tipos de
caminos. Generalidades

Ing Joaquin Rojas Oblitas


Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2016-II
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin por demanda

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin por demanda

Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas


divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00
m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin por demanda

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin por demanda

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin por demanda

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores
de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin por demanda

Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas


de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin por orografa

Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al


10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras,
por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin por orografa

Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus


pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms
o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin por orografa

Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y


sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y
8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por
la cual presenta dificultades en el trazado.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin por orografa

Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y


sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin funcional de la red vial

CARRETERAS LONGITUDINALES

Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de


Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa

CARRETERAS TRANSVERSALES

Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento


a travs del pas de Este a Oeste o viceversa.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin funcional de la red vial

CARRETERAS COLECTORAS

Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las


vas Transversales y/o Longitudinales.

CARRETERAS LOCALES

La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las
carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin funcional de la red vial
Variantes/
CARRETERAS COLECTORAS ramales
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las
vas Transversales y/o Longitudinales.

CARRETERAS LOCALES

La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las
carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin funcional de la red vial

EJES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES DE LA RED VIAL NACIONAL: 2012

(Kilmetros)
RED EXISTENTE POR TIPO DE SUPERFICIE
CLASIFICACIN
No PROYECTADA TOTAL
DE RUTAS NACIONALES Pavimentada Sub Total
Pavimentada
TOTAL 14.747,74 9.845,67 24.596,57 1.901,29 26.494,69
Ejes Longitudinales 6.483,09 1.397,90 7.881,48 899,19 8.780,17
Long. de la Costa 2.589,75 0,00 2.589,75 40,88 2.630,63
Long. de la Sierra 2.545,29 927,76 3.473,04 0,00 3.473,04
Long. de la Selva 1.348,05 470,14 1.818,69 858,31 2.676,50
Ejes Transversales 5.074,99 2.850,35 7.925,94 445,56 8.370,90
Variantes y Ramales de Ejes 3.189,66 5.597,43 8.787,43 556,54 9.343,62
Fuente: Grupo Tcnico de Trabajo (DGCF, PVN, PVD y OGPP)
Elaboracin: MTC- OGPP - Oficina de Estadstica
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin funcional de la red vial

Mapa 1. Transversales, longitudinales.


SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) se jerarquiza en las siguientes


tres redes viales:

-Red Vial Nacional

- Red Vial Departamental o Regional

- Red Vial Vecinal o Rural


SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan


cualesquiera de los siguientes criterios:

1.Interconectar al pas longitudinalmente o transversalmente, permitiendo


la vinculacin con los pases vecinos.

2. Interconectar las capitales de departamento.

3.Soportar regularmente el trnsito de larga distancia nacional o


internacional de personas y/o mercancas, facilitando el intercambio
comercial interno o del comercio exterior.

4.Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional,


as como las vas frreas nacionales.

5.Interconectar los principales centros de produccin con los principales


centros de consumo.
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las carreteras que


cumplan cualesquiera de los siguientes criterios:

1.Interconectar la capital del departamento con las capitales de provincias


o estas entre s.

2.Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio


comercial a nivel regional o departamental y que tengan influencia en el
movimiento econmico regional.

3.Interconectar capitales de distritos pertenecientes a ms de una


provincia o permitir la conformacin de circuitos con otras carreteras
departamentales o nacionales.

4. Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.


SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras carreteras no


incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red Vial Departamental o
Regional.
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE, SEGN DEPARTAMENTO, 2 0 1 2

LONGITUD NACIONAL DEPARTAMENTAL VECINAL 1


DEPARTAMENTO
TOTAL SUB TOTAL Pavi me ntada No Pavimentada SUB-TOTAL Pavi me nto No Pavimentada SUB-TOTAL Pavi me nto No Pavimentada
TOTAL 1 4 0 .672,38 24.593,43 1 4 .747,76 9.845,67 24.235, 1 2 2.339, 7 1 21.895,41 91.84 3,83 1.611,10 90.232,73
Amazonas 3. 1 8 2 ,66 851,07 442,56 408,51 601,06 31,28 569,78 1.730,53 0,00 1.730,53
Ancash
Apurmac
9. 8 1 7 ,66
7. 1 1 0 ,90
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
1.589,90
1.108,56
932,38
596,73
657,52
511,83
1.511,47
1.325,98
215,05
0,00
1.296,42
1.325,98
6.716,29
4.676,36
82,50
5,49
6.633,79
4.670,87
Arequipa 8.700,49 1.419,42 958,43 460,99 1.639,57 510,31 1.129,26 5.641,50 223,59 5.417,91
Ayacucho 1 0 . 1 7 4 ,39 1.776,08 465,18 1.310,90 1.812,53 0,00 1.812,53 6.585,78 15,10 6.570,68
Cajamarca 9. 1 2 0 ,08 1.738,64 941,67 796,97 594,09 31,85 562,24 6.787,35 12,82 6.774,53
Callao 64,94 13,10 13,10 0,00 51,84 51,84 0,00 0,00 0,00 0,00
Cusco 1 3 . 1 8 4 ,26 1.821,48 1.050,86 770,62 2.646,78 84,16 2.562,62 8.716,00 47,19 8.668,81
Huancavelica 7.734,28 1.444,14 512,84 931,30 1.400,56 0,00 1.400,56 4.889,58 0,00 4.889,58
Hunuco 5. 1 0 2 ,60 989,91 553,32 436,59 712,94 15,98 696,96 3.399,75 4,20 3.395,55
Ica 3.386,36 663,20 571,61 91,59 721,21 48,94 672,27 2.001,95 80,25 1.921,70
Junn 9.491,01 1.313,78 917,06 396,72 895,00 14,58 880,42 7.282,23 231,60 7.050,63
La Libertad 7.483, 5 1 1.243,95 524,37 719,58 1.740,88 108,99 1.631,89 4.498,68 164,44 4.334,24
Lambayeque 3.005, 3 1 467,63 410,48 57,15 523,95 212,04 311,91 2.013,73 27,55 1.986,18
Lima 7.503,42 1.450,43 1.054,02 396,41 1.812,23 124,70 1.687,53 4.240,76 180,53 4.060,23
Loreto 961,46 87,89 43,09 44,80 436,69 108,56 328,13 436,88 19,08 417,80
Madre de Dios 1.994,91 399,28 397,85 1,43 179,63 2,49 177,14 1.416,00 5,07 1.410,93
Moquegua 2.593,44 475,75 440,75 35,00 885,72 68,85 816,87 1.231,97 98,22 1.133,75
Pasco 3.301,62 564,87 249,02 315,85 610,70 34,43 576,27 2.126,05 0,00 2.126,05
Piura 6.098,06 1.374,29 936,03 438,26 844,38 244,66 599,72 3.879,39 185,54 3.693,85
Puno 1 0 .840,45 1.900,55 1.327,79 572,76 1.791,31 93,32 1.697,99 7.148,59 46,41 7.102,18
San Martn 4. 6 1 9 ,33 848,08 594,69 253,39 492,49 178,65 313,84 3.278,76 14,82 3.263,94
Tacna 2.530,73 632,59 454,68 177,91 512,17 85,00 427,17 1.385,97 151,55 1.234,42
Tumbes 885,89 138,15 138,15 0,00 277,89 74,03 203,86 469,85 5,95 463,90
Ucayali 1.784,62 280,69 221,10 59,59 214,05 0,00 214,05 1.289,88 9,20 1.280,68
1/. Red Vecinal, compuesta por la red vecinal registrada y la red vecinal no registrada (DS.036-2011-MTC, nuevo clasificador del SINAC).
Fuente: Estudio de medicin de la Red Vial Nacional - DGCF - Provas Nacional.
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

Mapa 2. SINAC
LA IDENTIFICACIN DE LAS CARRETERAS

La identificacin de las vas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)


es establecida y asignada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones de manera exclusiva y excluyente. Las vas se identifican
con un Cdigo de Ruta, el cual representa una simplificacin que
considera su jerarqua y ubicacin geogrfica. Asimismo, para una fcil
identificacin de la jerarqua de las vas se utiliza un smbolo en cada
categora.
LA IDENTIFICACIN DE LAS CARRETERAS

La identificacin de las vas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)


es establecida y asignada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones de manera exclusiva y excluyente. Las vas se identifican
con un Cdigo de Ruta, el cual representa una simplificacin que
considera su jerarqua y ubicacin geogrfica. Asimismo, para una fcil
identificacin de la jerarqua de las vas se utiliza un smbolo en cada
categora.

JERARQUIZACIN VIAL
LA IDENTIFICACIN DE LAS CARRETERAS
El cdigo de ruta

En las carreteras de la Red Vial Nacional, el Cdigo de Ruta est


conformado por el prefijo PE, seguido de un nmero del 01 al 99. Los
nmeros impares corresponden a carreteras longitudinales y los
nmeros pares a carreteras transversales. En caso de bifurcacin, el
ramal conserva el mismo nmero seguido de una letra mayscula
aplicada en orden alfabtico
LA IDENTIFICACIN DE LAS CARRETERAS
El cdigo de ruta

En las carreteras de la Red Vial


Departamental o Regional, el Cdigo
de Ruta est conformado por un
prefijo de dos letras que identifican
al Departamento donde se ubica la
carretera (Cuadro N 1), seguido de
un nmero del 100 al 499. La
numeracin se asigna con el criterio
de Norte a Sur.
LA IDENTIFICACIN DE LAS CARRETERAS
El cdigo de ruta

En las carreteras de la Red Vial


Vecinal o Rural, el Cdigo de Ruta
est conformado por
el mismo prefijo de dos letras que
identifican al Departamento donde se
ubica la carretera (Cuadro N
1), seguido de un nmero del 500 en
adelante.
LA IDENTIFICACIN DE LAS CARRETERAS
El cdigo de ruta
AUTORIDADES COMPETENTES

-El Gobierno Nacional, como ente normativo, es la autoridad competente


para la jerarquizacin del Sistema Nacional de Carreteras.

-El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por el Gobierno Nacional,


a cargo de la Red Vial Nacional.

-Los Gobiernos Regionales, a cargo de su respectiva Red Vial


Departamental o Regional.

- Los Gobiernos Locales, a cargo de su respectiva Red Vial Vecinal o Rural.


CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO

Estudios preliminares para efectuar el diseo geomtrico

No se debe perder de vista al definir la geometra de la va, que el objetivo


es disear una carretera que rena las caractersticas apropiadas, con
dimensiones y alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga la
demanda del proyecto, dentro del marco de la viabilidad econmica.

Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las


prioridades y recursos para la elaboracin de un nuevo proyecto, para lo
cual se deber recopilar toda la informacin pertinente que est disponible,
complementando y verificando aquellas empleadas en los estudios de
viabilidad econmica.
CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO

Estudios preliminares para efectuar el diseo geomtrico

Los estudios preliminares (pre inversin) deben dar respuesta, bsicamente, a


tres interrogantes fundamentales:

Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.

Identificacin de rutas posibles.

Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.

Seleccin de rutas.

Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a
la normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO

El proyecto

El trmino proyecto incluye las diversas etapas que van desde la


concepcin de la idea, hasta la materializacin de una obra civil, complejo
industrial o programa de desarrollo en las ms diversas reas. En
consecuencia, el proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones
requeridas para poner en servicio una nueva obra vial, o bien recuperar o
mejorar una existente.
CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO

El diseo

El diseo de una obra lineal queda determinado por:

1.La Categora que le corresponde (autopista de primera clase, autopista de


segunda clase, carretera de primera clase, carretera de segunda clase y
carretera de tercera clase).

2. La velocidad de diseo (V).

3. La seccin transversal definida.


CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO

Clasificacin de proyectos viales

Proyectos de nuevo trazado

Proyectos de mejoramiento puntual de trazado

Proyectos de mejoramiento de trazado


CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO

Clasificacin de proyectos viales

Proyectos de nuevo trazado

Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de


infraestructura vial. El caso ms claro corresponde al diseo de una carretera
no existente, incluyndose tambin en esta categora, aquellos trazados de
vas de evitamiento o variantes de longitudes importantes.

La construccin de una segunda calzada, que como tal corresponde a un


cambio de trazado de una ruta existente, pero para todos los efectos, dichas
obras requerirn de estudios definitivos en sus nuevos emplazamientos.
CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO

Clasificacin de proyectos viales

Proyectos de mejoramiento puntual de trazado

Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir rectificaciones


puntuales de la geometra, destinadas a eliminar puntos o sectores que
afecten la seguridad vial. Dichas rectificaciones no modifican el estndar
general de la va.
CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO

Clasificacin de proyectos viales

Proyectos de mejoramiento de trazado

Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en planta


y/o perfil en longitudes importantes de una va existente, que pueden
efectuarse mediante rectificaciones del eje de la va o introduciendo variantes
en el entorno de ella, o aquellas que comprenden el rediseo general de la
geometra y el drenaje de un camino para adecuarla a su nuevo nivel de
servicio.

Los estudios de segundas calzadas con plataformas independientes, deben


abordarse para todos los efectos prcticos, como trazados nuevos.
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Geodesia y topografa

En todos los trabajos topogrficos, se aplicar el Sistema Legal de Unidades


de Medida del Per (SLUMP), que a su vez ha tomado las unidades del
Sistema Internacional de Unidades o Sistema Mtrico Modernizado.
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Hidrologa, hidrulica y drenaje

Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales


deben proporcionar al proyectista los elementos de diseo necesarios para
dimensionar las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan
con los siguientes fines:

- Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como


puentes y alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Hidrologa, hidrulica y drenaje

Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales


deben proporcionar al proyectista los elementos de diseo necesarios para
dimensionar las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan
con los siguientes fines:

- Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la


construccin de la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y
sin causar dao a las propiedades adyacentes.
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Hidrologa, hidrulica y drenaje

Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales


deben proporcionar al proyectista los elementos de diseo necesarios para
dimensionar las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan
con los siguientes fines:

- Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma


del camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico.
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Hidrologa, hidrulica y drenaje

Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales


deben proporcionar al proyectista los elementos de diseo necesarios para
dimensionar las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan
con los siguientes fines:

-Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que


puede afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica.

-Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no


afecten las obras de la superestructura.

- Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.


INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Hidrologa, hidrulica y drenaje

Los conocimientos de hidrologa le permitirn al proyectista estimar los


escurrimientos superficiales en secciones especficas de quebradas,
pantanos, ros y canales, en los puntos en que el camino cruza dichos
cauces.

La hidrulica permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimiento


en cauces naturales o artificiales; definir las dimensiones de las obras de
drenaje transversal; calcular las dimensiones y espaciamiento de sub-drenes,
disear los elementos del sistema de recoleccin y disposicin de aguas
lluvias, y definir las secciones y pendientes, cunetas y canales interceptores.
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Geologa y Geotecnia

Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el proyectista deber
trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa y Geotecnia.

En efecto, en la etapa de identificacin de rutas posibles, la oportuna


deteccin de zonas conflictivas desde el punto de vista geotcnico, puede
justificar el abandono de una ruta, que pudiera parecer atrayente por
consideraciones de trazado.
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Geologa y Geotecnia

Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el proyectista deber
trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa y Geotecnia.

En efecto, en la etapa de identificacin de rutas posibles, la oportuna


deteccin de zonas conflictivas desde el punto de vista geotcnico, puede
justificar el abandono de una ruta, que pudiera parecer atrayente por
consideraciones de trazado.

En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir detectando con


grados de precisin creciente, aspectos tales como:

- Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas


desfavorables. Para ello habr que sectorizar la zona de emplazamiento del
trazado, definiendo el perfil estratigrfico pertinente y sus propiedades
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Geologa y Geotecnia

-Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno


natural, as como los taludes seguros para terraplenes y cortes, asociados a
los distintos materiales.

- Disponibilidad de yacimientos de materiales.

Las caractersticas geotcnicas de los materiales que pueden presentarse a lo


largo del emplazamiento de una carretera son variadas, pudiendo
experimentar cambios radicales entre sectores muy prximos. No es posible,
por lo tanto, definir a priori un procedimiento de estudio de tipo general. En
consecuencia, deber ser el ingeniero especialista quien vaya definiendo, en
las diversas etapas, los estudios especficos que debern ejecutarse.
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Aspectos ambientales

En el pasado, los moderados niveles de demanda y las restricciones en


cuanto a disponibilidad de recursos, generalmente hacan que la geometra de
los caminos se adaptara en forma ceida a la topografa del terreno y que la
faja del camino fuera relativamente estrecha. Consecuentemente las
alteraciones que los proyectos viales imponan sobre el medio ambiente eran
mnimas.

El incremento de la demanda derivado del crecimiento de la poblacin, del


desarrollo econmico y de los avances tecnolgicos, ha impuesto mayores
exigencias de capacidad, seguridad y confort, lo que ha redundado en que la
geometra de los trazados en planta y perfil sea ms amplia, con lo que en las
etapas de construccin y operacin de un camino, alteran en menor o mayor
medida las condiciones ambientales prevalecientes en el corredor en que la
ruta se emplaza, llegando incluso, en determinados casos, a degradarlas.

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez


Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Aspectos ambientales

En el desarrollo de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) u otro instrumento de


evaluacin, se debern revisar aquellos aspectos que siempre estarn presentes
y que incidirn directamente en el nivel o grado de impacto de una determinada
obra.

1. Interviene el trazado del camino que se estudia

2. Las caractersticas naturales de los terrenos donde se emplazar el camino.

3. La geomorfologa y geologa del terreno

4. El tipo de vegetacin natural localizada en la faja del camino

5. Las caractersticas socioeconmicas de la zona donde se emplaza el


camino

Mgtr. Luis Alberto Hernndez Snchez


Ingeniera Civil Ambiental. Caminos 2015 - I
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Aspectos ambientales

Es importante destacar que de acuerdo con estudios realizados, la incorporacin


de la variable ambiental en la toma de decisiones, ha significado no slo mitigar
y neutralizar los impactos negativos que producen los proyectos, sino que en
determinados casos, ha contribuido a mejorar el medio donde se emplazan,
a conservar y aprovechar racionalmente los recursos naturales renovables en
beneficio de la poblacin local y a desarrollar el potencial recreativo y turstico
del rea.
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Seguridad Vial

Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento

Sealizacin vertical: ubicacin, tamao, visibilidad, nivel de reflexin,


coherencia, uniformidad

Sealizacin horizontal: caractersticas del material, tipologa, coherencia con


la sealizacin vertical

Balizamiento: necesidad, adecuacin y disposicin

Otros dispositivos de seguridad: bandas transversales rugosas, pantallas


antideslumbrantes, pinturas con resaltos, semforos, pasos de peatones

Zonas de seguridad y sistemas de contencin: distancia de seguridad,


amortiguadores de impacto, lechos de frenado, barreras, pretiles, tratamientos
de mrgenes y medianas
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Seguridad Vial

Ampliacin del derecho de va o faja de dominio respecto a lo considerado, por


motivos de Seguridad Vial

Condiciones climticas de la zona por donde discurre la carretera:

a) Lluvias, para comprobar la adecuacin del sistema de drenaje y la


conveniencia de disponer material granular drenante.

b)Nieve o hielo, para evitar la coincidencia de puntos de posible acumulacin de


agua con zonas en sombra

c)Nieblas, para reforzar la sealizacin horizontal y el balizamiento de la


carretera

d)Orientacin, para evitar tramos prolongados o elementos crticos del


trazado (cambios de rasante, aproximaciones a intersecciones, finales
de carriles adicionales, etctera) en los que puedan producirse
deslumbramientos al amanecer o al atardecer
INGENIERA BSICA EN UN PROYECTO DE OBRA LINEAL
Reconocimiento del terreno

Esencialmente consistir en la comprobacin y confirmacin de los puntos de


control seleccionados sobre la carta geogrfica.

Recomendaciones:

-El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas, sino que
debe abarcar un rea lo suficientemente amplia para no omitir informacin que
pudiera ser til para una mejor decisin.

- Al recorrer el terreno, el proyectista y los especialistas debern visualizar,


simultneamente, aspectos de la geomorfologa, hidrologa, geotecnia y ecologa.

-El proyectista deber estar siempre alerta de no formarse una falsa opinin de las
bondades o defectos de una solucin, segn sea el grado de facilidades o
dificultades encontradas para avanzar durante el recorrido del terreno, o
bien por la falta de visibilidad en terrenos boscosos o de difcil acceso.

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