You are on page 1of 80

INSTITUTO TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

CAMPUS ISTMO

INGENIERIA EN MECATRONICA

CIRCUITOS HIDRAULICOS Y NEUMATICOS
ING. CUEVAS JIMENEZ JOSE MANUEL

UNIDAD I
INTRODUCCION A LA NEUMATICA

SANTIAGO LOPEZ MARCO ANTONIO
14190156
7 MT

22/10/17

Introducción

La neumática se refiere al estudio del movimiento del aire, se puede encontrar la
neumática en muchos lugares de la vida cotidiana, solo que el ámbito industrial es
donde es más ocupada , se basa en el usos del aire comprimido el cual lleva un
tratamiento especial para llegar a su utilización, la neumática para llevarla a su
utilización depende de componentes como: cilindros, válvulas, interruptores,
generadores da vacío etc. Que son los factores para que se lleve a cabo su uso,
con los componentes mencionados se crean los circuitos neumáticos para su uso
actualmente industrial, los cuales pasan por cálculos y diseños para saber él lo
adecuado a utilizar y obtener un buen resultado.

En este trabajo se explicara a detalle lo menciona anteriormente para poder obtener
una adquisición de conocimientos acerca de la introducción a la neumática básica

1.1 Antecedentes Históricos, Aplicaciones, Ventajas y Desventajas de
Neumática

Antecedentes Históricos

La palabra neumática se refiere al estudio del movimiento del aire y así en sus
comienzos el hombre utilizó el viento en la navegación y en el uso de los molinos
para moler grano y bombear agua. La tecnología de la neumática se refiere al
estudio del comportamiento y aplicación del aire comprimido. En 1868 George
Westinghouse fabricó un freno de aire que revolucionó la seguridad en el transporte
ferroviario. Aun cuando la ciencia del aire era conocida por el hombre desde hace
siglos, no se aplicaba mucho en la industria antes del inicio de la Segunda Guerra
Mundial (1939-1944). Es a partir de 1950 que la neumática se desarrolla
ampliamente en la industria con el desarrollo paralelo de los sensores.

Durante la guerra, muchas industrias en todos los países occidentales desarrollados
empezaron a cambiar para emplear cada vez más equipo y maquinarias
automáticas. Muchos de éstos eran accionados y retroajustados con dispositivos y
accesorios accionados neumáticamente, con fines de fabricación y otras
actividades, para satisfacer la repentina necesidad de una mayor producción de
artículos bélicos con la tremenda escasez de mano de obra técnica calificada.

Esta fue la época en que se inició el concepto actual de automatización, incitando
al hombre a usar aire comprimido en las plantas de producción.

Solamente en la segunda mitad del siglo XIX es que el aire comprimido adquiere
importancia industrial. Sin embargo, Da Vinci, lo utilizó en diversos inventos.

En el Viejo Testamento, fueron encontradas referencias del uso del aire comprimido:
en la fundición de plata, hierro, plomo y estaño. La historia demuestra que hace más
de 2000 años, los técnicos construían máquinas neumáticas, produciendo energía
neumática por medio de un pistón. Como instrumento de trabajo utilizaban un
cilindro de madera dotado de un émbolo.

Los antiguos aprovechaban aún la fuerza generada por la dilatación del aire caliente
de la fuerza producida por el viento.

En Alejandría (Centro Cultural poderoso del mundo helénico), fueron construidas
las primeras máquinas reales, del siglo III A.C. En este mismo período, Ctesibios
fundó la Escuela de Mecánicos, también en Alejandría, convirtiéndose, por tanto, en
el precursor de la técnica para comprimir el aire. La Escuela de Mecánicos era
especializada en Alta Mecánica, y eran construidas máquinas impulsadas por el aire
comprimido.

En el siglo III D.C., un griego, Hero, escribe un trabajo en dos volúmenes sobre las
aplicaciones del aire comprimido y de vacío.

Sin embargo, la falta de recursos de materiales adecuados, y los mismos incentivos,
contribuyeron para que la mayor parte de estas primeras aplicaciones no fueran
prácticas o no pudiesen ser desarrolladas convenientemente.

La técnica era extremadamente depreciada, a no ser que estuviese al servicio del
rey y del ejército, para el mejoramiento de las máquinas de guerra. Como
consecuencia, la mayoría de las informaciones se perdieron por siglos.

Durante un largo período, el desarrollo de la energía neumática sufrió una
paralización, renaciendo apenas en los siglos XVI y XVII, con los descubrimientos
de grandes pensadores y científicos como Galileu, Otto Von Guericke,

Robert Boyle, Bacon y otros, que pasaron a observar las leyes naturales sobre
compresión y expansión de los gases. Leibinz, Huyghens, Papin y Newcomem son
considerados los padres de la Física Experimental, siendo que los dos últimos
consideraban la presión atmosférica como una fuerza enorme contra el vacio
efectivo, que era objeto de las Ciencias Naturales, Filosóficas y de la Especulación
Teológica desde Aristóteles hasta el final de la época Escolástica.

Comprendiendo ese período, se encuentra Evangelista Torricelli, el inventor del
barómetro, un tubo de mercurio para medir la presión atmosférica. Con la invención
de la máquina a vapor de Watts, tiene inicio la era de la máquina. En el transcurso
de los siglos, se desarrollaron varias maneras de aplicación del aire, con la mejora
de nuevas técnicas y nuevos descubrimientos. Así, fueron surgiendo los más
extraordinarios conocimientos físicos, también como algunos instrumentos.

Hace unas cuantas décadas. válvulas de control y posicionadores. soplo) y es definido como la parte de la Física que se ocupa de la dinámica y de los fenómenos físicos relacionados con los gases o vacíos. el cual. Es también el estudio de la conservación de energía neumática en energía mecánica. las . robots industriales. con el único objetivo: controlarla y hacerla trabajar cuando sea necesaria. martillos neumáticos. los aprietatuercas. motores neumáticos. en donde la fuente principal de potencia para las herramientas como los martillos mecánicos. etc. prensas neumáticas. sino incluso en aquéllos en donde las actividades industriales se encuentran todavía en su etapa inicial. En la actualidad. ejecutando operaciones sin fatiga. sistemas de empaquetado. no sólo en los países tecnológicamente avanzados. vibradores. de las máquinas impulsadas por aire comprimido en Alejandría a los ingenios neumoeletrónicos de nuestros días. 1. frenos neumáticos. puede llevar el costo de producción hacia un nivel mucho más bajo. los taladros. la aplicación máxima de la neumática se encontraba probablemente en el campo de la construcción. Con la introducción de la neumática en el proceso de fabricación. además de fortalecer seguridad al trabajo. herramientas y materiales. El término neumática es derivado del griego Pneumos o Pneuma (respiración. Por lo tanto.Un largo camino fue recorrido. la industria se beneficia con un medio más barato de automatización. elevadores. Introducción Aplicaciones Los sistemas de aire comprimido proporcionan un movimiento controlado con el empleo de cilindros y motores neumáticos y se aplican en herramientas. el control del aire suplanta los mejores grados de eficiencia. el hombre intentó siempre aprisionar esta fuerza para colocarla a su servicio. a través de los respectivos elementos de trabajo. Actualmente. y en todas ellas. las herramientas y accesorios accionados por aire comprimido son una imagen común en cada una de las industrias. herramientas de impacto. economizando tiempo. pistolas para pintar. si utiliza con buen juicio.

generan un menor costo operacional. Posibilidad de un fácil. aumentan la productividad y. Facilidad para transportar el aire en recipientes a presión. En la actualidad. La rapidez en movimientos neumáticos y la liberación del operario en efectuar ejecuciones repetitivas. las impresoras.remachadoras. los vagones de ferrocarril. Características del medio de ser a prueba de incendio 5. sólo era el aire comprimido. pero razonablemente confiable. la lista no tiene fin. La respuesta encuentra su fundamento en algunas de las características básicas que hacen de la aplicación de la neumática más ventajosa y que sea excepcionalmente adecuada en su manejo. Características del medio de ser a prueba de explosión 10. contenedores y tubos largos 4. . Compresibilidad del aire 3. Costo comparativamente más bajo en relación con otros sistemas Ventajas • Incremento de la producción con una inversión relativamente pequeña. control a distancia 8. Ahora se usa aire comprimido en todo el ámbito de la vida industrial. por tanto. Mantenimiento más fácil 9. • Reducción de los costos operacionales. potencian el aumento del ritmo de trabajo. Amplia disponibilidad del aire 2. Alto grado de facilidad de control de la presión. etc. velocidad y fuerza 7. las vagonetas. empezando con grúas neumáticas hasta la aplicación de ese aire en el sistema de frenado de los automóviles. Construcción sencilla de los elementos neumáticos y facilidad en su manejo 6. Las características siguientes son notables: 1..

no es conveniente el uso de controles neumáticos en operaciones de extrusión de metales. Los controles neumáticos no necesitan de operadores super. eliminar la humedad para evitar corrosión en los equipos. raramente perjudican los componentes neumáticos. Pequeñas modificaciones en las máquinas convencionales. se reduce su incidencia (menos operaciones repetitivas). así como mayores desgastes en partes móviles del sistema.especializados para su manipulación. oscilaciones de temperatura. Probablemente. • Simplicidad de manipulación. Como los equipos neumáticos implican siempre presiones moderadas. Por lo tanto. • Resistencia a ambientes hostiles. su uso es ventajoso para recoger o transportar las barras extruidas. Son de fácil mantenimiento. De esta manera. son los requisitos necesarios para la implementación de los controles neumáticos. Desventajas • El aire comprimido necesita de una buena preparación para realizar el trabajo propuesto: se debe retirar las impurezas. sumersión en líquidos.6 kPa. y con la implementación de controles neumáticos. junto a la disponibilidad de aire comprimido.• Robustez de los componentes neumáticos. La fatiga del operador es uno de los principales factores en crear accidentes laborales. cuando están proyectados para esa finalidad. • Seguridad. el personal. La robustez inherente a los controles neumáticos los convierte relativamente insensibles a vibraciones y golpes. . • Reducción del número de accidentes. atascamientos u obstrucciones. • Los componentes neumáticos son normalmente proyectados y utilizados a una presión máxima de 1723. permitiendo que acciones mecánicas del propio proceso sirvan de señal para las diversas secuencias de operación. además de evitar problemas de explosiones. Polvo. llegan a ser seguro contra posibles accidentes: en los equipos y con. • Facilidad de implantación. humedad. las fuerzas envueltas son pequeñas comparadas a otros sistemas. atmósfera corrosiva.

• Velocidades muy bajas son difíciles de ser obtenidas con el aire comprimido. El aire comprimido es un contaminante del medio cuando se efectúa la liberación del aire (contaminación sonora) hacia la atmósfera. Esta contaminación puede ser evitada con el uso de silenciadores en los orificios de escape. En este caso. • El aire es un fluido altamente compresible. por lo tanto. es imposible conseguir paradas intermedias y velocidades uniformes. . se recurre a sistemas mixtos (hidráulicos y neumáticos). debido a sus propiedades físicas.

suciedad. También es un hecho que la presión del aire rara vez permanece estable debido a la posibilidad de fluctuaciones en la línea. De donde. El aire de la atmósfera contiene humedad en una cantidad variable que depende de las condiciones atmosféricas prevalecientes en un lugar o momento particulares. como polvo. Es más. Estas tres unidades en conjunto se conocen como unidad de servicio o unidad FRL. humedad y otras diversas partículas que desgastan el compresor. en virtud de la generación de contaminantes corriente abajo. La humedad relativa se define como: . el aire que es succionado por el compresor no se encuentra limpio. el aire comprimido contiene diversos tipos de contaminantes sólidos. Filtro de aire 2. un filtro de aire y un regulador de presión en la línea ocupan un lugar importante en el sistema neumático. para poder suministrar aire comprimido limpio. líquidos y gaseosos. Regulador de presión 3. La cantidad de vapor de agua que se encuentra presente en el aire atmosférico depende de la humedad relativa (HR) del aire. Por lo tanto. es necesario filtrar el aire. La función principal del lubricador es proporcionar el aire con una película lubricante de aceite.1. El rendimiento y exactitud del sistema depende en gran parte de la estabilidad de la presión del suministro de aire. el aire que se alimenta al sistema desde el compresor se contamina todavía más. Por consiguiente. los tres elementos principales de una unidad FRL son: 1. junto con un tercer componente: un lubricador de la línea de aire. Lubricador EL AIRE CONTIENE AGUA Como se mencionó con anterioridad.2 Preparación del Aire Comprimido Unidad FRL Evidentemente. debido a la presencia de diversos tipos de contaminantes de la atmósfera. puro y sin contaminación.

Si el punto de rocío es alto. 6 bar (man). Se puede pasar el aire comprimido a través de diversos tipos de desecantes. Se pueden usar filtros finos (por ejemplo. Otro término común que se asocia con la humedad relativa es el punto de rocío. El agua. tienen que instalarse secadores del aire en puntos apropiados en la línea de aire a presión. la cantidad de humedad presente en él estará aproximadamente relacionada con la relación de compresión. Con un punto de rocío más bajo. . Se podría pasar el aire comprimido a través de un refrigerador 2. es decir. la cantidad de humedad será casi Se ha encontrado que las temperaturas más altas y las presiones más bajas permiten la existencia de más agua en el aire. Para el aire comprimido. la temperatura a la cual el agua se empieza a separar será más baja. Como consecuencia. Este punto se define como la temperatura a la que la humedad del aire se empieza a condensar. para salvaguardar los componentes neumáticos contra los efectos corrosivos del agua y la herrumbre. filtros de porcelana) para retener los contaminantes líquidos con tamaños inferiores a una miera. tal como para una presión de 6 kg/cm2. más elevada será la temperatura necesaria para condensar y separar. se pueden utilizar los siguientes métodos: 1.La HR siempre se expresa en porcentaje. Puede calentarse el aire comprimido por medio de un quemador o un hogar 3. Ya que la condensación del agua es una desventaja importante para las líneas y sistemas neumáticos. Para eliminar la humedad más adelante corriente abajo. gel de sílice o alúmina 4. por ejemplo. Los postenfriadores colocados precisamente después del compresor de aire ayudan a extraer la mayor parte del agua.

el cual se fabrica principalmente de latón o bronce sinterizados. mostrado en la figura 4. pero también se usan otros materiales. los lugares en los que tiene lugar la ramificación de las líneas neumáticas. El espesor del cartucho sinterizado ayuda a proporcionar un paso aleatorio en zigzag para que el aire fluya. Impedir la entrada de contaminantes sólidos al sistema.resulta esencial colocar trampas de agua apropiadas en cada extremo de la tubería o en. lo cual. asegurará la retención . El componente principal del filtro es su cartucho. 3.2(a). 2. Filtro De Aire Los filtros de aire se usan en un sistema neumático para realizar las siguientes funciones. en los componentes del sistema. Condensar y extraer el vapor de agua que se encuentre presente en el aire que pasa por él. Principales: 1. Retener todas las partículas con tamaño inferior a una miera que puedan plantear un problema. a su vez. En la figura se muestra una de esas trampas o colectores de agua en una línea neumática.

Cuerpo. Si se desea tener aire sin aceite ni humedad en lo absoluto. El medio filtrante se fabrica de lana metálica que se mantiene comprimida en el interior de un cilindro de acero inoxidable. como el de la figura. Diagrama esquemático del filtro en el sistema de la línea de aire: 1. Placa de guía. También es posible separar del aire la mayor parte de las partículas extrañas más grandes y recogerlas en el fondo del tazón. El medio de filtración está alojado en un asiento fabricado de acero inoxidable. 6. el cual está fabricado en su mayor parte de material plástico transparente para facilitar la visibilidad. cerámica o borosilicato que tiene la capacidad de absorber las moléculas más finas de aceite. Construcción de un elemento filtrante sin aceite. . Válvula para drenar el agua. 7. Tazón de plástico. en tanto que el cilindro exterior se fábrica de algún material poroso. En la figura se muestra la vista esquemática del elemento filtrante. se puede usar un filtro del tipo conglutinante. 5. Las partículas extrañas más finas restantes se mueven junto con el aire y pasan a través del cartucho. por ejemplo. 4. Cartucho filtrante. El vapor de agua se condensa en el interior del filtro y se recoge en el fondo del tazón del mismo.de las partículas sólidas en ese cartucho. 2. Retén del tazón. 3. Desviador. y éstas son retenidas de acuerdo con el tamaño de poro del filtro suministrado según las necesidades de filtración del sistema.

Soporte. Regulador De Presión En la figura se muestra la construcción interna de un regulador de presión de un sistema neumático. Medio filtrante. lana metálica. . y viceversa. por ejemplo. 4. la presión del aire que fluye a través de ella serán directamente proporcionales a la compresión del resorte (3) que se encuentra debajo del diafragma. el regulador de presión tan sólo es una válvula reductora de la presión y tiene una aplicación inmensa en los circuitos neumáticos. de modo que pueda fluir la presión deseada del aire en una condición estable. mayor será la presión. La regulación de la presión se logra al abrir la válvula de disco con movimiento vertical (5) en una cantidad medida que sea proporcionada con el nivel deseado de la presión que debe lograrse. en la práctica real. mayor será la magnitud de la abertura y. 2.Filtro fino: 1. de este modo. La función principal de esta válvula es regular la presión entrante al sistema. por consiguiente. Material poroso. hará que no se asiente el disco. De modo que. El tomillo de ajuste moverá el diafragma (4) hacia arriba y. Esto se logra por medio de un tomillo ajustable (1). Cilindro de acero inoxidable. como consecuencia. La válvula tiene un cuerpo metálico (2) con dos aberturas: primaria y secundaria. Entre mayor sea la compresión del resorte. creando en consecuencia una abertura para dejar que el aire fluya del lado primario al secundario. 3. La abertura de la válvula y.

no debe modificarse la presión del tomillo y se aprieta la tuerca de seguridad para asegurar un flujo ininterrumpido de aire a la presión deseada. El resorte (6) que se encuentra al otro lado del disco ayuda al actuar como un dispositivo amortiguador necesario para estabilizar la presión. 3. a través de los cuales se deja salir el aire comprimido hacia la atmósfera. Cuerpo. Antes de seleccionar un regulador deben determinarse la presión nominal de admisión y el rango controlado corriente abajo. 7. así como la capacidad del flujo. una vez que se fija la presión. dentro de límites seguros. Diafragma. Tornillo de ajuste del resorte. la válvula tiene dos agujeros de desfogue. Regulador de presión: 1. . En muchos casos. Agujero de desfogue. Válvula. en el caso de que la presión secundaria se eleve hasta un nivel no deseable para el sistema. 6. Resorte amortiguador. 5. 2.para garantizar el nivel deseado de la presión en las diversas partes del sistema. 4. Resorte principal. En la mayor parte de los casos.

Aire comprimido en (A). 2.Lubricador En la mayor parte de los sistemas neumáticos. 3. Depósito de aceite. En la figura 4. en donde. 5. Diámetro estrangulado del tubo (B). cilindros. 7. Principio del Venturi: 1. se presenta una diferencial de presión (AP). etcétera. Debido a esto. 4. se regula hasta tener la presión específica y se le hace pasar por un lubricador con el fin de formar una neblina de aceite y aire con la única finalidad de proporcionar lubricación a los componentes correlativos de válvulas. en seguida. Para formar la neblina se usa una unidad lubricadora. cuando se alimenta el aire al depósito de aceite (D) a través del tubo (C). en primer lugar. se filtra el aire comprimido y. . Tubo de conexión del aire hacia el depósito de aceite [C]. Tubo de captación del aceite (E). Todos los lubricadores siguen el principio del medidor Venturi. Aceite. Gotitas de aceite.5 se ilustra el principio del medidor Venturi. 8. 6. tan pronto como el aire comprimido fluye hacia la zona estrangulada (B) del tubo (A). el aceite es empujado hacia el tubo (E). Aire sobre el aceite.

después de la regulación.25% del valor indicado. toda la cámara interna del aparato se llena con un líquido transparente.Aire y Aire – Agua Son los más usados para el tratamiento del aire comprimido. circulando el fluido refrigerante (aire o agua) en a contracorriente por el exterior de los mismos. Se instalan inmediatamente a la salida del compresor y reducen la temperatura del aire comprimido hasta unos 25°C. Cuando se aplica presión al tubo. Los manómetros de Bourbon del tipo de mecánico se usan mucho en la industria. A veces a este manómetro se. Con esto se suprime cualquier vibración y. Hoy en día también se están usando manómetros digitales. La presión se puede leer en el puntero que barre un cuadrante graduado. A la salida del refrigerador se encuentra un separador colector en el que se acumulan el agua y aceite condensados durante la refrigeración. con lo cual se consigue eliminar un gran porcentaje de agua y aceites contenidos en el aire (70 a 80%). se asegura la exactitud de la lectura de la presión. como la glicerina. tiende a enderezarse y este movimiento del tubo se transfiere a una aguja o puntero a través de un eslabón. Constan. de un serpentín o un haz tubular por donde circula el aire comprimido. Se trata de un tubo de bronce fosforado de sección transversal ovalada y curvado en forma circular. en general. de este modo. Conoce como de Bourbon ya que en él se emplea un ‘tubo de presión de Bourbon. un brazo en forma de sector circular y un piñón. La exactitud del manómetro debe encontrarse dentro de ±1 a 2% del valor de la lectura. Tratamiento del aire a la salida del compresor Post enfriadores Aire . Son generalmente suficientes en la mayoría de las aplicaciones del aire comprimido (talleres metalúrgicos e . Para mantener la exactitud del movimiento del puntero y evitar daños al mecanismo de eslabón. Los manómetros se calibran por medio de un probador maestro de manómetros de peso muerto.Manómetro Normalmente. un manómetro forma parte de la unidad de servicio que mide la presión por encima de la atmosférica del aire que va hacia el sistema y componentes corriente abajo. cuya exactitud debe encontrarse por lo menos dentro de ±0.

carbón activado. funcionando cíclicamente una. que permitan recoger las condensaciones producidas en las redes. Tratamiento del aire a la salida del depósito Para el tratamiento del aire a la salida del depósito se utilizan distintos tipos de secadores tales como: • Secadores por absorción • Secadores por adsorción • Secadores frigoríficos Secador por absorción Responden a esta denominación aquellos secadores que efectúan el secado mediante un adsorbente sólido de elevada porosidad tal como: Silicagel. Con este tipo de secadores se obtiene . siempre que la instalación esté provista de purgadores y equipos de tratamiento de aire en los puntos de utilización. etc. mientras la otra está siendo regenerada. Para ampliar su función estos secadores están constituidos por dos torres de secado gemelas con la respectiva carga de absorbente.industrias en general). alúmina. Estas sustancias se saturan y deben ser regeneradas periódicamente a través de un adecuado proceso de reactivación.

equivalente a un punto de rocío a presión atmosférica de –20 a –40°C. . que se funden y licuan al ir reteniendo el vapor de agua contenido en el flujo a secar. Normalmente.aire ó aire .agua. reducen la humedad al 60 . Debe reponerse periódicamente la carga del producto químico empleado.aire extremadamente seco. Tiene el inconveniente de la contaminación con aceite de las sustancias absorbentes o adsorbentes (caso anterior) disminuyendo su capacidad de secado.80% respecto al flujo saturado 100% proveniente de un postenfriadores aire . Secadores por adsorción Normalmente este tipo de secador utiliza pastillas desecantes de composición química y granulado sólido altamente higroscópico. pero la calidad del aire obtenido es inferior a aquellos. Son de costo inferior a los secadores frigoríficos y de adsorción. Tal inconveniente no existe en el secado por refrigeración o frigorífico.

Secadores frigoríficos El aire comprimido que entra al secador se preenfría en el intercambiador aire/aire y seguidamente se introduce en el evaporador donde se enfría hasta alcanzar la temperatura del punto de rocío deseado. Antes de salir del secador el aire comprimido vuelve a entrar al intercambiador aire/ aire donde es recalentado por el aire comprimido caliente de entrada. El compresor frigorífico aspira vapor de agua refrigerante a baja presión procedente del evaporador situado en el acumulador de energía. entra en el evaporador donde el agua condensada es separada y evacuada por la purga automática. . Seguidamente el gas es bombeado por el compresor hacia el condensador donde se enfría mediante el aire ambiente impulsado por la moto ventilador. El funcionamiento del circuito frigorífico es similar al de un frigorífico doméstico. A continuación.

Tienen el inconveniente que a bajos consumos la velocidad de separación es muy baja. al clásico FRL se agregan algunos de los siguientes elementos. Por ello.Separadores centrífugos Se emplean cuando se persigue una separación de condensados a bajo costo. siendo también baja la fuerza centrífuga sobre las partículas. Funcionan haciendo pasar el aire comprimido a través de un deflector direccional centrífugo. y pensando en integrar soluciones de una forma modular. Se instalan en la línea de alimentación del circuito suministrando aire seco. generando combinaciones funcionales y de seguridad: . decantando en la parte inferior del mismo. regulador de presión y lubricador constituyen una unidad indispensable para el correcto funcionamiento de un sistema neumático. lo que disminuye su eficiencia a caudales reducidos. Estos tres elementos. Accesorios modulares conjuntos FRL Los elementos: filtro. limpio. para ingresar en los componentes neumáticos. de modo de crear una fuerza centrífuga que obliga a las partículas líquidas e impurezas a adherirse a la pared del separador. si bien son considerados básicos e indispensables en el punto de utilización. no son los únicos que deben tenerse en cuenta a la hora de contar con aire comprimido en buenas condiciones de uso. lubricado y regulado a la presión requerida. que establece en el aire un sentido de rotación dentro del equipo. Estas impurezas son luego eliminadas por medio de una purga.

accidental o voluntaria. debido a interrupciones imprevistas de suministro de aire. Además. a menos que no sea habilitada la perilla de mando.Válvulas de corte y descarga Cumplen la función de interrumpir el suministro y descargar el aire del circuito. garantizando una seguridad total tanto al personal como a los componentes neumáticos del circuito o a las piezas. la utilización de esta válvula evita la puesta en marcha instantánea de la máquina. cuando la presión de línea desciende por debajo de una presión umbral de corte. Válvulas de presurización progresiva Estas válvulas cumplen la función de presurizar los circuitos en forma lenta y progresiva. De igual forma. cuando quedan detenidos en posiciones intermedias. . durante la operación de inicio de tarea. en el momento del restablecimiento de la presión después de su interrupción. se evita el golpe de los actuadores hacia su posición de inicio de ciclo.

por ejemplo. • Semiautomático por caída de presión: El drenaje de los condensados se logra cuando cae la presión de la línea. es decir. . Ambos intervalos son regulables. elevando un flotador y permitiendo que la corriente de aire entrante fuerce la evacuación de los condensados. • Temporizado eléctrico: una electroválvula temporiza los tiempos de drenaje y de pausa.Brida intermedia Se utilizan entre el FR y el L y tienen la función de derivar aire sin lubricar a aquellos elementos que así lo requirieran. cuya función es la de impedir que el aceite retorne al filtro si este existiese. Pueden incorporar como opcional una válvula antirretorno. Drenajes Automáticos Son utilizados cuando se desea automatizar la acción de drenaje de los condensados acumulados en los vasos del filtro. al fin de la jornada laboral. el intervalo entre aperturas. existiendo distintos métodos para poder hacerlo: • Por flotador: una válvula se abre automáticamente al alcanzarse cierto nivel de condensados.

permite obtener las mejores condiciones de utilización. sin afectar otros elementos de menor tamaño de filtrado. como los filtros de malla o los filtros submicrónicos de 5 . en estos casos se utilizará un filtro de carbón activado. el cual será incorporado siempre después de una batería de filtros que comprende filtro de 50. Esta clasificación incluye tres puntos. separando sólidos en una relación > 0. Filtro de carbón activado Aun así. alimentaria o de instrumentación. filtro de 5. y filtro coalescente (submicrónicos) Filtro de silicagel En casos especiales donde se requiera utilizar el aire comprimido exento de humedad. • Clase de la calidad para el contenido del agua. exigen aire comprimido cuya calidad está clasificada y. a saber: • Clase de la calidad de las impurezas sólidas.Microfiltros En muchas aplicaciones es requerido un aire de mayor calidad que el obtenido a la salida de un filtro estándar. con la utilización de filtros de alta capacidad del tipo submicrónicos. Además. el aire comprimido puede contener vapores de hidrocarburos y olores que se deseen eliminar. • Clase de la calidad para el contenido de aceite. Filtros submicrónicos El filtrado eficaz del aire comprimido en estas condiciones es un problema complejo solucionable. la incorporación de un filtro de silicagel como último elemento del bloque de tratamiento. normalizada de acuerdo con estándares como la ISO 8573 – 1. choque y coalescencia. Industrias como la química.01. que trabajan aprovechando los efectos de inercia. en algunos sectores.

Conexión indirecta.Central inteligente de manejo del aire Son unidades para aplicaciones. donde la información es enviada a una computadora. Conexión directa. que a veces requieren mayores fuerzas de actuadores en tiempos breves de utilización (por ejemplo. traducidos en señales para el operador o para el sistema. operaciones de prensado) o acumulación de determinados volúmenes de . donde el parámetro de alimentación del aire comprimido debe cumplir con requisitos complejos de seguridad o se necesiten controles y monitoreos permanentes. Amplificador de presión Existen aplicaciones en el campo de los automatismos neumáticos donde se requieren valores de presión mayores que los usuales de línea (por ejemplo. en un cable múltiple de salida. También esta información puede disponerse como dato de cada una de las señales. donde las señales del módulo pueden ser enviadas a uno o más actuadores (válvulas o disparadores) 2. Las centrales inteligentes del manejo de aire AMS admiten dos posibles configuraciones: 1. utilizando señal de 4 a 20 mA. 6 bar). Estas necesidades obedecen a determinadas secuencias de circuito. a un bus de campo o a un programa de almacenamiento de datos para luego procesarlo.

prueba de resistencia de ciertos recipientes. asegúrese de que el suministro no supere las condiciones límites de presión y temperatura especificados por el fabricante. etc. c) obtener aire en un reservorio a una presión mayor que la de línea y suficiente para lograr los objetivos deseados. pruebas de estanqueidad. calderas.aire. Recomendaciones de instalación de unidades FRL • Al instalar unidades FRL. b) utilizar actuadores de mayor diámetro en el puesto de trabajo. veremos que la opción c termina siendo la más coherente y es en éstas donde se utilizan los amplificadores de presión neumática. canales de colada. sin necesidad de escaleras u otros medios. ya que por radiación podría superarse la temperatura límite establecida. líneas de vapor. Recuerde que pueden requerirse periódicos .). • Es recomendable que cada equipo neumático de la planta tenga su unidad independiente de entrada.) En esas aplicaciones se debe realizar un análisis técnico/ económico: a) generar aire a mayor presión en toda la línea de suministro. instalada lo más cerca posible del equipo. • No instale unidades muy cerca de fuentes intensas de calor (hornos. En muchas aplicaciones. a presiones mayores que las de línea (por ejemplo. • Instale las unidades en lugares a los cuales se pueda acceder fácilmente. etc.

ajustes de regulación y también mantenimiento preventivo de la unidad (drenado de vasos. De este modo. limpieza del elemento filtrante. Debe ajustarse lo suficiente para evitar fugas. . Sople previamente las cañerías. con ángulo de 55° y cilíndricas. • No instale unidades en lugares donde se generan vapores de solventes. Los vasos resudarán deteriorados con el tiempo. A pedido NPT debe tenerse especial cuidado cuando se utilicen cañerías con rosca cónica y cinta de sello. • Las roscas de conexionado son gas. Esta precaución debe acentuarse cuando los vapores sean de tricloretileno o tetracloruro de carbono. • Las cañerías deben estar previamente alineadas y la unidad deberá poderse instalar sin necesidad de forzarla. por las flechas grabadas sobre los elementos. Es recomendable el uso de accesorios de rosca cilíndrica y sello por asiento frontal. Tenga la precaución de no instalar la unidad encima de tableros eléctricos o electrónicos. Si por razones de disposición de cañerías fuese necesario un sentido inverso. éste puede obtenerse girando las bridas extremas 180° sobre su posición. tales como salas. • Asegúrese que las cañerías estén limpias en su interior y que no queden restos de senador (pasta o cintas) que puedan penetrar en el equipo y alterar su funcionamiento. ya que un excesivo ajuste puede producir la fisura de las bridas extremas. thiner. • Prevea un espacio debajo del vaso a efectos de drenar con comodidad el condensado.) • Las unidades cuando incluyan un componente F y/o L sólo se instalarán sobre líneas horizontales (vaso en posición vertical) de otro modo no funcionarán correctamente. acetona. • Al realizar el montaje verifique que el sentido de flujo coincida con el indicado. ya que cualquier derrame accidental caerá sobre ellos. que pueden llegar a producir su rotura o deformarlo fuera de límites compatibles con el buen funcionamiento. etc. gabinetes de pintura o bateas de limpieza. etc. se evitarán esfuerzos externos sobre el equipo.

FRL completo .

Entre los mismos se encuentran los cilindros de simple y doble efecto. o sujetar piezas de trabajo en un tornillo de banco. Si se acopla al émbolo un vástago rígido. este mecanismo es capaz de empujar algún elemento. pintar con pistola. Los cilindros neumáticos de movimiento lineal son utilizados comúnmente en aplicaciones donde la fuerza de empuje del pistón y su desplazamiento son elevados.3 Tipos de actuadores neumáticos y su simbología en norma internacional El aire comprimido es de amplio uso en una instalación industrial. Luego. el cilindro sin vástago y el cilindro neumático de impacto. el cilindro neumático guiado. Los actuadores neumáticos de movimiento giratorio pueden ser: Cilindro giratorio de pistón-cremallera–piñón y de dos pistones con dos cremalleras en los que el movimiento lineal del pistón es transformado en un movimiento giratorio mediante . y hacer funcionar herramientas pequeñas de fuerza. o bien un movimiento giratorio con motores neumáticos. y mediante motores neumáticos o actuadores rotantes en movimiento de giro. el cilindro tándem. o simplemente sujetarlo.1. el de multiposición. Básicamente. entre otras muchas aplicaciones. éste se expande dentro de la cámara y provoca un desplazamiento lineal. La energía de presión del aire comprimido es transformada por medio de actuadores en movimiento lineal alternativo. Los actuadores neumáticos convierten la energía del aire comprimido en trabajo mecánico generando un movimiento lineal mediante servomotores de diafragma o cilindros. Desde funciones simples como soplar suciedad y virutas de las máquinas. los cilindros neumáticos son las unidades encargadas de transformar la energía potencial del aire comprimido en energía cinética o en fuerzas prensoras. Al introducir un determinado caudal de aire comprimido. inflar gomas. hasta impulsar actuadores que mueven compuertas direccionales en líneas transportadora. consisten en un recipiente cilíndrico provisto de un émbolo o pistón. cerrar puertas.

así como en repujado. plástico o. La guía del vástago es mejor. Por eso. remachado. incluso. el diafragma se arrolla a lo largo de la pared interior del cilindro y mueve la varilla del pistón hacia afuera. Cuando se admite el aire comprimido. Estos tipos de cilindros se usan para sujetar. fabricado de caucho. un símbolo de estos cilindros. generalmente un resorte colocado en el interior del cilindro. Cilindros Son actuadores de acción lineal. metal. se tiene un diafragma Inter construido. el aire comprimido ejerce su acción en las dos cámaras de cilindro. mientras que el otro se da por una acción antagonista. transforman la energía del aire comprimido en trabajo mecánico. porque dispone de dos cojinetes y la distancia entre éstos permanece constante. el cual reemplaza el pistón. Cilindro de diafragma: En un cilindro de diafragma. Se emplean especialmente en los casos en que el émbolo tiene que realizar una misión también al retornar a su posición inicial. las carreras de avance y retroceso se consiguen por medio de la presión del aire comprimido en cualquier lado del émbolo. Sólo se tiene fricción debida al estiramiento del material. No existe sello deslizante. este cilindro puede absorber . También se aplican en la fabricación de herramientas y artefactos. etcétera. Cilindro de doble efecto: En este modelo de cilindro. Cilindro de diafragma arrolladizo: La construcción de éste es semejante al de diafragma común. Variantes constructivas Cilindro de simple efecto: Uno de sus movimientos está gobernado por el aire comprimido. Cilindro de doble vástago: Este tipo de cilindros tiene un vástago que corre hacia ambos lados. Tipos de cilindros neumáticos Cilindros con vástago.un conjunto de piñón y cremallera y Cilindro de aletas giratorias de doble efecto para ángulos entre 0° y 270°. La varilla del pistón se sujeta al centro del diafragma. es decir.

la varilla del pistón del cilindro se diseña especialmente para soportar una fuerza o impacto intensos. levas o finales de carrera. con el movimiento lineal de la varilla del pistón. Cilindros acoplados de acción independiente: Están constituidos por dos cilindros unidos por sus tapas traseras. Este tipo también se conoce como cilindro sin varilla. Cilindro de cable: En este tipo de cilindro. esa rueda dentada realiza un giro de 45°. eliminado la varilla de éste. se obtiene una fuerza de casi el doble de la de un cilindro convencional del mismo diámetro. Cilindro rotatorio (cilindro giratorio. formando una unidad compacta. Este cilindro resulta adecuado para hacer girar piezas pesadas mientras se trabaja sobre sus otros lados. Aplicando simultáneamente presión sobre los dos émbolos. Las áreas del pistón son iguales en ambos lados. se sujeta un cable a cada uno de los lados del pistón.): Este tipo de cilindro de doble acción tiene la varilla del pistón con un perfil de engrane que se encastra contra una rueda dentada de tomillo sin fin (disposición de cremallera y piñón) de tal manera que. Cilindro de impacto: En este caso. Su uso es muy frecuente en donde se necesita una longitud mayor de carrera en un espacio de instalación más pequeño. etcétera. 90°. pero no plantean un gran problema. no siendo posible utilizar cilindros de un diámetro mayor. podrán disponerse en cualquiera del vástago. 180°. A menudo se encuentran problemas de posición. Los elementos señalizadores. Éstos pueden operarse independientemente.también cargas laterales. de modo tal de obtener sobre uno de los extremos del vástago tres o cuatro posiciones . La fuerza es igual en los dos sentidos (las superficies del émbolo son iguales) Cilindro de doble pistón o en tándem: Consisten en dos cilindros de doble efecto acoplados en serie con un vástago en común. Se utiliza cuando se necesitan fuerzas considerables y se dispone de un espacio determinado. El diseño del cilindro se realiza de modo que pueda trabajar a alta velocidad y en tal forma que su energía de impacto se pueda utilizar para la deformación de piezas metálicas.

Por regla general. Actuadores neumáticos a membrana: Son actuadores de simple efecto. Con este fin los fabricantes han recurrido a diferentes mecanismos y principios que comprenden el uso de paletas internas. Un sistema de cintas garantiza un doble sellado y evita el ingreso de impurezas al interior del cilindro. Sin embargo. son de poca carrera. en donde el clásico émbolo ha sido sustituido por una membrana elástica. sistemas de piñón y cremallera o mecanismos de palancas articuladas como el llamado yugo escocés. retorno por esfuerzos externos. . son de gran diámetro. según sean iguales o distintas las carreras de ambos cilindros. siempre que los momentos flexores generados por las fuerzas de aplicación no superen la propia resistencia del cilindro. Cilindro sin vástago: El pistón transmite el movimiento a la carga. a través de un carro acoplado mecánicamente al pistón mediante un exclusivo sistema patentado. lo que permite la obtención de fuerzas considerables. SIMBOLOGIA INTERNACIONAL DE ACTUADORES NEUMATICOS Símbolo Descripción Cilindro de simple efecto. estos cilindros pueden utilizarse en su forma más sencilla.de trabajo. por ser de simple efecto y dada la presencia del resorte. Es un dispositivo multiposicionador sencillo y económico. Actuadores rotantes neumáticos: La función de este tipo de actuador es la de obtener movimientos de rotación alternativos. Dependiendo de la aplicación.

retorno por presión de aire. Cilindro de simple efecto. retorno por presión de aire. retorno por presión de aire. retorno por muelle. retorno por muelle. Cilindro de simple efecto. carrera por resorte (muelle). carrera por resorte (muelle). carrera por resorte (muelle). retorno por esfuerzos externos. vástago simple antigiro. Cilindro de simple efecto. Cilindro de simple efecto. Cilindro de simple efecto. . Cilindro de simple efecto. retorno por presión de aire. carrera por resorte (muelle). Cilindro de simple efecto. vástago simple antigiro.

Cilindro de doble efecto. Cilindro diferencial de doble efecto. vástago telescópico. Cilindro de doble efecto. Cilindro de doble efecto. . vástago simple. doble vástago antigiro.Cilindro de doble efecto. doble vástago. Cilindro de doble efecto. Cilindro de doble efecto. doble vástago. vástago simple montaje muñón trasero. vástago simple. vástago simple antigiro. vástago simple antigiro. Cilindro de doble efecto. Cilindro de doble efecto. Cilindro de doble efecto.

Cilindro con lectura de carrera. Cilindro de doble efecto. . con doble vástago hidroneumático. con freno. Cilindro de doble efecto. con amortiguación ajustable en ambos extremos. de arrastre magnético. Vástago simple. Vástago simple. Cilindro de doble efecto sin vástago. Cilindro de doble efecto. con amortiguación final en un lado. Cilindro de doble efecto sin vástago. Hidráulico. Cilindro con lectura de carrera. Cilindro de doble efecto hidroneumático.Cilindro de posición múltiple. con doble vástago. con amortiguación ajustable en ambos extremos. con amortiguación ajustable en ambos extremos. Hidráulico. Cilindro de doble efecto. Cilindro de doble efecto.

Pinza de apertura paralela de simple efecto. con regulador de caudal integrado. doble vástago. Cilindro de doble efecto. Multiplicador de presión para distintos medios. Cilindro de doble efecto. vástago simple. . Pinza de apertura angular de doble efecto. Pinza de apertura angular de simple efecto. Multiplicador de presión mismo medio. con regulador de caudal integrado. vástago simple. Pinza de apertura paralela de doble efecto. Cilindro de doble efecto. con bloqueo.

.Transductor para distintos medios. Motor hidráulico 1 sentido de giro. Bomba/motor hidráulico regulable. Motor hidráulico 2 sentidos de giro. retorno por muelle. Motor neumático 1 sentido de giro. Motor neumático 2 sentidos de giro. Cilindro basculante 2 sentidos de giro. Cilindro hidráulico basculante 1 sentido de giro.

3/2. se pueden dividir en cuatro grandes grupos: 1. Válvulas de control del flujo. es conveniente recurrir a ciertos criterios de selección. Válvulas: Aspectos de selección Para llevar a cabo la elección de una válvula neumática. 5/2. las válvulas de carrete son más fáciles de fabricar. Válvulas de control de dirección. Las válvulas se accionan por varios métodos. de acuerdo con su función principal. a saber. de lanzadera y gemelas de presión se usan para dar diversas funciones especiales a los circuitos neumáticos. Válvulas de control de la presión. Válvulas de retención de control de dirección o sin retomo. etc. Estos dos tipos de construcciones se usan con frecuencia en las válvulas neumáticas. Por su función. presión. 2. como las de escape rápido. las válvulas se subagrupan como de asiento y de carrete o corredizas. Sin embargo. La energía neumática se regula y controla por medio de válvulas neumáticas. mecánicamente. temporizadoras. caudal.4 Tipos de válvulas neumáticas y su simbología en norma internacional (de vías. pero. Según su construcción.. neumáticamente y por diversos modos combinados de actuación Las válvulas de diseño especial. 5/3. a saber. de secuencia. 4/2. 4.1. manualmente. 3. 4/3. Existen diversos tipos de válvulas de los que se puede disponer en la familia del sistema de aire comprimido. las válvulas se dividen en cuatro grupos principales. las válvulas de dirección se clasifican como 2/2. Modulo “O” y modulo “I”). que posibilitarán la siguiente clasificación: . válvulas de control de dirección. de control de flujo. de retraso en el tiempo. sin retorno y de tipo especial. Por su Junción. dependiendo del número de lumbreras y de posiciones de la válvula. eléctricamente.

principalmente. las válvulas direccionales se designan de acuerdo con el número de vías y posiciones de la siguiente manera: Válvulas direccionales. Tipos constructivos de válvulas direccionales Las válvulas direccionales son aquellas que en un circuito neumático distribuyen o guían el aire comprimido hacia los elementos de trabajo.) También son utilizadas en sus tamaños más pequeños. 4. dentro de la cadena de mando de un equipo neumático. en dos modelos: . como emisoras o captoras de señales para el mando de las válvulas principales del sistema. volumen que pasa por un área dada en la unidad de tiempo. y aún en funciones de tratamiento de señales. Pueden tenerse válvulas de 2. etc. 4 o más posiciones (no es posible un número de posiciones inferior a 2) • Caudal: Es el volumen de fluido que pasa por determinado elemento en la unidad de tiempo. • Sistemas de accionamiento: Una característica importante de toda válvula es su clase de accionamiento o mando.• Número de Vías: De esta forma llamaremos al número de orificios controlados en la válvula. órgano de control o de regulación. es decir. Según ya se ha dicho. 5 o más vías (no es posible un número de vías inferior a 2) • Posiciones: Es el número de posiciones estables del elemento de distribución. 3. Por esta razón. aquellos que gobiernan (mandan) el movimiento de los órganos motores del mismo (cilindros. Podemos así tener 2. se la empleará como elemento emisor de señal. también se las conoce como válvulas distribuidoras. debido a que. actuadores. Conforme al tipo de construcción. Normalmente se calcula a partir del flujo. 3. de acuerdo con ello. exceptuando los de pilotaje. Constituyen los órganos de mando de un circuito. las válvulas de vías se perfilan.

construyéndose normalmente como válvula 2/2 ó 3/2. Válvulas de asiento de disco (poppet) Se construyen como válvulas 2/2.• Válvulas de asiento. son muy económicas y tienen pocas piezas sometidas al desgaste y la suciedad interfiere muy poco en su funcionamiento. un émbolo móvil deslizante que abre o cierra por desplazamiento longitudinal. Válvulas de corredera Las más extendidas. • Válvulas de corredera. 4/2. las cuales poseen. o directamente discos de cierre y asientos de metal. La estanqueidad puede lograrse mediante discos de cierre elásticos y asientos de metal. 3/2. Por su sencilla construcción. el escape se cierra antes de que se habilite la entrada de aire. las vías de comunicación en función de las condiciones de conmutación de la propia válvula. cambiando las conexiones. Válvulas de asiento esférico Son generalmente utilizadas para funciones secundarias dentro de un sistema. 5/2 y más. son las de distribución axial conocidas con el nombre de válvula de corredera. como principio de funcionamiento. Válvulas de asiento El principio de la válvula de asiento garantiza un funcionamiento sin interferencia. y que tienen una preferencia dominante. . es decir.

5/3. En la figura se esquematiza una válvula 4/2 de este tipo. conexión/es de utilización para el consumidor y orificios de purga (escape) y se llama posición a aquella maniobra que toman las partes móviles internas de una válvula tras incluirla en un equipo y establecer la presión de una red. se presenta una descripción general de los tipos de válvulas direccionales. en un formato usual. comúnmente utilizados en neumática. etc. Número de vías – número de posiciones (N° de vías / N° de posiciones) Como vías se consideran la conexión de entrada o alimentación de aire comprimido. 4/2. aunque también se las encuentra en versiones 2/2. y también 4/3. 3/2. A continuación.En este tipo de válvula se hace muy difícil la estanqueidad de la corredera. 5/2. Válvulas de distribuidor axial plano Poseen un émbolo para la conmutación de la válvula. pero las bocas son controladas por un distribuidor plano adicional. Se fabrican válvulas de corredera con cierre metal sobre metal y con cierre por juntas. Válvulas 2/2 Pertenecen a este grupo todas las válvulas de cierre que poseen un orificio de entrada y otro de salida (2 vías) y dos posiciones de mando. Únicamente se utilizan . Válvulas de distribuidor rotante Se fabrican como válvulas de mando manual del tipo 3/2. La vinculación entre las bocas de utilización y descarga se realiza a través de un disco rotante con canalizaciones. pues la forma geométrica obligada por su función es condicionante.

sólo actúan como válvulas de paso. Válvulas 3/2 Pertenecen a este grupo de válvulas aquellas que poseen un orificio de alimentación. neumático. pasando el fluido a la utilización en tanto el escape es bloqueado. Esta condición es invertida al operar su mando. . uno de utilización y otro de escape (3 vías) y dos posiciones de mando. eléctrico. Conducen al ser accionado su mando (muscular. Sus funciones dentro de un circuito neumático pueden ser muy variadas y van desde el manejo de señales hasta el comando de cilindros de simple efecto Válvulas 3/2 NC Son aquellas que en la posición normal de reposo no permiten la circulación desde el orificio de alimentación al de utilización. etc.) Válvulas 2/2 NA En su posición normal de reposo permiten la circulación de aire. interrumpiéndolo al ser accionado su mando. el cual queda conectado a escape. Válvulas 2/2 NC Son aquellas válvulas que en su posición normal de reposo (aquella determinada por su reacción.en aquellas partes de los circuitos neumáticos donde no es preciso efectuar por la misma válvula la descarga del sistema alimentado. resorte o neumática) no permiten la circulación de fluido. mecánico.

dos a las utilizaciones y el restante al escape. A diferencia de las 4/2. aquellas válvulas 3/2 del tipo de distribuidor axial de manera general admiten ser conectadas de una u otra manera indistintamente. en tanto la otra se encuentra conectada a escape. éste es común a ambas utilizaciones. Esta condición se invierte al conmutar la válvula. poseen dos escapes. Poseen dos posiciones de mando. . se interrumpe el pasaje y el sistema alimentado es puesto a descarga. La diferenciación aludida entre válvulas 3/2 normal cerrada y normal abierta no implica necesariamente que se trate de dos válvulas diferentes. Al operar el mando. Válvulas 4/2 Poseen cuatro orificios de conexión (4 vías) correspondiendo: uno a la alimentación. el escape es bloqueado. correspondiendo uno a cada utilización. . Dado que para cada posición existe un pasaje abierto y uno cerrado. para cada una de las cuales sólo una utilización es alimentada.Válvulas 3/2 NA En su posición normal de reposo permiten el pasaje de fluido de la alimentación a la utilización. carece de sentido hablar de una válvula 4/2 normal abierta o normal cerrada. Válvulas 5/2 Éstas poseen cinco orificios de conexión y dos posiciones de mando.

. así como también para la obtención de efectos de retardo de señales neumáticas (temporización neumática). permitiendo el libre pasaje del aire en sentido contrario. 4/3 y 5/3. Válvulas reguladoras de caudal o flujo Las válvulas reguladoras de caudal se utilizan para el control de velocidad de cilindros neumáticos. actuadores. siendo válido también para las válvulas de 3 y 4 vías. no permitiendo la obtención de paradas intermedias.Válvulas 5/3 Las válvulas de dos posiciones de mando sólo permiten condiciones de paradas extremas de los actuadores gobernados. permitiendo de esta forma la regulación del tiempo de presurización de un volumen. En lo que sigue aplicaremos el concepto de tres posiciones a válvulas de 5 vías. Existen básicamente dos grupos de reguladores de caudal: • Regulador de caudal bidireccional • Regulador de caudal unidireccional Regulador de caudal unidireccional Regulan el caudal en una sola dirección del flujo. surgiendo así válvulas 3/3. Para esto último es necesario contar con una tercera posición de mando intermedia.

etc. membrana. Esta válvula se usa en el sistema neumático para iniciar una señal retrasada en el tiempo. Regulador de caudal bidireccional El regulador de caudal bidireccional es comúnmente llamado válvula de aguja. bloqueándola completamente en el sentido contrario. Existen válvulas de no retorno con cierres de dos tipos: • Cierre por presión de trabajo.16 consta de un recipiente interconstruido de aire. . una válvula interconstruido de control del flujo. para lo cual son instalados sobre las vías que alimentan al cilindro (vías de utilización de la válvula). como ser: con cierre a bola. Su función es la de restringir el paso del aire en ambas direcciones del flujo. y una válvula de control de dirección de tres vías y dos posiciones. anillo. Válvula de retraso en el tiempo La válvula de retraso en el tiempo mostrada en la figura 6.Su principal aplicación es la regulación de velocidad de cilindros y actuadores neumáticos. a cono. Válvulas de no retorno o de retención Estas válvulas permiten circulación libre en un sentido. sin retomo. disco. de retomo por resorte y controlada por piloto. • Cierre con fuerza incorporada: en las cuales la circulación será posible cuando la presión venza la resistencia del resorte antagónico de cierre. Existen diferentes tipos constructivos.

desempeñando en un circuito la función lógica “O”. De dicha forma sólo saldrá aire por esta última cuando exista presión simultáneamente sobre las dos entradas. Válvula de escape rápido Esta válvula permite elevar la velocidad de los émbolos de cilindros. automáticamente se obtura la otra y el aire circula hacia la salida. especialmente si se trata de cilindros de simple efecto.Válvula “O” o Selectora de Circuitos Esta válvula tiene dos entradas y una salida. anulándose la salida de aire por la utilización. Cuando el aire comprimido llega por cualquiera de las dos entradas. . Válvula “Y” o de Simultaneidad Esta válvula posee tres vías de conexión. automáticamente se bloquea la entrada de la otra. ocurriendo lo mismo si el aire penetra por la otra entrada. dos de las cuales son entradas y la restante es la de utilización. Cuando una de ellas no existe. Con ella se ahorran largos tiempos de retorno. Logra obtener la máxima velocidad en los cilindros neumáticos.

Estas funciones. la última recibida es la que pasa a la utilización. . OR (O). o incluso terminar una operación de proceso. En virtud de las características lógicas de los elementos neumáticos. se usan con mucha frecuencia en el diseño de diagramas de circuitos lógicos. Esta función también se logra empleando una válvula 3/2 con mando neumático y reacción a resorte. El control neumático lógico es el cerebro que puede arrancar. los controles lógicos realizan lo mismo para la máquina. Funciones lógicas Las válvulas neumáticas pueden proporcionar un control sistemático del movimiento y el tiempo. Las válvulas gemelas de presión se asocian con la lógica AND y la válvula de lanzadera con la lógica OR. Del mismo modo que nuestra mente da instrucciones para que se muevan nuestros brazos y piernas. Estos son: válvula gemela de presión y válvula de lanzadera.Cuando las señales están desfasadas en el tiempo. liberar instrucciones al respecto o detener la función de una máquina. Las funciones lógicas básicas se han denominado NOT (NO). AND (Y) y MEMORY (MEMORIA). Desempeña la función lógica “Y”. tener refrenada. con una secuencia lógica predeterminada de la función completa del sistema. En este texto se analizan dos elementos importantes de la familia de válvulas neumáticas usadas para el control lógico. mantener en orden. realizarán cierto trabajo cerebral para la máquina. por sí solas o en combinación.

se cierra la P1 y el aire se mueve hacia la A.18(a) se muestra un esquema de una válvula gemela de presión. Esta válvula también se conoce como compuerta ÁND. Se produce e l1 efecto inverso si se alimenta primero el aire por B. Válvula gemela de presión En la figura 6. Este elemento también se conoce como compuerta OR. Tiene tres lumbreras: dos lumbreras receptoras de señal. Cuando se alimenta primero una señal por A.Válvula de lanzadera En la figura se muestra una válvula de lanzadera. Si el aire se alimenta simultáneamente tanto por A como por B. cerrando el paso de A hacia Y y por consiguiente. y una de salida. Y. Si el aire se alimenta simultáneamente por las lumbreras P1 y P2. entonces el aire se mueve hacia la A desde P1 o desde P2 o desde ambas. cerrando la lumbrera P2 y el aire pasa hacia la A. el cual se mueve en el interior del agujero en el alojamiento. En ella se produce una salida si se alimentan las dos señales. entonces el carrete permanece en su posición ya adquirida. Se tienen tres aberturas: P1. Si se alimenta una señal neumática por la lumbrera P1. el aire que proviene de B se mueve hacia Y. . Esta válvula consta de un cuerpo y un elemento que realiza su acción constituido por una bola o un cuboides sintéticos. el carrete de la válvula se mueve hacia B. P2 y A. A y B (entradas). Si el aire se alimenta por la lumbrera P2. y el aire puede pasar hacia Y. entonces el aire se mueve desde A hacia Y. la bola se mueve.

. dependiendo de la presión del aire y de la posición del carrete. o desde cualquiera de estas dos.tanto de A como de B.

SIMBOLOGIA DE VALVULAS EN NORMA INTERNACIONAL .

.

según la IS 7513-1974. . precisamente como los diagramas de circuitos hidráulicos o eléctricos.5 Circuitos básicos de control neumático Símbolos Los diagramas de circuitos neumáticos se dibujan con representación simbólica. Los mismos símbolos se adoptaron de ISO y se usan en todo el mundo. El símbolo que se usa en un diagrama de circuito neumático es el mismo que el de los hidráulicos. En la tabla se muestran algunos símbolos eléctricos básicos que se usan en los circuitos neumáticos. En la tabla se han recopilado los símbolos relacionados con la energía de fluidos.1.

Circuito Neumático Básico

En la figura (a) se muestra un diagrama de un circuito neumático sencillo de un
cilindro de simple acción (SA) que se está controlando mediante una válvula de
control de dirección de 3 vías/2 posiciones (válvula C.D.).

Como se muestra, el cilindro SA con su resorte incorporado, está en su posición
retraída y la válvula C.D. 3/2 está dejando escapar el aire comprimido usado del
cilindro. No se mueve aire hacia el cilindro mientras la lumbrera P de la válvula C.D.
esté bloqueada en esta posición, quedando determinada en este momento la
posición de la válvula por el resorte de la misma. Pero si se oprime manualmente el
botón de la vál/ula C.D. (es decir, se acciona) como se muestra en la figura 7.1(b),
el elemento de acción de la válvula se desplaza contra el resorte, con lo que se abre
la lumbrera P hacia la A de la propia válvula y, de este modo, el cilindro SA se
alimenta con el aire comprimido. El cilindro avanza, comprimiendo su resorte en el
proceso. Pero, al eliminar la fuerza que actúa sobre el botón, el resorte de la válvula
repone el elemento de acción de ésta y el aire deja de moverse hacia el cilindro, ya
que la lumbrera P queda bloqueada hacia la A [como en la figura 7.1 (a)] por la
reposición del elemento de acción. De este modo, la lumbrera A se abre hacia la R.

Por lo tanto, todo el aire del cilindro se deja escapar a través de la lumbrera R y la
fuerza de compresión de resorte empuja la varilla del pistón del cilindro y éste
regresa a su posición retraída, es decir, la original. Esto es por lo que se refiere al
cilindro SA.

a) Control de un cilindro de simple acción: 1. Cilindro de simple acción, 2. Válvula
de control de dirección de 3 vías/2 direcciones, 3. Unidad FRL, 4. Conector
neumático

b) El cilindro de simple acción avanza al accionar la válvula: 1. Cilindro SA en
posición avanzada, 2. Válvula C.D. 3 /2 en posición de estar accionada, 3. Unidad
FRL, 4. Fuente de aire comprimido.

En la figura se muestra el diagrama de circuito para controlar un cilindro de doble
acción. De acuerdo con la construcción de un cilindro de doble acción, en él no
existe resorte de retomo. De donde, no se cuenta con las fuerzas de resorte para la
retracción de la varilla del pistón, como en el caso de un cilindro de simple acción
con retomo por resorte.

En este caso, tanto el movimiento hacia adelante como el de retomo del cilindro se
controlan por presión del aire y, por consiguiente, se usa una válvula de control de
dirección de 4 vías/2 posiciones. Cuando no se ha accionado la válvula, la posición
de ésta es determinada por el resorte, el cual hace que el aire se mueva hacia el
lado de la varilla del cilindro. Por tanto, el cilindro se retrae, Pero cuando se acciona
el botón de la válvula C.D. 4/2, el aire se mueve hacia el lado del pistón del cilindro
y éste avanza.

Control de un cilindro de doble acción:1. Cilindro de doble acción, 2. Válvula de 4
vías/2 posiciones, 3. Unidad FRL

Acontinuacion circuitos de control basico

1. Mando directo de un cilindro de simple efecto con válvula monoestable de
comando manual por pulsador.

COMPONENTES:

• 1 Válvula 3/2 de accionamiento manual
• con reposicionamiento por muelle.
• 1 Cilindro (actuador) de simple efecto
• 1 Unidad de mantenimiento (F.R.L.)

2. Mando indirecto de un cilindro de simple efecto con válvula monoestable
mandada por una señal neumática proveniente de una válvula 3/2 accionada
manualmente.

L. • 1 Válvula 3/2 de accionamiento manual • 1 F. (unidad de mantenimiento) . 3. • 2 Válvulas 3/2 de accionamiento manual • 1 Válvula de simultaneidad • 1 F. COMPONENTES: • 1 Cilindro de simple efecto. Mando directo de un actuador de simple efecto accionado desde dos puntos indistintamente.R.COMPONENTES: • 1 Actuador de simple efecto • 1 Válvula 3/2 monoestable • de accionamiento neumático. por medio de válvulas 3/2.L.R.

.L. 5. accionado desde un pulsador 3/2 monoestable NC y parada desde un pulsador 3/2 monoestable NA. Mando directo de un actuador de simple efecto accionado desde dos puntos simultáneamente. Mando indirecto de un actuador de simple efecto. por medio de válvulas 3/2. 4.R. con autoalimentación. COMPONENTES: • 1 Actuador de simple efecto • 2 Válvula 3/2 de accionamiento manual • 1 Válvula selectora • 1 F. Velocidad de entrada del vástago regulada.

Componentes: • 1 Cilindro de doble efecto • 2 válvulas 3/2 monoestables NC • 1 FRL 6. . • 1 F. Mando directo de un cilindro de doble efecto accionado por dos pulsadores 3/2 monoestables NC de retorno por muelle: COMPONENTES: • 1 Válvula 3/2 monoestable • 1 Válvula 3/2 NC (pulsador) • 1 Válvula 3/2 NA (pulsador) • 1 Actuador de simple efecto • 1 Válvula selectora • 1 Regulador de caudal unidireccional.R.L.

La carrera de salida del vástago de cilindro esta regulada por medio de un regulador de caudal unidireccional. asi como tambien la entrada del vastago mediante una valvula de escape rapido. Mando directo de un cilindro de doble efecto mediante una valvula 4/2 monoestable de accionamiento por pedal. . La misma consta de un silenciador. La carrera de salida del vastago está regulada. Componentes: • 1 Cilindro de doble efecto • 1 válvulas 3/2 monoestables NC • 1 Válvula 4/2 monoestable • 1 FRL 8. Mando indirecto de un cilindro de doble efecto mediante una valvula 4/2 de accionamiento neumatico. 7. accionado mediante una valvula 3/2 a palanca.

Componentes: • 1 Cilindro de doble efecto • 1 Válvula a rodillo 3/2. Mando indirecto de un cilindro de doble efecto mediante una válvula 5/2 monoestable con accionamiento neumático por medio de una válvula 3/2 de accionamiento por pulsador. 9. • 1 Válvula NA de accionamiento por pulsador • 1 FRL .Componentes: • 1 Cilindro de doble efecto • 1 Regulador de caudal unidireccional • 1 Valvula de escape rapido • 1 Valvula 4/2 monoestable de accionamiento a neumatico. La carrera de salida del vástago está regulada. • 1 Valvula 3/2 NC a palanca. • 1 FRL.

L. . COMPONENTES: • 1 Actuador de doble efecto • 1 Válvula biestable 5/2 monoestable • 1 Válvula 3/2 de accionamiento a pulsador • 1 Regulador de caudal de unidireccional • 1 F. 10. Circuito semiautomático de un cilindro de doble efecto accionado mediante un pulsador 3/2 NC y una válvula a rodillo 3/2 NC.R.

El accionamiento es mediante un pulsador 3/2 NC y la parada del sistema es mediante un pulsador 3/2 NC. mediante dos válvulas a rodillo 3/2 de retroceso por muelle. 11. Circuito automático de un cilindro de doble efecto. Componentes: • 1 Cilindro de doble efecto • 1 válvula 5/2 biestable de accionamiento neumático • 2 Válvulas a rodillo • 2 Válvulas 3/2 a pulsador • 1 FRL • 1 Válvula biestable 3/2 de accionamiento neumático .

A-. B+. accionados mediante 4 válvulas a rodillo. . 12. Circuitos con actuadores múltiples Mando neumático de dos cilindros acoplados de la siguiente manera A+. B- . un pulsador 3/2 para activar el sistema y una válvula de seguridad 3/2.

2 para generar una función AND (Y) para el movimiento de avance y de retomo del cilindro A (1.2.1.1. De la válvula 1. se usan las válvulas 1.2 y 1.0) y la varilla del pistón realiza un movimiento de reversa. Diséñese un diagrama de circuito con una condición previa: que mientras esté accionando. y el movimiento deseado del cilindro será posible.3. la energía se alimenta hacia la lumbrera piloto de la válvula principal 1. de accionamiento por botón (1.4 y. en donde se usan las dos manos del operario para accionar las válvulas de control de dirección. se moverá hacia la lumbrera B de la válvula de control 1. entonces el aire comprimido no se puede escapar por la válvula 1.3 es accionada al oprimir manualmente el botón.2 y 1. a través de la cual pasa hasta la válvula sin 1. Pero si se accionan simultáneamente los dos válvulas 1.2 y sencillamente se escapará.3).3. Ahora bien. En la figura se muestra un diagrama sencillo de circuito para dar solución al problema planteado. de arranque manual.2 y la energía se alimentará a la lumbrera pilotode la válvula principal.se mueve hacia la válvula de control 1.2. en lugar de esto. Los lectores pueden observar que también es posible una solución todavía más sencilla para este problema. Por lo tanto.Ejemplo De Un Diseño De Circuito Problema: Se necesita un cilindro neumático para introducir a presión un pasador en un agujero. Solución: En este problema.5. una condición previa es que las dos manos del operario estén ocupadas.3.3 y 1. supóngase que la válvula 1. hasta la válvula dé control 1. . aire a presión ahora se puede mover hacia el lado posterior del cilindro de doble acción A (1. Veamos cómo funciona esto.0). entonces la energía neumática no se puede mover hacia la válvula sin retorno. a continuación. pasará hacia la lumbrera B de la válvula de control 1. La energía de la válvula 1. de la cual. a través de la línea. las cuales actúan como generadoras de impulsos para la válvula principal 1. las dos manos del operario estén ocupadas. Esto significa que no es posible la inversión del cilindro.

Válvula C. 1.4. 1. de accionamiento por piloto.1.1. 2 /2 de accionamiento por palanca.0). 4/2. 4 /2 de accionamiento por botón.D.D. . 1.3. 1. A (1.5.D. 0. Válvula sin retomo. Cilindro DA.Circuito lógico. Válvula C. Válvulas C. Unidad FRL.2 y 1.

motivo por lo cual condensa el agua contenida en él. Acumulador (Cálculo) Este se encarga de almacenar el aire comprimido proveniente del compresor. . Cuando la presión en el acumulador desciende por debajo de un valor determinado. No obstante. Nivel De La Presión Los elementos neumáticos son concebidos por lo general para resistir una presión máxima de 8 a 10 bar. Esta es evacuada a través de grifos.5 a 7 bar.6. el compresor lo vuelve a llenar hasta la presión de ajuste máximo. con las pérdidas de 6. La superficie relativamente grande del acumulador provoca un enfriamiento del aire. Se debe instalar un acumulador para compensar las oscilaciones de presión cuando se retira aire del sistema. De esta manera se evita que el compresor funcione ininterrumpidamente. Cálculo de tuberías Velocidades máximas recomendadas en tuberías: 1) Tubería principal: velocidad máxima 8m/seg. es suficiente para que funcione bien y económicamente. En consecuencia. Cálculo y selección de equipo neumático. aplicar una presión de 6 bar. el compresor deberá suministrar. Su función consiste en estabilizar la alimentación de aire a presión al sistema y evitar las oscilaciones. El tamaño del acumulador depende de los siguientes criterios: a) Caudal del compresor b) Cantidad de aire requerido c) Red de tuberías (posible necesidad de volumen de aire adicional) d) Regulación del compresor e) Oscilación permisible de la presión en el sistema.1.

de la tubería. T. que depende de la velocidad del émbolo y que se toma en el momento de arranque. Cálculo de los cilindros neumáticos Las principales variables que considerar en la selección de los cilindros neumáticos son la fuerza del cilindro. de la presión del aire y del roce del émbolo. c) La pérdida de carga es una pérdida de energía que se va originando en el aire comprimido ante los diferentes obstáculos que se presentan en su recorrido hacia los puntos de utilización. válvulas. originada en curvas. La pérdida de carga se origina de dos maneras: a) Pérdida de carga en lados rectos. producido por el rozamiento del aire comprimido contra las paredes del tubo. la carga. el consumo de aire y la velocidad del pistón. Fuerza del cilindro La fuerza del cilindro es una función del diámetro del cilindro. La pérdida de carga admisible en las bocas de utilización no debe ser mayor que el 3% de la presión máxima del depósito.2) Tubería secundaria: velocidad máxima de 10 a 15 m/seg. etc. b) Pérdida de carga en accesorios. 3) Tubería de servicio: velocidad máxima de 15 a 20 m/seg. Para su cálculo deberá tenerse en cuenta: a) Presión de servicio. La fuerza que el aire ejerce sobre el pistón es: . b) Caudal en Nm3/min. Esta se desprende de la secundaria y es la que alimenta a los equipos neumáticos.

. la longitud es el metro (m).Trabajando en unidades del Sistema Internacional de Unidades (SI).000 pascal. o sea N/m2. la presión en bar. Como el Pascal es una unidad muy pequeña se utiliza el bar equivalente a 100. la fuerza viene dada en newton (N) y la presión en Pascal (Pa) que es la presión ejercida por una fuerza de 1 N (Newton) sobre una superficie de 1 m2 normal a la misma. De este modo. el diámetro en mm. la fórmula anterior pasa a ser: Para los cilindros de simple efecto la fuerza es la diferencia entre la fuerza del aire y la del muelle. Otras equivalencias del bar con unidades de presión son: Para comodidad de cálculo se utiliza la fuerza en newton. y la superficie en mm2.

El pandeo es el único factor funcional que limita la carrera de los cilindros.Los cilindros de doble efecto no cuentan con un resorte para volver a su posición de equilibrio. El pandeo es un factor limitativo en la elección de cilindros cuyos vástagos estén sometidos a compresión. debido a la disminución del área del émbolo por la existencia del vástago. ya que sólo bajo dicha solicitación es cuando aparece este fenómeno. Las expresiones matemáticas correspondientes son: El rozamiento del pistón en su movimiento equivale a un valor comprendido entre el 3% y el 10 % de la fuerza calculada. pero sí en su carrera de retroceso. así su fuerza no disminuye en la carrera de avance. Verificación por pandeo Pandeo: Se denomina pandeo en un cilindro neumático al esfuerzo que somete al cilindro a una flexión sobre el vástago. puesto que constructivamente no existe limitación de la carrera por parte del fabricante. .

ingresando con la presión motriz Pm = 6bar hasta cortar al cilindro diámetro 50mm. Ciertos tipos de montaje o sus combinaciones resultan favorables para contrarrestar el efecto. Con ayuda del gráfico. El consumo de un cilindro neumático puede calcularse con la siguiente fórmula: . su diámetro y su carrera.75 x 600 = 450 mm < 800 mm Consumo de aire en cilindros neumáticos Conocer el consumo de los cilindros neumáticos tiene su importancia desde dos puntos de vista. los datos fundamentales para seleccionarla son precisamente el consumo o demanda y la presión de trabajo. leemos en el gráfico de pandeo de la derecha que dicho cilindro tiene una carrera básica o carrera máxima por pandeo de 800 mm.Este fenómeno no está exclusivamente ligado al material del vástago. si a raíz de esta nueva aplicación ha de adquirirse una unidad de generación de aire comprimido (compresor). Carrera máxima: Se denomina carrera máxima a la longitud máxima del vástago extendido en un cilindro neumático sin causar flexiones derivadas del pandeo. sino que intervienen también las condiciones de montaje del cilindro. En primer lugar. el cálculo del consumo servirá para verificar si el compresor instalado tiene capacidad suficiente. la aplicación es insertada en un medio en el que ya se dispone de aire comprimido. Pueden venir expresadas en mm o en cm. Debe verificarse lo siguiente: K x carrera real < carrera máxima 0. Si en cambio. Carrera máxima de un cilindro neumático Carrera: Se denomina carrera a la distancia recorrida por el émbolo entre sus dos posiciones extremas. Ejemplo: Adoptando un montaje basculante intermedio con horquilla delantera guiada extraemos el coeficiente de corrección K = 0.75 de acuerdo con el montaje elegido.

3. que posibilitarán la siguiente clasificación: • Número de Vías: De esta forma llamaremos al número de orificios controlados en la válvula. exceptuando los de pilotaje. las válvulas direccionales se designan de acuerdo con el número de vías y posiciones de la siguiente manera: . Pueden tenerse válvulas de 2. 4 ó más posiciones (no es posible un número de posiciones inferior a 2) • Caudal: Es el volumen de fluido que pasa por determinado elemento en la unidad de tiempo. órgano de control o de regulación. dentro de la cadena de mando de un equipo neumático. 4.Válvulas: Aspectos de selección Para llevar a cabo la elección de una válvula neumática. Según ya se ha dicho. de acuerdo con ello. es conveniente recurrir a ciertos criterios de selección. 3. debido a que. volumen que pasa por un área dada en la unidad de tiempo. Podemos así tener 2. Normalmente se calcula a partir del flujo. se la empleará como elemento emisor de señal. 5 ó más vías (no es posible un número de vías inferior a 2) • Posiciones: Es el número de posiciones estables del elemento de distribución. • Sistemas de accionamiento: Una característica importante de toda válvula es su clase de accionamiento o mando.

.

1. se llama vacío al campo de las presiones inferiores a la atmosférica. por medio del movimiento de piezas mecánicas especialmente construidas para esa finalidad. Como resulta obvio en esta escala el vacío máximo (vacío absoluto) considerando la presión atmosférica normal. creando en su interior un "vacío". El vacío se mide a partir del cero relativo (presión atmosférica) como una presión negativa. Es decir. significa vacío. Un aspirador de polvo casero. funciona a partir de ese principio. de modo que la presión atmosférica del ambiente. el cual permite que apenas el aire salga por el pórtico de escape. o sea. Esas partículas son entonces detenidas dentro del aspirador. Cuando conectamos el aspirador a una bomba de vacío accionada por un motor eléctrico retira el aire atmosférico presente en el interior de la malla flexible. genera un flujo continuo de aire para captar y retener las partículas sólidas presentes en la superficie expuestas a la presión atmosférica. La figura siguiente demuestra el funcionamiento esquemático de un aspirador de polvo que. podemos definir técnicamente que un sistema que se encuentra en vacío es. por ejemplo.013 bar. De esa manera. a los espacios cuya densidad de aire y partículas es muy baja. no podrá ser mayor que –1. se procura retirar el aire atmosférico presente en un tanque o tubería. llevando con ella las partículas sólidas próximas de la extremidad de la manguera. Ese principio es utilizado por la mayoría de las bombas de vacío encontradas en el mercado donde. se genera una presión negativa en la entrada del aspirador. una presión atmosférica externa. cuando el mismo está sometido a una presión inferior a la presión atmosférica ¿Qué entendemos por vacío? Desde el punto de vista práctico. siendo mayor que el vacío parcial generado en la manguera entra por la tubería.7 Generación y Aplicación de Vacío Vacío La palabra vacuo. expulsándolo por la salida evacuadora. Entretanto. originaria del latín "Vacuus". por medio de la técnica del vacío. .

de este modo se podrá generar vacío en el momento necesario de su aplicación. de partes móviles. . generando de esta forma vacío en su sección más estrecha. Las versiones más elementales de estos generadores contienen esencialmente sólo el dispositivo Venturi para generar el vacío. tales como vacuostatos para el encadenamiento de señales en caso de automatismos más complejos. debiéndose anexarles como periféricos la válvula 2/2 de alimentación. El aire comprimido pasa por una tobera o difusor a gran velocidad. significando esto un ahorro considerable de energía frente al uso de las bombas. por lo tanto. un silenciador en el escape y otros accesorios. a través del generador mediante una válvula 2/2. Su funcionamiento puede ser gobernado simplemente interrumpiendo o habilitando la circulación de aire comprimido.Generadores de vacío Operan basados en el Principio de Venturi y carecen.

provoca un vacío parcial en el orificio lateral que. Otra forma muy utilizada para obtener vacío es por medio de la técnica de inyector de aire. la generación del vacío. El aire comprimido. una electroválvula 2/2 NC que gobierna la alimentación de aire comprimido y por lo tanto. se construye un orificio lateral perpendicular al paso del flujo de aire por el inyector. un vacuostatos que posibilita la obtención de una señal eléctrica cuando el vacío es alcanzado. además del sistema Venturi. fluyendo a gran velocidad por el inyector. silenciador de escape y a menudo también una electroválvula 2/2 de soplado para facilitar el desprendimiento de piezas livianas cuando se utilicen ventosas de sujeción. . se presuriza una punta del inyector con aire comprimido y.Las versiones más completas de estos equipos incluyen en una construcción compacta. La próxima figura ilustra esquemáticamente el funcionamiento de la punta del inyector y el vacío parcial generado en el orificio lateral. un filtro en la línea de aspiración. una derivación de efecto Venturi visto arriba. hará que el aire atmosférico penetre por él en dirección a la masa de aire que fluye por el inyector. En esa técnica. conectado a la atmósfera. en las proximidades del pórtico de descarga hacia la atmósfera.

de superficie lisa. fluye a gran velocidad por el inyector. provoca un vacío parcial en el orificio lateral que. la presión atmosférica. si una ventosa flexible fuera montada en el pórtico de vacío parcial A. hará que el aire atmosférico penetre por él en dirección a la masa de aire que fluye por el inyector. en sistemas de fijación y movimiento de cargas. Partiendo de ese principio. emplean una punta del inyector de aire comprimido capaz de producir vacío.Elementos Generadores de Vacío Los generadores de vacío encontrados con mayor frecuencia en la industria. se utilizan por efecto Venturi. . conectado a la atmósfera. El aire comprimido. al aproximarla de un cuerpo cualquiera. son elementos neumáticos que.

en cuanto hay vacío. trabajando a una presión de 4 bar: Tabla de Tiempos para Formación de 75% de Vacío en un Recipiente de 1 Litro. Sin embargo. o sea. Capacidad de Concepción de Vacío En la selección de un elemento generador neumático de vacío. Se considera que entre la ventosa y la superficie del cuerpo hay un vacío parcial cuya presión es menor que la de la atmósfera. Existen muchos tipos de elementos generadores neumáticos de vacío. La tabla que se muestra presenta las relaciones entre consumo de aire comprimido y tiempos de evacuación de los principales modelos y tamaños de elementos generadores neumáticos de vacío disponibles en el mercado.actuando en el lado de la ventosa. todos funcionan básicamente dentro del mismo principio de Venturi. sus características constructivas varían de acuerdo con los diferentes fabricantes. hará que la misma se prenda por succión a la superficie del cuerpo. la ventosa permanecerá presa a la superficie del cuerpo por la acción de la presión atmosférica. para la realización de un trabajo específico. es la capacidad de producir vacío a una determinada presión y en un período de tiempo predeterminado. . durante el tiempo en que fuera mantenido el flujo de aire comprimido de P hacia R.

. Frecuentemente. elevados. girados. Su consumo de aire comprimido es de orden de 20 lpm y su tiempo de evacuación de un recipiente de 1 litro de capacidad. como hemos visto en otros capítulos. • Desprenden calor. Estas bombas tienen ciertos problemas de implantación en máquinas automáticas. conforme a los valores extraídos de la tabla anterior. sujetados. y con mucha frecuencia mediante la utilización del vacío y sus técnicas. sometidas a desgaste y averías. es de aproximadamente 9 segundos. suele suceder que determinadas piezas o productos deben ser seleccionados.Generadores de Vacío Compactos El elemento generador de vacío compacto se caracteriza por sus dimensiones reducidas. posicionados o fijados en su sitio exacto. permitiendo el montaje directamente sobre la ventosa. • Ocupan un volumen considerable. Aplicaciones de vacío Cuando un proceso de manipulación se automatiza. con 75% de vacío. en cuanto que: • Complican el sistema al integrar un generador con piezas móviles. Hasta a hora se utilizaban únicamente bombas de vacío accionadas por motor eléctrico. • Pueden generar ruido molesto. estos movimientos se realizan mediante aire comprimido y las diferentes piezas a manipular se "cogen” con pinzas neumáticas.

. ya sea que la tubería se pierda. uno se complicaría al armar un circuito neumático Si no conocemos las etapas. pudimos aprender sobre lo básico sobre su base de estudio que es el aire y sus componentes. porque son la estandarización de esta simbología. Aprendimos la importancia de conocer la simbología empleada en la neumática. cada etapa. que nos lleve a la eficiencia de nuestro sistema. por eso como ingenieros debemos tener estas enseñanzas bien estructuradas y preparadas.Conclusión El conocimiento teórico nos ha ayudado a ser más críticos y analíticos en cuestión de la neumática. tendríamos muchos problemas técnicos. o las sustancias se desperdicien. en donde este debe seguir una secuencia lógica. estos tienes diversas aplicaciones y estas se puede apreciar en aplicaciones de la neumática. con sus simbologías. la cuales se aprendieron durante la sesión. preparación y distribución de aire comprimido. que son importante en materia. en donde. se explica un proceso importantes etapas de generación.

Parker.f. (s. Madrid España: Paraninfo.). Buenos Aires Argentina: M. S. (2009). J. Brasil: Apostilla M1001 BR. Nueumatica. MICRO. Thomson-Paraninfo. SERRANO. Sistemas Neumaticos .Referencias MAJUMBAR. (2003). VILORIA. Hidraulica y Electricidad Aplicada. R. N.f. (s. . Introduccion a la Neumatica. Nuematica Practica.).f. (s. Mc Graw Hill Interamericana. Tecnologia Neumatica Industrial.). Moreno 6546 B1875BLR.