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Diseño de Vías

G3 - 14

Mario Lajo Gomes
mlajog@hotmail.com
Pontificia Universidad
JAVERIANA
Cali

Topografía Clasificación de las carreteras Inclinación máxima Terreno media de las líneas Movimiento de tierras de máxima pendiente (%) Plano (P) Mínimo movimiento de tierra por lo que no presenta dificultad 0-5 ni en el trazado ni en la explanación de una carretera. que permite alineamientos Ondulado (O) 5-25 más o menos rectos. hay dificultades en el trazado y Foto 1 Foto 2 explanación de una carretera. sin mayores dificultades en el trazado y Foto 1 Foto 2 explanación de una carretera. pues los alineamientos están prácticamente definidos por divisorias de aguas en el Foto 1 Foto 2 recorrido en una vía. Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes Montañoso (M) 25-75 aunque no las máximas que se puedan presentar en una Dirección considerada. Máximo movimiento de tierras. Foto 1 Foto 2 Moderado movimiento de tierras. con muchas dificultades para Escarposo (E) 75 el trazado y la explanación. INVIAS. Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera. 1998 .

Segundo orden departamentales x Montañoso. Rurales. suburbanas Ondulado y municipales x escarpado nacionales x departamentales x Tercer orden municipales x veredales x . Clasificación de las carreteras Características Densidad Función Competencia Dos Topografía Poblacional autopista multicarril carriles nacionales x x x Primer orden departamentales x municipales x nacionales x x Plano.

Clasificación de las carreteras Características Densidad Función Competencia Dos Topografía Poblacional autopista multicarril carriles arteria x x principal arteria x secundaria colectoras x Plano. Ondulado y marginales escarpado x x paisajísticas semipeatonales peatonales ciclovias . Urbanas locales municipales x Montañoso.

Velocidad V = S /T Es el principal indicador para medir la calidad de operación de un sistema de transporte. .

Tipo de velocidad Velocidad de punto: Velocidad medida en un punto específico de la vía. Se mide en: centro de las curvas punto medio de la tangente .

Tipo de velocidad Velocidad media temporal: Media aritmética de las velocidades puntuales: Vt = S Vi N Velocidad de recorrido: Distancia recorrida en el tiempo real de viaje excluyendo paradas voluntarias Velocidad en marcha: Distancia recorrida en el tiempo en el que el vehículo estuvo realmente en movimiento Velocidad de diseño: Diseño geométrico .

INVIAS.4.2 Velocidad de diseño según tipo de carretera y terreno Velocidad de diseño (km/h) 60 70 80 100 120 Velocidad media mínima del tránsito liviano (km/h) 50 55 70 85 90 Tabla 3. 1998 . Tipo de velocidad Velocidad de diseño Vd (km/h) Tipo de carretera Tipo de terreno 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Plano Carretera principal Ondulado de dos calzadas Montañoso Escarpado Plano Carretera principal Ondulado de una calzada Montañoso Escarpado Plano Carretera Ondulado secundaria Montañoso Escarpado Plano Carretera Ondulado terciaria Montañoso Escarpado Tabla 1.3 Criterio para el establecimiento de un carril de ascenso en carreteras Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carretera.

- Escarpado 16 15 14 . 6 6 5 5 5 Escarpado .1 Relación entre pendiente máxima (%) y velocidad de diseño . . . . . . . Tipo de velocidad Velocidad de diseño Vd (km/h) Tipo de carretera Tipo de terreno 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Plano .4. . . . - Tabla 3. . . . . . . . . . . - de una calzada Montañoso . . . 7 7 7 6 . - Escarpado 15 14 13 12 . . . . . - Plano . . . . . . 12 11 11 10 . - Carretera principal Ondulado . 5 5 4 4 4 de dos calzadas Montañoso . - secundaria Montañoso . - Carretera Ondulado . . . . . . 7 7 7 . . . . - terciaria Montañoso 14 13 13 . . - Carretera Ondulado 11 11 10 10 . - Plano . . . . 8 7 7 6 . . . . . 6 6 5 5 4 . . 8 8 7 . 11 10 10 9 8 . . 7 6 6 6 - Plano . 5 4 4 3 . - Escarpado . . . 4 3 3 3 Carretera principal Ondulado . . . . . . . . . .