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INFORME

INYECCION DIESEL GASOLINA


PARAMETROS DE INYECCION
Integrantes: Fecha de realizacin del informe:
- Herrera Bryan 17 04 2016

Carrera: Curso: Grupo Fecha de presentacin del informe:


Ingeniera Automotriz 6 TE No. 3 28 04 2016

Introduccin:

El motor de encendido por compresin nace el 27 de febrero de 1892 cuando el ingeniero


alemn Rudolf Diesel, a quien debe su nombre este motor, presenta en Berln su patente.

Diesel llevaba aos trabajando en su proyecto de un motor ms eficiente que el utilizado hasta
la poca, la maquina de vapor, cuyo rendimiento energtico era aproximadamente del 10%.
Su idea era crear un motor basado en el ciclo isotrmico que, de acuerdo a la teora del fsico
francs Sadi Carnot, podra operar con una eficencia en torno al 90%.

As, Diesel desarrollo su motor inicialmete en papel, basado en el modelo de Carnot. Este
nuevo motor sera comparativamente ms pequeo y potente. Diesel estaba convencido de la
potencia y funcionalidad de su motor. (Castillejo Calle, 2014) (Hermgenes, 2002)

Ilustracin 1. Rudolf Diesel inventor del motor


Diesel.

No fue hasta 1936 cuando se fabric por primera vez un coche propulsado por un motor
diesel, el Mercedes-Benz 260D. Consegua dar una potencia de 33 kW (45 CV) con un
consumo de 9.5 l/100km.

El motor diesel es un motor de combustin interna alternativo de encendido por compresin.


La combustin de la mezcla se inicia por el autoencendido del combustible que tras ser
inyectado en la cmara de combustin al final de la fase de compresin se ha evaporado y
mezclado con el aire.

Los motores Diesel son los motores de combustin interna alternativos ms eficientes,

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pudiendo sobrepasar un rendimiento del 50% en el caso de los grandes motores lentos. El
menor consumo de combustible tiene como resultado un menor nivel de contaminacin, esto
destaca la importancia del motor diesel.

Ilustracin 2. Mercedes Benz 260 D primer


automvil con motor Diesel.

Objetivos:

Analizar el funcionamiento de las principales partes que conforman el sistema de


inyeccin Diesel del automvil.

Conocer la duracin que tiene la inyeccin Diesel del automovil.

Identificar los parmetros ms relevantes de presin, control y tiempos de


accionamiento sobre el funcionamiento del sistema de inyeccin Diesel.

Marco terico:

Inicio de la inyeccin y suministro.

El punto de comienzo de la inyeccin de combustible influye sobre varias caractersticas del


motor como es: la respuesta al arranque, los ruidos, el consumo de combustible y finalmente
en las emisiones del escape. La funcin del dispositivo de control del comienzo de la inyeccin
es determinar el punto exacto de giro del motor en el que hay que inyectar el combustible.
(aficionadosalamecanica, 2014)

La unidad de control EDC calcula el comienzo de la inyeccin dependiendo de factores


influyentes y acta sobre la electrovlvula de avance a la inyeccin situada en la bomba
inyectora. La elevada exactitud del comienzo de inyeccin se garantiza mediante un circuito
regulador. Para ello un detector de alzada de aguja, capta el comienzo de inyeccin exacto en
el inyector y lo compara con el inicio de inyeccin programado. Una desviacin tiene como
consecuencia una modificacin de la relacin de impulsos de control de la electrovlvula del
variador de avance La relacin de impulsos elctricos se modifica hasta que la desviacin de
la regulacin tenga un valor cero. (aficionadosalamecanica, 2014)

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Ilustracin 3. Elementos que intervienen en


el comienzo de la inyeccin.

Cartografa de comienzo a la inyeccin

La unidad de control tiene memorizado un mapa de comienzo de la inyeccin. Este mapa


toma como referencia principal el n de rpm del motor y la cantidad de combustible inyectado.
Como parmetro corrector se utiliza la temperatura del motor que acta tambin sobre el
comienzo de la inyeccin. La cartografa se ha determinado empricamente y representa un
optimo compromiso entre el buen funcionamiento del motor y el control de las emisiones.
(aficionadosalamecanica, 2014)

Ilustracin 4. Cartografa al comienzo


De la inyeccin

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Cantidad de combustible inyectado

La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros es determinada en todo momento por la


unidad de control (EDC), para ello utiliza la informacin que recibe de los distintos sensores y
enva ordenes en forma de seales elctricas a la bomba de inyeccin (bomba electrnica) en
concreto al servomotor que mueve mediante un perno excntrico la corredera de regulacin.
No existe unin entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin.
(aficionadosalamecanica, 2014)

Si hay una exceso de humos negros en el escape, la cantidad de inyeccin es limitada en


funcin de una curva caracterstica que tiene memorizada la unidad de control para reducir las
emisiones contaminantes.

De la informacin que recibe de los distintos sensores la unidad de control, toma como
prioritarios para el calculo de la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros del motor a
los que recibe de:

Sensor pedal acelerador


Sensor de temperatura del motor y combustible
Sensor de rpm
Caudalimetro
Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin de la bomba electrnica.

Como informaciones secundarias las recibe:

Contacto del pedal de embrague


Contacto del pedal de freno.

Cartografa de inyeccin (Mapa de humos)

La cantidad de combustible a inyectar es determinado teniendo en cuenta tambin la


cartografa de inyeccin que esta memorizada en la unidad de control y que intenta en todo
momento evitar la emisin de contaminantes (humo negro).
Si el volumen de aire aspirado es demasiado bajo la cantidad de combustible inyectado es
limitado a un valor que no provoque humos negros. (aficionadosalamecanica, 2014)

Ilustracin 5. Cartografa de inyeccin.

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Duracin de la inyeccin

Uno de los principales parmetros de la curva inyeccin es la duracin de la inyeccin.


Durante este periodo, la tobera del inyector est abierta y el combustible fluye dentro de la
cmara de combustin. (Castillejo Calle, 2014)

Este parmetro se especifica en grados del cigueal o del rbol de levas, o en milsimas de
segundo. Diferentes procesos de inyeccin requieren diferentes duraciones de la inyeccin,
como por ejemplo:

En automviles con motores de inyeccin directa la duracin es de


aproximadamente 32 - 38 de giro del cigueal.

En automviles con motores de inyeccin indirecta, aproximadamente 35 - 40.

En vehculos comerciales con motores de inyeccin directa, aproximadamente


entre 25 - 36.

Ilustracin 6. ngulos del cigeal en distintos tiempos de su funcionamiento.

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Ilustracin 7. Inyeccin directa e inyeccin indirecta de un motor Diesel.

Un ngulo de 30 en el cigueal equivale a 15 en el rbol de levas (motores de 4 tiempos).


Una velocidad de 2000 rpm en la bomba inyectora, equivale a una duracin de la inyeccin de
1,25 ms.

Con el objetivo de minimizar el consumo de combustible y las emisiones, la duracin de la


inyeccin debe ser definida en funcin del punto de operacin y del inicio de la inyeccin.

Se muestra aproximadamente el efecto del inicio y la duracin de la inyeccin sobre el


consumo de combustible y las principales emisiones contaminantes. (Castillejo Calle, 2014)

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Ilustracin 8. Consumo de combustible y principales emisiones en funcin de la duracin y el


inicio de la inyeccin. (Robert Bosch GmBh)

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Curvas de inyeccin motor disel

Sistemas controlados por leva.

En los sistemas de inyeccin de combustible controlados por leva, la presin se genera


continuamente a lo largo del proceso por la bomba inyectora. As, la velocidad de la bomba
repercute directamente en la tasa de suministro de combustible y, por tanto, en la presin de
inyeccin.

Las bombas inyectoras en lnea y las bombas rotativas controladas mecnicamente no


permiten realizar una preinyeccin. Sin embargo, con un montaje de tobera y porta inyector
con dos muelles, se puede reducir el caudal al inicio de la inyeccin para mejorar el ruido de la
combustin.

S es posible la preinyeccin en las bombas rotativas controladas por electrovlvulas. Tambin


hay sistemas con unidad bomba-inyector equipadas con control hidrulico y mecnico que
permiten la preinyeccin, pero con un lmite de tiempo.

En todo caso, en estos sistemas, la generacin de presin y el suministro de la cantidad de


combustible inyectado estn vinculados con la leva y la bomba inyectora. Esto repercute en
las caractersticas de la inyeccin en:

Al aumentar la velocidad del motor, se incrementa la presin de inyeccin y la cantidad de


combustible inyectado, hasta alcanzar la presin mxima.

La presin se eleva al inicio de la inyeccin, pero antes del final de la inyeccin, en el


instante en que termina el suministro, desciende hasta llegar al valor en el que cierra la tobera.
Principios bsicos de inyeccin del combustible 20 Eso tiene las siguientes consecuencias:

Se inyectan pequeas cantidades de combustible a baja presin.

La curva de inyeccin tiene una forma aproximadamente triangular.

La curva triangular favorece la combustin en rgimen de carga parcial y baja velocidad del
motor, ya que la elevacin de la presin en la cmara de combustin es menos pronunciada y
esto hace que la combustin sea ms silenciosa; sin embargo esta curva no favorece la
combustin a plena carga, donde se consigue un funcionamiento ms eficiente con una curva
con forma ms cuadrada.

En los motores de inyeccin indirecta (con pre-cmara), se utilizan inyectores de tetn para
producir un nico chorro y definir la curva de inyeccin. Este tipo de toberas de inyeccin
controla la seccin transversal de salida en funcin de la elevacin de una aguja. Esto provoca
un incremento de presin gradual y, por tanto, una combustin algo ms silenciosa.

Sistemas common-rail.

En estos sistemas una bomba genera la presin necesaria en el combustible


independientemente del ciclo de inyeccin. Esta presin se mantiene prcticamente constante
durante el proceso de inyeccin. En un sistema con una determinada presin, la cantidad de
combustible inyectado es proporcional al tiempo que el inyector permanece abierto, y esto es
independiente de la velocidad del motor o de la bomba.

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Esto tiene como resultado una curva de inyeccin casi cuadrada con inyecciones de corta
duracin y casi constantes, con altas velocidades de pulverizacin a plena carga que permiten
incrementar la potencia especifica del motor.

Sin embargo, un alto caudal al principio de la inyeccin (durante el retraso de encendido) no


es beneficioso, en el sentido en que hace que la presin en la cmara de combustin crezca
bruscamente y el proceso de combustin sea ms ruidoso. Por eso, como la inyeccin se
puede controlar de forma precisa, se pueden realizar hasta dos preinyecciones. Con esto se
consigue pre acondicionar la cmara de combustin, haciendo que la presin crezca de forma
ms progresiva, reduciendo el tiempo de retraso de la inyeccin y, por tanto, consiguiendo
reducir al mnimo el ruido de la combustin y la formacin de NOx.

Es posible debido al control electrnico sobre los inyectores que permite variar la curva de
inyeccin en funcin de las condiciones de operacin. (Castillejo)

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Presin de inyeccin

La presin generada en el sistema de inyeccin tiene como finalidad que el combustible salga
del inyector en forma de chorro. Un sistema con alta presin de inyeccin consigue que el
chorro salga ms pulverizado. La colisin del combustible pulverizado con el aire en el interior
de la cmara de combustin causa la atomizacin del combustible. As, cuanto mayor sea la
velocidad relativa entre el combustible y el aire, y mayor sea la densidad del aire, mejor ser la
atomizacin del combustible. La presin de inyeccin en la tobera puede ser mayor que a la
salida de la bomba, debido que en el tramo de tubera se refleja la onda de presin.

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Motores de inyeccin directa (DI)

En los motores Disel de inyeccin directa, la velocidad del aire en la cmara de combustin
es relativamente lenta, ya que slo se mueve a causa del momento de inercia de su masa.
Esto genera un movimiento en forma de remolino dentro del cilindro (swirl). La carrera de
compresin del pistn intensifica el movimiento del aire dentro del cilindro al forzarlo a entrar
en el hueco del pistn, de menor dimetro que el cilindro (squish). A pesar de esto, en
movimiento del aire el menor que en los motores con cmara dividida.

Debido al menor flujo de aire, el combustible debe ser inyectado a mayor presin (la presin
mxima de pico puede estar entre 1000 y 2200 bar). Sin embargo, a excepcin de los
sistemas Common Rail, esa presin mxima de pico slo se alcanza a altos regmenes de giro
del motor.

Un factor decisivo para obtener una curva de par ideal con bajo nivel de emisiones de
partculas, es conseguir inyectar el combustible a alta presin cuando el motor funciona a baja
velocidad y plena carga. Como la densidad del aire a baja velocidad es relativamente baja, se
debe limitar la presin mxima de inyeccin para evitar la deposicin del combustible en las
paredes del cilindro. Por encima de las 2000 rpm aproximadamente se llega a la mxima
presin del aire de entrada, y la presin de inyeccin se puede incrementar.

Para obtener la mxima eficiencia del motor, el avance de la inyeccin de debe ajustar en
funcin de la velocidad del motor. A altas velocidades del motor se requiere una presin de
inyeccin alta para poder acortar la duracin de la inyeccin.

Influencia del inicio y de la presin de inyeccin en el consumo de combustible y en las emisiones de

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partculas y NOx, (Robert Bosch GmbH)

Motores con inyeccin indirecta (IDI)

En los motores disel con cmara de combustin dividida, la elevacin de presin durante la
combustin expulsa la carga fuera del pre cmara o cmara de turbulencia, asemejndose a
una inyeccin neumtica. Este proceso transcurre a alta velocidad en la cmara de turbulencia
y en su salida a la cmara de combustin principal.

Conclusiones:

La inyeccin es un proceso en la cual se inyecta el combustible, pero no solo ocurre ese


proceso ya que para poder inyectar tienen que cumplir una serie de parmetros, los cuales
son enviados de los sensores a la Unidad de control electrnico, y luego el actuador que es el
inyector es el que inyecta el combustible a una presin determinada.

Cuestionario:

1) Una de las caractersticas en la que influyen la inyeccin es?


a) La velocidad a la que va el vehculo.
b) Emisiones del escape
c) Los actuadores.
d) Las RPM

2) A una velocidad de 2000 rpm en la bomba inyectora, equivale a una duracin de la


inyeccin en milisegundos es de:

a) 1,25 ms
b) 2,50 ms
c) 1,00 ms
d) 0,50 ms

3) En motores de inyeccin directa tenemos que la presin mxima de pico puede estar
entre:
a) 1000 y 2000 bar.
b) 1000 y 1950 bar
c) 1000 y 2200 bar
d) 700 y 800 bar

4) Cuantos sistemas de inyeccin de combustible presentamos en un motor diesel?


a) 4
b) 3
c) 2
d) 5

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5) En los motores diesel cuales son los tipo de bombas inyectoras tenemos?
a) Lnea
b) Rotativas
c) Lnea y rotativas
d) Por presin

Bibliografa:

Callister, W. D. (2007). Introduccin a la ciencia e ingeniera de los materiales. En W. D.


Callister, Introduccin a la ciencia e ingeniera de los materiales (Vol. Volume 1). Barcelona,
Espaa, Espaa: Revert.

Crouse, W. (1985). El libro del automovil. En W. Crouse, El libro del automovil (E. Grau Amador ,
Trad., pgs. 155-156-157). Barcelona, Catalua, Espaa: Marcombo.

Bosch. Manual de la tcnica del automovil. En Bosch, Manual de la tcnica del automovil (Vol.
3, pgs. 736-737-738-739). Barcelona, Catalua, Espaa: Editorial Revert S.A.

Castillejo Calle, A. (2014). Sistema de inyeccin en motores Diesel. Universidad de Sevilla -


Escuela Tcnica Superior de Ingeniera , Dep. de Ingeniera Energtica . Sevilla: Grupo de
Mquinas y Motores Trmicos .

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