ANALISIS OPERATIVO PARA LA

IMPLEMENTACION DE UN SERVICIO DE
DIRECCION EN PLATAFORMA POR
UNA COMPAA AEREA EN EL
ESPIGON SUR DELA T1
TORRE DE CONTROL
EL DORADO

POR: JOSE MARIA GARZON

Y HECTOR MAURICIO APONTE
1. INTRODUCCION................................................................................................................................................. 3
2. OBJETO............................................................................................................................................................... 3
3. ALCANCE............................................................................................................................................................ 3
4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.................................................................................................................. 3
5. ANTECEDENTES................................................................................................................................................ 4
6. ANALISIS............................................................................................................................................................. 4
6.1. DENSIDAD DEL TRANSITO..........................................................................................................................................4
6.2. LA COMPLEJIDAD DE LA PLATAFORMA................................................................................................................4
6.3. LAS CONDICIONES DE VISIBILIDAD......................................................................................................................7
6.4. OTROS FACTORES RELACIONADOS....................................................................................................................8
7. CONCLUSIONES............................................................................................................................................... 11

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1. INTRODUCCION

Segn el Anexo 14, Capitulo 9 de OACI, el servicio de control de trnsito areo en un aerdromo
abarca toda el rea de maniobras, pero ninguna instruccin concreta relativa a este servicio
comprende a la plataforma. Por consiguiente, cuando el volumen del trnsito y las condiciones de
operacin lo justifiquen, se deberan proporcionar un Servicio de Direccin en la Plataforma
(SDP) apropiado para regular en ella las actividades y movimientos de aeronaves, vehculos y
personal.

Existen diversos mtodos para prestar el servicio de direccin en plataforma y que se pueden
acomodar a las necesidades de cada aerdromo en funcin de sus condiciones particulares. El
SDP puede proporcionarse por la dependencia de los servicios de trnsito areo, por una
dependencia establecida por la administracin de aerdromo, por el explotador en el caso de un
terminal de compaa explotadora, o mediante el control coordinado entre el ATS y la
administracin del aerdromo o compaa explotadora.

2. OBJETO

El objeto de este documento es analizar la viabilidad de modificar el mtodo operativo de servicio

de direccin en la plataforma vigente por un mtodo en el cual una compaa explotadora de
aeronaves, asume la provisin del SDP en el espign sur de la T1.

3. ALCANCE

Con el fin de establecer un mtodo prctico para conseguir el objeto de este estudio, se han
tenido en cuenta los tres factores operacionales, establecidos por OACI en su documento 9476
para determinar la necesidad de establecer un SDP, estos factores son:

a. La densidad del trnsito;

b. La complejidad de la disposicin general de la plataforma; y
c. Las condiciones de visibilidad en las que se proyecta continuar las operaciones.

4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

rea de Maniobras: Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y
rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

Calle de Rodaje (TWY):Va definida en un aerdromo Terrestre, establecida para el rodaje de

aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo.

Calle de Rodaje en la Plataforma: La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una

plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.

Punto de rodaje Autnomo (SPOT):Serie de marcas establecidas en las calles de rodaje

aledaas a las plataformas, que indican el punto a partir del cual una aeronave inicia las
maniobras de rodaje autopropulsado asociadas con la salida o las maniobras de remolque para
ingresar a la posicin de parqueo.

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5. ANTECEDENTES

Una forma de proporcionar servicio coordinado de direccin en la plataforma es el caso en que

seconfieren a la dependencia de los servicios de trnsito areo las radiocomunicaciones con
lasaeronaves que necesitan permiso de arranque de motores o de retroceso en la plataforma, y
laadministracin del aerdromo o el explotador se hace entonces cargo del control de los
vehculos.
En estos aerdromos, las instrucciones del ATS a las aeronaves se dan en la inteligencia de
queen dichas instrucciones no se incluye la separacin segura entre las aeronaves y vehculos
que noson objeto de control por radio.Es as como se ha venido prestando el SDP histricamente
en el Aeropuerto El Dorado. Por otra parte; en plataformas como: el Puente Areo (T2), CATAM y
la plataforma de la Polica Nacional, dicho servicio es prestado por el explotador de la plataforma.

6. ANALISIS

Como se mencion anteriormente, el mtodo aplicado para determinar la conveniencia de ceder

la prestacin del SDP en el espign sur dela T1, se basa principalmente en el anlisis de los
factores establecidos por OACI en el documento 9476, capitulo 8, numeral 8.1.3.

6.1. DENSIDAD DEL TRANSITO

No es posible definir exactamente a qu niveles de volumen de trnsito y en qu condiciones de

operacin debera establecerse un servicio de direccin en la plata- forma, sin embargo; para los
fines de este anlisis se tienen en cuenta las condiciones de transito definidas en la Tabla 2-1 del
documento 9476 para calificar la densidad del trnsito en un aerdromo.

Segn las estadsticas de operacin, el Aeropuerto Internacional El Dorado tiene un promedio de

38 movimientos por hora (aterrizajes y despegues), lo cual permite calificar como intenso el
volumen de transito del aeropuerto.

Por otra parte; existen ejemplos claros de reglamentacin en relacin con la densidad del
trnsito. En Espaa, el gestor de la infraestructura aeroportuaria est obligado a establecer un
servicio de direccin en la plataforma cuando el nmero de movimientos anuales de la
infraestructura aeroportuaria sea superior a 250.000 (el aeropuerto El Dorado tiene un total de
330.000 operaciones al ao).

6.2. LA COMPLEJIDAD DE LA PLATAFORMA

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Cuanto ms compleja sea la disposicin general de la plataforma, es preciso que el servicio de
direccin en la plataforma sea ms completo, especialmente cuando hay calles de rodaje en el
rea de la plataforma, segn el Documento 9157 parte 2, existen varios conceptos aplicables
para el diseo de plataformas en la terminal de pasajeros, a continuacin se describen los
conceptos que de acuerdo al diseo del T1 se aplican en el Aeropuerto El Dorado:

a. Concepto lineal: Las aeronaves se estacionan en configuracin angular o perpendicular(con

la proa hacia adentro), entrando por sus propios medios y para salir mediante empuje con
distancia libre mnimaentre el borde de la plataforma y la terminal. El estacionamiento con
proa hacia dentro permite una maniobra relativamente fcil y sencilla en las aeronaves en
rodaje hasta la posicin de embarque. En las operaciones de empuje para salir, las
actividades de la plataforma no causan mucha perturbacin en los puestos de embarque
vecinos. En los aeropuertos con mucho trfico puede ser necesario proporcionar calles de
rodaje dobles para las plataformas con el propsito de evitar el bloqueo de las operaciones de
la calle de rodaje por el empuje de las aeronaves.

Figura 1. Concepto lineal

b. Concepto de espign: aunque existen algunas variedades de este concepto, la forma del
espign del aeropuerto El Dorado se ilustra en la Figura 2, en este concepto las aeronaves
pueden estacionarse en los puestos de embarque a ambos lados del espign, sea en ngulo,
en paralelo o perpendiculares (proa hacia adentro), en los espigones que atienden a un gran
nmero de puestos de embarque, puede ser necesario prever calles de rodaje dobles entre
los espigones, con el propsito de evitar conflictos entre las aeronaves que entran en los
puestos de embarque y salen de los mismos.

Figura 2. Concepto del espign

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A continuacin se analiza la complejidad de la plataforma, teniendo en cuenta el diseo de la
plataforma del T1 segn los conceptos definidos por OACI, el nmero de puestos de
estacionamiento actuales y futuros, el rea circundante y el mtodo de gua de rodaje al puesto
de estacionamiento:

a. El T1 Norte: El diseo de la parte norte del T1 (ver Figura 3) corresponde al concepto lineal
perpendicular (con la proa hacia adentro), la capacidad de la plataforma oscila entre 19 y 23
aeronaves segn la poltica de uso de posiciones de estacionamiento (Posiciones
Swing),aunque 12 de estas posiciones estn dotadas con Sistema de Gua Visual para el
Atraque (VDGS), el mtodo ms usado para la gua de rodaje al puesto de estacionamiento
es mediante el uso del sealero de nariz. La plataforma cuenta con 5 calles de rodaje para el
ingreso o salida (TWY I, B, B8, C y Z), las cuales desembocan en una calle de rodaje en
plataforma (TWY Y) la cual es usada para el desplazamiento de aeronaves al interior de la
plataforma y para el inicio del rodaje autnomo por parte de las aeronaves que abandonan los
puestos de estacionamiento mediante el mtodo de empuje. Sobre la calles de rodaje Y se
dispone de 9 puntos para el inicio de rodaje autnomo (SPOTS) pero solo pueden utilizarse
simultneamente 5 SPOTS, adicionalmente existen 3 SPOTS sobre la calle de rodaje D (rea
de maniobras) que tambin sirven a esta plataforma pero solo 2 de estos SPOTS se pueden
utilizar simultneamente.

Figura 3. Diseo T1

La experiencia ha demostrado que pese a tener un gran nmero de puestos de

estacionamiento y una sola calle de rodaje en plataforma el T1 norte presenta una
complejidad leve gracias a las 5 calles de acceso y a los 8 SPOTS con que cuenta.

b. El T1 Central: El diseo de la parte central del T1 corresponde al concepto espign (con la

proa hacia adentro), la plataforma tiene capacidad para 15 aeronaves, aunque 12 de estas
posiciones estn dotadas con Sistema de Gua Visual para el Atraque (VDGS), el mtodo
ms usado para la gua de rodaje al puesto de estacionamiento es mediante el uso del
sealero de nariz. La plataforma cuenta con dos calles de rodaje en plataforma (TWY E1 y
E2) para aeronaves clave C o una calle de rodaje para aeronaves clave D o superior, estas
calles de rodaje sirven para el ingreso, salida e inicio del rodaje autnomo por parte de las
aeronaves que abandonan los puestos de estacionamiento mediante el mtodo de empuje.
Sobre las calles de rodaje E1 y E2 se dispone de 4 puntos para el inicio de rodaje autnomo
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 (SPOTS) los cuales pueden utilizarse simultneamente y sobre E se cuenta con 1 SPOT el
cual restringe a los otros 4, adicionalmente existen 4 SPOTS sobre la calle de rodaje D (rea
de maniobras) que tambin sirven a esta plataforma pero solo 2 de estos SPOTS se pueden
utilizar simultneamente.

El concepto espign es quiz el diseo ms vulnerable ante los conflictos generados por las
aeronaves que entran en los puestos de embarque y las que salen de ellos, sin embargo; en
el caso del T1 Central, las dos calles de rodaje en plataforma permiten mantener un flujo de
transito continuo ya que permite el uso simultaneo de las dos calles en plataforma, es decir;
mientras una calle se utiliza para salidas, la otra se utiliza para llegadas o ambas calles se
utilizan para salidas o llegadas de acuerdo a la demanda. Cabe resaltar que estas calles de
rodaje en plataforma solo sirven para entrar o salir a las posiciones a las cuales se
encuentran conectadas (E1 a las posiciones 11, 12, 13, 15, 17 y 19, y E2 a las posiciones 71,
72, 73, 74, 76 y 78), por lo tanto; esta plataforma tiene una complejidad media.

c. El T1 Sur: El diseo de la parte sur del T1 corresponde al concepto espign (con la proa
hacia adentro), la plataforma tiene capacidad para 13 aeronaves (se prev una ampliacin de
2 posiciones adicionales), aunque 6 de estas posiciones estn dotadas con Sistema de Gua
Visual para el Atraque (VDGS), el mtodo ms usado para la gua de rodaje al puesto de
estacionamiento es mediante el uso del sealero de nariz. La plataforma cuenta con una calle
de rodaje (TWY W1) para el ingreso, salida e inicio del rodaje autnomo por parte de las
aeronaves que abandonan los puestos de estacionamiento mediante el mtodo de empuje.
Sobre la calle de rodaje W se dispone de 2 puntos para el inicio de rodaje autnomo (SPOTS)
los cuales pueden utilizarse simultneamente, adicionalmente existen 4 SPOTS sobre la calle
de rodaje D (rea de maniobras) que tambin sirven a esta plataforma pero solo 2 de estos
SPOTS se pueden utilizar simultneamente.

Desde que el T1 inicio operacin a mediados del ao 2014, ha presentado el nivel de

complejidad ms alto para el servicio de direccin en plataforma prestado por la Torre de
Control El Dorado, esto debido a las limitaciones que representa el hecho de tener una calle
de rodaje en plataforma para atender las maniobras de ingreso y salida a un gran nmero de
posiciones de estacionamiento.

6.3. LAS CONDICIONES DE VISIBILIDAD

Las condiciones de visibilidad en las que se realizan las operaciones en el aerdromo cubren las
3 divisiones establecidas por OACI en la Tabla 2-1 del documento 9476 (condiciones de
visibilidad 1, 2 y 3), es decir que se contemplan operaciones todo tiempo.

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6.4. OTROS FACTORES RELACIONADOS

Otros factores que merecen ser analizados debido a la gran relevancia que tienen para la eficacia
y seguridad funcional del sistema:

a. Entorno general aeroportuario: La salida del espign sur de la T1 (TWY W) desemboca a las
calles de rodaje DELTA, ROMEO y SIERRA, siendo la calle de rodaje DELTA utilizada
principalmente para el remolque y posterior inicio de rodaje autopropulsado de aeronaves
saliendo, por otra parte las calles de rodaje ROMEO y SIERRA al servir como conexin entre
la pista 13L y la pista 13Rse utilizan para el rodaje (propios medios y remolcado) de aeronaves
entre las dos pistas y las diferentes plataformas ubicadas a lado y lado del terminal. El transito
que circula normalmente por esta zona est conformado por aeronaves tipo C, D y E, y en
menor proporcin tipo B, el nmero promedio de movimientos por hora en estas calles de
rodaje es de 72, en la Figura 4 se discriminan estos movimientos por cada una de las calles
de rodaje.

Figura 4. Ocupacin (movimientos) del entorno espign Sur de la T1.

b. Asignacin de puestos de estacionamiento: el explotador aeroportuario OPAIN S.A a travs de

la dependencia denominada CCO, asigna los puestos de estacionamiento a las lneas areas
que tengan aprobado un slot aeroportuario por parte de la Aerocivil. El tiempo de permanencia
en la posicin de estacionamiento ser el mismo que ha sido otorgado en el referido slot, por
lo cual antes del trmino de ese tiempo, la aeronave deber ser retirada permitiendo la
continuidad de la operacin con los dems vuelos.

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 Aunque las compaas areas estn en la obligacin de mantener informado al CCO de
OPAIN de manera oportuna, sobre elestatus de su vuelo, reportando cualquier cambio que
presente este, es recurrente que se presenten adelantos o atrasos en el cumplimiento del slot
de salida o llegada que no son notificados a tiempo y que obligan al CCO a modificar la
programacin de los puestos de estacionamiento asignados, lo cual genera congestin en las
plataformas debido a las maniobras que se deben realizar para retirar aeronaves o
trasladarlas entre plataformas.

c. Horas de llegada/salida de las aeronaves: En un aeropuerto como El Dorado, donde la

demanda de posiciones de estacionamiento supera ampliamente la capacidad disponible, es
de suma importancia que la dependencia que tiene a su cargo la asignacin de
estacionamiento, conozca lo ms rpida y eficazmente posible las horas de llegada y salida,
tanto previstas como reales con el fin de mantener la ptima ocupacin de las posiciones, lo
cual no sucedera en la plataforma ms compleja y congestionada del aeropuerto si esta es
entregada a una aerolnea ya que esta, en su afn de mantener sus ndices de puntualidad no
suministre informacin real al operador aeroportuario quien seguira a cargo de la asignacin
de estacionamientos.

d. Experiencias previas: Se realizaron entrevistas en el puesto de trabajo con algunos CTA en

diferentes horarios y das de la semana, indagando sobre la percepcin general de cmo sera
la operacin del espign Sur de la T1si se compartiera la gestin de la plataforma con un
SDPprestado por una compaa area y en todos los casos manifestaron que el control se
deba continuar manejando como se est realizando hasta la fecha, pues es una zona muy
neurlgica en la que, el control del area de maniobras que circunda alespign Sur de la T1es
indispensable que lo realice el ATC. Lo anterior teniendo en cuenta que el SDP privado no
tiene el conocimiento de la evolucin de la operacin en el rea de maniobras y su criterio a la
hora de autorizar el remolque de aeronaves para la salida se limita al cumplimiento de sus
itinerarios y a la mejora de los ndices de puntualidad de la compaa, lo cual generara serios
conflictos de transito al autorizar el uso simultaneo de todos los SPOTS disponibles, limitando
la actuacin del ATC obligndolo a autorizar el rodaje de todas las aeronaves que ocupan los
SPOTS a fin de liberar la calle de acceso a la plataforma (TWY W1), para evitar que las
aeronaves que abandonan la pista y que tienen como destino el espign sur de la T1 tengan
que esperar mucho tiempo sobre la calle de rodaje ROMEO (ver figura 8), lo cual terminara
bloqueando la salida de la pista 13R (TWY D), disminuyendo la capacidad de la pista y
generando aproximaciones frustradas por pista ocupada.Anotan los controladores, que la
experiencia que tienen en la operacin del puente areo a travs de los aos les indican que,
en un alto porcentaje de las horas del da, la plataforma del puente areo estaba copada y no
haba posiciones de parqueo para las aeronaves de AVIANCA que estaban llegando (muchas
antes de la hora prevista), se generaba una fila de ms de 5 aeronaves sobre la calle de
rodaje FOXTROT, bloquendola en un buen tramo, lo cual tambin sucede el espign Sur de
la T1, en las figuras 5, 6 y 7 se muestran los resultados de un anlisis realizado por el
explotador aeroportuario, tomando como base los datos de operacin de un da critico (19 de
febrero de 2017), donde se present congestin por aeronaves de AVIANCA esperando
posicin de estacionamiento debido a la ocupacin de las mismas y a adelantos en la llegada
de las aeronaves.

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 Figura 5. Operaciones a tiempo vs adelantos en el T1 Sur.

Figura 6. Afectacin Ingreso por TWY W1.

Figura 7. Promedio de cumplimiento estimado de llegada mes de febrero.

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 Figura 8.Operacin en el entorno del espign sur de la T1.

7. CONCLUSIONES

Una vez evaluados todos los aspectos, es evidente que en el Aeropuerto El Dorado se cumplen
las condiciones para establecer un servicio especialmente destinado a la direccin en la
plataforma, sin embargo, no se considera conveniente que dicho servicio sea segmentado,
manteniendo distintas modalidades de servicio en las diferentes plataformas del T1. Un rea de
plataforma tan compleja como las plataformas asociadas al T1,ameritan un servicio completo de
direccin en la plataforma que garantice el estrecho enlace entre la administracin del
aerdromo, el explotadorde las aeronaves y el servicio ATS. La eficacia y seguridad funcional del
sistema depende engrado sumo de esta estrecha cooperacin, lamentablemente; la experiencia
ha demostrado que en la actualidad no existe la madurez suficiente para garantizar que el
modelo de SDP prestado por una compaa area en un terminal o plataforma asignada a dicha
compaa sea exitoso, por lo tanto se recomienda que el sistema ms conveniente para el
Aeropuerto El Dorado consiste en que una sola dependencia (la administracin del aerdromo o
su delegado) se haga cargo del SDP en todas las plataformas del T1. De igual forma es
conveniente resaltar que mientras se implanta dicho servicio en todo el T1, el SDP se puede
seguir prestando mediante el control coordinado entre el ATS y la administracin del aerdromo,
y ante un eventual cambio de operador en el T2 (puente areo) la administracin del aerdromo
debe establecer una dependencia para prestar el SDP en dicha plataforma tal como se ha venido
prestando hasta la fecha por parte de la compaa AVIANCA.

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