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EVALUACION DE FALLAS PREMATURAS DE PAVIMENTOS DE CURSO DE FRICCION ABIERT EN

ALABAMA

Resumen: Los cursos de friccin abierta (OGFC) son mezclas superficiales finas de uso especial para
reducir el riesgo de deslizamiento en agua, derrapes, salpicaduras y salpicaduras, ruido del
pavimento y mejorar la visibilidad de las marcas en el pavimento durante la noche y el clima
hmedo. Los problemas que obstaculizan el uso generalizado de OGFC son el desmoronamiento, el
sangrado, los baches y una vida til relativamente corta. Como preludio de un proyecto de
investigacin ms amplio para mejorar la durabilidad del pavimento OGFC, se evalu en detalle el
rendimiento de cinco pavimentos OGFC situados en el estado de Alabama, ubicado en la regin
sureste de los Estados Unidos. El alcance de la investigacin involucr tanto el trabajo de campo
como las investigaciones de laboratorio. El trabajo de campo involucr una encuesta de socorro de
campo y anlisis de los proyectos seleccionados para investigacin forense. Las investigaciones de
laboratorio incluyeron resistencia a la tensin indirecta (IDT), huecos de aire, gradacin y porcentaje
de contenido de asfalto de los ncleos extrados. Se usaron imgenes de rayos X de los ncleos para
analizar la variacin de los vacos de aire a lo largo de la profundidad del pavimento OGFC. Una
prueba de anlisis de varianza en vaco de aire e IDT mostr que estos parmetros pueden ser
significativos para determinar la causa de falla en las primeras etapas del pavimento OGFC. Se
observ la tendencia a valores ms altos de IDT y menos vacos de aire en las porciones de buena
realizacin en comparacin con las porciones de mala ejecucin. IDT puede considerarse como un
criterio para evaluar el rendimiento de los pavimentos OGFC. El agregado de granito parece ser
mejor en la resistencia contra la degradacin que la escoria y la arenisca. El anlisis de los vacos de
aire a lo largo de la profundidad de los proyectos de OGFC mostr una tasa insuficiente de capa de
pegajosidad o drenaje de asfalto como un factor importante que conduce a un mal rendimiento.

Introduccin

Los cursos de friccin abierta (OGFC) son mezclas superficiales finas de uso especial utilizadas para
reducir el riesgo de deslizamiento en agua, deslizamiento sobre mojado, salpicaduras y salpicaduras,
ruido del pavimento y mejorar la visibilidad nocturna y hmeda de las marcas en el pavimento
(Coolley et al.

2000). La nueva generacin de OGFC est diseada con clasificacin de hueco en la estructura
agregada y bajo porcentaje de relleno para crear una estructura permeable para lograr las
caractersticas mencionadas anteriormente. OGFC se utilizan con frecuencia como capas
superficiales en pases como Estados Unidos de Amrica, Japn, Reino Unido, Malasia, Australia,
Nueva Zelanda y Sudfrica en autopistas de alta velocidad y autopistas interestatales (Huber 2000,
Alvarez et al., 2006). OGFC ha sido utilizado en pavimentos de aeropuertos en Suiza durante 1972
(Isenring et al., 1990) y se recomienda su uso como superficie de pavimento en aeropuertos (Coolley
et al., 2007).
Fig. 1. Despliegue severo en la I-59 / I-20 en el condado de Greene.

OGFC ofrece numerosos beneficios para el medio ambiente en trminos de potencial de absorcin
de sonido y control de la contaminacin (Hamzah et al., 2010). OGFC ha ayudado a reducir la
contaminacin mejorando la escorrenta superficial del agua contaminada, reduciendo as la
descarga daina de metales en el medio ambiente (Pagotto et al., 2000; Boheman y Laak, 2003).
OGFC se est utilizando efectivamente en el drenaje de aguas pluviales y en estacionamientos
(Boving et al., 2008; Martin et al., 2007). Los problemas que obstaculizan el uso generalizado de
OGFC son desgarro, grietas, baches y deslaminacin (Huber 2000).

El rendimiento y la durabilidad de la superficie de asfalto poroso han mejorado significativamente


debido a la mejor prctica de diseo y construccin, la adopcin de un aglutinante modificado con
polmeros y la creacin de una estructura ms abierta en comparacin con el diseo anterior.

enfoque. La mayora de los estados en los EE. UU. Estn siguiendo el mtodo de diseo sugerido por
el Centro Nacional de Tecnologa de Asfalto (NCAT) en 2000 y refinado en 2005. Este mtodo
considera la resistencia al drawnwn, el contenido de vaco de aire (> 18%), la prdida de abrasin y

coeficiente de resistencia a la traccin retenida como parmetros de diseo con evaluacin de


permeabilidad como parmetro opcional. Despus de 2005, la nica investigacin importante en
OGFC fue realizada por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), que concluy en 2007. La
mejora sugerida por TxDOT fue calcular la densidad (y el contenido de vaco correspondiente) sobre
la gravedad especfica mxima terica calculada (Gmm) sobre el anlisis medido (Gmm) y
dimensional para la gravedad especfica a granel (Gmb) para el control de compactacin de
laboratorio y campo. La metodologa de diseo tambin incluy la determinacin de contenido de
airvoid accesible al agua utilizando anlisis dimensional (Alvarez et al., 2008).
Histricamente, el rendimiento OGFC se mide por la permeabilidad o vacos de aire en cualquier
momento durante su vida til (Suresha et al., 2010), pero el nmero de investigadores ha utilizado
pruebas de resistencia incluyendo estabilidad y resistencia indirecta a la tensin (IDT). sobre la
mejora del rendimiento de las mezclas de OGFC (Paseto 2000; Faghri 2002). Faghri seal que la
fuerza de las mezclas porosas aument significativamente mediante la adicin de polmeros y
minuciosamente mediante la adicin de fibras (Faghri 2002). Poulikakos y col. (2003) compararon
dos mezclas de clasificacin abierta a travs de varias pruebas mecnicas, incluida IDT. Poulikakos y
col. (2003) tambin confirmaron los resultados de que la modificacin del polmero aumenta la IDT.
Hamzah et al. (2010) compararon el rendimiento de las mezclas de asfalto poroso de Malasia que
incorporan aglutinantes convencionales y modificados en trminos de permeabilidad, huecos de
aire, prdida de abrasin e IDT. Ese estudio emple el modelo lineal general (GLM) Univariante a
travs del anlisis de varianza (ANOVA) para identificar el efecto significativo de la clasificacin
agregada, el tipo de betn y el contenido de bitumen en las propiedades de rendimiento de las
mezclas porosas. Los resultados de ese estudio mostraron que el aglutinante modificado aumentaba
la resistencia a la abrasin y al IDT de las mezclas.

Fig. 2. Metodologa de evaluacin para el estudio de investigacin.

El Departamento de Transporte de Alabama (ALDOT, por sus siglas en ingls) ha utilizado OGFC
como la superficie de conduccin final en las carreteras interestatales y carreteras en forma
rutinaria. Sin embargo, la vida til de algunos pavimentos OGFC en Alabama es solo de 6-8 aos,
incluso, despus de las mejoras dinmicas en el diseo y mantenimiento de OGFC. Aunque la
dificultad superficial fue evidente en todos los carriles, las fallas severas fueron ms predominantes
en los carriles exteriores. Un ejemplo de esta dificultad superficial se muestra en la Fig. 1.

El objetivo de este estudio es evaluar la falla prematura de los pavimentos OGFC en el estado de
Alabama, ubicado en la regin sureste de los Estados Unidos, en trminos de resistencia y
durabilidad.

Materiales y Mtodos

Metodologa

La Figura 2 muestra los pasos para evaluar la falla prematura de los pavimentos OGFC en este
estudio. El alcance de la investigacin involucr tanto el trabajo de campo como las
investigaciones de laboratorio. La primera tarea en este estudio de investigacin fue realizar una
revisin de la literatura con respecto a las especificaciones para el diseo, prueba y construccin
de mezclas OGFC para formar la base para llevar a cabo la investigacin. Se revisaron los factores
que afectan la permeabilidad y el rendimiento de los pavimentos OGFC. Las pruebas de
rendimiento, la importancia de la TC de rayos X en el anlisis del rendimiento y
la modelizacin del rendimiento para las mezclas OGFC se discuti y revis en detalle.

Tabla 1. Materiales y diseo de mezcla de proyectos para extraccin de muestras.

Fig. 3. Ubicaciones de proyectos en Alabama (Fuente: Google Maps).


Las especificaciones adoptadas por diferentes agencias, incluyendo ALDOT para el diseo y
construccin de mezclas OGFC y la informacin de diseo de la mezcla, fueron revisadas en detalle.

La segunda tarea en este estudio de investigacin fue identificar los proyectos en Alabama que
estaban experimentando fallas prematuras. Las condiciones climticas y de trfico fueron similares
para todos los proyectos. Los sitios fueron encuestados para determinar el tipo y el alcance de las
dificultades
y fueron calificados de buenas a malas partes dentro del proyecto. Las dificultades en los
pavimentos OGFC se clasificaron en tres categoras:

Raveling que parece ser de arriba hacia abajo. Este tipo de angustia es consistente con el
desgaste causado por los altos volmenes de trfico, daos por humedad e insuficiente
recubrimiento de partculas de asfalto;
Raveling que se extiende completamente a travs de la capa superficial a la interfaz de la capa
subyacente. Este tipo de dificultad puede estar asociado con la falta de fuerza de unin debido
a una cantidad insuficiente o a una aplicacin inadecuada de la capa pegajosa o al fracaso para
limpiar adecuadamente la superficie antes de la aplicacin de pegajosidad;
Fallas combinadas, que incluyen agrietamiento, deshilachado y baches.
Las dificultades evidentes en la superficie del pavimento sugieren que la falla es una
combinacin de desmoronamiento en la OGFC y grietas causadas por un soporte insuficiente de
las capas subyacentes.

La Tabla 1 tabula la lista de proyectos seleccionados para revisar el diseo de la mezcla, las
especificaciones, la informacin de construccin y la extraccin de muestras. La Figura 3 muestra la
ubicacin de los proyectos en Alabama, EE. UU. Cada uno de los proyectos seleccionados se dividi
en porciones buenas (G), malas (B) y (o) de transicin (T) basadas en encuestas de dificultades y
condiciones variables
dentro de la seccin. La longitud de cada porcin fue de 100 metros.
Las secciones de proyecto seleccionadas para la extraccin de muestras se numeraron del 1 al 5 en
la secuencia en que fueron codificadas. Buena (G) y mala (B) realizacin de porciones de los
proyectos Nos. 3, 4 y 5; porciones buenas (G), de transicin (T) y malas (B) de la seccin 1; y
transicin (T)
la parte de la seccin 2 se seleccion sobre la base de una encuesta de socorro en el terreno. El
criterio de divisin dentro del proyecto se bas en el rea de porcentaje raveled dentro de los 100m
de cada seccin. La seccin se denomin como porcin de buen rendimiento en base a una
desviacin de intensidad severa de menos del 2%, desgarre de intensidad media entre 2 y 10%
y un enrarecimiento de baja gravedad entre 10 y 15%. La seccin se denomin porcin de mala
ejecucin si no se cumplan dos de las condiciones anteriores. La seccin se denomin porcin de
ejecucin de transicin si no se cumpla alguna condicin. El raspado se midi de acuerdo con el
manual de identificacin de socorro (Miller y Bellinger 2003).

Se extrajeron seis ncleos de 150 mm de dimetro a un espacio de 20 m cada uno de los sitios del
proyecto con una porcin mala (B), de transicin (T) o buena (G) para las pruebas de laboratorio.
Uno de cada seis ncleos para cada porcin de proyecto especfico fue tomado de la ruta de la rueda
y
los otros cinco desde el centro del carril. El recorrido de uso de OGFC se separ cortndolo de los
ncleos de profundidad completa con un cortador de sierra.

Prueba de laboratorio

Dos ncleos de cada porcin mala o de buena ejecucin (B, G) fueron escaneados para el anlisis de
vaco de aire por un sistema de rayos X de TC en la Universidad de Texas A & M. El objetivo principal
del anlisis de las variaciones de huecos de aire a lo largo de la profundidad del pavimento OGFC
fue investigar el patrn de distribucin del vaco de aire responsable del mal o buen rendimiento de
OGFC. La prueba de rayos X se realiz mediante un sistema mini focus de rayos X de 350 kV. Este
sistema tiene suficiente resolucin y potencia para proporcionar una buena calidad de imgenes
para el anlisis de vaco de aire. Masad (2004) proporcion ms detalles tcnicos sobre el tema. La
figura 4 muestra un
Imagen de TC de rayos X de la muestra OGFC con un dimetro de 150 mm. La imagen consiste en
256 Gy niveles de intensidad que corresponden a diferentes densidades con un material de menor
densidad representado por un color ms oscuro. Las imgenes se capturaron cada 1 mm en
direccin vertical y con una resolucin horizontal igual a 0,17 mm / pxel. Despus de la prueba de
rayos X, los seis ncleos para cada parte del proyecto especfico se probaron para gravedad
especfica a granel (Gmb), resistencia a traccin indirecta (IDT), Gmm, porcentaje de contenido de
asfalto y gradacin de agregado. El porcentaje de vacos de aire se calcul utilizando los datos de
Gmb y Gmm. El trmino Gmb se determin de acuerdo con ASTM D 6752-03 "Mtodo de prueba
estndar para la densidad y densidad especfica a granel de mezclas bituminosas compactas usando
el mtodo de sellado al vaco automtico". Despus de esto, todos los ncleos se probaron para la
fuerza IDT de
mezclas bituminosas segn ASTM D 6931-07 "Mtodo de prueba estndar para la resistencia a la
traccin indirecta (IDT) de mezclas bituminosas" y luego gravedad terica mxima terica segn
AASHTO T 209-10 "Mtodo estndar de prueba para la gravedad especfica mxima terica y la
densidad de Asfalto caliente
(HMA) ". El asfalto se extrajo de muestras de acuerdo con ASTM D 2172-05 "Mtodos de prueba
estndar para la extraccin cuantitativa de betn a partir de mezclas de pavimentacin
bituminosas". La gradacin del agregado se realiz de acuerdo con AASHTO T27-06 "Mtodo
estndar de prueba para anlisis de tamices de fino y grueso".

Fig. 4. Imagen de tomografa de rayos X horizontal de la muestra de OGFC.


Resultados y discusin

Datos de espesor

El anlisis de los datos de espesor se realiz para determinar el efecto del espesor en el rendimiento
(bueno o malo) de OGFC. El grosor de los ncleos vari entre 13.2 mm y 44.9 mm con una media de
24 mm. La Figura 5 muestra la grfica de caja de los valores de espesor del ncleo del proyecto
seleccionado (B, T, G). La amplia variacin en grosores brinda la oportunidad de diferenciar
porciones buenas y malas en funcin del grosor del pavimento. Se realizaron pruebas de ANOVA en
datos de prueba para evaluar el espesor del pavimento
diferencia basada en malas y buenas secciones de cada proyecto. En la prueba ANOVA, la respuesta
fue el grosor y los efectos incluyeron la seccin y la condicin (SC). Las estadsticas estimadas de
ANOVA importantes (agrupacin de los medios realizados con el mtodo de Dunnett) se tabulan en
la Tabla 2. El resultado de las pruebas de ANOVA en
el nivel de confianza del 95% (valor P <0.05) mostr que la variacin de grosores en el proyecto 5 (P
<0.001, F = 38.86), proyecto 4 (P = 0.003, F = 15.63) y proyecto 3 (P = 0.034, F = 6) fue
estadsticamente significativo. En el caso del proyecto 1 (valor P> 0.05), la variacin del espesor fue
estadsticamente insignificante (P = 0.114, F = 2.79). El grosor de las buenas porciones fue mayor en
comparacin con las porciones malas de todos los proyectos, excepto el proyecto 4, que muestra la
importancia del espesor para encontrar la causa de la falla prematura de los pavimentos OGFC. El
espesor en el rango de 25-33 mm parece funcionar mejor en comparacin con los espesores de
entre 15 y 25 mm. El aumento en el grosor parece mejorar la cohesin interna a travs del
enclavamiento de partculas de agregado. El espesor adicional junto con otros factores fortalece la
fuerza de adherencia del pavimento OGFC, que es til para mejorar la resistencia al deshilachado.
El espesor / NMAS
la proporcin en todos los proyectos fue de aproximadamente 1.4, menos de 2.5, lo que sera
necesario para desarrollar una cohesin interna suficiente para un buen desempeo basado en la
revisin de OGFC de la pista de prueba NCAT.

Mediciones de vaco de aire

El anlisis de los huecos de aire se realiz para determinar su efecto sobre el rendimiento (bueno o
malo) de los pavimentos OGFC. Los vacos de aire tambin llamados como vacos en los datos de
agregado mineral (VTM) de todas las ubicaciones de proyectos se estiman en funcin de Gmb y
Gmm. Los vacos de aire oscilaron entre 13.3% y 25% con un valor promedio de 19.5%. La Figura 6
muestra el diagrama de caja de los ncleos del proyecto de vaco de aire.

Todos los proyectos fueron diseados con vacos de aire objetivo de 18 a 22%. La reduccin
porcentual de los vacos de aire desde la construccin del proyecto no se puede comentar debido a
la ausencia de datos iniciales de vacos de aire. La edad del proyecto 5 es menor (5 aos) en
comparacin con otros proyectos en el estudio, incluso entonces, los huecos de aire son menores
en comparacin con los proyectos 1 y 3. Esto se puede atribuir a una mayor compactacin y (o)
menor drenaje de aglutinante en el proyecto 5 secciones. Adems, este fenmeno puede atribuirse
comparativamente
mayor valor de carga de eje nico equivalente (ESAL) en las secciones del proyecto 5 en comparacin
con otras secciones, lo que da como resultado una mayor compactacin y, en consecuencia,
menores espacios de aire.

Fig. 5. Diagrama de caja del espesor del ncleo del proyecto.

Tabla 2. Estadsticas estimadas ANOVA importantes del grosor del ncleo de los proyectos.

Los vacos de aire de las porciones buenas fueron menores en comparacin con las porciones malas
de todos los proyectos, excepto el proyecto 5, como se ilustra en la Fig. 6. Este comportamiento
inverso puede relacionarse con la razn por la cual el proyecto 5 contena un aglutinante modificado
con polmero (SBS). La presencia de polmero (SBS) reduce la tasa de envejecimiento del asfalto en
buenas porciones
a ms huecos de aire en comparacin con porciones malas con menos huecos de aire.

La variacin significativa en los vacos de aire brinda la oportunidad de diferenciar las partes buenas
y malas sobre la base de los vacos de aire en el pavimento. Se realizaron pruebas de ANOVA en los
datos de los proyectos para diferenciar las secciones malas y las de buen rendimiento en funcin
del aire del pavimento
vacos En esta prueba de ANOVA, la respuesta fue aire vaco y los efectos incluyeron seccin y
condicin (SC). Las estadsticas estimadas de ANOVA importantes se tabulan en la Tabla 3. Los
resultados de estas pruebas de ANOVA con un nivel de confianza del 95% (valor P> 0.05) mostraron
que la variacin de los vacos de aire fue estadsticamente insignificante para determinar el
rendimiento (bueno o malo) de Pavimentos OGFC aunque pareca haber una tendencia a la
reduccin de los huecos de aire en las secciones de buen rendimiento en comparacin con las
secciones de mala ejecucin. Una de las causas probables del efecto insignificante de los huecos de
aire sobre el rendimiento (bueno o malo) de los pavimentos OGFC parece ser que los datos de ESAL
no se tomaron en consideracin. Las porciones del proyecto OGFC parecen funcionar bien dentro
del rango de huecos de aire de 18-21.5% como se evidencia en la Fig. 6. Adems, todos los proyectos
fueron diseados con vacos de aire objetivo de 18 a 22%.

Resistencia a la traccin indirecta (IDT)

Los datos de resistencia de IDT se analizaron para determinar el efecto de la resistencia a la traccin
o la rigidez sobre el rendimiento (bueno o malo) de los pavimentos OGFC. La rigidez de las mezclas
OGFC es menor que las de los cursos de uso de HMA convencionales. La rigidez de las mezclas de
OGFC es generalmente del 50% de las mezclas de HMA convencionales
(la rigidez depende de los vacos en el agregado mineral (VMA); menor el VMA, mayor rigidez). No
es posible obtener datos de resistencia IDT iniciales de los ncleos de los proyectos, ya que la
fortaleza de IDT no es una prueba obligatoria en la metodologa de diseo de la mayora de las
agencias de autopistas del mundo, excepto en algunos pases europeos, como Espaa y Holanda.
Generalmente, la resistencia a la IDT del diseo de las mezclas de OGFC debe estar en el rango de
250-400 kPa (36-58 psi) (Cetin 2013), dependiendo de los vacos de aire.

Los valores de resistencia de IDT de los ncleos de todas las ubicaciones del proyecto oscilaron entre
180 kPa y 1000 kPa con un promedio de 580 kPa. La causa probable de la variabilidad en los valores
de resistencia de IDT dentro de las porciones del proyecto es que los puntos dbiles se deben a que
los grosores de los ncleos son mucho menores. La varianza sigue siendo demasiado grande, pero
parece ser debido a la diferencia en edad, grosor y diseo de la mezcla de proyectos. La Figura 7
muestra la grfica de caja de los valores de resistencia IDT de los ncleos de proyecto.

Como se puede ver en la Fig. 5 y en la Fig. 7, la tendencia general es tener ms valor de resistencia
IDT con ncleos ms gruesos. Esto es cierto ya que la prueba de resistencia de IDT es sensible a los
espesores de los ncleos y los espesores fueron menores que los valores de espesor mnimo
especificados por ASTM D 6931-07, que es de 38 mm para los ncleos de campo. No hay una
tendencia especfica de IDT con la edad de la seccin. La causa probable de esta tendencia parece
deberse al hecho de que los datos de ESAL no se tomaron en consideracin. Tambin una porcin
de buen rendimiento de las secciones es ms rgida en comparacin con las porciones de bajo
rendimiento
del mismo proyecto. Esto puede estar relacionado con la razn por la cual los huecos de aire ms
bajos tienden a densificarse y, en ltima instancia, a aumentar los valores de resistencia de IDT.
Aunque, en la seccin 5, los huecos de aire tienen una mejor porcin de rendimiento en
comparacin con la porcin de mala ejecucin, los valores de resistencia de IDT son an ms en
buenas porciones que muestran un enlace ms fuerte
entre el aglutinante modificado con polmero y el agregado. Esto muestra que el valor de resistencia
de IDT se puede considerar como criterio para mejores secciones de rendimiento. Una observacin
importante es respecto a la comparacin del proyecto 5 (capa de adherencia colocada en
pavimentadora) y el proyecto 2 (capa de fijacin manual) con casi la misma edad. Los valores de
resistencia de IDT en el proyecto 2 son inferiores a aproximadamente el 25% en comparacin con
buena parte del proyecto 5. Esto muestra una mayor fortaleza en los proyectos de pavimentado
pavimentado.

La amplia variacin en la fuerza de IDT brinda la oportunidad de diferenciar porciones buenas y


malas sobre la base de la rigidez. Se realizaron pruebas de ANOVA para todos los proyectos para
diferenciar las secciones malas y buenas en funcin de la rigidez. En esta prueba de ANOVA, la
respuesta fue IDT y los efectos incluyeron seccin y condicin (SC). Las estadsticas estimadas de
ANOVA importantes se tabulan en la Tabla 4. Los resultados de estas pruebas de ANOVA con un
nivel de confianza del 95% (valor P <0,05) mostraron que la IDT en el proyecto 5 fue
estadsticamente significativa (P = 0,002, F = 16,58) . En caso de
proyecto 1, 3 y 4 (valor P> 0.05), IDT fue estadsticamente insignificante, sin embargo, en todos los
proyectos, las porciones de buen rendimiento fueron ms rgidas en comparacin con las porciones
de mala ejecucin del mismo proyecto. Como el tamao de la muestra era pequeo (N = 6), la
significacin estadstica solo se manifest en el proyecto 5. Las pavimentaciones OGFC tuvieron un
mayor valor
Los valores de IDT funcionan bien en comparacin con los valores de IDT ms bajos dentro de
proyectos en valores de IDT que varan entre 180 y 1000 kPa.

Contenido de asfalto

La Figura 8 muestra el contenido de asfalto (AC) de la frmula de mezcla de trabajos promedio (JMF)
y la CA actual de las porciones del proyecto. La CA de todas las partes se redujo en comparacin con
JMF AC a excepcin de la porcin 5-G. Con respecto a la porcin 5-G, la segregacin de la mezcla
colocada debido a la eliminacin de las caras cortadas podra ser la causa de ms AC que JMF AC.
Una razn ms podra ser la transferencia de asfalto asfaltado por aspersin que llega a la porcin
superior de OGFC. La insignificancia del contenido de asfalto para encontrar la causa de una falla
prematura pone de relieve que dentro de cierto rango de contenido de asfalto, otros factores son
ms importantes.

Datos agregados de gradacin

Las Figuras 9a a 9c muestran las curvas de graduacin actuales de las mezclas OGFC en comparacin
con la curva de clasificacin JMF en los cinco sitios seleccionados del proyecto.

La Figura 9a muestra las curvas agregadas de clasificacin del proyecto 2, cuya composicin es
principalmente de granito. Este proyecto tiene 6 aos y el pavimento estaba en buenas condiciones.
La gradacin de OGFC en este proyecto estuvo dentro de la envolvente de gradacin del diseo de
mezcla ALDOT 420 (2). Hubo una degradacin menor en el tamiz n. 8 (2,36 mm).
La Figura 9b muestra las curvas agregadas de clasificacin de los proyectos 1 y 5.

La composicin agregada del proyecto 5 es principalmente de escoria con arenisca, mientras que,
del proyecto 1 es principalmente de arenisca. Los proyectos 5 y 1 tenan 5 y 7 aos respectivamente,
y ambos pavimentos estaban en condicin moderada. La gradacin de OGFC en ambos proyectos
fue en el lado ms fino (en el material que pasa el tamiz n. 8 y el tamiz n. 4) de la envolvente de
gradacin.

La Figura 9c muestra las curvas agregadas de clasificacin del proyecto 3 y 4. La composicin total
del proyecto 3 es principalmente de escoria, mientras que, del proyecto 4, es principalmente de
escoria con arenisca. Los proyectos 3 y 4 tenan 10 y 9 aos, respectivamente, y ambos pavimentos
estaban en condiciones moderadas. La gradacin de OGFC en ambos proyectos tambin fue del lado
ms fino (en el material que pasa el tamiz n. 8 y el tamiz n. 4) de la envolvente de gradacin.

Si se realiza una comparacin entre las secciones 2 y 5, se produjo una mayor degradacin del
agregado en la seccin 5, que tiene material de escoria y arenisca, siendo la edad la misma para
ambos proyectos. Esta tendencia muestra que el granito es menos propenso a la degradacin que
la escoria
y arenisca, dejando de lado otros factores. Si se hace una comparacin entre las secciones 1 y 3, se
puede observar una mayor degradacin de agregado en la seccin 3, que tiene material de escoria,
siendo la edad la misma de ambos proyectos. Esta tendencia muestra que la arenisca es menos
propensa a la degradacin que la escoria.

Sobre la base de la discusin anterior, el granito parece tener ms resistencia a la degradacin que
la arenisca y la escoria.

Anlisis de vaco de aire a partir de resultados de rayos X

Las imgenes de rayos X se procesaron para analizar el patrn de distribucin del vaco de aire a lo
largo de la profundidad de los pavimentos OGFC. En el primer paso, se establecieron los umbrales
de las imgenes de rayos X para separar los huecos de aire del agregado y el asfalto. El mtodo
consiste en establecer umbrales controlados por volumtrico de laboratorio que aseguren un nivel
de umbral nico para todas las divisiones dentro de una muestra de ncleo. Todas las imgenes se
convirtieron a 8 bits y se suavizaron antes del procesamiento para el histograma de la imagen. La
intensidad del umbral es
seleccionado al correlacionar la intensidad correspondiente a los vacos de aire encontrados en el
laboratorio. Manteniendo esta intensidad de umbral como nivel de separacin, los vacos de aire de
todas las rebanadas se encontraron por separado. Las Figuras 10a a 10c muestran la variacin de
vacos de aire a lo largo de la profundidad de las secciones 5, 4 y 1, respectivamente. Las secciones
de BW, GW, B, G muestran los ncleos de los malos
porcin en el camino de la rueda, buena porcin en el camino de la rueda, porcin mala en el centro
del carril y buena porcin en el centro del carril, respectivamente. El anlisis se dividi en dos partes:
proyecto 5 (seccin ms nueva) y proyectos 1 y 4 (secciones ms antiguas).

El anlisis de la variacin del vaco de aire a lo largo de la profundidad de la seccin 5 revela que las
porciones de buen rendimiento tienen vacos de aire de ms del 14% a lo largo de la profundidad,
mientras que las porciones de mal rendimiento tienen huecos de aire tan bajos como el 11%. No se
encontr una forma particular de variacin del vaco de aire a lo largo de la profundidad, pero, en
general, se encontraron ms huecos de aire en
superior de 2 a 3 mm e inferior de 1 mm. Una de las razones para la distribucin de vacos de aire
con profundidad en forma de "baera" en el momento de la construccin es la diferencia en
densidades en la superficie, el fondo y el medio de la capa (temperaturas ms fras en la superficie
y
el fondo de la capa de asfalto dar como resultado una densidad de compactacin menor que en el
medio de la capa). Una de las posibles causas de ms vacos de aire en la parte superior podra estar
deshilachando mientras que en la parte inferior parece haber drenaje de asfalto o una cantidad
insuficiente de capa pegajosa. La compactacin de la trayectoria de la rueda se puede observar
claramente en la porcin superior de 2-6 mm.

Fig. 7. Diagrama de caja de la fuerza de IDT de los proyectos.

Tabla 4. Estadsticas de ANOVA importantes estimadas de proyectos IDT.

Fig. 8. Promedio JMF AC y AC actual de proyectos.


El anlisis de la variacin del vaco de aire a lo largo de la profundidad de la seccin 4 y 1 revela que
las secciones ms antiguas pueden ser secciones de buen rendimiento incluso con huecos de aire
tan bajos como 9% en capas inferiores. La imagen general tambin se confirm en la Fig. 10, donde
las secciones de buen rendimiento tienen menores huecos de aire que las secciones de pobre
rendimiento. En el buen desempeo
secciones en la trayectoria de la rueda, se encontr que la distribucin del vaco de aire exhiba una
forma de "baera", por la cual haba ms huecos de aire en las partes superior e inferior de una
muestra. Una de las razones para la distribucin de vacos de aire con profundidad como forma de
baera en el momento de la construccin es la diferencia en densidades en la superficie, el fondo y
la mitad de la capa (temperaturas ms fras en la superficie y el fondo de la capa de asfalto que en
el medio de la capa). En las secciones de mala ejecucin, se observa un aumento repentino de los
vacos de aire en los ltimos 1-2m que muestran el drenaje de asfalto hacia abajo
o cantidad insuficiente de capa pegajosa. La compactacin de la trayectoria de la rueda se puede
observar claramente en la porcin superior de 2-6 mm. Sobre la base de la discusin anterior, parece
que la variacin en la distribucin de los vacos de aire a lo largo de la profundidad de los pavimentos
juega un papel importante en
rendimiento (bueno o malo), pero se necesita un estudio detallado que incluya un mayor nmero
de proyectos para desarrollarlo como criterios de rendimiento.

Conclusiones y Recomendaciones

Con base en el campo, las investigaciones de laboratorio y el anlisis de datos realizados para
evaluar la falla prematura de los pavimentos OGFC, sin tomar en consideracin el efecto de ESAL,
se deducen las siguientes conclusiones.
El tipo de agregado, la resistencia de IDT, el grosor de capa y los huecos de aire afectaron la
durabilidad de las superficies de OGFC. El granito exhibe una mayor resistencia a la degradacin del
agregado que la arenisca y la escoria. La degradacin agregada puede aumentar los finos, lo que
afecta la funcionalidad de los pavimentos OGFC. Los pavimentos OGFC que tienen valores de IDT
ms altos funcionan bien en comparacin con aquellos que tienen valores de IDT ms bajos en
intervalos de 180-1000 kPa. El espesor es un factor importante en el buen rendimiento de los
pavimentos OGFC. Los pavimentos OGFC en un rango de espesor de 25-33 mm tienden a funcionar
bien en comparacin con el rango de espesor de 15-25 mm. Los huecos de aire de los pavimentos
OGFC son importantes
en predecir el buen desempeo de los pavimentos OGFC. El pavimento OGFC tiende a funcionar
bien en huecos de aire que oscilan entre 18 y 21.5% como se evidencia en la Fig. 6. En base a la
degradacin del agregado (mnimo), los vacos de aire (los huecos de aire fueron aproximadamente
18%) y la resistencia de IDT (aproximadamente 400 kPa) en el proyecto 2, el agregado de granito
parece ser ideal en los proyectos de OGFC en comparacin con la escoria y la piedra arenisca. La
variacin en la distribucin de los huecos de aire a lo largo de la profundidad de los pavimentos
OGFC es un factor importante para determinar la causa de la falla prematura de los pavimentos
OGFC, pero no una conclusin
se puede dibujar debido a datos limitados.

En base a las conclusiones de la investigacin, se hacen las siguientes recomendaciones:

El agregado de granito se debe usar en los pavimentos OGFC para mantener


funcionalidad de los pavimentos OGFC.

Para ampliar y validar an ms esta investigacin, se recomienda seleccionar secciones de


OGFC con carreteras interestatales de trfico liviano y pesado con una amplia variedad de
variables de rendimiento y funcionalidad para estudiar y monitorear la falla prematura.
de pavimentos OGFC.
Referencias